公路路基施工质量控制技术要点研究

'公路路基施工质量控制技术要点研究　　【摘要】路基工程是整条公路工程的基础部分，承载着路面的荷载，路基的刚度、稳定性决定了整条公路的使用性能以及使用寿命，对所建设公路工程影响很大。因此，公路路基工程的质量必须满足设计以及规范要求，保证其质量。提高认识，加强管理，才能建设出高质量的公路工程。【关键词】路基施工；技术要点；质量控制1.路基清理工作土方施工前，应将路线用地范围内含有植物根茎、杂草及易腐朽物质的腐殖土层挖除，并集中堆放，清除厚度根据种植土具体情况确定。清除的杂物不得倾倒在河流水域之中。路基清表结束后，将填方地段整平、压实，达到设计要求后方可进行填方作业。如果路基用地范围内有林木、植被等，应根据《公路路基施工技术规范》要求，尽量减少破坏原有植被地貌。如果路基附近有建筑物或者构筑物时，应对其进行加固。特别是水田段路基用地清表，首先要确保灌溉水系的通畅，一般设置纵向排水沟，必要时增设横向排水设施。待水位降低、晾晒之后才可进行土方施工。2.路基施工中挖方与填土压实2.1土方开挖7 土方开挖工作主要以设计方案中的具体要求为指导，对固定区域实施挖掘，并将挖出的土运输至路堤部位或者是其他放置地点。鉴于此土方具有长期形成的天然地层结构，一旦开挖势必会造成地层结构的裸露，继而使地层遭到破坏。所以，施工队伍必须合理选择开挖机械与挖掘方式（应以土质状况、地形条件作为基础）、合理控制开挖宽度以及深度（主要是以土方调配方案及开挖机械、方式为施工指引）。而且，不管是利用纵挖法还是以横挖法进行施工，在进行挖掘之前，都必须严格做好边坡的修筑，以保证施工工作的顺利开展。2.2填土施工施工单位进行填土施工，关键要做好填料选用，必须以国家公路建设的量化标准（如CBR值）以及路床状况来控制填料的最大粒径及最小强度。以上路床施工中填料选用为例，我国的一级公路及高速公路当前对于填料的CBR值的要求是，面底下部从0cm到30cm的路床部位，填料值必须在8以上。同时，对于特殊的路基，还要选用特殊的填料，比如，潮湿地区最好用黏质土作路基填料，且其塑性指数应当为18以上，限液在40以上，而天然稠度则在1.1以下，同时可适当掺入生石灰或吸水材料对路基的填料进行改性。2.3压实施工7 我国公路建设标准对于各种路基的施工压实度均有明确规定，潮湿地区路基则要利用轻型的标准对下路床及更下部位进行压实等。实际压实施工中还要注意以下几点问题：振动压路机的碾压遍数控制在6到8遍，碾压速度控制在3～6km/h即可，而光轮静压压路机则要将速度控制在2～5km/h；应在路基的填料含水量处于最佳含水量的±2%范围时进行压实，当土偏干时，增加压实功能对提高干密度影响大，偏湿时，则收效甚微；对于小半径的曲线路段进行碾压，适合采取先低后高的顺序，而大半径曲线路段与直线路段则可以采用先边缘后中间的方式进行碾压。3.路基施工排水3.1路基地面水排水施工路基地面排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等。其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。其中边沟的施工中应注意：沟底纵坡与平曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许平曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。土质地段当沟底纵坡大于3%时应采取加固措施。采用干砌片石对边沟进行铺筑时，应选用有平整面的片石，各砌缝要用小石子嵌紧，采用浆砌片石铺筑时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水。3.2路基地下水排水施工7 路基地下排水设施有排水沟、暗沟、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除路基范围以外。其中填石渗沟施工时，在底部和中部用较大碎石或软石（粒径3～5cm）填筑，在碎石或软石的两侧和上部，按一定比例分层（层厚约15cm），填较细颗粒的粒料，作成反滤层，逐层的粒径比例，由下至上大致按4：1递减。砂石料颗粒小于0.15mm的含量不应大于5%。用土工合成材料包裹有孔的硬塑管时，管四周填以大于塑管孔径的等粒径碎、砾石，组成渗沟。顶部做封闭层，用双层反铺草皮或其他材料铺成，并在其上夯填厚度不小于0.5m的粘土防水层。4.路基防护施工4.1坡面防护坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡；较高时，采用砌石框格种草防护。对于干旱缺水地区，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。7 石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。4.2支挡防护挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。4.3冲刷防护防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。5.软土地基处理5.1灰土挤密桩7 当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3～4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100Kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。5.2土工合成材料加固浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载，采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。6.结语7 公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此，在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时，针对不同的路基项目应采取不同的施工措施。修建稳定的高强度的路基，对于发展公路交通事业，提高路面使用品质，降低工程造价，是不可忽视的一个重要环节。【参考文献】[1]张兵.高速公路路基施工技术发展浅析[J].城市建设理论研究（电子版），2011（26）.[2]赵赟.公路路基的施工技术探析[J].技术与市场，2012（3）.[3]孙大权.公路工程施工方法与实例.人民交通出版社，2003.7'