新兴路(时代阳光大道~林科路)道路工程环境影响报告表

'工程内容及规模:1、项目背景及建设的必要性（1）项目背景近几年长沙市城市市政建设一直按照可持续发展的原则，坚持以人为本和科学发展观，紧紧围绕建设节约型社会、构建和谐长沙的发展主旨，与时俱进，开拓创新，以全面启动一江两岸二洲建设、配套国家及省重点工程、强化市政基础设施为重点，以打通堵头卡口，改善旧区环境品质，加速新区建设，增强城市功能，提升城市品位，全力推动我市经济增长和社会发展。长沙市中长期经济社会发展战略纲要为长沙的发展描绘了宏伟蓝图，指出要用15年左右的时间，把长沙建设成为繁荣、开放、文明、秀美的现代化中心城市，并进一步提出了建设长沙的量化指标。市建委按照2020年长沙建成区人口310万，用地310平方公里的城市规模重新调整城市空间形态，加强环境治理、道路整治和绿化广场建设，把长沙建成一个结构合理、发展空间广阔、城乡一体的区域性现代化中心城市。而把路网建设作为战略拓城的基础，也是改善长沙城市环境、提升城市品位的基础。项目地处长沙市雨花区湘府东路两厢片区内。湘府东路两厢规划区位于长沙市城市总体规划中新井片分区的局部地区和该分区范围外东部地段。距离省政府5.7公里，距离雨花区区政府2.39公里。规划范围东起京珠高速公路，西至圭塘河，北起官寺冲路，南至时时代阳光大道，规划用地面积为1006.4850公顷。随着长沙市城市建设向南的拓展，省政府、雨花区区政府等机关的崛起，湘府东路和万家丽路的拉通，使湘府东路两厢地段的区位优势和交通优势日益凸现，城市产业结构优化调整及城市用地的开发与利用已置身于这片热土之中。目前区内的开发速度加快，本区内原本薄弱的公共设施更显不足，差距日显。新兴路作为东宸.林海楼盘的配套建设工程，拉通新兴路不仅能解决该楼盘的交通出行，对完善该区域的路网结构，对该片区的开发及土地的增值具有重要的意义。（2）项目建设的必要性1）区域发展的需要 道路两厢用地为东宸.林海楼盘，该楼盘一期正在开发建设中，现状施工出入均是临时修建的施工便道，出行较困难，行车非常不方便。本项目的建设完善了城市基础设施供应状况，有利于于道路两侧用地的开发，为城市建设的打好基础。2）是加快城市建设的需要进入新的世纪，长沙城市必须走内涵发展的道路，不断改善城市环境，真正提升城市品位，塑造新的城市形象，为城市的经济发展打下坚实的基础。而道路等市政基础设施建设是加快长沙城市建设的基础，在道路主体骨架基础上，通过对项目所在地区支路的完善，真正体现以人为本、以环境为中心，高标准建设的指导思想，从而更好的促进周边用地的开发建设，从而提高整个城市的品位。3）是经营城市发展的需要道路交通等市政基础设施条件的改善，环境品位的提高，使城市地价迅速升值，极大地刺激城市的改造与开发。按市场化运作，可筹措大量城建资金，实现城市整体滚动开发，以城建城，有利于城市建设的可持续发展。长沙市新兴路道路建设工程完成后，有利于完善长沙市湘府东路两厢用地片区的路网结构，方便沿线单位出行，将有利于改善区域基础设施和交通条件，促进经济和城市建设的快速发展。2、项目总体设计及建设规模长沙市新兴路（时代阳光大道~林科路）道路工程南起时代阳光大道（K0+000），东至林科路（K0+582.821），道路全长582.821米，路幅红线宽为12米，设计车速为20km/h。项目内容：道路、景观绿化、亮化、地下管线、交通设施等。（1）道路等级根据长沙市规划管理局下达的新兴路规划设计要点，项目按城市支路进行设计，计算行车速度V=20km/h，道路红线控制宽度为12m，设计车辆荷载为城市B级。根据《长沙市新兴路（时代阳光大道~林科路）道路工程可行性研究报告》 （长沙市建筑设计院有限责任公司，2014.3）对新兴路交通流量经分析和预测，其流量见下表1：表1建设项目交通流预测表（pcu/日）特征年道路2014年2015年2019年2024年2029年新兴路6485712889951076212497（2）建设规模道路红线控制宽度为12m，全长582.821米，设计车速为20km/h。工程总投资1177.75万元，其中工程费用896.68万元，其他费用131.02万元元，基本预备费82.22万元，建设期贷款利息67.83万元。（道路全线处于东宸.林海用地红线内，且已完成拆迁，故本次不计算征地拆迁费用。）表2道路主要工程量统计表序号项目名称计量单位工程数量新兴路全长：582.821m，路宽：12m1.1道路工程(包括车行道、人行道）1.1.1车行道(40cm水泥稳定碎石+7cmAC-25+4cmAC-13)m246151.1.2人行道铺装(15cmC15素砼+3cm厚1:2水泥砂浆+人行道板)m227741.1.3麻石平石m5631.1.4麻石侧石m5631.1.5C30砼锁边石m5631.2土方工程　　1.2.1土石填方m395841.2.2土石挖方m3132531.2.3余土外运(12km)m3132531.2.4清除杂填土m351281.2.5清除淤泥m31141.2.6回填素土m350321.2.7回填片石（0.8cm）m31721.2.8回填级配砂砾（0.2cm）m31391.3附属工程1.3.1浆砌片石边沟m33321.3.2浆砌片石截水沟m3961.3.2植草防护边坡m210261.4排水管道工程　　1.4.1HDPE排水管道d300米1571.4.1HDPE排水管道d400米1831.4.1HDPE排水管道d500米369.601.4.3砖砌检查井Ø1000座221.4.4偏沟双篦雨水口座351.5环境工程1.5.1人行道树（香樟）株1451.5.2树池m7251.5.3果皮箱个161.5.4消火栓个51.6照明工程 1.6.1安装工程m582.8211.6.2土建工程m582.8211.7交通设施工程1.7.1交通工程m582.821（3）主要技术指标拟建道路采用的主要技术指标见下表3。表3路线主要技术指标表序号指标名称单位指标采用指标1道路等级城市支路2道路长度m582.8213计算行车速度km/h204路基宽度m124.1机非混行车道宽度m3.5×24.2人行道宽度m2.5×25车辆荷载等级构造物城一B级路面路面BZZ-1004、建设条件（1）建设条件拟建新兴路（时代阳光大道~林科路）道路工程项目地处长沙市雨花区湘府东路两厢片区内。湘府东路两厢规划区位于长沙市城市总体规划中新井片分区的局部地区和该分区范围外东部地段。随着长沙市城市建设向南的拓展，省政府、雨花区区政府等机关的崛起，湘府东路和万家丽路的拉通，使湘府东路两厢地段的区位优势和交通优势日益凸现，城市产业结构优化调整及城市用地的开发与利用已置身于这片热土之中。目前区内的开发速度加快，本区内原本薄弱的公共设施更显不足，差距日显。新兴路作为东宸.林海楼盘的配套建设工程，拉通新兴路不仅能解决该楼盘的交通出行，对完善该区域的路网结构，对该片区的开发及土地的增值具有重要的意义。拟建道路沿线原始地貌形态为剥蚀丘陵地貌，路线中部原为山坡地，地势较高，现因房地产商业住宅开发，沿拟建新兴路修建有施工道路，为砂石土路面，现地形整体呈中部高两端低之势，各钻探点高程变化在62.94-77.60m之间。本项目规划路幅宽度为12m，道路全线处于东宸.林海用地红线内，已全部完成拆迁。本项目无拆迁。 （2）建筑材料来源及渣场布置1）土料本工程土料主要用于占地区不同标高地面的平整，在施工过程中利用开挖料，根据项目工程土石方平衡分析，项目土方工程如下表。表4项目土方工程量及平衡表道路工程　　新兴路1土石填方m395842土石挖方m3132533余土外运(12km)m3132534清除杂填土m351285清除淤泥m31146回填素土m35032项目工程土方开挖等土方总量为13253m3，填方总量为9584m3，经项目内土石方调运后，需向外运余土13253m3。项目工程施工过程中挖方大于填方，项目不设置取土场。本线路沿线切方路段主要地层除填土外均为低液限粉质粘土和圆砾，均可作为筑路材料，就近使用。多余土方外运至时代阳光大道东线道路及两侧开发填方，运距不超过12km。2）混凝土本工程混凝土采购商品沥青混凝土成品料，施工区内不进行沥青混凝土拌和加工。3）石料本项目处于长沙市区边缘，望城县丁字镇、唐田、广福盛产各种规格片石、块石、石质多为花岗岩，石质坚硬、各项指标均满足规范要求，施工前需提前向料厂签定供货合同，石料平均运距小于50公里。4）砂砾料本项目所在地滨临湘江，砂砾料丰富，可从附近各砂石处分场采运。砂、砾石粗细均匀，清洁、质量好，可满足施工要求，从料场至工地交通便利，且运距较近。5）石灰长沙县有石灰生产厂家，储量丰富，质地优良，灰膏率高，灰质纯白，凝聚力强，运距较近，可满足工程的需要。 6）四大建材钢材来源于铁路运输和水运；木材可在当地采购；水泥可从长沙县境内等地进行采购，运输方便；沥青采用进口石油沥青，可定点采购。7）工程用水、用电沿线为已建成生活区，城市生活和工程用水非常方便，电力资源丰富。8）运输条件项目所在地区路网较发达，大部分材料可从湘府东路、时代阳光大道通过，交通极其方便。对外交通方便快捷。5、道路方案设（1）平面设计本次设计的新兴路西起时代阳光大道，东至林科路，全长582.821米，路幅红线宽为12米，设计车速为20km/h，是一条城市支路。道路由西往东同时代阳光大道、林科路（规划）城市主次干道相交。为方便残疾人行走，沿线交叉口、出入口均按要求作无障碍设计，道路全线均按设计要求设置盲道。（2）横断面设计项目规划路幅宽12m，路幅组成为：2.5m(人行道)+3.5m(机非混行车道)+3.5m(机非混行车道)+2.5m(人行道)=12m。（3）纵断面设计本次道路竖向设计主要依据《东宸.林海总平面图》进行，项目所在区域现状山地，地势起伏很大，道路中线设计标高黄海高程变化于62.00m～78.00m之间。道路纵断面设计主要考虑如下几点：1、按照规划标高进行控制设计。2、设计线路经东宸.林海，在满足规范的前提下，协调好道路两厢用地开发标高与控规竖向标高的冲突。 3、由于道路地势较高，全线基本为挖方区，设计从节约投资造价，尽可能的减少道路挖方量。4、时代阳光大道现状已有道路，做好道路纵坡的顺接，同时顺接时代阳光大道的坡度很大，本次设计为保证行车安全，将与时代阳光大道交叉口设置为右进右出交通组织形式，并设置绿化交通导流岛。由于道路本身高差很大，为更好的保证行车安全，道路顺接时代阳光大道交叉口处设置了一个稍缓的纵坡（5.487%），整个道路的最大纵坡达到了7.591%，仍在规范允许范围内（20km/h，最大纵坡一般值8%）。（4）路基设计从投资效益和适应性两方面出发，本道路推荐路面结构采用具有噪声小，行车舒适，灰尘少，以及维护方便等优点的沥青混凝土路面。沥青混合料采用道路石油沥青Ａ级70号，路面结构具体设计为：车行道：表面层为4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13），下面层为7cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-25)，然后是0.8cm的稀浆封层，基层为40cm厚的水泥稳定碎石，面层与基层之间设透层。人行道：人行道面层均暂定铺砌规格25cm×25cm×5cm厚的人行道板，然后是3cm厚1:2水泥砂浆，基层采用15cm厚C15素混凝土。（5）路基防护本项目为城市道路，考虑到两侧土地开发迅速，在路基边坡防护原则上，坚持生态防护为主、轻型支挡为辅。结合工程地质和水文条件，在填方路段采用铺草护坡、切方路段采用喷草籽护坡、在水塘中采用浆砌片石护坡。路基边坡防护是保证路基强度和稳定性的重要措施之一，其防护的重点是路基边坡，必要的时候包括同路基稳定性有直接关系的近河流水塘与山坡。坡面防护类型有植物防护、捶面、护面墙、护面墙+护面板、喷射混凝土、锚杆钢丝网喷射混凝土、浆砌片石护坡、浆砌片石框格护坡及组合式坡面防护。 本道路两侧均为开发用地，根据道路两厢规划总图，道路南侧其房屋室外设计标高与道路设计标高约相差2米以内，由于南侧为高层楼房，设计考虑将来采取修建台阶或高差较大的矮脚墙衔接，现道路南侧地下车库已基本完工，现土方暂未回填，存在填方边坡，设计考虑作为临时边坡，采取植草防护，如同时施工回填土方，可取消防护；道路北侧，K0+130~K0+160段需按已建框架锚杆结构补做防护（由于新兴路挡墙已按框架锚杆结构施工，因此该部分挡墙很短，为保证结构设计的整体结合，仍由建设方委托原挡墙设计单位增补设计该部分挡墙，本次设计不包括该挡墙设计），其余路段采用植草防护。挖方边坡边沟外侧应设置平台，其宽度为2.0m；道路两侧山体处边坡坡顶、坡脚应设置地表排水系统。当边坡有积水湿地、地下水渗出或地下水露头时，应根据实际情况设置地下渗沟、边坡渗沟或仰斜式排水孔，或在上游沿垂直地下水流向设置拦截地下水的排水隧洞等设施。（6）路基排水车行道一般设双向1.5%的排水横坡，坡向外侧，机动车道范围内雨水由路面汇集到路侧雨水口，排入雨水管道；人行道设单向2%的排水横坡，坡向车行道。交叉路口根据竖向设计确定其排水方向，在最低点设置雨水口，排入雨水管道。道路边坡设置边沟、排水沟、截水沟的雨水在适当位置接入城市管网。6、排水工程设计本段道路处目前为自然山地，无现状排水管道，自然地形排水为无组织排水。道路北侧为高挡土墙和规划山地公园；道路南侧为在建小区，本道路是为配合在建小区的开发同步设计建设。1、按照河东主体排水规划及长沙市湘府东路两厢控制性详细规划（排水部分），本次设计道路排水采用雨污合流制。道路北侧山地公园为南高北低，汇水主要向北排放。道路南侧在建小区根据小区总图设计有部分排水接入本次设计道路。2、本次设计道路中间高两边低，以桩号370米 处为高点。高点以西部分排水接入时代阳光大道现状排水管。本段道路汇水面积为2.16ha，设计雨水量为471.5L/S，排水管管径为D500mm，接入接入时代阳光大道排水管坡度为3%，设计流速3.43m/s。管道最大排水能力652.3L/S。高点以东道路汇水面积为1.66ha，设计雨水量为362.9L/S，排水管管径为D500mm，排水管坡度为2.5%，设计流速3.01m/s。管道最大排水能力595.7L/S。7、管线综合布置根据长沙市规划勘测设计研究院提供的现状管线的测量资料，道路K0+060处有一根临时电杆，为东宸.林海项目部用电，将由其自行拆除。本道路在已建的时代阳光大道北侧的人行道上现有的地下管线有：电力、路灯、电信、燃气；车行道上布置有自来水管，且该管线在该路口预留有接入井。因此，新兴路的地下管线均可从时代阳光大道北侧的地下管线接入，管线接入过程中，仅需破除交叉口范围内的现状路面面积约20平方米，且该交叉口设计将采取交通隔离岛，需改造该交叉口，因此，该部分工程量已包括在道路设计的工程量中。7、照明设计1）照明方式：本工程基本采用常规杆式照明方式。2）道路照明：项目在西北侧人行道设置10m高单臂路灯，光源为半截光型110W高效高压钠灯，灯具仰角12度，臂长1.5m，单侧布置，路灯杆间距为35m。8、环境保护及绿化景观工程根据可行性研究报告，本项目拟采取主要环保措施：1．道路设计阶段的环保措施1)路线布线尽量避开饮用水源，防止污染。2)道路经过城镇时，应与城镇规划相协调，选择路线尽量做到“靠而不近，离而不远”的原则，采取有效防治措施，将影响环境的因素降到最低限度。3)设置完善的排水、排灌系统，防止出现对地方农村水布局的破坏。4)道路设计时，不仅要以公路设施标准进行设计，还要以社会、自然环境的综合标准进行设计，使自然景观与公路工程达到有机的协调。 2．施工期的环保措施1)道路施工期间，对运送散装材料的汽车、船舶及堆料场，尽可能遮盖，防止跑、冒、滴、漏，装卸材料做到文明施工，汽车行驶路面勤洒水，以防扬尘。2)尽量采用低噪声的设备，合理选择施工方法和施工时间，居民密集区、学校等地段附近必要时采取临时隔音措施，严禁夜间打桩作业。3)道路施工期间，应迅速实现边坡的防护，防止水土流失，施工完后，及时清理场地，恢复植被。3．道路运营期的环保措施1)道路两侧200m范围内应慎重规划，不要规划建设噪声敏感建筑。2)道路途经居民密集区、学校等，应加密种植树木，并使之形成绿化立体屏障，从而减少交通噪声的影响。3)对汽车废气污染，应采用措施以减轻废气危害，诸如汽车安装低污染化油器和汽车尾气净化装置，使用无铅汽油，公路两侧植树造林净化空气等。4)对生活污水力争经过处理后排出，对突发性交通事故产生的有害物质的泄漏，应采取相应措施，不宜冲洗直接排入水体，以防污染环境。5)加强路面管理，经常整修路面，保持足够的平整度，以降低交通噪声的影响。6)利用现有环境监测机构，对道路不同时期的环境进行环保指导和管理，以控制工程对周围环境的影响和采取相应的处理措施。4.绿化工程新兴路南起时代阳光大道（已建），东至林科路（未建），长度为582.821m。人行道宽度为2.5m，绿化设计重点处理为人行道行道树。本次道路环境工程设计内容包括道路行道树、中央绿化带设计、人行道铺地的设计、道路配套小品以及树池的处理等。行道树的选择以常绿与落叶树种混植搭配的种植方式，一方面保证植物发挥吸附灰尘、净化空气、降低噪音等生态效应，另一方面品种多样化选择可避免片区植物景观“千路一面”的现象，对提升道路景观的观赏性起到积极作用。 绿化带和公交站台处的行道树种植间距设计为7m。树池规格1.0x1.5m，树池中心距离路缘石外侧1.0m,以满足地下管线的施工要求。为最大限度提升道路的绿化体量以及获得较好的景观层次感，建议树池种植地被植物细叶麦冬。新兴路人行道绿化带宽2.5m，植物绿化以上下的两层种植方式为主。上层由乔木构成主骨架，底层为麦冬，构造简洁统一而富于韵律感的植物景观。9、工程建设计划新兴路按照一次建成通车考虑，整个工程安排在2013年12月2014年08月完成。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：拟建新兴路（时代阳光大道~林科路）道路工程是位于长沙市总体规划已控规雨花区湘府东路两厢片区内的一条城市支路，根据长沙市总体规划要求，该片区已控规为开发建设用地，本项目道路南侧规划为二类住宅区，沿线现状北向为山林，南向为在建住宅小区（东宸.林海住宅小区），整个场地地面高程在62.00m～78.00m。本项目规划路幅宽度为12m，道路全线处于东宸.林海用地红线内，已完成拆迁。本项目无征地拆迁。存在的主要环境问题是：（1）该区域将成为城市建设用地，在道路建设期，对沿线自然资源和环境的破坏，即水土流失，植被破坏等；（2）区域内道路施工造成一定的扬尘和水土流失污染。（3）道路车辆行驶时排放和产生的CO、NO2、THC等污染物对环境空气的污染。（4）道路交通噪声对道路沿线声环境的影响，使沿线质量降低。 建设项目所在地自然社会环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等):1、地理位置本项目新兴路（时代阳光大道~林科路）道路工程位于长沙市雨花区洞井镇牛头村东宸.林海住宅小区北向，为长沙市总体规划已控规雨花区湘府东路两厢片区内的一条城市支路，项目南起时代阳光大道（K0+000），东至林科路（K0+582.821），道路全长582.821米，路幅红线宽为12米，设计车速为20km/h。（详见地理位置图）。2．地形、地貌和地质长沙地形复杂，为浏阳河两岸形成地势低平的冲击平原，其南北两侧及东南面为地势较高的低山、丘陵。市区地势为南高北低，南郊金盆岭、豹子岭海边在100米以上，北郊的捞刀河和浏阳河的汇合处为市区最低点，海拔仅为30米。本项目位于长沙市城区东南部城市区，土地平整，所在区域出露地层简单，其土壤为四世纪的网纹状粘土，场地内埋藏地层自上而下主要为填土、粉质粘土、砂砾石、砂卵石、强风化砂岩及中风化泥质砂岩。场地内无软弱及可液化地层存在。根据《长沙市工程地质分区图》，拟建道路位工程地质VIII区，未发现有大的断裂存在，场地区内无断裂构造分布，无液化土层等不良地质工程地质现象，对道路建设无影响，适宜于道路建设。3、气候和气象长沙市属于亚热带季风湿润气候区，距海约600余公里，受季风环流影响明显，夏季为低纬海洋暖湿气团所盘据，温高湿重，盛夏天气酷热，历年极端气温达43.0°C；冬季常为西北利亚冷气团，暑热期长，阳光充足，雨量充沛，四季分明。其主要气象特征为：（1）气温年平均气温：17.2℃日平均最高气温：38.1℃日平均最低气温：0.4℃最热月平均气温：（7月）29.4℃ 最冷月平均气温：（1月）4.7℃极端最高气温：43℃极端最低气温：-8.4℃（2）降水量多年平均降水量：1394.6mm最大年降水量：1751.2mm最小年降水量1018.2mm最大日降水量：192.5mm最大月降水量：515.3mm最小月降水量：1.2mm年平均降水天数：149.5天（3）蒸发量：年平均蒸发量：1315.6mm（4）湿度年平均相对湿度：79.5%年最小相对湿度：14.2%最热月平均相对湿度：（7月）75%最冷月平均相对湿度：（1月）81%（5）风主导风向和平均风速：全年NW2.7m/s夏季S2.6m/s冬季NNW2.8m/s实测最大风速：（NW，1980.4.13）20.7m/s（6）年平均气压1008.2hPa（7）霜期年平均有霜天数84.5天年平均无霜天数280.3天 （8）最大积雪深度20cm（9）最大冻土深度5cm（10）年平均雾天26.4天（11）年雷暴日数49.5天（12）平均全年日照时数1677.1hr4、水文状况（1）地表水湘江湘江水系属长江水系，是长江的一级支流。湘江长沙段南起暮云市，北至乔口，全长75公里，平均坡降0.1‰，断面呈抛物线形，沿程多沙洲、小岛，河床多砂、砾石，水量分平、洪、丰、枯四个水期，变化明显，年平均流量2131m3/s，洪峰时最大流量可达20000m3/s，枯水流量为410m3/s（保证率为90%）。年平均水位27.31m，最高洪水位36.09m，最低枯水位23.25m。年平均流速0.45m/s，最大流速23.9m/s，最小流速0.08m/s。平均含砂量0.1～0.2kg/m3。湘江长沙市区段上游为湘江一级饮用水源保护区，下游则为地表水系的Ⅲ、Ⅳ类水域区域。湘江是长沙市的一条景观河流，既是长沙市的主要供水水源，又是长沙市的污水最终受纳水体。保护好湘江长沙市区段的水环境质量，是保证长沙市可持续发展战略的重要因素之一。其主要水文参数如下：年平均水位27.31m平均最高水位36.65m平均最低水位23.25m历史最高洪峰水位37.37m平均径流深7.76m年平均流量2131m3/s平均最大流量12900m3/s历史最大洪峰流量23000m3/s平均最小流量248m3/s枯水期流量（90%保证率）410m3/s 历史最小流量120m3/s最大流速2.6m/s最小流速0.3m/s年平均流速0.45m/s枯水期平均流速0.18m/s平均含砂量0.1-0.2kg/m3（2）地表水浏阳河项目纳污水体为浏阳河。浏阳河发源于浏阳市大围山，自东向西蜿蜒而来，到长沙市开福区落刀咀、陈家屋场汇入湘江，全长约222km。浏阳河长沙段是从榔梨至落刀咀，全长22km，河面宽220～400m，平均水位30.29m，最高水位38.7m，最低水位28.112m，最大流量510m3/s，枯水期流量（保证率95%）11.5m3/s。浏阳河长沙段坡比降仅为0.153‰，流速低。5、植被与生物本项目所在区域为城市新建城区，为城市生态环境，土地利用率高，植被覆盖率低，主要树种为城市园林绿化，街道和空隙地的观赏树木和花草。据实地调查，建设项目内未发现珍稀濒危等需要特殊保护的野生动物及重点文物保护单位。 社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等):雨花区地处长沙市区东南方向，是长沙市六个市辖区之一，它北连芙蓉区，西接天心区，东部和南部与长沙县相邻。雨花区下辖12个街道办事处，共计98个社区、37个社区筹委会，1个省级经济开发区。总面积115.2平方公里，2012年末，雨花区户籍总人口为55.65万人，其中城镇人口48.80万人，乡村人口6.85万人。这里风景秀丽，环境优美，集山的灵秀与水的神韵于一体，被誉为长沙市的生态城区、“天然氧吧”，是现代人居的首选之地。雨花地理位置优越，区位独特，正处在湖南经济新的“增长极”—长株潭“两型社会”示范区的中心地带，是湖南推进“长株潭一体化”的核心之区，也是湖南参与“泛珠三角”区域经济合作的前沿阵地。区内交通十分发达，“六纵七横”的城市道路交织成网，东有已经建成的武广高铁长沙南站、长株潭客运总站及正在兴建的城市地铁黎托站，南有汽车南站，是省会现代交通枢纽的核心区域。这里风景秀丽，教育资源丰富，拥有被喻为“天然氧吧”、占地3000多亩的湖南省森林植物园，区内森林覆盖率达36.03%，人均公共绿地面积18平方米，空气质量优良率达92%。砂子塘小学、枫树山小学、雅礼中学、稻田中学、广益中学、长郡雨花外国语学校等各大名校聚集区内，是名副其实的教育强区。这里企业林立，工业坚实，以湖南环保科技产业园为龙头的工业园区和以比亚迪汽车城、九芝堂药业、长沙卷烟厂等知名企业为代表的企业集群正在加速发展。这里市场云集，商贸发达，逐步形成东塘、红星、高桥三大商圈和文化创意、现代物流、生态休闲三大板块，沃尔玛、红星美凯龙、平和堂、家润多等世界500强和海内外大型商业集团、连锁超市云集区内，集群式的商圈经济正在蓬勃发展。会展产业渐成规模，红星国际会展中心自2002年以来承办各类大型会展200多个。 区内有长沙汽车南站和“六纵六横”的道路交通网络，交通十分便利。区中心地带距长沙火车站、黄花国际机场仅十多分钟车距，距株洲、湘潭两市均只有半小时车程。已在动工建设的武广、沪昆高速铁路客运站、长株潭汽车客运站、城市地铁黎托站是湖南省“十一五”发展规划的重点工程项目，将使雨花区成为省会长沙市未来的现代交通枢纽中心。  2012年雨花区实现地区生产总值727.67亿元，同比增长11.3%。其中，第一产业实现增加值2.27亿元，同比下降15.7%；第二产业实现增加值288.65亿元，同比增长9.9%，其中工业实现增加值210.84亿元，同比增长10.4%；第三产业实现增加值436.75亿元，同比增长12.3%。2012年含中烟的地区生产总值为1168.84亿元，同比增长13.0%。2012年三次产业结构比为0.3：39.7：60.0。第一、二、三次产业分别拉动GDP增长-0.06、3.93、7.41个百分点，三次产业对GDP增长的贡献率分别为-0.5%、34.8%、65.7%。2012年实现财政总收入920458万元，同比增长20.0%，其中地方公共财政预算收入325146万元，同比增长26.6%。地方公共财政预算支出423670万元，同比增长18.2%。2012年，雨花区实现社会消费品零售总额467.21亿元，同比增长15.0%。分行业统计，批发贸易业实现零售额53.34亿元，同比增长29.3%；零售贸易业实现零售额376.63亿元，同比增长13.0%；住宿业实现零售额8.0亿元，同比增长20.3%；餐饮业实现零售额29.24亿元，同比增长16.4%。雨花区的农业具有鲜明的都市特色。区内气候适宜，土地肥沃，出产丰富，素有省会“菜蓝子”的美誉，国家科技攻关项目“南方城郊型高效农业综合发展示范区”落户区内，蔬菜、花卉、水产、水果等十大基地建设迅猛发展。占地5000亩的长沙花卉大世界是湖南最大的花市，是农业走集约化经营和产业化道路的成功典范。拟建新兴路位于长沙市雨花区时代阳光大道东段，区域交通便利，水、电、天然气、通信等各项市政设施齐全，为雨花区新建城区。根据调查，本工程区域内无挂牌保护的名胜古迹和需特殊保护的文物单位。邻近工程区没有文物保护单位。 环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等)1、水环境质量现状评价本项目区域废水排入城市排水管集中至长沙花桥城市污水处理厂处理，达标后排入浏阳河。本报告收集了长沙市2013年1季度浏阳河长沙段的水质常规监测资料，水质监测结果见表5。表52012年4季度浏阳河段水环境质量监测结果(浓度:mg/L、pH除外)断面水质参数项目单位pH溶解氧生化需氧量氨氮挥发酚黑石渡断面季均值7.437.34.61.6270.0018最小7.385.83.51.1800.0006最大7.4710.15.72.1600.0040超标率%00　066.670三角洲断面季均值7.387.14.22.0400.0021最小7.345.63.11.6500.0004最大7.439.55.82.4100.0050超标率%0001000评价标准（Ⅳ类）6-9361.50.01由表中数据分析，浏阳河黑石渡断面、三角洲断面除氨氮外基本达到GB3838—2002《地表水环境质量标准》Ⅳ类标准，引起氨氮超标的原因主要是：浏阳河上游区域部分截污管网尚在建设，部分生活、生产废水未纳入城市污水处理厂处理。随着浏阳河上游区域截污管网建设的完工，浏阳河氨氮污染将得到控制。2、大气环境质量现状评价本项目位于长沙市雨花区，本次环境空气质量现状评价利用长沙市环境监测中心站城区环境空气常规监测点2013年1季度监测资料（见表6）。表6环境空气质量现状监测结果统计(浓度:mg/m3) 监测点位监测项目日平均浓度值均值应取样本数有效样本数最小值最大值超标样本数超标率％最大超标倍数火车站SO290900.0090.090.045NO290900.0260.13777.80.140.069PM1090900.0180.353741.11.330.139雨花区SO290900.0050.1390.041NO290900.020.1110.051PM1090880.010.2723034.10.810.126全市SO28108070.0050.1390.038NO28108070.0030.24131.610.051PM108107830.0070.3523229.61.330.118根据监测结果分析，区域环境空气中PM10日浓度均有超标情况。引起PM10超标的原因主要是：近年来城市发展快，工程建设项目多，PM10日浓度超标是大量的基建扬尘、地面扬尘所致。随着工程建设的完工，道路建设及绿化的完善，PM10污染将得到控制。3、声环境现状监测与评价（1）监测布点根据区域声环境特点，声环境现状监测范围为项目区范围内。目前该区域除项目相邻的时代阳光大道有交通车辆产生的噪声外，其他噪声源主要为少量建筑施工噪声。为了时代阳光大道交通噪声情况和项目周边噪声影响，根据噪声源和区域环境特征相结合的原则，对项目共布设3个监测点。1#点时代阳光大道北侧20m（项目起点）2#点拟建新兴路中段3#点规划林科路（项目终点）（2）监测时段与方法2014年3月20日，对区域声环境进行监测，监测方法、评价方法按GB3096—2008《声环境质量标准》中的相关规范进行。（3）监测结果与评价 结合长沙市噪声功能规划和执行标准，该区域为二类混合区，执行2类标准。评价标准：昼间60dB(A)，夜间50dB(A)。道路两侧执行4a类，昼间70dB（A），夜间55dB（A）。区域声环境监测和评价结果见表7。表7声环境监测结果监测点号时间Lep标准1#（交通噪声点）昼68.6702#昼58.4603#昼57.360根据监测结果，区域声环境质量现状基本达到GB3096—2008《声环境质量标准》中的2类和4a类标准。4、生态环境现状本项目所在区域为长沙市新建城区，土地利用率较高，植被覆盖率较低。主要树种为人工林地，街道和空隙地的观赏树木和花草。区域内野生动物为城市主要常见动物。通过走访调查，项目所在区域内没有珍稀植物和古树木。据调查没有国家保护的珍稀植物。主要环境保护目标(列出名单及保护级别):拟建道路两侧200m范围内，除在建的东宸.林海住宅小区外，目前无居民居住、学校、医院等环境敏感目标，主要环境保护目标见下表。表8主要环境保护目标项目保护目标功能及规模方向距离质量等级水环境浏阳河Ⅳ类水域东南3000m流量92.0m3/s执行GB3838-2002IV类标准大气、声环境加油站加油站西20m执行GB3096-2008《声环境质量标准》2a类标准；GB3095-2012执行《环境空气质量标准》中的二级标准东宸.林海住宅小区在建约8栋南20-100m评价适用标准 环境质量标准环境空气质量：GB3095-2012《环境空气质量标准》中的二级标准。地表水环境质量：水环境执行GB3838-2002《地表水环境质量标准》中的Ⅳ类标准之。声环境噪声：GB3096-2008《声环境质量标准》2类标准；干道一侧的区域距离为30m±5m执行4a类标准。污染物排放标准污水：施工期生活污水执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中三级标准。噪声：施工期执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）;运营期车辆执行《机动车辆允许噪声标准》（GB1495-79）。固体废物：执行《生活垃圾填埋污染控制标准》（GB16889-2008），施工过程中产生的建筑废渣土按《长沙市建筑渣土管理办法》执行。总量控制指标施工期生活污水平均排放量约8m3/d。以施工期150天计，COD排放总量0.3t。 工艺流程简述(图示):勘察论证、设计破土、开挖扬尘、噪声、污水、渣土土方转运扬尘、噪声、污水、渣土路基、路面施工扬尘、噪声、废气配套设施建设和绿化扬尘、噪声、废气、渣土交付使用扬尘、噪声、废气管理维护主要污染工序:1、项目占用土地对区域生态环境的破坏和污染；2、基础开挖、废渣土、废建材污染；3、路基施工、土地平整、内部土方转运、施工过程中产生的扬尘；4、各种施工机械及运输车辆产生的噪声；5、施工过程、土壤裸露，降雨径流产生的水土流失；6、运输车辆、施工机械产生的燃油尾气；7、施工机械跑、冒、滴、漏的油污及露天机械被雨水等冲刷后产生的石油类污染；8、施工过程中施工人员产生的生活污水、生活垃圾、食堂油烟废气污染。9、投入营运后车辆交通产生的噪声、尾气、扬尘和地面扬尘污染。项目主要污染物产生及预计排放情况 内容类型排放源(编号)污染物名称产生浓度及产生量(单位)排放浓度及排放量(单位)大气污染物施工期施工车辆燃油废气CH、CO、NO2CO：54g/kw.hHC+NO222g/kw.hCO：54g/kw.hHC+NO222g/kw.h挖掘、运输车辆扬尘施工现场周围营运期道路交通机动车尾气CH、CO、NO2CO:34g/kw.hHC+NO214g/kw.hCO:34g/kw.hHC+NO214g/kw.h道路交通扬尘视交通道路扬尘积累量和行车速度而变水污染物施工期施工人员生活平均排放量8m3/dCODBOD5SSCOD:300mg/LBOD5:150mg/LSS:200mg/LCOD:60mg/LBOD5:20mg/LSS:20mg/L噪声施工期施工设备噪声源强80～110dB(A)道路两侧70dB(A)100m外60dB(A)/营运期道路交通噪声源强60～80dB(A)道路两侧70dB(A)100m外60dB(A)/主要生态影响(不够时可附另页)1、本项目占用土地对沿线土地利用格局及区域生态环境造成一定的影响2、道路沿线植被最大变化发生在道路施工过程中，首先是占用土地，破坏植被。其次在施工过程中，道路两侧5m范围内的植被将遭受施工人员和施工机械的破坏。 施工期环境影响简要分析:1、施工期对水环境的影响土地平整地基开挖，地表和植被大部分被破坏，极容易产生水土流失而使地表水中的SS量增加。在施工期间，部分施工材料，如一些粉末状材料等将堆放在施工现场周围，若保管不善或受暴雨冲刷等原因进入水体，将会对水体造成污染。在施工现场还将产生一定数量的生产废水，主要包括砂石材料的冲洗废水和机械设备的淋洗废水，这些废水中的主要污染物有COD、石油类、SS含量分别是25～200mg/L、10～12mg/L、500～6220mg/L。另外施工人员产生少量生活污水，工程施工期约6个月工期，平均每天约50人在工地上，最高日人数约100人，每人每天生活污水量按200L计算，日均生活污水排放量约8m3，最高日生活污水排放量为16m3。平均每人每天产生BOD，20g、CODcr40g，按高峰期施工人数每天排放BOD5为2.0kg，CODcr为4.0kg。粪便污水经化粪池处理后排入城污水管网。施工人员集中的生活污水，不得随地倾倒以防流入水体污染水源。施工期污水应设有临时集水池、沉砂池等临时性污水简易处理设施。项目施工期污水的经处理，排入城污水管网，进入长沙花桥城市污水处理厂处理，对浏阳河水环境的影响较轻。另外项目在施工过程应及时搞好水土保措施，道路完工应及时做好道路两侧路基及地面硬化和绿化，避免因水土流失而造成环境污染。2、施工期对环境空气的影响工程施工期对环境空气的污染主要有施工时施工现场、道路运输扬尘、三合灰土拌合、施工车辆、筑路机械等散开源产生的粉尘和二次扬尘，动力机械运行中排放的尾气污染等，其中以施工扬尘污染物为严重。（1）施工现场、道路扬尘 在修筑路面时，未完成路面也有可能产生一定的扬尘影响，主要是路面的初期开挖及填方过程中由于路面土壤的暴露，在有风天气产生的扬尘影响，随着施工进程的不同，其对环境空气的影响程度也不同。道路扬尘主要是由于施工车辆在运输施工材料而引起，引起道路扬尘的因素较多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。施工期间，拟建项目将通过敢胜垸现有村级水泥道路及施工便道沟通工地，施工路面含尘量很高，未完成路面也有可能产生一定的扬尘影响，尤其遇到干旱少雨季节，道路扬尘较为严重，因此施工期的车辆运输将给沿途带来严重的扬尘污染，根据同类道路工程施工时运输车辆所产生的尘污染的现场监测结果（见表9）。表9同类道路工程施工期车辆扬尘监测结果监测地点尘污染源采样点距离(m)日均浓度(mg/m3)备注施工路边铺设水泥稳定类路面基层时运输车辆扬尘5019.694采样点设于下风向，结果为瞬时值10011.6521505.039从上表可知：距路边下风向50m处空气中的TSP浓度超标64倍以上，150m处TSP浓度扔超标15倍以上，可见施工期车辆运输产生的尘污染比较严重。但是，通过对施工期路面洒水，可以有效地抑制扬尘的扩散，下表10是同类道路工程施工期测试结果。表10施工路段洒水降尘测试结果路边距离项目（m）项目02030100200TSP(mg/Nm3)不洒水11.031.891.150.860.56洒水2.111.400.680.600.29因此对施工道路扬尘需采取一定的抑尘措施，如加强运输车辆的管理、在人口稠密集中点，起尘量大的施工路段采取经常洒水降尘措施。另外，粉状筑路材料若遮盖不严在运输过程中也会随风起尘，对运输道路两侧的居民产生影响，特别是大风天气，影响将更为严重。因此要加强对粉状施工材料的运输管理，使用帆布密封或采用罐体车运输，以最大限度的减少原材料运输过程中产生的扬尘。（2）堆场扬尘 堆场物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响，但通过洒水可有效地抑制扬尘量，可使扬尘量减少70%。此外，对一些粉状材料采取一些防风措施也将有效减少扬尘污染。（3）灰土拌和扬尘、沥青烟影响分析本工程各项施工类型的工程规模相对要小，所投入的施工机械相对要少，因此本工程施工期间，其施工扬尘对环境空气的影响程度及污染范围略小。并随着施工完成而消除。项目施工不进行现场沥青熬制和设置搅拌站，全路段全部采用商品沥青混凝土，从源头上控制了沥青烟对环境空气的影响，但在商品沥青混凝土运输过程及铺设时对道路沿线空气质量有一定影响，商品沥青混凝土运输必须采取封闭措施，并应合理安排运输线路及铺设时间，最大限度减轻其污染。（4）施工期扬尘污染对敏感点的影响分析拟建道路两侧200m范围内，除在建的东宸.林海住宅小区外，目前无居民居住、学校、医院等环境敏感目标，但运输车辆扬尘将对区域空气环境产生一定影响，因此，项目必须根据《长沙市控制扬尘污染管理方法》、长沙市环境保护局（长环发【2008】4号）关于印发《长沙市建设施工扬尘污染控制环评技术规范》（试行）的通知要求，对施工扬尘采取有效的扬尘控制措施。3、施工期噪声对环境的影响工程施工期噪声主要为施工机械噪声和运输车辆噪声，如挖掘机、推土机、装载机、摊铺机、平地机和汽车等。一些主要施工机械噪声源强见下表11：表11主要施工机械噪声源强序号机械名称型号测量距机械距离(m)源强(dB(A))1轮式装载机Z240、Z2505902平地机Py160A5903轮胎式压路机ZL165844推土机T1405865摊铺机（英）ABGCO5826摊铺机（德）VDGELE587 （1）施工期噪声的传播施工期噪声源为点声源，其传播过程中主要影响因素为距离衰减，其次为其他环境因素，预测模式为：L受=L测－20lg(r受/r测)-△L其中：L受──预测点的噪声值　　dB(A)　　　L测──源强监测点的噪声值　　dB(A)　　　r受──预测点离源强距离　　　m　　　r测──源强监测点离源强距离　m　　　△L──其他环境因素引起的声级值的变化　dB(A)由上式计算可知，在离施工点12m远处施工机械噪声值均可达75dB(A)以下，112m以远可达60dB(A)以下，200m以远可达55dB(A)以下。（2）施工期噪声影响分析评价考虑到施工期噪声是短期暂时的，在施工期内评价施工机械噪声可参照国家《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。由上面计算可知，在离施工场地12m处施工机械噪声可达《建筑施工厂界环境噪声排放标准》标准值，112m处可达（GB3096-2008）《声环境质量标准》2类标准昼间值。该项目施工期路基两侧200m范围内，除在建的东宸.林海住宅小区外，目前无居民居住、学校、医院等环境敏感目标，在施工过程中应严格控制施工时段，在夜间和午休时间停止高噪声设备的作业，加强施工管理，尽量减小施工噪声对区域声环境产生影响。尽管施工噪声对环境产生一定的不利影响，但是施工期噪声影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。4、施工渣土及建筑垃圾影响分析施工过程中产生的建筑渣土及建筑垃圾，包括一些包装袋、碎木块、废水泥浇注体、路基开挖渣土等，这些废渣处理不当，不仅占用土地，造成水土流失，破坏小区生态环境，同时会对环境造成影响。根根据项目工程土石方平衡分析，项目路基、清淤、排水工程等土方开挖 总量为13253m3，需向外运余土13253m3。全部由长沙渣土办管理的专业渣土运输公司负责土方转运，长沙渣土办则根据长沙市建筑工地的供需情况规定渣土倾倒地点，给建设单位和渣土运输公司办理《长沙建筑垃圾处理许可证》，并规定时间、运输路线、倾倒地点，因此，通过长沙渣土办严格管理，所有的施工渣土、废料和建筑垃圾可全部综合利用，使固体废物全部无害化处置，可最大限度减少废弃土方随意倾倒所产生的不良影响。5、施工期环境保护措施5.1施工期基建扬尘的控制措施5.1.1施工期防治扬尘污染环境管理及相关责任（1）为保证施工期防治扬尘环境管理任务能够顺利实施，拟建项目的法定负责人，又是控制环境污染，保护环境的法律责任者，拟建项目应该设立专门的环保机构和专职负责人，负责项目的施工期防治扬尘环境管理。建设单位必须确定防治扬尘污染现场监督员，专门负责施工期环境管理与监督，监督施工单位落实各项扬尘污染防治措施，重点是地基处理和建筑物建设过程中防治施工扬尘环境管理，并明确各部门专门分共负责。（2）工程建设单位须遵守《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的相关规定，向当地环境保护行政主管部门提供施工扬尘防治实施方案，并提请排污申报，建设单位与施工单位签订施工合同时必须将防治扬尘污染的具体措施列入合同，并明确责任。（3）工程建设单位应按照《防治城市扬尘污染技术规范》条款制定施工扬尘污染防治方案，根据施工工序编制施工期内扬尘污染防治任务书，实施扬尘防治全过程管理，责任到每个施工工序。（4）各施工队伍（承包商）应配备一名环保员负责逸散性材料、垃圾、渣土、裸地等密闭、覆盖、洒水作业以及车辆清洗作业等，根据承包工程的环境问题提出环保实施计划，并根据审批的计划进行实施、监督、管理，并记录扬尘控制措施的实施情况，对发生的它污染事故应组织处理，并及时向建设单位和地方环保部门报告。 （5）违反有关法律法规和《长沙市控制城市扬尘污染管理办法》有关规定的，将按照《长沙市建筑施工防治扬尘污染责任书》、《长沙市控制城市扬尘污染管理办法》的相关规定接受环保部门的处理。5.1.2.项目施工场所和活动扬尘污染防治（1）施工单位扬尘污染控制区(保洁责任区）的范围应根据施工扬尘影响情况确定，一般设在施工工地沿线两侧20米范围内。（2）设置施工环境保护标志牌，落实施工扬尘控制管理人员施工单位应根据《长沙市建筑施工防治扬尘污染责任书》的规定规格和内容设置项目施工环境保护标志牌，内容包括：建设单位、施工单位、工期、防治扬尘污染现场管理人员名单、监督电话牌及有关防尘措施等。本项目根据施工工期、阶段和进度，整个施工期必须设专职保洁员4人。主要职责：车辆进出场冲洗、项目施工场地洒水降尘、场内裸露堆场覆盖、场内裸露地面覆盖、道路冲洗清扫及日常扬尘控制管理。（3）围挡、围栏及防溢座的设置施工期间，土建工地边界应设置高度1.8米以上的围挡，围挡底端应设置防溢座，围挡之间以及围挡与防溢座之间无缝隙。（4）施工场地防尘措施在施工期间，施工场地应根据不同空气污染指数范围和大风、高温、干燥、晴天、雨天等各种不同气象条件要求，明确防尘措施及管理责任制度。1）、施工场地洒水场地内施工区采用人力洒水车或水枪洒水，辅以洒水压尘，尽量缩短起尘操作时间。遇到四级或四级以上大风天气，应停止土方作业，同时作业处覆以防尘网。施工场地洒水、保洁频次应根据季节气候变化及空气污染情况进行调整，晴朗天气时，当空气污染指数大于100时 不许土方作业和人工干扫。在空气污染指数80-100时应每隔4个小时保洁一次，洒水与清扫交替使用。当空气污染指数大于100时，应加密保洁。当空气污染指数低于50时，可以在保持清洁的前提下适度降低保洁强度。本项目施工扬尘产生阶段为场地平整、路基开挖，按照本项目的施工方案，本项目地面开挖面积约7000㎡，施工影响面积约8000㎡，开挖期间（短期）主要采用洒水防尘，本项目预计每次洒水量为30m3，每天洒水4～6次，日用水量约120～180m3，工程洒水总量约3000m3。2）、项目渣土堆、裸地防尘措施A、短期（3个月内，以土地平整、路基开挖为主）建筑垃圾、工程渣土在48小时内不能完成清运的，必须设置临时堆放场，并采取围挡、覆盖等防尘措施。暴露时间在3个月以内的渣土堆、开挖及平整后裸地应使用定期喷水压尘或定期喷涂凝固剂和使用防尘布或铺设礁渣、细石或其他功能相当的材料覆盖等方式防尘。晴朗天气时使用定期喷水压尘，视情况每天洒水二至六次，扬尘严重时应加大洒水。B、中期（3个月以上至主体工程竣工，包含基础施工、主体施工）暴露时间在3个月以上至主体工程竣工的渣土堆、开挖及平整后暂不施工裸地应使用防尘布覆盖或铺设礁渣、细石或其他功能相当的材料覆盖和简易绿化等方式防尘。C、长期（主体工程竣工以后，包含道路配套附属工程）项目主体工程建筑施工完工后，应在30天内完成渣土清理和绿化、硬化防尘措施，裸地必须按照《城市绿化条例》、《长沙市城市绿化管理条例》相关规定采用草皮、植被全面绿化覆盖，工程竣工验收时不得有裸地。本项目不同时期的建筑垃圾、渣土堆、裸地防尘措施如下表：表12本项目建筑垃圾、渣土堆、裸地防尘措施时段施工阶段预计裸露面积主要防尘措施短期土地平整及路基工程8000m3喷水洒水、压尘，辅以局部硬化、防尘布覆盖渣土等建筑垃圾临时堆场围挡、喷水洒水、压尘，防尘布覆盖 中期基础、路面施工7000m3防尘布覆盖，局部硬化长期附属工程施工至竣工不得裸露采用草皮、植被全面绿化覆盖3）、地面及临时道路硬化施工工地作业地面和连接进出道路和场地内渣土运输道路必须进行硬化处理，对有社会车辆经过的路面必须在施工前一周内进行硬化。施工期间，施工工地内及工地出口至铺装道路间的车行道路，应采取下列措施之一，并保持路面清洁，防止机动车扬尘：a)铺设钢板；b)铺设水泥混凝土；c)铺设沥青混凝土；d)铺设用礁渣、细石或其它功能相当的材料等，并辅以洒水、喷洒抑尘剂等措施。f)、可采用草垫、麻布毯吸尘或水冲洗的方法清洁施工工地道路积尘，不得在未实施洒水等抑尘措施情况下进行直接清扫。本项目地面硬化方式采用铺设水泥混凝土硬化，硬化面积约400m2。场地内道路硬化宽度应大于5米，冲洗后出场运输道路长约20米，在进入道路前辅有20米以及长度的道路草垫、麻布毯吸尘或水冲洗等措施，并定期每天进行清扫和清洗，确保连接道路清洁，无渣土、泥水带。4）、工程车辆洗车、装载、运输扬尘防治A、规范施工场地进出口设置，项目施工区工程车辆进出口大门口位于现状村级公路一侧，进出口处各设置有一座洗车平台洗车位置，每个冲洗点必须配置清洗机和清洗员2名（一边一人）。本项目整个道路工程进出车辆冲洗总用水量约1500m3。B、完善排水设施，禁止将施工污水直接排入自然排水渠，洗车平台四周应设置防溢座、废水导流渠、废水收集池、沉砂池及其它防治设施，收集洗车、施工以及降水过程中产生的废水和泥浆，泥浆不得外流，每周进行一次泥浆清理，清理后的废泥浆应采取密闭式罐车外运。洗车台尺寸为：10×5×0.6m，一座。 沉淀池尺寸为：5×2×1.5m，一座，污水沉淀时间应大于2小时。沉淀处理后的排放口位置位于场地西端的时代阳光大道北侧。C、工地出口处场地内铺装道路及道路不得有粘土泥水带。项目连接进出口的时代阳光大道必须保洁。施工场地进出口连接时代阳光大道处采用草垫或麻布毯进行铺垫，以吸附运输车辆夹带的泥土、泥浆水，确保车辆出场不带泥水。草垫或麻布毯铺垫面积须为5×20m。D、进出工地的物料、渣土、垃圾运输车辆，应尽可能采用密闭车斗，并保证物料不遗撒外漏。若无密闭车斗，物料、垃圾、渣土的装载高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗应用苫布遮盖严实。苫布边缘至少要遮住槽帮上沿以下15厘米，保证物料、渣土、垃圾等不露出。E、在除泥、冲洗干净后，方可驶出施工工地，配置专人对工地出入口及其道路进行清扫、冲洗，并有专人进行检查把关，以避免基建扬尘由点源变成沿运输线路的线源污染。F、对建筑渣土处理要求办理《长沙建筑垃圾处理许可证》，车辆应按照批准的路线和时间进行物料、渣土、垃圾的运输。（5）、建筑材料的防尘管理措施施工过程中使用水泥、石灰、砂石、涂料、铺装材料等易产生扬尘的建筑材料，需合理布置临时料场位置，并应采取下列措施之一：a)密闭方式存储及运输；b)设置围挡或堆砌围墙；c)采用防尘布苫盖；d)其他有效的防尘措施。项目施工不得进行现场沥青熬制和设置搅拌站，全路段全部采用商品沥青混凝土，从源头上控制了沥青烟对环境空气的影响。应尽量采用石材、木制等成品或半成品，实施装配式施工，减少因石材、木制品切割所造成的扬尘污染，切割、粉碎、干料搅拌须进行搭棚防尘隔声处理。 （6）道路绿化工程防尘措施a)绿化工地应根据现场情况采取围挡等降尘措施。b)四级及四级以上大风天气，须停止土地平整、换土、原土过筛等作业。c)土地平整后，一周内要进行下一步建植工作；土地整理工作已结束，未进行建植工程期间，要每天洒水一至两次，如遇四级及四级以上大风天气必须及时洒水防尘或加以覆盖。d)植树树穴所出穴坑土，要加以整理或拍实；如遇特殊情况无法建植，穴坑土要加以覆盖，确保不扬尘。种植完成后，树坑应覆盖卵石、木屑、挡板、草皮，或者作其它覆盖、围栏处理等。e)道路或绿地内各类管线敷设工程完工后，一周内要恢复路面或景观，不得留裸土地面。f)绿化产生的垃圾，做到当天清除。（7）现有建筑拆除工程防尘措施本项目无现有建筑拆除工程。5.2施工期水污染的控制措施1）工程宜优化并完善配套排水系统，并与区域规划城市排水管道相协调，禁止将施工污水直接排入现状自然排水渠。2）在施工完成后，不得闲置土地，应尽快对建设区进行水土保持设施和环境绿化工程等建设，使场地土面及时得到绿化覆盖，避免水土流失，美化环境。3）运输、施工机械机修油污应集中处理，擦有油污的固体废弃物不得随意乱扔，要妥善处理，以减少石油类对水环境的污染。5.3施工期噪声污染的控制措施1）尽量选用低噪声设备，在施工过程中，应经常对施工设备进行维护保养，避免由于设备性能减退而使噪声增强的现象发生。2）施工期噪声应按《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523— 2011）进行控制，应合理安排施工时间，临近村民住宅的施工区必须严格控制高噪声设备的施工时段，在夜间22：00至次日清晨6：00和午休时间停止产生高噪声设备的施工作业。3）建立临时声障：在施工条件许可的情况下对高噪声设备设置隔声屏障，如可拆卸活动彩板围挡等。5.4施工期水土保持及生态保护为防止水土流失、保护生态，施工中应采取如下措施：1）施工中采取临时防护措施，对道路已有的树木、花草进行保护性移栽。2）施工时必须同时建设基坑护墙等辅助工程，用草席、沙袋等对坡面进行护理，以稳定边坡，防止坡面崩塌，确保下雨时不出现大量水土流失。3）应在施工期间，搞好项目的生态保护和建设，缩短施工工期。在项目建设的同时应及时搞好道路的植树、绿化及地面硬化，工程建成后，应无裸露地面，使区域水土保持功能得到加强。5.5施工期污染控制的主要设备、设施及投资根据国家环保部颁布的《防治城市扬尘污染技术规范》及长沙市环境保护局（长环发【2008】4号）关于印发《长沙市建设施工扬尘污染控制环评技术规范》（试行）的通知要求，项目的施工期环保投资和运行费用如下见表12。施工期污染控制措施投资及运行费用为：37.8万元表13施工期污染控制投资及运行费用序号防治扬尘措施数量单价建设费（万元）运行费（万元）合计（万元）1扬尘控制保洁人员4人2000元/月4.8/4.82设置围墙（档）500×1.8㎡80元/㎡4.0/4.03防尘网4.1保洁洒水3000m33元/m30.9/0.94.2覆盖防尘布500㎡2.5元/㎡0.10.14.3凝固剂/kg/元/kg///5.1洗车台1座6000元/0.60.6 座5.2清洗机2台2000元/台0.40.20.65.3地面硬化400㎡300元/㎡12.0/12.05.4洗车用水1500m33元/m3/0.40.46.1防溢座导流渠排水沟管道300m40元/m1.2/1.26.2沉淀池5×2×1.5m36000元0.634.4其他费用（1～6）×10%3.4施工扬尘污染控制总费用37.8营运期环境影响分析：1、水环境影响分析项目道路路面采用改性沥青混凝土路面，为不透水区域，有产、汇流快等特点。降雨期间，路面径流所挟带的污染物成分主要为悬浮物及少量石油类，多发生在一次降雨初期。路面径流经道路两侧排水沟渠汇总后通过雨水收集管网进入附近水域，对水环境质量影响小。按照河东主体排水规划及长沙市湘府东路两厢控制性详细规划（排水部分）及本项目位于东宸.林海住宅小区内，本次设计道路排水采用雨污合流制。2、环境空气影响分析本项目建成后，汽车尾气是环境空气污染物的主要来源，污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型、汽车运行的状况以及当地的气象条件有关。类比其它道路环境预测及环境监测资料，在路边10米处CO的浓度较小。因此道路营运期对环境空气产生影响的主要污染物是NO2。根据同类项目对NO2的监测结果对比分析预测，在D类稳定度下，至道路营运远期各路段距路中心线22米处NO2浓度均符合环境空气质量二级标准限值。在不利气象条件下，如静风时，交通量较大路段与升坡、降坡频繁的地形复杂地段、距路中心线22米处NO2浓度预测值有可能超标。本项目为城市支路，考虑到本路段车速慢、流量较小，道路两侧规划有一定的绿化隔离带，因此，道路营运期所产生的尾气对环境空气产生影响较小。 3、营运期声环境影响预测营运期噪声主要为车辆运行噪声，这是一种以中低频为主的随机非稳态流动噪声，当车流量大时，其衰减变化规律接近线声源特点。随着车流量减少，其衰减变化规律逐步转向点声源特点。根据道路两侧规划用地性质和建成后的环境特征，区域环境噪声执行2类标准，根据同类型住宅小区内道路调查，因住宅区内道路车辆行驶速度低（一般≤20km/h），住宅区内道路昼夜间值均能达到《声环境噪声标准》2类标准。为使噪声预测的结果更加可信，本次预测采用同类路段的实测值为依据进行类比分析。（1）调查路段的选择根据道路所在位置，类比调查路段选择为德政路，过往车辆与本项目有一定的类似，以小型车辆为主。（2）监测点选择根据长沙市建筑退让城市道路红线最小距离规范，II类地区多层建筑最小为5米，监测点选择为路侧人行道、道路红线5米二点。（3）监测结果监测结果见下表：表14德政路路中段监测结果表时段项目车流量辆/h（单向）L10L50L90LmaxLminLeq昼间人行道58368.659.254.170.057.558.5道路红线5米58367.358.054.670.055.257.5夜间人行道25155.349.848.663.548.748.6道路红线5米25154.849.647.863.242.347.7（4）预测分析当车流昼间达到500～600辆/小时，其噪声值符合2类标准，5米时可达到2类标准（有绿化阻挡、无建筑物阻挡）。夜间车流在200～300辆/小时，其声环境符合在5米外可做到达标。由于本项目车流量在远景设计年2029年的平均流量为12497pcu/日，且限制车速20km/h，道路红线外5米可基本达到2类标准（有绿化阻挡、无建筑物阻挡）。4、道路方案设计与规划的符合性分析 项目规划路幅宽12m，路幅组成为：2.5m(人行道)+3.5m(机非混行车道)+3.5m(机非混行车道)+2.5m(人行道)=12m。本路段起点与时代阳光大道、终点与林科路城市主次干道相交，相交路口均为平交路口。为方便残疾人行走，沿线各交叉口、出入口均按要求作无障碍设计，道路全线均按设计要求设置盲道。道路方案设计符合长沙市工程建设地方标准《长沙市绿色道路设计导则（试行）》（2009年10月1日实施）要求。项目选址及路幅设计符合长沙市城市道路总体规划要求。建议加强道路景观绿化建设，增加绿化带或人行树道，使道路化面积达到20%以上。5、风险分析工程建成后，运输污染风险事故主要有如下几种类型：（1）发生交通事故，导致本身携带的易燃液体、固体或压缩气体而发生爆炸事故；（2）发生交通事故，装载的氧化剂、强氧化剂、带感染腐蚀性物品及有毒有害物品等化学品泄漏，导致污染事故。因新兴路（时代阳光大道~林科路）为东宸.林海住宅小区内部道路，项目建成后禁止危险物品运输车辆通行，因此造成危险事故污染风险极小。 6、运营期环境保护措施和建议（1）声环境污染防治措施针对项目的具体建设情况和环境特点，本评价提出以下声环境保护原则：a）加强交通管理，严格执行限速等交通规则，以减少交通噪声扰民问题。b）加强拟建道路沿线的声环境质量的环境监测工作，对可能受到较严重污染的敏感点实行环境噪声定期监测制度，根据因交通量增大引起的声环境污染程度，及时采取相应的减缓措施。c）经常养护路面，保证拟建市政道路的良好路况。d）结合当地生态建设规划，加强拟道路红线范围内可绿化地段的绿化工作。e）工程管理措施①应设禁鸣标志，以降低交通噪声的污染源。②加强交通管理，经常维持道路路面的平整度，避免因路况不佳造成车辆颠簸等引起交通噪声增加。f）对沿线规划建设用地的控制性要求。根据长沙市湘府东路两厢控规要求，项目两侧规划为二类住宅区用地，道路沿线两侧新建、改建建筑物离道路红线的规划控制距离必须严格按照《长沙市城市规划管理技术规定（试行）》中根据不同用地性质所规定的退让红线距离进行退让。（2）大气污染防治措施根据道路工程运行期大气污染的产生特点，其大气污染主要为交通车辆尾气排放及扬尘所造成的局部污染。为减小道路交通车辆尾气排放对周边局部大气环境的影响，提出如下措施：1）建议结合生态建设等规划，在靠近道路两侧，尤其是敏感点附近多种植乔、灌木。这样既可以净化吸收机动车尾气中的污染物、道路粉尘，又可以美化环境，改善路容。2）加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少塞车现象。3）加强道路洒水降尘措施，以减小扬尘污染。 4）对道路进行绿化美化工程专项设计、并做好绿化工程的实施和管养工作。（3）水污染防治措施道路的排水管网应与区域雨污水管网相衔接。加强道路排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护。运营期的排水系统会因路基边坡或道路上的尘砂受雨水冲刷等原因产生沉积、堵塞，应定期清理排水系统及全线的边沟，从而保证排水系统疏通。对可能造成的积水问题将予以特别关注。(4)、固体废物污染防治措施1）安排专职环卫工人、清扫车定期、定时对道路进行清扫，以保持道路清洁，在固体废物的收集、运输过程中应做到集装化、封闭化，采用密闭式的垃圾收集储存设备，运输采用专用封闭式垃圾运输车进行清运。2）通过宣传和制定法规，禁止在道路上乱丢弃饮料袋，易拉罐等垃圾，以保持道路两侧的清洁；3）道路应禁止货运车辆通行，并通过有关法规予以解决。（5）、营运期社会影响减缓措施1)道路的管理机构应做好交通运输安全预防和宣传工作，确保道路畅通和人民生命财产安全。2)做好环境工程的建设和维护工作，使道路与周围环境相协调，消除道路主体工程阻隔及营运对沿线人民的心理上产生的压力。3)加强道路主体工程的管理工作，确保通道工程畅通，以提供人民的出行方便、工作方便。4)由于道路的建成通车将对工程沿线地价产生增值影响，必将导致沿线出现新的产业带和商业网点，工商用地、交通用地等用地将有所增加，为避免过多地丧失宝贵的土地资源，土地管理部门加强对道路沿线各种建设用地的审批和管理。 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型排放源(编号)污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物施工期施工车辆机动车尾气实行尾气排污许可证超标车辆安装尾气净化器达标排放挖掘、运输车辆扬尘洒水，定时冲洗施工人员食堂油烟废气营运期道路交通机动车尾气实行尾气排污许可证超标车辆安装尾气净化器达标排放道路交通扬尘洒水车，定时冲洗水污染物施工期施工人员生活生活污水COD、BOD5、SS化粪池处理，再进入城市污水管网达标排放噪声施工期施工设备噪声源强80～110dB(A)严格控制施工时段设置围挡/营运期道路交通噪声源强60～65dB(A)禁鸣、控制车速加强道路绿化/生态保护措施及预期效果采取围挡施工，在建设区周边开挖排水沟，以防止土壤冲刷流失，以免淤塞区域自然排水渠。土方施工应采取边挖、边运、边填的方式，避免大量松散土存在而造成严重的土壤侵蚀流失。在施工完成后，不得闲置土地，应尽快对建设区进行环境绿化工程等建设，使场地土面及时得到绿化覆盖，避免水土流失，美化环境。 结论与建议结论1、项目概况：长沙市新兴路（时代阳光大道~林科路）道路工程是雨花区湘府东路两厢片区内一条城市支路，该片区已控规为以住宅用地为主。位于长沙市雨花区洞井镇牛头村东宸.林海住宅小区内。本次建设道路工程南起时代阳光大道（K0+000），东至林科路（K0+582.821，待建），道路全长582.821米，路幅红线宽为12米，设计车速为20km/h。工程总造价计1177.75万元，其中施工期扬尘控制环保投资37.8万元。2、环境质量现状（1）根据大气常规监测结果分析，2013年1季度区域环境空气中PM10日浓度均有超标情况。引起PM10超标的原因主要是：近年来城市发展快，工程建设项目多，PM10日浓度超标是大量的基建扬尘、地面扬尘所致。随着工程建设的完工，道路建设及绿化的完善，PM10污染将得到控制。（2）区域声环境质量较好，昼、夜间环境噪声均符合GB3096—2008《声环境质量标准》标准。（3）2013年1季度监测结果表明，浏阳河黑石渡断面、三角洲断面除氨氮外基本达到GB3838—2002《地表水环境质量标准》Ⅳ类标准，引起氨氮超标的原因主要是：浏阳河上游区域部分截污管网尚在建设，部分生活、生产废水未纳入城市污水处理厂处理。随着浏阳河上游区域截污管网建设的完工，浏阳河氨氮污染将得到控制。3、环境影响分析（1）工程施工期对环境空气的污染主要有施工时灰土拌合、施工车辆、筑路机械等散开源产生的粉尘和二次扬尘，动力机械运行中排放的尾气污染。其中以施工扬尘污染物为严重。（2）项目生活污水经化粪池处理后排入城污水管网。项目施工期污水的经处理，排入城污水管网，进入长沙花桥城市污水处理厂处理，对浏阳河水环境的影响较轻。 （3）工程施工期噪声主要为施工机械噪声和运输车辆噪声，如挖掘机、推土机、装载机、摊铺机、平地机和汽车等，对道路施工沿线有一定影响。（4）虽然本工程有利于改善城市道路，但由工程分析可知工程的建成营运将对两侧的环境噪声产生一定影响。工程设计及施工运营管理中，应采取切实有效措施减小交通噪声对工程两侧的不利影响。4、综合结论本项目建设将促进土地开发，将会带来巨大的土地增值效益。由于城市基础设施的建设会带动道路周围经济的发展，将会使土地的级差收益增加，带来土地增值收入。同时，该项目的建设，改善了城市基础设施供应状况，改善了招商引资环境，将加强该区的发展，促进长沙市城市经济的发展。并将进一步完善长沙市城区规划路网骨架，对交通组织有利，具有良好的社会效益。项目建设符合长沙市总体发展规划。尽管工程建设对区域环境以及区域环境对工程都有一定的影响，但只要采取本报告提出的措施后，是可以消除和减轻这些不良影响的，因此从环境保护方面分析，工程建设是可行的。建议和要求1、设计期的环境保护与建议（1）规划道路红线的绿化面积应达到20%。绿化工程设计应与主体工程设计同步，并注意乔、灌、草的搭配，增强景观舒适度，使人工景观与自然景观错落有致。在选用树种时，尽量选择常绿阔叶树种，宜选用的植物有：小叶黄杨、大叶黄杨、香樟、白玉兰、天鹅绒草、结缕草等。（2）工程设计时须设置完善的排水系统，本路段污水管网预留及高程配套与区域城市排水系统相协调，配套市政设施如给排水管网、电力、广播电视、电讯管线敷设等应与道路建设同时设计、同时施工，避免因重复开挖施工造成不必要的环境影响2、施工期的环境保护措施与建议（1）在基建施工过程中应注意文明施工，严格执行《长沙市控制扬尘污染管理办法》，按照国家环保部颁布的《防治城市扬尘污染技术规范》及《长沙市建设施工扬尘控制环评技术规范（试行）》提出的要求，防治建设过程中的扬尘对环境空气的影响。 在建设施工工地出入口必须设置环境保护监督栏（牌），其内容包括：项目名称、建设单位、施工单位、工程期、防治扬尘污染现场监督员姓名等。（2）在场地平整施工过程中，尽量缩小土壤裸露面积。在建设区周边开挖排水沟，以防止土壤冲刷流失。土方施工应采取边挖、边运、边填的方式，避免大量松散土存在而造成严重的土壤侵蚀流失。（3）雨、污管道须同步建设。在施工完成后，应尽快对建设区进行环境绿化工程等建设，使场地土面及时得到绿化覆盖，避免水土流失，美化环境。（4）运输、施工机械机修油污应集中处理，擦有油污的固体废弃物不得随意乱扔，要妥善处理；（5）在基建施工过程中应注意文明施工，严格执行《长沙市控制扬尘污染管理办法》防止建设过程中的扬尘对环境空气的影响。（6）合理选择施工机械、施工方法、施工场界，尽量选用低噪声设备，在施工过程中，应经常对施工设备进行维护保养，避免由于设备性能减退而使噪声增强的现象发生。施工期噪声应按《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523—2011）进行控制，合理安排施工时间。（7）项目施工不进行现场沥青熬制和设置搅拌站，全路段施工应全部采用商品沥青混凝土，从源头上控制了沥青烟对环境空气的影响。（8）确定施工计划时，应考虑当地居民的正常生产、生活，不阻碍当地交通，注意不破坏路面下的各种管道、线路。施工安全措施加强施工安全管理，对施工区采用安全围挡，设置明显的警示标志，夜间要有醒目的红色警示灯。（9）应采取措施，缩短临时占地使用时间，施工完毕，立即恢复植被或复垦。应按照园林管理部门的要求，对永久占用土地的树径大于10cm的樟树等较大树采取科学移栽措施。3、营运期环境保护措施与建议（1）在道路两侧 加强绿化，植树种草，恢复植被，道路两侧建立一定宽度的道路控制绿化带，防治工程附近土壤污染，又可降低噪声及大气污染。（2）加强对道路的养护工作，配置专用洒水车，定时冲洗，减少道路扬尘的污染，保护人们的身心健康。（3）减少汽车尾气中污染物排放量是解决汽车尾气污染的根本途径，可以通过改进汽车性能、安装汽车尾气净化装置、使用无铅汽油等方法来减少污染物的绝对排放量，严格施行机动车辆尾气排放许可证制度。（4）道路沿线两侧规划新建建筑物离道路红线的规划控制距离必须严格按照《长沙市城市规划管理技术规定（试行）》中根据不同用地性质所规定的退让红线距离进行退让。对声环境敏感的学校、医院及幼儿园等单位规划控制距离应适当增加。（5）道路两侧第一排建筑物宜布置一些对声环境不太敏感的商业建筑、停车场等，这样不仅可以充分利用土地，而且可以减弱噪声对敏感目标的影响。（6）应对道路流量、车速加以限制，设禁鸣喇叭和限时通过标识，禁止尾气、噪声超标的机动车辆通行。（7）对沿路洒落的垃圾等固体废物及时妥善处理，并制定风险事故应急方案和具体处理措施以免危害沿线环境。（8）工程建成后，业主应与道路交通安全管理部门协商，确定各自的管理职责和权限，在交通、公安、消防、环保和环境卫生等部门的指导下，成立应急事故领导小组，制定应急措施与应急处理程序，做好灭火、防毒、防污染等急救行动的物质准备和思想准备，对有关人员进行培训，并定期进行急救实战演习，以便一旦发生事故，及时组织调动人员、车辆、设备、药物对事故进行紧急处理，控制事故影响在最小范围内。（9）工程建设必须签订《长沙市建筑施工防治扬尘污染责任书》，设置“环境保护监督栏”，严格执行环境保护“三同时”的制度，各种环保措施必须同时设计、同时施工、同时投入运行。工程完工后需经环境部门验收合格后方可投入正式使用。'