施组重庆公路路基工程施工组织设计

'黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计黔江区正青公路复线工程路基工程施工组织设计编制：重庆市环发建设工程有限责任公司黔江项目部日期：2012年07月20日 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计第一章、编制依据和原则11、编制依据12、编制原则1第二章、工程概况21、概述22、地形地貌气象及地质23、设计主要技术指标34、路基单位工程主要工作内容及工程量3第三章、施工准备51、施工组织准备：（组织机构的设置）52、施工技术准备63、物质条件准备84、施工平面布置9第四章、施工组织方案及技术措施111、路基挖方施工112、路基填筑施工143、新旧路基结合带锚杆施工284、挡墙施工325、涵洞施工436、路基、路面排水及防护477、取土、弃土方案、环保及节约用地措施48第五章、施工进度计划491、工期安排原则492、施工进度安排49第六章、各项资源需求量计划501、拟投入主要施工机械设备需用计划502、试验设备计划503、主要劳动力需用计划53第七章、确保工期的措施541、确保计划工期的总体措施542、技术措施553、组织措施554、经济措施565、管理措施56第八章、质量保证的措施561、建立完善的质量保证体系562、施工保证措施603、管理保证措施61第九章、施工安全保证措施611、安全生产总目标612、安全管理体系613、施工安全制度的实施634、坚持进场安全教育制度645、各项安全措施65第十章、文明施工措施及环境保护管理体系及措施671、文明施工与环保的目标67 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计2、文明施工主要措施683、环保措施694、施工现场文明生产、文明施工的具体做法69第十一章、冬雨季的施工措施70 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计第一章、编制依据和原则1、编制依据1.1、黔江区正阳至青杠公路复线工程的相关文件、资料以及路基设计施工图。1.2、施工合同、地质勘察报告及现场实际情况。1.3、路基工程相关的规范、标准：《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《公路排水设计规范》（JTJ018-97）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2002）1.4、国家基本建设程序、相关政策法规和重庆市黔江区有关规定。重庆市黔江区公路工程项目建设的特点和规律。2、编制原则2.1、确保工期目标实现，满足合同工期要求，按业主单位的计划实施。2.2、科学而合理地安排施工程序，在保证质量的基础上，加快施工进度，缩短工期。2.3、坚持优化技术方案和推广四新成果的原则，加强科技剖析和技术攻关，搞好质量控制，工程质量达到优良标准。第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计2.4、在施工中注意施工安全，合理安排施工，施工尽量减少对周边环境的影响和污染。严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。2.5、严格执行重庆市建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象、企业形象和社会形象。2.6、全部分部分项工程确保一次性验收合格率达到100%。第二章、工程概况1、概述黔江区正阳至青杠公路复线工程起于正青隧道与园区主干路的交叉口，沿湘子江北岸而下，穿越山加山向左折转，下穿渝湘高速公路，与国道319线黔酉二级公路相接。路线全长3.739km，路基宽度采用（整体24m，分离式宽度12m）桥梁与路基同宽。2、地形地貌气象及地质本工程位于重庆市黔江区，属于“V”字形窄谷中低山斜坡地貌区，山脊走向北10～30°东，与构造迹线大角度相交，脊顶高程约550～1000m左右，区内地形总体北东高南西低。黔江区地处亚热带湿润季风气候区，四季分明，冬冷、夏热，无霜期长，湿度大，云雾多，日照少，秋季多绵雨。1982年7月28日，黔江区内遭受一场百年不遇的特大暴雨，日降雨量为306.9mm，过程总降雨量为336.8mm，区内小时最大降雨量为60.9mm，年暴雨日数为3.8日，暴雨多集中在5～8月，多年平均最大日降雨量100mm。第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计李子河所经区域水系十分发育，线路布设于阿蓬江水系的一级支流青杠河东岸，雨季流量69m3／秒，最枯流量5.5m3／秒，平均流量20.2m3／秒。3、设计主要技术指标主要技术指标表项目单位规范值采用值备注公路等级二级二级设计速度Km/h4040路基宽度m24.0（12.0）行车道宽度m15（7.5）圆曲线最小半径不设超高值m600600一般值m100500极限值m60缓和曲线最小长度m3540最大纵坡%7.03.736竖曲线最小半径凸形一般值m7002000极限值m450凹形一般值m7001700极限值m4504、路基单位工程主要工作内容及工程量主要工程量有:路堑土石方开挖、浆砌片石挡墙、片石砼挡墙、路堤填筑、排水工程、新建盖板涵2道，原涵加长1道等。4.1、场地清理：第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计清除表土、伐树挖根除草、挖土质台阶、挖除原正青公路沥青混凝土基层路面、耕地填前夯实。4.2、路基土石方：路基挖方：38860m3；路基填方：21156m3。4.3、特殊路基处理：挖淤换填、三维土工网植草、挖填交界处土工布、新旧路基衔接土工格栅。新旧路基衔接工程量：土工格栅：37473.5m2；粉煤灰回填：15373.5m3；锚杆钢筋：56.5T;锚杆钻孔：8666m；锚杆灌浆：65.0m3；挖台阶土方：583m3；清除旧圬工：390m3。挖填交界处处理工程量：碎石换填:111.3m3;透水管：48m；无纺土工布:11.5m2;双向SD土工格栅：4320m2；30cm厚砂垫层：1440m2。特殊路基工程量：挖淤积：990m3；换填砂砾石：990m3。4.4、涵洞ZK0+250、ZK0+960、ZK3+530处钢筋混凝土盖板涵主要工程量：挖基：3496m3；回填：3100m3；混凝土：335m3；钢筋：3.9T；4.5、防护与加固工程:现浇混凝土挡土墙、浆砌片石挡土墙等。路基防护工程量：挖基：4229m3；回填：2220m3；锥坡土方：20.6m3；PVC管：1324Kg；浆砌片石：105m3；片石混凝土：8038m3。4.6排水工程：第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计中央分隔带排水、原排水沟盖板、路缘石边缘排水、横向纵向排水沟等。第三章、施工准备1、施工组织准备：（组织机构的设置）根据该工程特点及难点分析，采用项目法组织实施，设置项目经理部统辖施工。施工管理将以项目经理部为核心，以项目经理负责制为原则，依托我单位管理力量和后勤人员为本项目服务。施工管理过程将严格按照ISO9000质量体系标准，实行质量目标管理，调集经验丰富的技术、管理人员，组成“高效、精干”的项目部，配备先进的机械设备，制定保证实现质量目标切实可行的措施。经理部下设1个专业路基工程施工队，抽调具有多年路基施工经验的人员承担本施工任务，分为4个班组，即土石方施工班组，砌筑防护班组，排水施工班组，涵洞施工班组。拟投入本工程的管理人员序号岗位姓名备注1项目经理李飞全面负责项目管理及协调工作2项目副经理卢昌松全面负责项目生产管理及协调工作3项目总工何海川全面负责质检施工管理及技术工作4路基工程师沈强、王明忠负责现场施工管理及技术工作5质检工程师尤伟军负责现场质量检查监督，并报请验收6测量工程师王东平、颜攀负责现场测量放线、收方计量工作7安全员王莲祥、薛小伦负责现场安全检查监督工作8试验员刘飞负责现场检验检测工作9材料员罗益国负责现场组织与管理工作第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计项目经理办公室预算部财务部项目副经理项目总工工程部物资部质检部安全部测量班实验室路基施工队涵洞施工班组排水施工班组砌筑防护班组土石方施工班组2、施工技术准备2.1、作好调查工作为了顺利组织施工和编制切实可行的施工组织设计，针对水文地质情况、地上、地下管线等情况作出调查：2.1.1、水文地质情况的调查：第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计详细掌握地质、地形情况，以便于采取有效的降低地下水位的措施。2.1.2、地上、地下情况的调查：为了确保本工程施工的顺利进行，应对施工现场及其周围的地上建筑物的位置、地下构筑物、高压输变电线路和各种地下管线的位置和走向等情况进行调查，以便在施工前采取有效措施，及时进行保（防）护或要求业主及时进行迁移。施工时，还要积极采取环保措施，降低施工噪声和粉尘污染，防止扰民及妥善解决污水处理等问题。2.2、技术力量保障工程施工前，按施工布署中的组织机构及岗位设置，在我公司主管领导的主持下，尽快落实人员上岗。在准备工作期间，对上岗人员进行岗位培训，熟悉有关图纸规范，优化施工组织设计，施工前做好设计图纸、施工组织设计、施工安全生产等有关规范、技术交底工作。2.3、施工现场控制网点的测量入场后，组织精干的测量队，对全段进行中线复测，原始地貌复测；复核水准基点测量，引入施工用水准点，如有疑问应与设计单位、监理单位、建设单位联系确定，为工程顺利开工做好准备。然后进行放样。施工测量的精度均应符合交通部颁布实施的《公路勘测规范》(JTJ061-99)的要求。2.3.1、导线复测2.3.1.1、导线复测采用全站仪，使用前进行检验、校正。2.3.1.2、原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在工程施工过程中，相临导线点之间能互相通视。2.3.1.3、对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法采用交点法。第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计2.3.2、水准基点复测2.3.2.1、使用设计单位设置的水准点之前应仔细校桩，并与国家水准点闭合。2.3.2.2、若原有水准点间距大于1km应增加临时水准点，增设的临时水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。3、物质条件准备3.1、材料准备施工材料对工程的施工质量、施工进度影响较大，材料申请计划及时拟出，并报材料供应部门及时备料。材料备料遵循“有计划、保质量、按进度”的原则，材料选择时遵循“多联系、比质量、择优质”的原则。做好后勤保障工作，为工程的顺利进行创造必要的条件。3.1.1、本工程的主要材料为钢筋、水泥、地材、商品砼等，根据施工方案中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需材料用量计划，作为备料、供料和确定仓库、堆料场面积及组织运输的依据。3.1.2、组织材料按计划进场，并做好保管工作。3.2、施工机具准备3.2.1、根据施工方案中确定的施工方法，对施工机具配备的要求、数量以及施工进度安排，编制施工机具需用量计划。3.2.2、由本企业内部负责解决的施工机具，根据需用量计划组织落实，确保按期供应。施工机具详见《拟投入施工机械设备表》3.2.3第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计、机械和工具准备：根据施工现场的资源需求量，本工程的大型机械主要为挖掘机、装载机、推土机、汽车式起重机等，施工前认真做好进场机械设备的检查、维修和必要的保养工作。3.3、运输准备3.3.1、施工前，应安排施工顺序计划，综合考虑施工运输机械进场安排。3.3.2、根据需用量计划，编制运输需用量计划，并组织落实运输工具、本工程计划考虑现场运输所需的机具主要为：双轮手推车、5T自卸车、1T翻斗车等。3.3.3、按照需用量计划，联系和调配所需运输工具，确保材料、构配件和机具设备按期进场。4、施工平面布置根据施工平行流向和施工工艺及现场布置的特点，本着“节约成本、施工必需、适当集中”的原则来建盖各项临时设施及临时工程，做好施工平面部署。4.1、搭设临时生产、生活设施：按照满足生产、生活需要，不占或少占农田，尽量利用山坡荒地和节约的原则，确定生产、生活设施的布置方案。生活房屋主要使用业主指定位置建设活动板房。考虑到路基单位工程施工的需要，在ZK0+420～ZK0+520右幅路床集中设置涵洞盖板预制场、木工、钢筋工加工等场地。施工作业期间采用5T自卸车将其转运至施工作业地点。4.2、临时便道（临时工程）设置由于新建青杠公路复线工程施工将造成既有道路等破坏，为了不影响既有青杠道路畅通、当地居民原有便道能正常通行，在以下桩号设置临时便道：ZK0+680处临时便道：长130.0m，宽7.0m。（施工运输车辆用）第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计ZK0+820处临时便道：长43.0m，宽5.0m。（恢复当地居民原有便道）ZK0+860～YK1+020处临时便道：长138.0m，宽7.0m。（涵洞施工对既有道路将产生破坏）YK3+540处临时便道：长96.0m，宽5.0m。（恢复当地居民原有便道）便道做法：采用斗容量1m3的PC200挖掘机平整路面、用自卸汽车（装载质量8T）运片石至拟建便道处，铺砌厚度30cm，而后用推土机（额定功率120KW）将其摊平，18T振动压路机碾压三遍，面层铺10cm碎石再次碾压。4.3、施工现场围挡：办公区、生活区采用砼空心砖砌筑2.2m高围墙，临正青公路面抹面压光。生产区沿现有正青公路距复线中线左侧2米处设置彩钢板围挡，彩钢板围挡详平面布置图。4.4、施工用电计划本工程地处村镇边缘，电网密布，工程、生活用电方便。生活用电采用当地电网、生产用电采用专线，搭设临时线路。本单位工程施工用电主要在ZK0+190～ZK0+410段挡土墙、ZK0+250暗板涵、ZK0+960暗板涵、ZK3+530暗板涵、ZK3+455～ZK3+485上档墙及ZK3+555～ZK3+600路肩墙等位置。施工时根据业主提供电源点(宜就近布设箱变)进行配电设施安装和线路布设，对全部供电、用电设施进行保护。根据用电容量，导线采用断面为175m2的BV型铜芯橡皮线，并且电缆从电源点接出后采用立杆架空布设，电杆间距20〜30m，在每根电线杆下设一二级开关箱。第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计再配备两台100kw发电机，保证停电时，结构工程的连续作业，和前期箱变未及时安装的临时用电。4.5、施工用水计划生产及生活用水均采用自来水。4.6、施工排水计划拟在生产、生活施工临时设施：搅拌点、钢筋模板加工点、水泥仓库、钢筋仓库、地材堆放点等临时搭设处周边砌30cm×40cm的排水沟，与场地排水渠连接，形成排水系统，排除地表水。4.7、施工平面布置图详附图1《施工平面布置图》第四章、施工组织方案及技术措施本路基工程主要内容有路基土石方、涵洞、排水工程、路基防护等，根据合同文件、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）等有关规范及标准的要求，结合本公司建设类似项目积累的先进经验及现场实际情况，编制了以下主要项目的施工方案和施工方法。（针对改河分部另详改河施工方案）1、路基挖方施工第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计土质路堑采取两端出土，纵向分段开挖，挖掘机，装载机配合自卸车施工。整个新修公路紧邻既有青杠路，施工区域离人和车行道最远距离为20米左右。若石方采用爆破作业，则爆破源在20m的破坏范围之内。为了保证行人车辆、桥梁、公路堡坎、原有房屋和市政管网等的安全，减少和预防不必要的意外伤害，维持社会稳定，根据地质钻探资料结合现场实际情况，路基土石方开挖由原设计爆破方式改为采用机械破除（推土机、挖掘机、机械破碎机、装载机配合自卸汽车进行）。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合机械整修边坡。在施工的同时为了不扰乱当地的交通和方便行人和车辆进出及其安全，实行交通限速等管制。路基开挖前，先做好挖方平台截水沟和临时性施工道路；保证开挖区排水畅通，防止路基开挖边坡受雨水浸泡垮坍或集中水流冲刷现象发生和满足保持施工机械、材料车辆的进出畅通。挖方路基边坡高度一般每8.0～10.0m一级，每级间设2.0m（一般情况）宽的平台并绿化,在设置上挡墙的路段,第一级按上挡墙边坡及顶宽进行设置。在岩土交界面及岩石强弱风化分界面，可调整分级高度或设置成折线坡。在坡脚和坡口，全线统一将边坡修整为弧形，与环境自然过渡。1.1、工艺流程土方开挖工艺流程：测量放样→施作路堑顶截、排水沟→挖除山体表层植被和覆盖层→采用PC200斗容量1m3履带式挖掘机在坡顶（设计路床5m以上）分层挖土转至坡脚→坡脚采用PC200履带式挖掘机装土上车→自卸汽车（载重质量8T）运至业主指定弃土场→推土机（SD160功率120KW）将弃土推至弃土场外边沿→空车返回作业至完成→清理修整边坡。石方开挖工艺流程：测量放样→施作路堑顶截、排水沟→挖除山体表层植被和覆盖层→采用破碎机在坡顶分层凿石方→PC200斗容量1m3履带式挖掘机在坡顶（设计路床5m以上）将碎石方转至坡脚→坡脚采用PC200履带式挖掘机装石方上车→自卸汽车（载重质量8T）运至业主指定弃渣场→推土机（SD160功率120KW）将其推至弃渣场外边沿→空车返回作业至完成→清理修整边坡。1.2、主要施工方法1.2.1、开挖前，按要求做好场地清理，采用人工将树及树根清除至弃土场，并采用推土机（SD160第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计功率120KW）或挖机PC200斗容量1m3将场地表面20cm的表土植被进行清理，采用PC200斗容量1m3履带式挖掘机上土，自卸汽车运至弃渣场。1.2.2、对满足路基填料要求的开挖土石方尽量以挖作填，挖方段与填方段施工互相协调、统一调配，力争填、挖、借、弃合理。1.2.3、应自上而下分层开挖，不得超挖，严禁掏底开挖。1.2.4、对于短而深的路堑，土方开挖采用横向全宽挖掘法，路堑较深时可采用多层开挖法，每层高度3～4米；对于较长的路堑，土方开挖可采用纵挖法，即先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道；当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖断面。1.2.5、开挖石方应通过对岩石的类别、风化程度和节理发育程度以及保证施工区域行人或车辆、结构物安全等前提因素考虑，还应调查地下有无管线，如有管线，应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离，确定开挖方式。本工程挖方石方以页岩、石英粉砂岩、泥灰岩、灰岩、角砾状灰岩、白云质灰岩等为主。1.2.6、对于土质、软质岩、风化破碎较严重低填挖路基地段，对超挖回填土方数量进行计量。对于H＜1.5米的路基，对基底进行超挖并分层回填压实，处治深度为1.5-H；对于浅路基超挖回填处治深度为80cm。路基在填筑前开挖至下路床顶面，如果达不到96％，应开挖下路床碾压至密实度达96%。1.2.7、路基成型后边坡平顺，无危石、悬石，符合设计坡率，路基每成型一级支护一级，再开挖下级路基，保证边坡稳定。第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计1.2.8、在施工过程中青杠至正阳线既有线为人行道和车行道主干线，既有线桥梁、公路堡坎、原有房屋建筑和市政管网紧邻新修复线，为了减少和预防不必要的意外伤害和维持社会稳定，青杠至正阳公路复线工程石方路基和沟槽采用液压破碎机进行开凿，机械挖运，将该段破碎后石方作为回填料，余料做弃渣处理。1.3、土石方清除与边坡处理施工边坡土石方清除施工主要采用机械施工，人工配合。局部危岩、孤石等采用机械破碎的施工方式进行清除。先放出路基土石方开挖线，经监理复核正确后，再清除开挖线内所有表面腐植土、草皮、树根、垃圾、杂物以及其它应清除障碍物。土方开挖、应满足设计对纵坡、高程和坐标的要求，且土方开挖应从上到下分层分段依次进行，运至弃土场。开挖达到设计要求时，经检验合格，进入下一工序施工。坡面整修，按设计要求施工，误差不得陡于设计值，范围延伸到开挖最大边界或周边截水沟外侧5m的水平距离，自上而下的方式进行。清除垃圾、杂物等其它有碍物时，能采取人工、机械撬挖部位、尽量采用人工和挖机作业，其余均采用液压破碎机进行破碎挖出，在施工过程中控制机械作业的力度，并不断优化施工技术，减少对坡体造成的不良影响。施工中遇地质缺陷，如断层、夹层、破碎带、地下水露头或涌水等，及时报请监理、设计人员，并按其指示处理，其排水孔适当加密。2、路基填筑施工2.1、填方试验路段施工第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计填方区试验路段，根据现场实际情况，确定为ZK0+080～ZK0+140段，长60m，路基填土高度最大达2m，平均填土高1.5m。经土样试验合格后，决定试验路段土石方来源利用ZK0+580～ZK0+640段挖方填料。试验目的：a.确定路基填土、石料在现有的振动压路机作用下达到施工规范要求的最大松铺系数；b.确定最佳填层厚度、最佳碾压遍数以及它们和填料的关系；c．确定填料最佳含水量的的允许偏差；d.确定在高效率施工情况下的最佳机械组合方式和科学的施工方法；施工前应对路基回填施工进行现场试验，试验结果应进行到能有效地使所回填料达到规定压实度为止，试验时应记录以下数据：压实设备类型、最佳组合方式，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数及碾压速度、施工顺序等试验结果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据，试验段若达到相关规范的质量检验标准，即可作为路基的部分，否则予以挖出，重新进行试验。此段为本工程路基填方施工的试验路段，作为同类工程的示范，并以此指导施工，直到工程结束。2.2、土方路堤的填筑路基填土工艺流程：修建便道→清除表土及特殊路基处理→测量放样→填筑→摊铺→碾压→检验合格→下一层填土→封闭养护。采用“三阶段、四区段、八流程”第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计的施工方法，三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压密实、检验签证、路基整修。实施区段流水作业，确保路堤填筑质量。在半挖半填施工时，应沿山坡采用人工挖成向内倾斜的台阶，路堤应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑分层夯实；填方应按设计要求分层辗压密实，每层松铺厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于8cm，压实度符合设计规范要求。2.2.1、测量放线2.2.1.1、根据护桩位置图，恢复线路中心控制点。2.2.1.2、测设中心桩.按每20m一整桩号和曲线起迄点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。2.2.1.3、根据近似计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。2.2.1.4、按路堤设计顶面宽度加宽50cm(以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度〉，放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。2.2.2、土方选择及开挖土方用于路堤填筑，为确保土源质量，施工前先清除表层种植土、腐植土、草皮、树根和不适合的填料土层，然后根据放出开挖边界，并插好标志。开挖遵循从上到下的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖。针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式。路堑开挖时按边坡实际宽度每侧退回10～20cm，留待用工人修整，以免路堑边坡受机械作业振动，影响边坡稳定。2.2.3、基底处理第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计施工前对路基范围内的有机杂质、淤泥、泥炭、软土、盐质土、草丛、各类溶穴、水井、池塘均应妥善处理；在路基施工范围内，对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等均应在施工前进行人工砍伐或移植清理，当路基填土高度小于1m时，应将路基范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实，填土高度大于1m时，允许保留树根，采用机械施工的路堑及取土坑等，均应将树根全部挖除。2.2.4、土工试验施工前应对各土场的土质做颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，对不合格的土质杜绝用于施工。2.2.5、摊铺填土作业按照路基横断面全宽纵向分层填土，填土分层厚度根据机械性能、设计密度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于8cm，由低处向高处，由两边向中心填筑。测量人员跟随压路机及时检测密实度，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，并应注意松铺厚度。土方填筑采用机械化流水作业施工，即推土机集土、装载机装土、自卸车拉运、推土机推平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。填土作业必需全断面、全宽度纵向分层回填，且由低处向高处、由两边向中心填筑；分层填筑松铺厚度由试验段施工确定，每层松铺厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于8cm，施工中要严加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；为确保路堤边缘有足够的压实度，每边要比设计宽度超填50cm以上，以便压路机能碾压到位，第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计待路基填至设计标高后，再按设计宽度和坡率要求将超宽边坡采用人工刷整到位，刷出来的边坡土方可重新利用于路基填筑；分层填筑时，要按设计要求控制横坡，以利层面排水，雨期施工要适当加大横坡，避免积水。施工时要勤测填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的±2%以内，土质太干时用水车洒水湿润，太湿时要在取土场或填筑现场翻填晾晒。施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚，每层填料横向每侧超填50cm，以保证路堤边坡碾压密实，填至设计标高后，再将坡面松土采用人工刷至坡脚，再将刷至坡脚多余的土方运至路基上作为填料充分利用，填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺平整，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果，推土机摊铺整平的同时，为了使路肩部位行到充分的压实，采用推土机按主线轴线方向45度角前后交叉进行压实，这样路肩部位的压实密度得到了保证，使压路机进行碾压时，路肩不至滑坡。2.2.6、路基压实压实采用18T振动式压路机碾压。压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合要求并经监理工程师同意后方可进行碾压。碾压遍数由实验路段提供的参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，每次碾压轮迹重叠15～20cm，避免漏压；碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h；完成压实后的表面应无空鼓、轮迹和无隆起、裂纹、起皮、松散等现象，如压实过程中含水量不够应洒水，如含水量超过最佳含水量应翻晒后再进行平整碾压。压实结束后应及时进行密实度检测，密实度不够要继续碾压。2.2.7、施工检测第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计做好路堤填筑中线、标高、宽度和路拱，以及碾压密实度的检测控制，每填两层进行一次水平和方向检测，并标出其宽度和标高，由测量人员随时向施工人员交底，做到人人清楚，以确保路基填筑的方向、标高、坡率等准确无误；每层压实后及时进行密实度的检测，采用灌砂筒相结合的方式检测，并做好记录，经监理工程师抽查合格同意后方可继续回填上一层。2.2.8、路基压实标准路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，其轮迹不得大于5mm。土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。中线高程：±10/-15mm宽度：+200mm横坡：±20mm且不大于0.3%压实度（重型击实标准）填挖类别路槽底面以下深度(厘米)压实度(重型)填方0～80≥95％80～150≥94％150以下≥92％零填及挖方0～30≥95％路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0挖填分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥填方路基≥40MPa≤288≤245挖方路基≥50MPa≤2252.2.9、路基成型整修第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计路基填到设计标高后，恢复中线和水平控制线，按设计宽度、坡率、台阶对路基边坡进行修整，先用反铲刷除超填部分，并预留10～20cm宽待人工修整、拍压，使边坡顺直、平整、密实；同时用推土机、平地机、压路机对路基基床进行整平、碾压，使其达到设计及验收规范要求。路堤整形后，应及时安排路堤防护施工，以免边坡冲刷。2.3、填石路堤施工2.3.1、填石路基的施工流程2.3.1.1、路基施工时，采用“四区段、八流程”工艺组织施工，提高工效保证工程质量。2.3.1.2、四区段：填筑区、推平区、碾压区、检测区。2.3.1.3、八流程：测量放样、挖装运输、卸土填筑、摊铺整平、晾晒、碾压、自检、报检。边坡码砌碾压人工局部找平运料堆料大粒径料破碎对不合格路段进行整改下一层施工质量检查2.3.2、施工方法推平、碾压方法：破碎锤改小石料粒径→推土机推平→压路机静压一遍→压路机振压n遍→静压一遍收光。第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计采用机械施工为主，适当配合人力施工的方式进行，采用PC200履带式挖掘机（斗容量1m3）将路基开挖至设计路基顶高程下2.0～2.5m，利用自卸汽车（装载质量8T）将淤泥质土运至业主指定弃土场倾倒，在采用推土机（SD160功率120KW）将淤泥质土推至弃土场边沿。而后用自卸汽车（装载质量8T）将填石料按梅花形均匀堆放在路基上，用推土机（SD160功率120KW）进行摊铺，个别不平处配合人工用细石块石屑找平，压路机碾压密实。路堤的施工严格按施工技术规范和设计要求进行，确保填筑质量，以减少路堤的沉降量。2.3.2.1、场地清理：利用PC200履带式挖掘机（斗容量1m3）将换填基坑进行初平、清理其基底杂物。2.3.2.2、路堤填筑材料：换填材料底基层强度不小于15Mpa，粒径不大于层厚的2/3，上面采取石渣回填2.3.2.3、路基填石2.3.2.3.1、填方路基按路面平行线控制标高；并且实行“划格上料，标杆挂线，大型推土机推平”的控制方案，按方格法划好方格后，方可卸料，根据运输车辆的容量计算出卸料的方格尺寸，方格尺寸为5.0米*5.0米，用石灰标出卸料的位置，每格一车。路基填筑前应按每20m一桩（地形复杂时按10m一桩）准确的放出坡脚线，以免亏坡或填筑宽度不足。2.3.2.3.2、分层填筑路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。填料分层厚度不大于50cm松铺厚度分层填筑，为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填50cm，路拱做成2%的坡度，以便于排水。2.3.2.3.3、摊铺平整按照选定的厚度，石块最大尺寸小于层厚的第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计2/3，石块逐层水平填筑，填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块石屑找平。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里铺洒石渣、石屑。人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面在下，摆放平稳，靠紧密实，空隙用小石块，石屑填满，最后压实。人工铺填粒径25cm以下石料时可直接分层摊铺、分层碾压。2.3.2.3.4、碾压用18T以上的凸块式振动压路机和光轮压路机分层碾压，压实时继续用小石块石屑填料填平凹陷处，直至压实顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。振动压路机碾压时，第一遍静压，然后第二遍起先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在2Km/h，由两边向中间纵向进退式进行。横向接头压轮重叠0.5m左右，前后相邻两区段间纵向重叠1.0m左右。做到压实均匀，没有漏压、死角。最终达到：路基表面无明显孔洞，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。压实标准为下沉量小于3mm。2.3.2.3.5、检验签证碾压完成后进行沉降差法检测，经检测合格签认后，转入下一道工序。不合格时重新补压，直至试验合格。路基填筑划分若干个填筑区，检测与填筑作业穿插进行，即不影响填石也保证检测的充足时间。压实度检测方法：根据《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计要求，采用沉降差观测法（即标高法）沉降差观测法（沉降差观测法即标高法）及压实干密度孔隙率法进行评定填石路堤的压实质量。在填石路堤试验段施工时，确定出压实干密度孔隙率法进行评定填石路堤的压实质量满足设计、规范孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数，作为路堤施工时的压实质量检测控制指标；在正常施工过程中每一层压实度的检测采用沉降差观测法进行填石路堤压实质量控制。沉降差的观测方法：以每个横断面的测量数据为基本分析单位，在对松铺层初平初压后，在同一横断面上选5～8个测点用水准仪测量初始标高，每检测点应做好测点标记，终压完成后，在对应初始标高的测量点上测量终压标高，将终压标高减去初始标高并综合平均后，作为该断面的沉降差，根据下式计算沉降差：h=h1-h2式中：h——沉降差；h1——初平压后标高；h2——终压后对应标高；沉降差≤试验路段确定的沉降差为合格。压实干密度孔隙率法：压实层在终压后，用灌水法测定试样干密度。按确定的试压实干密度孔隙率法：坑直径画出坑口轮廓线，将测点处的地表整平，地表的浮土、石块物等应清除，坑凹不平处用砂铺整，用水准仪检查地表是否水平；将座板固定于整平后的地表，将塑料膜沿环套内壁及地表紧贴铺好，记录储水筒初始水位高度，打开储水筒的注水开关，从环套上方将水缓缓注入，至刚满不外溢为止，记录储水筒水位高度，计算座板部位的体积V1；用挖掘工具沿座板上的孔，挖一个试坑（上路堤600mm×600mm，下路堤800mm第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计×800mm），称取从试坑中挖出的全部材料（ma），并测定和计算含水率；将塑料薄膜沿坑底、坑壁密贴铺好，记录储水筒内初始水位高度，往薄膜形成的袋内注水（注水期间牵住薄膜的某一部位，一边拉松，一边注水，使薄膜与坑壁间的空气得以排出，从而提高薄膜与坑壁的密贴程度），直至水面与环套上边缘齐平时关闭注水管，持续3～5min水位不变，记录此时储水筒内水位高度，计算试坑容积V2，并计算试样湿密度ρd，然后根据下式计算填料孔隙率：η=e/（1+e）=1-ρd/G式中：η——孔隙率；e——孔隙比；ρd——填料干密度；G——填料视密度；填料孔隙率满足小于或等于设计、规范要求的孔隙率为合格。整理试验结果：施工结束后，在监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实石方填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织等。2.3.3、填筑过程中的机械组合及质量监控采用自卸汽车（装载质量8T）将片石或石渣填料运输至换填区，先对运至现场粒径过大的填料进行解锤，再用推土机（额定功率120KW）粗平，并用人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。每个断面准备5～8个测量点，后用压路机(YZ-20型)静压、振压，测量人员进行跟踪测量第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计(每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次标志的高程，得出前后沉降差)，表面无明显轮迹为止，最后再用压路机(YZ20型)振压一遍、静压一遍收光。当石块级配较差，粒径较大时，人工将粒径较大的石块，大面朝下，摆放平稳，空隙里扫入石碴、石屑，反复数次，使空隙填满。2.4、土石混填路堤施工路基土石混填工艺流程程：修建便道→清除表土及特殊路基处理→测量放样→填筑→摊铺→碾压→检验合格→下一层填土→封闭养护。2.4.1、土石路堤采用分层填筑，分层压实。当石料含量为50～70%时，每层填筑应不大于40cm；石料含量大于75%或小于50%时，其压实作业应遵守技术规范中关于填石路堤或填土路堤的要求，石料最大粒径不得超过压实层的2/3；路床面100cm厚度内不应采用土石混合料填筑路堤。2.4.2、施工中的注意事项：2.4.2.1、混合填料不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层松铺厚度为30cm。2.4.2.2、避免尺寸较大的石块集中，并整平压实。2.4.2.3、在路床顶面以下500mm的范围内，填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过10cm。2.4.2.4、压实后渗水性差的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水性良好的土石混合料填筑于路基两侧。2.4.2第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计.5、土石混合料一般来自不同路段，如果均为硬石料，则不论石料类别如何，可混在一起填筑，如果均为软质石料且压实后的渗水性基本相同，也可混在一起填筑。但如果来自不同路段的土石混合料渗水性比相差较大，则应分层或分段填筑。如分层或分段填筑有困难，则应将硬片石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺软石料混合料，然后整平碾压。2.4.2.6、在土石路堤的路床顶面以下50cm范围内填筑符合路床要求的填料并分层压实。2.4.2.7、加强地表及地下排水，填方范围内不能有坑凼积水，盲沟进出口不得堵塞。2.5、不良地质地段及特殊路基施工本项目特殊路基包括：软土路基、填挖交界路基及陡坡路堤、过湿土路基、低填浅挖路段路基及其路基防护处理。2.5.1、软土路基（参照填石路基执行）沿线有水田与旱地存在软弱路基段。主要表现在ZK0+020～ZK0+200段和ZK0+660～ZK0+837.417、YK0+837.417～YK1+020段原为种植田地，土层较厚，为软土路基。当软土层深度小于2.5m时，采用换填碎石（或片石）进行处理；当软土层深度大于2.5m时，采用抛石挤淤泥进行处理。换填路段应分层进行压实，分层厚度30cm，压实后，其压实度应不小于规范要求。清淤土方可用于路基边坡种植用土或弃土场复耕土层。对于易于积水的段落，为避免积水对路基底部造成软化，在路堤外侧设置排水沟。对于高填方地段，在底部设置土工格栅。2.5.2、填挖交界路基第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计沿线填挖交界路基包括纵向填挖交界路基和横向半填半挖路基，其分布主要位于地面横坡较陡的地段。对于坡比陡于1:2.5的纵向和横向填挖交界路基，为了减少填挖交界处半填半挖的不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象，对于路基填挖交界处，除按《路基施工技术规范》挖纵向台阶、超挖，及必要的冲击碾压或强夯等增强补压手段外，还需在路槽下铺设三层双向50KN土工格栅，在半填半挖交界的过渡段须选用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，压实度不小于95%。当挖方区路基设计高程高于填方区路基设计高程的填挖交界处，在土工格栅下设置碎石盲沟，并将水引入排水沟中，碎石盲沟的纵坡不得小于1%。2.5.3、陡坡路堤陡坡路堤分布主要位于地面横坡较陡的地段。为了减少陡坡路堤的路基不均匀沉降以及侧向稳定，对于陡坡路堤，主要采取以下措施：2.5.3.1、当陡坡路堤的稳定性及工后残余沉降均符合规范要求的前提下，当地表坡度陡于1:5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0m。2.5.3.2、陡坡路堤应按规定人工挖设台阶，当陡坡路堤坡脚位于斜坡上时，应设置护脚墙。2.5.3.3、当陡坡路堤坡脚部分位于田地，不能满足承载力和稳定要求时，需按软基或过湿土进行处置。2.5.3.4、当陡坡路堤须考虑保护公路下部的沿线设施时或存在稳定问题情况下考虑采用桩板式路肩墙、桩板式路堤墙、桩基承台挡墙等措施。2.5.4、低填浅挖路段第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计对于土质、软质岩、风化破碎较严重低填挖路基地段，对超挖回填土方数量进行计量。对于H＜1.5米的路基，对基底进行超挖并分层回填压实，处治深度为1.5-H；对于浅路基超挖回填处治深度为80cm。路基在填筑前开挖至下路床顶面，如果达不到96％，应开挖下路床碾压至密实度达96%。值得注意的是，根据规范要求，对挖方区路床0.8米范围内土体进行超挖回填碾压，并在挖填交界处路床范围内铺设土工格栅。零填方及挖方不足30厘米的路段，应超挖至路床顶下30厘米处，后回填压实。压实度满足相关要求。3、新旧路基结合带锚杆施工ZK0+220～ZK0+350段右侧路基属于挡土墙墙背回填方，回填高度10米左右，按照设计要求，新旧路基结合部采用二级螺纹钢Ф18锚杆钻锚及分层回填压实法确保路基的不均匀沉降。锚杆全长4米，锚入旧路基3米，外露部分做好防腐处理，并与路肩挡墙内回填方按每50cm/层的土工格栅绑扎连接。Ф18螺纹钢筋@50cm*30cm布置，锚杆倾角控制在10°～20°之间，30#水泥砂浆锚固。锚杆机械用MGJ-50型柴油锚杆钻机。透水性材料回填分层碾压。此段右幅路基边为C20片石混凝土衡重式路肩墙。3.1、施工准备3.1.1、施工脚手架搭设按设计要求清理出旧有路基衔接坡面，地面用挖机整平。用φ48mm长3m和φ48mm长6m的钢管搭设施工用钻机排架，岩层结构垂直面作业宽度3米，离施工作业面间距300mm。横向和竖向钢管搭设间距1.5米，岩层结构垂直面钢管向原有路基墙体10°～20°倾斜角度倾斜，钢管接头错开，竖向钢管着地面下垫木方来增大施工时受力面积。顺墙面和岩层结构垂直面用钢管成45ํ°～60°第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计倾斜角度连接搭设剪刀撑和斜向支撑，连接加固扣件每交界点必用活动扣件连牢固。铺设竹跳板，用铁丝绑牢。使施工受整动时整个排架不能位移。3.1.2、施工测量放样根据路基设计开挖旧有路基衔接坡面，露出旧有堤坎位置，根据设计要求定出钻孔孔位，做出标记。3.1.3、试验准备锚杆材料性能试验、钢筋性能试验；粗、细集料性能试验；砂浆、砼配合比试验。锚杆材料按规定逐批进行检验，以确保质量。3.2、锚杆施工3.2.1、定位：孔位允许偏差为±15mm；锚杆孔距误差不超过150mm。3.2.2、钻孔：锚杆采用钻机钻孔，锚杆轴线于岩体主体结构面或滑移面成大角度相交，钻孔要符合以下要求：钻孔圆而直，钻孔方向尽量与岩层主要结构面垂直；锚杆孔径要大于杆体直径15mm。钻孔深度要满足设计要求：锚杆孔深允许偏差为±50mm；钻孔质量和锚杆材料质量是锚杆施工质量的基础，确保每一根锚杆都能发挥作用。3.2.3、清孔用高压风管将孔内粉尘和杂物吹出。3.2.4、砂浆制备采用不低于42.5级且具有抵抗水侵蚀的化学稳定性的普通硅酸盐水泥，按施工配合比在拌合站统一拌合锚杆用砂浆。3.2.5、锚杆准备第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计按设计要求截取杆体，并整直、除绣和除油。3.2.6、注浆孔深、孔径验收合格后灌注水泥砂浆，普通水泥砂浆锚杆的施工要求如下：砂浆拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆要在初凝前用完。砂浆质量是确保粘结力和锚固力的核心，必须充分注意，严格控制在初凝前用完，并要遵守以下规定：3.2.6.1、注浆开始或中途暂停超过30分钟时，要用水润滑注浆罐及其管路。3.2.6.2、注浆孔口压力控制在0.4～0.6Mpa之间；。3.2.6.3、注浆管要插至距离孔底5～10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，直到注满为止。3.2.7、插锚杆注浆结束后随即迅速将锚杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出，必须将锚杆体拔出重新注浆。3.3、施工安全和质量保证措施3.3.1、施工安全措施3.3.1.1、施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。3.3.1.2、喷射机、水箱、风包、注浆罐等应进行密封性能和耐压试验，合格后方可使用。3.3.1.3、注浆施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。3.3.1第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计.4、处理机械故障时，必须使设备断电、停风。向施工设备送电、送风前，应通知有关人员。3.3.1.5、向锚杆孔注浆时，注浆罐内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。3.3.1.6、非操作人员不得进入施工作业区。施工中，喷头和注浆管前方严禁站人。3.3.1.7、施工操作人员的皮肤应避免与速凝剂、树脂胶泥直接接触，严禁树脂卷接触明火。施工过程中指定专人加强观察，定期检查锚杆抗拔力，确保安全。3.3.1.8、锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物，在砂浆凝固前，确实作好锚杆防护工作，防止敲击、碰撞、拉拔杆体和在加固下方开挖；锚杆粘结用水泥砂浆强度达到80%以上后，才能进行锚杆外端部施工。3.3.2、锚杆施工质量保证措施3.3.2.1、锚杆材质检查确保每批锚杆材料均附有生产厂商的质量证明书，并按施工图纸规定的材质标准以及监理人指示抽检锚杆性能；3.3.2.2、注浆密实度试验选取与现场锚杆的锚杆直径和长度、锚孔孔径和倾斜度相同的锚杆，采用与现场注浆相同的材料和配合比拌制的砂浆，并按与现场施工相同的注浆工艺进行注浆，养护7天后剖管检查其密实度；3.3.2.3、拉拔力试验第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计按设计要求对边坡锚杆，按作业分区在每300根锚杆中抽查三根进行拉拔力试验；如锚杆抗拔力达不到设计值，采用扩大钻孔直径，增大早强砂浆与路基墙体接触面积加以解决。3.3.2.4、施工过程中，对锚杆孔的钻孔规格（孔位、孔径、孔深和倾斜度）进行自检，作好记录。并配合监理人员进行抽验；3.3.2.5、在监理人现场参加各项试验和检查，并将各项试验记录和成果以及验收报告经监理人验收，在签认合格后作为锚杆工程完工验收的资料。4、挡墙施工4.1砼（片石砼）挡墙：挡土墙工程施工顺序：否是复核地形及地质情况基坑开挖地基处理回填基础、墙身浇(砌)筑承载力检测是否满足要求ZK0+190～ZK0+410段右幅挡墙位于青杠河道中，设计该段挡墙总长220m，基础机械破碎挖方：4014m3，片石混凝土量：7811.7m3第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计。片石混凝土衡重式挡墙采用商混，汽车泵泵送，土堰排水；修建临时施工便道；材料用自卸汽车运至较近现场，片石入模采取人工。片石混凝土路肩挡墙ZK3+555-ZK0+600段,混凝土上挡墙ZK0+975-ZK1+020段挡墙参照ZK0+190～ZK0+410段挡墙工艺施作。4.1.1、排水ZK0+190～ZK0+410段在河道浆砌片石完成后再围堰改河，具体改河方式参改河施工方案。4.1.2、基础开挖4.1.2.1、控制测量：4.1.2.1.1、根据正青公路导线点进行导线点加密，要求按照一级导线进行布设。4.1.2.1.2、导线点加密完成，经平差精度满足要求后按桩号放出挡墙线及土方开挖线，并确定开挖深度。4.1.2.2、基础土方开挖4.1.2.2.1、根据土方开挖线采用1.0m3斗容量的液压反铲挖掘机一台开始基础土方的开挖工作。4.1.2.2.2、由于施工场地有限，在土方开挖时尽量采用跳槽开挖的方法进行。每段的长度控制在60m以内，具体应视实际桩号及伸缩缝确定。4.1.2.2.3、基础土方开挖时根据土质情况及开挖深度，确定土方开挖线，开挖坡度应在1：0.3～1：0.5之间。当为岩层时坡度应适当放小，基础工作面为50cm。4.1.2.2.4、挖出的土方如能作为填料应及时运至填方区回填，如不能用作填料，及时运至指定的弃碴场。4.1.2第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计.2.5、开挖至设计基底上200mm时，应停止机械开挖，重新放出挡墙线及测出标高，当符合要求后，由人工进行清底。基底清成0.1：1的反坡，并对机械不能挖到的死角进行人工开挖。如基础内有水时应在基础四周明挖排水沟，在适当部位开挖集水井。集水井底深度比基础底部深0.5～0.8m，并及时的用水泵将水排出，以免基础由于水的侵泡而降低承载力。4.1.2.2.6、墙址处地面较陡时，挡墙下部应开挖成台阶式，台阶高度比应不大于1：2，且最外侧台阶宽度不应小于2m，台阶底部应人工挖成0.1：1的逆坡。4.1.2.2.7、基础开挖后若发现基础与设计有出入，应通知有关人员确定方案。基础开挖完成后，应及时的对地基承载力进行检验，当符合设计要求时进行基础片石砼的施工工作，同时做好有关的资料。若不符合设计要求需要进行深挖，则超出方量监理和业主现场签证。4.1.2.3、基础施工4.1.2.3.1、本段设计要求地基承载力大于500kpa，挡土墙端部应深入路堤内不小于0.75m，挡土墙端部嵌入原地层的深度，土质不小于1.5m，风化颇重的岩层不小于1.0m，风化轻微的岩层不小于0.5m，沿河路段挡墙，基底应置于冲刷线以下不小于1m。沿河路段挡墙基底换填50cm的级配碎石，设计水位+50cm以下回填碎石或砂砾，襟边宽度为1.5m。4.1.2.3.2、基础采用Mu30片石混凝土进行浇筑，施工前基础岩石需经试验检查报告合格后混凝土浇灌令经监理和业主签字许可方可进行浇筑，片石表面泥垢、水锈等杂质必须清除。4.1.2第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计.3.3、在墙体基础施工时，墙身沿路基纵向结合墙高及地形变化情况每隔10～15m设置伸缩缝和沉降缝一道，缝宽为2～3cm，沿缝内、外、顶三方填塞沥青麻丝，深度不得小于15cm。伸缩缝和沉降缝可合并设置。路肩挡土墙与桥台衔接时，在台尾与挡土墙间也应设置伸缩缝。4.1.2.3.4、墙体基础混凝土浇筑时施工队实验人员应及时的进行砼抽检工作，做好混凝土试件标准养护，28d以后送中心实验室检测。4.1.3、墙身外架搭设和模板安装4.1.3.1、在片石砼基础浇筑完之后，施工人员随即放出挡墙基础边线和顶面线及边线。外架采用扣件式脚手架进行搭设，横杆φ48mm长3.5m的钢管间距1.1米。立杆采用φ48mm长6m钢管与φ48mm长3.5m钢管错节搭设。外架地面用挖机或人工整平夯实，钢管底下必须垫木方或石块以增大受力面积，防止倾斜沉降。外架宽3.5米，纵横间距1.1米。迎水面距墙体40cm。墙背回填面距墙体30cm，墙背回填面随着墙体倾斜度另外加宽搭设一排竖向架杆与加宽横杆连接。剪刀撑斜杆与地面的夹角在45°～60°之间。斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置，剪刀撑的斜杆扣在立杆上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加2～4个扣结点。剪刀撑斜杆采用对接扣件连接（保证钢管和对接扣件的质量和必要日常检查）。在挡墙正交面每5米于横杆上加设斜撑，连接点和着地点一定要牢固受力，以防架体向外倾倒和摇摆。4.1.3.2、根据挡墙基础线立好坡度尺，面坡坡度为1：0.1，下部背坡为1：0.25，上部背坡为详设计，并严格按照坡度尺进行模板安装作业，坡度尺的间距为10～15m，以确保坡度顺畅。挡墙采用木模安装，50×100木楞方作背方，必须楞方，净空间距不大于20cm，外加垂直向@50cm的双根横管用8号双铁丝纵横@500设内寸加固。另外用钢管加固定位于外架上并复核校正。竖向每3m为一个混凝土浇筑段，横向根据伸缩缝和施工段来定。4.1.3第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计.3、挡墙墙身在常规水位线上30cm处开始分层设置泄水孔，泄水孔间距2～3m，上下交错布置，孔内预埋φ6cmPVC管应伸入墙背10cm。端部20cm处用土工布包裹，要求泄水孔应保证排水顺畅，无阻塞现象，泄水管向外排水，坡度为3%。4.1.4、墙身片石混凝土浇筑4.1.4.1、挡墙墙身采用片石砼浇筑，其片石强度不小于MU30，砼采用商品砼，泵送入模。经监理对模板、外架等检查合格后方可进行浇筑，浇筑前需清除片石表面泥垢、水锈等杂质。4.1.4.2、按照设计施工图把模板安装后，应对其标高、线位、垂直度、进行检查符合要求后，及时请监理单位验收，办理隐蔽工程签字手续。4.1.4.3、验收合格后，浇湿浇筑面，确保浇筑区内没有沉渣，且抽干地下水，浇筑区内剩余的少量积水也须用铁瓢把水排干。4.1.4.4、严格控制砼的水灰比、坍落度，坍落度控制在设计配合比的范围内，应由取验员检验其坍落度，合格后方可开始浇捣。现场砼试块制作采取随机取样制作，制作时，应请监理人员监督检查，试块制作数量应严格按相应技术规范的要求制作，且保证每次浇筑区域混凝土必须有规范相应数量的试块。4.1.4.5、砼浇灌时，应采用插入式振动器，分层捣实，边震捣边均匀的放置片石，片石为300mm左右的规格且必须达到MU30强度，并经过清洗浇湿。石块量不能超过总量的20%。每层浇捣高度≤0.5米。挡墙砼每竖向分段必须连续浇捣成型，保证施工缝直顺。混凝土浇注时顶面需埋设石笋，为下一次浇筑作准备。4.1.4第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计.6、在砼浇灌前，应事先测好每个混凝土断面的标高，用红油漆作上标记，以便砼浇捣时，控制浇捣面的标高，混凝土浇筑后根据现场实际浇注情况剔除浮浆凿毛清洗，预备下一次关模混凝土浇筑。4.1.5、墙背回填混凝土浇筑到预定高度待其混凝土强度达到75%后，进行墙背回填。4.1.5.1、衡重式挡墙由于高度较大，偏心距较大，若待全部浇筑完成后回填台背存在很多困难，如填筑质量不易保证和墙身及地基容易损坏等问题。当墙身浇筑到5～6米高时，混凝土强度达到75%以上时进行基础及墙背的回填工作，以确保挡墙的稳定和施工安全。按设计要求每50cm一层分层填筑碾压和铺土工格栅完成后，再进行上阶段钢管模板搭设和片石混凝土的浇筑直至完成。4.1.5.2、回填时为防止泄水孔堵塞，在泄水孔进水端应设置透水土工布包裹，并在最底排泄水孔下部设置隔水层，不使积水渗入基底，在墙后最低排泄水孔至墙顶下0.5m之间填筑不小于0.3m厚的碎石做为反滤层。为防止墙背水下渗至基底，于墙后最低排泄水孔下填筑0.3m的粘土层并夯实。4.1.5第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计.3、墙背填料应符合设计要求，不得采用膨胀性和高塑性土壤，尽量采用渗水土填筑，以利迅速排泄积水，减少由于水位涨落引起的动水压力。并做到每层50cm一填筑，每层50cm一碾压，如不能碾压区段必须用打夯机进行逐步夯实，按设计每层50cm铺好一层土工格栅，每层土工格栅要与锚入旧基础的锚杆进行一米的绑扎搭接。不允许向着墙背斜坡填筑。为确保墙后填料的压实度，每层需要自行抽点检测，自检合格后请监理和业主验收合格方能进行下一步的施工。挡土墙的混凝土浇筑、墙背回填及压实各工序应紧凑，回填夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响。此挡墙段填方属于最后成型填筑，原计划由河道对岸挖方回填，因对岸挖方在做浆砌挡墙时已全部挖出,为了满足工程需要，拟将改河土石方先弃于ZK0+040～ZK0+180备料场，待该挡墙达到设计强度后，再采用运至该段进行填筑，其工艺同前石方填筑。4.2、浆砌挡墙施工施工工艺框图：浆砌挡墙分为两段，其中ZK0+240-ZK0+360段，墙长120米，M7.5浆砌片石，设计洪水频率：1/100，抗震设防烈度为VII度。M7.5浆砌片石。ZK3+455-ZK3+485段，墙长30米，M7.5浆砌片石.挡墙采用平行流水作业法施工。为了保持基础岩石的稳定性，基坑采用炮机配合人工风镐开挖，基础埋置深度及分段长度应按图纸规定或监理工程师的指示进行。浆砌片石护坡，砌体应分层自下而上进行砌筑，砌筑上层时，不应振动下层。另外严格按照图纸设计或监理工程师的指示进行反滤层、泄水孔的施工及伸缩缝、沉降缝的设置。4.2.1、基础开挖4.2.1.1、基础开挖之前通知监理工程师，并对基础平面位置和现有的地面标高测量。首先对防护墙基础位置进行引流排水、清表或清淤泥，并将表层土体清除运走。为便于开挖后的检查校核，基础的控制桩应延长至基坑外加以固定。第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计4.2.1.2、基础开挖采用机械破碎开挖，人工配合清理，开挖过程中要认真对照设计提供地质资料，判别土体的地质情况，根据实际地质情况放好边坡度，并做好边坡可靠的支撑防护，基础宽度每侧要较设计基底宽50cm左右作为工作面。因设计对基底地基土的容许承载力均有要求，若实际开挖情况不符，及时通知有关各方做进一步处理，最终的开挖深度要依设计期间所进行的触探和土工试验，并结合基础开挖的实际调查资料来确定。在基坑开挖到设计标高后，对基坑内四周松散土体清除干净，提请监理工程师验收。施工时要注意：挡土墙端部应深入堤内不小于0.75m，挡土墙端部嵌入原地层的深度，土质不小于1.5m，风化颇重的岩层不小于1.0m，风化轻微的岩层不小于0.5m，沿河路段挡墙，基底应置于冲刷线以下不小于1m。设计水位+50cm以下回填碎石或砂砾，由于基础平整度难于控制，为了保持基础岩石的稳定性，按照设计规范要求对基础进行放线，对超挖岩石部分基础采用C20强度的混凝土按设计要求找平，禁止用细粒土找平。不足部分用炮机或手持风镐减平。当地质情况较差时应根据实际情况经监理和设计同意后适当调整加深直至达到设计要求，基底纵坡大于5％时，基础应做成高宽比不大于1：2的台阶。4.2.1.3、基坑开挖至图纸规定基底标高后，进行验槽，若现场和图纸不符时，应通知有关单位，以便妥善处理。如发现地基承载力达不到图纸规定的承载力要求时，应根据实际触探（或挖深）及土壤试验资料提出地基处理方案，并按监理工程师的批示处理。4.2.1第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计.4、基础直接置于天然地基上。基坑开挖到设计高程后，应及时检测地基承载力，其承载力应满足设计要求。如不够，应采用图纸或监理工程师批准的加强措施。检验同意后，可开始砌筑；当砌体处于水塘或河道边时，应先围堰，将围堰内的淤泥及浸水清理干净后，征得监理工程师同意后，可进行砌筑。4.2.1.5、基础挖方应始终保持良好的排水，在挖方的施工期间免受水的危害。施工期间，应维护好天然水道，并使地面排水畅通。基坑开挖达到设计要求后不宜长时间暴露，应及时铺筑，以防止坑内积水，影响地基承载力。4.2.1.6、基坑开挖至图纸规定基底标高且地基承载力满足设计要求后，要对基底进行整平夯实，并用同等高标号混凝土按设计要求找平，确保基底标高误差满足规范要求；基坑经监理工程师验收后，重新用全站仪放出基础位置。4.2.2、浆砌防护墙砌筑4.2.2.1、防护墙砌筑前先进行施工放样，用全站仪定位放线，砌筑时应先两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡；砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。4.2.2.2、片石厚度不应小于150mm（卵形和薄片者不得采用）。用做镶面的片石，应选择表面较平整、尺寸较大者，并应稍加修整。石料在使用前要浇水润湿，表面有泥土、水锈等杂物时要清洗干净。且进行试验检测，要求片石的饱和抗压强度不得低于30Mpa，风化片石严禁使用，及时清除。4.2.2.3、砌体应自下而上逐层砌筑，直至墙顶。砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不在已砌好的砌体上抛掷滚动、翻转和敲击石块。对于基础的第一层砌块时如基底为岩层或砼基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。4.2.2第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计.4、片石分层砌筑，每一个工作层应大致找平。应选用具有比较整齐的大尺寸石块作为角隅石或镶面石，长和短的石块应交错铺在同一层并和帮衬石、腹石交错锁结。各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。平缝与竖缝宽度不大于40mm，可以用厚度不比缝宽大的石片填塞宽的竖缝，且石片应被砂浆包裹。砌块要错缝、坐浆挤紧、嵌缝料和砂浆饱满，无空洞、宽逢、大堆砂浆填隙和假缝。4.2.2.5、各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，坚缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。4.2.2.6、砌筑上层块时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。4.2.2.7、所有石料均应座浆在新拌的水泥砂浆上，对于浸水和潮湿地区的石砌主体工程，石料的软化系数应不低于0.8，墙体须用M7.5水泥砂浆砌筑，用M7.5水泥砂浆勾缝。局部挡墙基底不能满足设计承载力要求时，采用换填或扩大基础的方式进处理。砂浆采用重量比配料，砂浆拌和机拌制，控制拌和时间，保证拌和出的砂浆均匀饱满。砂浆必须具有良好的和易性，其稠度以标准圆锥体沉入度表示，用于石砌体时宜为50~70mm气温较高时可适当增大.零星工程用砂浆的稠度,也可用直观法进行检查,以用于能将砂浆捏成小团,松手后既不松散又不由灰铲上流下为度。砂浆的拌和宜用机械拌和，拌和时间宜为3~5min。砂浆配制应采用质量比，砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，一般宜在3~4h内使用完毕；气温超过30℃时，宜在2~3h内使用完毕。在运输过程或在贮存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌和；已凝结的砂浆，不得使用。每50m3砌体取试件1组，砂浆中砂料宜用中砂或粗砂，砂的最大粒径不宜大于5mm。第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计4.2.2.8、防护墙外露部分和转角石，选择表面较平整及尺寸较大的块石，并加以粗凿，在沉降缝处所有的块石，修凿出规则的棱角线。墙体的沉降缝应符合图纸规定或按监理工程师的指示设置。同时施工时应根据地基和墙高变化情况，每隔10-15m设置伸缩缝或沉降缝，缝宽2cm，缝内填塞沥青木板，填塞深度不小于20cm。伸缩缝和沉降缝可合并设置。4.2.2.9、防护墙高出河地面间隔2-3m交错设置泄水孔，泄水孔采用Φ6cmPVC-U管。泄水孔设在常水位30cm以上。4.2.2.10、防护墙墙背填筑应与砌体同步进行，墙背填筑与砌体高差不得高于1m。墙背按设计设置好反滤层和隔水层，且应与墙体同步进行。反滤层采用砂砾填筑，厚度为30cm。隔水层用粘土夯填，厚度为30cm，设置在反滤层的底部和顶部，高度为50cm。4.2.2.11、墙胸外露面应用同标号水泥砂浆进行勾缝。砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另勾缝。墙顶用同标号水泥砂浆进行抹面。同时要及时进行洒水养生。4.2.2.12、砌体完工后及时清除积土，疏通排水沟，整理现场。4.2.3、质量检验和质量标准浆砌片石、块石挡土墙允许偏差项目允许偏差（mm）项目允许偏差（mm）平面位置50顶面高程±20表面平整度片石30，块石20断面尺寸不小于设计值竖直度或坡度0.5％H底面高程±505、涵洞施工第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计5.1、施工程序详下图《盖板涵施工工艺流程图》5.2、施工方法5.2.1、基础施工5.2.1.1、基础土方开挖时根据土质情况及开挖深度，确定土方开挖线，开挖坡度应在1：0.3～1：0.5之间，当为岩层时坡度应适当放小，基础工作面为50cm。基础的轴线位置，应经测设校核无误后再开挖。轴线控制桩应延长至基础外加以固定。5.2.1第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计.2、挖基础时基底土不得扰动或被水浸泡。挖至接近基底标高时，应保留10～20cm，采用人工在基础施工前突击挖出，并整平夯实，地基承载力不得低于0.3MPa,否则应加深挖掘直至满足承载力要求，经检验合格后，设计超深部分由监理和业主现场收方，随即进行涵台基础C15混凝土浇筑5.2.1.3、在基础内设置集水坑与集水沟排水时，应设在基础范围以外。5.2.1.4、基底填土压实度必须满足设计要求。5.2.2、涵台身施工5.2.2.1、涵台基础放线放出墙身边线和检查线，并进行涵台墙身模板施工。5.2.2.1.1、支撑采用φ48mm长2.5m的钢管，支撑系统采用一次性内满堂扣件式钢管脚手架搭设。立柱按纵、横间距1.1m搭设，立柱钢管离墙边约300mm左右，竖向设置三道水平钢管，第一道离地面200mm处搭设，最后一道在板下口搭设，并与周围架网联成整体。在纵、横向每间隔两排设置一道剪刀撑。立柱基础垫好垫板后再搭设。5.2.2.1.2、墙模板采用25mm厚双面覆膜竹胶板、50×100@200的木楞方配合使用，模板接头缝用自粘胶带或双面贴封闭,φ14高强对拉防水丝杆@500配合使用。5.2.2.1.3、墙身木方必须楞方,尽空间距不能大于200mm，横向夹模钢管竖向间距不能大于500mm，φ14高强对拉防水丝杆纵、横@500设置,内设比混凝土结构断面尺寸小3mm的内衬，上下左右间距500，2米以下对拉防水丝杆双卡双冒，墙身以墙边线或检查线为准进行模板垂直校核并加固。5.2.2.2、砼浇筑方式采用商品砼(坍落度18～20cm)，汽车泵输送砼入模内的方式进行施工。涵台C15混凝土浇筑，混凝土材料应符合设计要求，C15混凝土配合比应严格按施工配合比控制。5.2.2.3、拆模清理，涵底C15混凝土浇筑。5.2.2第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计.4、沉降缝处理，严格按设计要求贯通整个断面（包括基础）每隔4～6设置一道沉降缝，缝宽2cm，用沥青麻絮填塞。5.2.3、盖板预制5.2.3.1、预制场地选择：预制场地选在附近地势较为平坦处，场地进行硬化处理，做到整洁有序，功能完备。5.2.3.2、底模为15cm厚C15混凝土，侧模采用定型钢模，以保证盖板的施工质量。侧模采用螺栓拼接，模板缝用海绵条填实，并用双面胶密封，保证拼缝严密，不漏浆。为方便拆模，在侧模及底模涂刷机油做脱模剂，不能使用废弃的机油做脱模剂。5.2.3.3、预制盖板在混凝土强度达到设计强度的70%时，方可脱底模。进行堆放时在块件端点用混凝土枕梁两点搁支，不得上下倒置。5.2.4、盖板吊装5.2.4.1、盖板安装准备及运输5.2.4.1.1、吊装前做好各项人员、机械、物资准备工作，专人负责安全工作。制定可行的吊装方案并得到监理工程师的认可。5.2.4.1.2、检查构件的外型尺寸，外观及检验混凝土强度是否达到吊装的强度要求，不低于设计强度的70%。5.2.4.1.3、安装构件的预埋件，应在安装前将平面线位放到构件上，并检查预埋位置是否正确。吊装吊环均采用I级圆钢制成。5.2.4.1.4、根据使用部位对构件作出标记，确定装车的顺序。5.2.4.1.5、吊装前，应在台帽上画出安装线，以使构件准确就位。5.2.4.1.6、盖板安装前，必须检查构件的外观尺寸，并在构件上画出安装线，以使构件安装准确就位。第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计5.2.4.1.7、使用汽车运输盖板，车长应能满足支撑点间的距离要求。汽车吊等起重设备，在使用前进行检查并试运转，保证安全可靠。5.2.4.1.8、盖板在运输过程时的支撑位置，应与吊点位置一致，并应支撑牢固，避免损伤盖板。在盖板的固定及捆绑位置可能发生的碰撞及摩擦的位置用棉被或五纺布包裹，避免盖板在运输过程中造成损坏。5.2.4.1.9、运输前应事先尽可能选取一条平整顺直的路线，避免坑洼的道路。5.2.4.1.10、装车使用汽车吊，根据事先定好的吊装顺序装车。构件装车时，需平衡放正，使车辆承重对称均匀。5.2.4.2、吊装要求5.2.4.2.1、吊装时，设专人指挥，在操作过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。5.2.4.2.2、采用经过严格训练的从事吊装工作的人员，施工指挥人员对结构物的技术特点、安装要求、前后顺序、设计的特殊要求以及机具的主要性能，均应切实掌握，以保证指挥时无误。5.2.4.2.3、吊扣与吊装构件平面夹角最小不能小于45度。5.2.4.2.4、采用16吨汽车吊吊装，构件应绑扎牢固，起吊时速度要均匀，构件要平稳，吊件下落时必须低速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。5.2.4.2.5、当构件吊起离地10～50cm时，应检查机身是否稳定，绑扎否牢固，情况良好时方可继续工作。5.2.4.2.6、禁止斜拉、斜吊，构件起吊后，缓慢行驶。5.2.4第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计.2.7、盖板安装后必须保证平稳，如有翘起情况，找出原因后吊起修整，再进行吊装。5.2.4.2.8、遇有恶劣气候（如5级以上大风），影响施工安全时，应停止作业。5.2.4.2.9、吊装盖板时，不得扭曲钢丝绳，以免梁体上吊环受力不均匀，拉毁吊环。5.2.4.2.10、盖板吊装好以后，应认真检查台身与板间的缝隙，缝隙必须做到均匀、不超标。5.2.4.2.11、安装时板底与台帽满铺一层1：1水泥砂浆，确保盖板安装平稳，板端与台帽竖缝间一端以石棉板填塞，另一端用1：1水泥沙浆填塞密实。5.2.5、进出口附属工程施工。洞口铺底及截水墙施工时严格控制出入口高程正确，施工工艺同台身施工。5.2.6、涵背回填应从涵洞两侧不小于2倍孔径范围内，同时按水平分层对称地按照图纸要求的压实度填筑夯（压）实。用于回填的全部材料应为能够充分压实，具有透水性。当台背回填至洞顶高程时，同时进行涵顶路基填筑施工。涵顶填土50厘米内采用轻型静载压路机压实，填土高度大于0.5米时，方能允许重车通过，压实标准同路基施工。6、路基、路面排水及防护6.1、路基排水6.1.1、地表排水第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计施工图设计中对地表排水采用了挖方平台截水沟等设计。排水设施的概率流量计算采用15年重现期内计算汇流历时的最大暴雨强度。各类地表排水沟沟顶高出设计水位0.2m以上。各类沟槽原则上均用M7.5浆砌片石砌筑，以提高沟槽的抗冲刷能力。挖方边坡平台上截水沟底宽0.4m，深0.4m，沟壁厚0.3m。结合现场实际，为便于施工和防止水下渗，土质边坡采用下挖式M7.5浆砌片石铺砌的形式，内外侧为直立边坡，石质挖方边坡采用砌筑凸起式。一般情况下，平台截水沟纵坡与路线一致，并不小于0.5%。原则上平台截水沟与坡顶外截水沟一样也应有出水口，其水流通过跌水、急流槽、排水沟引至山坡侧的自然沟中或桥涵进水口，不应引入边沟。但在局部竖曲线设置或超高渐变率大于纵坡坡率所引起的凹形坡路段，或者由于纵向各段边坡各级边坡高度不一致引起排水不畅时，应结合踏步的设置疏排至边沟。6.1.2、地下水的排除地下排水设施采用的类型、位置、尺寸应根据工程地质和水文地质条件决定并符合《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）相关规定和要求。6.2、路基防护6.2.1、挖方边坡防护：由于业主方远期规划要求，边坡暂不采取防护措施。6.2.2、桥头防护为降低桥台与路基之间的沉降差，避免引起桥头跳车现象，桥梁台后H+2m范围内路基回填砂粒进行处治，并在路床顶部铺设2层土工格栅。7、取土、弃土方案、环保及节约用地措施7.1、取土、弃土设计第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计为降低工程造价，把废方中质量较好的石料留作筑路材料。其他废方处理与农田建设综合考虑，弃于ZK0+680处业主指定弃土场。弃方不随意丢弃，减少水土流失，保护生态环境。由于ZK0+680处业主指定弃土场规模不大，不能完全满足弃土需要，待业主再次明确具体位置后加以变更。弃土堆坡面应整平，复耕回填耕植土厚度不小于0.15m；对弃石方中符合强度、尺寸要求的块、片石可用在排水、防护及特殊路基的施工中。7.2、环保及节约用地的措施公路工程环境保护设计时主要考虑了公路绿化及水土流失。填挖方边坡基本实现了以植被绿化为中心的生态防护设计；挖方边坡平台上分别植草、灌木、蔓藤植物等。为防止水土流失，设计时对长期浸水或受水冲刷的填方路堤采用实体护坡。第五章、施工进度计划1、工期安排原则1.1、依据招标文件中给出的工程数量和我单位计划在本工程中投入的资源设备，以招标文件中规定的工期为前提，运用网络技术，统筹兼顾，合理进行工期安排。1.2、在保证施工安全、工程质量的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在计划工期内完成施工任务。1.3、以组织流水施工、均衡生产为基本方法。2、施工进度安排2.1、预计工期：2012年6月1日至2013年01月16日2.2、单位工程施工进度计划详附图2《路基单位工程施工进度图》第六章、各项资源需求量计划第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计1、拟投入主要施工机械设备需用计划设备名称规格型号额定功率（kw）容量（m3）吨位（T）进场数量性能状况推土机SD160120kw2良好振动压路机YZ1818T2良好挖掘机PC2001.0m33良好自卸车铁马牌8T5良好吊车QY16T16T1良好装载车ZL30A1.5m31良好液压破碎机PC2002良好洒水车东风4000L2良好全站仪TN-201良好激光经纬仪J21良好水准仪S3、S12良好潜水泵Φ505良好发电机100KW2良好2、试验设备计划仪器设备名称规格型号单位数量性能水泥砼标准养护箱HBY-40B台1良好沸煮箱FZ-31台1良好水泥细度负压筛析仪FSY-150A台1良好水泥净浆搅拌机NJ-160B台1良好第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计行星式水泥胶砂搅抖机JJ-5台1良好电动抗折试验机KZJ-5台1良好恒温干燥箱101-2台1良好震击式标准振摆仪ZBSX-92A台1良好水泥胶砂试体振实台ZT-96台1良好钻孔机3个OB-2051个　3良好雷氏夹测定仪LD-50个　1良好水泥标准稠度凝结测定仪　个1　良好轻型触探仪　套1　良好碎石压碎值测定仪　套　1良好液塑限测定仪FG-III型台　1良好夜压推土器TYT-2型台　1良好多功能电动击实仪BKJ-III型台1良好压力试验机JES-2000A型台1良好混凝土振动台1米个　1良好压力试验机DZE-300台1良好万能材料试验机WE-600B台　1良好钢筋标距测定仪　台1良好混凝土贯入阻力仪　台1良好第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计单卧轴强制混凝土搅拌机　台1良好单卧轴强制砂浆搅拌机　台1良好坍落度筒　套1良好电子天平　台200g/2000g/30g各一良好石子表观密度测定仪　套1良好容积筒　套1良好台秤100kg台1良好砂浆稠度仪　台1良好砂，石筛　套各1良好土工筛　套1良好混凝土回弹仪　个1良好灌砂筒及砂子200套1良好弯沉仪5.4M台1良好空气压缩机小型台1良好水泥抗压夹具　个1　良好钢板尺300mm/5mm把各1良好游标卡尺300mm把1良好干湿温度计　个3良好混凝土试模100*100个30良好混凝土试模150*150个100良好第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计抗渗试模个12砂浆试模70.7*70.7个80良好混凝土抗折试模150*150*550个6良好水泥3连试模40*40*160个12良好无侧限抗压试模及垫块150个9良好土工击实试模及垫块大号个6良好养护室温度控制箱　套1良好量筒　套1良好烧杯1000、2000个各1良好岩石双面切割机　台1良好水泥胶砂标准砂　台2良好检修工具　套1良好钻机钻头50个1良好喷砼试模　个6良好水泥剂量测定仪　套1良好3米直尺　套1良好混凝土碳化深度测定仪　套1良好3、主要劳动力需用计划主要工种主要施工阶段路基土石方涵洞施工砌筑防护排水施工推土机司机2222第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计压路机司机2111挖掘机司机3222自卸车司机5555吊车司机11装载车司机2222破碎机司机333洒水车司机2222钢筋工822模板工15152混凝土工20205锚杆作业工10杂工10101010第七章、确保工期的措施1、确保计划工期的总体措施为求如期按时、保质保量地完成，我们将在以下几个方面采取相应的措施：1.1、在本工程施工过程中，充分发挥我单位施工管理方面的优势，加强施工现场人员、材料、机械设备等管理，规划好施工平面布置，确保工期目标顺利实现。1.2、根据本工程的工作内容、工作顺序、持续时间和衔接关系，充分考虑影响工期的因素如：人员、技术含量、管材加工、运输、施工机具、资金、工程地质、气候现场工作环境等。其中最主要的是前期工作，如吊装设备投入，砂石料、水泥、钢筋等材料的储备，以及其他施工机械的准备和及时检修；第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计1.3、雨期已来临，施工过程中必须及时注意该地区的天气状况，以及施工的先后顺序及搭接，交叉或平行的条件、内容和时间等情况，并保持适当，因此，建设项目的进度安排与控制措施相当重要。1.4、制定本工程进度计划，并认真执行。1.5、在工程施工过程中，随时掌握工程进展，制定周密的周、月进度计划，并在每周三及每月的30日，统计出周月的施工进度，并进行计划值与实际完成值的比较分析，从而确保工期目标。1.6、在施工过程中及时注意施工方法、施工机具能否满足进度的需要，并随时核对施工组织设计，看看在实施过程中实际进度是否能按计划要求进行，出现了偏差，及时会同监理人员、建设单位人员采取必要的措施排除障碍或调整，直至工程竣工。2、技术措施制定详细的工期计划，科学地安排施工进度，实现质量、效益、工期、安全各项工作指标。细化施工方案，合理地投入劳力、材料和机具设备，提高机械化程度，提高工效。引入先进的施工技术和科学的管理方法，把工期控制合理。3、组织措施第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计施工现场建立项目经理责任制，对工程行使计划、组织、指挥协调、实施、监督的职能，选择各专业施工队伍进场。针对各工序的施工时间，科学合理地安排施工，加快施工进度。建立生产例会制度，每旬一次开生产例会，落实旬计划完成情况。对没有完成计划的，要查找原因，制订补救措施，保证计划按时完成。充分利用本单位的机械设备优势，及时组织设备进场，使整个工程进度得到有力保证。4、经济措施制订工期目标奖惩制度，对本工程项目实行劳务承包，由项目部总包，班组分包，签订劳务合同，引入竞争机制，实行完成工期重奖，延误工期重罚，严格执行奖罚兑现，以经济的杠杆来保证工期的按时完成。5、管理措施要加强整个阶段进度计划的动态控制和管理，收集施工现场进度信息，画出条峰线，与实际进度和计划进度进行比较，发现进度拖后，并系统地分析原因，提出修改意见，以保证按期完成。贯彻企业的计划管理，以施工进度为基础，计划为龙头，实行长计划、短安排，通过季、月旬计划的布置和实施，强化动态管理，加强调度职能，维护计划的严肃性，实现按期完成竣工的目标。第八章、质量保证的措施我项目部将严格按照公路工程质量标准建立施工质量保证体系，确保各项工程质量均在受控状态。质量方针：实行科学管理，满足合同要求，赢得顾客信任，同时提供优质服务，做到“精心施工，信守合同，让顾客满意；不断改进，争行业先进。”质量目标：工程质量合格率达100%，单位工程合格率达100%，优良率90%以上。1、建立完善的质量保证体系1.1、实行全面质量管理，执行GB/T19001-2000质量管理体系标准，增进顾客满意。本工程实行三级质量管理体系，严格按照“跟踪检测、复检、抽检”三个等级对每个施工环节进行行之有效的全面质量监控。第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计1.2、强化质量意识，健全规章制度牢固树立质量意识，深刻领会本工程的设计标准和施工工艺的特点，将工程施工作为施工技术水平迈上新台阶的一个机遇和里程碑。在企业职工中树立“质量是企业的生命”的观念，使其认识到质量工作与企业、个人利益的关系，把质量贯穿到施工的全过程，深入到企业的每个人，形成每道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控状态。坚持质量三检制、隐蔽工程签证制、质量挂牌、质量奖评、质量事故分析等质量管理制度。严格执行施工前的技术交底制度，对作业人员坚持进行定期质量教育和考核。经理部建立严格的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检机构和人员的作用。主动接受建设单位质量监督和监理单位监理工程师的监督，积极为现场设计人员和监理工程师的工作生活提供便利条件。1.3、实现科学先进的试验、检测、监控手段第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计试验、检测、监控工作是控制工程质量的核心，是评价工程质量的手段；科学研究是指导现场施工、提高工程质量的途径。必须从检测方法、检测设备、科研方法和人员素质等方面给予高度重视。科研必须为现场生产服务，为各项工序的施工提供科学准确的施工参数和数据，不断改进施工工艺和施工方法，确保质量全面实现。建立实验室、测量队，配备满足本工程需要的工程监测、检测和科研仪器设备。中心实验室负责取得本合同段的实验参数和获取本单位内部检测评定结果、原材料的检验和试验，对设备仪器负管理责任。勘察检测队负责对本合同段地质状况进行检查，对各种监测装置进行埋设保护，收集分析整理数据，测量队负责对大桥进行精确测量控制，项目经理部对实验室和监测队工作予以指导，对试验监测结果进行跟踪分析，确定出指导施工的各项参数，对重大项目和工艺进行科技攻关，解决施工过程中的难点和重点问题。认真落实各项管理制度，强化监测试验工作管理。健全检测试验设备管理制度，建立台帐并设专人管理。执行按周期检测制度，定期对设备进行检定，到期未检定的不准投入使用。加强文件和资料的管理，设专人负责。坚持对检测试人员定期进行培训教育，提高职业道德和业务技术水平。加强科技投入和科技攻关力度，确保重大项目有实质性突破，对重大项目设课题组，实行总工程师负责制，配备充足的仪器设备和人员，加大推广应用力度，努力使科研成果尽快转化为生产力，紧密协同设计院和监理单位，进行广泛的交流与合作，确保重要项目有实质性进展。1.4、强化施工管理，确保工程质量对项目主要管理人员选配水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具有专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题都汇总出来，再会同设计部门和监理研究解决，以避免不必要的事故发生。对施工的每道工序必须有施工技术交底书。对施工草图、钢筋表、铁件加工单等，都必须复核无误后再下发。并注意内业资料的收集整理。（签证、变更、检查记录、各类报表等）。以利于工程竣工后，文整工作的同步结束。在施工过程中，实行全面质量管理，严格贯彻执行施工质量保证措施，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签证整理，归档工作，完善质量责任追踪档案。贯彻质量样板制、三检制。坚持砼开盘申请制。严格质量检查制度，各级质量监察人员，要保证三分之一的时间，深入现场做好检查工作。监测检查工作。以专职为主，群专结合，确保工程质量符合“验标”第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计规定。各级施工负责人亲自抓施工质量，抓技术交底工作。积极组织职工学习有关质量工作规程，确保工作质量。质量检测和质量评定以《验规》为依据，用数据说话。各施工现场要针对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易懂、易记的口诀，用标语牌的形式，树立在施工现场，使每个施工人员熟悉，便于掌握运用。做好分部工程评定工作。每道工序要先自检，然后由公司质检人员检查验收，才能进行下道工序施工，隐蔽工程要事先通知监理工程师检查签认后再进行施工。在施工中，对每道施工工序，每个工种，每个操作工人，做到质量工作“三个落实”即：施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底，每个操作人员，明确操作要点及质量要求。施工过程中施工管理人员必须随时进行检查指导施工，制订工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中。每道工序施工结束后，要及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖惩，强化施工人员的质量意识。认真做好检查评定的签证工作，做好各项试验资料的处理分析。1.5、严把原材料采购、进场、使用的检验关。第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计以试验室为中心，通过试验检测使进入工地的材料符合规范和设计要求。从信誉好的厂家进货。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则，不得在工程中使用。每批进场水泥、钢材等主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量，出厂日期及出厂合格证、检验、化验单据等，并按国家有关标准和材料使用要求，分项进行检查试抽样验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用依据。砼施工所用中粗砂、碎石及路堤填料等当地材料，填料应按工程勘察的地质资料与技术规范相关试验，各项指标符合规定及设计要求，并经监理工程师批准后，方可使用。1.6、保证工程质量的奖励办法实行工程质量月检查、月奖励制度在本项目施工全过程实行月检查、月奖励制度。在每月初由项目副经理及项目总工程师带领经理部各部门到各项目队工地进行检查，并检查各工程质量记录，发现问题，做好记录，作为对各项目队、个人的奖励评比的依据。经理部根据公司有关规定，制定具体的奖惩措施，奖优罚劣，提高广大职工的生产积极性，保证本工程能如期保质完成。2、施工保证措施施工前按《测规》规定恢复中线，复测中线，复测横断面，对地形、地质变化等及时报监理工程师处理。严格执行施工规范及标准，并通过工地试验段，确定合适的压实机具、铺筑和压实方法、碾压遍数和速度、含水量的控制、摊铺厚度和施工程序等。土的压实控制在接近最佳含水量时进行，并报监理工程师批准。土方压实采用碾压机械压实，严格控制压实质量，随时检查密实度，并按《规范》要求取样试验，发现不足，及时处理，并及时采取改进措施。不同填料的结合部要设一定距离的缓坡分层夯实。路基施工前及施工过程中，采取各种防水排水措施，以确保施工质量。3、管理保证措施第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计3.1、明确采购的材料、设备、仪器的规格型号，卖方信誉及检测、试验的资料，并在驻地监理工程师的监督下实施，杜绝不合格产品进入本项目。3.2、施工过程的管理控制，主要通过质量体系的正常运行，对照设计、施工有关技术规范要求、工艺标准和验收标准，对各分项、分部工程进行连续检测与评价，运行中采用全面质量管理各种手段进行统计、分析、预测和对原材料、工程实体进行连续试验、检测以及提高参建人员素质和技术水平来实现，从而对整个施工过程实施有效控制，并做好原始记录和签证。为了达到有效控制，必须做到：质量、成本、工期三位一体，各职能部门明确控制任务，进行密切协作，建立关键工序的管理和控制点，做好检测仪器设备的检查和保养，做好对设计变更、工艺更新和所有施工文件控制和不合格的控制。第九章、施工安全保证措施1、安全生产总目标1.1、无因工伤亡事故；1.2、无车辆机械设备事故；1.3、无等级火警事故；1.4、无重大刑事案件。2、安全管理体系建立合理的安全管理体系，贯彻实施国家和省、市有关安全生产的方针、政策、法规、标准、规范、规程，在施工中认真执行“安全第一，预防为主”的方针，结合本工程的施工特点和具体情况，制定严密的安全管理制度，以保证安全生产。针对本工程的特殊情况，公司对项目经理部实行安全生产目标管理，将本工程安全生产责任目标，纳入公司对项目经理的年度考核。拟安排专第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计职安全员两名，负责施工现场安全工作的监督，24小时跟班检查。对于安全隐患做到发现一个消除一个。安全应急预案领导小组及其人员组成：组长：李飞副组长：卢昌松组员：沈强、王明忠、尤伟军、王东平、颜攀、薛小伦、张茂华、刘飞、罗益国、罗益兵值班司机：罗益国电话：第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计值班车辆：渝ADB548外部应急援救服务机构：火警：119匪警：110交通事故：122急救：120外部应急救援详细地点：施工现场外部应急救援医院：正阳卫生院3、施工安全制度的实施3.1、层层落实安全责任制要求各级管理干部和各职能部门做好本职范围内的安全工作，各负其责，做到涉及生产安全的事有人管。3.2、编制安全技术措施制度第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计施工中采用的任何安全措施，都应编制有针对性的安全措施和方案，同时要按程序批准后，认真组织实施。采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，必须制定有针对性的安全措施并落实。3.3、检查与跟踪检查相结合的检查制度公司定期与不定期地组织安全生产大检查，检查安全生产的组织措施、技术措施，安全防护的落实与执行情况，指导安全生产活动的开展，解决生产中的问题，项目部设立安全领导小组，每天跟班巡回检查，及时发现和消除事故隐患，制止违章作业和违纪行为。检查重点围绕电气线路，机械动力等方面进行，防止发生触电、机械伤人等事故，执行书面整改通知单制度，并做好书面记录。3.4、坚持执行安全技术交底制度分部工程施工前应由项目安全负责人对全体施工人员进行施工技术安全交底，分部工程或每个工种施工前有专职安全员对班组作业人员进行安全技术交底，班组履行签字手续后方可施工。4、坚持进场安全教育制度对入场的施工技术人员进行严格的三级安全教育，使其熟知安全技术操作规程，了解施工安全的特点。经常组织班组学习安全技术操作规程，教育工人不违章作业，提高工人的自我保护意识。4.1、项目坚持每周召开一次安全会议，班组每天在施工作业前进行安全活动教育，并有记录。4.2、坚持持证上岗，新入场的工人进行严格的三级安全教育、对应熟知的安全技术操作规程进行考核，不合格不能上岗。做到全部施工人员持证上岗，特种作业人员持特种作业证上岗。第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计4.3、坚持使用安全“三宝”制度进入施工现场必须戴好安全帽，坚持使用安全“三宝”禁止穿半高跟、高跟鞋进入施工现场，现场指挥、质量、安全等检查人员须佩带明显的袖章或标志。危险施工区挂警示牌和挂警示灯，施工现场悬挂醒目的安全标语和安全色标。5、各项安全措施5.1、预防起重伤害所有起重机械在使用前，应认真检查限位控制系统的灵活性，不合格者不得使用。起重机操作人员和指挥人员必须经考核持证上岗。5.2、预防触电事故5.2.1、施工现场的高压架空线路，保持规定的安全距离：离施工建筑物的水平距离不小100；与地面的垂直距离不小于60；与过顶物体的垂直距离不得小2.50。线路敷设严格按规范要求。5.2.2、各种电器设备均采取接零或接地保护，不在同一系统中接零接地两种保护同时混用。5.2.3、每台机械和电器设备采用单独开关和熔断保险，严格按“一机一间一漏一箱”，严禁一闸多用。5.2.4、交流电焊机的二次侧把线不准露铜，保证绝缘良好。5.2.5、对移动式电气设备和和手持电动工具均应在配电箱内装设漏电保护装置，漏电保护装置符合相关要求。5.3、预防物体打击5.3.1、凡进入施工现场的人员，必须头戴安全帽。第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计5.3.2、对施工现场内的信道和建筑物出入口，都应搭设护头棚。5.3.3、在进行吊装作业时，应注意避开吊物下方的人员。5.3.4、对有产生喷射、甩击等操作的施工区域，禁止非操作人员靠拢。5.4、预防土方坍塌5.4.1、挖土深度达到放坡规定值时，依不同土质进行放坡。若不能放坡则立即设立支撑。5.4.2、当地下水位较高时，在沟槽内挖集水沟及集水坑，并用水泵抽水，使挖土面壁处在地下水位以上。5.5、对易燃、易爆物品的保管和使用的安全措施5.5.1、凡易燃、易爆物品分开保管，且相互之间应间隔20以上。易燃、易爆的库房远离工地临时设施，并保持干燥、通风。5.5.2、对易燃、易爆物品设专人看管，严格领发放制度。5.6、对防火、防雷的安全措施5.6.1、对工地临时工棚，必须按分区布置室外消防栓，按每个临时设施均需设置1～2个灭火器。5.6.2、每个工棚之间设有不小于40的防火距离。5.7、预防工伤事故的安全措施5.7.1、各机械操作工在作业前，一定检查机械的安全控制系统，凡不合格立即上报，经处理后方可使用。5.7.2、工地临时用电由电工负责统一处理，禁止其他人员擅自随便拉接。5.7.3、在临时工棚内，严禁烟火，以防引起火灾。5.8、施工用电安全措施第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计5.8.1、电源点：在施工现场引设施工专用临时电源点，每点分别装有总电表和总开关，现场施工各电源点要采用漏电保护器并加锁以及接地措施以保护全线的供电线路。5.8.2、供电线路:按三相五线制设置。5.8.3、现场照明线路单独设置。线路应有绝缘子固定，露天照明不使用花线或塑胶胶皮线。夜间安装上安全红灯，固定电气机械加设重复接地保护措施。5.8.4、电箱：要能防雨、防砸、有门、设锁。电箱装设端正，牢固，安装高度：固定式箱底离地1.3〜1.50间。总配电箱和开关箱应设置漏电保护器确保可靠，漏电保护器的额定漏电动作电流与工作容量相匹配。5.8.5、工地电工须持电工证上岗，严格检查施工中所使用的电器，并督促施工人员穿齐劳保用品，如需移动电源点，必须由工地电工负责更动，禁止其他人随便更动。第十章、文明施工措施及环境保护管理体系及措施1、文明施工与环保的目标在施工中，我单位将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，把文明施工作为施工中的一个重点，以建立安全标准化工地为文明施工目标，总结我单位在其它工程施工中取得的经验，精心组织，合理安排，做到优质施工，文明施工。第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计施工环境的保护随着社会的进步、经济高速发展日益显示出其重要性。施工环境的保护直接影响施工的进展，必须引起高度的重视。在施工过程中，施工现场良好的作业环境、卫生环境和施工秩序有利于施工进展。国家现已颁布了环境保护的法律、法规，所以要求施工项目保护和改善作业环境。控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害，环境保护也是文明施工的重要内容之一。建立以项目经理为负责人的环境保护领导小组和环保体系，明确各部门在施工期间环境保护工作中的职责。2、文明施工主要措施2.1、建立和健全施工项目管理制度，充分落实“谁主管、谁负责”的原则，建立文明施工管理网络，设立专职文明施工员，加强文明施工的管理、落实和监督。2.2、加强班组文明施工教育，遵守职业道德和社会公德。2.3、在施工现场内，设置安全宣传标语，警告牌。2.4、根据工程进度情况，修建施工便道，疏通来往的车辆、行人。2.5、合理堆放工程材料，协助疏导交通，以利过往行人及车辆通行。2.6、施工与生活区设置灭火设备，并设围墙分隔开。2.7、场内管材、砂石料等材料应堆放整齐。2.8、道路畅通，场内平坦整洁，不乱堆放，四周保持清洁，地面不积水，排水畅通，专人清扫场地。2.9、进出工地车辆由专人指挥，并设限速行驶标志。2.10、现场设茶水桶，做到加盖，加锁，有消毒设备。2.11、在工地加设一卫生保洁员，负责工地日常的生活卫生的清理。2.12、土方开挖弃运施工时配备渣土清扫工人，负责清扫土方运输车辆滴洒的渣土。3、环保措施第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计3.1、加强环境保护意识，注意环境卫生，防止滴、洒、漏现象。3.2、合理安排工序施工，在当地居民休息时间，特别是夜间尽量不使用重型机械，避免机械生产时产生噪音影响他人休息。3.3、施工现场平面布置应做到合理布置，施工管理条例清楚，使施工现场和全部施工地区及生活区的卫生状况保持良好。3.4、尽量避免对现有环境的妨碍或干扰，采取有效方式，减少对市容、绿化和环境的不良影响，不随意对树木进行砍伐、搬迁或损坏。4、施工现场文明生产、文明施工的具体做法4.1、严格劳动纪律，遵守操作与安全规程。4.1.1、每天施工前，召开班前交底会，由班长布置当天的施工内容、操作要求和应注意的安全问题。4.1.2、建立安全生产责任制，明确安全检查员，加强安全规范化管理工作。4.1.3、每两周定期检查一次各种安全设施和劳动保护器具的完好情况，以确保具有其安全有较性。4.2、优化施工现场的场容场貌4.2.1、施工现场必须设置明显的项目标牌，明确任务时间和各责任人。4.2.2、坚决按施工平面布置图布置材料堆场和机械位置，不得侵占场内道路和安全防护设施，在车辆行人的通行地方施工，必须经申请批准后方可进行。4.2.3、保持施工现场的交通道路和排水系统畅通无阻，消除堵塞和积水现象。4.2.4第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计、施工现场办公和生活临时设施，要符合卫生、通风、照明等要求，加强垃圾、粪便的管理，将卫生保洁工作落实到人，并每周举行一次清扫整理活动，保持室内外的卫生环境。4.2.5、施工现场大门和围墙，除了符合安全保卫工作外，还应满足市容美化的形象要求。4.3、严格遵守国家有关环境保护的法律法规4.3.1、妥善处理施工现场的泥浆水和有害液体，未经处理者一律不得排入河流和市政排水系统。4.3.2、使用密封式圈筒等措施处理废弃物品，杜绝随手乱扔现象。4.3.3、采取有效措施控制施工过程中的扬尘、噪声，尽量减少对周围居民的干扰。4.3.4、对生活垃圾和零星建筑垃圾实行袋装化，有组织地进行处理。第十一章、冬雨季的施工措施1、本工程的施工周期恰在雨季，为了保证在规定的工期内完成工程施工任务，必须做到以下几点：1.1、加强与黔江区气象部门联系，施工中及时掌握天气变化情况，采取有效措施，尽可能避免在大暴雨天和寒冷气候条件下浇筑混凝土。。1.2、制定现场防汛的应急计划，计划好紧急预防措施。1.3、提高施工临设的结构等级，增强抵御暴风雨天的能力。1.4、对施工临时供电线路的接地、避雷装置要定期检查，特别要在暴雨前预先进行检查整改，作好事前防范。1.5、露天堆放钢材、用彩条布遮盖，并架空堆放，机具及电气控制柜均要作好防雨措施。第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计1.6、在土石方作业区挖好施工排水沟道，并设置足够抽水设备，确保作业面无积水，有利于挖运工序的正常进行。1.7、在雨季施工时，施工现场应及时排除积水。保证排水沟的畅通，保证工地上不积水。脚手板、斜道板、跳板上应采取防滑措施。加强对支架、脚手架检查，防止倾倒。1.8、雨季施工时，处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要提前做好安全撤离的准备工作。1.9、现场准备足够的防雨应急材料(如油布、塑料薄膜沁在振捣密实的同时铺设覆盖材料（如油布、塑料薄膜）、尽量避免混凝土遭受雨水冲刷，以保证混凝土质量。1.10、如果浇筑混凝土时恰逢下雨，随雨量大小，随时测定砂石含水量，调整混凝土配合比。1.11、如在施工过程中突遇大暴雨。确实无法施工时，在取得现场监理工程师许可后，则在合理部位留设施工缝。1.12、维护好施工区域车辆行驶通道（包括便道）的路况，确保雨天运输的畅通，并加强对出现场车辆轮胎的清洗，确保运输车辆不带泥污染市区道路。2、冬季施工安排及保证措施2.1、当工地昼夜平均气温(每天6、14、21时所测室外温度的平均值)低于＋5℃或最低气温低于－3℃时，混凝土工程按冬季施工办理。2.2、冬季条件下灌筑的混凝土，在遭受冻结之前，其临界抗冻强度不应低于设计标号的30％，也不得低于5Mpa。在充水冻融条件下使用的混凝土，开始受冻时的强度不得低于设计标号的70％。桥梁圬工采用覆盖蓄热法进行施工养护。2.3、冬季施工的混凝土配合比，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量。第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计2.4、拌和设备应适当防寒，设置在温度不低于15℃的暖棚内。拌制混凝土前，应用热水洗刷拌合机鼓筒。拌制混凝土时，砂石骨料的加热温度不应高于60℃，水的加热温度不宜高于80℃。加热后的水和砂石应先行拌匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。拌合时间应较常温施工延长50％左右。混凝土卸出拌合机时的最高允许温度为40℃，混凝土运输至工地的入模温度不低于15℃。2.5、混凝土的运输过程力求快装快卸，避免途中转运或受阻，运送中应覆盖保温防寒。2.6、在混凝土拌制和灌筑期间，应测定水和粗细骨料装入搅拌机时的温度、混凝土的拌制温度和灌筑温度。每一工作班至少检测4次。用蓄热法养护混凝土时，在灌筑后3天内应随时进行检测。2.7、采用蓄热法养护时，其保温措施应能保证混凝土在温度降低到0℃以前，获得临界抗冻强度。养护期间，如遇气温意外下降，必须及时采取防冻措施。位于基坑中的混凝土，如地下水位较高，可采用水中养护，但一般应等待顶面混凝土初凝后，才让水淹没顶面。当基坑水位超出混凝土面的高度小于可能结冰的厚度时，不得采用放水养护法。混凝土灌筑结束后，应立即防寒保温，先在混凝土外露面及模板外面铺设防水隔离层，再铺放保温隔热材料。对结构物的隅角及棱边部分应加强覆盖保温，对结构物的迎风面应采取适当防风措施。对于从混凝土中伸出的外露钢筋或其他钢铁预埋件，应在长为1.0范围内防寒保温。2.8、冬季施工混凝土除按规定制作标准养护的试件外，还应根据建筑物养护、拆模和承受荷载的需要，制作施工检查试件，借以查明强度的发展情况。施工检查试件的养护应与建筑物相同。第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计附图1《施工平面布置图》第74页共74页 黔江区正阳至青杠公路复线工程路基单位工程施工组织设计附图2《路基单位工程施工进度图》第74页共74页'