贵州省安顺市黄果树迎宾大道与博园路交叉口改造工程环境影响报告表

'建设项目环境影响报告表项目名称：黄果树迎宾大道与博园路交叉口改造工程建设单位（盖章）：黄果树风景名胜区建设项目管理中心编制日期2017年1月国家环境保护总局制 目录建设项目基本情况1建设项目所在地自然环境社会环境简况10环境质量状况13评价适用标准17建设项目工程分析20项目主要污染物产生及预计排放情况29环境影响分析34建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果41结论与建议42附表附表1建设项目环境保护审批登记表附表2环境保护措施一览表附表3环境工程监理一览表附表4环保设施验收一览表附表5环保措施及投资一览表附图附图1项目地理位置图附图2交叉口平面布置图附图3交叉口竖向设计图附图4箱涵平面图附图5项目外环境关系示意图附件附件1项目环评委托书附件2项目立项批复附件3项目可研批复 《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作为一个汉字）。2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3.行业类别——按国标填写。4.总投资——指项目投资总额。5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染治理措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 建设项目基本情况项目名称黄果树迎宾大道与博园路交叉口改造工程建设单位黄果树风景名胜区建设项目管理中心法人代表/联系人宋忠朝通讯地址黄果树新城联系电话传真—邮政编码建设地点黄果树新城迎宾大道与博园路交叉口立项审批部门贵州省黄果树风景名胜区发展和改革局批准文号黄发改投资〔2015〕34号建设性质新建□改扩建R技改□行业类别及代码E4831市政道路工程建筑建筑面积（平方米）/绿化面积（平方米）1900总投资（万元）754其中：环保投资（万元）25环保投资占总投资比例3.32%评价经费（万元）—预期投产日期/工程内容及规模1、项目由来黄果树风景名胜区地区交通联系的路网骨架还未形成规模，路网可靠度极差，亟需对现有的道路系统进行全面的升级。现状黄果树风景名胜区迎宾大道设计标准为城市主干路标准，博园路及红岩路设计标准为城市支路标准。本项目位于三条道路交叉口，交叉口东侧为博园路，西侧为红岩路，北侧的迎宾大道为新建拓宽路面，南侧为迎宾大道未拓宽路面。现状交叉口平面及竖向标高较为凌乱。为改善道路环境，黄果树风景名胜区建设项目管理中心拟建设黄果树迎宾大道与博园路交叉口改造工程，针对该交叉口的平面线形及竖向标高进行调整，并进行渠化设计。以达到行车安全、平顺舒适、增强道路景观之目的。为了科学客观地评价建设项目对周围环境造成的影响，根据《建设项目环境保护管理条例》和《中华人民共和国环境影响评价法》中有关规定，本项目需进行环境影响评价。根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2015年6月1日起施行），本项目属于“T城市交通设施”—“138、城市道路”中的“38 其他快速路、主干路、次干路；支路”，故本项目应编制环境影响报告表。为此，黄果树风景名胜区建设项目管理中心委托宁夏智诚安环科技发展股份有限公司承担该项目的环境影响评价咨询工作。评价单位接受委托后，派专业技术人员对该建设项目进行了现场调查、踏勘，并根据《环境影响评价技术导则》的要求，收集并分析了相关资料，在此基础上，编制了本项目的环境影响报告表，提请环保部门审查。2、项目产业政策符合性本项目属于市政道路工程建筑项目建设，根据《产业结构调整指导目录（2013年修正）》（国家发改委2013年第21号令）鼓励类中第二十二条“城市基础设施”中的第3款“城市公共交通建设”，属于鼓励类，符合国家产业政策规定。同时，贵州省黄果树风景名胜区发展和改革局下发“关于黄果树迎宾大道与博园路交叉口改造工程的立项批复”（黄发改投资〔2015〕34号），同意本项目的建设。因此，项目建设符合地方现行产业政策。综上所述，本项目的建设符合国家和地方现行的产业技术政策。3、项目规划符合性分析根据《贵州黄果树城总体规划（2012—2030年）》，黄果树城规划区范围划定为：东至水西庄东侧山头、西至白水河与大瀑布景区界线相衔接、北以沪昆高速公路和贵黄公路为界，南至王二河。城镇规划区（中心城区范围）面积约为22.97km2。规划确定黄果树城的性质为：以旅游为核心，彰显文化气息的休闲度假型山地主题特色小城镇。《贵州黄果树城总体规划（2012—2030年）》规划黄果树城总体规划区（中心城区范围）面积为22.97km2。综合考虑可用地资源分布状况、对外交通设施条件和城区发展趋势，规划结合城镇和风景名胜区的关系，在规划区内形成“一城、二轴、多组团”的发散生长式结构。①一城：“城景相辅、产城融合”规划形成“城景相辅、产城融合”的理念。②38 二轴：城镇交通发展轴线；根据城镇发展方向的确定，结合南北向和东西向的连接和发展需要，依托现状迎宾大道延伸至南部片区的纵向主干道（与高速公路相接的南北向道路）以及在现有320国道基础上规划改造的黄果树风景名胜区大瀑布景区入口至安庄坡接贵黄公路的横向主干道（连接大瀑布景区入口、迎宾大道经过五里坝至安庄坡的东西向道路）两条城镇主要交通和景观廊，形成一纵一横两条城镇发展轴线，串联各主要区域。③多组团：多个分散的城镇用地组团。规划根据功能区域的布局，结合山脉生态绿屏将黄果树城划分为三个主要的功能区。本项目为道路交叉口改造工程，位于黄果树城规划区内，项目土地利用性质为道路用地，迎宾大道为南北向城镇交通发展轴线，本项目为迎宾大道与博园路交叉口改造工程，符合贵州黄果树城总体规划内容。4、项目概况（1）主要建设内容本项目交叉口改造工程改建面积8550平方米，主要对该交叉口的平面线性及竖向标高进行调整，并进行渠化设计；博园路交叉口处新建单孔8m箱涵并与现状桥梁顺接，箱涵上覆土种植渠化岛植物，交叉口南侧的现状迎宾大道进行车行道拓宽。项目主要建设内容见表1-1。表1-1项目组成一览表项目建设规模主体工程交叉口改建面积8550平方米，主要对该交叉口的平面线性及竖向标高进行调整，并进行渠化设计箱涵交叉口东南侧博园路处新建单孔8m箱涵并与现状桥梁顺接，箱涵长度为117m，箱涵上覆土种植渠化岛植物辅助工程雨水工程根据改造后的交叉口现状，对雨水口进行加固以保证改造后的交叉口排水通畅交通工程主要包括：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等照明工程全线在绿化带中设置单挑路灯，左、右两侧对称布置,间距40m。灯具采用截光型，路面平均照度>8Lx，路面平均亮度＞0.5cd/m2。绿化工程人行道内采用1m×1m的树池,间距8m,种植香樟或其它乔木。临时工程临时施工生产场地项目弃土弃渣临时堆放于改造路面中央，当日清运，不单独设置临时堆放场地（2）现状道路情况①现状道路技术情况本项目位于三条道路交叉口，交叉口东侧为博园路，西侧为红岩路，北侧的迎宾大道为新建拓宽路面，南侧为迎宾大道未拓宽路面。迎宾大道（北侧段）：道路宽度41.5m，38 为机动车双向八车道，即：2m（人行道）+0.5m（路缘带）+15m（机动车道）+0.5m（路缘带）+5.5m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+15m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2m（人行道）迎宾大道（南侧段）：道路宽度20m，为机动车双向四车道，即：2m（人行道）+0.5m（路缘带）+15m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2m（人行道）红岩路：道路宽度16m，为机动车双向四车道，即：2m（人行道）+0.5m（路缘带）+11m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2m（人行道）博园路：道路宽度20m，为机动车双向四车道，即：2m（人行道）+0.5m（路缘带）+15m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2m（人行道）②现状道路车流量根据现场调查，昼间（6:00~22:00时）交通量占全天交通量的87%，夜间（22:00~6:00时）为13%。本项目周边各道路交通量情况见表1-2。表1-2周边道路交通量情况单位：pcu/d道路名称车型迎宾大道（北侧段）迎宾大道（南侧段）红岩路博园路大型车1171104335中型车352329128105小型车18771754685562（3）交叉口主要技术指标本项目交叉口改造工程建设主要技术指标如下。道路设计等级：城市主干路满足交通需求的道路的设计年限：15年沥青混凝土路面结构设计年限：15年地震基本烈度：Ⅵ度设防路面抗滑标准：横向力系数SFC60≥54构造深度(mm)TD≥0.55石料磨光值PSV＞38（4）路基路面①路基工程由于本交叉口东南侧为现状河道，因此本段路基防护工程采用钢筋砼的形式进行防护。②路面工程38 项目建设中主要对该交叉口的平面线性及竖向标高进行调整，同时对迎宾大道南侧段进行拓宽。交叉口建设采用沥青砼路面，设计标准轴载为BZZ-100，路面结构设计年限为15年。交叉口拓宽行车道路面结构：5cm细粒式沥青砼（AC-13C，LR-0.30）粘层沥青7cm中粒式沥青砼（AC-20C）沥青下封层（沥青用量：1.0kg/m2）浇洒沥青透层油30cm水泥稳定碎石（LR-0.41）K≥97%30cm级配碎石K≥96%道路结构层厚度为73cm人行道路面结构：60×30×5cm人行道板3cmM10卧底砂浆15cmC20细石砼底板15cm级配碎石（K≥93%）道路结构层厚度为38cm（5）排水工程路面水通过纵横坡度流至雨水篦排至雨水管道。本项目迎宾大道与博园路交叉口改造工程不对现状雨污管道进行改造，仅对雨水口进行加固处理，以保证改造后排水通畅。（6）交通工程主要考虑在全路段设置完善的交通标线、交通标志和路口信号灯以及交叉口渠化。道路标线根据道路横断面布置形式，路中设置双黄线分隔对向车流，车行道分隔采用间隔白标线，车行道边缘线采用连续的白标线。路口布置人行横道线及各种导向箭头等。道路交通标志主要包括：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等。38 （7）照明工程全线在绿化带中设置单挑路灯，左、右两侧对称布置,间距40m。灯具采用截光型，路面平均照度>8Lx，路面平均亮度＞0.5cd/m2。（8）绿化工程人行道内采用1m×1m的树池，间距8m，种植香樟或其它乔木。（9）施工机械项目施工机械见表1-3。表1-3施工设备机械一览表序号机械类型型号数量1轮式装载机ZL40型1台2轮式装载机ZL50型1台3平地机PY16A型1台4振动式压路机YZJ10B型1台5双轮双振压路机CC21型1台6三轮压路机1台7轮胎压路机ZL16型1台8铣刨机1台（10）施工土石方本项目为现状道路交叉口改造工程，现状交叉口平面及竖向标高较为凌乱，本项目主要对该交叉口的平面线性及竖向标高进行调整。改造过程中产生少量弃土弃渣，运至政府制定弃渣场。同时迎宾大道南侧需对现状道路进行拓宽，需外购土石方。道路绿化及箱涵覆土绿化用土量较少，均采用外购，不单独设置取土场。项目施工土石方情况见表1-4。表1-4工程土石方平衡表单位：万m3分区开挖回填调入调出外借弃方数量来源数量去向数量来源数量去向道路工程1.31.54----1.54外购1.3弃渣场绿化覆土00.06----0.06外购--合计1.31.6-----1.6--1.3-（11）建设周期与劳动定员本项目建设时间为3个月。施工期平均日施工人数20人，施工人员均来自周边居民，不设置施工营地。38 与项目有关的原有污染情况及主要环境问题根据现场调查，项目建设周边道路正常通车运行，周边有零散居民分布，现状道路交叉口竖向标高凌乱，导致路况较差，车辆行驶噪声及扬尘较大。原有污染情况具体分析如下:1、水污染因素分析现有项目废水主要为路面径流雨水。雨水冲刷路面上降尘、飘尘、汽车轮胎与地面摩擦产生的磨损物、车辆行驶泄漏物等产生废水，通过道路雨水管网及道路径流进入路边河流，主要污染物为SS、油类等。2、大气污染因素分析现有项目废气主要为机动车行驶排放的尾气，主要污染物为CO、NO2、THC。机动车尾气的排放量与车流量、车速、不同车型的耗油量有一定关系。道路车流量较大，现状设计行车速度为40km/h，根据对相关城市道路汽车污染物的排放情况调查，一般车速40km/h左右的城市道路，车辆行驶排放的污染物浓度可达到环境标准浓度限值要求，对沿线大气环境影响不大。现状道路交叉口平整度差，一定程度造成了行车扬尘增加。3、交通噪声现有项目噪声主要为交通车辆噪声。本项目道路35m范围内为4a类声功能区，35m外为2类声功能区。根据现场调查，本项目涉及道路目前车流量较小，周边噪声环境较好，昼、夜间噪声值均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应标准限值。38 建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1、地理位置黄果树风景名胜区是国家重点风景名胜区，位于贵州省西南距省会贵阳市128公里，距旅游中心安顺市45公里，有滇黔铁路、株六复线铁路、黄果树机场、320国道、贵黄高等级公路、新建的清黄（清镇至黄果树）高速路直达景区。本项目位于黄果树风景名胜区新城安置区，坐标东径105°41′0.68″，北纬26°0′42.95″，具体地理位置详见附图1。2、地形、地貌项目区域内地质结构较单一，岩层节理不发育，项目范围内无断裂通过，地质构造简单。本区无地震活动记录，根据《中华人民共和国地震动峰值加速度区划图（2002）》，该区地震基本烈度为VI度，为地壳较为稳定区。黄果树镇海拔最高为1345.6m，最低763m，镇中心海拔800m。3、气候、气象黄果树风景名胜区境内地势平坦，河流纵横，年均气温18.3℃，1月平均气温6.0℃，极端最低温度-7.4℃。7月平均气温23.5℃。黄果树风景名胜区属亚热带湿润型季风气候，气候的特点为：冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，降水充沛，全年无沙尘天气，无台风影响，紫外线辐射强度较低，气候温和，青山绿水，环境优美,自然生态环境保存完好，确实是一个名副其实的人类宜居之地。4、水文（1）地表水38 项目区内河流属打邦河水系，打邦河发源于六枝特区，经六枝特区的落别流入镇宁革老坟、坡桑，经扁担山侧到洼子寨汇合麻元河，继续向南流至石头寨称扁担河（原可布河），从石头寨后与桂家河下游的可梦河汇合流至黄果树瀑布，称白水河，瀑布下游到石汪寨汇合王二河到石区（募役区烈山乡，即天星桥水上石林景区）称三岔河。自石区流经高田坎到巴林坡称郎宫河，从巴林坡流入关岭自治县境的郎宫、木城、坡舟、董扎，又流入镇宁县打邦乡的大花寨到六马区的坝草渡口自北向南汇流，统称打邦河水系，全长72km。天然落差718m，集雨面积（县境内）1011.42km2，多年平均流量59m3/s。拟项目位于白水河东侧1.31km处，道路交叉口南侧有一支流流过。（2）地下水项目区地下水类型主要为岩溶水和松散岩类孔隙水。①岩溶水：为区内最为主要的地下水类型，矿区内碳酸盐岩广泛分布，岩溶水发育，主要为岩溶裂隙水及岩溶管道水。含水层为三叠系关岭组及安顺组的碳酸盐岩地层，其岩性为灰岩、白云质灰岩及白云岩，具富水性强，含水性不均一，动态变化大等特征。岩溶水主要为大气降雨补给，通过地表断裂构造及岩溶漏斗，进入地下岩溶管道，于较低的侵蚀基准面排出地表。②孔隙水：主要赋存于第四系松散岩土类中，主要为残坡积、碎石土。经调查，拟建项目区内没有出露的地下水。5、植被及生物多样性根据《贵州植被》的划分，评价区域内植被区划属于水热条件相对良好的贵州高原湿润性常绿阔叶林地带，属黔中石灰岩山原常绿栎林常绿落叶混交林与马尾松林地区，贵阳安顺石灰岩山原常绿栎林马尾松林及石灰岩植被小区。该区域主要植被类型有落叶阔叶林、针叶林、针阔混交林等森林植被。项目所在地植被主要为次生性质的灌丛和灌草丛植被的分布。项目区岩溶地貌比较发育，自然土类以黄壤、石灰土为主，其中黄壤为地带性土壤；耕作土以由自然土发育形成的旱作土和水稻土为主。38 环境质量状况项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）1、环境空气质量本项目位于黄果树风景名胜区新城安置区，根据规划该地区执行《环境空气质量标准》一级标准（GB3095—2012），目前项目周边除道路扬尘及来往车辆尾气外无较大大气污染源。根据《G320线石头寨至水黄路口公路改造工程环境影响报告书》中委托安顺市环境监测站于2015年4月6日至4月12日项目地周边的王山寨和洒把村进行监测，监测结果表明项目地周边环境空气质量能满足《环境空气质量标准》（GB3095—2012）一类区的要求。2、地表水质量状况项目周围地表水体主要为西边1.31km处的白水河，根据《G320线石头寨至水黄路口公路改造工程环境影响报告书》中委托安顺市环境监测站于2015年4月7日～9日对白水河水质进行采样监测，监测结果表明：除总磷超标2.4倍外，超标原因主要为上游居民生活污水排放所致；其余各项指标监测值单因子指数小于1，能满足到《地表水环境质量标准（GB3838-2002）》的Ⅱ类标准要求。3、声环境建设项目位于黄果树风景名胜区新城安置区，项目附近声环境主要受到人群活动噪声和轻微交通噪声的影响，项目周边无其他重大噪声源，声环境现状质量总体较好，能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类及4a类标准要求。4、生态环境质量现状建设项目所在地现状为道路用地，周边区块分布有荒草地，以次生性质的灌丛和灌草丛植被的分布为主，水土保持状况良好。生态环境质量现状一般。38 主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：1、主要环境敏感点项目周边环境敏感目标分布情况见表3-1。表3-1项目周边主要环境保护目标环境要素保护目标方位与本项目边界最近距离（m）规模保护级别环境空气声环境居民安置点东590户，约288人《环境空气质量标准》（GB3095-2012）一类区；《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类区地表水白水河西1310-《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅱ类2、环境保护目标环境空气：保护项目所在地环境空气质量满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）一级标准要求。水环境：保护地表水水质满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅱ类标准要求。声环境：保护项目所在区域声环境满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类、4a类标准要求。38 评价适用标准环境质量现状1、环境空气项目周围空气环境质量功能区为一类区，空气环境质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的一级标准。具体标准值见表4-1。表4-1环境空气质量标准单位：μg/m3污染物名称取值时间浓度限值（μg/m3）标准来源SO2年平均20《环境空气质量标准》（GB3095-2012）一级标准24小时平均501小时平均150PM10年平均4024小时平均50NO2年平均4024小时平均801小时平均200CO24小时平均4.0mg/m31小时平均10.0mg/m3PM2.5年平均1524小时平均35O3日最大8小时平均1001小时平均1602、地表水项目所在区域距离项目较近的水体是项目南侧河沟及西侧1.31km的白水河。项目南侧河沟无水域功能，白水河水质类别为Ⅱ类，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅱ类标准。表4-2地表水环境质量标准单位：mg/L，pH无量纲项目pH溶解氧CODBOD5NH3-NTPⅡ类6～9≥6≤15≤3≤0.5≤0.0253、声环境根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014），沿线声环境执行标准如下：①本项目道路交通干线边界线外35m以内区域执行4a类标准；②若本项目道路交通干线边界线外35m以内临街建筑高于三层以上（含三层）时，临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线区域执行4a38 类标准，后排建筑执行2类标准；③若第一排建筑物处于交通干线边界线外35m以外区域，执行2类标准；具体标准详见表4-3。表4-3声环境质量标准单位：dB（A）采用标准类别昼间夜间GB3096-20082类60504a7055污染物排放标准1、废气建设期施工扬尘、沥青烟和运营期汽车尾气HC、NOx排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表2中的一级标准，详见表4-4。表4-4大气污染物综合排放标准污染物最高允许排放浓度（mg/m3）无组织排放监控浓度限值颗粒物120周界外浓度最高点，1.0mg/m3NOx240(硝酸使用或其它)周界外浓度最高点，0.12mg/m3HC120周界外浓度最高点，4.0mg/m3沥青烟不得有明显的无组织排放存在2、噪声施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求，具体标准值如下表所示。表4-5建筑施工场界环境噪声排放标准单位：dB(A)标准昼间夜间GB12523-20117055总量控制指标目前国家控制的总量指标有SO2、NOx、COD和NH3-N四种污染物的排放量，本项目施工期施工人员依托周边生活设施，不设施工营地，项目区无生活污水产生，本项目不配套建设污水管网，营运期无污水产生，因此本项目不设总量控制指标。38 38 建设项目工程分析1、工艺流程图本项目主要是对交叉口进行竖向标高调整改造，并进行渠化设计，完善交通安全设施标线、标志等。同时博园路交叉口处新建单孔8m箱涵并与现状桥梁顺接，箱涵上覆土种植渠化岛植物，交叉口南侧的现状迎宾大道进行车行道拓宽。①道路施工交叉口及南侧迎宾大道车行道拓宽工程主要工艺流程如图5-1。测量地面、路基开挖开槽基层施工地面、路基铺设竣工扬尘、尾气、沥青铺摊废气，施工机械噪声弃土、弃渣弃土图5-1道路工程施工流程图用铣刨机等将路面进行开挖，然后将混凝土废渣运走，同时对开挖路面用找平。在修补好的路基上用沥青进行摊铺，将摊铺好的沥青路面进行压实压平。道路铺装过程中需要对现状地块开挖及平整，将有弃土弃渣等废弃物产生，同时伴随有施工扬尘。④箱涵施工本项目交叉口南侧为河沟，项目建设过程中由交叉口南侧迎宾大道桥涵至博园路桥涵建设供水用箱涵，箱涵规格为单孔8m，长度为117m。本项目箱涵施工主要工艺流程如图5-2。施工支架修建箱涵搭接覆土绿化竣工验收噪声、粉尘、水体扰动施工废水、固废图5-2箱涵施工工艺流程38 本项目箱涵长度较短，由迎宾大道及博园路桥涵作为支撑，不设置支撑桩，施工时仅于河流设置施工支架，待建设完成后拆除。2、污染源强分析2.1施工期（1）废气施工期大气污染源主要有：土方挖填及土方露天堆积风力扬尘、车辆运输扬尘，施工机械燃油尾气及沥青路铺装产生的烟气。这些大气污染源均会在不同程度上给施工场地周围近距离范围内的环境空气质量产生一定的影响。①施工扬尘施工扬尘主要来源于土方挖填及露天堆积风力扬尘、车辆运输等施工作业过程中产生的扬尘和逸散尘。a.风力扬尘弃土弃渣临时堆放于改造路面中央，当日清运，不单独设置临时堆放场地，堆场扬尘主要表现在工地附近，尤其是天气干燥及风速较大时影响更为明显，使该区块及附近地区大气中总悬浮颗粒（TSP）浓度增大。起尘风速与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放、减少裸露地面和保证一定的含水率是减少风力起尘的有效手段。本项目物料堆场主要堆放材料为路面开挖产生的弃土弃渣。项目施工过程中产生弃土弃渣临时堆放于道路中央，日产日清，施工场地设置围墙阻隔，同时对施工场所加强洒水降尘，可大大减少扬尘的产生。b．运输粉尘建筑材料和废弃物的运输过程中也会产生扬尘。这主要来自两个方面，一个是汽车在运输过程中由于风力等作用将使运输土被风力剥离产生扬尘，另一方面汽车轮在运转过程中与地面土接触从而粘满土壤，通过离心作用产生扬尘。车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算：式中：Q——汽车行驶的扬尘，kg/km·辆；V——汽车速度，km/hr；W——汽车载重量，t；38 P——道路表面粉尘量，kg/m2。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果类比，一辆载重10t的卡车，通过一段长度为1km的路面时，不同表面清洁程度，不同行驶速度情况下产生的扬尘量如表5-1所示。表5-1不同车速和地面清洁程度时的汽车扬尘单位：kg/km·辆P(kg/m2)车速(km/h))0.10.20.30.40.51.050.05110.08590.11640.14440.17070.2871100.10210.17170.23280.28880.34140.5742150.15320.25760.34910.43320.51210.8613250.25530.42930.58190.72200.85361.4355由表5-1可见，在同样路面清洁情况下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面清洁度越差，则扬尘量越大。本项目施工过程中通过加强管理，运输物料采用苫盖遮挡，及时对运输路面打扫和洒水降尘，可大大减少运输粉尘的产生，运输粉尘产生量极小。②机械燃油废气主要来源于一些大型施工设备，如挖掘机、装料机等燃油设备作业时产生的废气，以及运输车辆的汽车尾气，主要成分为CO、NOx、HC等。工程施工机械车辆燃油排放的污染物量较少，排放具有流动性、分散的特点，由于施工场地开阔，污染物扩散能力强，对环境质量及功能影响很小。③沥青烟气本项目路面采用沥青铺装，项目施工场地不设沥青搅拌站，不进行现场沥青熬炼，项目使用沥青混凝土等均来自外购，施工阶段的沥青烟气主要出现路面铺设过程中，因此大大降低了施工阶段沥青烟气污染。由于本工程线路不长，且铺设沥青的时间较短，因此产生的沥青烟气很少。（2）废水①施工废水施工及运输车辆进出场地时需对轮胎进行冲洗以减少运输扬尘，轮胎冲洗产生少量废水。施工废水日产生量约2.0m3，冲洗废水主要污染物为SS和石油类，其中SS可高达3000mg/L、石油类含量约20mg/L，经沉淀后回用于场地浇洒降尘。38 ②生活污水施工期平均工人数约为20人/d，用水量为50L/人·d，施工人员用水量1.0m3/d，排水系数按0.9计算，则施工期生活污水量为0.9m3/d，项目施工期3个月，则废水产生量为81m3。产生的废水中各主要污染物浓度参照城市生活小区污水污染物浓度调查数据：CODCr350mg/L、BOD5250mg/L、SS300mg/L，NH3-N35mg/L。施工期3个月，则产生的废水中各主要污染物的产生量分别为CODCr0.028t、BOD50.020t、SS0.024t、NH3-N0.003t。依托于周边居民厕所处理。（3）噪声施工噪声主要来自施工现场的各类作业机械，如装载机、压路机、铣刨机等产生的机械噪声，以及材料装卸碰撞声、施工人员嘈杂声。项目施工期主要声源设备及强度见下表5-2所示。表5-2施工设备机械噪声源不同距离声压级单位：dB（A）序号机械类型型号测点距施工机械距离（m）最大声级LmaxdB（A）1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PY16A型5904振动式压路机YZJ10B型5865双轮双振压路机CC21型5816三轮压路机5817轮胎压路机ZL16型5768铣刨机586（4）固废施工期固体废物主要是施工时产生弃土弃渣以及施工人员产生的生活垃圾。①弃土弃渣主要为铣刨路面产生的沥青砼弃渣、挖除的粘结土及人行道施工产生的碎砖等，类比同类项目，建筑垃圾产生量约30t。集中收集后运至政府指定弃渣场。②生活垃圾项目施工期平均工人数约为20人/d，按每人每天产生0.5kg生活垃圾计算，施工人员产生生活垃圾量为10kg/d，施工期3个月，则生活垃圾产生量约0.9t。集中收集后交环卫部门处理。38 2.2运营期项目实施后，对环境产生影响的主要因素是来往车辆产生的交通噪声和汽车尾气。1、废气本工程为改建项目，对原有不平整路面进行开挖、修复，同时对南侧迎宾大道进行拓宽。由于迎宾大道北侧段已扩建为双向八车道，本项目仅对迎宾大道南侧交叉口处车行道拓宽，不对南侧道路进行改造，不会导致通过本路段的交通量变化。本项目建成后，车行数量与现状相同，污染物排放源源强值同现状一致。机动车行驶过程中排放尾气中主要污染物为CO、NOx、THC三种。主要来自曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒的排放，而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。氮氧化物产生于有过量空气(氧气和氮气)的高温高压的气缸内。汽车尾气污染物排放量与车辆的类型、汽车运行的状况以及当地的气象条件有关，各类型车在不同车速下的污染物排放参数可参考下表：表5-3单车排放因子推荐值单位：mg/(辆·m)平均车速（km/h）304050607080小型车CO47.838.9031.3423.6817.9014.76NOx10.579.208.146.706.065.30THC0.230.851.772.372.963.71中型车CO35.0331.7430.1826.1924.7625.47NOx21.1117.7615.2112.4211.0210.10THC2.864.215.406.307.208.30大型车CO7.666.295.254.484.104.01NOx2.802.372.081.791.581.45THC9.909.9810.4410.4811.1014.712、车辆噪声道路建成后，道路上行驶的机动车辆，其发动机、冷却系统、传动系统、鸣笛等部件均会产生噪声；车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的磨擦等也会产生噪声；道路的修建，有助于道路通畅，减少车辆与道路的磨擦，从而减少交通噪声的影响。各噪声源强声压级见下表：38 表5-4各噪声源强声压级单位：dB（A）声源运行状况声级小型车怠速行驶59～76正常行驶61～70鸣笛78～84中型车怠速行驶62～76正常行驶62～72鸣笛75～85摩托车怠速行驶66～78正常行驶70～82鸣笛78～843、废水道路通车后，雨水冲洗道路，污水排入地下雨水管网，排入南侧河沟，最终流入白水河。雨水中的主要污染物为COD、SS、石油类等。4、固废本项目固废污染物主要为路人丢弃的果皮、纸屑饮料瓶（盒）塑料袋等。日常清洁工作由当地环卫部门负责进行。38 项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源污染物名称处理前产生浓度及产生量处理后排放浓度及排放量大气污染物施工期风力扬尘TSP/少量/少量t运输粉尘TSP/少量/少量机械燃油废气CO、NOx、HC/少量/少量沥青烟气沥青烟/少量/少量运营期汽车尾气CONOxHC/少量/少量废水施工期施工废水SS、石油类/2.0m3/d/0生活污水（81m3）CODBOD5SSNH3-N350mg/L250mg/L300mg/L35mg/L0.028t0.020t0.024t0.003t300mg/L180mg/L105mg/L20mg/L0.024t0.015t0.009t0.002t运营期路面径流SS/少量/少量固废施工期弃土弃渣弃土弃渣30t0施工人员生活垃圾10kg/d0运营期过往行人生活垃圾少量0噪声施工期施工场地机械噪声70～98dB（A）场界噪声昼间≤70dB（A），夜间≤55dB（A）营运期交通车辆交通噪声70～80dB（A）昼间70dB（A），夜间55dB（A）主要生态影响：1、施工期生态影响评价（1）对植物的影响本项目为道路交叉口改造工程，项目范围内为道路用地，植被覆盖面少，工程沿线评价范围内未发现国家、省级珍稀保护植物、古树名木或生态公益林等。随着本工程的建设，将设置道路绿化带，人行道内采用1m×1m的树池，间距8m，种植香樟或其它乔木，同时对箱涵进行覆土绿化，区域绿化覆盖将明显增加，区域植被生物多样性总体水平呈上升趋势。（2）对陆生动物的影响38 工程所在区域未发现国家或省级珍稀保护动物分布。根据现场踏勘得知，工程地块主要动物以一些蛇、麻雀、青蛙等小型动物为主，未发现珍稀野生动植物。工程施工在一定程度上缩小了野生动物的栖息空间，割断了部分陆生动物的活动区域、迁移途径、觅食范围，从而对动物的生存产生一定的影响。（3）对水生生态的影响本项目箱涵建设过程需要于交叉口东南侧河道中搭建支架。施工活动对水体的扰动使水体透明度降低及溶解氧下降，短期内可造成施工河段部分水体水质变差，使适应性强、耐污性及耐低氧浮游动物种类增加，但整体浮游动物的生物量下降。本项目施工期间机械噪声对该水域鱼类有一定驱离作用，同时施工过程中泥浆废水进入水体也可能将导致局部水域鱼类回避。但只要加强施工管理措施，严控泥浆直排，上述影响不会对沿线河流的鱼类形成严重威胁。由于项目施工时间较短，在加强施工管理，严格按照作业顺序施工后，避免施工废水排入水体，对水体影响可得到有效控制，减少对水生生态扰动。（4）对水土流失的影响施工期，道路挖填等土石方施工，将损坏原有地表，形成较大面积的裸露面，破坏原有的表层土体结构，使表层土抗蚀能力减弱，在降雨作用下，裸露地块和临时堆放松散的土石方，易引起不同程度的侵蚀和流失。本项目道路均沿现状道路修建，建设完成后将加大路边绿化。项目建设不改变山体走势形态现状，同时对路基防护工程采用钢筋砼的形式进行防护。项目建成后，由于路面硬化防护，区域水土流失量将大大降低。3、运营期生态影响评价项目建成后人行道绿化及箱涵覆土绿化工程等将增加区域植被覆盖率，稳定的植被使鸟类等动物生存环境得到改善，生态服务功能有了大大的提升，因此整个生态系统会比原来的情况有所改善。4、生态保护与恢复措施拟建项目施工期应加强生态环境的现状调查，做好生态保护措施。本项目主要生态保护措施如下：①尽量将挖填施工安排在非雨汛期，并缩短挖填土石方的堆置时间，土石方需及时清运，日产日清，减少水土流失的产生。②38 加强对施工单位人员的宣传教育，施工过程中严禁施工人员在施工范围外私自占地堆放施工机械或建筑材料；严禁施工人员在施工区域以外的绿地活动，特别是采挖、破坏植被。③保护地表环境，防止土壤侵蚀、流失。因施工造成的裸土，应及时覆盖以减少土壤侵蚀。随着工程的结束，生态保护和恢复措施的进行，生态环境的不利影响也将随之消失和结束，同时随着项目建设完成，区域绿化面积增加，生物多样性随之增加，项目所在地生态环境将朝好的方向发展。总体看，本项目建设对区域生态环境是有利的。38 环境影响分析1、施工期环境影响分析（1）施工期大气环境影响分析①风力扬尘粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见表7-1。表7-1不同粒径尘粒的沉降速度粉尘粒径（mm）10203040506070沉降速度（m/s）0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粉尘粒径（mm）8090100150200250350沉降速度（m/s）0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粉尘粒径（mm）4505506507505809501050沉降速度（m/s）2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624由表7-1可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250mm时，沉降速度为1.005m/s，当尘粒大于250mm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。根据类比调查，扬尘的影响范围主要在施工现场附近，100米以内扬尘量占总扬尘量的57%左右。施工阶段对汽车行驶路面勤洒水(每天4~5次)，可使空气中粉尘量减少70%左右，收到良好的降尘效果。洒水降尘试验资料如表7-2。表7-2施工阶段使用洒水车降尘试验结果距场界距离5m20m50m100mTSP浓度（mg/m3）不洒水10.142.8101.150.86洒水2.011.400.680.60由表7-2可知，当施工场地洒水频率为4~5次/天时，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到20~50m范围内。根据现场调查，本项目东侧为安置居民点，与道路距离较近，项目施工会对其造成一定影响。为了减小施工阶段的扬尘对周边环境的影响，建设单位在施工期需采取以下措施：a.及时对地面尘土进行清理，保持现场地面清洁，减少轮胎粘土等；38 b.施工车辆运输物料采用苫盖遮挡，避免洒落产生扬尘；c.施工场地内易产生扬尘的建筑材料采取遮盖、洒水、喷洒覆盖剂或其他防尘措施；d.必须配备足够数量的洒水车，做到经常洒水，保持路面湿润，抑制道路扬尘污染；e.工地内应当根据行政主管部门的要求，设置相应的车辆冲洗设施和排水、泥浆沉淀设施，运输车辆应当冲洗干净后出场，并保持出入口通道的整洁。在此基础上，施工扬尘可得到有效控制，本项目施工扬尘对周边环境的影响应能降低到最小的程度。②机械燃油废气施工期间，使用机动车运送原材料、设备和建筑机械设备的运转，均会排放一定量的CO、NOx、HC等，其特点是排放量小，且属间断性无组织排放，由于其这一特点，加之施工场地开阔，扩散条件良好，在施工期内多加注意施工设备的维护，不会对周边环境造成较大影响。③沥青烟气本工程设计为沥青路面，施工过程中沥青采用成品，现场不设沥青搅拌站，不进行现场沥青熬炼，施工阶段的沥青烟气主要出现路面铺设过程中，因此大大降低了施工阶段沥青烟气污染。沥青铺浇路面时所排放的烟气主要污染物为沥青烟和苯并[a]芘。由于本工程铺设时间较短，因此沥青烟气产生的量较小，对周围居民及各敏感点的影响也较小。为减少沥青烟气排放，施工过程中应采取以下措施：①沥青铺浇前做好路面处理，对路面进行平整压实，对路面标高及宽度进行测量，计算沥青混合料用量，避免因路面低洼带来的沥青用量增加；②铺筑过程中，运输车辆应供应及时，防止出现等料或者等摊铺的现象；③摊铺机摊铺厚度应均匀，及时进行碾压，减少内部沥青挥发。（2）施工期地表水环境影响分析施工期地表水影响主要来自废水排放、项目施工水土流失及箱涵涉水施工等对地表水水质的影响。38 1）施工废水排放对地表水影响分析①施工废水施工废水主要为运输车辆轮胎冲洗废水，废水中含有泥砂和悬浮物，由于废水日产生量约2.0m3，总体来说产生量较小。项目区设置沉砂池，对施工过程中产生的施工废水经沉淀处理后，回用于场地浇洒降尘。②生活污水施工期平均工人数约为20人/d，施工人员产生的生活污水约0.9m3/d。项目施工人员生活污水依托于周边居民厕所，经化粪池处理后纳入市政污水管网，不会对当地水环境造成不利影响。采取以上措施后，本项目施工期废水排放对地表水环境影响很小。2）项目施工对东南侧河沟影响分析本项目地块内东南侧为一河沟，项目施工过程中除施工排放废水可能地地表水造成影响外，箱涵施工支架安装等作业中也会扰动水体，对水质造成影响。此外，项目弃土弃渣堆放中如管理不当，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体，造成物质损失和污染水体。①物料流失对水体的影响分析施工期由于建筑材料堆放、管理不当，特别是易流失的物资如黄沙、土方等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体，造成物质损失和污染水体。同时建材的散落，也易随雨水进入水体，但只要施工单位对运输、施工作业严加管理，这部分的建材流失可以尽量地减少。本项目弃土弃渣不单独设置临时堆场，开挖弃土弃渣土石料堆放量较少，堆放于道路中央，及时清运，日产日清，在加强施工物料管理的基础上，施工期物料流失对水环境的影响可降到最低水平，不会对水体造成较大影响。②涉水施工对水体影响分析本项目箱涵长度较短，由迎宾大道及博园路桥涵作为支撑，不设置支撑桩，施工时仅于河流设置施工支架，待建设完成后拆除。施工支架搭建过程中涉水施工有可能对水体造成扰动，导致水体浑浊，造成水体污染。涉水建筑施工主要污染环节如下：施工支架搭建搅动河床底质，产生悬浮物，悬浮物主要集中在施工支架周边，影响时间短暂。38 本项目涉水施工属于短暂性施工，加上水体的自净和恢复能力较快，对水体水质的影响也属于短暂的影响。同时，在施工过程中通过加强管理，于施工岸边设置沉淀池对泥浆进行沉淀处理后上清液作为洒水抑尘用水进行综合利用。采取上述措施后，可将项目施工对水体扰动影响将至最低，对水质影响可接受。（3）施工期噪声环境影响分析施工期间的噪声主要来源于各类动力设备、施工机械和运输车辆，施工期仅在白天施工，夜间不施工。为了反映施工噪声对环境的影响，评价采用距离传播衰减模式预测分析施工期机械噪声的影响范围、程度，预测时仅考虑距离衰减，不考虑障碍物（如场界围墙、树木等）造成的噪声衰减量。距离传播衰减模式：Lp2=Lp1-20lg（r2/r1）试中：Lp1、Lp2——受声点P1、P2处的声级；r1、r2——声源至P1、P2的距离。利用距离传播衰减模式预测施工场区周围噪声等值线分布情况（不考虑任何隔声措施），结果见下表7-3所示。表7-3施工噪声影响预测结果单位：dB（A）距离（m）5102030405080100150峰值878175716967636157一般情况787266626058545248本项目东侧为安置居民区，距离本项目较近，项目施工会对其造成一定程度影响。施工单位施工时仍应严格执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准，加强施工过程的管理，同时采取以下噪声防治措施：①加强施工管理，合理安排作业时间，严格按照施工噪声管理的有关规定，午休时间及夜间不得进行作业；②施工单位必须严格遵守相关的环境噪声污染防治规定，合理安排设备的使用，减少噪声设备的使用数量，缩短其使用时间；并且严格管理施工机械的作业，尽量减少或避免强噪声的设备同时作业；③加强车辆的管理，建材等运输尽量在白天进行，并控制车辆鸣笛。38 施工期噪声影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。在采取上述措施后，本项目的噪音能够控制在可接受的范围内，对周围环境产生的影响小。（4）施工期固废环境影响分析施工期固体废物主要是弃土弃渣以及施工人员产生的生活垃圾。①弃土弃渣主要为铣刨路面产生的沥青砼弃渣、挖除的粘结土及人行道施工产生的碎砖等，集中收集后运至政府指定弃渣场。②生活垃圾施工人员产生生活垃圾量为10kg/d，施工期3个月，则生活垃圾产生量约0.9t，集中收集后交环卫部分处理。施工单位应规范运输，避免垃圾洒落，也不得随意倾倒建筑垃圾，制造新的垃圾堆场。项目施工建筑垃圾应集中堆放，以蓬布等遮盖，定时清运。施工期间的生活垃圾应收集到项目独立设置的垃圾箱内，并委托环卫部门定期集中清运。采取上述措施后，本项目施工期产生的固体废物能够得到有效处理，对周围环境的影响较小。（5）施工期交通影响分析本项目为道路交叉口改造工程，主要涉及道路为迎宾大道、红岩路及博园路，目前三条道路均正常使用，本项目施工过程中将对车辆行驶造成一定影响，造成一定程度的堵塞，影响周边居民。项目施工过程中应合理安排施工顺序，采取单侧施工方式，仅在道路一侧围挡施工，另一侧正常进行交通通行。通过单侧施工方式可尽量降低项目施工对道路交通的影响。由于本项目建设周期较短，待项目完成后，周边交通将恢复通畅，本项目实施对交通影响可接受。2、运营期环境影响分析（1）运营期大气环境影响分析本工程为改建项目，对原有不平整路面进行开挖、修复，同时对南侧迎宾大道进行拓宽。由于迎宾大道北侧段已扩建为双向八车道，本项目仅对迎宾大道南侧交叉口处车行道拓宽，不对南侧道路进行改造，不会导致通过本路段的交通量变化。本项目建成后，车行数量与现状相同，污染物排放源源强值同现状一致，38 同时由于改造后路况得到良好改善，公路扬尘将明显减少，运营期汽车尾气对周边环境空气造成的影响将有所降低。为了进一步降低汽车尾气对空气的影响，本环评建议建设单位在工程实施过程中采取以下防治措施：①加强道路管理及路面养护，保证道路良好的运行状态，减少和避免塞车现象发生；②道路建设完成后加强对道路两旁绿化带的管理维护，以改善道路沿线局部小气候，增强吸收汽车尾气中有毒、有害气体的效率。采取上述措施后，该项目运营后机动车尾气对环境影响不大。（2）运营期水环境影响分析本工程运营期主要废水为雨水期形成的地表径流，由于道路路面宽度有限，且线路不长，因此道路径流占整个区域地面径流量的比例很小。因此，本工程路面径流基本不会对周边水体造成大的影响，在暴雨时，只是在短时间产生影响，而随着降雨时段增加，这种影响会逐渐减弱。（3）运营期声环境影响分析本工程营运后噪声主要为交通车辆噪声。本次改造只对原有不平整交叉口路面进行改造，道路改造后路况会有明显改善，路面噪声值可降低约3dB。根据现场调查，项目周边各敏感点昼、夜间噪声均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应标准限值。为了进一步降低车辆噪声对各敏感点的噪声影响，本环评建议：①在敏感点附近设立禁鸣等标志；②完善警示标志，避免和减少不必要的刹车、起动次数，降低由此引起的声级增量；③加强交通管理，严格控制车况不符合要求的车辆上路，降低由于严重超载及车况不佳导致的声级增量。④加强道路保养维修，及时改善破损地面，降低路面欠佳导致的声级增量；落实以上措施，运营期车辆噪声对各敏感点影响较小。（4）固废影响分析38 本项目固废污染物主要为路人丢弃的果皮、纸屑饮料瓶（盒）塑料袋等。日常清洁工作由当地环卫部门负责进行。不会对环境造成影响。3、环境风险评价分析本项目东南侧为一河沟，车辆发生事故将可能对水体产生污染，水污染事故主要有如下几种类型：（1）车辆发生交通事故，本身携带的汽油(或柴油)和机油泄漏，并排入附近水体；（2）装载着的化学品发生交通事故，化学品发生泄漏，并排入附近水体。汽车在运输各类气、液、固体等有害物质和易燃易爆物品发生事故时，对环境的影响是严重的，因为运输过程中事故风险的不确定因素多，所以黄果树景区道路管理部门应加强交通管理，一旦发生风险事故，应采取应急预案及时加以处理。就本项目可能带来的环境影响而言，为防止灾害性事故发生及控制事故发生后的影响范围和程度，减轻事故造成的损失，特提出以下措施：（1）环境风险事故的控制和防范措施①严格限制各种无证、无标志车或泄露、散装超载危险化学品车辆上路。②托运单位必须及时向公安机关相关部门报申，并获得批准且由公安机关切实监管。③承运单位需具有危险品运输资质，承运司机、押运人也具有资质并切实履行职责，提高驾驶员的技术素质，加强安全行车和文明行车的教育，承运车辆及容器符合国家相关标准。④如运送剧毒化学品应按公安机关核发的“剧毒化学品公路运输通行证”的规定实施运输。⑤在天气不良的状况下，例如大雾、大风等不良天气条件，应禁止危险品运输车辆进入。⑥在敏感点周边设置限速标志和减速带，减少事故发生几率。（2）环境风险事故应急预案建立现场救援专业组，明确各自的职责（建议当地政府成立交通事故救援指挥部），可按实际情况成立下列救援专业组：①38 险源控制组：负责在紧急状态下的现场抢险作业，及时控制危险源，并根据危险品的性质立即组织专用的防护用品和专用工具等。②伤员抢救组：负责在现场附近的安全区域内设立临时医疗救护点，对受伤人员进行紧急救治并护送重伤人员至医院进一步治疗。③灭火救援组：负责现场灭火、现场伤员的搜救、设备容器的冷却、抢救伤员及事故后对被污染区域的洗消工作。④安全疏散组：负责对现场及周围人员进行防护指导、人员疏散及周围物资转移等工作。⑤安全警戒组：负责布置安全警戒，禁止无关人员和车辆进入危险区域，在人员疏散区域进行治安巡逻。⑥物资供应组：负责组织抢险物资的供应，组织车辆运送抢险物资。⑦环境监测组：负责对大气、水体、土壤等进行环境即时监测，确定危险物质的成分及浓度，确定污染区域范围，对事故造成的环境影响进行评估，制定环境修复方案并组织实施。由环境监测及化学品检测机构组成，该组由环保局负责。⑧专家咨询组：负责对事故应急救援提出应急救援方案和安全措施，为现场指挥救援工作提供技术咨询。38 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型排放源污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物施工期施工扬尘扬尘加强管理、进行洒水抑尘，施工面保持一定湿度；对车辆进行限速《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)燃油废气CO、NOx、HC做好机械设备维护沥青烟气沥青烟及时摊铺、禁止现场进行沥青拌和运营期汽车尾气CO、NOx、HC加强车辆管理，保持区块内交通秩序畅通对环境影响小水污染物施工期施工废水SS、石油类施工冲洗废水沉淀后回用。涉水施工时于岸上设置泥浆池，泥浆沉淀后上清液用于洒水降尘对环境影响小生活污水COD、BOD5、SS、NH3-N施工生活污水依托于周边居民厕所，经化粪池处理后纳入市政污水管网对环境影响小运营期路面雨水径流SS经雨水管网排入周边河流对环境影响小固体废弃物施工期弃土弃渣弃土弃渣经收集后运至政府相关部门指定弃渣场堆存对环境影响小施工人员生活垃圾收集后交由环卫部门统一清运处理对环境影响小运营期过往行人生活垃圾收集后交由环卫部门统一清运处理对环境影响小噪声施工期施工场地机械噪声合理安排施工时间、合理布局、选用低噪声设备等措施《建筑施工场界环境噪声排放标准》（12523-2011）标准运营期交通车辆交通噪声设置提示标牌，减少噪声影响对环境影响小生态施工期做好路基防护，减轻水土流失影响；在项目建设过程中应做好边坡防护，加强路边绿化减少生态影响38 结论与建议一、结论1、项目概况本项目交叉口改造工程改建面积8550平方米，主要对该交叉口的平面线性及竖向标高进行调整，并进行渠化设计；博园路交叉口处新建单孔8m箱涵并与现状桥梁顺接，箱涵上覆土种植渠化岛植物，交叉口南侧的现状迎宾大道进行车行道拓宽。2、环境质量现状结论（1）大气环境本项目所在地环境空气质量好，能达到《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中一级标准要求。（2）水环境白水河水质除总磷超标2.4倍外，其余各项指标监测值单因子指数小于1，能满足到《地表水环境质量标准（GB3838-2002）》的Ⅱ类标准要求。总磷超标原因主要为上游居民生活污水排放所致。（3）声环境建设项目位于黄果树风景名胜区新城安置区，项目附近声环境主要受到人群活动噪声和轻微交通噪声的影响，项目周边无其他重大噪声源，声环境现状质量总体较好，能满足《声环境质量标准》（GB3096—2008）2类及4a类标准要求。（4）生态环境建设项目所在地现状为道路用地，周边区块分布有荒草地，以次生性质的灌丛和灌草丛植被的分布为主，水土保持状况良好。生态环境质量现状一般。3、施工期环境影响结论（1）废气施工扬尘主要来源于土方挖填及土方露天堆积风力扬尘、车辆运输等施工作业过程中产生的扬尘和逸散尘。类比同类项目，施工扬尘对拟建项目场区及周边50～100米范围的空气环境的影响较大。通过对施工场地洒水降尘、限制车速、施工场地出口设置过水浅池等措施减少施工扬尘的产生。38 施工期间，使用机动车运送原材料、设备和建筑机械设备的运转，均会排放一定量的CO、NOx、HC等，其特点是排放量小，且属间断性无组织排放，在施工期内多加注意施工设备的维护，不会对周边环境造成较大影响。本工程施工过程中沥青采用成品，现场不设沥青搅拌站，不进行现场沥青熬炼，大大降低了施工阶段沥青烟气污染，不会对周边环境造成较大影响。（2）废水项目区设置沉淀池，对施工过程中产生的施工废水经沉淀处理后，回用于场地浇洒降尘。项目施工人员生活污水依托于周边居民厕所，经化粪池处理后纳入市政污水管网。本项目涉水建筑较少，涉水施工属于短暂性施工，加上水体的自净和恢复能力较快，对下游水体水质的影响也属于短暂的影响。同时，在施工过程中通过加强管理，于施工岸边设置沉淀池对泥浆进行沉淀处理后上清液作为洒水抑尘用水进行综合利用。采取上述措施后，可将项目施工对水体扰动影响将至最低，对地表水环境影响可接受。（3）噪声施工期间的噪声主要来源于各类动力设备、施工机械和运输车辆，施工期通过加强管理，仅在白天施工，夜间不施工。严格管理施工机械的作业，尽量减少或避免强噪声的设备同时作业。采取上述措施后，施工期噪声对周边环境影响较小。（4）固废施工期固体废物主要是施工时产生弃土弃渣以及施工人员产生的生活垃圾。弃土弃渣主要为铣刨路面产生的沥青砼弃渣、挖除的粘结土及人行道施工产生的碎砖等，集中收集后运至政府指定弃渣场。施工人员产生的生活垃圾集中收集后交环卫部门处理。采取上述措施后，本项目的固体废物能够得到有效处理，对周围环境的影响较小。（5）生态项目施工对东南侧水体水生生态造成一定影响，同时道路挖填等土石方施工，将损坏原有地表，带来水土流失。随着本工程的建设，建设用地范围内绿化覆盖将明显增加，区域植被生物多样性总体水平呈上升趋势。丰富绿化植物种类，38 其生物量会比建设前增加，因此整个生态系统会比原来的情况有所改善。4、运营期环境影响结论（1）废气本工程为改建项目，对原有不平整路面进行开挖、修复，同时对南侧迎宾大道进行拓宽。由于迎宾大道北侧段已扩建为双向八车道，本项目仅对迎宾大道南侧交叉口处车行道拓宽，不对南侧道路进行改造，不会导致通过本路段的交通量变化。本项目建成后，车行数量与现状相同，污染物排放源源强值同现状一致。同时由于改造后路况得到良好改善，公路扬尘将明显减少，运营期汽车尾气对周边环境空气造成的影响将有所降低。（2）废水本工程运营期主要废水为雨水期形成的地表径流，由于道路路面宽度有限，且线路不长，因此道路径流占整个区域地面径流量的比例很小。因此，本工程路面径流基本不会对周边水体造成大的影响，在暴雨时，只是在短时间产生影响，而随着降雨时段增加，这种影响会逐渐减弱。（3）噪声本工程营运后噪声主要为交通车辆噪声。本次改造只对原有不平整交叉口路面进行改造，道路改造后路况会有明显改善，路面噪声值可降低约3dB。项目周边各敏感点昼、夜间噪声均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应标准限值。（4）固废本项目固废污染物主要为路人丢弃的果皮、纸屑饮料瓶（盒）塑料袋等。日常清洁工作由当地环卫部门负责进行。不会对环境造成影响。（5）生态项目建成后人行道绿化及箱涵覆土绿化工程等将增加区域植被覆盖率，稳定的植被使鸟类等动物生存环境得到改善，生态服务功能有了大大的提升，因此整个生态系统会比原来的情况有所改善。5、环保验收根据“三同时”制度原38 则，本项目环保治理设施应与主体工程同时完成，按有关规定向环保主管部门申请竣工检查。项目投产后环保设施竣工验收清单见附表。6、环保投资项目环保投资详见附表。7、项目产业政策符合性结论本项目属于市政道路工程建筑项目建设，根据《产业结构调整指导目录（2013年修正）》（国家发改委2013年第21号令）鼓励类中第二十二条“城市基础设施”中的第3款“城市公共交通建设”，属于鼓励类，符合国家产业政策规定。同时，贵州省黄果树风景名胜区发展和改革局下发“关于黄果树迎宾大道与博园路交叉口改造工程的立项批复”（黄发改投资〔2015〕34号），同意本项目的建设。因此，项目建设符合地方现行产业政策。8、项目规划及选址合理性结论本项目为道路交叉口改造工程，位于黄果树城规划区内，项目土地利用性质为道路用地，迎宾大道为南北向城镇交通发展轴线，本项目为迎宾大道与博园路交叉口改造工程，符合贵州黄果树城总体规划内容。9、总量控制目前国家控制的总量指标有SO2、NOx、COD和NH3-N四种污染物的排放量，本项目施工期施工人员依托周边生活设施，不设施工营地，项目区无生活污水产生，本项目不配套建设污水管网，营运期无污水产生，因此本项目不设总量控制指标。综上所述，项目建设符合城市总体规划和环境功能区划要求，项目建设符合相关国家产业政策和当地产业政策；各项污染治理措施可行；项目各项污染物经治理后能达标排放，对周围环境和保护目标影响较小。本项目在严格落实环评提出的各项要求的前提下，项目对周边环境的影响是可以承受的，因此，从环保角度来看黄果树迎宾大道与博园路交叉口改造工程的建设实施是可行的。建议1、要求施工单位严格做好施工期的管理工作。合理选择施工期车辆行驶路线，严格控制施工期粉尘，施工废水合理收集，不得直接外排。2、项目土石方严格按照环评要求处置，务必做好运输台账，禁止随地倾倒。3、加强环境管理，严格执行建设项目“三同时”38 制度，确保各项环保投资和措施落实。预审意见：38 公章经办人：年月日下一级环境保护行政主管部门审查意见：公章经办人：年月日38 审批意见：公章经办人：年月日38'