路基施工放样和质量控制

'路基施工放样和质量控制　　摘要：随着改革开放和经济社会的发展，我国公路建设也获得了飞速的发展。文章介绍了路基施工放样的要求和方法，分析了路基施工过程中出现的质量问题，探讨了如何进行质量控制问题。关键词：路基；施工放样；质量；质量控制中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：引言路基是路面的基础，路线放样是道路工程施工的关键和基础，其规范化与准确化对道路工程设计与施工质量有着重要的影响，而路基施工质量直接影响到路面使用品质。严格控制路基工程施工质量，使路基达到坚实而稳定，可为路面结构长期荷载作用提供重要的基础保证。同时使路基有足够的强度和稳定性，可以适当减薄路面厚度，降低路面造价。路基施工的土石方量较大，施工程序复杂，有挖有填有弃。与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错、关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。在施工组织过程中，稍有不慎，就会导致质量不良后果。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。这对节省投资，提高效益具有十分重要的意义。2.路基施工放样的概述7 公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。2.1路基放样路基放样，有狭义和广义之分。狭义的路基放样就是指路基施工放样，即在实地完成“算点”和“找点”的过程。而广义的路基放样除路基施工放样外，还包括原地面复测、设置标识桩、布设控制桩点和保护控制桩点等内容。此处，路基放样取其第一层含义，等同于路基施工放样。2.2路基放样方法的分类按照放设基准点的不同可将路基放样方法分为中线法和边线法；按照定向的坐标系的不同可将路基放样方法划分为施工坐标系法和相对坐标系法。2.3路基施工放样的过程和要求2.3.1中线放样（1）7 施工单位进场后，根据设计单位提供的图纸，使用全站仪或光电测距仪配经纬仪，自己进行恢复主要控制桩，对导线点进行复核联测。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动还是仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。接下来进行导线点坐标复测计算。中桩放样：是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项；放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离，可以有效减少误差。中桩穿线：过程与导线点复核测量方法相同，衡量其是否合格则是测量直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调中间点，线型结点应先定曲线后定直线。根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的最佳方案。(4)栓桩：在导线点复测记录栓桩，其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩。2.3.2水准测量(1)布设施工临时水准点：设计单位所给的水准点相距较远，一般都在lO00m以上，施工时使用很不方便。考虑到以后路基桥涵以及构造物等开工后的方便施工，根据实地地形地貌7 ，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用临时水准点，特别是桥涵以及构造物密集的地方，增加临时水准点的设置，水准点可设在比较坚固的地方。(2)测量：测量严格按照水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过有关部门校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，作好详细的记录。(3)计算：首先，应该从数据上检查是否满足水准测量的要求；每两个水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。计算临时布设的水准点高程，整理出包含原始和自设水准点高程成果表。3.质量控制技术要点3.1公路路基常见问题3.1.1路基沉陷造成路基沉陷的原因有多个方面，其中主要是压力较大、构造物与路基接触部分未充分压实、软土地基处理方法不当等几大方面。目前，修建高速公路，为了赶工期导致作业时间紧张，经常出现路基尚未得到充分沉降就继续施工的问题。有的时候，由于土壤含水量较多，不能达到要求的压密度，而造成后期的路面沉陷。3.1.2纵向裂缝7 在施工过程中，经常出现在路基填筑到一定程度的时候，发现由于前期的路基宽度不够，导致的中线移位等多种问题，在后期的填筑镶边的过程中，又经常出现不按规定挖台阶和分层碾压的情况，结果就会导致纵向裂缝，因此需要适当的加宽50厘米。3.2.路基施工的质量控制要求为了达到所需要的路基施工要求以及更好的实现施工的质量控制，在施工的过程中必须保证系统的结构稳定性、路基强度以及水温的稳定性。我们必须采取一定的措施，来保证相应的结构稳定性，选择合理的施工方法，我们要尽可能多的采用机械化或综合机械化的施工方法，按照严格的施工计划进行，避免再重复填挖现象，保证不会影响工程整体的质量。3.3路面的质量控制3.3.1沥青面层材料级配控制在沥青路面施工时，混合料偏细，虽然不会出现取不出芯样的现象，但混合料中的骨料偏少，会出现路面软化的现象，也就是说高温稳定性差，同时在试验结果中沥青含量偏少，压实度偏小，弯沉试验结果也会偏大，如果是路面表层，也会导致路面构造深度偏小和摩擦系数偏小。但是如果混合料太粗，高温稳定性问题不大了，但是又会出现路面的空隙偏大，路面的抗渗水能力减弱，路面极容易出现水损害，当然如果是在冬季也更容易出现冻融循环了，这对路面的损害并不比沥青混合料偏细造成的损害小。我们只有在控制施工质量时要严格控制混合料的级配的条件下，才有可能把工程质量控制好。3.3.2路面裂缝的控制7 公路建设中的重要方面是对路面裂缝的质量控制，因为路面对地基起到一种保护作用，路面一旦出现裂缝，雨水就会渗入到底基层，以致损害公路的结构，造成整个公路的破坏。路面出现裂缝主要与材料有关，沥青对温度的敏感性等都是造成沥青路面裂缝的原因。所以在使用沥青、水泥等材料铺设路面时，要考虑到这些材料的特性，科学的将其与其它材料进行混合，尽量选择收缩性较小的材料，防止路面受压时发生大规模的变形。材料发生收缩主要是因为其塑性指标和含水量的关系，所以购买时要认真辨认材料的规格，符合规格后再购买，防凝减水剂的使用也必须按照规定剂量来使用。7 3.3.3半刚性材料级配控制在工程施工过程中，一般认为在水泥稳定碎石施工七天后取出完整的芯样，那么在施工时要尽量的控制水泥稳定碎石混合料偏细。分析以后发现，混合料如果偏细，就会造成混合料的空隙偏大，也就会需要更多的水泥，同时也会造成混合料的含水量需要的更多，而实际上水泥与水都没有变化，那么也就是混合料偏细后的水泥相对原来状况下的混合料的水泥减少了，也就会造成半刚层的强度降低了，无侧限抗压强度试验的结果也会偏低；同时，混合料偏细，其中的空隙增加，也导致了半刚层的压实度偏低；混合料原材料中细集料的含水量一般较多，既然混合料偏细，那混合料的含水量也会偏多，这也是导致压实度偏低的另一个原因，而更重要的是含水量的偏多，会导致半刚层更加容易出现裂缝。所以，只有在保证混合料密实和路面不离析的条件下做到尽量的偏粗，半刚层反而容易取出芯样，而且各项检测结果也基本上符合要求。结语:作为公路主体工程的路基，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受路面传来的荷载，所以它即是线路的主体又是路面的基础。其质量好坏，直接影响公路的使用品质。所以，我们在设计时要严格规范路基放样的方法，采用合格规范的材料，确保公路的质量。参考文献[1]张贞锋，李翔.浅谈如何做好施工测量工作[J」.价值工程，2010(30):18.[2]张春峰，姜宏艳.公路工程路基横断面边桩放样的常用方法[J].黑龙江交通科技，2009(10):25一26.7'