郑州市红专路下穿中州大道隧道工程环境影响报告书简本

'郑州市红专路下穿中州大道隧道工程环境影响报告书简本郑州市环境保护科学研究所二O一二年五月31 1总论随着郑州市社会经济的发展和城市化水平的提高，城市机动化已经处于快速发展阶段，原有的城市交通设施已经越来越难以满足不断膨胀的交通需求，道路交通拥堵问题越来越严重。中州大道是郑州市中心城区快速路，是连接城市南北出入口的一条重要快速通道。北起黄河大桥，南至京广路，全长30公里。规划道路红线为100m，快车道为双向10车道，行车设计速度80Km/h，两侧各50m绿化带。中州大道沿线设有立交桥12座，其中互通立交7处，分别为大河路立交，连霍高速立交，北三环立交，黄河路立交，金水路立交，机场高速立交及南三环立交。简易立交5处，信号控制灯路口9处，人行天桥4座，其他路口均为右进右出路口。由于中州大道东西联络通道较少，导致金水路，黄河路、农业路、郑汴路、航海路等东西联络通道交通量很大，交通拥堵。为保证中州大道快速、无红绿灯通行及缓解跨中州大道既有道路流量压力，规划拟在主要路口增设中州大道上跨或相交道路下穿等简易立交形式。红专路位于丰产路南侧，黄河路北侧，为城市次干路，道路红线为40m，中州大道西侧现状双向2车道，中州大道以东无现状路。红专路隧道范围为红专路姚寨路口附近至红专路龙湖外环，全长约576m。红专路道路规划红线为53m，红专路隧道按4幅路布置，中间两幅路为机动车道，双向四车道；两侧分别有4m的非机动车道和2m人行道，敞口段两侧地面设地面铺道，铺道由人行道（3m）、机非混行车道（8m）组成。项目属于城市基础设施建设项目，属于《产业结构调整指导目录(2011年本)》中鼓励类项目，符合国家产业政策。项目31 建设对于促进郑东新区发展、引导城市合理布局具有重要意义；优化城市交通网络，缓解城市交通拥堵；改善道路交通环境，提升郑州交通服务品质，促进郑州经济发展；采用矩形盾构顶管法施工下穿隧道，对既有交通及周边环境影响小，项目实施后具有较高的社会经济效益，体现了社会、经济、环境三个效益的统一。根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2008年10月1日起实施）的要求，该项目属于城市交通设施中桥梁、隧道类的改造项目，应编制环境影响报告书。受郑州市市政工程建设中心委托，郑州市环境保护科学研究所承担了项目的环境影响评价工作（委托书见附件2）。本项目为郑州市红专路下穿中州大道隧道工程，项目起始点位于红专路道路中心线，终点位于红专路与龙湖商务外环路交叉口处，工程地理位置详见附图1。根据现场勘测，红专路下穿中州大道隧道北侧有金成东苑、宜家美景小区、平煤郑州商务宾馆，南侧有加勒比海温泉酒店中州快捷酒店、世锦酒店等环境敏感点。工程周围环境概况详见附图2。1.1评价执行标准1.1.1环境质量评价标准本次评价执行的环境质量标准见表1。表1环境质量标准环境要素标准名称项目取值时间标准值级（类）别单位标准限值环境空气《环境空气质量标准》（GB3095-1996）TSP年平均mg/m30.20二级日平均mg/m30.30PM10年平均mg/m30.10日平均mg/m30.15SO2年平均mg/m30.06日平均mg/m30.15小时平均mg/m30.50NO2年平均mg/m30.08日平均mg/m30.12小时平均mg/m30.2431 环境噪声《声环境质量标准》（GB3096-2008）昼间dB（A）704a类夜间dB（A）55《声环境质量标准》（GB3096-2008）等效声级昼间dB（A）602类夜间dB（A）50地表水《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）pH——6~9Ⅴ类COD—mg/L40氨氮—mg/L2.0地下水《地下水质量标准》（GB/T14848-93）pH——6.5～8.5Ⅲ类总硬度—mg/L≤450高锰酸盐指数—mg/L≤3.0氨氮—mg/L≤0.21.1.2污染物排放标准（1）噪声：施工期执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）标准。（2）废气：《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996二级标准。（3）废水：《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4三级标准。本项目主要涉及的污染物排放标准限值见表2~表4。表2建筑施工场界噪声标准施工阶段噪声限值[dB(A)]昼间夜间土石方7555打桩85禁止施工结构7055装修6555表3大气污染物综合排放标准污染物名称颗粒物排放限值周界外浓度最高限制≤1.0mg/m331 表4污水综合排放标准污染物名称pHSSCOD氨氮排放限值6-9400mg/L500mg/L/1.2评价范围依据《环境影响评价技术导则-废污染生态影响》及《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》，确定本次环境影响评价的范围见表5表5评价范围序号环境要素评价范围1社会环境项目实际直接影响区包括金成东苑、宜家美景小区、平煤郑州商务宾馆、加勒比海温泉酒店、中州快捷酒店、世锦酒店2声环境工程范围内的道路中心线两侧各200m3环境空气道路中心线两侧各200m范围内施工场地外缘200m范围内4生态环境道路中心线两侧各200m范围内施工场地外缘100m范围内1.3环境保护目标本工程位于郑州市建成区内，根据现场踏勘，本次工程周围环境情况详见表6，环境保护目标详见表7。表6工程周围环境情况一览表序号环境敏感点方位第一排建筑距中心线距离（m）第二排建筑距中心线距离（m）备注1金成东苑N2147住宅小区2宜家美景小区N57110住宅小区3平煤郑州商务宾馆N18/已建4加勒比海温泉酒店S12/已建5中州快捷酒店S14/已建6世锦酒店S15/已建31 表7工程周围近距离环境保护目标一览表环境要素环境敏感点保护级别环境空气金成东苑、宜家美景小区、平煤郑州商务宾馆、加勒比海温泉酒店、中州快捷酒店、世锦酒店《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准声环境金成东苑、宜家美景小区、平煤郑州商务宾馆、加勒比海温泉酒店、中州快捷酒店、世锦酒店《声环境质量标准》（GB3096-2008）2、4a类标准2工程内容郑州市中州大道红专路下穿隧道规划红线为53m，红专路隧道按4幅路布置，中间两幅路为机动车道，双向四车道；两侧分别有4m的非机动车道和2m人行道，敞口段两侧地面设地面铺道，铺道由人行道（3m）、机非混行车道（8m）组成。全线设置隧道（道路）照明；在红专路北侧中州大道两侧人行道处各设雨水泵站一座，泵站覆土3米；在道路出现高差时，设置防护护栏。2.1设计方案2.1.1平面设计红专路隧道自西向东平面控制要点分别为：姚寨路口、中州大道西侧、中州大道东侧、龙湖外环路。起始端位于红专路与姚寨路交叉口，起始点位于红专路道路中心线，沿红专路向东，下穿中州大道，终点位于红专路与商务外环路交叉口处，隧道全长576m。其盾构段长度为100m，暗埋段长度为185m。敞口段长度为291m。红专路隧道起讫点段为直线，在下穿中州大道后设置一条半径为250m的曲线，曲线长度均为140m。两侧各设有一条35m的缓和曲线，其他均为直线，线形满足规范要求。2.2.2纵断面设计31 红专路隧道自西向东纵断面设计控制要点分别为：姚寨路口、中州大道西侧D500污水管、中州大道东侧、龙湖商务外环路。纵断面线形设计：机动车道最大坡度4%控制，机非混行车道要考虑非机动车道的限制坡度和坡长的规定，最小设计纵坡满足排水的需要。纵断面坡度按姚寨路口、下穿中州大道西侧D500污水管、中州大道东侧、龙湖商务外环路口控制。机动车道净空不小于4.5m，非机动车道不小于3.5m。本工程全线共设边坡点4个，下穿隧道自福彩路起始，以0.6%反坡到达下穿隧道起始端反坡点，而后分别以3.99%、0.2%的坡度到达隧道最低点，然后以3.98%的坡度上坡到达终点反坡点，再以0.5%的坡度下坡到终点。全线最大纵坡3.99%，最短坡长140m，最小竖曲线半径1500m，最短竖曲线长度57m。2.2.3横断面设计隧道横断面设计应根据道路类别，行车速度等主要参数确定合理实用的建筑限界。隧道装修应简洁明快、线条流畅、美观大方，具有时代感。隧道内装修的重点为侧墙。侧墙装修材料应具有防火、防水、易清洁等性能。建筑设计应以人为本，保护城市环境，自然景观及人文景观。依据规划要求，本隧道设计车速为40Km/h，单个车道宽度为3.5m，机动车道净空高不小于4.5m，横向坡度为1.5%，侧向净宽为0.75m。单个人行道宽度为2.0m，单个非机动车道宽度为4.0m，非机动车道净空不小于3.5m。隧道建筑界限拟定参数如下：限界高度机动车限界高度：≥4.5m；非机动车限界高度：≥3.5m行车道限界宽度2×3.5m+2×0.5m=8.0m；非机动车道宽度4.0m人行道宽带2.0m行车道侧向净宽0.75m31 2.2.4工作井设计红专路隧道工程顶进段110m，设置盾构始发井和接收井各一座，始发井宽46.9m、轴线长度15.0m，接收井宽40.9m、轴线长度12.0m，始发井偏一侧6m设置，兼做雨水泵站维护结构，盾构机自东向西顶进。工作井深约13m，基坑采用围护桩+内支撑支护。2.2.5雨水泵站设计拟设雨水泵站两座，在红专路北侧中州大道两侧人行道处各设雨水泵站一座，泵站为地下两层，覆土为3米，结构为钢筋混凝土结构，长分别为9.7m和12.7n、宽均为6.7m，与隧道连为一体，在隧道侧墙上预留人员及设备初入门洞。泵站利用盾构接收井做围护结构紧邻下穿隧道结构试做，泵站集水池低于隧道路面3.8m。设计标准：雨水重现期50年一遇，底面积水时间5分钟，地面径流系数0.9.泵站内设置潜水泵三台，两用一备。2.2.6施工场地布置与交通疏解红专路下穿隧道矩形盾构顶管施工始发场地占地3000平方米，占用红专路中州大道东侧绿化带。矩形盾构顶管接受场地占地2000平方米，占用红专路中州大道西侧路口及南侧绿化到，路口交通绕行围挡南北侧通行。红专路下穿隧道明暗挖暗埋段及“U”型槽段施工占用红专路（中州大道西侧约252m）约252m长。围挡两侧需留6m通道公交通疏解。2.3隧道结构设计盾构段采用每幅路整环管片预制形式，每节管片纵向长度为15m，管片横向安全距离为0.5m。明挖暗埋段采用四孔矩形结构整体现浇形式，每幅道路间设置中隔墙。敞口段推荐采用U形槽结构图。结构荷载见下表：31 1）结构自重；2）侧向水土压力；3）底部水压；4）底部弹抗；5）地面超载；6）车辆荷载；7）施工荷载；8）特殊荷载—地震荷载按照施工阶段、使用阶段和特殊阶段的不同工况进行荷载组合。2.4维护结构设计明挖暗埋段与U形槽段，基坑大于4m的部分采用围护桩+内支撑的围护结构体系。围护桩采用Φ1000@1200的钢筋混凝土灌注桩，根据基坑深度，大部设置两道钢支撑，局部设置一道、三道钢支撑。钢支撑采用Φ609，t=16mm的钢管支撑，支撑竖向间距2m、5m、6m。第一道支撑横向间距6m，第二、三道支撑间距3m。围护桩外侧采用Φ600@500双重管旋喷桩止水，搅拌桩深入不透水层不小于1m，坑内降水开挖基坑。2.5防水设计根据结构所处的工程环境和使用要求，明确结构防水等级为Ⅱ级。隧道结构应采用防水混凝土，其抗渗等级≥P8，结构混凝土强度不小于C40，以满足长期致密、防碳化的要求。并可在结构外增设附加防水层，采用全包式防水方案。对有侵蚀性地下水的地段，混凝土抗侵蚀系数不得低于0.8.2.6排水系统及消防给水系统设计2.6.1废水排水系统31 隧道废水包括消防废水、冲洗废水及结构渗漏水，通过隧道内排水沟集中汇入隧道一端的雨水泵房集水池。经潜污泵提升至减压井后效能后排入附近的市政排水管网。2.6.2雨水排水系统隧道两端与地面交界处设反坡排水，以防止地面道路积水进入隧道内，在隧道两端敞口段道路两侧分别设置纵向截水沟，并在隧道口部分别设置横截沟以拦截雨水。雨水分别汇入隧道两端口部的雨水泵房，由雨水泵房集中抽排至地面市政排水系统。其中一段的雨水泵房和消防泵房合建。2.7供电工程设计2.7.1变电所设置各条隧道工程各设置一座10/0.4kV变电所，外部电源引入点在变电所高压开关柜进线端子。2.7.2变电所主接线变电所为10kV侧双电源进线，采用单母线分段、设母联开关，两路电源同时供电，互为备用，低压侧为单母线分段，设母联自投。2.7.3变压器设置变电所设置两台630kVA干式变压器，根据工程用电负荷特点和其重要程度，为了确保隧道和道路照明、监控、雨水泵站等重要负荷的用电质量，变电所变压器在一台由于检修或者故障原因退出运行后，另一台变压器能负担全部用电负荷。2.8照明工程设计31 本工程机动车道为双洞四车道，每洞为两车道单向行驶，路面为沥青混凝土面，设计行车速度为40Km/h。隧道由U型槽段、敞口段、盾构段等基本段组成。按照国家现行规范隧道采用与城市道路夜间照明相配合，隧道和人行通道照度标准均不低于2.5cd/m2，本隧道工程照明工程的设计的平均照度为20Lx.隧道采用荧光灯作为隧道照明光源，照明灯具选用公路隧道照明专用灯具。其性能应耐冲击、耐腐蚀，易于更换安装，防护等级不低于IP65.照明灯具均设于隧道侧上方，且均设置在隧道行车界限以内。2.9结构耐久性设计本工程环境类别属于Ⅱ类，根据规范要求，结构混凝土耐久性的基本要求如下：（1）结构顶、底板、侧墙等结构均采用高性能防水混凝土，混凝土的抗渗标号不小于P8.（2）大体积浇筑混凝土避免采用高水化热水泥，宜采用双掺技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣），经试验优选配合比。（3）应严格控制水灰比，C30混凝土其最大限制为0.55，C50最大限制为0.5，最小水泥用量275Kg/m3（4）混凝土中的最大氯离子含量为0.2%（5）混凝土宜使用非碱活性骨料；当使用碱活性骨料时，混凝土中的最大含碱量为3.0kg/m3.（6）配置混凝土的骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好，孔隙率小。粗骨料的压碎指标不大于7%，吸水率应小于2%（7）配置耐久性混凝土的硅酸盐类水泥为品质稳定的硅酸盐水泥，其强度等级不低于42.531 （8）暴露于大气中的新浇混凝土表面应及时浇水或覆盖湿麻袋、湿面毡等进行养护。如条件许可，应尽可能采用蓄水或洒水养护，但在混凝土发热阶段最好采用喷雾养护，避免混凝土表面温度骤然变化。当采用塑料薄膜或喷涂养护膜时，应确保薄膜搭接处的密封，此外，还应保证模板连接处不至于失水干燥。（9）对于构件最小断面尺寸在300mm以上并有防水的混凝土结构，混凝土入模温度控制在25℃一下。（10）下穿隧道主体结构设计使用年限为100年。2.10交通工程设计道路交通设施设计包括交通标志、标线、标记以及安全设施等的前方。交通标志支撑方式采用单柱式或悬臂式。2.10.1交通标志交通标志应醒目、明确、简洁、地点合适，既要配合完整，又要避免标志内容互相矛盾，重复现象，用较少的标志把必要的信息展现出来，本工程根据需要，设有警告、禁令、指示、指路、辅助和其他标志，同时配以相应的结构物。2.10.2交通标线与标记交通标线与标记是用图贴、镶嵌等方式标出的线条、图形、字等，向车辆传递警告、禁令、指示及指路等内容的设施，本工程根据需要设有路面标线，路面标记和视线诱导器。2.11土石方平衡根据工程项目可研报告，工程挖土方量114723m3，填土方量2500m3，弃土产生量为112223m3。工程产生的弃土由郑州市市政工程建设中心协调，用于市区内其他道路修建所需土方量。3、工程分析3.1施工期环境影响分析项目施工期环境影响分析主要包括施工期生态环境影响分析和施工期环境质量影响分析。31 3.1.1拆迁改迁工程环境影响分析及防治措施（1）建筑物拆迁根据建设单位提供的资料，本方案工程占地总面积为28250m2，需征地25117m2。根据工程需要，需把道路红线向西侧拓宽为53m，在满足规划要求的情况下，需拆迁道路北侧五处多层钢筋混凝土结构居民楼和两处砖结构房屋，大约为6000m2按照居民区建筑物拆毁的建筑垃圾量1.45t/m2计，和按照砖混结构建筑物拆毁垃圾中废混凝土、废砖瓦和废木料的比例分别为31%、38%和31%计，计算拆迁建筑物产生量一览表详见表8。表8拆迁建筑物产生量一览表名称废混凝土（t）废砖瓦（t）废木料（t）合计（t）拆迁建筑物产生量2697330626978700工程应对拆迁过程中产生的固废应及时清运至城市政部门指定的城市垃圾填埋场填埋。在拆迁过程中将会产生粉尘、渣土和建筑垃圾。为了减轻对沿线敏感点的环境影响，评价建议房屋和占道违规建筑物，拆迁施工现场应当采取下列防治环境污染的措施：（1）拆迁施工现场应当设置高度不低于1.8m的围挡。（2）拆迁施工现场应及时清运，垃圾渣土运出房屋拆迁施工现场时，应当按照批准的路线和时间运到城市政部门指定的城市建筑垃圾填埋场填埋。（3）拆迁施工现场的垃圾渣土应当堆放在空闲的地方，应有专人负责管理，配置洒水设备，定期洒水、清扫，待即时清运。（4）运输垃圾渣土的施工运输车辆驶出房屋拆迁施工现场时，装载的垃圾渣土高度不得超过车辆槽帮上沿，在运输的过程中，减速慢行，防止垃圾洒落。31 （5）运输车辆载满垃圾离开临时堆场时，应用水清理车辆轮胎上的渣土，防治零落在道路上。（2）管线改迁表9管线改迁一览表道路序号种类管径废除长度（m）改迁长度（m）红专路隧道1污水管D5001222给水管DN5002373.1.2施工期噪声环境影响分析及防治措施施工期主要噪声源有施工机械如运输车辆、筑路机械、搅拌机等，以及钻孔等施工行为。根据类比调查，其噪声源强为84dB(A)~90dB(A)之间，根据距离衰减公式计算，不同距离处的噪声预测值详见表10。表10各种施工机械在不同距离处的噪声预测值机械名称噪声预测值dB(A)5m10m20m40m50m60m80m100m150m300m装载机90847872706966646254平地机90847872706966646254压路机86807468666562605749挖掘机84787266646360585547摊铺机85797367656461595648拌合机87817569676663615850推土机86807468666562605749由表12可知：昼间施工机械（装载机、平地机）噪声昼间在距施工场地40m处和夜间距施工场地300m处符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）昼间限值要求，其它施工机械噪声昼间在距施工场地20m处和夜间距施工场地200m处符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）昼间限值要求。拟建工程周围的环境敏感点为在金成东苑、宜家美景小区等，昼夜间环境噪声值超出《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）31 昼间限值要求。为了尽可能降低施工噪声对敏感点的影响，评价建议采取如下措施：（1）合理安排施工时间，严禁高噪声设备在居民休息时间(中午或夜间22:00～6:00)作业；（2）合理布局施工现场；（3）尽量选用低噪声设备，加强机械设备维护，降低设备声级；（4）施工部门应合理安排好施工时间和施工场所，高噪声作业区应远离声环境敏感区，并对设备定期保养，严格操作规范；（5）在环境敏感点处施工时建立临时隔音围挡。采取以上降噪措施，能够有效的减轻施工噪声影响，由于施工期短暂，施工期结束后，噪声影响也随之结束，施工噪声影响对居民生活的影响也随之结束。3.1.3环境空气影响分析3.1.3.1施工扬尘污染主要来自以下几个方面：施工期废气污染源包括：①施工过程中的挖掘以及材料的堆放、运输等，产生的污染物为扬尘（颗粒物）；②道路路面沥青摊铺过程中产生的沥青烟（含苯并【α】芘）（1）施工扬尘施工扬尘主要包括原料堆场扬尘和施工车辆扬尘两部分。施工材料的装卸和场地运输，过程中伴随着大量扬尘产生，其影响可持续30分钟之久，影响范围可达300m左右。施工期车辆运输活动导致二次扬尘，其影响范围可达周围50m左右，将严重影响到道路沿线敏感点的大气环境。为减少施工扬尘产生的大气污染对沿线敏感点的影响，评价建议31 采取控制物料运输的方式，运输车辆对物料和弃渣弃土采取封闭运输和覆盖，无聊装卸场地作业，配备抑尘措施、定期洒水，不利气象条件下，限制装卸作业等。（2）沥青烟（含苯并【α】芘）本项目采用商品沥青铺设路面，沥青全部使用成品，尽在现场进行铺设。路面铺摊作业时，热料的气体逸散，沥青烟气的排放浓度较低，项目沥青铺摊采用机械化作业，速度较快且时间较短，故其影响是短时的。3.1.3.2施工期大气污染防治措施建议：（1）施工期必须加强施工机械的使用管理和保养维修，提高机械设备的正常使用率，缩短工期，降低燃料废弃的排放量。（2）对开包的水泥应及时使用和清扫，对土石方装卸和运输产生的扬尘采取洒水、限制车速抑尘措施，以减轻对施工区域附近地面空气质量的影响。（3）现场设置围栏，实施淋水降尘，场内道路硬化，垃圾封闭，使用清洁燃料等措施实施进行控制。（4）运输车辆要统一调度，统一安排时间，统一运输路线，避免出现拥挤，尽可能正常行驶，以免在交通不畅通的情况下，排除更多的尾气。通过采取上述措施后，扬尘和水土流失对周围环境的影响会明显减轻。3.1.4施工期固体废物影响分析及防治措施根据建设单位提供资料，施工期固体废物主要是建筑垃圾和生活垃圾，土石方情况见表11，工程建设期土石方平衡见图1。表11土石方情况一览表范围项目数量单位备注本次工程填方2500m3挖方114723m3综合利用31 建筑、生活垃圾6000m3送往市政部门指定地点填埋本次工程建设期土石方平衡如下图1。送往市政部门指定地点填埋建筑物拆除6000m3总填方量2500m3总挖方量114723m3协调其它项目综合利用多余挖土方量112223m3图1土石方平衡图施工期间工地会产生大量余泥、渣土（包括拆除旧建筑物的渣土）、施工剩余废物料等。如不妥善处理这些固体废弃物，则会阻碍交通，污染环境，影响市容和交通。另外，如果不采取有效措施对施工场地临时渣土堆施场采取一定的水土流失防治措施，如遇暴雨冲刷，则会造成水土流失。施工期间施工人员也会产生一定的生活垃圾，如不采取措施收集、堆放，将对施工区环境产生一定影响。车辆运输散体物和废弃物时，运输车辆必须做到装载适量，加盖遮布，出工地前做好外部清洗，沿途不漏洒、不飞扬；运输必须限制在规定时段内进行，按指定路段行驶。对可再利用的废料进行回收，以节省资源；对砖瓦等块状和颗粒废物，可采用一般堆存的方法处理，但一定要将其最终运送到有关部门指定的建筑固废倾倒场；对有扬尘可能的废物采用围隔堆放的方法处置。施工车辆的物料运输应尽量避开敏感点的交通高峰期，并采取相应的适当防护措施，减轻物料运输的交通压力和物料泄漏，以及可能导致的二次扬尘污染。固体废物应及时运走。施工人员的垃圾应专门存放地，本工程施工期施工人员100人，施工期160天，所产生的生活垃圾按每人每天0.5kg计，经计算知，生活垃圾施工期间产生量为8t，设置专门垃圾收集箱31 ，定期运输至市政部门指定的城市垃圾卫生填埋场填埋。3.1.5施工废水施工期废水主要是来自暴雨的地表径流、地下水、施工废水及施工人员的生活污水。采取相应的措施后对环境影响很小。由于施工期产生的施工废水含悬浮物和少量石油类，建议修建隔油池、沉砂池，施工期间的废水经隔油池沉淀后通过市政排污管进入嘉陵江。根据建设单位提供的资料，施工人员为100人，施工期160天，用水量按50L/人·d计，排污系数取0.8，经计算知，项目日产生的生活污水4m3，施工期间生活污水产生量为640m3。由于废水量较少且水质成分简单，根据工程实际情况，评价建议项目生活污水排入区域污水管网。3.1.6水土流失及防止对策分析施工期间，开挖土方的堆存、地表植被的破坏，可能会引起区域水土流失。主要包括：土方流失、弃渣流失、破坏地面植被造成水土流失、施工活动造成的水土流失等。评价建议对临时的土方和料渣等固体物，要及时清理和运送至城市垃圾填埋场；堆放时间过长的，要给予布棚进行覆盖防护，修建一定高度的围堰和排水沟，防止漫流，减少水土流失量；临时堆场设置排水沟以减少水土流失。综上所述，工程的施工应执行当地政府关于工程建筑施工时间的有关规定，合理安排工作时间，减少对附近居民的影响。工程在施工期间的噪声、废气、固废、废水、水土流失、植被破坏对区域环境的影响是短暂的，施工期完成后，噪声、扬尘、固废、废水、水土流失、植被破坏的影响也随之消失，不会形成环境污染问题3.1.8施工期对道路运营的影响31 下穿立交分别位于姚寨路下穿中州大道到龙湖外环路区间，施工期会对周边的交通产生一定的影响，但通过临时的道路安排影响范围很小。随着工程的结束会对中州大道的交通压力起到很好的缓解作用。3.2营运期环境影响分析项目营运期环境影响分析主要包括营运期生态环境影响分析和营运期声环境影响分析。3.2.1声环境影响分析郑州市红专路下穿中州大道隧道工程完成后，将解除红专路交通拥挤的瓶颈。根据项目可研资料，现状红专路昼间高峰时段车流量约为3000辆/小时，夜间高峰段车流量为500辆/小时。小型车占的比例为75%，中型车占比例为25%3.2.1.1预测模式评价采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中公路交通运输噪声预测基本模式：（1）车型分类（大、中、小型车）方法见表12。表12车型分类车型总质量（GVM）小≤3.5t，M1，M2，N1中3.5t-12t，M2，M3，N2大＞12t，N3注：M1，M2，M3，N1，N2和GB1495划定方法相一致。摩托车、拖拉机等应另外归类。（2）基本预测模式a)第i类车等效声级的预测模式式中：——第I类车的小时等效声级，dB(A);31 ——第I类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni——昼间、夜间通过某个预测点第I类车平均小时车流量，辆/h；r——从车道中心线到预测点的距离,m；r>7.5m；Vi——第I类车平均车速,km/h;T——计算等效声级的时间，1h;ψ1、ψ2--预测点到有限长路段两端的张角，弧度。图2ΔL—由其它因素也引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：ΔL=ΔL1－ΔL2+ΔL3(A.13)ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：ΔL1——线路因素引起的修正量，dB(A)；ΔL坡度——公路纵坡修正量，dB(A)；ΔL路面——公路路面材料引起的修正量，dB(A)；ΔL2——声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；ΔL3——由反射等引起的修正量，dB(A)。31 b)总车流等效声级为Leq(T)=10lg(100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)如某个预测点受多条线路交通噪声影响（如高架桥周边预测点受桥上和桥下多条车道的影响，路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响），应分别计算每条车道对该预测点的声级后，经叠加后得到贡献值。（3）修正量和衰减量的计算Ⅰ、线路因素引起的修正量（ΔL1）a)纵坡修正量（ΔL坡度）公路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算：大型车：ΔL坡度=98×βdB(A)中型车：ΔL坡度=73×βdB(A)小型车：ΔL坡度=50×βdB(A)式中：β公路纵坡坡度，%。b)路面修正量（ΔL路面）不同路面的噪声修正量见表13。表13常见路面噪声修正量路面类型不同行驶速度修正量km/h3040≥50沥青混凝土000水泥混凝土1.51.52.0注：表中修正量为在沥青混凝土路面测得结果的修正。Ⅱ、声波传播途径中引起的衰减量（ΔL2）a)障碍物衰减量（Abar）①声屏障衰减量（Abar）计算无限长声屏障可按下式计算：31 式中：f—声波频率，Hz；δ—声程差，m；c—声速，m/s。在公路建设项目评价中可采用500Hz频率的声波计算得到的屏障衰减量近似作为A声级的衰减量。有限长声屏障计算：Abar仍由无限长声屏障公式计算。然后根据图A.3进行修正。修正后的Abar取决于遮蔽角β/θ。图3(a)中虚线表示：无限长屏障声衰减为8.5dB，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为92%，则有限长声屏障的声衰减为6.6dB。声屏障的透射、反射修正可参照HJ/T90计算。②高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。当预测点处于声照区时，Abar=0；当预测点处于声影区，Abar决定于声程差δ。由图4计算δ，δ=a+b+c。再由图5查出Abar。31 图3图431 图5图631 ③农村房屋附加衰减量估算值农村房屋衰减量可参照GB/T17247.2附录A进行计算，在沿公路第一排房屋影声区范围内，近似计算可按图6和表14取值。表14农村房屋噪声附加衰减量估算量S/S0Abar40%~60%70%~90%以后每增加一排房屋3dB(A)5dB(A)1.5dB(A)最大衰减量≤10dB(A)b)Aatm、Agr、Amisc衰减项计算按相关衰减模式计算。④由反射等引起的修正量（ΔL3）a)城市道路交叉路口噪声（影响）修正量交叉路口的噪声修正值（附加值）见表15。表15交叉路口的噪声附加值受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）交叉路口（dB）≤40340＜D≤70270＜D≤1001＞1000b)两侧建筑物的反射声修正值地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：两侧建筑物是反射面时：两侧建筑物是一般吸收性表面：31 两侧建筑物为全吸收性表面：式中：w—为线路两侧建筑物反射面的间距，m；Hb—为构筑物的平均高度，h，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算，m。3.2.1.2预测结果表16项目营运期道路声源单位：dB(A)营运期昼间夜间备注73.3965.61昼间双向车流量3000辆/h夜间双向车流量500辆/h道路临街第一排建筑、第二排建筑及以后区域的环境敏感点噪声预测结果见表17、18。表17道路临街第一排建筑环境敏感点噪声预测结果单位：dB(A)敏感目标方位距规划中心线距离（m）昼间噪声dB(A)夜间噪声dB(A)现状值贡献值预测值标准值现状值贡献值预测值标准值金成东苑N2152.364.2164.487043.552.1252.6855平煤郑州商务宾馆N1853.664.6865.0044.752.5953.24世锦酒店S1554.464.5765.1345.152.6753.37中州快捷酒店S1455.864.1664.7546.352.0753.09加勒比海酒店S1256.865.9166.3646.853.8354.6131 执行标准临街第一排楼房执行GB3096-2008《声环境质量标准》4类中4a类标准表18道路临街第二排建筑及以后区域环境敏感点噪声预测结果单位：dB(A)敏感目标方位距红线距离（m）昼间噪声dB(A)夜间噪声dB(A)现状值贡献值预测值标准值现状值贡献值预测值标准值金成东苑N4756.348.4356.965548.733.35448.745宜家美景小区N5752.452.2554.7946.537.1646.5执行标准临街第二排楼房及以后的区域执行GB3096-2008《声环境质量标准》2类标准由表17和表18可知，工程运营期临街两侧第一排建筑昼夜间噪声预测结果均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）4类中4a类标准限值要求，第二排宜家美景小区夜间噪声预测结果符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准限值要求，昼间噪声预测结果超出《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准限值要求1.85dB(A)，第二排建筑金成东苑昼夜间噪声预测结果均超出《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准限值要求。超标原因是由于敏感点距离道路较近，无障碍物隔音。评价建议在金成东苑和宜家美景小区临近道路侧采取加高围墙，种植高大乔木，加强隔音降噪效果。3.2.1.3噪声污染防治措施目前国内常用工程降噪措施主要有声屏障、搬迁、隔声窗、降噪林等，其降噪效果及优缺点比较见表19，声屏障结构形式比选见表20表19工程降噪措施比较表措施名称使用情况降噪效果优点缺点搬迁很好31 将超标严重的个别搬迁到不受影响的地方降噪彻底，可以完全消除噪声影响，但仅适用于零星分散超标的住户费用较高，适用性受到限制且对居民生活产生一定影响声屏障超标严重、距离公路的集中住宅8-12效果较好，且使用于道路本身，易于实施切受益人口多投资较高，某些形式的声屏障对景观产生影响修建或加高围墙超标一般且距离公路很近的个别居民住宅或学校3-5效果一般，费用较低降噪能力有限，适用范围小，影响居民的生活和景观普通隔声窗分布分散受影响较严重的住宅8-15效果较好，费用较低，实用性强不通风，炎热夏季不适用，影响居民的生活和景观通风隔声窗分布分散受影响较严重的住宅8-15效果较好，费用适中，适用性强，对生活影响小通风性好，不影响居民的日常生活绿化适用于噪声超标不十分严重，有植树条件的集中住宅30m宽绿化带可降噪5即可降噪，又可净化空气、美化路容，改善生态环境要达到一定的降噪效果需较长时间，降噪效果季节性变化大且投资较高，在本地比较珍贵的地区适用性受到限制表20声屏障结构形式比选结构形式描述降噪效果景观性安全性工程造价后期维护直立型/一般外形单一，景观性差好较低方便弧形整体弧形好流线，景观性好影响行车视线稍高复杂直弧形一般好适中较方便31 下部直立，上部为小弧度直立结合，美观大方吸声圆筒形下部直立，顶部带吸声圆筒好景观性一般好稍高较方便3.2.2汽车尾气污染汽车尾气污染主要是指柴油、汽油等机动车燃料因含有添加剂和杂质，在不完全燃烧时，所排出的一些有害物质对环境及人体的污染和破坏。汽车尾气成分非常复杂，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。评价提出以下防治措施：（1）加强道路的交通管理，限制尾气超标车辆上路；（2）加强全线交通巡察，减少堵车和塞车现象；（3）加强道路养护及交通标志维修，使道路经常处于良好状态。通过这些预防措施，能够减少汽车尾气的排放及对外环境的影响。3.2.3运营期固废影响分析项目产生的固体废弃物主要是路人随手丢弃的垃圾，评价建议首先在道路的两侧建设分布合理的垃圾箱，使路人能够方便找到，同时加强教育并竖立警示牌提醒路人将垃圾放入垃圾箱内，对于没有进入垃圾箱的生活垃圾，由环卫工人每天负责收集。3.2.4社会环境影响分析工程位于郑州市红专路，本次工程的实施改善了红专路郑州下穿中州大道的交通状况，缓解了红专路中州大道的交通压力，对于落实国家积极的财政政策和扩大内需促进经济增长，加快城市建设步伐，完善城市功能，改善人居环境，提升城市品位，发挥政府投资的引导和带动作用，实现郑州市跨越式发展目标具有积极的促进作用。因此，项目建设31 具有良好的社会效益和经济效益。4评价结论和建议4.1评价结论（1）郑州市红专路下穿中州大道隧道工程属城市基础设施建设，使用土地为已规划的市政基础建设用地，符合国家产业政策。（2）施工期的少量水土流失在施工时严格管理，重点做好弃土、弃石、弃渣等可能引起的直接水土流失的防治工作及植被恢复措施后对当地生态环境影响较小。（3）工程施工期产生机械噪声源强为84dB(A)~90dB(A)之间，机械噪声经采取相应的治理措施和衰减后，拟建工程周围的环境敏感点为天羽艺术幼儿园、金成东苑、宜家美景小区、加勒比海温泉酒店、，部分敏感点昼夜间环境噪声值超出《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）昼间限值要求。为了尽可能降低施工噪声对敏感点的影响，评价建议采取如下措施：合理安排施工时间，严禁高噪声设备在居民休息时间(中午或夜间22:00～6:00)作业；合理布局施工现场；尽量选用低噪声设备，加强机械设备维护，降低设备声级；施工部门应合理安排好施工时间和施工场所，高噪声作业区应远离声环境敏感区，并对设备定期保养，严格操作规范；建立临时围挡。采取以上降噪措施，能够有效的减轻施工噪声影响，由于施工期短暂，施工期结束后，噪声影响也随之结束，施工噪声影响对居民生活的影响也随之结束。（4）空气污染主要是施工扬尘和运输车辆尾气。通过运输车辆统一调度、场地定期洒水、覆盖防护、加强管理等措施可将施工期产生的空气污染控制在标准范围内。（5）施工期固体废物主要是建筑垃圾和施工人员的生活垃圾，建筑垃圾应全部清理运走，不得遗留在场地；施工人员的垃圾应31 设垃圾收集箱，由车辆运输送至市政部门指定的城市建筑垃圾卫生填埋场填埋。施工期固体废弃物经上述措施处理后不会造成污染问题。（6）施工期废水主要是施工人员在日常生活过程中排放的生活污水，工程产生的生活污水排入区域污水管网。（7）根据噪声预测，工程运营期临街两侧第一排建筑昼夜间噪声预测结果均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）4类中4a类标准限值要求。第二排宜家美景小区昼间噪声预测结果符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准限值要求，夜间噪声预测结果超出《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准限值要求1.5dB(A)，第二排建筑金成东苑的昼夜间噪声均超标，超标量分别为1.96dB(A)和3.7dB(A)。超标原因是由于敏感点距离道路较近，无障碍物隔音。评价建议在金成东苑、宜家美景小区临近道路侧采取加高围墙，种植高大乔木，加强隔音降噪效果。综上所述，郑州市红专路下穿中州大道隧道工程的实施，符合国家产业政策，符合郑州市总体规划要求，可以显著改善郑州红专路中州大道交通，带动区域经济发展。项目建设对当地生态环境影响较小，施工期和营运期产生的噪声影响在采取相应的治理措施后均能满足国家相应的排放标准。因此，该项目从环保角度分析可行。4.2建议（1）运输土方和建筑材料的车辆必须采取防风遮盖措施，垃圾运输时也要采取遮盖措施。（2）施工期间，遇大风天气或空气干燥天气条件时，应采用覆盖和洒水等措施减少扬尘污染。（3）施工运输车辆要统一调度，保证车辆畅通，减少尾气排放。（4）施工31 临时的土方和料渣等固体物，要及时清理和运送，减少水土流失量；不能及时清理的要集中堆放，并覆盖以防止降雨或大风天气造成的流失和扬尘。（5）营运期道路两侧垃圾箱收集的生活垃圾必须及时清运。（6）建议工程实施过程中与给排水、电力、电信、燃气、热力等部门密切合作，在相关部门统一协调下，同期进行建设，避免造成不必要的重复建设。（7）项目竣工后，应及时提请环保部门验收后方可正式投入运行。31'