昆明枢纽站场路基工程施工组织设计

'新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织设计编制：复核：审核：中铁九局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部二〇一四年四月 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织目录1.施工组织布置及规划11.1.概述11.2.施工组织与准备工作61.3.施工组织机构及管理职责81.4.工程重难点分析及主要对策措施101.5.施工目标101.6.施工进度安排原则111.7.施工顺序122.主要工序的施工方法与施工工艺132.1.施工准备132.2地基及不良地质处理152.3填料的选择与生产192.4路基填筑192.5过渡段施工212.6测试与检测222.7路堑施工232.8特殊路基施工242.9路基防护工程252.10路面整形、边坡整修342.12路基相关工程353.保证质量的技术与工艺措施353.1.核查地质情况，准确评价路基地质条件363.2.保证达到填料标准技术措施363.3.保证达到压实标准技术措施373.4.加强路基沉降观测373.5.保证达到工后沉降及不均匀沉降标准技术措施384.工期保证395.突发事件处理办法和保证措施405.1下列生产安全事故和自然灾害制定应急救援预案405.2应急准备415.3险情报告制度及应急预案启动程序415.4应急救援预案实施436.安全注意事项437.环境保护、水土保持技术措施447.1.工程施工环境保护措施447.2.临时工程环境保护措施467.3.低噪声的保护措施477.4.临时工程的使用与恢复478.投入本段施工的机械设备、试验、质量检测设备478.1.投入本段施工的机械设备478.2.投入本段施工的试验、测量、检测仪器设备489.采用规范50 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织1.施工组织布置及规划1.1.概述1.1.1.编制依据、范围和原则1.1.1.1.编制依据⑴新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段施工图纸。⑵新建铁路长沙至昆明客运专线引入昆明枢纽工程地方弃碴处理I类变更设计。⑶本项目的总体实施性施工组织设计。⑷进入施工现场的踏勘及对周围环境调查所获得的资料。⑸国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求。⑹本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等。⑺本地区的气候特征及相关资料。⑻现行的设计和施工规范、施工技术规程、劳动定额、质量检验评定标准与验收办法等。1.1.1.2.编制范围站场路基工程、附属工程。1.1.1.3.编制原则⑴满足业主对工期、质量、安全、环境保护及文明施工等方面的规定和要求。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织⑵综合考虑本工程的规模、特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济、按期完成施工任务。⑶投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。⑷运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，实现均衡生产。1.1.1.工程概述1.1.2.1地形地貌本段路基属剥蚀构造低中山区，枝状沟谷发育，沟槽平缓开阔，丘坡圆滑。地形起伏较小。测区上覆第四系坡残积；下伏中上泥盆统灰岩及石炭系中上统灰岩。1.1.2.2水文地质条件地下水具有化学侵蚀性，水中相关离子和夹煤线对混凝土的侵蚀等级为H1。1.1.2.施工现场布置及规划1.1.3.1驻地建设项目部根据《昆明枢纽铁路建设指挥部施工现场标准化建设实施细则》（昆枢指〔2009〕7号）、《昆明枢纽铁路建设指挥部安全文明工地建设补充规定》（昆枢指〔2010〕8号）文、《关于印发<昆明枢纽铁路建设指挥部标准化工地建设补充实施细则>的通知》昆枢指〔2010〕25号的有关要求，遵循方便生产、便于管理的原则，项目驻地靠近各工点布置。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织生活房屋采用便于安拆、利于环保的彩钢瓦活动板房。项目经理部设在动车所JK1+375线路右侧，占地面积3.97亩。生活区统一规划、集中布置，营区周围采用铁艺护栏和彩钢板围护，并涂明显色彩。项目部设经理室、书记室、总工室、总会室、工程管理部、试验室、测量班、物资设备部、安质部、计划部、财务部、综合办公室、征拆办、会议室各1间，副经理室、监理室2间，项目部管理人员餐厅2间，娱乐室1间，招待所2间，男女厕所各1间，盥洗室2间，职工宿舍22间。1.1.3.2搅拌站建设搅拌站的选址考虑靠近主体工程施工部位，减少临时用地及混凝土运输距离，且远离居民区，搅拌站场地内设排水系统及污水处理池，避免场地内积水，同时搅拌站设置避雷针，数量满足覆盖整个搅拌站；在醒目的位置挂好安全标语等。本标段设置1个搅拌站，集中供应混凝土，搅拌站设置在动车所JK1+300右侧，供应本标段内涵洞、桥梁、路基等工程的混凝土拌和运输。本标段混凝土集中拌和站占地面积总计22.1亩，配置1座120m3/h和双60m3/h混凝土搅拌机，根据施工进度要求，混凝土高峰期配置混凝土运输罐车15辆，另配置300KW发电机一台，以满足停电时备用。拌和站采用15cm厚的C20混凝土进行地面硬化，便道处加厚至25cm，每个搅拌主机配置两个150T水泥罐及两个100T粉煤灰罐，场地内设置有混凝土搅拌区、试验区、存料区、停车区、办公区和生活区等，同时配有蓄水池、污水处理池及排水系统等。砂石料场采用仓储式管理，分合格区与检测区，设置防雨棚，高度为7米；棚架结构采用型钢搭建，棚瓦采用彩钢瓦。料仓采用2.5m高的砌体隔墙分隔，分类存放砂石料。搅拌站采用120T电子自动计量系统，经标定验收后投入使用。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织1.1.3.3试验室建设项目经理部设中心试验室，中心试验室用房采用活动板房，其结构设计考虑了空间跨度、风雨等极端气候的影响，并进行了加固处理，确保其使用周期内安全可靠。试验室周边排水设施完善、合理满足了业主《工地标准化建设》中的有关试验室建设要求。试验室总建筑面积240平方米，设置办公室2间，功能室为力学室、水泥室、混凝土室、集料室、养护室、土工室和样品室等，办公室和各功能室分隔开，布局确保合理，仪器设备摆放要科学，配置专业试验人员和仪器设备，并通过质量监督及计量主管部门对检测试验室的试验资质认证，再投入使用，试验室配置必要时要有专用汽车、计算机、打印机、复印机、扫描仪等办公设备，具备网络通信条件。1.1.3.4现场钢筋场地建设本段路基防护钢筋加工由王家营钢筋加工场负责，提供本段路基防护钢筋的下料及制作。王家营钢筋加工场位于王家营多线大桥8#墩左侧，占地10亩。1.1.3.5施工便道施工便道本着满足使用，少占耕地，节省投资，永临结合，注重环保的原则进行修建。施工场地主要位于动车所，本工点延动车所左侧修筑施工便道，便道宽6m。1.1.3.6施工用电-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织本工点施工用电考虑利用地方电网出线，引至工地临时变电站，提供施工用电。1.1.3.7施工用水本工程所处位置主要位于站场，施工用水用洒水车运至施工地点，项目部施工用水及搅拌站生产用水由部队引入，水量满足生活、生产需要，通过检测水质合格，以满足生产需要。1.1.3.8施工燃料本工点燃料由项目部统一供应，项目部已设置1个15t、1个24t储油罐，一台油罐运输车。1.1.3.9施工建筑材料1）工程用砂、石料本工程沿线河砂奇缺，施工用砂采用机制砂。砂石料均采用昆明源和采石场。2）本工程水泥采用曲靖昆钢嘉华水泥建材有限公司。3）本工程粉煤灰采用昆明环恒粉煤灰有限责任公司。4）本工程外加剂采用山西凯迪建材有限公司。以上原材料均已取样检测合格，配合比试验已经完成。1.1.3.10其它临时设施-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织环保设施：为满足施工环保要求，在施工驻地、拌和站等区域内设置沉淀池、污水处理池及垃圾回收站等，定期运往垃圾处理场或当地环保部门指定地点处理。严禁将垃圾和生活、施工废水排入沿线河流中，避免环境污染，保持生态平衡；并指定1台洒水车每天定时沿线便道洒水，防止扬尘。施工完成后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。1.1.1.主要工程内容和数量主要工程内容和数量序号项目单位数量1挖土方断面方21866402挖渣土断面方8100003填改良土断面方2470058.524AB组料断面方184823.445中粗砂断面方81449.516浆砌石立方米199217混凝土立方米609778土工格栅平方米9720009CFG桩米40000010线路防护栅栏单侧公里15.861.2.施工组织与准备工作1.2.1.施工组织安排站场路基工程计划安排15个架子队施工。负责车站特殊路基处理、路基土石方工程、路基附属工程等。1.2.2.准备工作完成了征地、拆迁，施工场地清理、平整满足施工及文明施工的要求；临建工程（道路、水、电、通讯、办公和生活设施）已满足开工要求，水保、环保、安全、消防等措施符合有关规定；按规定完成了施工图现场核对、优化；测量放线准确无误；-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织进场人员满足施工需要，均经培训合格；施工机具设备已按投标承诺进场，满足施工需要，并已安装调试就绪；已编制实施性施工组织设计并已审批；质量管理体系建立健全；设计单位的设计交底及现场交桩已完成，复测工作已完成，测量结果符合测量规范要求；施工指南、施工规范、质量验收评定标准、实施细则和工序、工艺施工要求已经驻地监理和工程总监单位审核；已编制相关的施工工序及有关工序的施工工艺并已经审核；针对该工程的突发事件处理办法和保证措施已编制；本工程施工工期的有关保证措施已编制。1.1.1.人员配备现场施工人员配置表序号名称人数备注1现场技术员52自卸车司机303装载机司机64推土机司机55洒水车司机16挖掘机司机47压路机司机78平地机司机29临时指挥员410现场工人20合计84-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织1.1.施工组织机构及管理职责1.1.1.组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对标段工程的特点，经过全面考察，现场施工实施机构拟采用扁平化的管理模式，实行即项目经理部—架子队2级管理，采用架子队管理模式。项目经理部设项目经理1人，项目副经理2人，项目总工程师1人；设置6部1室（工程管理部、安全质量部、计划合同部、财务劳资部、物资设备部、综合管理部和中心试验室），19个架子队伍、1个混凝土集中拌和站、1个填料集中拌合站。承担本项目的施工任务，抽调具有丰富的国内铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参加、参与过国内大型铁路干线建设、路基工程、桥梁工程等施工任务的工程技术和管理人员参与项目管理。1.1.2.项目经理部及职能部门的管理职责表1.3.1管理职责序号岗位部门管理职责一项目经理项目经理作为项目管理的第一责任人，代表本投标人认真贯彻落实建设单位的指示指令，全面负责项目质量、安全、工期以及成本等相关工作。负责组织开展质量体系贯标活动，负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求。负责贯彻实施质量方针和质量目标，组织制订项目质量规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对工程的质量、安全、进度、成本负责。二项目副书记协助项目经理全面、全过程完成本项目合同的实施和履约，具体主抓征地拆迁、安全文明施工、企业文化宣传及后勤管理。三项目副经理协助项目经理全面、全过程完成本项目合同的实施和履约，具体主抓项目的进度、安全质量管理，从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。推动全标段安全质量保证体系有效运行，确保实现安全质量目标。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织四项目总工程师项目总工程师在项目经理领导下对项目施工质量、技术、进度、计量测试和重难点攻关全面负责；负责组织施工方案、施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，协助项目经理解决质量控制关键技术和重大技术难题，并负责指导施工技术人员开展科技创新和科技攻关活动；负责组织指导新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广应用。五项目经理部各职能部门职责1工程管理部依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目QC小组活动，对试验技术工作进行指导。负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量班进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制工程相关技术的详细施工方案和操作细则；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与甲方的协作配合，主动或在甲方的协调下做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。2安全质量部依据安全目标制定安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。负责本工程环境保护和水土保持工作。建立健全环境保护责任体系。依据国家、省及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各架子队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目QC小组活动，对试验技术工作进行指导。3物资设备部根据工程需要与工程技术部共同制定材料、机械、设备的进场计划。负责甲供材料进场接受与管理，其它物资和设备的采购与管理，制定和实施物资管理办法、设备管理制度，组织安装设备的检验、验证、标识及记录；参与验工计价工作，对单位工程材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。4计划合同部依照合同法负责与各架子队进行劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各架子队开展责任成本核算工作。负责按时向业主报送有关报表和资料。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织5财务劳资部负责本工程的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。6综合管理部负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。负责本工程征地拆迁及对外关系协调工作。完成本工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。负责本标段施工过程中的文物保护。7中心试验室负责原材料和现场实物的取样和检测试验工作。做好试验仪器的管理和保养工作，并定期进行标定，确保试验结果有效，并做好试验记录的收集、分类和归档。对自己经手的检测试验报告和结果的正确性负责。1.1.工程重难点分析及主要对策措施本管段工程难点是膨胀路基填筑和路涵过渡段的沉降控制。主要处理措施有对膨胀土路基。填方地段，根据膨胀土类型、厚度及工点位置，路堤基底采用CFG桩加固；1.2.施工目标1.2.1.工期目标2014年4月25日开工，2015年6月30日竣工，计划工期14个月（后附施工进度计划表）。1.2.2.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到无责任职工死亡，重伤率小于0.5‰，机械完好率80%，无重大机械事故，杜绝重大交通事故。1.2.3.质量目标依靠科技，狠抓管理，开拓进取，精益求精，确保工程创国优。分顶工程一次验收合格率100%；分部工程合格率为100%。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织1.1.1.环保目标“三废”及时处理，尽量减少施工对当地环境、水系的影响。1.2.施工进度安排原则路基工程分前后两个施工区段。第一区段施工J1K0+775～J1K1+475为T梁预制场和铺轨基地提供场地；改移道路施工与路基工程同步进行。开挖完成后立即施工护坡及临时水沟；第二区段施工其它地段路基填方、基床底层、路基附属全面开工，地基处理、岩溶处理。第一阶段路基施工计划从2014年4月25日开工，到2014年5月31日前完工；第二阶段路基施工计划从2014年5月31日开工，到2015年5月31日前完工。路基施工由3个路基架子队共同完成，施工设备主要有长螺旋钻机、挖掘机、装载机、推土机、平地机、振动压路机、自卸车等。路基土方采用挖掘机开挖；路基填料利用开挖方，由于本段路基属膨胀土，故需进行改良后方可进行填筑，本段路基填方采用挖方土掺石灰进行改良，基床表层、过渡段填料；路基填筑按“四区段、八流程”的工艺进行。20t的自卸车运输，推土机摊铺，重型压路机分层碾压，重型压路机无法实现部位使用手扶振动压路机压实。路基基床表层中粗砂采用摊铺机摊铺、重型振动压路机碾压成型。根据以上原则,动车所总体施工进度计划见表2.1：-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织表1.6总体施工进度安排表序号阶段主要内容1施工准备阶段用1个月时间（2014年4月25日～2014年5月31日），主要完成施工便道、供水、供电、生产生活用房、交接桩撅和本管段线路复测及控制测量、复核技术资料、进场材料的试验、办理征地拆迁以及解决通讯、组织机械设备、人员、材料进场等。2主体工程施工阶段用13个月时间（2014年5月31日～2015年5月31日），主要完成本管段站场、路基及其它附属工程等。3工程收尾阶段用1个月时间(2015年10月5日～2016年1月30日)，线路养护、组织验收、临时占地的恢复及竣工资料的整理、编制、验交等工作。1.1.施工顺序本管段的施工顺序为：施工准备地基处理路堤填筑基床底层填筑基床表层填筑竣工验收。分阶段工期及分项工程施工进度计划安排1.7.1分阶段工期要求⑴分阶段工期本管段拟于2014年4月25日开工建设，主体计划于2015年5月31日竣工。⑵工期具体要求和安排原则①路基需做运梁通道的路堤，其主体工程在架梁作业开始前不少于1个月完成。电缆槽、防护栅栏等与路基同步修建完成。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织1.7.2分项工程施工进度计划⑴路基工程施工进度计划路基工程根据制梁场布置、架梁方案，分段进行。路基工程施工进度计划见表1.7.2-1。表1.7.2-1路基工程施工进度计划序号项目工期（个月）开始时间竣工时间1施工准备12014.4.252014.5.312路堤基底处理72014.5.312014.12.313基床表层以下路基和过渡段填筑102014.5.12015.2.284基床表层填筑32014.12.312015.3.315路基附属82014.10.12015.5.311.主要工序的施工方法与施工工艺1.1.施工准备施工准备工作的主要内容如下：施工便道、图纸会审、测量复核、土质试验调查、填土压实工艺试验、施工测量放样、建立地面临时防排水系统。2.1.1施工便道施工便道原则上设置在线路前进方向的左侧，分别由乡、村公路引入，主要为新建，部分利用既有乡村道路扩建。建好后排专人维修养护。详见施工总体平面布置图。2.1.2图纸会审-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织施工图纸到位后，已由项目总工程师组织图纸会审工作，作好审核记录，并将图纸会审结果报送监理工程师、业主各一份。资料详见附件一。图纸会审内容包括：工程数量、结构形式、断面尺寸、土方运距、取土场土方量能否满足要求、路基与桥涵的高程衔接是否正确等。2.1.3测量复核导线点、水准基点、中线贯通测量已进行完毕，原地表测量复核工作已结束。2.1.4土质试验调查已对动车所内填料，按标准实验方法进行了有代表性的取样，并进行天然密实度、含水量、液塑限、颗粒分析、有机质含量和重型击实试验。确定出土的最大干密度、最佳含水量、液塑限、液塑性指数等指标，并绘制了颗粒级配曲线，获取足够的数据信息。并根据试验结果进一步判定土的工程性质、土方量变化率等与设计值、规范允许值加以比较，为试验段施工提供依据。2.1.5填方压实工艺试验用于路基填筑的填料，结合动车所现场实际，选择J1K0+500~J1K0+700试验段进行现场压实试验。目的是核对室内试验结果，确定工艺参数及施工方法，其内容包括：各种机械的最佳组合方式选定、最佳松铺厚度、最佳压实遍数及压实速度的选定、合理的工艺流程和施工方法的选定、切合实际的土方量变化率的核定等。从而找出机型、厚度、压实遍数同规定指标的规律曲线，确定出标准化的实用工艺。并将试验结果以书面形式上报监理工程师核准。2.1.6施工测量放样-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织施工时按图纸要求进行现场放样。按测量规程，根据地形标高定出路基边缘、零填线、坡脚线、边沟轴线等。其桩距直线地段为25m，曲线地段为10m，地形突变处单独设桩，放样所用的桩橛为涂有红白漆的30cm的小旗。并在施工中每填筑一层，放样一次，以控制填土边缘。并将上述结果上报监理工程师检核。2.1.7建立地面防排水系统清表后，建好临时排水边沟，临时排水边沟要与永久排水设施相结合。定出断面尺寸及排水沟位置，利用挖掘机开挖，挂线进行人工修整。沟底平顺整齐，排水畅通，边坡平整稳定，与其它水道连接顺畅。对线路途经汇水区范围内的排水沟在开挖完成后按设计要求立即浆砌防护，对其它地段的排水沟在雨季来临之前浆砌防护完毕。2.2地基及不良地质处理地基处理前，在施工场地周围做好临时排水设施。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业。地面倾斜地段按设计要求及规范挖出台阶。路堤地带高液限黏土地基基底采用CFG桩加固，桩顶覆盖0.6m厚碎石夹二层土工格栅封顶，或采用重型式压路机碾压或重锤夯实等方法处理。2.2.1施工方法：一般应进行跳桩法施工，避免造成相临桩断桩，同时避免串孔现象出现。1）布置桩点：场地清理整平，按桩点设计布置图放样布点。2）钻机就位：移动钻机就位，用塔机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织3）混合料搅拌：按试验配合比进行配料并搅拌混合料，上料顺序为：先装碎石或卵石，再加水泥、粉煤灰和外加剂，最后加砂搅拌均匀，放入搅拌桶。每盘料搅拌时间大于120s。混合料坍落度控制在160～200mm，成桩后桩顶浮浆厚度不宜超过200mm。4）钻进成孔：关闭钻头阀门，移动钻杆至钻头触及地面，启动马达先慢后快钻进，减少钻杆摇晃，检查钻孔的偏差。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，可放慢进尺，避免导致桩孔偏斜、移位，甚至使钻杆、钻具损坏。5）灌注及拔管：灌注前试验人员对拌和料进行检查，如坍落度检测，制作100×100×100mm规格28d抗压强度试块。成孔到达设计桩底停止钻进，当钻头进入硬层时，钻头摇晃相对较大，同时钻机设备的电流值达到160A-190A。该种情况下持续钻进100cm以上并达到设计底标高，可以认为达到设计要求。如不能满足上述要求，可以持续钻进直到满足设计要求，并报监理工程师和设计部门确认。取土样确认地质情况，首批和有代表性的桩，设计应到现场确认。泵送混合料，当钻杆芯充满混合料后开始拔管，不可先拔管后泵料。混合料的泵送量与拔管速度相匹配，拔管速度控制在2m/min左右。成桩过程须连续进行，施工中因其他原因不能连续灌注，须避开饱和砂土、粉土层方可停机。施工桩顶标高宜高于设计标高50cm。确保桩长能保证有效桩体的施工图标示高程和保护桩体。灌注成桩后，用湿粘土盖好桩头，进行保护。6）移机：一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩施工。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织7）弃土处理：地基处理桩基施工时，必须进行清表，表土直接运往弃土场。桩体施工完成2-3小时后，挖除打桩弃土，弃土运往弃土场弃置。准备清理平整场地测量放线长螺旋钻机就位钻杆垂直度检查与调整钻进至设计深度停钻CFG桩验收成桩28天后检测桩头处理泵料转移桩机清土桩间土开挖泵送混合料并均匀拔管结束安装钻机材料试验配合比确定计量投料混合料搅拌制作试件长螺旋钻孔管内泵压CFG桩施工工艺流程图-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织准备清理平整场地测量放线变截面挤密螺纹桩钻机就位钻杆垂直度检查与调整钻进至设计深度停钻BJCFG桩验收成桩28天后检测桩头处理泵料转移桩机清土桩间土开挖泵送混合料并均匀拔管结束安装钻机材料试验配合比确定计量投料混合料搅拌制作试件变截面挤密螺纹桩施工工艺流程图-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织改良土垫层施工前将基底清理整平，并按设计要求做好基底碾压或土路拱。改良土垫层(0.3m厚)采用分层压实法施工，碾压时可适当加水。碾压前经过试压确定分层厚度、压实遍数，分层施工时，下层密度经检验合格后，再填筑上层。2.3填料的选择与生产本管段路基基床底层A、B组填料和基床以下填料除利用符合要求的路堑挖方和借土，路堑石方经筛选和破碎，满足粒径要求后使用。2.4路基填筑路基及过渡段填筑主要安排在旱季施工。基床底层及以下路基填料摊铺采用推土机初平、平地机精平，基床表层中粗砂采用摊铺机摊铺。选用重型振动压路机压实，过渡段填筑配备小型振动压路机和冲击夯。采用K30承载仪、环刀法进行检测控制。路堤施工按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺施工。2.4.1基床表层以下路堤填筑采用自卸汽车运输弃碴到现场，推土机初平，平地机精平，重型振动压路机碾压密实。施工方法详见图2.4.1基床表层以下路堤填筑示意图。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织图2.4.1基床表层以下路堤填筑示意图2.4.2基床底层改良土填筑1、填筑区域：第一区段施工J1K0+775～J1K1+475基线右侧21-95米为T梁预制场和铺轨基地提供场地，土方量为71万方，其他区域待方案确定后另行上报。2、填料的选取选取无树木、草皮以及种植土的合格填料进行填筑，石料采用A组料。3、填料料试含水率控制在气温较高的时段施工时填料的试含水率控制在24.5％--26.5％之间，而在阳光较弱、阴天、夜间时段，填料的试含水率控制在22.5％--24.5％之间。4、改良土拌和、混合料的运输改良土在施工区附近集中进行拌和，按土石的质量比75％:25％拌合，使用机械2台挖机、1台装载机拌合3遍，以达到拌和均匀的目的。拌合好的混合料要尽快运输到施工现场，大风和烈日天气，混合料在运送过程中用彩条布进行覆盖，减少水分损失。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织5、卸料、摊铺、整平根据布置的卸料长方形网格设专人指挥车辆均匀卸料。改良土采用推土机按35cm的松铺厚度进行摊铺、整形和初平，人工铲料进行找补，平地机进行精平。对地面纵坡与线路纵坡不平行的段落，应由地面最低处逐段进行调整，最薄碾压后厚度不得小于15cm。根据试验段施工情况，基床以下路堤采用分区摊铺，摊铺长度可暂按100m控制，随着路基填筑宽度的缩小可适当加长摊铺长度。混合料摊铺完后，先用推土机初平，再用平地机精平，对于出现的坑洼及时用人工进行补平。6、碾压碾压按照碾压方式设计时的方式A进行碾压，即静压1遍+弱震1遍+强震1遍+弱震1遍+静压1遍。碾压时各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2.0m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。对于接头处无法压实的填料要清理出施工现场，更换为新拌制的填料，与相邻部位同时压实。2.5过渡段施工过渡段采用A组料填筑，两侧包边土、锥坡填土采用A、B类填料填筑，自卸汽车运输，推土机摊铺，人工整平，用20t振动压路机碾压密实。涵洞翼墙及桥台耳墙等部位，用小型碾压机具碾压辅以人工夯实。过渡段两侧包边土、锥坡填土与A组料同步施工。施工方法见2.5图。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织图2.5过渡段示意图2.6测试与检测⑴路基沉降测试在路堤填筑过程中，按图纸要求必须进行沉降观测，并通过填土速率控制路堤填筑。路堤沿线路方向设一监测断面，在路基中心地面处设置一处沉降板，路堤两侧坡脚处各埋设一个混凝土观测桩，路堤顶面埋设两处混凝土观测桩。按照一定的监测频率定期对监测断面进行沉降观测，绘制沉降变形曲线并进行路基工后沉降分析，以此指导路基施工，控制路基的填筑质量并使其工后沉降控制在规范以内。⑵路基压实检测-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织路基施工严格按照试验确定的虚铺层厚进行摊铺碾压，每层碾压完成后即按照规范要求的检测密度进行压实检测。检测项目及控制标准见表2.6.1~3。表2.6.1-1基床以下路堤填筑压实质量检验标准填料压实标准细粒土粗粒土碎石土检测频率和取样部位A、B组及C组填料地基系数K30（MPa/m）≥80≥110≥120每填高0.9米，100m范围内检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点压实系数≥0.9--每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处各2点，中间2点孔隙率n＜32%＜32%每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处各2点，中间2点表2.6.1-2基床底层填筑压实质量检验标准填料压实标准细粒土粗粒土碎石类及粗砾土检测频率和取样部位A、B组填料地基系数K30（MPa/m）≥100≥120≥130每填高0.9米，100m范围内检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点压实系数≥0.93--每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处各2点，中间2点孔隙率n-＜31%＜31%每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处各2点，中间2点表2.6.1-3基床表层中粗砂压实质量检测频次压实标准项目名称路堑地段中粗砂层检测频次地基系数K30（MPa/m）≥110沿线路纵向每100m每压实层抽样检验4点，其中左、右距路肩边线2m处各1点，路基中部2点。孔隙率n-沿线路纵向每100m每压实层各抽样检验6点，其中左、右距路肩边线2m处各2点，路基中部各2点。过渡段的基床表层压实度符合2.6.1-3的要求，基床表层以下的压实度符合地基系数（K30）不小于120MPa/m和孔隙率（n）不小于31%的要求。2.7路堑施工2.7.1土质与强风化路堑-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，做到“永临结合”。开挖方法见下表2.7.1。表2.7.1土质与强风化路堑开挖施工方法序号路堑地势情况开挖方法施工机械1浅路堑地形平缓全断面纵向开挖挖掘机、装载机、自卸车2长度较短挖深较大地形较陡横向分台阶开挖挖掘机、装载机、自卸车3较长且深度较大地形起伏分层分台阶开挖挖掘机、装载机、自卸车4长度大、开挖深地形起伏纵横向分台阶结合挖掘机、装载机、自卸车2.8特殊路基施工2.8.1半挖半填及陡坡路基施工开工前，将地表水引排至基底范围以外。陡坡地段路堑与路堤连接部分的挖台阶处理和半路堤部分的分层压实工艺，路基面以下1.0m基床范围内予以挖除换填与填方相同、符合基床要求的土，换填界面设4%向外的横向排水坡。详见图2.8.1。图2.8.1半堤半堑断面2.8.2深路堑施工-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织深路堑开挖与防护的时间步骤协调一致，使深路堑边坡及时进行防护，防止边坡塌方和滑坡等事故的发生。对于全断面开挖路段，考虑到开挖的土石方有些需要利用，必须合理调配开挖的土石方，尽量开挖一段，即填筑、压实一段。在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。深挖路堑开挖见示意图2.8.2。图2.8.2深挖路堑开挖示意图2.9路基防护工程2.9.1本段路基加固支挡结构有锚固桩、桩间墙、混凝土挡土墙、锚杆框架梁等，防护类型有人字型骨架灌草护坡、边坡土工格栅、喷砼植生等。2.9.1.1锚固桩整平孔口地面，做好地表截排水及防渗工作，在雨季施工时，孔口搭设雨棚，同时孔口应加设20cm的围埂。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织锚固桩施工采用人工挖孔隔桩开挖。桩孔采用分节开挖，并及时护壁。每一节开挖深度，根据地质情况，选择在0.5～1.2m以内。护壁采用现浇C20混凝土，壁厚25cm。护壁埋设钢筋作上下护壁连接用。挖孔过程中，随时检查桩身净空尺寸和平面位置，截面尺寸必须满足设计要求。挖至设计桩底标高后，检查桩底的标高及地质情况、嵌入深度是否符合设计要求。若与设计有出入的话，报请有关单位，进行必要的处理。桩孔钢筋在就近钢筋加工场下料、制作，运至现场人工安装。桩孔、钢筋检查合格后，进行桩身混凝土的灌注，在灌注时，按要求进行捣固，同时一根桩必须连续灌注完毕。2.9.1.2.混凝土挡土墙挡土墙分段跳槽开挖，分段及时浇筑，每一分段长度不得大于10m。基础开挖坚持“快速施工”的原则，随开挖、随整修、随浇筑。基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖。基坑开挖完成后，对照设计进行下卧层地质检查及基底承载力检查，然后进行基础圬工的施工。墙身施工采用组合钢模或厂制大块钢模板，混凝土在自动计量拌和站集中拌制，搅拌运输车运送，泵送入模，插入式捣固器振捣，应分幅一次整体性浇筑，不得形成水平施工缝。挡土墙按设计要求上下左右交错设置泄水孔，孔径0.1m；墙身沿线路方向每隔10～20m，结合墙高和地质情况按设计设置沉降缝。灌注完成后，注意洒水养护，避免砼开裂。挡墙背回填应采用小型压实机械分层夯实，同步施作墙背反滤层。2.9.1.3.锚杆框架梁-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织(1)锚杆锚杆施工前选择相同的地层进行拉拔试验，试验孔数不少于3孔，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数。试验锚杆长3m，采用单根φ32HRB335钢筋，抗拔力不小于250KN。锚杆的施工工序是：测量放线→清除坡面杂物→钻孔、清孔→锚杆制作→安放锚杆→注浆→锚杆框架梁混凝土→锚杆头紧固→浇注砼封头。测量放线及清除覆土采用全站仪、钢尺按设计图纸进行放线，用小木桩标示出锚杆孔位置。放线后由人工清除表层覆土和破碎岩块。钻孔与清孔采用锚杆钻机配空压机进行钻孔。钻孔深度按设计孔深+0.2m进行控制，钻孔角度严格按设计图施工。一边钻孔一边用高压风吹尽孔内岩粉，并根据钻进情况和吹出的岩粉做好详细的施工记录。完工的钻孔用破棉絮临时堵塞防止落物，并做好显著标记。锚杆钻孔时必须采用干钻，不得采用水钻。锚杆制作按设计要求长度下料制作锚杆，加工锚头紧固螺丝丝口，安装好锚杆对中器及注浆管。为了使锚杆准确位于钻孔中央，锚杆设有定位装置，加工时严格控制定位装置的间距不得大于2m。锚杆安放入孔复核无误后立即进行注浆。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织锚杆注浆锚杆注浆采用M30水泥砂浆。注浆管一端与注浆机连接，另一端随同锚杆钢筋送入钻孔底部。注浆时用砂浆搅拌机将水泥、砂、水、外加剂搅拌均匀，通过注浆机、注浆管自孔底作一次性压浆，注浆压力应满足设计要求。随着浆液的注入，逐渐将注浆管拔出，孔内空气同时排出。同一根锚杆的注浆必须连续完成，不得中途停顿，缩孔部分须在浆体初凝前进行补浆。(2)钢筋混凝土框架梁钢筋绑扎安装经监理工程师检查合格后，安装梁体钢模板。模板预先涂刷脱模剂，模板拼缝内粘上海绵条，安装模板时扣紧两板的连接螺栓，海绵条被压紧。安装模板时同时进行泄水孔预埋管的固定工作。模板经监理工程师检查合格后方可灌注混凝土。混凝土坍落度控制在4-7cm，泵送入模，砼从一端向另一端全断面浇筑，用插入式振动器捣固。振捣时振动棒要“快插慢拔”，插入点的间距为振动棒有效半径的1.0-1.5倍，振动至砼不再下沉、表面平坦、泛浆不再冒泡为止。砼浇筑完后，进行初次抹面，将表面的露石压入或剔走，提浆，抹平。砼初凝并将表面泌水吸收后进行二次抹面收光，并开始洒水养护。(3)锚杆头紧固和浇筑封头锚杆注浆、钢筋混凝土格子梁全部完成后，对锚杆头进行紧固并封闭锚头。并派专人进行养护。2.9.1.4.边坡土工格栅边坡土工格栅的铺设和路基本体的填筑同步进行。土工格栅铺设时，将强度高的方向垂直于路堤的轴线方向。铺设前应整平、压实底层，铺设时应扯平、拉直、绷紧，不得有褶皱和破损。做好锚头后及时上砂覆盖。土工格栅上填土时，先填两边、后填中间，避免挤动面砂，使土工材料松弛。压实时先用轻型压路机碾压3～4遍后改用重型压路机碾压至合格。2.9.1.5.人字型骨架护坡骨架护坡在路堤填土沉降已趋稳定后施工。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织先清刷坡面，填平坑凹。在坡面上按骨架宽度垂直打入两块钢板，在两钢板间挖槽后，满槽砌筑浆砌片石或拼装混凝土预制块。按设计修筑养护阶梯。骨架内的种植土与骨架表面齐平，并与骨架和坡面密贴，骨架内灌草防护。2.9.1.6.液压喷播植草路堤边坡要平整、密实、湿润。选在适宜植物生长的季节施工，铺种植物的坡面应平顺、湿润。将预喷草籽的坡面用人工平整夯实并达到设计要求，按照选定的施工配合比进行草籽混合料的配制，将配制好的草籽混合料放入喷草机中，再加入适量的水，按照有关要求搅拌完成待用，用特制的液压泵把种子材料均匀地喷洒在平整好的坡面上。喷洒混合料完成后，在坡面上铺一层塑料薄膜，以起到保水作用。喷撒草籽后，及时覆盖表土并适当拍压，每日进行洒水养护管理，直至植物生长覆盖坡面。喷播完成一定时间草籽发芽后，要检查每平方米内种子发芽是否满足要求，若不足则要补种。其路基防护工程施工方案简述如下：⑴挡土墙及护肩护脚施工①墙身及基础采用7.5号水泥砂浆砌30号块石，10号水泥砂浆勾缝。②选取其质地均匀、结构密实、不易风化、无裂缝的硬质石材，并作试验，石质强度满足规范要求，并作好砂浆施工配合比。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织③挡墙基础开挖前先作好排水工作，测量放线后人工配合挖掘机开挖。基础开挖后核实地质情况，报监理工程师检查合格后，进行基础圬工砌筑，基础开挖按设计沉降缝分段间隔开挖。④浆砌片石圬工A砌筑基础和墙身，采用挤浆法施工，水泥砂浆用砂浆机拌合，砂浆按施工配合比严格计量，砌筑第一层时，若基底为土质，可直接铺底灰砌筑，若为石质，必须将基坑表面清洗，湿润后再座底浆砌筑。B基础开挖后，应及时砌筑基础及墙身，砌体的平面位置、断面尺寸、平整度、坡率、砌缝符合设计规范要求，砌体表面平顺、圆滑，砌缝砂浆饱满，勾缝均匀、平顺。石缝不大于40㎜，三块石相连空隙不大于70㎜。C砌体分层错缝砌筑，避免通缝，内外侧必须同时挂线施工。镶面石、转角石必须人工修凿，棱角分明，色调一致，严禁使用风化石、水锈石。D砌筑挡墙时，同时设置墙背反滤层，并按设计要求施工泄水孔，泄水孔采用ф55.9㎜PVC塑料管，埋设间距为2～3m,PVC管应长处墙背10cm，其端部20cm用土工滤布包裹，并保证泄水管按2%～4%的坡率安装。E挡墙按设计要求分段设置沉降缝，间距为10m至15m，沉降缝两端要竖直、平整，不能相互咬合;沉降缝内用沥青麻布絮沿内、外、顶三边填塞，深度为15cm。⑵护坡及护面墙施工①基础开挖-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织基础开挖与路基开挖同时进行，采用机械开挖、人工刷边坡及边坡修整、基坑断面尺寸、坡率符合设计要求后报请监理工程师批准，方可进行浆砌片石施工。②浆砌片石砌筑及变截面树叶、网格砌筑。A浆砌片石砌筑采用挤浆法施工，砂浆采用砂浆拌和机拌和，砂浆按设计配合比严格计量。砌筑基础第一层时，若基底为土质，可直接铺底灰砌筑，若基底为石质，将表面清洗湿润后再铺底灰砌筑。B坡面砌筑挂线进行，以确保坡面平整度。C护面墙纵向每10m至15m长设一道沉降缝，用沥青麻筋填塞。石质边坡泄水孔背铺设1m2无纺土工布。当边坡坡率陡于1∶1时，在路堑开挖面两侧修筑人行踏步兼流水槽将各阶平台的流水通过流水槽引入路基排水沟。D镶面石、转角石进行人工修凿，砌体大面平整，色泽一致。勾缝均匀、顺直。网格、树叶图案布置，整齐、美观。严禁使用风化石和水锈石。⑶直接喷播植草防护①直接喷播植草防护适用于坡比不陡于1：1.5的边坡、每级坡高一般不大于8m的土质路堑边坡。②施工顺序：人工清坡→洒水保湿→喷播草种（含灌木种籽）→栽植小灌木→养护③坡面密植小灌木，栽植间距应疏密有致，体现自然。边坡防护的草灌喷播、穴植灌木符合相关设计和技术标准。⑷菱形网格护坡①菱形网格护坡适用于坡比不陡于1：0.75，每级坡高小于10m，边坡稳定且平整度较好以砂岩为主的砂泥岩互层边坡。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织②施工顺序：人工清坡，凿削或嵌补坡面至平整→码砌预制砼框格→坡面锚杆施工→回填种植土→挂铁丝网→喷播有机基材（含灌木种籽）→植树③坡脚处设7.5#砂浆砌片石基座垫层，高50cm，坡脚三角形框架置于基座上。边坡顶部周边采用三角形砼框格封顶，挂铁丝网时坡顶处应卷边并埋入土中不短于20cm。④菱形框格内填土，然后挂铁丝网与锚杆绑扎，最后喷射有机基材2~3cm，覆盖整个坡面。⑤挂网锚固钢筋采用风钻成孔，成孔孔径φ40mm，并注入30号砂浆锚固。铁丝网采用热镀锌机编铁丝网，铁丝直径2.mm，幅宽2~3m，网径5cm*5cm，铁丝网与锚杆用铁丝绑扎锚固。⑥预制砼框格间连接采用7.5号砂浆座浆勾缝，缝宽1cm。⑸骨架护坡施工A清除坡面浮土，人工修整坡在，砌筑前按设计尺寸放样挂线，开挖基槽。B浆砌片石砌筑方法与护面墙砌筑方法相同。骨架防护每三个骨架设置一道伸缩缝，并用沥青麻架填塞。C骨架砌筑稳固，砂浆饱满、勾缝美观。整体大面平整，网格线型直顺、流畅。D骨架内回填砌筑完毕后，网格内回填耕植土，种植草皮。⑹挂网喷植被防护①先刷坡清理，使坡面尽量平整，无浮石。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织②固定植生带：在铁丝网底下，布置一条植生带，植生带由土工布、木糠、细砂等组成，起到蓄水和导水的功效。③喷射有机基材：有机基材由植生沙壤土、水泥、锯木、有机肥、复合肥组成。准备就绪后，利用喷射机将混合均匀的有机基材料喷于坡面，喷射尽可能从正面进行，凹凸部份及死角部位喷射充分，喷射厚度平均为8～10㎝，其铁丝网上有3～5㎝厚基材。④喷播草籽：基材喷射完成后，待其自然风干4～12小时后即可进行面层喷播草籽，喷播草籽采用液压喷播。⑤覆盖丙纶无纺布：在喷播表面层盖上无纺土工布，减少因强降水对种子的冲刷，同时也减少边坡表面水份的蒸发，从而进一步改善种子的发芽、生长环境。⑥养护管理：定期浇水，及时揭开无纺土工布，喷施高效肥，促进草生长；喷施农药预防病虫害。2.9.2路基排水工程施工本项目路基排水系统主要由边沟、排水沟、纵向急流槽、渗沟、边坡急流槽、沉砂池、坡顶截水沟、纵向排水涵、片石排水沟等结构物组成。排水工程施工严格按设计图纸和规范的要求进行。保证各种砌体砌筑砂浆和构件砼配合比准确，材质合格，砌缝均匀饱满，勾缝密实，砌体线型美观、顺直。⑴边沟、截、排水沟施工路基排水工程包括边沟、排水沟、截水沟等。均按设计图纸位置。施工如现场地形有变化时，经监理工程师同意后，根据实际情况设置。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织截水沟的位置和断面尺寸，符合设计图纸和监理工程师的要求，在透水性较大的土坡上设置截水沟时，沟底及沟壁以不透水的材料加固。边沟、排水沟、截水沟在铺砌之前，对边沟、排水沟、截水沟的沟槽进行修整，沟底、沟壁坚实平整，断面尺寸及砂浆强度符合设计要求，浆砌采用“挤浆法”施工，且要求石料大面朝下按放，砌石咬合紧密，灰缝饱满，无水平通缝及瞎缝，无空洞现象。浆砌边沟、排水沟、截水沟检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检测方法和频率1砂浆强度(MPa)在合格标准内按JTGF80/1-2004附录F检查2轴线偏差(mm)50经纬仪：每200m测5点，3沟底高程(mm)±15水准仪：每200m测5点4墙面直顺(mm)或坡度30或符合设计要求20米拉线、坡度尺：每200m查2点5断面尺寸(mm)±30尺量：每200m查2点6铺砌厚度(mm)不小于设计尺量：每200m查2点7基础垫层宽、厚(mm)不小于设计尺量：每200m查2点2.10路面整形、边坡整修路堤边坡为保证压实质量，采用超填压实法施工，超填宽度50cm，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。路面整形时保证基床表层质量，做到路肩的肩棱明显、路拱坡面符合设计要求。边坡整修时按设计坡率刷除超填部分。表面补填厚度小于10cm-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织时，将压实层部分翻挖，再补填同类土重新整平压实。2.12路基相关工程2.12.1电缆槽施工根据施工能力，采用专用机械设备进行切割施工人工负责基槽修整。人工在基槽底部铺设复合土工膜，土工膜上部铺设中粗砂，采用小型振动压路机碾压。人工安装电缆槽，电缆槽与路基衔接处缝隙利用水泥砂浆填塞密实。2.12.2综合接地施工贯通地线的敷设与路基工程同步进行，当路基填筑到贯通地线敷设的标高后，开挖出小电缆沟，然后敷缆、接续、分支接头、防护、测试、回填细砂并压实。2.12.3过道钢管过道钢管在路基施工至铺设标高时，按照设计位置铺设。过轨管与电缆槽衔接部分需要满足光电缆转弯半径不小于15倍半径的弯曲要求。过道钢管均采用镀锌无缝钢管。1.保证质量的技术与工艺措施结合本管段特点，路基工程的工后沉降通过地基条件评价，填料质量控制，保证达到压实标准、达到工后沉降及不均匀沉降标准技术措施等过程和措施的控制，结合沉降观测、建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降、判断并控制工后沉降的目的。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织路基地基处理后经检测、评价满足工后沉降要求，再填筑路基；填筑基床以下路基、基床底层最后一层前，要根据沉降观测数据推算其填筑标高，保证填筑后基床底层厚度不小于设计厚度且在路基沉降稳定后其顶面不高于设计标高，即保证基床表层厚度不小于设计要求。基床表层填筑完毕，在沉降基本稳定、经推测能满足工后沉降要求后，计算填筑顶面标高并根据沉降观测期的沉降推算成果，准确预测轨道工程施工期间的沉降。1.1.核查地质情况，准确评价路基地质条件路堤施工前，在进行地基处理和路基填筑前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核，根据线路路基的不同地质情况，选用原位测试方法现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价，岩溶区采用电阻率法测定仪和探地雷达进行地下岩溶的复勘，有疑问时进行地质补钻，重新评价地基条件、确定地基处理措施；1.2.保证达到填料标准技术措施⑴按规范检测原材料将路基填料作结构材料使用，对路基所用填料按TB10102-2004规范进行检测，判定填料组别。⑵A、B、C组填料、中粗砂生产技术措施选用爆破开挖的合格块状弃碴，通过二次解小、破碎和筛分分级，严格控制最大粒径，以获得颗粒级配稳定的A、B、C组碎（砾）石类土填料，为全管段统一供应优质的A、B、C组填料，利于路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。采用填料生产场检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织1.1.保证达到压实标准技术措施⑴选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，过渡段填筑压实配合小型振动压路机和冲击夯，在进行大面积填筑前，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、孔隙率n（或压实系数K）满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。⑵路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。⑶填筑时路基两侧各加宽50cm，保证边坡压实质量。⑷两结构物间路基按一个施工区段施工，过渡段与过渡段间路基按一个台阶（一个填筑层）的高差同时施工。1.2.加强路基沉降观测⑴观测内容与观测方法路基填筑时，在边坡外设置边桩及路基中心线地面上设置地基沉降板，路基填筑过程中进行沉降观测，以便控制沉降速度，保证填筑路堤的稳定性，并根据观测数据，推算地基的最终沉降量。沉降板随填土高度逐段接高，填土过程中要注意保护,高精度水准仪（达到二级水准测量标准）观测；路基填筑完成后顺线路方向在路肩上设置观测桩，进行沉降观测并根据观测资料进行沉降分析及预测，以合理确定轨道施工时间。⑵观测仪器及断面设置-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织路基沉降观测采用自动安平电子水准仪并配备专用的铟瓦水准尺，地面埋设沉降板、路肩两侧埋设路肩观测桩。地基沉降板设置：在路堤中心设沉降板观测，纵向间距根据工程地质条件确定，一般为100～500m。根据工点长度布置，每个工点沉降板不少于两个。黄土路基沉降变形监测元器件具体布置密度和现场观测密度根据设计要求执行。⑶沉降观测数据的采集与处理根据每个测试截面的沉降观测数据，形成全线或一段线路的沉降曲线，通过与设计沉降坡度的对比、分析，进行沉降预测、评估，选择与实施相应的施工措施。1.1.保证达到工后沉降及不均匀沉降标准技术措施⑴路基工后沉降控制技术措施①高液限黏土地基采用设置改良土垫层、CFG桩、挤密螺纹桩、碾压20遍~40遍，以及部分地段路堤每填高1米采用重型压路机碾压20遍进行追密压实，确保消除黏土的膨胀性，降低工后沉降。②使用级配良好的填料基床以下部分填料采用改良土；基床底层填料采用A、B组料；基床表层采用中粗砂。③提高路基填筑压实质量提高路基填筑压实质量，路基本体、基床底层采用双指标控制，基床表层采用三指标控制。④及时对路基堆载预压，缩短路基沉降时间。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织根据实测沉降曲线分析推算在规定的工期内如不能满足工后沉降要求时，对路基堆载预压，缩短路基沉降时间。⑤轨道施工前进行路基评估根据施工期间的质量控制资料，审查路基填料种类、路基本体和基床底层的检测控制指标、中粗砂表层的检测控制指标，对路基压实质量的离散性进行分析。对时间—沉降曲线进行分析，推断工后沉降是否满足轨道铺设要求。为了解路基填筑的整体质量，采用地质雷达检测全段路基，判断路基填筑是否均匀、过渡段分界是否明显、中粗砂厚度是否符合设计要求。通过路基评估判断本管段路基是否满足轨道铺设条件。⑵路基不均匀沉降控制技术措施①控制纵向填层厚度均匀除过渡段外每一结构层次碾压使用同等压实能量机械，按相同工艺参数施工，控制碾压质量的离散性。②控制填料质量的离散性填料严格按建筑材料看待，对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。1.工期保证⑴选调技术全面、管理能力强的人员负责项目管理和技术工作。施工队伍抽调施工能力强的专业队伍，实行专业化施工。⑵借鉴国内外先进管理经验，强化计划管理。做好设计计划和施工计划对保证工期是非常重要的，施工计划必须重视各工序之间的接口。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织⑶精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，根据现场地质条件及时调整，以满足新建客运专线铁路技术条件的要求。及时调整各分项工程的进度计划和机械设备、劳动力配置。⑷工程正式施工前，对全体参建人员进行技术和施工工艺操作培训，学习新技术、新工艺、新材料、新设备、新方法，确保施工人员熟练掌握技术标准、施工技术、检验检测方法、质量控制和保证措施、施工组织程序和主要机具设备使用性能，提高施工技术水平和科技含量，不断加快施工进度。⑸实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；定期召开项目管理会议，协调现场工序接口，加强施工调度工作，及时解决问题，使各项工作得以按计划推进。⑹加强过程控制，及时解决问题，避免搁置延误。地基处理、各种过渡段填筑等重难点项目采取垂直管理，横向强制协调的手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。⑺路基施工中严格工期管理，满足招标文件具体要求：通过检测满足工后沉降要求后方可进行下一道工序施工；需要做运梁通道的路堤，主体工程在架梁作业开始前不少于1个月完成。电缆槽、声屏障等应与路基同步修建完成。1.突发事件处理办法和保证措施5.1下列生产安全事故和自然灾害制定应急救援预案⑴火灾及爆炸；⑵食物中毒；-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织⑶洪水、防洪渡汛等不可抗力自然灾害；⑷突发传染病；⑸机械事故；5.2应急准备⑴应急机构：项目部成立应急组织机构，配备充足的应急资源。⑵应急救援预案内容①应急期间的应急指挥及有关人员的职责、权限和义务；②事故或紧急情况可能发生的地点、原因、性质和后果；③应急所需的人员、设施设备、物资、经费及要求；④事故发生后的应急措施（包括报告途径；信息交流协作的方式、抢救、补救和人员疏散的办法；重要文件资料及设备物资的保护、控制扩大、蔓延的措施）；⑤报警系统、预警标志、应急照明和动力、逃生工具、安全避难所、消防设备、应急设备、通讯设备等的检查与维护；⑥附件：应急指挥机构、相关人员名单、办公地点与联系方式；平面布置图；应急器材、设施统计表；与当地安监、环保、公安、消防、医疗、防疫部门的联络人及联络方式。5.3险情报告制度及应急预案启动程序由工程管理部对不同的地质灾害制定详细的施工方案和防范措施，分别先以书面的形式上报监理、设计及建指等有关单位。⑴险情报告制度-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织在施工过程中一旦遇到险情由应急领导小组成员调度及时准确的向监理、建设单位、上级相关部门汇报。汇报程序如下：责任区负责人→项目经理部调度→项目经理→建设单位、监理单位、地方相关部门。使相关部门能随时掌握险情的动态变化，以给予帮助指导。在特殊情况下联系不上时方可越级汇报。⑵应急预案启动程序根据事故应急救援系统的应急响应程序要求，按过程分为：接事故报告、响应级别确定、应急启动、救援行动、应急恢复和应急结束等六个过程。①事故情况与响应级别确定接到事故报告后，按程序，对施工情况分析做出判断，初步确定相应的响应级别。如果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应关闭。②急响应级别确定后，按所确定的响应级别启动应急程序，如通知指挥人员到位、开通信息与通讯网络、通知调配救援资源（包括应急队伍和物资、设备等）、成立现场指挥部等。③救援行动有关应急队伍进入事故现场后，迅速展开事故现场警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作，专家组为救援决策提供建议和技术支持。当事态超出响应级别，在本级无法有效控制，向相邻标段、监理、建设单位甚至地方政府应急中心请求更高级的应急响应。④应急恢复-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织救援行动结束后，进入临时应急恢复阶段。包括现场清理、人员清点和撤离、警戒解除、善后处理和事故调查等。⑤应急结束执行应急关闭程序，由灾情总指挥宣布应急结束。应急救援预案发放后，由安全质量部组织相关人员进行应急防护相关知识培训，提高应急救助能力。根据实际情况组织进行预案演习，预演结束后，并对预演结果进行评审，必要时对应急计划进行修订。5.4应急救援预案实施⑴突发事故事件发生后，发现人员应立即报告现场负责人、应急指挥机构，同时应力所能及地采取控制措施，避免事故蔓延和扩大。⑵应急指挥机构接到报告后，应立即启动应急救援预案进行抢险，向临近单位和群众发出警报，疏散人员，撤离危险物品，妥善保护文件资料和重要的设施设备，隔离或切断其他危险源的扩散途径，及时进行现场扑救、伤员转移、急救等。如不能控制事故时，应立即向协助单位求援，以避免事故的蔓延扩大。1.安全注意事项6.1在路堑开挖段施工现场设置安全标志:警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志与标准的道路标志，经常派人检查维修。6.2会车时轻车让重车；通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，注意来往行人及车辆。重车行驶，前后两车间距须大于5m；下坡时，间距不小于10m，严禁车上乘人；车辆设专人维修。6.3大型机械进场时，查清所通过道路、桥梁的净宽和承载力是否足够，否则应先于拓宽和加固。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织6.4挖掘机工作时，位置必须平坦稳固，严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。6.5推土机上下坡时，其坡度不得大于30º；在横坡上作业，其横坡度不得大于10º。下坡时，宜采用后退下行，严禁空档滑行，必要时可放下刀片作辅助制动；多机在同一作业面时，前后两机相距不应小于8m，左右相距应大于1.5m。两台或两台以上推土机并排推土时，两推土机刀片之间应保持20～30cm间距。6.6平地机作业时若遇到坚硬土质需要齿耙翻松时，缓慢下齿，不宜使用齿耙翻松坚硬旧路面。在坡道停放时，使车头向下坡方向，并将刀片或松土器压入土中。6.7装载机的行驶道路平坦，不得在倾斜度超过规定的场地上作业，运送距离不宜过大。铲斗满载运送时，铲斗应保持在低位。6.8压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离。两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于3m；在坡道上纵队行驶时，其间距不得小于20m。1.环境保护、水土保持技术措施1.1.工程施工环境保护措施⑴弃碴场水土保持措施废碴主要包括路堑开挖弃碴、冲洗拌合站及沉淀池中的废碴，处理方案为：集中弃往设计指定的弃碴场。为了防止暴雨来时发生泥石流或水土流失，弃碴-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织场的下部和边角应砌筑拦渣坝或挡墙。弃碴场按设计要求对坡脚进行工程挡护，碴顶平整，用表层土恢复植被，并做好排水，防止雨季冲刷漫流造成水污染或水土流失。永久用地范围内的裸露地表采取尽力保护和按设计要求采取工程措施覆盖，防止水土流失现象。据工程施工进展，及早安排施作防护工程、排水工程和裸露地表的工程或植被覆盖。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木时事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。对可移植保护的，尽力采取措施进行保护性移植。完工整平后在其表面进行植被覆盖，既可防止水土流失，又能美化环境。⑵施工排水净化处理及保护地下水资源措施灌注桩基混凝土时，溢出的泥浆引流至适当地点处理，以防污染或阻塞河道和交通。搅拌站排放施工废水按有关要求进行处理达标后排放，施工废水、废油，采用隔油池过滤等有效措施加以处理，不超标排放，污染周围水环境。施工营地的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在营地附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。污水处理采用多级沉淀池过滤沉淀，污水处理的工艺流程为：污水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→排入河道。在施工时，对天然形成的排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。在断层、岩体破碎带严格注浆施工工艺，保证堵水效果，防止因地下水流失影响生态环境。⑶施工粉尘防治措施-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。不得随意燃烧废物；特别不允许在未采取可靠保险的措施之下，燃烧而产生有毒有害主体的物品。⑷高液限黏土路基水土保持措施道路所经过的自然地面，工程竣工时应及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。种植宜于当地土质、气候条件的草皮和树木，以防止水土流失，保护边坡的稳定和自然环境。由于开挖引起的山坡坍塌、滑坡等，及时处理，以防止水土流失。临时用地范围内的裸露地表植草或种树进行绿化。及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。对施工人员加强保护自然资源的教育，在合同施工期内严禁随意砍伐树木。1.1.临时工程环境保护措施临时工程必须按照设计统一规划、业主要求和施工环保的要求进行实施。严格在设计核准的用地界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。临时工程设施（如砼拌合站、生活与生产房屋、构件加工厂等）选址在地表植被稀少、易于恢复的地方；确有困难时，需经有关部门批准后修建。临时用地使用完后必须恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，并不得在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织1.1.低噪声的保护措施对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。钢筋加工、混凝土拌合、构件预制等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械集中形成噪音叠加。1.2.临时工程的使用与恢复临时房屋尽量减少占地对植被的破坏。搞好临时便道的排水与绿化。结合地形，认真做好临时排水，便道的植草，做好绿化工作。工程完工后经建设批准，及时拆除全部临时房屋和临时施工设施，清除施工区和生活区及其附近的施工废弃物。并按批准的环境保护计划完成环境恢复。砼拌合站、生活营地、施工便道等临时设施在使用完毕后，及时恢复原貌，临时工程中砼铺面要彻底清除。恢复植被。2.投入本段施工的机械设备、试验、质量检测设备2.1.投入本段施工的机械设备投入本段施工的主要施工机械、设备表序号名称规格型号产地数量（台/套）现状备注小计其中自有租赁新购特别制造1挖掘机CAT320C22良好待用2挖掘机CAT320B11良好待用3挖掘机Pc300-611良好待用4履带式推土机TYG22011良好待用5履带式推土机TY32011良好待用6履带式推土机D8511良好待用7履带式推土机T14011良好待用8履带式推土机T18011良好待用9平地机PY185A11良好待用-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织10振动压路机YZTK18B22良好待用11振动压路机YZT1622良好待用12振动压路机W1803D11良好待用13振动压路机YZ14B11良好待用14重型式压路机25KJ11良好待用15洒水车东风14011良好待用16自卸汽车20T1515良好待用17自卸汽车25T1515良好待用18砂浆拌合机UJZ-20044良好待用19装载机ZL50C22良好待用20装载机ZL5044良好待用21长螺旋钻机ZKL-40022良好待用22挤密螺旋钻机44良好待用23混凝土输送车HNJ5290GJB44良好待用24风镐G1055良好待用25内燃空压机V12-755良好待用26注浆搅拌机LJ-30022良好待用27双液注浆泵KBY30/12022良好待用28发电机250GF2955良好待用1.1.投入本段施工的试验、测量、检测仪器设备投入本段施工的主要试验、测量、检测仪器表序号名称规格型号产地数量（台/套）现状备注小计其中自有租赁新购特别制造1标准贯入器63.5kg湖南11良好待用2重型动力触探仪63.5kg浙江11良好待用3静力触探仪CLD-3上海11良好待用4静荷载仪RS-JYB湖北11良好待用5光电液塑限联合测定仪FG-Ⅲ广东11良好待用6土壤筛φ框300浙江33良好待用7级配碎石筛φ框300浙江33良好待用8砂浴电炉0-500KW江苏11良好待用9土壤比重计TM-85上海2支2支良好待用10K30载荷试验仪60kN北京22良好待用11灌砂筒φ200mm河北44良好待用12灌砂筒φ150mm河北33良好待用13灌水法容积仪φ250mm河北44良好待用14平整度检测尺2.5m河北3把3把良好待用15剖面沉降仪CX-3C湖北11良好待用16分层沉降仪CFC-40湖北11良好待用17轻型动力触探仪10.0kg浙江44良好待用-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织18电阻率法测定仪SPRNG美国11良好待用19电动重型击实仪BKJ-Ⅲ江苏11良好待用20手动重型击实仪　　4.5kg江苏　22良好待用21核子密度湿度仪MC-3美国22良好待用22GPS测量系统日本11良好待用23全站测量仪GT5日本22良好待用24光电测距仪DM504北京22良好待用25经纬仪010B德国44良好待用26自动安平水准仪NA2江苏88良好待用27防水水准仪G32Ⅱ日本44良好待用28铟瓦水准尺2m、3m、5m北京66良好待用-49- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织1.采用规范铁路工程基本术语标准GB/T50262-97铁路给水排水工程施工质量验收标准TB10422-2011铁路路基设计规范TB10001-2005铁路路基支挡结构设计规范TB10025-2006铁路工程土工试验规程TB10102-2010铁路路基土工合成材料应用设计规范TB10118-2006铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010铁路工程基桩检测技术规程TB10218-2008铁路路基工程施工质量验收标准铁建设TB10414-2003铁路工程测量规范TB10101-2009-51- 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(云南段)引入昆明枢纽工程站前工程标段站场路基工程施工组织项目组织机构图中心试验室测量队混凝土拌合站1个填料拌合站1个轨道架子队1个桩基架子队5个涵洞架子队3个路基架子队6个桥梁架子队5个二工区一工区铺轨基地箱梁预制场三工区计划合同部安全环保部财务部工程管理部项目总工程师副经理副经理中铁九局集团有限公司昆明枢纽铁路建设指挥部经理部项目书记项目经理物资设备部办公室说明：1、项目部设项目经理1人，书记1人，副经理2人，项目总工程师1人。为开展技术攻关，实现质量目标，成立技术专家组，由路内外专家组成，在总工程师领导下开展工作。2、现场施工实施机构采用扁平化的管理模式，即指挥部—工区—作业队3级管理，其中施工作业队采用架子队管理模式。3、项目部下设三个工区、一个铺轨基地、一个预制梁场；一工区负责动车走行线段施工，二工区负责动车所段施工、预制梁场和铺轨基地；三工区负责联络线段。-51-'