铁路路基施工技术和防护措施研究

'铁路路基施工技术和防护措施研究　　摘要：随着科学技术的不断发展，铁路建设已经成为一项极具技术性的项目，应该对铁路建设中的质量加以控制。本文作者结合多年来的工作经验，对铁路路基施工技术及防护措施进行了研究，具有重要的参考意义。关键词：铁路建设、路基防护、施工工艺中图分类号：U213+4文献标识码：A一、前言本文针对我国铁路的安全性及稳定性对铁路施工过程中路基的施工技术要点及防护措施做出了阐述，希望能够对我国铁路建设提供参考。二、铁路路基中的施工工艺和技术标准铁路的路基从横断面来讲一般分为路堑与路堤。其中路堤是一种土体，一般使用土石从地面上建成的。路堤的顶面是路基面，要比天然地面高出一些。路堑则是在山体中进行开凿，挖掘成一道堑，在堑的底部进行铁路路基的建设，要比地平面低一些。另外，在一些情况下如果条件满足，也可以直接用天然地面作为铁路的路基面而不进行开凿填筑。（1）对于路基的技术标准要求7 ①路基的平面宽度应该作为建设中的一项重要标准，这不光影响着铁路在建设中的占地面积，还决定了整个建设的工程造价。目前我国的规定中，标准轨道的单线铁路中，直线路段路基一般为4.9～6.7m之间，路肩宽从0.4～0.6不等。而双线的铁路则规定两线的中心距离一般是4～4.8m之内，在曲线路段中的路基面宽度一般都是要根据当时地段曲线半径进行适当的增加宽度。②路基建设中边坡的坡度问题。路基边坡的坡度大或小，都会给路基整体的稳定性带来影响。路基的坡度标准与边坡的高度以及当地的土质有着很大的关系。按照我国规定，边坡高度如果小于了20m，并且当地的地质条件符合标准，则路堤的边坡一般采用1：1.3～1：1.75的坡度，而路堑边坡则可以采用1：1～1：1.75这样的标准实施。如果在边坡高度大于20m的情况下则应该根据岩土相应的物理力学等性质进行确定，使其达到安全的标准。（2）路基的施工工艺对于路基的施工工艺，一般分为几个方面：①路基建设中试验阶段。在铁路建设中，路基在填筑施工之前，应该确定一段具有代表性且大于等于100m的路段作为路基的试验场所，对其进行相关的填筑压实试验，检定原材料配合比参数对路基整体稳定性的影响，从而选定合理的工艺参数和压实厚度等数据，用这些数据来作为整个路基建设的数据标准。7 ②路基在填筑之前要按照设计与规范好的要求对路段的地表进行相应的处理，并且要解决好整个建设工程中的排水问题，通行的做法是增设褥垫层与防水土工布结合，从而减少路基基础积水带来的路基沉降因数影响，为路基的施工做好准备。③路基的填筑和开挖过程。在填筑路堤的过程中，应该把填料进行分层，按照相应的施工流程进行实施，对高填方路段增加使用强夯机增加填料压力强度以及增设土工布格栅等手段减少路基不均匀沉降造成的变形。而路堑方面因为当地路段的地形质量等因素，导致开挖时的实施方法各不相同。根据不同地质应该采用不同的机器进行挖掘。④对路基基础地质有软弱层的地段增设CFG桩、旋喷桩等措施对地基进行加固。三、边坡防护施工工艺及技术要求1、干、浆砌片石边坡（1）准备边坡砌筑应在坡面密实、平整、稳定后,方可铺砌。石料等级应符合设计要求。砌筑前,其表面泥土,水锈应清洗干净。（2）挖基护坡施工采用人工挖基,人工刷坡,砌筑前,将基底平整夯实,检查合格后方可进行砌筑。（3）砌筑7 片石采用挤浆法施工,铺砌时自下而上进行,砌块不得大面平铺,石块应彼此交错搭接,错缝一般为7～8cm,不得松动,严禁浮塞。砂浆在砌体内必须饱满、密实,不得有悬浆。砌体宜用15cm以上的块(片)石。干砌边坡表面应平整,如遇坚石可挖成台阶。（4）勾缝养生勾缝前,应先将松动和变形处修整完好,干砌护坡勾缝应在路堤沉降已趋稳定后进行。浆砌片石应进行洒水养生。2、边坡上土工格栅的铺设土工格栅按设计要求选定,按规定的批次进行检验。土工格栅运至工地后,分批整齐堆放在料棚(库)内,施工前根据设计长度将土工格栅裁剪好,搬运至现场。铺设土工格栅的路堤边坡下承层表面应整平.压实,清除表面坚硬凸出物,并适量洒水湿润。按设计铺设铺设土工格栅时,将土工格栅自下而上地摊铺,并使土工格栅露出坡面,而后回转,用U行卡固定干坡面上。边坡上的土工格栅同样用U形卡固定,使之与路基面密贴。搭接处U形卡间距0.3m,U形卡长20cm。3、混凝土空心砖防护铺砌：砌筑空心砖前,先对边坡进行修整,夯拍,检查验收,达到要求后才能进行下一道工序。混凝土空心砖应自下而上铺设,铺设时用橡皮锤击打使砖与坡面密贴,7 不得使用铁锤等硬物。回填喷草：砌筑完成后,砖的空心部分回填适宜植物生长的黏性土,再撒播草籽或喷播植草。并经常喷雾洒水进行养护。四、施工工艺干、浆砌片石边坡→开工申请报告→基坑开挖→工、料、机准备→测量放样资料→基底检查→沉降缝设置→砌体养护→砌筑坡面→回填验收→勾缝五、边坡防护技术措施1、干、浆砌片石边坡砌体应分层、分段砌筑,浆砌片石采用挤浆法砌筑,应坐浆饱满,各砌块的砌缝应相互错开,不得有通缝和空缝,表面平顺整齐,与边坡嵌接牢固密贴。砌筑完成后应及时采取有效的养护措施。骨架砌筑前应按设计型式、尺寸挂线放样,开挖沟槽,沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。砌筑骨架应从衔接处开始,自下而上砌筑,两骨架衔接处应处于同一高度。骨架应与坡面密贴,骨架流水面应与草坡表面平顺。骨架基础与下部侧沟平台,浆砌片石或浆砌片石水沟连接时,应整体砌筑,灰浆饱满不留缝隙。2、边坡上土工格栅土工格栅的铺设范围、层数及位置应符合设计要求。铺设的土工格栅属于隐蔽工程,应按隐蔽工程做好检查记录。3、混凝土空心砖7 混凝土空心砖间砂浆应饱满,砌筑后外面整齐,各方向接缝顺直。勾缝应干路堤已趋稳定后进行。六、路基质量检测及控制各种水泥砂浆,混凝土的强度等级和石料的强度均应符合设计要求,并应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB1O210)和《铁路混凝土与砌体工程施工施工质量验收标准》(TB10424)的规定。混凝土空心砖预制应符合设计要求,并符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB1O210)的规定。控制路基变形已成为铁路施工质量中的重要指标。如果路基的填土压实度不足,强度低,下沉量过大,容易形成不均匀变形,过大的下沉量还会破坏路基面的排水条件,使路基不能保持良好的横向排水坡度。为了保证路基的压实度,使其满足强度、刚度、变形等工程指标,减少运营过程中路基病害的发生,在路基施工时,要采取科学的路基压实检测方法。现有方法主要检测压实系数,方法有环刀法、灌砂法及核子仪密度法；对地基系数的检测,主要采用载荷试验法。路基中某点的动应力与动应变之比,它描述了一定状态下该点抵抗动荷载产生动变形的能力,反映了路基实际应力情况,因此,可以更真实和更科学地进行填土的施工质量控制,是今后铁路路基质量检测的趋势。七、结语7 综上所述，随着科学技术的不断发展，铁路建设已经成为一项极具技术性的项目，因此，更应该对铁路建设中的质量加以控制，在符合我国国情的基础之上，以实现铁路建设的顺利发展。参考文献：[1]李晓梦：《浅谈铁路路基施工技术与防护措施的施工》，《科技创新导报》，2009年26期[2]刘学成：《铁路路基防护与施工技术探析》，《今日科苑》，2007年24期[3]秦昊斌：《浅谈铁路客运专线路基工程施工技术》，《科技信息》，2010年15期[4]邓自兵：《铁路路基岩溶注浆施工技术措施探讨》，《科技资讯》，201036期7'