公路工程路基施工技术和方法

'公路工程路基施工技术和方法　　摘要：作为公路工程建设施工的重要组成部分，公路工程路基结构的施工是影响公路使用安全及使用寿命的关键因素。本文阐述了路基的施工质量要求，探讨了公路工程路基的施工技术与方法。关键词：公路工程；路基；施工；技术；方法中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：公路路基是公路工程的重要组成部分，如何确保路基具有足够的稳定性和耐久性，使其能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响，完美的设计固然必不可少，更重要的必须严格按照设计和施工规范要求精心施工，确保工程中间施工质量，做出真正的优质精品。一、路基施工的质量控制1、施工方法合理选择。目前多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全，因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。7 2、严格施工程序。必须认真按规定要求做好组织，物质，技术及现场四个方面的准备工作。小桥涵，挡土墙，盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制，施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工工序，路堤基底处理，选择填料，确定路堤（填）挖方式，路基压实。二、公路工程路基的施工技术与方法1、工程简介公路全长7.5km，设计速度80km/h，路基宽度27m。合同段路基挖土为24300m3，填土方（掺灰3%）为154700m3。路基填方路段采用路基挖余方及取土场借土方填筑，路堤掺灰处理。填方路堤掺灰处理拟采用路拌机现场直接拌合，机械压实施工满足需要。本文将结合该公路工程概况，对其路基施工实践进行深入探讨。2、公路路基施工技术要点分析（1）路基施工流程针对本公路路基工程特点，采取了如下的施工工艺流程，见图1所示图1公路路基施工工艺流程示意图（2）路基开挖技术7 针对本公路合同段内路基存在不同的工程特点，为此进行本合同段内公路路基开挖时有针对性地采取不同的开挖技术。对于本公路较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。而对于本公路较长的路堑则采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；而对于本公路宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。而对于本公路超长路堑，则采用分段纵挖法开挖。随着本公路路基的开挖，适时组织纵横向的排水系统，以确保本公路路基在雨季开挖时也不致积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。（3）路基填筑技术路堤填筑必须根据设计断面,严格控制填料的粒径、压实度和均匀性,采用簿层轮加法分层摊铺填筑,分层均匀碾压,分层厚度一般为20cm~25cm,分层填土最大松铺厚度不应超过30cm,填砂最大松铺厚度不应超过50cm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。分层碾压应达到相应的压实度,加载速度由路堤沉降和稳定控制,避免产生路堤滑移或其它破坏。路堤填土应由路中心向两侧填筑,并应做出与路拱相同的横向坡度。等载或超载预压路堤的顶部应进行修整使其具有2%~4%的横坡,以保持预压期内有良好的排水条件。填筑路基时,路堤最后填筑标高应达到设计要求的预压填土高度,并宜在路基坡两侧每隔一段距离(约50m)7 设置一条急流槽,作排水用。雨季时,应在路肩边缘造土垛,土垛每隔一段距离留缺口,统一向急流槽排水,以防护边坡,减少边坡冲刷。(4)路基碾压当前路基施工,普遍采用了大吨位的压路机,碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其压实度必须＞95%,对其它等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。其方法是:第一遍用震动压路机静压进行稳压,然后再震动压实,具体要求是:a直线段和大半径曲线段,应先压边缘,后压中间;小半径曲线段因有较大的超高,碾压顺序应先低(内侧)后高(外侧)。b压路机碾压轮重叠轮宽的1/3~1/2。c碾压遍数,震动压路机震约6~8遍,一般就可以达到密实度要求。d压路机的行驶速度过慢影响生产率,过快则对土的接触时间过短,压实效果差。一般光轮静压压机的最佳速度为2~5km/h,震动压路机为3~6km/h。所以各种压路机械的最大速度不应超过4km/h。d影响压实效果的主要因素一般来说是含水量,土类,以及压实功能。在施工现场因为已经有标准击实,填土类别和标准填料基本一致,因此影响压实效果的因素主要是含水量。根据现场施工经验,7 在压实前最好实测一下填料的实际含水量,经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%~5%进行碾压效果最好。如果填料含水量过大,碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量的基础上,如果含水量过大,应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压,否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。如果因工期关系没有时间晾晒,可以考虑掺拌石灰的方法减少土的含水量,或者可以将填筑厚度适当减少的办法加以解决。不过这两种方法都要增加成本,应该取得监理工程师的同意已求获得适当予补偿。（4）路基排水施工第一、施工方法。对于本公路排水沟、边沟的基坑开挖，应根据土质情况而采用机械开挖和人工开挖配合完成，也可采用人工开挖成型。对于本公路基坑开挖所采用的机械开挖，为了有效地防止超挖现象出现，特留出5cm~10cm左右富余，然后改为由人工修整成型，以有效地确保排水沟、边沟的边坡平整、稳定。另外，在基坑开挖后，需要对其进行沟底高程复测。在本公路基坑开挖土方时，应当堆置在与路堑边坡顶一侧并予以夯实或运出场外，禁止堆放在排水沟外侧，以免影响场地的外观及排水效果，或回流至排水沟内影响正常排水；7 第二、施工质量及标准。对于本路基工程的各种水沟边沟必须平整、稳定，排水通畅，以有效地确保无阻水现象。当排水沟因纵坡过大产生水流速度超过沟底、沟壁的容许冲刷流速时，采用表面加固措施。为了有效地防止水流下渗和冲刷，截水沟采取严密的防渗和加固措施；而对于本路基中地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石地段，则对沟底纵坡较大的土质截水沟及其出水口，采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。公路路基的强度及稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，而要达到路基有足够的强度和稳定性则必须提高其密实度，由于路基在压实后期塑性变形、渗透系数及毛细作用甚至隔温性能都有明显改善，因此在路基施工过程中应严格按照施工工艺，对路堤防水采取正确的方法，严格控制土体含水量，采取分层填筑分层碾压，并严格控制压实机械功能及碾压遍数等，才能最终保证路基施工质量，为路面的使用提供有力保证。参考文献：[1]邵明学.公路路基压实度的质量控制[J].中国科技信息.2011(10)[2]韦彩凤.公路路基压实度的影响因素与控制探讨[J].科技信息.2009(15)[3]陶毓红.高液限土用于路基填筑时的控制问题[J].7 科技资讯.2007(36)7'