新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计

'新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计一、编制说明1、编制依据新建铁路石家庄至太原客运专线起至石家庄北站段Z9合同段工程招标文件；本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来铁路建设的经验作为基点；施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：施工承包合同书施工图设计文件铁路路基设计规范TB10001-2005铁路路基支挡结构设计规范TB10025-2001铁路特殊路基设计规范TB10035-2002新建铁路工程测量规范TB10101-99铁路工程土工试验规程TB10102-2004铁路工程岩石试验规程TB10115-98铁路路基土工合成材料应用技术规范TB10118-99铁路路基施工规范TB10202-2002铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003铁路混凝土与砌体施工质量验收标准TB10424-2003铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-2004新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函[2003]439号新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设函[2004]8号客运专线铁路路基工程施工技术指南（报批稿）客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（报批稿）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（报批稿）62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件（报批稿）客运专线铁路测量暂行规定（报批稿）客运专线铁路高性能混凝土技术条件（报批稿）2、编制原则施工组织机构精干高效、责权利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。质量目标明确，保证体系健全，保证措施完善，满足开通速度要求。安全目标明确，安全措施可靠，确保施工安全及人身设备安全。工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。保护环境，保护文物，文明施工。科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。优化方案，推广“四新”技术，控制工程造价。加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间的配合。3、编制范围新建铁路石太客运专线Z9标段起讫里程为DK147＋100～DK156+020范围内路基工程的施工、竣工及缺陷修复。二、工程概况1、工程简述新建铁路石家庄至太原客运专线起至石家庄北站K4+475.7，途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站K228＋223，正线长189.93公里。运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货物运量，与既有石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。线路主要技术标准：旅客列车设计行车速度：200km/h；最小曲线半径：5000m；正线线间距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰；到发线有效长：单机1050m，双机1080m；线路等级：客运专线，近期兼顾货运。Z9标中铁一局管段位于山西省阳曲县东凌井镇境内,施工起止里程DIK147+100～DIK156+020,线路长度8.92公里，其中包括DIK147+100～DIK149+500段的站线路基和DIK149+500～DIK156+020段的正线路基工程。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计2、自然条件2.1地形地貌标段为黄土堆积盆地，盆地内为典型的黄土地貌，冲沟发育，地形起伏相对较小。主要分布新黄土、老黄土、泥岩、砂岩夹煤层、石灰岩、泥岩，岩层平缓，区内地质构造较简单，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，地下水位埋深大于15m。DK147+100～DK152+500段为山间盆地，地势高，地形起伏不大，为第四系上更新统坡洪积新黄土、老黄土、碎石土、卵石土。DK152+500～DK156+020段为低中山区，地势高，地形起伏大，为奥陶系石灰岩、角砾状泥灰岩，局部表覆第四系上更新统坡洪积新黄土。2.2特殊岩土2.2.1新黄土：第四系上更新统坡洪积层（Q3d1＋p1）新黄土主要分布于低中山和丘陵的缓坡地带及阶地，黄褐色、褐黄色，硬塑～坚硬，垂直节理，第四系上更新统坡洪积新黄土一般为Ⅰ级非自重湿陷，个别地段为Ⅱ级自重湿陷；DK156＋000～DK156+020第四系上更新统坡洪积新黄土为Ⅱ～Ⅲ级自重湿陷。2.2.2膨胀土（岩）：主要为上第三系上新统（N2）黏土，棕红色，硬塑～坚硬，含铁锰结核，易剥落；主要分布于东陵井～东黄水段的冲沟中零星出露。黏土具弱膨胀性，自由膨胀率40％～50％。本溪组铝土岩和石炭系、二叠系的泥岩具弱～中等膨胀性，遇水易发生坍塌变形。2.2.3填土主要为填筑土和杂填土，填筑土（粉质黏土）主要分布于公路、铁路及乡村道路路堤，杂填土主要分布于城市及村庄附近，厚0～5m。2.3不良地质2.3.1岩溶：本区地表地形与非岩溶区相似，以溶蚀侵蚀作用形成的地形为主。地表岩溶地貌以干谷为主要特征。一些区域则由于地下水作用强烈，岩溶裂隙较为发育。本标段岩溶整体上为弱发育。2.3.262 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计滑坡：线路所经地区，岩性为石灰岩夹泥灰岩及页岩、砂岩夹泥岩等软硬互层，当层面倾向线路时，基岩面与上覆第四系新黄土与其下老黄土和第三系黏性土接触面上、软硬岩石界面，且有表水下渗成为不利结构面，易产生顺层滑坡。2.3.3崩塌落石：线路范围内广泛出露奥陶系石灰岩、白云岩夹薄层泥质灰岩，岩层产状水平，中厚层块状构造，强风化～微风化，受构造运动的影响，裂隙发育，由于泥灰岩易风化、剥落，使上部岩体悬空，极易产生崩塌落石，危及线路。2.3.4断层：本标段有DK154＋250、DK155+700两处断裂，破碎带宽度3～6m，断裂规模不大。2.4气象与地震沿线属暖温带亚湿润气候区，受海拔高程的影响，夏无酷暑、冬季寒冷，昼夜温差较大，冬季以西风或西北风为主，夏秋季以东北风为主。年平均降水量约500～800mm，降雨主要集中在7、8月份，年平均温度为7～13℃，极端最高气温为41℃，最冷月平均气温为-9℃左右，土壤最大冻结深度为1.0m。根据《中国地震动参数区划图》划分，本标段所处区域地震基本烈度为Ⅷ度。2.5水文地质本标段河流分属黄河水系，主要靠大气降水补给，部分河流受工业生产影响有不同程度的污染。河水流量受季节影响变化大，夏秋季河水暴涨，冬春季局部断流。沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。地下水水位埋深平原地区、河流河床附近较浅，山区、丘陵埋深较深，一般约在30～600m不等。大气降水为地下水的主要补给来源。地下水对普通混凝土不具侵蚀性。3、工程施工条件3.1交通运输3.1.1铁路：既有石太铁路纵贯东西，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有石德、京广、北同蒲等铁路与既有石太铁路相连，构成了利用铁路运输工程材料和设备的运输网络，可作为厂发料运输的主要方式。3.1.262 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计公路：线路附近有石太、大运等高速公路314省道与本工程并行交叉，场外汽车运输较为方便。县级及乡镇公路部分道路可作为工地进场道路。场内运输需修筑大量的临时便道和部分便桥。3.2钢材、水泥、石灰等主要材料供应工程所用的材料（钢材、水泥、防水板、格栅等发包人认为必须招标的主要材料）选择国内质量信誉良好的大型企业的名牌产品，由发包人组织承包人招标选定供应商，承包人与中标的供应商签定买卖合同，上述材料的物流服务商由发包人审定。对上述外其他物资由施工单位自行采购，严格按物资设备采购程序，选定合格供应方。沿线地方水泥产量较充足，可选用质量可靠的水泥生产厂家。本地的石灰产量充足，可选用质量合格的石灰。3.3砂、石料等地材供应3.3.1石料：本标段石料资源相对丰富，可就近采购。另外混凝土用碎石可部分利用隧道弃碴及挖方段弃石生产。3.3.2砂：本标段用砂料源点主要分布于山西商社、豆罗等地，施工时采用优质的中粗砂作为工程用砂。3.4水资源沿线河流多为季节性河流，地下水分布不均衡，山西省境内地下水相对缺乏，尤其在阳曲县部分地段地下水较为缺乏，地下水在80～200M,对地下水缺乏地段采用打深井供水，以满足施工需求。3.5电力供应沿线电厂较多，但容量不富裕。施工用电以利用地方电为主，自发电为辅。从东黄水变电站，各支线架设10KV电力干线贯穿全线变压器总容量1800～2000KW3.6通讯条件本标段位于阳曲县境内，通讯网络发达，为施工通讯提供便利条件。4.主要技术标准线路等级：客运专线，近期兼顾货运；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200km/h以上；最小曲线半径：5000m；62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计正线线间距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰；到发线有效长：1050m，双机1080m；牵引种类：电力；机车类型：高速列车--动车组，中速列车--SS9，货运--DJ1；牵引质量：高速列车：400～800t，中速列车：900～1000t，货运：5000t；5．主要工程数量站场土石方74万断面方。基层级配碎石万立方。区间土方：路基附属:石灰桩1582655m，强夯360911m2，浆砌石223985m3，土工材料440180m2。5、工程特点与重、难点工程5.1工程特点本工程设计标准高、技术新，主要承重结构的使用寿命要确保满足100年要求，主体工程质量要实现“零缺陷”，并满足高速、重载列车开行的高安全性和舒适度的要求。施工工期要求紧、质量标准要求高、施工技术新、施工难度大是本工程的突出特点。桥隧密度大、桥隧相连、隧道集中是本标段的另一特点。本标段线路经过地大部分被黄土覆盖，是典型的黄土地貌，黄土塬、梁分布广泛，弃碴及施工场地布置困难是本标段的又一特点。5.2重、难点工程及对策5.2.1重、难点工程线路经过湿陷性黄土地质段，且路基与桥台、路基与路堑、路基与横向结构物、路基与隧道过渡段多，为了确保线路的平顺性，湿陷性黄土压实与路基过渡段的沉降控制是本标段工程的技术难点。5.2.2工程对策针对本标段的重、难点工程及其特点，充分理解招标方件及了解设计意图，采用项目法实施本工程，成立强有力的现场指挥机构，强化管理，科学施工，在组织上确保工程优质、安全、按期完工。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计调遣有丰富综合施工经验的施工队伍进行施工，配足机械设备，在劳动组织及设备配置上保证本工程按期优质完成。重难点工程，成立QC小组攻关，并成立专家组，专门解决工程施工中工序干扰和确保工期等重点问题，统筹组织施工。同时开展全面质量管理，对质量标准高、施工技术新、施工难度大的工程进行科技攻关，实施施工过程动态管理。对于局部湿陷性黄土层较厚、湿陷量大的地段，施工中采取系统的疏导流水和严格的防水措施，采用灰土挤密桩、强夯、冲击碾压等措施以消除湿陷性。防护工程随路基工程进度及时施工。三、施工部署1、施工组织管理机构为确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成，中标后，联合体各成员单位将按本投标书承诺的组织机构及人员立即联合组建“新建铁路石家庄至太原客运专线站前工程Z9标段项目经理部”，全权代表联合体各成员单位向甲方负责，全面履行合同。项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，按照项目管理的方法组织施工。中标后将成立客运专线专家组，对承建的石太客运专线工程项目进行专项研究和指导。专家组由资深专家组成，对重大技术难题组织攻关，并对新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应用进行技术指导。项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，下设工程技术部、质量监察部、安全环保部、机械物资部、计划财务部、综合办公室、协调配合组及工程试验室等职能部门。参加本项目施工的主要技术管理人员均已经过铁路客运专线的技术培训，作业队伍的施工人员均从联合体各单位专业工程队抽派，且经过相关培训。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计工程技术部负责日常施工技术管理工作，并对施工现场的地质预报工作进行管理和组织实施，工程技术部另设精测组和信息系统管理中心，分别负责全标段的控制测量和信息管理；质量监察部负责本标段质量体系管理、施工质量管理及检查工作；安全环保部负责安全、环保等施工管理和检查工作；机械物资部负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作；计划财务部负责成本核算、计量、计划统计和财会工作；综合办公室负责人事、行政管理和后勤保障工作，并设专职医务人员，负责职工健康体检、疾病治疗及急救；工程试验室负责本标段的工程试验和质量检测工作；协调配合组负责与地方政府和相邻施工单位的协调和沟通，负责本项目各工程队施工过程中的协调、配合工作。2、施工组织方案2.1施工准备阶段组织由项目经理负责组织相关部门及工程队负责人，成立有关工期、质量、安全、环保、文明施工等组织机构，制定施工方案、各项管理制度及措施，作好人员、设备等进场工作。由项目总工程师组织相关技术人员，作好技术准备及补充地质勘察、图纸审核及现场核对、交接桩复测工作；做好材料试验、设备进场检验等工作；做好施工场地规划、临时设施设计与施工，编制实施性施工组织设计及重点工程施工方案。2.2施工阶段组织由项目经理组织相关部门负责人，落实施工组织设计及各项措施，根据实际工程进度情况，及时优化资源配置，保证工程按计划进行。由项目总工程师组织相关技术人员，不断优化施工方案及施工工艺流程设计，提高质量和效益，节约成本。按照施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验正、控制施工过程。加强劳动力、主要设备的动态组织和管理，充分作好安全、工期、质量、环保施工按计划有序进行。2.3竣工阶段组织由项目经理组织相关部门、专业负责人对已完工程进行全面自检自查，确保工程质量零缺陷。由项目总工程师组织相关技术人员对已完工程进行技术核对，编制竣工文件。对已完工程采取妥善的保护措施，配合相关方做好后续工程及竣工验收工作。3、施工管理方案根据客运专线建设特点，联合体各成员单位依据投标承诺立即组建项目经理部，设立相关专业专家组，并实行项目经理部直接管理专业工程队的管理方案。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计为保证管理体系有效运行，工程技术部设信息系统管理中心，采用自动化的信息管理和分析系统，加快数据的处理速度、提高信息管理精度，为施工生产提供保证。按照工程施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验证、控制，实现PDCA循环。项目实行目标管理，依据建设单位对项目的特定要求，制定明确的控制目标。将总目标分解，质量目标分解到分项工程，进度目标分解到周计划，投资目标分解到月投资额。为保目标能够顺利实现，制定相应的制度和措施，并在控制中强调事前控制和反馈控制，按照计划、跟踪、反馈、控制回视程序，及时发现偏差，不断调整计划以保证目标的实现。项目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜绝一切违章操作和事故的发生，保护生态环境。施工组织机构框图新建铁路石太客运专线中铁一局Z9标段项目部项目经理总工程师专家组项目副经理质量安全部物资设备部中心实验室计划经营部财务部综合办公室施工技术部路基附属工程施工队支挡防护工程施工队土石方工程施工队4、施工队伍组成62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计路基工程施工包括：土石方工程施工队、支挡防护工程施工队和路基附属工程施工队，他们分别承担DIK147+100～DIK156+020的站场、路基土石方、改良土、级配碎石及路基附属工程的施工。5、工期安排根据工程的实际情况具体施工安排如下：(详见横道图)路基工程施工作业工期安排横道图序号工程项目2005年2006年2007年91011121234567891011121234561施工准备2修筑施工便道3区间挖方施工4站线挖方施工5路基清表6试验路段施工7试验路段总结8灰土挤密桩9填方施工10改良土施工11挖方换填施工12路基支挡施工13路基防护施工14路基附属施工15路基沉降监测16路基验收6、施工场地及临时设施布置临时工程施工顺序：依照施工组织设计及施工需要办理征地、用水、用电等手续，对既有道路进行拓宽，按标准修筑新建便道，连通驻地、工点及既有道路。接通电源、水源，满足生产、生活需要。平整驻地及施工场地，做到场地平整，并修建临时房屋及生活、生产设施。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计6.1施工场地按施工区段任务划分，本标段在各主要工点设施工场地，其生活区分设在各工点附近。施工场地在征地拆迁及临时便道完成后，即予以平整，平整时尽量以路肩标高控制场地平面高度，并在靠沟侧砌筑防护及排水设施，场地施工完成后，布置生产、生活房屋。在工点附近地势较缓的安全区域布设生活房屋，项目经理部驻地设在南社村，对全标段进行管理。6.2汽车运输便道路基地段便道的设置尽量贯通，桥梁、隧道工程所需施工便道按单车道设计，并间隔300～500米设错车位；取（弃）土（碴）场施工便道设双车道。南庄隧道至峪儿村1号隧道之间主要利用314省道，然后横向修建到各主要施工场地的施工便道，其余地段主要利用改扩建后的横向既有道路，修建纵向临时施工便道、便桥引入到各主要施工场地。7.机械设备一览表序号设备名称及型号单位数量1日立EX300-5挖掘机台12日立ZX210挖掘机台13大宇挖掘机台24ZL50装载机台35ZL40装载机台36混凝土输送车台27空压机20m3台48电动空压机12m3台19潜孔钻机HL600台110拌和站750L台111YZ18振动压路机台162 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计12PY180平地机台113YZTY羊足碾台114发电机150KW台115征山推土机220台116自卸汽车台2017风钻20m618插入式震捣器0.8KW2619钢筋弯曲机5.5KW520钢筋调直机5.5KW321钢筋切割机3.0KW422电焊机21KW823对焊机110KVA324双液注浆泵台28.试验设备一览表序号名称规格型号数量1万能材料试验机WE-600B12压力试验机TYE-2000B13水泥净浆搅拌机NS-160B14水泥胶砂搅拌机JJ-515水泥胶砂振实台ZT-9616负压筛FYS-150B17水泥标准养护箱YH-40B18沸煮箱　19水泥抗折试验仪KZT-500110凝结时间设计仪　111雷氏测定仪　162 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计12混凝土振动台1*1m2113砂浆稠度仪　114混凝土拌和机HT-50115砂石筛　316轻型触探仪　117电动摇筛机　118石子压碎仪　119针片状测定仪　120容积升1-50L121钢筋标距仪　122烘箱　123塌落度筒　124电子天平15kg225水力天平　126抗渗仪　127电动锯石机　128案秤10kg129地秤100kg230土壤筛　131液塑限联合测定仪　132K30仪　133静力触探仪　134磨平机　135砼养护自控仪　136砂浆试模（组）　2037砼试模（组）　60三、路基工程主要工程项目的施工方案、施工方法62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计1施工方案路基工程作为土工结构物，为实现主体工程质量“零缺陷”，并满足动车组、重载列车开行的高安全性和舒适度的要求，制定工厂（场）化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。工厂（场）化：混凝土采用自动计量拌和；改良土、级配碎石采用厂拌；A、B组填料采用硬质岩石破碎、过筛、分组后，再按比例配置级配良好的碎石类土和粗粒土填料。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料（施工准备阶段，根据设计提供的地质勘察资料，对湿陷性黄土、松软土、膨胀土地基及岩溶、黄土陷穴实施详细的地质勘察，进行地基条件评价）、施工工艺及存在问题、试验检测数据、试验段路基各项施工参数及沉降分析等信息不断反馈到各相应环节中，实行动态管理和信息化施工。系统化：将湿陷性黄土地基处理、填料设计、路基填筑、支挡结构、边坡防护、路基排水及沉降放置、试验段路基沉降分析等作为系统工程，并与相关工程密切配合，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，实现路基系统功能，确保路基工程质量。机械化：配备功能齐全、性能先进的湿陷性黄土、软弱土地基处理，改良土、级配碎石厂拌、摊铺，路堤填筑，路堑开挖及路基相关工程施工机械设备，实行机械化施工。结合本标段路基工程特点、气象情况及工期要求，根据工点工程量、难易程度、土石方调配设计排定路基工程施工顺序，优先安排箱梁运架及铺轨起点段路基工程、湿陷性黄土地基处理、高路堤和路基填筑试验段、沉降变形观测试验段施工。基床以下路堤按四区段、八流程的工艺进行施工，基床表层级配碎石按四区段、六流程的工艺进行施工。路基施工采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊平，平地机精平，压路机压实，K30、核子密度仪、灌砂法等方法检测。路基施工推行成熟工法、工艺，不断总结新技术、新工艺、新测试方式方法，使路基工程在探索和试验中循序取得进展。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计路基工程安排足够的沉降放置时间，以确保工后沉降满足要求，并为下道工序施工创造条件。2施工方法2.1基底处理2.1.1原地面处理原地面处理前，首先进行地基地质资料核查工作。清除表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。清除原地面松、软表土及腐植土，翻挖回填压实质量符合设计要求，基地密实、平整。原地面坡度陡于1：5时，自下而上挖台阶，并整平压实，沿线路横向挖台阶的宽度、高度符合设计要求，沿线路纵向挖台阶的宽度不小于2m。2.1.2换填施工前对换填的范围和深度进行核实。采用机械挖除换填土时，预留30～50cm的保护层用人工进行清理。换填采用二八灰土。使用合乎质量要求的消石灰和黄土，按2：8的体积配合比，在接近最优含水量的情况下集中拌和法拌制混合料，平地机分层进行摊铺。拌和设备进场后进行调试，拌制前，进行试拌，确保石灰用量和拌和均匀，成品料采用自卸汽车加覆盖运输，平地机摊铺。摊铺时严格按试验段确定的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时灰土的含水量高于最佳含水量1%～2%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。摊铺后，按试验路段的施工工艺、压实速度和遍数进行碾压，连续碾压达到规定的压实度。工作接缝，在碾压段未端压成斜坡，接缝时将此工作缝切成垂直于路面及线路中心线的横向断面，再进行下一施工段的摊铺及碾压。灰土层碾压完成后，保湿养生不少于7d。养生期内除洒水车外，禁止其他车辆通行。2.1.3冲击碾压冲击碾压采用YCT25型冲击压路机施工。地基冲击碾压处理范围路堤地段为路堤坡脚外3m，路堑地段为开挖界面宽度。冲击碾压试验完成后，进行全面积冲碾压实施工。冲击时自路基一侧开始，一条碾压线碾压完成就移到第二条碾压线上，全面积压实一遍后再压第二遍，直至完成设计碾压遍数。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计冲击压实时匀速碾压，相邻两段冲击压实搭接长度不小于15m。冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，然后冲击碾压。冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。2.1.4强夯采用25t配备自动脱钩装置的履带式起重机及底面积为4m2，重15t的铸钢圆形锤，第一、二遍夯击能为3000KN·m，第三遍以低能量满夯。在施工现场选取地质条件有代表性的地段，取原状土测定有关数据，并选取合适的一组或多组强夯试验参数，在试验段内进行强夯试验，然后按现场试夯得到的夯击数和夯沉量关系曲线、最后两夯的平均夯沉量不大于50mm、夯坑周围地面不发生过大的隆起和不因夯坑过深而发生提锤困难确定夯击点的夯击次数。夯点按正方形布置。第一遍夯击点中心距4m；第二遍夯击点在第一遍夯击点正方形中心穿插进行，夯击点中心距亦为4m。第三遍以低能量满夯，夯点彼此搭接1/4夯锤直径连续夯击。强夯施工时距建筑物小于60m时，挖尺寸为1m宽、3m深的隔震沟。2.1.5重锤夯实采用8t配备自动脱钩装置的起重机及锤底直径为1.4m，重3t的圆形夯锤，落距6m，夯击两遍。每夯点夯击连击6次，当最后两击的平均下沉量不大于20mm时，进行下一夯点施工。下一夯点与上一夯点夯迹错开一半。2.1.6灰土挤密桩施工前进行成桩试验，以确定施工工艺和施工参数。采用柴油锤打桩机（锤重2.5吨，落锤高度2.5米）及双套管不排土打桩成孔，成孔后，提起内管并由投料口向套管内分次投放拌制灰土（按试桩时确定的分次投放量进行）分层击实，直至达到设计成桩长度。施工过程中随时检查灰土的拌和质量，做好成孔及夯实施工记录，施工中有异常情况，记录其处理方法及措施。成桩成片后，及时填筑灰土垫层并碾压至设计要求。2.1.7黄土陷穴处理黄土陷穴深度不大于4m时，采用开挖回填处理。深度大于4m62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计时，采用充填碎石，并注入水泥浆处理。充填碎石时，预埋注浆管，注浆采用高压泵注浆，水泥浆采用机械拌制，注浆压力和水泥浆的配置满足设计和规范要求。通过注浆试验，调整材料配比等工艺技术参数，满足注浆加固的目的，指导大面积施工。做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。2.1.8岩溶处理对于裸露的、线埋岩溶洞穴（埋深小于3m）采用机械挖掘或爆破揭顶，挖除洞内松散充填物，底部填入片石，中部夯填碎石，顶部用混凝土封闭。对于深埋的岩溶洞穴，采用钻孔注浆加固。2.2基床以下路堤2.2.1黄土填料施工中加强击实参数和压实工艺控制，使压实系数K≥0.95。黄土填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，纵向分段、水平分层布料，推土机摊铺，平地机平整，振动压路机碾压，机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数由填筑压实工艺试验确定。施工过程中加强检测，采用K30荷载板、核子密度仪（用灌砂法校正）进行检测，合格后填筑下一层。高路堤地段，按照设计要求每填筑1m，冲击碾压20遍追密压实。2.2.2A、B组填料A、B组填料采用硬质岩块经破碎、过筛、分组后，再按比例配置级配良好的碎石类土和粗粒土填料，全断面分层填筑压实，机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数等施工参数由填筑压实工艺试验确定。按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。移挖作填利用弃碴填筑路堤，对填料进行二次分解，通过合理配级后填筑。路堤边坡高度大于15米时，基床以下路堤的压实标准要采用基床底层的压实标准。2.3过渡段62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计2.3.1路堤与桥台过渡段过渡段长度按L+2（h-0.6）+A确定。式中：L-过渡段长度；A-常数3-5m，成正梯形形状；h-台后路堤高度。如图示。桥台基础上部与台背接触处，采用厚10cm的无砂混凝土渗水板砌筑渗水墙，并在渗水墙底部设直径100mm软式排水管，将渗流水排出路基以外。渗水墙与过渡段加水泥的级配碎石同步施工。台后基坑以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型振动压实设备压实。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，满足K30≥60MPa/m。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计基床表层以下以掺加5%水泥的级配碎石分层填筑，待桥台混凝土达到允许强度后进行，施工工艺参数由试验段摊铺压实工艺试验确定，并在台背用红漆标注每层的填筑高度和填筑层数。大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数通过工艺试验确定。过渡段与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。过渡段级配碎石由拌合站集中拌制，自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺，水平分层铺平，机械碾压。2.3.2路堑与桥台、路堑与隧道过渡段采用C15混凝土浇筑，靠近桥台或隧道侧混凝土厚1.5m，远离桥台或隧道侧厚0.6m，长20m渐变过渡，横向宽为道床底宽，每10m设置一道伸缩缝。模板采用大块钢模板拼装。混凝土采用带自动计量功能的拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，分层振捣灌注至设计标高，覆盖养护。2.3.3路堤与横向结构物过渡段过渡段采用级配碎石填筑，碎石的级配范围满足规定。沿线路作成正梯形形状。过渡段的基坑以混凝土分层回填或以碎石分层填筑，并用小型平板振动机压实。基坑回填至原地面后，用振动碾压机碾压密实，满足K30≥60MPa/m。级配碎石填筑方法同路桥过渡段施工方法。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计2.3.4路堤与路堑过渡段当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m，并在路堤一侧设置过渡段。过渡段以级配碎石填筑。台阶采用人工开挖，级配碎石由拌和站集中拌制，自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺，水平分层铺平，机械碾压。当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，深入路堑2m顺纵向向路堤方向挖成1：1的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。每个台阶面上铺设一层双向土工格栅。2.4路堑2.4.1膨胀土路堑62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计路堑开挖土方均作弃方，运至弃土场。路堑土方采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。较平缓地段上的短而浅的路堑，采取全断面开挖方法；平缓横坡上的一般土石路堑，采取横向分台阶开挖方法；土石质傍山路堑采取纵向台阶开挖方法；边坡较高时分级开挖；路堑较长时可适当开设马口。路堑开挖前，先做好堑顶防排水设施，随挖随砌，严防渗漏。路堑开挖过程中按设计坡度自上而下进行开挖，开挖坡面随时保持不小于4％的排水坡，严禁积水。对深长路堑按边坡平台的高度分级开挖、分级排水防护。路堑开挖深度至设计标高后，基床表层以下按设计厚度，分层换填二八灰土，碾压至规定的密实度后，加铺一层聚酯长丝两布一膜土工布，基床底层表面做成向两侧4％排水坡处理。基床表层采用0.1m厚的中粗砂和分层填筑0.5m厚级配碎石。2.4.2黄土路堑路堑土方根据各项试验指标确定是否用作基床以下路堤填料，对于不能用作填料的作为弃方运至弃土场，黄土路堑的开挖方法同“膨胀土路堑”。开挖至设计标高，按设计处理方式进行地基处理，按设计厚度换填二八灰土，二八灰土顶面铺设一层聚酯长丝两布一膜土工布。2.4.3硬质岩石质路堑硬质岩路堑采用梯段松动控制爆破方法施工，靠近边坡和路基面预留1.5～2.0m采用光面爆破，确保边坡的完好和坡率。路基面做成由中心向两侧4％的排水坡，凹凸不平处，以混凝土、级配碎石换填。为确保安全爆破及保证爆破后围岩稳定，采用凿岩机钻孔，纵向浅孔控制爆破技术，预留光爆层以及非电毫秒微差延时技术进行石方爆破；通过起爆网路改变临空面方向，达到控制飞石方向的目的。爆破后的石方采用挖掘机、装载机配备自卸汽车，运至填方地段作路堤填料或进行弃碴处理。爆破设计完成后报当地公安机关及监理工程师审批。2.5半填半挖路基半填半挖路基，整个路基面以下按设计要求的深度把挖方部分挖除，换填和路堤相同的填料，并设置4％的向外排水坡，基床表层以下加铺一层两布一膜土工布。当填挖交界处坡度超过设计和规范要求时，按设计要求挖台阶分层填筑，碾压夯实，压实标准满足设计和规范要求。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计2.6基床2.6.1基床底层首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。改良土采用6％的PO32.5级普通硅酸盐水泥和IP＜11的黄土拌和，采用集中厂拌法施工。填筑前进行现场填筑压实工艺试验，以试验数据分析改良土物理性质（颗粒级配,塑限、液限、塑性指数、孔隙比、击实试验参数）的变化、强度和水稳性的变化特点。通过试验确定最佳配合比、最佳含水量，确定合理的施工参数。按工艺试验确定的施工参数，按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。已填筑完成的基床底层控制车辆通行。A、B组填料采用硬质岩块经破碎、过筛、分组后，再按比例配置级配良好的碎石类土和粗粒土填料。施工参数由试验段填筑压实工艺试验确定。按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。2.6.2基床表层首先对基床底层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床表层填筑。基床表层采用级配碎石填筑，碎石由石场运至级配碎石拌和站，由拌和站集中拌制，自卸汽车运输。专用摊铺机分层摊铺，重型压路机碾压。在大面积填筑前。进行现场填筑试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。根据试验段确定施工参数，按照“四区段，六流程”工艺组织施工。路堑基床表层换填0.5m厚级配碎石和0.1m厚的中粗砂。2.7路基支挡结构2.7.1片石混凝土挡墙挖基采用人工或机械进行，挡墙地基墙址外侧基坑用粘土回填，夯实紧密。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计片石混凝土挡土墙按结构要求适当分段，集中施工，避免长距离开挖基坑，清除基底表面风化、松软岩石。模板采用组合钢模板，混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，分层浇筑，分层摆放片石。片石间净距大于15cm，片石距模板大于25cm，片石用量不超过浇筑混凝土体积的20%，最上层片石顶面覆盖25cm以上混凝土层。混凝土浇筑采用插入式振捣器振捣。按设计要求设置伸缩缝、泄水孔。混凝土浇筑完成后，覆盖草袋养生，混凝土强度达设计强度70%后，按设计要求进行墙背回填。2.7.2锚杆钢筋混凝土挡墙锚杆施工采用锚杆钻机钻孔，保证钻孔位置、深度、角度等参数符合设计及规范要求，锚杆孔钻凿完毕，经检查验收合格后，进行锚杆安装。安装锚杆前，使用空压机供风、高压风管对锚杆孔进行清洗，并对加工好的锚杆进行除锈、除油、矫直。采用液压注浆机向锚杆孔内灌注砂浆，采用高标号水泥砂浆，注浆压力大于0.4MPa。钢筋混凝土挡墙钢筋在加工场地集中加工制作，载重汽车运至施工现场，人工绑扎。模板采用组合钢模板，人工立模。混凝土采用搅拌站集中拌制，搅拌输送车运输，汽车起重机吊灰斗入模，分层浇筑，插入式振捣器捣固。按设计要求设置伸缩缝、泄水孔。混凝土浇筑完成后，覆盖草袋养生，混凝土强度达设计强度70%后，按设计要求进行墙背回填。2.7.3预应力锚索采用潜孔钻机钻孔，高压风清孔。锚索束制作在现场工棚进行，顺直地安放在钻孔中心。放入锚索束后及时用孔底注浆法以0.6-0.8MPa压力进行锚固段注浆，孔内砂浆达到设计强度70%后，进行张拉。在超张拉完成后，对张拉段进行封孔灌浆。2.7.4预加固锚固桩开挖桩顶以上各级边坡，并进行防护；跳桩开挖施工锚固桩，待桩身强度达设计强度的70％后方可开挖桩前土石方。整平孔口地面，做好临时排水设施。施工中备好抽水泵、通风机、低压电灯等设施，设置对土体变形、移动的观测，并做好井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。土方采用分节开挖，每节高度为0.6～2.0m62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计，开挖一节支护一节，不在土石层变化处和滑动面处分节。开挖时按设计灌注混凝土护壁。石方采用控制爆破开挖，并采取减震措施。开挖出的土石方采用搭设支架，用吊篮运出。桩孔符合设计要求并取得监理工程师同意后，开始绑扎钢筋笼，钢筋采用集中机械加工制作，现场人工绑扎，钢筋接头不得设在滑动面处。混凝土采用搅拌站集中拌制，搅拌运输车运送，泵送混凝土浇注。混凝土浇筑一次完成。2.7.5桩板挡土墙土质基桩采用人工小型机具开挖，分节护壁，石质采用控制爆破开挖，并采取减震措施。挖孔至设计高程时进行清底。汽车吊安装钢筋骨架，浇筑混凝土成桩。挡土板在预制场集中预制，连接孔位预留准确，挡土板上侧设吊装孔。挡土板用汽车运至工地，汽车起重机吊装。待桩身混凝土达到设计强度后，从上至下逐层开挖路堑及桩间土体，随开挖随安装挡土板，安装完成后及时进行挡板后回填。2.8路基防护及排水工程2.8.1植物防护1）灌木防护拱形骨架内填土坡面与骨架坡面保持一致，当边坡土壤不适宜紫穗槐成活生长时，进行换土处理，换深0.2m。每穴刨坑0.3×0.3×0.3m。坑内换填熟土或肥土。种植时按当地适宜季节种植，并加强管理以确保成活，当成活率不足90%时进行补种。2）绿化槽侧沟平台及边坡平台上通长设置绿化槽，底宽0.5m，高0.5m，厚0.15m，绿化槽内换填熟土或肥土，种植爬山虎等藤本植物，每0.25m一穴，一穴两株。最佳种植期在每年的4～5月份。种植时按当地适宜季节种植，并加强管理以确保成活，当成活率不足90%时进行补种。3）栽植乔木62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计按设计标出种植地段、种植位置及品种的轮廓，并进行放样；在种植之前这些布置应得到监理工程师的检查认可。乔木坑由人工开挖，比土球直径或比根系展开范围大约400mm，深800mm，放在合理深度的根部土球或根系底部距坑底深200mm，坑壁垂直，底部水平。在种植时，先在坑底松填约150mm厚的表土。由有经验的工人，按照常规做法，进行种植和回填土。植物栽植深度比在苗圃的种植深度加深20-30mm。种植前的乔木经监理工程师检查认可。种植后按设计要求，对乔木浇透水，半月之内再浇透水2～3次。其后每周一般浇水一次，视气候情况而定，直到植物成活为止。2.8.2浆砌片石护坡浆砌片石采取砂浆搅拌机拌制砂浆，挤浆法砌筑，挂线施工。片石质量符合规范要求，砌体咬扣紧密、错缝、砂浆饱满，无通缝、叠砌、贴砌和浮塞。砌体勾缝砂浆强度不低于砌体砂浆强度。勾缝嵌入砌缝内不小于2cm，砌体勾缝牢固和美观。不在已砌好的砌体上抛掷、滚动翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，进行勾缝。2.8.3路堤边坡拱型骨架防护按照骨架尺寸人工挖除边坡土方。砌筑时顺坡面自下而上施工，骨架采用浆砌片石砌筑，在片石骨架内侧，采用厚10cm混凝土预制板拼装，拼装后高出坡面10cm，其他位置采用浆砌片石砌筑到既有坡面。2.8.4浆砌片石空窗式护墙路堑边坡空窗式护墙由一至三级组成，首先按设计位置和坡度进行刷坡，然后砌筑空窗式护墙。采用浆砌片石顺坡面自下而上施工，砌筑到每级中间位置时，进行防滑台阶砌筑，并于分级处设置边坡平台，边坡平台下二八灰土采用小型机具夯实后，采用C15混凝土预制块砌筑截水沟。砌筑到路堑顶面时，砌筑1m宽的平台，以保证路堑边坡的稳定。浆砌片石采取砂浆搅拌机拌制砂浆，挤浆法砌筑，挂线施工。片石质量符合规范要求，砌体咬扣紧密、错缝、砂浆饱满，无通缝、叠砌、贴砌和浮塞。砌体勾缝砂浆强度不低于砌体砂浆强度。勾缝须嵌入砌缝内不小于2cm，砌体勾缝牢固和美观。不在已砌好的砌体上抛掷、滚动翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，进行勾缝。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计预制块在预制场集中预制，现场人工安装。2.8.5土工格栅边坡加固路堤边坡按设计位置和宽度（3m或4m）在边坡沿线路纵向成卷展开铺设GSJ35土工格栅，层间距0.6m。铺设土工格栅时，用U型卡将格栅固定在地面上。土工格栅上首层填料采用轻型压路机（静压）压实，当土工格栅上的填料厚度达到0.6m后，再采用重型压路机压实。2.8.6路基排水首先现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施与天然沟渠、相邻的桥涵、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。对于湿陷性黄土地段的排水设施尽早施工，以免除水害的影响。施工时，做好路基排水系统与桥涵、车站排水系统衔接配合，形成完整的排水系统，保证水流畅通，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。土质地段边沟挖基人工进行，砌筑时采用人工挂线砌筑，搅拌机拌制砂浆，挤浆法施工，砌筑完毕，用草袋覆盖，洒水养生。1）路堤地面排水施工路堤地面排水在枯水季节施工。护坡排水槽在预制场集中预制，汽车运至现场人工安装。排水槽与路基防护圬工同步砌筑，排水坡度、沟槽断面满足要求。2）路堑地面排水施工路堑开挖前，首先进行排水设施施工，按照“永临结合”的原则避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。侧沟采用混凝土预制构件砌筑，砌缝砂浆饱满，沟身不漏水。施工时，沟基要稳定，沟形整齐，防止不均匀沉降和变形，水沟排泄不对路基、农田及其他建筑物造成危害。视地形、地质采用机械、人工开挖或爆破开挖，同时保证边坡的稳定，避免造成滑坡塌方等。2.8.7过渡段排水62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计在桥台基础上部，与桥台接触处，采用厚10cm的无砂混凝土渗水板砌筑渗水墙，并在渗水墙底部设直径100mm软式排水管，将渗流水排出路基以外。渗水墙与过渡段加水泥的级配碎石同步施工。2.9路基相关工程（电缆槽、声屏障、综合接地、连通管道、试验预埋地元件）、附属设施（防护栅栏及取、弃土场）2.9.1电缆槽电缆槽待路基基床表层施工完毕后，采用机械开槽，安装预制电缆槽节，电缆槽基础底部采用人工整平，铺设的中粗砂层采用小型压实机械压实，电缆槽预留出水口选用干净碎石填充。电缆槽与路基接触面间的缝隙按设计采取防水材料填塞处理。路基电缆槽道采取集中预制，然后运至现场进行安装。2.9.2声屏障修筑于路基上声屏障基础与路基同步修建，避免因其施工而损坏、危及路基的稳固与安全。声屏障基础的基坑回填压实标准不低于相应部位路基填筑压实标准；挖孔桩或钻孔桩基础的基坑全部用混凝土灌注。所用材料品种、规格、质量应符合设计要求。2.9.3接触网支柱基础采用螺旋干式钻机钻孔。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度，其偏差不大于孔深的0.1%。钻孔桩基床表层以上模筑接长部位采用定型钢模浇筑施工。预埋地脚螺栓，混凝土浇注一次连续完成。2.9.4综合接地贯通综合接地线按设计规定位置埋设，与路基工程同步施工。接续采用压接接续方法，对分支地线与铜缆和贯通地线接续用液压钳冷挤压后用热缩套管保护，综合接地施工完毕、填筑一层路基后，测试其接地电阻值。贯通综合接地线以上的每一层路基填筑都要注意保护分支电缆，确保综合接地满足技术条件要求。施工时避开接触网支柱基础位置，分支电缆由电缆槽内预留孔穿入信号电缆槽内，该预留孔用水泥封堵。2.9.5手孔及连通管道62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计连通管道与路基同步施工，根据各连通管道设计的埋设高程，在基床表层（底层）填筑压实到高于钢管顶部高度后，用切割机切缝，小型轮胎式挖掘机在基床内挖一条与钢管尺寸相当的横沟，将钢管铺设在沟内，用中粗砂回填管周、压实。2.9.6试验预埋的元器件按照设计位置预埋元器件，元器件埋设与路基施工同步进行，施工时保证元器件位置的准确和元器件不被破坏，确保试验、测试工作正常进行。2.9.7防护栅栏防护栅栏混凝土基座采用定型钢模板，预制场集中预制，汽车运至现场并按设计位置埋设。立柱基础人工开挖。对进场的防护栅栏支柱、栅栏材料进行检验，合格后进行施工。施工时，按设计要求位置、深度，埋设防护栅栏支柱，支柱埋设稳固。栅栏安装牢固，顺直美观。2.9.8路基工程取、弃土场取、弃土场设置按设计要求防护和修建排水系统，使用完毕土场边坡浆砌或植草防护，以利环境保护及水土保持。2.10路基沉降放置路基工程安排预留不少于6个月或设计规定的沉降放置时间，以确保工后沉降满足要求，并为下道工序施工创造条件。选择湿陷性黄土、软弱地基，采用冲击碾压，灰土挤密桩进行地基处理，且路堤边坡较高工点设置沉降变形观测试验段。地基处理完成后，于观测断面处地面埋设沉降观测装置、坡脚埋设位移边桩，路堤填筑全过程进行沉降观测，路堤填筑完成后，于路基面中心及左右路肩处设置观测桩，路堤沉降放置期间定期进行观测，用拟合沉降曲线法推算最终沉降量和剩余沉降量。根据试验段观测成果，指导全标段路基沉降放置状态分析，并作为进行下道工序施工的依据。2.11线路基桩的埋设基床表层施工完成后，在路肩上设置永久基桩，以控制线路中心位置。基桩设置：正线有碴轨道地段按直线地段每50m、平面曲线及竖曲线地段每10m设置一对，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直各增设一个，线路中心控制基桩距线路中心的外移距离控制在3－4m，采用混凝土包圆头铁心点桩。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计基桩位置：在直线部分设在下行线左侧路肩上，曲线部分按上下行线分别设置，且线路基桩的外移距离相等。基桩测设：基桩按线路中心法线方向点施测。线路中心控制基桩测设后，采用中线贯通测量进行复核，确保埋设基桩位置准确。基桩施工：基桩采用现浇混凝土施工，其表面尺寸为30×30cm，深度大于30cm，采用专用机械在基桩控制位置切割后，人工清除基坑内级配碎石，灌筑混凝土。混凝土采用振动棒振捣。混凝土灌注过程中，在准确位置预埋铁心棒，铁心棒采用直径大于20mm，下带有倒沟的金属棒制成，铁心棒露出混凝土面10mm，并在混凝土面上压印相应标记。基桩施工完成后，在线路中心控制基桩上进行水准测量。绘制基桩布设平面图，描述其位置和水准点的位置和高程。2.12路基工程质量检测2.12.1地基处理工程质量检测1）冲击碾压最后5遍的沉降量不大于1cm。碾压面下1m深度范围内的土的压实度不低于90％，湿陷系数小于0.015。检验数量：冲击碾压达到设计规定的遍数后，每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m。若未能达到规定的施工质量要求，则继续碾压，直到达到要求为止。2）强夯检查强夯施工记录，基坑内每个夯点的累计夯沉量，不小于试夯时各夯点平均夯沉量的95％。每100m等间距检查3个断面3点，每个断面左、中、右交错选1点，自夯击终止时的夯面起至有效深度内，每隔1m取1～2个土样进行室内试验，测定土的干密度和湿陷系数。在有效深度内，土的湿陷系数均小于0.015。3）灰土挤密桩（1）土的质量符合设计及规范要求。使用纯净黄土，过筛，粒径不大于15mm；含水量接近最优含水量。（2）生石灰质量应符合国家Ⅲ62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计级以上标准，活性CaO＋MgO含量不低于70％，石灰贮存时间不超过3个月，使用前24小时浇水粉化，其粒径小于5mm。生石灰的粉和块之比小于3：7。检验数量：同一厂家、同一产地的石灰，每200t为一批，不足200t时也按一批计。每批抽样检验1组次。检验方法：检查石灰质量证明文件，按《建筑石灰试验方法》（JC/T478）规定的试验方法抽检。（3）石灰挤密桩的数量、布桩形式符合设计。检验数量：全部检验。检验方法：观察、现场清点。（4）桩孔的直径和深度符合设计要求。检验数量：每根桩检验。检验方法：孔底夯实后尺量。（5）灰土挤密桩处理后的复合地基承载力满足设计要求。检验数量：总桩数的2‰，且每检验批不少于3根，勘察设计单位现场确认。检验方法：平板荷载试验。（6）桩身夯填质量检验。孔内填料的夯实质量，在桩料夯填后24小时内采用轻型触探、小环刀深层取样或开剖取样方法抽样检查，在全部孔深内，每1m取土样测定干密度。检查数量不得少于总孔数的3％。桩孔灰土的压实系数不小于0.97。（7）桩间土挤密质量检验。在任意三个桩孔构成的挤密单元内，按天然土层或1～1.5m为一层，分层取样，测其干密度和挤密系数。桩间土最小挤密系数不小于0.88，平均挤密系数不小于0.93。（8）消除湿陷性检验。在处理深度内，分层取样测定桩间土及桩孔内灰土的湿陷系数。湿陷系数小于0.015。4）二八灰土施工进程中，分层取样检验，并在每层表面以下的2/3厚度处取样检验灰土的干密度。压实系数不小于0.95。取样的数量及位置符合下列规定：每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处。位于基床底层范围内的二八灰土，压实标准满足基床底层的压实标准。5）重锤夯实检查重锤夯实施工记录，基坑内每个夯点的累计夯沉量，不小于试夯时各夯点平均夯沉量的90％。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计每100m等间距检查3个断面3点，每个断面左、中、右交错选1点，自夯击终止时的夯面起至有效深度内，每隔1m取1～2个土样进行室内试验，测定土的干密度和湿陷系数。在有效深度内，土的湿陷系数均应小于0.015。2.12.2基床以下路堤路堤施工质量检测1）路堤填料种类、质量符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。检验项目及数量：A、B组填料每10000m3进行一次颗粒级配及颗粒密度试验，黄土每5000m3进行一次液塑限及击实试验。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。2）基床以下路堤压实质量，A、B组填料及黄土填料按下表类别采用双指标控制。压实标准改良土粗粒土碎石类土地基系数K30（MPa/m）≥90≥110≥130孔隙率n（％）－＜31＜31压实系数K≥0.95－－检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数（黄土）或孔隙率（粗粒土和碎石类土）2个断面，每个断面左、中、右各1点（其中：左、右测点距路基边线1m）共6点，沿线路纵向每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。2.12.3基床底层1）基床底层填料和换填的填料种类、质量符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验，填筑时对运至现场地填料进行抽样检验。检验项目及数量：A、B组填料，每10000m3进行一次颗粒级配及颗粒密度试验。改良土、二八灰土每5000m362 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计进行一次液塑限及击实试验，外掺水泥、石灰的品种、规格、质量符合设计。对同一产地、厂家、品种且连续进场的水泥每500t做一次水泥强度等级和终凝时间检验；石灰每4000t做一次有效钙、氧化镁检验。检测方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。2）基床底层A、B组填料或改良土压实质量按下表采用双指标控制。压实标准细粒土粗粒土碎石类土地基系数K30（MPa/m）≥110≥130≥150孔隙率n（％）－＜28＜28压实系数K≥0.95－－3）改良土压实后满足基床底层的压实标准，并满足浸水饱和固结不排水三轴强度σbcu、7d无侧限抗压强度qu及设计要求。4）基床底层分层填筑厚度、摊铺压实符合设计要求和工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。检测数量:沿线路纵向每100mm抽样检验5个段面。检测方法啊：尺量、水准测量。5）路堑基床底层换填时，换填深度及宽度符合设计要求。检验数量：沿线路纵向每100m抽检5个断面。检验方法：尺量，水准测量。2.12.4基床表层1）基床表层所用级配碎石的粒径、级配及材料性能符合铁道部现行规定及设计要求。检验数量：每2000m3抽检1次颗粒级配，颗粒密度，粘土团及其他杂质含量及大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量;其他项目每一料场抽检2次。检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。2）基床表层的压实质量按下表采用双指标控制。填料压实标准适用范围地基系数K30（MPa/m）孔隙率n（％）级配碎石≥190＜18路堤级配碎石≥190＜18易风化的软质岩、风化严重的硬质岩及土质路堑中粗砂≥130＜1862 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽检孔隙率各6点，其中：距路基边1m处左、右各2点，路基中部各2点;在面层每100m抽检地基系数4点，其中：距路基边2m处左、右各1点，路基中部2点。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。3）基床表层的分层填筑厚度、摊铺压实符合设计要求和工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。检验数量：沿线路纵向每100m施工单位抽样检验5个断面。检测方法：尺量、水准测量。4）路堑基床表层换填厚度和宽度符合设计要求。检验数量：沿线路纵向每100m抽检5个断面。检验方法：尺量。5）基床表层顶面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡允许偏差及检验方法符合下表规定。序号项目允许偏差检验数量检验方法1中线高程±20mm每100m等间距检查3点水准仪测量2路肩高程±20mm每100m等间距检查6点（左、右各3点）水准仪测量3中线至路肩边缘距离±30mm每100m等间距检查3个断面尺量4宽度不小于设计值每100m等间距检查3个断面尺量5坡度±0.5％每100m等间距检查5个断面坡度尺量/水准测量2.12.5路基面路基中线和路肩的位置、高程符合设计要求，测量精度符合有关规定。检验数量：等间距检查9个断面27个点（每个断面中线1点，路肩2点）。检验方法：水准仪、经纬仪测量。路基面的平整度为15mm。检验数量：每100m等间距检查5点。检验方法：2.5m直尺量测。2.12.6过渡段填筑质量检测1）过渡段基底处理过渡段基底处理按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行。检验数量：每个过渡段抽样检验压实系数3点，其中:距路基边线62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数2点，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检测。2）过渡段级配碎石的质量符合设计要求。碎石颗粒中针状、片状碎石含量不大于20％；质软、易破碎的碎石含量不超过10％；粘土团及有机物含量不超过2％，过渡段用碎石的级配范围符合下表规定。级配编号通过筛孔质量百分率（％）50403025201052.50.50.075110095～10060～9030～6520～5010～302～10210095～10060～9030～6520～5010～302～10310095～10050～8030～6520～5010～302～10检验数量：每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、黏土团及其他杂质含量、级配碎石中大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量，其他项目每一料场抽样检验2次。检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。3）过渡段级配碎石中掺加水泥的品种、规格及质量符合设计要求。检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每500t为一批，不足500t时也按一批计。每批抽样检验1组，进行强度、凝结时间、安定性试验。检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告并进行有关项目的试验。4）级配碎石填筑时，保证桥台、横向结构物稳定，无损伤，其压实质量采用双指标控制，地基系数大于等于150MPa/m，孔隙率小于28％。检验数量：桥台、横向结构物完整性全部检验。每压实层抽检孔隙率各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m左、右各1点，路基中部1点；每填高90cm抽检地基系数2点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。检验方法：观察、按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检测。5）路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度符合设计要求。开挖台阶的高度控制在0.6m左右。检验数量：每个过渡段抽样检验3点。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计检验方法：观察、尺量。2.12.7路堑开挖质量检测1）采用机械开挖或光面、预裂爆破，保证开挖面完整平顺、无危石和坑穴。边坡坡面平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。边坡防护封闭无变形，开裂。检验数量：沿线路纵向每100m抽检5处。检验方法：观察、尺量。2）石质路堑采用边坡法开挖时，严格控制用药量，爆破不造成边坡隐患和对邻近建筑物的损伤或隐患。检验数量：全部检查。检验方法：对照爆破设计文件核对装药量。3）路堑开挖边坡坡率符合设计要求。检验数量：沿线路纵向每100m单侧边坡抽检4点（上、下部各2点）。检验方法：吊线尺量计算或坡度尺量。4）路堑基床表层采用机械开挖时，预留厚度0.1～0.2m的保护层采用人工开挖。检验数量：全部检查。检验方法：观察、尺量。5）路堑边坡坡率、边坡点位置、平台位置和宽度符合设计要求，其允许偏差符合下表规定。序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1边坡坡率（偏陡量）不得陡于设计坡率沿线路纵向每100m单侧边坡各抽样检验6点。水准仪测或尺量2边坡点位置±200mm3平台位置±200mm4平台宽度±50mm尺量2.路基工程施工工艺2.1路基填筑施工2.1.1冲击碾压1）施工工艺施工工艺流程见“冲击碾压施工工艺框图”。2）工艺说明62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计场地清理、平整：施工前标出进行冲击碾压的范围，并查明场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取防护措施，防止由于冲击碾压施工造成损坏。清除处理范围内地表种植土。施工现场土坎、沟槽等用推土机平整，对坑穴等填平夯实，防止基底积水，在设计边沟的位置开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。冲击碾压：碾压试验完成后，进行处理范围全面积冲击碾压。路基冲击压实自路基一侧开始，一条碾压线碾压完成就移到第二条碾压线上，全面积压实一遍后再压第二遍，直至完成设计碾压遍数。冲击压实时均匀碾压。相邻两段冲击压实搭接长度不小于15米。冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，然后冲击碾压。冲击压实10遍左右后。平地机大致整平，再冲击压实。冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。2.1.2强夯1）施工工艺施工工艺流程见“强夯施工工艺框图”。2）工艺说明平整场地：由夯沉量决定夯前的地面标高，以考虑挖填土方数量，用推土机平整、碾压，以利吊机作业。夯击点布置：夯点采用正方形布置，夯击点间距4m，定出各夯点位置，用白灰或小木桩标出，为保证每遍施夯位置准确，在强夯区域外设置护桩并加以保护。吊机就位：机具设备进入工点，试吊夯锤，试验脱钩器开启情况，测定起吊高度，确定脱钩缆绳长度，起吊高度由工艺性试夯决定。强夯：主夯和副夯单点夯击约10击，副夯在各主夯点中间穿插进行。满夯采用夯点彼此搭接1/4夯锤直径连续夯击，单点夯击约3击。夯击点的夯击次数，最后按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，同时满足下列条件：最后两击的平均夯沉量不大于50mm；夯坑周围地面不发生过大隆起；不因夯坑过深而发生提锤困难。每个夯点的各次夯击，记录其平均下沉量。夯击一遍后用推土机将强夯区域填平，并测量计算出平均沉降量，根据强夯区外控制桩放线定点，再进行下一遍夯击。两次间隔时间在一周以上。满夯之后，清理场地，撤出夯机。准确测量场地的最终沉降量。强夯施工时距建筑物小于60m时，挖尺寸为1m宽、3m深的隔震沟。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计效果检验：在最后一遍夯击完成一周后，检验强夯效果，对效果作出评价。2.1.3灰土挤密桩1）施工工艺施工工艺流程见“灰土挤密桩施工工艺框图”。2）工艺说明平整场地，按设计图纸要求进行放样，每个桩位处打上木桩作为桩位标记。按测设桩位对位，调整桩机平台，保证桩的垂直度。确保双管垂直度满足规范要求打入前，按设计长度用钢尺定出双管下沉深度，做好标记。启动打桩机，打入过程中注意桩机的稳定，严禁倾斜和错位。同时做好记录，对土层变化处要特别说明，直到打入设计深度。双管至施工设计标高后，拔起内管打开投料门，投入灰土至外管内，每次投料量依据试桩数据确定，投料后，关闭投料门，放下内管至外管内的灰土料面上，拔起外管与内管平齐，锤击内管、压实灰土。施工过程中随时检查灰土的拌和质量，做好成孔及夯实施工记录，施工中有无异常情况，记录其处理方法及措施。挤密桩灰土由质量符合要求的消石灰和黄土按2：8的体积配合比，在接近最优含水量的情况下拌和成灰土。石灰土采用搅拌站集中拌和。拌和好的石灰土当日使用完毕。灰土采用自卸车运输，运输过程中灰土进行覆盖，防止扬尘和水分散失。2.1.4基床以下路堤1）施工工艺施工工艺流程见“基床以下填料填筑施工工艺框图”2）工艺说明采用A、B组填料及黄土填料填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计地基处理：地基处理完成经检测符合设计要求后进行基床以下路堤填筑施工。填料运输、卸置：经检验合格的填料采用自卸汽车运输，填料装车时，控制每车方量基本相等。根据自卸汽车每车方量及松铺系数，计算出路基横断面用料数量及路基纵向卸车距离，并进行标注，控制填料卸置。运输与摊铺：采用推土机摊铺，平地机整平。含水量检测：测定含水量，含水量过大时翻松晾晒，含水量过小时适度洒水。压实：压实采用重型振动压路机碾压，先轻后重，先弱后强，先慢后快。直线段由两侧向中间碾压，曲线地段由内侧向外侧碾压，横向重叠宽度不小于40cm，纵向横缝搭接不小于2m，压实遍数通过试验确定。检测、整修：按压实标准进行检测，合格后进行整修，进行下一填层施工。2.1.5基床底层改良土填筑1）施工工艺施工工艺流程见“厂拌改良土填筑施工工艺框图”。2）工艺说明施工准备：施工前对基床以下路堤按质量检验评定标准进行验收。清除表面浮土、杂物，恢复中线。拌和：改良土采用稳定土拌和设备集中厂拌。改良土为掺6％水泥改良土，采用PO32.5级普通硅酸盐水泥和IP＜11的黄土拌和。土料中硫酸盐含量小于0.25％、有机质含量小于2.0％，土块击碎至粒径不大于15mm。土块粉碎，配料准确，拌和要均匀。含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳值。对改良土进行初期强度室内试验，确定滞压时间，若滞压时间过长，再进行压实必然会破坏改良土的初期强度，导致最终压实强度衰减且不易压实。混合料运输：拌和好的混合料要尽快运到填筑现场，混合料运输采用重型自卸汽车，并覆盖以减少水分损失。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计混合料摊铺：采用平地机等非专用摊铺机械摊铺时，根据计算好的每车混合料摊铺面积，将混合料等距离堆放成堆，用推土机初平，平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，并随时将坑洼处找平。碾压：混合料整平后及时用振动压路机进行碾压，碾压自路肩两侧向中间进行，碾压时车轮印重叠1/3，第一遍采用静压，第二遍起改为振动碾压，碾压一直进行到达到规定的压实度，最后一遍改用静压，以消除车辙印。两侧路肩边多压2～3遍。碾压后的压实面无有明显轮迹，层面平整，且无“弹簧”、松散、起皮现象。混合料从拌和开始至压实完成不超过5h（初凝时间）。养生：碾压完成后，洒水养生，养生时间不少于7ｄ。分层施工时，下层碾压合格后，可以立即填筑下一层改良土。2.1.6基床表层填筑1）施工工艺施工工艺流程见“基床表层级配碎石施工工艺框图”。2）工艺说明基床表层的填筑按照“四区段、六流程”的施工工艺组织施工。施工准备：对基床底层进行检测验收，设置中线控制桩和边线控制桩，根据每车级配碎石摊铺面积，用灰线画出方格。级配碎石拌和：级配碎石采用稳定土拌合机集中厂拌，各种集料按照集料粒径分开堆放，采用电子计量将各种规格的集料经输送带送到拌合缸中，混合料在拌合缸中充分搅拌，并根据现场摊铺条件及天气情况而调整混合料的含水量。级配碎石运输：经检验合格后的级配碎石运输采用自卸汽车运输。级配碎石的摊铺：基床表层级配碎石根据设计厚度按不少于两层分层进行填筑，采用摊铺机摊铺，控制好摊铺速度，避免或减少停机待料的情况。级配碎石的碾压：压实采用重型压路机碾压。压实原则“先轻后重，先弱后强，先慢后快”。直线段由两侧向中间碾压，曲线地段由内侧路肩向外侧路肩碾压，横向重叠宽度不小于40cm，纵向横缝搭接不小于2m，压实遍数通过试验确定。前两遍行驶速度为1.5～1.7km/h，以后行驶速度为2.0～2.5km/h，两侧路肩多压2～3遍。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计2.2过渡段路基填筑施工2.2.1路桥、路基与横向结构物过渡段1）施工工艺施工工艺流程见“路桥过渡段施工工艺框图”。2）工艺说明路桥过渡段台后基坑基底夯实后采用混凝土或以碎石分层填筑。采用碎石分层填筑时，采用小型平板振动机压实。路堤基底原地面平整后，用振动压路机碾压密实，并做好横向排水坡，压实标准满足设计要求。过渡段级配碎石集中厂拌，自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺。水平分层铺平，机械碾压。层厚按填前工艺试验结果控制。压实机械采用重型与轻型相结合，自两边向中间碾压，前后轮痕重叠三分之一。重型压路机不易压到的地方，用小型振动压路机碾压。特殊小隅角部位用打夯机夯实，夯实工艺参数经工艺试验确定。2.2.2路堤与路堑过渡段路堤与硬质岩石路堑连接时，在路堑一侧沿原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m，并在路堤一侧设置过渡段，过渡段基床表层以下采用级配碎石填筑。填筑施工工艺与“路桥过渡段”施工工艺相同。路堤与软质岩石或土质路堑连接时，深入路堑2m，顺纵向向路堤方向挖成1∶1的坡面，再在1∶1的坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。每个台阶上铺设一层双向土工格栅，开挖部分填料及压实标准与路堤相同。填筑施工工艺与路堤相应部位施工工艺相同。2.2.3路堑与桥台、隧道过渡段1）施工工艺施工工艺流程见“路堑与桥台、隧道过渡段施工工艺框图”。2）工艺说明过渡段采用C15混凝土浇筑。靠近桥台侧混凝土厚1.5m，远离桥台侧厚0.6m，长20m渐变过渡，横向宽为道床底宽，每10m设置一道伸缩缝。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计采用机械进行开挖，由人工进行清底，清除基底的浮土，并按设计要求进行基底处理，经检验满足规范和设计要求后，进行混凝土施工，混凝土由有自动计量功能的拌和站集中拌和，搅拌运输车运输，现场浇筑，采用插入式振捣器和平板振捣器进行振捣，表面平整度满足规范和设计要求，养生采用覆盖洒水养生。2.3综合接地、连通管道、声屏障等施工2.3.1接触网支柱基础1）施工工艺施工工艺流程见“接触网支柱基础施工工艺框图”。2）工艺说明准确进行立柱基础位置的现场测设。钻孔采用螺旋干式钻机。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度，其偏差不大于孔深的0.1%。成孔后采用人工清除底部松动土和浮土。灌注桩基础地面以上混凝土采用定型模板，以保证桩顶几何尺寸。混凝土浇筑前吊入基础钢筋笼。采用汽车起重机吊装钢筋笼入孔。钢筋笼每隔1m在周边设置4处“U型筋”，以控制保护层厚度。钢筋笼入孔后，其顶端采用定位型钢予以支托和固定。混凝土采用拌和站集中拌制，搅拌运输车运输。振捣采用电动插入式振捣棒进行。当浇筑到预埋地脚螺栓高度时，进行地脚螺栓的安放，安放时按照其几何尺寸，用钢筋焊接在钢筋笼上，以保证预埋螺栓的几何位置正确，混凝土浇筑一次完成。2.3.2电缆槽1）施工工艺施工工艺流程见“电缆槽施工工艺框图”。2）工艺说明准确进行电缆槽道位置的现场测设，并在测放电缆槽宽度两侧挂线标示。使用专用切割工具沿挂线位置切出两条缝隙，用小型挖掘机将电缆槽位置内的级配碎石挖到高于设计槽底标高20cm位置，其余的级配碎石采用人工挖除。采用人工对电缆槽沟进行修整，做到平整竖直，深度偏差不大于±20mm，宽度偏差不大于+10mm、-5mm。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计在电缆槽道底部按设计要求厚度铺设中粗砂，将其表面摊平夯实，同时要将贯通地线的引出线取出，在铺设电缆槽时将其引至信号槽道内。使用小型吊装机械设备，将电缆槽吊装进电缆槽道沟内，吊装过程中防止电缆槽破损。人工对电缆槽逐块进行整理，确保铺设后的电缆槽平顺连接，高低水平一致。曲线段的电缆槽道弯曲角度不小于120°。在电缆槽道整修完成后，用水泥砂浆在槽道外侧进行灌注，确保电缆槽与两边的级配碎石接触密实。保证路基稳固施工措施：电缆槽分段跳槽开挖，分段长度不大于50m，集中力量施工。不将预制电缆槽集中堆放于路基上，增加荷载。2.3.3综合接地1）施工工艺施工工艺流程见“综合接地施工工艺框图”。2）工艺说明贯通地线敷设在路基基床底层中，距路基基床底层顶面以下300mm左右，敷设的位置位于电缆槽的正下方，在路基施工时同步完成贯通地线敷设工作。贯通地线敷设完成后，立即对贯通地线进行接地电阻测试，每隔500米进行一次测试，如接地电阻不满足标准要求，增设接地极，确保贯通地线接地电阻≤1Ω。随着路基工程的继续进行，及时整理引出线不被掩埋，在路基全部完成后引出线头露在表面，在下步电缆槽道施工时再引入信号电缆槽内。贯通地线的敷设止于桥两端处，贯通地线头直接引出路基表面，以便与桥上贯通地线进行对接。2.3.4连通管道1）施工工艺施工工艺流程见“连通管道施工工艺框图”。2）工艺说明线路及站场相关位置均预埋钢管。线路两侧所有的手孔位置均预埋过轨钢管，并与手孔连通。通信专业在区间通信机械室的地方、信号专业在区间信号中继站的地方、电力在区间各供电点处附近的手孔有沿路基边坡引下的预埋钢管，钢管与电缆槽道成45°，并与手孔连通。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计连通管道顶面以上路堤铺摊碾压完成后，开始对预埋管道的准确位置进行现场定测。沿线路纵向偏差不大于±100mm,横向偏差不大于±50mm。同时作好管道预埋位置台帐。根据测量的位置，用白灰划出管道预埋位置，使用专用切割工具沿白灰线切出一条预埋钢管槽道，人工对预埋钢管槽道进行整修。将加工好的预埋钢管置于槽道中，2根以上的预埋钢管均在同一层埋设。在预埋钢管与路基基床缝隙填入级配碎石，用小型工具进行捣实；钢管两端口用圆木封堵。区间按设计要求间隔预埋信号过轨钢管，并与信号电缆槽道连通；站场均设有从电缆槽道至信号设备端的预埋钢管，并与电缆槽道连通。2.3.5声屏障声屏障基础施工工艺同“接触网立柱基础”施工工艺声屏障采用招标方式选择生产厂家，材料进场、检验合格后，人工配合机械进行安装。2.4路堑施工2.4.1膨胀土路堑1）施工工艺施工工艺流程见“膨胀土路堑施工工艺框图”。2）工艺说明路堑开挖采用“水平分层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的方法施工，弃方运至弃土场。采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。通过现场测量放线确定清理和掘除的工作界限。路堑开挖前首先做好堑顶天沟随挖随砌，严防渗漏，施工中做好临时排水设施，以免浸泡基床，保持边坡稳定。较平缓地段上的浅路堑采用不分层的开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4％的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺，对黏性较大、含水量较高的膨胀土，适当凉干后再进行开挖。对深长路堑按边坡平台的高度分级开挖、分级防护，设有支挡结构的边坡紧跟开挖砌筑，当不能及时砌筑时，暂留厚度不小于0.5m保护层。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计边坡防护紧跟工序施工，减少暴露时间。路堑开挖至换填标高后，及时按设计进行二八灰土换填施工，减少膨胀土的暴露时间，防止被水浸泡。二八灰土顶面铺设一层两布一膜土工布，土工布加宽或延伸时，其搭接宽度不小于设计及规范要求，采用现场粘接时，其搭接宽度不小于设计要求，其粘结强度不小于材料本体的强度。土工布运输和贮存时避免曝晒，铺设时避免损伤。2.4.2石质路堑1）施工工艺施工工艺流程见“石质路堑爆破开挖施工工艺框图”。2）工艺说明路堑石方开挖根据其长度和埋深的不同采用浅孔松动控制爆破施工，爆破后的石方采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输。场地清理，测定挖方深度，测定出路堑的坡顶控制线。挖好截水沟，保证排水畅通。清除杂草、垃圾、树根等，掘除并移运至弃土场。施工前根据不同的地质情况分别进行浅孔松动爆破、预裂爆破、光面爆破设计，计算出详细的爆破参数，并严格按其孔径、孔距、孔深、装药量进行布孔、装药。按照设计的爆破参数布孔，炮眼布置方式采用矩形布置，钻机对位准确，钻孔方向正确，钻孔角度精确，钻孔过程中，随时进行检测，保证钻孔质量。钻孔完成后，检查孔深，如有卡孔，进行清理或重钻。起爆药包的位置放在炮孔底部，炮棍用木棍、竹竿或塑料杆制作，直径比炮孔小10～20mm。为获得良好的装填质量，一次压装一个药卷，避免装药空隙增大，装药品质变差。对浅孔爆破除光面爆破外，其余孔主要采用集中装药的方式，光面爆破采用不耦合装药；中深孔采用复式装药结构，上部采用不耦合装药，下部采用耦合装药，下部先于上部起爆。堵塞采用粘土或砂加粘土。起爆网络采用串并联电路秒差起爆网络，由专职人员按技术交底进行网络连接，专设检查人员进行检查。起爆网络联络完成后检查校对，确认无误时方可下令起爆。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计爆破后，由专职人员进行检查确认已全部爆破，如有拒爆，查明原因进行处理；作业面上的危岩危石进行处理。2.4.3锚杆钢筋混凝土挡土墙1）施工工艺施工工艺流程见“锚杆钢筋混凝土挡土墙施工工艺框图”。2）工艺说明采用锚杆钻机将安装好钻头的锚杆钻进至设计深度。卸下钻机，安装止浆塞，将其安装在锚孔内离孔口25cm处。　　通过快速注浆接头将锚杆尾端与注浆泵相连，进行注浆，待注浆饱满且压力达到设计值时停机。注浆压力根据设计参数和注浆机性能确定。钢筋混凝土挡土墙采用现浇施工，混凝土由有自动计量功能的拌和站集中拌制，搅拌运输车运输，现场浇筑，覆草袋撒水养生，钢筋在钢筋棚加工，人工现场绑扎并与锚杆焊接。模板采用组合钢模板，现场支模。挡土墙基础采用机械开挖，人工清底。2.4.4桩板挡土墙1）施工工艺施工工艺流程见“桩板挡土墙施工工艺框图”。2）工艺说明锚固桩施工前，整平桩区地面，作好桩区地表截、排水及防渗工作。工作平台满足机械运行安全要求。桩孔开挖前预先设置检查土体变形移动的观测桩，作好孔下作业人员可随时撤出的安全防护措施。桩孔采用混凝土护壁，人工结合弱爆破开挖，卷扬机提升，桩身混凝土由有自动计量功能的搅拌站拌和，混凝土运输车运输，汽车起重机提升灌注。桩通过施工放线定位，采用跳桩开挖施工锚固桩。开挖前，桩孔口四周做好排水沟，并按设计要求做好开挖前的防护工程施工。桩孔分节开挖，开挖深度至2.0米时施作锁口，之后每开挖1m设置一节护壁，锁口及护壁均采用混凝土现场支模浇筑。桩孔开挖过程中，发现护壁出现开裂时，须适当增加钢筋，防止坍孔。孔内如遇岩石，采用浅眼弱爆破，爆破前对炮眼附近的支撑予以防护。施工时加强通风、照明，挖孔过程中经常检查桩身尺寸和平面位置。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计挖孔至设计高程时，核对断面尺寸及土质情况进行清底，做到平整、无松碴和污泥，经检查合格签证后，制作安装钢筋笼，钢筋笼与护壁采用耳环支撑牢固。连续灌筑，桩身混凝土一次完成。挡土板在预制厂集中预制，达到设计强度后安装就位。钢筋骨架做到牢固不变形，模板尺寸准确，有足够刚度及强度，且光滑平整。混凝土灌筑时加强振捣，板外露面光滑平整。加强预制板的养生，板的混凝土强度达到设计要求后方进行板的安装就位。挡板采用人工配合吊机安装，吊装放入时，注意板两端与桩身的搭接长度。待桩身混凝土强度达到设计要求时，开挖桩前、桩间岩体。桩间支挡结构及与桩相临的挡土、排水设施等均与桩正确连接配套完成。滑坡地段，桩间土体间隔从上至下逐层开挖，随挖随安装挡土板。路堑开挖后，外露部分桩身的护壁凿除，桩身表面进行处理。2.4.5预应力锚索1）施工工艺施工工艺流程见“预应力锚索施工工艺框图”。2）工艺说明施工前，现场技术人员及试验人员对进场材料进行检查，保证钢绞线、灌浆用水泥的品种、规格及性能符合设计要求。锚索束制作在现场工棚进行。制作时钢绞线的下料长度满足锚索束结构设计及张拉的需要，下料时采用机械切割。造孔:造孔前，根据设计布设孔位，用地质罗盘仪定向，方位及倾斜度偏差不大于1.0%。造孔由钻机进行，技术人员随时检测，保证钻孔的孔位、孔径、孔深、方向及倾角符合设计及施工规范要求。清孔:清孔时内锚固段用少量水和高压风联合冲洗确保锚固效果。外锚固段以高压风清孔。灌浆:下锚后及时进行内锚固段注浆，锚索孔注浆用设计要求水泥砂浆，采用孔底注浆法灌注。施工时准确测量内锚固段实际注浆长度，较设计值差别较大时进行二次复灌。注浆采用注浆泵进行，注浆管随着浆液的注入徐徐拔出。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计浇筑锚固板:外锚头在张拉时会造成锚下混凝土应力集中，锚固板采用混凝土现场浇筑。浇筑混凝土时振捣密实，草袋覆盖洒水养护至张拉龄期。张拉及超张拉:锚索张拉按照设计要求进行，张拉前张拉设备配套标定。待砂浆强度达到设计要求时进行张拉，分不同级别逐级加力至设计荷载。每一级张拉均实测钢绞线实际伸长量，并与计算的理论伸长量相对照，发生异常情况找出原因并采取处理措施。每一级拉力稳定持荷一段时间后卸荷，加荷速度不能过快。张拉时随时检查外锚头，发现异常情况立即停止张拉，分析原因采取措施后继续张拉，超张拉在设计张拉完成一定时间后进行。张拉段注浆:在超张拉完成后，对张拉段进行封孔灌浆。灌浆完毕一天后，逐孔检查是否灌满，对个别未灌满的孔进行二次复灌，确保灌浆饱满密实。封孔灌筑后，锚头部分涂刷防腐剂，并按设计要求进行封闭。2.5路基防护2.5.1土工格栅1）施工工艺施工工艺流程见“土工格栅施工工艺框图”。2）工艺说明土工格栅用于堤堑过渡段和路堤边坡加固，当路堤与路堑连接处为软质岩土或土质路堑时，伸入路堑2m顺纵向向路堤方向开挖的每个坡面台阶面上铺设一层双向土工格栅。路堤边坡高度大于8m时，于路堤两侧边坡水平宽度3.0m范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6m铺设一屋双向土工格栅，路堤边坡高度大于15m,于路堤两侧边坡水平宽度4.0m范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6m铺设一屋双向土工格栅。整平压实铺设土工格栅的下承层表面，仔细清除表面坚硬凸出物。铺设时，拉紧展平插钉固定，与路基面密贴，其上、下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。土工格栅上首层填料采用轻型静压压路机碾压，当土工格栅上的填料层厚度大于0.6m后，再采用重型压路机或振动压路机碾压。土工格栅路堤与两端路堤同步施工，并与边坡防护同步施工。2.5.2复合土工膜1）施工工艺62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计施工工艺流程见“复合土工膜施工工艺框图”。2）工艺说明膨胀土、黄土路堑，基床表层以下按设计厚度换填二八灰土垫层，垫层顶面铺设一层两布一膜土工布。清理、整平、压实基底后，铺设5cm中粗砂保护层，铺设经编复合土工膜，土工膜搭接满足设计要求，然后再铺设5cm中粗砂保护层，最后分两层填筑50cm级配碎石，满足设计要求的密实度。2.6路基工程施工技术措施路基工程以控制工后沉降，主体工程质量实现“零缺陷”，推广采用新技术、新工艺、新机具、新测试方法为基点，制订各环节切实可行的施工技术措施。2.6.1重视地基条件评价开工前，对全标段路基工程地质情况，特别是湿陷性黄土、松软土、膨胀土、地基及岩溶、黄土陷穴等地质情况采取坑探、静力触探，必要时采用地质钻机补探等方法实施核查详细的补充地质。进行准确的路基地基条件评价。2.6.2加强地基处理根据已掌握的地质资料及设计要求进行地基处理。清除表层植被，挖除树根，清除原地面松、软表土及腐植土，翻挖回填压实质量符合设计要求，基地密实、平整；原地面坡度大于1：5时，挖台阶并整平压实，台阶的宽度、高度符合设计要求。换填地段对换填的范围和深度进行核实，按设计要求分层回填，逐层碾压或夯实。冲击碾压、强夯、挤密桩地基处理施工前，选取地质条件有代表性的地段，进行试验以确定施工工艺和施工参数，以指导正式施工。灰土挤密桩：桩所用生石灰的质量符合规范的要求。在施工过程中根据沉管和挤密情况，控制贯入度、提升高度和速度、锤击次数以保证挤密均匀和桩身的连续性。重锤夯实和强夯：严格按照设计的遍数、点数、点位和试夯确定的工艺进行夯实，控制点位允许偏差在±62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计D/10之内。加强情报化施工方法，夯击工序告一段落后，及时调查前一段施工情况及其加固效果，将调查结果运用到下一遍夯击作业中。设专人负责资料收集工作，对土质情况进行综合分析，作出准确判断，以指导夯击作业。冲击碾压：选用性能符合设计要求的碾压设备。专人记录冲击碾压的遍数，确保碾压范围，不漏压，不少压。强化控制关键点的检测，发现问题，及时补压或修正碾压参数。2.6.3设置路基沉降变形观测试验段选择湿陷性黄土、松软地基，采用冲击碾压、灰土挤密桩进行处理，且路堤边坡较高工点设置沉降观测试验段。根据试验段观测成果指导全标段路基沉降放置状态分析，并作为进行下道工序的依据。2.6.4填料质量控制开展填料设计工作。以试验数据分析改良土物理性质（颗粒级配，塑限、液限、塑性指数，孔隙比，击实试验参数）的变化、强度和水稳性的变化特点。A、B组填料进行粒径、级配、细粒含量试验分析。级配碎石粒径、级配及材料性能符合铁道部现行规定及设计要求，认真进行原材料分级、配合比的确定及室内击实试验，并在进行填筑工艺试验基础上组织规模生产。2.6.5压实质量控制测量工作认真执行“双检制”。设置全标段精密控测网，用于路基试验段变形观测及施工控制测量。选择一定长度的试验区段进行试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法。路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行加强检测手段，根据不同填料采用核子密度仪、灌砂法、K30荷载板等对压实效果进行检测，检测数量按照标准要求，合格后填筑下一层。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计不良地质条件路堑换填地段，施工前首先做好地质条件调查，确定换填深度、做好充分的准备，采取分段开挖分段及时回填的一次到位的方法进行施工。同时做好对地下水的防、排、封、堵。测量工作认真执行“双检制”。设置全标段精密控测网，用于路基沉降变形观测及施工控制测量。路基施工采取降尘、防止土体冲刷、淤塞农田及河道的措施。取弃土避免对天然植被和山体的破坏，防止诱发地质灾害。2.6.6路基相关工程施工保证路基整体稳固及安全措施路基地段接触网支座基础在路基填至相应标高后，采用螺旋钻机干式成孔，灌筑法施工。保证路基整体稳定及安全。综合接地、连通管道、试验预埋元器件等在路基填筑至相应标高后，按设计位置铺设或用专用工具切缝后铺设，减少对路基的破坏和损坏。电缆槽待路基基床施工完成后，采用机具切缝，小型机具开挖，电缆槽安装后采用水泥砂浆灌缝，保证路基整体质量。路基地段接触网支座基础、声屏障、电缆槽、综合接地、连通管道、试验元器件等一次埋设到位、合格，避免返工开挖对路基质量的影响，保证路基的稳定和安全。四、重点（关键）和难点工程的施工措施以保重点难点工程为重心，以责任制为核心，强化工程质量责任体系、信息指令执行反馈体系、质量检查考核体系和质量动态报告体系。采取工厂化、信息化、系统化和机械化的管理措施，施工控制中做到依据规范，标准操作；过程控制，强化管理；逐级监控，确保安全、质量和工期。选派有同类施工经验并具有较高施工水平的专业工程队，承担重点难点工程的施工。同时，根据工程的特点和需要，增派特需的管理和技术人员，配备与工程匹配的精良机械设备，优先供应材料物资，确保资金投入，提升工程队的整体施工能力。针对难点工程的技术要求和工艺设计，进行岗位操作技能的强化培训，根据不同对象，按工序、按岗位、分工种讲解作业的操作细则及方法，分阶段进行实际操作演练，达到标准合格后才能上岗作业。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计加大技术支持的力度。成立专家组对项目实行全面技术咨询，确保工程施工按规程、规范、标准要求运作，对重大施工原则、施工方案、进行会审，解决各项重要技术问题，为工程顺利推进提供技术后盾，使合同工程按期优质完成。重点难点工程的施工方案采取“自下而上式”制定施工方案。由基层单位制定出方案的初稿后，再逐级上报会审，最后报监理工程师批准。充分调动全体施工人员的积极性，责任分解到每个施工、管理和技术人员，吸取各方面的智慧，确保切实可行。推行施工工艺设计制度，严格按施工图和施工工艺图施工。防止施工无序化，便于事前发现问题，减少事后返工。对主要施工方案和关键工序、特殊过程的施工工艺进行工艺验证试验。对工艺设计进行试验，对过程能力和效果进行评估，改进、总结后应用于正式施工。大力推广和采用国内外成熟的新工艺、新设备、新材料、新技术。将安全、经济、实用、高效的新技术、新设备、新工艺应用到施工中，提高施工水平和劳动效率。五、雨季和冬季的施工1.雨季施工雨季专人负责天气预报，及时传递雨情，根据天气趋势预报，合理安排工序，提前做好防护工作。路基施工做好侧沟、截水沟的排水工作，保证排水畅通。填土时做到随挖、随运、随铺，及时压实，当天填筑，当天完成压实。每层表面做好2～4%的横坡，并予以整平。雨前和收工前，将摊铺的松土压实完毕，使其表面不致积水。控制填料的含水量，必要时进行翻拌晾晒处理，达到最佳含水量时，再进行压实作业。雨后砂、石含水量增加，混凝土配合比在重新测定砂、石含水量后，做必要的调整，以保证混凝土的质量。水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木并铺设防水雨布，以免受潮。所有的材料及机具置放在较高处，必要时支挡篷布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。2.冬季施工根据施工组织设计和工期要求，确定冬季施工的工程项目。收集当地气象台（站）历年气象资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握气象变化情况。编制冬季施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底和培训。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计落实冬季施工的工程材料、防寒物资、能源和机具设备。六、质量、安全保证体系1、质量保证体系1.1质量管理机构在本标段建立专职质检体系，项目经理部设质量监察部，工程队设专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。项目经理部工程试验室及专职试验人员，指导基层试验人员工作。通过检测试验手段，协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。针对本工程特点，除成立上述组织外，将成立以联营体主体单位总工程师为组长，联营体各单位施工、质量、安全、科技、机械、物资、工程试验等方面专家组成的专家组，定期或不定期深入现场，帮助项目经理部优化施工方案、解决施工技术难题，检查安全质量体系运行情况，监督落实安全、质量、工期及环保措施，确保本标段安全、质量、工期及环保目标的实现。1.2保证体系的内容建立适合本项目管理特点的完善的质量保证体系。成立以项目经理为组长、总工程师为副组长，质检工程师、工程队长、技术主管参加的全面质量管理领导组。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创国家优质工程。按照GB/T19001-2000idtISO9001：2000“质量体系—要求”标准，实施本标段质量控制工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，根据本标段实际情况，成立工程质量自检自控组织机构。强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系，配齐、配强质量管理人员，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体系。立足自检自控，责任落实到人。按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计以控制和保证施工产品为目标，从施工准备、施工生产到竣工投产的全过程，运用系统的概念和方法，在全体人员的参与下，建立一套严密、协调、高效的全方位的管理体系。从而使质量管理制度化、标准化，其内容主要包括以下三个方面。1.3思想保证体系用全面质量管理的思想、观点和方法，使全体人员树立起强烈的质量意识。增强质量意识，树立“质量第一”的观点。加强职业道德教育和业务技术培训，把工程质量作为工程考核的主要内容，努力提高施工人员的基本素质。重实效，树立“一切为用户服务”的观点。外部“用户”是业主，内部“用户”是后一道工序。为“用户”服务，就要面向、了解、研究“用户”，全心全意使“用户”满意，以达到提高施工质量的目的。1.4组织保证体系建立健全各级质量管理及保证组织，分工负责，做到以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限、互相协调和促进的有机整体。建立和健全各级质量管理（QC）小组。由管理部门的专业人员或施工班组生产人员分别组成各种QC小组，以施工质量为目标，运用科学的管理方法，开展攻关活动。健全各种规章制度，主要是技术管理制度、施工质量管理细则、创优规划、QC小组活动条例。以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，重在落实。确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。主动接受质监站的监督、甲方监察及监理工程师的随时抽查和重点检查，并为之提供必要的检查条件。建立质量管理信息系统。配备完善的计算机的硬件和软件，全面使用计算机进行进度、质量、试验检测、计量与支付等工程管理工作，形成一个高效、灵敏的信息传递及反馈系统，确定各种质量信息传递的程序，及时掌握外部和内部的质量动态，以便有关人员及时作出相应的决策。2.工作保证体系62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计工作保证体系主要内容是产品形成过程的质量控制，质量控制的策略是：全面控制施工过程，重点控制工序质量。做到：施工项目有方案；技术措施有交底；图纸会审有记录；配制材料有试验；工序交接有检查；质量预控有对策；隐蔽工程有验收；器具校正有复核；设计变更有手续；材料替换有制度；质量处理有复查；成品保护有措施；行使质控有否决；质量文件有档案。2.1质量管理制度为确保实现质量目标，加强工程质量工作的管理，针对本标段工程特点，借鉴成功的管理经验，使各项技术管理工作规范化、标准化，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程的质量控制，制定和完善以下制度：测量及技术资料复核制度：包括施工图现场核查和会审制度；施工组织设计管理制度；开工报告报批制度；技术交底制度；施工资料管理制度。工艺流程设计及试验制度：施工工艺流程设计制度；施工工艺示范段试验制度。隐蔽工程检查签证制度：即所有隐蔽工程在隐蔽前，必须经检查合格、签证后方可进行下一道工序施工。质量检测制度：包括工序自检、互检及交接检制度；工序交接制度；施工过程试验检测制度；原材料、成品、半成品、设备构配件验收制度。质量定期检查及质量例会制度：检测设备定期检验和标定制度；工程质量定期检查评比制度；机械设备定期维修、保养评比制度。质量评定制度：工程质量观摩制度；质量奖惩及追究制度；质量报告制度；工程质量事故报告及处理制度。2.2保证工程质量、创优的主要措施严格遵守发包入制定的《铁路工程建设质量管理办法》，强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程中。在施工队伍选调、机具购置、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。2.3施工准备阶段质量保证措施62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计强化以各级第一管理者为首的质量保证体系，调集精干的管理人员及施工队伍，强化职工的质量意识教育，对参加施工的全体人员进行培训和技术考核，坚持持证上岗制度。编制切实可行的实施性施工组织设计与施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。项目经理部设工程试验室，负责全标段的工程试验工作；工程队设工地试验室，在工程试验室领导下对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；采取有效的试验检测手段，控制工程质量；严把计量关，对所有使用的计量设备按规定周期进行检验标定，合格后投入使用。项目经理部设精测组，负责本标段的控制测量布网与施工阶段复测工作。做好管段的中线、水平的贯通测量和相邻标段进行交叉搭接复核工作。做好人员配备队伍进场工作；做好材料试验、设备进场检验等工作；做好施工场地规划、临时设施设计与施工。加强机械设备管理，本工程实行二级工程机械管理模式：机械物资部和工程队机械技术室。全面负责施工机械的管、用、养、修、算工作。2.4施工图现场核查和会审质量保证措施健全设计文件现场核查会审制度、技术复核制度、技术交底制度。在工程正式施工前，由总工程师组织力量对设计文件、图纸及施工现场进行认真仔细的审查和核对，及时书面提出需要澄清的问题。在项目内逐级进行各管理层次的技术交底，使参与施工的技术人员和工人，熟悉和了解所承担的工程任务特点、技术要求、施工工艺、质量标准、工程难点及操作要点，做到心中有数，施工有据。2.5加强质量教育和培训措施有针对性的组织学习质量管理的科学方法和国内外先进经验，研究改进质量管理的措施，提高专业管理能力。对一般职工进行质量管理的普及教育，根据不同对象，按工序、按岗位、分工种讲解质量管理的具体要求、方法和意义，形成人人重视质量，人人会管质量的新风气。2.6工程材料质量保证措施62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计严格遵守发包人制定的《物资设备管理办法》，选定质量信誉良好的供应商。对工程使用的原材料、成品、半成品，设备、构配件经质检人员查验有关产品合格证或试验报告资料，按规定进行实物抽样检查或再鉴定，并报监理工程师批准后使用。随时接受业主或监理工程师的指令，在制造、加工或施工现场对材料和设备进行检验。严格执行填报“材料验收单”、“材料标牌”、“发料单”、“材料追溯记录表”的制度，对材料入库、出库、进入工程实体等诸环节进行标识，以实现其可追溯性，防止不合格材料进入工程实体。作好材料的存放、堆码，按规定保管、存放材料。2.7施工工艺质量保证措施完善施工工艺流程设计及工艺试验制度。开工前，调集有经验的专业人员，集中进行施工工艺设计，重点工艺设计，将约请专家会审。施工工艺中广泛采用新技术、新材料、新设备，保证工艺的先进型和科学性；报监理审批后，严格按施工工艺图施工。防止施工无序化，便于事前发现问题，减少事后返工。实施工序质量控制，进行工序质量控制设计。采用《工序质量控制图》，对工序的每个工作步骤和工艺的每道流程，提出相应的质量工作的作业内容、要求、标准、检验方法和质量负责人，工作与人一一对应，工序作业遵照执行。各项示范性的工艺试验工作，由项目总工程师负责主持进行，各层施工负责人组织安排。按批准的试验方案，一丝不苟地严谨实施。在施工中不断改进完善施工工艺。2.8严格质量事故报告和责任追究制严格执行建设部《工程建设重大事故报告和调查程序规定》和铁道部《铁路建设工程重大质量事故报告和处理规定》，按重大质量事故和一般质量事故的分类，及时启动报告程序。发生重大质量事故在24小时内报告甲方和当地建设行政主管部门，并通知设计、监理单位驻现场有关人员。一般质量事故三天内报告甲方质量主管部门。并填写《工程质量事故报告表》向上级有关单位和部门报告。发生重大质量事故后，采取有效措施，抢救人员和财产，防止事故扩大，并保护事故现场，对现场拍照或录像，做出书面记录。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计重大质量事故处理由上级主管部门牵头，并会同甲方组成联合调查组对事故进行调查；一般质量事故处理由主管部门对事故进行调查处理，并根据相关规定提出事故调查处理报告。依据相关的法律、法规和规章，对事故责任单位和责任人，进行严肃的责任追究，以儆效尤。3、安全保证措施坚持“科学施工，安全生产”的原则和“安全第一，预防为主”的方针，全面落实施工安全保证措施。3.1建立健全安全生产保证体系组织以领导与安检员为首的安全生产保证体系，把施工安全检查和人员健康作为重要职责，层层签订安全责任书，并严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证体系，定期检查工地的施工安全，召开安全生产会议，发现问题及时解决，制定好安全规则，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全隐患消灭在萌芽状态。3.2提高安全意识利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化全员管理制度化、教育经常化。各级领导在下达生产任务时，必须同时检查安全技术措施执行情况。检查工作时，必须同时检查安全技术措施执行情况。总结工作时，必须同时总结安全生产情况。提出安全生产要求。把安全生产贯彻到施工的全进程中去。认真坚持执行定期安全教育，安全讲话，安全检测制度设立安全监督岗，坚持和发挥群众安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及到工程、人身安全的事项，要立即处理，做出记录，限期改正，落实到人。施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底，对大型临时结构必须进行安全设计和技术鉴定，合格方可使用。特殊工种的操作工人（如起重机司机、架子工、电焊工、电工、小型机械司机等）要做到有安全操作证才能上岗工作。3.3做好各种标志牌在工程现场周围，设置并维护必要标志牌，包括警告与危险标志、安全与控制桩标志、指路标志等。采取防火措施消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，控制火源、易燃物和助燃物。配备灭火器材，并同地方消防部门联系，加强安全防护工作。62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计3.4机械配备的安全措施机械配备布局要合理，且装有安全装置。操作者严格遵守操作规程，操作前要对设备进行检查，机械设备严禁带故障运行。推土机和挖掘机作业时，要有专人指挥调度，以防砸伤人员和机械。3.5电器设备的安全措施安装漏电保护器，对电器设备的外壳要进行防护性接地、接零或绝缘。派专人负责电器安全工作。进行用电安全知识教育，定期检修电器设备。3.6特殊作业人员的保健措施为保证特殊作业施工人员的身体健康，与当地卫生所联系定期不定期的对人员进行体格检查，重要场地作业时，请医务人员随时服务。3.7具体安全措施所有施工人员进入施工现场必须戴安全帽、穿防滑鞋，上岗前必须安全培训合格。翻斗车司机应证照齐全，严禁无证驾驶，严格遵守交通守则，严禁酒后驾车，严禁超载，超速行车。施工用电线严禁乱拉乱放，或随地乱盘，应架杆架设。所有配电柜应上锁，并专人开启，电工机具设漏电保护器。4.环境保护措施4.1建立健全环境保护体系本单位在组建项目经理部的同时，将成立环境保护组织机构，建立完善的环境保护体系，搞好环保工作。环境保护体系框图环境管理项目部施工公司作业班管理层次法规指导、教育制定制度、监督教育、贯彻、执行自我控制、落实措施管理手段环保措施环保教育奖罚制度环保法规学习统一思想、提高认识噪音控制环境卫生尘埃控制水土保护市县环卫部门奖罚工程队自评奖罚经理部月评奖罚上级单位年评奖罚市县环卫部门监督上级单位项目部例行检查环境监督62 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计4.2施工过程中采取的具体环保措施4.2.1学习贯彻国家的环保法规及有关规定，加强宣传教育，使广大干部职工认识到环境保护的重要性、增强自觉性。4.2.2制定奖惩制度，加强检查监督，落实环境保护责任制。实行不定期检查制度，并进行记录分析。4.2.3合理布置施工场地，生产、办公设施尽量租用当地民房，少占耕地。4.2.4落实“门前三保”责任制，保持施工区的环境卫生，及时清理垃圾，运至指定地点进行掩埋或焚烧处理。4.2.5对施工中可能遇到的各种防洪等设施，制定可靠的防止损坏的实施措施，认真向全体施工人员交底。4.2.6施工场地及道路要进行硬化，适时洒水，减轻扬尘污染，石子、砂子、水泥等粉状材料运输和堆放应有遮盖，减轻对空气的污染。4.2.7施工场地清理物，如表土、草皮和垃圾应及时运到指定地点废弃，不得妨碍施工及环境保护。4.2.862 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计.基坑的余方运弃至指定弃碴场，即挖即运，不得随意堆放在河道内。以挖做填的土方临时堆放，堆放平整高度不超过2m。七、控制和防止质量通病措施1.1常见质量通病路基基底处理不彻底；填料不符合要求；桥涵过渡段碾压不密实、不到边；边坡鼓肚塌腰，路肩不顺直，过渡段路基不均匀沉降。防护构筑物表面粗糙；浆砌圬工砂浆不饱满、通缝等；圬工配比计量不准；浆砌圬工几何尺寸不符合设计要求；泄水孔漏设、水沟为反坡、无泄水孔反滤层。1.2预防和控制措施严格按技术规范和设计要求处理基底，并进行填前碾压，经监理工程师现场检查签认；桥涵过渡段碾压严格进行试验检测，选择合格材料并经监理工程师同意，不使用不合格填料；配置重型压实机具，技术、试验人员跟班作业，严格控制填料、层厚和压实度，且碾压到边，对重型机械碾压不到的地方，辅以小型夯实机械夯实，不留死角。边坡挂线整修，一次成型，路肩挂线顺直，确保密实美观。加强过渡段路基工程填料、施工碾压、检测控制，保证其填筑质量。路基宽度采取适当加宽，加强路基边侧碾压，克服不易压实的通病。原材料精心选择，严格试验；严格勾缝工艺，缝面平整，光滑圆顺、密实，勾缝后加强养生。浆砌圬工采用挤浆法施工，严禁使用灌浆法，片石大小均匀，丁顺相间，现场设专门质检人员旁站，随时抽检；旁站质检人员不到位时，严禁浆砌圬工。严格控制配合比，机械拌和，旁站质检人员随时抽检。严格按设计位置、几何尺寸施工，发现现场施工与设计不符时，及时做好现场核实保护工作，并上报设计、监理等相关单位。严格按设计位置、间距设置泄水孔、反滤层，发现问题及时处理，确保排水畅通。八、创优规划1.组织保障措施1.1建立健全质量保证体系，制定创优规划，成立创优小组。施工中，为了质量保证体系有效运转，实行全面、全过程质量控制，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，各部门负责人参加的创优领导小组，具体领导创优工作，使创优工作有计划、有目标、有组织、有步骤的展开。1.262 新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计实行创优工程挂牌制。增强责任感，将工程规模、开工日期、创优目标、各岗位负责人一一明示，以增强创优透明度和责任感。加大质量管理力度，高起点、严要求，提高创优水平。加强质量内控，严格执行各项制度。使创优工作有章可循，规范化管理，是加强质量内控的有效手段。1.2.1十二项质量管理制度：设计文件审核制；开工报告审批制；测量双检制；技术交底制；隐蔽工程检查签证制；工程实验制；材料进场质检制；定期质量检查制；变更设计报批制；工程质量评比制；质量事故报告制；验工计价质量审核制。1.2.2质量四大检查制度：开工前检查、施工中检查、隐蔽工程检查、定期质量检查。1.2.3质量“三工序”制：检查上道工序质量、保证本道工序质量、为下道工序创造或提供质量条件。1.3保证工期，确保工程费用不超过施工承包合同规定。1.4文明施工，施工组织严密，现场管理有序。工地布局合理，材料堆放整齐，场地平整，道路及排水畅通，环境简朴实用，机械、照明、通风良好。1.5广泛开展劳动竞赛，制订工程质量奖罚办法。鼓励各部门加强施工管理，提高工程质量。2.思想保证措施2.1宣传优质建成石太客运专线铁路的重要意义，提高全面质量管理意识，加强TQC教育。2.2把创优工作列入主要议题，及时总结好的经验，分析解决存在问题。2.3在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量优作重要内容，实行一票否决。62'