广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程建设项目立项环境影响报告书.doc

'国环评证乙字第1983号广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书（公示版）建设单位：广州市广园路建设公司编制单位：江苏省交通规划设计院股份有限公司二○一六年九月31 31 前言1、项目背景广园快速路位于广州市东北部，是贯穿广州市天河区、黄埔区的东西向快速路。自建成以来不仅大大舒缓城市区内107国道的拥挤现状，解决长期困扰广州市沙河地区及东北部出入口的交通堵塞问题，还拉动沿线地区经济的发展，沿线主要有奥林匹克体育中心、广州本田厂、科学城、广州石化厂以及开发区等市重点企事业及设施，形成横跨广州东部地区、增城南部地区、辐射东莞地区的交通大动脉，对加强广州市与深圳、东莞、惠州、汕头、梅州、河源等城市的联系，强化广州市中心城市的作用有着十分重要的意义。广园快速路（禺东西路-丰乐立交）段标准断面为双向八车道，丰乐立交～笔村立交（开发大道）属于广园快速路二期工程，双向六车道，未设人行道。广园快速路二期由于当时城建资金不足，且对车流量及重载车比重估计不足，使原有的单向四车道设计压缩为单向三车道，由于该段道路容量的不足成为了广园快速路的瓶颈路段。工程范围路段在亚运时期组织实施过大中修，主要是对现状路面进行加铺改造，提高道路行驶的舒适性，道路的总通行容量并未增加。随着广州市“东进”战略的逐步实施，东部地块的开发带来大量的交通需求，广园快速路交通压力日趋增加，路段现状高峰小时车流量大，交通拥堵，同时石化厂路段因线形扭曲，局部限速，是广园路交通瓶颈、交通事故黑点。建议丰乐立交～笔村立交段拓宽工程尽早实施，提高道路通行能力，满足交通增长的需求。2、环评工作情况2015年10月，广州市市政工程设计研究总院编制完成了《广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程可行性研究报告》，2016年1月，广州市广园路建设公司31 委托江苏省交通规划设计院股份有限公司承担广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程的环境影响评价工作，我公司在接受委托后成立了项目组，项目组在进行现场调查、资料调研、环境监测、公众参与等工作的基础上，编制完成了《广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书》。在本工程环境影响评价工作过程中，项目组得到了广州市黄埔区环境保护局、广州市广园路建设公司和广州市市政工程设计研究总院等单位的大力协助，在此表示衷心感谢。3、评价目的（1）完善本项目的决策，确保项目的环境可行性和合理性。（2）确保任何环境影响后果在项目的前期阶段得到确认，使其在项目的施工和运营过程中予以考虑和重视。（3）对本项目在施工期和运营期对环境的影响进行分析和评价，并提出切实可行的环保措施与对策，以减少由于工程建设而产生的环境负面影响，达到工程建设与环境保护协调发展的目的。4、项目概况广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程位于广州市黄埔区，路线呈东西走向，本工程范围西起丰乐立交，东至笔村立交，由原来的双向六车道拓宽改造为双向八车道，全长5.0km，包括道路拓宽改造、K16+066石化中桥加宽改造、人行天桥改造、下元小桥加宽以及六个箱涵的拓宽改造等。本工程采用城市快速路设计标准，设计速度80km/h，标准段为双向八车道；采用沥青混凝土路面。本项目主要工程内容包括道路工程、桥涵工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程等，项目总投资16414.98万元。本项目计划于2017年3月开工，2017年10月完工，总工期8个月。2017年11月进行工程验收。31 5、关注的主要环境问题本工程为改扩建道路，项目的建设将不可避免的对自然环境和社会环境产生一定的不利影响。本项目沿线共有1处现状声、气环境保护目标——下元铁路职工宿舍，详见表1.9-3。施工期施工机械噪声、扬尘、施工废水、生活污水和固体废物等，将会对沿线的声环境产生一定的污染，而施工机械噪声和扬尘对下元铁路职工宿舍的影响是施工期需要关注的主要环境问题。另外，项目建设引起的水土流失和植被破坏，将会对沿线的生态环境产生一定的影响，需加强施工期的水土保持。项目建成后，交通噪声对下元铁路职工宿舍的影响是营运期需要关注的主要环境问题。6、报告书主要结论广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程为《产业结构调整指导目录（2011年本）》和《珠江三角洲地区产业结构调整优化和产业导向目录（2011年本）》中的鼓励类项目，项目的建设符合国家和广东省的产业政策；项目的建设符合广州市、黄埔区路网规划、土地利用规划等规划的要求，符合饮用水源地保护的要求，也不会对黄埔区生态敏感区产生影响。经过沟通后该项目的建设得到了沿线公众的支持和理解，该项目的建成通车将改善黄埔区路网的运输条件，促进广州东部地区、增城南部地区、辐射东莞地区经济的发展，具有较好的经济效益。项目的建设运营对项目所在地的社会环境、水环境、声环境、大气环境、生态环境会产生一定的不利影响，但在落实本报告书中提出的各项环境保护措施，并加强项目建设和运营阶段的环境管理和监控的前提下，可以将本项目对周边环境的影响降至最低，使项目的环境影响处于可以接受的范围。因此，从环保角度出发，广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程的建设是可行的。31 31 目录第1章总论11.1编制依据11.2评价因子51.3环境功能区划和评价标准71.4评价等级与评价范围101.5评价重点121.6评价时段121.7评价方法121.8评价工作程序121.9环境保护目标14第2章工程概况162.1项目基本信息162.2现有道路情况162.3工程地理位置和路线走向192.4建设规模及技术标准192.5预测交通量212.6主要工程方案212.7工程土石方282.8工程占地和拆迁292.9施工组织302.10项目投资与建设计划32第3章项目建设必要性和合理性分析333.1项目建设必要性3331 3.2产业政策相符性分析343.3规划相符性分析353.4项目选线合理性分析383.5小结38第4章工程分析394.1工程环境影响环节分析394.2污染物排放源强42第5章区域环境概况515.1自然环境515.2社会环境52第6章环境现状调查与评价546.1地表水环境546.2声环境586.3环境空气646.4生态环境66第7章环境影响评价707.1社会环境707.2地表水环境717.3声环境737.4环境空气977.5固体废物1097.6生态环境110第8章环境风险评价11331 8.1风险识别1138.2源项分析1138.3风险管理1168.4环境风险评价结论121第9章公众参与1229.1环境影响评价信息发布1229.2公众意见调查1279.3公众意见调查结果1299.4公众意见采纳及回访调查情况1309.5公众参与结论132第10章环境保护管理与监测计划13310.1环境保护管理计划13310.2环境监理计划13710.3环境保护监测计划13910.4环保竣工验收140第11章环境保护措施及技术经济论证14211.1设计期的环保措施14211.2施工期的环保措施14211.3营运期的环保措施14911.4环保投资155第12章环境影响经济损益分析15712.1社会经济效益分析15712.2环境经济效益分析15831 第13章评价结论16213.1工程概况16213.2项目建设必要性及规划符合性16213.3项目区域环境质量现状16313.4项目建设对环境的影响16413.5公众参与16713.6环境保护措施16813.7环境经济效益分析17213.8评价结论17231 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书第1章总论1.1编制依据1.1.1国家法律、法规、规章（1）《中华人民共和国环境保护法》，2015年1月1日；（2）《中华人民共和国环境影响评价法》，2002年10月；（3）《中华人民共和国水污染防治法》，2008年6月；（4）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，1996年10月；（5）《中华人民共和国大气污染防治法》，2015年8月；（6）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，2013年8月；（7）《中华人民共和国土地管理法》，2004年8月；（8）《中华人民共和国水土保持法》，2010年12月；（9）《中华人民共和国水法》，2002年10月；（10）《中华人民共和国野生动物保护法》，2004年8月；（11）《中华人民共和国水污染防治法实施细则》，2000年3月；（12）《中华人民共和国水土保持法实施条例》（国务院令第588号），2011年1月；（13）《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号），1998年11月；（14）《中华人民共和国河道管理条例》（国务院令第3号），1988年3月；（15）《国务院关于环境保护若干问题的决定》（国发[1996]31号），1996年8月；（16）《关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发[2005]39号），2005年12月；（17）《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环境保护部令部令第33号），2015年4月；（18）31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书《关于防范环境风险加强环境影响评价管理的通知》（环发[2005]152号），2005年12月；（1）《关于印发〈环境影响评价公众参与暂行办法〉的通知》（环发[2006]28号），2006年2月；（2）《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》，环境保护部等，环发[2010]144号；（3）《关于进一步加强生态保护工作的意见》（环发[2007]37号），2007年3月；（4）《关于发布实施〈限制用地项目目录（2012年本）〉和〈禁止用地项目目录（2012年本）〉的通知》，国土资源部国家发展和改革委员会，2012年5月；（5）《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发[2010]7号），2010年1月；（6）《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》，环发[2012]77号；（7）《关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知》，环发〔2012〕98号；（8）《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正），国家发改委令[2013]第21号；（9）《建设项目环境影响评价政府信息公开指南》（试行），环境保护部，2014年1月1日；（10）《关于印发水污染防治行动计划的通知》（国发[2015]17号），国务院，2015年4月2日。1.1.1地方法规、规章和规划（1）《广东省环境保护条例》（2015年修订）；（2）《广东省建设项目环境保护管理条例》（2012年7月）；（3）《广东省环境保护规划纲要》（2006年～2020年）；（4）《珠江三角洲环境保护规划纲要(2004-2020年)》（2004年9月）；（5）《广东省东江水系水质保护条例》（2010年）；（6）《广东省珠江三角洲水质保护条例》（2010年）；31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书（1）《广东省节能减排综合性工作方案》，粤府[2007]66号；（2）《广东省固体废物污染环境防治条例》（2012年修正）；（3）《广东省环境保护厅关于广东省提前执行第五阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》（粤环[2015]16号）；（4）《广东省环境保护厅关于印发<南粤水更清行动计划（2013∼2020年）>的通知》（粤环〔2013〕13号）；（5）《广东省地表水环境功能区划》(粤环〔2011〕14号文)；（6）《广东省建设项目环境影响评价文件分级审批办法》，粤府[2012]143号；（7）《广东省环境保护厅审批环境影响评价文件的建设项目名录（2013年本）》，粤环[2012]89号；（8）《珠江三角洲地区产业结构调整优化和产业导向目录（2011年本）》，粤经信政策[2011]891号；（9）《广东省基本农田保护区管理条例》，广东省九届人大常委会，2002.2.27；（10）《广东省农业环境保护条例》，广东省人民代表大会常务委员会1998年6月；（11）《广东省实施〈中华人民共和国土地管理法〉办法》，广东省人民代表大会常务委员会2008年11月28日；（12）《广东省野生动物保护条例》，广东省第九届人民代表大会常务委员会2001年5月31日；（13）《广东省人民政府办公厅印发广东省交通基础设施建设征地拆迁补偿实施办法的通知》，粤府办[2003]46号；（14）《广东省采石取土管理规定》，广东省人民代表大会常务委员会2008年5月29日；（15）《广东省饮用水源水质保护条例》，广东省人民代表大会常务委员会2010年7月23日；（16）《关于加强水污染防治工作的通知》，粤府[1999]74号；31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书（1）《广东省地下水功能区划》，粤办函[2009]459号；（2）《广东省珠江三角洲大气污染防治办法》，广东省人民政府令第134号；（3）《广东省固体废物污染环境防治条例》，广东省人民代表大会常务委员会2012年7月26日；（4）《广东省人民政府关于印发广东省大气污染防治行动方案（2014-2017年）的通知》，粤府[2014]6号；（5）《珠江三角洲环境保护规划纲要（2004-2020年）》，广东省人民代表大会常务委员会2004年9月；（6）广州市人大常委会（2004）第60号文《广州市大气污染防治规定》；（7）《广州市环境空气质量功能区区划（2012年修订）》；（8）《广州市突发环境事件应急预案（简本)2009-12-28》；（9）穗府(1995)第58号文《广州市（城市区域环境噪声标准）适用区域划分》；（10）《广州市饮用水源污染防治规定》（2011年5月实施）；（11）《广州市环境噪声污染防治规定》（2001年）；（12）《广州市固体废物污染环境防治规定》（2001年）；（13）广州市人大常委会（1996）第56号公告《广州市城市绿化管理条例》；（14）《广州市“十二五”时期环境保护规划》；（15）穗环[2006]81号《关于执行第三阶段国家机动车污染物排放标准的通告》（2000年9月）；（16）《广州市机动车排气污染防治规定》（2007年7月1日执行）；（17）《关于严格控制建筑施工噪声污染的通知》（穗环[2012]17号）。1.1.1技术规范、导则和标准（1）《环境影响评价技术导则总纲》（HJ2.1-2011）；（2）《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2008）；（3）《环境影响评价技术导则地面水环境》（HJ2.3-93）；（4）《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）；31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书（1）《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2011）；（2）《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）；（3）《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016）；（4）《环境噪声与振动控制工程技术导则》（HJ2034-2013）；（5）《防治城市扬尘污染技术规范》（HJ/T393-2007）；（6）《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）；（7）《建设项目环境保护验收技术规范公路》（HJ552-2010）；（8）《水土保持综合治理技术规范》（GB/T16543.1～16453.6-1996）；（9）《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014）；（10）《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T90－2004）；（11）《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）。1.1.1建设项目相关文件（1）《广州市发展和改革委员会关于广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程项目建设书的复函》（穗发改[2015]254号），广州市发展和改革委员会，2015年10月15日；（2）《广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程可行性研究报告》，广州市市政工程设计研究总院，2016年1月；（3）《广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程项目环境影响评价技术咨询合同》2016年3月；（4）《广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境监测报告》2016年3月1.2评价因子1.2.1环境影响识别根据项目建设及运营可能产生的各类环境影响因素按照长期、短期，可逆、不可逆，严重、一般、轻微等进行矩阵列表分析，分析结果见表1.2-1。31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表1.2-1环境影响识别矩阵一览表施工阶段环境资源前期施工期运营期征地基础设施迁移路基施工路面施工桥涵施工交通运输交通噪声汽车尾气地表径流社会环境就业☆/□/△/○☆/□/△/○☆/□/△/●☆/□/△/●☆/□/△/●★/□/▲/●经济☆/□/△/○★/□/▲/●公路运输☆/□/△/○☆/□/△/○☆/□/△/○★/□/▲/●水利☆/□/△/○★/□/△/○土地利用★/■/△/○★/■/△/○☆/□/△/○居住★/□/△/○★/□/△/○自然环境地表水☆/□/△/○★/□/△/○大气环境☆/□/△/○☆/□/△/○☆/□/△/○☆/□/△/○★/□/△/○声环境☆/□/△/○☆/□/△/○☆/□/△/○☆/□/△/○★/□/△/○固体废物☆/□/△/○☆/□/△/○☆/□/△/○陆栖动物☆/□/△/○☆/□/△/○水生动物☆/□/△/○★/■/△/○水生植被☆/□/△/○陆生植被☆/□/△/○☆/□/△/○水土流失☆/□/△/○☆/□/△/○☆/□/△/○☆/□/△/○★/□/△/○注：★：长期影响，☆：短期影响；■：不可逆（不可修复/补偿）影响，□：可逆（可修复/补偿）影响；▲：显著影响，△：轻微影响；●：正面影响，○：负面影响；没有填写则表示该项没有相关影响。31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1.1评价因子根据环境影响识别结果，拟建项目主要环境影响因素的评价因子见表1.2-2。表1.2-2评价因子一览表环境因素评价因子现状评价施工期运行期社会环境工农业生产、地区发展规划、社区发展居民生活质量、征迁安置、土地利用、基础设施交通阻隔、交通安全地表水环境pH、DO、高锰酸盐指数、氨氮、SS、石油类pH、COD、氨氮、SS、石油类pH、COD、SS、石油类声环境LAeqLAeqLAeq环境空气NO2、PM10TSPNO2生态环境植被、水土流失、土地利用植被、水土流失、土地利用绿化管理、景观环境1.2环境功能区划和评价标准1.2.1环境功能区划1.2.1.1地表水环境功能区划拟建项目临近1条河涌——乌涌；项目起点临近乌涌，桩号K15+300~K16+200与乌涌支沟平行。根据《广东省地表水环境功能区划》（粤环〔2011〕14号）的相关规定，相关河流水环境功能区划情况见表1.3-1，项目所在区域水系情况见附图三。表1.3-1水环境功能区划表序号名称中心桩号与项目位置关系工程内容河宽水体功能水系水质目标通航要求1乌涌K15+300临近桩号K15+300~K16+200与乌涌支沟平行35m农业珠三角河网Ⅳ无1.2.1.2声环境功能区划本项目现状为城市主干道，根据《声环境质量标准》（GB/3096-2008）、《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014）及《广州市《城市区域环境噪声标准》适用区域划分（穗府〔1995〕58号）》的有关规定，项目所在区域声环境功能区划情况见表1.3-2，项目位于黄埔区石化总厂片区，项目所在区域执行声环境2类，广园快速路两侧边界线外30m以内执行声环境4a类标准，广深铁路路轨两侧纵深距离60m以内执行声31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书环境4a类标准。结合本项目敏感点情况，根据《广州市《城市区域环境噪声标准》适用区域划分》（穗府〔1995〕58号）的规定，下元铁路职工宿舍楼敏感点应执行2类标准。表1.3-2声环境功能区划表功能区划分声环境功能区机动车道边线为起点，分别向道路两侧纵深30米的区域范围以内执行4a类标准4a类机动车道边线为起点，分别向道路两侧纵深30米的区域范围以内执行2类标准2类1.1.1.1环境空气功能区划按广州市环境空气功能区划，拟建项目经过地区属环境空气属于二类功能区，项目所在区域的环境空气功能区类别见表1.3-3。表1.3-3环境空气功能区划表项目区属环境空气功能区类别文冲街道二类区1.1.2评价标准1.1.2.1声环境（1）环境质量标准根据《声环境质量标准》（GB/3096-2008）、《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014）的有关规定，本次评价采用的声环境质量标准见表1.3-4。表1.3-4声环境质量评价标准范围声环境功能区类别标准值，dB标准依据昼间夜间机动车道边线为起点，分别向道路两侧纵深30米的区域范围4a类7055《声环境质量标准》（GB3096-2008）机动车道边线为起点，分别向道路两侧纵深30米以外的区域范围2类6050对于超标居民采取通风隔声窗的降噪措施，室内声环境质量应满足《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）卧室的允许噪声级，即昼间≤45dB(A)，夜间≤37dB(A)，见表1.3-5。31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表1.3-5住宅室内噪声标准房间名称允许噪声级（dB(A)）昼间夜间住宅建筑卧室≤45≤37起居室（厅）≤45（2）污染物排放标准表1.3-6噪声排放标准昼间，dB(A)夜间，dB(A)标准依据备注7055《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-2011）夜间噪声最大声级超过限值的幅度不大于15dB1.1.1.1地表水环境（1）环境质量标准表1.3-7地表水环境质量评价执行标准（摘录）适用河流乌涌与项目关系跨越标准依据《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准评价因子浓度限值（mg/L）pH6-9DO≥3高锰酸盐指数≤10NH3-N≤1.5总磷≤0.3石油类≤0.5SS≤60注：SS参照《地表水资源质量标准》（SL63-94），pH单位为无量纲。（2）污染物排放标准施工废水经沉淀处理后，回用于洒水降尘，不排放。施工人员生活营地租用当地民房，生活污水经化粪池预处理后纳入市政污水管网，最终排入大沙地污水处理厂处理，生活污水排放执行《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二时段三级标准，见表1.2-9。表1.3-7污水排放标准（单位：mg/l）废水类别污染物pH*CODNH3-N磷酸盐石油类SS施工人员生活污水浓度限值6~9500//20400依据标准《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二时段三级标准注：pH单位为无量纲31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1.1.1环境空气（1）环境质量标准表1.3-8环境空气质量评价执行标准（摘录）评价因子浓度限值（mg/Nm3）标准依据小时平均日平均年平均PM10-0.150.07《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准NO20.200.080.04（2）污染物排放标准表1.3-9大气污染物排放标准类别施工期污染物排放机动车尾气排放适用标准《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）第二时段二级标准（施工场地全部处于二类区）《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005）、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）、《车用压燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）、《在用点燃式发动机轻型汽车排气污染物排放限值（简易瞬态工况法）》（DB44/632-2009）表1.3-10大气污染物排放标准（摘录）污染物无组织排放监控浓度限值依据标准监控点污染物浓度mg/m3颗粒物周界外浓度最高点1《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）第二时段二级标准沥青烟气生产设备不得有明显无组织排放存在1.2评价等级与评价范围1.2.1评价等级各环境要素环境影响评价等级见表1.4-1。31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表1.4-1评价等级划分一览表环境因素划分依据评价等级地表水环境项目施工期生活污水排放量和运营期路面径流排污量相对较少，污染物简单（污染物种类为非持久性污染物共1种，水质参数为pH、COD、NH3-N、SS、石油类，数量小于7），污染物浓度较低，生活污水排入市政管网，路（桥）面径流经雨水管网收集后排入地方河涌，乌涌水质Ⅳ类。根据《环境影响评价技术导则地面水环境》（HJ/T2.3-93），确定地表水环境按三级评价。三级声环境项目道路所在功能区属于适用于GB3096-2008规定的4a、2类标准的地区，项目建设前后噪声级增高量4.7dB（A），小于5dB（A），噪声影响人口为项目沿线居民点，改造后受影响人口不增加。根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009），确定声环境按二级评价。二级环境空气拟建道路为城市快速路；根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2008），确定大气环境按二级评价。二级地下水本项目为城市道路建设项目，环境影响评价文件类型为报告书，建设内容中无加油站，根据《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016），属于IV类项目，不开展地下水环境影响评价。不开展评价生态环境本项目处于一般区域；改造范围路线长度为5.0km，小于50km；占地面积0.03km2，小于2km2。根据《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2011），确定生态环境按三级评价。三级风险评价本项目属于交通运输项目，位于广州市黄埔区，危险品运输一般为一般毒性危险物质，并且不跨越环境敏感地区。根据《建设项目环境风险评价技术导则》HJ/T169-2004，确定环境风险按二级评价。二级1.1.1评价范围各环境要素评价范围见表1.4-2。表1.4-2评价范围一览表评价环境要素评价范围地表水环境道路中心线两侧各200m以内范围的地表水体，跨越的地方河涌中上下游各1000m以内的水域声环境道路中心线两侧和施工大临工程边界外200m范围内环境空气道路中心线两侧200m范围内生态环境道路中心线两侧300m范围内风险事故道路中心线两侧200m范围内31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1评价重点根据初步工程分析和项目所在地环境特征，本次评价重点为声环境影响评价、污染防治措施及其可行性论证。1.2评价时段施工期计划：2016年11月至2017年7月，总工期8个月；运营期：运营近期2017年、运营中期2023年、运营远期2031年。1.3评价方法本评价采用“以点为主，点段结合，反馈全线”的评价原则，各环境要素的评价方法见表1.7-1。表1.7-1环境影响评价方法一览表环境要素现状评价预测评价社会环境资料收集、调查分析地表水环境收集资料、现状监测模式计算、类比分析地下水环境资料收集、调查分析声环境资料收集、现状监测模式计算、类比分析环境空气资料收集、现状监测模式计算、类比分析生态环境资料收集、调查分析1.4评价工作程序评价工作程序见图1.8-1。31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书图1.8-1环境影响评价工作程序31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1环境保护目标1.1.1社会环境保护目标社会环境保护目标见表1.9-1。表1.9-1社会环境保护目标一览表序号保护目标保护目标概况1基础设施项目沿线水利设施、电力电讯设施1.1.2地表水环境保护目标项目沿线的水环境保护目标为广园快速路项目临近的乌涌，以及乌涌的支沟，属于珠三角河网，水质目标IV类。1.1.3声环境和环境空气保护目标根据现场调查，拟建项目共涉及1处现状声、气环境保护目标——下元铁路职工宿舍，基本情况见表1.9-2。本项目沿线评价范围内无规划敏感点。1.1.4生态环境保护目标生态环境保护目标见表1.9-3。表1.9-3生态环境保护目标一览表序号保护目标保护目标概况1植被工程永久占地和临时占地造成的绿化及野生植被31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书第1章总论表1.9-2声环境和环境空气保护目标表序号名称桩号环境空气评价标准现状噪声源工程实施前工程实施后环境特征现状照片评价范围内户数/人数噪声评价标准距本项目中心线/行车道边界线距离拆迁情况距本项目中心线/行车道边界线离路基高差/m噪声评价标准评价范围内户数/人数环境特征敏感点与路线的关系（黄线为道路中心线、红线为道路车行道边界线，青线为4a类/2类声功能区界线，绿线为评价范围，黄框为敏感点范围）N1下元铁路职工宿舍K18+800~K18+900二级社会生活噪声、交通噪声房屋分前后两排，首排为一层房屋，已无人居住，后排为一栋5层楼房和两栋4层楼房并排分布，房屋质量一般；房屋周边分布较多树木。敏感点北侧为广园快速路，距离南侧广深铁路最外侧路轨85m，与广深铁路间有一栋石化厂四层办公楼相隔。53/2122类右侧85/69无拆迁右侧85/632.22类53/212首排为一层房屋，已无人居住，后排为一栋5层楼房和两栋4层楼房并排分布，房屋质量较差；房屋周边分布较多树木。敏感点北侧为广园快速路，南侧为广深铁路，与广深铁路间有一栋石化厂四层办公楼相隔。注：1.“右”是指起点向终点路的右侧，“左”是指起点向终点路的左侧。2．该职工宿舍为3栋楼房，共计53间单身宿舍，目前大部分房间空置，仅住11人；评价范围内的户数/人数53户/212人为根据房间数量估算的宿舍住满的总人数。31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书第1章工程概况1.1项目基本信息表2.1-1项目基本信息项目名称广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程建设单位广州市广园路建设公司建设项目性质改扩建建设项目类别E481公路工程工程总投资16420.42万元1.2现有道路情况1.2.1现状道路广园快速路（丰乐立交-笔村立交）路段为不设人行道的双向六车道城市快速路，行车道宽2×12m，路基宽度主要有28m、32m等，随中央绿化带宽度的变化而变化。现状路面为沥青混凝土路面。现状横断面主要有以下几种形式：（1）横断面总宽28m（K15+600-K18+180）路幅组成：28m=12m（车行道）+4m（中央绿化带）+12m（车行道），代表路段有石化厂路段。具体横断面布置见图2.2-1。图2.2-1石化厂路段现状横断面布置图（2）横断面总宽32m（K18+180-K19+380）路幅组成：32m=12m（车行道）+8m（中央绿化带）+12m（车行道），代表路段有北二环路段。具体横断面布置见图2.2-2。31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书图2.2-2北二环路段现状横断面布置图1.1.1现状绿化情况目前项目道路设有4~8m中央绿化带，绿化带采取乔灌木相结合方式，营造良好景观效果，增添道路行车舒适性。图2.2-2项目沿线绿化1.1.2现有排水工程设计范围内，道路现状已有较完善的道路雨水排水系统。雨水通过道路横坡排向道路两侧的雨水明沟，在道路侧石上开口收集路面雨水。在各个立交地面道路设有雨水管道，分别布置在道路南北双侧，收集立交范围内的路面雨水后，排至道路边线外雨水明沟。雨水明沟尺寸为B*H=0.5m*0.5m~2m*2m不等，雨水管径为d400~d1650不等，雨水均经雨水明沟就近排入到附近的排水箱涵及河涌，最终排入珠江。现状雨水口有单篦平入式雨水口、单篦侧入式雨水口和双篦平入式雨水口。设计范围内，道路现状没有污水系统。部分雨水检查井、雨水口等排水设施有破损现象，部分路段出现水浸等现象。31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1.1改造内容现有道路环境问题1.1.1.1现有道路沿线水环境现状拟建项目临近的河流为乌涌，乌涌水功能区划为Ⅳ类水体，水体功能为综合。根据地表水环境现状监测结果表明：乌涌水质除氨氮、石油类外，其它指标均达到《地表水环境质量标准》（GB8978-2002）Ⅳ类水标准，氨氮、石油类超标的主要原因是乌涌两岸生活污水排入造成的。1.1.1.2现有道路沿线声环境现状根据2016年8月8日~2016年8月10日（无火车经过）的监测结果，敏感点监测点位处昼、夜监测声级均超出《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区的声功能区标准，昼间最大超标7.4dB（A），夜间最大超标17.4dB（A）。夜间监测时段内的主要噪声源为蛙叫、蝉鸣等自然噪声源和广园快速路交通噪声，经与监测时车流量对比分析，监测值与车流量之间的相关性不明显，因此夜间监测声级受蛙叫、蝉等自然噪声源影响较大。根据2016年8月17日~2016年8月18日（有火车经过）的监测结果，敏感点监测点位处昼间监测声级最大可达到70.0dB（A），夜间监测声级最大可达到70.6dB（A）。有火车经过时敏感点监测声级比无火车经过的监测声级昼间最大值高2.6dB（A），夜间最大值高3.2dB（A）。说明广深铁路交通噪声对敏感点处声环境质量产生一定的影响。监测时段内的主要噪声源为蛙叫、蝉鸣等自然噪声源、广园快速路交通噪声和广深铁路交通噪声。根据两次监测结果及不同楼层间的监测差值反映敏感点监测声级的垂向分布规律：1）敏感点主要受北侧广园快速路上坡段交通噪声影响，监测声级随监测点位高度增加而变大，增幅较大；2）敏感点1层和2层处于前排杂房屋（屋顶结构为坡屋顶）的声影区，且受绿化和地形因素(高差2.2m)影响，监测值与车流量之间的相关性不明显；3）敏感点3层至5层的监测值随高度增加而变大，垂向衰减规律基本一致。评价范围内敏感点处的声环境质量一般，现有噪声源包括自然噪声、广园快速路、广深铁路噪声对敏感点处声环境质量共同产生影响。31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1.1.1现有道路沿线大气环境现状根据大气环境现状监测结果，监测时段内，下元铁路职工宿舍的NO2小时值、NO2日均值、PM10日均值均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。项目所在地环境空气质量现状能够满足二类区要求。1.1.1.2现有道路沿线生态环境现状广园快速路（丰乐立交-笔村立交）路段两侧多为绿化林带和工矿仓储用地，此外还有一定的耕地。沿线未发现珍稀、濒危植物，未见挂牌名木古树，主要植被群落为小叶榕、假槟榔、红花紫荆、小叶榄人、顺树等园林绿化植被；所经地区动物以家禽、家畜以及水产鱼类等为主，常见动物种类主要有麻雀、青蛙、蛇类等，水产有鲫鱼、草鱼、鲢鱼、鳊鱼等；家畜、家畜养殖种类有猪、鸡、鸭、鹅等，评价范围内无国家级野生保护动物。现有道路沿线生态环境现状良好。1.2工程地理位置和路线走向本项目位于广州市东北部黄浦区，道路路线呈西东走向，改造起点起于丰乐立交（桩号K15+300），东至笔村立交（桩号K20+300），沿线依次经过石化路、北二环等，改造全长5.0km。本项目地理位置见附图一；本项目线路走向详见附图二。1.3建设规模及技术标准本工程拟对现有广园快速路（丰乐立交-笔村立交）进行道进行路拓宽改造，改造范围（K15+300~K20+300）全长约5.0km，主线采用城市快速路设计标准，规划红线60m，设计速度80km/h，双向八车道，采用沥青混凝土路面结构。本工程主要设计内容：由原来的双向六车道拓宽改造为双向八车道，包括道路拓宽改造、K16+066石化中桥加宽改造、人行天桥改造、下元小桥加宽以及六个箱涵的拓宽改造等，同时包含对现状道路存在的路面破损进行维修养护。本工程涉及到的专业内容：道路工程、桥涵工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程。项目主要经济技术指标见表2.4-1。表2.4-1项目主要工程数量表序号工程项目单位合计备注31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书一、基本指标1路线长度km5.02道路类别/城市快速路3设计速度km/h804设计交通量pcu/h5162单向小时交通量5征用土地（1）永久占地亩24其中需征用石化厂用地约12亩，其余为现状道路两侧绿化用地（2）临时占地亩15二、路基1路基土石方数量（1）清表土方（弃运）m37820（2）填土方（借方）m3330402路基宽度m石化厂路段：31.5m北二环路段：36m其他路段：35~39m石化厂路段：K15+600-K18+180北二环路段：K18+180-K19+380其它路段：K15+300-K15+600，K19+380-K20+3003特殊路基（软基）m237500四、路面14cm细粒式SMA-13沥青混凝土m23750026cm中粒式AC-20C沥青混凝土m23750038cm粗粒式AC-25C沥青混凝土m23750048~10cm沥青碎石m2375005粘层沥青(PC-3)用量0.5L/m2m21125006长玻璃纤维格栅防裂网m237500734cm5%水泥稳定碎石m237500815cm4%水泥稳定石屑m237500五、桥涵工程1桥梁座4中小桥2涵洞道5改建六、交叉工程1互通式立交处12分离式立交处1七、排水工程1拆除单箅平入式进水井座2052新建双箅平入式进水井座285八、交通工程1拆除护栏km102交通标志、标线等m237500.003新建护栏km10九、照明工程1拆除路灯套2822新建路灯照明套26331 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书十、绿化工程1拆除绿化带m212002新建绿化带m215003迁移乔木株50十一、投资估算1工程建设总投资万元16414.981.1预测交通量根据工可报告，拟建道路预测交通量见表2.5-1，预测车型比例见表2.5-2。本项目小型车和中型车昼间车流量占全日总车流量的80%，16小时，夜间车流量占全日总车流量的20%，8小时；大型车取昼间车流量占全日总车流量的70%，16小时，夜间车流量占全日总车流量的30%，8小时；高峰小时系数取0.15。表2.5-1本项目预测交通量单位：pcu/d道路名称2017年2023年2031年技术标准广园快速路（丰乐立交-笔村立交）103872109344118975双向八车道，设计车速80km/h表2.5-2本项目预测车型比例特征年大型车中型车小型车合计201729.64%4.42%65.94%100.0%202329.36%4.33%66.31%100.0%203129.01%4.24%66.75%100.0%注：表中车型比例为自然车型比。1.2主要工程方案1.2.1横断面布置沿线断面根据周边的用地情况，主要有以下4种断面形式：（1）石化厂路段（用地受限）（K15+600~K18+180），横断面总宽度31.5m，路幅组成：31.5m=15.5m（车行道）+0.5m（中央分隔带）+15.5m（车行道）。该路段改扩建后，现状4m中央绿化带压缩为为0.50m中央分隔带以在道路中心线北侧增加一3.5m车行道，并向南拓宽3.5m以在道路中心线南侧增加一3.5m车行道，道路中心线整体往南偏移1.75m。31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书图2.6-1道路横断面图一（2）北二环路段（K18+180~K19+380），横断面总宽度36m。路幅组成：36m=15.5m（车行道）+5m（中央绿化带）+15.5m（车行道）。该路段中央绿化带南北两侧各压缩1.5m，道路南北各拓宽2m，以在道路中心线两侧各增加一3.5m车行道，道路中心线不产生偏移。图2.6-2道路横断面图二（3）其他路段（K15+300~K15+600）（K19+380~K20+300），横断面总宽度35~39m。路幅组成：36m=15.5m（车行道）+4~8m（中央绿化带）+15.5m（车行道）。其他路段的改扩建均为在道路南北两侧各拓宽3.5m，拟在道路中心线两侧各增加一3.5m车行道，中央绿化带宽度不变，道路中心线不产生偏移。31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书图2.6-3道路横断面图三图2.6-4道路横断面图四1.1.1路基工程1、拓宽路基当地面横坡陡于1：5的斜坡上填筑路基时，必须先在原地面采取开挖台阶措施，台阶宽度不少于2.0m，并在台阶底部挖成内倾斜2~4%的反坡。为了避免新老路基的不均匀沉降而产生的路基纵向开裂，在新老路基的填筑上运用土工合成材料能有效的增强老路基与拼接路基体间的联接性，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拓宽路基的整体性。土工合成材料采用复合钢塑土工格栅。2、路基压实路基压实采用重型压实标准，分层填筑、均匀压实。路基压实度及填料强度要求见表2.6-1。表2.6-1路基填料压实度填挖类别路床顶面以下深度(cm)主线车行道路基压实度(%)辅道路基压实度(%)非机动车道及人行道路基压实度(%)填方0～8096959080~1509494>1509392挖方0～3096953、软基处理31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书软基处理范围：K15+600~K16+100，K16+500~K17+230道路南侧，K19+650~K20+050。淤泥分布较深路段采用水泥搅拌桩处理（参照周边道路地质资料，水泥搅拌桩处理深度为15m）。1.1.1路面工程本项目路段在2010年迎亚运大装修工程中已进行过路面加铺修复工作，目前工程范围内大部分路面使用状况良好，局部路段出现破损。本次设计针对现状路面实际情况，对出现破损区域进行修复，拓宽部分按新建道路实施，并采用相应措施与旧路接顺。（1）新建路面结构上面层：4cm细粒式SBS改性沥青混凝土(SMA-13)中面层：6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)下面层：8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)调平层：8~10cm沥青碎石长玻璃纤维格栅防裂网上基层：34cm5%水泥稳定碎石下基层：20cm4%水泥稳定石屑（2）现状路面结构修复一般较轻的病害，比如轻中裂缝，用乳化沥青灌缝处理；对于出现麻面、坑槽之类的路面，采用细粒式乳化沥青混合料填平压实处理；对于出现车辙、桥面推移、大范围路面破损以及因道路施工对现状路面造成损害的路面，先刨除4cm现状面层，铺设玻纤格栅后再重新摊铺4cmSMA-13沥青砼，并压实封边。（3）新旧路基路面搭接在填筑加宽路基前，对老路基边坡进行清坡处理后，在原路基边坡上开挖台阶，台阶底向内倾斜2%～4%，同时自下而上开挖。路堤宜选用与原有路堤相同且符合要求的填料或较原有路堤渗水性强的填料。填料的最小强度和压实度等应满足规范要求，并在每级台阶上铺设单向土工格栅，铺设长度5m，其中2m伸入老路基部分，并用U型钉固定在台阶上，其余伸入扩建路基部分。1.1.2桥涵工程2.6.4.1涵洞本次改造里程范围为K15+300~K20+300，该里程范围内需改造的涵洞共531 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书座，拟改造涵洞具体情况见表2.6-1。表2.6-1本项目涵洞改造工程一览表编号里程用途箱涵规格与线路夹角（°）现状涵长（m）接长（m）洞口形式宽（m）高（m）北侧南侧1K15+734.1过水4285.9292.32.7一字型2K17+709.6过车13.22.758.938.24.46接挡墙3K18+477.9过水429032.23.23.3一字型4K18+652.6过水4256.238.91.92.8一字型5K18+982.9过水4274.832.82.1一字型合计4×2箱涵需接长共计18.3m13.2×2.7箱涵需接长共计4.462.6.4.2中小桥沿线拓宽需改造中小桥四座，分别为位于里程K16+066m、K16+759.2m、K17+864及K20+078.27m。现状桥梁情况见表2.6-2。表2.6-2沿线中小桥改造情况一览表编号桥名跨越河流或地物名称里程结构形式跨径（m）备注1中桥广园快速路K16+066空心板25拆除重建2人行天桥广园快速路K16+759.2钢箱梁北侧桥墩往北侧移3m，南侧梯道及桥墩往南侧移2.2m3中桥广州石化厂区内铁路K17+864空心板20+25+20桥宽（单幅）由现状12.5m拓宽为15.5m4小桥厂区工业管道穿越通道K20+078.27现浇板10桥面扩宽改造，桥梁面积由370m2拓宽为465m2（1）K16+066中桥本工程拟对K16+066里程处中桥进行拆除重建，以配合石化路立交改扩建工程。改造后桥梁横断面如图2.6-5所示。图2.6-5K16+066中桥改造断面布置图（2）K16+759.2人行天桥31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书广园快速路扩建后，该人行天桥北侧桥墩、南侧桥墩及梯道均位于其车行道上，故需对进行改造。改造方案为：将北侧桥墩沿桥轴线往北侧移3m，南侧梯道及桥墩沿桥轴线往南侧移2.2m。该方案可利用原桥北侧梯道，无需在中央绿化带新建桥墩，但需新建4.7m钢箱梁275m2，新建梯道103m2，改造后桥梁跨径为11.6+37.7=49.3m。（1）K17+864中桥本项目拟对该中桥进行拓宽改造，该桥现状桥宽（单幅）12.5m，本次改造拓宽为15.5m。依据《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003，此桥技术状况评定为B级桥，桥梁使用前需对桥面系、上部结构和下部结构进行加固与补强。（2）K20+078.27小桥本项目拟对该小桥进行拓宽改造，桥梁原面积为370m2，本次改造拓宽后面积为465m2。依据《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003，此桥技术状况评定为C级桥，桥梁使用前需对桥面系、上部结构和下部结构进行加固与补强。1.1.1交叉工程本项目无平面交叉工程，项目全线共设置分离式立体交叉1处，互通式立体交叉1处，主要交叉见表2.6-3。表2.6-3本项目主要交叉工程一览表序号交叉桩号被交路名称被交路等级交叉形式1K16+066石化路城市主干道互通式立交现状为分离式立体交叉，规划为互通式立交，互通匝道不在本项目建设内容内2K17+864石化厂区铁路铁路分离式立交本项目上跨铁路1.1.2附属工程1.1.2.1排水工程31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书本项目道路改造后道路标高比现状有所提高，现状雨水检查井、雨水口等排水设施需要根据改造后道路路面标高、道路边线相应进行改造。改造后道路雨水排放方式和排放去向与现状排水工程保持一致。1、排水检查井排水工程检查井、沉砂井采用马路甲式检查井。沉砂井约每隔90m~100m设置一座，井深为相应井深加0.5m。检查井井盖采用球墨铸铁防盗井环盖，并且具备防沉降、防盗、防跳、防噪音的功能。井盖须配“雨A”（沉砂井配“雨B”），以作区分。井盖荷载须达到D400级。井盖做法详见《井盖设施建设技术规范》（DBJ440100/T160-2013）。2、雨水口本工程范围内现状雨水口均改造为平箅式双箅雨水口或侧入式双箅雨水口。3、排水工程管材雨水管采用II级钢筋混凝土承插圆管，管材质量应符合国标(GB/T11836-2009)《混凝土及钢筋混凝土排水管标准》。II级钢筋混凝土承插圆管管道基础采用A式基础，管道接口采用O型橡胶圈承插连接。1.1.1.1照明工程本工程改造现有照明系统，将高压钠灯重新设计为高光效LED节能灯。采用沿道路两侧树池带对称设置单臂路灯的方式，光源功率为200W+200WLED灯，挑臂为3米，灯具仰角为8°，离地安装高度为14米，灯杆间距40米；在道路加宽段，灯杆间距适当加密以满足照明要求。1.1.1.2绿化工程本项目绿化工程主要内容为现状中央绿化带、道路两侧行道树改造。要求尽量利用现有地被和乔灌木或采用与现状相同风格树种，体现以人为本和可持续发展的理念，确保良好的生态环境，力求工程与环境的协调，以确保工程与环境的和谐统一。1.1.1.3交通设施本项目根据《道路交通标志与标线》（GB5768-2009）、《城市交通设施设计规范》（GB50688-2011）等的规定设置交通工程及沿线设施。1、安全设施31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书本工程安全设施包含标志、标线等。（1）标志本项目在交叉路口等地方设置指路、指示、禁令、警告、辅助等道路交通标志，以引导车辆有序，快速安全地运行。（2）标线本项目路面设有车道分界线、车道边缘线、车道导流线、出入口标线等道路交通标线，标线采用夜间反光的热熔型标线涂料。2、交通监控设施本项目在道路交叉口等地方设置交通信号灯、电子警察系统、视频监控、交通信息诱导屏等交通监控设施，以避免和减少交通拥堵及交通事故的发生。1.1工程土石方根据工程可行性研究报告，拟建项目路基工程土石方数量详见表2.7-1。由表中可知：总填方量为33040m3，挖方量为7820m3，借方为33040m3。土石方平衡及流向框图详见图2.7-2，由图可知，本工程借方采用外购土方的方式获取，弃方将用于本项目的绿化工程用土，不设置专门的弃土场。表2.7-1本项目土方工程量一览表单位：m3挖方填方弃方借方782033040782033040图2.7-2拟建项目路基工程土石方平衡图31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1工程占地和拆迁（1）工程占地本项目工程新增永久用地面积1.6hm2，永久占地范围内现状主要为工矿仓储用地和交通运输用地。本项目临时占地主要是施工营地、材料堆场、临时堆土场、停车场、施工便道。由于临时占地位置目前尚不能完全确定，根据本项目规模和沿线环境特征，临时占地布置建议方案见表2.8-2及附图二。施工便道以利用现有道路为主，没有道路的路段，施工便道设置在道路永久用地红线内，不再另行占地。按照《土地利用现状分类标准》（GB/T21010-2007）一级类划分，本项目占用土地类型见表2.8-1。表2.8-1工程占地类型一览表单位：hm2交通运输工矿仓储用地城镇发展建设用地永久占地0.80.8-临时占地--1.0（2）工程拆迁本工程主要在道路规划红线内拓宽，沿线主要征地范围为石化厂现状消防路，拆迁内容主要为绿化带、围墙拆除，管线拆迁等,不涉及石化厂车间等建筑物拆除。1.2施工组织1.2.1建设条件1、路基材料本项目填方所用土方采用外购方式获取。2、沙料本项目建设的砂料可以从附近的砂场取得，砂料以河流冲积、洪积为主，砂质纯净，不含侵蚀性矿物，继配良好，是筑路的好材料，其数量也足以供应本项目的建设需要。3、水泥、木材、沥青本项目所需的钢材、水泥、木材等筑路材料可与当地签订协议购买，而沥青材料可直接或通过代理商招标外购。31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书4、工程用水、用电本项目所在区域水质基本无污染，而且区域内地表水丰富，水质符合饮用和建筑工程用水标志，沿线取用方便，可供生活和工程之用，能满足工程用水需要。沿线地方电力供应充足，工程用地与当地供电部门协商后就近接驳。5、运输条件本项目材料运输条件较便利，工程所需要的砂、石、土料均可利用现有道路运输至工地，外购材料可通过公路运输。1.1.1施工场地布置本项目临时用地主要为施工营地、材料堆场、临时堆土场、停车场合建，新增临时占地15亩，设置1处，位于K20+075路南150m处。本项目施工道路直接利用现有道路，可满足运输要求，不另建设施工便道。项目所需沥青和混凝土全部采用外买，不设置沥青搅拌站和混凝土搅拌站。施工营地租用当地房屋。施工工区布置在项目永久占地范围内，主要布置有零星材料仓库以及其他生产设施。1.1.2施工方案1.1.2.1路基施工（1）填土路基施工填土路基施工工艺流程为：施工准备→路基临时排水设施→路基基地处理与填前碾压→填料运输与卸土→推平与翻拌晾晒→碾压→压实度检测。①开工之前做好测量工作，放出路基边线和填筑边线。②施工时，在征地红线边缘砌置土埂，在土埂内侧挖临时排水沟，利用排水沟将路基内的雨水引入路基外沟渠。③路基填筑前，清除路基范围内的树木、垃圾、杂草、构筑物等，排除地面积水；对软基路段进行地基处理；进行填前碾压，使基底达到压实度标准。④采用自卸卡车运土至作业面卸土。⑤采用推土机将土推平；经翻拌晾晒后用平地机刮平；采用压路机碾压直至压实度要求。31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书（2）水泥稳定层施工水泥稳定层施工工艺流程为：混合料配比设计→原材料试验→室内混合料配比试验→调试拌合机→混合料拌合→运混合料→摊铺→碾压→接缝→养生。按照试验室确定的配比在灰土拌合机内将混合料拌合均匀；由自卸卡车运至现场由专用摊铺机摊铺；摊铺后采用压路机进行碾压；摊铺中注意接缝处理，碾压后及时进行养生。1.1.1.1路面施工沥青路面施工工艺流程为：测量放线→沥青混合料运输→摊铺→静压（初压）→振动碾压（复压）→静压（终压）→接缝处理→检查验收。沥青混合料采用工厂集中生产的商品沥青混合料，由自卸卡车运送至施工现场，项目现场不设置集中沥青拌合站。沥青混合料由沥青摊铺机摊铺，并采用振动压路机进行碾压。1.1.1.2桥梁施工沿线拓宽需改造中小桥四座，分别为位于里程K16+066、K16+759.2、K17+864及K20+078.2、K16+066里程处中桥，拟进行拆除重建，结构形式为空心板。K16+759.2人行天桥，拟进行改造，原天桥上部结构为钢箱梁，改造时将北侧桥墩Z1’轴沿桥轴线往北侧移3m，南侧梯道及桥墩沿桥轴线往南侧移2.2m。该方案可利用原桥北侧梯道，无需在中央绿化带新建桥墩，但需新建Z0~Z2轴钢箱梁，改造后桥梁跨径为11.6+37.7=49.3m。本次改造方案中新建4.7m钢箱梁275㎡，新建梯道103㎡。桥梁使用前需对桥面、上部结构、下部结构等部位做相应加固与补强。K17+864中桥，为简支空心板结构，改造加固前应先进行承载力静载试验以确定桥梁状况，由试验结果再决定是否拆除重建还是进行维修加固。由于该桥涉及到铁路部门，工程建设过程中业主应就该项目与铁路相关部门取得联系。桥梁使用前需对桥面、上部结构、下部结构等部位做相应加固与补强。K20+078.27小桥，为现浇混凝土板简支梁结构，桥下为厂区工业管道穿越广园快速路的通道，桥梁原面积为370㎡，本次改造拓宽后面积为465㎡。改造加固前应先进行承载力静载试验以确定桥梁状况，由试验结果再决定是否拆除重建还是进行维修加固。桥梁使用前需对桥面、上部结构、下部结构等部位做相应加固与补强。31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1.1.1管线工程现状南侧边坡有DN1200给水管道，以及12孔电信管道等。由于道路扩建，现状边坡需改造为车行道，需对本工程所涉及到的现状管线等进行迁改和保护；管线迁改工作由管线业主单位负责实施，施工实施方案由相关主管部门制定。1.2项目投资与建设计划（1）项目投资：本项目总投资为16420.42万元。（2）建设计划：本项目拟于2017年3月开工，2017年10月竣工，工期8个月。31 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书第1章项目建设必要性和合理性分析1.1项目建设必要性1、本项目的建设是推进广州东进战略的需要《广州城市总体规划（2010-2020）》规定：在适度拓展城市发展空间的基础上，通过“东进、南拓、西联、北优、中调”空间组织策略，促进城市发展从拓展走向优化与提升。引入新产业，培育新功能，优化城市空间布局，提升城市综合竞争力。“东进”：加强东部地区高端要素集聚，打造先进产业集聚区与区域自主创新中心，推进萝岗—知识城地区和增城国家高新技术经济开发区的建设。黄埔区紧紧围绕广州加快建设国家中心城市、打造国际商贸中心、国际航运中心、“一带一路”战略枢纽的目标，以新一轮行政区划调整为契机，结合新黄埔产业和港口升级改造，通过构建集约、高效、生态的综合交通系统，力争将新黄埔打造成“港城融合、产城一体”的现代滨水新城、广州东部宜业宜居的现代化城区、广州国家创新型城市的主力区。本项目的建设是黄埔区落实“东进”策略的需要，广园快速路是贯穿广州市天河区、黄埔区的东西向快速路；本项目的建设将完善黄埔区市政基础设施建设，推动东部地区发展，在项目沿线打造先进产业集聚区与区域自主创新中心；是天河区适应城市总体规划和管理需要，是实现可持续发展的战略性交通基础设施。2、本项目的建设是打通瓶颈、消除路段交通黑点，提高行车安全性的需要广园快速路一般路段设计速度为60~80Km/h，车辆行驶速度高；石化厂路段因避让现状石化桥桥墩，线形扭曲，平面技术指标低，局部限速40Km/h；车辆通过此路段时容易造成交通事故，存在较大的安全隐患，同时车道数由双向8车道变成双向6车道，交通拥堵，使得石化厂路段成为广园快速路的一个事故黑点，对此路段改造需求迫切。本工程优化石化厂路段平面设计，提高线型标准，保证此路段满足80Km/h的设计要求，消除因线形扭曲对行车造成的安全隐患，提高行车舒适性，并减少交通拥堵，这从根源上消除路段交通黑点，提高行车安全性。3、本项目的建设是解决广园快速路交通堵塞问题的需要37 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书广园快速路为东西向的快速路；建成后大大舒缓107国道的拥挤现状，一定程度上解决了沙河地区及东北部出入口的交通堵塞问题；随着经济和汽车交通量的增长，广园快速路交通压力日益增大。广园快速路起点至丰乐立交段为双向8车道，丰乐立交至笔村立交路段现状为双向6车道，此路段车道数减少，同时局部路段技术指标低，限速40公里，通行能力下降。随着经济和汽车保有量的不断增长，工程范围内断面小时交通量约为8560pub/h，交通饱和度约为1.0，道路服务水平为四级饱和流，交通拥堵问题日益凸显。本项目的实施后，优化了平面设计，提高路线技术标准，保证全路段80公里的运行速度；路段拓宽为双向8车道，断面总设计通行能力约为14000pub/h，提高道路的交通容量，能够较大提高道路通行能力和服务水平，大大解决现状交通拥堵问题的问题。4、本项目的建设是促进沿线各区间经济交流发展、提高对外道路交通联系能力的需要广园快速路沿线主要有奥林匹克体育中心、广州本田厂、科学城、广州石化厂以及开发区等市重点企事业及设施，是横跨广州东部地区、增城南部地区、辐射东莞地区的交通大动脉，工程的实施，对于加快发展东部产业集聚带及发挥广州市区域性中心城市的功能、拉开城市布局；加快实施骨干通道的快速化改造，加强黄埔区与深圳、东莞、惠州、汕头、梅州、河源等城市的联系；加快建设原黄埔区与萝岗区之间的联系道路，促进区域内部融合；重点打造疏港交通系统，支撑港口升级，打造国际航运中心，促进沿线各区间经济交流，具有重要的意义。综上所述，本项目的建设，符合国民经济和社会发展规划、土地利用规划的相关要求，项目的实施对于促进区域经济社会协调发展、推动城市新格局建设，优化区域路网结构，改善区域交通通行能力，加强区域内外交通联系，提高区域市政设施配套水平等都具有十分重要的现实意义，项目建设十分必要。1.1产业政策相符性分析拟建项目为城市快速路，属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正）（发改委2013年第21号令）中的鼓励类第二十二条“城市基础设施”中的“城市道路及智能交通体系建设”；属于《广东省主体功能区产业发展指导目录》（2014年本）中《广东省优化开发区产业发展指导目录》（2104年本）的鼓励类第二十一条“37 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书城市基础设施”中的“城市道路及智能交通体系建设”；属于《珠江三角洲地区产业结构调整优化和产业导向目录（2011年本）》（粤经信政策〔2011〕891号）中的鼓励类“六、基础产业”中“（五）城市基础设施”中的“城市道路及智能交通体系建设”。因此，拟建项目符合当前国家和广东省产业政策。1.1规划相符性分析1.1.1与《广州城市总体规划(2011-2020)》的相符性分析根据《广州城市总体规划(2011-2020)》，广州市总面积7434.4平方公里，包括越秀、海珠、荔湾、天河、白云、黄埔、花都、番禺、南沙、萝岗10个市辖区以及增城、从化2个县级市，规划常住人口1800万。在全国层面，代表国家参与国际分工合作与竞争，建设国家中心城市。在泛珠江三角洲层面，加强区域合作，拓展腹地，成为广东服务泛珠江三角洲的集聚辐射中心。在珠江三角洲层面，深化粤港澳合作，携领珠三角一体化发展。在广佛肇经济圈层面，加快广佛肇经济圈建设，重点推进广佛同城化发展。继续实施“南拓、北优、东进、西联、中调”的十字方针，促进城市空间发展从拓展增长走向优化提升，形成“一个都会区、两个新城区、三个副中心”的多中心网络型城市空间结构。本项目的建设是黄埔区落实“东进”策略的需要，广园快速路是贯穿广州市天河区、黄埔区的东西向快速路。因此，项目的建设符合《广州城市总体规划(2011-2020)》的要求。37 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书本项目图3.3-1广州城市总体规划图(2011-2020)1.1.1与土地利用规划的相符性分析黄埔区位于广州市东部，东接增城市，西邻天河区，南濒珠江，北与白云区相连，是广州市发展的东翼大组团，东西长约I7.4公里，南北相距约13.5公里，总面积为119.42平方公里(含广州经济技术开发区)。37 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书全区共设三镇、四街、16个村委会和59个居委会。全区控制面积481平方公里。黄埔区为东部副城区的组成部分，土地利用应以广州（黄埔）临港商务区为重点，强化南海神庙和黄埔军校的长洲历史文化旅游风景区建设；发挥工业优势，发展北部石化、汽车工业组团；完善道路交通网络，推进旧城改造、城中村改造，合理引导污染企业搬迁，提高土地利用效率；加快医疗服务设施和文化体育基础设施建设；开辟沿江、沿河、沿路和公园绿地建设，实施河涌综合整治工程，强化生态的保护和建设。项目周边土地利用规划可知，在项目道路两侧设置了绿化防护用地，防护绿地两侧评价范围内为现状建设用地，无规划敏感点，项目的改造建设将极大增加区域交通活力，提升周边商服企划用地价值，项目建设符合当地土地利用规划。本项目符合当地土地利用总体规划；项目用地符合有关供地政策；项目用地全部为建设用地，不涉及占用耕地和基本农田。因此，项目建设符合土地利用规划的要求。1.1.1与黄埔区路网规划相符性分析根据黄埔区路网规划，黄埔区交通网络主要由道路网和轨道线网构成。道路网骨架由高快速路的“五横两纵”以及城市主干道构成，其它支路构成基础性路网；轨道交通由四、五、六、九、南北线1和南北线2、市郊铁路和广深线构成“六横两纵”的结构。规划广园高速、广深高速和地铁四号线作为快速、大容量的客运交通走廊，一方面加强黄埔区与广州之间的联系，另一方面促进萝岗区向东部发展，实现“东进”的广州城市空间发展战略。。因此，本项目建设是符合黄埔区路网规划的。37 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1项目选线合理性分析1、根据“3.3规划相符性分析”可知，本项目是规划道路，项目建设符合广州市城市总体规划、黄埔区路网规划等要求；2、根据“6.1.2饮用水水源地和取水口调查”可知，本项目临近的乌涌、以及乌涌支沟沿线未设置取水口，项目未跨越饮用水源保护区，项目的建设符合饮用水源地保护的要求；3、根据“6.5.2生态敏感区调查”可知，项目未跨越广州市黄埔区生态敏感区，距离本项目最近的是龙头山森林公园，最近距离约600m，项目建设不会对黄埔区生态敏感区产生影响。综上所述，项目选线是合理的。1.2小结本项目的建设是推进广州东进战略的需要，是打通瓶颈、消除路段交通黑点，提高行车安全性的需要，是解决广园快速路交通堵塞问题的需要，是促进沿线各区间经济交流发展、提高对外道路交通联系能力的需要。本项目为《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正）和《珠江三角洲地区产业结构调整优化和产业导向目录（2011年本）》（粤经信政策〔2011〕891号）中的鼓励类项目，项目的建设符合国家和广东省的产业政策；项目的建设符合《广州市城市总体规划》、土地利用规划、路网规划等规划的要求，符合饮用水源地保护的要求，也不会对黄埔区生态敏感区产生影响。因此，项目的建设有利于促进地方经济社会的交流发展，具有环境可行性。37 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书第1章工程分析1.1工程环境影响环节分析1.1.1设计期工程设计中的环境影响分析情况见表4.1-1。表4.1-1工程设计环境影响分析设计类型工程设计介绍可能受影响目标环境影响分析路线设计道路工程的车道数、设计车速、路面结构、纵断面设计下元铁路职工宿舍本项目的修建使下元铁路职工宿舍受交通噪声的影响加重；同时受汽车尾气的影响也明显加重。排水工程建设雨水管道收集路桥面径流，排入乌涌支沟乌涌支沟本项目路桥面径流由雨水管网收集后，排入乌涌支沟，不会发生地表漫流现象，但对乌涌的水质有一定的影响。1.1.2施工期工程主要施工过程及环境影响分析见图4.1-1，环境影响统计见表4.1-2。49 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书受影响要素污染源分析施工工序工程组成、生态环境、景观植被破坏、影响景观工程占地声环境、环境空气运输噪声、物料扬尘物料运输堆放水环境、景观生活污水、固体废弃物施工人员进驻路基工程声环境、生态环境、环境空气施工机械、水土流失、扬尘污染、固体废弃物路基开挖声环境、环境空气、水环境施工机械、扬尘污染、径流水填前处理声环境、环境空气、生态环境施工机械、水土流失、扬尘污染路基填筑路基防护声环境水环境施工废水、打桩机施工噪声桩基施工声环境施工噪声桥梁上部结构施工桥涵工程混凝土浇筑覆土图4.1-1施工期污染源分析49 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表4.1-2施工期环境影响因素一览表环境要素工程内容.影响性质环境影响地表水环境桥涵施工短期可逆不利①施工工艺不当，产生的泥渣、机械漏油、泥浆、施工物料入河将影响水质；②施工营地的生活污水、施工场地施工废水对地表水域的影响；③施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械受雨水冲刷后产生的油水污染。施工营地施工场地声环境施工机械短期可逆不利不同施工阶段施工车辆或施工机械噪声对距离工程较近的声环境敏感点的影响。运输车辆环境空气扬尘短期可逆不利①运输车辆路上行驶和路基施工导致的扬尘；②沥青铺设过程中产生的沥青烟气中含沥青烟气有THC、TSP及苯并[a]芘等有毒有害物质。沥青烟气固体废物施工废渣短期可逆不利①桥梁桩基施工会产生施工废渣；②施工营地还会产生生活垃圾等固体废物。生活垃圾/生产垃圾生态环境永久占地长期不可逆不利①工程永久占地破坏地表，将增加水土流失量，并造成植被损失；②施工活动地表开挖、建材堆放和施工人员活动可能对植被和景观产生破坏；③涉水涵洞施工会影响水生生物的栖息地。施工活动桥梁施工涵洞施工社会环境出行安全短期可逆不利施工和建材运输等可能影响沿线群众的出行安全。基础设施施工过程中可能影响沿线道路、管线、水利设施的完整性。1.1.1运营期运营期已经建成通车，此时道路边坡已经得到良好的防护，道路绿化系统已经建成。因此，交通噪声将成为运营期最主要的环境影响因素，此外，装载有毒、有害物质的车辆运输、桥面径流对水体的影响、以及废气污染物对环境空气的影响等也不容忽视。项目运营期主要环境影响见表4.1-3。49 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表4.1-3运营期环境影响因素一览表环境要素影响因素影响性质影响简析社会环境交通事故长期不利可逆路况改善，行车速度加大，容易引发交通事故地表水环境桥面/路面径流长期不利不可逆①降雨冲刷路面产生的道路/桥面径流排入河流造成水体污染；②装载危险品的车辆因交通事故泄漏对水体造成污染，虽然事故概率低，但危害大。危险品运输事故声环境交通噪声长期不利不可逆交通噪声影响沿线声环境保护目标，干扰居民正常的生产生活。环境空气汽车尾气长期不利不可逆汽车尾气的排放对沿线空气质量造成影响1.1污染物排放源强1.1.1施工期污染物排放源强1.1.1.1噪声本项目施工过程中的噪声主要来自各种工程施工机械。道路建设项目常用工程施工机械包括：拆迁工程：风镐；路基填筑：打桩机、钻井机、挖掘机、推土机、压路机、装载机、平地机等；路面施工：铲运机、平地机、推铺机等；物料运输：载重汽车等；物料拌和：搅拌机等。根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）以及《环境噪声与振动控制工程技术导则》(HJ2034-2013)，常用公路工程施工机械噪声测试值见表4.2-1。表4.2-1常用施工机械噪声测试值（测试距离5m）（单位：dB（A））机械名称装载机平地机压路机推土机挖掘机摊铺机发电机钻井机测试声级9590908890879887机械名称混凝土搅拌机混凝土泵移动式吊车振捣机气动扳手打桩机卡车测试声级9195968495110921.1.1.2大气污染工程施工过程中大气污染源主要为扬尘污染、沥青烟气污染。（1）扬尘污染49 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书在本项目施工过程中，施工扬尘将主要来自：①施工前期的场地平整和路基处理中，将用挖土机和推土机进行堆填，在土方搬运、倾倒过程中，将有少量土壤颗粒物从地面、施工机械或土堆飞扬进入空气中；拆除旧路、旧桥、建筑物过程中的扬尘；②施工期间运送散装建筑材料的车辆在行驶过程中，将有少量物料洒落进入空气中，另外车辆在通过未铺衬路面或落有较多尘土的路面时，将有路面扬尘产生；③制备建筑材料的过程中，将有粉状物逸散进空气中；④原料堆场和暴露松散土壤的工作面，受风吹时，表面颗粒物会受侵蚀随风飞扬进空气中。（2）施工机械及运输车辆排放尾气污染物在施工期间，除了施工扬尘大气污染物外，施工机械及运输车辆燃油排放的汽车尾气也将给大气环境质量造成一定影响。（3）沥青烟的影响施工期间的沥青不是现场制做，而是从沥青加工站购买使用。由于沥青加工站的沥青加工不为本项目的内容，因此对于沥青加工产生的沥青烟和控制排放标准以及环保措施不列入本评价中。沥青烟主要来源于施工过程沥青摊铺过程。沥青烟雾中含有THC、TSP及苯并（a）芘等有毒有害物质，这些有毒有害物质对操作人员和近距离周围居民的身体健康有一定的影响。类比同类工程，在下风向50m外苯并[a]芘浓度低于0.00001mg/m3，酚在下风向60m左右≤0.01mg/m3，THC在60m左右浓度≤0.16mg/m3。1.1.1.1废水污染工程施工过程中废水主要来源于施工废水和生活污水。（1）施工废水本项目现浇或预制混凝土构件采用车载泵送商品混凝土，现场不设置混凝土制备站。施工期的砂石料冲洗废水产生量很少，施工废水主要指冲洗油污水。废水中主要污染物为COD、SS和石油类。排放量约1.0m3/d，主要污染物浓度为：COD300mg/L，SS800mg/L，石油类40mg/L。施工废水采取沉淀处理措施，尾水用于施工场地洒水降尘，不外排。（2）施工营地生活污水49 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书施工人员共计120人，根据《室外给水设计规范》（GB50013-2006），生活用水定额按150L/(人·d)计，施工期按8个月计算，排污系数取0.8，则生活污水产生量约为14.4m3/d，总排放量为3456m3。施工营地生活污水主要污染物及其浓度分别为CODCr500mg/L、BOD5250mg/L、SS300mg/L、NH3-N30mg/L、动植物油30mg/L。本项目不设施工营地，拟依托周边现有的生活设施。施工生活污水汇同周边居民生活污水一并送至大沙地污水处理厂处理达标后排放。施工期生活污水发生量见表4.2-2。表4.2-2施工期生活污水发生量指标水量CODcrBOD5SSNH3-N动植物油发生浓度(mg/L)—5002503003030日发生量(kg/d)144007.23.64.30.430.43总发生量(t)34561.730.861.030.100.101.1.1.1固体废物本项目挖方产生临时弃土7820m3，全部用于绿化工程，最终不产生工程弃土，施工期固体废物主要来自工拆迁建筑垃圾和施工人员生活垃圾等方面。（1）拆迁建筑垃圾本项目拆除工程主要为拆除钢筋砼挡土墙、桥梁钢箱梁及桥墩等桥梁结构、原有排水井、路灯、护栏等，这部分废渣约23053m3。建筑垃圾运送至广州市城市管理局核准的工程渣土弃置场统一处理。（2）施工人员生活垃圾根据《城市生活垃圾产量计算预测方法》（CJ/T106），施工人员生活垃圾发生量按1.0kg/人·d计，施工人员120人、工期8个月，则生活垃圾日发生量为120kg/d，整个施工期生活垃圾发生总量为28.8t。生活垃圾由环卫部门统一拖运处理。本项目施工期固体废物分析结果汇总见表4.2-3。表4.2-3固体废物分析结果汇总表序号固废名称属性（危险废物、一般工业固体废物或待鉴别）形态产生工序主要成分估算产生量1拆迁建筑垃圾一般工业固体废物固态拆迁工程建筑材料23053m32生活垃圾—固态施工营地废包装材料等28.8t49 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1.1运营期污染物排放源强1.1.1.1噪声项目运营期的噪声污染主要来自公路交通噪声。本项目拟建公路上行驶的各型车的自然交通量（单位：辆/d）按照下列公式计算：式中：Nd,j——第j型车的日自然交通量，辆/d，根据本项目工可报告，本项目车型j=小客车、大客车、小货车、中货车、大货车、集装箱车；nd——路段预测当量小客车交通量，pcu/d，按照第2.5节取值；αj——第j型车的车辆折算系数，无量纲，《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）及《公路工程技术标准》（(JTGB01-2014)），各车型的车辆折算系数为：小客车1、大客车1.5、小货车1、中货车1.5、大货车2.5、集装箱车4；βj——第j型车的自然交通量比例，%，按照第2.3.3节取值。各型车的昼夜小时交通量（单位：辆/h）按下式计算：昼间：；夜间：式中：Nh,j(d)——第j型车的昼间平均小时自然交通量，辆/h；Nh,j(n)——第j型车的夜间平均小时自然交通量，辆/h；γd——昼间16小时系数，根据现有广园快速路现状昼夜交通量观测结果，小型车取0.8、中型车取0.8、大型车取0.7。根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）附录C，各类型车在参照点（7.5m处）的单车行驶辐射噪声级Loi，应按下列公式计算：大型车：中型车：小型车：式中：LoL、LoM、LoS——分别表示大、中、小型车的平均辐射声级，dB(A)；VL、VM、VS——分别表示大、中、小型车的平均行驶速度，km/h。按照《建设项目竣工环境保护验收技术规范49 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书公路》（HJ552-2010)对大、中、小型车分类，小型车指汽车总质量2t以下（含2t)或座位小于7座（含7座）的汽车，中型车指汽车总质量2-5t（含5t)或座位8-19座（含8座）的汽车，大型车指汽车总质量大于5t或座位大于19座（含19座）的汽车，具体分类如表4.2-4所示，根据工可报告，预测车型比例见表4.2-5。表4.2-4车型分类标准车型车型分类标准小型车（S）总质量2t以下（含2t)或座位小于7座（含7座）中型车（M）总质量2-5t（含5t)或座位8-19座（含8座）大型车（L）总质量大于5t或座位大于19座（含19座）表4.2-5本项目预测车型比例特征年大型车中型车小型车合计201729.64%4.42%65.94%100.0%202329.36%4.33%66.31%100.0%203129.01%4.24%66.75%100.0%注：表中车型比例为自然车型比。本评价根据同类道路的实测车速对用于计算单车辐射声级的车速进行了折算：小型车车速取设计车速（80km/h），中型车车速取设计车速的90%（72km/h），大型车车速取设计车速的80%（64km/h）。按照上述公式分别计算各路段各型车的小时交通量、高峰小时车流量、平均车速和平均辐射声级，结果见表4.2-6、表4.2-7、表4.2-8、表4.2-9表4.2-6各型车的小时平均交通量单位：辆/h路段车型2017年2023年2031年昼间夜间昼间夜间昼间夜间起点-终点K15+300~K20+300小型车228211412429121526771339中型车153761597917085大型车8987699418071018873合计33331987352921013865229649 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表4.2-7各型车的高峰小时交通量单位：辆/h路段车型2017年2023年2031年起点-终点K15+300~K20+300小型车68474593078中型车72874763227大型车80315103490合计2216514459795表4.2-8本项目各型车的平均车速单位：km/h项目小型车车速取值中型车车速取值大型车车速取值起点-终点K15+300~K20+300昼间80.072.064.0夜间80.072.064.0表4.2-9本项目各型车的平均辐射声级单位：dB(A)项目小型车dB(A)中型车dB(A)大型车dB(A)起点-终点K15+300~K20+300昼间78.784.087.6夜间78.784.087.61.1.1.1大气污染项目建成运营后，汽车尾气是沿线环境空气的主要污染源。行驶车辆尾气中的污染物排放源强按连续线源计算，参考《公路建设项目环境影响评价规范》（〖JTGB03—2006〗）推荐计算公式。线源中心线即为路中心线。式中：Qi——j类气态污染物排放源强，mg/s.m；Ai——i型车预测年的小时交通流量，辆/h；Eij——汽车专用公路运行工况下i型车j种污染物量在预测年的单车排放因子，mg/(辆·m)。《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）附录E推荐的单车排放因子为执行欧Ⅰ标准时期的测试值，本项目运营近期按国III标准车与国IV标准车比例1：1进行修正，见表4.2-10（1）；运营中期按国IV标准车与国V标准车比例1：1进行修正，见表4.2-10（2）；运营远期均为国V标准车，运营远期对JTGB03-2006的单车排放因子根据国V标准与欧Ⅰ标准的比值进行修正，见表4.2-10（349 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书）。修正后的单车排放因子见表4.2-11（表中NO2排放量以NOx排放量的80%折算）。表4.2-10（1）国III、IV标准单车1：1排放因子修正值污染因子发动机类型欧Ⅰ标准国III标准国Ⅳ标准修正值取值CO汽油机6.905.222.270.43柴油机2.720.950.74NOx汽油机1.360.210.110.18柴油机2.380.780.39表4.2-10（2）国IV、V标准单车1：1排放因子修正值污染因子发动机类型欧Ⅰ标准国Ⅳ标准国V标准修正值取值CO汽油机6.902.272.270.30柴油机2.720.740.74NOx汽油机1.360.110.0820.11柴油机2.380.390.280表4.2-10（3）国V标准单车排放因子修正值污染因子发动机类型欧Ⅰ标准国V标准修正值取值CO汽油机6.902.270.30柴油机2.720.74NOx汽油机1.360.0820.09柴油机2.380.280表4.2-11（1）国III、IV标准修正后的单车排放因子单位：g/km·辆平均车速（km/h）5060708090100小型车CO13.4810.187.706.354.403.32NO20.250.340.430.530.550.57中型车CO12.9811.2610.6510.9512.2814.96NO20.780.911.041.201.271.34大型车CO2.261.931.761.721.822.05NO21.501.511.602.122.252.6549 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表4.2-11（2）国IV、V标准修正后的单车排放因子单位：g/km·辆平均车速（km/h）5060708090100小型车CO9.407.105.374.433.072.32NO20.160.210.260.330.340.35中型车CO9.057.867.437.648.5710.43NO20.480.550.630.730.770.82大型车CO1.581.341.231.201.271.43NO20.920.920.981.291.381.62表4.2-11（3）国V标准修正后的单车排放因子单位：g/km·辆平均车速（km/h）5060708090100小型车CO9.407.105.374.433.072.32NO20.130.170.210.270.280.29中型车CO9.057.867.437.648.5710.43NO20.390.450.520.600.630.67大型车CO1.581.341.231.201.271.43NO20.750.750.801.061.131.32按根据以上公式，计算得到本项目各路段运营各预测期汽车尾气排放源强，结果见表4.2-12。表4.2-12营运期各预测年汽车尾气排放源强表源强(mg/m·s)201720232031NO2CONO2CONO2CO起点-终点（K15+000~K20+000）0.4102.0550.3361.9350.4062.8831.1.1.1地表水污染影响路面径流污染物浓度的因素众多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及空气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度等。由于各种因素的随机性强、偶然性大，所以，典型的路面雨水污染物浓度也就较难确定。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的研究，路面雨水污染物浓度变化情况见表4.2-13。路面径流水量计算公式如下所述，计算结果见表4.2-14。49 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书其中：Qm—路面径流水量，t/a；C—径流系数，根据《室外排水设计规范》（GB50014-2006），沥青混凝土路面取0.95；Q—多年平均降雨量，mm，广州市为1787.41mm；A—汇水面积，m2，按道路红线范围内总面积计。表4.2-13路面径流污染物浓度表项目5-20分钟20-40分钟40-60分钟平均值SS（mg/L）231.42-158.22158.22-90.3690.36-18.71100BOD5（mg/L）7.34-7.307.30-4.154.15-1.265.08石油类（mg/L）22.30-19.7419.74-3.123.12-0.2111.25表4.2-14路面径流污染物排放源强表项目SSBOD5石油类60分钟平均值（mg/l）1005.0811.25年平均降雨量（mm）1787.41径流系数0.95汇水面积（m2）300000年均径流量（m3/a）509411.85全线年均产生总量（t/a）50.942.595.73由表4.2-14可知，本项目因雨水冲刷径流产生的路面径流总量为50.94万m3/a，路面径流污染物排放量：SS为50.94t/a、BOD2.59t/a、石油类5.73t/a。1.1.1.1固体废物污染本项目无收费站、服务区等房建区，运营期基本不产生固体废物。49 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书第1章区域环境概况1.1自然环境1.1.1地理位置本项目位于广州市黄埔区，项目地理位置见附图一。黄埔区位于广东省广州市东部，珠江三角洲腹地，处于北纬23°2′～23°10′，东经113°27′～113°28′之间。东至东江与东莞市麻涌镇相望，东北部与增城区新塘镇接壤，南部临珠江与番禹区相邻，西部与天河区珠吉街相连。黄埔区总面积为90.95km2。1.1.2地形地貌该拟建道路位于黄埔区，西起丰乐立交，东至笔村立交。场区地貌单元属珠江三角洲冲积平原。1.1.3水文（1）地表水体及河流水系黄埔区河网较多，境内径流总量约为0.91亿立方米，平均径流深度903毫米。年降雨变率为16%，年内降水有干雨季节交替规律。雨季4~9月，干季10月至翌年3月，汛期水量占全年的82%。河流径流来自南岗河、乌涌河和珠江。项目地处珠江三角洲河网区，水资源比较丰富，以地表径流及人工灌渠为主。拟建项目临近的河流为乌涌。项目区域水系分布见附图三。（2）地下水项目区地下水类型主要为上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙承压水。场区混合地下水位埋深1.20～2.90m。1.1.4气象条件广州市区属南亚热带典型的海洋性季风湿润气候区，气温湿热，55 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书雨季明显；热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。在季风环流控制下，冬季处于极地大陆高压的东南缘，冬半年(9月至翌年3月)受大陆冷高压影响，吹偏北风，地处冷暖气团交汇地带，气象要素变化大，天气相对干燥，降水较少；夏季受副热带高压及南海低压槽影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，夏半年(4月至8月)天气炎热，降水量大，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥带及信风带的影响，表现出季风气候的特色。受低纬度海洋湿润气流的调节，夏季不像我国内陆长江流域那样酷热。年平均气温21.7℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温-3.6℃；年平均降雨量1700mm，4～9月降雨量占全年的83.1%，年平均雨天(雨量>0.1mm)为151天，历年最大降水量2864.7mm，月最大降雨量在6月份，最大月平均降水量288.7mm，最大日降水量284.9mm；年平均气压1013.3HPa；年平均相对湿度79%。1.1社会环境（1）自然地理广州市是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化的中心。广州市地处中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。其范围是东经112°57′至114度°3′，北纬22°26分′至23°56′。东连惠州市、东莞市，西邻佛山市、中山市，北通清远市、韶关市，南濒南海。由于珠江口岛屿众多，水道密布，有虎门、蕉门、洪奇门等水道出海，使广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸。广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心，与全国各地的联系极为密切，因此，广州有中国“南大门”之称。（2）行政区划及人口广州市辖越秀、荔湾、海珠、天河、白云、黄埔、番禺、花都、南沙、增城、从化共十一个区，总面积7434.4平方千米，共设136个街道办事处、34个镇。常住人口1308.05万人。市辖十区面积3843.43平方千米，常住人口1139.07万人；市辖两个县级市面积3590.97平方千米，常住人口168.98万人。（3）社会经济2015年，广州全市地区生产总值18100.41亿元，同比2014年增长8.4%55 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书。地区生产总值居中国大陆城市第三位，次于上海、北京。三次产业结构为1.26：31.97：66.77，第三产业增加值比重较上年同期（65.22%）提高1.55个百分点，对经济增长的贡献率达到70.6%，首度超过七成。城市和农村常住居民人均可支配收入分别为46735万元和19323万元，同比2014年分别增长8.8%和9.4%。（4）文物古迹与风景名胜经现场踏勘确认，本项目评价范围内无风景名胜区、文物古迹和古树名木。55 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书第1章环境现状调查与评价1.1地表水环境1.1.1区域水系黄埔区河网较多，境内径流总量约为0.91亿立方米，平均径流深度903毫米。年降雨变率为16%，年内降水有干雨季节交替规律。雨季4~9月，干季10月至翌年3月，汛期水量占全年的82%。河流径流来自南岗河、乌涌河和珠江。项目地处珠江三角洲河网区，水资源比较丰富，以地表径流及人工灌渠为主。拟建项目临近的河流为乌涌，乌涌水功能区划为Ⅳ类水体，水体功能为农业；乌涌最终汇入珠江，汇入珠江水功能区划为Ⅳ类水体，水体功能为饮用、工业、农业，乌涌和珠江之间受乌涌水闸控制，水闸平时处于关闭状态。项目区域水系分布见附图三。1.1.2饮用水水源地和取水口调查拟建项目临近乌涌、以及最终汇入的珠江段均未设置取水口，项目未跨越饮用水源保护区。钟村水厂取水口1.1.3地表水环境质量现状监测1.1.3.1监测方案地表水环境质量现状监测方案见表6.1-1，监测点位见附图二。1.1.3.2监测结果地表水环境质量现状监测结果见表6.1-2，监测报告见附件四。1.1.3.3评价方法评价方法采用单项水质标准指数法：55 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书式中：Sij——单项水质参数i在第j点标准指数；Cij——单项水质参数i在第j点监测值，mg/L；Csi——单项水质参数i在第j点标准值，mg/L。pH值评价模式为：pHj≤7.0pHj>7.0式中：SpH,j——pH值在第j点标准指数；pHj——第j点pH监测值；pHsd——pH标准低限值；pHsu——pH标准高限值。DO的的标准指数为：DOf=468/(31.6+T)式中：SDO,j——单项水质参数DO在第j点的标准指数；DOf——饱和溶解氧浓度，mg/L；DOs——溶解氧的地表水水质标准，mg/L；DOj——在j取样点的溶解氧浓度，mg/L；T——水温，℃；当Sij≤1时，表明该项水质参数满足规定的水质功能；当Sij＞1时，则不满足功能要求。1.1.1.1评价结果地表水环境质量现状监测评价结果见表6.1-2，结果表明，项目临近的乌涌除氨氮、石油类超标外，其余监测指标满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类水质功能要求。据分析，氨氮超标的主要原因是乌涌两岸生活污水排入造成的55 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书，石油类超标原因可能是沿河企业排放造成的。1.1.1地表水环境现状评价结论（1）拟建项目临近的河流为乌涌，乌涌水功能区划为Ⅳ类水体，水体功能为综合；乌涌最终汇入珠江，项目路线最近距离约为1550m，珠江水功能区划为IV类水体，水体功能为综合，乌涌和珠江之间受乌涌水闸控制，水闸平时处于关闭状态；（2）拟建项目临近乌涌、以及最终汇入的珠江沿线未设置取水口，项目未跨越饮用水源保护区；（3）地表水环境现状监测结果表明，项目跨越的乌涌除氨氮、石油类超标外，其余监测指标满足Ⅳ类水质功能要求。据分析，氨氮超标的主要原因是乌涌两岸生活污水排入造成的，石油类超标原因可能是沿河企业排放造成的。55 表6.1-1水环境质量现状监测方案序号水体名称断面位置取样垂线取样深度取样频次监测因子WJ1乌涌K15+300河流中心线处设1条取样垂线水面下0.5m连续取样3天，每天监测1次水温、pH、高锰酸盐指数、DO、NH3-N、总磷、石油类、SS表6.1-2地表水环境质量现状监测结果表，单位：mg/L水体名称监测断面监测时间监测项目pHSS溶解氧高锰酸盐指数氨氮总磷石油类乌涌K15+3002016.02.037.16346.86.83.30.280.602016.02.047.13266.66.63.360.260.622016.02.057.20396.76.63.420.300.60评价标准6-9≤603≤10≤1.5≤0.3≤0.5标准指数0.0.7-0.10.43-0.650.56-0.580.66-0.682.2-2.280.87-11.2-1.24超标率（%）00001000100最大超标倍数00001.2800.2491 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1声环境1.1.1监测方案本次声环境质量现状评价共设置1个监测点位，具体分布见附图2，监测单位为广州京诚检测技术有限公司，监测因子为等效连续声级，监测频次为每个测点监测两天，每天昼夜各监测一次。本次噪声监测严格按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）等有关规定，具体采样与分析方法详见监测报告（见附件）。监测方案见表6.2-1。表6.2-1声环境质量现状监测方案序号监测点名称与道路行车道红线距离（m）监测点桩号监测点方位监测点位置监测因子监测频次NJ1-1下元铁路职工宿舍69K18+850道路南侧敏感点1层、2层、3层、4层、5层20minLeq、L10、L50、L90、Lmax，选择无火车经过时段。参照《声环境质量标准》（GB3096-2008）相关规定，连续监测2昼夜，昼夜各一次。NJ1-2下元铁路职工宿舍69K18+850道路南侧敏感点1层、2层、3层、5层60minLeq、L10、L50、L90、Lmax，并记录监测过程中的火车车流量。参照《声环境质量标准》（GB3096-2008）相关规定，连续监测2昼夜，昼夜各一次。1.1.2监测结果2016年8月8日~2016年8月9日敏感点监测时段昼间为16:43~17:03，夜间为01:40~02:00；2016年8月9日2016年8月10日敏感点监测时段昼间为14:38~14:58，夜间为02:29~02:49，敏感点垂向同步进行监测。敏感点现状监测结果与分析见表6.2-2。根据临近的车站收集到的广深铁路列车运行时刻表（客车/货车），91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书广深铁路下元站运行高峰时段为昼间9：00-12：00，夜间22：00-01：00。2016年8月17日敏感点监测时段昼间为10:50~11:50，夜间为22:30~23:30；2016年8月18日敏感点监测时段昼间为10:50~11:50，夜间为22:30~23:30，敏感点垂向同步进行监测，监测时段满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中不低于平均运行密度的相关要求。敏感点现状监测结果与分析见表6.2-3。91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表6.2-2项目沿线敏感点声环境现状监测结果单位：dB(A)序号监测点时段LAeqL10L50L90Lmax最大值LAeq标准值达标情况主要现状噪声源NJ1-1下元铁路职工宿舍1楼昼间2016/8/816:43~17:0358.268.157.354.969.660.160.00.1自然噪声、广园路交通噪声2016/8/914:38~14:5860.160.357.856.478.1夜间2016/8/901:40~02:0055.057.554.051.761.857.550.07.52016/8/1002:29~02:4957.559.757.153.864.4NJ1-2下元铁路职工宿舍2楼昼间2016/8/816:43~17:0361.763.961.158.772.962.060.02.02016/8/914:38~14:5862.063.361.359.972.5夜间2016/8/901:40~02:0059.962.159.355.869.563.750.013.72016/8/1002:29~02:4963.766.263.158.978.1NJ1-3下元铁路职工宿舍3楼昼间2016/8/816:43~17:0363.465.362.860.573.263.960.03.92016/8/914:38~14:5863.965.363.561.969.8夜间2016/8/901:40~02:0063.365.362.859.376.463.850.013.82016/8/1002:29~02:4963.866.563.258.873.6NJ1-4下元铁路职工宿舍4楼昼间2016/8/816:43~17:0365.567.465.062.975.365.560.05.52016/8/914:38~14:5864.765.964.363.170.291 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书夜间2016/8/901:40~02:0066.968.966.462.774.867.250.017.22016/8/1002:29~02:4967.269.866.562.476.9NJ1-5下元铁路职工宿舍5楼昼间2016/8/816:43~17:0367.469.466.764.478.667.460.07.42016/8/914:38~14:5867.268.566.865.671.9夜间2016/8/901:40~02:0067.469.666.863.374.867.450.017.42016/8/1002:29~02:4966.969.366.262.474.3注：监测期间广深铁路火车车流量均为0。表6.2-3项目沿线敏感点声环境现状监测结果单位：dB(A)序号监测点时段LAeqL10L50L90Lmax最大值LAeq主要现状噪声源NJ1-1下元铁路职工宿舍1楼昼间2016/8/1710:50~11:5060.361.559.157.080.061.8自然噪声、广园路交通噪声、广深铁路交通噪声2016/8/1810:50~11:5061.861.359.758.186.5夜间2016/8/1722:04~23:0460.962.059.858.078.960.92016/8/1822:25~23:2560.261.558.556.579.7NJ1-2下元铁路职工宿舍2楼昼间2016/8/1710:50~11:5064.866.263.861.189.164.82016/8/1810:50~11:5064.365.263.461.785.7夜间2016/8/1722:04~23:0464.065.463.361.579.264.591 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书2016/8/1822:25~23:2564.565.963.261.183.5NJ1-3下元铁路职工宿舍3楼昼间2016/8/1710:50~11:5068.570.368.065.085.468.52016/8/1810:50~11:5068.269.567.665.887.7夜间2016/8/1722:04~23:0468.469.867.765.884.268.42016/8/1822:25~23:2568.269.867.465.089.4NJ1-5下元铁路职工宿舍5楼昼间2016/8/1710:50~11:5070.071.669.566.586.670.02016/8/1810:50~11:5069.470.969.167.379.5夜间2016/8/1722:04~23:0469.370.768.766.887.170.62016/8/1822:25~23:2570.672.170.067.787.9表6.2-3项目监测时段内敏感点处火车车流量统计一览表单位：辆/小时线路车型2016.8.17昼间2016.8.17夜间2016.8.18昼间2016.8.18夜间广深线普通客车914516动车120120货车654491 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书根据2016年8月8日~2016年8月10日（无火车经过）的监测结果，敏感点监测点位处昼、夜监测声级均超出《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区的声功能区标准，昼间最大超标7.4dB（A），夜间最大超标17.4dB（A）。夜间监测时段内的主要噪声源为蛙叫、蝉鸣等自然噪声源和广园快速路交通噪声，经与监测时车流量对比分析，监测值与车流量之间的相关性不明显，因此夜间监测声级受蛙叫、蝉等自然噪声源影响较大。根据2016年8月17日~2016年8月18日（有火车经过）的监测结果，敏感点监测点位处昼间监测声级最大可达到70.0dB（A），夜间监测声级最大可达到70.6dB（A）。有火车经过时敏感点监测声级比无火车经过的监测声级昼间最大值高2.6dB（A），夜间最大值高3.2dB（A）。说明广深铁路交通噪声对敏感点处声环境质量产生一定的影响。监测时段内的主要噪声源为蛙叫、蝉鸣等自然噪声源、广园快速路交通噪声和广深铁路交通噪声。根据两次监测结果及不同楼层间的监测差值反映敏感点监测声级的垂向分布规律：1）敏感点主要受北侧广园快速路上坡段交通噪声影响，监测声级随监测点位高度增加而变大，增幅较大；2）敏感点1层和2层处于前排杂房屋（屋顶结构为坡屋顶）的声影区，且受绿化和地形因素影响，监测值与车流量之间的相关性不明显；3）敏感点3层至5层的监测值随高度增加而变大，垂向衰减规律基本一致。评价范围内敏感点处的声环境质量一般，现有噪声源包括自然噪声、广园快速路、广深铁路噪声对敏感点处声环境质量共同产生影响。1.1.1结果分析与评价根据2016年8月8日~2016年8月10日（无火车经过）的监测结果，敏感点监测点位处昼、夜监测声级均超出《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区的声功能区标准，昼间最大超标7.4dB（A），夜间最大超标17.4dB（A）。夜间监测时段内的主要噪声源为蛙叫、蝉鸣等自然噪声源和广园快速路交通噪声，经与监测时车流量对比分析，监测值与车流量之间的相关性不明显，因此夜间监测声级受蛙叫、蝉等自然噪声源影响较大。91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书根据2016年8月17日~2016年8月18日（有火车经过）的监测结果，敏感点监测点位处昼间监测声级最大可达到70.0dB（A），夜间监测声级最大可达到70.6dB（A）。有火车经过时敏感点监测声级比无火车经过的监测声级昼间最大值高2.6dB（A），夜间最大值高3.2dB（A）。说明广深铁路交通噪声对敏感点处声环境质量产生一定的影响。监测时段内的主要噪声源为蛙叫、蝉鸣等自然噪声源、广园快速路交通噪声和广深铁路交通噪声。根据两次监测结果及不同楼层间的监测差值反映敏感点监测声级的垂向分布规律：1）敏感点主要受北侧广园快速路上坡段交通噪声影响，监测声级随监测点位高度增加而变大，增幅较大；2）敏感点1层和2层处于前排杂房屋（屋顶结构为坡屋顶）的声影区，且受绿化和地形因素影响，监测值与车流量之间的相关性不明显；3）敏感点3层至5层的监测值随高度增加而变大，垂向衰减规律基本一致。评价范围内敏感点处的声环境质量一般，现有噪声源包括自然噪声、广园快速路、广深铁路噪声对敏感点处声环境质量共同产生影响。1.1环境空气1.1.1监测布点及评价项目本次环境空气质量现状评价项目为：SO2、NO2、PM10、CO。其中NO2、PM10为广州京诚检测技术有限公司于2016年2月17日至2016年2月23日的监测数据，监测点位为本项目环境敏感点处；其中SO2、CO评价引用《环保部环境监测总站空气质量实时发布系统》中空气质量日报数据（2016年7月1日至2016年7月7日）。监测点情况详见表6.3-1。表6.3-1大气监测点的编号、名称与设置方位表序号监测点名称相对本项目方位监测因子距离本项目距离数据来源A1下元铁路职工宿舍K18+650敏感目标处，路南约70mNO2、PM1069m实测A2广州市86中西北面SO2、CO2.3km数据来自《环保部环境监测总站空气质量实时发布系统》91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1.1监测时间1#监测点数据监测时间为2016年2月17日至2016年2月23日，NO2小时值（每日02、08、14、20时共4次，PM1024小时平均值，同步记录风向风速温度，连续监测7天。2#监测点数据监测时间为2016年7月1日至2016年7月7日，数据来源为环保部环境监测总站空气质量实时发布系统。1.1.2监测结果环境空气现状监测结果见表6.3-2，监测报告见附件四。表6.3-21#监测点环境空气现状监测结果监测点位项目监测结果（mg/m3）监测浓度占标准值的比例(%)超标率最大超标倍数达标情况第1天第2天第3天第4天第5天第6天第7天A1NO21小时平均2:000.0180.0200.0180.0200.0280.0270.0259.0-14.000达标8:000.0380.0400.0380.0310.0360.0390.03615.5-20.000达标14:000.0270.0250.0260.0360.0390.0240.03212.0-19.500达标20:000.0360.0340.030.0270.0250.0320.03312.5-18.000达标PM10日均0.1420.1380.1370.1430.1390.140.14191.3-95.300达标表6.3-32#监测点24小时平均值统计表监测点位项目监测结果（mg/m3）评价标准达标情况第1天第2天第3天第4天第5天第6天第7天A1SO20.0050.0080.0050.0050.0100.0090.0080.15达标CO0.7450.7750.7700.1430.8100.9260.9784达标91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1.1结果分析与评价现状监测结果按标准指数法进行单因子评价，计算公式为：式中：Ii——第i种污染因子的标准指数，无量纲，Ii≥1为超标、否则为未超标；Ci——第i种污染因子的不同取样时间的浓度监测值，mg/m3；C0i——第i种污染因子的相应取样时间的浓度标准值，mg/m3。由表6.3-2和表6.3-3可知，拟建项目沿线1#大气监测点的NO2、PM10和2#监测点的SO2、CO浓度均符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。因此，拟建项目沿线地区环境空气质量良好。1.1.2环境空气质量现状评价结论环境空气现状监测结果表明，监测时段内，项目沿线1#大气监测点（下元铁路职工宿舍）的NO2、PM10和2#监测点广州市86中的SO2、CO浓度均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。项目所在地环境空气质量现状较好。1.2生态环境1.2.1植物资源现状调查广州处于南亚热带，属典型的季风性海洋性气候，地带性植被为南亚热带常绿阔叶林，植物区系上属于亚热带向热带的过渡区域，植物种类丰富，群落结构复杂。广州地区目前有维管植物3332种，包括蕨类植物37科84属176种、种子植物3156种，其中裸子植物10科16属26种，被子植物197科1166属3130种。人工栽培经济作物主要有籼稻、蔬菜、水果（荔枝、龙眼、香蕉、菠萝、木瓜、杨桃等）以及花卉等。91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书此外，大量外来园林和观赏植物的引进，也使得广州遭受外来植物入侵的风险，现有外来入侵植物73种，隶属于27科59属，其中菊科19种、禾本科8种，豆科7种，苋科7种，占入侵植物总种数的56.2%。由于高密度开发，广州城市用地总量不断增加，城市建成区范围不断扩大；区内的天然植被已基本消失，现存的次生林也不多，仅在丘陵、低山谷地呈小片状分布；分布更多的是人工植被，主要以园林绿化植被为主。本工程现有道路两侧植被主要为道路绿化植物、丘陵、低山谷地亚热带常绿阔叶林以及农田等，其中道路绿化植物主要有小叶榕、假槟榔、红花紫荆、芒果、海南蒲桃等。拟建项目沿线未发现珍稀、濒危植物，未见挂牌名木古树，主要植被群落为小叶榕、假槟榔、红花紫荆等园林绿化植被。图6.4-1拟建项目沿线主要植被1.1.1动物现状调查广州市的自然条件为多种生物栖息繁衍提供了良好的生态环境，禽畜、水产以及野生动物种类很多。根据《广州野生动物》，当前分布于广州的野生动物哺乳类28种，鸟类40种，爬行类20种，两栖类20种，鱼类30种，蝶类43种；家禽、家畜主要为鸡、鸭、鹅以及猪等；水产主要为鲫鱼、鲤鱼、鳙鱼、草鱼、青鱼等经济鱼类，和泥鳅、鳗鲡、甲壳类和龟类等。拟建项目所经地区动物以家禽、家畜以及水产鱼类等为主。常见动物种类主要有麻雀、青蛙、蛇类等。评价范围内无国家级野生保护动物。1.1.2区域农业生产现状调查91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书本项目地处广州市黄埔区，位于珠江三角洲北部，区域内自然地理条件较好，有着夏长冬短，终年温暖，偶有奇寒，无霜期长，四季宜耕的气温特点，为农业生产奠定了良好的基础。境内地势较为平坦，农业资源丰富，盛产粮食、园林水果、蔬菜、肉类、水产、花卉等多种农副产品。根据《2014年广州市黄埔区国民经济和社会发展统计公报》，2014年黄埔区完成农业总产值1.94亿元，下降3.8%。全年蔬菜播种面积26829亩，下降6.5%，蔬菜总产量28309吨，下降4.2%。全年水果播种面积8440亩，下降1.2%，水果总产量6093吨，下降2.0%。水产品总产量2046吨，下降5.8%，其中淡水产品产量1850吨，下降6.2%，海水产品产量196吨，下降1.0%，本项目沿线主要以园林花木种植为主，也有一定的水产养殖。沿线的园林花木主要以澳洲火焰木、小叶榄人、顺树等绿化苗木，水产有鲫鱼、草鱼、鲢鱼、鳊鱼等；家畜、家畜养殖种类有猪、鸡、鸭、鹅等。1.1.1土地利用现状调查本项目沿线土地利用以工矿仓储用地和城镇发展建设用地为主，此外还包括一定的水域及水利设施用地、公共管理与公共服务用地、交通运输用地以及少量的商服用地、其他用地等。评价范围内的土地利用现状见附图五。1.1.2生态敏感区根据《广东省主体功能区规划》及现场调查，本项目沿线生态敏感区主要有1处，即龙头山森林公园，为县、市级森林公园。龙头山森林公园地处广州市黄埔区南岗镇庙头村，总面积5028亩，林业用地3907亩，树种繁多，乔木、灌木、蕨类等植物有100多种，形成一个生态良好的自然生态区。本项目与广州龙头山森林公园的最近距离为600m，项目距离上述敏感区较远，未占用森林公园。本项目与生态敏感区的位置关系见附图三。1.1.3水土流失评价区域内植被覆盖率较高，无明显水土流失区，项目区土壤流失属轻微侵蚀，土壤侵蚀模数背景值约为500t/km2.a。91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1.1生态环境现状评价结论（1）拟建项目沿线没有自然保护区、生态脆弱区等特殊环境敏感目标，距离本项目最近的广州龙头山森林公园的直线最近距离为600m，未占用森林公园。（2）拟建项目沿线未发现珍稀、濒危植物，未见挂牌名木古树，主要植被群落为小叶榕、假槟榔、红花紫荆等园林绿化植被。（3）拟建项目沿线未发现珍稀、濒危动物，常见动物种类主要有麻雀、喜鹊、青蛙、蛇类等。（4）拟建项目跨越的乌涌目前已没有珍贵受保护鱼种，主要有河鳗、黄鳝、鲤鱼、鲶鱼、泥鳅、鲢鱼、草鱼、青鱼等。（5）拟建项目评价区域内土地利用类型有林地、工矿仓储用地、交通用地等；（6）评价区域内植被覆盖率较高，基本不存在水土流失问题。91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书环境影响评价1.1社会环境1.1.1征地和拆迁影响分析根据现场调查，项目永久占地为现状道路以及工矿仓储用地，工程用地范围内不涉及建筑物拆迁，仅涉及绿化带、围墙拆除，管线拆迁。1.1.2对局部交通的影响分析1、施工期对居民出行的影响本项目为道路改造工程，工程沿线主要为工矿仓储用地和交通用地。工程沿线南侧为现状广深铁路；线路北侧为石化厂，K16+759.2处有上跨广园快速路的人行天桥，该天桥北侧为广州石化办证服务厅，南侧为黄埔区文冲村，为连接石化工人工作与生活区的重要通道，天桥过往行人较多，施工期应设置临时出入通道，方便当地企业职工通行，并及时与交管部门联系沟通，做好当地出入交通出行导流，采取以上措施后，项目施工期对当地人员出行的影响较小。2、营运期对居民出行的影响工程营运后，工程将对上跨广园快速路的人行天桥进行改造，将优化区域路网，提高通行速度，使居民出行更具选择性，方便沿线居民的出行。1.1.3交通安全影响分析1、施工期对交通安全的影响施工期间，项目地出入车辆增多，会对局部交通产生不利的影响，如果不加强管理和疏导容易发生交通事故，施工期的交通安全应引起足够的重视。在施工期间，建设单位应加强施工人员的安全教育，并在重要路段设置一定数量的警示牌，确保施工期间不发生交通事故。2、营运期对沿线居民出行的影响91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书道路建成通车后，项目沿线路况的改善、车流量的增加、以及过往车辆行车速度的加快，将存在一定的交通安全隐患。因此，有关部门必须加大“安全第一”的思想宣传，并在事故易发地安装相应的设备（如危险信号、附上标记等），以降低安全事故的发生率。1.1.1基础设施影响分析道路改造后道路标高比现状有所提高。现状雨水检查井、雨水口等排水设施需要根据改造后道路路面标高、道路边线相应进行改造。本工程为道路拓宽改造，工程范围内所有单箅雨水口均需改造成双箅或多箅雨水口。本工程范围内广园快速路已建有完善的排水管道系统，现状雨、污水管道沿道路双侧布置。本项目实施前应明确现状管线具体位置，在施工过程中应加以保护利用，并对现状检查井井筒随道路改造进行提升处理，并增设安装防坠落网装置。1.2地表水环境1.2.1施工期1.2.1.1水域施工地表水环境影响沿线拓宽需改造中小桥四座，均不涉水，桥梁跨越的地物名称分别为：广园快速路2次、广州石化厂区内铁路、厂区工业管道。本项目没有涉水桥梁，仅有5个涉水涵洞改建，改建方式为原有涵洞接长，涉水工程量较少。涵洞涉水施工采取围堰方式，施工区域与水体隔离。施工过程中产生的少量泥浆由泵抽至陆域的沉淀池和泥浆池中，沉淀固结后，用于路基回填或绿化用土回填，不向地表水体排放。因此，涵洞水域施工对地表水环境的影响较小。1.2.1.2陆域施工地表水环境影响本项目陆域施工对地表水环境的影响主要来自涉水涵洞桩基施工泥浆水、施工场地机械和砂石料冲洗废水、以及施工生活污水。（1）施工泥浆水91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书涵洞施工泥浆水限制在基坑范围内，不会进入乌涌等地表水体。成孔后，施工泥浆水将由泥浆泵抽至沉淀池和泥浆池中，沉淀固结后，用于路基回填或绿化用土回填，不排放。因此，河堤范围内的桩基施工不会对乌涌等地表水环境的影响较小。（2）施工冲洗废水施工机械跑、冒、滴、漏的污油及冲洗后产生的油污染废水主要含石油类，如不经处理直接排放，会对项目所在地地表水造成油污染。砂石料冲洗废水的SS含量较高，不处理直接排放会引起地表水浑浊。此外，雨水对施工场地上物料、机械冲刷形成的径流也含有SS、石油类等污染物。根据废水特征，施工期间在停车场、材料堆场等四周设置截水沟截留雨水径流，并在施工场地内设置沉淀池对收集的施工废水进行沉淀处理，处理水用于施工现场、临时堆土场、施工便道的洒水防尘和车辆、机械冲洗，不向外排放，对本项目所在地的乌涌等地表水环境的影响较小。（3）施工生活污水施工人员的生活污水若处理不当，任意排放，将会对沿线水体水质造成不良影响。工程施工期间，施工营地租用当地民房，生活污水经化粪池预处理后纳入市政污水管网，最终排入大沙地污水处理厂处理，不排入沿线水体，对地表水环境的影响较小。1.1.1运营期营运期对地表水环境的影响主要表现在路桥面径流排放对受纳水体水质的影响。本项目路桥面径流经雨水管网汇集后就进排入附近无饮用养殖功能的沟渠。91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的研究可知，路面径流在降雨开始到形成径流的30分钟内雨水中的悬浮物和油类物质比较多，30分钟后，随着降雨时间的延长，污染物浓度下降较快。在降雨初期，路面径流进入水体后，将在径流落水点附近的局部小范围内造成污染物浓度的瞬时升高，但在向下游流动的过程中随着水体的搅浑将很快在整个断面上混合均匀，其对这些河流污染物浓度升高的贡献微乎其微。由此可以确定，路桥面径流对附近沟渠水质的影响是十分轻微的。1.1.1地表水环境影响评价结论（1）施工泥浆水排入沉淀池和泥浆池中沉淀固结后，用于路基回填或绿化用土回填，不排放，对地表水环境的影响较小。（2）施工机械跑、冒、滴、漏的污油及冲洗后产生的含油废水、以及施工场地砂石材料冲洗废水，经沉淀处理后，用于洒水降尘，不排入沿线水体，对地表水环境的影响较小。（3）施工生活污水经化粪池预处理后纳入市政污水管网，最终排入大沙地污水处理厂处理，不排入沿线水体，对地表水环境的影响较小。（4）营运期路桥面径流经雨水管网汇集后就进排入附近无饮用养殖功能的沟渠，对沟渠的水体水质影响十分轻微。1.2声环境1.2.1施工期道路建设施工阶段的主要噪声来自于施工机械和运输车辆辐射的噪声，这部分噪声虽然是暂时的，但项目的施工期长，而且现在的施工过程采用的施工机械越来越多，而施工机械一般都具有高噪声、无规则等特点，如不加以控制，将会对敏感点产生较大的噪声污染。1.2.1.1噪声源强及分布根据道路工程施工特点，可以把很工程施工过程分为三个阶段：路基施工、路面施工、交通工程施工。上述三个阶段采用的主要施工机械见表7.3-1。表7.3-1不同施工阶段采用的施工机械91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书施工阶段主要路段施工机械路基施工软土路基处理软基路段打桩机、压桩机、钻孔机、空压机路基填筑全线路基路段推土机、挖掘机、装载机、平地机、振动压路机、光轮压路机前期拆除改造路段挖掘机、推土机、风镐、平地机、运输车辆桥梁施工桥梁路段钻井机、吊车、运输车辆路面施工全线沥青搅拌机、装载机、铲运机、平地机、沥青摊铺机、振动式压路机、光轮压路机交通工程施工全线电钻、电锯、切割机、吊车①路基施工：这一工序是道路建设耗时最长、所用施工机械最多、噪声最强的阶段，该阶段主要包括处理地基、路基平整、挖填土方、逐层压实路面等施工工艺，这一过程还伴随着大量运输物料车辆进出施工现场。该阶段需用的施工机械包括装载机、振动式压路机、推土机、平地机、挖掘机等。②桥梁施工：桥梁施工可与路基工程同步施工，施工阶段包括下部桩基施工和上部箱梁施工。本项目桥梁采用钻孔灌注桩基础，下部桩基施工产生噪声的主要机械为钻井机，上部箱梁施工产生噪声的主要机械为吊车。③路面施工：这一工序继路基施工和桥梁施工结束后开展，主要是对全线摊铺沥青，用到的施工机械主要是大型沥青摊铺机。④交通工程施工：这一工序主要是对道路工程的交通通讯设施进行安装、标志标线进行完善，该工序基本不用大型施工机械。上述施工过程中，都伴有建筑材料的运输车辆所带来的交通噪声，建材运输时，运输道路会不可避免的选择敏感点附近的现有道路，这些运输车辆发出的辐射噪声会对沿线的声环境敏感点产生一定影响。1.1.1.1施工期声环境影响分析（1）施工作业噪声衰减预测本项目道路红线宽度按60m计，施工机械为流动作业，近似按位于道路中心线位置的点源考虑，距离施工场界30m；施工时间按昼间、夜间同负荷连续作业考虑。根据不同施工阶段的特点，假设施工机械同时作业的情景，预测不同施工阶段在施工场界处的噪声影响，见表7.3-2。91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书施工机械的噪声可近似视为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，估算距离声源不同距离处的噪声值，预测模式如下：式中：Lp——距离为r处的声级，dB(A)；Lp0——参考距离为ro处的声级，dB(A)。根据预测结果，在路基挖方施工过程中，产生的噪声影响最大，施工场界处昼间噪声级超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值约15dB(A)，夜间噪声超标约20.9dB(A)；在交通工程施工中，吊装作业的施工噪声影响相对较小，施工厂界处昼间声级满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值，夜间声级最大超标约3.4dB(A)；在拆迁以及路基路面工程施工过程中，施工场界处昼间噪声级超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值最大约5.4dB(A)，夜间噪声超标最大约20.4dB(A)，在桥梁上部结构和交通工程施工中，吊装作业的施工噪声影响相对较小，施工厂界处昼间声级满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值，夜间声级最大超标约6.4dB(A)。在施工场界安装单面围挡，围挡可以起到声屏障的作用，降低噪声影响9~12dB，保障昼间施工场界环境噪声达标。因此，本项目施工噪声影响主要集中在夜间，夜间施工对场界处声环境的影响显著。表7.3-2不同施工阶段在施工场界处的噪声级单位：dB(A)施工阶段同时作业的典型机械组合施工场界预测值昼间标准夜间标准昼间达标情况夜间达标情况拆迁工程挖掘机×175.47055超标5.4超标20.4风镐×1路基挖方挖掘机×175.97055超标15超标20.9装载机×1路基填方推土机×173.47055超标3.4超标18.4压路机×1桥梁上部吊车×261.47055达标　超标6.4路面摊铺摊铺机×174.07055超标4.0超标19.0压路机×1交通工程吊车×158.47055达标超标3.4（2）施工作业噪声对敏感点影响分析91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书本项目声敏感主要受到路基路段施工噪声的影响，施工阶段包括：路基挖方、路基填方、路面摊铺。根据表7.3-2所述各施工阶段的施工机械组合，本项目沿线声环境敏感点在不同施工阶段的预测声级见表7.3-3。本项目施工区两侧地面主要为农田和绿化带，属于软地面，施工噪声传播考虑地面效应衰减。本项目敏感点执行2类标准，根据预测结果，在邻近道路施工场界的下元铁路职工宿舍2类区第二排一楼，施工期昼间噪声达标、夜间超标7.2dB(A)。根据预测结果，昼间施工作业预测声级达标，但是夜间施工对拟建道路两侧评价范围内敏感点处的声环境质量产生显著影响（>5dB），特别是对夜间睡眠的影响较大。本项目施工期为8个月，施工是暂时的，随着施工活动的结束，施工噪声的影响也随之结束。表7.3-3施工期声环境敏感点处声级预测值单位：dB(A)敏感点类别与施工区域中心的典型距离（m）路基挖方路基填方路面摊铺昼间执行标准夜间执行标准昼间超标量夜间超标量2类区8557.255.255.76050达标7.21.1.1运营期7.3.2.1预测模式本次评价采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）附录A.2推荐的公路交通运输噪声预测模式。（1）第i类车等效声级的预测模式：式中：Leq(h)i——第i类车的小时等效声级，dB(A)；(LOE)i——第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；r——从车道中心线到预测点的距离，m；适用于r＞7.5m预测点的噪声预测；91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书Vi——第i类车的平均车速，km/h；T——计算等效声级的时间，T=1h；Ψ1、Ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，见图7.3-1；图7.3-1有限路段的修正函数（A-B为路段，P为预测点）△L——由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：式中：△L1——线路因素引起的修正量，dB(A)；△L坡度——公路纵坡修正量，dB(A)；△L路面——公路路面材料引起的修正量，dB(A)；△L2——声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；△L3——由反射等引起的修正量，dB(A)。（2）单条公路总车流等效声级为：（3）互通立交周围交通噪声预测值按下式计算：式中：LAeq交,立——互通立交周围接收到的交通噪声预测值，dB(A)；LAeq交1——预测点接收到的第1条公路或匝道的交通噪声值，dB(A)；LAeq交2——预测点接收到的第2条公路或匝道的交通噪声值，dB(A)；LAeq交i——预测点接收到的第i条公路或匝道的交通噪声值，dB(A)。91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书（4）敏感点昼间或夜间的环境噪声预测值计算公式：式中：LAeq预——敏感点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB(A)；LAeq交——敏感点昼间或夜间接收到的交通噪声预测值，dB(A)；LAeq背——敏感点的背景噪声值，dB(A)。7.3.2.2预测参数（1）线路因素引起的修正量△L1a)纵坡修正量△L坡度公路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算：大型车：dB(A)中型车：dB(A)小型车：dB(A)式中：β——公路纵坡坡度，%，本项目总体纵坡较小，不考虑纵坡修正。b)路面修正量△L路面不同路面的噪声修正量见表7.3-4。本项目采用为SMA-13沥青混凝土路面，对于小型车修正量为3dB(A)。表7.3-4常见路面噪声修正量单位：dB(A)路面类型不同行驶速度修正量km/h3040≥50沥青混凝土000水泥混凝土1.01.52.0注：表中修正量为()i在沥青混凝土路面测得结果的修正（2）声波传播途径中引起的衰减量ΔL2a)障碍物衰减量Abar①声屏障衰减量Abar计算无限长声屏障可按下式计算：91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书式中：f——声波频率，Hz，交通噪声取f=500Hz；δ——声程差，m；c——声速，m/s。有限长声屏障计算：Abar仍由无限长声屏障公式计算，然后根据图7.3-2进行修正，修正后的Abar取决于遮蔽角β/θ。图7.3-2有限长度的声屏障及线声源的修正图②高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。当预测点处于声照区时，Abar=0；91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书当预测点处于声影区，Abar决定于声程差δ。由图7.3-3计算δ，δ=a+b-c，再由图7.3-4查出Abar。图7.3-3声程差δ计算示意图图7.3-4噪声衰减量Abar与声程差δ关系曲线（f=500Hz）③农村房屋附加衰减量估算值在沿公路首排房屋影声区范围内，农村房屋衰减量近似可按图7.3-5和表7.3-5取值。91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书图7.3-5农村房屋降噪量估算示意图表7.3-5农村房屋噪声附加衰减量估算量S/S0Abar40%～60%3dB(A)70%～90%5dB(A)以后每增加一排房屋1.5dB(A)最大衰减量≤10dB(A)b)空气吸收引起的衰减Aatm空气吸收引起的衰减按公式计算：式中：a为温度、湿度和声波频率的函数，根据建设项目所处区域常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数（见表7.3-6）。本项目交通噪声中心频率按500Hz，项目所在地年平均温度21.7℃、年平均湿度79%，取a=2.4。表7.3-6倍频带噪声的大气吸收衰减系数a温度℃相对湿度%大气吸收衰减系数a（dB/km）倍频带中心频率（Hz）63125250500100020004000800010700.10.41.01.93.79.732.8117.020700.10.31.12.85.09.022.976.630700.10.31.03.17.412.723.159.315200.30.61.22.78.228.228.8202.015500.10.51.22.24.210.836.2129.015800.10.31.12.44.18.323.782.8c)地面效应衰减Agr地面类型可分为：91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书①坚实地面，包括铺筑过的路面、水面、冰面以及夯实地面。②疏松地面，包括被草或其他植物覆盖的地面，以及农田等适合于植物生长的地面。③混合地面，由坚实地面和疏松地面组成。声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计算A声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可按下式计算。本项目公路两侧为绿化带和农田，为疏松地面，考虑地面效应修正。式中：r——声源到预测点的距离，m；hm——传播路径的平均离地高度，m；可按图7.3-6进行计算，hm=F/r；F：面积，m2；r，m；若Agr计算出负值，则Agr可用“0”代替。图7.3-6估计平均高度hm的方法d)其他多方面原因引起的衰减Amisc绿化林带噪声衰减量按表7.3-7计算。本项目交通噪声中心频率取500Hz，绿化林带的噪声衰减量在10至20m范围内按1dB计，在20m外按0.05dB/m计。91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表7.3-7倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减项目传播距离df（m）倍频带中心频率（Hz）631252505001000200040008000衰减（dB）10≤df<2000111123衰减系数（dB/m）20≤df<2000.020.030.040.050.060.080.090.12（4）由反射灯引起的修正量△L1a)城市道路交叉口路口噪声（影响）修正量交叉口路口噪声（影响）修正量见表7.3-8。表7.3-8交叉路口的噪声附加量受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）交叉路口（dB）≤40340＜D≤20270＜D≤1001＞1000b)两侧建筑物的反射声修正量当线路两侧建筑物间距小于总计算高度的30%时，其反射声修正量为：两侧建筑物是反射面时：两侧建筑物是一般吸收性表面时：两侧建筑物是全吸收性表面时：式中：w——线路两侧建筑物反射面的间距，m；Hb——构筑物的平均高度，m，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算。本项目位于郊区，两侧空旷，项目路段与相交道路交叉口的距离较远，因此不考虑由上述交叉口和反射引起的修正量。（5）敏感点预测位置及修正参数91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书本项目仅一处敏感点，房屋为前后两排分布，首排房屋为无人居住的杂物房，本次预测仅针对第二排房屋，根据本项目敏感点分布情况及建筑物特征，在水平方向，预测点位于声环境功能区面向公路第二排房屋位置。在垂直方向，本项目敏感点预测点选择位于第二排建筑物1、2、3、4、5层窗户处，距离地面高度为1.2m、4.2m、7.2m、10.2m和13.2m。敏感点声环境质量预测考虑了距离衰减、纵坡、路面等线路因素、有限长路段修正、地面效应修正、声影区修正、前排建筑物和树林的遮挡屏蔽、SMA低噪声路面的影响，具体修正量见表7.3-9，本项目敏感点预测点处横断面示意图见图7.3-7。表7.3-9敏感点声环境质量预测位置及修正参数一览表序号敏感点名称预测桩号噪声评价标准楼层距离主线中心线距离（m）路基高度（m）修正量（dB(A)）房屋衰减地面效应衰减空气衰减绿化衰减N1下元铁路职工宿舍K18+8502类1852.25.03.70.21.023.03.00.20.030.02.30.20.040.01.60.20.050.00.90.20.0（6）背景噪声和现状噪声背景噪声和现状噪声采用2016年8月9日的监测值，未进行监测4楼采用相邻3楼的监测值，见表7.3-10。表7.3-10背景和现状噪声取值表单位：dB(A)监测点敏感点选用的背景和现状值昼间夜间NJ1-11楼60.360.9NJ1-22楼64.864.3NJ1-33楼68.568.2NJ1-44楼68.568.2NJ1-55楼70.069.41.1.1.1预测结果分析评价（1）交通噪声衰减断面及达标距离分析91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书本项目共划分为1个路段。预测路段路基高度按0m考虑，声源高度按1m计，预测点高度取为1.2m，考虑距离衰减修正、地面效应修正、空气衰减修正和SMA低噪声路面修正，不考虑纵坡、有限长路段修正、前排建筑物、树林的遮挡屏蔽、声影区修正和周边噪声源的影响，本项目拟建道路各路段两侧的交通噪声贡献值预测结果见表7.3-11，道路两侧声环境功能区达标情况见表7.3-12，评价范围内典型路段等声级线图见图7.3-8，典型路段噪声剖面分布见图7.3-9。表7.3-11一般路段交通噪声断面分布预测结果单位：dB(A)路段年份时段与道路中心线距离（m）3040506080100120140160180200起点-终点2017昼间72.470.569.268.166.665.564.563.863.162.562.0夜间71.269.368.067.065.564.363.462.661.961.460.82023昼间72.670.769.468.366.865.764.764.063.362.762.2夜间71.569.668.267.265.764.563.662.862.261.661.02031昼间73.071.169.768.767.266.065.164.363.763.162.5夜间71.869.968.667.666.064.964.063.262.561.961.4表7.3-12道路两侧区域达标情况路段年份时段4a类标准达标距离（m）2类标准达标距离（m）距离中心线距离道路边界线距离中心线距离道路边界线起点-终点K15+300-K20+3002017昼间4424294274夜间3463267307102023昼间4525307287夜间3603407457252031昼间4828328308夜间384364775755拟建道路边界线宽度按平均39米计，根据上述预测结果则有：运营近期（2017年），昼间等效声级预测值在本项目道路边界线外24m满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，在道路边界线外274m处满足2类标准；夜间等效声级预测值在道路边界线外326m处满足4a类，在道路边界线外710m处满足2类标准。运营中期（2023年），昼间等效声级预测值在本项目道路边界线外25m满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，在道路边界线外287m处满足2类标准；夜间等效声级预测值在道路边界线外340m处满足4a91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书类，在道路边界线外725m处满足2类标准。运营远期（2031年），昼间等效声级预测值在本项目道路边界线外28m满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，在道路边界线外308m处满足2类标准；夜间等效声级预测值在道路边界线外364m处满足4a类，在道路边界线外755m处满足2类标准。图7.3-8（1）本项目营运近期昼间等声级线91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书图7.3-8（2）本项目营运近期夜间等声级线图7.3-8（3）本项目营运中期昼间等声级线91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书图7.3-8（4）本项目营运中期夜间等声级线图7.3-8（5）本项目营运远期昼间等声级线91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书图7.3-8（6）本项目营运远期夜间等声级线图7.3-9（1）本项目营运近期昼间垂向等声级线图7.3-9（2）本项目营运近期夜间垂向等声级线91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书图7.3-9（3）本项目营运近期夜间垂向等声级线图7.3-9（4）本项目营运近期夜间垂向等声级线图7.3-9（5）本项目营运远期昼间垂向等声级线图7.3-9（6）本项目营运远期夜间垂向等声级线第1章91 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表7.3-13敏感点声环境质量预测结果序号敏感点名称评价标准路基高差（m）与中心线距离（m）预测点高度（m）现状值本项目贡献值（dB(A)）铁路噪声贡献值（dB(A)）本项目预测值（dB(A)）201720232031201720232031昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间N1下元铁路职工宿舍22.285一层1.260.360.961.860.662.060.862.361.256.653.862.961.463.161.663.461.9二层4.264.864.365.564.465.764.666.064.958.656.166.365.066.565.166.865.5三层7.268.568.269.268.169.468.369.868.657.755.469.568.369.768.570.068.8四层10.268.568.269.968.870.169.070.569.354.051.770.068.870.269.170.669.4五层13.27069.470.669.470.869.771.170.050.848.470.669.570.869.771.270.0表7.3-14敏感点声环境质量评价序号敏感点名称评价标准路基高差（m）与中心线距离（m）预测点高度（m）现状值本项目预测值超标量扩建前后的变化量201720232031201720232031201720232031昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间N1下元铁路职工宿舍22.285一层1.260.360.962.961.463.161.663.461.92.911.43.111.63.411.92.60.52.80.73.11.0二层4.264.864.366.365.066.565.166.865.56.315.06.515.16.815.51.50.71.70.82.01.2三层7.268.568.269.568.369.768.570.068.89.518.39.718.510.018.81.00.11.20.31.50.6四层10.268.568.270.068.870.269.170.669.410.018.810.219.110.619.41.50.61.70.92.11.2五层13.27069.470.669.570.869.771.270.010.619.510.819.711.220.00.60.10.80.31.20.691 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书（2）敏感点环境噪声评价由监测方案可知，本项目选用的现状噪声值受广园快速路和广深铁路噪声的共同影响，敏感点处噪声预测值考虑广园快速路交通噪声和广深铁路铁路噪声对敏感点处的叠加贡献值。广深铁路铁路噪声计算主要参数如下所示：①其中，铁路噪声等效连续A声级Leq，T的基本预测计算式如下所示：式中，T——规定的评价时间（s）；ni——T时间内通过的第i类列车列数；teq，i——第i类列车通过的等效时间（s）；Lp0，t，i——第i类列车最大垂向指向性方向上的噪声辐射源强，为A计权声压级（dB）；Ct，i——第i类列车的噪声修正项，为A计权声压级或频带声压级修正项（dB）。tf，i——固定声源的作用时间（s）；Lp0，f，i——固定声源噪声辐射源强，为A计权声压级（dB）；Cf，i——固定声源噪声修正项，为A计权声压级或频带声压级修正项（dB）。列车的噪声修正项Ct，i，按下式计算：Ct，i=Ct，v，i+Ct，θ+Ct，t+Ct，d，i+Ct，a，i+Ct，g，i+Ct，b，i+Ct，h，i+Cw（5-2）式中，Ct，v，i——列车运行噪声速度修正（dB）；Ct，θ——列车运行噪声垂向指向性修正（dB）；Ct，t——线路和轨道结构对噪声影响的修正（dB）；Ct，d，i——列车运行噪声几何发散损失（dB）；Ct，a，i——列车运行噪声的大气吸收（dB）；Ct，g，i——列车运行噪声地面效应引起的声衰减（dB）；Ct，b，i——列车运行噪声屏障声绕射衰减（dB）；121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书Ct，h，i——列车运行噪声建筑群引起的声衰减（dB）；Cw——频率记权修正（dB）。本项目监测时段内火车各车型车流量如表7.3-15所示，计算列车车次取2016年8月17日监测车次。表7.3-15项目监测时段内敏感点处火车车流量统计一览表单位：辆/小时线路车型2016.8.17昼间2016.8.17夜间2016.8.18昼间2016.8.18夜间广深线普通客车914516动车120120货车6544②根据《关于印发〈铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）〉的通知》（铁计[2010]44号），本工程预测采用的噪声源强如表7.3-16。表7.3-16列车运行噪声源强单位：dB（A）声源种类距声源距离测点位置速度（km/h）声级（dB（A））普通货物列车25m距线路中心线25m，轨面以上3.5m3075普通客运列车25m距线路中心线25m，轨面以上3.5m14084动车组列车25m距线路中心线25m，轨面以上3.5m24089③列车通过的等效时间teq，i，按下式计算：式中，li—第i类列车的列车长度（本项目取普通货物列车取200m，普通客运列车取100m，动车组取100m）；vi—第i类列车的列车运行速度（m/s），本项目敏感点位于场站区，普通货物列车车速取30km/h，普通客运列车车速取40km/h，动车组列车车速区70km/h；d—预测点到线路的距离（m）。④速度修正（Ct，v，i）Ct，v，i＝kvlg(v/v0)式中：v0—列车参考速度；v—列车运行速度；121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书kv—速度修正系数。⑤垂向指向性修正（Ct，θ）列车运行噪声辐射垂向指向性修正量Ct，θ可按式（5-5）~式（5-8）计算。当－10°≤θ＜24°时，Ct，θ=－0.012（24－θ）1.5当24°≤θ＜50°时，Ct，θ=－0.075（θ－24）1.5当θ＜－10°时，Ct，θ=Ct，－100当θ＞50°时，Ct，θ=Ct，500式中，θ—声源到预测点方向与水平面的夹角（度）。⑥线路和轨道结构的修正（Ct，t）有缝线路与无缝线路条件下的轮轨噪声修正如下：旅客列车在80～140km/h速度范围内，有缝线路的轮轨噪声比无缝线路平均高3.5dB。货物列车在40～80km/h速度范围内，有缝线路的轮轨噪声比无缝线路平均高3.8dB。⑦噪声几何发散损失（Ct，d，i）式中，d0—源强的参考距离（取25m）；d—预测点到线路的距离（m）；l—列车长度（m），本项目取普通货物列车取200m，普通客运列车取100m，动车组取100m。⑧空气声吸收衰减（Ct，a，i）式中：α—大气吸收引起的纯音声衰减系数，本评价取0.002（dB/m）；121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书s—声音传播距离（m）。⑨地面效应（Ct，g，i）式中，hm—传播路程的平均离地高度（m）；d—声源至接收点的距离（m）。若从计中得出的Cg,i为正值，则用零代替。根据《关于印发〈铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）〉的通知》（铁计[2010]44号），计算得到现有广深铁路对敏感点处的噪声贡献值，详见表7.3-13。本项目沿线声环境敏感点为1处，执行2类标准。根据预测结果，声环境敏感点处噪声超标情况统计见表7.3-16，预测声级远期昼间最大超标量为11.2dB(A)，预测声级远期夜间最大超标量为20.0dB(A)。表7.3-16声敏感点噪声超标情况统计表执行标准敏感点名称时段超标量（dB(A)）近期中期远期2类下元铁路职工宿舍昼间2.9~10.63.1~10.83.4~11.2夜间11.4~19.511.6~19.711.9~20.0表7.3-17声敏感点扩建前后噪声变化量情况统计表执行标准敏感点名称受影响户数和人口时段变化量（dB(A)）近期中期远期2类下元铁路职工宿舍53户/212人昼间0.6~2.60.8~2.81.2~3.1夜间0.1~0.70.3~0.90.6~1.2本项目建设前后声环境敏感点处噪声变化情况统计见表7.3-17，敏感点处昼间声级在项目建设前后明显增加，增加值最大为3.1dB(A)，夜间声级在项目建设前后增加值最大为1.2dB(A)，详见表7.3-17。声级增加的原因主要是本项目改扩建道路交通噪声源增强引起的。1.1.1小结（1）施工期121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书根据预测结果，在路基挖方施工过程中，产生的噪声影响最大，施工场界处昼间噪声级超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值约15dB(A)，夜间噪声超标约20.9dB(A)；在交通工程施工中，吊装作业的施工噪声影响相对较小，施工厂界处昼间声级满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值，夜间声级最大超标约3.4dB(A)；在拆迁以及路基路面工程施工过程中，施工场界处昼间噪声级超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值最大约5.4dB(A)，夜间噪声超标最大约20.4dB(A)。本项目敏感点执行2类标准，根据预测结果，在邻近道路施工场界的下元铁路职工宿舍2类区第二排一楼，施工期昼间噪声达标、夜间超标7.2dB(A)。根据预测结果，昼间施工作业预测声级达标，但是夜间施工对拟建道路两侧评价范围内敏感点处的声环境质量产生显著影响（>5dB），特别是对夜间睡眠的影响较大。（2）运营期运营近期（2017年），昼间等效声级预测值在本项目道路边界线外24m满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，在道路边界线外274m处满足2类标准；夜间等效声级预测值在道路边界线外326m处满足4a类，在道路边界线外710m处满足2类标准。运营中期（2023年），昼间等效声级预测值在本项目道路边界线外25m满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，在道路边界线外287m处满足2类标准；夜间等效声级预测值在道路边界线外340m处满足4a类，在道路边界线外725m处满足2类标准。运营远期（2031年），昼间等效声级预测值在本项目道路边界线外28m满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，在道路边界线外308m处满足2类标准；夜间等效声级预测值在道路边界线外364m处满足4a类，在道路边界线外755m处满足2类标准。在执行2类标准的下元铁路职工宿舍敏感点，预测声级远期昼间最大超标量为11.2dB(A)，预测声级远期夜间最大超标量为20.0dB(A)。敏感点处昼间声级在项目建设前后明显增加，增加值最大为3.1dB(A)121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书，夜间声级在项目建设前后增加值最大为1.2dB(A)。声级增加的原因主要是本项目改扩建道路交通噪声源增强引起的。1.1环境空气1.1.1施工期1.1.1.1扬尘污染1．道路扬尘施工便道和未完工路段的路面积尘数量与湿度、施工机械和运输车辆行驶速度、近地面风速是影响道路扬尘污染强度的最主要因素。此外风速和风向还直接影响施工运输扬尘的污染范围。类比以往施工期运输车辆在施工路段上行驶产生施工运输扬尘的现场监测结果，在施工路段下风向150m处，TSP日平均浓度值大大超过国家《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准规定的浓度限值0.30mg/m3。因此施工期施工运输扬尘对沿线环境空气质量的有一定的负面影响，需要通过控制运输车辆车速，并加强运输车辆的管理减小施工运输扬尘对沿线敏感点的影响。2．物料扬尘施工场地内一般设置有材料堆场，材料堆场的起尘量与物料种类、性质及风速有关，比重小的物料容易受扰动而起尘。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘，会对周围环境造成一定的影响，但通过洒水可以有效地抑制扬尘，使扬尘量减少70%。此外，对粉状物料采取遮盖防风措施也能有效减少扬尘污染。根据经验，物料堆场应远离敏感点下风向200m以外，并采取封闭作业，可以有效减轻扬尘污染。3．施工作业扬尘采用路基土填筑和压实产生的施工作业扬尘，对沿线环境空气质量的污染影响也将是比较明显的。1.1.1.2施工汽车尾气的影响分析施工机械和运输车辆排放的尾气中含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（主要以NO和121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书NO2形式存在）和总烃（THC）等有毒有害物质。拟建项目施工期间施工机械和运输车辆产生的汽车尾气会对沿线环境空气质量产生一定影响，对施工机械定期维护保养减小尾气排放，且随着施工结束，此影响即会消失。1.1.1.1沥青烟污染本项目均为沥青混凝土路面。沥青铺设过程中产生的沥青烟气含有THC、酚和苯并[a]芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。本项目沥青混合料采取外购方式，现场不设置集中沥青拌合站，仅存在沥青路面摊铺过程中的沥青烟气污染。类比同类工程，在沥青施工点下风向50m外苯并[a]芘浓度低于0.00001mg/m3，酚在下风向60m左右≤0.01mg/m3，THC浓度在60m左右≤0.16mg/m3。1.1.1.2施工期大气污染物对敏感点的影响本项目沿线共有大气环境保护目标1个，本项目施工运输以及路基填筑过程中的扬尘对沿线的居民将造成一定的影响，通过设置施工围挡和施工现场洒水措施可以有效降低扬尘量，减轻施工扬尘对居民生活的影响。综上所述，采取设置围挡、施工现场洒水等措施，可以有效降低施工期施工扬尘对沿线大气环境的影响。由于施工是暂时的，随着施工的结束，上述环境影响也将消失。因此，在采取上述污染防治措施的情况下，本项目施工期大气污染物排放对沿线敏感点的影响处于可以接受的程度。1.1.2运营期7.4.2.1预测参数（1）预测因子根据工程分析，本次预测因子为NO2。（2）预测范围道路中心线两侧各200m范围内。（3）预测内容①采用长期气象条件，进行逐时或逐次计算，预测全年逐时或逐次小时气象条件下，环境敏感点、网格点处的地面浓度和评价范围内的最大地面小时浓度。121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书②采用长期气象条件，进行逐日平均计算，预测全年逐日气象条件下，环境敏感点、网格点处的地面浓度和评价范围内的最大地面日均浓度。③采用长期气象条件，预测长期气象条件下，环境敏感点、网格点处的地面浓度和评价范围内的最大地面年平均浓度。（4）污染源清单表7.4-1给出本项目大气污染物排放参数。表7.4-1NO2污染源强表源强(mg/m·s)201720232031起点-终点（K15+000~K20+000）0.4100.3360.4067.4.2.2预测模式采用《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2008）推荐模式AERMOD进行大气环境影响预测计算。AERMOD模式是美国国家环保局联合美国气象学会组建法规模式改善委员会（AERMIC）开发的一个稳态烟羽扩散模式，可基于大气边界层数据特征模拟点源、面源、体源等排放出的污染物在短期（小时平均、日平均）、长期（年平均）的浓度分布，适用于农村或城市地区、简单或复杂地形，评价范围小于等于50km的一级、二级评价项目。根据《<环境影响评价技术导则大气环境>条款说明与实施问答》（环境保护部环境工程评估中心，2009年6月），用AERMOD对线源进行预测时，可采用分段体源或狭长形的面源来模拟线源。本项目为道路线源，可以近似划分为若干个分段体源进行处理。因此，本次预测采用AERMOD模式是可行的。本项目预测软件采用六五软件工作室的EIAPRoA20081.1.182版本中的AERMOD模式的“公路源模拟”模块。网格点采用直角坐标网格，布点采用等间距法，网格间距为50m×50m。以道路起点中心线处为坐标原点，计算点为预测范围内的网格点和所有环境敏感点。7.4.2.3气象资料本项目采用2014年全年逐日逐时气象资料，其中地面气象数据为广州市气象台观测数据，该站距离本项目约35km121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书，站点所在地与本项目评价范围的地理特征相似。本次环评的区域高空气象探测资料采用中尺度气象模式模拟的50km内的网格点气象资料，高空探空数据的提取位置为：113.75°E，22.97°N，数据参数包括：时间（年、月、日、时）、探空数据层数、每层的气压、海拔高度、气温、风速、风向（以角度表示），数据时次为每天两次（北京时间08点和20点）。（1）气温2014年广州市气温月变化见表5.4-2。从表中可以看出项目区域8月气温最高，1月气温最低，年平均气温22.9℃。年平均温度月变化曲线见图7.4-1。表7.4-2广州市2014年平均温度的月变化月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月温度（℃）13.2921.1018.4922.0025.2127.4028.8129.1328.7925.9818.5016.48图7.4-1广州市2014年平均温度月变化曲线图（2）风速广州市2014年平均风速2.6m/s，每月平均风速见表7.4-3、各季每小时平均风速见表7.4-4，年平均风速月变化曲线图见图5.4-2、季小时平均风速的日变化曲线见图7.4-3。表7.4-3广州市2014年平均风速的月变化月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月风速（m/s）2.592.612.842.532.652.593.102.252.552.222.952.34121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书图7.4-2广州市2014年平均风速月变化曲线表7.4-4广州市2014年各季每小时平均风速小时（h）风速（m/s）123456789101112春季2.302.332.212.252.102.242.312.612.672.982.833.02夏季2.272.262.142.231.992.132.202.472.422.762.582.98秋季2.142.212.132.192.192.342.352.502.713.202.953.09冬季2.032.092.072.212.242.432.322.332.563.002.963.23小时（h）风速（m/s）131415161718192021222324春季2.752.982.823.152.993.252.932.922.712.842.532.45夏季2.813.173.063.413.053.182.842.852.752.902.552.48秋季2.842.932.762.922.612.692.612.752.482.492.292.32冬季2.873.042.833.022.512.602.432.642.322.262.042.16图7.4-3广州市2014年季小时平均风速的日变化曲线图（3）风向、风频121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书广州市2014各季及全年平均各风向风频变化情况见表7.4-5。各季及年平均风向玫瑰图见图7.4-4。表7.4-5广州市2014年年均风频的季变化及年均风频（单位：%）风向风频(%)NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC春季5.844.2612.6414.5418.9311.054.352.6311.015.572.040.680.820.721.493.220.23夏季2.541.544.539.8714.677.795.126.0217.1213.225.803.172.041.682.632.220.05秋季12.327.9716.7616.1211.866.784.082.664.533.751.600.731.140.601.837.100.18冬季11.579.2116.3418.5611.115.422.452.826.713.190.740.880.971.392.695.880.05全年8.045.7212.5314.7514.177.774.013.549.876.462.561.371.241.102.164.590.13图7.4-4广州市2014年各季及年平均风向玫瑰图7.4.2.4地形参数根据调查，本项目线路周围500m范围内，主要以工业区为主。根据本项目所处地理环境并结合区域整体规划，其地表特征为城市。依据《大气预测软件AERMOD简要用户使用手册》（国家环保部环境工程评估中心环境质量模拟重点实验室，2009年4月121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1日修订），地表特征基本参数见表7.4-6。表7.4-6地表特征基本参数地表特征季节扇区反照率波文率地表粗糙度城市春季0°~360°0.141.01.0夏季0°~360°0.162.01.0秋季0°~360°0.182.01.0冬季0°~360°0.351.51.07.4.2.5预测结果分析与评价（1）小时平均浓度最大值预测结果运营近期（2017年）、运营中期（2023年）、运营远期（2031年）沿线环境保护目标NO2小时最大落地浓度预测结果见表7.4-7，区域NO2小时浓度最大值等值线图见图7.4-5~图7.4.7。其中，背景浓度为现状监测浓度最大值。（2）日均浓度最大值预测结果在日平均小时车流量时，运营近期（2017年）、运营中期（2023年）、运营远期（2031年）沿线环境保护目标及网格点NO2日均最大落地浓度预测结果见表7.4-8，区域NO2日均浓度最大值等值线图见图7.4-8~图7.4-10。其中，背景浓度取小时监测结果最大值的0.33倍。（3）年均浓度预测结果在日平均小时车流量时，运营近期（2017年）、运营中期（2023年）、运营远期（2031年）沿线环境保护目标及网格点NO2年平均最大落地浓度预测结果见表7.4-9，区域NO2年平均浓度最大值等值线图见图7.4-11~图7.4-13。其中，背景浓度取小时监测结果最大值的0.12倍。（4）预测结果分析与评价根据预测结果，运营近期（2017年）、运营中期（2023年）、运营远期（2031年）评价范围内敏感目标处NO2地面小时浓度、日均浓度和年均浓度预测值满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，本项目道路上行驶的机动车排放的NO2对沿线环境空气质量的影响较小。121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书随着液化天然气、电力及混合动力等新能源在机动车上应用的推广以及机动车尾气排放标准的日益严格，机动车排放的污染物总量和城市道路大气污染物源强将进一步减小；同时，在本项目道路两侧种植乔灌木绿化林带，对机动车排放的尾气污染物进行拦截、净化，可以有效降低NO2等大气污染物对道路沿线敏感目标的影响。因此，本项目道路对沿线环境空气的影响较小，处于可以接受的范围内。第1章121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表7.4-7项目沿线环境保护目标NO2小时最大值预测结果表序号预测点名称点坐标(x,y)浓度增量(mg/m3)背景浓度(mg/m3)叠加背景后的浓度(mg/m3)评价标准(mg/m3)达标情况2017年2023年2031年2017年2023年2031年2017年2023年2031年1下元铁路职工宿舍（3588，-179）0.1550.1270.1530.040.1950.1670.1930.2达标达标达标表7.4-8项目沿线环境保护目标NO2日均最大值预测结果表序号预测点名称点坐标(x,y)浓度增量(mg/m3)背景浓度(mg/m3)叠加背景后的浓度(mg/m3)评价标准(mg/m3)达标情况2017年2023年2031年2017年2023年2031年2017年2023年2031年1下元铁路职工宿舍（3588，-179）0.0390.0320.0380.0130.0520.0450.0520.08达标达标达标表7.4-9项目沿线环境保护目标NO2年均最大值预测结果表序号预测点名称点坐标(x,y)浓度增量(mg/m3)背景浓度(mg/m3)叠加背景后的浓度(mg/m3)评价标准(mg/m3)达标情况2017年2023年2031年2017年2023年2031年2017年2023年2031年1下元铁路职工宿舍（3588，-179）0.0050.0040.0050.0050.0100.0090.0090.04达标达标达标121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书第1章121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书图7.4-52017年NO2小时浓度最大贡献值等值线图图7.4-62023年NO2小时浓度最大贡献值等值线图图7.4-72031年NO2小时浓度最大贡献值等值线图121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书图7.4-82017年NO2日均浓度最大贡献值等值线图图7.4-92023年NO2日均浓度最大贡献值等值线图图7.4-102031年NO2日均浓度最大贡献值等值线图121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书图7.4-112017年NO2年均浓度最大贡献值等值线图图7.4-122023年NO2年均浓度最大贡献值等值线图图7.4-132031年NO2年均浓度最大贡献值等值线图121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1.1大气环境影响评价结论通过采取设置围挡、施工现场洒水等措施，可以有效降低施工期施工扬尘对沿线大气环境的影响。由于施工是暂时的，随着施工的结束，上述环境影响也将消失。因此，在采取上述污染防治措施的情况下，本项目施工期大气污染物排放对沿线敏感点的影响处于可以接受的程度。根据预测结果，运营近期（2017年）、运营中期（2023年）、运营远期（2031年）评价范围内的网格点和敏感目标处NO2地面小时浓度、日均浓度和年均浓度预测值满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，本项目道路上行驶的机动车排放的NO2对沿线环境空气质量的影响较小。随着液化天然气、电力及混合动力等新能源在机动车上应用的推广以及机动车尾气排放标准的日益严格，机动车排放的污染物总量和城市道路大气污染物源强将进一步减小；同时，在本项目道路两侧种植乔灌木绿化林带，对机动车排放的尾气污染物进行拦截、净化，可以有效降低NO2等大气污染物对道路沿线敏感目标的影响。因此，本项目道路对沿线环境空气的影响较小，处于可以接受的范围内。1.2固体废物1.2.1固体废物处理处置的环境影响分析本项目施工期固体废物主要来自路基废弃土石方、施工人员生活垃圾、以及少量其他工程废渣；项目运营期不产生固体废物。（1）路基废弃土方本项目清表、清淤产生的挖方量为7820m3，均不能用于填方，这些废弃土方将用于绿化工程的覆土，对环境的影响较小。（3）施工人员生活垃圾施工人员产生的生活垃圾，采取定点堆放，定期由环卫部门清运至城市生活垃圾处理场，严禁乱丢乱弃，对环境影响较小。（4）其他工程废渣121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书其他工程废渣包括混凝土和沥青废渣，将委托有资质的运输单位运至政府指定的城市垃圾处理场处置，严禁乱丢乱弃，对环境的影响较小。1.1.1固体废物贮运环节的环境影响分析本项目固体废物的贮运环节主要包括临时堆土场的堆存、固体废物在施工现场和临时堆场之间的运输、固体废物外运过程。临时堆土场的环境影响主要是扬尘和水土流失。临时堆土场集中设置，堆土场四周设置围挡防风阻尘，堆垛配备篷布遮盖并定期洒水保持湿润；堆土场四周开挖排水沟，排水沟末端设置沉淀池，截留雨水径流。采取上述措施后，可以有效减少扬尘，防治水土流失。固体废物在施工现场和临时堆场之间的运输、以及固体废物外运过程以卡车运输为主，环境影响主要是运输扬尘和抛洒滴漏。运输车辆应配备顶棚或遮盖物，装运过程中应对装载物进行适量洒水，采取湿法操作；运输涉水涵洞施工废渣的车辆车厢应具有较好的密封性，不得有渗漏现象。固体废物的运输路线尽量避开集中居住区。采取上述措施后，固体废物运输的环境影响可以处于可接受的程度。因此，采取一定的扬尘控制和水土流失防治措施后，本项目固体废物贮运环节对环境的影响较小。1.1.2固体废物环境影响评价结论本项目施工营地生活垃圾由环卫部门定期清运处理；路基废弃土石方、少量其他工程废渣等委托有资质的运输单位运送至政府指定的城市垃圾处理场统一处置，对环境的影响较小；采取一定的扬尘控制和水土流失防治措施后，固体废物贮运环节对环境的影响处于可以接受的范围内。1.2生态环境1.2.1对重要生态功能区的影响121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书根据《广东省主体功能区规划》及现场调查，本项目评价范围内无生态敏感区，与本项目距离最近的生态敏感区为广州龙头山森林公园，最近距离为600m，项目距离敏感区较远，未占用森林公园。因此，本项目不会对附近生态敏感区造成不利影响。1.1.1对土地资源的影响工程建设占用的土地为永久占地，具有不可逆性，将对土地资源造成一定程度的影响。拟建项目新增占地为闲置的未利用地，工程建设将提高其土地利用价值。本项目利用原有道路，所占土地大部分为交通设施用地，少量为工矿仓储用地，因此本项目符合当地土地利用总体规划；项目用地符合有关供地政策；项目占地不涉及占用耕地和基本农田。因此，拟建工程占地不会改变当地土地利用总体格局，对土地资源的影响较小。1.1.2对植被的影响根据生态环境质量现状调查，本项目占地范围现状主要为人工植被，无特别保护物种。本项目属于道路改扩建工程，占用面积较少，对植被破坏也相对较小。另外，本项目施工后，将在道路沿线加强绿化，对施工破坏的地表植被进行恢复，对植被影响较小。1.1.3对动物的影响拟建道路沿线区域人口密集，开发历史悠久，开发强度较大，受人类干扰严重。评价区域内常见动物种类主要有麻雀、喜鹊、青蛙、蛇类等，没有需要保护的野生动物分布。评价区域内动物对于生长环境要求较宽，对人为影响适应性较强。工程建设基本不会干扰上述动物的正常活动，也不会对其生活习性造成大的改变。1.1.4对水域生态环境的影响涉水涵洞施工会引起沟渠局部水域浑浊，加上施工人员的人为活动增加，使施工场地附近水域的水体发生扰动，使该水域生息的水生生物的正常生活环境遭到暂时破坏，改变水生生物栖息环境，影响水生植物光合作用的进行，此阶段涵洞附近水体的水生生物会游到远处，待到涵洞建设完成后，水面又恢复平静，涵洞周围的水生生物如鱼类等会重新出现。因此，涵洞施工对水生生物的影响较小。121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1.1水土流失水土流失是由于自然或人为因素引致土壤裸露造成的土壤侵蚀，本项目的水土流失主要发生在施工期道路路基和边坡开挖和平整，取土场取土作业、弃土作业等施工作业所带来的土壤裸露。当雨天特别是雨季来临时，如果不采取有效措施，将发生水土流失。本工程借方采用外购土方的方式获取，弃方将用于本项目的绿化工程用土，不设置专门的弃土场，因此，本项目在建设过程中产生的水土流失量将会很小，在采取必要的防护措施后，能够达到防治水土流失的目的。同时，本项目建设后，将加强绿化工作，项目沿线的水土流失将会得到控制，沿线生态环境可得到较好的保护和改善。1.1.2生态环境影响评价结论项目建设将造成施工区域内地表植被的破坏，本项目属于道路改扩建工程，占用面积较少，对植被破坏也相对较小。另外，本项目施工后，将在道路沿线加强绿化，对施工破坏的地表植被进行恢复，对植被影响较小。本项目桥梁工程未跨越河流、沟渠，项目施工对水生生态影响较小。施工营地、材料堆场、临时堆土场、停车场集中布置，有利于实施有效的污染控制措施，且施工营地不在自然保护区、清水通道维护区、饮用水源保护区、重要湿地等生态敏感区内；施工营地周围200m范围内无声、大气以及水等环境敏感点，对周边环境影响较小。根据《广东省主体功能区规划》及现场调查，本项目评价范围内无生态敏感区，不会对附近生态敏感区造成不利影响。121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书第1章环境风险评价8.1风险识别8.1.1施工期环境风险识别本项目为城市快速路，沿线未跨越沟渠、河流等水体，施工不采用船舶作业，施工期和运营期不存在因船舶碰撞引发的环境风险事故。占用工矿仓储用地拆迁和管线迁移不存在有毒有害物质泄漏，施工范围内现状无输油输气等输送危险品的管道，因此，本项目施工期不存在发生环境风险事故的因素。8.1.2运营期环境风险识别本项目为城市快速路改扩建工程，运营期的环境风险主要来自道路交通事故。交通事故引发的环境风险主要是：道路危险化学品运输事故特点是难以预防的，但由于单车装载的货物总量有限，其泄漏量一般较小。对于易燃易爆危险品运输，一旦发生很难及时扑救，其后果通常表现为人员伤亡和财产损失，并对环境造成一定影响。对于运输有毒气体的车辆泄漏事故，因其排放总量小，只要人员及时撤离到一定的距离就可避免伤亡，对已经排泄到空气中的有毒气体只能靠周围大气的扩散、稀释来逐渐降低有毒气体的浓度。对于环境风险最大的是有毒有害物质进入地表水体和土壤，尤其是敏感水体。即指运输化学危险品车辆发生交通事故或者意外，造成化学危险品倾倒、泄漏等，流入地表水体，对环境和沿线居民的人生安全造成危害，对水环境和土壤环境产生不利影响。8.2源项分析8.2.1事故概率分析（1）估算模式危险品运输事故环境风险的概率一般取决于车流量大小、运输危险品车流量所占比例、地方历年交通事故发生概率等一系列因素决定。本次评价拟采用概率计算法用于预测本项目营运期在全路段发生危险品运输事故的概率。121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书拟建道路建成通车，危险货物运输车辆的交通事故概率估算主要依据项目所在地区的交通事故率、从事危险品运输车辆所占比重、各预测年交通量和考核路段长度等参数。在拟建道路上某预测年全路段或特殊路段，危险品运输车辆可能发生交通事故次数，即概率的计算公式为：式中，P－预测年水域路段运输化学危险品发生水体污染事故的风险概率，次/a；Q1－目前发生车辆相撞、翻车等重大交通事故的概率，次/(百万辆·km)；Q2－预测年的绝对交通量，百万辆/a；Q3－货车占绝对交通量的比例，%；Q4－运输化学危险品的车辆占货车的比例，%；Q5－路段长度，km。（2）计算参数的确定根据《工程可行性研究报告》中提供的交通量和货车比预测结果，上述水体污染事故风险概率估算模式的参数确定如下：Q1：参考当地近5a重大公路交通事故平均发生概率，取0.235次/(百万辆·km)；Q2Q3Q4Q5取值：见表8.2-1；表8.2-1危险化学品运输事故环境风险概率道路名称绝对车流量及货车比Q4Q5201720232031Q2Q3Q2Q2Q3Q2本项目全路段12.5137.0616.8612.5137.0616.8655.0（3）危险货物运输车辆交通事故概率根据上式计算得本项目危险化学品运输事故风险的概率见表8.2-2。即使在营运远期，运输化学危险品发生水体污染事故的风险概率也是很低的，为0.5169次/年。但是在化学危险品运输过程中，一旦因重大交通事故而发生环境污染事故，造成环境及水体污染后果是非常严重的，因此必要的应急防范措施是必须的。表8.2-2化学危险品运输水体污染事故风险概率（次/a）道路名称预测年份201720232031本项目全路段0.27240.35700.5169121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书8.2.2事故泄漏量危险化学品运输事故泄漏的危险品为运输车辆装载的危险化学品。危险化学品的泄漏量与槽罐车容积、事故破坏程度以及事故时采取的应急补救措施有关。根据调查，目前危险化学品运输槽罐车的最大载重量约为30t，小型槽罐车最大载重量为5t。广园快速路是横跨广州东部地区、增城南部地区、辐射东莞地区的交通大动脉，本项目的建设也会促进沿线各区间经济交流发展、提高对外道路交通联系能力，交通量相对较大，因此按大型槽罐车计，最大泄漏量为30t/次。8.2.3环境风险影响分析本项目为城市快速路改扩建工程，运营期的环境风险主要来自道路交通事故。交通事故引发的环境风险主要是：道路危险化学品运输事故特点是难以预防的，但由于单车装载的货物总量有限，其泄漏量一般较小。对于易燃易爆危险品运输，一旦发生很难及时扑救，其后果通常表现为人员伤亡和财产损失，并对环境造成一定影响。对于运输有毒气体的车辆泄漏事故，因其排放总量小，只要人员及时撤离到一定的距离就可避免伤亡，对已经排泄到空气中的有毒气体只能靠周围大气的扩散、稀释来逐渐降低有毒气体的浓度。对于有毒有害物质污染土壤。即指运输化学危险品车辆发生交通事故或者意外，造成化学危险品倾倒、泄漏等，进而污染土壤，对环境和沿线居民的人生安全造成危害。对本项目而言，项目沿线为城市建成区，道路北侧为硬化的石化厂厂前路，南侧为广深铁路用地，拟建道路两侧雨水明沟均已硬化，危险品泄漏进入雨水明沟，不会沿地表漫流，污染影响范围限于事故点附近路面和雨水明沟下游，对沿线土壤环境影响很小。项目影响范围内没有敏感水体，距离最近的地表水体为乌涌，最近距离约200m，本项目无桥梁跨越地表水体。本项目拟建道路通过道路横坡排向道路两侧的雨水明沟，在道路侧石上开口收集路面雨水；在各个立交地面道路南北双侧设有雨水管道，收集立交范围内的路面雨水，排至道路边线外雨水明沟。发生化学危险品运输事故后，危险品泄漏进入雨水明沟，不会沿地表漫流，污染影响范围限于事故点附近路面和雨水明沟下游。根据排水设计，本项目路面径流经雨水明沟就近排入到附近的排水箱涵及河涌。根据现状调查，道路附近河流、沟渠均为工农业用水，121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书参照执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准，发生事故后虽然对河流水质产生污染，但不会影响区域内的生活饮用水水质，在采取各项减缓措施后，道路运输事故对道路附近水环境风险能够降低到可接受的程度。项目排水最终汇入乌涌，项目与乌涌最近距离约200m，现状水质为IV类标准，现状功能主要为农业、工业、景观用水，下游无饮用水源保护区，因此在采取各项减缓措施后，对珠江下游区域的生活生产影响也较小。综合考虑危险品运输事故的发生概率、应急措施的有效性，本次评价认为其环境风险水平是可以接受的。8.3风险管理8.3.1环境风险防范措施（1）道路沿线设置限速和禁止超车标志，防止交通事故的发生。交叉路口设置视频监控系统，实时监控道路运营情况，一旦发生交通事故能够及时发现并迅速处置。（2）道路管理单位应严格执行《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国监控化学品管理条例》、《全国道路化学危险货物运输专项整治实施方案》、《关于继续进行道路危险货物运输专项整治的通知》（交公路发[2002]226号）等法律法规关于危险化学品公路运输的有关规定。遇有危险化学品运输车辆应重点检查相关登记报批证明，运输人员上岗资格证，危险化学品的品名、数量、危害、应急措施等情况说明和必要的安全防护设施。严禁超载车、“三证”不全车辆上路行驶。（3）危险化学品运输车辆必须配备押运人员，并随时处于押运人员的监管之下，不得超装、超载，事先向当地路政管理部门报告，由路政管理部门为其指定行车时间和路线，运输车辆必须遵守规定的行车时间和路线。（4）道路建成运营后，建设单位应按照应急预案配备应急救援人员和必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练。（5）加强道路运营管理的智能化建设，从而提高道路运输资源的使用效率及系统安全性，减少污染事故的发生。8.3.2环境风险应急预案（一）总则1、适用范围本预案适用于广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程运营期在道路范围内发生的危险化学品运输事故造成水质污染、大气污染、土壤污染的突发事故。121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书本预案依据《广州市突发环境事件应急预案》（穗府办[2014]36号）制订，为广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程（以下简称“本项目”）运营单位在运营期内的环境风险应急行为的具体指导，为《广州市突发环境事件应急预案》在本项目运营阶段的贯彻落实。运营期内一旦发生环境风险事故，运营单位依据本预案规定在职责范围内开展应急处置工作，并根据市级环境风险应急预案规定上报事故情况，在市级预案的统一规范下，与各级应急处置单位联动发挥效能。本预案的实施时间自项目竣工通车之日起。2、环境风险源识别根据环境影响报告书分析，本项目运营期环境风险为：道路上行驶的危险化学品运输车辆发生交通事故造成装载的危险化学品泄漏，主要污染物与具体装载的化学品种类有关。事故发生的地点为道路全线，事故发生的概率最大为每年0.5169次。3、事故等级根据《广州市突发环境事件应急预案》的环境风险事故分级规定，本项目未跨越水体，道路两侧雨水明沟就近排入到附近的排水箱涵及河涌，最终排入珠江，珠江下游无饮用水源保护区，因此属于一般突发环境事件级别（Ⅳ级）。（二）组织体系和职责1、组织体系本项目运营期环境风险应急组织体系见下图。运营单位为运营期环境风险事故应急的责任主体。运营单位应急办公室为本项目运营期运营单位内部环境风险应急领导机构，领导运营单位各部门在职责范围内开展应急处置工作。图8.2-1项目运营期环境风险应急组织体系图2、运营单位应急办公室：121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书运营单位应急办公室（以下简称应急办公室）为本项目运营期运营单位内部环境风险应急领导机构。运营单位总经理为应急办公室主任和运营期环境风险事故负责人。应急办公室职责如下：（1）负责广州市环境风险应急预案在本项目运营期的贯彻落实，建立运营单位内部运营期环境风险应急管理体系，负责运营单位职责范围内的运营期环境风险应急处置工作的组织管理和协调。（2）监督接收建设单位移交的已竣工的环境风险防范与应急工程设施并检查其有效性。（3）监督检查运营单位相关部门在运营期采取的环境风险防范措施、人员和设备配置、巡查检修制度的落实情况和有效性。（4）接受运营单位相关部门或其他公众的环境报警信息，迅速勘察现场，判断事故的严重程度，依据市级环境风险应急预案规定，及时向广州市环境保护主管部门报告。（5）接受广州市环境风险应急体系的领导，在上级应急体系的规范下，与各级应急单位协同合作开展环境风险应急处置工作。（6）总结本单位在事故应急处置工作中的经验教训，配合政府有关部门调查事故原因。3、运营单位各相关部门职责（1）养护部门：负责桥梁防撞护栏、排水沟渠、警示标牌的维护保养，加强巡查，发现损坏及时修复。（2）运营部门：协调交警部门进行重点路段的实时监控，加强危险品运输车辆的管理和监控，发现事故及时报告应急办公室。（3）机电部门：负责维护公路照明设备、监控设备的正常运行，提供环境风险应急处置必要的机械设备和装备器材。（4）人力资源部门：负责单位内部人员环境风险应急知识的教育培训，组织本单位环境风险应急处置队伍，建立和维护突发环境事件应急信息平台，制订应急演练计划。（5）办公室：负责环境应急处置的文件、档案管理和后勤保障。（三）预防和预警1、预防（1）在道路沿线设置限速和禁止超车标志，防止交通事故的发生。（2）协同交警部门加强危险化学品运输车辆的管理和监控。121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书（3）加强公路照明设备的维护保养，保证夜间照明。（4）运营单位配备灭火器、围油栏、吸油毡、土袋、沙箱、橡皮艇等应急器材。（5）运营单位加强巡查，发现隐患问题及时纠正。2、预警根据广州市市级环境风险应急预案规定，突发环境事件预警信息，由环境保护部门负责制作，并按规定程序报批后，由事发地区突发环境事件应急指挥机构负责发布。（四）应急处置1、应急响应程序（1）运营单位应急办公室接到事故报告后，立即察看事故现场，核实情况，在接到事故报告后10分钟内电话通知广州市环境保护局，启动广州市市级环境风险应急预案。（2）在广州市市级应急领导机构的命令下达前，运营单位应急办公室指挥本单位应急处置队伍按照本预案的应急处置措施开展应急处置工作，进行及时补救，尽量减少环境污染影响，并将处置情况及时报告市级应急领导机构。（3）在广州市市级应急领导机构的命令下达后，运营单位应急办公室指挥本单位应急处置队伍按照上级命令，同有关应急处置单位协同合作，按照市级环境风险应急预案要求开展应急处置工作，并将处置情况及时报告市级应急领导机构。（4）在广州市市级应急领导机构派出的应急处置单位到达事故现场后，运营单位应为现场应急工作的开展提供便利和协助。2、应急处置措施（1）到达事故现场后首先抢救伤员，减少人员伤亡，判断事故性质，由专业人员指导开展自救。（2）立即隔离事故区域，在事故发生路段两端设置警示牌，禁止其他车辆驶入，必要时可以中断事故路段的交通，在路段两端的交叉口设置指路牌引导其他车辆绕行。（3）尽量封堵危险化学品泄漏口，抢救落水物资，减少泄漏入水的有毒有害物质的量。遇有火灾的，根据起火物质具体情况及时用水或黄沙扑灭明火，防止发生爆炸。（4）对于危险化学品运输事故，在事故点周围路面设置土袋围挡，临时封堵道路排水口，尽量将事故径流控制在路面范围内。（5）根据广州市市级应急领导机构的命令采取相应的应急处置措施。121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书3、应急终止由广州市市级环境风险应急领导机构根据《广州市突发环境事件应急预案》的规定宣布应急终止。（五）后期处置1、在广州市市级环境风险应急领导机构的统一部署下组织实施后期处置工作。因运营单位责任造成的环境风险事故影响，由责任单位依据有关规定进行赔偿，责任人员依据有关规定追究责任。2、及时总结，对事故发生的起因、经过、引发的结果以及应急处置工作进行全面客观的评估。将事故发生和处置的经验教训反馈到运营管理制度和应急预案的修订中，降低事故再次发生的概率。（六）保障措施1、资金保障运营单位在日常预算中预留必要的环境风险防范与应急费用。费用专款专用，不得挪作他用，费用支出由审计部门监督。2、设备保障运营单位配备必要的环境风险应急设备和安全防护装备，如灭火器、围油栏、吸油机、吸油毡、土袋、沙箱、橡皮艇、防护服、防毒面具等。3、人员保障运营单位成立环境风险应急办公室，成立兼职的环境风险应急处置队伍，其人员经培训合格后具备一定的环境风险应急处置技能。运营单位总经理为应急办公室主任和运营期环境风险事故负责人。联系人：范伟雄（总经理）联系电话：13824413937；黄洁忠（副总经理）联系电话：13711277372。4、制度保障运营单位应将本应急预案纳入运营基本管理制度体系并遵照实施，根据实际运营情况对本应急预案进行修订或完善。5、预案演练运营单位对于本单位员工开展环境风险应急培训，使其掌握必要的应急处置知识，在发生环境风险事故时能妥善处置。运营单位每年组织一次环境风险应急处置演练。121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书8.4环境风险评价结论本项目的环境风险主要为运营期危险化学品运输事故风险。运营期危险化学品运输事故风险是危险化学品运输车辆发生交通事故造成装载的危险化学品泄漏进入地表水体，对水环境产生不利影响。运营远期发生危险化学品运输事故造成化学危险品泄漏的概率为0.5169次/年。本项目未跨越水体，道路两侧雨水明沟就近排入到附近的排水箱涵及河涌，最终排入珠江，珠江下游无饮用水源保护区，因此属于一般突发环境事件级别（Ⅳ级），且在发生事故后有足够的时间启动应急预案。综合考虑事故概率和环境影响两个方面，本项目道路运输事故风险水平是可以接受的。本项目采取设置警示标牌和监控系统、加强危险品运输管理等措施防范危险品运输事故。制订本项目专项环境风险应急预案，配备应急队伍和应急物资，加强日常应急演练，加强项目范围内的安全巡查，及时发现事故并通知有关部门以启动应急预案，降低环境风险事故发生后对环境的影响。综上所述，本项目的环境风险水平是可以接受的。121 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书第1章公众参与根据《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发2006[28]号）等文件的要求，环评单位通过现场公示、问卷调查等形式，收集、了解本项目相关公众对项目建设的意见、建议，为本项目的设计、施工、运营期的环境保护管理决策提供参考依据。1.1环境影响评价信息发布1.1.1现场公示和网络公示项目组在项目现场张贴了拟建项目环境影响评价的相关信息。（1）一次公示环评单位接受委托后，于2016年1月28日~2016年2月15日，在广州市广园路建设公司网站http://www.gzguangyuan.com/UserData/SortHtml/8888288137.htm进行了第一次公示，公示了项目建设和环评信息。131 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书图9.1-1网站一次公示截图（2）二次公示在报送报告书审查前，于2016年2月24日~2016年3月8日在广州市广园路建设公司网站http://www.gzguangyuan.com/UserData/SortHtml/8888288137.html进行了第二次公示，并提供了报告书简本，便于公众查阅，同时在敏感点现场张贴工程内容进行公示。131 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书图9.1-2第二次公示网页截图1131 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书图9.1-3第二次公示网页截图2131 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书图9.1-4敏感点现场公示照片9.1.2公示内容项目工程信息、环境影响评价成果、获取环境影响报告书的途径及相关提出建议或意见的途径。9.1.3公示结果网络公示期间未收到公众提出的意见。9.1.4公示信息反馈情况在广州市广园路建设公司网站公示后，未收到相关公众提出的意见、调整建议等。项目组在项目现场张贴了拟建项目环境影响评价的相关信息。131 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1公众意见调查1.1.1调查时间项目组于2016年3月21日~2016年3月25日，对项目现场进行公众参与问卷调查。1.1.2调查内容2016年3月21日~2016年3月25日，建设单位对项目所在地附近居民和单位进行现场调查。为了让接受调查的群众对建设项目有所了解，现场调查首先介绍了项目的基本情况，然后就以下方面的问题征求公众的意见：（1）公众对项目所在区域目前的环境质量的反映。（2）公众对项目的了解程度及从环保角度如何看待本项目。（3）公众对在该地进行项目建设与经济发展的关系的认识。（4）公众在了解项目概况后，对项目可能排放的污染物所造成环境影响的认识。（5）公众对本项目环境保护等方面的意见和建议。9.2.3调查方式与调查对象本项目公众参与调查形式采取填写“广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响评价公众参与调查表”的方式。本项目共发放调查问卷35份，其中个人调查表34份，回收34份，回收率100%；单位调查表2份，回收2份，回收率100%。个人调查对象的基本情况见表9.2-1，单位调查对象的基本情况见表9.2-2。个人调研对象为下元站铁路职工、笔岗社区居委工作人员，单位调查对象为广州市黄埔区东区街笔岗社区居委会，调查结果具有代表性，能够反映沿线公众对本项目的真实态度。131 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1公众意见调查结果本项目个人公众意见调查统计结果见表9.3-1，单位公众意见调查统计结果见表9.3-1。表9.3-1公众意见调查统计结果（个人）内容分类人数所占比例备注您对环境现状是否满意满意00%单选一般3397%不满意13%您认为该项目施工期的主要环境影响是施工噪声34100%多选施工扬尘34100%污水排放3397%占用土地3397%破坏植被3397%您认为该项目运营期的主要环境影响是交通噪声34100%多选汽车尾气3397%污水排放3397%影响植物和动物3397%您希望采取何种措施防治项目可能产生的环境影响绿化3397%多选低噪声路面3397%声屏障34100%隔声窗3397%加强管理3397%搬迁00%您对房屋拆迁持何种态度同意拆迁00%单选在安置补偿合理的情况下同意拆迁3397%不同意拆迁13%从环保角度出发，您对该项目持何种态度支持39%单选有条件支持3191%反对00%131 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表9.3-2公众意见调查统计结果（单位）内容分类人数所占比例备注您对环境现状是否满意满意00%单选一般2100%不满意00%您认为该项目施工期的主要环境影响是施工噪声2100%多选施工扬尘2100%污水排放150%占用土地150%破坏植被150%您认为该项目运营期的主要环境影响是交通噪声2100%多选汽车尾气2100%污水排放150%影响植物和动物150%您希望采取何种措施防治项目可能产生的环境影响绿化150%多选低噪声路面150%声屏障150%隔声窗150%加强管理150%搬迁150%从环保角度出发，您对该项目持何种态度支持00%单选有条件支持150%反对150%1.1公众意见采纳及回访调查情况本项目的环境敏感点下元铁路职工宿舍包括1栋5层楼房和两栋4层楼房并排分布，距本项目中心线85m，现场调查发现大部分房间空置无人居住，3栋楼目前共住11人。2016年3月25日，建设单位对下元铁路职工宿舍居住的4人进行现场调查，填写了“广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响评价公众参与调查表”的方式，发放调查表4份，回收4份，其中3人支持本项目建设，1人为有条件支持项目建设，支持条件为不搬迁。2016年5月26日，在本项目环境影响报告书技术审查会后，建设单位对本项目的环境敏感点下元铁路职工宿舍的主管单位广深铁路股份有限公司下元车站进行团体单位公参补充调查，该单位代表李站长认为职工宿舍周围环境噪声污染严重，要求以拆迁的方式防治本项目可能产生的交通噪声，对本项目建设持反对态度。2016年8月16日，针对广深铁路股份有限公司下元车站对本项目持反对态度，建设单131 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书位广园路建设公司和环评单位一起对该单位进行回访，详细介绍了国家及地方常用的交通噪声污染防治技术政策和本项目针对下元铁路职工宿舍拟采取的声环境保护措施，明确告知项目的施工和运营会对公路两侧的环境质量造成影响，因本项目敏感点与公路红线距离较远，且超标量较大，在主体工程已经采取SMA低噪声路面的情况下，实施连续的声屏障和降噪林的降噪效果较差，无法保证室外声环境质量达标，鉴于以上原因，本项目按照营运远期（2031年）噪声预测超标量进行判断，本次评价采用通风隔声窗的降噪措施，使得室内声环境质量达标，与《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发[2010]7号）的要求相符，将项目建设产生的环境影响降低至可以接受的程度。同时发放了公参调查回访表，该单位代表李站长最终表示理解并填表确认对本项目环保措施不表态，以居住者的意见（下元铁路职工均支持本项目建设）为准。公众意见调查中收集的具体公众意见及其采纳情况见表9.4-1。对于公众所关心的噪声、粉尘等环境问题，建设单位应切实执行本报告书提出的污染防治措施和管理要求，将本项目施工、运营的环境污染降低到可以接受的程度，消除公众对于环境污染的担心。表9.4-1沿线公众意见处理及采纳与否的说明序号公众意见评价单位建议建设单位采纳与否的说明1确保环保达标建议建设单位规范施工管理，禁止夜间施工。环评要求在设计文件及施工合同中要落实和明确本报告提出的有关噪声、扬尘、生产、生活废水及固体废弃物等环境污染的控制及缓解措施，重点抓好施工阶段的环境管理、监督、监理工作和文明施工，使其工程建设中可能产生的环境污染影响降低到最低程度。已采取SMA低噪声路面。建设单位采取下元铁路职工宿舍的三栋房屋共计53户加装隔声窗的环保措施，隔声量>30dB(A)，费用28.6万元，可以保证敏感点室内声级在运营远期满足《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）住宅允许噪声级昼间45dB(A)、夜间37dB(A)。同意采纳广州市黄埔区东区街笔岗社区居委会的意见2建议采取隔音墙、降噪路面、禁鸣措施等已采取SMA低噪声路面。因敏感点与公路红线距离较远，且超标量较大，实施连续的声屏障的降噪效果较差，无法保证室外声环境质量达标，建议建设单位采取下元铁路职工宿舍的三栋房屋共计53户加装隔声窗的环保措施，隔声量>35dB(A)，费用28.6万元，可以保证敏感点室内声级在运营远期满足《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）住宅允许噪声级昼间45dB(A)、夜间37dB(A)。针对广深铁路股份有限公司下元车站对本项目持反对态度，建设单位对该单位进行回访，该单位代表李站长最终表示理解并填表确认对本项目环保措施不表态，以居住者的意见（下元铁路职工均支持本项目建设）为准131 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1公众参与结论根据项目环评信息公示及公众意见问卷调查，本项目沿线受访者（个人）9%支持本项目的建设，91%（个人）有条件支持本项目的建设（支持条件为确保环保达标），个人无反对意见；项目沿线单位2个，50%即1家单位有条件支持本项目的建设（支持条件为确保环保达标），50%单位（广深铁路股份有限公司下元车站）第一次调查持反对意见，经沟通回访后，该单位对本项目环保措施不表态，以居住者的意见（下元铁路职工均支持本项目建设）为准。公众认为项目的建设和运营会给环境造成一定的影响，特别是施工期的噪声、扬尘等与群众生活质量密切相关。在采取一定的环境保护措施的前提下，可以减缓不利的生态破坏和污染排放，使项目的环境影响减少到最低程度，将项目建设的环境影响降低到可以接受的程度，满足公众对环境保护的要求。131 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书第1章环境保护管理与监测计划1.1环境保护管理计划1.1.1环境保护计划目标通过制订系统的、科学的环境管理计划，使本报告所提出的负面环境影响的防治或减缓措施在本项目的设计、建设和营运过程中得到落实，从而实现环境建设和公路工程建设符合国家同步设计、同步施工和同步投产的“三同时”制度要求。为环境保护措施得以有计划的落实，环保部门对其进行监督提供依据。通过实施环境管理计划，将本工程建设和营运中对环境带来的不利影响减缓到最低限度，使建设项目的经济效益和环境效益得以协调、持续和稳定发展。1.1.2环境保护管理体系拟建项目的环境保护工作由广州市广园路建设公司负责管理，具体负责贯彻执行国家、交通部和广东省各项环保方针、政策、法规和地方环境保护管理规定。建议设立环境监理机构，配置环保专业人员，专门负责本道路建设工程的环境保护管理工作。本工程的环境管理机构体系见表10.1-1。表10.1-1环境管理体系及程序示意表项目阶段环境保护内容环境保护执行单位环境保护责任部门环境保护行政主管部门工程可行性研究阶段环境影响评价环评单位广州市广园路建设公司广州市黄埔区环境保护局设计期环保工程设计环保设计单位广州市广园路建设公司广州市黄埔区环境保护局施工期实施环保措施，环境监测，环境监理，处理突发性环境问题承包商广州市广园路建设公司广州市黄埔区环境保护局竣工验收期竣工验收调查报告、制订运营期环境保护制度运营单位广州市广园路建设公司广州市黄埔区环境保护局营运期环境监测及管理委托监测单位广州市广园路建设公司广州市黄埔区环境保护局141 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1.1环境保护管理职责项目建设单位应做好以下工作:1．贯彻执行国家、省内各项环境保护方针、政策和法规。2．负责编制本工程在施工期的环境保护规划及行动计划，督促初步设计单位依据报告书及其批复要求，在编制初步设计的同时，同步完成环境保护工程设计，并将相关投资纳入工程概算，监督报告书中提出的各项环境保护措施的落实情况。3．负责制定运营期环境保护工作制度，组织制定和实施污染事故的应急计划和处理计划，进行环保统计工作。4．组织环境监测计划的实施。5．负责本部门的环保科研、培训、资料收集和先进技术推广工作，提高工作人员的环保意识和素质。6．负责环保设备的使用和维护，确保各项环境保护设施的良好运行。1.1.2环境管理计划拟建项目环境管理计划见表10.1-2至表10.1-4。表10.1-2计划和设计期环境管理计划表潜在的负面影响减缓措施实施机构负责机构监督机构影响城镇规划科学设计，使项目与城镇规划相协调设计单位广州市广园路建设公司广州市黄埔区环境保护局基础设施的迁移与相关部门提前做好沟通，共同制定迁移方案，并做好各项应急准备工作影响环境景观科学设计，使道路景观与地形、地貌及周围建筑相协调损失土地资源、破坏地表植被、造成水土流失采用少占地的方案，优化路线纵断面设计、路基防护工程设计、景观绿化设计对道路两侧居民的阻隔布置位置和数量恰当的过街通道影响水利设施、排灌系统优化桥涵设计、保证水系通畅交通噪声和扬尘污染科学设计，加强景观绿化设计，保护声、气环境141 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表10.1-3施工期环境管理计划表潜在的负面影响减缓措施实施机构负责机构监督机构施工现场的粉尘材料堆场和施工场区等设置在职工宿舍300m以外、料堆采用篷布遮盖；封闭运输；设置临时围挡；定期洒水承包商广州市广园路建设公司广州市黄埔区环境保护局噪声污染采用低噪声设备；设置临时围挡施工现场、施工营地的污水、垃圾对土壤和水体的污染加强环境管理和监督；生活污水排入现有房屋污水处理系统；施工废水处理后用于洒水降尘；固体废物选择合理的临时堆放地点，并设置相应的措施防止雨水冲刷，生活垃圾由环卫部门定期清运，废弃土石方、桥梁桩基出渣等委托有资质的运输单位运至政府指定的城市垃圾处理场处置影响景观环境占地范围内的绿化苗木综合利用，减少破坏植被树木；施工现场有条不紊、及时清理垃圾影响生态环境对施工人员加强宣传、管理和监督，严格控制施工机械和施工人员活动范围；严禁施工和生活污水直接排入水体；固体废弃物不得随意抛弃，应集中统一处理；严格制定科学的施工方案，以减少对水体的影响，及时进行绿化工作；设立专门的监督机构，派专人不定期巡查，专门处理各种破坏环境的事件干扰沿线公用基础设施协调各单位利益影响现有道路行车加强交通管理，及时疏通道路影响水利设施、排灌系统协调各单位利益动土对土地利用的影响保存表层土壤，及时平整土地，表土复原水土流失地面开挖坡面应尽可能平缓，岸坡在雨前应用草席等覆盖，并及时进行绿化141 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表10.1-4营运期环境管理计划表潜在的负面影响减缓措施实施机构负责机构监督机构环境空气污染定期清扫路面、定期洒水、加强绿化养护道路管理运营部门广州市广园路建设公司广州市黄埔区环境保护局噪声污染加强绿化养护、加强车辆管理、设置禁鸣和限速等警示标志、对职工宿舍进行跟踪监测、预留降噪费用生态环境及景观环境破坏加强道路边坡防护、道路绿化养护路（桥）面径流污染加强对给道路排水系统设施的维护管理，确保排水系统畅通固体废弃物污染道路两侧设置固体废弃物回收点，环卫部门定期清运交通事故制订和执行交通事故处理计划危险品运输泄露制订和执行危险品事故防范和处置应急措施1.1.1环境保护计划的执行环境保护计划的制订主要是为了落实环境影响报告书所提出的环境保护措施及建议：对项目的实施（设计、施工）期间的监督和营运期的监测等工作提出要求。1．设计阶段设计单位应将环境影响报告书提出的环保措施落实到施工图设计中；建设单位、交通及环境保护部门应负责环保措施的工程设计方案审查工作。2．招标阶段承包商在投标中应含有环境保护的内容，在中标的合同中应有环境影响报告书提出的环境保护措施及建议的响应条文。3．施工期设立独立的环境监理机构，向建设单位和当地环境保护主管部门负责，对环境工程的实施情况进行的监督，对施工人员进行宣传教育，重点检查生态环境保护措施、施工噪声和粉尘污染防治措施的落实情况。各承包单位应配备环保员，具体监督、管理环保措施的实施。在施工结束后，业主应组织全面检查工程环保措施落实和施工现场的环境恢复情况，监督施工单位及时撤出施工场地，拆除临时建筑，恢复绿化植被。4．营运期141 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书营运期的环保管理、监测由项目运营单位负责管理实施。1.1环境监理计划1.1.1监理依据拟建道路开展工程环境监理的主要依据包括：1.国家与广东省有关环境保护的法律、法规；2.国家和交通运输部有关标准、规范；3.本项目的环境影响评价报告书及相关批复；4.本项目施工图设计文件和图纸；5.《施工监理服务合同》和《施工承包合同》；6.业主认可的有关工程环境保护会议决定、电函和文字记载。1.1.2监理阶段与主体工程监理阶段划分一致，本项目的工程环境监理阶段分为施工准备阶段、施工阶段以及交工验收与缺陷责任期三个阶段。1.1.3监理范围、内容及方式拟建道路工程环境监理范围为工程项目建设区与工程直接影响区域，包括主体工程、临时工程的施工现场以及承担大量工程运输的当地现有道路等。监理内容包括生态保护、水土保持、绿化、污染物防治以及社会环境等环境保护工作的所有方面。根据《关于开展交通工程环境监理工作的通知》（交环发[2004]314号），拟建道路的工程环境监理工作作为工程监理的一个重要组成部分，纳入主体工程监理体系。1.1.4监理工作内容本项目工程环境监理的工作内容包括环保达标监理和环保工程监理。（1）环保达标监理：141 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书指对主体工程的施工过程是否符合环境保护的要求进行监理，如噪声、废气、污水等排放应达到有关的标准等，施工是否造成水土流失和生态环境破坏，是否符合有关环境保护法律、法规规定等进行监理。（2）环保工程监理：是指对为保护施工和营运期的环境而建设的各项环境保护设施（包括临时工程）进行监理，如沉淀池、绿化工程等。1.1.1工程环境监理重点1.环保达标监理本项目环保达标监理的重点为路基工程、路面工程、桥梁工程、施工场地等，其监理内容要点见表10.2-1。2.环保工程监理环保工程与其它主体工程一样，实施质量、进度和费用监理，其建立的重点为质量监理。环保工程的质量监理内容及方法按交通行业有关标准、规范进行。表10.2-1拟建道路环保达标监理重点及内容单位工程监理地点监理方法监理重点及内容路基工程全路段旁站现场监测巡视l现场旁站监督检查路基开挖与填筑作业范围控制情况与植被保护措施；l巡视检查路基土石方的调运情况，以及弃土弃渣的去向；l检查敏感点施工场地附近应设置围挡遮挡施工噪声；l检查临时水保措施的实施情况；l监督旱季洒水措施的实施情况。路面工程全路段旁站现场监测巡视l监督旱季洒水措施的实施情况；l检查石灰等路用粉状材料运输和堆放的遮盖措施。桥涵工程过水箱涵改造点旁站现场监测巡视l抽测施工生产废水的水质达标情况，检查沉淀池的设置以及运转情况；l检查钻孔灌注桩施工中产生的泥浆的处置情况，孔中污水不得直接排入水体中；旁站监督混凝土的灌注施工，溢出的泥浆应引流至适当地点处理；l检查基础开挖产生的废方及泥浆是否运至指定地点堆放，是否有随意丢弃河流中或岸边的现象；l检查监督施工单位不得向地表水体排放生活和生产污水；l监督落实环境风险防范设施。施工场地（特别关注材料堆场、临时堆土场、停车场、施工营地等）全路段现场监测巡视l检查施工营地依托的排水系统运行情况，以及生活垃圾收集与清运情况；l检查沉淀池等生产废水处理设施运行情况；l检查施工场地占地在用地红线范围内，远离敏感点；l严格控制施工道路修筑边界；l检查监督旱季施工定期洒水情况；l检查材料堆场和临时堆土场的防止物料散漏污染措施；l检查占用土地植被保护、表土收集，施工结束后植被恢复。141 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1环境保护监测计划1.1.1制定目的及原则制定环境监测计划的目的是为了监督各项环保措施的落实执行情况，根据监测结果适时调整环境保护行动计划，为环保措施的实施时间和周期提供依据。1.1.2监测机构为了统一管理，建议委托具有环境监测相关资质的单位执行环境监测计划。1.1.3监测方案环境监测的重点是声环境、水环境和环境空气。常规监测要求定点和不定点、定时和不定时抽检相结合的方式进行。监测方法按照相关标准规范进行。声环境、水环境、环境空气监测计划详见表10.3-1至表10.3-3。表10.3-1声环境监测计划阶段监测点监测项目监测频次实施机构监督机构施工期施工场界LAeq1次，每次监测2昼夜广州市广园路建设公司广州市黄埔区环境保护局注：施工期间的监测次数可根据需要适当增加。表10.3-2地表水环境监测计划阶段监测水体名称监测项目监测频次实施及监督机构施工期乌涌支沟高锰酸盐指数SS、石油类、氨氮1次，每次连续采样3天1.广州市广园路建设公司实施2.广州市黄埔区环境保护局负责监督表10.3-3环境空气监测计划阶段监测地点监测项目监测频次说明实施监督机构施工期施工现场TSP1次，每次连续采样2天施工现场下风向设监测点，并同时在上风向100m以处设比较监测点。1.广州市广园路建设公司实施2.广州市黄埔区环境保护局负责监督1.1.4监测经费141 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书根据《广东省环境监测收费项目及标准》，本项目对施工期和营运期环境监测费用估算如下：表10.3-4施工期环境监测费用估算项目费用（万元）施工期总费用（万元）环境空气0.50.5声环境0.30.3地表水环境0.50.5合计1.31.3执行本项目监测计划所需费用施工期1.3万元，共计1.3万元。但具体监测费用，由于项目在施工及营运过程中，点位可能变更，应以项目建设运营单位与实施环境监测的机构所签订的正式合同为准。1.1.1监测报告制度环境监测单位在每次监测工作结束后15天内应提交正式监测报告，并报交通行业主管部门和当地的环保部门。每年应有环境监测年报，若遇有突发性环境污染事故发生时，必须立即有关程序上报。1.2环保竣工验收根据建设项目“三同时”原则，在项目建设过程中，环境污染防治设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。拟建项目建成运营时，应对环保设施进行验收，验收清单见表10.4-1。141 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表10.4-1环保竣工验收三同时一览表阶段类别污染来源主要环保措施验收依据标准限值施工期污水施工废水、施工人员生活污水施工废水处理装置--泥浆沉淀池、雨布、防落物网施工人员将租住在施工现场村庄农民房，该废水将排入租住的污水排放系统中扬尘施工扬尘洒水车（1辆）--临时围挡挡风板、篷布等防护物资绿化工程固废建筑垃圾和施工人员生活垃圾废渣、生活垃圾委托处理--将垃圾运往指定地点处理噪声施工机械噪声施工期临时遮挡《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-2011）昼间，70dB(A)夜间，55dB(A)水土流失施工场地对临时占用的土地进行复垦或恢复植被--临时用地应尽量缩短使用时间运营期水环境加强道路排水系统的日常维护工作，定期疏通清淤，确保排水畅通。--加强对运送危险化学品车辆的管理，并制定应急预案噪声交通噪声隔声窗53户，保证室内达标《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）住宅允许噪声级昼间45dB(A)、夜间37dB(A)生态道路管理运营部门必须强化沿线的绿化苗木管理和养护。--141 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书第1章环境保护措施及技术经济论证1.1设计期的环保措施工程设计单位要遵循“预防为主、防治结合”的原则优化初步设计和施工图设计，尽量使工程建设对沿线自然环境和社会环境造成的不利影响减缓至最低限度。1．保护职工宿舍道路南侧有些职工宿舍，设计阶段应加强对职工宿舍的保护。（1）设计声屏障，减少交通噪声对职工宿舍点的影响；（2）加强道路景观绿化设计。2．保护土地资源施工期间的各类场地应按《公路环境保护设计规范》中的要求布设，尽量节约土地。3．施工工区建议施工营地建议租用当地民房，可以充分利用当地排水系统，生活污水严禁排入沿线水体，建议施工期间加强管理，生活垃圾应定点堆放，及时清运，减少施工人员对当地居民生活的干扰。4．施工组织建议施工期间应设置足够的交通标志、施工围挡和防护，做好交通组织工作，防止施工材料掉落。1.2施工期的环保措施1.2.1施工前期准备措施1．建设单位在招标文件的编制过程中，应将审批通过的该项目环境影响报告书所提出的各项环保措施编入相应的条款中。承包商投标文件中应包含环保措施的落实及实施计划。2．159 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书结合施工平面图、组织技术人员对现场进行勘察，细化投标方案，明确施工平面布置、开挖支撑方案，并针对现有道路交通流量，制定好交通分流、疏导措施。3．参考施工总平面图，对施工路段的地下管网进行详细的勘察，避免施工过程中损地下管线。4．对项目各区段的水源、电源供应情况进行详细调查，包括水的水源、水量、压力、接管地点，供电能力、线路等。1.1.1社会环境1．交通组织和安全在施工期间，应加强交通管理和组织，减少因为施工车辆增多而带来的交通堵塞；同时要设置必要的警告、安全措施，以防止发生意外伤害事件。2．基础设施建设单位应与相关部门提前做好沟通，密切配合，共同制定迁移方案，并做好各项应急准备工作，将电力、电讯设施迁移对项目所在地居民日常生活和企业生产造成的影响降至最小程度。1.1.2水环境工程施工期间，施工单位应对地面水的排放进行组织设计，严禁乱排、乱流污染环境。具体措施如下：1．合理安排施工季节，尽量避免雨季施工；并采取防护加固等工程措施。2．工程施工期间，施工单位应严格执行《建设工程施工场地文明施工及环境管理暂行规定》，对地面水的排放进行组织设计，严禁乱排、乱流污染道路环境。3．.路基施工地段，应做好防、排水工作。路堑边坡开挖前，预先做好截、排水工程，堑顶为土质或含有软弱夹层岩石时，应采取防渗措施，以减少雨水对堑坡面的冲刷。对低填或不良地质路基等水土流失易发地带，应尽量避免雨季施工；不能避免时，保证其施工期间排水通畅，不出现积水浸泡工作面的现象。如防护不能紧跟开挖完成时，对开挖面采取加覆盖物等防护措施。4．在修建道路时要注意及时清扫多余和散落的泥沙，平时应经常注意及时清理土料、粉尘，避免堵塞市政排水管、河流污染。159 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书5．水涵施工完毕后，要清理施工现场，以防施工废料等随雨水进入河中；同时，桥涵施工要充分考虑防洪、防涝需要，不得妨碍沿线地区行洪、排涝、灌溉的正常进行，必须保证沟渠畅通，及时根据施工进度清理河道，彻底拆除在河道中临时修筑的设施。6．施工过程的施工污水中含有大量的泥沙，如未加处理直接排入水道将影响水质，排入土壤则将污染土壤，因此施工废水不得直接排入水道，应设置沉淀池处理后回用于场地防尘；施工期间在道路两侧的施工范围内分别设雨水导流渠和过滤沉淀池。7．机械设备保证完好，防止泄漏油，并控制施工中设备用油跑、冒、滴、漏。8．施工中的废油及其它固体废物不得倾倒或抛入水体，也不得堆放在水体旁，应及时清运至当地允许放置的地点或依有关规定处理。9．含有害物质的建材如水泥等不准堆放在水体附近，并应设篷盖，必要时设围栏，防止被雨水冲刷入水体。当地下水位埋藏深度25dB4降噪林带降噪效果小，投资小，占地多。0.5万元/100m21-6dB(A)5降噪路面降噪效果小，负面影响小，耐久性较差，空隙易堵塞计入工程主体费3dB(A)（2）噪声措施选取原则159 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书对超标敏感点安装隔声窗，保证该敏感点室内声级在运营远期满足《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）住宅允许噪声级昼间45dB(A)、夜间37dB(A)。（3）本评价声环境保护措施汇总根据《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发[2010]7号）：“（五）地面交通噪声污染防治应明确责任和控制目标要求因地面交通设施的建设或运行造成环境噪声污染，建设单位、运营单位应当采取间隔必要的距离、噪声源控制、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标；如通过技术经济论证，认为不宜对交通噪声实施主动控制的，建设单位、运营单位应对噪声敏感建筑物采取有效的噪声防护措施，保证室内合理的声环境质量。本项目敏感点与公路红线距离较远，且超标量较大，在主体工程已经采取SMA低噪声路面的情况下，实施连续的声屏障和降噪林的降噪效果较差，无法保证室外声环境质量达标，因此本项目对敏感点建筑物设置有效的噪声防护措施，使得室内声环境质量达标，与《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发[2010]7号）的要求相符。根据预测结果，本项目敏感点处室外和室内超标量见表11.3-2。预测声级远期昼间室内最大超标量为26.1dB(A)，夜间室内最大超标量为33.0dB(A)。159 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表11.3-2敏感点室外超标量统计表序号敏感点名称本项目预测值敏感点室外超标量敏感点室内超标量201720232031201720232031201720232031昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间N1-1下元铁路职工宿舍1楼61.860.662.060.862.361.22.911.43.111.63.411.916.823.617.023.817.324.2N1-2下元铁路职工宿舍2楼65.564.465.764.666.064.96.315.06.515.16.815.520.527.420.727.621.027.9N1-3下元铁路职工宿舍3楼69.268.169.468.369.868.69.518.39.718.510.018.824.231.124.431.324.831.6N1-4下元铁路职工宿舍4楼69.968.870.169.070.569.310.018.810.219.110.619.424.931.825.132.025.532.3N1-5下元铁路职工宿舍5楼70.669.470.869.771.170.010.619.510.819.711.220.025.632.425.832.726.133.0159 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书鉴于以上分析，本项目按照营运远期（2031年）噪声预测超标量进行判断，本次评价采用通风隔声窗的降噪措施。在项目路线走向已确定的前提下，本项目声环境敏感点的降噪措施经济技术论证见表11.3-4，敏感点降噪措施的结果见表11.3-3。降噪措施的实施由建设单位广园路建设公司负责，在本项目公路建成运营前完成。表11.3-3敏感点降噪措施统计表保护措施工程数量适用敏感点编号投资（万元）实施主体实施时期SMA低噪声路面全路段N1已计入主体投资广园路建设公司公路改扩建成运营前通风隔声窗53户，3.6m2/户，共计190.8m2下元铁路职工宿舍28.6广园路建设公司公路改扩建成运营前合计28.6表11.3-4运营期敏感点声环境保护措施可行性分析序号敏感点名称桩号范围降噪措施论证工程量与费用适用区域降噪效果（dB(A)）项目2017年2023年2033年昼间夜间昼间夜间昼间夜间1下元铁路职工宿舍K18+800~K18+900预测超标情况：昼间、夜间声级超标，运营远期超标量>5dB(A)。降噪措施比选：敏感点规模较大，房屋分布密集，与公路距离较远，声屏障措施降噪效果一般，本项目全路段已采取降噪沥青路面，根据有关研究资料，降噪路面可以降低高架和地面道路噪声3dB(A)。采取低噪声路面后，该处敏感点适合采取通风隔声窗措施，可以保证敏感点室内声级在运营远期满足《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）住宅允许噪声级昼间45dB(A)、夜间37dB(A)。推荐措施：敏感点处第二排三栋房屋共计53户通风隔声窗，隔声量>35dB(A)，费用28.6万元。通风隔声窗53户，3.6m2/户，共计190.8m2，28.6万2类无措施超标量25.632.425.832.726.133.0措施降噪量353535353535达标情况√√√√√√1.1.1环境空气159 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书本项目的大气污染源是行驶的机动车，对于机动车这样的流动源来说，单靠本项目的采取措施是无法取得实际成效的。国内外经验表明，机动车尾气污染物控制应该是一个区域的系统工程，所以本项目机动车尾气污染物控制应该是和国家、省市有关政策相结合。本报告建议采取措施如下：（1）从排放源控制，即推荐使用清洁能源的机动车，同时对路上行驶的机动车尾气采取路检和年检。（2）在道路两侧种植乔灌木行道树，阻挡机动车尾气污染物的扩散；加强道路绿化带的日常养护管理，缓解机动车尾气排放对沿线大气环境的影响。（3）加强道路路面、交通设施的养护管理，保障道路畅通，提升道路的整体服务水平，使行驶的机动车保持良好的工况从而减少污染物排放。（4）加强机动车管理，实施机动车尾气排放检查制度，限制尾气排放超标的机动车的通行。（5）定期清扫路面和洒水，减少路面扬尘。1.1.1生态环境1．道路管理运营部门必须强化沿线的绿化苗木管理和养护，确保道路绿化长效发挥固土护坡、减少水土流失、净化空气、隔声降噪、美化景观等环保功能。2．配备专业人员定期对绿化苗木进行浇水、施肥、松土、修剪、病虫害防治，检查苗木生长状况，对枯死苗木、草皮进行更换补种。1.2环保投资环境保护措施和投资见表11.4-1。159 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书环境影响经济损益分析1.1社会经济效益分析1.1.1社会经济正面效益分析拟建项目的国民经济效益主要有以下几个方面：1、降低车辆运输成本效益实施本项目以后，将完善黄埔区区域路网，使黄埔区区域运输条件得到改善，缩短了部分车辆的运输距离，车辆的运输费用随之减少。2、旅客节约时间效益实施本项目以后，将缩短车辆行驶距离，节约旅客出行时间。3、减少交通事故效益实施本项目以后，将改善黄埔区区域路网的运输条件，减少交通事故损失。根据工程可行性研究报告，项目敏感性分析结果见表12.1-1，当费用上升20%、收益减少20%时，内部收益率仍大于8%的社会折现率，说明本工程具有较强的抗风险能力。综上所述，项目建设具有较好的社会经济效益。表12.1-1项目经济敏感性分析表效益变化成本变化效益-20%效益-10%效益不变效益+10%效益+20%成本-20%EIRR（%）8.17%20.13%22.04%23.90%25.72%EBCR1.531.721.912.12.3成本-10%EIRR（%）16.37%18.17%19.92%21.62%23.28%EBCR1.361.531.71.872.04成本不变EIRR（%）14.87%16.55%12.31%19.74%21.28%EBCR1.221.381.531.681.84成本+10%EIRR（%）13.61%15.18%16.70%18.17%19.60%EBCR1.111.251.391.531.67成本+20%EIRR（%）12.52%14.01%15.44%16.82%18.17%EBCR1.021.151.281.41.53159 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1.1社会经济负面效益分析（1）土地资源利用形式的改变项目建设将使土地资源利用形式发生改变，从环境保护的角度分析，这种土地资源利用形式的改变将造成原生态环境的切割和破坏，项目造成的生态损失是不可逆的。从土地利用经济价值的改变来看，路桥建设占用的土地资源是增值的，是通过环境的局部或暂时的损失换来的。（2）土地征用造成生物量损失工程永久占地会造成生物量的损失，但项目营运期通过植草绿化，可以补偿一部分生物量损失。（3）环境质量现状改变项目的建设将会改变沿线环境质量现状，使项目沿线的声环境、大气环境等恶化，将会给工厂职工的生活、工作和身心健康带来一定的影响，从而带来间接的经济损失。1.2环境经济效益分析1.2.1环保工程投资估算1.2.1.1间接环保投资道路排水工程、防护工程、绿化工程在满足主体工程需要的同时，发挥着重要的环保功能。根据工可报告工程概算，本项目的间接环保投资见表12.2-1，间接环保投资总额203.2万元，占项目总投资的1.24%。表12.2-1间接环保投资序号间接环保工程投资概算（万元）环境保护效果1边坡防护130防治水土流失2排水工程31.53绿化工程41.7防风固土、隔声降噪、美化道路同时净化汽车尾气、改善生态环境总计203.21.2.1.2直接环保投资159 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书根据本次环境影响评价的建议环保措施，估算拟建工程在施工期和营运期的直接环保投资约135.9万元，约占项目总投资的0.83%，直接环保投资的构成见表11.4-1；项目通车后，每年的环境保护费用估算见表12.2-2。表12.2-2年度环保费用估算表序号项目费用(万元)备注1绿化维护费5.0每公里以1万元计2环保职工工资4.82人，月工资标准2000元3技术改造费1.00提高环保技术水平4办公费2.002人，每人按10000元计5职工培训、学习费0.402人，每人按2000元计6不可预见环保项目追加费0.98按以上各项的10%计算7合计14.181.1.1环境经济损益分析1．直接效益项目在施工期间的施工噪声和扬尘污染、以及营运期间的交通噪声和机动车尾气会对项目沿线居民生活质量产生不利影响，对当地生态环境也将产生一定的负面影响，但这些负面影响必将是复杂的、多方面的。采取操作性强的、切实可行的环保措施后，每年所挽回的经济损失，亦即环保投资的直接效益是显而易见的。但目前很难用具体货币形式来衡量，只能对若不采取措施时，因工程建设而导致的生态环境、水环境、声环境和环境空气质量的变化所引起的人体健康、生活质量等方面的经济损失作粗略计算或定性分析用以反馈环保投资的直接经济效益。表12.2-3对项目采用的环保措施产生的环境综合效益进行了定性评价。同时采用补偿法、专家打分法等分析对工程建设的环境影响经济损益进行定性量化分析，其分析见表12.2-4所示。2．间接效益在实施有效的环保措施后，会产生以下的间接效益：保证沿线居民的生活质量和正常生活秩序，维护居民的环境心理健康和减轻居民的烦躁情绪，减少社会不稳定的诱发因素等。所有这些间接效益在目前很难用货币形式来度量，但可以肯定的是，它应是环保投资所获取的社会效益的主要组成部分。总之，项目所产生的环境经济的正效益占主导地位，从环保角度来看该项目是可行的。159 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表12.2-3环保措施综合损益定性分析表环保措施环境效益社会经济效益综合效益施工期环保措施1．施工时间的安排2．控制施工场地的合理布置3．施工废水，生活污水处理4．施工弃渣和生活垃圾处理5．洒水降尘、设置临时遮挡6．加强管理，做好交通组织1．防止噪声扰民2．防止空气污染3．防止水环境污染4．固体废弃物合理处理与处置5．方便群众出入6．减轻项目建设产生的社会环境影响。1．保护人们的生活，生产环境2．保护土地，植被等资源。3．保护国家财产安全，公众身体健康使施工期的不利影响降低到最小程度，道路建设得到社会公众的支持路界内、外绿化1．道路绿化、边坡防护1．道路景观2．水土保持3．恢复补偿植被1．防止土壤侵蚀进一步扩大2．增加土地使用价值3．改善道路整体环境1．改善地区的生态环境2．增加旅客乘坐安全，舒适感3．提高司机安全驾驶性噪声防治工程1．加强绿化2．跟踪监测，预留降噪费用3．声屏障减小交通噪声对沿线敏感点的影响1．保护居民的生活环境保护人们生产、生活环境质量及人们的身体健康污水处理、排水防护工程1．建污水处理设施2．排水及防护工程1．保护道路沿线河流的水质2．减少水土流失1．水资源保护2．水土保持1．保护水资源2．保护生态环境环境监测、环境管理1．施工期监测2．营运期监测1．监测沿线地区的环境质量2．保护沿线地区的生活环境保护人类及生物生存的环境使经济与环境协调发展159 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书表12.2-4环境影响经济效益分析表环境要素影响程度描述效益备注环境空气无明显的不利影响0按影响程度由小到大分别打1、2、3分：“+”表示正效益；“-”表示负效益。声环境道路两侧声环境恶化-3水环境无明显的不利影响0人群健康无显著不利影响，交通方便有利于就医+1旅游资源无显著的不利影响0工、农业无显著的不利影响，加速对外的物流交换+1城镇规划无显著的不利影响，有利于城镇社会发展+2水土保持造成局部水土流失增加；增加防护、排水工程及环保措施-1拆迁安置拆迁货币补偿-1土地价值道路沿线两侧居住用地贬值；产业用地增值+2公路直接社会效益节约时间、降低运输成本、降低油耗、提高安全性+3公路间接社会效益改善投资环境、促进经济发展、增强环境意识+3环保措施增加工程投资-1合计正效益：（+12）；负效益：（-6）；正效益/负效益=2.0+6159 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书第1章评价结论1.1工程概况广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽工程西起丰乐立交（桩号K15+300）,东至笔村立交（桩号K20+300），沿线依次经过石化路、北二环等。本工程改造范围全长约5.0km，主线采用城市快速路设计标准，规划红线60m，设计速度80km/h，双向八车道，采用沥青混凝土路面结构。本项目主要工程内容包括道路工程、桥涵工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程等，项目总投资16420.42万元。本项目拟于2017年3月开工，2017年10月竣工，工期8个月。1.2项目建设必要性及规划符合性本项目的建设，符合国民经济和社会发展规划、土地利用规划的相关要求，项目的实施对于促进区域经济社会协调发展、推动城市新格局建设，优化区域路网结构，改善区域交通通行能力，加强区域内外交通联系，提高区域市政设施配套水平等都具有十分重要的现实意义。本项目为《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正）和《珠江三角洲地区产业结构调整优化和产业导向目录（2011年本）》（粤经信政策〔2011〕891号）中的鼓励类项目，项目的建设符合国家和广东省的产业政策；项目的建设符合广州市城市总体规划、黄埔区路网规划和土地利用规划等规划的要求，符合饮用水源地保护的要求，也不会对黄埔区生态敏感区产生影响。因此，项目的建设有利于促进地方经济社会的交流发展，具有环境可行性。171 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1项目区域环境质量现状1.1.1地表水环境（1）拟建项目临近的河流为乌涌，乌涌水功能区划为Ⅳ类水体，水体功能为综合；乌涌最终汇入珠江，项目路线最近距离约为1550m，珠江水功能区划为IV类水体，水体功能为综合，乌涌和珠江之间受乌涌水闸控制，水闸平时处于关闭状态；（2）拟建项目临近乌涌、以及最终汇入的珠江沿线未设置取水口，项目未跨越饮用水源保护区；（3）地表水环境现状监测结果表明，项目跨越的乌涌除氨氮、石油类超标外，其余监测指标满足Ⅳ类水质功能要求。据分析，氨氮、石油类超标的主要原因是乌涌两岸生活污水排入造成的。1.1.2声环境根据2016年8月8日~2016年8月10日（无火车经过）的监测结果，敏感点监测点位处昼、夜监测声级均超出《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区的声功能区标准，昼间最大超标7.4dB（A），夜间最大超标17.4dB（A）。夜间监测时段内的主要噪声源为蛙叫、蝉鸣等自然噪声源和广园快速路交通噪声，经与监测时车流量对比分析，监测值与车流量之间的相关性不明显，因此夜间监测声级受蛙叫、蝉等自然噪声源影响较大。根据2016年8月17日~2016年8月18日（有火车经过）的监测结果，敏感点监测点位处昼间监测声级最大可达到70.0dB（A），夜间监测声级最大可达到70.6dB（A）。有火车经过时敏感点监测声级比无火车经过的监测声级昼间最大值高2.6dB（A），夜间最大值高3.2dB（A）。说明广深铁路交通噪声对敏感点处声环境质量产生一定的影响。监测时段内的主要噪声源为蛙叫、蝉鸣等自然噪声源、广园快速路交通噪声和广深铁路交通噪声。171 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书根据两次监测结果及不同楼层间的监测差值反映敏感点监测声级的垂向分布规律：1）敏感点主要受北侧广园快速路上坡段交通噪声影响，监测声级随监测点位高度增加而变大，增幅较大；2）敏感点1层和2层处于前排杂房屋（屋顶结构为坡屋顶）的声影区，且受绿化和地形因素影响，监测值与车流量之间的相关性不明显；3）敏感点3层至5层的监测值随高度增加而变大，垂向衰减规律基本一致。评价范围内敏感点处的声环境质量一般，现有噪声源包括自然噪声、广园快速路、广深铁路噪声对敏感点处声环境质量共同产生影响。1.1.1环境空气环境空气现状监测结果表明，项目沿线1#大气监测点（下元铁路职工宿舍）的NO2、PM10和2#监测点广州市86中的SO2、CO浓度均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。项目所在地环境空气质量现状较好。1.1.2生态环境（1）拟建项目沿线没有自然保护区、生态脆弱区等特殊环境敏感目标，距离本项目最近的广州龙头山森林公园的直线最近距离为600m，未占用森林公园。（2）拟建项目沿线未发现珍稀、濒危植物，未见挂牌名木古树，主要植被群落为小叶榕、假槟榔、红花紫荆等园林绿化植被。（3）拟建项目沿线未发现珍稀、濒危动物，常见动物种类主要有麻雀、喜鹊、青蛙、蛇类等。（4）拟建项目临近的乌涌目前已没有珍贵受保护鱼种，主要有河鳗、黄鳝、鲤鱼、鲶鱼、泥鳅、鲢鱼、草鱼、青鱼等。（5）拟建项目评价区域内土地利用类型有林地、工矿仓储用地、交通用地等；（6）评价区域内植被覆盖率较高，基本不存在水土流失问题。1.2项目建设对环境的影响1.2.1社会环境工程建设将进一步完善区域路网和基础设施。但工程建设对电力、电讯等基础设施和局部交通将造成一定影响，并会影响交通安全，须采取相应的保护措施。171 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1.1地表水环境（1）施工泥浆水排入沉淀池和泥浆池中沉淀固结后，用于路基回填或绿化用土回填，不排放，对地表水环境的影响较小。（2）施工机械跑、冒、滴、漏的污油及冲洗后产生的含油废水、以及施工场地砂石材料冲洗废水，经沉淀处理后，用于洒水降尘，不排入沿线水体，对地表水环境的影响较小。（3）施工生活污水经化粪池预处理后纳入市政污水管网，最终排入大沙地污水处理厂处理，不排入沿线水体，对地表水环境的影响较小。（4）营运期路桥面径流经雨水管网汇集后就进排入附近无饮用养殖功能的沟渠，对沟渠的水体水质影响十分轻微。1.1.2声环境（1）施工期根据预测结果，在路基挖方施工过程中，产生的噪声影响最大，施工场界处昼间噪声级超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值约15dB(A)，夜间噪声超标约20.9dB(A)；在交通工程施工中，吊装作业的施工噪声影响相对较小，施工厂界处昼间声级满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值，夜间声级最大超标约3.4dB(A)；在拆迁以及路基路面工程施工过程中，施工场界处昼间噪声级超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值最大约5.4dB(A)，夜间噪声超标最大约20.4dB(A)。本项目敏感点执行2类标准，根据预测结果，在邻近道路施工场界的下元铁路职工宿舍2类区第二排一楼，施工期昼间噪声达标、夜间超标7.2dB(A)。根据预测结果，昼间施工作业预测声级达标，但是夜间施工对拟建道路两侧评价范围内敏感点处的声环境质量产生显著影响（>5dB），特别是对夜间睡眠的影响较大。（2）运营期运营近期（2017年），昼间等效声级预测值在本项目道路边界线外24m满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，在道路边界线外274m处满足2类标准；夜间等效声级预测值在道路边界线外326m处满足4a类，在道路边界线外710m171 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书处满足2类标准。运营中期（2023年），昼间等效声级预测值在本项目道路边界线外25m满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，在道路边界线外287m处满足2类标准；夜间等效声级预测值在道路边界线外340m处满足4a类，在道路边界线外725m处满足2类标准。运营远期（2031年），昼间等效声级预测值在本项目道路边界线外28m满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，在道路边界线外308m处满足2类标准；夜间等效声级预测值在道路边界线外364m处满足4a类，在道路边界线外755m处满足2类标准。在执行2类标准的下元铁路职工宿舍敏感点，预测声级远期昼间最大超标量为11.2dB(A)，预测声级远期夜间最大超标量为20.0dB(A)。敏感点处昼间声级在项目建设前后明显增加，增加值最大为3.1dB(A)，夜间声级在项目建设前后增加值最大为1.2dB(A)。声级增加的原因主要是本项目改扩建道路交通噪声源增强引起的。1.1.1环境空气通过采取设置围挡、施工现场洒水等措施，可以有效降低施工期施工扬尘对沿线大气环境的影响。由于施工是暂时的，随着施工的结束，上述环境影响也将消失。因此，在采取上述污染防治措施的情况下，本项目施工期大气污染物排放对沿线敏感点的影响处于可以接受的程度。根据预测结果，运营近期（2019年）、运营中期（2025年）、运营远期（2033年）评价范围内的网格点和敏感目标处NO2地面小时浓度、日均浓度和年均浓度预测值满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，本项目道路上行驶的机动车排放的NO2对沿线环境空气质量的影响较小。随着液化天然气、电力及混合动力等新能源在机动车上应用的推广以及机动车尾气排放标准的日益严格，机动车排放的污染物总量和城市道路大气污染物源强将进一步减小；同时，在本项目道路两侧种植乔灌木绿化林带，对机动车排放的尾气污染物进行拦截、净化，可以有效降低NO2等大气污染物对道路沿线敏感目标的影响。因此，本项目道路对沿线环境空气的影响较小，处于可以接受的范围内。171 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1.1固体废物本项目施工营地生活垃圾由环卫部门定期清运处理；路基废弃土石方、少量其他工程废渣等委托有资质的运输单位运送至政府指定的城市垃圾处理场统一处置，对环境的影响较小；采取一定的扬尘控制和水土流失防治措施后，固体废物贮运环节对环境的影响处于可以接受的范围内。1.1.2生态环境项目建设将造成施工区域内地表植被的破坏，本项目属于道路改扩建工程，占用面积较少，对植被破坏也相对较小。另外，本项目施工后，将在道路沿线加强绿化，对施工破坏的地表植被进行恢复，对植被影响较小。本项目桥梁工程未跨越河流、沟渠，项目施工对水生生态影响较小。施工营地、材料堆场、临时堆土场、停车场集中布置，有利于实施有效的污染控制措施，且施工营地不在自然保护区、清水通道维护区、饮用水源保护区、重要湿地等生态敏感区内；施工营地周围200m范围内无声、大气以及水等环境敏感点，对周边环境影响较小。根据《广东省主体功能区规划》及现场调查，本项目评价范围内无生态敏感区，不会对附近生态敏感区造成不利影响。1.1.3环境风险事故项目环境风险主要为营运期道路化学危险品运输事故风险，事故概率较低，通过采取必要的防范措施，可以进一步降低风险事故发生的概率；一旦发生事故，应立即启动应急预案，采取事故应急措施，最大程度可以减少发生事故时的环境危害；总体而言，本项目环境风险事故处于可接受的水平。1.2公众参与171 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书根据项目环评信息公示及公众意见问卷调查，本项目沿线受访者（个人）9%支持本项目的建设，91%（个人）有条件支持本项目的建设（支持条件为确保环保达标），个人无反对意见；项目沿线单位2个，50%即1家单位有条件支持本项目的建设（支持条件为确保环保达标），50%单位（广深铁路股份有限公司下元车站）第一次调查持反对意见，经沟通回访后，该单位对本项目环保措施不表态，以居住者的意见（下元铁路职工均支持本项目建设）为准。公众认为项目的建设和运营会给环境造成一定的影响，特别是施工期的噪声、扬尘等与群众生活质量密切相关。在采取一定的环境保护措施的前提下，可以减缓不利的生态破坏和污染排放，使项目的环境影响减少到最低程度，将项目建设的环境影响降低到可以接受的程度，满足公众对环境保护的要求。1.1环境保护措施1.1.1设计期1．保护规划居民点（1）设计声屏障，减少交通噪声对职工宿舍点的影响；（2）加强道路景观绿化设计。2．保护土地资源施工期间的各类场地应按《公路环境保护设计规范》中的要求布设，尽量节约土地。3．施工工区建议拟建项目沿线用地紧张，项目不设置混凝土搅拌站、沥青搅拌站、取土场和弃渣场，施工所需材料可以通过现有道路运抵施工现场，不另设施工便道。施工场区设置于项目永久占地范围内，用于堆放零星钢筋材料以及其他生产设施等，并建议在施工前沿征地线两侧修建临时排水沟用于排除降水，并进行施工围挡，可以减少扬尘的产生量和噪声影响，对于场区内的粉状物料，应用遮蔽物覆盖。施工营地建议租用当地民房，可以充分利用当地排水系统，生活污水严禁排入沿线水体，建议施工期间加强管理，生活垃圾应定点堆放，及时清运，减少施工人员对当地居民生活的干扰。4．施工组织建议171 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书施工期间应设置足够的交通标志、施工围挡和防护，做好交通组织工作，防止施工材料掉落。1.1.1施工期1.1.1.1社会环境（1）在施工期间，应加强交通管理和组织，减少因为施工车辆增多而带来的交通堵塞；同时要设置必要的警告、安全措施，以防止发生意外伤害事件；（2）设单位应与相关部门提前做好沟通，密切配合，共同制定迁移方案，并做好各项应急准备工作，将电力、电讯设施迁移对项目所在地居民日常生活和企业生产造成的影响降至最小程度。1.1.1.2水环境合理安排施工季节，尽量避免雨季施工；并采取防护加固等工程措施。完善工程设计与施工过程，减少污水产生量并严格按规定排放。施工过程中，设置临时沉淀池拦截沙土，完工后推平绿化。加强施工管理，防止油料泄漏，严禁将施工中的废水、废料直接排入河流等以致污染水体。1.1.1.3声环境合理安排施工日期和时间段，严禁高噪声设备在规定作息时间作业，施工期夜间连续施工必须取得相应主管部门的批准。合理安排施工场所，并对设备定期保养，严格操作规范，采取临时隔声围护结构，减轻噪声影响。尽量选用低噪声机械设备或带隔声、消声的设备。施工期应避开学校考试时间，在学校上课期间不进行高噪声作业。1.1.1.4环境空气施工过程中保持一定的洒水强度防止施工扬尘，并加强回填土方堆放区的管理。加强土渣的运输管理，合理安排运输路线和时间，并采取措施防止土渣散落，进出工地前运输车辆需经水冲洗；沥青在市内统一定购和配送，不进行现场拌和，运输过程中不得随意洒落。1.1.1.5固体废物（1）对可再利用的废料，如木材、竹料等，应进行回收，以节省资源。171 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书（2）对砖块瓦砾等块状物和颗粒状废物，可采用一般堆存的方法处理，但最终一定要将其运送到有关部门指定的建筑固体废物倾倒场。（3）施工单位必须严格执行《广州市建筑废弃物管理条例》，按规定办理好余泥渣土排放的手续，获得批准后委托有资质的单位将余泥、建筑垃圾等运至指定的受纳地点弃土。（4）在工程竣工以后，施工单位应立即拆除各种临时施工设施，并负责将工地剩余的建筑垃圾、工程渣土处理干净。1.1.1.1生态环境1．临时占地恢复措施（1）在施工开挖作业过程中，对地表上层高肥力土壤腐殖质层进行剥离和保存，作为道路建设结束后临时用地复垦、地表植被补偿恢复和景观绿化工程所需的耕植土。（2）施工结束后，应及时对临时用地上的建筑物进行拆除，用保存的表层耕植土回填表面复垦或恢复植被。2．植被保护措施（1）在施工活动要保证在道路红线范围内进行，施工便道及临时占地要尽量缩小范围，尽量减少对作业区周围的植被的破坏。施工区的材料堆场、施工车辆应尽可能集中安置。（2）施工结束后，应对临时占用的土地进行复垦或恢复植被。（3）严格执行水土保持方案中施工临时占地等的绿化方案，尽快恢复占地植被。3．临时工程用地设置要求及恢复措施（1）建材堆放场等临时用地选择在道路施工范围内。（2）临时用地应尽量缩短使用时间。（3）施工便道尽量利用现有道路，施工结束后施工便道及时进行植被恢复工作。4．陆生动物保护措施道路沿线野生动物虽然较少，但施工时，各施工单位仍需在施工人员中开展增强野生动物保护意识的宣传工作。171 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1.1营运期1.1.1.1水环境1．加强道路排水系统的日常维护工作，定期疏通清淤，确保排水畅通。2．加强对运送危险化学品车辆的管理，并制定应急预案。1.1.1.2声环境1．加强营运期道路交通管理。2．设置限速等警示标志，并加强绿化设计，在道路两侧绿化带种植高大乔木。3．加强道路两侧建设规划控制，建议道路边界外725m以内区域的规划用地应以工商业功能为主，不宜规划医院、疗养院等声环境敏感建筑。若道路两侧需新建建筑，建筑物对声环境较为敏感的，建议业主在项目的设计和施工时对建筑物本身进行隔声处理，例如其门窗采用有足够隔声量的通风隔声窗，隔声量需大于等于30dB(A)。4．对下元铁路职工宿舍的三栋房屋共计53户拟采取加装通风隔声窗的环保措施，隔声量>35dB(A)，费用28.6万元，可以保证敏感点室内声级在运营远期满足《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）住宅允许噪声级昼间45dB(A)、夜间37dB(A)。1.1.1.3环境空气1．强化道路沿线绿化和日常养护管理，缓解运输车辆尾气排放对沿线环境空气质量的污染影响。2．提高道路整体服务水平，保障道路畅通，缩短运输车辆怠速工况，减少汽车尾气排放总量。3．加强运输车辆管理，逐步实施尾气排放检查制度，限制尾气排放超标的运输车辆通行，控制汽车尾气排放总量。1.1.1.4生态环境1．道路管理运营部门必须强化沿线的绿化苗木管理和养护，确保道路绿化长效发挥固土护坡、减少水土流失、净化空气、隔声降噪、美化景观等环保功能。2．配备专业人员定期对绿化苗木进行浇水、施肥、松土、修剪、病虫害防治，检查苗木生长状况，对枯死苗木、草皮进行更换补种。171 广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程环境影响报告书1.1环境经济效益分析工程实施将改善黄埔区区域路网的运输条件，促进黄埔区乃至整个广州市经济的发展。项目的建成通车具有降低车辆运输成本效益、增加旅客节约时间效益、减少交通事故效益。项目建设对社会经济负面效益主要有土地资源利用形式的改变、土地征用造成生物量损失和环境质量现状改变等，但通过采取必要的保护措施，可以减少工程建设带来的社会经济负面效益。总体而言，项目建设具有较好的环境经济效益。1.2评价结论广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程为《产业结构调整指导目录（2011年本）》和《珠江三角洲地区产业结构调整优化和产业导向目录（2011年本）》中的鼓励类项目，项目的建设符合国家和广东省的产业政策；项目的建设符合广州市黄埔区总体规划、土地利用规划等规划的要求，符合饮用水源地保护的要求，也不会对黄埔区生态敏感区产生影响。经过沟通后该项目的建设得到了沿线公众的支持和理解，该项目的建成通车将改善黄埔区路网的运输条件，促进广州东部地区、增城南部地区、辐射东莞地区经济的发展，具有较好的经济效益。项目的建设运营对项目所在地的社会环境、水环境、声环境、大气环境、生态环境会产生一定的不利影响，但在落实本报告书中提出的各项环境保护措施，并加强项目建设和运营阶段的环境管理和监控的前提下，可以将本项目对周边环境的影响降至最低，使项目的环境影响处于可以接受的范围。因此，从环保角度出发，广园快速路（丰乐立交-笔村立交）道路拓宽改造工程的建设是可行的。171'