市政工程路基施工问题应对策略探析

'市政工程路基施工问题应对策略探析　　摘要：路基是公路建设工程中的一个重要组成部分,是公路路面的基础,公路质量的好坏,将直接影响到路面的使用质量,因而保证路基稳定对提高公路路面使用品质其重要性不言而喻.本文针对路基普遍发生的质量通病，简要分析原因并提出防治措施，供同行们切磋。关键词：市政工程；路基施工；问题；对策Abstract:thefoundationisanimportantpartofhighwayconstructionengineering,isthefoundationofthehighwaypavement,roadqualityisgoodorbad,willdirectlyaffectthequalityofpavement,soastoensurethestabilityofroadbedontheimprovementofservicequalityanditsimportanceisself-evident.ThecommonqualitydefectsofHighwayPavementBasedonSubgradecommonlyoccurring,brieflyanalyzesthecauseandputsforwardthepreventionandcontrolmeasures,tocolleaguesinthediscussion.Keywords:MunicipalEngineering;subgradeconstruction;problem;countermeasure7 中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）04-0000-00一、路基施工的特点(1)工程条件复杂，施工难度大。路基施工不是在一种固定的地形上施工而是在各种地形、地质条件下进行，条件复杂多变，施工难度大。(2)工作量大，投资金额大，需要施工时间较长。(3)路基施工作业面比较大，需要的人员、设备多，设备种类型号也多种多样，在施工管理上比较复杂、且难度大。(4)受气候影响大，质量进度较难控制，施工变数大，施工过程中设计变更多。(5)路基质量缺陷修复难、修复时间长，因而损失严重，不良影响大。二、路基施工常见施工问题的应对策略(一）湿陷性黄土地基处理湿陷性黄土主要集中在我国的西北地区，如陕西、山西、甘肃、宁夏等省区。目前针对高速公路湿陷性黄土路基处理技术研究内容更加广泛，如高速公路湿陷性黄土路基的处理方法、工艺及其使用条件和有关技术指标；高速公路湿陷性黄土路基处理方案的评价、计算方法及检测方法等都已取得阶段性成果。采用冲击压实设备（冲击碾压或强夯）压实湿陷性黄土工艺已比较成熟，压实效果理想。（二）软土地基处理7 所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。含水量在34%-72%之间，孔隙比在1.0-1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%-60%，塑性指数为13-30。1.软土地基常用的加固方法：当路基经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固，加固的方法很多，常用的方法有：①用砂垫层加固地基，就是挖除基底下一部分原有软土，而换填分层夯实的强度较高、稳定性较好的中砂、粗砂和砂砾等，以满足地基稳定和变形的要求。在经济与技术可行的条件下，由于施工可不用机械，而具有一定的实用价值。②砂井：砂井是利用各种打桩机具击入钢管。或用高压射水、爆破等方法参地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。以构成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于5米最大有效处理深度18米。③袋装砂井：井径对固结时间的影响没有井距那样先敏感。但一般砂井如果井径太小，既无法施工，也无法防止因地基变形而断开失效。最大有效处理深度18米。④排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层。将水从砂层中排出去。最大有效处理深度，路堤极限的2倍。7 ⑤土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层织物，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基的承载力，同时也不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软地基，在采用砂井及其它深层加固法之前，土工织物可作为前期处理，以提高施工的可能性。⑥预压：在软土地基上修筑路堤，如果工期不紧，可以先填筑一部分或全部，使地基经过一段时间的固结沉降，然后再填足和铺筑路面。最大有效处理深度30米。⑦挤实砂（碎石）桩：挤实砂桩是以冲击或震动的方法强力将砂石等材料挤入软土地基中，形成较大的密实柱体，提高软土地基的整体抗剪强度，减少沉降。最大有效处理深度20米。（三）填方路基沉陷的处理技术1、施工时要加强技术培训，使施丁技术人员和操作人员了解分层压实的意义，要向操作者做好技术交底，使路基填方松铺厚度不超过有关规定，避免超厚填筑不能将所铺层厚内的松土全部碾压达到要求的密实度，致使路基弯沉达不到要求，或造成路基沉陷。2、重视原地面的处理，加强地基的压实及加固，对于原地面横坡或纵坡陡于l：5时应作成台阶状进行处理，并充分压实。’7 3、对于高填方路段要考虑早开工，避免填筑速度过快，个别路基填料比较好，条件容许的高填方路段可以采用注水法进行沉降施工，路面基层施工尽量放晚点，特别是当年进行路基路面施工的路段沉陷比较厉害，主要原因就是填土路基没有足够的自然沉降时间，所以路基路面施工尽量不要同一年施工，这样沉陷的病害就会少许多。对于软弱地基上的路基填筑时，除了对软弱地基进行有效的处理外，从原地面以上1—2米的高度里不得填筑细粒料。（四）季节性冻土路基常见病害防治由于北方冬季气温存零下20—30度以下，绝大部分地区路基都不同程度的受到季节性冰冻现象，由此造成路基翻浆，网裂，拥包等病害，有些国道也常常发生翻浆等病害，为此，要采取有效方法进行处治：l、路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基于湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30c一砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设肓沟。7 2、必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须没有纵坡，确保排水通畅。3、高填方路段采用集体排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20—40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水肓沟，并加大、加深边沟等排水措施。确保路基边坡稳定性，高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定高填路堤必须进行路基稳定性验算，填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平俞。4、积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采月{护面墙、砌石等丁程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。，5、在路基一定深度处设置隔离层，在路面底基层或路基上层处设置隔温层，采用水稳性好，冻稳性好，强度高的粗颗粒土换填路基上部。7 三、结语路桥建设项目投资大，要求高，路基则是公路建设的基础，因此，其质量的要求也较高。在以往的路基施工中，我们确实取得了一定的成绩，但是仍然存在着一些问题，需要我们去解决，因此在今后的路基施工工作，仍需要认真对待，善于发现问题，解决问题，将公路整体质量提上一个新高度。7'