百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案(部分围堰与部分钢平台)

'百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案(部分围堰与部分钢平台)第一章编制依据与原则1.1编制依据1.1.1广西百色至靖西高速公路第一合同段施工图及总体施工组织设计。1.1.2本工程年度计划、季度计划、月度施工进度计划。1.1.3《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）、《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。1.1.4《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《公路工程施工安全技术规程》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》等工程建设安全生产管理规定。第二章工程说明2.1工程概况2.1.1工程简介那音大桥为本标段互通立交A、D匝道桥，处于两匝道与南百高速公路拼接段，为加宽南百高速公路而设，全长235m,桥型布置为9×25m，下部结构为水中钻孔灌注桩，柱式墩结构，上部为预应力T梁结构，分左右两幅。2.1.2工程内容及主要工程量主要工程量统计表序号工程项目名称单位工程量1桩基φ1.2mm/根272/162桩基φ1.5mm/根510/244系梁个125墩柱个40-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案6盖梁个162.2主要工程特点1、那音大桥基础为水中钻孔桩基础，桩基全部位于那音水库中，水库里水深都在5m-13m，部分桩基采用筑岛围堰的方法施工，部分桩基采用在打桩船上搭设钻孔钢平台的办法施工。2、筑岛围堰的填方数量大，施工完成后填方很难彻底挖除处理。3、占用高速公路搭设钢钻孔平台，交通管制难度大，施工作业受高速公路通车的影响，安全风险很大，容易造成重大安全事故。第三章施工部署及工期、人员、设备的安排3.1施工协调由于那音大桥为位于那音水利枢纽工程，桥部分桩基在水里，水深为5—13米，上部结构与南百高速公路相拼接，为原大桥的加宽桥，在施工前需先与南百高速公路、水利枢纽与相关部门协调并办理相关手续。3.2施工场地布置本着节约用地，节省投资，因地制宜，便于施工原则，那音大桥处于原南百高速公路桥梁加宽段。因那音大桥两岸桥台位置均位于那音村，那音村土地较少，尽量不占用红线外土地，精心安排施工机械设备和材料进出场，场地内各施工物堆放必须有序，钢筋加工采用在桥梁施工范围外加工好后用车或船运入现场安装。3.3施工便道由于那音大桥处于互通立交区，施工红线用地未交，不能沿红线修筑便道进入，经过现场调查，距离那音大桥550米处有条那老至百峰的乡镇道路与那音大桥平行，有两条村道分别进入那音大桥两岸，村道宽3.5米，可以通过和村民协商解决道路使用问题，车辆通过村道进入施工现场，详见施工道路平面布置图。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案3.4施工用水、用电1、施工用水施工用水从水库取用或打井抽水。2、施工用电-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案施工用电由既有电网引入，在B匝道BK0+400处设置500KV变压器1台，由配电室引至那音大桥施工工点，为了防止停电对桥梁施工混凝土浇筑的影响，配备50KW发电机1台。3.5工期安排百峰互通立交那音大桥施工时间2011年8月1日—2012年11月30日，总时间约为16个月，比合同工期推迟5.5个月，采用先施工右幅再施工左幅的施工方案，具体施工时间安排为：右幅施工便道填筑：2011年8月1日—2011年9月1日；右幅钢平台搭设：2011年8月20日—2011年11月30日；右幅桩基施工：2011年10月1日—2011年12月31日；右幅承台及系梁施工：2011年12月1日—2012年1月31日；右幅墩柱施工：2011年12月20日—2012年2月15日；右幅盖梁施工：2012年1月15日—2012年3月31日；右幅施工便道及冲孔平台挖除：2012年4月1日—2012年5月1日；左幅施工便道填筑：2012年4月20日—2012年5月20日；左幅钢平台搭设：2012年5月1日—2012年6月30日；左幅桩基施工：2012年6月1日—2012年8月31日；左幅墩柱施工：2012年7月20日—2012年9月10日；左幅盖梁施工：2012年8月20日—2012年10月20日；左幅施工便道及冲孔平台挖除：2012年10月21日—2012年11月30日；3.6主要施工设备及人员安排施工便道填筑：挖掘机3台，推土机2台，压路机2台，运输车20辆；冲孔平台填筑：挖掘机3台，推土机2台，压路机2台，运输车20辆；冲孔钢平台搭设：打桩驳船1艘，60T振动打桩机1台，25T吊车1台，平板运输车2辆；-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案桩基施工：冲孔钻机6台，工人30人，大船2艘；承台及系梁施工：系梁（承台）模板各1套；钢筋、砼工人20人；墩柱施工：各型墩柱模板1套，钢筋、砼工人20人；盖梁施工：盖梁模板2套，钢筋、砼工人20人；施工便道及平台挖除：挖泥船1台套，挖掘机2台，运输车20辆；3.7施工区域环境保护施工中贯彻“三同时”原则，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；环保教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。采取一切适当措施，保护那音湖施工现场内外的环境，在桩基施工前做好泥浆排放、污水排放的处理工作，在桩基冲孔的时候设置1个小型的泥浆池和1个小型的沉淀池，桩基水下砼浇筑的时候利用2艘船装载泥浆，之后运输至岸边，抽到车箱运输至指定的弃土场存放。3.8施工区域交通管制施工中要占用南百高速公路，对施工区域进行隔离，配合高速交警、高速执法、路政等部门搞好施工路段的交通管制工作，确保高速公路在施工期间的通畅，并保证施工区域内作业的安全。具体的交通安全防护措施待与南百高速公路管理部门协商后确定。第四章下部构造施工工艺及方法4.1桩基施工4.1.1水中钻孔灌注桩施工工艺流程那音大桥除0#台、8#墩、9#台桩基采用陆上钻孔灌注桩施工外，其余桩基均采用水中钻孔灌注桩的施工方法。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案4.1.2筑岛围堰及钢平台搭设4.1.2.1施工便道填筑1、主要技术标准路面宽度：4m设计路面顶高程：117.80m常水位：114.80m最高水位：116.30m施工便道边坡坡比:1:1.5(高:宽)2、工程概况及材料简介左幅桥梁施工便道分两段填筑，即0#桥台、1#墩、2#墩、7#墩、8#墩、9#桥台；右幅桥梁施工便道分两段填筑，即0#桥台、1#墩、2#墩、7#墩、8#墩、9#桥台；那音湖水面常水位高程为114.8米，最高水位为116.3米，施工便道高程为117.8米，施工便道顶面应高于常水位3米，高于最高水位1.5米，以保证施工便道的稳定性。经过测量淤泥深度在2.42米-3.65米不等，淤泥深度平均为3米，路面顶20cm厚度采用碎石土填筑，其余全填筑片石，由于片石整体稳定性好，也不会污染施工区域水源。片石供应厂家已经找到2家，运距在12公里左右，储存量10万立方米左右，能满足施工用料要求，碎石由那坡镇砂石厂购买运输至施工现场。具体施工便道横断面图如下：右幅桥梁施工道路填筑示意图-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案左幅桥梁施工道路填筑示意图右幅便道填筑量为:8735m3，左幅便道填筑量为:10215m3，总计18950m3。4.1.2.2桩基冲孔平台填筑1、主要技术标准平台顶面尺寸：12×20m（考虑25吨吊车、混凝土罐车、冲孔钻机、小型极具设备等）设计平台顶面高程：117.80m平台边坡坡比:1:1.5(高:宽)2、工程概况及材料简介冲孔平台顶面应高于常水位3米，淤泥深度按3米计算，在水面以下及水面以上3米范围内冲孔平台采用片石填筑，填筑片石整体整体稳定性好，不会污染施工区域水源。那音湖水面常水位高程为114.8米，最高水位为116.3米，施工便道高程为117.8米，施工便道顶面应高于常水位3米，高于最高水位1.5米，以保证施工平台的稳定性。经过测量淤泥深度在2.42米-3.65米不等，淤泥深度均为3米，路面顶20cm厚度采用碎石土填筑，其余全填筑片石，由于片石整体稳定性好，也不会污染施工区域水源。冲孔平台填方数量计算表序号工程部位水深(m)淤泥厚度(m)平台高度(m)填方量(m3)备注-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案1右幅2#平台7.4313.49572　2右幅7#平台2.838.84497　3左幅2#平台7.5313.59710　4左幅7#平台4.9310.96525　合计　　　30304　冲孔平台填片石数量为30304m3。4.1.2.3钻孔钢平台施工本桥钢平台采用Ф478×10mm钢管桩基础，钢管桩直接采用Ф219×8mm钢管进行横向连接，在钢管桩顶部设置I36b工字钢横梁，再其上放置I18工字钢，再铺设厚度10mm的花纹钢板。钢管桩入土深度根据计算暂按10米考虑，满足承载力要求。先施工右幅钻孔钢平台，待右幅桥梁下部构造施工完成后，拆除右幅钻孔钢平台水面以上部分，运至左幅钻孔钢平台利用。施工工艺流程：-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案打设钢管桩前，应先进行放样定位，打设采用定位驳船上停放振动式打桩机施工，打桩时根据河床底高程和钢管桩长推算钢管桩顶控制高程进行施工控制。施工完钢管桩超出部分采用气割予以割除，不够长的进行接桩，接桩采用焊接，需要进行满焊，采用6mm钢板对焊缝进行焊接加固。焊接Ф219×8mm钢管作为钢管桩之间的横向连接和剪刀撑加固，钢管间的焊缝应满焊；横向连接焊接好后，在安装钢管桩之上的I36b工字钢横梁，I36b工字钢与钢管桩之间加厚度10mm的连接钢板，并采用焊接；在其上铺设I18工字钢，其间距为40厘米，且I18工字钢与I36b工字钢应进行焊接固定；厚度10毫米花纹钢板与I18工字钢之间采用焊接固定。施工注意事项：1、钢管桩入土深度必须满足承载力要求。2、所有焊接接头质量达到焊接质量要求，防止局部漏焊的存在。3、桩位定位必须准确，钢管桩打设时误差应小于20cm。4、平台打设完成后，钻机就位后，钻孔初期应加强钢平台稳定性观测，如发现异常，应立即停止施工，采取措施进行加固。5、平台打设完成后，应加强夜间照明警示，防止过往船只撞到平台。6、作业人员一律佩戴安全帽、安全带，并穿戴救生衣。7、钢平台四周应设置稳固的安全护栏。钢平台所用材料统计：那音大桥桩基钻孔钢平台钢管长度计算表　　　　　　　　序号工程部位水深(m)淤泥厚度(m)入土深度(m)水面以上高度(m)总长度(m)备注1左幅3#墩8.13104.225.3　2左幅4#墩10.553104.227.75　3左幅5#墩11.33104.228.5　4左幅6#墩12.453104.229.65　　　　　27.8　-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案左幅钢管平均长度5右幅3#墩9.23104.226.4　6右幅4#墩63104.223.2　7右幅5#墩11.93104.229.1　8右幅6#墩8.53104.225.7　右幅钢管平均长度　　　　26.1　那音大桥右幅桩基钻孔钢平台工程数量统计表序号规格及名称单位单个数量单长（m)单个总长（m)单重(kg/m)单个总重(kg)全桥总重(kg)备注1Φ478×10螺旋管根1026.1261115.41630123.576120494　2Φ219×8螺旋管(横桥向平撑)根62.2713.6241.629566.9869822683道3Φ219×8螺旋管(横桥向平撑)根62.2113.2641.629552.0005422083道4Φ219×8螺旋管(横桥向平撑)根62.7516.541.629686.878527483道5Φ219×8螺旋管(顺桥向平撑)根122.8233.8441.6291408.725456353道6Φ219×8螺旋管(顺桥向平撑)根63.8222.9241.629954.1366838173道7Φ219×8螺旋管(水平撑)根94.641.441.6291723.440668943道8Φ219×8螺旋管(水平撑)根93.632.441.6291348.779653953道9Φ219×8螺旋管(横桥向竖直撑)根245.4129.641.6295395.118421580　10Φ219×8螺旋管(顺桥向竖直撑)根245.8139.241.6295794.756823179　11I36b工字钢(顺桥向布置)根812.4599.665.666539.73626159　12I18工字钢根339.8421.424.137803.64231215分布梁13δ=10mm花纹钢板块1　　　9577.78538311　14Φ45钢管根401.2483.11149.28597立柱15Φ32钢管根3401202.466295.921184横杆16单座合计（kg）77201.059291684　-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案那音大桥左幅桩基钻孔钢平台工程数量统计表序号规格及名称单位单个数量单长（m)单个总长（m)单重(kg/m)单个总重(kg)全桥总重(kg)备注1Φ478×10螺旋管根927.8250.2115.41628877.1115508　2Φ219×8螺旋管(横桥向平撑)根1233641.6291498.6459953道3Φ219×8螺旋管(顺桥向平撑)根1233641.6291498.6459953道4Φ219×8螺旋管(水平撑)根184.377.441.6293222.08128883道5Φ219×8螺旋管(横桥向竖直撑)根185.8104.441.6294346.0717384　6Φ219×8螺旋管(顺桥向竖直撑)根245.8139.241.6295794.7623179　7I36b工字钢(顺桥向布置)根88.870.465.664622.4618490　8I18工字钢根3011.07332.124.138013.5732054分布梁9δ=10mm花纹钢板块1　　　7647.1630589　10Φ45钢管根401.2483.11149.28597立柱11Φ32钢管根3401202.466295.921184横杆12单座合计（kg）67495.1263863　那音大桥右幅钢平台工程拆除并利用左幅钢平台数量统计表序号规格及名称单位单个数量单长（m)单个总长（m)单重(kg/m)单个总重(kg)全桥总重(kg)备注1Φ478×10螺旋管根10330115.4163462.4813850　2Φ219×8螺旋管(横桥向平撑)根62.2713.6241.629566.98722683道3Φ219×8螺旋管(横桥向平撑)根62.2113.2641.629552.00022083道4Φ219×8螺旋管(横桥向平撑)根62.7516.541.629686.87827483道5Φ219×8螺旋管(顺桥向平撑)根122.8233.8441.6291408.72556353道6Φ219×8螺旋管(顺桥向平撑)根63.8222.9241.629954.13738173道7Φ219×8螺旋管(水平撑)根94.641.441.6291723.44168943道-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案8Φ219×8螺旋管(水平撑)根93.632.441.6291348.7853953道9Φ219×8螺旋管(横桥向竖直撑)根245.4129.641.6295395.11821580　10Φ219×8螺旋管(顺桥向竖直撑)根245.8139.241.6295794.75723179　11I36b工字钢(顺桥向布置)根812.4599.665.666539.73626159　12I18工字钢根339.8421.424.137803.64231215分布梁13δ=10mm花纹钢板块1　　　9577.78538311　14Φ45钢管根401.2483.11149.28597立柱15Φ32钢管根3401202.466295.921184横杆16单座合计（kg）50539.96185040　那音大桥左幅桩基钻孔钢平台工程数量统计表序号规格及名称单位单个数量单长（m)单个总长（m)单重(kg/m)单个总重(kg)全桥总重(kg)备注1Φ478×10螺旋管根9327115.4163116.23212465　2Φ219×8螺旋管(横桥向平撑)根1233641.6291498.64459953道3Φ219×8螺旋管(顺桥向平撑)根1233641.6291498.64459953道4Φ219×8螺旋管(水平撑)根184.377.441.6293222.085128883道5Φ219×8螺旋管(横桥向竖直撑)根185.8104.441.6294346.06817384　6Φ219×8螺旋管(顺桥向竖直撑)根245.8139.241.6295794.75723179　7I36b工字钢(顺桥向布置)根88.870.465.664622.46418490　8I18工字钢根3011.07332.124.138013.57332054分布梁9δ=10mm花纹钢板块1　　　7647.15630589　10Φ45钢管根401.2483.11149.28597立柱11Φ32钢管根3401202.466295.921184横杆12单座合计（kg）41734.253160820　右幅桥钻孔钢平台共需要钢材291684Kg，其中右幅桥下部构造施工完成后，可以拆除-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案钢材185040Kg,其中160820Kg可以利用到左幅桥钢平台上；左幅桥钻孔钢平台共需要钢材263863Kg，需要另增加钢材103043Kg，其中左幅桥下部构造施工完成后，可以拆除钢材160820Kg。为增强钻孔钢平台的稳定性，特在两岸各设置锚锭4个，每个锚锭尺寸为5×5×1m，每个锚锭需要钢筋2T，在锚锭内设置上、下两排预留孔道供钢丝绳穿过，每个锚锭锚固位置设置2根I20工字钢，工字钢单根长度为10m，共需要I20工字钢320m，C30混凝土200m3，钢筋16T，Φ21.5mm钢丝绳2400m。4.1.2.4桥面保护及人行钢便桥桥面为沥青砼路面，为使施工的时候不被破坏，在施工区域沥青路面上铺设厚度为12mm的钢板，铺设长度为40m，宽度为7.5m，面积为300m2，重量为28260Kg。在筑岛平台与钢平台、钢平台与钢平台之间搭设人行钢便桥，人行钢便桥宽度2米，总长为90m，钢便桥采用贝雷片作为承重梁，在其上铺设5mm的花纹钢板，在便桥两边设置防护栏杆。那音大桥人行钢便桥工程数量统计表序号规格及名称单位数量单长（m)总长（m)单重(kg/m)总重(kg)备注1贝雷架根120　　27032400kg/片5销子根240　　3720kg/根6螺栓根240　　1540kg/根75mm花纹板m2180　　39.257065kg/m28Φ45钢管m9165463.111698.06栏杆防护9Φ32钢管m360621602.4665326.56栏杆防护10大花窗个60　　402400kg/片11其它钢材（连接板、加劲肋、螺栓等）　　　　　2000估计数量12合计（kg）52150　4.1.3水中钻孔钢护筒施工-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案1．护筒设计及制造（1）桥墩共计16根φ1.2m、24根φ1.5m水中钻孔灌注桩，钻孔前均须埋设钢护筒，其作用主要有，一是在开孔时对钻头起导向定位的作用，二是在成孔后浇注基桩时护筒直接作为浇注砼桩的外模板。因此，要求埋设钢护筒时位置准确，垂直度高。同时护筒应有足够的强度和刚度，以抵抗砼侧压力，避免施工过程中产生较大的变形。（2）每根钢护筒的设计长度为16m，内径比桩直径大0.6m，壁厚16mm，材质为Q235-A钢板。每根钢护筒分成上、下二节制作（16.0m+16.0m），为保证其强度及刚度，每根护筒的下节、下口采用12mm钢板增设一道宽80cm的加强环箍，其上每个分节处均设置一道宽30cm的环箍。（3）钢护筒由钢结构加工厂加工制作，确保其加工精度，其技术指标为：a.内径偏差Δφ＜±15mm；b.椭圆度（两垂直方向内径差）ΔD＜±10mm；c.长度偏差ΔL＜±15mm；d.所有纵、环焊缝均须符合焊缝等的二级要求，焊接评定按国家现行《建筑钢结构焊接规程》执行。（4）工厂分节制成型的护筒，经检验合格后，方可运输至施工现场待吊安。采用运输车辆直接运至桥位处。为确保起吊和运输中护筒的几何外形，尤其防止筒口变形，加工时在筒口采用φ50的钢管设置“米”字撑，中部每间隔5.0m设置一道。2．钢护筒安装定位为保证钢护筒的施工质量（平面位置，垂直度）采用水上刚性定位架，定位导向钢护筒，水下在钢护筒下口以上5.0~6.0m处设置四向下接钢绳，通过卷扬机收放各侧钢绳来调整护筒安装时的倾斜度。（1）钢护筒下放：首先在冲孔平台上精确放样出一根护筒的准确位置。护筒下放时，用60T履带吊车起吊节段护筒逐次对接下放。对接护筒在钻孔平台上进行，首先起吊下放下节钢护筒，当其上口距平台面约50cm-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案时，停止下放，通过焊于护筒上的牛腿搁置于平台上，并保证其铅直，然后起吊中段并与之对接。同样的方法对接下放上段钢护筒，并搁置于平台上。为充分利用钻孔平台的定位导向作用，须对钢护筒加接一段辅助定位段，其长度为L=13.50m。采用以上同样的方法接长下放辅助定位段，使护筒着河床基岩。（2）每下放完成一根护筒后，用自制伞形检孔器配合倒锤球及时复测校核其平面位置及其垂直度，如果未能达到规范要求的技术指标中心偏差ΔS≤50mm，倾斜率f≤1％，须提起护筒进行调整。当各项指标达到要求后，及时在下定位架的上、下面用型钢将护筒与之焊接，使钢护筒与定位架形成整体。（3）下放安装并连接完毕钢护筒后，及时地在护筒内部须回填碎石或细砂。其目的是增加护筒的稳定性，回填时采用φ420mm导管置于护筒底中心位置处，通过导管缓慢填入粒径5~40mm的碎石或细砂，边填边提升导管，直至规定标高。然后割去辅助定位段钢护筒，以便下放后面的护筒使用。3．钢护筒数量左幅桥钢护筒数量表序号工程部位规格型号单位数量入土深度（m)淤泥及水深（m)水面以上高度（m)单长（m)单个总长（m)单重(kg/m)全桥总重(kg)备注10#桥台桩基Φ180cmm2500510709.897099　21#墩桩基Φ210cmm150055828.214141　32#墩桩基Φ210cmm1810.9018.918.9828.2115653　43#墩桩基Φ210cmm1812.74.224.924.9828.2120622　54#墩桩基Φ210cmm189.54.221.721.7828.2117972　65#墩桩基Φ210cmm1815.44.227.627.6828.2122858　76#墩桩基Φ210cmm18124.224.224.2828.2120043　87#墩桩基Φ210cmm186.3014.314.3828.2111843　98#墩桩基Φ210cmm180088828.216626　109#桥台桩基Φ180cmm2500510709.897099　合计kg　　　　　　　133956　-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案右幅桥钢护筒数量表序号工程部位规格型号单位数量入土深度（m)淤泥及水深（m)水面以上高度（m)单长（m)单个总长（m)单重(kg/m)全桥总重(kg)备注10#桥台桩基Φ180cmm4500520709.8914198　21#墩桩基Φ210cmm2500510828.218282　32#墩桩基Φ210cmm2101102142828.2134785　43#墩桩基Φ210cmm21011.64.225.851.6828.2142735　54#墩桩基Φ210cmm21014.054.228.356.5828.2146794　65#墩桩基Φ210cmm21014.84.22958828.2148036　76#墩桩基Φ210cmm21015.954.230.260.3828.2149941　87#墩桩基Φ210cmm2108.4018.436.8828.2130478　98#墩桩基Φ210cmm2500510828.218282　109#桥台桩基Φ180cmm4500520709.8914198　合计kg　　　　　　　297729　左幅桥需要钢护筒133956Kg，右幅桥需要钢护筒297720Kg，全桥共需要钢护筒431676Kg。4.1.4残值回收施工便道及冲孔平台的清除小型挖泥船进行清除，小型挖泥船采用公路运输至桥位处，再进行组装下水作业。钻孔钢平台先搭设右幅再拆除到左幅搭设，则利用吊车在原桥上进行。那音大桥左右幅桩基钻孔钢平台工程残值回收数量统计表序号规格及名称单位单个数量单长（m)单个总长（m)单重(kg/m)单个总重(kg)全桥总重(kg)备注1Φ478×10螺旋管根10342115.416346213848　2Φ478×10螺旋管根9333115.416311612464　3Φ219×8螺旋管(横桥向平撑)根62.2713.6241.62956722683道4Φ219×8螺旋管(横桥向平撑)根62.2113.2641.62955222083道5Φ219×8螺旋管(横桥向平撑)根62.7516.541.62968727483道-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案6Φ219×8螺旋管(顺桥向平撑)根122.8233.8441.629140956363道7Φ219×8螺旋管(顺桥向平撑)根63.8222.9241.62995438163道8Φ219×8螺旋管(水平撑)根94.641.441.629172368923道9Φ219×8螺旋管(水平撑)根93.632.441.629134953963道10Φ219×8螺旋管(横桥向竖直撑)根245.4129.641.629539521580　11Φ219×8螺旋管(顺桥向竖直撑)根245.8139.241.629579523180　12I36b工字钢(顺桥向布置)根812.4599.665.66654026160　13I18工字钢根339.8421.424.13780431216分布梁14δ=12mm花纹钢板块1　　　957838312　15Φ45钢管根401.2483.11149596立柱16Φ32钢管根3401202.4662961184横杆17合计（kg）53655197504　4.1.5钢平台及筑岛围堰等临时设施费用本方案采用部分墩位处修施工便道，部分桩基墩位处搭设钻孔钢平台，在打桩船上打钢管桩形成钢平台，此方案及费用未考虑系梁钢围堰的费用，建议系梁全部提高到水面以上或者取消系梁。那音大桥左右幅桥梁整个临时设施费用估算为14504928元。临时设施费用计算表序号名称单位数量单价合价备注1右幅施工便道外购片石m3873550524100　2右幅施工平台外购片石m31406950844140　3左幅便道利用右幅便道片石m34367.51578615利用率为50%4左幅平台利用右幅平台片石m37034.515126621利用率为50%5左幅施工便道外购片石m3584750350820　6左幅施工平台外购片石m3920150552060　-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案7填筑m3492545246270　8片石挖除m34925412591048　9片石运输m33785210378520到弃土场10右幅钻孔钢平台搭设Kg2916848.52479314　11右幅钻孔钢平台拆除Kg1850401185040水面以上部分12左幅钻孔钢平台钢管桩Kg1030438.5875866　13左幅钻孔钢平台上部搭设Kg2638632.5659658利用右幅材料14左幅钻孔钢平台拆除Kg1608201160820水面以上部分15左、右幅钻孔钢平台回收Kg1975043-592512水面以上部分16锚锭钢材Kg339528.5288592　17锚锭混凝土m320040080000　18锚锭钢丝绳m24002048000　19桥面保护钢板Kg282607197820　20钢护筒Kg4316768.53669246　21弃土场亩1510000150000　22弃土场建设项1120000120000　23租赁船舶费用项1200000200000　24施工便道项1200000200000　25交通管制费用（增加）项1800000800000　26安全风险费用（暂估）项1500000500000　27工期延长管理等费用增加月5.5100000550000　28税金（3.41%）项1502975502975按1475万考虑29合计　　14767013　-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案4.1.6桩基冲孔施工1、钻机就位及设置泥浆池、沉淀池就位前，对各项准备工作进行检查，对钻机平台先进行处理。钻机用枕木做机座，保持台座和顶端平稳，保证在钻进过程中不产生位移和沉陷。为充分利用泥浆使用率，防止泥浆污染环境，抽出的泥浆通过沉淀清渣后，重复使用。在两岸桥台附近设置沉淀池和泥浆池。沉淀池体积为10m3，泥浆池体积为60m3，且沉淀池上口应高于泥浆池30厘米以上；桩基冲孔时，泥浆循环采用PVC管道与桩孔和泥浆池连接，然后通过泥浆泵把泥浆又抽入桩孔中，这样就完成了泥浆的循环。钻孔完毕后废弃的泥浆和沉淀利用运输运至弃土场排放。本桥桩基钻进时采用的高质量泥浆固壁。高质量的泥浆固壁材料采用膨润土(8％~12%水重)，和Na2CO3(0.1~0.4％)混合搅拌形成的泥浆。泥浆是粘土拌合物，由于比重大，静水压力高，泥浆可作用在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔内渗流，保护孔壁免于坍塌。钻孔时，采用自流回灌式泥浆循环系统，由泥浆池、沉淀池、循环槽和泥浆搅拌站组成。泥浆池容积为桩孔容积的1.5～2.0倍以上。钻孔方法地层情况泥浆性能指标要求相对密度粘度(Pa·s)含砂率(%)胶体率(%)失水率(mL/30min)泥皮厚(mm/30min)静切力(pa)酸碱度pH正循环一般地层1.0～1.0216～228～4≥96≤25≤21.0～2.58～10易坍地层1.0～1.4519～288～4≥96≤15≤23～58～10反循环一般地层1.0～1.0616～20≤4≥95≤20≤31～2.58～10易坍地层1.0～1.1018～28≤4≥95≤20≤31～2.58～10卵石土1.1～1.1520325≤4≥95≤20≤31～2.58～10推钻冲抓一般地层1.1～1.2018～24≤4≥95≤20≤31～2.58～11-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案冲击易坍地层1.2～1.4022～30≤4≥95≤20≤33～58～11注:①地下水位高或地下水流速大于，指标取高限，反之取低限；②地质状态较好、孔径或孔深较小的取低限，反之取高限；⑷钻孔①钻机就位：钻机就位前，对主要机具进行检查、维修和安装，保证配套设施的就位及水电供应的接通。②钻孔前，应根据施工图设计所提供地质、水文资料，绘制钻孔处地质剖面图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻头、钻进压力和速度以及适当的泥浆比重参考数据。钻进过程中，应注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，判断土层，并记入记录表中。③钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。钻机顶部的滑轮缘、钻盘中心和桩孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。④钻孔作业必须连续进行，不得间断。因故必须停钻时，孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。⑤钻孔时应注意排除钻渣，并保持泥浆密度和粘度，避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻。同时，反循环钻进过程中必须注意连续补充水量（泥浆），维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。⑥钻进操作要点A.开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1米后，以正常速度钻进。B.在硬粘土中钻进，宜低速钻进、自由进尺。C.在普通粘性土中，宜用中高速钻进、自由进尺。D.在砂土及含少量砾卵石的碎石土中，宜低中速钻进、控制进尺，防止排渣速度跟不上。E.钻进过程中，每进尺6～8m，应检查钻孔直径和垂直度。⑸清孔和二次清孔-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案1)清孔：清孔的目的是抽、换孔内泥浆，清除钻渣沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉淀层而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件，使测孔准确，浇注顺利。钻孔至设计标高后应清孔，在浇筑水下砼前应进行二次清孔。2)钻孔达到图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，应立即进行清孔。采用冲击钻机时，使用掏渣筒进行清孔。无论采取何种清孔方法，在清孔排渣时均应保持孔内水头，防止塌孔。3)清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值为前提进行，大桥基础钻孔后一般需进行两次清孔。4)清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止钻孔的任何塌陷。5)二次清孔：除采用开口泥浆盒检查沉淀厚度外，在浇筑水下砼前，应将高压风管下至孔底，用高压风喷射数分钟，使小量沉降的泥浆漂浮后，立即浇筑水下砼。6)清孔后孔底沉淀物厚度应按图纸规定值进行检查，支承桩的沉淀厚度应符合图纸规定。7)嵌岩桩的沉淀厚度应满足图纸要求，并不得大于50㎜，不得加深孔底深度代替清孔。8)清孔后要对钻孔进行检查，孔的平面位置在各方向的误差均为50mm，钻孔直径应不小于桩的直径，倾斜不大于竖孔深的1/100，井底沉淀厚度不超过直径的0.4倍。清孔后的泥浆性能指标：含砂率<2%，比重1.03～1.1，粘度17～20sec，胶体率>98％。9)验孔：钻孔在终孔和清孔后，可采用主筋为ф22I级钢筋制作的钢筋笼作孔规来检查，钢筋笼的外径D等于钻孔桩钢筋笼直径加100mm(但不得大于钻头直径)，长度不小于4～6D的钢筋检孔器吊入钻孔内进行检测，并且在钢筋笼底部栓上测绳上下移动三次，若能顺利上下移动无阻碍并且钢筋笼能到底，孔深满足设计要求，应报请监理工程师复查，准备下钢筋笼灌注混凝土。10)如经检查发现有缺陷，例如中心线不符、超出垂直线、直径减小、椭圆截面、孔内有漂石等，应就这些缺陷书面报告监理工程师，并采取回填重转、扩拱等适当措施，予以改正。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案11)对于嵌岩桩，还应检查嵌岩深度和孔底岩石是否发生变化，在钻进的过程中应将施工记录和收集的地质样品提交监理工程师检验。嵌岩桩必须满足图纸要求的嵌岩深度，桩底岩层强度应不低于图纸规定强度。若桩基的地质与设计图纸不符的，应立即报监理和设计，以便采取相应的处理措施。⑹灌注前后各项准备工作①钢筋笼加工制作钢筋笼较长时，整体吊装就位易产生变形，可用分2～3节分节拼装法就位时再拼接焊接。也可用扁担法五点一次起吊，钢筋笼的加工按规范要求和设计要求进行加工制作和预留焊接接头。钢筋笼采用加强箍成型法，箍筋内增设十字或米字形钢筋架支撑，并在定型的焊制钢筋笼座的固定支架上进行钢筋笼的制作和焊接。为减少钢筋笼因长度大，运输困难而易变形的问题，本标段钢筋笼的加工场原则上设置隔离的高速公路上绑扎，其下支垫枕木调平。钢筋笼吊装连接：钢筋笼起吊采用25t汽车吊分节起吊，对于一次性起吊的钢筋笼，所用的吊车必须时配有副勾的吊车，起吊时，为保证钢筋笼的稳固，要在钢筋笼上部第一个加强箍筋采用双箍筋进行加固，并且所有的圆形加强箍筋必须双面焊接，以免起吊时变形，同时对一次起吊的钢筋笼，为了预防钢筋笼起吊时变形，还应在内圈等距离绑扎3圈φ100的松木进行加强，在钢筋笼下到孔内时，逐一剪断绑扎铁丝，利用水的浮力，在钢筋笼全部到位后取出。②钢筋骨架上应事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块，混凝土垫块采用C10的圆形细石砼，直径根据桩基钢筋笼的保护层计算而得，垫块中间预留圆形孔，这些圆形混凝土垫块用φ10圆钢等距离焊接在钢筋骨架周径上，其沿桩长的间距不超过2m，横向圆周不得少于4处。③预埋件的埋设在桩基浇注水下混凝土时，应按设计图纸预埋超声波声测钢管，以便桩基灌注完成达到设计强度后对桩基进行检测。⑺灌注砼作业①原材料要求a.为便于水下混凝土的浇注，集料宜用卵石或级配良好的碎石。b.粗集料最大粒径，卵石为40mm，碎石为35mm，且不得大于导管直径的1/6～1/8及钢筋最小净距的1/4。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案c.混凝土坍落度宜为18～22cm之间。d.水泥最小用量不宜小于350Kg/m3。e.水灰比宜为0.5～0.6。②灌注混凝土之前应探测孔底泥浆沉积厚度不大于设计值，符合要求后开始灌注。灌注水下混凝土的搅拌机能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。若估计灌注时间长于首批混凝土初凝时间，则应掺入缓凝剂。③灌注混凝土用D=250mm的钢导管，导管应事先在场地拼接，检查顺直度、有无渗漏现象，将拼好的导管在其上标出标尺，堆放备用。下导管时接口应衬垫止水橡皮垫，连接螺丝扣方向向下，以防形成钩子，挂住桩笼，形成事故。导管在砼中埋深不小于2m，且不得大于6m，灌注到位后应及时拔出，冲洗干净，分类堆放以备再用。④导管入孔后，控制管底至孔底间隙0.3～0.5m左右。在导管表面标出0.5m一格的连续标尺，并注明导管全长尺度，以便灌注混凝土时掌握提升高度及埋入深度。⑤混凝土标号为C30，灌注时的坍落度控制在18～20cm，为保证灌注质量，首批混凝土灌注量应保证导管底口埋入混凝土中不小于1.0m，浇筑过程中导管埋深不小于2m且不大于6m，浇注完的混凝土面应高于设计桩顶0.5～1.0m。a.当混凝土浇注快接近钢筋骨架时，宜使导管保持较大埋深，并放慢浇注速度，以减小混凝土的冲击力，防止钢筋笼浮笼。b.当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，可适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深，并且可以恢复正常的灌注速度。⑥整个浇灌过程要求连续进行，不得中断。设专人测量混凝土面深度，计算导管埋深，然后确定卸管长度，使混凝土经常处于流动状态。混凝土灌注过程中，应始终保持导管位置居中，提升导管时应有专人指挥掌握，防止将导管底部提出混凝土面，并避免碰撞钢筋笼，防止造成断桩和钢筋笼上浮事故⑦灌注混凝土时，溢出的泥浆应引流至适当地点处理，以防止污染环境或堵塞河道和交通。⑧-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案处于地面或桩顶以下的井口整体或刚性护筒，应在灌注混凝土后立即拨出；处于地面以上能拆除的护筒部分，须待混凝土抗压强度达到5MPa后拆除。当使用全护筒灌注混凝土时，应逐步提升护筒，护筒底面应保持在混凝土顶面以下1～2m。⑨在桩基混凝土灌注后，为保证混凝土质量，混凝土强度达到2.5MPa之前和24小时之内，不得使其承受行人、运输车辆等荷载。不能在桩基周围行走重车和施工,避免对混凝土造成扰动，发生质量事故。⑻灌注水下混凝土的测量初灌前用测绳和测探锤检测孔深，并与成孔时的孔深相比较，计算沉淀厚度，如超出规定应再次清孔。首批砼灌入后，应随即探测砼面高度并计算导管埋置深度，如符合要求即可继续灌入。每次抽拔导管前，都应随时探测孔内砼面高度，为正确指导导管的提升与拆除提供准确可靠的数据。通过探测，计算砼用量与砼面上升高度的换算和比较，来监测孔径的变化和估计桩内岩的稳定情况，测探工作须由两个人用两个测探锤以不同的位置测探。灌注的到顶时，以防误测，还可用钢管和铁棍直接插入砼的顶部检查判断是泥浆还是混凝土，混凝土应连续灌注，直至灌注的混凝土顶面高出图纸规定或监理工程师确定的截断高度才可停止浇筑，以保证截断面以下的全部混凝土均达到强度标准，为了保证工程质量，一般灌注桩顶应超灌设计桩顶高程不少于50～100cm。⑼桩头剔凿①基坑开挖至设计标高后，采用风镐配合人工处理桩头混凝土，严格控制剔除深度，但必须保证凿除至新鲜、密实混凝土面且达到桩顶设计标高。②进行无损伤检测，经监理验收合格后进行下道工序施工。⑽成桩质量检验：混凝土桩成品质量直接影响工程整体的质量与安全，成品后必须进行检查，采用无损检测、逐根检查，严格按公路工程基桩无损检测相关规程进行，使所有基桩均达到Ⅱ类桩及以上标准。钻孔桩成桩质量要求：混凝土强度必须符合设计要求，桩无断层或夹层，钻孔桩桩底不高于设计标高，桩头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱混凝土层。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案钻孔桩成桩允许偏差见下表。项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内按JTGF80/1-2004附录D检查2桩位（mm）排桩50用经纬仪检查纵、横方向3孔径不小于设计桩径钢尺4孔深不小于设计规定测锤5钻孔倾斜度直桩1%查浇筑前记录6沉淀厚度（mm）柱桩不大于图纸规定查浇筑前记录7钢筋骨架底面高程（mm）±50查浇筑前记录⑾事故处理：在钻孔灌注桩施工过程中如发生故障应采取以下措施：①发现塌孔时，若塌孔数量小，可用填粘土加碎石至塌孔部位，然后加大泥浆稠度，继续钻进。若塌孔严重，护筒歪斜，应全部回填，暂停一定时间，然后重钻。②当钻孔发生倾斜、弯曲时，应在弯曲、倾斜处反复扫孔，使钻孔垂直。已偏斜严重者应回填重钻。③当钢筋笼吊装就位后或浇筑部分砼发生塌孔时，需将钢筋笼吊出，重新成孔、清孔后再进行钢筋笼吊装和浇筑砼。④浮笼和断桩事故：防止钢筋笼上浮的三种做法：1）钢筋笼顶部主筋上焊接4根同直径的主筋，另一头与护筒焊接在一起并在砼灌注完后30分钟将钢筋割断。2）钢筋底部用4根同直径的钢筋焊接成“井”字架，并与笼子的主筋焊接在一起，保证首批砼压住主筋，使其不能上浮灌注过程中。3）对于钢筋笼悬空的桩基，应严格控制灌注速度，在混凝土接近钢筋笼时，应放慢灌注速度，到混凝土将钢筋笼埋深3～6m后，再恢复正常的灌注速度。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案同时灌注过程中如果出现混凝土堵管的事故，应该仔细测量导管的埋深，分析原因，防止提升导管过程中，发生导管提出混凝土面断桩事故，同时可以利用吊车的副勾的速度，快速的将导管上下移动并辅以人工敲击钢管壁，使堵塞的混凝土落下。为预防混凝土灌注过程中堵管事故，应严把混凝土的原材料质量关，按照设计的骨料粒径购买。混凝土到场后灌注前必须每车检查坍落度，同时在漏斗上根据骨料的最大粒径要求设一钢筋网，过滤掉超大的粗骨料，防止因混凝土本身质量原因发生的堵管断桩事故。首批灌注混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度≥1.0m和填充导管底部间隙的需要。如为泵送混凝土，泵管应设底阀或其他装置，以防水和管中混凝土混合。泵管应在桩内混凝土升高时，慢慢提起。管底在任何时候，应在混凝土顶面以下2m不宜超过6m。输送到桩中的混凝土，应一次连续操作。若在灌注过程中确实发生断桩事故，应立即上报监理，同时对混凝土灌注深度不深的桩，可立即提出钢筋笼重钻，把损失降低到最小。4.2系梁施工待桩基施工完毕后，经检验合格后即可进行系梁施工。1、系梁承重支架的搭设利用厚度10毫米的钢板在护筒上焊接牛腿，将承重横梁放置于牛腿上，在其上放置[10槽钢分配梁，再铺设底板钢模板。2、系梁施工先进行桩头处理并验桩，之后支立系梁模板，绑扎钢筋，并在钢筋外侧绑扎砼垫块以控制其保护层。检查合格后，浇筑砼。为确保桥墩钢筋的整体性，在浇筑砼前，将墩柱钢筋提前预埋至系梁内。模板采用定型钢模作侧模，模板内侧要刷脱模剂，以确保浇筑好的砼表面平整、光滑。砼浇筑采用罐车运输，一次浇筑成型。砼应分层浇筑，以防侧模产生过大压力。砼浇筑完成后，注意砼顶面的养护。4.3墩柱施工4.3.1施工放样测量1、桥墩的平面位置及墩身垂直度控制测量是墩柱施工的重要工作，施工过程中除采用精度符合要求的仪器设备外，尚需建立合理的施工控制方案。根据本桥结构特点及现场实际情况，拟采用以下方案进行控制测量。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案2、平面位置的控制测量墩柱平面位置采用全站仪直接放样墩柱中心的方法进行放样，简单可靠。3、建立全桥墩柱施工控制网根据设计单位提供的平面位置测量控制点，结合大桥实际地形情况，在桥头各设置1个平面控制点，测量控制点加密成果应报送测量监理工程师并获认可。如此建立全桥桥墩中心的测量控制体系。4、施测方法具体控制一个墩柱的中心位置时，首先在桥轴线上的某一点上测出其中心位置，然后将全站仪摆放另一已知测点上，再次放出墩柱中心位置，检查两次放样的结果，看是否闭合在一点上，若两次测量结果偏差在规范允许范围内，则以桥轴线上的点测出的点为墩（台）柱的中心点。若两次测量的结果偏差超过规范允许偏差，则查明原因并重新测量。5、墩身垂直度的控制控制墩柱垂直度满足施工技术规范要求是保证墩柱轴向受力的重要工作，关系到桥梁墩柱的受力安全，施工过程中要引起高度重视。根据各个桥的墩柱高度，本桥圆墩柱采用大块定型钢模，墩身垂直度的采用墩柱上下放样中心点的控制办法进行。具体操作过程包括：模板安装后中心位置的复核与校核、浇注过程中的跟踪观测、浇注后中心的检查与校核，如此循环进行。4.3.1.1施工工艺流程-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案4.3.1.2施工工艺圆形墩支架搭设：桥墩施工支架采用碗扣式钢管搭设，支架顶用木板设置工作平台，工作平台的设置必须比墩柱的顶部钢筋高出30～80cm，这样有利于施工作业。并在四周设置安全护栏，在平台四周和底部挂上密眼安全网，保证施工人员在上面的操作安全。1、墩身钢绑扎：将竖向主筋与桩基预埋筋及定位箍筋焊接牢固，焊接质量满足规范要求，同一截面钢筋接头不超过50%。墩柱钢筋采用现场搭设碗式扣件，首先利用碗式扣件作工作架和固定架，在架子的上中下位置固定三~五个加强圆圈钢筋，用垂球吊线对中，然后按照设计间距在加强箍筋上焊接墩柱竖向主筋和绑扎螺旋筋，注意第一根竖向主筋是所有竖向主筋的基准线，焊接时必须利用垂球吊线，保证其垂直度，后面的主筋以它为标准，按照设计间距重复施工。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案2、施工墩身模型安装：模型采用两个半圆组成的定型钢模钢模，每节段长度2.50～4.0m，另配1.0m长短模作调整长度之用。首先在平整的场地用电动刷将钢模打磨光亮无刻痕，再将钢模每半幅拼装好，上紧接缝螺栓，钢模间的接缝用密封膏作无缝处理，刷好脱模剂，脱模剂涂刷时，应控制好厚度和浓度，以保证钢模上能有一层较薄的涂层就可，避免脱模剂过厚发生流淌，砼面出现颜色不一致和泪痕气泡过多的现象和脱模剂过薄，脱模困难、混凝土表面被破坏的现象。钢模的长度按照墩柱的钢筋笼最大尺寸高出30～50cm计算，钢模安装采用30T吊车半幅吊装合拢，钢模的竖向缝采用双面粘胶泡沫条嵌缝，安装过程中应上紧螺栓，模型上口采用4根φ11的缆风绳对称固定，并在地面四个角设置地锚，利用花蓝螺栓调节钢模，使其上下轴点重合，确保墩位正确和垂直度满足要求。墩柱混凝土养护采用塑料薄膜包裹，利用混凝土的水化热产生的蒸汽养护，同时在墩柱顶部注意洒水和覆盖养护。3、砼浇注工艺砼灌注：经对墩位、垂直度、高程及钢筋检查合格后，经监理工程师批准即可灌注砼。使砼自由下落高度不大于2.0m。混凝土浇筑宜连续进行，若浇筑过程因故中断，则中断时间不得超过前层混凝土的初凝时间，否则应按施工缝进行处理。墩柱施工采用泵送砼，由于大桥墩柱较高，对泵送砼的施工和易性要求较高，施工时严格控制粗骨料粒径、坍落度、初凝时间等。在泵送过程中，根据天气情况，泵管用麻袋覆盖，防止日光直晒，同时洒水降温。浇注时均分层捣固密实，分层厚度控制不超过30cm。用插入式振捣器振捣砼，由于送料速度相对较快，拟要用功率为2.2kw的振捣器,浇筑过程中严禁出现漏振或过振现象.每节浇筑临时结束时注意安放插筋,保证施工作业面的砼具有可靠连接。砼养生从终凝后开绐,气温较低时在砼表面覆盖麻袋或塑料薄膜覆盖养生,夏季气温较高时采用洒水养生,必要采用喷洒砼养护剂。4、施工缝施工缝的表面应用钢丝刷刷洗或凿毛。在用水刷洗时混凝土强度须达到0.5MPa，在人工凿毛时须达到2.5MPa，用风动机凿毛时须达到10MPa，同时应加水使混凝土保持潮湿状态直到浇筑新混凝土。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案在浇筑新混凝土时，老混凝土强度必须达到1.2MPa，如为钢筋混凝土，须达到2.5MPa。同时在老混凝土面上水平缝抹一层厚10～20mm的1∶2水泥砂浆，竖直缝抹一层纯水泥浆。下部结构混凝土的浇筑应使所有水平施工缝保持水平，并在可能时，缝位于完成结构的不暴露部位。当必须设施工缝，或施工缝位于重要部位或具有抗震要求时，应有钢筋通过施工缝使结构成为整体。当施工缝为斜面时，应先凿成台阶状。当有抗渗要求时，施工缝宜作成凹形或设置止水带。施工缝混凝土的浇筑应连续进行，暴露在可见的施工缝边线，应特别注意加以修饰，做到线条及高度整齐。当砼强度达到3Mpa时将砼顶面凿毛,用钢丝刷和高压水将混凝土表面冲洗干净，露出新鲜的混凝土面。时间根据现场实际情况掌握。5、养护①当混凝土终凝后设专人进行洒水养护，养护时间一般为7天。②如遇大风，炎热天气则采用草袋覆盖墩柱顶部，墩身采用塑料薄膜包裹蒸汽养护，防止水分过快散失。4.4盖梁施工4.4.1盖梁及台帽施工工艺流程-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案4.4.2盖梁及台帽施工桥盖梁为倒梯形钢筋混凝土盖梁。由于受墩身分部施工的制约,盖梁施工与墩身施工流水进行作业,完成一墩身后即进行盖梁施工。考虑架桥顺序，盖梁施工原则上按桥梁预制场端至另一端的顺序进行施工。每个盖梁施工计划周期10天。1、支架施工由于盖梁高度较高，重量较大，难于用常规的满堂式支架搭设方法进行施工，其采用抱箍法（经计算能满足施工使用要求）施工，在施工前进行抱箍受力分析设计，并用液压千斤顶对抱箍进行压力试验，满足施工设计荷载要求下才进行施工，抱箍两端悬臂处安装2I36号工字钢。为防止工字钢侧倒，两工字钢间采用对拉拉杆固定，采用14×16cm方木（间距25cm）作为分配梁。2、模板制作安装盖梁侧模板采用整体定型钢模板，模板顶和底用对销螺栓紧固，同时在地面加抗风绳，防止倾斜，保证盖梁的外形尺寸。盖梁模板全部采用定型制作的钢模板,其接缝采用子母缝,连接采用螺栓连接，为防止在接头处漏浆,应用双面粘泡沫嵌缝条进行封闭。为增加模板刚度，在模板外侧用[10的槽钢进行加固，其间距应保持在15cm。两侧模板顶部采取Ф16的对拉螺杆@=0.8m-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案进行对拉固定。安装模板时先安装盖梁底板，并应进行准确定位，确保纵横位置准确，底板就位固定后，由钢筋班进行盖梁骨架片的安装，待盖梁骨架片安装完成，监理工程师检查确认后，进行侧模安装。在模板安装过程中，应保证其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性检查，确保无误后，方可浇注混凝土。3、钢筋制作安装钢筋加工制作以前应对钢筋进行质量抽检，合格后方可投入生产使用，采用在工作台上焊接成骨架片，再在盖梁现场进行拼装而成的方法进行。a.首先明确设计图纸要求，熟悉钢筋的规格、数量，核实无误后，按图纸在平整的砼工作台上台阶1：1比例实地放出钢筋骨架片大样，确定钢筋接头位置，各种钢筋的长度、弯起位置等，作为钢筋加工的依据。b.本桥盖梁主筋采用搭接焊接。按钢筋骨架片大样加工完成各种钢筋后，进行骨架片的焊接，骨架片焊接应由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成，焊渣应随焊随敲。为防止在转运、吊装过程中，钢筋骨架片松散、位移、变形，在骨架片的接点处加以焊接或增设加强钢筋。c.钢筋骨架片的安装钢筋骨架片的转运采用人工搬运结合卷扬机吊装方法进行，待钢筋骨架片转运到位后，进行钢筋骨架的安装，在安装以前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头的焊缝有无开焊、变形，如有开焊应及时补焊。钢筋骨架片安装应保证每片骨架位置准确，整个盖梁钢筋骨架的连接稳定、安全可靠。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋混凝土支垫。为保证钢筋保护层厚度，应在钢筋与模板之间设置水泥沙浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。在骨架片安装过程中应注意预埋支垫石及档块钢筋，经监工程师检查、确认后方可进行下一道工序施工。4、盖梁砼浇注a.盖梁砼浇注采用自动电子计量的砼拌和站集中提供的砼，为保证砼质量，要求试验室提前一个月提供砼配合比报告及各种原材料试验报告。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案b.浇注砼前，应对支架、模板、钢筋和预埋件，平面位置结构尺寸进行再次检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，混凝土浇注按上下层同时浇注的斜向分层法进行浇注，其分层厚度不超过30cm，上下层之间的距离应保持在1.5m以上。砼振捣采用插入式振动器进行振捣，保证移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍,并与侧模保持5-10cm的距离,插入下层混凝土5-10cm;每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提出振动棒,应避免振动棒碰撞模板,钢筋及其他预埋件,并应严格避免漏振及过振现象。c.砼浇注完毕后，对砼顶面及时进行修整、抹平，保证盖梁顶面设计横坡。等定浆后，再抹第二遍并压光。d.在混凝土浇注期间，应派专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理加固。e.为保证砼浇注前的连续性，防止中断出现施工缝，要求砼在5小时以内浇注完成。如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间。5、砼养生及拆模a.砼浇注完毕后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。砼洒水养护时间为7天，在养护时间内应经常保持砼表面及模板处于湿润状态。b.当砼强度达到2.5Mpa后,即可进行拆除侧模,以利于砼氧化热的散除,拆除模板后,应立即对侧面进行覆盖洒水。侧模板拆除后，应进行清整、修补，并堆放整齐，以便下一次使用。c.当砼强度达到100％设计强度时，方可进行底模拆除，底模拆除应从盖梁中间向两端分次循环卸落完毕，在拆模过程中，不允许用猛烈的敲打和强扭等粗暴的方法进行拆卸。6、质量保证措施为保证盖梁施工质量，应从以下方面加强质量控制：a.砼拌和站的砼拌和应严格按照给定的配合比进行配制，不得随意进行变动。b.砼的运输不宜超过45分钟，并应在运输过程中不停搅拌，防止砼离析。c.砼应保证在到达现场后，坍落度值不超过18cm。d.砼浇注应连续进行，不得中断，应在4小时内完成盖梁砼浇注。e.盖梁砼浇注以前应严格对操作工人进行技术及工艺流程交底，防止在浇注过程中出现野蛮操作。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案f.根据盖梁工程量大小，按规定频率制作试件，并及时送试验室检测，为质量评定提供依据。g.砼浇注完毕后，及时洒水养护。第五章工期保证措施5.1工期的保证体系建立强有力高效运转、精干务实的施工系统，统筹安排机械设备、材料供应，劳力调配，组织施工生产，掌握形象进度，发现问题及时处理，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序，均衡持续稳定地展开施工，确保工期兑现。5.2保证工期措施5.2.1加强对该工程组织管理，健全施工协调制度1、从公司、经理部、工区层层建立建全管理本项目的部室，对整个施工段落合理划分工区，通过工程量统计及现场实地调查，以确保工程质量、进度、方便管理为前提，优化选择施工班组优化选择施工班组。2、实施项目经理负责制，推行方针目标管理，制订进度目标，层层分解下达施工进度计划，并组织人员动态检查进度执行情况，随时采取纠偏措施。3、我项目部集中专业技术骨干，组织精干过硬的施工队上线施工。4、健全施工协调制，保证“条条施工渠道畅通”，如坚持施工班组的完工会制度、项目经理统一指挥权限度、调度交班会、安全质量制度和领导现场办公制度等等，这些行之有效的协调制度，继续完善执行。5.2.2加强工地施工技术管理，确保工期运用网络技术，对整个工程进行系统化、科学化、规范化施工技术管理。严格按照基建程序组织各项工程施工，制订了一套行之有效的管理制度，技术管理是施工管理的龙头。所以我部在本合同段施工中，将更上一层楼，继续完善措施，调配精干的技术干部上线管理。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案根据施工计划总进度对整个工程工期分阶段控制，制定年进度计划、季度计划、月进度计划。实施中应明确每个阶段的目标、任务、突出重点，全方位的抓落实。作业班以工序保证日计划，施工队以日计划保证保证月计划，月计划保证季度计划、季度计划保证年计划。项目经理部除掌握总计划外，要以旬计划下达施工，层层包任务落实。5.2.3物质设备保障我们根据进度计划安排积极与材料商沟通，提前计划，确保材料按时供应，确保状态良好的机械设备按时到场，加强设备管理，优化机械设备的组合，提高机械化作业程度，保证机械设备完好率，提高设备利用率，确保工期。5.2.4资金保障措施经理部根据工程进度情况，提前提出资金使用计划，积极和公司总部、总包部等有关领导单位沟通协调，起得在资金投入方面的支持，能够合理地满足进度所需资金，公司也对本项目给予高度重视，在施工高峰期资金紧张情况下给予资金方面投入。5.2.5雨季施工措施本工程所处地区雨季对工程施工有相当大影响，必须予以周密考虑，统筹安排，尽可能减少雨季对正常施工带来的不利影响。1、切实做好筑岛围堰平台的防冲刷工作，在局部位置对其进行加高等措施，避免洪水直接淹没。2、切实做好钻孔钢平台的周围防护工作，保证洪水中的树枝等杂物不堆积到钢平台位置，以免使钢平台承受的水流冲击力增大，影响钢平台的整体稳定性。3、由于工程所处地区广西田阳，雨季时间较长，许多工程项目不可避免地要跨雨季施工，我们将在工作安排上灵活机动，抢晴天，战雨天，见缝插针，遇大风、大雨不能正常施工，可利用这些时间进行设备检修，开展学习、培训，为下步投入施工作好充分准备。第六章工程质量管理体系及保证措施6.1质量保证体系6.1.1质量管理组织机构为实现该工程施工质量达到创优工程的目标，我司拟建立完善的质量保证体系，并配备精干的管理人员付诸实施。质量保证体系组织机构框图-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案质量部测量试验室施工技术部物资设备部项目经理专职质检工程师项目总工程师质检工程师设备工程师测量工程师试验工程师桥梁工程师各工班班长、工班质检员各综合作业队队长6.2质量保证措施6.2.1加强质量体系教育工作1、项目经理部认真贯彻落实企业的质量方针，教育职工树立“百年大计，质量第一”的思想，增强“质量是企业的生命，质量是企业信誉”的意识，确保每个职工严格按照“服从监理、设计、履行合同”的方针，规范自己的行为。2、组织职工学习项目合同条款、工程设计标准、质量创优计划、施工规范及检验标准。不断加强对职工进行有关质量体系的教育，增强全员的质量责任意识。使广大参战职工做到人人心中有数，个个干有目标。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案6.2.2建立全面质量管理体系运用全面质量管理原理，抓好施工全过程的质量控制，补充完善内部质量保证体系，保证工程质量优良率达质量目标设计以上。严格施工纪律，严格各工序质量检验与控制，确保各项工程的生产质量。工程施工过程中的每道工序、每个部位、分项、分部工程及单位工程的标识用隐蔽工程检验记录和质量评定记录。6.2.3执行质量管理制度：认真执行质量教育和培训制度，原材料采购、进厂、使用的检验制度，质量检查整改否决制度，设备、工装、计量管理制度，施工图纸审签制，技术交底制，质量“三检制”（自检、互检、专检），隐蔽工程检查签证制，安全质量奖惩制，验工计价质量签证制，分项工程质量评比制，质量事故（隐患）报告处理制，工程质量例会制度等行之有效的管理制度，使质量控制贯穿施工全过程。1、坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度即进度、工作量、计价支付服从工程质量；准备工作不充分不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，没有进行技术交底不施工，必须的试验未达到标准不施工，施工方案和质量措施未确立不施工；坚持质量一票否决权。落实优质优价制度，验工计价要与质量等级挂钩，职工的收入要与操作质量挂钩，实行优质优价，多劳多得的分配制度。2、严格原材料采购控制原材料（除甲方供材料外）采购之前要做好市场调查，从中选择几个生产管理好、质量可靠的厂家作为采购对象，在采购对象的产品中取样试验，试验合格后，进行比较，从中选择最优厂家作为采购对象，建立供货关系，并作好记录。3、加强技术培训和技术攻关开展技术培训，学习有关规范、标准和操作规程，进行“四新”（新技术、新材料、新工艺、新设备）成果的技术培训和推广。组织技术攻关，解决质量管理中的难点。4、积极开展QC小组活动-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案结合工程施工特点和实际情况，成立提高工序质量和工程质量的QC小组，真正解决工程施工中的关键质量问题，在保证工程质量优良的同时提高经济效益。做好质量管理小组的活动组织、开展以及成果推广总结工作6.3建立有效的质量监控系统6.3.1施工全过程的质量因素监控系统。施工全过程的质量因素监控系统框图项目经理总工程师安全质量部工程技术部测量组材料组试验组桥梁组对所有参与施工生产人员的质量监控对工程所用原材料工程实体的质量监控对生产、劳动、管理环境的质量监控对所用施工方法检验方法的质量监控对工程所用周转材料机械设备的质量监控实现施工全过程质量监控-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案6.3.2事前、事中和事后质量监控系统。事前、事中和事后质量监控系统框图施工人员质量监控工程原材料、构配件质量监控施工所用机械设备质量监控施工方法、检验方法质量监控技术、劳动和管理环境质量监控施工准备工程开工申请报告质量事前监控质量事中监控质量事后监控工程设计图阅读、理解施工、安装工艺过程中间产品质量监控工序质量监控工序间质量监控竣工质量检验质量检测质量评定工程质量鉴定文件竣工图质量检验质量监控评定资料工程施工全过程的质量监控-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案第七章安全生产管理体系及保证措施7.1安全生产管理体系按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立、健全项目安全生产保证体系。制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“负责施工必须负责安全”和“安全生产、人人有责”。认真编制安全生产保证计划、安全保证措施和安全应急救援预案，并严格按保证计划和保证措施的安全要求进行管理、实施。在编制施工技术方案的同时，相应编制各分项工程的安全技术措施，确保安全管理目标的实现。7.2安全生产保证措施7.2.1施工准备阶段的安全技术措施落实现场施工人员持证上岗，施工现场内的项目经理、管理人员、检验试验人员、测量人员、特种作业人员必须持证上岗。对电工、焊工、架子工、吊装工、张拉工进行岗前培训、考核。由项目部综合办公室负责确认。落实施工机械设备、安全设施及防护用品进行场的计划。办理职工意外伤害保险。对安全设施、设备、防护用品的检查验收；制定各项安全管理制度并组织学习。7.2.2现场施工作业安全技术措施1、钻孔桩施工安全控制措施机架安装稳定，避免产生位移或沉陷，钻架顶端用缆风绳对称张拉，地锚牢固。控制钻速不过快或骤然变速。冲击钻机冲孔时，非作业人员不得进入冲击区范围内。当检、测钻孔或吊泥浆出孔时，钻头放置在安全位置。2、高墩施工安全控制措施高墩施工前，对工人进行操作培训，使其在作业中上下兼顾，左右协调，保证施工安全。步板铺设牢靠，安全网布设严密。保持工作平台、吊架踏板面上的整洁，及时清除多余材料和杂物。杜绝任意增大接料平台荷载。在吊架作业人员系好安全带，严禁随意从高空抛掷物品。提升设备由专人使用和维护，严禁无关人员擅自操作。经常检查各连接紧固情况，若有异常及时处理。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案3、模板施工安全技术措施(1)当模板工程作业高度在2m以上时，要遵循高空作业安全技术规范要求进行操作和防护，要设置安全牢固的操作架子；在4m以上或二层楼高以上，周围应设安全网，防护栏杆。(2)施工作业人员在高空从事模板工程，上下班必须马道、乘人施工电梯或上人扶梯，严禁攀登模板或脚手架上下，更不允许作业人员在墙顶、钢支撑及它狭窄而无防护栏的模板面上行走。(3)在高处作业架子上、平台上不宜堆放模板料，必须短时间堆放时，一定将模板码整齐，防止下滑坠落伤人，且堆放的模板重量必须限制在架子或平台的允许荷载范围内。(4)基础模板安装时应先检查基坑土壁边坡是否稳定，如发现有塌方的危险，必须采取安全加固措施，待检查确定无危险时，方能开始作业。柱模板支模时，四周必须设牢固的支撑，或用钢筋、钢丝绳拉结牢固，以防止柱模整体歪斜或倾倒。柱箍的间距及拉结螺栓必须按模板设计要求来设置。若柱模在6米高以上，不宜单独支模，应将几个柱子模板结成整体。(5)施工作业人员上下基坑要走扶梯，不可攀登脚手架或模板支撑。(6)基槽(坑)上口边缘1m以内，不能堆放模板构件和材料，以免土壁边缘塌方伤人。(7)向基坑内利用人工运送模板时，应使用溜槽或绳索，运送时要有专人指挥、上下呼应。采用起重机械运送模板等材料时，要有专人指挥，被吊的模板构件和材料要捆牢，以防散落伤人，且重物下方的操作人员要避开起重臂下方，以保安全。(8)模板拆除施工注意事项①模板拆除一般是先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重部位，后拆承重部位，并做到不损伤构件或模板。②拆除跨度较大的拱圈支柱时，应先从跨中开始分别拆向两端。侧立模的拆除应按自上而下的原则进行。③拆除模板不得站在正拆除模板的正下方，或正拆除的模板或支架上。④模板拆除要注意讲究技巧，不得硬撬或用力过猛，防止损坏结构和模板。⑤-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案拆下的模板不得乱丢乱扔，高空脱模要轻轻吊放。木模要及时起钉、修理，按规格分类堆放。钢模板要及时清除粘结的灰渣，修理、校正变形和损坏的模板及配件，板面应刷隔离剂，背面补涂脱落的防锈漆。⑥已拆除的结构应在混凝土达到设计强度等级后，才允许承受全部计算荷载。⑦脱模应注意使各部分受力均匀，不损伤构件边角或避免造成构件裂缝。4、脚手架工程施工安全保证措施(1)架子工作业时，必须戴安全帽，系安全带，穿软底鞋。脚手材料应堆放平稳，工具应放入工具袋内，上下传递物件不得抛掷。(2)搭设木脚手架不得使用腐朽和严重开裂的木脚手杆和木脚手板，或虫蛀、枯脆、劈裂的材料。(3)复工工程应对脚手架进行仔细检查，发现立杆沉陷、悬空、接点松动、架子歪斜等情况，应及时处理。(4)脚手架的搭设与墙面应设置足够和牢固的拉结点，立杆纵向间距：单排，立杆离墙1.2～1.4m；双排，1.5m，里排立杆离墙0.4～0.5m。立杆的垂直偏差不得大于架高的1/200。大横杆间距1.2～1.4m，小横杆间距不大于1.5m。不得随意加大脚步手杆距离或不设拉结。(5)脚步手架地基应整平夯实或加设垫木、垫板，使有足够的承载力，以防止整体或局部沉陷。(6)脚步手架斜道外侧和上料平台必须绑1m高的护身栏杆和18cm高的档脚步板或挂防护立网，并随施工升高而升高。(7)脚手板要满铺、铺平或铺稳，不得有探头板。(8)脚步手搭设过程中要及时设置联墙杆、剪刀撑，以及必要的拉绳和吊索，避免搭设过程中发生变形、倾倒。(9)脚手架与电压1～20KW以下架空输电线路的距离应不小于2m，同时应有隔离防护措施。(10)脚手架应有良好的防电避雷装置。钢管脚手架应有可靠的接地装置，每50m长应设一处，经过钢脚手架的电线要严格检查，谨防破皮漏电。(11)施工照明通过钢脚手架时，应使用36V以下的低压电源。电动机具必须与钢脚手架接触时，要有良好的绝缘。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案项目安全保证体系框图安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术、安全规则教育组织保证项目部安全领导小组作业队安全管理小组安全质量部作业队安质室工班、工种安全、检查员工作保证开工前检查施工过程检查收尾过程检查制度保证国家安全法律法规各项安全生产标准、规程经济保证包保责任制奖罚分明经济兑现安全生产目标安全生产第一安全为了生产生产必须安全十二项安全生产制度：1.安全生产责任制；2.班前安全讲话制；3.周一安全活动制；4.安全设计制；5.安全标准工地建设制；6.安全教育制；7.安全技术交底制；8.安全交接班制；9.安全操作挂牌制；10.安全生产检查制；11.安全事故报告制；12.安全生产奖惩制。第八章环境保护、水土保持保证体系及保证措施8.1环保保护、水土保持保证体系贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》,针对工程及环境特点，建立完整的环境保护和水土保持保证体系，保证环保管理体系的有效运行。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案环境保护和水土保持保证体系框图普及教育特殊工种教育环境保护和水土保持保证体系思想保证组织保证检查保证技术措施、方案保证专业教育法制法规教育项目部每月一次检查队每周一次检查工班每日一次检查班组每工序检查，材料、运输车每辆检查项目部定期检查环保环卫部门日常监督强化环保和环卫水保意识，增强预防能力对施工现场环境和道路卫生有破坏和污染的逐一落实解决环保工作领导小组办公室队环保及水保领导小组专（兼）职检查员班组长义务检查员开展环境和环卫保护周活动实现环境保护、水土保持目标严格按设计和环卫要求实施制定科学合理的方案施工现场布局合理采用有效措施确保运输车辆不污染城市卫生按国家和地方相关部门法规规定办事对特殊工种制定强有力防范措施用科学、合理的技术措施、方案来保证水土保持目标的实现8.2施工环境保护、水土保持保证措施8.2.1环境保护保证措施-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案8.2.1.1施工准备阶段的保护措施进场前，提交一式三份详细的施工期间环境保护方案，包括施工现场所必须的排污系统、照明灯光、护板、围墙、栅栏、警示信号标志和保洁措施等，并使业主和监理工程师满意。施工现场的生产、生活、办公区及施工便道的布置和修建均充分考虑环境保护的要求，减少对自然环境的影响程度。8.2.1.2制定严格的奖惩制度，抓好落实工作加强施工过程中的环境管理和检查，实行领导责任制和环境质量保护、预防制度。根据建设单位、设计单位提出的环境保护目标和具体要求，制定环境保护档案，实行环境保护工作的月报、季报、年报制度，及时解决和反馈施工过程中的环境保护问题；根据国家、地方政府有关法律法规，结合当地实际情况制定详细的、可操作的实施细则和管理制度，严格规范每个员工的行为；将施工人员的考核、晋级与环境保护指标考核结果相结合，执行奖优罚劣制度。8.2.2水土保持措施我方将严格执行《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》及《中华人民共和国环境影响评价法》，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持重点，有针对性地采取措施，切实做到全面规划、因地制宜，维护施工地域内的自然环境和居民清洁适宜的生活、工作环境，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表植草或种树进行绿化。对路基工程的取、弃土场按设计实施工程防护，并尽量平整造田，任何时候都不得向河流和设计范围外的场地弃土、弃碴。第九章道路保畅措施9.1对道路保畅的理解、机构、人员、设施配置9.1.1对道路保畅的理解由于本工程与南百高速公路相连接，南百高速公路是-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案交通要道，因此保证车辆在该桥的畅通，意义非常重大。如果因施工组织不当等造成交通堵塞或者不畅，都会造成巨大的经济损失和恶劣的社会影响。9.1.2道路保通的组织机构、人员、设施配置1、建立施工单位的道路保畅小组,在南百高速公路养护处和交管部门指导下工作。由项目经理任组长，加强对维修工程路段保畅工作的组织、管理和领导。2、施工单位每天派人到施工点，对安全警示标志的设置是否规范，安全措施是否落实等情况进行检查，确保各类安全标志随时处于有效状态，确保安全措施到位，保证道路施工安全顺利进行，同时保证施工路段道路畅通。3、道路保畅设施配置序号标志名称单位型号数量1前方施工车辆慢行个1000m22前方施工车辆慢行个500m23前方施工车辆慢行个200m24前方施工车辆慢行个100m25前方施工给你带来不便，敬请谅解个46车辆限速40公里个47交通安全锥个12008禁止驶入个29禁止超车个410窄路标志个411指向标志个212解除限速标志个29.2安全措施及事故紧急处理预案为有效预防施工路段交通道路安全事故发生，积极应对可能发生的重特大交通安全事故，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，确保人民群众生命和财产安全，确保高速公路安全、畅通，特制定《道路交通安全应急预案》（以下简称预案）。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案9.2.1基本原则1、预防为主，常抓不懈。项目部各有关部门要坚持对可能发生的道路交通安全事故进行分析、预测，认真排查事故黑点，加大整改力度，并有针对性地制定应急预案，采取预防措施，防范重特大事故发生。2、统一领导，协调联动。各有关部门要在项目部、业主的统一领导下，各司其职，各尽其责，协调联动，密切配合，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。 3、反应迅速，措施果断。紧急情况发生后，各有关部门应及时做出反应，果断采取措施，迅速实施抢险，全力控制事态。9.2.2适用范围本预案适用于施工路段可能发生的紧急情况的应急救援工作。1、特殊天气。雾、雪天气，车辆不能正常运行或车辆不能通行。2、严重堵车。由一般性交通事故、人为因素、道路因素造成的交通堵塞，且连续堵塞时间超过2小时。 3、交通事故。发生一次死亡3人及以上或一次重伤10人及以上的重特大交通事故。9.2.3情况报告1、发生紧急情况时，现场施工管理人员或民工可拨打高速交警的报警电话南百高速交警部门报告。发生人员伤亡的，可拨打120急救电话向医院求救。 2、在发现或得知发生紧急情况后，必须将紧急情况向项目部报告，事故严重的项目部应立即向业主报告。紧急情况下，可直接向地方政府报告。9.2.4组织领导1、项目部成立道路交通安全应急救援指挥部，总指挥由项目经理担任，副总指挥由总工程师或分管安全工作的项目副经理担任，指挥部成员由项目部各科室成员组成。指挥部主要职责是指导、督促、检查施工路段交通道路安全情况；督导有关部门加大对事故黑点的整治排查力度，有效预防交通事故的发生；研究确定重特大交通安全事故应急处理工作的方针和政策；决定启动或终止应急预案；统一领导、指挥紧急情况下的应急救援工作，解决应急处理中的重大问题；及时向上级报告事故应急处理情况。2、指挥部内设综合协调组、事故抢险组、应急救援组、医疗救护组、事故调查组。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案a、综合协调组：负责传达指挥部指令，综合协调各组救援工作，调动救援队伍，全面负责抢险现场的组织、协调，调度汇总、上报救援进展情况，并做好信息反馈工作。组长由综合办主任担任，成员由综合办组成。b、事故抢险组：在紧急情况下（比如出现严重交通堵塞、发生重特大交通事故、雾雪天车辆通行受阻等），负责交通管制、维护治安、路障清理、车辆疏导、保障通行、事故抢险等工作。事故抢险组由安全保卫单独成组，组长由安全保卫处处长担任，成员由科室内部调配安排。主要负责交通管制、车辆疏导、维护治安等工作；以及负责路障清理、保障通行、事故抢险等工作。如有人员伤亡情况，首先要协助医疗救护组抢救伤员。3、应急救援组：发生紧急情况后，在事故抢险组不能独立完成抢险任务时，按照指挥部的要求及时赶赴现场协助事故抢险组实施抢险救援。组长由工程处处长担任，成员由作业班组的作业工人组成。4、医疗救护组：主要职责是在接到抢救信息后，迅速联系医护人员和车辆以及医疗设备，在最短时间内赶到事故现场，并迅速展开抢救，力争将人员伤亡降到最低程度。财务处处长担任组长。   5、事故调查组：由项目副经理担任组长，主要职责是调查事故发生的原因，分清事故责任，做出调查结论，并根据实际情况，协调保险等有关部门做好伤亡人员善后及其家属的安抚工作。9.2.5预案启动1、紧急情况发生后，根据实际情况，启动预案。 2、紧急情况发生后，项目部各有关部门要快速反应，首先组织实施应急救援。9.2.6应急措施1、指挥部到达现场后，综合协调组、事故抢险组、应急救援组、医疗救护组和事故调查组按照指挥部指令立即就位并按照预案开展工作，应急救援工作有序展开。2、安保处加强现场安全保卫、治安管理和交通疏导，预防和制止各种破坏活动，维护社会治安。3、财务处-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案立即组织急救，及时提供急救药品、器械，全力抢救伤员，其他相关部门配合抢救工作。 4、综合办要积极联系气象部门，要在天气突变前，特别是下雪和发生大雾前，要及时向指挥部门提供天气预报情况。5、在雪天或雾天，交警部门要恢复高速公路通车，实行单向行驶，全线增设警示标志，并组织人员死看死守，确保道路安全通畅。6、由于非天气因素而造成道路交通堵塞（比如人为因素、交通事故因素、道路因素等），安保处要立即实行交通管制或实行断交措施，并迅速疏导车辆，清除路障。特别是对人为因素造成交通堵塞的，公安部门要采取果断措施，将当事人强行带离现场，尽快恢复通行。需要有关方面配合的，有关方面要给予积极配合。7、各有关部门和单位必须从全局出发，服从指挥部的统一指挥，各司其职，分工协作，共同做好事故的抢救和处理工作。9.3完成本项目道路保畅的具体措施1、按照施工要求，工程施工实行封闭主车道施工，超车道车辆通行的方案，在业主和项目部保畅小组的领导下，对施工人员、施工车辆驾驶人员学习有关高速公路管理的法律和法规，以及相关施工作业安全管理规定。2、施工单位每天派人到施工点，对安全警示标志的设置是否规范，安全措施是否落实等情况进行检查，确保各类安全标志随时处于有效状态，确保安全措施到位，保证道路施工安全顺利进行。3、施工单位应设置限速标志，将车速降下。同时在来车方向设置交通管制区或雷达测速区标志后，再在来车方向设置频闪灯，以提醒驾驶员进入危险地段。4、道路保畅小组依据工程进展情况，做好每天的执勤人员，施工车辆安排计划，并及时上报业主的路安部，坚持维修施工期间的日报制度。并建立在施工作业路段发生突发事件和特大交通事故的报告机制。5、所有较固定的养护和施工作业人员必须由承包人办理人身意外伤害保险。6、作业人员在进行施工作业时，必须着反光安全标志服帽，必须在划定的作业区内工作，不得随意横穿公路，严禁“带病”作业或者酒后上岗以及在雨雾等恶劣天气施工。安全服和安全帽的形式和制作要求必须按《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）7、施工作业车辆，机械应安装黄色示警灯，喷涂明显标志图案，作业时应开启示警灯和-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案危险报警闪光灯。　8、建立安全生产保畅体系　　落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边。实行逐级安全技术交底制，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并建档保存。　9、确定防范要点　　防范要点主要有以下两个方面：防交通堵塞，防交通事故。　　基于高速公路的特殊性，养护施工单位必须建立可行的应急预案，在工作面上准备应急车道、施救拖车、钢丝绳等。当作业路段出现车辆故障时，第一时间将故障车辆拖离作业面，打通行车道；当作业路段出现车流急剧增加，有堵车现象时，应马上压缩作业面，开通应急车道，同时由交通疏导员予以疏导；当连续车流长度超过1000m时，即刻通知高速交警，进行强制疏导。无论何种原因，当发生交通事故时，立即报警，并积极配合疏导交通，出现伤亡时积极施救。　10、施工现场配备的各种安全设施应齐全有效，醒目规范。摆放完毕的安全设施由安全生产领导小组进行检查验收，及时发现变动及时校正。当天的作业面应在夜间开启施工警告灯。　11、所有现场施工人员应穿着安全标志反光服，作业时在作业区以内活动，不盲目穿越车行道，不盲目指挥车辆。　12、施工机械设备作业时不占用行车道，给通行车辆预留足够宽度。在施工现场停放时应停放在安全的作业区内，两侧挂红旗标识，夜间有专人看管。在各种机械设备上粘贴反光条，增强夜间安全系数。　13、现场必须做到所有施工人员统一着橘黄色的安全服，现场不少于4名着橘黄色反光标志服的安全员，安全员分班实行24小时施工路段安全巡查。施工车辆必须配置黄色闪光标志灯。锥型交通标必须统一型号、摆放整齐、间距平均5米一个；在弯道、上下坡路段间距平均3米一个；封道施工时锥型交通标必须用红色尼龙绳串联。在施工区域两端设置安全警示灯、闪光方向标起提示作用。 　14、施工过程中，外业巡逻人员每天不少于4次对现场进行巡查，及时发现纠正安全隐患，并做好每日巡查记录，对现场不规范、影响交通安全的地方及时予以纠正。 -60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案　15、内业人员根据外业巡查人员反映情况制作施工安全验收报告，上报路政支队并存档。内业、外业、施工方安全负责人就施工安全验收各项情况在施工管理程序表上三方签字确认。内业人员按照一个大型改道施工点或一个施工单位立一卷档案原则完成施工档案归档工作。 9.4施工路段特殊情况处理 　　1、由于施工占道的原因，车辆通行的宽度相应减小，基本上没有超车和临时停车的余地，那么一旦有车辆特别是大型车发生故障或事故，极易引起一长串的堵塞。受恶劣天气的影响，车速降低，反言之车辆滞留高速公路上的时间延长，发生堵塞的机率增加；而且，在雨、雪天气，路面积水或结冰打滑，车辆易发生故障和事故；此外恶劣天气特别是大雾天气下，驾驶员有效视距缩短，判断准确性降低，发生追尾事故的危险性加大。以上情况说明，交通事故和恶劣天气都都可能造成施工路段车辆堵塞。 　　2、针对特殊情况，施工单位必须和业主、高速巡警实现三方通力合作。首先三方有统一的紧急情况预案。施工方有足够的安全员和备用的安全设施，确保人员、物资充足；高速巡警依照法律作为道路清障部门，大型清障车、巡逻队员和施救人员随时待命，保障道路清障和交通管制和疏导；施工部门和高速巡警一道进行交通管制和疏导，同时路政牵引车在保持处于待命状态。 　　3、不同情况则要采取不同措施。对于车辆故障坏在改道施工路段时，安全员要敦促司机赶快驶离施工路段，如车辆确实无法行驶应协助司机摆放警示标志，同时调整施工路段施工安全设施摆放并迅速通知高速巡警和施工部门。对于施工路段发生交通事故，安全员应立即报告高速巡警和施工部门，并做好车辆前期疏导工作，高速巡警和路政部门赶到后，一起维护维护现场交通。对于改道路段因交通事故造成交通中断，施工单位因协助高速巡警和路政部门清理路障或在其施工路段另一侧条件允许的情况下，进行车辆分流行驶，确保交通不出现堵塞。对于诸如雨雪、冰冻、大雾等恶劣天气情况出现时，要中止施工路段作业，施工机械人员撤场，恢复正常车流通行。 　　施工安全管理方式需要我们不断探讨、摸索。但我们只要“安全第一、预防为主”的观念，采取流程管理施工行为，加强施工路面监管力度，就能确保高速公路施工路段安全畅通。-60- 百峰互通立交那音大桥下部构造施工方案 -60-'