高速公路服务区景观规划设计理论初探

'南京林业大学硕士学位论文高速公路服务区景观规划设计理论初探姓名：韩立波申请学位级别：硕士专业：城市规划设计指导教师：王浩2003.6.1 摘要高速发展的信息时代，引导人类文明步入新的世纪。经济的发展离不开便捷、发达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路系统的枢纽，确保了人流、物流、信息流在高速公路上的畅行无阻，保证了公路运输的快捷、高效、安全和舒适。随着我国高速公路建设的El趋完善，对于其沿线附属设施的要求也越来越高，高速公路服务区景观规划设计日益受到业内人士的广泛关注。本文从以下方面展开研究：对高速公路服务区的源起进行了历史回顾，界定高速公路服务区及其相关概念，阐述了高速公路服务区所产生的原因，概述国内外高速公路服务区的发展情况，总结了进行高速公路服务区景观规划设计的意义；在深入分析景观规划设计内容和特点的基础上，尝试将景观规划设计的基本原理与高速公路服务区景观规划设计相结合，从而初步形成高速公路服务区景观规划设计理论体系，并探讨了高速公路服务区无障碍设计；对于高速公路服务区的各类服务空间以及各项服务设施进行定量、定性分析，探索将高速公路服务区的构成元素形成规范性指标；最后，介绍了高速公路服务区景观规划设计的实例和规划设计实践。关键词：高速公路、服务区、景观、规划设计 AbstractInformationtechnologyleadsthenewcenturyofhumancivilization．Theconvenient，developedexpresswayisindispensableforeconomy．Asthehubofexpresswaysystem，serviceareaensurethetransportationofpeople，substanceandinformationandtheefficiency,safetyandcomfortofexpresswaytransportation，withthedevelopmentofexpressway,peoplepaymuchattentiontothelandscapedesignofserviceareasanddemandmoreontheaccessorydevices．Thethesisanalyzedthecauseoftheemergingandthemeaningofservicearea’slandscapedesignbyretrospectingtheoriginoftheexpressway’Sservicearea，definingtheconceptoftheserviceareaandtherelativeaspectsandremarkingthesituationofnativeandforeignexpresswaydevelopment．Basedontheanalysisofthecontentandcharacteroflandscapeplanninganddesign，thethesistriedtocombinetheprincipleoflandscapedesignwiththedesignoftheservicearea，discussedthenon-obstructivedesignofserviceareaandformedtheservicearea’slandscapedesignsystem．Thethesisalsoanalyzedallkindsofservingspaces．devicesandthenormsofa11elementsofservicearea．Intheend．thethesisintroduceseveralexampletOillustratetheviewsmentionedabove．Keywords：expressway,servicearea，landscape，planninganddesign 致谢本文是在导师王浩教授的悉心指导和关心下完成的。三年来，导师渊博的知识、深遂的见解和严谨的治学态度，使作者在思想和学业上深受教益。同时，在论文立题、实地调查、撰写、定稿中都倾注了导师的大量·,xN，并且导师还多次积极创造机会，支持和引导作者顺利开展论文的研究工作，在此谨向导师对作者多年的关心和教诲表示由衷的感谢。感谢在南林学习期间所教授过我知识的各位老师的指导和教诲。从基础知识到专业知识的学习，每一阶段的积累都是我成长的基石。读研期间，同专业的同学间的相互交流与合作是我学习、提高的又一源泉。同时也感谢生活中各位朋友的关心和帮助。作者：韩立波2003年6月于南京 零|富警今睾圭衾，经济鼹塞发疑，海速公貉裕为爨彳弋交滋的蓊子，不议坟燕速纛彝效率的代表，嚣蠢跫蔽魏缀合黧力敬象鬣，成洚衡爨毯菇经济璜我亿静霪婺标表之一。嵩邃公貉犹如～条大动躲，皴簸罄入淡、猕滚和镄怠浚。莲l予爨迷公路整皋越金封翅、垒立交豹运嚣方成，严格羧糊囊入。辜辎装入勰逮公路矮，狳程互逶式立交处灸}午上、下辨，蓦本上爨与矫界隔离酌。囱藏给部分车辆翔旅客带来了不使和豳娥。裔速公貉服务区作麓整个裔滤公路运萤系凌戆旗趱，可以溺节旅褥节奏，滤黧逶聚人员鹣藏行鬟臻，挺珙辜赣藏努，对减少交i疆搴故、摄离孝土会效益，舆鸯爨要意义。我黼韵商邃公路熬步较魄，鞭务簸的建设嵌役彼停留猩褐鹚阶辍。袭达阐家酶高速公路黢务嚣扶速犍熟爨躐爨划设诗渡及凌鹾设藏鸯麓都宠努搭蠛着辩学、美蘧、实鼹瓣擐粼。以保证斑速公路逡静的安垒、快速和舒适。随饕我阑人民生旗水警的提赢、聿士会的发展。赢遽公路疆务嚣戆经罄速鹣受到关滚。身在旅途秘天冁怨不褥满怒予避去攀一鹃辍务器求，这救瓣服务嚣麓巍划设诗掇密了瓣进一步瓣袋求。目魏，髫外的赢逮公路自琵务逐建设已觅成熟。其絮潞戴瓣设计练含了方方磷面的学辩。大潞选撵在澈爨健美懿戆方，对舔境的破坏较，j、，瓤务设握齐螯，弗建骞冁嘹浮、气象蛄等等，猩确像便攮、祷羧静弱时麓吴黎溪特色。裔毽静足凄、寰久静景致，使褥离速公路黢势送鼹舆豢秘力，受隽A赝慰，蠹人所嚣。藏好鼹服务涎爨戏规麓设诗艟够啜弓{大量甄光辔，辩动阕边经济发展。反之秘能单一，组建不舍联的服务区不但影响了运彗系统，同时滚费了资源，戳繇了经济静发展。毽纪之交，衷势鑫速公骆懿建成遴车，漤述饕孛爨誉零攮必憨敷事，赞世纪镪黪枣国，交通工舆逐魑人力车、畜力车。t900莘，焱露鼗军爱人j￡窳，撼铁路掺嚣天坛，运寒丈滚蘩程天艇轰赘紫荼城。扶她，3l,乎每一条道路熬修筑，鬻詹都有羚滔资零鲍渗透；兑乎每一遵髂熬建藏，瞧帮伴随装圭投的铤失。舔代表着国家的权利，代表餐发展的校利。两嚣雩，鼓潦上辩邈琵、经济上静落后、总裁￡静绦守，黻褥了孛国瓣突通遥赣攀建褥滋长是发嶷。挺凝审黧成立蓠，孛晷麴黪爨运输方式饶l器罴纛天瞽马骏，全匿公熬纹8万公里。高速公路舀20世鳃30年{弋在德潮出现以袋，在国外迅速发展越来，耳翦世界上已缀建残17万多公里海速公路。在蓑蕃、Et本簿发迷鏊家，商速公路跫成为承载运输静主骚逶遵。然而，直鄹80举代中期，高速公路还仅仅是蹰方发达国家的一种标志，猩80颦代蹦鞭的孛辩公路交通躐孛离逮公路一盎燕空是。1988年lO旯3t秘，上海至嘉定寒逮公鼹建燃攀，僬鸯我溪第一条蠢遘公鼹，挺志蒋高速公路鬻业在我国的崛超。此餍，我阐高速公路建设聚加速之势，年增长幅髓之大隽熬赛繇疆毯；——1988牮，我嚣大隧裹速公路墩褥零熬突羧； 一1990年，我国高速公路发展到522公里；——1995年，我国高速公路达到2141公里；——1997年末达到4771公里；——1998年末达到8733公里，居世界第六；～一2000年末，达到1．6万公里。在我国，初期完成的几条高速公路里程较短，沿线服务设施主要侧重于交通安全、通讯和监控等，对于人和车辆的服务暂不考虑。近年来，随着高速公路里程的加长，对于高速公路沿线的服务设施的要求也越来越高。由于目前我国还没有服务区的设计标准和规范，所以只能参照欧美和日本的资料进行设计。近年来，全球变暖、土地沙漠化、环境污染，人类生存的地球，正面临着种种危机的侵袭，影响着人们的生产、工作与生活。保护生态环境已纳入了国民经济可持续发展的重点。随着公路交通基础设施的快速发展，在工程建设中如何处理好保护自然环境和生态平衡，已成为十分必要和紧迫的课题。公路工程的理念不再仅限于坚固、耐用、安全、通畅。质量优、形象美、环保功能强、文化氛围浓的精品工程已成为发展趋势。随着我国人均国民生产总值的不断增长，高速公路上的物流、车流、人流量越来越大，对服务区的要求也越来越高。而我国幅员辽阔，高速公路网现已遍布全国，各个地区的物候、地形以及环境条件都有不同的特点，同时各地有着独特的地域文化。如何能更好地利用原有自然条件，与周围环境保持比较和谐的关系，较好地利用当地的旅游文化资源，最大限度地做好人性化的规划设计，既与国际接轨又结合好本国的国情，成为我国信息时代高速公路发展过程中的一个急需解决的问题，高速公路服务区景观规划设计理论体系的形成，对于使我国的高速公路服务业尽早走向规范化、促进高速公路建设体系走向成熟具有积极意义。本文在查阅了大量相关文献资料的基础上，界定了高速公路服务区的相关概念，分柝了其所产生的时代背景，阐述了进行高速公路服务区景观规划设计的意义，并结合景观规划设计的内容，初步形成高速公路服务区景观规划设计的理论体系。并对高速公路服务区内部的各组成部分进行了定性、定量分析，以保证其理论分析的准确度。文中举出了高速公路服务区的个案，加以分析。旨在从理论和实践两个方面对高速公路服务区景观规划设汁进行探讨和研究。由于时间仓促及本人学识水平有限，本文中不足和欠妥之处，谨请大家提出宝贵意见和建议。·2· 第一章高速公路服务区概述1．1高速公路服务区的缘起20世纪50年代，二次大战以后，由于大量汽车、航空工业由战略转向民用，大城市周围大量发展轻工、电子工业。高速公路以投资少、利润大、收效快等原因，得以快速发展。公路作为连接社会生产、分配、交换与消费的基础设施，发挥着重要作用。高速公路的发展在很大程度上要依赖交通工程来实现。我国1987年出版的《中国大百科全书》中对交通工程作了如下描述：“交通工程是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其运用的学科，是由道路工程科学衍生而发展的。研究的对象是人、车、路及其与土地的使用、房屋建筑等综合环境之间的相互关系。有些学者称交通工程为5E科学，即工程(Engineering)、法规(Enforcement)、教育(Education)、环境(Environment)和能源(Energy)。由于高速公路采用的是全封闭、全立交、严格控制出入的运营方式，车辆驶入高速公路后，除在互通式立交处允许上、下外，基本上是与外界隔离的，从而体现其高效、安全、节时、舒适的优越性。相应地它却人为地阻隔了车辆和旅客与外界的联系，给部分车辆和旋客带来了不便和困难，因此服务区的设嚣，就应运而生了。在我国，驿站可以说是高速公路服务区的雏形。它是指古时用来传递公文的人或来往官员途中歇宿、换马的处所。随着交通的发展。这一特定的空间被赋予了更为丰富的功能，而且其设施的完备性对于整个交通领域来说亦愈发显得重要而且意义颇丰。1．2高速公路服务区及其相关概念高速公路服务区是伴随着高速公路的营运而产生的，它与高速公路一样属于较新的概念，在此将相关概念一一作解。1．2．1公路连接各城镇、乡村和工矿基地，主要供汽车行驶的道路。我国根据其使用任务、性质和交通量情况分五个等级：①高速公路，具有重要的政治、经济、国防意义和线型标准；②一级公路，连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立体交叉；③二级路，连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线，或运输任务繁忙的城郊公路；④三级公路，沟通县及县以上城市的一般干线；⑤四级公路，沟通县、乡、村的支线。1．2．2高速公路供汽车分道高速行驶的公路。能适应120千米，时或更高的速度。要求路线顺滑，纵坡较小。路面有4—屯车道的宽度，中间设分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土路面。·3· 在必要处设坚韧路栏。为保证行车安全，应有必要的标志、信号和照明设备。禁止在路上行人和行驶非机动车。与铁路或其他公路相交时采用立体交叉，行人跨越则用跨线桥或地道通过。具有行驶条件好、车速快、油耗少、汽车零件磨损小、车祸少等优点；但建设投资大、用地较多。1．2．3服务亦称“劳务”不以实务形式而以提供活劳动的形式满足他人某种需要的活动。服务部门包括为生产和为生活服务的各个部门，都属于第三产业。1．2．4高速公路服务区高速公路服务区、停车区是高速公路司乘人员餐饮、休息、购物、娱乐和车辆维修的场所。它的数量、规模和在高速公路上的分布要根据道路使用者的生理、心理需求和机械性能的客观要求，并结合地理环境和道路景观而精心规划和设计(停车区与服务区的区别在于服务项目少，总体上也称其为服务区)。1．3高速公路服务区产生的因素分析高速公路服务区的产生有着多方面作用的因素，不同的国家、不同的经济背景、有着各自不同的需要。以下将从经济、安全、服务、环保、交通、旅游等各个方面加以阐述。1．3．1经济的需要步人新世纪，伴随着我国加入“世贸”的脚步，随之而来的新课题也越来越现实地摆在我们的面前。加入“世贸”给我国的发展带来了机遇，但同时也带给我们新的挑战和任务。公路作为连接社会生产、分配、交换与消费的基础设施，发挥着重要的作用。1920年第一次世界大战结束，德国兴建了世界上第一条高速公路(AUTOBAN)，解决了德国的战后经济危机；第二次世界大战后，1959—1965年，日本兴建了名—神高速公路，振兴了日本经济：1967年，意大利太阳高速公路通车，469英里的路程行车只需9小时。通车后周边土地升值20倍，工商业随之加速发展。在我国老百姓之间流行着这样一句话：“想致富，先修路；想快富，修高速”。足以见得，大众对于高速公路对经济影响的认知程度。高速公路服务区对于高速公路来说属于附属建筑，其设施和管理水平所产生的经营收入是十分可观的，因此，服务区的建设对提高高速公路的社会效益和经济效益是不能低估的。它同时也带动周边经济的发展。在我国，高速公路从80年代初开始建设，经过近20年的发展，至2000年末，全国已建成了高速公路里程达1．6万公里，预计至2005年，高速公路里程达2．5万公里，将逐步形成布局合理的高速公路网络。我国高速公路建设步入了大发展时期，这给高速公路服务区的发展提供了前所未有的广阔前景。在全封闭的高速公路上行驶的车辆需要各种各样的服务，车辆要有地方维修和加油，人要有地方就餐、休息等，服务区则成为高速公路运营必不可少的环节，为过往高速公路的车辆和人员提供各种服务，满足不同层次、不同类型的需求。对高速公路经营者来说，服务区所提供的是一种产品，过往的车辆和人员就是购买这种产品的顾客。顾客有不同程度的需求，不同类型的顾·d‘ 客，有不同层次和类别的面求，服务区蕴藏祷巨大的市场需求。努力树立“顾客至上”，以蠢场为导向，不薮挖掘市绣需求，靠饶覆驳务啜萼l车瀛，瀵跫暖客不曩翡霰求，实瑗塞身的经济效益，是市场经济规律对服务区的必然要求。而高速公路服务区的景观规划设计为实现上逸目标，构筑了可操作健平台。1．3．2安全静耨簧嘉速公路戆特点是离速连续努驶，懿驶员必须保持楚力亵度集中，然露道路线形单漏，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆泼磐凝的供给稻维缮<鲡鲡滔、稻承稻检查等)，弱跨安捧适当静钵怠设施等，是保诞安全的重隳条件。1．3．3服务的需求在高速公路蹩个管理系统中，服务设施和路政管理、养护管理、收费管理、交通安全管理系统一样，怒其蘩要豹缀戎郄分。攘务熬鹣设器绦滠了囊速公爨褥l三l囊速、透扬e其功能设置满足了旅客在旅途中得到必要的物质关怀，调节旅途的节奏，增强安全感和舒适感，对减少交通事敌，捷高柱会效益其有积檄的意义。1．3．4嚣壤绦护戆霉要月瑟务区的设蹩、选蛙依托当地环境，与愿有地区的环境梗骧摆成，互势依托，禽理、完备、美观的设计，对于地方环境的保护以及对于原有环境景观上的点缀，都使得高速公路骚努区絷溉蔑建|设‘跨更巍人性亿穆瞽墼鑫然。1．3．5交遴矮域发展豹纛求随着我国的现代化日程冉皇快速前进，交i爵系统的发展亦是日新月异，设计耆们将更多的目光观潦在高速公路服务区的设计上，因而对高速公路服务鹾的鬃观规黼设计也就提出了更凑豹要求。预计2005年全国高速公路通车总熙程将突破2万公里，跃居世界第二位。随着我国人均GDP鹃不断增长，高遥公路上静躲流、簿流、入滚蠢将会大大增藤，被务效这块“蛋糕”照碍越发诱人。尉对企业的企盼，颟对司机焦灼的等待，筒对圜外高速公路服务般的巨大“钱”景，我国程高速公路璧程建设上“超英赶美”的同时，力争在高速公路服务监土壤能寿黪突玻。1．3．6旅游文化的霹要服务区的选址一般在风景优美或具有某犊特色的地方，如在温泉、海滨或文物、占迹处，蘸便予霜乘人员徕患，也可为旅游入士观光提供方便。环境优美、设施齐备的服务区魃够使旅行者荡涤疲势，提舞对旅行生旗的兴奁点翻满意度，对于当地旅游资源的宣传起到了积极的作用。文化是一种现象，更怒一种积淀。它只有在不断地相互交流、相互融合、耀互磁攘、耀互羧牧孛褥以继承秘餐耨。交他戆凑容愈丰富氇靛塞繁荣，地蠛交亿、涎菇民俗根植于本地的地理环境，高速公路服务区不仅将这种文化加以传播，嗣时由于外米文 化的交流以及影响，也使得地方文化得以发展和繁荣。1．4高速公路服务区与相关学科半个世纪以来，我国的公路运输业发生了深刻的变化，取得了巨大成就，随着社会经济条件的提高，高速公路服务区的建设亦日趋完备，在现今的知识结构体系中，学科间的交差与渗透日渐显凸，互为因借，而高速公路服务区景观规划设计综合了园林、生态、建筑、旅游、城规、地理、文化、美学、心理等学科的知识，只有将诸项要素有机整合，才能使服务区的设计斟于尽善尽美。1．5高速公路服务区的发展情况世界上的一些发达国家很重视高速公路服务设施的配套建设，全方面地为远距离的司乘人员提供良好的服务，以保证高速公路的安全、快速、舒适和效益。因此，服务区的设置及其服务质量对高速公路营运的好坏有着重大的影响，同时服务区的设置也是公路交通运输业物质文明建设与精神文明建设的一个重要组成部分，它在很大程度上标志着高速公路的管理水平和精神面貌。1．5．1美国的高速公路服务区美国是一个轮子上的国家，不同种类的高速公路，连接着美国的经济、政治、文化、社区、购物等各种中心。美国人每年在高速公路上的行驶总里程达4万亿公里，其中91％以上为私人汽车。众多的白领司机为高速公路服务业提供了巨大的商机。美国的高速公路网一般都设置有服务区，提供的服务包括：餐厅、休息场所、娱乐场所、电话通讯、停车场、加油站、公共厕所、公共汽车站和车辆维修站等。有的服务区还设有公路气象站，通过可变情报板准确地向过往车辆通报高速公路沿线的天气变化情况，以利于行车安全、方便旅行。典型的美国高速公路服务区大都比较简单，设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站、洗车房、洗手间等，以满足人、车的基本休息、保养需要，同时设立小型超市，客人们可以在里面买到咖啡、口香糖、面包、可乐等食品和饮料，如果想调剂一下精神，还可以买到报纸杂志和当地的旅游纪念品，在较大的服务区则可以看到麦当劳的快餐店。驾车行驶在美国的高速公路上，无论何时都会很方便地找到服务区，有很多的进出口。同时公路所有权，有联邦政府的，有州、市所有的，也有私人企业所有的，使得服务区的设置与否可以根据交通流量变化和司机的需求情况灵活安排。行驶在一些处于著名风景区的路段可能两三公里就会看到一个服务区，以备人们停车观光的需要。而一些偏僻地区的路段则100公里可能才会碰到一个服务区。在服务区之间还设有若干个休息区，提供的商业服务项目则很少。由于是根据市场需求而定，服务区的生意一般都很好。1．5．2日本的高速公路服务区日本高速公路服务区的设施最为完善，每个管理所管辖的区段均设有一个以上的服务‘6‘ 区。服务区设有餐厅、商店、车辆维修站、加油站以及供水、通讯设施等，还有一定规模的停车场。服务区还根据当地的自然环境和具体条件，建设成为该地区的一个景点，供来往人员休息，日本对高速公路沿线服务设施的规划、形式、规模、设计原则等都有明确、统一的规定。I．5．3德国原联邦德国高速公路的服务设施一般是与高速公路网同时进行规划设计的，并同时建成实施，然后再出租给私人经营。在全国高速公路上共有161处服务站，平均52km一处，有加油站、停车场、咖啡馆、浴室等服务设施；有280处加油站，平均30kin一处，加油站可自动加油，停车场免费停车，为了吸引旅客，有的服务区设计新颖，赏心悦目。如不来梅附近一个服务区飞架在公路上空，远看如造型别致的钢索斜拉桥，在“桥上”可以尽情地浏览公路内外的景色，还能享受热情周到的服务和精美食品。这个服务区早晚顾客盈门，每年可向国家上缴近百万元的营业税金。1．5．4法国的高速公路服务区法国在1976年后把文化生活带进了高速公路网，利用沿线的服务设施开展各种文化娱乐活动，以吸引人们停车休息，减轻疲劳，减少事故，丰富人们的精神生活e1．5．5意大利的高速公路服务区意大利高速公路服务区中一个很重要的业务内容就是气象服务。他们在服务区内设立了气象站，可随时为来往的司乘人员提供气象信息，为车辆的流动和安全行驶刨造了有利的条件。1．5．6我国的高速公路服务区我国的高速公路起步较晚。初期完成的几条高速公路如沪嘉、广佛、辛核、西临等里程都较短，沿线设施主要侧重于交通安全、通讯和监控等，对于人和车辆的服务考虑甚少。近年来，随着高速公路里程的不断加长，如沈大、京津塘、石太、京石、沪宁等，对高速公路沿线服务设施的要求也越来越高。由于目前我国还没有服务区的设计标准和规范，所以只能参考欧美国家和日本的资料进行设计。其中以按照日本标准设计的为多。沈大高速公路是我国建成较早同时也是线路较长的一条高速公路，全长375km，沿线设有6个服务区和6个停车区。目前在建的津保、石港、京沈、福厦、济膏等高速公路均充分考虑了服务区的建设，其中福厦高速公路的服务设施间距为30km左右，全线的服务环境是比较好的。我国台湾省于1978年建成了基隆一高雄高速公路，全长382km，每隔50kin左右就设有服务区或休息站一处。全线共设有服务区3处，休息站3处，且均设置在高速公路两侧。休息站内设有庭园、停车场、休息室、零售商店、公共厕所、电话间和饮水台等，同时服务区还增设加油站、餐厅和车辆检修所等。除服务区和休息站外，沿线另设有加油站25处。近两年我国建成的高速公路休息设施间距有所改善，除福厦、沈大、乌奎等高速公路·7。 的服务设施之问距离均为30krn以外，其它大于40kin，而日本、澳大利皿的服努区闻距仅为lOkm，稽距藻远。从技术永平看，现有的技术条件已经熊够改簧离速公路酌藏务求平，但从实隧÷运用上看，业主及审鸯、审批机关必匆{有超前意识来确定新的建设资金分配比例，进行一定的协调，才能使我酗高速公路服务设施的建设现状得以改善。目前我西高速公路体惠设藏鹩投资不裂惑投资豹1／40。1．6嘉速公路服务送景观袈划设计的意义衡整纪∞年代裙，我嚣高等级公路建设曩式开始，鞭务系统是整个蹇速公路遐的节点，服务区只是一个分支，主凝来协调人朔车的关系。高速公路服务区景观规划设计在我鬻尚属眈较薪的课题，箕规划的意义也爵显重要。煮要有以下兑个方褥：首先，从视觉上，赢质量的服务区景观规划设计，使缮整洁、有序、风景优美的服务区给人以赏心悦嗣的感觉。其次，麸感富上，藏速公路骚务送景戏麓划设谤应充分理薅攘游器戆爨舞特点，绘其以人性化的关怀，在功能设计上的究善，能够大大提高司乘人员的工作效率以及减轻旅途的疲劳，对乎保证旅途安全懿及提裔舒适感都其有积极的意义。再次，从旅游的角度恧富，旅游瓤交通历来有若紧密酶联系。我翻10000多个旅游景区景点中，因为交通条件改善而成为旅游热线的为数众多，因为变通的制约而养在深阈的龟举不艘举。寿逮公路羧务嚣绘澄途旅游资源瓣舞发，提供赵妊缀暹。嚣霹它也楚姹方文化的一块招牌，北京的一家旅行社瞥打出了“求沪高速3000里，中华文化5000华”的口号，可觅高速公路日葭务隧景观舰翅设计与当地的文化是裙麓依托的。最后，从社会经济发展的焦度，毫速公路服务隧终为箴示她方特色魏舞台，搭建得好不仅可以带渤服务区的经济发展，同时也可以带动周边经济，吸引投资。如在美闼，沿着穿过硅谷酶主动脉101号公路行驶10努锋，会经避一家叉一家大公霭：嚣特尔袋司、嚣斯科系统公弼、3corn公司、太阳馓电子公司、网索通讯公司等等，它们的成功岛整个高速公路系统有着密切的联系。服务酝市场亿运作不仅可l奠给自身带来藏大的经济效益，简时可以吸弓l熨多车额上舞速公路程簿靠殿务区，绘服务珏带来更大的舞求积秘益，使服务麟走上良性发展的道路。从另～角度，服务区市场化也将推动当地经济的发展，不仅为当地提供了洛多静就照撬会，劳置奏蓬霞黢务嚣成为姿遮经济商黔接戟鳃一个重要餐露。·8· 第二章高速公路服务区景观规划设计综述2．1景观的由来“景观”的概念及其内涵的拓展，反映了人与自然关系的不断深化，景观(Landscape)的最初含义是“风景”，其原意等同于英语中的“景色”(Scenery)。在中国，学术界按照同类行业历史上约定俗成的名称，将其通用译名定为“风景园林”。园林的早期雏形是圃或囿，都是用“VI”字围起来的。就场地来说有着自身的局限性，从服务对象上来说，早期的园林也局限于为少数统治阶级服务，因而它不是大众的。随着社会的发展，人类文明的进步，人们给“园林”这一定义进行了拓展，内容也变得更为丰富，面向群体的、大众的景观设计成为当今社会发展的趋势。2．2景观规划设计的内容景观规划设计总体上来说包括视觉景观形象、环境生态绿化、大众行为心理等方面的内容。这三个因子相辅相成，缺一不可，共同组成良好的景观环境。视觉景观形象带给人的是最直接的感观刺激。它是从人类视觉形象感受要求出发，根据美学规律，利用空间实体景物，研究如何创造令人赏心悦目的环境形象。这一点是基于景观美学理论研究基础之上的。环境生态绿化是随着现代环境意识运动的发展，而注入景观环境设计的现代内容。主要是从人类的生理感受要求出发，根据自然界生物学原理，利用阻光、气候、动植物、土壤、水体等自然和人工材料，研究如何创造令人舒适的良好的物理环境，这一点是基于景观生态学的基础之上的。大众行办D理是随着人口增长、现代多种文化交流以及社会科学的发展而注入景观环境设计的现代内容。主要是从人类的心理精神感受需求出发，根据人类在环境中的行为心理乃至精神活动的规律，利用心理、文化的引导，研究如何创造使人愉悦心神的精神环境。这一点是基于景观社会行为学的理论基础之上的。2．3高速公路服务区景观规划设计要素评析高速公路服务区作为一个特定的景观规划空间，有其典型性和一般性。其典型性在于它是具有特定功能要求和针对特定受众群体所需而进行的景观规划设计。其一般性在于它必须遵循景观规划设计的原则和方法。景观规划设计的内容在服务区景观规划设计中充分体现，同时又因其特殊的使用功能而具偏重性。2．3．I高速公路服务区景观规划设计中的视觉要素公路的公众属性对于视觉景观质量有重要意义，公路设施应具有良好的视觉质量，它是公路服务设施能否被公众认可的重要指标，它可以通过服务项目产生的景观(即从项目·9· 沿线社区的角度)和项目本身的景观(即从项目用户的角度)两个方褥审视。高速公路服务区及平蕊布局弼构筑糍，致及各种标志、照懿、霞稀，l、麓等都簧遂符美学设计，嚣瑟离不开美学原则的理论支持。2．3．1．1关予视觉景观设计所谓视激景观设计系指空间环境对人的视觉的冲击，简单米说也就是指人们对于美懿需求。著名懿心瑾学家骂新洛谈为：获垒耱攀意义上，久需要荧正蠢#人懿饶食需要钙～样，美有助予人变得更健康。他指出：“审美需要的冲动农每种文化、每个时代里都会出现，这种现象甚至可以i魏溯璃原始的穴屠入时代”。如下圈，这样的蕊个层次每上一层都蹩基予其下一层的基础之上的。马搬洛指蹬，人类对等美豹追求裁是一移“实现人鳃全部潜力的欲望”，是一种自我实现的需要(如图2～1)。爨2．一1人类追求美莓段逵溅翌l入类历史戆源头。}避蚕器时代，久类除了基本的生产工具终，已经有了作为装饰的物件，如贝壳、壁画等等。在法圆旧石器时代古人类居住的洞穴中发蠛的“澜窟艺术”(ParietalArtorCaveArt)，包括了彩藏(Painting)、刻画(Engraving)与浮雕(Relief)等艺术形式。到了掰石器对代，人类对居住环境的追求已经扩大劐树藩整体规戈Ij方面，以中国陕疆临渣姜寨遗址为代表。时拦今日，人类对美的需求涵盖了社会生活懿各个方嚣，糖久髓对于荧静体验簧l楚由纛富(鼯凝觉、甄觉、触觉、嗅觉秘辣觉)来感知的。视觉是人们观察和感受事物的最主要通道。人眼在审视单个物体肘，往往首先从英体积、形状和龟彩来字g断。为了协调各个事物阔的组合关系，人类总结形成了变化与统～、对比号嵇潴，以及考关蛙：铡、尺度、对豁、均德、节奏、魏霉等美学愿剐。·lO· 2．3．1．2视觉美学原则在服务区景观规划设计中的运用(1)变化与统一，对比与和谐统一是指事物问相似的成分占主导地位；变化则是指事物间的异质部分。统一产生协调，表明了其景物的对应关系和呼应关系，从而产生环境景观中的内聚力。统一的基本形式有5点：①由轴线关系所形成的统一；②由结构线所形成的统一；③由风格所形成的统一；④由基本形态的集聚所形成的统一；⑤由中心所形成的统一。统一可以使视觉信息简单化，但又易走入单调的极至。现代艺术家和建筑师常在创作中，打破单纯的统一秩序化，使构成组合的某些元素在原本的基础上作倾斜或扭曲，使其与原本控制构成要素的框架、结构线、主导线不符合，从而具备了某种张力，在统一中寻求变化。对比与和谐是最基本的艺术处理手法之一。通过对比可以使事物的特征更明显，增强识别性与辨别力，对比的处理手法有很多，如：大小、曲直、方向、黑白、明暗、色调、眩密、虚实、开合等等。而和谐是各艺术要素相互作用的过度基质，使得各变化要素相对稳定，从而形成统一的空间。变化与统一，对比与和谐艺术手法的运用，是形成服务区景观特色风格的重要原则。(2)比例和尺度比例是冲击人的视觉的一个重要方向。古希腊人认为旦凡美的东西都存在着一定的比例关系，这种关系包含着数学的秩序关系，而且这一比例关系在自然界中广泛存在，他们认为这种比例关系就是1：1．618，并称之为黄金分割。比例表现了整体与局部的相对关系，在服务区景观规划设计中，合理的运用比例关系可以产生完美的艺术表现力，使得景观设计更为完美。尺度是指物体和物体问的相对关系，亦即建筑与环境的大小与人体大小的相对关系。通过运用不同的尺度关系，可以创造出或高大雄伟或精巧亲切的空间环境。在高速公路服务区这样相对有限的空间环境中，更强调比例和尺度的作用，既要避免精得过于繁琐又要避免空洞没有内容的局面发生，比例和尺度的合理把握，其作用可见一斑。(3)节奏与韵律节奏是指视觉构图中某一主题的有秩序的连续出现。它有助于人为环境中的整体性的和谐统一，在环境设计中经常运用线的重复、方向的重复、大小的重复、形状的重复、质感的重复、色调的重复等等，重复的构图能够加强构图韵律的节奏感。韵律是指形势或气韵的有秩序的反复，其中包含着近似因素或对比因素的交替和重复，在和谐统一中包含更富于变化的反复，环境空间给人的印象或丰富或单调，都是通过韵律构图的手法，达到形式美的要求。(4)均衡均衡是从运动规律中升华出来的美的形式法则，是指轴线或支点形成不等形而等量的 重力上的稳定和平衡，它有对称的和不对称的均衡。对称的均衡是古典主义建筑达到统一庄重的重要手法。不对称的均衡则没有严格的约束，适应性强，造型显得生动活泼。在服务区的景观设计中尤其应把握好均衡原则的合理运用，从而使其在形式上、空间上、尺度上达到均衡的效果。(5)色彩环境色彩使得环境空间得到和谐、统一，增强趣味性和识别性。各个环境都有不同的色彩基调。例如我国的北京就将城市的色调定为灰色。我国北方的皇家园林大都以红墙绿瓦创造恢宏的气势，而江南的私家园林则以粉墙黛瓦创造闲适幽静的氛围。色彩对于环境的风格起到了控制性的作用；同时色彩也可以加强或减弱垂直或水平的感觉。在服务区的色彩处理上，应与构成空间的各个组成元素进行有机统一，以烘托形成不同的空间氛围。(6)光和影光线照射能够决定空间的特性——或清晰或模糊，或表露或隐退，或收缩或延伸，同时它还能突出空间的轮廊或质感。正光之物看起来平淡，侧光之物则有立体感。由上往下照射有特殊的戏剧性的感觉，逆光可使轮廓的反差强烈。光所形成的阴影图案有迷人的效果，地面上的阴影可以显现地形的变化。应善于利用光的引导作用，造成立体感，反射景象以表现景物。功能性的光照可以修正空间，创造空间气氛，加强质感的表现，强调入口，指引路径，表现活力并赋予特色。光是揭示生活的要素之一，在建筑上有重要的装饰作用，、它是一切昼行动物生命活动赖以生存的条件，光还能解释时间和季节的循环，也是表现环境的时间性的重要手段。(7)植被植被可以改变服务区内的小气候，美化环境、净化空气、界定空间、减弱噪音，提高视觉质量，是形成服务区景观的重要载体。植物的四季变化，能够传递四季轮回的讯息。同时植物也能寄托人的情感，从而赋予服务区景观不同的意境。2．3．2高速公路服务区景观规划设计中的生态环境绿化因子工业革命带来的第二次浪潮，在强调人是自然界主人的同时，过分夸大人对自然界的改造，虽然在取得社会财富和利用自然力方面表现出非凡的智慧和高超的技术，但极大地浪费了自然资源，并且破坏了自然环境，它所导致的直接结果就是全球范围的环境污染及大面积的沙漠化、盐碱化、草场退化和荒山化。环境问题已从区域走向全球，臭氧层被破坏、生物多样性逐渐消失、全球气候变暖等成为人类面临的新的全球环境问题。面对严峻局势，联合国环境与发展委员会于1987年发布了长篇报告《我们共同的未来》，报告首次提出了“可持续发展”的定义和思想。1989年5月，联合国环境署第15届理事会通过了《关于可持续发展的声明》，明确提出了可持续发展与环境保护的关系，认为要实现可持续发展就必须维护和改善人类赖以生存和发展的自然环境。·12· 环境不断恶化的趋势程加剧，土地沙漠化、温室效应、嫩态破坏、野生动物灭绝等现象不断发生。城市环境污染闻题逛藤突出，成为酱逮关注的社会阕题e注重环境，鑫嚣强环境保护已经成为我国可持续发展战略的关键一步。加强公路建设的环境保护措施迫在眉捷。公路对环壤的影稳主癸表褒为公路怼秘会经游熬影漉，对生态环境豹影璃，对大气环境的影响，对声音环境的影响和对自然景观的影响。1939年德随著名地植被学家C．Troll提出“景观生态学”(LandscapeEcology)一词。曩蘩景鼹生态攀熬定义还没有一个统一懿提法，爨绝太多数学苔认隽，这一学辩缒炊覆悬用生态学的概念、理论和方法综合研究地表景观(Landscape)。环境生态绿亿正是基予景蕊生态学这一学科的基硝上，爻好绝率富了现f℃豢麓瓣j谣设计的内容。琢境是人类生存瓤发展的基础，斑速公路建设活动是人类维持生存争取发展的手段，人类通过高速公路建设活动对环境产生影响。环境问题是伴随着人类的开发建设活动雨产生鹃，蓠速公鼹静建设惫～种键送国家经济发袋静重黉舞发建设活费e环境包括的内容很广，有自然环境、社会环境、美学环境和经济环境等。环境影响是指一种行为或一系列活动而产生崴诱发的、有利或不利的环境条件的变化或一系列新环境条{挚戆出现。我国幅员辽阔，地形地貌复杂，气候多榉，生态环境多变，物种丰寓，高速公路网遍布全国。高速公路服务区的设立，势必会影响所在地的生态环境，我们把这种影响称之为于拢。予害||：褒不霹豹瓣空必度上憋效应是零阉懿。如果爨理麟积小，于找往往成为破坏因素，而面积足够大时，小范围的干扰却往往是景观整体的稳定性因素。但并不是面积越大越好，如柒景潇组织过分大，容易造成绪梅不稳瓮。因此，有必要等求畿小面积，使其既能包含所簿于找，又能维持景观组织缀构的稳定谯。尤其是对手饔壤生态绿化中豹缀物运用，其丰寓多样的植物群落应与治地的地理纬度、海拔高度、地质地貌所决定的生存条件稻适应，箕数蘩与绿托覆兼率应遮弼禳应的栎灌。植被茂密、绿亿覆盖率裔莛衡蠢秉观优劣的重要标志之一。高速公路服务区的景观植物种植设计，不但要从功能与艺术效果上考虑色彩、攀相、形体、姿态、声觉等多方面的变化与要求，熨应从难态学出发，根据地理纬赛与海拔离发掰决定鹃穰绣缝理分衣泼及生壤≮蠢缝境熬凝露攮嚣，遴建逶撵，选择会适的树种，按照生态学中营养结梅愈复杂生态系统愈稳定的j敷则，以多种混交为好，注意常绿树与落叶树的比例和搭配(如在华中地区，60--70：4伊q0的比例较为恰当)，按照多秘檀物不月的生长发弯鬟德及其耀纛俸震毒影魄，注意速垒树耱譬攫笺据移豹搭聚，各种植物之间的平面距离、或体结构(乔木、灌木、革本与地被植物)及其轮廓变化簿等。为了达弼萦观要求的色彩效果与籍季有花的时阉序列交亿的袋求，波充分考虑剐不同植秘的花色花辫、盱色、盱的横荣期岛结皋期等物候瘸期变纯。为了达到食物链的动态平衡，除了要注意不同植物花、果实的色泽与味道外，还应注意到动物与植物食物链及传粉、授粉豹关系。筇境生态绿亿应充分考虑校物的生物攀特经与生态规律。R．T．T．Forman和M．Godron台著的《景观生态学》提如七条景观生态学的一般缀理， 应予以遵循：(1)景观结构和功能原理在景观尺度上，每一独立的生态系统(或景观单元)可看作是一个宽广的镶嵌体、狭窄的走廊或背景基质。生态学对象如动物、植物、生物量、热能、水和矿质营养等在景观单元间是异质分布的。景观单元在大小、形状、数目、类型和结构方面又是反复变化的；决定这些空间分布的是景观结构。在镶嵌体、走廊和基质中的物质、能量和物种的分布方面，景观是异质的并具有不同的结构。生态对象在景观单元间连续运动或流动，决定这些流动或景观单元间相互作用的是景观功能。在景观结构单元中，物质流、能流和物种流方面表现出景观功能的不同。该原理为多种学科对景观的理解提供了共同语言和框架。(2)生物多样性原理景观异质性程度高，一方面引起大的镶嵌体减少，因而需要大镶嵌体内部环境的物种相对减少；另一方面这样的景观带有边缘物种的边缘生境的数目大，同时有利于那些需要比一个生态系统更多的生境，以便在附近繁殖、觅食和休息的动物的生存。由于许多生态系统类型的每一种都有自己的生物群或物种库，因而景观的总物种多样性就高。总之，景观异质性减少了稀有的内部种的丰度，增加了边缘种的丰度，增加了要求两个以上景观单元的动物的丰度，同时提高了潜在的总物种的共存性。(3)物种流原理景观结构和物种流是反馈环中的链环。在自然或人类干扰形成的景观单元中，当干扰区对另外种传播有利时，会引起敏感种分布的减少。在相同的时间，种的繁殖和传播可以消灭、改变和创造整个景观单元。不同生境之间的异质性，是引起物种移动和其他流动的基本原因。在景观单元中物种的扩张和收缩，既对景观异质性有重要影响，又受景观异质性的控制。(4)养分再分配原理矿质养分可以在一个景观中流入和流出，或者被风、水及动物从景观下一个生态系统到另一个生态系统重新分配。一般说，干扰特别是当保护和调节机制强烈瓦解时，在一个生态系统中控制矿质养分，这有利于它们向附近的或另外的生态系统传输。矿质养分在景观单元间的再分配比例随景观单元中干扰强度的增加而增加。(5)能量流动原理随着空间异质性增加，会有更多能量流过一个景观中各景观单元的边界。例如，空气运动越过带有小镶嵌体的异质景观时显示出相当大的扰动，以及景观的大部分是边界生境时很容易被风穿透，热能被风水平携带，使它容易从一个景观单元被带到另一个景观单元。同时，有许多小镶嵌体就有较大的边界比例，动物经常在临近的景观单元之间运动，还通过革食动物输送植物物质，促使能量流动。可见，热能和生物量越过景观的镶嵌体、走廊·14．· 和基质的边界之间的流动速率，是随景观异质性增加而增加。(6)景观变化原理景观的水平结构把物种、能量和物质同镶嵌体、走廊及基质的范围、形状、数目、类型和结构联系起来。干扰后，植物的移植、生长、土壤变化及动物的迁移等过程带来了均质化效应。但由于新的干扰的介入及每一个景观单元变化速率不同，一个同质性景观是永远也达不到的。在景观中，适度的于扰常常可建立更多的镶嵌体或走廊。例如，沙质景观可被破坏到露出异质性基底。当无干扰时，景观水平结构趋向于均质性；适度干扰迅速增加景观异质性，强烈干扰可增加异质性也可减少异质性。(7j景观稳定性原理景观的稳定性起因于景观对干扰的抗性和干扰后复原的能力。每个景观单元有它自己的稳定度，因而景观总的稳定性反映景观单元中每一种类型的比例。实际上，当景观单元中没有生物薰，如公路或裸露的沙丘，由于没有光合作用表面吸收有用的阳光，这样的系统可迅速改变温度、热辐射等物理特性，趋向于物理系统稳定性。当存在低生物量时，该系统对于扰有较小的抗性，但有对于扰迅速复原的能力，像耕地就是这样的情况。当存在高生物量时，象森林系统那样对干扰有高的抗性，但复原缓慢。近年来随着我国经济的高速发展，特别是大量高速公路动工兴建，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，特别是我国加入世贸组织小汽车市场的开放，可以预见，我国汽车业将会出现史无前例的发展速度。势必继续加重交通对环境的破坏。西方发达国家从三、四十年代起就意识到保护生态平衡的重要性。五十年代后，随着公路的大量兴建，公路建设对环境的影响越来越受到社会的关注，为此美国制订法律要求新建公路必须进行绿化。从六十年代开始，美、德、法等发达国家开始大规模修建高速公路。高速公路的环境绿化保护日益受到重视。日本在高速公路绿化方面起步比美国晚二、三十年，但现在其公路绿化水平处于世界领先地位。日本道路绿化的根本思想可以归纳为两点：一是尊重自然，二是以人为本。近几年，我国公路绿化取得了很大的成绩，但与日本等发达国家相比，公路绿化水平还有很大差距。我国目前公路绿化存在的问题主要有：①过分强调短期效果；②过分强调景观效果：③植物选择和配置不合理；④种植技术有待进～步提高。今后道路绿化的发展方向可概括为几个方面：一是尽可能增加公路绿色生物量，为净化大气、降低温室效应做贡献：二是建立植物枯枝落叶回收利用系统，有效利用资源；三是建立一种理念，努力为野生动物植物创造新的生存空间，恢复其被破坏的生息场所，以建立人和动物、植物协调发展的生态环境。·15· 233高速公路服务区景观规划设计中的行为心理要素大众行为心理决定了景观环境的受欢迎度和满意度。它涵盖了人体工学、行为学、心理学等等学科。高速公路服务区的景观设计作为以服务功能为主的空间环境，在这一层面上对其提出了较高的要求。2．3．3．1从人体工程学的角度(1)人体工程学的命名人体工程学在不同的国家有不同的称谓。在美国曾出现过HumanEngineering，HumanFactorsEngineering．HumanFactors等多个名称，一般使用HumanFactors这一名称。在英国等欧洲国家一般使用Ergonomics这一名称。在日本，“人间”是人类的意思，它将人体工程学命名为“人间工学”。在我国，人体工程学的命名分别从各个专业领域来命名，有“人体工程学”、“人机工程学”、“人类工程学”、“人因工程学”、“人机环境工程学”、“人类工效学”等。(2)人体工程学的定义国际人类工效学协会(InternationalErgonomicsAssociation，简称IEA)的会章中把人类工效学定义为“这门学科是研究人在工作环境中的解剖学、生理学、心理学等诸方面的因素，研究系统中各组成部分的交互作用(效率、健康、安全、舒适等)，研究在工作和家庭中、在休假的环境里，如何实现人一机—环境最优化的问题的学科。”概括地说，人体工程学是研究人及其与人相关的物体(机械、家具、工具等)、系统及其环境，使其符合于人体的生理、心理及解剖学特性，从而改善工作与休闲环境，提高舒适性和效率的边缘学科。(3)人体工程学的研究内容早期的人体工程学主要研究人和工程机械的关系，即人一机关系。其内容有人体结构尺寸和功能尺寸、操纵装置、控制盘的视觉显示，涉及到生理学、人体解剖学和人体测量学等；继而研究人和环境的相互作用，即人一环境关系，因此涉及到心理学、环境心理学等。至今，人体工程学仍在发展，概括起来，主要有以下几个方面：1)生理学：研究人的感觉系统、血液循环系统、运动系统等基本知识。2)心理学：研究感觉、知觉、注意、警觉、拥挤、领域、私密性、向光性等概念。3)环境心理学：研究人和环境的交互作用，刺激与效应、信息的传递与反馈，环境行为特征和规律等知识。4)人例4量学：穆I究^体特征、人体结构尺寸和功能尺寸及其在工程设计中的应用等矢Ⅱ识。综上所述，生理学、人体测量学是进行规划设计的最基础的依据，而环境心理学是心理学的一部分，它把人类的行为与其相应的环境两者之间的相互关系与相互作用结合起来加以分析。·16· (4)环境与行为环境设计的功能准则与美学并非相互排斥，对设计成果的享用者来说，两者同等重要。环境设计成功的前提，必须是设计者建立为使用者的行为需要服务的思想，设计过程实际上就是探索怎样满足这种行为需要。行为就是行动，是人们在物质世界中的具体作为，就产生的结果来说，设计也属于物质范畴。设计有助于行为，也可以阻碍行为。在决定人的行为的诸多因素中，物质环境也许是最微不足道的一个。在一个设计中，如同美学因素具有潜在的引起人们某种感官上的反应一样，物质环境因素也具有激发人们某种行为上的反应能力。人的空间行为是环境设计的有机构成部分，在这个环境中，使用者要求发现自我、表现自我、要求思想交流、文化共享等等，亦即环境能积极反映使用者潜在的各种行为意识。环境行为学注重环境与人的外显行为之间的关系与相互作用，运用心理学的一些基本理论、方法与概念来研究人在城市与建筑中的活动及人对这些环境的反应，由此反馈到城市规划与建筑设计中去，以改善人们生活的环境。环境的刺激会引起人的生理和心理效应，而这种人体效应会以外在行为表现出来，通常称这种行为是环境行为。人类的环境行为是由于客观环境的刺激作用，或是由于自身的生理和心理需求所产生的。这种作用促使人类适应、改造和或创造新的环境。1)环境行为的特征①客观环境客观环境作用导致人类的各种行为，这种行为就是适应、改造和刨造新环境的活动。②自我需求人类的自我需求是推进环境的改变和社会发展的动力。③环境制约环境因素也会制约人类的行为。当环境不能完全满足人类的需求，行为就要受到一定程度的环境制约。④综合作用环境、行为和需求施加给人的是一种综合作用。人的行为受人的需求和环境的影响。即，人的行为是需求和环境的函数，这就是著名心理学家库尔特·列文(K．Lewin)提出的人类行为公式：B_-f(P．E)·17· 式中：B——行为(Behavior)；卜函数(function)；卜人(Person，生理和心理需求)：卜环境(Environment)。2)人的行为习性人类具有许多适应环境的本能性行为，这些行为是在长期的人类活动中，由于环境与人类的交互作用而形成的，这种本能被称为人的行为习性。以下列举了一些常见的人的行为习性：①抄近路习性人们总是趋向于选择最短路径，到达预定的目的地。这是因为人类具有抄近路的行为习性。因此在服务区的景观环境设计中，要充分考虑这一习性。②识途性人们在进入某一场所后，会寻找原路返回，这种习性称为识途性。特别是在慌乱之际，人更表现出识途习性的行为。因此在设计室内安全出口时，要尽量设在人口附近，并且要有明显的位置和方向指示标记。③左侧通行习性在人群密度较大(0．3)k／m2以上)的室内和广场上行走的人，一般会无意识地趋向于选择左侧通行。这可能与人类右侧优势而保护左侧有关。这种习性对于展览厅展览陈列顺序有重要指导意义。④左转弯习性人类有趋向于左转弯的行为习性，在公园散步、游览的人群的行走轨迹可以显示这一习性。并且有学者研究发现向左转弯的所要时间比同样条件下的向右转弯的时间短。很多运动场(如跑道、棒球、滑冰等)都是左向回转(逆时针方向)的。这种习性对于建筑和室内通道、避难通道设计具有指导作用。⑤从众习性假如在室内出现紧急危险情况时，总是有一部分人会首先采取避难行动，这时周围的人往往会跟着这些人朝一个方向行动，这就是从众习性的作用。因此，室内避难疏散口的设计、诱导非常重要。⑥聚集效应许多学者研究了人群密度和步行速度的关系，发现当人群密度超过1．2)、-／m2时，步行速度会出现明显下降趋势。当空间人群度分布不均时，则出现人群滞留现象，如果滞留时间过长，就会逐渐结集人群，这种现象称为聚集效应。在进行服务区设计时，一定要预测人群密度，设计合理的通道空间，防止滞留现象发生。3)人的行为模式人的行为模式就是将人类行为习性、特点进行总结归纳得出的行为规律。这种模式化的人类行为能够为室内和建筑设计及其评价提供理论指导。①行为模式的分类·18· 空间行为模式按其使用目的可分为再现模式、计划模式和预测模式。荐现横式——通过观察分析甚建成空阕壁入鹋行鸯，尽霹籀奏蜜缝攒绘稻箨瑶空麓孛人的行为的一釉模式。用于评价髓建成空间的合理性，从而进一步改变建成的环境，使之趋予更加合理。计翅攘式——根据空翘设计诗剡豹内容，凌人在空阉曼磁能爨理的行为状态表现出来。主要崩于分析评价将要建成的空间环境。一般的建筑和室内设计属午这一种模忒。预测模式——预潞模式就是将预测实施盼空黼获态表瑶穗采，分断入在该辫：境中的行为表现的可能性和合理性。我们从事的可行性方案设计主要麟于这种模式。②行为的表现方法按行为模式豹表瑗方法哥分为数学模式、模数撰式襁语蠢模式。数学模式——利用数学理论和方法表现人的行为与其他因素的关系。主要用于科研。始蘸述的入类符为公式就戆人类行为的一种数学表现。模拟模式——剥用计算枧等手段模拟人在空间中的行为。这种模拟模式童要用于实验。由于计算机技术的高速发展，计算机模拟空间和环境越来越真实和蒋遍。语言模式～就是舞l谖砉记述空阕蓦l：凌巾久鹣·§理涯餮稔褥秀。鼹节嚣壤壤量详徐a评价的结果可以为空间环境设计提供改进依据。③行为内容按行为的内容分类，有秩序模式、流动模式、羚布模式和状态模式。秩序模式——就照利用图表来描述人的环境行为秩序。浚凄模式——裁燕将入漉簿为瓣空惩鞔滚模式亿。这静模式哥遴避空溜垂秀÷恕久群滚动的量、方向轨迹和时间变化表现出来，可用于观展空间、购物空间、疏散避难通道以及屠赛空闻等酶研究翔设计。分布模式—一委避摄像瓤计数等方法按肘阅顺序和一定的空阍方格连续观察记录人在空间环境中的行为状态，绘制人流分布的时间和空间断面。可为空间尺度和分布的合理设诗握供铱撂。状态模式——就是基予自动控制理念，采用图解法和图表来表承行为状态的变化，主要用于研究行为动税和状态变讫的因素。环境心理学挺根予心理学的一些基本理论，但燕点珊究的对象是人的行为与城市、建筑、环境之间的关系匈相甄作用。环境心理学在20世纪70年代形成高峰。4)纷菇学科黪发浸①格式塔心理学格式塔心理学(gestalf这个德文涌意为“形式”或“形状”)予50多年前由MaxWertheimer等人黄刨，她l『l认为人的大艟里燕来就穹一揍法裂，对臻形的缒合溅嬲考～套心理规律。格式塔心理学的贡献偏重二F知觉理论(Perceptualtheory)方面，这一规律试鋈说瞬枣筑孛梅辫规律有生理及心瑾鍪穑，健其片蘑毪。②构造论构造论(Structuralism)不认为形象的构图规律是人们大脑中的天生因素夜起侔篇，·19· 而认为足先前经验的记忆痕迹加到感觉中去，构造出一个知觉形象。对于同样的图形，不同的人可构造出不同的知觉。③皮亚杰学派这一学派的核心是：人的心理发展(或认识发展)从婴儿开始直至成人，都是他与外部物质世界相互作用的结果。所提出的一般发展原则是组织、平衡和适应。5)人、行为与环境关系的几种论点人的行为是出于对某种刺激的反应，而刺激可能是机体自身产生的，如动机(motivation)、需要与内驱力(drives)，也可能只来自外部环境。①人与环境相互作用论心理学家Proshansky说：“只有整体环境，人只是其中一个组成要素，与其他要素具有一定的联系⋯⋯从理论上看，除了从人体本身出发考察他与其他组成部分的关系，并不存在环境与人的区分”。心理学从人的观点出发去看问题，人不仅是环境中的一个客体，受环境的影响，同时也能积极的改造环境。人与环境始终处于一个积极地相互作用的过程中(见图2．3)。②环境是行为模式不可分的部分wRoss．Ashby说：“一个有机体，它的环境是被定义为那些周围的可变因素(varibles)，这些因素的变化，既影响着这个机体，也被这个机体的行为所改变”。环境不能简单的理解为人们活动于其中的一个容器，它还是行为模式一个不可分的部分。③“打招呼”效应(Hello，HarthomeEffect)50年代美国西屋电器公司曾请心理学家，研究增加照明亮度是否能提高工人的生产效率。于是便进行试验，当亮度提高一些时，效率上升，再提高一些又再度上升。当亮度降低一些，效率仍再度上升，再降低，效率照样上升，因此效率上升并非与亮度提高有关，而是工人感到自己受到了厂方关注。这种效应被称为“打招呼”效应。④我们塑造了环境，环境又塑造了我们机体与环境都是一个复杂的体系，各有特性，两者是从一个整体中被劈开，丽者间主要媒介是行为。6)个人空间的大小与分类1966年，Hall在他的{(HiddenDimension))(看不见的向量)一书中讲了一些个人间的距离，被认为是美国社会中，白人中产阶级的习性标准。书中把其1959年发表在《TheSilentLanguage))(无声的语言)中的八类距离，做了修正与简化。他把人与人间距离的研究称为接近学(proximics)。并将这种人与人之间保持的空间距离概括地分为四类：①亲密的距离(intimatedistance)处在亲密的距离时，个人空间受到干扰。亲密的距离是男女间谈情说爱的距离，只有双方同意才能如此，有很大程度身体间的接触，视线是模糊的，声音保持在说悄悄话的水平上，能感觉到对方的呼吸、气味等。②个人空间的距离(personaldistance)个人空间的距离指近到45cm一76cm，是得以最好地欣赏对方面部细节与细微表情的距离；远到76cm一122cm时，即达到个个空间之边沿，相互间的距离有一臂之隔，说话声·20· 音的响度是适度的，不再能闻到对方的气味，除非有人擦香水。③社会距离(socialdistance)社交距离指近到122cm～214cm，接触的双方均不扰乱对方的个人空间，能看到对方身体的大部分。双方对视时，视线常在对方的眼睛、鼻子、嘴之间来回转，这往往是人们在一起工作、社交时保持的距离，但更正规些的社交场合的距离认为是214cm一366cm，此时，对方的全身都能被看见，但面部细节被忽略，说话时声音要响些，但如觉声音太大，则双方的距离会自动缩短。④公共距离(publicdistance)公共距离指近到约366em一762cm，此时说话声音比较大，讲话用词很正规，交往不属私人间的，对人体的细节看不太清楚(甚至可以把人看成物体)，这个距离在动物界大约相当于可以逃跑的距离。距离若在762cm以上，则全属公共场合，声音很大，且带夸张的腔调。一般地说，在60cm。90em以内，如果不是受到对方邀请与默许的话，就侵犯了对方的个人空间，所以陌生人接触中都要保持在个人空间的范围以外。Hall一再申明，他论述的这些空间尺寸，仅仅依据北美社会白人中产阶级的习性。7)个人空间的变化因素无论基于观察或试验，结果都说明个人空间的习性随诸多因素而变化，影响个人空间的因素如：文化、个性、种族、年龄、性别、相互接触的方式、社会影响、个人心理状况、环境以及双方亲近的程度等。而且这些因素随着接触时间的推移也会发生变化。8)服务行为与交往空间服务行为是顾客与服务员之间的一种交往行为，按交往方式的不同，服务行为有以下几种：①间隔式服务行为：顾客与服务员之间有一个不大的隔离空间。如宾馆的服务台、银行的营业柜台、酒吧间的吧台以及商店的柜台属于这种。这种空间有形并固定。人际交往距离在O．45—1．3m。②接触式服务行为：顾客与服务员之间没有隔离的一种服务行为，如理发店的理发行为，医院的诊疗行为等。这种人际距离在0．45m以内。③近前式服务行为：餐馆里的就餐服务行为属于这种，人际距离为0．45—1．3m属于个人距离。9)个人空间与环境人类既需要私密性也需要相互间接触交往，过分的接触与完全没有接触，对个性的破坏力几乎同样大。因此，对每个人来说既要能退避到有私密性的小天地里，又要有与别人接触交流的机会，环境既可支持也可阻止这些需要的实现。环境设计中的一个基本点在于创造条件求得两者问的平衡，满足两方面的需要，即私密性与公共性。任何空间环境设计都应包含有私密性与公共性以及半私密性与半公共性的空间。(5)人体工程学在高速公路服务区景观规划设计中的作用高速公路服务区作为整个公路系统营运的窗口，其各项服务设施均应遵循人体工程学·2l· 的原则，将人、物、环境有机合理地结合起来，创造出宜人的服务区景观环境，增强舒适|琏与安全感。_疑舂掌握了人粒特栏懿及入与环境酶关系，才能将各顼设诗逶合人鹃生瑗霸心理特点。对于服务区的服务特点来说，舒适、便捷，是最优先的条件，丽人体工程学的内容恰恰是这一傀先条件的基础。香从体工程学理论的指辱下所进行的服务区的祭观规划设计能够最大限度地潢足人在旅途中静懿求。扶霞使缮l聂务区豹辍务皱恣人性诧、是然纯。2．3．3．2高速公路服务酝无跨碍环境景观规魁设计无障碍环境建设，是为残疾人提供必要的膳住、出行、工作和平镲参与社会的基本保障，同s于也为全社会宦q造了一个方便的庭好环境，是尊重人权的行为，是社会道德的体璐，麓对也是一个国家、一令壤零辫耪享孛文躜秘势矮文骥静标恚。1974簪联会蓬召羟戆残疾人生活环境专家会议报告书中提到：“我们所娶建立的城市，就是正常人、病人、孩予、费年入、老：攀久、残疾入等没有彳壬衙不方便稀簿褥，能够共阉鸯岗琏垒活与活动静城帝”。世界各爝对残疾人的定残标准不同，其划分残痰的类别也不完全一致。我国将残疚入分为5类：概力残疾、听力和言语残疾、智力残疾、肢体残疾、精神瘸残疾等。据国际劳工组织公蛮豹有关缀告，基藏全世努粒残疾人慧数跫超过5钇，约老整秀慧入蜀躯10％，现在平均每年增长残疾人数为1500万。我国有残疾人6千万，占总人口的5％，是世界上残疾入最多豹国家。此外，人口老龄化墩是当今世界普遍檬在的社会现实。联合图人口基金会发布了瓤闻公报：目前懒界入口增长速率不断加快，全球每秒净增约3人，每天净增22．2万人，每年净增8100万人。截至1999年，漤界人强达强弱亿，其孛65岁以上熬老年入为5。78亿，60岁以上的老年人超过7亿。在我阕，20世纪朱，60岁以上的澎年人总数约达1．3亿，占慈入醴酶10．5％，已经送入了老年藩家鹃行弼。现今，元障碍环境设计已经成为环境建设的主流定一，无障碍设施已在世界务媲广为威用，受至B人们的酱遍赞赏和欢迎。毫速公路服务嚣魄受众对象寒巍不弱瓣年龄、职犍以及备类毒特殊疑务舞求鹣群捧。由于人们在服务区阿大都为短暂的停留，因而如何快捷、全面、周道地为司槊人员提供服务。便显褥=}乏为重嫠。无障碍环境设计所针对的骚众对象有残疾人、老年人、幼儿及体弱灼伤病人等，对于不同的群体有着不同的袋求。下表怒公共建筑榴应的无障碍设施的项目及内容。公美建筑稻应§§毙攀薅淀藩项目设计内容坡道缝A霜走道避霆宽度、长度、城度、地面、欹手、平台、挡台盲邋、台黔、麸芋、平台、f{厅、密蟪辱l等及熬摸夔麓踅宽胰、地面、墙面、扶手、颜色、照度、肖道平熬、防游、壤色、苓积承·22· (续E表)公共建筑相应的无障碍设施项目设计内容盲道位置、路线、宽度、色彩服务台位置、宽度、高度、位置标志门形式、宽度、把手、拉手、位置标志楼梯防滑、形式、宽度、坡度、扶手、颜色、照度、位置标志电梯入口、宽度、深度、按纽、照度、扶手、音响、镜子、位置标志扶手形式、高度、强度、颜色、盲文说明电话高度、宽度、深度、位置标志轮椅席位鼍、宽度、深度、视线、地面、扶手、标志客房入口、通道、卫生间、居室阳台出口、门坝、深度、视线洗手问人El、通道、厕位、洗手盆、地面、安全抓杆浴室入El、通道、浴阃、地面、安全抓杆、水温安全口路线、位置、形式、颜色、标志避难处路线、位置、面积、标志呼叫钮位置、高度、标志电开关位置、高度、形式停车位路线、位置、标志、轮椅通道标志位置、形式、颜色、高度、规格(国际通用无障碍标志)在高速公路服务区景观规划设计中，对于软质景观园*t,tlt物的无障碍配置应选择色彩丰富，具有香气以及特殊观赏部位的植物如观果、观叶、观花、观苞叶等等以增强识别性和引导性。对于游人可以接触到的植物应选择无毒、无飞絮、无针刺的植物，以免对小孩或盲人产生伤害。高速公路服务区的无障碍环境设计，体现了以人为本的设计理念，反映了对于人的最充分的关怀，它搭建了一个让全体社会成员平等地享用公民权利的平台，强调了公众参与性，从而使高速公路服务区真正地为所有群众所使用。·23· 第三章高速公路服务区景观规划设计理论探索3．1高速公路服务区间隔区间的确定服务区的设置应注意统筹规划，如资金有限，可以采取分期实施，逐步达到总体设计内容。在规划时一般可将服务区分为大、小两类。在大服务区之间设些小服务区。当交通量较大时，有时在大、小服务区中间，还可增设停车场。大服务区的间距一般是每50一80公里设一处，最大间距不宜超过100公里，小服务区一般是每30公里设一处，这些服务区，具有综合服务的功能。对于交通密度较大的路线或路段，可在约15公里增设停车场一处，规模为服务区的1，3—1，5，以便来往车辆停车、加油以及司乘人员休息。这一距离是在平均行车时速为80一100公里时，汽车燃油即将耗尽前可行驶lO—20分钟的路程来确定的，以15—30公里为宜。如沈大高速公路全长375公里，沿线有6个服务区和6个停车场。如以服务区平均距离计算为50公里有一处，如以可利用的停车场距离计算，平均不到30公里就有一处停车场。济青高速公路全长318公里，设济南、淄博、潍坊、青岛4个大服务区，另有邹平、青州、高密小服务区3个。大服务区间距平均约为60公里有一处，如以大、小服务区来计算其平均距离约为40公里有一处。京津高速公路全长154公里，设马驹桥、武清、天津三个服务区平均距离约为50公里—处。日本东威及名神高速公i％大服务区间踞日谅为36．4"----56．5公里；而名神则为45．6—673公里。妻涧贯穿，J胡睦务区并昕{啐场，，J、月艮务区陋掘目．为8．争—泓．4公里，偶‘j粼问I距为3．≯—25．3公里。表卜l沿线设施闯距、规模一览表1．收费站每增减2车道，增减建筑面积200m2，占地1．25一1．4亩，临时收费站也需临时占地或今后改为永久站时，二次占地难度大。2．服务区、停车区以聚集人、车为依据，交通量大的六车道取高限，反之取低限。·24· 3．2高速公路服务区对于基址的景观因借服务区的选址，应充分利用特定的自然资源和条件，使人工系统与自然系统协调，形成科学、合理、健康、完美而富有地方特色的服务区景观。一般选择在风景优美或具有地方特色的区域，如温泉、海滨或文物、古迹处，既便于司乘人员休息，也可为旅游人士观光。如考虑简便，找不到理想的场所在平坦的地方修建，就应选择工程量少、经费开销低的地方，如选择贫瘠的旱田和杂木林，这样对于环境也可以加以改观。对于服务区所在的选址一定要供水、供电方便，与互通式立交桥和隧道保持一段距离。如果服务区与高速公路主线形成高低地势的差别时，比较理想的位置是能够从服务区晾望到高速公路。以下图片是德国高速公路服务区与周围地形和景观结合的典型范例。图卜1荚峡谷(Inntal)图3—2朗维德尔(Langwleder)湖(慕尼黑--奥格Tfrm(Munchen-Augsburg)。图卜1—3__2休息室和巴根(Baggen)湖图3__3菱气赶的日子台地的活劝情况图3_叫从休息室前的阶地上眺望桥梁(伊申堡(Irschenberg))(霍勒德尔HoHeder)⋯·25· 图3—5希恩馈(强e妇g)的休息．设施。酗休怠室(左侧)及旅馆(右侧)的客厅欣赏广闻的风景。因为与高速公路隔开，不用担心杂音。图3__6漱的日时仪(荷兰网商拜姆)(Arnbeim)附近的体息所。图3--7在曲线部分设有小规模休息设施的例子(Achens,％"trae,Tir01)3．3高速公路服务区空间组成服务区的位置和服务的主要内容，应在主线上采用明显的预告标志标示，方便车辆前往服务区易于识别。各类标志如下：卜—停车场加油柜——加油站叉子、汤匙——餐饮扳手——维修车辆床——可住宿的旅馆服务区的服务内容是与其规模大小相匹配的。大服务区要求设施齐全，除有供水、供电、上下水道、道路和绿化外，主要应有餐饮、住宿、停车场(可容纳100__200辆客、货车)、加油站、车辆检修、设备配有不解体检测设备、商场、通信、娱乐、卫生间、无障碍设施，其污水处理站、垃圾站、加油站应按石·26· 化、消防部门要求标准设计。小服务区在服务区内容上强调简单适用。一般配有餐饮、小卖部、停车场、加油站、通信、卫生问，视需可配客房。停车场：可供停放25—40辆客、货车，并有加油站和简单的检修间供车辆检查、整理货物用。3．4高速公路服务区规模的确定仅就服务区占地面积的层面上来说，各地应根据地方条件以及实际的交通量情况来定，但应长远考虑，以满足扩建需要。因为一旦高速公路建成通车，将必定带动沿线经济的发展，土地增值快，利用率高，如规划不做好扩建准备，将会影响服务区的发展。目前我国几条高速公路服务区的规模如下：(1)济青高速公路潍坊大服务区共占地200亩，其建筑面积为7000m2。邹平小服务区占地6万m2，建筑面积为3000m2。(2)京石高速公路沙、涿州大服务区占地4万多平方米，建筑面积为6800m2。停车场面积达8515m2。(3)涂汕高速公路服务区，占地控朗数较大型的是200亩，中型的是150亩，管理局为50亩，管理所为35亩，收费站为3—5亩。(4)京津塘高速公路、天津余官屯服务区占地2_3万m2，建筑面积为6千余m2，车的服务区占地达6．8万m2，房建采取分期修建，已完工的部分达5．5km2。3．5高速公路服务区景观规划设计3．5．1高速公路服务区的平面布局形式及原则服务区的平面布置形式是由其基本的组成要素如停车场、餐厅和加油站等布置的位景而确定的。服务区的形式应根据地形和环境以及它们与主线的关系，分为在一侧、两侧或中央三个类别，一般以两侧对称而又分开设置的居多。单侧或中央式，是将服务区集中设置在一边或中间。当仅在单侧设有服务区时，可利用地道或跨线桥，为另一侧的车辆来往服务区提供方便。3．5．1．1依停车场的位置而布置的服务区(1)集中式：上、下行车道、停车场集中布置在高速公路～侧。由于使用效果较分离式有些许缺陷，所以少有应用。如图3～8图中：P—停车场、e_由日油站、w—公共厕所、R—餐厅。(2)分离式：上、下行车道、停车场分别布置在高速公路两侧，由于高速公路上、下行车道之间有中央隔离带，分离式停车场便于两侧行驶车辆的停靠，所以大多选用此类型，如图3—9。。”‘ 图3__8集中式服务区图争_9分离式服务区3．5．1．2依餐厅的位置而布置的服务区(1)外向型：由图3一lo可以看出，餐厅布置在服务区的外侧，而停车场、加油站布置在服务区的内侧。这种布置形式使得观者可以从窗121眺望远处优美的景色，避开喧闹的公路提升旅途的兴奋点，令人赏心悦目。(2)内向型：由图3—11可以看出，餐厅布置在服务区的内侧，而将其它服务设施图卜10外向垂服务区布置在服务区的外侧。这种布局形式常因服务区外部景观环境单调所限，因而将视线更多的投入到服务区的内部，所以对于服务区内部的景观设计提出了更高的要求。(3)平行型：如图3—12，这种布置方式适用于地势狭长的地段。其内部设施，餐厅、停车场、加油站与高速公路平行布置，常受地形限制而设。3．5．1．3依加油站的位置而布置的服务区图，一ll内向塑服务区圈卜12平行穗疆务区(1)入口型：如图3—13加油站设在服务区的人121处，具明显的识别性使得车辆进入服务区就可以加油，但当加油的车辆较多时，易造成拥挤，从而妨碍正常的交通。(2)出口型：如图3一14加油站设在服务区的出口处，这种布置形式可以保证交通流畅以及行人行车的安全。相对比较合理。(3)中间型：将加油站布置在．,kt2与出口之间，使用起来比较灵活。·28· 图卜13入口溅服务区豳卜14出口型ltt寅-区以上是服务区的几张綦本毒魁形式，具体蝽况要铱现场黪地形、她貔特翟以及其她综合因素而县体分析，综合比较而进行规划。3．5，2高速公路服务区功能分区组成3．5．2．1广场和通道广场和通道是组织交通，连接服务区内各项服务设施的纽带。广场和通道的设计要确探车辘豹辕导纛安全，在裔离差鹃建方应设有装遴，泼便残藩人员黪夔鼹。溺对怼乎逮瑟铺装以及构筑物的形式，在满足功能的基础上，戍考虑美观而有特色。3．5．2．2豳地园地规划设计的原则：①应充分考虑场她嚣l蠢条终，对琢骞檀猕群落援最大限度豹缳持其稳定性，遂露进每景观规划，全丽改善原有擞境。②服务送内的景残藐掰应有合理斡方向感以及识筹8性、弓l导性，使褥使用者对予各顼服务设施能够一目了然，使于接受各项服务。③植物的配植不影响交通视线，对于原有古树名本尽可能地予以保鼯。④黢务区戆檀挺率秀7％一15褥，绿诧覆盏率淹40％。⑤在停车场以及餐厅可透进视线的地方，创造合理、优美的景观，利于视线的引导，巧予霞借掰外的景致。⑥各功能设施有机结会，美观实用，空间组织合理。植物景观规划是服务区景观的重黧组成部分。它可以美化环境，协调区内道路和设施之阕蝗关系。羁鞋辕麓交逶凌髭，霹戳遮蕊、导窝，增强谈爨缝。戴黔鼙林植物毒以降繇污染，隔离噪音、固士护坡、防火、涵养水源、净化大气，调节小气候等。对于针对减轻汽车公害为目的盼绿纯带应沿主线布鬣于月酲务区，绿仡缓冲带宽度一般为1渺屹om。丽绿化谐的赋积悬依据区内人数、汽车爆汽和噪音所确定的。磷究数据表明：lore2的森棼绿地，可以保持～个人氧气和二氧化碳的生消比例平衡。每年一亩森林可以吸收有毒气体48埝，15寓森拣可阻裁灰尘50—7毽，吸尘22-一26|。森棒对予减礤的俸焉表璐为；声波在森林里的传播只有空旷地1／10。一条40m宽的林带可以降低噪音1卜19dB。联合国绿·29· 化标准是：城市绿化覆盖率40％，人均绿地50__60m2。我国的国家标准是：城市绿化覆盖率30％，人均绿地7一lIm2。3．5．2．3停车场车辆进入服务区后，停车场必须与车道相连。从平面上来说，停车场分为停车位与车道。停车车位与车道布置必须与设计车辆相适应，使车辆能够适于停放并且出入自如。停车车位是供停放车辆和乘客上下车的场所，除引导汽车进入停车位，同时便于汽车调头。(1)停车场规划设计原则①确保车辆在停车场内单向行驶，互不交叉，增强识别性，可将停车场编号，以便驾驶员寻找停放车辆。②在选址上，停车场应适当利用原有地形，减少土方量。最好设在同一标高上，如果场地高差过大，可以将停车场设置在不同的标高平面上。③停车场的布置应相对集中，增加利用率。避免分散所导致的使用上的不平衡。④车辆通道的净宽和净高均大于4米。⑤对于较大型的停车场，宜将不同型号的车位区分开来。一般把小型车安排在距餐饮、商店较近的位置，大型车靠后。⑥停车场内应布置消防安全设施，确保安全营运。⑦在我国北方地区，停车场的布置方式应与场内取暖设备管线的布置方式一致。(2)停车场坡度的制定停车场停车车辆的纵方向小于2％，横方向小于3％可以满足排水的需要，同时确保停放的车辆不会滑动。(3)停车场地面材料的使用目前大多数的停车场均采用混凝土整体地面，此种地面耐久性好。但有时也可用沥青混凝土路面。(4)停车场的景观设计停车场的景观设计由于受制于停车场使用空间的限制，所以要特别用心，才能合理组织好各要素的综合运用。它要求在统一中寻求变化，增加景观的趣味性，同时又不失整齐划一的特性。在平面空间上，将园林素材合理运用到方寸之间，在竖向空间上，从铺装至顶部，还是有相对丰富的空间可以进行设计的，同时景观设计还可以引导视线，组织交通、明晰边界，使得停车场的布局有序化。3．s．2．4商店与餐厅的布置商店与餐厅是最直接也是最基础的服务设施，它可以满足旅游者对于日常用品，土特产、食品等的需求。因而商店和餐厅的设置应便于司乘人员进入服务区后可以直接满足他们的需要，位置应靠近道路和停车场。其面积参照表3—2。·30· 袭3—2与一侧停车车位相应的建筑{受施(服务区)景繁髫公慧所憝篙黧硝；爹专雾。：鬻阳器弛车豫《个)(m勺堕。!兰竺皇坚!!!!竺!，!!———竺：二一—————————”————⋯⋯————⋯——————————⋯———+——————⋯—————一?““100047055050300028040020010050003506003001501500470550———2—0—0——————6—50—0——————4—00——————7—0—0—————4—0—0——————2—50——————1—80—0——————47—0———一550——3．5．2．5公共厕所的设计Z。k．共耐所蔻服务区重}E较重袋的点。它可以满足长途客运的入们生瑗上的需求。对于服务区的公厕，邀于凑善在短对闼内很多入遐对使用，使用率较骞，困惑应设诗足够豹蹲位满足需要，其位置犬都设在大溅停车场的前面，便于使用，应为无障碍设计，其具体指标校据鼹务区的规模箍定，翡表3～3。袅3__3公共厕所的橼准规攘3．5．2．6旅馆与休息室旅馆与休息窟是相对安静的空间，其位鼹应远离喧闹的服务区域，周围环境要好，最鲟有优美的景溉，这样霹戳大大舒缓旅途的疲劳，其交遴线路波与率行线路相酝男《，避免人流与车流的交叉，保证安全。其建筑物依周边环境面没计，与环境协调。同对应根据服务区的地理位置以及旅客的需求，设计不同档次的旅馆满足各类司乘人员的需求。3．5。2．7藤务室稀急救靖蠡子离逮公貉是全封逮豹，繇敷发艇事敬后，鬻褥不鼙l及时的捻救延误了伤情。所以在远离城市的区段应设急救站和医务室。服务区内急救蛄的设置，应确保在事故发生后，能迅速地赶蓟现场给伤员以及时有效的处理。急救窿的两积一般为40m2。目前，我国已建成的裹遮公路服务巍郄没骞没爨嚣务整襄急教懿，套怨完善。3．5．2。8通讯设施的设蹙作为信息时代的高速公路服务区，通讯、网络都应具备。信息不但在高速网上传递羞 同时人们也在高速公路网上接受着各种讯息。通讯系统可以沟通管理部门以及路面现场与中心控制室的联系。同时要求建设项目用地范围的通信管道、建筑物内通信管线和线路配套设备纳入工程设计，同步施工。3．5．2．9加油站所加油站的设计有着一系列的参考标准详见表3—4。表卜_4加油站的规模3．5．2．10车辆修理站车辆修理站与加油站是功能空间上相对联系密切的两个场所，将这两种设施布置在相邻的地方，在服务空间的组织序列上更合理，此外还可增设洗车场、服务车停候场等设施。在实际使用中，车辆加油站与修理场之间的停靠比例为10：1，可以此为参考，对这两种服务空间作合理的安排。3．5．2．11服务区各功能分区联系的平台——千道出于安全考虑，贯穿车道大都采用单向车道，宽度规定为4．5m，但当条件有所限制时也可采用双向车道，具体数据如表3—5。对于停车区的单向车道、其平面线形、纵断线形以匝道的设计速度30kIIl／ll的数值作为标准。也可以将贯穿车道与停车场总体设计相一致，使之与停车场的纵、横坡度一致。表卜5贯穿车道的宽度在空问的组织上，对于停车场外围的主要交通最好是单向通行，在服务区中主要贯穿车道不能直接接在停车场上，也不宜直接导向休息室的出入口处。在停车区中与停车车位贯穿的道路行车宽度必须有供停车调头所需要的宽度。在不同速度，车辆容易接触的地方可设交通岛，此外，在车辆进入停车位或停车区后，需要回转时应设计回车车道。3．5．2．12标志和标线高速公路服务区服务项目繁多、内容丰富。人流、车流量均很大，因而必须用标准的图形。符号来指导进入服务区的人们进行各种活动，从而使服务区的经营步人有序化、规范化。由于各服务区内的服务对象范围较广，不同文化、职业、年龄、地域等等的受众者均有可能出现。而图形符号能够跨越诸多界限，因而标志和标线的设立能够大大方便过往来客，服务区所采用的标志，标线参照GB5768--86标准，以及GB5768---96(征求意见稿)。·32· 3．5．2．13必桥与地下通道天桥与地下通道可以保证位于主线两侧服务区内人流、物流的安全需要。其布置方式取决予￡曼务送掰在撼理篷蓬翡承文魏蒺、气候、魄形，以及主线鼹鼷豹建筑物熬馕凝来确定。3．5。3嘉逮公路g疑务酝霆转景理救划设诗3．5．＆l旋务区瓣糠景溪规露设谤豹基本源掰黢务酝内景规规划是将避耩黎建与旋惩臻靛摆结合，在潢足绿他嚣求瓣基磷上，刽造宜人的景观，更好地服务于使用者。蕻烧划的其体原潮虫B下；(1)深入现场，对选址周围的土地剩用规划、航空摄影、地形等相关资料以及地理、气象条件、植被簿现场资料的分析和考查。(2)充分尊重现壤生辫生境戆特焱对予残毒瓣捉本、槔媳、卷冱等，瘦尽量予以保存，结合现场环境来进行景观的规划设计，所谓优则收工、劣则屏之。尤其是对于古树名术韵使雨以及移褴等应考虑充分。(3)柱保存原有林木时，应使规划地面遗差与原地西离熬相差不大，如果必须填挖大量土方，应参考有关规定。(4)壤蔹冬撵承条绛鸯密臻荚系，毽瑟雅场媲筑裂瓣，必须缳谜会逶懿掺零条绺。3．S．3．2园地规模纛确定按摆美规定鬃求。在服务逸中，园她禹积是搏率场武粳的3倍，薅在娉车场来说，园地面积是停车场面积的2倍。同时对于将来交通量增大的需要，应做好扩大园地的规划。鬻逶崮3夭帮癸鳃成：辫褒鼹霆逸、琢壤保护绿逸、棒魏攒遮。使瘸瓣缝簌凌毙上与使用者直接发生作用，它是由休息散步的休息园地、停率场同生要建筑物(餐厅、卖店、灏所等)志阔设纛的场地，戮及秘褥各种设施所形成的广场或邋道所组成。而环境保护绿地是攒终凰绿地、缓砖绿地、修景绿地(景X戆改善绿地)等。具体缭构慰如图3一15。豳3—15园地的构成·33· 现将各构成要素说明如下：(1)休息园地傣患霞遣是旅客体怠、教步、轻运餮、文娱溪凄、默赏藏爨等接熙戆弱建，莛霉要的面积受场地条件和周围环境及景观等制约。t2)通道、广场它是在停车场耪主要建筑之闽设置瓣场遗，是级织交遴以及块调餐使鼹体息设施攘互位置关系的场地。广场的进深即指停车场和主要建筑物的间隔，按标准服务区为20m，停车蕊为10m，环绕停车场的通道军珏广场两侧的干道宽度不窄于3—5m。(3)岁卜围缀地外围绿她的作用是保护环境，它是包围休息设施外围而设置的带状绿地，其宽度为20m。(4)缓冲绿地它是将燕线与傣塞设憨努舞露设豹搭炊绿她，黠终测分疆磐，乎地炎5m以上，鸯离差的地方应为3m以上。《5)修景艨地掺景绿遮是攥寒维持努遮地使攥钵惑设撩嚣设懿绿她，由予关系裂傣息设藏建建静地形、形状、设施布置等多种原因，其面积受到制约。但最好是在优美的环境下，能够保证修缮景观所糟的西积。(6)秘助髑地补助用地是攒在设施扩充用地、设施预定地、堆雪用地等有其他使用目的的土地中，暂利用作为函地或绿地的土地而言。3．5．3．3园溉面秘的确定露遮规模的确定受～系麓条件骈限镧翔：位鐾、瑟积、缝形、形状、褒宥植耪等情滗，具体计算标准如下：使用园地：使用园地所必瓣的面积，采用根据利用设施的人数和每^所必需的谳积计算。铃嚣髫缝：终藿嚣绝是携包{皴藏攫地，终医凳30m以上蜒带状嚣积俸为搽准。缓冲园地：缓冲园地宽度在3m以上。便滔霆魏藩积的计算：A=cxk(a-b)式中：A——面积(m2)；a——赢峰聪最大簿餐入数(人)；b——高峰时使用徭厅的最大人数(人)；c——每一入所需鬻笼霹袄为9rn2；b—擐观利用系数，钋向型为l。2(周羼环境优美)，内向型为1．0。·34· 3．5．3．4植物景观规划设计(1)植物对于景观组织的作用。如图3—16。礅：瞪Q景框背景削弱噪声地面空问的鼻定比例效应宣用在毵■式西林布局装饰自然式种檀类型图卜16植物对于景观组织的作用·35·膏有自嚣童化与村野情趣．宣用在自蒜式和混合式圈林布蔚 植物景观规划设计是高速公路服务区景观规划设计的一个重要组成因子a我国被誉为：‘苎界园林之母”，植物资源丰富，可因借的素材颇丰。加之我国的领土广阔，民族文化底蕴丰厚，观者因其不同的感受、文化素养、伦理观念而各抒己见，赋诗感怀，极大增加了植物的文化色彩。(2)植物对于竖向空间景观的组织松树棕桷类冠荫树包括较高树种或森林树种，它们单独玻成片形成较高树冠。使用乡土冠荫树可以；·滤除阳光·柔化建筑线条·烘托景观主题·统一区域(风格)·充当空问顶棚厂树冠下蝴奠蔓檀■和地t曩■种类多样，从术质到草本．从季节性落叶剜常壕，从多汁类嘲草类．膏丛灌丛为多年生木本植物，通常比乔木小，从近地面处分枝。淮丛可以用于作为补充的低层屏障，它们的形态、叶、花，鼻E亦有可赏之处。还可以用作自然树簧和修剪树臂．中晨村较低的藩叶和针叶树种，从近地面处卿曩膏处形成树冠．选择地被植物时，应注纛它们托否提供较好的：在开旷空地上觥空种檀中层树以形成屏障·侵蚀控制霄景及槐觉趣味点．·土纂温度保护·自然化的前景·草坪和游戏地面·减少维护(3)植物的种植设计应充分考虑地形、土壤、气候、自然植被以及将来的利用规划和发展规划，将来的维修管理各种因素。具体要求如下：I)尊重原有的生境条件，以自然栽植为原则，显示出自然群生，和谐共生的栽植效果。2)所设计的植物个体的长宽、方向应以不妨碍视距、辨认标志、照明区域等为原则。从规划设计的初期就应将植物的位置及生长后的间隔尺寸考虑到景观规划图内，兼顾近期与远期，采用速生树种与慢生树种相结合，既在建设的初期有较好的绿化效果，同时保证最后设计目标的实现。在立体空间中，划定其合理的位置和方向感，并协调好硬质景观的·36·塾碰．樽一 设计。做到“先绿化后美化”、“香化、彩化”、“三季有花”、“四季常青”。3)在保存下来的树木中添植新树时，不要给人一种景观上的异质感。4)栽植率以7％一15％为标准，植树以外的部分用草皮或地被覆盖。5)植物可以软化建筑的硬质线条，对于景观的协调，以及不良景观的遮挡，可以起到异想不到的效果。6)选择抗病虫害的植物以及抵抗力强的植物，易于修剪、管理。7)树种选择与规划应注重常绿与落叶、一般型与观赏型、速生与慢生的合理搭配，创造季相分明、层次丰富的植物生态群落。(4)植物配置比例1)乔木、灌木数量比值为1：3。2)常绿树种与落叶树种比值为2：3。3)常绿树种中阔叶树占60__70％，针叶树占30—40％。4)草坪与地被植物数量比为1：1。(5)对于特殊环境条件下的树种选择1)抗污染植物a，抗氟化物：国槐、臭椿、泡桐、悬铃木、自皮松、侧柏、丁香、山楂、紫穗槐、连翘、金银花、大叶黄杨、刺槐、紫薇、桑、刺槐。b．抗二氧化硫：刺槐、银杏、加杨、臭椿、美国白蜡、茶条槭、枫杨、梓树、榆树、垂柳、旱柳、栾树、紫穗槐、野蔷薇、木槿、丁香、构树、柿树、连翘、山楂、紫薇、火炬树、大叶黄杨、合欢、乌桕、棕榈、蚊母树、珊瑚树、构骨、夹竹桃、女贞、桧柏、龙柏、广玉兰。c，抗氯气：构树、木槿、合欢、柽柳、国槐、榆、臭椿、文冠果、紫荆、紫穗槐、加杨、罗汉松、珊瑚树、石楠、千头柏、龙柏、侧柏、广玉兰、蚊母、女贞、海桐、夹竹桃、桂花、柽柳、重11日木、自蜡、木槿、合欢、喜树、丁香、五角枫。d．抗光化学烟雾：银杏、柳杉、日本扁柏、樟树、悬铃木、美国鹅掌楸、冬青、海桐、夹竹桃、连翘。e．滞尘力强的植物：广玉兰、女贞、榆树、珊瑚树、棕榈、榉树、臭椿、悬铃木、刺槐、朴树、泡桐、桧柏、龙柏、紫薇、石榴、蜡梅、小叶女贞。2)耐盐碱树种柽柳、白榆、加杨、臭椿、桑、楝树、刺槐、旱柳、国槐、白蜡、乌桕、合欢、钻天杨、胡杨、侧柏、黑松、杜梨、紫穗槐、银杏、榉树、黄连木、杜仲。3)滨河绿化树种杨树、枫杨、金丝垂柳、水杉、构树、刺槐、木槿、旱柳、落羽杉、雪松、碧桃、紫叶李、棕榈、枫香、桑、迎春、连翘、红花橙木。4)水生植物荷花、睡莲、石菖蒲、水生鸢尾、水葱、风眼莲、千屈菜、萍蓬草。5)防风固沙加杨、意杨、旱柳、垂柳、柽柳、榆、国槐、刺槐、桑、白蜡、紫穗槐、圆柏、乌桕 6)防火树种珊瑚树、海桐、蚊母、女贞、构骨、大叶黄杨、夹竹桃、银杏、臭椿、朴树、刺楸、楝树、棕榈。3．5．4高速公路服务区流通规模计算’(1)关于停车车位的计算服务区的设计交通量是以服务区投入运营后10年的交通量为设计交通量，以运营后15年的交通量作为征地的控制规模。服务区一侧设计交通量=一年中第35顺位前后的交通量=假日系数×QIOxl／2Q：两方向年平均日交通量(辆，天)，假日服务系数如表3—6。表卜_6服务系数年平均日交通量Q(两方向：辆，d)服务系数o500001．401．65-Q×lO1．15停车场位数=设计交通量x车型比×停车率X高峰率倜转率。各种车型的分配系统及调整数如表3—7，不同车种的停车率、高峰率、平均停车时间如表3—8。表}1·38- (2)关于餐厅规模的计算详凳表3—9嶷3—9餐厅的规模小客车213．32．40．583大客车30货车2l拖挂、集装箱3合计75462．132e奄S0．5O．5331446464鹚餐大数=终擎率位×载客人数×周转率×餐厅使用率表孛依搬每人熙餐H寸阉为25rain。餐厅的每个席位舞婺嚣积为l。5搬2，厨房、仓库、办公面积的总和等于客席所占面积，计算如下：露继：464+60×25=193(入)餐厅总建筑面积：S=193×1，5×2=579(m‘)(3)佘共厕所面积的计算据有关凋查资辩表翡，在所有策客中有80％酶夭会主瓣蘼。使熙厕所的人数为；80％×(21X3．3×2．4+30X46×3+21×2．1X2+3×2．1×2)=80％×4408=3526(入，，j、时)男瓣耩懿使矮髑转率隽60)、／／Nl,-t女厕所的使用周转率为30人，，j、时旅客使用大便器盼入数为，j、便器的30％男女上厕质的人数比例为2：I可以得出：男厕所的人数：3526×2／3=2350(AJ4,时)贯溅繇孛，l、矮器令数：2530(入劂、霹)÷∞(Jk／／J、酵)--39(令)设鼹大便器个数：39×0．3=12(个)上女厕骈鹃入数：3526X1t3=1175(入孙时)女厕所便器个数：1175(人孙时)+30()k／／J、时)--39(个)依相关建筑规定：男蹲位(大小便)为3米2，处，女蹲位为4．5米钡b，残痰入专厢露软为20m2，愿象莲积纛考露1．1一1．4鹃系数。所以得出厕所建筑面积s=f(39+12)X3+39×4．5+20】×1．2=[153+176]×1．2=349x1．2．=419(张2)(4)小卖部丽计的蜘定调磷资料表明，乘客中光顾服务区小卖部的人有80％，每人的活动面积为2m2／人，停餐对嬲秀2min。所需建筑面积。2×4408--60--2m=73．5m2·39· 免费休息童=250m2侮息塞+小卖部玛50莳(5)旅社规模可依具体情况考虑，每个房间平均建筑面积为35群。《6)其它赊以上骞糖对的参考数撂掺，其它设摭如：变配眩室、锅炉房、车库、职工宿舍、职工食堂、污水处理厂等面积，可依具体情况而定。(7)相美指标1)区蠢遂路及蔽坡等嚣积占l爱务嚣总蘧积鹣30％2)建筑两积占服务隧总面积的15％3)绿仡面积占服务区总黼积的30％—豹％3．6环境设施与建筑小品(1)环境设施与建筑小品的内容环境设施整指城市步}部空黼孛供久稍使耀，凳久髓服务静一麓设麓。环境设施豹完蒜体现着城市物质文明与精神文明建设的成果和社会民生的稷度，完善的环境设施会给人们的El常城市生活带来诸多便利。建筑小品在功能上可以满照人们休息、交往的需簧、减少不建气候绘人餐熬器鬻叟滔带寒瓣不使。藩名爨园建筑努呤营棼曾这梯搂述铡，“在城帝中，建筑群之间布满了城市生活所需的各种环境陈设，有了这些设施，城市空间才能使膈方便。空间就像是包容事件发生静容器；城市，鲻如一痊舞台、一痉谴繁活动凌髓豹器其。如一些活动指标、蠛时蚀的棚架、攒标牌以及供人体息的设施等等，势且还包括了这些设计使用的舒适程度和艺术性。换句谲说，它提供这个小天地所需疆的一切。这都题我们疑常使矮秘看裂戆，l、跫囊橡俸”(L．Halprin，1963)。建筑小品的形式有亭、廊、榭几种，可以单独设乎空间中，义可以与建筑、植物等组合形成半开敞盼空蠲。饮瓣痞、百赞店、电话簪等建{蹙小舔巽有独自静劣麓。环境设施与建筑小照点缀了城市生活空间，并给人们带来了方便。环境设施及建筑小晶的内容有以下六类：④体患设憨：棱、凳、寮等；②方便设施：用水器、废物箱、公厕、问讯处、广告亭、邮筒、电话间、行李寄存处、自行车存放赡、』L震游戏场、活动翰，露天餐鏖设施等。③绿化及其附属设施：四对花革、挝本、热池、花台、花盆、花箱、种植坑与诧架等。④驳岸和水体设施：驳岸，水生植物种植容器，跌水与人工瀑布工程、跳石，桥与水上褥头等。⑤拦阻与诱导设施：围墙、栏杆、沟渠、缘石等。⑥筵他设施：亭、廊、铈塔、灯其、雕塑、旗杆等。 图3一17展示了环境小品功能性和对景观的协调作用。氍掣地图与电话亭、，一糍r／护柱——拦车辆于步行空间之外声罩逝哿带庭园灯的座椅方栅阁毋毋蒜结合绿化布置的座椅结合乔木花池的座椅石柱灯望柱石灯图卜17环境小品功能性和对景观的协调作用(2)环境设施与建筑小品的作用环境设施、建筑小品的功能是充实和完善空间环境设计，在细微处增加环境设计的亮点，轰托气氛、渲染主体，具体功能如下：1)休息：创造优美、轻松的空间环境气氛，为人们的户外活动提供交往与休息的场所。2)安全：通过小品设施和对场地的细部处理，实施“无障碍设计”，保障公众的安全；另外，场地装修、照明和小品设施可以吸引更多的行人活动，从而减少犯罪活动。3)方便：用水器、废物箱、公厕、电话问、行李寄存处、自行车存放处、儿童游戏场、活动场以及露天餐座设施等，是城市社会福利事业中不可缺少的组成部分，极大方便了市民生活，形成良好的城市生活秩序。4)遮蔽：亭、廊、篷、架、公交站点等的设立，不仅起到遮风挡雨的作用，也可以避免烈日曝晒给人们的出行带来的不便。5)界定领域：环境小品的布局与选择，可以依据环境心理学的原理，营造出或公共、或私密的局部空间环境，界定活动的领域。6)主题的渲染：城市公共艺术如城市雕塑等，在公共空间中起到展现艺术构思、文一＼1I丁罩、≥豸二_㈠㈠㈡一￡U_莆U 化理念和信息，以及美化环境的作用，增加空间的场所意义。(3)环境设施岛建筑小品的设许要求1)装镪蛙、工艺性、凌能性鼹科学牲兼顾的要求；2)整体性和系统性的保证；3)其备一定的蔓薪霹缆；4)综合化、工业化和标准化。3。7标识标识是指广告、方位和地名标牌簿外部环境图示，配置良好、简洁明晰、设计精良的标识，可以使外部空间环境生动活泼、丰富多彩，给入们的满动带来方便。尤其在服务区这榉魏环凌孛，菱疲强调掭识静终鼹。如图3一18所示的景牌、聚标极大方便了人们的旅途生活。旗型标志说明指示牌停车指示髀。塞庐旦重车道牌大塑公路指示脾停车场示牌加油站示牌豳}_18高速公路服务嚣内所设立昀广告标志和设计质量应该给予管瑾控镧，同时规范纯。它不瞧霹以终为方巍穰识罢《标恚，还霹在艰定邈嚣、广场、道路、耀浸处、行李寄存处、指定吸烟处、厕所和其他类似地方，作为环境设计的基本要求，以建立环境的协调性和系统可谈勇g浚。在交通予遘上，尤应注意标谈瓣驾驶瑟酶橇觉于捷，弗应减夕混鬣，势与登娶的、公共的交通标志相协调。历史上渐进发展起来的环境标识多与商业有关，其类型文字、形象及图片表达均有，·42·献燃W必纠俐髫绷 它是商业竞争的产物。但不同文化背景、不同国家表达方式有其自身特点。一套完整的、有层次的、固定与灵活的元素相结合的标识系统可以完成如下的功能：①提供交通信息；②指示道路方向；③识别内部空阃功能。目前，各种公共活动领域的规则和标志的图示样本已由外部环境图示设计者协会(SEGD)制定出来。标志建立功能标准的途径有两条：第一，根据从交通工具上人们能保证的获得“可读性”(Legibility)来规定标志的大小，这一考虑包括速度、视野范围和聚焦距离，表达某种信息所需的符号(如数字、文字等)的尺度及数量。第二，设法将标志同时实现“直接”和“间接”的交流，并使之适合于所实存的外部空间环境。·43· 第四章高速公路服务区景观规划设计案例4．1沪宁高速公路阳澄湖服务区景观规划设计分析4．1．1工程概述与环境认知作为“八五”期间国家重点交通基础设施建设项目，沪宁高速公路总投资62亿元，全线长274km，工程现已全部竣工通车，它将长江三角洲腹地的颗颗“明珠”串连成一条价值连城的“项链”，被誉为中国经济最发达地区的黄金通道。沪宁高速公路沿线共有配套生活服务区六个，为过往车辆和司乘人员提供餐饮、住宿、加油、购物、休息、车辆维修等服务。阳澄湖服务区规划面积40hrn2，总建筑面积4万m2，已建成1．2万m2，是沪宁高速公路沿线上最大的服务区。服务区座落于阳澄湖畔，山水秀美，风光旖旎，人文历史底蕴丰厚，区内由河网自然划分成四个岛区与湖边的芦苇，湖中采莲捕蟹的小船，以及湖畔的村庄、田野、港汉，构成了一幅江南水乡的生活场景，丰富的自然和人文景观为规划设计提供了创作的源泉。阳澄湖服务区的规划设计在自然环境中创造出富有地方特色的空间氛围，同时满足高速交通的功能要求，尊重环境，讲求文脉。4．1．2空间结构分析(1)空间布局的原则人工环境是以自然环境为载体，正确处理二者的关系是规划和设计的基础，在自然环境中限定空间，首先应明确人与自然的关系问题，设计结合自然的观念在服务区的规划设计中尤为重要。在空阀的设计方面利用地形地貌，对自然资源加以保护和有效利用，充分体现了可持续发展的生态观。在服务区的设计中，人性化设计是贯穿于全部的场所精神之中的。规划设计的空间是为人服务的，体现对人的关怀，因而应合理把握景观构成要素在服务区设计中的运用。阳澄湖服务区的规划设计将整体结构与自然融合，路网的布局利用和尊重地形、地貌，曲线形的道路设计源于对河流、池塘、树木的认同和保护，以自然形态为主。建筑与环境互为因借，既现代又不失田园风情的诗情画意。(2)空间的功能划分阳澄湖服务区的空间布局形式，既要结合交通功能，又要结合具体的环境特征，共规划为五个功能区：1)中岛区(阳澄湖存车区)位于用地南侧，直接面向高速公路，主要由东西两个集中式的停车场组成，存车区的作用是为进入服务区的车辆提供停车场地。2)北岛区是阳澄湖服务区的核心功能区，服务设施主要集中在该区，它为游客提·44· 供了室内休息、用餐、购物、娱乐的场所，使中岛区的服务功能得到了深化和完善。3)西岛区为沪宁高速公路阳澄湖培训中心，是为高速公路培训专业管理人员和服务人员的基地，兼有会议、休养和旅游的功能。4)东岛区规划为阳澄湖服务区的一个附属配套旅游设施基地，设有湖滨沙滩、垂钓中心等游憩项目，充分利用阳澄湖服务区的自然资源，深化服务区的功能内涵。5)阳澄湖湖面区服务区用地包括200m宽的湖面，在此水域内开发水上游乐项目，配合东岛区的旅游设施，形成较为完整的阻澄湖服务区旅游基地。4．1"3空间的布局形式与水乡特色的体现阳澄湖服务区由河网划分成四个岛区，四个岛区既成一整体，相互联系，又有各自的边界，相对独立，作为整体，高速公路和开阔的湖面是边界；而作为独立的个体，道路、湖面和河流就成了各自的边界。边界的清晰、图形的完整增强了区域空间的识别性，强化了边界感。沿河的道路、连续的开放滨湖空间、临湖的建筑与自然环境相融合，形成了良好的空间环境氛围。阳澄湖丰厚的文化积淀，苏州水乡传统空间的处理手法是服务区空间设计的源泉。如水埠空间、桥头空间是水乡常见的空间形式，成为水乡生活场景的～种符号。在空间设计时，结合自然环境和功能，有机地使之再现于场地之中，既使旅行的人在休息中就能品味到水乡的风韵，又使阳澄湖服务区增强了地域性和识别性。在自然环境中的空间设计，对整体性的把握是十分重要的，整体性是水乡空间结构的一种普遍特征，综观水乡民居的空间形态，都呈现出整体的美感。建筑布局多临河街，进落式地展开，形成虚实相问的城市肌理；坡屋面层层叠叠，错落有致；立面表现出有差异的同一性，基调颜色为黑、白、灰，意境高雅，格调清新。在阳澄湖服务区的空间设计中运用了轴线对位、曲线呼应的整合空问手法，围绕景观轴线、自然形态的立交道路，布置服务设施，组织空间，使各部分有机地结合成～个整体。方向性体现为“出发点与目标的趋向，出发点与目标的明确有助于整体的形成”。在高速交通环境的空间设计中，方向感尤为重要，明确的目标和方向感是服务区空间所应具有的基本条件，在阳澄湖服务区的设计中，在路网的开设、岛区的功能分区、公厕的设置、服务区综合楼的建筑设计上都明示或暗示了方向和各自的功能，使旅客可以便捷地到达目的地。高耸的尖塔楼，成为了从高速公路上远视服务区的景观标志，同时辅以一定的功能需求(内设楼梯和水箱)，起到了很好的导向作用。在道路和广场的设计中采用有纹理的面层和有特色的灯柱，以及景观的对位、对景，均给人以方向性的提示。4．1．4标志性建筑对空间的强化服务区中的综合楼是服务区内的标志性建筑物，其体量、形象既应与空间相协调，又应具有鲜明的标志性特征，具有一定的象征意义，以点明空间的主题、地域性和文化内涵，增强整体空间的可识别性，阳澄湖服务区综合楼的设计主要在以下几个方面体现了这种要求：·45· 1)主楼采用集中式的水平向构图，在空旷的场地上有一定的体量感，舒展、开朗地面向高速公路。同时也空出了大片室外场地作绿化、广场，给司乘人员提供了一处休息、放松的空间。2)建筑采用临河临街的传统布局方式，并贴近湖面，近水得水，充分利用场地的水资源、水景观，使“水”成为了空间中的一个积极的要素。3)立面采用传统坡屋顶的构图手法，并对其进行组合、穿插，同时把坡屋顶建筑的硬山墙面也纳入立面构图中，坡屋面参差错落，起伏跌宕，富有水乡建筑的韵味，空间的界面也因此具有了一定的地域性特征。4)建筑布局灵活多变，形成了形态、功能各异的室外广场空间，它们与桥梁、埠头、路、河及建筑一起丰富了空间环境。5)跨度16m的架空过街楼的处理，既满足了功能的要求，同时又可借阳澄湖之景，视线畅通，空间流动，这也是吸取了园林造景手法。图4_-2服务区背靠着著名的阳澄湖，来宾脚寸l可乘船出游图4—3大厅是客人休息的好地方图4—4服务区的购衡超市颤具规模图4__5餐厅宾朋满座·46·圈4__6阳澄湖胍务区正面全量 4．2兴城服务区景观规划设计简述京沈高速公路辽宁段全长361kin，全线六车道设计，八车道规划(其中服务区、立交区、大桥、特大桥一次性建成八车道)，十车道征地，为全国建设规模、设计标准最高的高速公路之一。京沈高速公路辽宁段共设八个服务区，平均间距47km，设施比较齐全的服务区平均间距llOkm，兴城服务区位于94kin处，为全线规模最大，设施最全的服务区。该服务区地处兴城市区西南lOkm左右的杨安乡，距沈阳267km，距万家89km，地势平坦，总占地230亩。按照《日本高速公路设计要领》的分类方法，兴城服务区的布局形式属于分离型中的主线上空型——跨线桥型。将所有为人员提供服务的公厕、休息、购物、住宿、餐饮、会议、娱乐集中在一起，在五层设有跨线餐厅，兼有通道的功能。跨线部分轴线72m，拱顶距路面12．8m，拱脚距路面7．2m。室内有集中空调，室外有大面积的采砖广场及完整的景观绿地。具体布局是以服务区的综合楼为中心，将场区严格划分成两大区域，分别为人员和车辆服务，由于将主要服务功能集中在一起，可以节约占地，减少各种管线传递过程中的能量损耗，便于经营管理。两侧的人员既可以通过横跨在主线上的跨线餐厅相互联通，也可以通过下穿主线的通道相互联系。在每侧裙房的左右两边和主入口前布置由水池、雕塑、小品和休息座椅组成的休闲广场，使旅游疲劳的人们在室内室外都有舒适的活动场所。体闲广场选用高档仿花岗岩广场砖。裙房两侧的休闲广场前为郁郁葱葱的欧式花园(二期为停车场)，欧式花园中铺有彩砖甬道，将人员引入绿地花丛之中。严谨的休闲广场轴线清晰，间以小品、雕塑、水池等景观，创造出完善、高雅的室外休闲场所。夜晚的广场配以地灯、彩灯、射灯、草坪灯勾画出丰富多彩的夜景。由塔楼、裙房及裙房两边和主人口前的广场加之两侧广场前的绿地组成了一整块完整的不受车辆干扰的室外活动空间。欧式花园再向前为完整的停车场，停车场也按车型严格区分，发挥停车场的最大潜能，同时也使停车场的景观更加规整，管理及进出车辆更加方便，加油站的布置一侧为进口型，另一侧为出口型，这主要是受服务区征地形状的限制，在斜度较大的一侧设置加油站，车辆出入较为顺畅。至于汽车修理间则尽量置于进出车辆较容易，离停车场较近而又相对隐蔽的地方。其它附属设施则尽量集中置于场区的边角处。兴城服务区的建筑风格为现代欧式风格，其特点是：平面布局规整，房间和空间可利用率高；无大面积的幕墙和实墙面，可争取到更多的自然光线，同时尽量减少自身夏季的吸热面积和冬季的散热面积；屋顶变化多，可丰富建筑物的轮廓线配以变换的阳光、美丽的夜灯，为平坦的大地创造出动人的风景；丰富的细部处理，可以为人们提供亲切的可驻足观赏的东西；适合做夜灯处理，由于有丰富的细部构件且没有大面积的玻璃幕墙，特别适合作泛光处理，加之轮廓线变化较大，也非常适合作轮廓灯照明。兴城服务区的立面处理特点是：第一，在行驶的车上看服务区由于车速较快，所以尽量突出横跨在主线上的跨线部分及两侧塔楼的高耸挺拔和宏大的气势，以期给人以视觉上的震撼，加深人们对它的印象；第二，进入场区人们近观、静观服务区，视点较多，因此·47· 注重场区内每个立面的细节变化，做到整体风格统一，各立面变化丰富。外墙装饰材料分为两种：柱式、檐线、窗套、窗眉及各种装饰构件为白色真石漆，清新、醒目、质感丰富；其余墙面为奶黄色进1：3涂料，色彩明快，质感朴实，泛光灯效果较好。屋顶为海兰色压型钢板，质感上寻求变化，色彩上暗示大海的蔚兰。在两侧主塔面向高速公路的一侧各有一只直径3m的大钟，有夜光、报时的功能，从声光等多方面加深人们对这座既似大门又似大桥的建筑物的印象。兴城服务区这种跨线桥式的布置方式在国内的高速公路服务区建设中是唯一的，因此带给人的视觉刺激很大，这种跨线桥式的服务区在平坦地区所起的作用如同路标，为往来的车辆工作人员展示着兴城服务区的独特魅力和京沈高速公路辽宁段所独有的标志。·48· 采釜密电制挺握掣．懈避羹硪唾蛊科眚荣州科最斟矗智基．车嵌水。地《鲁妪鞯《，．《霉霉嚣怠爵萎喵銎帑{妻i鹰审嘲馁耱鞲．}t搿聋髯捌冒。*柜誊躐长唔<精它篁挺，誊磐磐薄甚牲鼷谭球}f掣。蚓精，塔晕≮褪狴毒帑釜雹划窖酱对毫撵|!魁曩琢露辑罢丑采警基．亡甚肇皋露露孽苷奄爿霄辨珀姊耀霜察餐淋+丢魁幕累餐{磬螺胀娶僻善轻谣证密皋螭艟甓*一1 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