公路工程路基施工技术研究和管理策略

'公路工程路基施工技术研究和管理策略　　摘要：随着我国经济的快速发展，我国公路大建设的步伐也在不断加速，由于我国幅员辽阔、地形复杂。因此，公路工程在不同地质条件下的施工技术也有很大区别，公路地基技术已成为制约我国公路建设的一项关键技术。随着我国科技的发展，我国在特殊土路基方面取得了很大的成就，施工技术也在不断完善。我国在公路施工中积极推广采用新技术、新结构、新材料和新工艺，进一步提高公路工程的施工效率与管理质量。关键词：公路工程施工技术质量管理中图分类号：U4文献标识码：A文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0172-021公路路基施工技术分析与研究1.1挖方路堑施工分析1.1.1石方爆破施工开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。布孔—钻孔—装药—炮孔堵塞—爆破网路敷设—起爆—安全检查爆破在规定的间隔时间内完成，并对其检查安全上没有问题时，就可以还是进行机械施工。8 分析和总结：爆破过后，对其效果上进行全方位的检查，同时对各项技术指标进行综合的评定，看其是否合理，还可以对暴露出来的岩石的结构、地质构造、产状以及岩石物理学上的性质作进一步的确认，同时还对岩石单位耗药量上做综合性的分析，工作人员还要做好爆破上的记录，还要聘请有经验的爆破专家，对其爆破进行总结和分析，对下一循环上的爆破作业做到优化。1.2.2爆破施工方法（1）双层防护排架搭设。在临边施工作业的时候，要在适当的位置上按要求埋设长度为1.5m的￠32地锚，其埋设为1m的深度，没埋设一个的间距为2m。排架立管套住地锚杆，纵向：1m管距，前、后排：40cm管距，排架横管：2m间距，内侧挂竹排，同时设水平支撑和剪刀撑杆。水平支撑杆设边坡锚固与锚杆，锚杆1.3m长，埋设为1m深，间、排距为4m×4m，拉筋为￠12钢丝绳。开挖作业面的形成及爆破方法：将开挖断面分成若干个梯形三角台阶，纵向从两端向中间控爆，横向台阶的工作面一般与线路方向形成60°～70°夹角，以使最小抵抗线方向背离既有线方向。根据边坡设计要求，光爆地段采取间隔装药、微差爆破等方法进行施工。（2）炮位覆盖措施。8 炮孔覆盖：购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断，并有一定的重量，不易被爆炸气浪抛起，而且这种材料可反复使用、易修补、经济实惠。要求胶皮炮被厚度不得小于1cm，编织要严实四面用钢丝扎紧加固。土袋覆盖加压：在柔性炮被上方加压土袋，并对有可能出现危险滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护，钢丝绳网或布鲁克网四周设锚杆拉紧。以防止滚石危及既有线行车安全。土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。炮孔阻塞：炮孔阻塞长度应大于或等于最小抵抗线，阻塞材料采用沙土堵塞。（3）布孔形式。孔眼布置采用浅眼、深孔、预裂及多排微差挤压爆破四种方法布置炮孔。（4）爆破施放程序。每一轮爆破施工前，先由技术负责人编制施工设计，并在现场作好对各工序施工负责人的交底工作。各工序施工负责人在施工中严格按此设计操作，每一道工序完毕后应履行签字手续，做到责任到人。现场技术负责每一道工序的监控工作。在钻孔与装药施工中，发现与设计不相符，工序负责人可与现场负责人及现场技术负责人讨论，确定最佳施工方案，并在爆破工作记录表的变更说明中注明。技术负责人进行现场勘察，进行下一轮爆破的施工准备工作。8 1.2填方路基施工分析路基填筑根据各段填料来源情况采用水平分层、纵向分段施工。路基填筑过程全部采用机械化施工，再用振动压路机进行分层碾压。填料主要以就近利用挖方路基废弃石方做填料。（1）施工测量。熟读设计文件和有关图纸，在施工前对填筑段进行中、边桩位进行实地校放样。（2）施工工艺的确定。在路基全面开工前，先填筑路基试验段，通过试验路段取得压实设备类型、最佳机械组合，确定碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、最佳含水量等，并以这些数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导数据。施工工艺：运料→堆料→摊铺→碾压→压实质量检测→达不到要求的段落采取措施重新碾压→下一层施工。（3）一般路基填筑。1.3基底处理在填石路基填筑前，首先应该对原地面进行表面清理，清理路基范围内的草皮、树根、积水，清除地表耕植土及腐值土深度不小于208 cm，同时按照满足规范要求的填料回填原地面的坑、洞，并对路基基底进行夯实或碾压密实处理。在水田、堰塘等地势低洼、容易积水的路段，应结合排水沟的设置开挖临时排水沟，降低地下水位，在清除表土后，进行晾晒并换填碾压作业。其重型压实度不小于90%。当路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，其换填深度不小于30cm。清表后及时把废土运至弃土场。1.4填料摊铺整平摊铺后路基表面明显缺少细料的地方应铺洒碎石或石屑料，使其填满大粒径碎石间的缝隙。对于摊铺后局部突起的大块石部分应进行整平、破碎或清除。特殊部位如路肩，与通道等构造物连接处，是整平的薄弱环节，而大粒径碎石填料易集中、不易平整，应加强人工对这些部位的整平。1.5压实（1）填石路基压实施工的碾压组合原则应是：优先选择拖式振动压路机进行碾压组合，而不应单一选用自行式压路机；优先选用吨位及激振力较大的压路机；碾压组合的压路机数量越少越好。填石路基的压实一般宜采用冲击能量不小于20kJ的拖式冲击压路机与20t自行式振动压路机的组合。　　（2）碾压前应对待压层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查。岩性软的填料，松铺厚度可以适当提高；在不同路基深度范围内，针对最大粒径不同的碎石填料，路基的松铺厚度应适当变化。8 （3）碾压工序为先静压、后振压、再静压。碾压时应遵循先两侧后中间、先低后高的原则。压实线路应纵向相互平行，行与行之间应重叠40～50cm轮迹，前后相邻区段应重叠100～150cm。（4）在具体施工中应针对不同岩性的碎石路基和所选用的压路机，通过铺筑试验路段来选择具体合适的碾压速度。1.6路床部分的填筑无论是挖方路床还是填方路床，除填料强度和压实度要满足设计要求外，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡，以保证路面各结构层厚度均匀和内部排水的需要。1.7两作业段的衔接部位处理方法两作业段的交界处，若不在同一时间填筑，先填筑的路段按1∶1坡度分层留台阶；若两路段同事铺筑，则应分层互相衔接，其搭接长度不得小于3m。2提高公路施工技术管理策略（1）公路工程技术管理的基础工作。8 一项公路工程开工前，都要根据实际情况，设立以技术负责人（或总工程师）为首的，自上而下实行技术业务统一领导和分级管理的系统，并根据需要设立各级技术管理的职能机构和人员，并且明确各自的职责范围，并建立各级岗位责任制。此外，还要建立和健全各项管理制度，只有健全严格的技术管理制度，才能把整个企业的技术管理工作科学地组织起来，使技术活动无论是在内业或外业现场，都有明确的职责目标、具体的作业内容和严格的岗位制度，从而增强技术活动的可操作性和可检查性，保证管理工作有章可循。（2）公路工程施工准备阶段的技术管理。在公路工程施工准备阶段，所做的技术准备工作是为了创造有利的施工条件，以保证施工任务顺利进行。其主要工作内容及基本任务是：了解和分析公路建设工程特点、进度、要求，摸清施工的客观条件，编制施工组织设计，并制定合理的施工方案，充分及时地从技术、物资、人力和组织等方面为公路工程创造一切必要的条件，使公路工程施工过程连续、均衡地进行，保证工程在规定的工期内交付使用。同时，使公路工程施工在保证质量的前提下，做到提高劳动生产率和降低公路工程施工成本。（3）公路工程施工过程中的技术管理。公路工程施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理，是公路工程施工技术管理的主要内容。作为项目部为了实现质量、工期、成本、安全的预定目标，必须加强工程施工过程的技术管理，其具体内容包括以下几个方面。①严格做好施工图图纸会审程序，坚持现场按图施工。②编制并优化施工方案及施工措施。③做好技术交底工作，严格按照施工组织设计和施工技术方案施工。④及时检查施工进度和计划执行情况，确保工程按期完成。8 ⑤认真做好施工记录和隐蔽工程检查记录工作。⑥做好施工现场资料整理和签认工作，确保与施工进度同步进行。（4）加强施工中现场的质量控制。对施工方法的控制。在施工方法的控制中，应重视对施工方法的选择，所选择的施工方法应具有先进性、适用性、经济性并应考虑其对质量的保证程度。合适的施工方法是保证工程质量，控制施工成本，顺利完成工程的最好办法。对施工过程中的监管控制。由项目部的质检人员通过加强监督检查，用严格的质量保证体系和质量保证措施来确保对施工过程的质量控制。参考文献[1]洪波.公路工程施工中常见的质量问题产生原因和防范措施[J].中国新技术新产品，2011（15）.[2]顾雄光.浅谈广西雨季公路工程施工的控制措施[J].技术与市场，2011（6）.[3]苏智慧.我国公路施工企业项目管理的战略性问题探讨[D].湘潭大学.8'