泉州市现代有轨电车（一期）工程2号线环境影响报告书

'附件：泉州市现代有轨电车（一期）工程2号线环境影响报告书1项目概况调整前的线路概况：泉州市现代有轨电车（一期）工程2号线全长约为30.03km（含机场支线约0.60km），共设车站31座。全线一次性建成，车站逐期加密。初期设站25座，远期设站6座。近期主要设站包括新车站站、兴霞路站、SM广场站、石狮服装城站等25个站，远期建设站点有时代广场站、齐丰路站、梧林站、东堡站、泉州南站、灵秀山站等6个站。线路北起1号线新车站，南至石狮服装城，沿新车站—温陵路—过江—江滨南路—兴霞路—泉安路—世纪大道—湖光路—和平路—晋江机场—和平路—福兴路—东西三路—外西环路—西南一路—南洋路—石狮服装城进行敷设。全线共设定修段1座（轻纺城定修段），位于石狮市位于西南一路与南洋路交叉西南象限地块内；停车场1座（华洲停车场），位于晋江市泉安北路、池峰路与江滨南路围成的地块内。车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车。本工程总占地面积为38.35hm2，其中永久占地36.45hm2，临时占地1.9hm2。全线设19座牵引变电所。工程计划于2016年12月开工，2018年10月完成，总工期22个月。项目总投资为51.46亿元。调整后线路概况：泉州市现代有轨电车（一期）工程2号线全长约为28.37km，共设车站28座。全线一次性建成，车站逐期加密。初期设站22座，远期设站6座。 线路北起泉州市现代有轨电车一期工程（1号线）新车站，南至石狮服装城，沿新车站—温陵路—过晋江—江滨南路—兴霞路—泉安路—泉安北路—和平北路—和平中路—晋江机场—和平南路—福兴路—东西三路—外西环路—西南一路—南洋路进行敷设。近期建设站点有新车站站、兴霞路站、SM广场站、石狮服装城站等22个站，远期建设站点有时代广场站、齐丰路站、梧林站、东堡站、泉州南站、灵秀山站等6个站。全线共设定修段1座（轻纺城定修段），位于石狮市西南一路与南洋路交叉西南象限地块内；停车场1座（华洲停车场），位于晋江市泉安北路、池峰路与江滨南路围成的地块内。车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车。本工程总占地面积为40.89hm2，其中永久占地38.99hm2，临时占地1.9hm2。全线设19座牵引变电所。工程计划于2016年12月开工，2018年12月完成，总工期24个月。项目总投资为48.94亿元。调整后的站点布置情况：序号站名站中心里程站间距车站型式站位备注1新车站AK0+193466标准岛式温陵南路-泉秀路交叉口出口初期2时代广场站（预留）AK0+656标准侧式（高架）温陵南路-八卦沟北侧远期18923兴霞路站AK2+548标准侧式泉安北路-兴霞路交叉口出口初期5754池峰路站AK3+123错开侧式泉安北路-池峰路交叉口出口初期13315凤池路站AK4+455错开侧式泉安北路-刺桐大道北侧初期9826龙池路站AK5+436错开侧式泉安北路-西线路交叉口出口初期12997绿洲公园站AK6+735错开侧式泉安北路-绿洲路交叉口出口初期9418河滨路站AK7+676错开侧式泉安北路-河滨路路交叉口初期12299和平北路站AK8+905对称侧式和平北路路段上初期135910湖光路站AK10+264错开侧式和平路-湖光路交叉口初期69111阳光时代广场站AK12+635标准侧式阳光路-和平中路交叉口出口初期 122812机场西站AK13+863标准侧式和平中路机场南侧初期71813迎宾路站AK14+582标准岛式迎宾路-和平中路交叉口出口初期95914世纪公园站AK15+541标准岛式长兴路-和平中路交叉口出口初期78815文景路站AK16+329标准侧式文景路-和平中路交叉口出口初期105516SM广场站AK17+384标准侧式和平南路-福兴路交叉口出口初期157817齐丰路站（预留）AK18+962错开侧式齐丰路-福兴路交叉口出口远期104018集成电路园站AK20+003错开侧式石泉路-齐丰路东侧初期150019晋新路站AK21+503错开侧式晋新路-石泉路交叉口出口初期67720东西三路站AK22+180标准侧式石泉路-东西三路交叉口初期170921梧林站（预留）AK23+889标准岛式东西三路路中远期90922东堡站（预留）AK24+798标准岛式东西三路-规划外西环路交叉口远期146123灵秀山站（预留）AK26+259对称侧式外西环路路中远期89224金相路站AK27+151对称侧式金相路-西南一路交叉口出口初期74825西灵路站AK27+889对称侧式西南一路路中初期77126南洋路站AK28+670标准岛式西南一路-南洋路交叉口出口初期70027石狮服装城站AK27+770标准岛式共富路南洋路交叉口出口初期28泉州南站站（预留支线）AK0+462标准岛式泉州南站站内远期 2环境影响评价2.1声环境环境影响评价（1）声环境现状根据设计资料和现状调查，本工程沿线评价范围内共有声环境敏感目标97处，有94处位于线路正线两侧，3处位于车辆基地厂界外。其中学校10处、医院5处，其余82处为居民住宅小区或村庄。本工程主要沿既有城市道路敷设。声环境现状监测结果表明，部分敏感点声环境质量昼、夜间均存在超标现象，超标原因是受道路交通噪声影响。全线现状监测点声环境质量现状监测值昼间为48~70dBA，夜间为43~62BA。轻纺城定修段、华洲停车场厂界处噪声现状值为昼间53~64dBA，夜间46~54dBA。（2）声环境影响预测施工期间噪声主要来自施工现场施工机械作业产生的噪声，本项目昼间、夜间施工将对周边敏感点居民的正常生活、休息等造成一定程度的干扰；营运期噪声主要为列车行驶时产生的交通噪声，根据噪声预测结果，2号线沿线部分敏感点的预测值超出相应声环境标准值，主要原因为现状值已超过相应声环境标准值。有轨电车运营后的预测值较现状值的增量范围为0.1~1.5dB，说明有轨电车营运对两侧居民产生的影响有限，通过采取跟踪监测和必要的防治措施，营运期的噪声影响可以得到有效控制。2.2振动环境环境影响评价（1）现状评价工程评价范围内共有振动环境敏感点79处，其中居民小区71处，学校3处，医院5处，其余为居民住宅小区或村庄。全线振动环境监测点均位于《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）“交通干道两侧”、“混合区”，昼间VLZ10监测值为61.1~76.3dB，夜间VLZ10 监测值为54.6~64.8dB，监测值全部能满足标准要求。（2）环境振动预测评价本项目列车通过时，全线沿线位于“交通干道两侧“、“混合区”中的振动敏感目标建筑物室外的VLZ10在49.2dB~68.3dB之间，所有敏感目标的昼间、夜间VLZmax在52.2dB~71.3dB之间，均符合《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“交通干道两侧”、“混合区”（昼间75dB，夜间72dB）的要求，由此可见，工程运营后，有轨电车运行产生的振动对沿线敏感点影响较小。2.3水环境影响评价（1）施工废水对水环境的影响本工程建设过程中土石方开挖和绿化带改迁等将产生一定水土流失，水流失水土中的细粒子可以进行比较长距离的迁移，将对主要地表水水质产生一定的影响，导致悬浮物浓度升高。因此，施工过程中应采取压实、覆盖、建立沉沙池、配以拦沙坝等工程措施，在施工结束后应及时进行绿化，以减少对沿线水体水质产生影响。（2）施工人员产生的生活污水对水环境的影响施工期不设置施工营地，采用租赁工程沿线现有房屋的方式作为施工人员住所，施工人员的产生的生活废水依托周边现有的污水收集处理设施处理，不会对区域水环境产生明显影响。（3）桥梁施工对水环境的影响跨晋江大桥施工对水环境影响主要来源于桥墩桩基施工扰动河床底泥，产生悬浮物；钻孔桩施工采用的泥浆护壁，在其循环过程中也将会有泥浆滴落水中，增加河水中的悬浮物浓度；桥梁施工时，雨水冲刷施工现场，雨水径流含有大量悬浮固体物，短暂性的影响水体水质；桥墩浇筑会有少量建筑材料散落水中，也会短暂性的影响河水水质；滴漏的油污，机修过程中的残油、废油及洗涤油污水可能会污染水体。本工程大桥桥墩采用双壁钢围堰施工方法。围堰施工对河流水质产生一定影响，主要是钢围堰定位和封底对河床底部沉积物的扰动产生的河床底泥易造成围堰周边局部水域的混浊度提高，一般影响范围为下游50m~100m，但鉴于围堰工序时间短，其完成后这种影响亦不复存在。 桥梁桩基在灌注水下混凝土的过程中，可能会有少量钢筋土浆漏出，但仅限制在围堰之内，本项目采用商品混凝土，在岸边通过混凝土泵进行灌注，不会对晋江水质产生污染。桥体的上部结构工程通常是在岸上完成的，也有在现场浇灌的，在岸上施工时，有钢筋工地、模块工地等，所用混凝土一般为专业厂家生产的商品混凝土。因此，在严格的施工管理下，桥体上部结构的施工不会对水体造成影响。由上可知，桥基施工过程一般没有将钻渣和泥浆直接排入河水中的现象，可能产生的泥沙散落量很小。根据国内和本省跨江大桥的施工情况看，采用合理的施工工艺和防护措施，对防止水体污染具有重要作用，未曾因大桥施工而对水体造成明显污染的现象。只要严格施工程序和加强施工管理，本项目桥梁施工对晋江水体的水质不会造成污染。（4）营运期对周边水环境的影响项目营运期轻纺城定修段产生的清洗废水经处理后回用于洗车；检修废水经预处理达《污水综合排放标准》中的三级标准后，经市政管网进入相应的污水处理厂；工作人员产生的生活废水经化粪池预处理后，纳入污水处理厂处理。轻纺城定修段和华洲停车场采用的废水处理工艺合理，处置得当，去向明确，可以做到达标排放，不会对周边水体环境造成影响。2.4地下水环境影响评价（1）轻纺城定修段设有生产废水预处理工艺，其中清洗废水经洗车机自带的废水处理设备经“格栅、隔油、气浮、过滤、消毒”等工艺处理后，回用于洗车系统；检修废水采用“调节-隔油沉淀-溶气气浮-过滤”预处理工艺进行预处理。上述生产废水进预处理后经污水处理厂处理达标排放，对地下水产生的影响较小。（2）轻纺城定修段在按照本报告落实分区防渗措施后，能有效杜绝含油废水等水污染物对地下水产生污染影响。因此，本项目的建设及运营不会对区域地下水产生影响。2.5环境空气影响评价（1）食堂内拟采用安装静电式油烟净化器，可以确保油烟净化效率大于75%，净化后油烟引至综合楼楼顶达标排放，对周边环境影响较小。（2）轨道交通运营后，初期可替代公汽运输所减少的汽车尾气NOX 、CO、THC污染物排放量分别为12.99、131.93、9.84t/a，近期、远期减少更多。轨道交通较公汽快捷舒适，同时可减少汽车尾气污染物排放量，降低空气中的可吸入颗粒物浓度，对改善城市环境空气质量是有利的。2.6电磁辐射环境影响分析（1）通过对项目沿线实地调查，发现沿线居民均使用有线电视网络收看电视，因此，本项目建成投入运营后不会对沿线居民收看电视产生影响。（2）运营期有轨电车运行中变电所产生的工频电场、工频磁场对公众的影响符合现行《500kV超高压送变电工程电辐射环境影响评价技术规范》（HJ/T24-1998）的限值，同时也满足《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）的限值，不会对周围环境造成有害影响。2.7固体废物对环境的影响分析本项目营运期产生的生活垃圾以及生活废水预处理污泥交由环卫部门统一处理，对周围环境影响不大。生产废物中的废油、含油手套及抹布、检修废水处理产生的污泥、废蓄电池以及废油沙等危险废物按照《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2007）等相关规定要相关环保规定暂存于危废暂存间内，后交由资质单位进行处置；金属切屑按照相关规定进行贮存后由厂家统一回收。因此，本工程运营期产生的固体废物经妥善处置后，对区域环境造成影响不大。3工程建设的环境可行性3.1产业政策泉州市现代有轨电车（一期）工程2号线为城市公共交通建设，列入国家《产业结构调整指导目录（2011年本，修正）》鼓励类，符合产业政策。3.2选址选线合理性分析1、选址合理性分析本项目用地性质为交通用地和市政建设用地，在现有道路上建设，线路不涉及环境敏感区，不穿越规划的居住用地，符合城市规划要求。（1）车辆基地的选址 1）轻纺城定修段选址轻纺城定修段选址位于2号线线路南部轻纺城站南侧，南洋路西侧地块内，规划为居住用地及商业用地，现状为塘园村民居住区，占地约7公顷。2）华洲停车场选址华洲停车场选址靠近2号线线路北侧起点，泉安北路、池峰路与江滨南路围成的地块内，规划为商业用地，现状为空地，分布有田安大桥下桥匝道，占地约2公顷。2、总体布置合理性分析本项目是在利用现有道路的基础上，通过改造沿线道路路基新建而成，对环境影响很小。有轨电车轨道主要采用路中敷设的方式，沿线大部分区域与现有道路共享路权。车站设置充分考虑了周边现状、道路规划、客流分布等情况，站台一般布置在交叉路口，以分离外侧式站台为主，岛式站台为辅，占用较少道路资源，有利于交通组织。车辆定修段和停车场布局结合场地特性，充分利用现状建设用地，不占用林地和耕地，停车库采用贯通式布置，轻纺城定修段检修库采用尽端式布置在东侧，污水设施布置中间，且远离居民点，食堂油烟引至综合楼楼顶达标排放。综上，从环境保护角度分析，本项目选址选线是比较合理的。3.3与相关规划的相符性本工程是实现泉州市“以各级公交客运枢纽为核心、以各级公交客运走廊为联系纽带的新型的一体化的城市公交发展体系”的重要组成部分之一，为城市总体规划的具体实施过程。泉州要打造由有轨电车网络与轨道交通线网共同形成的骨干公共交通系统，本项目是《泉州市城市骨干公共交通系统发展研究》有轨电车及轨道交通线的发展目标之一。本项目为泉州市现代有轨电车一期工程的2号线项目，项目走向和选址符合《泉州市现代有轨电车线网规划》的要求。4总结论 本工程的建设符合国家和地方产业政策，符合泉州市相关规划要求，本项目建成运行后将推动泉州市与晋江、石狮城际间交通结构进一步优化，促进泉州市经济发展和环境改善，具有明显的环境效益、经济效益和社会效益。虽然本工程施工、运营期列车运行及车辆基地生产的噪声、振动、废水等污染对周围环境有一定程度的影响，但建设单位通过认真落实本环境影响报告书提出的环保措施，严格执行“三同时”等相关环保制度，可以有效控制和减缓项目建设对环境的影响。因此，本报告认为工程对其周边环境的影响可以接受，从环境保护角度分析，该工程选线合理，建设可行。'