浅议公路工程路基施工质量管理

'浅议公路工程路基施工质量管理　　摘要：作为公路建设管理者，严格按公路项目建设程序办事，科学地建立公路项目施工质量保证体系，牢固树立”质量第一”的思想，精心设计、精心施工、精心管理，确保国家公路建设的投资效益，为我国国民经济持续、快速发展，当好先行，做出贡献。本文探讨了公路工程路基施工质量管理关键词：公路工程；路基施工；质量管理；措施中图分类号：F253.3文献标识码：A文章编号：路基在公路工程中发挥着极为重要的作用，它制约着路面工程平整度、舒适性、安全性以及养护工程中养护资金的高低、养护难度的繁简。如果路基质量不过关，极有可能会对公路的使用情况，企业的效益造成极为不利的影响，因此，建设高质量的路基是工程建设人员必须重视的问题。一、公路工程路基施工质量管理的重要性分析6 公路工程的路基是公路承载能力的基础。在现代公路行车量不断增加、汽车荷载不断加大的今天，公路路基施工质量将直接影响到公路的使用安全与使用寿命。路基施工质量不能满足设计要求将导致公路在实际使用过程中受荷载影响而发生沉降，进而导致路面平整度收到影响，严重时还将导致公路路面的沉陷。针对我国汽车使用现状，我国公路建设过程中正在提高公路设计与施工标准，以此满足现代经济对公路建设的需求。作为公路工程建设施工质量的关键，路基施工质量控制与管理将直接影响公路的使用。路基施工质量将影响到公路使用过程中的维护、养护等。路基发生不均匀沉降、路面裂缝造成的路基沉陷等都将影响公路的使用安全，甚至危害公路行车人员的生命。在现代公路建设施工中，路基施工质量控制与管理已经成为施工企业管理与控制的关键。二、公路工程路基施工质量管理的措施1、施工前准备阶段的质量管理（1）进行调查研究在工程开工之前，施工单位要对设计文件有一个比较系统全面的研究，并且要到施工现场进行实地考察，在考察的过程中及时发现问题，根据有关规定提出修改的方案。（2）整理收集资料从施工现场考察回来，一定要总结一下，根据现场收集的数据、核实的一些情况，根据合同工期的要求、施工的难易程度，对人员和设备进行合理的调配。制定出可行的施工方案，报监理工程师批准并及时提出开工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。（3）做好后续准备工作6 为施工工作人员提供全面的生活条件，如住房、生活用品、通信、电力和水。修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品供应等准备工作，同时，必须设立必要的安全标志，确保全程安全施工。2、路基施工的质量控制（1）合理选择路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准,采用CBR值表征路基土的强度,引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件,高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时,应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰水泥等稳定材料处理,对不规定其他等级公路铺筑高级路面时,也要采用高速公路和一级公路的规定值。（2）准确的施工测量首先把固定路线的主要控制点予以复测恢复，然后施放中线，并按设计路基高程及边坡坡度，计算填挖土方坡脚线位置，在边线外12m处钉入木桩，标识填方控制线及路中心高程以控制路基线位及高程，桩距不大于50m。曲线加密、测量放样工作可由监理人员与承包人共同进行或由监理人员对线位和路面中心高程检测复核。（3）路基填筑与压实6 路基应分层填筑。填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为l5㎝较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25㎝，而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象，所以，施工前应先根据试验找出松土系数（为1.2～1.5），施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，以确保路基边缘的压实度。根据规范“每堤应超出路堤宽度外6 0.5m”，但对于高填土地段，0.5m的富余宽度往往不够，一方面由于路基沉降，引起宽度“不够”，另一方面高填土地段机械到不了边缘，边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象，甚至可能产生纵裂的病害。碾压之前必须控制好含水量。实践证明，含水量略高于最佳含水量（一般高于最佳含水量2％左右）时，碾压效果最好。含水量过高，不易压实，且易起“湿弹簧”，含水量过低，碾压不密实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”。所以，一般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。但现场施工中，不可能总使用仪器量测含水量，因而，必须掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和观感，以便确定碾压时机。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定了对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被压实碾压路段压实度一致。填土表面平整性也是影响压实均匀性的原因之一，常出现凸部超密凹部欠密的不均匀现象。因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很必要的。路基填筑时，应分层碾压并分层检查压实度，并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。检查压实度一般采用灌砂法、环刀法、核子仪法等。环刀法适用于细粒土，灌砂法适用于各类土。采用核子仪法时应先进行标定，并与灌砂法作对比试验，找出相关的压实度修正系数。尤其是当填土种类发生变化时，必须重新标定，方能保证压实度检测的准确可靠性。（4）路基排水6 水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。因此在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。路基施工前应做好截水沟、排水沟等排水设施，特别是雨季施工更应加强这方面工作。排水沟的出口应通至桥涵进出口处。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等。总之，公路路基的强度及稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，而要达到路基有足够的强度和稳定性则必须提高其密实度，由于路基在压实后期塑性变形、渗透系数及毛细作用甚至隔温性能都有明显改善，因此在路基施工过程中应严格按照施工工艺，对路堤防水采取正确的方法，严格控制土体含水量，采取分层填筑分层碾压，并严格控制压实机械功能及碾压遍数等，才能最终保证路基施工质量，为路面的使用提供有力保证。参考文献：[1]王义峰.公路工程施工质量控制探讨[J].路桥信息，2010.2[2]田华.浅谈公路路基施工技术存在问题及处理措施[J].中国科技财富，2010.[3]陈柳江，樊功华.深度探讨公路路基施工与防护技术[J].科技资讯，2011(2)．6'