谈现代公路路基施工技术和施工要点

'谈现代公路路基施工技术和施工要点　　摘要：近年来，我国的交通事业发展迅速，公路路基施工技术不断提高。公路工程作为联系城镇、农村和工矿基地的重要交通枢纽也得到了大力的发展，而路基工程作为公路的最重要的载体，也更加受到了人们的重视了，公路路基的施工技术的高低对于整个工程的质量也将产生决定性的影响。本文分析了公路路基施工技术及施工要点。关键词：公路路基；施工；技术中图分类号：U213文献标识码：A一、公路路基施工的重要性和质量要求7 公路路基的施工质量好坏对路面结构的安全性以及工程的经济性具有十分重要的作用。总的来说公路路基施工的质量要求是足够稳定、足够强度、足够水温稳定性。首先公路路基必须具有足够的稳定性，为了防止公路路基的结构在行车荷载及其他自然因素下发生整体失稳，或是发生其他不允许的破坏，在公路路基施工过程中必须保证路基整体结构的稳定性。其次，公路路基必须具有足够的强度，才能保证路基在强大的外力作用下不会产生超过容许范围内的变形。最后，公路路基必须具有足够的水温稳定性。因为公路路基的强度会在地面水和地下水的作用下显著降低。尤其是北方很多季节性冰冻地区，水温变化，将使得公路路基发生周期性的冻融作用，从而会形成冻胀，最终就会导致公路的路基强度急剧下降。所以公路路基施工在应保证在最不利的水温状况下，其强度不会被显著降低，这就需要其具备水温的稳定性。二、公路路基施工的技术1、路基的填土及压实公路路基的填料性质以及路基的压实度，将会对路基的稳定性及强度有着决定性的影响。根据实际的情况出发，对路基的压实条件以及填土要求等方面进行有效地改善，是确保公路路基的质量安全、可靠的既经济又有效的方法，并对道路的运载能力有一定的缓解作用。1.1路基填料对路基的填料的选用条件方面，对填料中的最大粒径及最小强度均做出了规定标准。将路床的有关概念也引入至CBR值表征的路基土强度当中。并对路床填料提出要求，要求规定，一级公路与高速公路的路面30厘米以下的路床，其的填料中CBR的值需要大于8；当路基的填料未能达到要求的最小的强度之时，应及时采取换填、或者是采用石灰及掺合粗粒等稳定的材料进行处理，确保路基的稳定性与安全性。1.2路基的压实7 目前的路基施工多数采用较大的吨位压路机进行，由此一来，碾压的效果较为明显，质量也有所提高，对路基土压实的程度起到较好的提高作用。要求规定，一级公路及高速公路的路面中底面0.8米至1.5米的部分，其路堤的压实度应该要大于或者等于95%。其它等级的公路的压实度也应按此标准进行，在对路堤的基底进行压实时，其压实度应高于93%。2、路基的路面排水水对路基的强度以及稳定性均起到重要的影响，多数路基由于受到水的侵蚀而造成病害，为此，做好对路基的排水工作是十分必要的。应该形成系统的排水渠道、与地区的排水规划同步协调，在路基的施工过程中，重视施工的排水、防止造成路基的水患，减少损失。2.1地面的排水通常使用的地面的排水设施为跌水与截水沟、边沟及排水管等方式；一级公路以及高速公路的排水沟渠，均要求进行铺砌及防护。用浆砌片石进行加固，近几年，混凝土的预制板块随之广泛应用，在对路基的路线两侧的沟渠进行重新布置，使路基工程质量有所提高。2.2路面的排水7 路面的排水目的是快速将路面的范围内的降水进行及时有效的排除，减少水渗入路面，减少对路基边坡的冲刷，有利于对路基起到保护的作用，路拱的横坡应该大于等于2%。对路面中的雨水进行排出有两种方式，分别是：可以集中进行排水，即在硬路肩的外侧，可设置现浇的沥青或者是水泥混凝土，用以当做拦水带，并与硬路的肩路面共同构成集水槽的流水，间隔20米到50米可设泄水口，让其与路堤的急流槽相互衔接，进而对雨水进行排出。还可在中央的开口或者是利用雨水井对路面的雨水进行排除。2.3地下的排水对于路基的地下排水方式仍多采用盲沟、渗沟等方式进行，当水的流量较大时，多采用渗沟方式进行排水。对于砂砾料的反滤层应采用带有钢圈或者是滤布以及加劲软式的透水管进行地下排水，其中透水管的直径可为8厘米至30厘米。三、现代公路路基施工要点1、路基土施工要点7 路基是使用自然土修筑的，所以在填筑之前需要对自然土的性能进行试验分析，以确定它的物理力学性质，测定土壤的最大干容量和最佳含水量，从而能够更好的指导施工，确保施工顺利进行。按照相关的测试经验，对土壤的性能可以得出以下结论：土质颗粒越细，它们的回弹模量就越低。然而，砂性土的回弹模量往往比较高，所以，砂性土是良好的筑路材料。施工工程中，要选用塑性指标较小的土来填筑路基。为克服施工中遇到不利条件，可以采取以下措施来加强对路基质量的控制：第一、石灰稳定路基土措施。如果土质比较差，或者土质的含水量比较高，往往会对路基施工带来不利影响，而换土又会大大增加成本，还可能会延误工期，这时候可以采用石灰来改良土质，满足路基施工要求。第二、掺加料粒。当路基路段的地下水位比较高，或者施工中遇到高液限粘土，为保证路基质量，可采用掺加料粒的方法，以达到提高路基质量的目的，比如掺加砂粒、碎石、炉渣等等，能够取得良好的效果。2、路基压实施工要点保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。2.1土方施工注意控制路基的压实度公路路基的土方施工要根据情况分段施工、分层填筑。填筑每一层土方必须在满足前一层压实要求之后在进行后一层的填筑压实工作。压实工作必须在土方含水量达到要求的情况下方可进行碾压。土方干密度的试验标定也要参与到路基土方压实的工作之中来，合理搭配不同干密度土方的铺摊，可以有效预防路基的不均匀沉降，保证路面的平整度不受影响。7 碾压质量控制：碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高速公路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。压实度就是土在压实后达到接近最大干密度的程度，以下是关于碾压顺序的一个步骤：初压：振动压路机在推土机、平地机第一次找平后进行静压，以暴露潜在的不平处，若有不平，用平地机二次找平。复压：二次找平后，振动压路机进行振动碾压。在强振4遍后，进行压实度检测。终压：通过试验检测当路基压实度达到设计和规范要求后，压路机进行静压光面，直至表面无显著轮迹。3、裂缝防治3.1加强整体道床面层裂缝的防治7 沥青整体道床的非荷载裂缝主要是由于基层表面层温差变化过大而引起的，这与沥青的质量有直接关联。根据相关实践经验能够证明，针入度指标越高的沥青，其温度敏感性就越低。3.2加强整体道床基层裂缝的控制基层施工材料应选用收缩性不大的混凝土，并在施工过程中充分考虑混凝土本身的混凝土裂缝机理。结束语总之，公路路基施工中采取相应的施工技术，把握技术要点具有重要的现实意义。所以，今后在施工中我们需要根据实际情况，采用相应的技术，把握其中的技术要点，以确保路基工程质量。但是，提高路基质量是一个不断发展和进步的过程，随着新技术、新材料、新工艺的运用，施工中往往会出现新问题，这需要我们重视施工经验的总结，不断提高施工技术控制水平，以进一步提高路基施工质量，确保整个公路工程建设质量和效益。参考文献[1]王剑侠.浅谈现代公路路基施工技术及施工要点[J].科技传播,2011(6)[2]熊苏斌,胡正.关于公路路基施工技术与质量控制的研究[J].科技与生活,2010(22)7'