高速公路路基施工质量控制要点

'高速公路路基施工质量控制要点　　摘要：路基是路面结构的基础，坚固稳定的路基为路面长期承受汽车荷载提供了重要的保证。路基工程的质量是道路基层、面层平整稳定的关键。因此，路基的施工技术对整个公路的质量有着十分重要的作用，只有严格的按照施工标准和质量控制手段才能确保高速公路路基的施工质量。本文归纳了高速公里施工中的质量通病，并重点对高速公路路基施工质量控制要点做了阐述。关键词：高速公路；路基；质量；填筑；压实中图分类号：U412.36+6文章编码：一、高速公路路基施工的重要性与施工特点在高速公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。9 高速公路路基施工土方工程量巨大，分布不均匀，附属设施多、技术含量高，不仅与自身的其它工作与设施，如路基排水、防护等相互制约、而且同公路工程的其它工程项目，如桥涵、隧道、附属设施互相交错。因此，高速公路路基施工在质量标准，技术操作，施工管理等方面具有特殊性，必须予以研究和不断改进。二、高速公路路基施工的质量通病（一）路基沉陷填方路基由于压实不足而下沉。桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。有时由于沉降值较大，即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题。软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是为了赶工期常在自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。（二）纵向裂缝路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。9 清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。同时按照相应的压实度，压实宽度也应加宽50cm，才能保证路基边缘部位的压实度，及填方边坡的稳定性。（三）边坡冲刷严重新建的高速公路填方边坡时有溜塌现象，下暴雨时填方边坡冲刷严重，造成这一现象的主要原因有：对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡防护处理。排水设施不完善，有时未及时疏通截水沟、急流槽太少或位置不合理。高速公路路基施工质量控制要点（一）施工技术准备的质量控制要点技术准备阶段的主要工作为让施工人员对设计图纸和文件进行充分的、全面的了解，并对施工方案进行编制。对路基进行测量和放样，对水准点、导线、中线等进行测量核对，操作过程质量控制要点：1、复测检查图纸与设计是否有误；9 2、采用有效可靠的固桩方法对路线主要控制桩予以保护；3、在中线复测中，增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；4、要保证施工测量放线的测量误差能够满足规范要求，同时要保证纵横断面的定位精度，这样才能够使施工路基和构造物的定位、几何尺寸均能够满足设计中的质量要求。（二）底层处理的质量控制在高速公路路基建设过程中，基础是十分重要的，基础质量的好坏能够直接影响到路基质量，因此底层处理阶段的工作一定要引起足够的重视。首先，要对地表中的不良土质进行清除，包括树根、垃圾、膨胀土、盐渍土等，这样便能够保证地基填料的质量，然后利用大吨位的压路机对地基进行压实，增加压实的密度，可以采用振动压路机，来保证基地的稳定和坚固。另外，在路基填筑之前，要注意对排水系统进行疏通，防止在施工过程中发生水害，且一般施工路段的地基土多为黄土和粘土等较细的土，因此排水工作十分重要，要防止土质遇水后出现翻浆等情况。建好排水沟之后，质检人员要对其给予监督。由于路基施工物质基础为填料，因此填料的质量十分重要，要对填料用途进行严格挑选，并进行土质分析，建立临时水准点以及坐标点，保证路基宽度填筑能够满足设计的要求。9 （三）路基填筑质量控制要点1、路基挖方开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，以利于路基用地范围及建筑物有限宽度。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输，对地质较复杂处开挖以人工为主。在开挖过程中，严格按设计图纸进行施工放样，按准确的坡度、标高施工，以免超挖或少挖，产生浪费或造成返工；注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。施工中如遇土质变化需修改施工时需及时报批。路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。对砾类土边坡，施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度，一般湿度大、边坡高时，用较缓坡度。2、路基填料的控制对路堤填料进行以下试验：①液塑限、塑性指数；②颗粒大小分析；③含水量、密度、相对密度；④土的重型击实试验；⑤土的强度试验（值）；⑥土的有机质含量及易溶盐含量。不适用于高速公路路基填料的材料有：①沼泽土、淤泥、泥炭；②含有树根和易腐蚀物质的填料；③有机质含量大于的材料；④液限大于及塑性指数大于的材料；⑤含水量过大的材料。9 3、路基填方（1）做好试验段施工在路堤填筑前，选择一段填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度≥93%）后填筑。当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85%）后填筑。（2）路基摊平在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。4、路基填筑路基采用水平分层填筑。用自卸车运料至指定地点，采用方格网法卸料。用推土机分层摊铺填料，虚铺厚度控制在30cm9 以内，摊铺宽度每边比设计宽度增加30～50cm，确保边坡处路基压实度。分层摊铺完后，检测填料含水量。若检测结果含水量不在±2%内，应对填料进行洒水或翻晒将含水量控制在最佳范围内。含水量合格后，用平地机整平路基填料。在两结构物之间划分一个施工区段，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实，机械化作业。为防止中线偏位和标高控制不准，在每完成一层填筑时，都应重新测量放样。　　（四）路基压实的质量控制1、压实工艺控制（1）通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量，用于填筑路基的沿线土石材料，其性质往往有较大的变化。在路基填筑施工前，必须对主要取土场土样，进行土工试验，用规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水量。（2）分层填筑、分层碾压。土压实层的密度随深度递减，表面的密度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度有关，施工前，要首先确定填土分层的压实厚度和压实机械的选用，分层检测压实度，并要求填土土层压实度达到要求后方能填筑上一层土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。2、路基压实度的检测路基压实度的检测是公路建设中既普通又重要的工作，路基压实度的检测方法并不难，但有很多问题被忽略，造成检测结果的不准确。应注意的以下几个问题：9 （1）对路基施工中所用原材料的检测对于路基施工中所需原材料的检测，（如填料、砂、石等）均应按有关试验检测规程、技术规定进行检验，经检验后方可使用，不合格的材料严禁使用。（2）把好取样关，使样品具有代表性由于现场施工和标准击实试验在对土的处理上还存在一定的距离，大多数现场施工不可能像我们标准击实试验那样将土处理到符合规范要求的粒径后再进行碾压。3、路基的防护措施路基、路堑修建改变了原有土层的力学性能，同时路基表层土受到风雨灯自然环境的侵蚀，也会改变土层的力学性能功能，因此在个别地段需要进行防护加固。（1）坡面防护坡面防护包括植物防护和工程防护，施工必须适时、稳定,防止水、气温、风沙作用破坏边坡的坡面。石砌圬工防护应用比较广泛，混凝土预制块护坡用在路堤边坡。（2）冲刷防护主要是对沿河路基边坡免受冲刷采用直接防护。（3）支挡防护9 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于高速公路路基的防护。结语综上，高速公路路基施工质量的好坏，对高速公路的使用性能影响较大。因此，必须加强路基施工管理，强化路基施工的质量意识，严格遵守施工的规范和要求，保证路基施工的质量，提高高速公里的服务水平。参考文献[1]唐建涛，罗隆海，谢芳芳.论路基工程质量的成因及处治措施[J].科技信息，2008.5.[2]韩瑞丽，刘伟，曹原平.浅谈高速公路路基施工工艺[J].科技风，2010.16.[3]宋晓东，冯敏，常春，迟寿波.公路路基施工技术[J].科技致富向导，2010.5.9'