庞魏路（京开高速东辅路—东大路）改建工程环境影响报告书

'庞魏路（京开高速东辅路—东大路）改建工程环境影响报告书（简本）建设单位：北京市交通委员会路政局大兴公路分局评价单位：中国林业科学研究院森林生态环境与保护研究所二○一四年八月 第一章工程概况1.1工程内容及规模1.1.1地理位置及路线走向大兴区魏善庄镇规划二路建设工程，北起后查路，向南经过龙江路、龙海路后，与魏永路相接，全长1103.089米，规划为城市支路，红线宽25m，设计车速为30公里/小时。道路横断面采用一幅路型式，机动车道一上一下，机非混行，布置形式为：5.5米人行步道+14米机非混行车道+5.5米人行步道=25米。建设内容包括道路工程、交通工程、绿化工程、照明工程、雨水工程、污水工程、给水工程、中水工程、电信工程、燃气工程及管线加固工程。1.1.2主要工程1、道路工程（1）定线项目西起京开高速庞各庄桥东侧辅路K0+000，于K2+400处下穿京九铁路，于K4+200处上跨大狼垡排沟和中堡二干渠，K4+700～K5+180段路线向南侧偏移，与现况岳家务村南侧路口对接，于K5+190处与东大路垂直相交并设置平交路口，终点至东大路东侧K5+400。路线全长5400米，全线共设交点7处，最小圆曲线半径为2000米。A京开高速东辅路交叉口庞魏路起点处与京开高速东辅路平交，该交叉口采用信号灯控制。因此在该路口处进行渠化拓宽，安排两上两下四条机动车道，路面全宽20米，路基全宽23米。具体布置为：1.5米（土路肩）+2.5米（硬路肩）+15米(行车道)+2.5米（硬路肩）+1.5米（土路肩）=23米。此外，为方便京开高速东辅路车辆右转进入本道路，对东南侧京开高速辅路进行渠化改造，加宽出一条3.5米宽右转车道。B东大路交叉口本道路于K5+190处与东大路平交，该交叉口采用信号灯控制。因此在该路口处进行渠化拓宽，安排两上一下三条机动车道，路面全宽15.5米，路基全宽18.5米。具体布置为：1.5米（土路肩）+15.5米(行车道)+1.5米（土路肩）=18.5米。 （3）路面结构路面结构设计标准轴载为BZZ—100，路床弯沉值：28.05(1/100mm)。面层：4厘米细粒式沥青混合料WAC-13C；改性乳化沥青粘层（沥青用量0.6L／m2）6厘米中粒式沥青混合料WAC-20C1厘米改性乳化沥青碎石下封层（沥青用量1.2Kg/m2，石料用量12m3/1000m2）改性乳化沥青透层（沥青用量1.0L／m2）基层：16厘米水泥稳定碎石（七天无侧限抗压强度≥3.0Mpa）16厘米石灰粉煤灰稳定碎石（七天无侧限抗压强度≥1.0Mpa）16厘米石灰粉煤灰稳定碎石（七天无侧限抗压强度≥0.7Mpa）垫层：30厘米级配碎石总厚：89厘米。铣刨旧路面层4厘米。（4）路基及防护路基边坡坡比采用1：1.5，路堑边坡坡比采用1:1.5。新建路基处清表厚度30厘米，清表后填前碾压，压实度不小于94%。路线位于老路上，原路行车道范围内一般可不特殊处理，直接压实填筑即可。路线位于自然坡面部位，地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮、腐植土后，可直接在地面上填筑；地面横坡陡于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于1m。路线位于耕地、池塘等不良地基部位时，应做换填处理，采用炮渣石换填，换填深度视实际情况确定，平均深度为0.8米。路基填筑分层碾压，每层厚度不大于20厘米，控制路基填料的强度，CBR值满足规范要求。路基压实采用重型击实标准控制，同时要求路床弯沉值不大于230（0.01mm）。道路于K2+400处下穿京九铁路，下穿段为挖方路段，为防止雨水冲刷路堑边坡，坡面采用混凝土预制六棱转护砌，为节约用地，坡脚设置浆砌片石小挡墙，挡墙宽0.6米，基础埋深1.5米，外露1.5米。 2、排水工程庞魏路（京开高速东辅路—东大路）沿线雨水排水出口主要为大狼垡沟和中堡二干渠。起点至大狼垡沟段，雨水自西向东排入大狼垡沟；中堡二干渠至东大路段，雨水自东向西排入中堡二干渠。排水主要方式为一般路段挑挖土质边沟，过村路段设置盖板方沟，下穿京九铁路段采用泵站排水。（1）一般路段起点至大狼垡沟段：北侧调整现状地方排渠沟底纵段，南侧挑挖土质边沟，南侧雨水通过主涵汇流至北侧排渠内；中堡二干渠至东大路段：道路两侧挑挖土质边沟。（2）下穿京九路段下穿京九铁路段为路堑路段，路面较周边地面低，雨水均汇流至路面最低点，于立交东北角设置泵站一座，在路面最低点两侧设置十二篦雨水口两座收集路面雨水,雨水通过雨水管排入泵井。下穿铁路段道路南侧现状无排水设施，利用本项目新建，为节约用地，采用混凝土方沟形式，侧墙采用C20混凝土现浇。为防止路堑外侧地面雨水进入下穿铁路段路面，同时保证安全，在路堑边坡坡顶设置拦水墙，拦水墙埋深0.8米，外露0.6米，采用C20片石混凝土浇筑，基础采用土工布进行防水处理。（3）涵洞道路跨中堡二干渠处拆除旧桥，新建混凝土箱涵一道，箱涵净宽4米，净高2米，长28米，两侧河道采用大方砖护砌，河底设截水墙和浆砌片石海墁。全线共设主涵12道，边涵65道。（4）急流槽设计为防止雨水冲刷路基边坡，K0+000-K4+200段道路北侧边坡设置急流槽，路面雨水通过急流槽汇流至边沟内，急流槽设置间距为50米。3、桥梁工程项目于桩号K4+184.2处跨越大狼垡沟，现况桥梁不能满足行车要求，需拆除新建。根据桥位处地形，地貌以及地质情况，桥梁下部结构采用桩基础，上部结构采用预制预应力混凝土T梁。 4、铁路顶进箱涵顶进工程庞魏路现状道路线位与京九铁路相交，形式为立交，京九铁路上跨庞魏路，现状为一孔顶进箱涵，全宽7米，净空3.5米，不能满足未来二级公路的要求。公路箱涵北侧有一过水箱涵，宽3米，高3米。公路箱涵南侧有一过水混凝土管，直径1.5米。工程范围内京九铁路为双线，南北走向，线间距分别为4.6m。铁路为60kg/m钢轨，预应力钢筋混凝土轨枕，碎石道床，电气化铁路。过水涵设计净高3900mm，其中顶板厚度--400mm，底板厚度--500mm，边墙厚度--450mm；结构宽（铁路方向长）--3900mm，框架长（沿公路方向）--17000mm。拟建17.0m公路桥工程范围内，有2座既有框架桥，1座圆涵。本次拟建工程与2座框架桥重叠，应对此2座既有框架涵进行拆除。施工方案拟采用混凝土片锯对既有结构进行切割，纵向切割长度为1.0m，在顶进过程中对既有框架桥进行逐段拆除。5、交通工程项目安全设施内容为道路设计范围内的交通标志、道路标线、限高架、钢板护栏及灯控路口的信号灯设计。（1）交通标志交通标志是为道路使用者提供明确、及时、完善、清晰和足够的交通信息，并满足道路建筑界线及夜间行车视觉的要求。本次标志设计按使用性质分类包括：十字交叉路口标志、丁字交叉路口标志、分叉处标志、禁令标志、文字辅助标志等；按结构形式分类包括：单悬式、双悬式、单柱式、附着式、门式等。标志版面均采用高强级反光膜，文字采用中英文对照，字高为30厘米，字体为国家标准矢量汉字，标简黑体。（2）道路标线本次道路设计机动车道横断形式为1上1下2车道。具体横向布置为：路中设置黄虚线（4-6线），两侧设车行道边缘线，机动车道宽度3.5米，非机动车道宽度2.5米。在灯控路口施划停止线、导向车道线、导向箭头及人行横道线(宽度为5米)。 标线材料除导向箭头采用成型标线外，其余均采用热塑反光材料。（3）限高架为防止车辆因过高剐蹭铁路箱涵，本次设计在下穿京九铁路两侧设置限高门架，限高值5米，限高架面向来车方向一面粘贴黄黑相间的反光膜，上面附着限高指示标志。（4）钢板护栏本段道路北侧为深边沟，为保证安全，对填方高度大于2米的路段设置A级钢板护栏，共长3500米；泵站检修路南侧为挖方路堑，为保证安全，设置A级钢板护栏，长230米；出行便道北侧为挖方路堑，为保证安全，设置A级钢板护栏，长230米。（5）信号灯信号灯控制的平交路口共计2处，分别为京开高速公路路口和东大路路口。6、绿化工程道路北侧维持现状行道树，行道树缺失处补植毛白杨，土边沟边坡播撒草籽。南侧土路肩上栽植毛白杨，株距4米，土边沟边坡播撒草籽，边沟外侧种植1米宽月季、3米宽花灌木、1米宽黄刺玫。1.1.1交通量预测结果根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)的规定，以及《大兴区魏善庄镇规划二路建设工程项目建议书（2014年6月）》，结合本项目实施的具体情况，交通量预测年限为建成通车后15年。本项目于2016年建成。预测特征年为2016年（建成初期）、2023年（建成中期）、2031年（建成远期）。交通量预测结果表（pcu/d）2016年2023年2031年69308423130671.1.2投资及工期安排工程建设期限为12个月，预计于2015年1月动工，完工时间为2016年1月。本项目总投资估算为19617.78万元，其中：工程费13379.13万元， 拆迁占地费6238.65万元。工程费由北京市交通委员会路政局筹措，拆迁占地费由大兴区政府筹措。1.2工程分析道路建设是一项带状开发行为，且道路建设的不同时期对项目区主要环境因素的影响各不相同，本项目的主要环境影响可分为两个阶段，即施工期环境影响及运营期环境影响，项目主要污染源与污染因子识别见表3.2-1。施工期对环境的影响是短期的，各种影响随着施工结束而消失；营运期对环境的影响随着车流量的逐年增加而加剧。1.2.1施工期污染源（1）水污染源1）施工生活污水施工生活污水主要来自施工人员日常的生活洗涤、清洁卫生等过程，主要污染物为CODCr和NH3-N等，若直接排放将会给周边环境造成一定的污染。施工营地拟设置防渗化粪池，经化粪池初步沉淀后，施工人员产生的生活污水由环卫部门定期清运至魏善庄污水处理厂。2）施工生产废水施工期生产废水主要为车辆冲洗水，主要污染物为SS、石油类。在施工过程中应注意采取措施，设置沉淀池对生产废水进行隔油沉淀，废水经沉淀后用于施工场地洒水降尘，不会对水环境造成影响。（2）大气污染源施工期材料运输过程和临时弃土产生的扬尘，施工机械和运输车辆排放的废气，铺设沥青路面时产生的沥青烟都将影响周围地区的环境空气质量。1）施工扬尘根据调查，项目施工扬尘主要来自以下方面：①土方的挖掘与运输；②裸露的地基和回填土方；③建筑材料（水泥、砂子等）的现场搬运及堆放扬尘；④施工垃圾的清理及堆放扬尘；⑤人来车往所造成的现场道路扬尘。 2）施工机械废气工程开工后，施工机械和施工人员数量骤增，施工中以燃油为动力的机械所排放的废气会对评价区域大气环境产生一定的影响。作业机械有载重车、柴油动力机械等燃油机械，排放的污染物主要有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等。施工机械多为大型机械，单车排放系数较大，但施工机械数量少且较分散，所以其污染程度相对较轻。另外，施工期材料运输过程还有汽车尾气产生，在运输道路沿线造成污染。（3）噪声污染源施工机械噪声以及材料运输车辆产生的交通噪声将对沿线声环境造成一定影响。施工期的噪声主要可分为机械噪声、施工作业噪声和施工车辆噪声。机械噪声主要由施工机械所造成，如挖土机、推土机等，多为点声源；施工作业噪声主要指一些零星的敲打声、装卸车辆的撞击声等，多为瞬间噪声；施工车辆的噪声属于交通噪声。据调查，国内目前道路和场地施工采用的机械设备主要有推土机、挖掘机、平地机、压路机和铺路机等施工期固体废物主要是施工人员的生活垃圾、施工弃土。项目在施工营地设置垃圾收集设施，对施工人员营地生活垃圾集中收集后由环卫部门定期清运。（5）生态环境影响分析施工期生态环境影响主要表现在如下几个方面：道路建设施工中地表土将被扰动，导致地表层土松、散，在遇到大风天时容易形成水土流失；施工活动可能改变地表覆盖层类型和性质、土壤的坚实度、通透性和机械物理性质；临时弃土堆放不合理可能造成水土流失。（6）社会环境影响分析⑴本项目的建设实施，将完善区域基础道路、改善区域交通环境，使周边居民及单位出行更加便捷，对居民生活质量产生有利影响。⑵道路红线内现有基础设施较为落后，需投入大量资金进行改造。故项目实施，对新建和完善项目区基础设施产生有利影响。⑶本项目的实施，为地区经济注入更多的活力，促进区域外向型经济格局的确立，推动区域社会经济的加速发展。 ⑷本项目的实施，可提供更多的就业机会，增加居民、农民的收入。1.3产业政策及规划符合性1、产业政策符合性分析本项目不属于《北京市新增产业的禁止和限制目录(2014年版)》中的禁止及限制类，符合《产业结构调整指导目录》（2013年修订）和《北京市产业结构调整指导目录》（2007年本）第一类“鼓励类”中第二十二条“城市基础设施”中的“城市道路及智能交通体系建设”。2、规划符合性分析魏善庄镇是大兴中部生态型发展区中重要的发展核心。未来重点突出承继发扬中轴线的文化功能，积极发展以知识经济为特征的创意型文化产业，以文化产业的高度发展整备南中轴延长线地区的绿色开敞空间。本项目的实施将进一步完善魏善庄镇区内的市政基础设施条件，进一步推动项目区域成为具有较强辐射能力和带动能力的生态型现代化产业新区，对整个区域的经济发展有着重要的意义。本项目建设实施，对于拓展镇区发展空间，实现北京市和大兴区总体发展战略目标具有重要作用。本项目的实施，将有力的改善魏善庄镇的基础设施条件，使之充分发挥大兴区文化创意产业的龙头效应，大力发展金融、文化创意、旅游、物流等现代高端服务业，增强城市南部地区的“造血”机能，对于支持京南文化振兴，经济振兴及推动魏善庄镇特色产业可持续发展具有重要意义。本项目位于魏善庄镇镇区的北区。本项目的建设对于加强魏善庄镇镇区交通源与主次干路的交通联系，完善魏善庄镇镇区路网结构及市政基础设施条件具有重要意义。世界月季洲际大会是由世界月季联合会主办，各成员国承办的全球月季界的最高级别盛会。全国月季展是由中国花卉协会月季分会主办的国内一级专业活动，在国内具有很强的影响力。本项目的建设实施可以完善魏善庄镇区交通源与主次干路之间的通道，为月季洲际大会提供良好的道路交通服务。 第一章环境现状评价1.1大气环境现状评价为了评价拟建项目所在地区的大气环境质量现状，建设单位委托北京美添辰环境检测有限公司于2014年8月5日~8月11日对大兴区魏善庄镇龙兴路、龙海路、龙达路、规划二路、规划三路建设工程周边的大气环境进行了监测分析。大气本项目空气环境现状评价结果见下表：环境空气单项污染评价结果位置项目小时值(μg/m3)超标率（%）日均值(μg/m3)超标率（%）1#SO27~3409~180NO212~50014~210CO1.6~3.701.7~2.50PM25//63~8942.8TSP//245~28802#SO27~35010~210NO210~62014~220CO1.3~3.701.8~2.60PM.2.5//72~9971.4TSP//228-2790对照评价标准可知，1#及2#监测点PM2.5不满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准的要求，分别超标28.5%、84.6%（监测期间，北京为重度污染）。其它各项指标均满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准，项目所在地环境质量状况较好。1.2地表水环境本项目所在地位附近地表水为中堡二干渠，中堡二干渠与本项目相交，是天堂河支流，天堂河在水体功能划分上为Ⅴ类。受上游地区排放生产和生活污水的影响，其污染类型属于有机污染型，主要污染物是有机污染物综合指标、氨氮、阴离子表面活性剂。 根据北京市环保局公布的2014年5~10月河流水质状况，天堂河现状水质为分别为Ⅴ1、Ⅴ3、Ⅴ1、Ⅴ1、Ⅴ1、Ⅳ类，地表水环境质量较差。1.1地下水环境根据对大兴区庞各庄镇瓜乡之缘自来水有限公司的地下饮用水水质检测数据分析，该地区地下水质较好，检测的各项指标均未超过《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中的Ⅲ类标准。 环境影响分析及结论1.1施工期(1)施工噪声施工期的噪声包括施工现场的各类机械设备和物料运输的交通噪声。施工过程中的运输车辆及施工机械噪音强度较大，对周边环境有一定影响，本工程在施工期间应采取如下降噪措施：1、合理安排施工时间。制定施工计划，避免大量高噪音设备同时施工，尽量避免夜间施工。2、降低设备噪音。设备选型上尽量采用低噪声设备，如液压机械等；对动力机械设备进行定期的维修、养护，防止松动部件的振动或消声器的损坏而增加其工作时声级；闲置不用的设备应及时关闭，运输车辆进入现场应减速，并减少鸣笛。3、合理布局施工场地施工时应在工程条件允许的前提下，尽量避免将高噪声设备布置在施工工地临近敏感点的区域。4.降低人为噪音按规定操作机械设备；模板、支架拆卸过程中，遵守作业规定，减少碰撞噪音。5.建立临时声屏障对位置相对固定的机械设备，可适当建立单面声障。对施工场地噪声除采取以上减噪措施外，还应注意使用自然条件减噪，以把施工期的噪声影响减至最低。(2)施工废气1、扬尘在施工过程中，土石方开挖回填、建筑材料的汽车装卸和堆放等都会产生扬尘，对环境空气质量造成影响。在天气干燥的季节，渣土堆放过程易产生风蚀扬尘，装车时也易造成尘土飞扬，运输车辆的夹带和遗洒，在风力和车轮的共同作用下，容易产生扬尘。据有关资料显示，施工场地的扬尘60% 以上是汽车运输物料引起的道路扬尘，道路扬尘量的大小与车速、车型、车流量、风速、道路表面积尘量等多种因素有关。根据《环境影响评价工程师职业登记培训教材（交通运输）》中的经验数据：在一般气象条件下，当平均风速为2.5m/s时，建筑工地内TSP浓度是上风向对照点的1.5~2.3倍。建筑工地扬尘的影响范围为其下风向150m之内，被影响的地区TSP浓度值为0.491mg/m3，为上风向对照点的1.5倍。围挡对减小施工扬尘污染有一定作用，风速为2.5m/s时，可使影响距离缩短40%左右，即90m以内。项目施工扬尘如果不采取控制措施将会对周边的大气环境造成较大影响。因此必须采取措施，降低扬尘对周围环境的影响。一种有效的控制方法是洒水，根据资料，在全部施工场地内一天洒水两次，可降低扬尘排放量的50%。此外，在采取设立施工围挡、物料覆盖等措施后，扬尘将得到一定程度的控制，对周围环境的影响将减小。2、燃油机械废气工程开工后，施工机械和施工人员数量骤增，施工中以燃油为动力的机械所排放的废气会对评价区域大气环境产生一定的影响。作业机械有载重车、柴油动力机械等燃油机械，排放的污染物主要有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等。施工机械多为大型机械，单车排放系数较大，但施工机械数量少且较分散，所以其污染程度相对较轻。另外，施工期材料运输过程还有汽车尾气产生，在运输道路沿线造成污染。(3)废水本项目施工期在采取分时段施工的过程中，施工人员会产生一定量的生活污水，由于采用定点定时供应盒饭方式，故不存在食堂污水。生活污水经化粪池进行预处理后清运至魏善庄镇污水处理厂进行处理，处理达标后排放，不会对当地环境造成负面影响，化粪池沉淀物由当地环卫部门负责定期清运。施工结束污染源即消失，其影响也将消失。施工废水包括开挖和钻孔产生的泥浆水、机械设备运转的冷却水和洗涤水，以及施工机械运转和维修中产生的含油废水，根据类比分析，预计施工期的施工废水日排放量约为5m3/d，总产生量约为450m3 ，若不采取措施直接排放，会对当地水体环境产生一定的污染影响。施工场地应根据现场条件和废水产生情况修建若干车辆冲洗台和隔油沉淀池（作防渗处理），施工机械定期擦拭除油，以免出现跑、冒、滴、漏”的现象污染当地水环境。施工废水集中收集作预处理后经现有市政管线汇入庞各庄污水处理厂进行处理，隔油池中废弃油料以及擦油布等由相关部门收集处理。在施工期遇到大的暴雨的情况下，地表径流会冲刷一定量弃土、垃圾、建筑砂石等，夹带泥砂、油类等污染物随雨水冲刷排入沟渠或河道，但由于本项目主体工程均安排在非雨季施工，故发生暴雨地表径流的可能性很小且产生的地表径流排水量相对较少。因此，地表径流不会对大龙河水环境产生大的负面影响。(4)固体废物施工期固体废物主要包括施工渣土和生活垃圾。施工生产废物主要包括由地表开挖产生的渣土和道路清表产生的废物等；生活垃圾主要为施工人员生活垃圾，如废弃的一次性餐盒和食品包装袋等。施工渣土不含有毒有害成分，可根据工程需要和生产废物自身特性，用于路基填方使用或就地填埋于道路施工沿线的低洼地；对于挖方和清扫过程产生的少量建筑渣土等废弃物应集中收集起来，由施工单位外运到建筑渣土消纳场进行处置。生活垃圾主要由施工人员产生，应在工地内集中收集后，由施工单位外运到环卫部门指定地点处置。另外，项目施工期渣土堆放、施工队伍营地等临时占地应尽量远离学校、医院以及住宅区一侧布置，减少对项目区域内人员的影响。采取上述措施后，拟建项目施工期固体废弃物不会对周围环境产生大的影响。(5)水土流失拟建道路水土保持措施总体布局为：道路主线“线”状位置，以边坡防护、排水工程措施为主，植物措施为辅；在临时施工场地等“点”位置，以截水沟、拦挡工程措施为主，合理利用土地资源。施工场区的水土保持首先是以预防为主，在施工过程中应加强防护措施。主体工程防治区在施工前应做好临时排水设施的规划设计，合理设置截水沟、排水沟等排水设施。施工场地如有土方开挖和临时渣土堆，应注意保护挖、填土方的边坡稳定，设置临时的拦挡设施。 料场在施工期间应注意对料堆（如砂砾、中粗砂、石灰、粉煤灰等）进行防护。在雨季应设置临时的拦挡设施，施工场除临近道路一侧之外，设置不低于3m高的围墙，或在料堆边缘堆放装土编织袋，对料进行覆盖，防止水蚀，在大风干燥季节必要时采取洒水方法防止风蚀。(6)环保措施及建议该项目施工期污染主要为施工场地扬尘和施工噪声。为减少施工扬尘和噪声影响，本项目施工阶段必须执行《北京市建设工程施工现场管理办法》、《关于加强春季施工工地扬尘管理的紧急通知》和《北京市人民政府禁止车辆运输泄露遗撒的规定》中的有关环境保护规定，并在与施工单位的合同中明确环保内容和责任。根据以上规定结合本工程具体情况，施工阶段环保措施与建议如下1、施工阶段噪声污染控制措施为防治环境噪声污染，保护和改善生活环境，《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，结合本市实际情况，北京市人民政府于2007年1月1日颁布施行《北京市环境噪声污染防治办法》，对建设施工单位提出相关的管理办法和环保要求。为减少施工噪声影响，本项目拟从以下几方面采取降噪措施：①合理安排施工时间制订施工计划时，应尽可能避免大量高噪声设备同时施工，此外，高噪声设备施工时间尽量安排在白天，禁止夜间施工，同时夜间在敏感区附近必须停止施工。②合理布局施工场地施工时应在工程条件允许的前提下，尽量将高噪声设备布置在远离施工场地边界的区域，减少高噪声叠加，不在同一地点安排大量机械设备。③降低设备声级设备选型上尽量采用低噪声设备，如以液压机械代替燃油机械，振捣器采用高频振捣器等；固定机械与挖土、运土机械，如挖土机、推土机等，可通过排气管消音器和隔离发动机振动部件的方法降低噪声；对动力机械设备进行定期的维修、养护；闲置不用的设备应立即关闭，运输车辆进入现场应减速，并减少鸣笛；对动力机械设备进行定期的维修、养护，维修不良的设备常因松动部件的振动或消声器的损坏而增加其工作时声级，遵守作业规定。④降低人为噪音按规定操作各种机械设备，在模板、支架拆卸过程中，减少碰撞噪音。 ⑤建立临时声障对位置相对固定的机械设备，能于工棚内操作的尽量置于操作间内，不能入棚的可适当建立单面声障，经类比调查可知钢制隔声挡板隔声量约5~8dB(A)。⑥加强施工车辆管理尽量减少夜间运输量，适当限制大型载重车的车速，尤其是进入环境敏感地区时，应减少或杜绝鸣笛。2、大气污染控制措施施工期大气污染物主要是扬尘。根据《北京市人民政府关于印发北京市空气重污染日应急方案(暂行)的通知》（京政发〔2012〕34号），空气达到严重污染的区域，土石方施工工地减少土方开挖规模，停止建筑拆除工程；在空气达到极重污染的区域，施工工地停止土石方作业，停止建筑拆除工程。为减小扬尘污染对周边环境的影响，施工单位除应加强管理，按进度、有计划地进行文明施工。另根据《北京市建设工程施工现场环境保护标准》、《北京市人民政府关于禁止车辆运输泄漏遗撒的规定》和《北京市建设工程施工现场管理办法》，结合北京市人民政府关于控制大气污染措施的通告要求，建议采取以下施工期大气污染防治措施：执行城市管理条例外，还应进一步采取以下措施：（1）采用温拌沥青混合料铺设路面，不在现场搅拌混凝土及熬制沥青，采用的温拌沥青混合料用罐车密闭运至现场灌注点。（2）四级以上大风时要停止土方工程。（3）不设拌和站，所用的沙和土全部从大型拌合站中购买成品。粉状材料，如水泥、石灰等，应罐装或袋装，禁止散装运输，严禁运输途中扬尘、散落，堆放应有蓬布遮盖，必要时设围栏，并定时洒水防止飞扬。土、砂、石料运输禁止超载，装高不得超出车厢板，并盖蓬布，严禁沿途散落。（4）加强施工车辆管理施工车辆进入施工场地低速或限速行驶，以减少扬尘。对于施工车辆产生的废气应采取如下措施：尽量使用低能耗、低污染排放的施工车辆，对于排放废气较多的车辆，应安装尾气净化装置。应尽量选用质量高、对大气环境影响小的燃料。要加强车辆的管理和维修保养，尽量减少因车辆状况不佳造成的空气污染。（5）施工过程在施工作业区设围挡。 （6）料场堆放场应设在距敏感区100米以外，并设在当地主导风向的下风向处。料场内由于积尘较大，进入料场的道路应经常洒水，使路面保持湿润，并铺设竹笆、草包等，以减少由于汽车经过和风吹引起的道路扬尘。（7）场地内的生活垃圾必须密闭存放，并及时分检、清运。（8）为防止扬尘污染，施工单位应根据《北京市清洁空气行动计划（2011-2015年大气污染控制措施）》，严格落实“工地沙土100%覆盖、工地路面100%硬化、出工地车辆100%冲洗车轮、拆迁100%洒水压尘、暂不开工处100%绿化”等“五个100%”；此外，还应落实《北京市人民政府办公厅关于印发北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解的通知》京政办发[2013]49号中相关要求，认真落实绿色施工管理要求和门前三包责任制，对施工现场道路和裸露地面进行硬化、覆盖，运输车辆应当冲洗干净后上路行驶；建筑垃圾、渣土应当装袋扎口清运或用密闭容器清运；进行拆除、平整场地、清运建筑垃圾和渣土、道路开挖等施工作业时，应当采取边施工、边洒水等防止扬尘污染的作业方式，自觉选用低排放的渣土运输车辆和非道路动力机械，采用洗轮机、防尘墩、密闭化施工等新技术、新措施。运输车辆在运行过程中会产生汽车尾气，其主要污染因子为：CO、THC和NO2，可通过定期的车辆维修与保养，使其始终处于最佳运行状态，从而减少尾气排放，减轻由其带来的环境污染。根据类比资料，以上环保措施技术上可行，采取以上措施后施工期不会对周围环境造成不利影响。3、水污染物控制措施①本项目施工期间产生的污水主要为生活污水和施工废水。生活污水大部分为冲厕水；施工废水主要含泥沙、悬浮颗粒等。施工废水和生活污水经预处理后由环卫部分清运至魏善庄污水处理厂进行处理，不会对当地水环境造成影响。工程施工期间，施工单位应对地面水的排放进行组织设计，严禁乱排、乱流污染环境。施工期产生的废污水主要包括施工废水和生活污水，具体措施如下：道路建设施工过程的施工废水中含有泥沙与油类，施工废水不得直接排入地表水体。施工废水指施工中的各种机械车辆的冲洗废水，在拟建道路施工现场设置冲洗台，建洗车污水隔油沉淀池，将施工废水进行处理后清运至魏善庄污水处理厂进行处理，隔油沉淀池由环卫部门定期清运。施工区内设置的隔油沉淀池和污水管线收集系统必须严格按照防渗要求，采用耐腐蚀防渗材料。 ②生活污水经化粪池预处理后经由市政管网汇入魏善庄污水处理厂进行处理，化粪池沉淀物由环卫部门定期清运，施工区内设置的化粪池和污水管线收集系统必须严格按照防渗要求，采用耐腐蚀防渗材料。③综合施工场应设置围墙，避免筑路材料被雨水冲刷流失，必须防止施工材料随地表径流流入河流。④加强施工材料的管理，严禁沥青、油料等堆放在河流岸边或民用水井附近，堆放地点做好防渗工作，防止对地下水环境产生影响。⑤本项目在施工过程中采用先进施工技术，减少各类污水产生量。对施工现场设置的隔油沉淀池、化粪池和污水收集管线必须严格按照防渗要求，采用耐腐蚀防渗材料，防止污染物的跑、冒、滴、漏，对地下水环境产生影响。⑥建立场地区地下水环境监控体系，包括建立地下水污染监控制度和环境管理体系、制定监测计划、配备先进的检测仪器和设备，以便及时发现问题，及时采取措施。另外，为防止项目施工对区域地下水环境造成负面影响，施工期产生的生产废水、生活污水禁止用渗坑、渗井、裂隙、溶洞以及明渠、漫流等方式排放污水，必须经全封闭防渗管道排入隔油池及化粪池，同时污水管道、化粪池、隔油沉淀池以及固体废物存放场所均须严格按照防渗要求，采用耐腐蚀防渗材料。只要加强监督管理，严格按照规范要求施工操作，生产废水和生活污水即不会对当地地下水环境造成污染影响。4、固废污染控制措施为减少施工固废在堆放和运输过程中对环境的影响，建议采取如下措施：①施工单位必须按规定办理好渣土排放的手续，获得批准后方可在指定受纳地点弃土。②施工车辆的物料运输应避开敏感点的交通高峰期。运输必须限制在规定时段内进行，按指定路段行驶。车辆运输散体物和废弃物时，运输车辆必须做到装载适量，加盖遮布，出工地前做好外部清洗，沿途不漏泥土、不飞扬。③对有扬尘的废物，采用围隔的堆放方法处置；对砖瓦等块状和颗粒废物，可采用一般堆存的方法处理，但一定要将其最终运送到指定的固废倾倒场。④实施全封闭型施工，尽可能使施工期间的污染和影响控制在施工场地范围内，尽量减少对周围环境的影响。 ⑤建设施工期间需要挖土，运输弃土、运输各种筑路材料等，工程完成后，会残留不少废弃材料，建设单位应要求施工单位规范运输，加强管理，这些渣土应尽量分类后回收利用，对无利用价值的废弃物应送至渣土消纳场，而不能随意丢弃倾倒，以减少对周围环境的影响。⑥加强驾驶员的职业道德教育，按规定路线、规定地点处理弃土及建筑渣土。垃圾运输车辆要完全封闭，防止运输沿途的抛撒污染周边环境。5、生态环境保护及恢复措施施工时对现有生态环境会产生一定影响，施工中需有步骤分段分片进行，妥善保护好沿线的生态环境。施工应注意如下几点：①对于临时用地施工结束后应该采取必要的复垦措施，表层土将被保留并在施工完成后回填。②土方施工阶段应避免在雨季施工，以防雨水冲刷造成水土流失、污染水体、堵塞排水管道等。③施工过程应注意保护相邻地带的树木绿地等植被。④施工车辆应走临时便道，以免损坏农作物和林木。⑤施工结束后，必须将路基、路面拌合场剩余的石料、沥青等清理干净。⑥绿化所需的种植土均利用新建路面的表层种植土。⑦为防止水土流失，对全线排水进行系统的设计，并对排水沟、边沟等排水构造物采用浆砌片石及夯拍加固。⑧施工结束后，及时恢复地表结构。1.1营运期（1）声环境：治理道路交通噪声应从两方面入手，首先应从道路规划、交通组织和管理上考虑有利于降低噪声的措施，城市规划部门应根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的有关规定，严格控制道路两侧土地的使用功能。根据本次噪声预测结果及正在出台的相关规范，建议规划、土地利用等有关部门在本项目道路红线两侧各50m范围内，严格控制规划新增敏感建筑物。其次是采用一些技术措施，在道路交通噪声产生源头、传播途径中有效的降低噪声强度，保护敏感目标。（2）大气环境： 防治汽车尾气污染的根本措施在于源头控制，即降低尾气中污染物的排放量。一方面，通过合理的路网布局可以使车流量在设计范围以内，保养良好的路面可以改善路况，这些均可以保证汽车按正常速度行驶，缩短怠速时间，减少THC和CO等的排放量；另一方面，政府部门可以颁布更严格的尾气排放标准，促使汽车生产厂家改进生产技术，配备更高效的尾气净化装置，提高产品的清洁生产水平。充分利用植物对气态污染物的净化作用，通过绿化和植树造林来治理尾气污染，这种生态治理措施也具有一定效果。在污染环境条件下生长的植物，都能不同程度地拦截、吸附和富集污染物质。有的污染物质被吸收后，经过植物代谢作用还能逐步解毒。因此，植物对大气环境具有一定的净化作用。（3）水环境：项目在道路建设的同时在该路段两端配套建设设沉砂池，初期雨污水由公路边沟引到沉砂池中进行沉砂、过滤。经沉砂过滤后的初期雨水排入路面雨水排放管网。（4）水土保持：在道路建设的同时建设路基排水系统。在路堑上方设置截水沟，在路堤坡脚以外设置排水沟，并进行铺砌。保证工程安全并避免水土流失。路堑、路堤边坡均采取绿色植被防护措施或浆砌片石骨架内种草籽的防护措施，确保边坡的稳定。（5）绿化：本工程绿化结合道路周围环境，以乔、灌、草相结合形成三层立体绿化系统。 公众参与本工程的建设必将会对周围自然环境和社会环境产生一定的影响，通过对公众的调查及交流使公众了解该工程的性质和对环境质量可能产生的影响，并提出合理化建议，为工程的初步设计和环保措施的实施提供依据。在向公众介绍本工程总体概况的前提下，了解公众对本工程建设所持的态度和观点，使本工程的环境影响评价更加民主化，为项目的环境管理提供参考依据。让与建设项目有直接或间接关系的广大民众、团体参与环境影响评价，可提高环境影响评价的有效性，也使环评中的预测及分析更加完善，促使该项目发挥长远利益。通过对工程沿线调查，走访工程可能涉及到的居民，发放公众参与调查表。将项目概况、可能产生的环境问题通过调查表的形式向公众发布，征求公众对本项目城市基础设施建设、城市交通、城市景观产生的影响及防治措施、施工等方面的意见，对可能受到本项目影响的公众征求对项目扬尘、施工废水处理和排放、施工噪声、振动污染防治方面的意见。多数的居民认为本项目的建设有利出行，使交通更便捷。100%的公众支持或有条件支持本项目，无居民不支持本项目的建设。表明大多数公众盼望本工程早日建成通车。总之，本工程沿线公众绝大多数支持本项目的建设，认为本工程的建设对北京市交通起到促进作用。第一章结论本项目的建设虽然对区域内生态、社会经济、水和大气环境特别是声环境产生一定的影响，但项目建成后与其他道路连成网络，构建和完善区域道路交通基础设施，有利于提升项目区域基础设施服务水平，改善当地居民的生产生活条件，推动当地经济发展。本项目拟建道路选线合理，符合《北京城市总体规划（2004年-2020年）》、《大兴新城规划（2005年-2020年）》、在坚持“三同时” 原则，切实落实各项规划方案的要求，采取切实可行的环保措施，特别是认真落实本报告提出的各项污染防治措施，严格执行各种污染物的国家和北京市排放标准的基础上，本工程的建设从环境保护的角度讲是可行的。第一章联系方式1．建设单位：项目单位：北京市交通委员会路政局大兴公路分局单位地址：大兴区林校北路6号联系人：杨工联系电话：69246408--92032．环评单位：评价机构名称：中国林业科学研究院森林生态环境与保护研究所地址：北京市海淀区东小府2号联系人：伏工电话：62875087'