隧道下穿胶济铁路便梁架拆挖孔桩施工专项施工方案毕业设计.doc

'哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计隧道下穿胶济铁路便梁架拆挖孔桩施工专项施工方案毕业设计目录2、工程概况122.1工程简介122.2水文地质情况142.2.1工程地质概况142.2.2水文地质条件173、人员组织184、工期目标185、挖孔桩施工边梁架设方案195.1现场线路状况195.2总体施工方案195.3具体便梁架设方法195.4便梁架设示意图205.5便梁架设、挖孔桩立面布置图215.6挖孔桩平面布置图215.7施工场地平面布置图226、挖孔桩施工方案226.1出土通道施工226.2挖孔桩施工227、隧道施工便梁架设施工方案237.1总体方案237.2D16便梁拆除方案237.3D24便梁纵移施工方案237.4纵梁横移、纵移方法238、安全保证措施238.1安全目标238.2安全组织机构248.3便梁架设安全措施258.4挖孔桩施工安全措施258.5孔口围护安全措施268.6孔中防毒安全措施268.7防触电安全措施268.8防止孔壁坍塌安全措施278.9防止孔壁涌水安全措施278.10线路检修措施279、对工程风险的分析及应急预案319.1总则319.2应急预案编制依据3140 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计9.3范围和适用性329.4重大生产安全事故应急救援组织机构329.4.1应急救援领导小组329.4.2应急处理组织机构329.5应急资源349.6应急救援行动程序359.7报警系统和通告程序379.8应急处理程序379.9保护措施程序389.10信息发布与公众教育399.11事故后的恢复程序399.12培训和演练409.13应急救援预案经费开支419.14奖惩419.15其它分支预案419.15.1触电事故应急救援预案419.15.2高处坠落事故应急救援预案429.15.3火灾事故应急救援预案439.15.3.1火灾事故处理程序439.15.3.2注意事项439.15.4中毒事故应急救援预案449.15.5防台防汛事故应急救援预案449.15.6防胀轨预案4510、结论4640 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计永平路-火车北站区间隧道下穿胶济铁路工程便梁架拆、挖孔桩施工专项施工方案1.参考文献1、《青岛市地铁一期工程（3号线）施工图设计（送审稿）永平路站～火车北站区间隧道下穿铁路施工专项设计》2、《青岛市地铁一期工程二标段永平路站～火车北站区间岩土工程勘察报告》。3、国家、山东省及青岛市现行的技术标准和规范：(1)《地铁设计规范》（GB50157-2003）(2)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）(3)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）(4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）(5)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）(6)《钢结构设计规范》（GB50017-2003）(7)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）(8)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）(9)《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TB10108-2002）(10)《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）(11)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）(12)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）(13)《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2003）(14)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）(15)《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22-2005）(16)《爆破安全规程》（GB6722-2003）(17)《城市轨道交通工程项目建设标准》建标（104-2008）(18)《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）(19)《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002）(20)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计(21)国家和山东省现行其他有关设计规程、规范等。4、现有的管理水平、施工技术、机械配套能力及类似工程的成功经验。5、质量保证手册、职业安全健康管理手册、环境管理手册和程序文件及有关管理制度。6、现场调查资料。2、工程概况2.1工程简介永火区间隧道出永平路站后，沿振华路向西北方向穿行，在振华路与中华路交汇口处区间线路折向西南下穿四流中路，ZK24+180处下穿国棉六厂专用线及胶济铁路后，向西直行进入火车北站。胶济铁路全线属济南铁路局管辖。胶济铁路每日列车上行68列，下行69列，上行时速为95Km/h，下行时速为90Km/h；钢轨是60kg/m标准轨，轨枕是ⅢA型轨枕，弹条Ⅱ型扣件，道床为一级道碴。永平路站～火车北站区间隧道以半径450m曲线下穿胶济铁路及国棉六厂专用线后直行进入火车北站，里程范围右线为YK24+127.000～YK24+242.004,左线为ZK24+127.000～ZK24+236.489，左右线线间距10m～13m。隧道与胶济铁路平面夹角约为42度，区间隧道在胶济线K15+900～K15+930间下穿胶济铁路上下行，拱顶至地面覆土层厚度9.72～13.19m。本区间穿越铁路为左、右线隧道均以13‰的下坡穿越胶济铁路。该段区间暗挖隧道超前支护采取大管棚、局部双排与超前小导管支护相结合的方式施工；胶济铁路线路加固采用D24便梁加固，其支点采用直径1.8m长16m的挖孔桩9根，隧道施工期间，列车通过区间隧道上方时应限速45km/h。40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计图2-1区间隧道与胶济铁路平面位置关系图图2-2区间隧道横断面图40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计图2-3区间隧道地质纵断面图2.2水文地质情况2.2.1工程地质概况该段地层由上至下分别第层、第1层、第⑯上层、第⑰3层、第⑱层，其为分述如下：第层、素填土胶济铁路以东地段普遍分布于表层，厚度：0.30～4.00米，层底标高-6.68～20.37米。褐色、黄褐色等，干～稍湿，松散，由回填黏性土、砂土，局部夹有碎石、碎砖等，部分地面为10～30cm厚的水泥或沥青路面。第1层、杂填土普遍分布于胶济铁路以西地段表层，厚度：3.80～8.20米，层底标高-0.12～-4.53米。灰黑色、黑色、杂色等，湿～饱和，松散，该层上部以回填碎石、碎砖等建筑垃圾为主，下部含淤泥、生活垃圾、碎石、角砾等，部分地段含工业碱泥。第⑯上层、强风化上亚带揭露层厚：0.40～13.50米，层底标高：-3.54～19.89米。褐黄色～肉红色，矿物蚀变强烈，长石多高岭土化，部分稍具塑性，岩芯呈碎屑状。该层岩体为极破碎的软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。第上层、砂土状碎裂岩属动力变质成因。于ZC48、CS8及YZX25、ZX297、303、309、323、331、334、336、339、343、344352、355、357号钻孔揭露该层，揭示垂直厚度：1.20~17.90米。原岩为粗粒花岗岩，岩体破碎，受构造挤压明显，长石多高岭土化、绿泥石化，岩样多呈胶结柱状，手搓呈粗砂状，夹角砾~碎块状岩芯，裂隙面可见构造泥，部分钻孔岩芯可见擦痕。第层、中等风化带揭露垂直厚度：0.50~17.00米，层顶标高：-22.76~19.89米。40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计肉红色，岩芯呈碎块~短柱状，柱体粗糙，构造节理及风化裂隙较发育，多为高角度节理，节理面呈闭合~微张开状，节理面见铁染现象，长石部分蚀变、褪色，受力易沿节理面裂开。揭露段岩体完整性指数Kv一般为0.3~0.5，属较破碎的较软岩，岩体基本质量等级Ⅳ级；部分地段节理极发育，岩体破碎，岩体基本质量等级Ⅴ级。第⑰3层、碎裂状花岗岩该层垂直厚度：0.40～9.70米。褐黄～肉红色，原岩为花岗岩，受后期构造挤压影响，岩体节理很发育，沿节理面矿物绿泥石化、高岭土化明显，岩芯多呈碎块状，少量短柱状，锤击声闷易碎，断裂面不规则。该层岩体为碎裂状结构岩体，岩体极破碎，岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。第⑱层、微风化带揭露垂直厚度：1.20～17.00米。肉红色，矿物蚀变轻微，仅节理面矿物有所蚀变，节理一般发育，岩芯较完整，坚硬，锤击声脆，岩样多呈短柱～柱状，微节理发育。部分地段岩体破碎，节理很发育，形成节理发育带，岩样呈碎块状。由于场区处于沧口断裂影响带内，岩体多破碎，揭露段岩体完整性指数Kv一般0.3-～0.50，属破碎的较硬岩，岩体基本质量等级Ⅳ级。40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计图2-4下穿胶济铁路段左线地质纵剖面图2-5下穿胶济铁路段右线地质纵剖面右线隧道围岩综合分级表1.1里程长度（m）岩土围岩分级隧道围岩综合分级拱顶边墙隧底岩土特征围岩分级岩土特征围岩分级岩土特征围岩分级K24+127~K24+14114中等风化花岗岩Ⅲ中等风化花岗岩Ⅲ微风化花岗岩ⅡⅢK24+141~K24+235.44494.444碎裂岩、碎裂状花岗岩及中等风化花岗岩Ⅴ碎裂岩、碎裂状花岗岩及中等风化花岗岩Ⅴ碎裂岩、碎裂状花岗岩及中等风化花岗岩ⅣⅤ40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计K24+235.444~K24+242.0046.560杂填土及强风化花岗岩Ⅵ中等风化花岗岩及糜棱岩等构造岩Ⅴ中等风化花岗岩及糜棱岩等构造岩ⅣⅥ左线隧道围岩综合分级表1.2里程长度（m）岩土围岩分级隧道围岩综合分级拱顶边墙隧底岩土特征围岩分级岩土特征围岩分级岩土特征围岩分级K24+127~K24+14114.0中等风化花岗岩Ⅲ中等风化花岗岩Ⅲ微风化花岗岩ⅡⅢK24+141~K24+229.90288.09碎裂岩、碎裂状花岗岩及中等风化花岗岩Ⅴ碎裂岩、碎裂状花岗岩及中等风化花岗岩Ⅴ碎裂岩、碎裂状花岗岩及中等风化花岗岩ⅣⅤK24+229.902~K24+236.4896.59杂填土及强风化花岗岩Ⅵ中等风化花岗岩及糜棱岩等构造岩Ⅴ中等风化花岗岩及糜棱岩等构造岩ⅣⅥ2.2.2水文地质条件场区地下水主要有二种类型：松散土层孔隙水、基岩裂隙水。（1）松散土层孔隙水主要分布第四系洪冲积层，属松散层孔隙潜水。胶济铁路以东地段含水层以第四系砂土层为主，线路通过区第四系不发育，富水性贫；胶济铁路以西地段含水层以杂填土为主，松散土层孔隙水发育，富水性中等。（2）基岩裂隙水基岩裂隙水可分为风化裂隙水及构造裂隙水。1）风化裂隙水40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计主要赋存于基岩强风化带中，主要含水层为花岗岩强风化带，以潜水为主，呈层状分布，具统一水面。本区间K23+250以以西地段，强风化厚度普遍较大，最厚近15米，风化裂隙水发育，其它地段强风化厚度均较薄，风化裂隙水不发育。总体上，风化裂隙水水量较小，富水性贫。2）构造裂隙水主要赋存于断层两侧的构造影响带、花岗斑岩、煌斑岩等后期侵入的脉状岩脉挤压裂隙密集带中，呈脉状、带状产出，无统一水面，具有一定的承压性。整体上本区间断层、岩脉及节理、裂隙均较发育，构造裂隙水较发育，但水量不大，富水性贫。总体上，本区间胶济铁路以东地段地下水富水性贫，以西地段富水性中等。3、人员组织项目负责人：施工负责人：技术负责人：驻战联络员：现场防护员：现场慢行看守人员：现场作业人员：30名4、工期目标架设便梁和挖孔桩施工拟安排2012年2月20日开工，2012年5月25日完工，预计工期96天。工期计划表序号工作内容天数起止时间1无缝线路应力放散2抽换轨枕3架设D24、D16施工便梁4挖孔桩施工5拆除D16便梁6纵移、架设D24便梁7养护线路、便梁，隧道施工8拆除D24便梁，恢复线路40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计5、挖孔桩施工边梁架设方案5.1现场线路状况现场线路为胶济线上、下行线二条铁路，隧道顶面二条铁路均为60kg/m钢轨无缝线路，线路为直线，线间距5.0m。5.2总体施工方案根据设计文件施工方案，挖孔桩施工采用D型施工便梁加固线路，便梁下开挖通道进行挖孔桩施工。根据实际情况，现场采用2孔D16和4孔D24施工便梁加固线路，D24便梁设置在两端，D16便梁设置在中间，D24采用双线甲式纵梁高位设置，见附图。D16便梁采用双线丙式纵梁高位设置，见附图。5.3具体便梁架设方法第一步，线路慢行45km/h、无缝线路应力放散完毕，利用线路封锁点方枕穿设钢横梁。首先按照间距670mm对既有轨枕进行方正，将多余的轨枕抽出运走存放好，以便恢复线路时使用，注意方枕必须将轨枕捣固密实。其次按照间距0.67m穿设钢横梁，钢枕穿设完毕立即安装钢轨扣件并捣固密实。第二步，清挖钢枕两端道碴，使用编织袋装道碴防护钢枕和轨枕端部，防止道碴流塌，清挖深度必须大于设计轨底至纵梁低的高度，具体为D16便梁清挖深度不小于480mm（轨底至纵梁低449mm），D24便梁清挖深度不小于430mm（轨底至纵梁低375mm）。铺设便梁支点，纵向采用2.5m枕木铺设宽1.0m，横向便梁支点处采用枕木头、硬木板找平。第三步，利用线路封锁点采用人工架设纵梁，支墩采用混凝土墩。由于场地限制，全部纵梁只能存放在胶济线上行线外侧，由于施工点和电力接触网以及接触网立柱的限制，纵梁架设只能采用人工横移跨线后，再人工纵移纵梁就位，纵梁就位后应连接不少于2根钢枕。第1个封锁点横移下行线济南方外侧纵梁，需跨越2条线路，120分钟施工点，只能完成一片横移，第2个封锁点纵移第1个封锁点横移进来的纵梁到位，这样完成下行线济南方和青岛方D24便梁纵梁架设个需要4个。完成下行线D16便梁纵移需要2个封锁点，这样共需要20封锁点。第四步，组装便梁，首先将纵梁位置和高程找准，然后安装牛腿，最后安装连接板。5.4便梁架设示意图40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计D24便梁架设示意图D16便梁架设示意图5.5挖孔桩立面布置图5.6挖孔桩平面布置图40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计说明：1、图中单位除注明者外，均以厘计米；2、孔桩直径1.8米，深度17米根据土质情况确定5.7施工场地平面布置图6、挖孔桩施工方案40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计6.1出土通道施工上、下行各架设3孔D型便梁对挖桩施工进行线路加固完毕，在封锁点外，先行开挖通道土方，从而形成出土通道，挖桩作业面在出土通道内进行。通道深距便梁纵梁底2.0m，通道底宽2.5m，两侧边坡按照1：0.5，通道顶面线路下设置密目网防护，防止线上坠物下落伤人。掏空的轨枕使用麻绳进行加固，防止坠落。见上面示意图。6.2挖孔桩施工挖孔桩护壁采用C20砼厚20cm，每次开挖深度控制在1.0m以内，每次开挖采用锥形上口直径220cm下口直径240，开挖时要按照挖孔桩的设计宽度，注意控制不超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。挖孔桩成孔后，要及时下方钢筋笼，钢筋笼要在孔内绑扎成型，主筋分段下放，在孔内进行搭接焊，下放钢筋严禁超出轨面，防止侵限。长钢筋可利用封锁点进行下放，注意同接触网保持不少于2.0m的安全距离。钢筋笼下放完毕，利用封锁点采用地泵进行灌注，桩身采用C30砼。7、隧道施工便梁架设施工方案7.1总体方案挖孔桩施工完毕，拆除中间D16便梁，将两端的D24便梁向中间纵移到挖孔桩支点上，使用4孔D24便梁对铁路线路进行加固防护后，才能进行隧道施工。7.2D16便梁拆除方案挖孔桩施工完毕，利用封锁点，恢复挖孔桩施工掏空的线路，对轨枕和钢横梁捣固密实，按照组装便梁相反顺序，拆除纵梁同钢横梁的连接件，对便梁进行卸载。利用封锁点，人工横移纵梁至上行线线路外侧，按照从外到内顺序拆除4片D16纵梁，需要4个封锁点。7.3D24便梁纵移施工方案D16便梁纵梁拆除完毕，利用封锁点，纵移D24便梁纵梁至挖孔桩支点，纵移一片到位连接上2根钢横梁，固定纵梁，完成同一孔便梁后，再纵移另外一孔，封锁点内拆除多余钢横梁，恢复两侧线路。纵移需要10个封锁点。待4孔D24便梁对整个隧道施工影响区的铁路加固完毕后，就可进行隧道施工。7.4纵梁横移、纵移方法人工纵梁横移、纵移，采用钢横梁连接铺设滑道，使用台子板和滚杠滑动，使用倒链牵引，使用枕木搭设支点，使用50t千斤顶起落梁。第一步40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计纵梁封锁点内跨越胶济线上下行两股铁路，横移到下行线外侧。滑道采用钢横梁联结而成，横道下加垫积木；第二部纵梁沿铁路外侧钢横梁外侧建筑限界以外纵移，滑走采用走行小车。施工中，注意防护工作，严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电料具在轨面上不准搭接）制度。8、安全保证措施8.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，杜绝责任铁路交通一般D类事故及以上事故，杜绝建设工程安全、质量一般事故及以上事故，杜绝直接经济损失50万元以上的责任火灾、爆炸、设备、道路交通安全一般及以上事故；杜绝责任员工重伤事故及以上事故；确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计①监督施工全过程的安全生产，纠正违章；②配合有关部门排除施工不安全因素③项目全员安全活动和安全教育；项目经理项目副经理项目总工程师安全负责人技术负责人生产负责人机械负责人消防保卫负责人办公室负责人①制定项目安全技术措施和分项安全方案；②督促安全措施落实；③解决施工过程中的不安全技术问题。①在安全前提下合理安排生产计划；②组织施工安全技术措施的实施；①保证项目使用的各类机械安全运行；②监督机械操作人员持证上岗作业。①保证防火设备设施齐全、有效；②消除火灾隐患；③组织现场消防。④组织现场保卫工作。①保证进场施工人员安全技术质量；②控制加班加点，保证劳逸结合；③提供必须劳保用品，保证质量。项目书记工程部质量部保障部计划部安全保卫部图6-1.3安全管理机构图8.2安全组织机构8.3便梁架设安全措施1、便梁钢横梁穿设和纵梁架设作业，必须采用铁路的封锁点进行，必须按规定设置铁路封锁防护。2、便梁的施工必须严格按其使用说明书的规定进行，不得随意取消其配件。轨道电路所用的绝缘垫板、扣板绝缘垫片等必须完好无损，不能随便取消或替代。40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计3、便梁的纵横梁连接时必须精确调整其相对位置，以便于螺栓的连接，安、拆便梁作业中严禁对其螺栓及配件实施敲、砸等粗暴动作。纵梁闲置时必须沿全长范围内垫平，严防变形。4、不得从便梁上下进行料具传递。特别是重物及长细材料。5、施工作业人员禁止在便梁顶面行走。6、不得将便梁作为支点，进行设备机具的吊装工作。7、成立线路、便梁养护维修小组，对其进行昼夜检查修整，确保线路质量。施工期间，要按规定对轨道电路进行经常性量测，发现絕缘垫片失效时及时更换。并安排专人负责线路扣件紧固工作。8、便梁的支墩要经常观测，发现下沉及时加垫。8.4挖孔桩施工安全措施1、为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用随挖土随护壁，每挖1.0m支立内模，灌注砼中掺加早强剂。开挖时要按照挖孔桩的设计直径，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。2、开挖时如遇地下水应做好排水工作并注意施工通风及设备用电安全。3、挖孔桩挖到最后1.0m时，注意向四周呈放射状桩径加宽0.5m。,以加大桩的承载能力，提高桩的稳定性。4、挖孔桩挖到设计标高后，请监理工程师检查成孔合格后，主筋钢筋分段（最长不超5.0m）入孔，孔内采取机械联接，加强筋、箍筋孔内焊接（联接）绑扎。严格按照规范及验收标准进行钢筋施工。5、桩身采用C30砼灌筑，要求震捣密实，不允许出现断桩现象；在浇注桩身砼之前，必须把基坑内的积水和淤泥清除干净。6、砼采用商品混凝土，混凝土运输车运至现场，采用地泵将混凝土输送入孔，用插入式振动棒捣固，振捣要充分，保证砼的密实度。浇筑混凝土利用输送管道进行。7、自孔桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录。8、孔内作业人员必须戴好安全帽，挂好安全绳，穿好绝缘鞋、人员上下不得携带任何工具和材料。孔内必须设置应急软梯。9、孔内作业时，孔口必须有专人看守，随时与孔内人员保持联系，并随时注意护壁变化及孔底施工情况，发现异常时，应立即协助孔内人员撤出。10、绞车、绞绳、吊斗、卷扬机等机具必须经常检查维修。孔内应设置护盖等防止物体坠落的设施。孔内照明应采用安全电压。起吊设备必须有限位器和防脱钩装置。40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计11、身穿黄色防护服，上班前不得喝酒，保证精神饱满。作业时注意力集中，听从安全防护人员统一口令；休息时人员撤离到安全地带，材料机具不得侵入铁路限界。12、挖孔桩井口围护应高出地面20～30cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人；挖孔桩作业暂停时，孔口必须罩盖；相邻挖孔桩不得同时开挖，雨天禁止开挖。13、挖桩施工必须在线路慢行且设置作业防护员的情况下作业。14、挖孔桩施工时，对两侧线路设置安全防护警示绳，严禁施工人员跨越安全防护警示绳。15、施工过程中，所用机具、材料严禁侵入建筑限界，来车时停止作业，将作业机具带至安全地点。16、钢筋逐根送入孔内联接绑扎，放置钢筋时，钢筋方向垂直线路，逐步入孔，确保钢筋顶端离接触网范围内2m以上的安全距离。8.5孔口围护安全措施孔口四周拉警戒绳，夜间做好照明，灯光垂直线路，停止作业时，井口加盖防护。孔内作业时，孔口上面必须有人监护。挖出的土方及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内，砼护壁圈上不得放置工具和站人。孔内作业人员必须戴安全帽。利用吊桶运土时，必须采取相应的防范措施，以防落物伤人，电动葫芦运土应检验其安全起吊能力后方可投入运行。施工中应随时检查垂直运输设备的完好情况和孔壁情况。8.6孔中防毒安全措施地下特殊地层中往往含有CO、SO2、或其它有毒气体，故每次下孔前，必须有鼓风机对井下鼓风换气，施工过程中必须不间断的进行换气，防止急性中毒事故的发生。人工挖孔作业一旦发生人员中毒、窒息等事故，必须在现场按应急措施规范要求实施抢救，并及时送医院抢救治疗。8.7防触电安全措施施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护并安装漏电保护器，各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多用。孔上电缆必须架空2.0m以上，严禁拖地和埋压土中，孔内电缆、电线必须采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施。孔内照明应采用安全矿灯或12V以下的安全灯。孔中操作工应手戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋。8.8防止孔壁坍塌安全措施本次挖孔施工采用边挖边灌注砼护壁的方式开挖，挖孔桩开挖程序，采用间隔挖孔方法，减少水的渗透和防止土体滑移，防止在挖土成孔过程中因邻桩混凝土未初凝而发生窜孔现象。40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计8.9防止孔壁涌水安全措施当相距10米以内的邻桩正在浇灌混凝土或桩孔积水很深时，考虑对正在挖孔桩的危险影响，应暂停施工，人不准下孔。随时加强对土壁涌水情况的观察，发现异常情况应及时采取处理措施。采用潜水泵抽水时，基本上抽干孔中积水后，作业人员才能下至孔中进行挖土。地下水丰富时，可将中间部位桩孔提前开挖，汇集附近的地下水，用1～2台潜水泵将水抽出，起到深井降水作用。孔内必须设置应急软爬梯供人员上下，孔洞使用的电动葫芦、吊笼等应安全可靠并配有防坠落装置，不得使用麻绳和尼龙绳吊挂或脚踏井壁上下。上、下孔洞必须有可靠的联络设备和明确的联络信号。8.10线路检修措施1、线路加固后，项目部成立专门的检查、整修施工小组，24小时不间断检查、整修维护，以确保行车安全。2、进行线路整修时，应安排驻站联络员和现场防护员，防护员间加强联系，及时发现来车并及时通知作业人员下道，下道时作业人员应把使用的工具材料带出界限以外，面向列车，以防止列车上的物品及绳索伤人。整修的线路应符合列车运行速度的要求，坚决消灭超限处所。3、慢行地段24小时应设专人进行防护，慢行防护人员应按规定接车，观察慢行防护标志，保证标志齐全有效。40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计轨道加固方案平面示意图施工作业流程计划图施工负责人、驻站员、施工作业人员、施工监督、设备管理单位配合人员等封闭前40分钟必须到位到位时间40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计调查工作量、检查机具、驻站员、在规定审批时间进行封锁施工申请点前准备工作行调封锁命令下达后，驻站员确认施工封锁命令，收命令并向施工负责人、800米防护员全文复诵。封所命令撤除防护施工领导人确认施工封锁命令、时间、区间、地点、行别、及股道根据作业条件通知防护员设置防护，确认防护无误。设置防护封闭线路进入封闭区轨道车进行作业质量回检开通线路1、将施工机具、作业材料撤出限界。2、施工负责人通知防护员撤除防护，防护员撤除防护后向施工负责人回报。施工作业流程计划图下穿铁路施工安全重点卡控表序号卡控重点防护措施卡控人1防超前准备1、未经同意不准随意进入施工现场；2、一切行动听指挥，没有下达开工命令严禁上道施工；40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计3、没有做好施工防护不准上线施工；4、严格执行济南局“八不准”制度和客专指挥部“三不上道”原则。2防料具侵限1、严格按照《营业线施工安全措施》和《铁路工务安全规则》进行施工，不准侵入建筑限界；2、现场防护员和驻站联络员坚持三分钟呼唤应答，得到通知及时检查现场，尽职尽责完成监控检查工作。3、安排专人负责看管，经常检查其稳定状况，防止倾覆侵线，分类堆码整齐，摆放整齐。3防人身机车车辆伤害1、严格按照《防机车车辆伤害安全措施》及《安全防护用语及规定》施工；2、驻站联络员提前50分钟进入行车室进行防护，在营业线施工必须佩带齐防护用品；3、作业人员到达施工地点后及时通知驻站联络员，要求防护。驻站联络员随时通报列车运行情况；4、严格执行“三不上道”原则。4防人身意外伤害1、参加要点施工的所有人员，必须按规定穿防护服、戴安全帽；2、上场前开展全员既有线施工的安全培训教育，考试合格方可上岗。3、对施工班组做好安全专项交底。5防胀轨1、无缝线路地段施工作业必须严格执行《铁路线路维修规则》和济南铁路局《防胀卡死制度》的各项要求，确保线路稳定。2、严格执行测温、记录制度，做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”。6防钢轨联电1、施工过程中，在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与工便梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。2、在安装吊轨梁的U型螺栓时，要防止U型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件，造成轨道联电。3、在安装工便梁横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。4、加强同电务部门联系、配合，接受指导；5、施工中安排专人检查，及时更换失效配件；40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计6、使用撬棍等工具时，要有绝缘套筒。7防延点1、施工前制定进度计划，严格按照节点时间控制施工工序；2、施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份；3、在与电务、电牵互不影响的前提下，尽量开展平行作业。9、对工程风险的分析及应急预案9.1总则依据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《青岛市安全生产条例》、《青岛市安全生产监察条例》、《职业病防治法》、《消防法》、国务院《突发公共应急预案》、国务院302号令、国务院344号令、373号令等相关法律、法规，制定本应急预案。说明项目部应急预案救援组织具有资源和运作的方法，以处理项目部可能发生的各种紧急情况，实施在发生重大生产事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保障项目员工和周边居民的人身健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全。制定应急预案，建立和保持应急准备状态的职责属于项目经理。项目经理负责预案的分发，保证预案和实施程序每年进行审查和修订。项目常务经理负责应急人员的培训管理，以确保具有充足的应急反应能力。项目总工程师负责保证应急救援预案进行充分演习。所有项目员工都有义务执行预案中各自的职责。9.2应急预案编制依据1）国家法律、法规《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国消防法》《职业病防治法》《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86《建筑施安全检查标准》JGJ59-99《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-2005《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-912）地方政府法规和业主相关文件。9.3范围和适用性1）触电事故；2）高处坠落事故；3）火灾事故；4）中毒事故；5）防台风防汛等；6）防胀轨。9.4重大生产安全事故应急救援组织机构40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计实施在发生重大生产安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保证项目员工和周边居民的人身健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全。特成立应急救援组织机构。9.4.1应急救援领导小组组长（由项目理担任）职责：负责应急救援工作的启动。负责事故应急行动期间各单位的运作协调，按照应急预案合理部署应急策略和事故现场指挥者协同工作，保证事故应急救援工作顺利完成。如项目经理不在现场时，组长按下列顺序岗位人员担任：项目经理→项目副经理→项目总工程师。事故现场组织指挥者（由项目副经理担任）职责：负责对事故现场的控制，协助应急队员的救援工作，识别危险物质及存在的潜在危险，并对事故现场进行分析，执行有效的应急操作，保证应急行动队员的个人安全，并负责事故后的现场清理工作。保持与组长的联络。如项目副经理不在现场时，事故现场指挥者由下列项目总工程师担任。公共关系代表（由项目经理或项目副经理、项目总工程师担任）职责：负责在发生紧急情况时与新闻媒体的联系工作，接受他们的采访，必要时负责召开新闻发布会，并与安全人员和法律人员及其他事故应急者保持联系。支持人员（由负责资料和经过培训的医务人员担任）职责：在事故应急期间，接受事故指挥者的调谴，提供各类应急所需的支持和医疗支持。如负责伤员的治疗、救护，并回答医疗方面的问题。信息管理人员（调度担任）职责：负责接收事故报警信息，并在事故应急期间向事故应急者提供他们的信息，负责各应急小组之间的通信联系，设置专线电话。如果调度不在时，按以下顺序岗位担任信息管理人员：调度→安全主管→安全员。9.4.2应急处理组织机构以应急救援领导小组为基础，成立应急反应指挥部，下设应急处理工作小组，应急处理技术组、应急处理检测组、应急处理物资设备组、应急处理保卫组。应急处理工作组24小时值班，接到应急通知迅速组织各应急处理组、应急处理突击队赶到现场进行抢险救援。应急处理组织机构见图8.4-1。1）应急救援工作小组：组长：由项目经理担任副组长：由项目总工程师担任成员：工程部长、安全主管、电工主管、物资设备部部长、财务经营部长、技术质量部长。40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计职责：负责现场的应急救援工作的指导、协调。图8.4-1应急处理组织机构应急救援工作小组应急处理技术组应急处理检测组应急处理物资设备组应急处理保卫组医疗救护队义务消防队突击队2）应急处理技术小组组长：由项目总工程师担任副组长：由工程部部长担任成员：技术术部长、专业工程师职责：担负重大生产安全事故发生后的技术处理，从技术方面提供处理意见。3）应急处理监测小组组长：由负责测量的工程师担任成员：由测量人员担任职责：担任重大生产安全事故发生后监测工作4）应急处理物资设备组组长：由物资设备部部长担任成员：现场材料人员职责：担负重大生产安全事故发生后的物资供应。5）应急处理保卫小组组长：由安全主任担任成员：由现场保安人员组成。职责：负责对受安全威胁的人员进行疏散到安全地带，确保无受安全威胁的人员撤离后，在对受安全威胁的财产实施转移，转移到安全地带。6）应急处理突击队队长：由作业区工长担任40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计突击队员：由各工区班组长、突击队、义务消防队队员组成。职责：担任施工现场各类重大事故的处置任务。7）医疗救护队队长：由行政副经理担任（需经过相关医疗救护知识培训）成员：相关医疗救护人员担任职责：负责紧急情况下受伤人员的初步救护工作。8）义务消防队队长：由项目副经理担任成员：要经过消防知识培训、灭火器使用培训的人员组成职责：负责本项目各工地可能出现色初起火灾的扑救说明：应急救援领导小组和应急处理机构中相关人员发生变动，由变动后重新担任岗位的人员担任，并对其相应职责负责。9.5应急资源（1）应急设备序号名称规格数量备注1公务车（辆）3座1平时项目部公务用车，出现险情时专用2抽水机（台）3寸污水泵2根据施工要求可增加配备3救护药箱（个）1临时急救用4担架（副）1临时急救运送伤员用5对讲机3公里3平时工程测量用应急时优先投入6消防器材（个）5㎏干粉若干按施工现场消防要求配备7发电机（台）150KW1根据施工进度可增加配备8砂子（ｍ）3细沙20存放在现场备用9铁锹（把）尖头常把20存放在现场库房内备用10洋镐（把）5存放在现场库房内备用11电缆线（米）橡套3×4＋2×2.5㎜330存放在现场库房内备用12草袋（条）15存放在现场库房内备用13灯具（套）碘钨灯1000W10存放在现场库房内备用14注浆设备（套）320泥浆泵1抢险时注浆用根据情况调配（2）应急设施物资40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计日常配备应急可充电工作灯、防爆电筒、危险区域或隔离警戒带、隔离安全禁止警告、指令、提示标志牌、安全带、安全绳、气体测试仪器等专用应急设备和设施。各现场除配备必要的防汛物资——黄沙外，其它应急物资根据施工进度需要，与相关单位签订救援物资的供应，应无条件满足抢险救援。部分属现场的救援设备或设施放置在现场，挂放标示牌使现场人员都知道，急救箱、担架等物品统一由综合部负责。应急物资、设备和设施的维护保养由物资、设备部部长负责，确保应急设备和设施始终处于完好状态，保证能在应急状态下有效使用。9.6应急救援行动程序应急救援行动是指在紧急情况发生时，为及时营救人员、疏散撤离现场、减缓事故后果和控制灾情而采取的一系列抢救援助行动。一旦事故发生时，及时调动并合理利用应急资源，包括人力资源和物资资源投入行动；在事故现场，针对事故的具体情况选择应急对策和行动方案，从而能及时有效地将伤害和损失降低到最低程度和最小范围内。特别关注的事情：应急救援行动的优先原则：A、员工和应急救援人员的安全优先；B、防止事故扩散优先；C保护环境优先。如果事故仍在进一步扩大，相关人员的生命受到威胁，但对救援人员的进入也存在很大的生命威胁，则绝不允许盲目采取救援行动，避免伤亡事故进一步扩大。要采取万无一失的措施或方案实施救援行动。1）事故故发生区事故现场、现场负责人或安全主管部门应采取以下行动：（1）掌握情况。不论现场何种局面，必须掌握的情况有：事故发生时间与地点：种类、强度；一知的危害方向，事故现场伤亡情况，现场人员是否已安全撤离；是否还在进行抢险活动；有无火灾与爆炸伴随；现场的方向、风速；事故危机项目外的可能性。（2）报告于通报；在掌握事故情况，并判明或一经发现事故危机项目外时，应立即向有关单位或部门进行报告；报告负责项目的业主；报告本系统直接领导部门；根据事故的严重程度及情况紧急程度，按预案的应急级别发出警报。40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计（3）组织抢救与抢险，制止危害扩散的最有效措施是迅速消除事故源，制止事故扩展。同时，因本单位最熟悉事故设施和设备的性能，懂得抢救方法，必须组织尽早抢救与抢险。要迅速集中力量和未受伤的岗位职工，投入先期抢险，包括：抢救伤害人员和在危险区域的人员，组织经培训过的医务人员抢救伤员，并将伤员转移至安全地带；停止设备运转，灭火、隔离危险区等；清点撤出现场人员数量，组织本单位人员撤离危险区；组织力量为前来应急救援的队伍创造条件。2）应急指挥中心（1）值班人员的行动；记录事故发生区报告的基本情况；按预案规定，通知指挥部所有人员到达集中地点，并规定时限；根据情况的危险程度或按预案规定通知各应急救援组织做好应急出动准备。（2）应急救援工作小组的行动；根据事故发生区报告的情况，指示安全技术人员进行危害估算；会同专家咨询组判断情况，研究应急行动方案，并向总指挥提出建议。其主要内容是：事故危害后果及可能发展趋势的判断，应急的等级与规模，需要调动的力量及其部属，公众应采取的防护措施；按总指挥的调动并指挥各应急救援组投入行动。3）应急级别划分本工程应急级别划分为三级一级——预警：最低应急级别，可以控制的异常事件或容易控制的事件。二级——现场应急：属于中间应急级别，不会超出项目界限。外部人员和财产一般不会受事故的影响。这种级别表明项目内人员已经不能或不能立即控制事故，需要外部援助（如消防、医院单位的援助）。三级——全体应急：这是最严重的紧急情况，表明事故已扩散到项目外。根据不同的事故类型和外部人群可能受到影响，可决定进行安全避难或疏散。同时需要医疗和其他机构人员支持。9.7报警系统和通告程序1）报警系统设置电话必须24小时开机，确保在发生重大生产安全事故时能保持联络畅通，保证应急救援工作及时。①说明报救者单位、姓名（或事故地点）的电话，以便救护车（消防车、警车）找不到地方时随时电话联系。②事故发生时间，讲清楚事故发生的具体位置。③发生事故名称（爆炸、火灾、化学品泄漏、中毒等）④说明重大生产安全事故基本情况和伤亡情况及采取了哪些措施，以便救援人员事先做好急救准备。⑤获取进一步信息，确认联系人的姓名和电话号码。⑥通完电话后派出人员在现场等候接应，同时清楚现场道路上的障碍，以便救护车辆能及时进行救护。40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计⑦应急行动级别。2）通告程序一旦有项目人员、操作人员或警卫人员发现紧急情况，要立刻用电话通知信息管理人员，确定应急级别，临时担任项目应急总指挥，向项目总指挥、管理层和项目外机构（业主、业主代表、监理工程师）通报，项目总指挥接到汇报后，按实施程序启动应急反应组织。根据应急类型、发生时间和严重程度，依照法律、法规和标准必须向项目外通报。在应急总指挥的指导下，通知联络负责人按应急预案规定行动。按法律、法规的要求向员工、公众提出有关活动的信息。新闻发布和事故报告向报纸、电台、电视台发布，紧急事故和人员受伤的信息，只有以下人员有权发布：项目经理、项目常务副经理、项目副经理、项目总工程师。9.8应急处理程序参见图9.8-1。9.9保护措施程序1）人员、财产保护项目经理是授权发布疏散项目员工、周边居民指令的负责人。项目常务经理是人身、财产、保护的负责人。当事故将危及施工现场人员、财产、周边居民的生命和财产安全时，由总指挥宣布实施保护程序。人员疏散：由项目经理组织应急保卫组首先对安全威胁的人员进行疏散到安全地带。人员查点：由安全保卫部部长指定警卫人员对疏散人员进行查点。并对查点情况向项目副经理汇报，项目副经理向总指挥汇报。财产疏散：确保无受安全威胁的人员撤离后，再对受安全威胁的财产实施转移，转移至安全地带。危险区进出管制：根据现场危险情况，设立警示或警告标示，只能由抢险人员进入，确保无关人员进入危险区。2）事故现场保护第一步各工区负责人在向安全负责人报告的同时组织人员对现场进行区域维护，保护事故现场不被破坏。第二步安全员到达事故现场后，建立警戒区域用警示牌和警示带进一步围护，确保事故现场不被破坏。40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计第三部安全员对事故现场实施围护后拍照、摄像、取证。出现突发事件应急救援领导小组开始工作报告有关单位及部门报告业主报告总工程师加强监测报告现场监理分析原因制定应急处理方案、措施实施应急处理方案观察处理效果完成应急处理恢复正常施工调整应急处理方案、措施实施应急处理方案图9.8-1应急处理程序工作流程图9.10信息发布与公众教育（1）在应急过程中，如有媒体和公众在场，由总指挥或项目副经理、总工程师对媒体和公众发言。（2）负责在发生紧急情况时与新闻媒体的联系工作，接受他（她）们的采访，必要时负责召开新闻发布会。（3）与安全人员和法律人员及其它事故应急者保持联系。（4）当项目的紧急情况会对周围居民造成危险，指定的通讯负责人应该与当地主管部门、消防部门、卫生部门或环保部门保持联系。周边居民应该得到紧急情况的简单介绍和必要的说明。9.11事故后的恢复程序（1）项目经理是决定事故终止应急，恢复正常秩序的负责人。40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计（2）事故现场由保安人员执勤，事故现场的所有施工人员进或出；拍照取证人员（包括上级调查人员）。未经授权的任何人员不得进入事故现场，以免破坏事故现场，给调查取证带来困难。（3）应急救援结束后，由项目经理宣布应急救援结束。9.12培训和演练1）目的：保证所有应急队员都能接受有效的应急培训，使他们熟悉报警，疏散路线，安全躲避场所等。2）基本任务：锻炼和提高队伍在突发事故情况下的快速抢险堵源、及时营救伤员、正确指导和帮助群众防护或撤离、有效消除危险后果、开展现场急救和伤员转送等应急救援技能和应急反应综合素质，有效降低事故危害，减少事故损失。3）培训和演练应包括下列内容：（1）基本目标（2）日期、时间、地点（3）参加组织（4）模拟事故（5）事故大约发展阶段（6）对训练和演习进行适当的评价（7）灭火器的使用以及灭火步骤地训练；个人方防护措施；对潜在事故的辨识；事故报警：（8）紧急情况下人员的安全疏散等。4）培训的目标使应急救援人员熟悉应急反应预案和程序实施内容和方式；培训他们在应急预案和程序中分派的任务；使有关知道应急预案和实施程序变动情况。让应急反应和组织各级人员保持高度准备性。安全保卫部在项目副经理的领导下，以半年为周期对相关人员进行一次培训并予以记录。5）演练日常演练工作由安全负责人（项目副经理）负责组织每季度（或半年）进行一次相关应急救援预案演练。对应急救援人员进行培训，合格者才能上岗。每月对应急救援人员的手机开通情况进行不定期抽查两次，一般安排在凌晨2点左右，以检验报警总机与反应机构的反应人员联络是否畅通。9.13应急救援预案经费开支用于应急救援所需的设备、物资、器材人员培训经费按有关政策列支。40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计因地铁工程建设事故造成财产和人员直接损害的赔偿由事故责任单位负责，应急救援中支援单位所耗费的费用，由事故单位补偿；因不可抗拒原因造成的事故损失可向有关保险机构索赔。9.14奖惩在地铁工程建设事故应急救援工作中做出显著成绩的单位和个人，按项目部有关规定给于表彰、奖励。因参加应急救援受伤，致残或牺牲的人员，其医疗，抚恤待遇按国家有关因公受伤，致残或牺牲的规定办理。对于未按规定要求做好事故救援准备工作的；擅自动用应急救援设备、物资的；拒不执行应急事故领导小组或警方的通知、指命令的，按国家有关规定及经理部的规定进行处罚，触犯刑律的，由司法机关依法追究刑事责任。9.15其它分支预案9.15.1触电事故应急救援预案1）现场发现有人触电时，发现人首先应当想办法（用竹竿、干木杆、或其它绝缘材料或拉触电者干燥衣服脱离电源），并立即切断电源（关闭电路）立即抢救。2）将伤员立即脱离危险地方，组织人员进行抢救。3）一旦发生触电事故时，现场施工人员要保持头脑冷静、迅速、果断地采取有效急救措施；使触电者迅速脱离电源（如断电、拉闸或者拖离电源）。脱离电源后，神智清醒，但有些心慌，四肢发麻，全身无力者应将其拖到避风处安静休息，并请医生前来诊断，如果没有致命的外伤只能认为是假死，触电者如出现“假死”现象，则必须立即实行人工呼吸或胸外心脏挤压法进行抢救，并立即请医生抢救或送往医院。应当指出急救要尽快地进行；不能等候医生到来；在送往医院途中也不能中止急救，急救时周围不要围人，以便空气流通。清理口腔内杂物，防阻塞，同时要解开他的衣裤（天冷要保暖），抢救时小孩大人急救用力要恰当，以防止无效或压伤。总之，急救时要有经验和现场电工操作，以防误操作，整个过程由现场值班领导负责，事故处理按有关规定进行处理。4）立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、严重程度、本部门联系电话，并派人到路口接应。5）立即向上级各有关单位应急抢险领导小组汇报事故发生情况并寻求支持。6）维护现场秩序，严密保护事故现场。9.15.2高处坠落事故应急救援预案1）高处坠落事故发生后，事故发现第一人应立即大声呼救，立即报告工（班）长或现场值班领导。40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计2）高处坠落应急救援领导小组接到事故报告，并确认高处坠落事故发生以后，应：（1）以最快的速度赶到事故现场。（2）组织应急处理保卫小组、医疗小组和应急处理突击队进行施救；（3）立即向项目总工程师、青岛市地铁总公司安全主任、监理工程师报告。（4）立即向当地医疗卫生（120）电话报告。（5）严格保护事故现场。3）医疗救护（1）把人员撤离到安全地带。（2）初步检查伤病员，进行现场急救和监护，采取有效的止血、防止休克、包扎伤口、预防感染、止痛等措施。（3）呼叫救护车、现场继续施救，坚持到救护人员或其他施救人员到达现场接替为止。4）当事人被送入医院接受抢救以后，总指挥即指令善后处理人员到达事故现场：（1）做好与当事人家属地接洽善后处理工作；（2）按职能归口做好与当地有关部门地沟通、汇报工作。5）进行事故调查分析和编写事故调查报告（1）事故调查分析由相应的熟悉设备、工艺、技术和职业防护等方面的技术人员和专业管理人员组成，从设备设施、生产工艺、职业防护、安全生产管理、安全操作等角度对事故进行鉴定分析，并起草事故调查报告。（2）编写事故调查报告应说明事故发生时间、地点、单位名称、事故类别以及人员伤亡情况和直接经济损失等，事故调查组人员组成情况，事故发生经过及抢救情况。（3）事故原因分析：说明事故的直接原因、间接原因、主要原因及事故性质。责任认定及处理：事故责任者的基本情况（姓名、职务、主管工作等）及处理意见。（4）制定防范措施：主要从技术和管理方面对相关施工单位和分包单位提出整改意见，教育广大职工进行如何防范，吸取教训。按照“四不放过”原则进行处理。9.15.3火灾事故应急救援预案9.15.3.1火灾事故处理程序1）立即报警当接到施工现场火灾发生信息后，指挥小组要立即拨打“119”40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计火警电话，并及时按汇报程序向相关部门汇报，以便及时扑救火灾事故。2）组织扑救火灾当施工现场发生火灾后，除及时报警以外，救援领导小组要立即组织义务消防员和员工进行扑救，扑救火灾时要按照“先控制、后灭火；救人重于救火，先重点、后一般”的灭火原则。并派人及时切断电源，接通消防水泵电源，组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重点物资，充分利用基地或现场中的消防设施器材进行灭火。3）协助消防队灭火在自救的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，灭火事故应急响应指挥小组简要地向消防队负责人说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，要听从专业消防队的指挥，齐心协力，共同灭火。4）现场保护当火灾发生时和扑救完毕后，指挥组要派人保护好现场，维护好现场秩序，等待对事故原因及责任的调查。同时应立即采取善后工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取其他有效措施，从而将火灾事故对环境造成的污染能降低到最低限度。5）火灾事故调查处置按照地基公司火灾事故处理报告分析责任进行处理，项目部火灾事故应急救援领导小组在调查和审查事故情况报告出来以后，应作出有关处理决定，重新落实防范措施。并报告公司应急救援领导小组和上级主管部门。9.15.3.2注意事项1）贵重的书画文物及重要的档案资料等，一旦着火不可用水扑救。2）那些比重轻于水的易燃易爆液体着火后不宜用水扑救，因为着火的易燃体会漂在水面上，到处流淌，反而造成火势蔓延。3）高压电器设备失火不能用水来扑救，一是水能导电容易造成电器设备短路烧毁，二是容易发生高压电流沿水柱传到消防器材上，使消防人员造成伤亡。4）硫酸、硝酸、盐酸遇火不能用水扑救，因为这三种强酸遇火后发生强烈的发热反应，引起强酸四处飞溅，甚至发生爆炸。5）金属钾、钠、锂和易燃的锰粉等着火，千万不要用水扑救，因为它们会遇水发生化学反应，生成大量可燃性氢气，不但火上浇油，而且极易发生爆炸。9.15.4中毒事故应急救援预案1）接到毒气预报后现场负责人的职责：（1）第一时间向本公司和项目上级主管单位和卫生防疫负责人报告。（2）情况危急按救护须知报120或110。40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计2）卫生防疫负责人的职责：（3）接到中毒疫情报告后，立即向项目经理、安全监理工程师报告。（4）以最快方式组织突击队员至事故发生地点，对可能中毒的人员进行转移，疏通安全通道和通风口，准备应急物资，做到险情来时应对有序。3）项目经理的职责（1）接到毒气预报后，以最快方式赶到现场，迅速组织中毒事故应急救援小组人员参加抢险，并与监理单位、地铁公司人员、政府卫生防疫部门联系。（2）配合政府有关部门作好卫生防疫准备。（3）负责中毒事故应急救援的现场指挥。（4）总结教训，组织安全委员会修改有关中毒事故应急救援的安全防范措施。4）如发现化学危险品大面积泄露，应迅速采取必要拦截措施，能回收的尽量回收防止扩大。若事态严重，难以控制和处理，应马上向专业救援机构求助，不得随意处理。5）紧急安全疏散（1）接到中毒事故报告后，应急救援领导小组迅速组织救援工作组、救援突击队以最快的方式赶到现场，迅速维护治安秩序，组织人员撤离至安全地带。（2）做好为紧急疏散人员提供照明，救援物质保障。（3）对可能受灾的人员进行转移。6）医疗救护（1）把人员撤离到安全地带。（2）初步检查伤病员，进行现场和监护，采取有效的止血、防止休克、包扎伤口、预防感染、止痛等措施。（3）呼叫救护车、现场继续施救，坚持到救护人员或其他施救人员到达现场为止。（4）迅速将患者脱离现场至空气新鲜处，如呼吸困难给氧。9.15.5防台防汛事故应急救援预案1）第一个接到气象信息的人的职责：（1）第一时间向项目部值班领导汇报，（2）情况危急时按救护须知报警。2）项目部值班领导职责：接到台风和汛情报告后，立即向项目经理、安全监理工程师报告。3）项目经理的职责：（1）接到台风、雷雨预报后，启动应急救援预案。40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计（2）以最快方式赶到现场，迅速组织防台防汛小组人员参加抢险，并与监理单位、青岛市地铁公司安全主任、政府抗洪抢险部门联系。（3）配合政府有关部门做好抗洪抢险准备。（4）负责抗洪抢险的现场指挥。（5）总结教训，组织安全委员会修改有关防台防汛的安全防范措施。4）紧急安全疏散（1）接到台风、汛情预报后，防台领导小组迅速组织防台防汛工作组、防台防汛突击队以最快的方式赶到现场，迅速维护治安秩序，组织人员撤离至安全位置。（2）做好为紧急疏散人员提供照明，救援物质保障。（3）对可能受灾的物资设备进行转移。5）医疗救护（1）把人员撤离到安全地带。（2）初步检查伤病员，进行现场急救和监护，采取有效的止血、防止休克、包扎伤口、预防感染、止疼等措施。（3）呼叫救护车、现场继续施救，坚持到救护人员到达现场接替为止。9.15.6防胀轨预案无缝线路地段施工作业必须严格执行《铁路线路维修规则》和济南铁路局《防胀卡死制度》的的各项要求，确保线路稳定。施工作业中必须严格落实以下措施：12.1.1当实际轨温超过锁定轨温±10℃时，要立即停止线路维修养护作业，立即采取采取降温措施，确保线路稳定。12.1.2线路作业时要时刻注意线路状态变化，发现出现轨向、高低不良、起道省力，枕木端部与道碴离缝等胀轨预兆，必须立即并采取防胀措施。12.1.3无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩和坚固扣件等措施，当两股钢轨的轨向偏差达到12mm时，在轨温不变的情况下，经过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。12.1.4发现胀轨跑道时必须拦停列车。可采取沿钢轨长度方向在胀轨范围及两侧敷设麻袋片浇水的方式降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断的浇水降温，待轨温降至原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。12.1.5无降温条件或降温无效时，应立即采取截断钢轨放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计12.1.6防胀材料除线路降温外不得乱用。施工现场应备有固定的水源（或可用的井、泵）；输水管；麻片；石碴；石碴拍；钢轨降温专用洒水管。并应配有短路铜线，响墩，火炬等防护用品。10、结论随着经济的飞速发展，原本的城市交通已不能满足人们日益增长的物质需求，城市轨道交通已成为人们谈论的重点。在我们展望未来世界发展趋势，了解当前经济发展同时，不难发现：科技已成为经济发展的首要资源，引起增长模式和发展观念的变化。在地下挖隧道并不是一件容易的事，如果在铁路下进行隧道施工那就更加难上加难了，不仅需要极大量的金钱和时间，更重要的是需要我们过高的施工技术以及丰富的施工经验。如何规避风险就显得尤其必要。在开挖隧道施工过程中，既要保证了线上列车的正常运行，隧道内又要正常施工。因此严格控制铁路道床沉降、轨道变形，因此线上铁路的加固是整个施工工作的重中之重，只有保证了这一首要工作的完成，隧道下穿既有线才能正常施工。铁路作为一种交通工具，给我们带来的便捷是可见的，方便、快捷等等。因此既有线铁路施工过程中，我们必须注意施工安全，施工期间驻站联络员必须与现场防护员保持通话，了解施工现场施工情况，并及时通知列车运行状态。施工前我们必须要请专业的铁路人员进行培训，考试合格后方可进入现场。施工期间我们必须按照既有线施工安全管理进行施工，必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主、预防为主、综合治理”的方针，加强施工管理，做到安全施工，文明施工。施工前必须对施工人员进行安全教育，统一听从指挥，不疲劳作业，作业前不酗酒等等。参考文献1、《青岛市地铁一期工程（3号线）施工图设计（送审稿）永平路站～火车北站区间隧道下穿铁路施工专项设计》2、《青岛市地铁一期工程二标段永平路站～火车北站区间岩土工程勘察报告》。3、国家、山东省及青岛市现行的技术标准和规范：(1)《地铁设计规范》（GB50157-2003）40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计(2)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）(3)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）(4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）(5)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）(6)《钢结构设计规范》（GB50017-2003）(7)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）(8)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）(9)《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TB10108-2002）(10)《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）(11)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）(12)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）(13)《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2003）(14)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）(15)《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22-2005）(16)《爆破安全规程》（GB6722-2003）(17)《城市轨道交通工程项目建设标准》建标（104-2008）(18)《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）(19)《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002）(20)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(21)国家和山东省现行其他有关设计规程、规范等。城市轨道交通分院毕业设计评审意见表40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计毕业设计题目学生姓名专业班级指导教师评语:建议成绩：指导教师（签字）：年月日答辩委员会意见:40 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业设计答辩委员会(教师姓名、职称)：毕业设计成绩：40'