克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书.doc

'克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书目录克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书简本委托单位:克拉玛依市城区道路改扩建工程项目部编制单位:中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司2008年6月中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司9 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书目录目录1总论11.1前言11.2编制依据11.2.1国家和地方有关建设项目环境保护法律法规11.2.2中华人民共和国环境保护行业标准21.2.3项目文件21.3评价目的与原则31.3.1评价目的31.3.2评价原则31.4评价范围与环境保护目标31.5评价标准41.5.1环境质量标准41.5.2污染物排放标准41.6评价内容及评价重点41.7评价工作等级划分与预测评价时段51.7.1评价工作等级划分51.7.2预测评价时段61.8评价工作主要技术与方法62工程分析72.1东环路（塔克公路-克白路）建设工程82.1.1道路概况82.1.2设计标准92.1.3路线平、纵面设计92.1.4路基路面设计102.1.5交通道路设施14中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司9 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书目录2.1.6路面排水设计142.1.7绿化设计152.1.8管线敷设152.2通讯路（土星路-拓湖路）改造工程152.2.1道路概况152.2.2设计标准162.2.3路线平、纵面设计162.2.4路基路面设计162.2.5交通道路设施182.2.6路面排水设计182.2.7绿化设计192.2.8管线敷设192.3通讯路东延段建设工程192.3.1道路概况192.3.2设计标准202.3.3路线平、纵面设计202.3.4路基路面设计202.3.5交通道路设施222.3.6路面排水设计222.3.7绿化设计222.3.8管线敷设222.4泰山路建设工程232.4.1道路概况232.4.2设计标准232.4.3道路平、纵面设计232.4.4路基路面设计242.4.5交通道路设施25中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司9 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书目录2.4.6路面排水设计262.4.7绿化设计262.4.8管线敷设262.5油建路中段（昆仑路-油建桥）建设工程262.5.1道路概况262.5.2设计标准272.5.3路线平、纵面设计272.5.4路基路面设计272.5.5交通道路设施292.5.6路面排水设计292.5.7绿化设计292.5.8管线敷设292.6永红路西延段建设工程302.6.1道路概况302.6.2设计标准302.6.3道路平、纵面设计302.6.4路基路面设计312.6.5交通道路设施322.6.6路面排水设计332.6.7绿化设计332.6.8管线敷设332.7友谊东支路建设工程332.7.1道路概况332.7.2设计标准332.7.3道路平、纵面设计332.7.4路基路面设计342.7.5交通道路设施35中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司9 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书目录2.7.6路面排水设计352.7.7绿化设计352.7.8管线敷设362.8友谊西支路建设工程362.8.1道路概况362.8.2设计标准362.8.3道路平、纵面设计362.8.4路基路面设计362.8.5交通道路设施382.8.6路面排水设计382.8.7绿化设计382.8.8管线敷设392.9交通量预测392.9.1预测方法392.9.2预测年限402.9.3预测结果402.10拆迁工程量402.11投资412.12环境影响因素识别412.12.1现状环境介绍412.12.2施工期环境影响因素识别422.12.3营运期环境影响因素识别433环境概况453.1自然环境概况453.1.1地理位置453.1.2地形地貌45中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司9 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书目录3.1.3地质453.1.4水文地质463.1.5水文463.1.5气候气象473.1.6土壤植被473.2社会环境概况483.2.1建制沿革及行政区划483.2.2人口493.2.3经济493.2.4城乡人居建设503.2.5文化、教育、医疗、体育514区域环境质量现状与评价524.1环境空气质量现状与评价524.1.1环境监测与调查方法524.1.2评价方法524.1.3评价标准524.1.4评价结果534.2地表水环境现状调查与评价544.2.1环境监测与调查方法544.2.2评价方法554.2.3评价标准564.2.4评价结果564.3地下水环境现状调查与评价574.3.1环境监测与调查方法574.3.2评价方法：574.3.3评价结果58中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司9 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书目录4.4声环境现状调查与评价584.4.1环境监测与调查方法584.4.2评价标准594.4.3评价结果595环境影响预测与分析615.1环境空气影响预测与分析615.1.1污染气象特征分析615.1.2施工期环境空气影响预测与分析645.1.3营运期环境影响分析与预测675.2声环境影响预测与分析755.2.1施工期声环境影响预测与分析755.2.2营运期声环境影响分析765.3生态及景观影响分析835.3.1生态影响分析835.3.2景观影响分析855.3.3水土流失影响分析865.4水环境影响分析865.4.1施工期水环境影响分析865.4.2营运期水环境影响分析875.5社会环境影响分析875.5.1、评价方法简述875.5.2项目沿线社会经济环境现状及敏感点的确认885.5.3沿线社会经济环境影响分析与评价886环境影响减缓措施906.1环境空气影响减缓措施906.1.1施工期环境空气影响减缓措施90中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司9 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书目录6.1.2营运期环境空气影响减缓措施916.2环境噪声影响减缓措施936.2.1施工期环境噪声减缓措施936.2.2营运期环境噪声减缓措施936.3生态、景观环境影响减缓措施966.3.1施工期生态、景观环境影响减缓措施966.3.2营运期生态、景观环境影响减缓措施966.3.3水土流失保护措施986.4社会环境影响减缓措施996.4.1施工期社会环境影响减缓措施996.4.2营运期社会环境影响减缓措施996.5固体废物环境影响减缓措施996.6水环境影响减缓措施1006.7风险防范措施1006.8节能措施1006.8.1节水措施1016.8.2节电措施1017公众参与1047.1公众参与目的1047.2方法和原则1047.3调查结果分析1088经济损益分析1108.1经济效益分析1108.2社会效益分析1108.3环境效益分析1108.4环保投资110中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司9 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书目录9环境管理与监测1129.1环境管理计划1129.2环境监测计划11410结论与建议11510.1结论11510.1.1环境质量现状评价11510.1.2工程环境影响11510.2建议11710.3综述117附件1环评委托书附件2建设项目环境保护审批登记表中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司9 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第1章总论1总论城市基础设施建设、生态环境建设和社会公益事业建设是“十一五”期间克拉玛依市重点发展的建设项目，是构建和谐社会的重要组成部分，与人民群众的切身利益紧密相关。为改善克市交通状况，改善投资环境，提高市民生活质量，加快克市道路网的建设势在必行。在此背景下，克拉玛依市城区道路改扩建工程被列入2008年重点工程之一。本次改扩建工程包括6条道路，总长度10348.495m，总投资15259万元，全部申请市财政拨款。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司1 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析2工程分析本次克拉玛依市城区道路建设工程共6条道路，全长10348.495m。工程共包括道路工程、配套设施工程、交通工程及公交工程4部分：道路建设工程8条道路城市主干道：2条城市支路：1条道路排水、照明、绿化等配套设施交通工程新建道路信号设施、交通标线及标志公交工程建设公交车站城市次干道：3条图2-2本项目工程内容结构图8条路概况见表2：表2道路建设工程概况道路名称道路长度m道路等级设计时速km/h使用年限红线宽度m幸福路西延段5734.055城市主干道4015年50六号路1122.010城市主干道4015年44华山路1439.174城市次干道4012年28火星路东延段824.730城市次干道4012年28胜利环线东支路582.357城市次干道4012年28人民路646.133城市支路2012年33、24中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析2.1幸福路西延段（老西环路-规划西外环路）建设工程2.1.1道路概况根据克拉玛依市城市总体规划，位于阿依库勒水库西部的大片未开发地被规划为新城区，称为城西新区。幸福路是连接老城区与城西新区的一条重要的主干道，与多条城市主干道、次干道相交，路线南部1km为阿依库勒水库，是克拉玛依主要的景观区域。幸福路现有路段东起胜利路，西至老西环路，中间与友谊路、油建路（规划建设）、玉田路相交，全长约2.5km。本次规划西延段东起老西环路，西至规划环城西路，全长5734.055m。路线现状大部分为未开发荒地，只有老西环路边分布少数单位。根据沿线地貌分述如下：K0+000-K0+300段，地势起伏较大，高差最大达5m。路线上有测井公司中原子库分布。K0+300-K1+600段，泰盛公司在此开发住宅小区，土地平整工作已经完毕。泰盛住宅小区以西为生态绿化林，林木宽度800m，树木间距平均1.5m，树木胸径5-8cm左右，属尚未成材树木。K0+800处路线南侧有绿化给水泵房1座。K1+600-K3+400段，地形起伏较大，路线穿越大西沟，K3+400-K5+000段，地势较为平坦，地形坡度在2-5%之间，从K5+000到终点，进入山丘地带，地势起伏较大，沿线穿越高压线5处。全路段地表以天然砂砾为主，植被类型为耐盐荒漠旱生植被，盖度在10-40%之间。2.1.2设计标准城市主干道，设计行车速度40km/h，道路宽度50m，设计抗震度7度，设计使用年限15年。2.1.3路线平、纵面设计（1）本次工程东起老西环路，西至规划环城西路。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析对于路线走向，由于存在规划住宅区、高压线等障碍，设计部门提出3种方案，三种方案在走向上差异不大，只是在位置上有所偏移，差异主要体现在对规划住宅区的分割和拆迁工程量上，见表2.1-1表2.1路线方案对比一览表项目方案一方案二方案三总长度5732.597m5743.333m5734.055m移植树木1455棵1717棵2080棵拆迁建筑物77.80m277.80m277.80m2110KV枢克线位置拉线占主车道3.80m，线杆位于人行道上拉线占主车道3.80m，线杆位于人行道上杆位于主车道上5.6m220KV克铁线位置杆位于主车道内拉线占主车道2.9m不影响35KV克包准噶尔支线位置杆位于道路红线内拉线位于人行道2.56m，杆位于人行道上不影响110KV克红线拉线占主车道2.40m，线杆位于人行道上拉线占主车道2.40m，线杆位于人行道上拉线占主车道2.40m占用泰盛公司用地120863.51m271864.2m261449.09m2由表2.1-1可以看出方案3长度适中，拆迁电力设施数量较少，占用泰盛公司开发住宅区面积最小，迁移树木数量最多。从保护人居环境，便于环境噪声防护，保护居民出行安全的角度，本评价推荐方案三。（2）路线纵断面设计路线最大纵坡坡度3.60%，纵坡段最小坡长170m，道路横坡1.5%；（3）路面平面走向路线从老西环路起，向西1245.583m，其间穿越测井公司中原子库、泰盛公司用地、经过绿化给水泵房，然后向左偏角23º43′11″，再向西南1964.794m，路线右偏40º39′28″，再向西至终点，全长5734.055m。（4）交叉口设计K0+000处，路线与老西环路十字型相交，交叉方式为平面交叉，交角90º，与现有幸福路连接。K0+401.376处，路线与在建的西郊路T字型相交，西郊路位于路线北侧。交角85.4º。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析K0+784.916处，路线与规划1号次干道T字型相交，被交路位于路线北侧，交角尚未确定。K2+065.359处，路线与规划2号次干道十字型相交，交角未定。K3+454.575处，路线与规划主干道十字型相交，交角未定。K3+954.563处，路线与规划3号次干道十字型相交，交角未定。K4+454.612处，路线与规划主干道十字型相交，交角未定。K4+954.552处，路线与规划4号次干道十字型相交，交角未定。K5+589.663处，路线与规划5号次干道十字型相交，交角未定。K5+743.333处，路线与规划环城西路T字型相交，交角未定。2.1.4路基路面设计（1）路基设计标准：轴载Bzz-100，设计车速50km/h，使用年限内累计当量轴次16000000次/每车道，路面为沥青砼高级路面，设计弯沉值21.5（0.01mm）。（2）路面结构组合设计见表2.1-2、2.1-3：表2.1-2行车道路面结构组合设计表层位结构类型厚度（cm）面层上细粒式沥青混凝土（AC-13Ⅰ）3.5中中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）5下粗粒式沥青混凝土（AC-25Ⅱ）7基层4%水泥稳定砂砾20垫层天然级配砂砾20总厚度55.5土基回弹模量80MPa表2.1-3人行道路面结构组合设计表层位结构类型厚度（cm）面层压花水泥块5中层100号干硬水泥砂浆2基层C10细石混凝土6垫层天然戈壁土压实15总厚度28（3）路基处理中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析沿线部分路段分布有杂填土，施工时需清理干净，清理后的角砾层地基承载力好，是良好的天然路基；部分路段清理杂填土后出露全风化沙岩层或全风化泥岩层，须继续下挖60m后进行换土，采用天然级配砂砾回填夯实。（4）横段面设计一块板断面，双向六车道，路面横断面形式为绿化带6.5m×2人行道4m×2+机非分隔绿化带3m×2+机动车道（3.75m+3.75m+4m）×2，红线宽度50m。图2.1-1幸福路西延段标准横断面形式（6）桥涵管廊设计①过水涵洞设计路线全线共跨越过沟渠6处，为保证道路对地表水径流方向不产生阻断，采用钢筋混凝土盖板涵，用以确保暴雨时及时排水，同时还能使人通行，涵壁以及底板厚度30cm，盖板厚度25cm，底板设置10cm厚C15砼垫层，混凝土中掺入适量抗酸碱添加剂，构件内壁、外壁均采用抗酸碱防腐涂料抹面。过水涵洞位置见表2.1-4。表2.1-4涵洞设置位置表中心桩号断面尺寸（m）长度（m）K1+1002×662.0K1+2002×662.0K1+3001×454.0K1+7001×454.0K2+1001×454.0中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析K2+5001×454.0K3+2102×652.0②综合管廊设计管廊在主要路口预留综合管廊，为新建管道提供过路通道，共设置10条，断面尺寸为1.6×1.8m。钢筋砼结构。（7）取料场、弃土场设计①取料场砂、砾石料场1处，克拉玛依市三平水库三3区料场，开采等级为Ⅲ级。路面基层、垫层料场1处，克拉玛依市六东区料场，开采等级Ⅴ级。砾类土料场1处，克拉玛依市后山料场，开采等级为Ⅲ级。绿化种植土采自于克拉玛依西郊水库南侧。取料场、取土点均是经克拉玛依市国土资源局批准规定的定点取料、土点。②弃土场弃土场选择克拉玛依区第一渣土处置场，为克拉玛依区环卫部门指定点。2.1.5交通道路设施（1）路灯：布置在机非分隔带内，对称布灯，间距30-35m，在道路交叉口较宽处加设中杆灯，加强路口照明度。（2）沿线布设交通标志牌、组合指示、禁令牌、“让”字禁令牌。（3）交通标线：由人行道标线、车行道标线等组成。（4）红绿灯：各交叉口均布置红绿灯，设置人孔井并预埋套管。（5）公交车站：港湾式停靠，沿线共9对。2.1.6路面排水设计利用道路设计坡度顺流排水，在车行道两侧路沿石每隔30m布置绿化带进水口，将雨水排入绿化带。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析2.1.7绿化设计在人行道两侧布置6.5m、3m宽的绿化带，选植适合克拉玛依当地条件的树种。2.1.8管线敷设（1）生活消防供水管线大于DN400管线采用球墨铸铁管，小于等于DN400管线采用HDPE管。供水压力1.25MPa，埋深1.8m。（2）排水管线采用HDPE双壁波纹管，直埋敷设，埋深1.8m。（3）供热管线采用无缝钢管，直埋敷设，埋深1.4m。（4）绿化给水管线阀门井内绿化管线及放水口地上部分采用钢管，其余绿化管线采用HDPE管，直埋敷设，埋深0.8m。2.2六号路（迎宾路-胜利路）改造工程2.2.1道路概况克拉玛依规划六号路西起迎宾路，东至世纪大道，是克拉玛依市主干道之一，连接市区三条重要纵向主干道迎宾路、胜利路和世纪大道，同时贯通了克拉玛依新行政区，是一条重要的横向干道。六号路又称南四路，分两段，东段工程由胜利路至世纪大道，沿线经过南泉小区、东湖公园，全长2132.583m。2008年1月由新疆时代石油工程有限公司设计，目前正在施工。本次设计道路为西段，西起迎宾路，东至胜利路，全长1122.010m。规划道路现状为未利用荒地，由于地下水水位较高，土壤盐碱化程度高，地表植被盖度较高，生长有大片芦苇、梭梭、盐穗木、盐节木等耐盐生植被。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析2.2.2设计标准城市主干道，设计行车速度40km/h，道路宽度44m，设计抗震度7度，设计使用年限15年。2.2.3路线平、纵面设计（1）本次工程西起迎宾路，东至胜利路，全长1122.010m；（2）路线最大纵坡坡度2.1%，竖曲线最大半径40000m，道路横坡1.5%；（3）路面平面交叉口路线东西走向，全线共有3处交叉：K0+000处，路线与迎宾路呈T字型平交，交角83.4º，被交路位于路线西端；K0+600处，路线与规划民生路呈十字型平交，交角87.4º；K1+122.010处，路线与胜利路呈十字型平交，交角77.0º，与在建六号路东段工程平顺连接。2.2.4路基路面设计（1）路基设计标准：轴载Bzz-100，设计车速40km/h，使用年限内累计当量轴次1600000次/每车道，路面为沥青砼高级路面，设计弯沉值34.3（0.01mm）。（2）路面结构组合设计见表2.2-1、2.2-2：表2.2-1行车道路面结构组合设计表层位结构类型厚度（cm）面层上细粒式沥青混凝土（AC-13Ⅰ）3下中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）4基层4%水泥稳定砂砾20垫层天然级配砂砾30总厚度57土基回弹模量70MPa表2.2-2人行道路面结构组合设计表层位结构类型厚度（cm）面层彩色水泥砖5基层C25混凝土6中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析垫层天然戈壁土压实10总厚度21（3）横段面设计双向四车道，路面横断面形式为人行道5.0m×2+绿化带6m×2+机动车道（3.5m+3.75m+3.75m）×2，红线宽度44m，与在建六号路东段保持一致。图2.2-1六号路（迎宾路-胜利路）标准横断面形式（4）桥涵管廊设计在各路口设置综合管廊，为管线检查、安装等工程使用。管廊高1.8m，宽2m，长度不等。钢筋砼盖板、钢筋砼底板，底部加卷材防水层和10cm后沥青砼垫层。（5）取料场、弃土场设计①取料场砂、砾石料场1处，克拉玛依市三平水库三3区料场，开采等级为Ⅲ级。路面基层、垫层料场1处，克拉玛依市六东区料场，开采等级Ⅴ级。砾类土料场1处，克拉玛依市后山料场，开采等级为Ⅲ级。绿化种植土采自于克拉玛依西郊水库南侧。取料场、取土点均是经克拉玛依市国土资源局批准规定的定点取料、土点。②弃土场弃土场选择克拉玛依区第一渣土处置场，为克拉玛依区环卫部门指定点。2.2.5交通道路设施（1）路灯：沿人行道两侧布置，灯杆间隔40m。（2）沿线布设交通标志牌、组合指示、禁令牌、“让”字禁令牌。（3）交通标线：由人行道标线、车行道标线等组成。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析（4）红绿灯：各交叉口均布置红绿灯，设置人孔井并预埋套管。（5）垃圾箱：间隔60m在绿化带内布置。（6）公交车站：港湾式停靠，沿线共4处：①K0+140.000段南侧；②K0+238.500段北侧；③K0+592.750段西侧；④K0+671.734段东侧；⑤K1+031.850段西侧；⑥K1+124.850段东侧。2.2.6路面排水设计利用道路设计坡度顺流排水，在车行道两侧路沿石每隔30m布置绿化带进水口，将雨水排入绿化带。2.2.7绿化设计在车行道两侧布置6m宽的绿化带，选植适合克拉玛依当地条件的树种。2.2.8管线敷设（1）生活消防供水管线大于DN400管线采用球墨铸铁管，小于等于DN400管线采用HDPE管。供水压力1.25MPa，埋深1.8m。（2）排水管线采用HDPE双壁波纹管，直埋敷设，埋深1.8m。（3）供热管线采用无缝钢管，直埋敷设，埋深1.4m。（4）绿化给水管线阀门井内绿化管线及放水口地上部分采用钢管，其余绿化管线采用HDPE管，直埋敷设，埋深0.8m。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析2.3华山路建设工程2.3.1道路概况华山路是克拉玛依市规划的次干道之一。西起规划胜利东支路（现状八一路口），东至油泉路，全线与胜利东支路、通讯路、长安路、规划泰山路相交，连接两个重要的公园：朝阳公园和黑油山公园，穿越规划居住区和文教区，长度1439.174m。规划道路现状分为三部分：K0+000-K0+611.471段：从规划胜利东支路（现状八一路口）到通讯路段，有大量的低矮平房，在建筑质量差，房屋之间没有消防通道，各种电力设施乱搭乱接现象严重，存在安全隐患。路线经过处有大量建筑需要拆迁；K0+611.471-K1+059.270段：从通讯路到规划泰山路段，有约120m简易的水泥路面，其余为砂石地面，在K1+000处有供热架空管线从规划路线跨越，两侧基本没有绿化带，只有路线两侧拓湖小区有少量绿化；K1+059.270-K1+439.174段：从规划泰山路到油泉路段，路线上为砂石地面，地表散布有垃圾。2.3.2设计标准城市次干道，设计行车速度40km/h，道路宽度28m，设计抗震度7度，设计使用年限15年。2.3.3路线平、纵面设计（1）本次工程西起规划胜利东支路（现状八一路口），东至油泉路，全长1439.174m；（2）路线最大纵坡坡度1.491%，最小纵坡坡度0.059%，最小凹竖曲线半径8000m，道路横坡1.5%；（3）路线平面交叉口①K0+000处，路线与规划胜利东支路T字型相交，交角86°。②K0+444.213处，路线与长安路T字型相交，交角89.2°，长安路位于路线南侧。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析路线在此有一偏角，左偏42.3°，路线折向东北；③K0+611.471处，路线与通讯路十字型相交，由于通讯路在此有一偏角，因此路线与通讯路北段交角61.2°，与通讯路南段交角88.7°。④K1+059.270处，路线与规划泰山路十字型相交，交角87.9°。⑤K1+439.174处，路线与油泉路T字型相交，交角86.4°，交点即为路线终点。2.3.4路基路面设计（1）路基设计标准：轴载Bzz-100，设计车速40km/h，使用年限内累计当量轴次1400000次/每车道，路面为沥青砼高级路面，设计弯沉值34.3（0.01mm）。（2）路面结构组合设计见表2.3-1、2.3-2：表2.3-1行车道路面结构组合设计表层位结构类型厚度（cm）面层上细粒式沥青混凝土（AC-13Ⅰ）3下中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）4基层4%水泥稳定砂砾18垫层天然级配砂砾20总厚度45土基回弹模量70MPa表2.3-2人行道路面结构组合设计表层位结构类型厚度（cm）面层彩色聚合物0.2基层C25混凝土11垫层天然戈壁土压实10总厚度21.2（3）横段面设计双向四车道，路面横断面形式为人行道3.5m×2+绿化带3.0m×2+机动车道（3.5m+4.0m）×2，红线宽度28m。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析图2.3-1华山路标准横断面形式（5）桥涵管廊设计在各路口设置综合管廊，为管线检查、安装等工程使用。管廊高1.8m，宽2m，长度不等。钢筋砼盖板、钢筋砼底板，底部加卷材防水层和10cm后沥青砼垫层。（6）取料场、弃土场设计①取料场砂、砾石料场1处，克拉玛依市三平水库三3区料场，开采等级为Ⅲ级。路面基层、垫层料场1处，克拉玛依市六东区料场，开采等级Ⅴ级。砾类土料场1处，克拉玛依市后山料场，开采等级为Ⅲ级。绿化种植土采自于克拉玛依西郊水库南侧。取料场、取土点均是经克拉玛依市国土资源局批准规定的定点取料、土点。②弃土场弃土场选择克拉玛依区第一渣土处置场，为克拉玛依区环卫部门指定点。2.3.5交通道路设施（1）路灯：沿人行道两侧布置，灯杆间隔40m。（2）沿线布设交通标志牌、组合指示、禁令牌、“让”字禁令牌。（3）交通标线：由人行道标线、车行道标线等组成。（4）红绿灯：各交叉口均布置红绿灯，设置人孔井并预埋套管。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析（5）垃圾箱：间隔60m在绿化带内布置。（5）公交车站：港湾式停靠，沿线共3处。2.3.6路面排水设计利用道路设计坡度顺流排水，在车行道两侧路沿石每隔30m布置绿化带进水口，将雨水排入绿化带。2.3.7绿化设计在车行道两侧布置3m宽的绿化带，选植适合克拉玛依当地条件的树种。2.3.8管线敷设（1）生活消防供水管线大于DN400管线采用球墨铸铁管，小于等于DN400管线采用HDPE管。供水压力1.25MPa，埋深1.8m。（2）排水管线采用HDPE双壁波纹管，直埋敷设，埋深1.8m。（3）供热管线采用无缝钢管，直埋敷设，埋深1.4m。（4）绿化给水管线阀门井内绿化管线及放水口地上部分采用钢管，其余绿化管线采用HDPE管，直埋敷设，埋深0.8m。2.4火星路东延段建设工程2.4.1道路概况火星路是克拉玛依城区北部一条次干道，西起红星路，东至土星路，2007年改造完成，双向四车道，红线宽度28m。本次工程将火星路向东延伸，走向与现有拓湖路、规划华山路、通讯路东延段平行，延伸至油泉路北端延长线上，延伸长度824.730m。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析路线由土星路起，穿越永升高建二公司、海门预制厂以及废品收购区，经过4到高压线，然后在戈壁穿行，最终到达油泉路北端延长线上。油泉路目前只修建到黑油山入口，尚未向北延伸。现状大部分为砂石地面和戈壁荒地，戈壁荒地上植被盖度在20%左右，以柽柳、芦苇为主。2.4.2设计标准城市次干道，设计行车速度40km/h，道路级别II级，设计抗震度7度，设计使用年限12年。2.4.3道路平、纵面设计（1）本次建设从土星路起，东至油泉路北端延长线，路线全长524.730m；（2）路线最大纵坡1.49%，最小凸曲线半径8000m，道路横坡1.5%；（3）路面平面交叉口3处，分别为：①K0+000处，路线与土星路呈T字型平交，交角89°44′；②K0+513.656处，路线与规划泰山路呈T字型平交，交角88°22′，泰山路位于路线南侧；③K0+824.730处，路线与规划华山路呈T字型平交，交角86°13′；路线在K0+300处有一偏角，左偏34°48′。2.4.4路基路面设计（1）路基设计标准：轴载Bzz-100，设计车速40km/h，使用年限内累计当量轴次1400000次/每车道，路面为沥青砼高级路面，设计弯沉值34.5（0.01mm）。（2）路面结构组合设计见表2.4-1、2.4-2：中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析表2.4-1行车道路面结构组合设计表层位结构类型行车道（cm）面层上细粒式沥青混凝土（AC-13Ⅰ）3下中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）5基层4.5%水泥稳定砂砾18垫层天然级配砂砾20总厚度46表2.4-2人行道路面结构组合设计表层位结构类型行车道（cm）面层上彩色混凝土砖6中水泥砂浆2下C10混凝土4基层戈壁土压实10总厚度22（4）横段面设计双向四车道，路面横断面形式为人行道3.5m×2+绿化带3.0m×2+机动车道3.75m×4，红线宽度28m，与现有火星路保持一致。图2.4-1火星路东延段标准横断面形式（5）桥涵管廊设计在各路口设置综合管廊，为管线检查、安装等工程使用。管廊高1.8m，宽2m，长度不等。钢筋砼盖板、钢筋砼底板，底部加卷材防水层和10cm后沥青砼垫层。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析（6）取料场、弃土场设计①取料场砂、砾石料场1处，克拉玛依市三平水库三3区料场，开采等级为Ⅲ级。路面基层、垫层料场1处，克拉玛依市六东区料场，开采等级Ⅴ级。砾类土料场1处，克拉玛依市后山料场，开采等级为Ⅲ级。绿化种植土采自于克拉玛依西郊水库南侧。取料场、取土点均是经克拉玛依市国土资源局批准规定的定点取料、土点。②弃土场弃土场选择克拉玛依区第一渣土处置场，为克拉玛依区环卫部门指定点。2.4.5交通道路设施（1）路灯：在绿化带中间布置，灯杆间隔40m。（2）沿线布设交通标志牌、组合指示、禁令牌、“让”字禁令牌。（3）交通标线：由人行道标线、车行道标线等组成。（4）红绿灯：各交叉口均布置红绿灯，设置人孔井并预埋套管。（5）公交车站：港湾式停靠，沿线共设置1处，位于土星路与规划泰山路之间。2.4.6路面排水设计在路基两侧每隔30m设置带雨水孔的路缘石，雨水排入绿化带。2.4.7绿化设计在人行道和车行道之间设置绿化带。选择适合当地生长的树种。2.4.8管线敷设（1）生活消防供水管线大于DN400管线采用球墨铸铁管，小于等于DN400管线采用HDPE管。供水压力1.25MPa，埋深1.8m。（2）排水管线中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析采用HDPE双壁波纹管，直埋敷设，埋深1.8m。（3）供热管线采用无缝钢管，直埋敷设，埋深1.4m。（4）绿化给水管线阀门井内绿化管线及放水口地上部分采用钢管，其余绿化管线采用HDPE管，直埋敷设，埋深0.8m。2.5胜利路环线东支路建设工程2.5.1道路概况胜利路是克拉玛依规划的五横三纵道路干线中重要的一纵，北起规划东环路，南至217国道，全长11.9km，贯通克拉玛依全市区。胜利路的建设分为四个阶段：规划东环路至通讯路：该段尚未建设，没有进行勘查和设计。采油工艺研究院至南林停车场，该段为老城区道路，路面状况良好，道路宽度约36m，双向六车道，沥青路面，两侧绿化带、人行道状况良好；2006年进行了胜利路环线西支路的改造。胜利西支路北起通讯路，向南经林园路，穿越奋进公司，经过老前进供热车间，至长富宫海鲜酒楼，向东经过胜利路主干道路口与八一路口相接，全长974.520m，改造前道路宽度9m，没有绿化带和人行道，路况较差，由于涉及拆迁原因，目前只有八一路口至奋进公司后墙段修建完毕。道路宽度21-28m。2007年进行了胜利路南段的改造。胜利路南段由南林停车场至217国道，全长4694.252m，改造前道路宽度9m，没有绿化带和人行道，路面状况极差，翻浆、沉陷、网裂现象普遍，计划将路面宽度拓为50m，双向六车道，配备完整的人行道和绿化带。目前道路正在施工中。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析2008年1月，由克拉玛依建筑规划设计（院）有限公司设计，对胜利路东支路进行改造。胜利路东支路北起通讯路，南至八一路口，全长582.357m，现状为居民住宅区，以平房建筑为主，建筑质量差，消防隐患较多，难于管理。在此次施工中将有大量平房拆迁。本次对胜利路东支路建设工程进行评价。2.5.2设计标准城市次干道，设计行车速度40km/h，道路宽度28m，设计抗震度7度，设计使用年限12年。2.5.3路线平、纵面设计（1）本次工程北起通讯路，南至八一路口，即规划华山路起点，全长582.357m；（2）最大纵坡坡度2.20%，竖曲线最大半径10000m，道路横坡1.5%；（3）路面平面交叉口5处，分别为①K0+000处，路线与通讯路呈T字型交叉，交角86.62º；②K0+178.090处，路线与规划小区道路呈十字型交叉，交角为85.04º；③K0+460.000处，路线与规划小区呈T字型交叉，交角90º，被交路位于路线西侧；④K0+582.357处，路线与已有胜利支路、规划华山路、八一路在此交汇。2.5.4路基路面设计（1）路基设计标准：轴载Bzz-100，设计车速40km/h，使用年限内累计当量轴次1400000次/每车道，路面为沥青砼高级路面，设计弯沉值34.3（0.01mm）。（2）路面结构组合设计见表2.5-1：表2.5-1行车道路面结构组合设计表层位结构类型厚度（cm）面层上细粒式沥青混凝土（AC-13Ⅰ）3下中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）4基层4%水泥稳定砂砾18垫层天然级配砂砾20总厚度45土基回弹模量70MPa中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析表2.5-2人行道路面结构组合设计表层位结构类型厚度（cm）面层彩色聚合物0.2基层C25混凝土11垫层天然戈壁土压实10总厚度21.2（3）横段面设计双向四车道，路面横断面形式为人行道3.5m×2+绿化带3m×2+机动车道3.75m×4，红线宽度28m，与原有油建路保持一致。图2.5-1胜利路环线东支路标准横断面形式（5）桥涵管廊设计在各路口设置综合管廊，为管线检查、安装等工程使用。管廊高1.8m，宽2m，长度不等。钢筋砼盖板、钢筋砼底板，底部加卷材防水层和10cm后沥青砼垫层。（6）取料场、弃土场设计①取料场砂、砾石料场1处，克拉玛依市三平水库三3区料场，开采等级为Ⅲ级。路面基层、垫层料场1处，克拉玛依市六东区料场，开采等级Ⅴ级。砾类土料场1处，克拉玛依市后山料场，开采等级为Ⅲ级。绿化种植土采自于克拉玛依西郊水库南侧。取料场、取土点均是经克拉玛依市国土资源局批准规定的定点取料、土点。②弃土场弃土场选择克拉玛依区第一渣土处置场，为克拉玛依区环卫部门指定点。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析2.5.5交通道路设施（1）路灯：沿人行道两侧布置，灯杆间隔40m。（2）沿线布设交通标志牌、组合指示、禁令牌、“让”字禁令牌。（3）交通标线：由人行道标线、车行道标线等组成。（4）红绿灯：各交叉口均布置红绿灯，设置人孔井并预埋套管。（5）垃圾箱：间隔60m在绿化带内布置。（5）公交车站：港湾式停靠，沿线共2对。2.5.6路面排水设计利用道路设计坡度顺流排水，在车行道两侧路沿石每隔30m布置绿化带进水口，将雨水排入绿化带。2.5.7绿化设计在车行道两侧布置3m宽的绿化带，选植适合克拉玛依当地条件的树种。2.5.8管线敷设（1）生活消防供水管线大于DN400管线采用球墨铸铁管，小于等于DN400管线采用HDPE管。供水压力1.25MPa，埋深1.8m。（2）排水管线采用HDPE双壁波纹管，直埋敷设，埋深1.8m。（3）供热管线采用无缝钢管，直埋敷设，埋深1.4m。（4）绿化给水管线阀门井内绿化管线及放水口地上部分采用钢管，其余绿化管线采用HDPE管，直埋敷设，埋深0.8m。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析2.6人民路改造工程2.6.1道路概况人民路北起准噶尔路，经红旗路、光明路，南至永红路，是克拉玛依老城区一条城市支路。路面现状为沥青混凝土路面，车行道宽度9m，两侧人行道不完整，铺装材料较为凌乱，绿化带宽度平均2.5m。道路两侧均为成熟的住宅区和商业用地，包括准噶尔商场、在建设的红旗购物广场、红旗新村、工人新村、教育新村等。2.6.2设计标准城市支路，设计行车速度20km/h，道路级别II级，设计抗震度7度，设计使用年限12年。2.6.3道路平、纵面设计（1）本次改造北从准噶尔路起，南至永红路，路线全长646.133m；（2）路线最大纵坡1.938%，最大竖曲线半径50000m，道路横坡1.5%；（3）路面平面交叉口3处，分别为：①K0+000处，路线与准噶尔路呈T字型交叉，交角90°；②K0+166.853处，路线与红旗路呈十字型交叉，交角90°；③K0+416.492处，路线与光明路呈十字型交叉，交角90°；④K0+646.133处，路线与永红路呈T字型交叉，交角90°。2.6.4路基路面设计（1）路基设计标准：轴载Bzz-100，设计车速20km/h，使用年限内累计当量轴次700000次/每车道，路面为沥青砼高级路面，设计弯沉值41.5（0.01mm）。（2）路面结构组合设计见表2.6-1、2.6-2：中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析表2.6-1行车道路面结构组合设计表层位结构类型行车道（cm）面层上细粒式沥青混凝土（AC-13Ⅰ）2.5下中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）5基层4.5%水泥稳定砂砾18垫层天然级配砂砾15总厚度39.5表2.6-2人行道路面结构组合设计表层位结构类型行车道（cm）面层上彩色聚合物0.2下C30混凝土10基层天然戈壁土压实20总厚度30.2（4）横段面设计准噶尔路至红旗路段（K0+000-K0+166.853）双向两车道，路面横断面形式由东至西为：人行道5.0m+绿化带2.0m+停车道2.75m+机动车道3.75m+机动车道3.75m+停车道2.75m+绿化带2.0m+人行道11m，红线宽度33m。图2.6-1a人民路（准噶尔路-红旗路段）标准横断面形式红旗路至永红路段（K0+166.853-K0+646.133）：双向两车道，路面横断面形式由东至西为：人行道3.5m+绿化带2.0m+停车道2.75m+机动车道3.75m+机动车道3.75m+停车道2.75m+绿化带2.0m+人行道3.5m，红线宽度24m。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析图2.6-1b人民路（红旗路-永红路段）标准横断面形式（5）桥涵管廊设计在各路口设置综合管廊，为管线检查、安装等工程使用。管廊高1.8m，宽2m，长度不等。钢筋砼盖板、钢筋砼底板，底部加卷材防水层和10cm后沥青砼垫层。（6）取料场、弃土场设计①取料场砂、砾石料场1处，克拉玛依市三平水库三3区料场，开采等级为Ⅲ级。路面基层、垫层料场1处，克拉玛依市六东区料场，开采等级Ⅴ级。砾类土料场1处，克拉玛依市后山料场，开采等级为Ⅲ级。绿化种植土采自于克拉玛依西郊水库南侧。取料场、取土点均是经克拉玛依市国土资源局批准规定的定点取料、土点。②弃土场弃土场选择克拉玛依区第一渣土处置场，为克拉玛依区环卫部门指定点。2.6.5交通道路设施（1）路灯：在绿化带中间布置，灯杆间隔40m。（2）沿线布设交通标志牌、组合指示、禁令牌、“让”字禁令牌。（3）交通标线：由人行道标线、车行道标线等组成。（4）红绿灯：各交叉口均布置红绿灯，设置人孔井并预埋套管。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析（5）公交车站：本段路路程较短，不设置公交停靠站。2.6.6路面排水设计在路基两侧每隔30m设置带雨水孔的路缘石，雨水排入绿化带。2.6.7绿化设计设置2条绿化带，位于人行道与车行道之间，总宽度6m，选择适合当地生长的树种。2.6.8管线敷设给水管线管径DN200，埋深2.0m，在道路南侧人行道下敷设。通信管线、电缆在道路北侧人行道下0.8m敷设。绿化给水管线管径DN90，在两侧人行道下1.0m处敷设，照明电缆在两侧人行道下1.0m处敷设。2.7交通量预测本次建设道路中，幸福路西延段、六号路、华山路、火星路东延段、胜利环线东支路均为新建，现状交通量为零，因此采用类比法，选取克拉玛依市现有道路中与预测道路等级、位置、功能相类似的道路的现状交通量作为参照交通量。人民路为改建道路，现状交通量实测。表2.7-1道路现状交通量预测道路现状交通量备注幸福路西延段507参照现有幸福路六号路576参照南新路华山路356参照拓湖路火星路东延段359参照现有火星路胜利环线东支路223参照胜利路环线西支路人民路582实测2.7.1预测方法预测采用年平均增长率法，根据克拉玛依市机动车保有量历史数据，确定交通量增长速率。然后根据现有交通量，结合增长速率预测未来交通量。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析克拉玛依市历年机动车保有量见表2.7-2：表2.7-2克拉玛依市历年机动车保有量年份机动车保有量（辆）年增长率（%）20003812820014358914.320024887612.120035515912.92004603449.420056829613.220067552310.6平均12.1由表2.7-1可知，2000年至2006年间，克市机动车保有量以平均12.1的速率增加，随着经济的发展和城市居民生活水平提高，预计2010年之前机动车保有量将可能以20%的速度增加；2010年以后，受市区人口和面积限制，机动车保有量将保持稳定和小幅度增长，预计增长速率在5%左右。2.7.2预测年限预测年分为近期和远期，选取项目营运后第1年和第7年，即2009年和2015年。2.7.3预测结果表2.7.2交通量预测（以小型车计）单位辆/h道路名称2009年2015年昼间高峰夜间昼间高峰夜间幸福路西延段6089124259311397652六号路691103648310581587741华山路427640299654981457火星路东延段430646301659989461胜利环线东支路267401187409614286人民路6981047488106916047482.8拆迁工程量拆迁工程量见表2.8。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析表2.8拆迁工程一览表拆迁类别道路名称建筑物（m2）围墙（m）电力设施林木（株）其他幸福路西延段77.8224.04座高压线电杆2080无六号路0000无华山路9908208.43拆除电杆10座，架空线长度280m0无火星路东延段2346.3000无胜利环线东支路12159.73000无人民路0000无合计24491.8386620802.9投资根据《初步设计》估算，本项目投资额见表2.9：表2.9-1道路投资一览表道路名称投资金额（万元）幸福路西延段8960六号路2000华山路2483火星路东延段516胜利环线东支路800人民路500总计152592.10环境影响因素识别2.10.1现状环境介绍本项目8条道路沿线情况见表2.10-1：表2.10-1道路两侧环境一览道路名称临街住宅学校企事业单位其他幸福路西延段无无无需跨越四条电力干线六号路无无无无华山路八一南村住宅楼3栋156户；拓湖小区住宅楼2栋66户，平房住宅区无市青少年宫、井下作业公司设备库、劳动卫生监督所朝阳公园火星路东延段平房住宅区无废品收购站中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析永升高建二公司、海门预制厂胜利环线东支路八一南村平房住宅区无采油工艺研究院朝阳公园人民路红旗新村临街楼9栋，教育新村临街楼2栋第四小学无陶乐大酒店、准噶尔商场、红旗购物广场对这些单位进行筛选找出本项目环境敏感点，见表2.10-2：表2.10-1道路环境敏感点一览表道路名称环境敏感点幸福路西延段无六号路无华山路除拆迁外的居民住宅楼、青少年宫、朝阳公园火星路东延段无胜利环线东支路采油工艺研究院、朝阳公园、除拆迁外的居民住宅区人民路红旗新村、教育新村、第四小学2.10.2施工期环境影响因素识别（1）噪声源本项目施工期的噪声主要来源于施工机械。这些突发性非稳态噪声源将对施工人员和周围居民区等产生较为严重的不利影响。表2.10-3公路工程施工机械噪声值表序号机械类型型号测点距施工机械距离（m）最大声级Lmax[dB（A）]1轮式装载机ZL405902轮式装载机ZL505903平地机PY16A5904振动式压路机YZJ10B5865双轮双振压路机CC215816三轮压路机5817轮胎压路机ZL165768推土机T1405869轮胎式液压挖掘机W4-60C58410摊铺机（英国）Fifond311ABGC058211摊铺机（德国）VOGELE58712发电机组（2台）FKV-7519813锥形反转出料混凝土搅拌机JZC350型179（2）大气污染源中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析施工期大气污染主要为沥青油烟和扬尘污染。筑路材料的运输、装卸、拌和过程中有大量的粉尘散落到周围大气中；筑路材料堆放期间由于风吹会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。（3）水环境污染源①施工机械油污及露天机械被雨水等冲刷后产生的含油废水进入土壤。②堆放的建筑材料被雨水冲刷对周围水体的污染。（4）生态影响建设施工期对沿线植物生态环境的影响主要表面为道路施工中对占地上自然植被的破坏及水土流失影响等。（5）社会影响本项目施工期中，由于对地面的开挖，大量建筑材料的调运，可能造成交通阻断。另外，施工期会对沿途各段已有居民的生活工作带来不便，增加不安全因素，对沿途的经济活动也会带来一定的影响。线位布设引起的拆迁将带来搬迁损失及劳动力的重新安置等问题，但道路施工可为本市劳动力提供更多的就业机会，道路建设也会促进沿线的经济发展。2.10.3营运期环境影响因素识别（1）交通噪声源①在道路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳定态源。道路营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。②由于路面平整度等原因而使汽车行驶产生整车噪声。根据《公路交通噪声排放源试验》确定各类车辆在参照点距噪声源7.5m处的平均辐射声级见表2.10-4：表2.10-4各类型车的平均辐射声级车型平均辐射声级Lw，I(dB)备注大型车22.0+36.32lgVL+△L路面VL大型车平均行驶速度中型车8.8+34.73lgVM+△L纵坡VM中型车平均行驶速度中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第2章工程分析小型车12.6+40.48lgVS+△L纵坡VS小型车平均行驶速度（2）环境空气污染源汽车废气污染物主要来排气管，过量空气(氧气和氮气)在高温高压的气缸内燃烧产生的氮氧化物、一氧化碳、总烃等气态污染物经排气管排出。少量污染物来自曲轴箱漏气及燃料气挥发。（3）水环境污染源降雨冲刷路面产生的路面径流污水。根据工程环境影响分析和沿线地区环境特征，本项目不同时期对各种环境要素的影响见表2.10-5：表2.10-5环境影响识别矩阵施工行为环境资源前期施工期运营期占地拆迁安置取弃土路基路面桥涵材料运输机械作业施工营地绿化运输行驶养护社会环境就业劳务○○○○○○○oo社会经济oooo○○o旅游开发ooo农业生产水利设施交通运输lllll○oo生态环境土地利用lllllo地面水文地面水质水土保持llloo植被lllllono动物生活质量声学环境llllono空气质量lllllono居住lllllono美学lllllono注：o/○：长期／短期有利影响；n/l：长期／短期不利影响；空白：相互作用不明显或不确定。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司32 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第3章环境概况3环境概况略中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司33 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第4章区域环境质量现状与评价4区域环境质量现状与评价4.1环境空气质量现状与评价根据克拉玛依市2007年环境空气常规监测数据，二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物年均值达到标准要求，全年空气质量良好。二氧化硫、二氧化氮365天日均值全部达标，可吸入颗粒物日均值有超标现象，从超标原因来看，主要是新疆干旱气候以及本区地处古尔班通古特沙漠边缘所致。综上所述，克拉玛依市环境空气质量良好。4.2地表水环境现状调查与评价克拉玛依饮用、灌溉水源白杨河水库水质监测项目全部达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准，水质良好，可以作为克拉玛依生产生活和农灌用水。4.3地下水环境现状调查与评价克拉玛依市地下水源为百口泉，水质为优良（Ⅰ类），适合作为饮用水水源。4.4声环境现状调查与评价克拉玛依城区107个噪声监测点中105个达到2类标准要求，2个监测点超标，超标率1.87%，最大超标值1.9dB（A），最大超标倍数0.03，总体来看，城区声环境符合2类标准要求，声环境质量较好。工程区6条道路沿线昼夜噪声均有超标现象，超标原因主要为交通噪声，以上超标监测点虽然没有已建成的道路，但由于分布有重要的企事业单位，因此车流量相对较大，交通噪声值较高，而路况不良加剧了交通噪声的提高，因此造成噪声超标。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司34 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第5章环境影响预测与分析5环境影响预测与分析5.1环境空气影响预测与分析5.1.1污染气象特征分析克拉玛依市盛行风为西北风，次盛行风为东风、年总平均风速为2.7m/s。5.1.2施工期环境空气影响预测与分析施工期对环境空气污染主要为施工时灰土拌和，土石方的开挖、回填与施工车辆、筑路机械等作业的二次扬尘。因此施工期评价因子为总悬浮颗粒物（TSP）。（1）灰土拌和及沥青烟污染施工过程中，灰土拌和有两种形式：路拌及站拌。路拌是指在路基上按设计的灰土比进行的现场拌合。本项目采用站拌工艺。根据有关施工现场扬尘TSP监测结果，在拌和站下风向50m处环境空气中TSP浓度为8.90mg/m3，至150m处无影响，因此灰土拌和站距下方向环境敏感点不得少于150m。施工期沥青的熬制、搅拌过程将会释放沥青烟和苯并（a）芘，沥青拌和站对空气环境的影响范围在半径500～1000m以内。所以，施工中沥青拌和站的地点应选择在位于敏感点下风向500m或位于敏感点上风向1000m范围以外。本项目不在施工场地自建沥青拌和站、所用沥青砼均购自商业拌和站，可基本消除沥青的熬制、搅拌过程释放沥青烟和苯并（a）芘对本项目敏感区域的影响。（2）土石方的开挖、回填产生的尘污染本项目为城市道路，路基高度较低，路基施工作业中挖填土方量较少，建筑材料的运输大部分可利用现有硬化道路，产生扬尘量不会很大，对环境不致产生太大影响。但是，对于附近有环境敏感点的路段，在施工中采取环保措施减轻污染尤为重要。（3）施工运输车辆产生的尘污染中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司43 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第5章环境影响预测与分析在施工期，施工材料的运输和装卸将给道路沿线带来TSP污染。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，距路边50m下风向TSP浓度超过二级标准10倍多，相距150m处超标仍有4倍多，说明施工期车辆运输扬尘对施工沿线地区污染较重，必须采取有效措施降低起尘量。5.1.3营运期环境影响分析与预测营运期产生的空气污染主要来自汽车行驶而产生的汽车尾气，汽车尾气中的主要污染物为氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和烃类物质（HC），我们选择CO作为营运期空气环境影响预测评价因子，预测其扩散浓度，对NOX、HC作总量计算。预测年选择道路营运后第1年和第7年，即2009年和2015年。行驶车辆排放源按照连续污染线源计算，线源中心线即道路的中心线。污染物浓度预测采用街谷经验式。预测结果表明CO浓度增量总体呈现夏季低、冬季高，近期低，远期高的特点，浓度会有所增加，但增幅不大，均可以达到《环境空气质量标准》（GB3095-96）二级标准要求。5.2声环境影响预测与分析5.2.1施工期声环境影响预测与分析道路建设期间的噪声主要来自施工机械和运输车辆辐射的噪声。施工期噪声影响虽然是暂时的，但是施工过程中采用的施工机械一般都具有噪声高、无规则等特点，如不加以控制，将会对道路两侧环境一定产生影响。5.2.2营运期声环境影响分析参考交通部《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)中的有关模式，预测结果与现状值对比可以看出，对于幸福路、六号路，道路建成后由于车辆的行驶，造成本区域环境噪声显著提高，远期高于近期。对于华山路、火星路东延段、胜利路支路、人民路等原本有车辆通行的地段来说，由于道路建成后路况的改善和交通组织的有序管理，噪声反而下降，证明道路的建设有助于交通噪声的减轻。按照《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）2类标准要求，可以得出道路建成后两侧声环境状况：近期（2009年）中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司43 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第5章环境影响预测与分析昼间：幸福路、六号路、华山路、火星路东延段距道路中心线40m处可以达标，胜利路环线东支路距道路中心线30m处可以达标，人民路距道路中心线20m处可以达标；夜间：幸福路、六号路、华山路、火星路东延段距道路中心线70m处才可以达标，胜利路环线东支路距道路中心线60m处可以达标，人民路距道路中心线40m处可以达标。远期：昼间：幸福路、六号路距道路中心线50m处可以达标，华山路、火星路东延段距道路中心线40m处可以达标，胜利路环线东支路距道路中心线30m处可以达标，人民路距道路中心线20m处可以达标；夜间：幸福路、六号路、华山路、火星路东延段距道路中心线80m处才可以达标，胜利路环线东支路距道路中心线60m处可以达标，人民路距道路中心线50m处可以达标。可见，道路噪声影响最为明显的是夜间噪声，主要原因是克拉玛依夜间车流量过高所致。除采取相应的降噪措施外，还应规划适当的防噪距离。主干道幸福路、六号路防噪声距离建议为距道路中心线50m，此处最大超标值为5.8dB（A），可以通过降噪措施使其达标；次干道华山路、火星路东延段，胜利路环线东支路防噪声距离建议为距道路中心线40m，此处最大超标值为6.6dB（A），可以通过降噪措施使其达标；人民路作为城市环路，周边已经形成了成熟的住宅区，防噪声距离的设置意义不大，如今后对人民路两侧重新建设，建议防噪声距离定为距道路中心线30m。对于现状人民路，须采取降噪措施，减轻交通噪声对居民的影响。交通噪声防治措施见第6章。5.3生态及景观影响分析5.3.1生态影响分析（1）工程占地分析中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司43 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第5章环境影响预测与分析工程占地分为永久占地和临时占地两部分。永久性占地及其影响区域：道路红线内所包含的土地全部变为道路用地，用地性质永久改变。暂时影响区域：因工程需要而设的临时施工便道及生活设施等临时用地，因其仅破坏地表，故恢复期较短，基本与工程施工期相当或稍长。（2）施工对土壤环境的影响道路建设对自然环境影响中最直接、最重要的影响就是对土壤环境的影响。①对土体构型的影响施工人员的践踏、施工机械的碾压，将改变土壤的坚实度和通气性，对土壤的机械物理性质有所影响。道路建成后两侧区域随之开发，改变了土地原有性质和形态，并且不能恢复。②对土壤沙化的影响施工过程造成一定范围植被的瓦解和破坏，而处于干旱环境的棕漠土带，植被在破坏后常难以逆转。本就稀疏的植被一旦消失，地表在风力作用下沙化、砾质化过程必然加速。③施工弃方在沿线不合理的堆放，不仅扩大占用土地的面积，而且使土壤表面的保护层受到破坏，不仅影响景观，而且对地表植被的恢复产生阻碍，同时会形成新的水土流失。④施工人员产生的生产垃圾如不合理堆放，垃圾产生的渗滤液直接作用于土壤上，使其理化性质发生改变。（2）施工活动对植被的影响①本项目新建建道路均位于中心城区。其中通讯路东延段、泰山路、东环路沿线部分路段尚未开发，由于地下水水位较高，部分区段地表植被盖度较大，以耐盐生植物如盐穗木、盐节木、柽柳、芦苇为主，道路建成后工程占地内的植被全部灭失。部分区段土层为建筑垃圾填筑，自然植被稀疏，盖度低于5%，道路引起的植被损失较小。②施工中机械车辆的行驶不当可能对地表植被造成伤害。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司43 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第5章环境影响预测与分析③施工中拉运土石方的车辆及其它施工机械的活动、路基及路面的建设将产生严重扬尘，会对绿化产生影响，尘埃蒙蔽叶面使地处干旱环境的植被叶面光合作用和呼吸作用被抑制，影响植物的生长。④通过类比调查可知，在公路建设中另一个影响较大的因素是施工中乱开施工便道。乱开便道的最大危害是随意碾压植被，增加破坏面积。（3）营运期对植被的影响正常状况下，道路运行期间对植物产生的有害影响主要为灰尘蒙蔽叶面影响光合作用，但不会导致植物的死亡，影响较小，可利用自然降水和人工灌溉清洗叶面。（4）动物影响分析项目区动物以伴人型动物为主，项目对其基本无影响。（5）取、弃土场对生态环境的影响本项目取土点位于克拉玛依西郊水库南侧，是克拉玛依市国土资源局划定的定点取土场。弃渣场：弃土进入克拉玛依区第一渣土处置场；取弃土场对生态的不利影响主要表现在改变原地貌、毁坏地表植被等。取弃土场所在地土壤类型为棕漠土，地表稳定，有盐结现象。取弃土场及运土道路占用的地方地表受到侵扰后盐结层遭到破坏，导致扬沙的大量产生，造成水土流失，同时取弃土场及运土道路占用地方的植被遭到毁灭性的破坏。本项目取弃土场均为商业经营，经营方负责环保措施的执行。5.3.2景观影响分析（1）采用的方法简述通过项目工程分析及沿途现场调查的统计分析确定沿线区域内绿化带等敏感目标受项目建设的干扰程度；采用视觉效果法对城市景观格局与景观美学进行一般性评述，归纳不同路段在施工期、营运期的景观问题。（2）施工期景观影响本项目在施工过程中，对周围景观的影响主要表现在以下几方面：①工程施工及拆迁中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司43 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第5章环境影响预测与分析过程会对城市局部市容及景观环境产生一定的不良影响，但这种影响是暂时的，施工结束即消失。另外，通过道路绿化最终会美化城市景观。②施工过程中基础开挖、土石方、建筑材料的堆放，尤其是施工弃土、施工垃圾的临时堆放等，都将会影响城市卫生环境和城市景观。③施工过程中的一些临时建筑物或机械设备的乱停放，也会给周围景观带来不协调的因素和影响。④道路施工过程中将设置护栏、围布等隔离措施，将会对城市的景观带来一定的破坏。⑤工程施工期间，施工机械和临时工棚所产生的噪声、扬尘、废气、工程垃圾以及施工排水等都会对周围的环境造成污染；由于施工干扰，改造道路两侧的商店、企事业单位的日常活动都将受到影响，同时对城市的景观带来一定的破坏。（3）营运期景观影响城市道路使用期一般在10-20年，因此城市道路一旦建成将在相当长的时期内对城市景观产生根本上的改变，表现在人行道的铺装、街具、灯具、垃圾箱、通信设施、交通设施的架设均应与建筑物布局、城市主色调相协调，布局合理，错落有致，与周边环境形成统一的整体。城市景观是自然景观、建筑景观、文化景观的综合体；城市景观生态要求协调自然景观、城市建筑、城市资源开发、经济发展与保护生态环境的关系，使城市有序地发展，解决城市生态病，形成城市生态系统的良性循环。本工程建成后，将加强绿化比重，可起到保护路面、减少水土流失、降低交通尘埃与交通噪声、调节改善道路小气候等综合的环境效益，进而改善沿路的景观环境，起到美化路容的作用。城市的面貌首先是人们通过沿道路的活动所获得的感受，道路绿化的优劣对市容、城市面貌影响很大，项目建成后绿化的合理配置将增加城市的美感，美化市容市貌，同时给人以舒畅的感觉。5.3.3水土流失影响分析（1）施工期水土流失影响分析城市道路的修建，可能引起水土流失的因素较多，主要有以下几点：①堆方的影响分析中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司43 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第5章环境影响预测与分析道路建设中的堆方如不合理处置，而是沿道路两侧随意堆放，由于其结构疏松，土质较细，极易被大风扬起沙尘，造成水土流失。②施工活动引起的水土流失施工区段（包括运输便道、堆料场），由于施工人员的活动，施工机械作业造成扬尘。③临时堆方引起的水土流失由于施工期克拉玛依处于春、夏两季，大风降水相对较为频繁，由此产生的扬尘及地面径流会造成水土流失。（2）营运期水土流失影响分析营运期随着树木的生长和土壤结构趋于稳定，水土流失将会渐渐减弱直至消失。5.4水环境影响分析5.4.1施工期水环境影响分析施工期间的废水排放主要为少量施工机械冲洗废水和施工人员盥洗废水，用于泼洒地面抑制扬尘。5.4.2营运期水环境影响分析本项目路面全部采用沥青混凝土，为不透水区域，有产、汇流快等特点。降雨期间，路面径流所挟带的污染物成分主要为悬浮物及少量石油类，多发生在一次降雨初期。考虑到北疆气候干旱，降水量小的特点，降水带来水污染影响很小。本工程道路雨水排水利用道路设计坡度顺流，将水引至路面边缘排水孔进入绿化带，从而构成有效的排水系统。路面排水不进入地表水环境，同时由于市区地下水分布不连续，水量小，水质较差，无开采利用价值，排水进入绿化带后少量入渗补给地下水，不会对地下水环境产生影响。5.5社会环境影响分析5.5.1、评价方法简述中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司43 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第5章环境影响预测与分析通过现场调查进行统计分析，确认沿线两侧的居民、文化教育、娱乐场所、商业及服务区、企事业公共机构的分布状况；基于项目设计方案的建设规模，分析项目实施受影响的人群状况及动迁安置方案，分析项目实施上述敏感目标的影响，并提出可行的改进建议和减缓措施。5.5.2项目沿线社会经济环境现状及敏感点的确认项目位于克拉玛依市中心城区，通过对项目沿线道路两侧200m范围内社会、经济现状调查、确定受项目潜在影响的社会、经济敏感点见表5.5-1。表5.5-1社会、经济敏感点一览表道路名称环境敏感点幸福路西延段无六号路无华山路涉及拆迁的居民住宅楼、道路两侧住宅、青少年宫、朝阳公园火星路东延段无胜利环线东支路采油工艺研究院、朝阳公园、涉及拆迁的居民住宅楼、道路两侧住宅人民路红旗新村、教育新村、第四小学5.5.3沿线社会经济环境影响分析与评价（1）道路拆迁工程影响分析本项目拆迁内容包括企业、居民住宅、围墙、电力设施等，通过拆迁后统一改造，形成沿街整齐的建筑风格。对于拆迁的补偿问题应由建设单位和被拆迁单位协商解决，按照国家法规进行补偿。拆迁工程见表2.9。（2）施工期社会环境影响分析施工期社会影响总体来讲是不利的，主要体现在对沿线居民、单位正常的生活工作造成的不便：①施工占地、机械车辆的行驶堵占居民小区出口，造成居民出行的不便；②施工建筑垃圾乱丢乱弃、临时堆方放置不当，对沿线环境造成破坏，同时对沿线景观造成破坏，形成视觉污染；③施工占地、机械车辆的行驶，使施工路段交通堵塞，邻近路段车流量将在短时间内增加，使邻近路段交通拥挤现象有所增加；中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司43 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第5章环境影响预测与分析④施工中安全措施不完善，会对居民出行，尤其是夜间的出行构成安全隐患。施工对社会环境的有利影响则表现在增加了就业机会，大量的物资需求会对当地社会经济发展起到积极的促进作用。（3）营运期社会环境影响分析随着道路改建的完工与运行，道路车流量与人流量将有显著增加，车流与人流相互冲突的矛盾更加突出，行人过街与交通安全将会成为更加显著的社会问题，对以上问题的解决主要通过完善交叉路口的交通管制与管理，合理布设交通信号、交通标志等软、硬件设施等措施。本项目建成后，将改善现有道路行车隐患多，交通拥挤的现状，提高了市民出行的便利程度，有效改善城市交通状况。同时本次道路的建设充分体现无障碍设计与景观设计相结合的指导思想，在人行道上设置盲人专用道及坡道，体现了以人为本的设计理念。由于路况的改善，行车噪声及道路扬尘将大大降低，对沿线居民、企事业单位的生活质量起到改善作用。克拉玛依市城区道路改扩建工程对克拉玛依交通环境的改善将产生有利的影响，主要体现在提高交通安全，提高运输量，增加道路面积等方面。同时，还对加速沿线社区发展，提高市民的生活质量，增加沿途物业的使用价值，改善城市投资环境，吸引境内外客商和资金，促进城市生产力发展起到良好的促进作用，为克拉玛依市迈向现代化城市创造必要的条件。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司43 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第8章经济损益分析6环境影响减缓措施6.1环境空气影响减缓措施6.1.1施工期环境空气影响减缓措施（1）施工期间，应在工地边界设置1.8m以上的围挡(视地方要求可适当增加)，围挡间无缝隙，围挡底端须设置防溢座；（2）工程材料、砂石、土方或废弃物等易产生扬尘物质应当密闭处理。若在工地内堆置，则应采取覆盖防尘布、覆盖防尘网、配合定期喷洒粉尘抑制剂等措施，防止风蚀起尘；（3）施工期间，物料、渣土、垃圾运输车辆离开施工场地时应进行清洗，车辆驶离工地前，轮胎及车身表面不得附着污泥；（4）进出施工场地的物料、渣土、垃圾运输车辆，装载的物料、垃圾、渣土高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗用苫布遮盖或者采用密闭车斗。若车斗用苫布遮盖，应当严实密闭，苫布边缘至少要遮住槽帮上沿以下15cm，保证物料、渣土、垃圾等不露出。施工部门车辆应当按照批准的路线和时间进行物料、渣土、垃圾的运输。（5）天气预报4级风以上天气应停止产生扬尘的施工作业，例如土方工程、拆除作业等。（6）应有专人负责逸散性材料、垃圾、渣土、裸地等密闭、覆盖、洒水作业，车辆清洗作业等并记录扬尘控制措施的实施情况。（7）为防止施工道路地表开挖起尘，须配备一定数量的洒水车，必要时相关路段洒水处理，使表面有一定的湿度，减少扬尘。定期洒水，建议每天至少定时洒水6次，上午施工前30分钟、上午下班前30分钟、下午施工前30分钟、下午下班前30分钟；中午15时及晚上21-22时各洒水1次。在大风及气候干燥季节应加大洒水量和洒水次数；（8）拆迁作业时，应配以持续加压洒水，以抑制扬尘飞散。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司59 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第8章经济损益分析（9）严格划定物料运输路线并报环保局批准，运输路线必须尽量避开机关、住宅区等环境敏感点，无法避开时，应在经过时采取减速慢行，用苫布遮盖物料等防尘措施。（10）不在施工场地自建沥青拌和站，使用商业沥青砼，可基本消除沥青的熬制、搅拌过程释放沥青烟和苯并（a）芘对本项目敏感区域的影响。（11）绿化工程是道路改造重要组成部分，一般为两个绿化季节，时间较长，大量粪肥的施用产生臭气，影响沿线居民、机关等，夏季尤为明显。为减轻影响，禁止使用污泥等恶臭肥料，使用猪粪等臭味较轻的肥料，肥料上覆盖种植土，减少臭味扩散。在无居民区路段施工时可适当减少洒水次数。6.1.2营运期环境空气影响减缓措施营运期环境空气影响主要是汽车尾气污染及道路扬尘污染。（1）汽车尾气防治措施汽车尾气的消减和控制涉及面广而且复杂，应作为城市总体战略来考虑，克拉玛依市政府应尽快着手制定克拉玛依市机动车尾控制战略，该战略的实施可有效控制市区机动车尾气污染。该战略可从如下几方面考虑：①倡导清洁能源，充分利用克拉玛依市得天独厚的有利条件，发展燃气（天然气、液化气）汽车。②安装机动车尾气净化装置。③按照国家环保总局《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005）相关规定，有计划，有步骤地淘汰老旧破车。④大力发展公共交通。⑤加强城市道路养护，改善道路状况。⑥加强交通系统管理，实行中心城区车辆行驶许可证制度，减少市中心区行使车辆。⑦建立机动车排气检测和维修系统，对机动车辆实行强制性检测和维修。⑧制定机动车尾控制法规，加强机车尾气控制管理。（2）道路扬尘防治措施中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司59 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第8章经济损益分析①道路绿化道路两侧进行草、灌木、乔木相结合立体绿化模式，采取硬化、绿化和硬化相结合的防尘措施，消灭裸露地面，减少风蚀和水蚀造成的尘源。②道路硬化未铺装道路应根据实际情况进行铺装、硬化或定期施洒粉尘抑制剂以保持道路积尘处于低尘负荷状态。③减少破损路面道路上行驶车辆的规格、载重等应符合《城市道路管理条例》有关规定，防止路面破损，破损路面应在一月内修复。④减少路面施工禁止随意开挖道路，尽量避免道路开挖。道路开挖应按照《中华人民共和国道路交通安全法》和《城市道路管理条例》相关条款执行。需要开挖道路的施工，在不影响施工质量的情况下，要分段施工，一次性开挖道路最长不得超过500m，前一次施工结束后，道路未恢复原貌的，不得进行下一阶段的施工。⑤密闭运输运送易产生扬尘物质的车辆应符合《中华人民共和国道路交通安全法》和《城市道路管理条例》相关规定。实行密闭运输，避免在运输过程中发生遗撤或泄漏。⑥道路清洁、冲洗作业道路清扫与清洗作业应按照《城市市容和环境卫生管理条例》及本地市容和环境卫生管理条例相关规定执行。积极倡导高效清洁的清扫作业方式，提高机械化作业面积。在降水较少的春季和冬季，气温0℃以上时，要每天洒水清洗。⑦道路积尘负荷监测城市道路分为快速路、主干道、次干道和支路四种类型，根据《城市扬尘污染防治技术规范》，克拉玛依市可根据本地实际情况制定地方道路积尘负荷标准，并每月对城市道路分类进行道路积尘负荷测定，实施道路积尘负荷达标管理，各类型道路积尘负荷应达到“良”的水平。表6.1-1为道路积尘符合限定标准参考值。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司59 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第8章经济损益分析表6.1-1道路积尘负荷限定标准参考值单位：g/m2道路类型优良中差主干道机动车道<55-1515-30>30非机动车道<1515-3030-50>50次干道机动车道<55-2020-35>35非机动车道<1515-3030-50>50支路<2020-4040-60>60快速路机动车道<1010-2525-50>50非机动车道<2020-4040-60>60⑧道路认养鼓励企事业单位对其周围的道路进行清洁保养，提高企业形象。6.2环境噪声影响减缓措施6.2.1施工期环境噪声减缓措施（1）施工单位应注意施工机械保养，维持施工机械低声级水平，为在较高声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞，并按《工业企业噪声控制标准》合理安排工作人员作业时间或进行工作轮换；（2）昼间施工时应确保施工噪声不影响沿线的居民生活环境，对距居民区300米以内的施工现场，噪声大的施工机械在14∶00～16∶00和23∶00～次日8∶00停止作业，主要运输通道也应远离居民区。为减少施工机械噪声等对沿线居民产生的影响，可设置临时围挡防护物来消减噪声，临时围挡不低于1.8m；（3）在居民区附近施工时严禁夜间作业，如因工程本身质量要求，必须进行夜间作业时，必须报环保局批准，采取应急防范措施。严格执行《建筑施工场界噪声标准》（GB12523-90）要求。6.2.2营运期环境噪声减缓措施随着经济的发展和汽车工业制造技术水平的提高，汽车噪声排放标准逐步提高，从而可以逐步降低道路交通噪声水平。根据设计，本项目路面采用沥青路面，路两旁设有绿化带，加上新疆的特殊气候，建筑物的门窗一般为双层结构，道路沿线易受交通噪声影响的敏感点的昼夜室内噪声均可消减到标准以下，不至产生太大影响。营运期噪声减缓措施主要有以下几点：中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司59 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第8章经济损益分析（1）合理规划布局①城乡建设规划在克拉玛依市进行新的城市规划时，应合理安排沿线用地的功能区划，有效防止交通噪声，住宅、学校、医院及其它需要保持安静的场所应与交通线路间隔一定的距离，避免受到交通噪声的干扰。②交通规划与设计交通规划应与城乡建设规划、声环境保护规划协调一致，合理确定路网结构，优先发展公共客运交通系统，总体减轻交通噪声对周围环境的影响。公路、城市道路应尽可能采用有绿化分割带的断面型式；在经过噪声敏感目标时，不宜设计较长、较陡的纵坡。本项目道路断面均采用机非混行模式，与克拉玛依整体道路设计相一致，其优点是减少了道路工程量，简化了道路结构，缺点是不利于交通管理，存在交通安全不确定因素。为弥补这一设计的不足，交通管理部门应对上路车辆车速、鸣笛等进行限制，减少交通噪声的产生，同时要完善道路两侧的绿化带，使气起到屏蔽噪声的功能。③防噪声距离新建的城市道路两侧应预留必要的防噪声距离，规划与环境保护部门根据交通类型与运行特征，结合两侧土地开发利用情况，考虑合理可行的工程降噪措施，确定防噪声距离的大小。根据对克拉玛依市城市主干道、次干道、城市支路、居住区道路现场噪声监测资料及本项目噪声监测和预测，建议防噪声距离为：主干道：幸福路距道路中心线50m，即道路红线后退25m，六号路距道路中心线50m，即道路红线后退28m。次干道：华山路、火星路、胜利环线东支路，距道路中心线40m，即道路红线后退26m。城市支路：人民路，周边已经形成了成熟的住宅区，防噪声距离的设置意义不大，如今后对人民路两侧重新建设，建议防噪声距离定为距道路中心线30m。道路沿线新建项目属声环境敏感点的，如居民楼、医院、学校或企事业单位的办公楼均建于防噪声距离外，将商场、广场中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司59 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第8章经济损益分析、停车场等非声环境敏感点建设在防噪声距离内。（2）噪声源头削减①低噪声车辆以高噪声车辆（载重汽车、大型客车等）为重点，改进工艺、技术和装备，降低整车的噪声辐射水平。道路车辆应重点控制发动机噪声、排气系统噪声（如使用高效消声器）、刹车系统噪声；优化轮胎结构（花纹）设计。②绿化带降噪绿化带建设应结合噪声衰减要求、路边土地利用现状、景观要求、水土保持规划等进行。绿化带应根据当地自然条件选择枝繁叶茂、生长迅速的常绿植物，乔、灌、草应搭配密植。③低噪声路面建议采用多孔性路面材料（孔隙率在15－20％以上），通过减少“气泵作用”压力和吸声，降低轮胎路面噪声。定期对低噪声路面进行高压清洗，以避免孔隙被灰尘泥土堵塞而降低减噪效果。对道路进行经常性维护，提高路面平整度，可降低轮胎路面噪声和车体振动噪声。④加强交通噪声管理利用交通管理手段，合理控制道路交通参数（车流量、车速、车型比例等），降低交通噪声。通过合理设置交通信号与标志、标线，改进管理方式（如信号灯优化配时、交通信息提前告知等），规定适当行车速度，以提高道路通行能力，整体改善交通噪声环境。严格控制机动车辆鸣笛和其它音响信号装置噪声，禁止在需要保持安静的场所附近鸣笛。噪声敏感目标邻近区域和敏感时段，禁止重载车辆通行并对过往车辆进行限速。（3）敏感建筑物噪声防护本项措施旨在对道路两侧新的建筑规划提出防治噪声的建议。①建筑形式与布局中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司59 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第8章经济损益分析地面交通线路两侧第一排建筑宜为商业建筑或其它非噪声敏感建筑物，且宜沿道路方向平行布置，以降低交通噪声对周围环境的影响。如面向道路建设噪声敏感建筑物，应间隔必要的距离，且层数不宜高，更不宜两侧相对着建设，以避免回声带来更大的噪声污染。地面交通线路两侧噪声敏感建筑物户外环境噪声超标，应对噪声敏感建筑物采取有效的建筑隔声措施（如隔声门窗），保证室内适宜的声环境质量。在噪声敏感建筑物面向道路或轨道一侧，也可以通过设置封闭阳台和外廊等方法，解决交通噪声污染问题。②调整房间使用功能对于邻近道路的噪声敏感建筑物，应合理安排房间使用功能，以减少交通噪声干扰。例如居民住宅在临道路一侧布置厨房、卫生间等非居住用房间。（3）超标敏感点降噪措施本工程沿线分布的一些企事业单位、居民区位于噪声超标范围内，见表6.2-1表6.2-1噪声超标敏感点一览道路名称噪声超标敏感点距道路中心线距离m最大超标值dB幸福路西延段无//六号路无//华山路八一南村居民楼2013.2火星路东延段无//胜利环线东支路采油工艺研究院258.4人民路红旗新村207.3教育新村207.3第四小学207.3对于以上敏感点，可采取以下降噪措施：①安装隔声门窗降噪；②依靠绿化带吸声降噪，对于居住小区，还可考虑将围墙用爬山虎等藤蔓植物进行绿化，起到吸声作用；③加强交通噪声管理中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司59 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第8章经济损益分析利用交通管理手段，合理控制道路交通参数（车流量、车速、车型比例等），降低交通噪声。通过合理设置交通信号与标志、标线，改进管理方式（如信号灯优化配时、交通信息提前告知等），规定适当行车速度，以提高道路通行能力，整体改善交通噪声环境。严格控制机动车辆鸣笛和其它音响信号装置噪声，禁止在住宅等需要保持安静的场所附近鸣笛。噪声敏感目标邻近区域和敏感时段，禁止重载车辆通行并对过往车辆进行限速。④对于华山路八一南村居民楼，超标值较大，应在超标居民楼前道路绿化带内设置声屏障。根据《地面噪声防治技术规范》（征求意见稿），对声屏障提出如下要求：*声屏障的位置、高度、长度、材料、形式等应根据噪声衰减要求、声屏障与噪声源及受声点三者之间的相对位置，考虑道路结构形式、周围环境协调性、安全性、经济性等因素进行设计；*声屏障宜建于靠近道路一侧，但考虑行车安全和视野要求，声屏障中心线距离道路边缘应不小于2.0m；*声屏障高度不宜超过5.0m，如需超过5.0m时可将声屏障上部作成折形或弧形，端部伸向道路一侧；*为避免噪声绕射，声屏障应沿噪声敏感目标两侧延伸一定长度，原则上建议为声屏障到受声点距离的3倍以上，如不足50m，按50m长度设计。*声屏障的噪声削减量（插入损失）应大于10dB（A）。要特别注意声屏障底部安装缝等处的漏声问题。道路建设单位应委托具有国家环保管理部门认可资质的设计单位对症屏障进行设计。6.3生态、景观环境影响减缓措施6.3.1施工期生态、景观环境影响减缓措施（1）路基填筑用土料，充分利用挖方弃土，严禁任意乱挖破坏植被。施工结束后，平整场地，恢复自然生态。项目取土、弃土均严格要求在国土资源局指定的定点取土场、弃渣场作业，严禁在道路沿线随意取弃土方，取土完毕后对采坑及时平整压实，不得倾倒废渣，不得在取土场周围乱碾乱压。取土过程中采取必要的洒水抑尘措施。（2）对绿化带做到很好的保护，施工机械严格在施工便道上行驶，不得乱碾乱压，破坏树木；（3）临时堆方合理安排堆放地点并及时回填。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司59 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第8章经济损益分析（4）施工单位在工程完工后，应及时清理驻地现场、清运沿线的废弃物。（5）运输、取土、弃渣过程必须严格划定车辆行驶路线，尽量利用已由道路，避开有植被的地方。施工中禁止随意开辟施工便道。6.3.2营运期生态、景观环境影响减缓措施（1）绿化工程绿化工程是改善城市生态环境和景观的重要措施。绿化工程应依据供水条件和气候条件，选择树形优美，耐风沙枝繁叶茂、适宜本地生长的道路绿化树种。树种的选择在城市绿化中十分重要，树种选择不当，不但成活率低、造成资源浪费，同时可能造成新的污染，例如我国内地北方城市多以杨树、柳树作为绿化树种，每年春天杨柳飞絮成为了新的空气污染源。道路绿化以行道树和花灌木为主。行道树是道路绿化的主要组成部分，道路绿化的效果与行道树的选择有紧密的联系。行道树应选择根深、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件且落果对行人不会造成危害的树种。为增加行道树色彩，种植观花和观果树种时要选择引人注目但不脏乱、无恶臭或刺激性气味、不污染环境、不污染行人衣物、落果不致砸伤行人的树种。为了保证道路行车净空的要求，不遮挡道路两侧交通标志、交通照明等安全美观要求，行道树要经常进行整形修剪。树种的选择同时具有巨大的环境生态效益，对净化城市空气起着良好的作用。本项目道路全线绿化，总计绿化面积140273.263m2，可以有效改善项目区环境。（2）城市规划对新建道路两侧应进行合理规划，使两侧建筑物与道路在色彩、风格上形成有机的整体。6.3.3水土流失保护措施水土保持措施的建立应依据发布的有关加强水土保持的法律、法规及相关标准和技术规范进行。具体几点建议如下：中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司59 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第8章经济损益分析①对开挖裸露面、弃土场等要及时恢复植被，开挖面上进行绿化处理。②临时堆放场要设置围墙，做好防护工作，以减少水土流失。③雨季施工时，应备有工程苫布覆盖，防止水土大量流失，平时尽量保持表面平整，减少雨水冲刷。④绿化工程是项目营运期主要的水土保持措施，也是本项目主要的工程。项目完成后要对绿化工程进行经常性的养护。6.4社会环境影响减缓措施6.4.1施工期社会环境影响减缓措施（1）合理安排施工时间，严格管理，保证工程快速、有效的进行，使施工影响在最短时间内结束。（2）通过与被拆迁单位协商，合理解决拆迁问题。（3）施工时应本项目所经过的住宅小区内设立施工公告栏，写明工期、施工路段，提醒居民绕道行走，注意安全。对于企事业单位，无另外出口，因此在施工时应尽量在经过这些单位路段留出交通便道，供企事业单位上下班使用。（4）在市区主要路段醒目位置放置施工作业区地图，施工路段两端设置市民及车辆绕行路线标志图等，提醒过往车辆、行人选择合适路线。（5）施工地段夜间应设置安全警示标志，要求醒目，避免市民出行发生事故。（6）加强施工人员安全施工教育和管理，避免安全事故的发生。（7）严格执行施工期环保措施，加强环保管理和环保教育，禁止乱堆乱放乱弃现象发生。6.4.2营运期社会环境影响减缓措施营运期社会环境影响减缓措施主要还是体现在道路设计当中，通过交通标示、公交车站布设、人行道无障碍设计等措施，使道路畅行无阻，为市民生活提供良好的服务。同时在学校、宾馆、机关等环境敏感点路段应设立限速、禁止鸣笛警示牌，使车辆行驶不影响其正常工作。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司59 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第8章经济损益分析本项目地下管线、管廊的设计应与城市整体规划相结合，如有冲突必须及时修改，避免营运期对道路的重复开挖，引起新的环境影响。6.5固体废物环境影响减缓措施固体废物产生于施工期，主要为建筑垃圾、包装材料、弃方等，必须专人收集，集中堆放，及时运往克拉玛依市建筑垃圾填埋场处理。6.6水环境影响减缓措施（1）建筑材料堆放时加以覆盖，周边设置围堰，防止雨水冲刷进入渠内。含有害物质的建筑材料（如施工水泥等）应远离引水干渠堆放，各类建筑材料应有防雨遮雨设施，水泥材料不得倾倒于地上，工程废料要及时运走。（2）桥梁施工过程中，为防止桥梁施工对水体的污染影响，应合理组织施工程序和施工机械。桥墩施工产生的钻渣按要求运出灌渠送至城市垃圾填埋场。运送存放过程必须有环保人员监督，不允许随意丢弃。（3）严格管理施工机械、运输车辆，严禁油料、废油泄漏和倾倒进入渠内。施工机械的维修、清洗必须远离水体，在环保部门指定地点清洗、维修。（4）加强对工人的教育，不得向渠内丢弃垃圾、施工边角料，不得向渠内排尿排便。6.7风险防范措施施工期环境风险主要是路线经过的油气管线可能因施工不当造成损坏，可采取施工单位资质认证、严格施工管理、施工前对施工区域现有管线情况进行详细调查等措施降低管线泄漏等风险，在引水干渠桥梁施工过程中如果发生油料泄漏进入水体，必须立即报告环保部门，采取措施进行吸附、去除中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司59 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第8章经济损益分析；营运期风险主要为危险品运输，运输单位须向主管部门申报，由主管部门按照《中华人民共和国道路交通管理条例》、《化学危险品安全管理条例》、《汽车危险货物运输规则》、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》、《中华人民共和国放射性同位素与放射性装置管理条例》等法规进行资格认证，建立应急管理系统，指定运输路线，同时加强对驾驶员安全教育，从而降低发生风险的可能性。6.8节能措施节能减排是目前我国可持续发展面临的主要问题，在搞好污染治理的同时进行有效的节能降耗，是建设环保型社会的必经之路。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》规定“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20%左右。国务院《关于节能减排综合性工作方案的通知》（国发〔2007〕15号）指出，这是贯彻落实科学发展观，构建社会主义和谐社会的重大举措；是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择；是推进经济结构调整，转变增长方式的必由之路；是提高人民生活质量，维护中华民族长远利益的必然要求。节能减排综合性工作方案中对于交通运输节能减排的规定如下：优先发展城市公共交通，加快城市快速公交和轨道交通建设。控制高耗油、高污染机动车发展，严格执行乘用车、轻型商用车燃料消耗量限值标准，建立汽车产品燃料消耗量申报和公示制度；严格实施国家第三阶段机动车污染物排放标准和船舶污染物排放标准，有条件的地方要适当提高排放标准，继续实行财政补贴政策，加快老旧汽车报废更新。公布实施新能源汽车生产准入管理规则，推进替代能源汽车产业化。运用先进科技手段提高运输组织管理水平，促进各种运输方式的协调和有效衔接。新疆属于内陆干旱区，降水量小，水资源匮乏，但同时新疆又具有丰富的风能、太阳能，因此，大力开发清洁能源代替传统能源在新疆有着广阔的前景。为贯彻《节能减排综合性工作方案》精神，本报告针对项目特点，提出如下节能方案：6.8.1节水措施本项目营运期用水主要为绿化带。由于本区降水量少，绿化植被依靠自然降水极难生存，对人工灌溉有较大的依赖性。目前克拉玛依市绿化灌溉以喷灌、漫灌为主，喷灌较之漫灌用水量有所降低，但高于滴灌，滴灌具有节水、控制自动化程度高的优点，在南疆地区各州县、建设兵团、石油部门已经广泛应用，起到了良好的节水效果。因此建议本次建设路段绿化采用滴灌或微喷设施。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司59 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第8章经济损益分析6.8.2节电措施克拉玛依市日照资源丰富，年均日照时数达2716h，但目前日照资源利用率极低，仅限于居民个体使用太阳能热水器。与此同时，本区电能主要为火力发电，火电原煤消耗量大，排放大量的二氧化硫、烟尘污染环境，因此，提倡太阳能电池的推广使用可以达到节能和减排两方面的功效。现对太阳能路灯作一简要介绍：（1）光电转化将太阳能转换为电能是大规模利用太阳能的重要技术基础，世界各国都十分重视，其转换途径很多，有光电直接转换，有光热电间接转换等。其中光电直接转换器件--太阳电池应用最广。（2）太阳能路灯工作原理太阳能电池利用光电伏特效应原理制成，白天电池板接收太阳辐射能并转化为电能输出，经过充放电控制器储存在蓄电池中，夜晚当照度逐渐降低至10lx左右、太阳能电池板开路电压4.5V左右，充放电控制器侦测到这一电压值后动作，蓄电池对灯头放电。蓄电池放电8.5h后，充放电控制器动作，蓄电池放电结束。充放电控制器的主要作用是保护蓄电池。（3）太阳能路灯结构和特点系统由太阳能电池组件部分（包括支架）、灯头、控制箱（内有控制器、蓄电池）和灯杆几部分构成。特点：①太阳能灯具设有自动开和关功能，夜晚来临，太阳能灯具自动点亮，凌晨太阳能灯具自动关闭，不需要人员管理和维护。②太阳能灯具不设光敏传感器，彻底杜绝树叶、灰尘等遮蔽造成的白天灯亮问题。③用户特殊要求时可以设置手动开关或遥控开关，遥控距离根据实际要求生产，管理人员一按遥控器，所有灯具全部熄灭。（4）投资每架路灯全套设备1.4万元（市场平均价格）。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司59 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第8章经济损益分析（5）优缺点优点：不用电，节约电能。绿色环保，可降低管理成本，减少维修费用。缺点：一次性投入高，太阳能路灯采用造价昂贵的进口晶硅太阳能电池板供电，比普通路灯要贵30%左右。普通路灯加上变压器、电缆、输电线、控制柜等，每座造价在1万元左右，采用太阳能路灯，每座造价（一次投资）达到了1.4万元。但如果考虑到长期的电费和定期更换灯炮及配件的费用，太阳能路灯总投资低于普通路灯。目前我国对太阳能路灯的研制和生产取得了很大的进展，并且在北京奥运设施建设、上海城市改造、保定节能城市示范工程建设等工程中得到了有效的应用。因此，本报告建议建设单位考虑对太阳能路灯的使用。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司59 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第8章经济损益分析8经济损益分析8.1经济效益分析本项目属城市基础设施建设项目，不属于盈利性项目，项目本身没有直接的经济效益。8.2社会效益分析通过本项目实施，将获得显著的社会效益。具体表现在：（1）本项目的建成将改善克拉玛依市现有道路交通条件，完善城市道路网，提高道路通行能力；（2）项目的建成将极大地方便人民生产生活，改善居民居住环境，美化城市；（3）本项目的建成，将促进区域经济发展，带动道路沿线基础设施建设，吸引投资，为社会提供更多就业机会，增加社会的稳定因素。8.3环境效益分析本项目建设具有很好的环境效益，主要表现在以下两方面；（1）提高道路路面质量，便于车辆行驶，减缓由于道路通行条件差造成的噪声、扬尘污染；（2）道路两侧绿化工程的实施具有美化环境，抑制、吸收扬尘、废气，增加氧气等环境功效。综上，本工程建设将使城市功能更加合理，且有利于城区环境质量的改善，该项目具有较好的环境效益。8.4环保投资根据本工程特点和主要的环境问题，施工期和营运期的环境保护投资估算见表8.4-1。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司59 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第8章经济损益分析表8.4-1环保项目及投资统计表单位：万元项目主要环境措施内容投资（均为估算）环境空气施工场地配备洒水车至少3台30建筑材料运输和堆放加篷盖60施工场地工作人员的卫生防护50声环境施工机械维护及临时隔声围护50生态环境新建绿化带面积101778.701m2800合计990本项目环保投资约为990万元，占总投资的3.19%。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司59 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第6章环境影响减缓措施9环境管理与监测略中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司60 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第10章结论与建议10结论与建议10.1结论10.1.1环境质量现状评价（1）根据长征新村、南林监测点一年数据的监测统计结果来看，采用单因子标准指数法计算结果表明，克拉玛依SO2、NO2、PM10年均值达到标准要求，全年空气质量良好。SO2、NO2的365天日均值全部达标，可吸入颗粒物日均值有超标现象，超标天数长征新村为7天，分布在2007年4月3、4、8日，5月18日、9月1日、12月13、14日；南林小区超标天数4天，分布在2007年4月1、3日，12月13、14日。从超标原因来看，主要是新疆干旱气候以及本区地处古尔班通古特沙漠边缘所致。总体来看，克拉玛依市环境空气质量良好。（2）地表水白杨河水质良好，达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准，可以用于生活生产。（3）克拉玛依百口泉深层地下水水质等级为优良（Ⅰ类），适合作为饮用水水源地，工程区地下水水质较差，主要污染物为总硬度、溶解性总固体、硫酸盐、氯化物，水质属Ⅴ类水，无利用价值。（4）根据克拉玛依市环境监测站2007年噪声监测数据，城区2类功能区声环境达标。项目区昼夜环境噪声值均达到2类标准要求。工程区幸福路西延段属于未开发地段，环境噪声背景值较低，可以达到2类标准要求；六号路沿线也属于未开发地段，但由于附近新行政办公区正在施工，由此经过的施工车辆较多，导致昼夜噪声超标；华山路、火星路、胜利环线东支路昼夜噪声均有超标现象，超标原因主要为交通噪声，以上超标监测点虽然没有已建成的道路，但由于分布有重要的企事业单位，因此车流量相对较大，交通噪声值较高，而路况不良加剧了交通噪声的提高，因此造成噪声超标。人民路现状监测值超标主要是由于路况差、车辆鸣笛现象较多，夜间车流量过大所致。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司63 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第10章结论与建议10.1.2工程环境影响（1）施工期施工期主要影响包括施工扬尘、施工噪声、拌和站灰尘、沥青烟气造成的污染，此外施工对城市景观、生态及社会生活造成影响。①施工扬尘产生于路基施工中挖填土方、建筑材料的装卸影响范围在200m内。②施工噪声来自于机械运行和施工作业，最大可达98dB(A)，除发电机组外，昼间施工机械噪声在距施工场地20m以外符合标准限值；夜间距施工场地200m处符合标准，因此，夜间严禁施工，如因工程要求必须进行夜间施工时，须报环保局批准。③施工生态影响表现在车辆行驶可能对绿化带造成损害，同时施工扬尘会抑制植物光合作用，影响植物生长。④施工对社会经济的影响主要是施工造成居民出行不便、交通堵塞，居民夜间出行存在安全隐患，对沿线景观造成破坏。有利影响则是施工增加了就业机会，大量的物资需求会对当地社会经济发展起到积极的促进作用。⑤由于本项目位于城区，水土流失程度较为轻微。建设单位需严格执行本报告提出的各项施工期环保措施，确保工程对环境不利影响降至最低。（2）营运期营运期影响表现在车辆行驶产生的噪声及排放的大气污染物，根据模型预测，营运期汽车尾气污染物浓度达到《环境空气质量标准》二级标准。道路建成后噪声级有显著增高，沿线声环境功能区由2类变为4类。建议防噪声距离为：主干道：幸福路距道路中心线50m，即道路红线后退25m，六号路距道路中心线50m，即道路红线后退28m。次干道：华山路、火星路、胜利环线东支路，距道路中心线40m，即道路红线后退26m。城市支路：人民路，周边已经形成了成熟的住宅区，防噪声距离的设置意义不大，如今后对人民路两侧重新建设，建议防噪声距离定为距道路中心线30m。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司63 克拉玛依市城区道路改扩建工程环境影响报告书第10章结论与建议道路沿线新建项目属声环境敏感点的，如居民楼、医院、学校或企事业单位的办公楼均建于防噪声距离外，将商场、广场、停车场等非声环境敏感点建设在防噪声距离内。道路沿线部分敏感点超标，可采取安装隔声门窗、建设绿化带吸声降噪、加强交通噪声管理、建设声屏障等方法降噪。道路全线绿化，对改善项目区生态环境产生积极作用，路面工程的实施和街具、交通标志的统一安装则对城市景观起到美化作用。路况的改善对克拉玛依市民生活质量、城市投资环境的改善起到促进作用。建设单位应严格执行本报告提出的营运期环境污染防治措施。10.2建议（1）施工单位应成立以项目经理为主要负责人的环境保护管理机构，并设专职环保员负责对各项环保措施的实施进行统一监督管理，并建立环保档案，确保所有污染物实现达标排放和得到无害化处理。（2）确保绿化工程有效的实施，绿化工程应与道路两侧住宅小区的绿地相结合。（3）建设方应积极配合环保主管部门做好工程施工期和营运期的环境监测工作，以便及时发现并解决问题。（4）认真考虑公众参与意见，并通过报纸、电视、网络等媒体及时向公众发布工程进度、计划，使工程建设在公众监督下快速、有序的进行。10.3综述综上所述，工程在施工期将对环境空气、声环境及社会、生态环境造成短期不利影响，投入营运后对环境空气、声环境影响不大，对社会、生态环境产生有利影响，只要建设方严格执行本报告提出的污染防治措施，将工程对环境的不利影响将降至最低。从环保方面分析，克拉玛依市城区道路改造项目在建设上是可行的。中勘冶金勘察设计研究院有限责任公司63 1.基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究2.基于单片机的嵌入式Web服务器的研究3.MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究4.基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制5.基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究6.基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器7.单片机控制的二级倒立摆系统的研究8.基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现9.基于单片机的蓄电池自动监测系统10.基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究11.基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究12.基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发13.基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制14.基于单片机的自动找平控制系统研究15.基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发16.基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发17.模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现18.一种基于单片机的轴快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制19.基于双单片机冲床数控系统的研究20.基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制21.基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制22.基于单片机的软起动器的研究和设计23.基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究24.基于单片机的机电产品控制系统开发25.基于PIC单片机的智能手机充电器26.基于单片机的实时内核设计及其应用研究27.基于单片机的远程抄表系统的设计与研究28.基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制29.基于微型光谱仪的单片机系统30.单片机系统软件构件开发的技术研究31.基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制32.基于单片机系统的多功能温度测量仪的研制33.基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用34.基于单片机的光纤光栅解调仪的研制35.气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制36.基于单片机的数字磁通门传感器37.基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究38.基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究39.单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制40.基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪41.基于单片机的电机运动控制系统设计42.Pico专用单片机核的可测性设计研究43.基于MCS-51单片机的热量计44.基于双单片机的智能遥测微型气象站45.MCS-51单片机构建机器人的实践研究46.基于单片机的轮轨力检测47.基于单片机的GPS定位仪的研究与实现48.基于单片机的电液伺服控制系统49.用于单片机系统的MMC卡文件系统研制50.基于单片机的时控和计数系统性能优化的研究51.基于单片机和CPLD的粗光栅位移测量系统研究52.单片机控制的后备式方波UPS53.提升高职学生单片机应用能力的探究54.基于单片机控制的自动低频减载装置研究55.基于单片机控制的水下焊接电源的研究56.基于单片机的多通道数据采集系统57.基于uPSD3234单片机的氚表面污染测量仪的研制58.基于单片机的红外测油仪的研究59.96系列单片机仿真器研究与设计60.基于单片机的单晶金刚石刀具刃磨设备的数控改造61.基于单片机的温度智能控制系统的设计与实现62.基于MSP430单片机的电梯门机控制器的研制63.基于单片机的气体测漏仪的研究64.基于三菱M16C/6N系列单片机的CAN/USB协议转换器65.基于单片机和DSP的变压器油色谱在线监测技术研究66.基于单片机的膛壁温度报警系统设计67.基于AVR单片机的低压无功补偿控制器的设计68.基于单片机船舶电力推进电机监测系统69.基于单片机网络的振动信号的采集系统70.基于单片机的大容量数据存储技术的应用研究71.基于单片机的叠图机研究与教学方法实践72.基于单片机嵌入式Web服务器技术的研究及实现73.基于AT89S52单片机的通用数据采集系统74.基于单片机的多道脉冲幅度分析仪研究75.机器人旋转电弧传感角焊缝跟踪单片机控制系统76.基于单片机的控制系统在PLC虚拟教学实验中的应用研究77.基于单片机系统的网络通信研究与应用78.基于PIC16F877单片机的莫尔斯码自动译码系统设计与研究79.基于单片机的模糊控制器在工业电阻炉上的应用研究80.基于双单片机冲床数控系统的研究与开发81.基于Cygnal单片机的μC/OS-Ⅱ的研究82.基于单片机的一体化智能差示扫描量热仪系统研究83.基于TCP/IP协议的单片机与Internet互联的研究与实现84.变频调速液压电梯单片机控制器的研究85.基于单片机γ-免疫计数器自动换样功能的研究与实现86.基于单片机的倒立摆控制系统设计与实现87.单片机嵌入式以太网防盗报警系统88.基于51单片机的嵌入式Internet系统的设计与实现89.单片机监测系统在挤压机上的应用90.MSP430单片机在智能水表系统上的研究与应用91.基于单片机的嵌入式系统中TCP/IP协议栈的实现与应用92.单片机在高楼恒压供水系统中的应用93.基于ATmega16单片机的流量控制器的开发94.基于MSP430单片机的远程抄表系统及智能网络水表的设计95.基于MSP430单片机具有数据存储与回放功能的嵌入式电子血压计的设计96.基于单片机的氨分解率检测系统的研究与开发97.锅炉的单片机控制系统98.基于单片机控制的电磁振动式播种控制系统的设计99.基于单片机技术的WDR-01型聚氨酯导热系数测试仪的研制100.一种RISC结构8位单片机的设计与实现101.基于单片机的公寓用电智能管理系统设计102.基于单片机的温度测控系统在温室大棚中的设计与实现103.基于MSP430单片机的数字化超声电源的研制104.基于ADμC841单片机的防爆软起动综合控制器的研究105.基于单片机控制的井下低爆综合保护系统的设计106.基于单片机的空调器故障诊断系统的设计研究107.单片机实现的寻呼机编码器108.单片机实现的鲁棒MRACS及其在液压系统中的应用研究109.自适应控制的单片机实现方法及基上隅角瓦斯积聚处理中的应用研究110.基于单片机的锅炉智能控制器的设计与研究111.超精密机床床身隔振的单片机主动控制112.PIC单片机在空调中的应用113.单片机控制力矩加载控制系统的研究 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