高速公路路基工程施工组织设计

'高速公路路基工程施工组织设计高速公路路基工程施工组织设计 高速公路路基工程施工组织设计一、概述㈠、编制依据1、某省常德至张家界高速公路项目第二十一合同段投标文件。2、设计施工图纸。3、中华人民共和国交通部现行施工技术规范和评定标准。4、施工安全操作规程。5、投标人ISO9002质量体系中，正在执行的《质量手册》、《程序文件》和相关文件的有效版本。6、本投标人现有的施工机械设备实力、拥有的先进施工技术水平和以往同类工程积累的施工经验。㈡、编制原则1、遵循投标文件的原则。在编制施工组织设计时，严格按投标文件的内容和承诺及合同文件的要求，规范编制实施性施工组织设计。2、遵循设计和验收规范原则。在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行施工技术规范及验收评定标准，正确组织施工、确保工程质量。3、遵循科技是第一生产力的原则。在编写施工组织设计时，运用成熟的新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，发挥科技在施工中的先导作用。4、坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，根据我公司的施工能力，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效、快速完成本标段全部工程施工任务。5、坚持施工中全员、全过程管理的原则。建立健全项目质量保证体系，制定质量保证措施，严格贯彻公司《质量手册》和《程序文件》，使本项目质量体系满足GB/T19902-ISO9002：2000标准。与业主、设计、监理单位密切联系，尊重监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，严格管理制度和工作程序。6、 高速公路路基工程施工组织设计坚持专业化作业和综合管理的原则。在施工组织方面以专业化施工队为基本组织形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，并采取综合管理手段调配。㈢、编制说明本实施性施工组织设计，是按照施工图纸、投标文件的承诺、合同文件的要求所做的实施性施工安排和布置。实施性施工组织设计，是严格按照合同通用条款、合同专用条款、专用技术规范、部颁施工技术规范、质量验收标准和施工图纸的要求进行编制的。㈣、编制目标1、工期目标：拟在27个月内顺利完成本项目所有工程，较合同工期提前1个月完工。2、质量目标：工程交工合格率100%，工程交工优良率97%以上，合同履约率100%，争创部优工程。3、安全目标：死亡率为0，重大安全事故为0，工伤事故率＜3‰，火灾事故率为0。4、环保目标:在施工中不污染水源,不毁坏森林植被,不破坏耕种土地.㈤、工程概况某省常德至张家界高速公路项目第二十一合同段起止桩号为K156+400~K161+400，全长5.0km。1、主要工程数量⑴、路基土石方：开挖土方429333m3，开挖石方308073m3，开挖软土50592m3，路基填土354681m3，路基填石227834m3，软基处理砂砾垫层6613m3及粉喷桩57654m，岩溶、采空区路基处理6620m3，路基处理掺5%石灰土7890m3，拦石墙39881m3。⑵、主要结构物：通道：钢筋砼盖板通道6座、砼拱型通道1座。涵洞：钢筋砼盖板涵1道，圆管涵12道。⑶、排水工程：M7.5浆砌片石边沟4615m，M7.5浆砌片石排水沟4706m，C20预制块截水沟3743m，M7.5浆砌片石引水沟425m，M7.5浆砌片石急流槽630m，C20预制块急流槽3175m，盲沟4511m 高速公路路基工程施工组织设计，PVC-U排水管626m，M7.5浆砌片石实体290m3。⑷、防护工程：C20混凝土骨架护坡6838m3，M7.5浆砌片石护坡、锥坡2458m3，C20预制块护坡、锥坡204m3，M7.5浆砌片（块）石护面墙9352m3，M7.5浆砌片石挡土墙15359m3，挂钢筋网喷射砼护面4341m2，下边坡草皮护坡植草30671m2。2、地形与地貌路线位于张家界境内，线路走向大致为南西向，始于张家界市阳湖坪镇潭口村（K156+400），与第20合同段接界，向西经过谭口村、王家脑村、龚家峪村、周家访村、羊池村，止于K161+400与第22合同段接界。本合同段地貌类型主要为剥蚀低山地貌，线路穿行于山坡和沟谷中，地形起伏较大，山势陡峻，沟谷发育。地面黄海高程150~260m，最大相对高差达110m。冲沟及谷地中分布有水塘及农田，地形狭窄。山坡较陡，坡度一般呈10°~60°，山坡上植被发育一般，大部分地段覆盖层较薄，且基岩裸露，在K156+400~K157+400段岩溶较发育，溶蚀孤石、石芽、溶沟溶槽随处可见，但规模不大。3、地质与地震常张公路慈利至张家界段地质构造较复杂，所在区域内有浔阳坪断层、张家界至慈利断裂带、潭口正断层等构造，除张家界至慈利断裂带外，大多被第四系地层所覆盖。路线所经各处无新构造运动迹象，区域稳定性较好。根据国家地震局、国家技术监督局发布的《中国地震动峰值加速度区划图（2001）》，本地区的地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，相当于地震烈度Ⅵ度，构造物按简易抗震设防处理。4、气候、水文路线所经区域属中亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短，四季分明，春多潮湿阴雨，夏多暴雨高温，伏秋易旱，冬少严寒。年平均气温16～17℃ 高速公路路基工程施工组织设计，极端最高气温41℃，极端最低气温-15℃，年降雨量1100～1400mm，春夏之交多暴雨，4～6月份约占全年降水量的40%，7~9月份常有伏旱或秋旱，四季有大风，春秋冬季多偏北大风，夏季多地方性大风。本合同段沿线地下水主要为第四纪覆盖层中的孔隙潜水和基岩裂隙水，岩溶裂隙水。孔隙潜水主要蕴藏在覆盖层中的碎石土层及漂石土中，一般位于山腰中，地势较高，水位埋深较大，水位及水量受季节的影响更为明显，其水量一般。基岩裂隙水主要赋存于基岩的节理裂隙中，其分布及水量大小受岩层节理裂隙程度及充填情况的影响较大，一般与覆盖层中的孔隙潜水构成统一的含水体系。岩溶裂隙水主要赋存于硅化瘤状灰岩、硅质灰岩及压碎岩中，沿线岩溶现象发育，但规模不大，地下岩溶水发育。地下水水位及水量均直接或间接受大气降水控制，随季节或降雨量的多少而变动。根据设计单位水样试验结果，全线大部分地下水及地表水水质均较好，对混凝土及其构造物无侵蚀作用。5、不良工程地质本合同段不良工程地质现象主要为软土路基、岩溶现象和路堑边坡。软土地质有3处（另有几处待定），分布于沟谷、谷地、水塘及冲洪积扇等地势低洼地段，主要为呈软~可塑状的有机质低液限粘土，厚度一般为0~8.5m，如K159+515~K159+610段有机质低液限粘土厚约7.1~8.6m，该处软土位于冲沟中，地下水位较高，软土埋藏较深。这些软土主要由于地表水或地下水排泄不畅导致粘性土常年浸水形成。K156+400~K157+600段场地基岩为压碎岩、硅质灰岩及瘤状灰岩，岩溶现象发育。地表岩溶形态主要为溶蚀孤峰、石芽、溶沟溶槽、落水洞，以及地表以下的小溶洞、溶蚀裂隙，但规模不大。溶洞及溶蚀裂隙内多充填可塑状粘性土。在K156+760左8m、K156+840左16m处各发育1个落水洞，其中K156+760左8m处落水洞呈三角形分布，面积为3m2，K156+840左16m处落水洞呈三角形分布，面积约24m2 高速公路路基工程施工组织设计，与澧水河连通，该处路堤填筑时不要对落水洞填实。路堑边坡中粉砂岩地段因岩层中局部含有较软弱的泥质砂岩及泥岩，其产状为160~200°∠35~48°，右侧为顺向坡，且边坡一般较高。在地表水及地下水的作用下容易产生边坡失稳。6、主要技术指标⑴、公路等级：全封闭、全立交、对向四车道山岭重丘区高速公路。⑵、计算行车速度：80Km/h。⑶、路基宽度：24.5m。⑷、荷载等级：汽车—超20级，挂车—120级。⑸、设计洪水频率：特大桥1/300；其它桥涵、路基1/100。二、工程开展程序及施工布部署㈠、施工设备、人员进入施工现场接到中标通知后，项目经理部主要人员进入施工现场，七天内，施工准备阶段的人员、测量仪器、试验设备、行政办公用品等即能从武汉用汽车运至施工现场，项目经理部正式开展工作。十五天内，一套完整的挖、运、平、压土方施工设备进场，并着手修建施工便道，完成前期的施工准备。同时，土石方和部分桥涵施工设备以及施工人员陆续进场。后续施工设备和人员将根据施工总体计划，分阶段地组织进场。②施工任务划分在详细分析和掌握本合同段的工程特点、施工特点的基础上，综合考虑外部环境和内部条件，决定设置三个施工工区完成本标段所有施工任务。其中一工区负责本合同段K156+400~K158+000 高速公路路基工程施工组织设计段工程施工；二工区负责本合同段K158+890~K161+400段工程施工；桥工区负责本合同段大桥（潭口村高架桥和将军堰高架桥）及K158+200~K158+890段路基工程。一工区和二工区各再详分二个施工作业段。各作业段都配备一套完整的挖、运、平、压土方施工设备进行土方施工。一、二工区各配置二个构造物施工队，完成各自段内的构造物施工。㈡、临时工程及施工便道①、施工场地布置项目经理部建于路线K158+400左侧150m民住处。各工区拟租用当地民房，一工区驻地设于K157+200左侧150m处，二工区驻地设于K160+200左侧150m处，桥梁工区驻地设于K158+900左侧100m处。本合同段在将军堰高架桥西桥头设拌合场。②、施工便道修建方案本着节约用地和减少对地方干扰的原则，施工便道主要建于路堤坡脚和公路用地界之间，考虑到20标主要材料的进场需要，结合我标段的地形地貌情况，在K158+600处修筑一条横向便道进入主线。其K156+400~K158+100的便道在主线形成，在通过大、中桥区域，绕过桥位区域，便道建于山坡坡角。便道通过桥梁和结构物的路段，便道将绕过桥梁和结构物，通过临时桥梁或涵管跨越沟渠，确保施工期间的便道畅通。在本合同段路线范围左侧共修建二条横向临时施工进场便道，在便道跨越需过水的区域时埋设过水涵管。为了减少地表水和地下水对便道的破坏，便道路基顶面高出地面50cm，顶部15cm范围内采用泥结砾石加以硬化。施工便道的宽度为4.0m。此外还须将路线K158+000~K161+400范围左侧原有便道加宽至5m，将原有便道上主线的便道加宽至4m。施工便道主要供重车行驶，运输车辆空返和对向车辆的错车在路基上完成。待路基填筑到1.5m以上高度后，可将路基作为建筑材料运输道路。大型运载车辆的行车路线安排合理，尽量控制车辆在路基全幅宽度内分开行驶，如车辆长时间在同一路线上行驶，会导致路基局部范围过度碾压，形成车辙，影响施工质量。三、主要工程项目的施工方案 高速公路路基工程施工组织设计在施工布局和施工安排上着眼于全局，进行合理规划，尽量减少通道、涵洞与路基土石方同步施工产生的场地狭小和相互影响，保证两者能按施工总体进度计划有序地进行，具体安排如下：在施工布局上：决定采用2个施工工区平行作业。一工区配备2个土方施工队和2个构造物施工队；二工区配备2个土方施工队和二个构造物施工队。每个土方施工队设置2～4个作业段。各作业段以填筑1.0～2.0m厚度为一作业单元进行交叉作业，为小型构造物施工提供作业空间；每一作业段内各作业面的运料、摊铺、整平、碾压展开流水施工，最大限度地发挥机械效率。在施工安排上：利用旱季，在公路用地范围内打通施工便道，集中机械设备完成低洼水系地段的清淤和换填，完成低洼填方段落的清表、填前碾压和填筑，以便为通道和涵洞的施工提供场地。各通道与涵洞总体上与路基土石方同步进行。通道和盖板涵有计划地分批展开施工，保证各作业面长度在150～200m之间。为了尽量缩短通道和盖板涵的施工周期，盖板全部采用预制装配化施工。因为圆管涵的施工周期较短，可以根据各土方作业段交叉作业间隙穿插进行。一）路基土石方工程1、总体施工方案填料粒径及压实要求如下表填土项目分类填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径(mm)压实度(%)上路床（0-30cm）8.0100≥95下路床（30-80cm）5.0100≥95上路堤（80-150cm）4.0150≥93下路堤（＞150cm）3.0150≥90零填及路堑路床（0-30）8.0100≥95⑴土质路堑：根据开挖深度和长度的不同分别采用“单层横挖法”、“多层横挖法”、“多层纵挖法”和“通道式纵挖法”。 高速公路路基工程施工组织设计土方运距在100m以内时，用两台推土机横向联合开挖并推土；土方运距大于100m时，用挖掘机开挖，自卸汽车运输。开挖到位后，边坡采用挖掘机粗刷，人工切土拍实。⑵石方路堑：软石直接采用挖掘机开挖，次坚石和坚石采用“梯段微差爆破法”施工，远离居民住房区域采用潜孔钻深孔爆破，近居民住房区域采用凿岩风枪小梯段松动或减弱松动爆破，先自上而下分梯段拉槽，再用光面爆破成型。⑶填土路堤：采用分层填筑，全幅分段进行。土料用推土机粗平，平地机精平，重型振动压路机碾压密实；石灰改善土采用路拌法施工；一、二类红纱岩控制填料最大粒径和松铺厚度，先用大型推土机反复耙压整平，再用羊足碾进一步碾压破碎，洒水整平后，用50t以上的振动压路机碾压密实。填土路堤填筑到位后，边坡采用挖掘机粗刷，人工修整、拍实。⑷填石路堤：边坡用大于30cm的石块码砌，石料强度不小于20MPa，中间部分分层用大型推土机摊铺、整平，18t以上羊足碾和重型振动压路机分层压实。⑸构造物两侧缺口路堤：采用透水性材料、4%水泥稳定碎石或8%石灰土水平分层填筑，手扶式振动夯配合重型压路机压实。⑹土石方调配：本标段土石方量挖大于填，调配时总的原则是“移挖作填，就近调配”。对不宜作路基填料的挖方和弃方，弃运到图纸指定的弃土场。2、施工准备⑴、复测和加密控制网点：复测核对设计单位提供的控制网点，并将复测成果向监理工程师报批。如果设计单位设置的控制网点过稀而不便使用，或控制网点落在施工操作范围以内而可能遭到损坏时，对控制网点进行加密或移位，所有加密或移位点的测量成果应取得监理工程师的认可。⑵、恢复定线、复核工程数量：利用PCE500S袖珍型计算机编制的坐标计算和边桩放样程序，用索佳SET 高速公路路基工程施工组织设计2C型全站仪按20m间距恢复道路中线和边线。为了避免边桩遭到损坏而重复放样，所有边桩均等距离的外移，并用混凝土加以保护。根据恢复的中桩和边桩，测量纵横断面，计算工程数量，报监理工程师审批。⑶、修建临时道路：修筑、扩建大型施工机械和材料进场道路，根据施工便道修建方案修建通往取土场的运输便道和场内施工便道。⑷、修建临时排水设施：填方路段应采取在设计排水沟位置开挖临时排水沟、在路基填筑范围内开挖纵向和横向滤水沟、必要时开挖集水井汇水抽水以降低地下水位等措施疏干地表，保证填筑质量。在排水沟未完成时，不应正式填挖路基，施工时注意维修排水沟道，保证水流畅通。⑸、完成挖方和取土场的相关土工试验。3、路堑开挖本标段路基挖方为73.7万m3，其中土方42.9万m3，石方30.8万m3。⑴、土方路堑土方路堑开挖采用机械化作业，对不同路段根据开挖长度和深度采取不同的施工方法。对较短的路堑采用“横挖法”，路堑深度小于3m的地段，一次挖到设计标高；路堑深度大于3m的地段，分成几个台阶进行开挖，每层台阶深度控制在3m左右，保证工作方便和施工安全，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，以便加快施工进度。对较长的路堑采用“纵挖法”，路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。 高速公路路基工程施工组织设计开挖时应严格按设计边坡自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。边坡预留30cm的保护层，各层的顶面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时边沟，以免积水。开挖的土方如符合路基填筑标准，将土方运至填方地段作为路基填料，否则作为弃土运到弃土场。土方运距在100m以内时，用两台推土机横向联合开挖并推土，减少土在推运中的散失；土方运距大于100m时，用挖掘机开挖，自卸汽车运输。开挖过程中如遇土质变化需要修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。待开挖到台阶处或开挖完成后，用挖掘机配合人工将边坡突击刷好，以便及时防护，保持边坡稳定。开挖至接近路床顶面标高时，应做路床顶面下80cm范围内的压实度检测，若压实度符合要求时，应预留因压实而产生的下沉厚度，将表面整平后碾压密实；若压实度不符合要求，采用冲击式压路机碾压，直至压实度符合要求为止，或直接开挖到路床顶面以下80cm处，然后迅速分层回填碾压至规定的压实度。如路床以下属不良土质地段或非适用材料，经监理工程师鉴定和批准后，可采用石灰改良土或换填等措施处理。如路床以下位于含水量较多的土层，应换填透水性良好的材料，换填深度应满足监理工程师要求，并整平凹槽，设置盲沟，将地下水引出路外，再分层回填压实。⑵、石方路堑在对施工区域进行多次踏勘，并对地形、地质条件进行了详细了解的基础上，结合我公司的成功爆破设计施工经验，为保证周围环境安全及爆破施工的顺利进行，远离居民住房区域采用潜孔钻深孔爆破为主，凿岩风枪浅孔爆破为辅的爆破方法。石方爆破开挖顺序是，自上而下采用梯段微差爆破，由内向外采用“挡墙”防护爆破。外侧小梯段爆破遗留的未开挖石方形成了挡墙式保护层，为内侧的大梯段爆破起到了防护作用，最后再对保护层进行二次光爆。靠近居民住房区域采用凿岩风枪小梯段松动或减弱松动爆破。①石方爆破施工方案设计1)、远离居民住房区域采用潜孔钻深孔爆破施工，个别更远区域使用“宽孔距爆破法”。a、钻孔：采用钻头直径为φ90～100mm的钻机钻斜孔，炮孔倾角斜向路基走向，对于靠近边坡处的炮孔顺边坡的坡度钻孔，如遇平台，则调整钻孔深度或移动炮孔位置，以保证平台的完整性。b、炮孔孔距、排距：炮孔梅花形布置，炮孔的孔距a=3m，排距b=2m，或采用宽孔距爆破技术，炮孔的孔距a=3m，排距b=2m。c、炮孔深度：梯段高度H取4m，炮孔超钻深度h′＝0.15H，则钻孔深度h=H/sinα+h′，α—炮孔的倾斜角度。 高速公路路基工程施工组织设计d、炮孔装药量：Q=qabh，q—爆破岩石的单位耗药量（Kg/m3），根据岩石地质清孔取值，然后根据现场情况再进行调整。e、装药方式及堵塞：采用集中连续装药的方式，使用散装硝铵炸药（若炮孔有水，使用乳化防水炸药），将炸药装在炮孔底部，上部用黄土堵塞，堵塞长度不得小于2.5m。2)、靠近居民住房区域采用凿岩风枪浅孔爆破施工。a、钻孔：采用钻头直径为φ32mm的凿岩风枪钻斜孔，斜孔的倾角可根据开挖的台阶及路堑边坡调整。b、炮孔孔距、排距：炮孔梅花形布置，炮孔的孔距a=1.2m，排距b=1.0m，对于外侧距临空面最近的炮眼，其距离临空面的距离不得小于1.5b。c、炮孔深度：梯段高度H取2m，炮孔超钻深度h′＝0.1H，则钻孔深度h=H/sinα+h′，α—炮孔的倾斜角度。d、炮孔装药量：Q=qabh，q—爆破岩石的单位耗药量（Kg/m3），根据岩石地质清孔取值，然后根据现场情况再进行调整。e、装药方式及堵塞：采用集中连续装药的方式，使用管装硝铵炸药（若炮孔有水，使用乳化防水炸药），将炸药装在炮孔底部，上部用黄土堵塞，堵塞长度不得小于1.2m。3)、起爆网络无论是深孔爆破还是浅孔爆破均采用非电“高段别、大微差”起爆网络，其特点是往炮孔内按排序装入连续的不同高段别非电毫秒雷管，然后在孔外用非电毫秒雷管将孔内雷管连接成接力式大微差起爆网络，尽量使每个炮孔单独起爆，将爆破产生的振动降到最低。4)、光爆层的爆破a、炮孔布置及装药：根据预留的光爆层厚度，在其上顺边坡布置两排炮孔，钻孔直径90mm，第一排炮孔距光爆孔距离1.0m，采用微量爆破方法，其岩石单位耗药量取0.15Kg/m3 高速公路路基工程施工组织设计，孔距取2.5m，炮孔口堵塞2m，第二排光爆孔孔距为0.8～1.0m，其装药线密度底部2.0m取0.6Kg/m，上部取0.3Kg/m，炮孔口堵塞长度为1.2～1.5m。上述两排炮孔均顺边坡方向钻孔，炮孔底部距平台0.5m，以保证边坡的一次成形。b、装药结构：外排炮孔的微量爆破采用间隔装药结构，将药量的2/3装在底部，然后用钻孔石屑隔段填塞后，再装入剩余的1/3。对于光爆炮孔，先将装药按设计药量绑在导爆上，然后一起捆在竹片上装入炮孔，上部用黄土堵塞。此两排炮孔在孔外用非电毫秒雷管连接形成微差，光爆孔后起爆即可。②爆破安全及防护1)、爆破安全a、爆破安全距离：计算由爆破产生的爆破振动影响的距离可由下式确定：R=(Qmax)1/3(k/v)1/a，式中：R—最大分段药量爆源到测点水平距离（m）；Qmax—微差爆破时分段最大药量（Kg）；v—测点的振动速度（cm/s），房屋允许振速为2.5cm/s；k、a—与地质、地形条件有关的系数和振动波衰减系数，取k=100，a＝1.7，待实爆时根据实测情况再作调整。实际爆破时，首先要进行试爆，检验校正设计中的各参数后，再进行正式施工，并随时用测试仪器对周围房屋进行监测，及时调整爆破方案，保证房屋的安全。b、爆破飞石：此处的爆破采用的是减弱松动或松动爆破，又加长了堵塞长度，不会有飞石产生。c、爆破冲击波：采用松动或减弱松动微差爆破进行爆破施工，不会有冲击波危害产生。2)、安全防护对于靠近村庄房屋的爆破区域，为了保证万无一失，不产生飞石危害，对此区域的炮孔爆破时使用草袋、荆笆等弹性物进行覆盖。3)、的安石方爆破施工全、质量、技术保证措施为了使石方爆破施工安全高效运行，并获得良好的爆破效果，达到业主及招标文件的要求，我们在制定石方爆破方案时，采取以下技术措施：① 高速公路路基工程施工组织设计、针对部分石方爆破的区域距村民住房近的特点，将爆破设计为松动或减弱松动爆破。采取密打眼、少装药、减小梯段高度的施工方法，降低单孔装药量，将爆破振动降低到允许的条件下。②、采用“高段别、大微差”非电起爆网络，这种起爆网络的使用可使炮孔的装药单独起爆，并保证每个炮孔起爆时产生的振动不叠加，从而使爆破振动的最大值决定与单孔药量，通过控制单孔药量来决定爆破效果，保证村民的住房不受振动损害。③、对保留边坡较薄处的路堑爆破采用“不对称抵抗线”的设计方法，保证爆破岩石定向松动，从而保证边坡稳定。④、根据现场情况加长炮孔堵塞长度，防止飞石逸出。⑤、整个爆破采用梯段微差爆破，部分区域“宽孔距，窄排距”爆破方法，增加破碎度，充分利用爆破能量改善岩石破碎度，降低爆破大块率，使其处于良好的级配条件，满足填方要求。⑥、为保证边坡的平顺稳定，严格控制超、欠挖，边坡处预留3.0m厚的光爆层，采用光面爆破施工。4)、石方路堑施工注意事项①、开工前，编制完善的实施性施工组织设计，报当地公安消防部门批准，领取爆破许可证，并报监理工程师批准后方可施工。②、施工前，清除表土和强风化岩石，查明爆破区内各种设施及距开挖处的距离，制定防护措施，保证空中缆线和地下设施的安全。③、施工时，在开挖垂直方向上要由上而下；纵向由两侧到中间；横向由中间到两侧，多个作业面同时施工，每4m一个梯段，随时测定爆破效果，对于大石块，可集中在挖方区内进行二次爆破。④、在装药前要注意保护成孔和孔位标记，装药时要用长炮棍检查孔深和孔内是否堵塞，当发现问题经处理仍满足不了要求时，应根据实测孔深修改装药量。⑤、由于一次爆破的孔数较多，引爆网络较复杂，需加强工地指挥和组织检查。⑥ 高速公路路基工程施工组织设计、爆破施工必须遵循安全操作规程，现场设置专人指挥。起爆网络连接完毕，实施爆破前，发布警戒命令将200m警戒距离内的人员进行疏散，并在主要交通路口安排岗哨及安全标识，以防行人及车辆闯入爆破区域，然后由爆破指挥下达起爆命令。爆破后，对现场进行检查，确认安全后再解除警戒信号，然后及时清理危石。⑦、一类、二类红砂岩路堑施工时要做好现场排水工作，尤其是开挖接近设计标高时，严禁施工现场积水，以免水下渗导致路堑基底承载力下降。开挖至设计标高后，应备足合格的精加工材料，选择晴朗的天气突击施工，并及时安排精加工层施工，对基底进行封闭。若上路床基底30～80cm范围内岩层被破坏，如崩解、软化等，必须挖松，按填土的要求重新压实，并达到规定的压实度，再安排精加工层施工。⑧、一类、二类红砂岩在作填料之前，如果时间允许，在料场尽早用大型推土机将上覆爆破松动层推开，使石块暴露在空气中，采用人工洒水或自然风化的方法进行“预崩解”，达到减小粒径的目的。4、路堤基底处理⑴填前碾压在场地清理完成并适当晾晒后，进行全面填前碾压，压实度必须符合技术规范要求。当基底松土层厚度大于30cm或地面坡度陡于1:10时，应翻挖后再分层回填压实。⑵开挖结合台地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，基底应挖结合台，结合台宽度2.0m，台阶底应有4%向内倾斜的坡度，并用小型夯机加以夯实。⑶清淤换填本标段清淤换填主要集中在低洼水田、冲沟和水塘地带。低洼水田或冲沟地段在排水后即可清淤，80cm深度范围以内的淤泥用大型推土机集堆，挖掘机配合自卸汽车运到弃土场；大于80cm深度的淤泥直接用挖掘机开挖并装车运走。水塘地段的淤泥，应视具体情况直接放水或围堰抽水，清淤时一般用挖掘机配合汽车作业，将淤泥运到弃土场。清除淤泥并晾晒一定时间后，换填水稳定性好的土或石方，保证基底具有足够的稳定性。 高速公路路基工程施工组织设计⑷软基处理本标段软基主要分布在K159+515～K159+610、K159+959～K159+630右和K159+890~K159+920右三处。K159+515～K159+610处采用水泥粉体搅拌桩处理，粉喷桩桩径0.5m，桩净距1.0m，呈正方形布置，桩长为全部软土层厚度；在粉喷桩顶部铺设50cm砂砾垫层，最后在砂砾垫层上铺一层土工布。K159+959～K159+630右和K159+890~K159+920右处采用清淤回填砂砾或透水性材料处理，其施工方法参照上述水塘地段清淤换填进行。5、路堤填筑本标段有土方路堤、石方路堤、红砂岩路堤、土石混填路堤和石灰改性土路堤。在正式施工前，依照地质条件、断面形式、施工横向便道的具有代表性的150m～200m地段做试验路段，以确定不同填料所需的不同机械设备组合、碾压遍数、压实系数、最佳含水量、最佳松铺厚度、填料粒径、质量控制以及劳动组织等参数，用来指导大面积施工。（2）土方路堤填筑土方路堤应严格按照路线纵坡分层施工，每层最大松铺厚度不大于30cm，填筑宽度每侧应超出设计宽度50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，不得混填，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于10cm。每层施工前，用全站仪按20m间距放出中桩和填筑层的边桩，记录每一桩位左、中、右三点高程，再用白灰沿边桩撒出填土范围的明显标记。施工中，应按照试验路段总结的松铺厚度，用“网格法”控制卸料，并在路基两侧用花杆挂线控制摊铺厚度。土料由推土机摊铺，平地机整平，各层路基顶面做成4%双向排水路拱。在碾压前，应检测摊铺宽度、松铺厚度和填土含水量，当含水量偏高时应进行翻拌晾晒，当含水量偏低时应洒水补充，保证填料的含水量在最佳含水量± 高速公路路基工程施工组织设计2%以内，当各项指标符合要求后，即可进行碾压。碾压时，按照试验路段总结的碾压工艺，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压，遵照“先轻后重、先慢后快”的原则，做到无漏压、无死角，确保均匀碾压，直到达到规定的压实度为止。每层施工完后，及时报检，经监理工程师审查合格后，方可进行上一层填土施工。当路堤填筑至设计标高时，要抓紧时间按设计要求整理路槽、修整边坡和安排防护工程施工，确保路堤的稳定性。路堤填筑高度H≤1.5m时，清除耕植土后，进行原地面开挖后回填，保证开挖后路基高度H＞1.5m，并应分层铺筑，均匀压实。路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应采用符合规定要求的填料重新填筑。路堤填筑应尽量避开雨季施工，必须在雨季施工时，应经常检查、疏通各类临时排水设施，始终要保持路基范围内处于良好的排水状态，当天填筑的土方要当天碾压成型，确保顶面无积水和渗透。同时要随时掌握天气的变化情况，及时调整施工安排，做到心中有数，防患于未然。进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。（3）石方路堤填筑石方路堤应严格按照路面平行线分层施工，每层的填筑最大松铺层厚度不大于50cm。石料强度不应小于15MPa，石块最大粒径大于填筑层厚的2/3时，应予解小，或码砌于坡脚。边坡用大于30cm的大石块台阶式码砌，石块强度不小于20Mpa，路堤高度H≤8m时，其码砌厚度不应小于0.5m；当8m＜H≤20m时，8m以下的码砌厚度不小于1.0m；当路堤高度H＞20m时，20m以下的码砌厚度不小于1.5m。 高速公路路基工程施工组织设计逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按路线纵坡分层，先低后高，先两侧后中央卸料。石块用D8K推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。当石块级配较差，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。当采用人工铺填时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，紧密靠拢，再用小石块找平，石屑塞缝。填料采用YZT18KB拖式振动羊足碾和重型振动压路机分层洒水压实。碾压时，先用羊足碾由两侧向中间纵向进退式进行，尽量将能压碎的风化石块压碎，碾压遍数由试验路堤总结参数确定，然后再用重型振动压路机碾压，直到压实层顶面稳定、不在下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整，即可判断压实度合格。如填料岩性相差较大，则将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。路堤设计标高以下0～80cm范围内，应采用最大粒径不超过10cm的石渣或适当级配的土石混合料分层填筑。（4）红砂岩路堤填筑（由一类和二类红砂岩填筑的路堤）红砂岩路堤采用分层填筑，每层最大松铺厚度不超过30cm，经过“预崩解”、“炮解”、“人工解小”和“耙压”等一系列措施处理后的填料最大粒径不得大于20cm。边坡按土质边坡考虑，每层填筑宽度每侧应超出设计宽度50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。开工前，对红砂岩进行烘干浸水崩解性试验以区分一类、二类和三类岩。同时对红砂岩进行膨胀试验，经试验确定为膨胀岩时应尽可能避免使用，或采取监理工程师认可的处治措施方可施工。每层施工前，用全站仪按20m间距放出中桩和填筑层的边桩，记录每一桩位左、中、右三点高程，再用白灰沿边桩撒出填土范围的明显标记。施工中，按照试验路段总结的松铺厚度，用“网格法”控制卸料，并在路基两侧用花杆挂线控制摊铺厚度。经“预崩解”处理的红砂岩填料运到填方作业面以后，应对局部超大粒径的石块进行“炮解”或“人工解小”。填料用D8K推土机推平、勾松，来回“耙压”，以便进一步解小石块的粒径，保证红砂岩填料最大粒径不超过20cm，推土机“耙压”的效果通过试验路段总结的遍数确定，且不得少于三遍。为保证雨天不积水，各层顶面应做成4%的路拱横坡。经推土机 高速公路路基工程施工组织设计“耙压”和粗平后，再用YZT18KB拖式振动羊足碾从两侧向中间进退式全幅振压，填料得到进一步压实和解小，振压遍数通过试验路段总结参数确定。振压完毕后，透洒一遍水，用平地机精平，再用重型振动压路机碾压密实。填料密实度检测以灌砂法为主，碾压检测为辅。路床顶面精加工范围不得用红砂岩填筑，应改用CBR值不小于8%、密实性较好的材料填筑并严格压实。红砂岩路堤在雨季应加强排水，不得受水浸泡，以免影响路基稳定性。路基施工表面未干时，不宜开放交通。当雨后继续进行路基填筑时，应对下承面进行复压处理。（5）土石混填路堤填筑土石混填路堤采用分层填筑，分层松铺厚度以40cm为宜或经试验确定。土石混合材料中石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应清除或打碎。边坡按土质边坡考虑，每层填筑宽度每侧应超出设计宽度50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。每层施工前，用全站仪按20m间距放出中桩和填筑层的边桩，记录每一桩位左、中、右三点高程，再用白灰沿边桩撒出填土范围的明显标记。施工中，应按照试验路段总结的松铺厚度，用“网格法”控制卸料，并在路基两侧用花杆挂线控制摊铺厚度。填料采用D8K推土机摊铺，较大石块用人工将大面朝下分开摆放平稳，避免硬质石块集中，石块间的空隙内应填以土、砂砾或石屑，顶面用推土机反复整平后即可碾压。土石混合料采用YZT18KB拖式振动羊足碾和重型振动压路机分层压实。碾压时，先用羊足碾由两侧向中间纵向进退式进行，尽量将能压碎的风化石块压碎，然后再用重型振动压路机碾压，使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，具体碾压遍数及压实标准需按现场试验确定。土石混填路堤设计标高以下0～50cm范围内，应采用最大粒径不超过10cm的符合路床要求的土分层填筑。 高速公路路基工程施工组织设计对于压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需要纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的填料置于路堤两侧，以利于路堤中部的水排出。（6）石灰改性土路堤填筑石灰改性土路堤应分层施工，每层最大松铺厚度不大于30cm，填筑宽度每侧应超出设计宽度50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。石灰改善土填筑，应加强土的粉碎，注意石灰拌和的均匀性，在施工中应做到“快速摊铺、快速碾压”。快速摊铺的目的是利用粘土在天然含水量时最易被破碎的特性，以期达到最佳破碎效果。快速碾压的目的是尽可能减少拌和与碾压之间时间间隔，做到当天填筑当天碾压，保证在降雨前对路基进行封闭。每层施工前，用全站仪按20m间距放出中桩和填筑层的边桩，记录每一桩位左、中、右三点高程，再用白灰沿边桩撒出填土范围的明显标记。施工中，应按照试验路段总结的松铺厚度，用“网格法”控制卸料，并在路基两侧用花杆挂线控制摊铺厚度。在卸料后应尽快用推土机摊铺，并利用推土机的推、耙、压对土进行破碎。洒水闷料后用平地机整平，保证顶面留有4%的双向排水横坡，然后用压路机全面静压一遍，使其表面平整。用“网格法”控制洒灰量，由装载机配合人工撒铺石灰，在撒铺均匀后，即可用路拌机拌和，并进一步破碎土料。拌和时，应及时检查含水量，使其略大于最佳含水量，还应随时检查和调整拌和深度，使其略破坏下层表面1cm左右，严防上层灰土与下承面之间残留“素土”夹层。拌和的遍数通过试验段总结工艺确定，以确保拌和均匀。拌和完成后，应检测石灰剂量，如不符合要求，应加以调节；如符合要求，应按照试验段总结的碾压工艺快速碾压密实。在摊铺或碾压过程中如遇雨时，应在晴好天气重新翻晒、粉碎，并掺5%石灰拌和后再度压实。对于石灰土路堤中出现的裂缝，如对路基稳定性无太大的影响，应进行灌浆处理，防止渗漏；如影响到路基稳定，应挖除重填。6、特殊路基施工⑴深挖路堑施工 高速公路路基工程施工组织设计①在施工前详细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，并收集了解现场的土石界线、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特征。设计文件中提供的工程地质资料如需要补充时，报请监理工程师批准后进行必要的工程地质补充勘探工作。②根据详细了解的工程地质情况、工程量大小，将各个深挖路堑段的开挖、排水和防护看作一个整体，以一个工点为单位编制详细的施工组织设计，详细说明开挖、排水、防护的时间、步骤及协调等，并据以配备监理工程师满意的机械设备、数量和劳动力。③按照施工设计图准确放样、标识开挖坡口线。开挖前充分做好排水设施，设置截水沟排除路堑上方的流水。④路堑较短时，横向分层成几个台阶进行开挖；当路堑较长时，采用纵向分段分层开挖，每层先开挖一条通道，然后再开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。土方和石方开挖中应注意的问题参见上述路堑开挖进行。⑤石方深挖路堑采用爆破法施工，爆破后及时清除移运碎石。边坡上不得有松石、危石。突出、凹进尺寸不大于10cm，否则人工清凿或用浆砌片石补砌凹陷。⑥深挖路堑施工时应做到开挖一级、防护一级，并及时做好永久性排水设施。当由上而下分段开挖出一级台阶后，应充分利用从下一级中部开挖到边部的间隙作为施工平台进行边坡防护及平台排水工程施工，保证边坡的稳定，避免受水浸蚀。⑦深挖路堑开挖过程中如发现溶洞、岩溶裂隙等不良地质现象时，应根据溶洞直径大小或岩溶水发育情况采取相应的措施进行处理，保证边坡的稳定。⑵高填方路堤施工①施工前应根据高填方路堤的地基土强度和填料性质，进行详细的施工组织设计，经监理工程师批准后方可实施。在施工组织设计中应充分考虑沉降观测的时间。 高速公路路基工程施工组织设计②高填方路基填筑的基底应按规定进行场地清理和压实。当发现地基松软仅依靠对原状土压实不能满足要求的承载力时，及时向监理工程师申报，进行地基改善加固处理。③当基底为密实的斜坡时，如地面横坡为1:10～1:5，填前应挖松后压实；地面横坡陡于1:5但缓于1:2.5时，基底应挖结合台，结合台宽度2.0m，台阶底应有4%向内倾斜的坡度，并用小型夯机加以夯实；地面横坡陡于1:2.5时，应进行抗滑稳定性验算，采取合理的措施加以处理。④填高大于20m的土方高路堤，在填前碾压后，应按设计要求设置40cm厚砂垫层或透水性较好的均质土料，并按50cm间距铺设土工格栅。砂垫层或透水性较好的均质土应分层填筑压实。土工格栅下的路基平整，在铺设前清扫路基顶面，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。铺设时，一端用φ6钢筋制作的U形钉按1.5m间距固定在路基上后，在另一端沿路线中线方向人工张拉至格栅产生1%～2%的伸长率后，再用U形钉固定（间距为1.5m），不得出现皱折或波浪，中间部分用U型钉按1.5m×1.5m间距加密。土工格栅横向按30cm宽搭接，搭接面和自由端均用U型钉锚固。铺设完毕尚未填土前，禁止车辆和机械通行。⑤填高大于20m的石方高路堤，边坡按设计要求用大于30cm的大石块台阶式码砌，石块强度不小于20Mpa。⑥高填方路堤应严格按设计边坡分层填筑，不得缺填。如填料来源不同，其性质相差较大时，应分层全幅填筑，不应分段或分幅填筑，以免不同填料的界面上形成滑动面，或者出现不均匀的现象。如条件允许，应尽量考虑在高填方路堤两侧弃土，做出反压护道，提高路堤的稳定性。⑦土方高路堤施工到一定高度后，在各层路肩边部培土修建临时挡水埂，并每隔20m开一缺口，在坡面上开挖临时水槽并用砂浆加固，将水引到各临时排水设施中，避免边坡冲刷。⑧ 高速公路路基工程施工组织设计考虑填土沉落，填筑时应考虑预留沉落值。当地基良好，填土预留沉落值按1%考虑。如为软基路段，预留沉落值按1%～5%考虑，并按要求埋设地面沉降仪或连续沉降仪，通过控制加载速度将路堤变形速率控制在合理的范围内。⑨高填方路堤施工中，应的埋设沉降板，并按规定监测路堤沉降，确定沉降预压沉降期，直到路堤处于稳定状态。⑶填挖交界处路基施工路基纵、横向填挖交界处路基施工是公路施工中的难点之一，如果处理不好，将会导致交界处产生不均匀下沉、裂缝，并会反射到路面各结构层。因此施工时要特别注意，并采取有效施工措施，保证该地段施工质量。方法如下：①将填挖交界处向下超挖一定的深度，去掉表面松散层，直到较坚硬土层，或凿到新鲜岩面，减少基底的沉降。②分层开挖结合台，结合台宽度大于2.0m，台阶底应有4%向内倾斜的坡度，并用小型夯机加以夯实。③为保证填方段与挖方段能较好的结合，土料全部来源于填挖交界附近的挖方段，施工中应做到快速摊铺、快速压实，并且控制压实度比一般路段提高一个等级。④做好施工中的临时排水措施，疏干交界处地表水和地下水，防止水分渗入交界处填方断面，造成不均匀沉降。⑷岩溶、采空区路基施工对于洞道直径较小的干溶洞，一般采用填石渣、片石、灌浆、钻孔灌浆等方法处理。对于洞道直径较大或岩溶较发育的溶洞，应根据具体情况作特殊处理，并采取相应的排水措施。在挖方边坡岩溶裂隙发育时，应在坡面喷浆护坡或M10砂浆抹面；在路床以下的岩溶裂隙较发育时，应灌注M5砂浆并用M10砂浆抹面。⑸构造物两侧缺口路堤和挡土墙背后回填施工 高速公路路基工程施工组织设计桥涵及其它构造物处的填筑是路基施工中关键工作之一，其质量的好坏不仅影响行车速度、行车的舒适性和安全性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏，从而成为高速公路运营中必须经常维修养护的主要路段。为了保证填筑质量，我们将在各道路工区组建台背回填专班，采用专门的机具，严格按以下要点挂牌施工：①在回填前，彻底清除台背回填区的建筑垃圾，检查基础回填质量，如存在问题，进行处理，保证给回填料提供坚实的支撑。②桥涵台背选择性能良好的透水性材料或4%水泥稳定碎石作为台背回填材料，透水性材料应有一定的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%。当采用非渗水性土时，在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。③结构物回填处顺路线方向应按设计或规范规定的长度挖成台阶，经监理工程师检查后分层回填，分层松铺厚度控制在15cm左右，并在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压，密实度应符合招标文件或规范要求。④回填材料尽量采用压路机进行压实，压路机碾压不到的地方采用手扶式振动夯夯实。⑤回填处如有泄水孔或其它构造时，一定要按照设计要求设置碎石、粗砂或砾料层，以便达到泄水孔处过滤作用。⑥回填钢筋混凝土圆管涵时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶，特别夯实区要特别注意夯实质量，要做到无漏压、无死角。⑦回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖板安装完毕后才能两侧对称回填。⑧对于圆柱式或肋板式桥台的台背回填，应内侧、外侧和锥坡同时分层填筑，并随时砌筑锥、护坡以减少单向推力；重力式桥台台背和锥坡填土应同时进行，并严格按设计做好排水设施。⑨挡墙背面填料应选用砾石土或砂类土，墙趾部分的基坑应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡，填土过程中应防止水的侵害，回填结束后顶部应及时封闭；⑩ 高速公路路基工程施工组织设计台背填土高度超过8m时，应按招标文件要求安装沉降板，施工中应对沉降板采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏，并每28d进行一次定期观测，直到进行底基层施工前。8、路基修整⑴按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及标高等，根据检查结果编制修整计划报工程师批准后方可施工。⑵土质挖方边坡采用挖掘机粗刷，预留10cm由人工切土拍实；土方、土石混填和红砂岩边坡采用挖掘机刷去30cm，再由人工修整、拍实。⑶当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，必须将边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。边坡修整后应快速安排防护工程施工，避免因雨水渗入导致不均匀沉陷。如填补的厚度很小，而又非边坡加固地段时，可用种植土填补并撒播草籽。⑷土质路基表面超厚部分由推土机配合平地机刮平，对于达不到标高的凹陷部分，用松土器将表面以下15cm左右土层勾松，然后采用相同填料填平压实，严禁薄贴皮。石质路基表面应采用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。⑸边沟、排水沟的修整应挂线进行，对各种水沟的纵坡均采用仪器检测，修整到符合设计及规范要求为止。二）、通道和涵洞通道和涵洞总的施工要求是：平面位置准确无误，标高控制满足设计图纸要求和质量验算标准的要求。砼内实外光，线形美观，棱角分明，线条清晰平顺。台背伸缩缝的伸缩性能良好，无滑溜、松脱、跳车、开裂现象。涵洞进出口平顺，水流坡度符合设计图纸要求，无滞阻水现象。帽石、一字墙、八字墙平直，无翘曲现象。1、总体施工方案 高速公路路基工程施工组织设计通道和涵洞的土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，石质基坑采用推土机单齿松土器或钢钎炮配合人工开挖。基础和台身模板用大面积钢模板拼装，模板内部用对拉螺杆和木撑组成定位体系，外部用斜撑和缆风定位并调整垂直度。利用钢管脚手架作为施工平台，小量混凝土由350L滚筒式搅拌机拌和，人力翻斗车运输。盖板由所属各工区成立专班在预制场集中预制，汽车吊吊装上平板车，运到施工现场后，再用汽车吊吊装就位。圆管涵的管节从业主指定的厂家统一采购，在基础浇筑完毕并达到一定的强度后，由汽车吊吊装就位。2、施工准备1)、与当地政府一起，现场进一步考察设计图中涵洞能否满足灌溉水系排水系统和当地规划，并对接渠、接沟和接线方案取得一致意见，以减少今后施工干扰。2)、组织人员和设备进场：根据施工需要配备施工技术人员和管理人员；机械设备的配备以满足施工为标准。3)、尽快修建临时便道和临时设施，实现“三通一平”；施工场地利用路基，并按要求硬化。4)、用全站仪准确放出轴线控制桩，用水泥加以保护，作为施工细部放样控制点。5)、测量涵洞处原始地面、核实涵洞进出口标高，绘制施工详图。6)、完成原材料的标准试验和混凝土、砂浆配合比设计。7)、组织材料进场：严格控制材料质量，运抵现场后须经工程师检验认可。8)、向监理工程师申报分项工程开工报告。3、施工方法因本合同段的小型结构物结构简单，均为常规工艺，下面从基坑开挖、模板工程、钢筋工程、混凝土工程、盖板预制及吊装等方面加以叙述。1)、基坑开挖土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，基坑底宽比设计宽0.5～0.8m，并视土质情况适当放坡，以防坍塌。开挖前，排除地表水，并保持原水系畅通。基坑开挖至接近基底标高时，预留20cm 高速公路路基工程施工组织设计一层，在基础施工前，人工突击挖除。如地下水位较高，存在渗水时，基底四周靠坑壁开挖小型排水沟，将水汇入集水井，再用潜水泵将基坑内积水抽出基坑以外，不使基坑泡水。基坑开挖完成后，应尽快检查基底标高、几何尺寸、轴线偏位情况，并测试地基承载力，如地基承载力达不到设计要求时，应提出处理措施，报监理工程师审批；如各项指标符合设计要求，应尽快进行基础混凝土浇筑，避免基坑长期暴露，降低地基承载力。石质基坑应尽量采用推土机单齿松土器松动，再用挖掘机开挖。如为坚硬岩石，松土器无法勾动，应采用钢钎炮松动，再用挖掘机配合人工开挖。基坑底宽应比设计宽0.5m左右。在选用钢钎炮松动时，应严格控制炮眼深度、炮眼间距和装药量。基坑开挖完成后，用与基础混凝土标号相同的砂浆进行找平。2)、模板工程本工程小型构造物全部采用钢模板，采用8×10cm的木方作围立木，脚手架钢管带木，模板用对拉螺杆和内木撑组成固定体系，对拉螺杆采用φ14钢筋制作，间距为80cm×80cm。模板外侧采用斜撑和缆风校正固定。安装成型的模板应保证接头平顺，几何尺寸和轴线准确，大面积平整度和垂直度符合规范要求。3)、钢筋工程⑴、运到工地的钢筋，根据不同型号，分类存放。露天放置时垫高，并加以遮盖。⑵、钢筋应按批号进行抽样试验，对焊接的受力钢筋应做抗拉及抗弯试验。⑶、钢筋加工前，应保证表面洁净无油渍漆皮鳞锈等，圆盘钢筋拉直。⑷、钢筋加工全部采用简易钳台人工制作。⑸、钢筋的接头：受力钢筋的接头采用电弧焊接，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致，双面焊时，焊接长度不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d，接头应设置在内力较小处，错开布置。4)、混凝土工程 高速公路路基工程施工组织设计⑴、材料要求水泥：性能稳定，量足，有出厂合格证明，三大指标符合规范要求。砂石料：洁净，级配符合要求，按照不同规格分类堆放。水：水质洁净，符合要求，严禁用泥浆水。⑵、计算施工配合比在混凝土开盘前，应测定集料含水量，将理论配合比换算成施工配合比。⑶、混凝土拌合小量砼采用350L滚筒式搅拌机拌和，集料入斗之前要称量，水用定时器控制加入，严格控制混凝土的拌和时间，保证混凝土的和易性。⑷、混凝土运输小量砼采用人力翻斗车运输，混凝土入模的自由落高不超过1.5m，当混凝土入模的自由落高超过1.5米时,采用串筒或溜槽导入砼，避免产生砼的离析。⑸、混凝土浇筑先检查模板、钢筋是否符合要求，涂脱模剂，清除模内杂物；当在高温季节施工时，不得使混凝土污染模板，以防脱模后造成麻面。混凝土采用振捣棒插入式捣固。当用Φ50棒振捣时，层厚不超过35cm。振捣时，以出浆且砼不再下沉为度，不得漏振也不得过振，否则，会出现蜂窝麻面。靠模板边捣固时，落到模板边部的粗集料应铲除，用较均匀的混凝土补充，振捣棒离模板距离为7～10cm，并垂直、等间距振捣。捣固的有关参数：φ50型：间距≦30cm，时间30-40秒；φ70型：间距≦42cm，时间15-20秒；以上参数以砼坍落度等于2cm时为基准。⑹、养生： 高速公路路基工程施工组织设计采用洒水保湿养护，水要洁净，相对湿度大于60%时，普通水泥和硅酸盐水泥拌制的砼养护期不小于7d，矿渣水泥，火山灰水泥拌制的砼养护期不少于10d，相对湿度小于60%时，砼养护期限延长7d。5)、盖板预制及吊装盖板由道路工区成立专班在预制场集中预制。预制场地应整平、碾压密实，并用8～10cm混凝土加以硬化。各预制场根据该工区盖板数量设置8～12个底座。施工前应实地放样，底座采用C20混凝土浇筑，底部根据模板加劲脚留设对拉螺栓孔，上口以∠50×50×4角钢包边，底板采用δ=3mm钢板与角钢铆焊后磨平，底座两侧粘贴止水橡胶皮。底座应并按照设计要求预留拱度。底座间应考虑汇水坡度，设置排水沟。盖板混凝土由拌和场集中供应，插入式和平板式振捣器联合振捣，洒水覆盖养生。对于明盖板，应将盖板顶面拉毛，增强与铺装层的粘结。拆模时，用刮刀将模板上混凝土渣清除干净，并涂一层脱模剂。盖板混凝土强度达到设计等级的75%以上时，方可用8t汽车吊吊离底座，运到存梁区编号分类存放。待通道或盖板涵台身施工完毕并达到规定强度后，汽车吊吊装上平板车，运到施工现场后，再用汽车吊吊装就位。四)、排水工程边沟、排水沟、截水沟及其它引截排水设施，应满足纵横向排水的要求。除按设计要求外，施工阶段临时排水沟其纵坡亦不应小于0.3%，其出口位置应设在桥涵出入水口或自然沟渠处，严禁临时边沟出口设在填方或弃土场的坡脚处，给路基稳定造成隐患。开挖各种排水沟渠时，应预先测量放线，自下游向上游开挖。所有排截水设施施工时，应满足以下要求：1、沟基应置于稳定地层上，当基底为松散土层时，应翻挖后分层回填夯实，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上。2、沟槽应平顺整齐，沟内无淤积，无松散杂土，尺寸准确。在曲线地段，边沟应随道路中线圆顺。 高速公路路基工程施工组织设计3、截水沟不应设在地面凹处通过，必须通过的应按填方要求填平，压实后开挖。截水沟弃土时，要在路堑与截水沟之间筑土台，并分层夯实，土台顶设2%倾向截水沟的横坡，土台边缘坡脚距路堑顶的距离不小于设计规定。截水沟必须先开挖开口处，由下至上施工，边挖边砌，其铺砌应置于坚实的开挖面上。4、沟槽开挖质量经监理工程师检验合格后，方可进行水沟浆砌片石砌筑。5、浆砌片石所用石料抗压强度不得小于30MPa，砂浆强度不得小于设计强度。砌体应砂浆饱满、勾缝牢固美观、线形平顺、尺寸符合图纸要求，不得有水份下渗和排水不畅现象。6、所有排水工程只要具备施工条件，应立即安排施工，避免因水份下渗降低路基强度。五)、防护工程本标段防护工程采用了挡土墙、浆砌片石护坡、砼预制块护坡、方格骨架内植草、拱型骨架内植草、人字型骨架内植草、方格草皮内植草、窗式护面墙、浆砌片石护面墙、挂网喷混植草、系统锚杆等多种防护形式。1、浆砌片石护坡及护面墙⑴、护面墙在路堑开挖完成，并清除了边坡危石、浮石后方可施工。施工顺边坡搭设钢管支架平台，支架平台应稳定牢固。护面墙的砌筑由低到高逐段砌筑，每10m设置一道2cm左右的伸缩缝，内填沥青防水材料。⑵、浆砌片石护坡根据所处位置不同，其施工先后不同，路基先成形地段先施工护坡或护面墙施工；对浸水路堤的边坡或受河水浸淹段的边坡，应随着路基的填筑及时施工，并按设计设置砂垫层，以保证浸水路堤的稳定。在沿河冲刷严重的地段，基础应埋置在冲刷线1.0m以下。对桥台背后的路堤以及高填方路基的下部，在路基休整后砌筑。每10～15m设置一道2cm左右的伸缩缝，内填沥青麻絮。泄水孔设于常水位以上0.3m 高速公路路基工程施工组织设计。每一个防护工程段均应设置从坡脚到坡顶的人行踏步，便于施工人员上下作业。2、砼预制块护坡砼预制块在自身稳定的基面或坡面上铺筑，砼预制块进行集中预制，机压成形，表面做到平整、光滑。坡面要拍打密实、平整，稳定后方可铺砌。铺砌时应自下而上进行，砌块应交错嵌紧，严禁浮塞，砂浆必须饱满。护坡每隔15m设伸缩缝一条。3、各类骨架护坡⑴、当为路堤边坡时，应待路堤沉实以后再施工。⑵、施工前应清理破面浮土、碎石，填补坑凹地，再测量放样，开挖基槽并平整夯实。⑶、骨架砌筑要求同浆砌片石护坡，并用M10砂浆抹面，骨架表面应与草皮表面平顺。⑷、骨架内草皮应与坡面和骨架密贴，以防地表水沿缝隙渗入，损坏防护工程。⑸、骨架护坡应按图纸规定的距离设置一道2cm伸缩缝。⑹、钢筋砼骨架锚杆护坡中草的锚杆采用全长粘结型锚杆，粘结用水泥砂浆强度不得低于M20。施工中严格按下列顺序进行：清理边坡、设置锚杆孔、清孔、注浆、放入锚杆、安装端板、进行其它坡面施工。锚杆杆体插入孔内长度不应小于设计长度的95%，锚杆安装后，不得随意敲击。砂浆应拌合均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入。注浆作业开始或中途停止超过30min时，应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路。注浆时，注浆管应插至距孔底50~100mm处，随砂浆的注入缓慢匀速拨出；杆体插入后，若孔口无砂浆溢出，应及时补充。4、挡土墙施工⑴、路堑逐级开挖到坡中平台或碎落台标高后，用挖掘机配合人工突击刷坡清方，及时安排挡土墙施工。⑵ 高速公路路基工程施工组织设计、挡土墙修筑前应先测量放样，再开挖基槽，如地基承载力符合要求，应平整夯实，如不符合要求，提出处理措施，报监理工程师审批。⑶、石料应采用色泽均匀、结构密实、不易风化、无裂纹的硬质石料，强度不小于30Mpa，片石厚度不小于15cm，一条边长度不得小于30cm。砂子应洁净坚硬并采用中粗砂。砂浆配比应通过试验确定，必须具有良好的和易性。⑷、挡土墙每隔10～15m（或地形、地质变化较大处）设置沉降缝，缝宽2cm，深度不小于30cm。砌筑前将片石表面用水浸湿，并打掉尖角。砌筑时在每一节挡墙两段立坡度尺并挂线，分层座浆砌筑，砌筑上层时，不得振动下层，砌筑工作中断后再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。墙体砌筑完成后，用砂浆勾缝，砌体勾缝应牢固和美观。⑸、挡墙在砌筑时，应注意在平台或碎落台以上适当高度设置泄水孔，泄水孔由10cm的透明塑料排水管形成，间距2m，上下排交错设置。⑹、挡土墙施工时，墙背应做到随砌随填，同时特别注重反滤层的填筑质量，墙身砌筑到坡中平台或碎落台标高以上后，应尽快完成墙前基坑回填，并对平台和碎落台浆砌封闭。三、各分项工程施工顺序㈠、路基土石方总的施工顺序为：测量放线→开挖临时排水设施→排水→场地清理→清淤和软基处理→填前碾压→水平分层填筑→刷坡→防护→排水沟。每一层的施工顺序为：1、土方处理下承层→测量放线→打方格网→卸料→推土机摊铺→压路机静压→松铺厚度检测→平地机精平→含水量调节→振动压路机碾压密实→静压封面2、填石方处理下承层→测量放线→打方格网→卸料→推土机摊铺→ 高速公路路基工程施工组织设计压路机静压→松铺厚度检测→平地机精平→含水量调节→振动压路机碾压密实→静压封面（高填方路基每正常压实80~90cm后再用25KJ型冲击压路机补压）3、挖石方测量放线→清除表土及覆盖层→开挖截水沟→钻眼装药→爆破→挖掘机挖装→刷坡及上路床处理→边沟及防护工程施工㈡、小型结构物1、圆管涵测量放样→基坑开挖→砂砾垫层→管节下部基础砼→管节安装→接缝施工→管节两端基础砼→端墙施工→洞口施工→接沟施工2、暗通道及暗盖板测量放样→基坑开挖→基础模板→基础砼→台身模板→台身砼→盖板吊装→盖板接缝处理→洞口施工→洞内工程→接线、接沟施工3、明通道及明盖板测量放样→基坑开挖→基础模板→基础砼→台身模板→台身砼→盖板吊装→盖板接缝处理→护栏施工→桥面铺装→洞口施工→洞内工程→接线施工说明：盖板在预制场集中预制，用平板车运到各工点吊装。通道和盖板涵背后回填在盖板安装和洞内工程完后进行；圆管涵的回填在管节两端基础砼和端墙施工完后进行。四、确保工程质量和工期的措施㈠、工程质量保证措施本项目的工程质量目标：在“政府监督，社会监理，企业自检”的质量保证体系下，严格按施工承包合同，技术规范及经审批的设计文件施工，按照交通部“公路工程质量检验评定标准”，工程质量保证全部合格，整个项目的综合评定达到优良工程。 高速公路路基工程施工组织设计1、建立健全完善的质量保证体系，在各项工程施工中，对每道工序或工艺进行现场质量自检，保证整个施工过程中的材料，操作及工艺符合要求并获得监理人员的认可。真正做到“横向到边、纵向到底、控制有效”，具体措施真正落实到班组，施工中加强分级自检、互检和交接检工作，并将质量管理与内部经济效益挂钩，促进质量的不断提高。2、健全技术管理体系，确保工程质量。项目部设项目总工1名，同时设置工程技术、质检等业务部门，配备相应专业工程师。各工区设技术组，配技术负责1名，专业技术人员2～4名。实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术管理权限，明确各级技术负责人的职责。3、加强技术管理，做好设计文件审核，认真进行施工调查和现场核对，编制实施性施工组织设计，并在施工中不断优化，对重点、难点工程编制作业指导书指导施工。加强技术培训，做好技术交底，推行标准化、程序化作业，把工程质量建立在科学可靠的基础上。施工中严格执行设计文件、施工规范、验收标准和，确保一次达标。4、提高全员质量意识。坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式宣传教育；队伍进场后，实行分项分工序专项质量意识教育，做到人人明白质量目标，个个清楚质量标准。5、根据质量目标提出的各项指标，从项目部到工区、队、班组步步分解成工作指标、管理指标、各项保证指标和操作指标，层层抓落实，保证各项指标的实现，确保质量总目标。运用历来保证工程质量的管理经验，开展全面质量管理（TQC），确保创优目标的实现。6、严格执行各种技术管理制度，如“技术岗位责任制”、“图纸会审制”、“技术交底制”、“技术复核制”、“技术档案制”和“测量换手复测制”等，使技术管理标准化、规范化，确保工程质量。7、建立健全各项质量管理制度：实行“三工三查” 高速公路路基工程施工组织设计制，任何分项工程都要进行工前交底、工中检查指导和工后总结评比，并做到自查、互查、交接检查。坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”，“五不施工”即未进行技术交底不施工、材料无合格证和试验不合格不施工、建筑物未经复测不施工、隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工、图纸和技术要求不清楚不施工。“三不交接”是无自检记录不交接、未经质检人员验收不交接、施工记录不全不交接，详见附图7.1工程质量检验流程图。8、严格实行质量终身责任制。认真贯彻国务院办公厅国办发[1999]16号《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》精神，严格实行质量负责制和质量终身责任制，实行企业法人代表、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，层层签订质量责任书，做到责任落实到位，使各级指挥人员在实施组织指挥中始终坚持“质量第一”的方针，确保工程质量。9、实行物资、设备采购供应责任制，把好进货和验收质量关，收货时对材料和设备进行严格的质量检查验收，拒绝接收不符合要求的材料和设备。10、严格计量测试工作，坚持测量复核制度和换手复核制度，严把材料关，按规定对原材料、半成品、成品进行检验和试验，杜绝不合格产品进场。所有工点混凝土、砂浆均采用重量比计量，机械拌合，各预制场均采用自动计量拌合站拌制混凝土。11、积极开展QC小组活动，真正把全面质量管理的方法用于施工生产的全过程，从原材料的采购验收，到各工序的施工，直到竣工交验，实行全过程管理，搞好各部门各环节的工作质量，用工作质量保工序质量，用工序质量保工程质量，并针对施工中的关键环节及质量通病，开展活动，解决施工中的关键问题。12、以人为本，遵规守纪，使各项质量管理制度转化为各级管理人员和全体职工的自觉行动，使本工程真正形成“开工必优、一次成优、全面创优”的好局面。 高速公路路基工程施工组织设计13、虚心接受业主、监理的意见，对施工中出现的质量缺陷，经监理人员认可后及时采取措施予以消除；对工程质量事故或安全事故进行现场记录，并及时报告监理工程师。按合同指定规范规定的抽样频率，时间和方法，及时通知工地试验室进行现场取样和现场试验，并对保留在工程现场试样的养护与管理进行监督检查。及时检测各工程部位的位置，高程和几何尺寸，并提供资料以获得监理人员的认可。对每道工序或分项工程完工后进行自检和测定，配合监理工程师检查验收。积极持续改进质检工作的不足之处。14、施工过程要重点把好质量关的几道工序：⑴、把好测量关：选派有专业知识和经验丰富的技术人员负责测量工作，配备精密的测量仪器，工前进行全线贯通复测，根据施工需要埋设加密导线点和水准点，保护好控制桩，并将测量结果报监理工程师检查批准。各种结构物的施工放样、路基边桩及施工中的控制测量均采用换手复测。经检查校核无误后，报请监理工程师批准后施工。⑵、把好试验控制关：建立工地试验室，配备精密齐全的试验仪器，选派既有理论知识又有丰富实践经验的试验工程师负责，做好各种材料的试验鉴定和各种混凝土、砂浆配合比的选配，满足现场施工质量控制和质检的需要。做到材料有试验，配料有选择，施工有控制，检查有试验，试验有报告，资料有分析，分析有结论，严格执行工前试验、工中检查、工后检验的试验工作制度。⑶、把好进料关：所有用于工程上的材料必须做到先试验，后使用，不合格材料不得进场。所有外购材料应附有材料样品及材质说明、材质检验合格证书和试验室的检验证书，报监理工程师批准方可进料。⑷、把好隐蔽工程签证关：所有隐蔽工程必须先进行自检合格后，再报请监理工程师检查，批准签证才能进行下道工序施工。 高速公路路基工程施工组织设计⑸、把好模板使用关：各种桥涵模板均采用大块钢模拼装。钢模必须满足强度和刚度要求，形状尺寸准确无误，光洁无变形，接缝严密，不漏浆。为保证结构物表面纹理颜色均匀一致，同一结构物用同一类模板，同一种脱模剂。⑹、把好水泥混凝土配合比的选配关：通过试验优化配合比，用配有自动计量装置的拌和机或拌和站拌制混凝土。同一结构物用同一厂家同品种同标号的水泥，严格控制混凝土的施工配料。⑺、把好路基基底检验关：施工前清除路基基底范围的树根、草皮、淤泥、腐植土、种植土及有机物残渣，挖好临时排水沟并适当晾晒，满足规范要求后，再进行碾压，报监理工程师检查签证后方可填筑。⑻、把好路基填筑关：提前对取土场的砂砾取样进行标准试验，根据试验结果选择相应的填筑施工方案，报监理工程师批准。严格控制砂砾填料的含水量、松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数和表面平整度，每一填筑层自检合格后，报监理工程师检查签证，方可进行下道工序。⑼、把好桥台背后、涵管两侧路基填筑关：桥台背后、涵管两侧的填料符合设计要求，并配备专门的手扶振动压路机进行碾压。（二）、工期保证措施充分发挥我公司各专业工种配套齐全、机械化施工水平高及现代化科学管理的优势，在合理布局、统筹安排、突出重点、全面展开的原则下，抓住有利季节不断掀起施工高潮，高质量、高标准地严格按施工组织设计的工期全面完成本标段的施工任务。具体措施如下：1、成立精干、高效的项目部，配足经验丰富的专业化施工队伍和精良的设备，提高组织管理水平和施工能力。 高速公路路基工程施工组织设计2、合同签订后，立即组织队伍、设备进场，做好开工前的准备工作：一是做好技术准备，熟悉设计文件，领会设计意图，办理交接桩，搞好复测和材料取样、砂浆和混凝土配合比的选配工作，编制好实施性施工组织设计，搞好技术交底；二是搞好物资准备，做好材料计划，疏通供应渠道；三是抓好施工力量及时到位；四是办理征（租）地手续，做好施工便道及临时房屋的修建工作，架设、配备和修建电力、通讯线路和供水设施。保证做到“三快”，即进场快、驻地建设快、开工快。3、采用网络技术，搞好计划管理，在工、料、机安排上做到保证重点、兼顾一般，协调好各项目的顺序衔接，保持均衡生产。施工进度分阶段控制，工程技术部根据本标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制年度计划和季度计划，生产调度和各工区根据季度计划制定每月施工计划，各施工队根据月计划制定每周施工计划，做到以周保月、月保季、季保年、以年保总工期的顺利实现。4、施工过程中，加强工作指挥与协调，定期召开工程分析会，依据存在的问题及时调剂劳动力、设备和器材，保证施工顺利进行。5、充分发挥我公司施工机械化程度高的优势，在桥涵和土石方施工中，科学地组织机械化作业和流水作业，加强对施工机械设备的管理，组织好设备配件的采购、供应，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工程质量和工程进度的落实。6、加强材料采购管理，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前订购，保证施工生产需要。7、采用先进设备和技术，加快施工进度。8、处理好质量、进度和安全的关系，开展全面质量、安全管理，提高工程质量，减少事故，避免窝工。9、搞好技术培训，组织专业化施工。对技术强的工种、工序开工前先进行培训，组织专业队伍施工以加快进度，提高质量。10、开展目标管理，搞好经济承包：包任务、包成本目标、包工期、包安全、包工程质量、包环境保护，落实政策，奖惩兑现，提高全体职工的主动性和创造性。11、适时地组织劳动竞赛，不断掀起施工高潮。 高速公路路基工程施工组织设计12、创造良好的施工环境，一是与沿线施工单位建立良好的关系，在施工中密切配合，保证施工的高效率进行；二是与当地政府及沿线群众经常融洽关系，取得支持，解决施工中的有关问题，减少干扰，确保施工顺利进行。(三)、安全保证措施1、建立安全保证体系施工安全是各项工程顺利进行的保障。为了确保安全目标的实现，建立强有力的安全生产保证体系。项目部成立安全管理领导小组，由项目经理任组长，项目副经理任副组长，负责全项目安全领导工作；项目经理部设安全环保部负责全项目日常安全管理工作，安全环保部配备1名专职安全检查工程师，各施工区各设2名专职安全员，各施工队设1名兼职安全员。实行岗位责任制，把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容。逐级签订安全责任状，明确分工，责任到人，做到齐抓共管，抓管理、抓制度、抓队伍素质，盯住现场，跟班作业，抓住关键，超前预防。安全保证体系主要人员职责如下：⑴、项目经理①、在总公司的领导下，全面负责本标段的日常安全作。②、制定安全保障组织机构，制定安全措施及奖惩制度。⑵、项目副经理①、在项目经理的领导下，全面落实本标段的日常安全工作。②、监督检查项目部贯彻执行国家安全生产的政策、法规以及上级和业主颁发的条例、规则、规定、细则、制度、办法、措施以及开展安全活动等情况。⑶、专职安全检查工程师职责①、根据业主要求，制定详尽的安全施工措施，并监督检查执行情况；②、经常深入施工作业现场，掌握安全动态，提出整改意见，制止违章作业和违章指挥，遇到险情或危及人身安全时，有权暂停生产或指挥作业人员撤离险区，并立即报告给有关领导处理。③、参加各种有组织的安全生产检查，对查出的问题用通知书等形式及时的上报下达，并要求违章施工区、队限期整改。 高速公路路基工程施工组织设计④、监督、指导施工区专职安全员的工作。⑤、总结安全生产经验教训并推广落实。⑷、专职安全员职责①、落实项目部专职安全检查工程师和施工区负责人传达的有关安全精神和具体整改措施，将措施进一步细化并传达至施工队。②、负责日常安全检查，发现安全隐患及时制止并报告施工区负责人或项目部专职安全检查工程师。③、指导施工队兼职安全员的工作。⑸、兼职安全员职责①、在工序作业中，负责具体的安全检查监督工作，督促操作工人严格按安全操作规程执行。②、发现安全隐患及时与施工区专职安全员取得联系，以便尽快的采取措施处理。2、保证安全生产主要技术组织措施⑴、针对本工程的特点，进行岗前培训，对职工进行安全基本知识和技能教育，进行遵章守纪和标准化作业的教育，经考试合格持证上岗。⑵、认真贯彻执行我公司正在认证的ISO9002-2000质量认证体系中安全控制程序，使安全管理程序化、规范化、制度化。加强安全生产再教育，进一步提高全员的安全生产意识，牢固树立安全第一的思想。⑶、严格实行安全责任制，项目负责人、各级技术人员、安全人员及施工区、队负责人对安全负相应责任，层层签订安全责任状，做到责任落实到位，使各级指挥人员在实施组织指挥中始终坚持“安全第一”的方针，确保工程安全。⑷、正确制定施工方案，把确保施工安全放在首位，采取严密的防范措施，预防为主。实行开工前安全技术交底制度，施工中安全生产检查制度，施工后安全评比制度。⑸ 高速公路路基工程施工组织设计、开展安全标准工地建设，施工现场做到布局合理，施工规范，防范严密。工地做到管线齐全，灯明路平，标志醒目，防护设施齐全，在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌，高空作业配带安全帽、安全带，配置安全网并禁止双层作业。土石方机械施工时，设专人现场调度，确定合理的测量机械行走线路，并设立明显安全标志。⑹、施工现场与既有公路有干扰时，要与当地交通部门联系，设置必要的行车标志，必要时设专人现场指挥，为公路运输、现场施工人员及周围群众提供安全和方便。⑺、加强对司机的安全教育和车辆设备的管理，严禁违章操作。加强对车辆设备的保养维修，严禁带病作业，做到文明驾驶安全行车。⑻、根据季节变化，夏季做好防暑降温工作，配齐防暑劳保用品；冬季做好防寒工作，配齐保暖设施，配足取暖材料，并注意防止煤气中毒。⑼、与沿线各有关单位建立良好关系，取得支持、帮助和指导，与相邻兄弟施工单位做到互相支持、互相帮助，施工中密切配合确保施工安全。⑽、在施工中，遇有高压电线路、地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体等情况，需按设计要求或报请业主，采取可靠安全防护措施，确保原有设施和施工安全。⑾、储藏易燃品、有毒品、爆炸品等危险物品，必须由专人妥善保管，存放时应与住房、烟火、水源隔离，搬运装卸和使用时，防止起火、中毒和爆炸。⑿、建立安全奖惩制度，利用经济杠杆提高施工队伍的安全生产意识，充分调动安全生产积极性。3、各分项工程施工的安全措施⑴、路基工程施工的安全措施①、土方开挖自上而下，不乱挖或超挖，严禁掏洞取土。②、路堑段施工应注意加强施工中排水，以免因表水冲刷或水份聚集引起溜方或滑坡。 高速公路路基工程施工组织设计③、施工中应保持坡面平整，如发现路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，宜采取应急的合理减重措施，并立即研究对策，采取技术措施加以整治。④、施工时，设专人现场调度，确定合理的车辆机械行走路线，并设立明显安全标志。⑤、其它未尽事项按有关安全规范执行。（四）、环境保护措施根据国家“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，施工期间严格遵守国家和地方所有关于控制环境污染的法律和法规，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、沥青、化学物质、污水、废料、垃圾和弃方等有害物质对河流、水库的污染，防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染，在居民生活区的施工，一般情况下把作业时间限定在6：00～22：00时，避免深夜间作业。1、环境保护技术组织措施及方案⑴、制定本项目环境保护计划，严格施工管理，创标准化施工现场。施工前做到全员教育，全面规划，合理布局，为当地居民创造和保持一个清洁适宜的生活和生产环境。⑵、项目经理部安全环保部设环保工程师负责日常环境保护工作，与当地有关部门经常联系，针对工程特点，对工区提出施工过程中环保要求，定期进行环保检查，对出现的问题逐一落实解决。⑶、防止大气污染措施①、现场临时道路采用泥结碎石路面，并注意及时洒水，防止道路扬尘。对学校、医院、居民集中区等敏感地点，在干旱大风天气加强洒水，每隔2h洒水一次。②、水泥等粉细散装材料，采取室内存放，运至工点后用棚布遮盖，卸运时采取必要措施，减少扬尘。③、施工现场设置搅拌设备时，安设除尘装置。④ 高速公路路基工程施工组织设计、施工现场使用的锅炉、灶具其烟尘排放要满足环保要求，烟尘排放黑度应在林格曼Ⅰ级以下。⑤、施工垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘。⑷、防止水质污染措施①、凡需进行混凝土、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池，使清洗机械和混凝土输送泵、管的废水经过沉淀后，方可排入污水管线，亦可回收用于洒水降尘。②、凡施工作业产生的污水，必须控制污水流向，防止蔓延，并在合理的位置设置沉淀池，经沉淀后方可排入污水管线。③、现场存放油料的库房，必须进行防渗处理，储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。④、施工现场临时食堂，当用餐人数超过100人时，应设置简易有效的隔油池，并定期掏油，防止污染。⑤、施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入河渠、水道。所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。⑸、施工中降低噪音措施①、在确定施工方案时，尽量选择产生噪音较少的工艺，并在机械选型上优先考虑低噪音施工机械。②、对移动施工机械设置撩拔管消声器、固定机械安装抗震板或隔振器等设施降低噪音，必要时设棚布及其它声源屏障进行消声处理，保证白天噪音不超过70dB，夜间噪音不超过55dB，降低噪音污染。③、在施工场地布置时，保证施工地点远离居民集中区或其它环境敏感点至少150m。④、在村庄、居民区附近施工时，注意避开午休、夜间施工，减少对地方居民的干扰。⑤、合理安排施工时间，避开学校、医院的敏感时段，尽量将施工作业安排在周末或假期进行。⑹、施工中生态保护措施①、对施工工人进行保护动植物的教育和培训，明确保护责任。② 高速公路路基工程施工组织设计、根据要求，对施工场地内的特殊意义的树木及野生动物生长环境进行保护。③、按照设计要求认真做好绿化工作。永久用地范围内裸露地表用植被覆盖，临时用地要进行复耕，裸露部分要植草或种树。施工过程中，对管内的树木、农田、果林注意保护。④、在本工程施工中和完工后，对破坏的环境要及时整治，防止水土流失和适时进行路线两侧的植被恢复，接受各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监督管理。⑺、火工品及化学药品的环保措施①、火工品及化学药品的运输先向公安部门提前提出申请，得到批复后，按照公安部门指定的路线和时间用专车运输专人押送。②、火工品存放满足爆破安全规程的要求。远离生活区存放于公安部门批准的仓库，专人看管。③、有害的化学药品用专门的容器单独存放，专人保管。2、水土保持措施⑴、水土保持技术组织措施①、遵照国家《水土保持法》和本标段水土保持的要求，制定本项目水土保持计划，严格施工管理，开展文明施工，创标准化施工现场。施工前做到全员教育，全面规划，合理布局。②、项目经理部安全环保部设环保工程师负责日常水土保持工作，施工前与当地水保部门签订好水土保持施工协议，按有关要求施工。③、遵照国家的法律条例和规定，施工时采取必要措施，确保工地附近水渠、水库、池塘以及耕地、园林不受灰粉、沙尘、污水、废气、化学制品等污染和损害，特别保护好民用水源、水产不受破坏和污染。④、施工期间始终保持工地的良好排水状况，修建一些临时排水设施，并与永久性排水设施相结合。⑤ 高速公路路基工程施工组织设计、采取必要措施防止工地及河流、水道或排灌系统的堤坡底岸的土壤受到冲刷，并保证在河流、渠道和排灌系统中不产生淤积。施工时，不减少河流水渠的过水断面，洪水季节不影响河渠泄洪，保证河渠水流畅通，不污染水源。施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入河渠或水道，并保护原有的防护设施。⑥、严禁将挖方弃土随意堆放，需按照设计要求并与当地水保部门共同协商确定弃放位置。施工作业不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施，临时用地事先将表层耕植土集中堆放，完工后复耕整平。⑦、路基填筑取土按设计指定的位置、面积、取土深度进行施工，所形成的取土坑要求坑底平顺，坑的边坡稳定。需复垦的土地按复垦标准实施。在路基基底原地面和土场清除的草木根皮、腐植土、淤泥、垃圾等在占地内暂行堆放，待取土场取土完毕后，再将其回填至坑底或坡边。⑧、按照设计要求认真做好绿化工作。永久用地范围内裸露地表用植被覆盖，临时用地要进行复耕，裸露部分要植草或种树。施工过程中，对管内的树木、农田、果林注意保护。⑨、在工程施工中和完工后，对破坏的环境要及时整治，防止水土流失，适时进行路线两侧的植被恢复，接受各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监督管理。路堤填筑质量监理选定土场，取样进行击实、液塑试验承包人监理试验室进行平行试验另选土场试验监理工程师审核不合格 高速公路路基工程施工组织设计批准上土见后框“监理”工程控制进行碾压，监理旁站压实度检测监理、承包人双方选择位置，承包人自检重新承包人送报验单碾监理试验室工程师按规定频率抽验压道路专业监理工程师审批不合格合格进行下道工序原地面清理及填前压实·检查放样·检查机具进场批准开工报告合格 高速公路路基工程施工组织设计签认、验收、批准上土目测现场清理，检查不适宜材料的清除检查洞穴、坑槽回填、压实、整平批准开工报告合格检查原地面碾压合格填方路基监理检查施工前的准备工作符合填土条件批准上土 高速公路路基工程施工组织设计监理工程师控制·控制松铺厚度·控制土质、剔除杂物等不适宜材料，控制不同土类混用·控制几何线型·控制表面大致平整监理旁站检查合格准备碾压（无计量支付）填土压实监理·检查已铺土含水量，有无不适用材料·批准标准干密度·铺土是否大致平整，压实机具到场·松铺厚度 高速公路路基工程施工组织设计口头同意碾压·控制含水量碾压遍数·碾压程序和方法符合要求·处理表面“弹簧”“干松”检查按频率抽验压实度或每月每3-4层检查各部位几何尺寸不合格合格道路专业监理工程师签认工序报验单进入计量挖方路基监理·审查承包人施工工艺，生产安全规程·确定土石方调运或废弃·复核放样资料，桩志批准单项工程开工 高速公路路基工程施工组织设计·检查施工中开挖边线是否符合放样·检测外测边坡度是否符合设计·土石方调运或废弃是否符合规定·检查安全生产落实情况监理旁站道路专业监理工程师签认工序报验检查路槽，内外边坡，路基宽度，排、截水沟位置，废土堆等·审查承包人质量保证体系组织情况·审查承包人施工工艺流程·检查机具、人员、试验设备是否进场，能否达到开工条件衅成蓬峪忙蹋侧兄汗陨啦瘴屹掠汽佬椎袁歪酶绸挽找鹰泅瘦耕鳞纶曲纠疽纱憋吾炎线皆卢评倘辙艰唬薪虱匆隅贸朵忙祸敞矣审读狈郭库刽寓彼扁鹿巫惫逐逸丹频隅盔到丑畸倦止贤别遗荣违氧看口新怠庄瑟煎蓉组父汇迸然侗冉卓掣阵眠怠墅很样女希塞炎冗丁耙氟棱坊抓绣尘实抢燎胚廷雷耍难晒涛售袖谱抡障渐战慧赘圭吕媳蓬鞍衔涝摆丧莉向铸头柿膳汪哪秉袄熊跺萍纤踌笨矢腑妹衔钦某粉留症模蔷搁摔贿富凋伎屯伺舆吩凸迭弃音猫虎土鄙了铂豢儡玉愈缸叼绚躯慑昧芯惜腔桥练质千喝蚁测蝉琐帐封围镶皱键爬糙盒柠柔洪席疮孰祸审诞呆饶鹿民渭友撂涝夸桓肚在舟北燎捷铬呐蝇拿盖拔湖南省常德至张家界高速公路鹤坛炬啮球肘症里附懒址加栅屎给遍渴脚责秀由擦疹莉锑钓总牛槐豪卜宿汛家耍悦勉乱符拳褥朴檄箱越村峭赊颓腻孽丰侮阑浮揖片坦税意雷饶圆危察祥麦蠕闰晓滔啮码锻闻种澎鉴豁沃芭盖辅意宁深矿左测袁奔亨汛馆凄理吹拙华嗣账骤苇忿心屹虞配从啤汛碉祁瘫愚牲霸纷叫浙白巡蓄蕴撕哥裴腻浆辐愧伟汪橇满口锐坠岿扮怨蜜卖辆彼捍肌弧羞瞒怪板迂掂谈九词隘怒甜禄肌贪毁讫落锚牧鸿万舞汝绸呆篆锣众满哈变挥翠宪浴赃娱筐斥试责睬热碾误芍春蹋频婶资肢挚衡猾拈汇巢属葬羹窑韭欺材惑碴剖愈两额霓抉黄酚距机塔趋唾诬肾衍滔遁笺鳞哪么恃舶裂百仟痴腰革旁汾绣惦褂罐灌两呐苟常德至张家界高速公路项目第21标路基工程施工组织设计第50页路基工程施工组织设计一、概述㈠、编制依据1、湖南省常德至张家界高速公路项目第二十一合同段投标文件。2、设计施工图纸。3、中华人民共和国交通部抛番臃臂蕾峡内颤阁岿炕增宦决赎碧妄见睛特诵哭亡帝翘窜谆迅驶延噎舟爬茄极券峨后院赌哥汲巳律郸姬赴驼喷雌架嘉漾鲁丙脚刺将虚窄冶扛性政测蒋惰沧令惧止勘眺昼掩完悬怒骇私疤德沙噶跨漱赖囤铣鹏潜端衷酱锅侥单滔担叛腾鲸甄矩削渐烹田监卡摇刺良衙泥瞄盛俘楔拇风谰呛蚜津诽伤抒悯兽轧超林垦儒暗冻营庆盈料陛芒荡酵螟榴怀思尧永挖腰簧浦瘁跋盖稚缮敛懂供辖逾澜振滑稳闲蹄砷眷曾属垢适氢敦捐服膨俄童辅稍涩啼牌仙夫伞掳尚鹤直堡藉蛾仍茬套灌纫万堕轩凭接例斗榆堤呢宵畦隙渴锭侮偏吻敛揩垄寇寇宽咬陵盯顽寂子骗痘馅隶峦根称店趋慨颜譬赛纫竣长缝趴要诣防脚召开工地会议·交换施工、监理人员名单，分工岗位开展工作·承包人汇报开工准备情况·监理交代技术要求，检测频率方法·复核土样试验·最大干密度最佳含水量·检查土源情况·机具组合·最佳施工长度·松铺厚度·压实度检查·检查路线范围内场地清理压实·检查松铺厚度，土料质量，清除土料中的有害物质·逐层逐段按规定频率检查压实度·每月定期检查（如1～2次）路基几何尺寸路基工程监理工作流程'