某某大桥及接线工程环境影响报告书

'大桥及接线工程环境影响报告书某大桥及接线工程环境影响报告书（简本）. 大桥及接线工程环境影响报告书目录1项目概况41.1项目背景41.2工程概况41.3工程建设环境合理性及规划协调性分析82项目区环境现状112.1环境现状112.2环境影响评价范围143环境影响预测与拟采取的主要环措施及效果173.1污染源分析173.2环境保护目标213.3主要环境影响及预测结论213.4拟采取的主要措施及效果283.5环境风险分析323.6环境保护投资及经济损益分析353.7环境管理、监理与监测364公众参与404.1公开环境信息情况404.2公众意见征求414.3公众参与的组织形式414.4公众意见归纳分析414.5小结425环境影响评价结论436联系方式44. 大桥及接线工程环境影响报告书附图附图1海域评价范围图附图2养殖、捕捞区分布图附图3工程线位与饮用水源保护区位置关系图附图4声、环境空气敏感点分布图. 大桥及接线工程环境影响报告书1项目概况1.1项目背景沈海高速公路是7918国家高速公路网中的一纵，起于辽宁沈阳，终于海南海口，沿线连接46个大中城市，22个公路枢纽，16个主要港口。在##境，甬台温高速公路是其主要组成部分。随着##甬、台、温地区沿海港口的大力建设，临港工业的快速发展，城镇建设步伐的加快，区域经济的持续快速增长，甬台温高速公路交通拥堵加剧，服务水平下降。根据交通量预测结果，甬台温高速公路交通流量将于2012年达到饱和，服务水平降为三级，因此，建设甬台温高速公路复线或对现有甬台温高速公路原线扩容改造工程已是迫在眉睫。为缓解甬台温高速公路的交通压力，交通主管部门于2005年开始进行甬台温扩容改造研究,扩容改造主要对原路改扩建和新建复线两个方案进行了研究，在2007年9月7日于北京召开的专家审查会上，专家组一致认为“原路改建方案”基本不可行，建议采用“新建复线”方案。##省某某大桥及接线工程属于甬台温高速公路复线第二段宁波象山戴港至乐清南塘的第三段。2011年2月国家发展和改革委员会正式批复##省三门湾大桥及接线工程项目建议书（发改基础[2011]407号），同意建设本项目。1.2工程概况1.2.1工程位置工程经过##省台州市的温岭市、玉环县和温州市的乐清市。1.2.2工程建设内容和规模. 大桥及接线工程环境影响报告书本项目为宁波象山至温州乐清段的第三段，因此本项目的起点接台州湾大桥及接线的终点，即温岭城南互通附近，通过城南互通接S76复线一级公路，起点桩号K202+050；本项目的终点即为宁波象山至温州乐清段的终点，终点主线桩号K240+196.992，与沈海高速##段(甬台温高速公路)营运里程桩号K225+990(竣工图设计桩号K21+803)处相交。本项目推荐采用全线设计速度为100km/h的六车道高速公路标准建设，路基宽度33.5m。本项目推荐方案路线全长38.147km，工程总投资103.87亿元。全线共布设互通立交5处(含1处预留互通和1处枢纽互通)，由停车区兼设的简易互通1处。互通最大间距13.17km，最小间距5.38km。设分离式立交10处，不包括利用高架桥和大中桥梁通过的处数。设通道14处。二级公路连接线总长约5.39公里。全线设特大桥14.881km/6座（跨海桥梁4座），大桥3.725km/9座，中小桥1.113km桥/32座；设隧道3.965km/3座，其中长隧道2.460km/1座，中、短隧道1.505km/2座。全线设停车区1处，养护工区1处，匝道收费站和停车区收费站共4处，隧道管理站1处，管理分中心1处。1.2.3工程施工布置工程不设沥青搅拌站，由温岭服务区搅拌站供应；不设料场和取土场。施工场地布置在路基沿线、大桥两头、隧道进出口平缓地带，并结合互通区永久征地布设。施工生活区以借用或租用当地民房为主，不自行新建施工生活用房。工程弃渣总量为168.62万m3，设置8个弃渣场。1.2.4占地及拆迁安置本工程建设总占地288.5hm2，其中永久占地269.62hm2，临时占地18.88hm2。永久占地中，包括耕地130.20hm2，园地27.94hm2. 大桥及接线工程环境影响报告书，林地27.65hm2，住宅、交通运输等其它用地83.83hm2，涉及基本农田121.03hm2。临时占地中，包括耕地5.32hm2，园地2.30hm2，林地9.06hm2，其它用地2.20hm2。工程拆迁建筑物面积19.07万m2，拆迁对象主要为工程沿线居民住宅以及少量的企业厂房。涉及拆迁户约249户，拆迁安置人口约872人。拆迁安置用地面积约14.93hm2，为沿线分散、后靠安置。原则上采用货币补偿、政府统一协调的方式解决。1.2.5建设周期工程建设总工期为48个月（含施工准备期4个月）。1.2.6工程特性表表1-1推荐方案主要工程数量表序号项目单位数量一基本情况及工程量1长度km38.1472公路用地耕地公顷130.2非耕地139.423拆迁房屋万m219.07人口户/人249/8724排水及防护工程1000m369.3165软基处理km7.0416路基路面1000m2403.857主线桥梁特大桥m/座14881/6大桥3725/9中小桥1113/328涵洞道319隧道特长隧道m/座长隧道2460/1中短隧道1505/210互通立交枢纽互通处1一般互通311互通连接线长度km5.39. 大桥及接线工程环境影响报告书桥梁m/座122/2隧道m/座227/112分离式立交桥(主线上跨)m/座1310/1013通道处1414服务区及管理养护机构等服务区处停车区1养护工区1匝道收费站4隧道管理站1管理中心管理分中心115投资估算亿元103.8699二主要经济技术指标1公路等级六车道高速公路2设计速度km/h1003路基宽度m33.54行车道宽度m2-3×3.755一般最小平曲线半径m7006不设超高平曲线半径m40007最大纵坡％48最短坡长m2509停车视距m16010一般最小竖曲线半径m凸型：10000；凹型：450011一般最小竖曲线长度m21012桥梁宽度m2×16.2513隧道净空m2×14.514汽车荷载等级公路—Ⅰ级15设计洪水频率特大桥1/300；其他1/10016交通工程及沿线设施等级A级1.3工程建设环境合理性及规划协调性分析. 大桥及接线工程环境影响报告书1.3.1工程建设环境合理性分析1、路线比选本项目在跨某某段拟定了2个方案进行比选，比选方案见图1-1。经综合比较认为：K方案虽然营运里程相对长，占用土地相对多，对大麦屿1号锚地有一定影响，但线位符合规划要求，采用桥梁方案跨某某，施工难度小，实施风险低，施工工期短，造价低，行车舒适性好，运营成本与维护费用低，且符合地方规划，能促进玉环茅埏岛的开发，有利于某某港区的发展，因此本报告推荐采用K线位桥梁跨越的方案。图1-1跨某某段K、HD2线位方案图2、施工布置环境合理性工程施工交通充分利用现有交通，可减少施工临时道路的建设，施工场地布置在路基沿线、大桥两头、隧道进出口平缓地带，并结合互通区永久征地布设，距离施工区域较近，施工方便，也可减少施工区内新建施工道路，减少了占地对沿线植被的破坏和新增水土流失。施工. 大桥及接线工程环境影响报告书生活用房租用民房可有效减少生活营地建设占地，减少对植被的破坏，减少场平等各类建设活动对环境的扰动，并且避免了建房过程中可能产生的水土流失。此外，租用民房还可使施工期间生活污水利用当地现有污水收集、处理、排放系统，可减轻生活污水排放对水体的影响。工程设的8个弃渣场，根据分析，弃渣场位置选择在汇水量较小的山坳、沟道或滩涂山坳，占地主要以林地、其它土地为主，兼有少量的耕地、园地和沿海滩涂，占用耕地面积小，有利于耕地的保护；植被为次生植被，以人工栽培为主，弃土后容易恢复，生态环境影响较小；弃渣场与居民点距离较远，且渣场的布置考虑了弃渣的分布情况，弃渣场距离主要出渣点近，最大运输距离为2.5km，可减少由于车辆运输对道路沿线及弃渣场居民的影响；运输过程中以利用现有的乡村道路和施工便道运输为主，尽可能减少施工临时占地、减少对沿线地貌的扰动和植被的破坏；渣场的布置尽量远离河道，可避免由于水土流失对水体产生影响；同时尽量避开正常的可视范围，以减少对周边景观的影响。综上所述，工程施工布置从环保角度来讲是合理的。1.3.2规划符合性分析1、##省公路网规划及规划环评符合性分析根据##省高速公路网总体布局，规划建设“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”，沿海高速公路（甬台温复线）是十八连中的重要一连。沿海高速公路的建设将缓解现有甬台温高速公路的交通压力，同时使高速公路进一步向沿海扩展，连通象山、玉环等县市，促进这些地区的经济发展。##省三门湾大桥及接线工程、台州湾大桥及接线工程、某某. 大桥及接线工程环境影响报告书大桥及接线工程是沿海高速公路（甬台温复线）的重要组成部分，工程的建设有利于减轻甬台温高速公路的车流压力，实现2020年全面建成通车、实现“两纵两横十八连三绕三通道”全部达到高速公路标准、实现“县县通高速”的规划远景目标，符合##省公路网规划。工程在设计选线时，设计单位、环评单位及当地政府部门多次衔接，目前的线位已避开了自然保护区、风景名胜区、人口集中区域等敏感区域，以及车岙港、大园山水库、龙溪水库等水源保护区，对于无法避让的桃渚港饮用水源保护区，提出对跨越的桥梁设置径流收集系统。对于涉海部分，也已尽可能避开生态敏感的养殖区、鱼类产卵场、觅食场、洄游通道等，此外采用的桩基形式和施工方式也已考虑可能地减少对海域生态的影响。因此，本工程在设计阶段已根据《##省公路网建设规划环境影响报告书》提出的要求进行了落实，本次环评报告也根据规划环评提出的一系列要求进行，因此工程实施符合规划环评要求。2、沿线城乡建设规划符合性分析根据工程沿线的《温岭市域总体规划（2005-2030）》、《玉环县域总体规划（2006-2020）》、《乐清市域总体规划（2005-2025）》，均考虑了本工程的建设，预留了建设空间，因此，本工程的建设不仅不会制约城市空间发展，而且便利的交通可以促进沿线城市经济发展，更好地推进规划的实施。. 大桥及接线工程环境影响报告书2项目区环境现状2.1环境现状2.1.1生态环境现状1、工程沿线植物多样性现状生态概况：工程不涉及自然保护区、森林公园、重要湿地等生态敏感区。在象山县、宁海县和三门县均经过滩涂湿地，主要有象山县的新桥、宁海县的岳井洋、三门县的三门湾。土壤：工程沿线土壤类型以红壤、黄壤、潮土、滨海盐土和水稻土为主。植被：工程经过和地区主要丘陵和平原，区内植被以农田和园地为主，乔木主要以马尾松、朴树、毛竹、果树为主，灌木为茶树、芦竹、野蔷薇、金银花等，草本主要是水稻、蔬菜、油菜、杂草为主。评价区无野生珍稀保护植物分布，也没有古树资源分布。2、工程沿线动物多样性现状两栖类：区内列入保护范围的两栖动物有1目4科5种。中华大蟾蜍、黑斑蛙和棘胸蛙等3种为省一般保护，黑斑蛙是全省广布的优势种，中华大蟾蜍是全省广布种，棘胸蛙是全省分布的稀有种；崇安髭蟾和大树蛙2种为省重点保护。爬行类：区内列入保护范围的爬行类共有3目6科21种。包括平胸龟、脆蛇晰、黑眉锦蛇、滑鼠蛇、眼镜蛇、眼镜王蛇和五步蛇等##省重点保护动物7种，其余为省一般保护。鸟类：主要鸟类隶属于8目10科，包括角鸊鷉、斑嘴鹈鹕、褐鲣鸟、黄嘴白鹭、岩鹭、白琵鹭、黑脸琵鹭、白额雁和鸳鸯等9种国家二级保护动物，以及凤头鸊鷉. 大桥及接线工程环境影响报告书、黑脚信天翁、大白鹭、白鹭、中白鹭、夜鹭、黑嘴鸥、四声杜鹃、杜鹃和喜鹊等10种省重点保护动物。9种国家二级保护鸟类主要分布在某某和瓯江口，均为候鸟。兽类：浙东南沿海地区人为活动频繁，兽类种类较少，常见省一般保护动物共有5目5科，均为小型兽类。2.1.2声环境质量现状根据现状监测结果，公路拟建线位沿线均为山区、滩涂等农村地区，除局部交通噪声和社会生活噪声外，无其它明显的噪声源，声环境质量较好。下段村测点噪声级昼夜均可达到4a类标准，其它6个测点昼间噪声级在53.0~54.8dB，夜间噪声级36.7~39.4dB，噪声级均可以达到《声环境质量部标准》中的1类区标准。2.1.3水环境质量现状1、地表水环境质量现状由水质现状评价结果可知，下洋塘桐丽河监测断面水质监测指标除pH和DO外，均不能符合《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的II类标准，其中氨氮和总磷超标最严重，受其影响，该河段的水质为劣V类。水环境超标与沿线区域的农村面源污染排放等有关。2、地下水环境质量现状由监测结果可知，水轮坑村水井1各监测指标均能达到《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中的Ⅲ类标准；水轮坑村水井2各监测指标中除氨氮为IV类，其余均能达到《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中的Ⅲ类标准。区域浅层地下水主要由降水补给，与河网水体密切联通，水体循环较快，地下水氨氮指标超标主要是受区域地表水体有机污染影响。. 大桥及接线工程环境影响报告书2.1.4环境空气质量现状根据监测结果，监测期间CO、NO2最大小时浓度均低于《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准，PM10最大日均浓度均低于《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准，表明工程沿线区域环境空气质量现状较好。2.1.5海域环境质量现状调查海域水体中无机氮和活性磷酸盐超标严重，为劣四类水质，pH、DO、石油类、Cu、Pb、Zn、Cd、总Cr、Hg、As等调查因子符合《海水水质标准》（GB3097-1997）第二类标准。调查海域沉积物中有机碳、硫化物、石油类、Cu、Pb、Zn、Cd、Cr、Hg、As等调查因子除Zn超标外，其余均能符合《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）第一类标准。调查海域叶绿素a的测值范围为0.709-1.158mg/m3，春、秋两季调查海域叶绿素a的浓度范围接近某某海域共采集到浮游植物样品4门65种，主要优势种为琼氏圆筛藻、星脐圆筛藻、虹彩圆筛藻等；共鉴定出浮游动物12大类51种，其中桡足类、水母类最多；共鉴定出30种大型底栖生物，主要优势种为双鳃内卷齿蚕、多鳃卷吻沙蚕、长吻吻沙蚕、异足索沙蚕等；共鉴定出潮间带生物56种，主要优势种为粗糙滨螺和短滨螺等。吊船湾和漩门港附近海域共采集到浮游植物样品4门63种，主要优势种为中华盒形藻、星脐圆筛藻、琼氏圆筛藻、虹彩圆筛藻；共鉴定出浮游动物12大类49种，其中水母类、桡足类最多；共鉴定出25种大型底栖生物，主要优势种为多鳃卷吻沙蚕、双鳃内卷齿蚕、异足索沙蚕等；共鉴定出潮间带生物56种，主要优势种为粗糙滨螺和短滨螺等。某某. 大桥及接线工程环境影响报告书海域春秋两季调查海域采集到鱼卵44枚、仔稚鱼46尾17种；拖网渔获物中春、秋两季共捕获游泳生物47种。吊船湾和漩门港附近海域采集到鱼卵16枚、仔稚鱼15尾7种；拖网渔获物中春、秋两季共捕获游泳生物36种。根据调查，工程所在海域无集中鱼类“三场”的分布。调查期所采获的渔获物未发现珍稀、濒危物种，均为常见种。2.2环境影响评价范围环境影响评价等级和范围见表2-1。. 大桥及接线工程环境影响报告书表2-1环境影响评价等级和评价范围环境要素评价等级评价范围声环境建设项目所处的声环境功能区为GB3096规定的1类、2类地区，建设项目建设前后评价范围内敏感噪声级增高量达5dB（A）以上，且受影响人口增加较多，确定声环境评价等级为一级。公路中心线两侧各200m范围内环境空气工程沿线沿线不设服务区，设1处停车区、1处养护工区、4处收费站等，均不设置燃煤锅炉，根据导则确定空气环境评价等级为三级。公路中心线两侧各200m范围内地表水工程施工期可能对地表水产生的影响是施工营地、施工点的排放的施工废水和生活污水；营运期主要是服务区、管理处、收费站等配套服务设施的污水排放；污水产生量不大且较为分散，水质简单，根据导则，确定水环境评价等级为三级。一般水域为公路中心线两侧各200m范围内，饮用水源保护区评价范围为上游500m、下游1000m。地下水根据导则，建设项目为Ⅲ类。项目施工期为Ⅱ类建设项目，排水规模为“中”(最大涌水量小于10000m3/d)，建设项目对地下水水位变化区域影响范围为“中”(半径小于1500m)，建设项目属于不敏感区，环境水文地质问题为“弱”，地下水评价工作等级确定为三级。项目营运期I类建设项目，包气带防污性能分级为中(岩土层单层厚度大于1m，渗透系数10-7cm/s~10-4cm/s之间，分布连续、稳定)，含水层易污染特征为“易”，敏感程度为不敏感，污水排放量小于1000m3/d、污水水质复杂程度为“简单”，地下水评价工作等级确定为三级。根据导则，确定地下水环境评价等级为三级。施工期为公路所穿越每个隧道及所在山体周边区域；运营期为公路配套服务设施所在区域，每个配套服务设施所在区评价范围约4km2。生态环境工程路线全长38.147km，总占地288.5hm2，未经过特殊生态敏感区和重要生态敏感区，经过一般区域，根据《环境影响评价技术导则生态影响》(HJ19-. 大桥及接线工程环境影响报告书2011)，确定为三级。根据导则，生态影响评价应能够充分体现生态完整性，涵盖评价项目全部活动的直接影响区域和间接影响区域。因此评价范围为公路中心线两侧各300m以内的区域，弃土场、弃渣场、临时堆土场等临时设施。海域环境本项目海上桥梁工程，地处三门湾海域，参照《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19485-2004）中有关评价等级的划分原则，海洋生态环境、海域水质环境、沉积物环境、水文动力环境的评价等级均为一级。本工程某某海域的水质、生态、沉积物等环境评价范围为某某450km2。吊船湾和漩门港附近海域的水质、生态、沉积物等环境评价范围为玉环东北侧海域，面积约为450km2。见附图1。社会环境/可研报告中确定的直接影响区域. 大桥及接线工程环境影响报告书3环境影响预测与拟采取的主要环措施及效果3.1污染源分析3.1.1施工期污染源分析1、噪声高速公路施工期噪声主要来自施工开挖、钻孔、砂石料粉碎、混凝土浇筑等施工活动中的施工机械运行、车辆运输和机械加工修配等。施工作业机械品种较多，路基填筑有推土机、压路机、装载机、平地机等；桥梁施工有卷扬机、推土机等；公路面层施工时有铲运机、平地机、推铺机等。这些机械运行时在距离声源5m处的噪声可高达84~90dB(A)，联合作业时叠加影响更加突出。这些突发性非稳态噪声源将对施工人员和周围居民生活和学校教学产生不利影响。2、大气污染源公路施工过程污染源主要为扬尘污染和沥青烟气污染。其中，扬尘污染主要来源于筑路材料在运输、装卸、堆放过程、物料拌和站拌和过程；沥青烟气主要来源于路面施工阶段的沥青的熔融、搅拌、摊铺过程，污染物以THC、TSP和BaP为主。类比分析，主要环境空气污染物源强如下：（1）扬尘污染源强：根据相关类比监测数据，施工运输道路TSP浓度在下风向50m、100m、150m处分别为11.652mg/m3、9.694mg.m3、5.093mg/m3；灰土拌和站：TSP浓度在下风向50m、100m、150m处分别为8.90mg/m3、1.65mg/m3和1.00mg/m3；（2）沥青融熔烟气源强：污染物浓度一般在下风向50m外苯并[a]芘低于0.00001mg/m3，酚在下风向60m左右≤0.01mg/m3，THC在60左右≤0.16mg/m3。. 大桥及接线工程环境影响报告书3、水污染源施工期间废水来自生产和生活，包括砂石料加工冲洗废水、混凝土拌和废水、施工机械冲洗含油废水、船舶施工含油废水、生活污水等。(1)施工人员生活污水每个施工营地工作人员100人计，生活用水量按100升/人·天计，产污系数按90%计，则每处施工营地产生的生活污水量约为9m3/d。主要污染物及浓度为CODcr350mg/L、SS250mg/L、动植物油30mg/L，则各污染物产生量为CODcr3.15kg/d、SS2.25kg/d、动植物油0.27kg/d。施工营地为租用当地民房，因此施工生活污水纳入各乡镇现有设施处理。(2)含油废水①工程施工过程中需对汽车、机械设备进行保养维修、清洗。汽车保养、机械修配废水排放呈间歇式，废水排放量高峰约为20m3/h，主要集中在晚上，排放时间以3h/d计。此类废水主要污染物成分为SS及石油类，石油类浓度约20mg/L、SS浓度约3000mg/L，则石油类、SS产生量约1.2kg/d、18kg/d。②施工船舶的舱底含油废水主要发生在跨海桥梁的施工过程，舱底油污水浓度在2000～20000mg/L之间。经计算，本项目施工船舶舱底含油污水单日最大产生量约5.81t/d，整个施工期施工船舶舱底含油污水发生量约4561t。(3)砼拌和系统废水来源于混凝土浇筑、混凝土转筒和料罐的冲洗，每个施工营地每次冲洗废水量约5m3，每天冲洗3次。类比同类工程，废水pH值约为11，废水中悬浮物浓度约为5000mg/L，SS产生量约0.075t/d，38处施工场地SS产生量总计2.85t/d，呈间歇式排放特点。. 大桥及接线工程环境影响报告书(4)水域施工引起悬浮物增加水域桥梁基础施工过程中，钻孔平台、桩孔钢护筒插打等作业活动，都会在作业点位产生局部水体底部扰动而浮起底泥，造成局部水体中泥沙悬浮物增加。4、固废施工期固废主要来源于施工人员的生活垃圾、施工废料、废弃泥浆。每个营地生活垃圾产生量为0.1t/d，发生于各施工场地、营地处，由环卫部门统一处理。根据土石方平衡，工程共弃渣总量为168.62万m3，弃渣中土方15.88万m3，石方148.10万m3，拆迁废弃物1.42万m3，钻渣3.22万m3，其中土方和拆迁废弃物165.40万m3，堆放到规划的8个弃渣场，钻渣3.22万m3，施工期堆置在规划的沉淀池中，后期经土地整治后恢复植被。5、生态环境的影响(1)占地、植被破坏：公路路基路面施工、隧道开挖等，将破坏施工带植被、造成一定量的植被生物量损失。(2)对动物的影响：施工噪声、人员活动等对工程沿线评价范围内的动物生境产生一定的影响。(3)对土地利用方式的影响：工程建设改变了土地的利用方式，减少了耕地和林地的面积。3.1.2营运期污染源分析1、噪声源营运期噪声主要为机动车辆行驶过程中所产生的交通噪声，车辆单车行驶噪声因车况、车速、路面条件等不同而异，其LAeq. 大桥及接线工程环境影响报告书值一般则在70～90dB。2、废水源强主要是辅助设施运行产生的生活污水和降雨冲刷路面产生的路面径流污水。（1）生活污水生活污水源强的确定采用单位人口排污系数法，工程不设服务区，其它收费站、养护工区、隧道管理站等设施每处以15人计，计算出服务区每日生活污水发生量约为5.4t/d。污水污染成分及浓度为CODcr350mg/L、氨氮35mg/L，则各污染物产生量为CODcr1.92kg/d、氨氮0.2kg/d。（2）路面径流路面径流污染物主要是悬浮物、石油类等，其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等多种因素。本项目营运远期的路面径流量平均为202.2万m3/a。路面径流污染物浓度按国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况试验数值，具体情况见表3-1。表3-1路面径流中污染物浓度测定值项目5~20分钟20~40分钟40~60分钟均值SS(mg/L)231.42-158.52185.52-90.3690.36-18.71100BOD(mg/L)7.34-7.307.30-4.154.15-1.265.08油(mg/L)22.30-19.7419.74-3.123.12-0.2111.25(3)废气源强营运期废气主要为汽车尾气。汽车尾气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气筒的排放，主要污染物为CO、NO2。经计算，各预测年份份高峰小时车流量污染物排放源强见表3-2。. 大桥及接线工程环境影响报告书表3-2不同预测年份高峰小时车流量污染物排放源强单位：mg/m·sCONOx2015年2021年2029年2015年2021年2029年6.239.2113.812.904.396.793.2环境保护目标1、生态保护目标本工程生态保护目标为工程沿线国家II级保护动物角鸊鷉、斑嘴鹈鹕、褐鲣鸟、黄嘴白鹭、岩鹭、白琵鹭、黑脸琵鹭、白额雁、鸳鸯，以及工程涉及的12个养殖区和3串网个捕捞区。此外工程环境风险评价范围内还涉及西门岛国家海洋特别保护区（约10km）和某某泥蚶国家级水产种资质资源保护区（约12km）。工程涉及的养殖、捕捞区见附图22、水环境保护目标水环境保护目标为龙溪水库饮用水源一级保护区，工程未经过饮用水源保护区，经过龙溪水库大坝下游，与龙溪水库大坝的最近距离约为220m。工程与龙溪水库位置关系见附图3。3、环境空气保护目标环境敏感点共有39处，其中，村庄共36处；中学1所，小学2所。敏感点位置见附图4。4、声环境环境敏感点共有39处，其中，村庄共36处；中学1所，小学2所。敏感点位置见附图4。3.3主要环境影响及预测结论3.3.1生态环境（1）拟建项目占用耕地会使耕地的绝对数量会减少，但基本上不. 大桥及接线工程环境影响报告书会改变当地的土地利用结构；项目占用基本农田的数量约121.03hm2，所占的基本农田已在##省按照“占一补一”原则进行了占补平衡。工程设置8座弃渣场，为沟道或是山坳型弃渣场，占地类型以林地为主，占用耕地面积小，有利于耕地的保护。（2）工程将占用部分生态公益林，主要是省级公益林，要求工程尽量减少临时占用生态公益林，施工结束后，加强与林业管理部门的沟通，按林业部门的要求，在临时施工区域补种林木。（3）工程占地、道路隧道施工等将造成的带状地表植被的损失，对现有生态系统产生一定的影响，但由于损失的面积相对于整个区域来说是极少量的，而公路绿化又将弥补相当的生物量，因此，公路破坏的植被不会对沿线生态系统物种的丰度和生态功能产生影响。（4）公路的建设将使部分陆生动物的活动区域、迁移途径、栖息区域和觅食范围受到一定的影响，由于项目所经区域主要是乡村，没有大型野生动物，因此不会对大型野生动物的迁移产生影响；对于小型野生动物从山上下来饮水觅食以及家畜、家禽等饲养动物的活动可以通过桥涵等设施减缓其不利影响，并经过一定时间的适应后，对其影响将会逐渐减小。3.3.2声环境1、施工期声环境影响根据预测分析，距公路施工场界昼间130m以内、夜间480m. 大桥及接线工程环境影响报告书以内的敏感点其环境噪声值出现超标现象。根据现状调查，评价区域内村庄居民点共有21处，这些居民将受到施工噪声的影响，根据施工噪声影响范围，受影响人口还会增多。隧道施工时会受到瞬时爆破噪声的影响，瞬时爆破噪声级在85dB，会对居民的学习、休息会产生一定的干扰。2、营运期声环境影响本次评价噪声预测采用声场仿真软件Cadna/A预测。(1)达标距离近期，在空旷无遮挡条件下，运营期昼间4a类达标距离为距离道路中心线30～55m，夜间达标距离近期为180m，中远期均超过200m；2类区昼间达标距离为距离道路中心线130～230m，夜间达标距离均超过200m；1类区昼夜达标距离均超过200m。(2)敏感点声环境影响1类区营运期昼夜最大超标量所在敏感点为瑶坑村，近期昼夜超标值分别为5.4-11.5dB和11.3-18.2dB；中期昼夜超标值分别为7.2-13.6dB和13.4-20.4dB；远期昼夜超标值分别为9.3-15.9dB和15.8-22.8dB。4a类区营运期昼夜最大超标量所在敏感点为上金村，近期昼夜超标值分别为5.7dB和3.7-17.7dB；中期昼夜超标值分别为7.8dB和1.9-19.8dB；远期昼夜超标值分别为10.2dB和4.2-22.2dB。根据预测结果，营运中期1类区昼间38处超标，超标范围0.1～13.6dB，夜间38处超标，超标范围0.6～20.1dB；4类区中期昼间13处超标，超标范围0.1～7.8dB，夜间有22处超标，超标范围0.1～19.8dB。3.3.3地表水环境1、施工期水环境影响. 大桥及接线工程环境影响报告书桥梁施工：水中桥墩桩基施工过程中泥浆污染水体，引起水质SS增加。根据##省内高速公路大桥的施工现场过程的观测，在枯水期，无防护措施挖泥的情况下，流动性较差的水体内所产生SS增量大于10mg/L水体一般出现在100～200m范围内，下游300m左右泥沙沉降基本完全，在500m处水质基本可达到本底水平。因此在施工时采用钢护筒围堰等防护措施的情况下，进入环境水体中的SS量得到大大的削减，施工产生的SS在下游均匀混合断面处50m范围附近可达到标准要求，对水质的影响很小。隧道施工：本工程建设隧道3座，隧道施工废水经隔油沉淀处理后可回用于施工用水，对环境影响不大。施工营地：施工营地的生活污水仅限于施工期，相对时间较短，且排放较为分散，对水环境质量影响较小。施工生活区以借用或租用当地民房为主，因此该部分生活污水可以纳入当地的生活污水处理系统。材料堆场、搅拌站(厂)、预制场：控制物料堆场的选址和废水回用，对水环境的影响较小。2、营运期水环境影响生活污水：本公路的不设服务区，各配套服务设施主要为管理中心、收费站等，共设置收费站4处、停车区1处、养护工区1处，隧道管理站1处，管理分中心1处，产生的污染物较少，经处理达标后排入附近河道，对环境的影响较小。路、桥雨污径流：由于当地降雨量与频次相对较高，加之河流的稀释、自净作用，营运期路、桥径流对沿线河流水质影响不大。3、龙溪水库饮用水源保护区影响. 大桥及接线工程环境影响报告书本工程位于饮用水源一级保护区龙溪水库的下游，距离龙溪水库大坝约220m。工程以隧道、桥梁、道路的形式从龙溪水库坝下经过，鉴于工程位于大坝的下游，且不在集雨区范围，因此在施工时加强对施工人员的管理，避免出现施工物料乱堆乱放以及施工人员去水库洗澡、洗手等行为的基础上，工程的建设及营运对龙溪水库基本不产生影响。3.3.4地下水环境拟建公路由于穿越隧道山体岩性以火山凝灰岩为主，除山体表面风化层外，岩体裂隙比较少，岩石富水性很差，仅存在少量的基岩裂隙水，施工期间，施工产生的涌水量不大，最大涌水量为6300m3/d(大狮子隧道)，最大涌水影响半径为20.56m(龙头山隧道)，对隧道岩体上层含水层的疏干作用较小，对地下水水量影响不大。公路建成后，隧道洞体对地下水的径流产生一定的阻隔作用，隧道山体上部地下水原有径流通道可通过洞顶周边的裂隙绕流实现新的径流、排泄，对地下水的整体径流影响很小，不会引起地下水的水量变化。各服务设施的污染主要来自生活污水，拟建公路配套服务设施产生的生活污水均经过自建的小型污水处理站处理达标后排入附近地表水体，经过土壤深入地下，总体上对地下水的影响很小。3.3.5环境空气影响1、施工期环境空气影响施工场地当洒水频率为4~5次/天时，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到20~50m范围内。堆场扬尘主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。灰土拌合站相距150m已基本无影响。沥青熔融采用全封闭厂拌方式，根据类似公路的类比资料：性能良好的沥青拌和设备，下风向50m外苯并[a]芘低于0.00001mg/m3(标准值为0.01μg/m3)，酚在下风向60m左右≤. 大桥及接线工程环境影响报告书0.01mg/m3(前苏联标准值为0.01mg/m3)，THC在60m左右≤0.16mg/m3(前苏联标准值为0.16mg/m3)。沥青摊铺时的沥青烟气污染相对熔融烟气是很小的，其污染影响范围一般在下风向50-60m。2、营运期环境空气影响根据类比分析，公路旁下风向距路肩20m的NO2、CO以及TSP均达到《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的二级标准限值。根据类比分析，本项目隧道口污染物经扩散、稀释，并在一定程度上被周边生长良好的植被吸收，到达附近村庄时，其浓度已大大降低，不会超过《环境空气质量标准》中二级标准的要求。3.3.6社会环境由于道路阻隔，对沿线居民生活环境造成一定不利影响，工程设机耕通道、人行通道、人行天桥，另外利用桥梁设置互通，在人口密集基本做到设置一处通道，基本能满足人民群众生产和生活的需要。工程拆迁建筑物面积19.07万m2，涉及拆迁户约249户，拆迁安置人口约872人。按“公开、公平、公正”的原则制定和执行拆迁安置计划，对社会环境不会产生大的影响；对于通讯、电力等设施的拆迁应制定详细的拆迁方案和善后措施，在征得有关部门同意的情况下，合理组织施工，减少对其的影响。3.3.7海域环境1、水动力影响跨海大桥通航孔流速增大，增幅为5%-18%，主桥墩上下游两侧流速减小，减幅15%-35%不等。2、冲淤环境影响跨海大桥通航孔最终冲刷不大于150cm. 大桥及接线工程环境影响报告书，主桥墩上下游泥沙淤积量不大于180cm；大桥其它引桥引桥桥孔冲刷不大于140cm。3、水质影响（1）施工期施工船舶油污水进行铅封管理，定期接收上岸委托玉环县信远港口废油回收处理服务有限公司和玉环县众和船舶服务有限公司处理，不会对施工区附近海域海水环境产生影响；施工营地生活污水建设临时厕所收集，由槽罐车对生活污水定期抽运，送至玉环县污水处理有限公司处理，对附近海域水质环境不会产生影响；混凝土搅拌站等冲洗废水经沉淀处理后回用于施工营地路面洒水；跨海桥梁海上作业产生悬浮泥沙，经预测增量在10-50mg/L、50-100mg/L、100-150mg/L、>150mg/L总面积分别为7.799km2、1.653km2、0.691km2、0.160km2。（2）营运期在运营期，对降雨前15分钟内的跨海桥面初期雨水进行收集，由槽罐车送至玉环县污水处理有限公司处理。经过对桥面初期雨水的收集并委托处理后，桥面径流雨水对海水水质不会产生影响。4、生态影响（1）施工期施工过程使浮游动物一次性损失量为6.34t，浮游植物一次性损失量为3.27×1014个；潮间带生物一次性损失总量为2686.09kg；底栖生物一次性损失总量为319.53kg；鱼卵一次性损失量为1.83×107个、仔稚鱼一次性损失量为11.41×106尾，幼体中鱼类一次性损失量为9.57万尾、虾类一次性损失量为6.16万尾、蟹类一次性损失量为0.25万尾。（2）营运期. 大桥及接线工程环境影响报告书各跨海桥梁的建设以及营运，使得大桥跨越养殖区范围内无法进行正常的养殖作业，建设单位应在工程建设前与各养殖区所在的县、镇（乡）、村以及养殖户进行协商，做好各养殖区的补偿或迁移工作（迁移工作主要针对网箱养殖）。3.4拟采取的主要措施及效果3.4.1生态环境1、植物资源保护与恢复措施加强施工管理：严格控制沿线林木的砍伐数量，征地范围之外的林木严禁砍伐；控制车流对植物的碾压、人流对植物的踩踏；施工结束后采取工程绿化和植被恢复等措施恢复植被。绿化方案：中央分隔带、服务区、枢纽、互通区、环境设施带等加强绿化，选择适宜本地区栽植的植物进行绿化。2、野生动物保护严禁施工人员捕猎野生动物；减少工程建设带来对野生动物活动场所的破坏，对于在建设中破坏的环境野生动物活动场所，可以恢复的，应尽量在工程后期加以恢复，提高沿线野生动物活动场所的质量；对于原有的野生动物通道和廊道应该注意保护，以维持这些野生动物通道的连通功能。3、基本农田保护方案工程是##省的重点项目，已列入《##省土地利用总体规划（2006-2020）》，已在##省按照“占一补一”原则进行了占补平衡。施工过程中所占耕地的耕作层(1.0m)土壤剥离单独存放。3.4.2声环境1、施工期声环境保护措施尽量选用低噪声的施工机械设备及施工工艺等。. 大桥及接线工程环境影响报告书对于为了防治营运期噪声污染而采取的隔声窗和搬迁措施，推荐在施工前实施，可同时作为施工期噪声防治措施。在距线位较近且受施工影响较重的敏感点的路段严禁高噪声施工机械夜间(22：00—次日6：00)施工，昼间施工时也要进行良好的施工管理同时封闭施工场界；夜间不施工，必须连续作业的应报当地有关部门批准，并公告居民。夜间不开山放炮。必要时，建议设置临时声屏障。尽量采用定向爆破、微差起爆、设置缓冲垫层、选择合理的爆破器材、合理安排起爆次序和选择间隔时间等技术措施。应合理选择运输路线，并尽量在昼间进行运输。加强施工期噪声监测，发现噪声污染，及时采取有效的噪声污染防治措施。2、营运期声环境保护措施(1)工程措施本工程沿线有20处敏感点采用声屏障降噪措施，共计长度6250m，估算费用1250万元。有36处敏感点拟安装通风隔声窗，共计1260户，芦浦镇中心小学、果丽小学和海山中学等教室安装通风隔声窗，估算费用1430万元。(2)管理措施重要敏感点(居民集中路段等噪声敏感区域)附近路段两端设置限速标志、禁鸣标志等，可以有效控制交通噪声的污染；经常维持公路路面的平整度。3.4.3地表水环境1、施工期水环境保护措施. 大桥及接线工程环境影响报告书（1）桥梁施工：施工中用钢围堰把钻孔桩位与水体隔离，钻孔用泥浆在围堰内设置泥浆池循环使用，钻渣定期由施工船舶运至航管部门指定地点干化处置。施工船舶污水：施工船舶应配备含油水收集装置，集中至岸上处理达标后方可排放。须对施工机械和船只严格检查，防止油料泄漏。（2）隧道施工：废水经隔油沉淀处理后可回用于施工用水。（3）生活污水：施工人员生活污水应进行收集处理，本项目施工人员住宿以租用沿线民房为主，因此其生活污水可纳入当地的收集、处理系统，对于无法纳入的生活污水、粪便经临时设施收集后，可运输进入市政污水管网。（4）施工物料流失：石灰、水泥等易流失物质不能露天堆放贮存。物料堆放须远离河道水体，临时堆场的边沿应设导水沟，堆场上设覆盖物。2、营运期水环境保护措施沿线设收费站4处、停车区1处、养护工区1处，隧道管理站1处，管理分中心1处，环评要求自建的小型污水处理设施(成套设备)处理达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中的一级标准后排入附近地表水体，处理规模为0.5t/h。废水经处理达排入附近地表水体。3.4.4地下水环境1、施工期地下水环境保护措施在隧道施工前，根据隧道区的水文地质条件，作好全隧道的地下水的超前预测预报，因地制宜采取具体的施工方案。. 大桥及接线工程环境影响报告书隧道施工期宜采用超前加固措施，边施工边衬砌，杜绝突水、透水事故，保障地表水体不露失；同时应监测隧道顶部和周边地下水位（或水量），发现水位或水量异常时应立即排查原因，采取控制措施。2、营运期地下水环境保护措施严格落实道路附属设施的污水排放处理措施，加强管理，避免道路配套附属设施污水直排通过土壤及地表水入渗污染地下水。3.4.5环境空气质量1、施工期环境空气保护措施加强运输车辆维护，科学选择运输路线，运输道路应定时洒水。粉状材料应罐装或袋装，粉煤灰采用湿装湿运，土、水泥、石灰等材料运输禁止超载，并盖篷布。采用当地定点的沥青拌合站和定点的灰土拌合站。2、营运期环境空气保护措施加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少和避免塞车现象发生。严格执行国家制定的尾气排放标准，对路线上机动车辆尾气进行监测，超标车辆禁止上路。3.4.6社会环境拆迁安置：执行拆迁安置计划，妥善安置居民。现有交通：通过设置临时便道和合理交通组织等措施降低对现有交通的影响。公用设施：积极与相关部门协调，先修建替代设施后再进行拆除。. 大桥及接线工程环境影响报告书3.4.7海域环境1、施工期海域环境保护措施(1)施工船舶含油污水要求铅封上岸处理；施工营地生活污水建造临时厕所和化粪池处理；砂石料等冲洗废水设置截水沟和沉淀池处理。(2)海洋生态和渔业资源补偿：采取增殖放流方法补偿生物量损失；对堆场、干化场等临时设施及时复绿；合理安排施工时段，部分路段选择露滩时间施工，减少悬浮泥沙入海。2、营运期海域环境保护措施对各座跨海桥梁设置初期雨水收集系统，对降雨前15分钟内的初期雨水进行收集，并用槽罐车运至象山县城市排水有限公司进行处理。3.5环境风险分析1、风险识别及最大可信事故（1）陆域：危险品运输交通事故造成泄漏，导致危险化学品直接进入河流或渗入地下水体，考虑10t装运危险品的槽罐车发生侧翻，所运危险品全部直接倾覆地面。（2）海域：危险品车辆发生意外交通事故时，引发危险品在运输途中发生溢漏(逸漏)、爆炸、燃烧等重大事故，部分危险品通过桥面两侧的泄流孔进行海域，桥面运输交通事故风险中可溶性危险品的预测源强为10t；船舶碰撞溢油事故，溢油点发生在主通航孔位置，溢油源强取270、450t。2、环境风险预测及影响分析（1）污染物进入地下水后，随着时间的延续，浓度有所上升；并且随着时间的推移，污染物逐渐向远处迁移。根据预测结果可知在事故发生100d内仅下游200m以内有所影响，但是1000d时，下游500m. 大桥及接线工程环境影响报告书范围内已浓度已达到0.0005mg/L，并随着时间的推移浓度仍有上升趋势。（2）当10吨可溶性危险品运输车在跨海大桥发生泄露后，浓度增量大于0.05mg/L的区域面积最大为41.592km2，发生在某某1号大桥、大潮低平涨潮时刻。（3）根据预测，各跨海桥梁主通航孔发生溢油事故后72小时油膜扫海面积最大为307.61km2，溢油发生在某某2号大桥、大潮落潮时刻。事故发生后到达各滩涂养殖区的最短时间为0.5-16h，若在工程区出现船舶事故引起燃料油溢漏入海，将对当地的海洋生态和渔业资源造成较大的污染损害。（4）对西门岛国家级海洋特别保护区的影响分析西门岛位于某某北部，是乐清市最大的海岛，已有跨海大桥连接。##省乐清市西门岛国家级海洋特别保护区于2005年2月经国家海洋局批准，为##省第一个国家级海洋特别保护区。保护区范围包括西门岛及其滨海湿地，由西门岛景区（海洋度假区）、环岛滨海生态保护景观区、南涂生态保护与开发三大功能区组成，总面积30.8km2。主要保护对象为红树林及滨海湿地生态环境。西门岛国家级海洋特别保护区的规划范围见图3-1。. 大桥及接线工程环境影响报告书图3-1西门岛国家级海洋特别保护区建设发展规划图如果事故溢油漂移至西门岛海洋特别保护区，则西门岛保护区的主要保护对象红树林及滨海湿地生态环境将受到极大的损害。根据溢油数模计算结果，当某某1号大桥和2号大桥主通航孔发生溢油后到达西门岛的最短时间为15.0h。因此，当溢油事故发生后，应第一时间在溢油点附近进行拦截，争取在15h之内将溢油点控制。在西门岛保护区附近也应进行一定的溢油防护，尽量将溢油阻隔在保护区范围外。（5）对某某泥蚶国家级水产种质资源保护区的影响分析某某泥蚶国家级水产种质资源保护区总面积7463.3公顷，其中核心区面积63.3公顷，试验区面积7400公顷。核心区特别保护期为全年。主要保护对象为泥蚶，栖息的其他物种有缢蛏、牡蛎、彩虹明樱蛤、青蛤等。如果事故溢油漂移至该水产种质资源特别保护区，则该保护区的主要保护对象泥蚶生存的海域环境将受到极大的损害。根据溢油数模计算结果，当某某1号大桥主通航孔发生溢油后到达核心区的最短时间为16.0h，某某. 大桥及接线工程环境影响报告书2号大桥主通航孔发生溢油后到达核心区的最短时间为15.5h。因此，当溢油事故发生后，应第一时间在溢油点附近进行拦截，争取在15h之内将溢油点控制。在保护区附近也应进行一定的溢油防护，尽量将溢油阻隔在保护区范围外。根据以上分析，若在工程区出现船舶事故引起燃料油溢漏入海，将对当地的海洋生态和渔业资源以及西门岛海洋特别保护区和泥蚶水产种质资源保护区造成较大的污染损害。因此应充分重视，加强管理，严防船舶事故的发生，制定必要的应急计划，及时采取措施，杜绝大面积溢油污染事故。3、防范措施及应急预案（1）海域风险防范措施及应急预案加强大桥运营管理，做好日常检修和维护工作，确保桥面路况良好状态；设置限速标志、划分行车道等；对上桥的危险品车辆，建立过桥申报制度，并派专车引导；在各座大桥桥面两侧泄流孔处安装电动蝶阀，并设置收集管，在各座大桥的两端建立事故应急池，池的容量应不小于110m3。对大型船舶过桥实施通航预告；航道、大桥管理部门要经常检查浮标、桥涵标标位及灯光状态，发现问题及时纠正和维修；完善海上安全保障系统，按设计要求在各大桥通航孔处设置警戒墩，同时配置海上安全保障措施，包括海上通讯联络、船舶导航、助航、引航、海难救助、海事警报、气象、海况预报等设施。制定处理事故的应急预案，应急预案应包括应急组织、应急设备和人员组成、应急通讯手段、应急医疗救援单位、环境污染应急缓解措施、事故后果评价单位、应急监测单位。（2）陆域风险防范措施及应急预案. 大桥及接线工程环境影响报告书加强车辆和驾驶人员的管理；运输危险品的车辆进入高速公路时由收费站人员提供印有监控中心24小时值班电话和应急小组电话的卡片；危险品运输途中，监控中心应予以严密监控；制定处置危险化学品车辆运输突发事件的应急预案并纳入##省环境事件应急预案之中，并做好与上层对接工作。3.6环境保护投资及经济损益分析（1）环境保护投资经初步估算，本工程施工期、营运期环保投资9988.2万元，占本公路投资总额103.87亿元的0.96%。该费用不包括水土保持投资。（2）经济损益分析本项目的建设将使运输费用节约，在途运输时间缩短、减少拥挤、提高交通安全等多方面产生正面的社会经济效益。本工程的建设为推动沿线城镇建设的发展将起到积极的作用，也为加快沿线区域的经济繁荣打下坚实的基础，对加快沿线城镇对外的经济联系、吸引外资、加快经济的发展，创造了良好的交通环境。但是，本项目在实施过程中，不可避免地会对沿线环境产生影响，必须尽可能采取各种措施加以防范，以便实现经济效益、社会效益、环境效益的统一。3.7环境管理、监理与监测3.7.1环境管理1、施工期（1）根据工程设计文件中有关环保和水保内容，落实施工场地的环保措施、水保措施和各项经费，特别是有关施工期污、废水处理、水下施工. 大桥及接线工程环境影响报告书过程中减缓水环境影响和水土流失防治措施、施工人员的劳动保护、卫生防疫，施工期的环境卫生管理，确保施工期间各项措施有效实施。①施工废水经处理达标后外排或是回用；②合理安排施工方式、施工时间，确保施工场界噪声达标；并尽量避免夜间作业，减少噪声污染影响；③保持场地整洁，保证施工机械和车辆废气排放符合国家有关规定；施工采取洒水抑尘等防尘措施，防止建筑垃圾和粉尘对环境空气和水环境的影响；④工程桥梁水下施工应尽量选择枯水期，并做到一次开挖、修建，集中堆放开挖料，施工完毕立即回填；遇到雨天采用塑料薄膜覆盖裸露坡面，减少水土流失；⑤建筑垃圾尽量回用于工程自身回填，其余部分按照工程规划运至指定的合法场地处置；生活垃圾及时清运，并做好施工人员卫生防疫工作。（2）委托有资质单位按照有关监测技术规范进行环境监测和水土保持监测，定期提供监测数据和分析报告。2、营运期①对工程沿线交通噪声超标的住宅采取治理措施；②设置跨海桥梁初期雨水收集设施；③做好公路边坡防护工程的维修保养工作；及时疏通堵塞的排水设施；加强道路绿化管理及护养；3.7.2环境监测计划. 大桥及接线工程环境影响报告书环境监测是环境管理必备的一种手段。环境监测计划的实施在公路建设项目中主要分为三个阶段。第一阶段是公路建设前所在区域的环境背景资料监测，第二阶段是公路在施工期间的污染监测，第三阶段是公路投入运行后的污染监测。第一阶段的监测一般由建设单位委托环境评价单位在可行性研究阶段完成，第二阶段的污染监测可委托当地环保监测站完成，由建设单位支付必要的监测费用。第三阶段的监测可由建设单位自己组建的监测机构监测，或者委托当地(县市)环保监测站进行监测。具体环境监测内容可参照表3-3和表3-4。表3-3工程陆域段环境监测计划一览表实施阶段监测内容监测时间及频率监测地点监测项目施工期空气施工高峰期3天2处施工场地、海山中学、果丽小学、乌岩村TSP噪声施工高峰期昼夜各20分钟5处施工作业场地（边缘50m）处、沿线敏感点海山中学、果丽小学、瑶坑村、白沙湾、海山乡、乌岩村LAeq工程污水施工高峰期2天，每天1次施工废水处理设施出口、施工人员生活污水处理实施出口COD、DO、pH、SS，必要或可能时加测N、P、石油类营运期空气运营初、中、远三个时期，每期5天龙山头隧道出口外50m处NO2噪声每年一期，每期监测一天，昼夜各10分钟海山中学、果丽小学、瑶坑村、白沙湾、海山乡、乌岩村LAeq水运营初、中、远三个时期，每期2天配套设施出水口COD、DO、pH、SS，必要或可能时加测N、P、石油类表3-4工程海域段环境监测计划一览表阶段内容监测地点监测项目监测频率. 大桥及接线工程环境影响报告书施工期海域水质吊船湾大桥附近海域设置2个监测点；某某大桥附近海域布置5个监测点SS、石油类1次/月空气跨海桥梁登陆点附近村庄（乌岩村、渔业村小沙头、礁头村）PM10施工高峰期，每半年一次，每次连续5天噪声跨海桥梁登陆点附近村庄（乌岩村、渔业村小沙头、礁头村）LAeq施工高峰期抽查，每次1天，昼夜各1次海域生态吊船湾大桥附近海域设置1个监测点；某某大桥附近海域布置3个监测点浮游植物、浮游动物、底栖生物1年2次（春、秋）堤坝相关漩门二期堵坝堤身沉降、水平位移、裂缝、塘前冲淤每半年一次营运期海域水质吊船湾大桥附近海域设置2个监测点；某某大桥附近海域布置5个监测点SS、石油类每5年2次（春、秋）海域生态吊船湾大桥附近海域设置1个监测点；某某大桥附近海域布置3个监测点浮游植物、浮游动物、底栖生物空气跨海桥梁登陆点附近村庄（乌岩村、渔业村小沙头、礁头村）NO2、PM10每五年一次，每期连续5天噪声跨海桥梁登陆点附近村庄（乌岩村、渔业村小沙头、礁头村）L10、L50、L90、LAeq、s每年一次，每次1天，昼夜各1次水文地形桥梁两侧1km范围内水深地形每五年一次3.7.3环境监理工程应在设计施工阶段委托具备一定资质的环境监理公司，对设计、施工阶段的环保“三同时”措施以及有关环保管理方案进行全过程监督管理。监理内容包括：设计中环保措施的监理，监督设计中是否按环保法律、法规、导则及标准的要求落实相应的环保措施；. 大桥及接线工程环境影响报告书施工期间的污染防治措施及环保设施的管理监督，具体包括：弃土、开山等的生态保护；施工便道、施工道路的扬尘控制、途经敏感点时的施工噪声隔声围护、夜间停止作业；施工场地的生活污水(临时厕所)及固体废物的处理收集；环保设施如声屏障、污水处理装置的设置等；项目环保工程内容、质量的监理等。. 大桥及接线工程环境影响报告书4公众参与4.1公开环境信息情况本项目第一次公示于2011年12月16日～2011年12月30日在《##日报》刊登，同时在##省环保厅门户网站张贴。公示期间有关单位未接到反对意见。网上第一次公示截图见图4-1。图4-1网上第一次公示截图本项目第二次公示于2012年3月6日～2012年3月20日在《##日报》刊登，同时在##省环保厅门户网站张贴，并对沿线评价范围内受影响的居民和单位征求公众调查意见。公示期间及公示后，有关单位没有收到公众的反对意见。网上第一次公示截图见图4-2。图4-2网上第二次公示截图. 大桥及接线工程环境影响报告书4.2公众意见征求本次公众意见征求采用发放调查表的方式。在项目第二次公示期间，对工程周边进行现场走访的形式，发放调查问卷，进行一次问卷调查。被调查单位是工程沿线以及利益相关的企事业单位、政府部门；被调查个人分别为工程影响范围内的村庄内的居民、工厂职工及村委会工作人员，以沿线居住的农民、渔民为主。4.3公众参与的组织形式本次公众参与的组织形式主要为工程周边现场走访、发放调查问卷的形式。4.4公众意见归纳分析1、团体调查表结果分析在被调查的32家单位中，所有的单位均表示支持；被调查团体81.25％认为该项目非常有利于本地区、本部门的经济发展；同时78.125%的单位也认为项目的建设非常有利于提高本地区民众的生活质量；78.125%的单位都认为工程建设对沿线景观、旅游事业的发展非常有利；对于项目建设可能引起的环境问题，68.75%的单位比较关心噪声污染，其余关心生态破坏的单位比较多，占21.875%；对于若工程涉及单位搬迁问题，84.375%的单位同意搬迁，9.375%的单位表示无所谓，其余有6.25%的单位表示不同意。总得来说当地的企事业单位都认为本项目的建设有利于当地经济的发展，对本项目的建设是大力支持的。2、个人调查表结果分析在被调查的101人中，所有的人均对项目有所了解，有些是开会宣布过，还有部分是听人说过；对于目前的交通状况，40.59%的个人表示满意，49.50%的个人表示一般，其余9.9%的个人则表示不满意；. 大桥及接线工程环境影响报告书对项目所在地的环境质量状况，54.46%的人表示满意，42.57%的人表示一般，其余2.97%的人表示不满意；对于工程建设是否有利于提高本地区民众的的生活质量,83.17%的人认为非常有利，14.85%的人认为一般，另外有2人认为不利；工程建设对于沿线景观、旅游事业的发展是否有利，绝大部分的个人认为非常有利，约占83.17%；对于项目的建设可能引起的环境影响，个人关注比较多的事噪声污染和水污染方面，分别占了68.32%和12.87%，另有个别个人关注大气污染、生态破坏及垃圾污染等问题；若工程需要搬迁，90.1%的人表示同意搬迁，其余10人表示无所谓迁；对于工程的总体看法，被调查的所有个人均表示支持。4.5小结在环评编制期间，进行了二次公示，公开有关环境影响评价的信息，征求公众意见。公示时间均为十个工作日，公示的形式采用报纸刊登公告和网络张贴相结合，在第二次公示期间，还以随机向沿线敏感点村民发放调查表的形式征求公众的意见，符合《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[2006]28号）的有关规定。公示、调查表的发放均严格按照相关要求执行，公示内容准确反映建设项目相关信息，调查结果真实有效。被调查单位是工程沿线以及利益相关的企事业单位、政府部门。被调查个人分别为工程影响范围内的村庄内的居民、工厂职工及村委会工作人员，以沿线居住的农民、渔民为主，具有一定的代表性。公众调查结果表明. 大桥及接线工程环境影响报告书项目所在地的公众已具有一定的环保意识，普遍认为本项目的建设有利于当地经济的发展，因此本项目的建设得到了广大民众的关心和支持。建议施工单位做好各项污染防治工作，减轻对周围环境的污染影响；同时应进一步做好宣传工作，让公众更多地了解本项目，有责任要向社会展示自己的环境保护姿态和行为，以得到大家的支持和信认。5环境影响评价结论##省沿海高速公路(甬台温高速公路复线)是##东部沿海地区的南北向的第二条交通干道，与规划中的多条沿海各港口疏港公路相交，起着完善沿海公路网络的重要作用。本项目作为##省沿海高速公路的重要组成部分，是适应交通量增长的需要，是适应经济快速发展的需要，也是实施##省公路规划的需要。项目在建设期和营运期将产生一定的环境影响。在落实报告书提出的各项环保措施后，工程建设对环境的不利影响可以得到有效的控制和缓解，从环保角度分析，工程建设可行。. 大桥及接线工程环境影响报告书6联系方式建设单位：##省台州市沿海高速公路有限公司地址：台州市市府大道216号邮编：318000联系人：孙涛电话：0576-88820930传真：0576-88802621E-mail：66242590@qq.com环评单位：##环科环境咨询有限公司地址：杭州市天目山路111号邮编：310007联系人：金永平电话：0571-87991673传真：0571-87990428E-mail：810823203@qq.com.'