关于高填方路基施工几点思索

'关于高填方路基施工几点思索　　摘要：随着现代科技的不断发展，人们的生活水平的不断提高，我国现在的一些大型建筑和复杂的交通通道，如雨后春笋一般快速的发展起来，并且这种趋势还有增无减，其目的是为了更加快速和有效的提升人们的生活水平以及国家的经济水平，但是，在这种发展的背后，也如今存在着一些复杂的施工难题，例如，随着国家发展的要求，我国需要在一些气候和地理环境非常复杂的地区进行施工，针对一些复杂地段，高填方路基开始大量的出现。本文主要介绍高填方路基的定义及主要病害原因，对高填方路基的施工方法及施工中的控制要点进行了分析与探讨。关键词：高填方路基；施工质量；控制中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：一、高填方路基的概念与特点7 高填方路基的划分界限主要是以《公路路基设计规范》（JTJ13-95）中规定的边坡高度为衡量标准，在《公路路基设计规范》中指出当土石质边坡超过20m或者砂砾质边坡超过12m的情况下，宜进行稳定性测算。所以高填方路基与低填方路基的界限可以根据不同的实际情况定位20m和12m。当前高填方路基在高速公路的建设中是普遍存在的，具有对施工质量要求严格、周期长且造价高、施工难度大并且受损害影响明显的特点，所以高填方路基的设计与施工成为了当前高速公路施工中的重要难题。二、高填方路基下沉的原因1、路基基底的压实度不够，由于一般路基基底的压实度要求较低，而高填方路堤基底压实度要求高，因此要按设计要求严格控制好高填方路段地基的压实度，否则当路基填料不断增加时，原地面的土层会由于压实度不够而发生压缩变形和挤压移位，从导致路堤随之沉降或开裂。2、路基排水不当引起地基承载力下降。3、高填方路基与一般路基过渡段的地基沉降不均。4、填料不合格，由于高填方段的淤泥、湿陷性黄土、冻土、有机土清除不彻底，或者填料中混有生活垃圾以及含草皮、树根的腐殖土，这些土块遇水即变成淤泥。5、纵向分幅填筑、半填半挖搭接不好。6、每层填料碾压时的含水量控制不均，造成压实度不均匀。7、其它方面的原因：①在一些大型压实机械无法施工的地方，如一些路桥过渡的死角和有管线等设施，压路机不能靠近的地方，未用小型夯实机械配合施工，这些薄弱点会留下隐患。②压实厚度超标，每一层土整平不好，碾压后会出现局部压实度不够。③填料来源不同，其性质相差较大，且未分层填筑，则引起不均匀沉降导致路基开裂或局部沉陷。7 三、施工质量控制1、做好施工前的准备工作施工前的准备工作是施工质量得以保证的基础，准备工作不仅包括对施工设备的检查，即检验施工设备是否完备，是否符合标准，避免产生因施工设备原因导致的路基病害的发生，还包括对施工现场进行深入调查，如施工现场的供水、供电、运输线路等情况，并根据施工现场的情况估算工程的数量和进度，从而有依据的对施工过程进行组织设计，避免延误工期或因为赶工期而导致路基病害。同时要对施工现场进行清理，尤其是对路基段的树根进行彻底的铲除。2、基底处理将路基表面内的杂草、树根，淤泥、积水、腐殖土清理干净，一般至少清除30cm并翻松、平整压实地基。如果遇有池塘、暗沟、沼泽等地质条件不均匀的地带，首先应该清淤，之后采取抛石挤淤、土石混合填筑、加筋地基等处治方法，促使地基受力均匀，减少不均匀沉降。在承载力较差的地段，采取粉喷桩、喷浆等加固方式。在有大面积湿陷性黄土地段，采取强夯方式，要求强夯锤重不小于45kn，落距不小于8m，整平后进行碾压，并用压实度控制压实效果。3、填料7 选取合适的路基填料是路基稳定、减少沉降的重要保证。选用经试验检测符合规范要求、具有一定强度和粘结性的材料，含有杂质、植被、有机质土等不得用做路基填筑材料。在选用新材料铺筑路基时，应先进行试验段测试，确定铺筑厚度、碾压遍数、压路机吨位、最佳含水量等技术参数，为正常施工提供技术参数。在填筑路基时，辅助填料如水泥、土工格栅等必须符合设计及规范要求，按批次送有资质的部门检测。4、碾压控制（1）摊铺厚度分层填筑，按施划好的区域（一般做成10m*10m）通过计算放土，松铺厚度一般不超过30cm，且同层填料相同。严格控制摊铺厚度是保证路基压实、稳定的关键步骤。（2）含水量在路基填筑过程中，要经常检测含水量。现在的路基填土大多数是从取土坑中运来的，含水量较高，需要经过翻晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒降低含水量，一般在接近最佳含水量时整平碾压，压实效果最好。5、施工工艺及机械组合高填方路基施工，往往采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实，推土机配合7 平地机平整的施工方案。施工前选择长度不小于200m的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等有关数据以指导施工。高填方地段施工前准备工作。施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理，对于一般原地面，先将原地面树木杂草清除干净，并对原地表凉晒、平整，原地面横纵坡陡于1：5的地段挖成宽度不小于lm的台阶，然后用压路机碾压到规范要求的压实度。填方区：填料运料前，供料区的填料经试验检测合格后方可使用。采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm的松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。填方的平整：当填方区一层填料上料完成后，按层厚30cm的松铺厚度，采用自重30t以上大型履带式推土机初步摊平，并在初平后的填料上碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。每层初步平整完成后，再用平地机进行精平并形成一定的路拱以利排水。对机械无法到达边角处采用人工找平。填方的压实。在经过平地机精平后的填层面上采用大吨位振动式压路机碾压。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m，纵向碾压轮迹重叠0.4～7 0.5m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯处理。压实度检测。以灌砂法为主，核子密度仪辅助的方式进行检测。路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验。确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±2％的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。沉降稳定观测。施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点，测点用15×15×150cm的钢筋混凝土桩制成。在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位，用全站仪和水准仪观测测点的初始位置，并作好记录，在路基填筑过程中，每天对测点进行～次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次），并记录观测数据。7 严格控制填层厚度和填筑宽度。每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。路堤填筑时，做到工地现场随时有施工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度，压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。四、结束语高填方路基工程质量涉及因素众多，施工过程中应结合现场实际情况制定具有针对性的专项施工方案，报监理、业主审批后，严格按方案和规范进行施工，方能确保质量。参考文献：[1]《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）[2]《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1-2004）[3]樊艳娣，李绍宏．公路工程中高填方路基施工技术[J]．山西建筑,2010(05).[4]温春兰，杨伟杰．路基工程中高填方路基施一[技术要求[J].今日科苑,2008(10).[5]刘瑞胜．浅谈公路工程中高填方路基质量控制措施[J]．科技创新导报,2008(14).7'