调整)nx6铺架施工组织设计2014.12

'NX6标铺架施工组织设计（调整）改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线南阳西至小林（不含）段(DK405+350～DK563+600)增建二线铺架工程实施性施工组织设计（调整）编制：审核：审批：中国中铁七局集团西安工程公司宁西二线(郑州局管段)NX6标项目部二〇一四年十一月1 NX6标铺架施工组织设计（调整）目录第一章编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围2第二章工程概况32.1工程简介32.2主要技术标准32.3工程特点32.4重难点及控制工程42.5主要工程完成及剩余情况4第三章建设项目所在地区特征53.1自然特征53.2交通运输条件63.3沿线水、电、燃料情况6第四章施工组织安排84.1施工组织机构84.1.1施工组织管理机构84.1.2项目部管理人员职责94.1.3项目部各主要部门职责104.1.4劳动力安排154.2施工工期184.3施工准备184.3.1相关资料的收集和调查184.3.2施工技术资料的会审194.3.3召开铺架协调会194.3.4技术安全培训和技术交底204.3.5方案实施准备20第五章大型临时工程225.1铺架基地建设方案225.1.1仝堂铺架基地平面布置225.1.2接轨方案225.1.3施工用电235.2临时存砟场设置23第六章铺架施工方案256.1增建二线无缝线路铺设施工方案256.1.1仝堂铺架基地接入唐河车站266.1.2线路工程施工276.2增建二线T梁架设施工方案346.2.1轨排及T梁运输346.2.2铺架基地接入既有车站预案37第七章安全保证措施3965 NX6标铺架施工组织设计（调整）7.1保证既有线行车安全、施工、人身安全的措施397.2工程运输安全措施427.3铺架作业安全措施447.4铺架设备防溜措施457.5封锁架梁安全保证措施467.6电气化区段铺架安全措施487.7铺架设备在区间线路停放安全措施497.8机械设备安全保证措施497.9施工机械使用钢丝绳的规定507.10冬季施工安全保证措施517.11雨季施工安全保证措施及防洪措施527.12安全用电管理措施527.13安全管理制度55第八章铺架工程施工安全应急预案578.1应急处理程序588.2应急救援行动原则588.3事故应急措施598.4应急预案60第九章附件65第十章问题6510.1存在的问题6510.2需要解决的问题6565 NX6标铺架施工组织设计（调整）第一章编制说明1.1编制依据（1）2014年10月17日业主在协调会上关于剩余工程节点工期安排的要求，因线下工程进度缓慢影响铺架工期，需重新调整实施性施工组织设计。（2）已完工程以及征地拆迁情况。（3）现行国家和铁道部关于营业线施工的管理办法、指南、细则：《关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知》(铁办【2012】280号)；《郑州铁路局关于公布《郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知》(郑铁办【2013】50号)；《关于公布<郑州铁路局建设工程安全生产管理办法>的通知》(郑铁建【2010】77号)；《关于印发<郑州铁路局建设工程施工组织设计(含专项施工方案)管理办法>的通知》(郑铁建【2011】49号)；《关于印发《郑州铁路局建设系统营业线立交工程管理指南》的通知》(郑建函【2010】19号)等相关文件；《关于加强邻近营业线施工安全防护措施的通知》(郑建函【2012】101号)。（4）宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程(郑州局管段)站前工程铁四院设计施工图纸及工程量清单等。（5）中铁七局《施工组织设计管理办法》【2014】307号。（6）2014年11月3日集团公司工程部下发的《关于对宁西铁路铺架工程施组进行梳理的通知》。（7）现行技术质量标准、规范及规定。（8）现场调查、采集、咨询所获取的资料。1.2编制原则1.2.1、遵循设计文件的原则在编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况，严格按设计资料和原则编制施组，满足设计标准和要求。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）1.2.2、遵循施工技术规范和验收标准的原则在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。1.2.3、遵循实事求是的原则在编制施工组织设计时，根据本标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，把环保水保、文明施工和文物保护作为重点内容，体现我项目部的施工作风和良好的精神风貌。1.2.4、遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。1.2.5、遵循专业队伍施工和综合管理的原则以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。1.3编制范围改建铁路宁西线南阳西至合肥段增建第二线南阳西至小林（不含），DK405+350～DK563+600段（含南阳西疏解区联络线10.89km）无缝线路铺设及T梁架设施工。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）第二章工程概况2.1工程简介增建宁西二线（郑州局管段）Ⅵ标铺架工程起点为南阳西站，终点至小林站（不含站内），起讫里程为K405+350-K563+600。既有线换铺无缝线路156.57km；新建二线在淮源车站东侧DK513+717处换侧，二线在桐柏站西侧DK528+738处换侧为右线，换侧长度15.021km。标段内大中桥梁共计66座，T梁架设共计421孔；二线铺设无缝线路165.44km（含南阳西疏解区10.89km，T梁9孔/2座：北西联络线2.04km，西南联络线2.02km，新建西北二线6.83km）。铺架基地仝堂站以东至局界K563+600段T梁架设302孔，无缝线路铺设108.92km；仝堂站以西至南阳西站K405+350段T梁架设119孔，无缝线路铺设56.52km（疏含解区无缝线路）。铺架基地设于仝堂车站南侧，经点内拨线施工，架桥机设备进入铺架基地。2.2主要技术标准(1)铁路等级：I级。(2)正线数目：双线。(3)线间距：本标段线路一般直线段最小线间距采用4.2m。(4)设计行车速度：南阳西至郑州局界K563+650段160km/h。(5)最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米，个别地段1200米，引入南阳枢纽（地区）维持既有标准。(6)牵引种类及质量：电力5000t。(7)限制坡度：6‰。(8)到发线有效长度：1050m。(9)闭塞方式：自动闭塞。2.3工程特点仝堂铺架基地承担新建二线165.44km和156.57km既有线换铺和铺架工作，架梁421孔。具有工程规模大、施工任务重、安全压力大的特点。既有线换铺无缝线路，利用施工天窗点，施工工序复杂，施工安全压力大，施工配合部门和专业结合部较多，对行车影响大。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）2.4重难点及控制工程2.4.1重难点仝堂铺架基地承担新建二线165.44km和156.57km既有线换铺的铺架工作，架梁421孔。中间涉及到一段、二次拨线换侧，于DK513+717处换侧为左线，二线经七里桥于DK528+738处换侧为右线，换侧长度15.021km。换侧施工是本标段的重难点工程。对于铺架工程而言，线下工程进度直接制约着铺架工期，必须及时沟通协调。2.4.2控制工程线下交接路基工程不连续是二线铺架的难点；既有线的无缝线路换铺，利用天窗点施工，行车干扰，准备不充分配合不一致，难以保证施工进度。另外新建线铺架，需要各施工单位密切配合，共同努力协作才能达到设计及建设单位的要求。2.5主要工程完成及剩余情况增建二线线路铺设完成18km，T梁架设完成41孔，二线面砟完成23400m³；既有线换铺无缝线路完成134km，计划2014年12月下旬组织施工，既有线补砟完成60000方。主要工程完成及剩余统计表序号主要施工项目单位工程总量已完数量剩余数量备注1T梁架设孔421413802线路铺设Km165.4418147.443二线面砟M³34927423400325874备料730004既有线换铺Km156.2513422.255既有线补砟M³79988.456000019988.456挡砟块M³378037800预制完成未安装65 NX6标铺架施工组织设计（调整）第三章建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌南阳盆地平原区：本标段线路进入南阳盆地，地形多平坦开阔，海拔高程200m左右。地貌上主要由南北向展布的垄岗和各大河流的阶地构成。垄岗舒缓起伏，岗坡5°～10°之间，岗顶平坦；主要河流有默河、严陵河、赵河、潦河、唐河、淮河等，流向由北向南，属平原型河流，阶地发育，阶面平坦宽广，铁路由西向东横穿上述各河流阶地和其间的条状垄岗。3.1.2工程地质条件本标段所经地区主要为平原区。南阳至平氏属江汉平原区，构成南阳盆地，为汉水流域二、三级阶地，局部地段为河流一级阶地。地面相对高差10m～50m，地面较平坦。地层表层为第四系中、上更新统黏土、粉质粘土，灰白色～褐黄色，具有弱～中等膨胀性，阶地地貌明显。在河流一级阶地局部地段及丘间谷地段分布有第四系全新统粉质粘土，中粗砂等，局部夹有软土，厚0～8m。不良地质：沿线主要不良地质主要为滑坡、错落、崩塌、岩堆及危岩落石、溜坍、岩溶、地震液化、中沟、顺层等不良地质现象。特殊岩土：沿线主要的特殊岩土是膨胀岩土、软土。膨胀岩土主要分布于南阳盆地区。3.1.3水文地质地下水分布与特征：地下水类型主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水及岩溶裂隙水。受大气降水及地表水补给，向当地侵蚀基准面排泄。3.1.4气象特征南阳至小林(K405+350～K563+600)位于淮河中上游以南、长江中下游以北地区，属北亚热带和中亚热带湿润季风气候，由于冬夏季风气候交替影响气候变化较大，河南省境内年平均气温为15°C～15.5°C，一月份最冷，月平均气温为1.4°C～2.1°C，最低值为-16.7°65 NX6标铺架施工组织设计（调整）C～-20.9°C，土壤冻结深度为20cm，七、八月份最热，月平均气温为26.9°C～28.3°C，最高值为39.6～41.5°C。六、七月份是江淮流域梅雨季节，降雨量大面广，尤其是大别山区和桐柏山区，由于地形对空气的抬升作用，暴雨强度大，为雨量过于集中地带，会造成洪涝灾害。河南省境内，历年最大降水量为1324～1566mm，多年平均降水量为1032～1198mm。湖北省境内，历年最大降水量为1255～1455mm，多年平均降水量为950～1100mm。本地区五至八月份降水量多，可达全年降水量的50％～60％以上。实测24小时暴雨量均值：唐河、随州为100～110mm；汛期多SW风，最大风速在13～15m/S之间。3.1.5地震基本烈度地震动峰值加速度及动反应谱特征周期分区表序号起讫里程地震动峰值加速度(g)地震动反映谱特征周期(S)相当于地震基本烈度(度)1K405+350(南阳西)～K441+000(白秋)0.100.35六2K441+000(白秋)～K563+600(局界)0.050.35六3.2交通运输条件宁西线郑州局管段铁路横贯陕西、河南、湖北三省，西接陇海线，中联焦柳线，与京九线、合九线、淮南线交叉。增建二线可利用既有的一线和与之相关的铁路陇海线、侯西线、包西线、西康线、襄渝线、焦柳线、汉丹线等作为本工程外来料、直发料运输途径。公路线路所经地区公路交通较为发达，线路大部分与G312国道并行，线路距公路较近，材料运输主干道可利用既有公路。县、乡道路一般为5～8m的沥青路面或泥结碎石路面，其桥梁载重一般在13～20t，能够满足铁路工程施工运输要求。3.3沿线水、电、燃料情况(1)水源本线工程用水和生活用水比较丰富，沿线施工用水可从就近取用地表水，个别工点取水运距较远可采用自打简易水井。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）(2)电源本段线路主要途经河南省的南阳地区。沿线主要分布有330kV、110kV、35kV、10kV供配电网络。河南省丹水至南阳段电网较发达，覆盖率高，施工用电负荷容易从附近接引电源；其余区段电网薄弱，仅分布有少量35kV电源及10kV农网，施工用电负荷接引电源困难，并且既有电源无法满足施工用电负荷的需要。本标段线路附近有南阳110kV变电站，南阳110kV变电站采用两路110kV进线，可向施工负荷提供10kV及35kV出线间隔。本工程的施工用电，主要考虑充分利用地方电力资源，施工前与地方电力部门联系，进行现场勘察，就近“T”接，架立临时电力干线解决工程施工用电。对部分重点工程的施工用电，为保证施工进度，考虑部分自发电。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）第四章施工组织安排4.1施工组织机构4.1.1施工组织管理机构为满足工程施工，我项目部成立以项目部经理王琪玮为组长，总工辛建、副经理兼支部书记刘趁义、副经理兼安全总监张伟为副组长，下设五部一室（因试验工程量小，不单独设立实验室，合并至工程技术部），全面管理工程施工，保证全面履行合同，确保快速、安全、有序和高质量的完成施工任务。施工作业层由线路工区（两个作业队）、架梁工区、换铺线路工区组成。项目经理：王琪玮副经理兼安全总监：张伟副经理兼支部书记：刘趁义总工：辛建试验室工经部财务部安质部工程部物机部综合办公室换铺线路工区线路工区架梁工区项目部主要管理人员情况见下表：序号姓名性别职务学历专业职称从业年限备注1王琪玮男项目经理本科地质岩土工程师172刘趁义男副经理兼支部书记大专线路工高级技师173张伟男副经理兼安全总监本科土木工程工程师174辛建男总工本科土木工程工程师75张银龙男安质部部长本科土木工程工程师76孔建男安质部副部长大专轨道工程工程师965 NX6标铺架施工组织设计（调整）7党辉男安质主管工程师大专铁道工程工程师78刘亚军男物资设备部长大专工程机械技师249吴立男工经部部长大专铁道工程助理工程师510张亚飞男工程部部长本科土木工程助理工程师611张艳林男工程部副部长本科土木工程助理工程师512王乐男主管工程师本科土木工程助理工程师513安翔男财务部部长大专会计助理会计师414汪文涛男实验室主任大专土木工程技师1215龚欣胜男办公室主任大专工程管理助理工程师716齐建成男作业队长大专线路工技师3017张庆喜男作业队长大专线路工技师1818孔宪福男作业队长大专电工技师2919王连峰男作业队长大专线路工技师2920张培新男副队长大专线路工技师1521成名岗男副队长大专线路工技师1722龙剑峰男副队长大专线路工技师174.1.2项目部管理人员职责项目经理⑴代表企业履行对业主的工程承包合同，执行企业的质量方针和质量目标，对工程项目的工期、安全、质量、效益及社会形象负全面责任，确保企业在工程项目中树立良好的信誉。⑵负责GB/T19001-2000质量管理体系在本项目中的全面实施，参与内、外审及质量管理的重要活动，组织项目质量计划的实施及修改工作。⑶建立和完善项目的组织机构，负责组织拟定本项目管理机构设置方案、基本管理制度及有关规程，明确人员职责，建立适当的激励机制，充分发挥参与项目建设所有职工的积极性。⑷全面组织项目施工生产，监督检查工程施工进度，确保项目生产计划的落实。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）⑸主持项目工作会议，审定、签发对外的重要文件。⑹负责组织拟订本项目财务管理、审计制度和内部承包办法。⑺负责项目的日常管理工作及其它应由项目经理担负的职责。项目副经理⑴负责项目质量体系及安全体系的建立和运行。⑵负责安全、质量管理、环境保护及文明施工等方面的日常工作。⑶统筹项目安全质量保证计划及有关工作安排，开展安全质量教育，保证各项安全质量措施和制度的正常落实和运行。⑷负责安全质量事故的处理，组织编制并落实安全质量事故防范的措施。⑸负责组织本项目贯标工作中的内审和外审工作。⑹其它应由项目副经理担负的职责。项目总工程师⑴组织和审查设计图纸资料及施工组织设计，对项目的安全质量和管理负全面技术责任。⑵领导项目安全质量管理工作中的技术业务工作，负责组织新材料、新工艺、新技术的开发和利用工作。⑶负责技术文件和有关安全质量文件批准、发放及更改的审批、协调工作。⑷负责不合格工程的评定、处置的裁决。⑸组织编制职工培训计划。⑹负责组织本项目的按期计价、调差、催要工程款及内部计价的审定工作。⑺负责组织本项目对外签订合同的拟订。4.1.3项目部各主要部门职责工程技术部⑴根据批准的总进度计划65 NX6标铺架施工组织设计（调整），监督、指导各作业队按进度计划进行施工；负责与业主、监理及政府相关部门的协调；执行业主及监理工程师的指令及有关会议的落实情况；负责向业主、监理单位提交工程进度完工验收报告等。⑵制定施工总体方案和施工方法，编制实施性施工组织设计和质量计划，编制作业指导书和质量、安全保证措施，参加安全质量检查，组织协调日常施工调度工作，实施项目法施工过程控制。⑶负责现场各个工序的技术指导、技术监督工作，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时向总工程师反馈施工技术信息。按单位工程分项编制材料需求计划。⑷负责项目施工的组织、实施，负责工程试验与检验的技术指导工作。⑸负责施工调查、线路交接及施工过程的工序控制，确保每个工序按有关程序进行作业。⑹负责设计文件的复核、补充、交底、设计变更，与建设、设计、监理及兄弟单位的业务联系。⑺负责本项目竣工文件的收集整理和工程验交等技术管理工作。⑻负责项目的QC小组活动。安全质量部⑴负责建立健全本项目安全、质量保证体系，制定安全、质量、环保、交通疏解、文明施工及创优计划，监督检查各项制度和计划的执行情况。⑵组织工序间和隐蔽工程的检验评定；参与和配合业主、监理部门进行质量的抽查和质量监测；负责工程中间产品和最终产品的检验、施工过程中安全、质量监察工作。⑶负责施工安全检查、安全培训教育、过程检查、施工纪律检查和工程质量评定工作。对工程产品的最终施工质量和安全负责。⑷根据不合格产品的原因，参与纠正措施和预防措施的制定，并负责跟踪检查。⑸负责行车事故的分析和处理。⑹负责与铁路运营部门及其他相关单位签订运输组织协议。⑺负责项目行车调度、协调等工作。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）物机部负责各种原材料、机具、设备的采购及合理调配，对工程所用的原材料、机电设备的质量和管理负责。下设物资管理，机械设备管理人员。⑴根据工程进度和技术部门提出的物资需求计划，提前编制原材料供应计划，向业主报送甲供材料计划，按合同规定合理组织原材料的采购、验收和保管；整理保管好一切资料和原始记录，使之具有可追溯性确保所采购的产品符合规定要求。⑵制定合格分供方标准，组织并参与对分供方的评定和选择工作，建立和保存合格分供方档案。⑶制定物资采购、保管、标识、发放制度，定期检查物资保管环境及发放制度的执行情况。⑷负责项目内所有机电设备管理工作，指导贯彻机械操作、机修加工、保养安全规程，保证机械设备经常处于完好状态，满足施工生产要求。⑸大型机械设备实行“三定”（定机、定人、定保养）管理，统筹调配机械操作人员有效配合工程施工。⑹负责进场机械的调配、保养及操作；施工用水用电设计与管理；负责机械人员岗前培训等。工程经济部⑴认真贯彻执行国家经济政策和有关法律、法规和文件，落实公司制定的各项规章制度和管理办法，建立健全本部门相关管理办法。⑵负责工程承包合同、内部分包合同资料的收集和受控管理。及时收集业主、监理、设计单位有关成本管理、验工计量、变更索赔等方面的文件。⑶在总经济师领导下实施成本管理，进行项目责任成本预算编制，拟定各责任部门和作业队的管理目标考核指标和管理目标责任书并组织签订。组织项目管理目标考核评审，并提出兑现建议。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）⑷作为项目合同的专项管理部门，负责上述合同的用工形式策划、招议标文件的编制以及负责劳务企业资质审查、发出招议标邀请等整个招议标活动的组织工作。负责上述合同的谈判、协商、合同评审、等级、备案、结算和清算等工作。负责劳务企业的日常管理工作，牵头组织对劳务企业进行过程履约评价工作。⑸负责架子队合同文本的拟定、组织评审，以及过程考核、费用结算以及日常管理工作。⑹在项目经理的领导下，进行项目二次经营策划和二次经营管理办法的制定。负责合同变更的跟踪、概算调整、索赔等有关工作。按照工程技术部门提供的变更设计数量编制变更设计预算并进行上报。⑺负责项目部全部经济合同的同意管理，严格执行劳务分包合同、专业分包的合同评审和交底制度，完成施工承包合同风险评估分析，制定风险应对预案。⑻负责施工图数量的计算负荷工作，复核项目材料总计算，提供项目经济核算和成本控制依据。(9)负责向业主或局指进行验工计量，准确有效核定项目部收入。(10)及时提供本部门在项目经济活动分析中所需的各类报表，确保数据真实、分析对比数据的合理。(11)及时完成领导安排的其他工作。财务部⑴在项目经理领导下，遵守国家的财经法律、法规和集团公司、公司财务管理制度及规定。依据国家法律法规和上级文件制度规定组织制定本项目部财务管理、承办管理、资金管理、财务检查办法。⑵组织实施项目部会计核算和会计监督，定期编制财务决算报表，收集经济活动分析资料，做好经济活动分析内容真实、数字准确，上报及时。⑶负责制定项目部年度财务预算，定期分析财务预算的执行情况，真实反映项目部经济运行情况，严格成本、费用开支范围和标准。⑷参与项目部各种经济合同、协议机其他经济文件的评审。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）⑸按时编制项目部月份资金使用计划，及时与业主清算项目资金，并做好甲供材料和业主代垫账务清算工作。⑹及时筹措上缴上级单位各项应缴款项，包括总包费、管理费、职工五险一金等。⑺根据职工考勤，按规定编制员工工资支付单并发放工资及各种奖励，监控劳务工工资发放。⑻及时办理各种款项挂支及项目部成员差旅费、招待费、学习费用，车辆费用等报销业务。⑼及时与安质部门核对安全生产费用支出台账。⑽每月末按时点收材料票据，并根据相关部门对外结算单及时进行账务处理，保证成本费用的真实性。⑾负责项目责任成本中间接费用的控制，按月、季、年提报经济活动分析资料。⑿负责与本项目相关的财政、银行、税务、审计等外部监管部门的业务联系，接受国家和上级单位有关部门的检查监督。⒀按会计档案管理办法规定，妥善保管会计凭证和账簿、报表等会计资料，并办理会计档案的归档移交工作。⒁完成领导交办的其他工作。综合办公室⑴负责本项目部以及其它一切外来文件、资料、传真电报的收发、登记，并按项目经理阅批的要求进行办理和分类、归档。⑵负责来访接待，重要会议准备及服务工作。⑶管理公章印鉴并严格按要求使用。⑷收集整理各类反馈信息并将重要信息及时向项目经理汇报或向有关部门传递。⑸负责联系业主和地方公安部门处理管段内治安防范综合治理及突发事件的处理等事务。⑹配合安质检查部门，对施工管辖区段范围内的质量的检查，以及对隐患事项的整改要求提出建议或指定措施，并跟踪检查结果。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）⑺严格监控检查所属公司及协作队伍内部综合治理的规章制度落实效果，对管理实况提出每次检查后的书面报告或指令，要求其整改。⑻负责综合治理工作，重视外来闲杂人员到施工管段活动情况，必要时采取相应防范处置措施。⑼加强学习，提高综合管理素质，严守国家及当地的民族政策和法律法规。4.1.4劳动力安排⑴项目人员投入项目部管理人员投入33个，施工现场作业队长及领工员等人员共投入58，合计92人。⑵劳动力安排目前投入40人，施工高峰期投入劳力880人。⑶主要机械设备配备根据本工程的施工特点和特殊的施工环境，为确保工程施工质量和满足施工工艺要求，在施工设备的配置方面我项目部遵循的原则是选择性能优良、科技含量高、生产效率高的设备进行组合匹配，使施工设备的配置充分体现先进性、适用性，配置数量以满足施工需要为前提，使用过程中进一步挖掘施工设备的潜力，做到均衡生产，降低机械使用成本。主要施工设备的配置依据施工生产类型分为以下几个方面考虑：①现场焊轨设备工地500m长轨条焊接成单元轨采用150Z移动式接触焊机，满足设计及运营要求。②运输设备DF4型机车牵引N17普通平板和DL1型运梁车，DF4型机车牵引T11长轨列车运输500m长轨至现场，换铺后的工具轨用轨道车及时回收至铺架基地。③铺轨设备65 NX6标铺架施工组织设计（调整）架桥机铺设桥面轨排及架梁，线路绕行地段采用架桥机铺轨排，其余地段采用人工铺设线路。主要施工机械设备配置表序号名称型号数量性能备注1架桥机TJ1651台良好2架桥机DJ1801台良好3牵引机车DF42台良好4轨道车1台良好5大型机械捣固机车D-321台良好6大型机械稳定机车WD-3201台良好7运砟老K车18辆良好8普通平板N1748节良好9运梁车DL112节良好10500m长轨运输车T111列良好11长轨拉伸机90t4台良好12长轨撞轨器ZGQ-60P8台良好13电动扳手BS-Ⅱ35520台良好14锯轨机电动4台良好15接触闪光焊轨机150Z1台良好16长轨卸车装置1组良好18轨温表10个良好19钢轨接头无孔加紧装置GWJ6对良好21装载机ZLM503台良好22挖掘机2台良好挖掘机小挖机2台良好23全站仪徕卡TC8021台良好24水准仪PhenixB23台良好架桥机简介TJ165型架桥机是为了适应铁路提速梁架设而研制，可用于时速200公里及以下客货共线T型梁（通桥2201型，2101型）、铁路32米及以下普通混凝土T梁的倒运和架设,以及20吨以下桥面轨排的铺设。外形尺寸（长X宽X高）（mm）：工作状态：64000X4800X7360，自行状态：52500X3870X5420，运输状态：28000X3640X3900。主机主要技术参数1额定起重量t1652总质量t2553工作状态外型尺寸（L×B×H）m64×4.8×7.364发电机组功率Kw15065 NX6标铺架施工组织设计（调整）5正常架设梁片的最小曲线半径m6006拨道架设梁片的最小曲线半径m3007通过最小曲线半径m1808自行速度Km/h0～129自行最大爬坡度‰1610机臂前端摆头量（左右）mm200011梁片最大横移量（左右）mm115012吊梁走行速度m/min613吊梁横移速度m/min0.2514吊轨起升速度m/min4.515吊轨走行速度m/min19.316拖梁速度m/min617轴重半悬状态t35自力走行t2818自行状态时重心高度m2.419液压系统工作压力Mpa≤2020工作海拔高度m≤2000机动平车主要技术参数1额定载重量t1652发电机组功率Kw1503整机总质量t854最大轮廓尺寸m30×3.5×25单机通过最小曲线半径m1806自行速度Km/h127液压系统工作压力Mpa≤208重载最大爬坡度‰169工作海拔高度m≤2000倒装龙门吊主要技术参数1额定起重量t852横移量(左右各)mm2003单台总质量t13.24起升速度电动机m/min0.92柴油机m/min1.25液压系统工作压力Mpa≤206工作海拔高度m≤20007电动机功率kw158柴油机功率kw429内部净空（宽×高）mm4100×525065 NX6标铺架施工组织设计（调整）4.2施工工期根据业主下发指导性施工组织设计，及2012年11月业主、监理已批准本段实施性施工组织设计，以及2014年10月17日业主在协调会上关于剩余工程节点工期安排的要求，结合工程进度，于2014年8月18日开始铺架，正线2015年9月30日铺架完成。具体安排如下：既有线换铺无缝线路及补砟：2015年5月31前施工完成。增建二线T梁架设：2014年8月18日至2015年9月30。其中仝堂至小林段（不含）：2014年8月18日至2015年9月30日，仝堂至南阳西段：2015年4月1日至2015年7月12日。增建二线无缝线路铺设：2014年5月10日至2015年9月30日。具体的施工计划见附件：《宁西二线（郑州局管段）NX6标项目部铺架总体计划表》4.3施工准备4.3.1相关资料的收集和调查⑴前期工程施工情况及铺架施工条件的调查a.调查“线下工程”施工进展情况，详细掌握关键控制工程的施工情况及其对铺架施工的影响。b.调查沿线的通信、电力线及临时建筑物的净空，检查能否安全通过铺架设备，对不满足要求的进行整改。c.全线桥梁的平面位置，车站分布和可利用情况。d.不良地质地段的分布情况，桥头路基填筑情况，铺砟顺坡完成情况。e.临时性主要线路标志的埋设情况，贯通测量情况。f.“线下工程”施工技术资料提供情况。⑵施工技术资料的收集65 NX6标铺架施工组织设计（调整）在正式开始铺架作业前一个月，要向有关单位收集如下施工资料，缺项部分通过施工调查补齐。这些资料包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、电气枕、桥梁表、车站表、长轨布置图、桥头路基填土夯实密实度试验记录、轨道电路设置绝缘接头地点表等、做到心中有数，从而为配轨计算、轨排生产和编制铺架施工组织设计提供依据。4.3.2施工技术资料的会审铺架施工正式开始前，必须具备经批准的施工设计文件和有关线下工程的设计资料，并且对所有技术资料进行会审。实地了解线路或建筑物的设计施工情况，消除误差，使施工资料正确可靠，避免返工浪费，以保证铺架施工顺利进行。（1）对收集到的线下施工资料，必须依据设计资料进行核对并到现场进行察看，做好记录。注明特征桩橛缺损情况及其他问题。（2）对“关键控制工程”的施工资料进行重点审核，确保准确无误。核对桥梁的位置、基础类型、孔跨、型式及支座的类型等。线下单位应提供施工过程发生的问题、处理经过及其对铺架施工的影响。（3）对车站的平面情况进行审核，站线的设置、到发线长度、站改单位与铺架单位的施工分界位置和具体任务划分，线下工程应及时提供施工现场发生情况。（4）铺架前的联合检查。当“线下工程”全部完成达到铺轨程度，并经线下施工单位内部预验合格后，会同线下施工单位等有关部门进行铺架前的联合检查，以便发现问题，及时解决。4.3.3召开铺架协调会在铺架开始前需由建指协调组织并主持召开有铺架单位、线下工程施工单位、设计部门及监理单位参加的铺架协调会，本着顾全大局、相互支持、密切协作、互谅互让、确保铺架的原则，就铺架配合等有关问题进行研究和协商，互通情况，并取得一致意见。重点解决好铺架单位与“线下工程”施工单位的配合问题。铺架协调会就下列问题达成一致。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）（1）铺架工期及进度。铺架单位按照建设方要求和本单位实际情况制订出符合实际的铺架进度计划及有关指标，并向“线下工程”施工单位通报。主要指标有：架梁准备、收尾及站线铺设占用时间；架梁进度指标，正线铺轨进度指标，铺架进入各“线下工程”施工单位管区的时间表。（2）“线下工程”技术资料的整理及交接办法。为了确保铺架安全要求，线下施工单位在铺架到达前的一个月内对路基，尤其是桥头填土进行密实度检查。密实度不足的，应及时处理；发现问题，双方应采线路加固等措施，做到万无一失。桥涵的强度、稳定性等亦应事先检查，将不安全因素消灭在铺架施工开始之前。线路上砟平整度及数量，双方会同监理在铺架前检查，铺架质量也由双方和监理经常检查，发现问题立即纠正处理，以确保铺架质量。4.3.4技术安全培训和技术交底针对宁西二线工程铺架特点，在开工以前，采用培训的方式取得相关资格上岗证的形式做好职工的岗前培训，同时针对具体施工内容做好技术交底工作，对所有参建职工进行安全、文明再教育，提高职工技术水平和安全、质量、文明施工意识。4.3.5方案实施准备⑴、与铁路局相关站段联系，签订施工安全配合协议、自备机车在站作业安全协议、货运协议等协议和架桥机进出场等业务事项。⑵、租用2台牵引机车，并临时停放于铺架基地内。⑶、租用32m运梁DL1型车，以及装运24m、20m、16m梁、轨排的平板车。⑷、成立调车组，负责调车作业。⑸、检查梁场专用线路，消除反超高、三角坑等线路病害,开通运梁通道，并进行线路养护。⑹、仝堂站铺架基地，用于存放道砟等轨料、组装轨排。⑺、在梁65 NX6标铺架施工组织设计（调整）场验收桥梁，注意：湿接缝的凿毛、隔板预埋钢板的垂直度、预埋钢板上有无外露钢筋、支座预埋板有无堵塞孔眼等。⑻、验收垫石中心十字线、预留孔位孔深、防震落梁挡块位置，确保落梁就位准确。⑼、架桥机进入铺架基地后，进行架桥机组装。⑽、架桥机进场后与南阳市质量技术监督局联系架桥机的检测标定等工作。⑾、分型号、类别备足支座地脚螺栓、焊接钢板。⑿、在每座桥开架端用枕木对穿加固桥头，加固长度为开始架桥端30m，另一端15m。⒀、现场配备一台25T吊车，配合架桥机及其构件的组装拆解，桥梁架设时吊装桥面短轨排。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）第五章大型临时工程5.1铺架基地建设方案本标段铺架基地设置在既有仝堂车站。仝堂车站(k454+697)为原既有线关闭站，仝堂铺轨基地位于仝堂车站南侧，占地70.4亩，起讫里程为：K454+200～DK455+313。仝堂铺架基地要承担郑州局范围K405+350～K563+600的铺架工作。5.1.1仝堂铺架基地平面布置铺轨基地主要设4条道，分别为：L1长钢轨存放线（有效长度650m）；L2停车线（有效长度701m）；L3轨排组装线（有效长度480m）；运梁线（有效长度500m）。主要投入的设备：10t龙门吊2台，16t龙门吊2台。1处生活营区，1处扣件存放库房及附属设施。基地布置详见附图。主要工程数量表序号项目单位数量备注1挖方m³161762填方m³387303平整、碾压m³600004排水沟m8005新铺P50钢轨1440根/kmkm4.36新铺P60-1/12砼枕单开道岔组17新铺P50-1/9砼枕单开道岔组48铺道碴m³4972917m宽3T龙门吊台32需要时在安装1017m宽10T龙门吊台21117m宽16T龙门吊台212C25混凝土m³752.6413HRB335钢筋t445.1.2接轨方案封锁线路，点内拨接（1）#道岔曲股与工程线（II线）连接，架桥机等设备进入铺架基地后，点内恢复原有线路，开通后慢行。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）5.1.3施工用电根据铺轨基地高峰期用电（生产区、生活区以及办公区）功率，计算变压器安装功率，安装一台630KVA容量的变压器，同时配备600KW发电机组1台，以满足施工生产用电。5.2临时存砟场设置全线长165.44km（含疏解区联络线10.89km），经调查，共设置4个存砟场，在南阳西疏解区、仝堂铺架基地、安棚站附近、淮源站附近均设置存砟场，4处地势平坦，临近312国道，进出施工地点道路通畅，是道砟存放的最好地点。南阳西疏解区对应既有线里程K412+200右侧700m处设置一处存砟场，临近312国道和南邓公路，占地21亩，存砟量60000m³，主要供应南阳西站K405+350至金华乡站K434+000段28.65km的道砟。此处存砟场可满足施工需求。仝堂铺架基地内对应既有线里程K454+800处存放道砟，临近312国道和省道335，占地11亩，存砟量18000m³，主要供应金华乡站K434+000至唐河站465+100段31.1km的道砟。此处道砟存放场必须连续供应续存。安棚站附近对应既有线里程K491+300右侧1km处设置一处存砟场，临近312国道和县道041，占地25亩，存砟量80000m³65 NX6标铺架施工组织设计（调整），主要供应唐河站465+100至淮源站K513+700段48.6km的道砟。此处道砟存放场施工过程中续存。桐柏站附近对应既有线里程K530+000右侧3km处设置一处存砟场，临近312国道，占地14亩，存砟量40000m³，主要供应淮源站K513+700至月河站K543+000段29.3m的道砟。此处道砟存放场必须连续供应续存。月河店车站东侧设临时存砟场一处，占地8亩，存砟量15000m³。主要供应月河店站K543+000至小林站K563+600（不含）段的道砟。此处道砟存放场施工过程中续存。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）第六章铺架施工方案6.1增建二线无缝线路铺设施工方案本工程采用人工和机械铺设线路，对于材料进场无交通条件地段且线路绕行地段采用TJ165架桥机铺设轨排。工具轨利用既有线换铺无缝线路后的25m旧轨，既有线换铺无缝线路后工具轨直接拨至二线侧，现有工具轨134km。临近既有线施工时，在相邻两车站设驻站防护，提前在唐河站、淮源站、桐柏站、月河站东咽喉二线位置预铺600m线路，保证架桥机等设备过站时及时进入工程线。全标段以仝堂铺架基地为界，分两个区段（两台架桥机）进行铺架。第一区段为仝堂至小林，采用TJ165架桥机架梁，架设T梁302孔，铺设无缝线路108.3km；第二区段为仝堂站至南阳西（含疏解区3条联络线），采用DJ180架桥机架梁，架设T梁119孔，铺设无缝线路57.14km。仝堂以东经工程线（二线）运输至施工地点进行铺架施工，途经唐河车站，其余站场改建及站场封闭在二线铺架施工开始前完成，避免施工工程车辆对既有线运输组织的影响。仝堂以西铺架施工，待仝堂至唐河区段铺架施工完成后，封闭仝堂车站，利用仝堂既有站线作为工程线，向西进行铺架施工，工程所需的轨枕等材料从唐河车站进入铺架基地。间距小于4.4m地段采用人工偏铺法，偏铺至线间距为4.4m，待架桥机组通过后拨至设计位置；当线间距为4.4m至5m范围内地段全部采用人工铺设至设计位置；当线间距大于5m地段可采用人工铺设或机械铺设轨排。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）根据工程的特点及现场调查情况，针对增建二线多处与营业线并行的特点，采用“边铺边架，长轨换铺”的施工方法，换铺前侧铺地段线路中心线拨移至设计位置后再进行换铺施工，当线下工程交接不连续、交通条件具备、材料及机具能够进入现场时，采用人工铺设25m工具轨，待具备换铺条件时，及时进行换铺无缝线路施工。6.1.1仝堂铺架基地接入唐河车站唐河站西咽喉（西安端）3道为增建二线的位置，经3道既有安全线（有效长度50m）车档2和新铺的二线连接引入仝堂铺架基地。工程所需的轨枕、扣配件、施工车辆经唐河站进入仝堂铺架基地。接轨点处设变坡点，既有车站安全线轨面标高、坡度保持不变。既有车档2向小里程方向线路400m范围内设置1.5‰的下坡(安全线现场现场实测坡度为：西安向南京方向下坡i=1‰)。（见下图）封锁唐河站站内3道及货场牵出线第一步：仝堂站至唐河站区间线路铺设到达验交状态。第二步：拆除车挡。拆除唐河站安2车挡，将拆除物集中堆放于路基外侧2m外。第三步：二线线路中线连接既有安全线。整修顺直达到验交条件。第四步：在原车挡位置设置临时车挡，在西安端距离临时车档10m的工程线上设置脱轨器。第五步:拆除货场牵出线车档，在原有车档位置设置临时车档，车档向南京方向400m线路设置1.5‰的下坡，在距离临时车档的南京端方向（工程线）10m处设置脱轨器（见下图）。全部施工在一个封锁点内完成。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）6.1.2线路工程施工根据施工现场实际施工情况，线下工程路基段落交接不连续，不满足铺轨机铺轨施工，对线路绕行地段且材料进场道路不通畅时，采用架桥机铺轨排，其余采用人工铺轨。人工铺轨遵循“见缝插针”的原则及时跟进施工。第一区段：仝堂站至小林站（不含）段铺轨施工⑴.仝堂站至唐河站此区间铺设无缝线路8.8km（含偏铺地段100m），完成6.8km，剩余2km。工期目标：2014年8月18日至2015年1月15日。线下工程：此区间线下工程必须在2014年12月31日前全部交接，拉通铺架通道。工程材料：轨枕从厂家采用汽运至施工现场，钢轨利用既有线换铺后在路肩存放的旧轨，道砟汽运至仝堂铺架基地存砟场。2014年12月15日前全部进场。施工劳力：投入劳力30人。主要机具：液压门式起道机1台，小型挖掘机1台，自制老K车1列，吊车1台。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）⑵.唐河站至安棚站此区间铺设无缝线路25.2km（含偏铺地段10.1km），已完成7km，剩余18.2km。工期目标：2014年10月10日至2015年5月4日。线下工程：此区间线下工程必须在2015年1月20日前全部交接，拉通铺架通道。毕店车站封闭2015年4月20日前封闭。工程材料：轨枕从厂家采用汽运至施工现场，钢轨利用既有线换铺后在路肩存放的旧轨，道砟汽运至安棚存砟场。2015年3月30日前全部进场。施工劳力：投入劳力150人。主要机具：液压门式起道机1台，小型挖掘机1台，自制老K车1列，吊车1台，装载机1台。⑶.安棚站至淮源站此区间铺设无缝线路20km（含偏铺地段1.35km），已完成2km，剩余18km。工期目标：2014年11月20日至2015年5月28日。线下工程：此区间线下工程必须在2015年1月31日前交接，拉通铺架通道。安棚站改建2015年5月1日前改建完毕，新集站2015年5月13日前封闭。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）工程材料：轨枕从厂家采用汽运至施工现场，钢轨利用既有线换铺后在路肩存放的旧轨，道砟汽运至安棚存砟场。2015年4月5日前全部进场。施工劳力：投入劳力100人。主要机具：液压门式起道机1台，小型挖掘机1台，自制老K车1列，吊车1台，装载机1台。⑷.淮源站至桐柏站此区间铺设无缝线路17.9km（含偏铺地段0.5km），换侧施工15.02km，此区间最后铺架。工期目标：2015年5月31日至2015年9月14日。线下工程：此区间线下工程必须在2015年1月20日前全部交接，提前进行换边地段铺轨施工。工程材料：轨枕从厂家采用汽运至施工现场，钢轨利用既有线卸、拨500m长轨直接铺设，部分地段采用架桥机铺设轨排，道砟汽运至桐柏存砟场。2015年6月30日前全部进场。施工劳力：投入劳力90人。主要机具：液压门式起道机1台，小型挖掘机1台，自制老K车1列，吊车1台，装载机1台。⑸.桐柏站至月河店站此区间铺设无缝线路10.9km（含偏铺地段4.6km）。工期目标：2015年5月1日至2015年6月12日。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）线下工程：此区间线下工程必须在2015年1月20日前全部交接，拉通铺架通道。桐柏站改建2015年5月28日前改建完毕。工程材料：轨枕从厂家采用汽运至施工现场，钢轨利用既有线卸、拨500m长轨直接铺设，部分地段采用架桥机铺轨排，道砟汽运至桐柏存砟场。2015年3月31日前全部进场。施工劳力：投入劳力60人。主要机具：液压门式起道机1台，小型挖掘机1台，自制老K车1列，吊车1台，装载机1台。⑹.月河店站至局界K563+600段此区间铺设无缝线路19km（含偏铺地段4.6km）。工期目标：2015年5月13日至2015年7月10日。线下工程：此区间线下工程必须在2015年2月1日前全部交接，拉通铺架通道。月河店站改建2015年6月10日前改建完毕，李家湾站2015年6月25日前封闭。工程材料：轨枕从厂家采用汽运至施工现场，钢轨利用既有线卸、拨500m长轨直接铺设，部分地段采用架桥机铺设轨排，道砟汽运至月河店东存砟场。2015年5月10日前全部进场。施工劳力：投入劳力110人。主要机具：液压门式起道机1台，小型挖掘机1台，自制老K车1列，吊车1台，装载机1台。第二区段：仝堂站至南阳西站K405+350段铺轨施工⑴.仝堂站至白秋站65 NX6标铺架施工组织设计（调整）此区间铺设无缝线路7.9km（含偏铺地段4.1km），已铺设完成2km，剩余5.9km。工期目标：2015年1月1日至2015年3月15日。线下工程：此区间线下工程必须在2014年12月31日前全部交接，拉通铺架通道。仝堂站2014年12月29日封闭。工程材料：轨枕从厂家采用汽运至施工现场，钢轨利用既有线换铺后在路肩存放的旧轨，道砟汽运至仝堂铺架基地存砟场。2014年12月31日前全部进场。施工劳力：投入劳力60人。主要机具：液压门式起道机1台，小型挖掘机1台，自制老K车1列，吊车1台。⑵.白秋站至南阳东站此区间铺设无缝线路23km（含偏铺地段3.9km）。工期目标：2015年1月1日至2015年5月13日。线下工程：此区间线下工程必须在2014年12月31日前全部交接，拉通铺架通道。工程材料：轨枕从厂家采用汽运至施工现场，钢轨利用既有线换铺后在路肩存放的旧轨，道砟汽运至仝堂铺架基地存砟场。2014年12月31日前全部进场。施工劳力：投入劳力130人。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）主要机具：液压门式起道机1台，小型挖掘机1台，自制老K车1列，吊车1台。⑶.南阳东站至南阳西站（含南阳疏解区）此区间铺设无缝线路21.9km。偏铺地段表序号起点终点长度（m）线间距（m）1K416+350K414+85015004.2合计南阳东南阳西1500全部采用人工铺轨。工期保证措施工期目标：2015年5月14日至2015年6月12日。线下工程：此区间线下工程必须在2015年3月31日前交接，拉通铺架通道。南阳东站2015年5月31日前改建完毕。工程材料：轨枕从厂家采用汽运至施工现场，钢轨利用既有线换铺后的旧轨，利用轨道车运至疏解区绕行地段，道砟汽运至南阳疏解区存砟场。2014年4月10日前全部进场。施工劳力：投入劳力60人，其中南阳西疏解区60人。主要机具：液压门式起道机1台，小型挖掘机1台，自制老K车1列，吊车1台。⑷.南阳西站至标段起点K405+350此区段为电气化区段，铺设无缝线路4km（含偏铺地段0.65km）。工期目标：2015年3月1日至2015年7月12日。线下工程：此区间线下工程必须在2015年1月31日前全部交接。工程材料：轨枕从厂家采用汽运至施工现场，钢轨利用既有线换铺后在路肩存放的旧轨，道砟汽运至南阳疏解区存砟场。2015年3月10日前全部进场。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）施工劳力：投入劳力40人。主要机具：液压门式起道机1台，小型挖掘机1台，自制老K车1列，吊车1台。⑸.大机捣固施工2015年5月10日大型捣固机和稳定车进场，进行捣固、稳定施工。⑹.路基交接保证措施线下工程的进度是铺架工程的工期制约因素之一，结合目前施工现状，项目部工程技术部成立以总工为组长，工程部长张亚飞、副部长张艳林为副组长，坚持每天早上8时与线下单位11个工区或分部电话联系工程完成情况并做好记录，对于完成的路基段及时跟进测量交接，对于已交接完成的路基段在项目部微信群内公布并及时电话告知现场施工负责人。组长职责：负责与建设指挥部联系一块催促线下工程进度。副组长职责：负责与线下单位11个工区或分部联系催促线下工程进度，及时跟进测量交接工作，同时对已埋设好的路肩沉降观测桩进行测量。路基交接计划详见《宁西二线（郑州局管段）NX6标项目部铺架总体计划表》⑺.施工组织保证措施项目部成立以项目经理王琪玮为组长，主管副经理刘趁义、张伟为副组长，作业队长齐建成、王连峰、孔宪福、张培新为组员，合理组织安排现场施工。组长职责：统一协调，统筹安排，全面组织项目施工生产，监督检查工程施工进度，确保项目生产计划的落实。副组长职责：及时合理安排组织施工现场安全生产，确保施工安全、质量、进度。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）组员：积极投身施工现场，对已交接完成的路基段，及时进行施工，保证每天的施工进度能顺利完成。（8）.机械设备保障措施①严格审核所有进场机械设备，对带“病”的机械设备及缺少安全装置或安全装置失效的机械设备，坚决清除出场；②机械作业人员必须持证上岗；进场后签署机械设备安全生产协议书，明确责任，强化安全意识；③施工机械设备的安装、拆卸必须根据原有生产厂的规定，由专业队伍的（组）人员在队（组）长的负责统一指挥下进行，并要有技术和安全人员监护；④施工期间对机械设备定期检查及维修保养，及时排除机械故障、消除安全隐患。⑤建立施工现场的机械设备使用台帐，详细记录机械设备使用情况，确保机械设备在施工现场安全运行并全面处于受控状态。6.2增建二线T梁架设施工方案根据2014年10月17日业主在协调会上关于剩余工程节点工期安排的要求，因线下工程进度缓慢影响铺架工期，为确保工程工期，计划2014年4月1日前在进一台架桥机。增建二线T梁架设工程以仝堂铺架基地为界分两部分进行组织施工。第一部分为TJ165架桥机承担仝堂站至小林站（不含）段T梁架设施工，第二部分为DJ180架桥机承担仝堂站至南阳西站段T梁架设施工。6.2.1轨排及T梁运输⑴.总体运输方案宁西二线铁路架梁工程南阳西站至小林站（不含）段，所需T梁从仝堂制梁场运送至施工地点。既有线运输时按要求办理货运工作。工程车辆采用单机牵引。工程车辆包括：①.DF4牵引机车2台。②.轨排运输车，2组。③.32m运梁列车，DL1型运梁车，12组。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）④.24m、20m、16m运梁车，16组。⑤.长轨列车，T11长轨车1列。⑥.轨道车，1台。⑵.铺架运输组织①.组织机构为满足本工程运输的需要，加强组织和领导，项目设调度指挥中心，总调度长由项目副经理刘趁义担任，党辉为车站调度员，王乐为路局调度员，铺架基地设调度室，主任由孔宪福担任，调度员为张庆喜，负责组织装梁工作。②.总体运输路径a.仝堂站至小林站（不含）段运输路径此段使用TJ165架桥机架梁，仝堂站至淮源站段梁片在梁场装载加固完成、通过列检后，运梁车及轨排车使用自备机车从铺架基地经工程线牵引至施工现场，依次途径唐河站（改建在铺架后）、安棚站（改建完毕）、淮源站（改建完毕）、桐柏站（改建完毕）、月河店车站（站改完毕）。因换侧施工影响工期，桐柏站至小林站（不含）段所需的轨排和T梁自安棚站走既有线到桐柏站进入工程线进行铺架施工。最后施工换侧段，所需的轨排和T梁不在既有区间线路上运行。b.仝堂站至南阳西站段运输路径此段使用DJ180架桥机架梁，仝堂站至南阳西站段梁片在梁场装载加固完成、通过列检后，运梁车及轨排车使用自备机车从铺架基地经工程线牵引至施工现场，依次途径白秋站（改建完毕）、南阳东站（改建完毕）、南阳西站（改建完毕）。⑶.行车组织行车组织由运输组负责。⑴、行车组织原则：行车组织工作坚持“高度集中，统一领导”的原则。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）⑵、技术管理：做好技术管理和基础工作。⑶、行车指挥：工程列车经过既有车站时，由铺架基地调度长向车站请求，车站调度值班员向路局调度室申请，利用列车间隙通过既有车站。基地站的行车工作，按调车办理。铺架基地内行车工作由调度组统一指挥。⑷、调车作业：既有车站的调车作业服从车站调车人员的指挥，严格按照车站的技术作业过程及调车作业计划进行，调车人员配备无线通讯设备，调车作业前要准备足够的防溜工具。调车作业时，调车作业人员必须正确及时发出调车信号，机车司机要认真确认信号，并鸣笛回示，连挂车辆要显示十、五、三车的距离信号。调车速度及注意事项：调车速度规定为15km/h，遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度；调动架桥机、超限跨装车辆时必须接通全部风管，进行试风，确认线路无障碍并征得机组人员的同意后再进行作业，调车速度不得超过5km/h；调车作业进入轨排生产区时，要加强瞭望，严控速度，防止冲撞造成人员及设备的损害。⑸、长轨列车、桥梁超限列车的运行：除严格执行技术规范及郑州铁路调度有关规定外，运行速度不超过60km/h，过岔速度不超过25km/h。⑹、施工车辆在既有区间运行时，按铁路货运起票手续办理。⑺、TJ165架桥机经过既有车站时，封锁线路，点内通过车站。⑷.货运工作本标段铁路建设期间主要是路料运输，必须坚持安全、优质的原则，尽量减少对既有线行车的干扰，保证施工需求。1、交接站运输协议和货运对外联系工作为了做好货物与车辆的交接工作，需要与交接车站签定交接运输协议。运输协议内容包括货车、车辆交接、取送车办法等。2、装车和卸车65 NX6标铺架施工组织设计（调整）装车时应认真监控，保证装载、加固质量。做好路料的卸车工作，紧密配合，组织快速卸车，卸车后及时报告调度员排空。3、超限跨装货物的装载、加固、检查架梁期间的货物运输，多为二级以上超限或超长货物（轨排、T梁、架桥机），装载超限、跨装货物时，必须严格执行《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》的有关规定。超限货物在装车前应认真做好装车准备工作，按《铁路货物装载加规则》的装载方案要求，检查加固材料的数量及规格，按事先画好的装车标志线互相对位，保证装车质量。装车后，在加固前，应根据装车后的实际装载状态进行测量。为了便于途中检查货物装载状态，装车站应以油漆在货物与车体接触处标画检查线。在指定的途中检查站应重点检查装载加固是否符合要求，是否标画检查线、超限货物在运输途中有无位移，车辆旁承游间是否符合规定。发现异常时应报告列车调度员，听其指示处理。检查完毕确认无异状后，方可运行。装载跨装货物时，跨装车辆之间应使用车钩缓冲停止器，并将提钩杆用铁丝捆绑牢固；使用的桥梁转向架和钢轨转向架应符合规定要求，并经检查和维护，使其保持作用良好。32米梁采用DL1型运梁车装载，其它32米跨度以下桥梁采用普通平板车装载，T梁装载加固方案采用铁道部发布的定型方案。⑸.工程线及铺架基地行车严格按照宁西二线（郑州局管段）NX6标项目部编制的并经业主和监理审批过的《铺架基地及工程线管理制度及办法》实施。6.2.2铺架基地接入既有车站预案前期受铺架基地选址问题，铺架基地无法接入仝堂车站，架桥机通过仝堂站封锁点内拨线及恢复线路施工进入铺架基地，按原计划顺利铺架至唐河车站后，铺架基地接入唐河车站。目前受仝堂至唐河区间征地拆迁影响，唐河特大桥架设完成后，若拆迁不解决，二线架梁施工将无法进行。为保证二线铺架工期按时顺利完成，架桥机、T65 NX6标铺架施工组织设计（调整）梁及轨排运输必须通过既有线运输跨过仝堂至唐河区间进入下一区间（唐河至安棚）进行架梁施工。若2015年12月31日之前仝堂站至唐河站之间拆迁问题解决不了，使用以下预案：仝堂铺架基地接入白秋站唐河特大桥架设完成后，待仝堂站封闭(2014年12月29日)后，利用2号车将T梁通过工程线运至仝堂至白秋区间，此区间T梁架设共计4孔（1-24、2-16、1-32），全部采用汽车吊架梁，待白秋站站改完成后（计划12月4日开始改建），工程线（二线）接入白秋站，架桥机转场，T梁在铺架基地装车后，通过工程线进入白秋车站，从白秋车站进入唐河至安棚区间以及其他区间，施工期间需要占用白秋站站内新3道。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）第七章安全保证措施7.1保证既有线行车安全、施工、人身安全的措施营业线施工及跨营业线架梁施工，临近营业线轨道铺设施工须执行郑州铁路局《郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则》文件规定。并明确营业线施工的禁止性规定。7.1.1保证既有线行车安全的措施指定一名项目副经理专职抓安全、质量，使安全工作在组织上得以保证。施工前应与设备管理单位签订安全协议，明确双方责任义务，确保行车安全。建立健全各项安全制度、安全生产奖惩办法，使安全工作在制度上得以保证，以强化干部、职工安全思想意识。要点施工时，实行行车设备施工登记制度。每次施工的“请求施工（慢行及封锁）”、“施工后开通检查确认”和“开通后恢复常速确认”，均应有各有关单位负责人的签认。封锁区间施工应严格执行《铁路技术管理规程》的有关规定设置防护，以确保施工及运输安全。先办理好施工封锁或慢行手续，按规定设置防护，再根据批准的施工方案进行作业，施工人员要严格按作业内容进行施工，严禁任何人扩大施工范围。施工前必须制定安全技术措施，并向施工人员进行技术交底，编制施工要点工作卡。对安全防护的要求：防护员、联络员选派责任心强、经严格训练和考试合格的人员担任。驻站联络员、工地防护员一经派定后不任意调换。防护人员在执行防护工作时，坚守岗位。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时严格执行复述制度，防止错听，并及时记录通话内容（包括车行时刻、实际开通线路的时分）。驻站联络员加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每3～5分钟通话一次，如果通信联系中断，工地防护员立即通知施工负责人停止作业、机械转移，尽快恢复线路；在恢复工作未完或未全部转移前，不得撤除防护。线路改建因特殊原因在施工点内未达到放行列车条件，不允许放行列车，不允许撤除防护。特殊情况按下列要求处理：封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，提前通知有关单位，要求延长时间或限速运行。由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，按下列办法进行防护：在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风、雨或夜间瞭望困难时，还应点燃火炬。当确知一端来车时，应向该端设置响墩，然后返回故障地点。若不知来车方向，应在故障地点两端设防护，并注意倾听和瞭望列车，发现来车，应急速奔向列车（如遇降雾、暴风雨、雪或夜间瞭望困难时，发现列车后，奔向列车前还应在故障地点点燃第二支火炬），用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停止。材料装卸的安全措施：每次卸车后，严格要求做到：未清好道或材料机具堆放不稳定时不准开车；车门未关好，或装卸车负责人未向车长发出卸车完毕的通知时不准开车，司机未得到车长的信号不准开车。卸车必须设专人进行指挥。施工弃土、弃石、不准卸在排水设施旁，以防止暴雨冲刷，堵塞排水设施，毁坏路基，因施工损害的排水设施要及时抢修完好。封锁施工中的安全措施：65 NX6标铺架施工组织设计（调整）封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目、范围及起止时间，按规定设好防护的，方能开工，严禁超前施工。施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系，从施工申请时起至施工完成止，派驻站联络员，以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握。施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号，开通线路，并向车站办理销点手续。7.1.2保证既有线施工安全的措施施工队伍进点后，在编制实施性施工组织设计的同时，制定切实可行的确保行车安全的技术措施，并组织全体员工学习。加强安全标准工地建设，强化干部职工安全生产意识，关键工种、关键岗位应做到持证上岗。在既有线旁施工时所有施工车辆、机具、材料、弃砟、堆料不得侵入限界。工地堆放的材料、机械设备应距线路有一定的安全距离，保证线路畅通。具体施工前，查明施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，制定相应的保护措施，并对施工人员进行书面技术交底。在既有线旁施工时严格按有关规定设置施工安全防护。未设好防护标志的，严禁施工作业。防护距离根据施工项目位置按《技规》执行。按规定配备劳保用品，如口罩、手套、橡皮手套、胶鞋、雨衣、脚套、围腰、防护眼镜等。7.1.3保证既有线人身安全的措施对在既有线上和既有线旁进行施工的全体人员进行保证行车人身安全的系统教育。机动车辆和施工机械靠近既有线施工，设置标志鲜明的安全防护标志。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）施工临时设置的构筑物不得影响行车瞭望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。施工人员不准在钢轨、枕木或车下坐卧乘凉、休息避雨和钻车，不准走道心和枕木头，列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。施工人员必须坚持标准化作业；杜绝“两违”，即干部违章指挥，职工违章作业。翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。翻轨用撬棍抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小于3根轨枕。起道时，起道机平稳地放在道砟上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。拨道时将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45°，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。在带电体附近作业时，作业人员应与带电体按电压的高低保持一定的安全距离。如所处位置达不到有效距离时，必须按停电作业程序施工。7.2工程运输安全措施铁路行车人员要严格执行《技规》、《行规》中有关的安全规定，在曲线及线路状况不良地段，加强瞭望，确认无侵限、无行人、车辆后，按规定速度行驶。机动车辆的司乘人员严禁酒后驾车、无证上路，并保证有充足的睡眠，确保行车安全。司机在行驶中，严禁与车内人员交谈、打闹。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）掌握好线路状况，控制好车辆行驶速度，认真贯彻“宁慢勿快，宁缓勿急”的操作规则，确保安全行驶。加强平时车辆的维修保养，严禁带病作业。教育职工牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想。各级干部必须加强对安全生产工作的领导，狠抓劳动纪律、技术纪律、作业标准化，落实各级领导安全生产负责制和各工种岗位责任制，切实做到各司其职，各负其责。落实行之有效的安全“自控、互控、监控”和站长班中巡视制度，项目经理、队领导不定期添乘及超限货物列车、上级检查车必须添乘的制度。定期和不定期进行安全生产及行车设备大检查，查安全意识、查执行规章制度、查事故隐患和行车设备，对查出的问题限期整改和复查。必须严格遵守要点时间，提前做好运行准备，过轨时确认进站信号，把握车速；停车时，必须确认列车停靠位置是否过标，严禁压标停车，确保既有线行车安全。车站调车作业，车辆停留要采取切实可行的防溜措施。做好机车的整备和检修工作，防止机车发生机破事故，保证运输安全。轨排、桥梁的装载加固应按《铁路货物装载加固规则》办理。防止轨排、桥梁倾斜发生事故。机车司机应按照线路允许速度和调度命令所限速度行车，严禁超速行车。列检人员要严格按照作业程序对到达和始发列车进行技术检查，防止燃轴，制动装置脱落等事故发生。严格道岔管理。道岔必须加钩琐器。扳道员扳道岔时要认真执行“一看、二扳、三确认、”的作业程序，防止挤岔、脱轨等惯性事故的发生。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）雷雨风雪天气调车作业和列车运行时，要做好防风、防寒、避雷、除雪等工作。提前制定工程列车在既有线运行途中出现故障的应急办法、工程线的运输施工方案及应急措施。7.3铺架作业安全措施在区间施工时，在相邻两车站驻站登记，确保临近营业线施工安全。铺架设备在使用前，进行试吊并细心检查制动、钢丝绳、滑轮组及各部件，发现问题及时处理，确认良好后才能使用。铺架设备走行前先发出声响信号清除障碍，先鸣笛后动车。铺架设备自行时，将风闸打开，制动风压不小于0.5MPa，自行距离不超过一个区间，长大区间运行由机车推进，限速5km/h。架桥机铺轨时，轨排起吊后，下面严禁站人和穿越。铺架设备停留的地点应有人监护，严禁非工作人员走近及走上铺架设备，严禁非操作人员进入操作室。铺架设备停留时应采取防滑措施。架桥机进行架梁作业时，设专人防护警戒，禁止非施工作业人员和非施工作业车辆进入架梁作业区域。架桥机组装后运行通过地段，高压线与架桥机最高点的垂直距离及最外侧的水平距离应符合国家和铁道部现行安全技术规程的规定。在架桥机进退机前，对线路进行质量检查，经检查合格后，方可下达进退机命令。在有碍营业线安全的架桥施工的地段，按施工要点计划，凭调度命令，应按《技规》、《郑州铁路局行车组织规则》《铁路工务安全规则》中的要求设置好防护，方可进行铺架施工作业。铺架设备和工具不得侵限。铺架施工过程中，严禁施工人员站在营业线上。在小曲线半径的内曲线和线间距小的地段，应采取拨移施工线路等措施，防止铺架设备大臂等侵入营业线限界。不能拨移时，要利用列车间隔请求封闭点进退机，禁止盲目运行。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）铺架设备下场或检修停留时，放风制动后，停放在平道时前后两侧各放一个止轮器，停在坡道上时，将止轮器放在下坡端，并使机械略动压紧。轨道铺设后应随即重点整修，拨顺线路方向。消灭反超高和三角坑。确保铺架设备进退机能按12km/h的速度安全运行。串实承轨处的枕下道砟。线路养护应尽快提高质量，缩小荒道的长度，以确保铺架设备和工程列车的运行安全。铺架设备经过既有线长途运输或通过既有运营线路进行调头、挂运作业时必须进行解体，尽量满足铁路运输限界要求，并应按照《铁路超限货物装载加固规则》进行加固，并严格执行过轨运输的相关标准。架桥机主机降至最低位时，可在接触网下走行，但是必须保证安全距离并有切实的安全防范和保证措施。若不能保证与接触网的安全距离，必须申请接触网停电，并派专人负责，确保安全。铺架设备、运梁车跨越既有铁路、公路运行时，匀速平稳通过，同时要做好跨越段的防护工作，防止机具、材料坠落。架桥机跨越既有运营铁路进行架梁作业时，必须与铁路部门联系，制定出相应安全措施方可进行。架桥机跨越既有公路进行架梁作业时，必须在跨越路段两边设置警示标志，并派专人在两边防护，架梁作业期间，禁止人员车辆通过。切实监督落实各项运输管理规定，确保铺架运输安全。7.4铺架设备防溜措施铺架设备在长大坡道对位走行时，还须有可靠的外部制动，在机身两侧前后轮组安排专人，持铁鞋随车监护。见到停车信号立即将铁鞋塞入轮下,其顺序是先下坡方向，后上坡方向。为保证铺架设备正确对位，可在轨道上作出明显标记警示机长掌握。在长大坡道上用机车顶推架桥机对位时，机车乘务人员距到位5065 NX6标铺架施工组织设计（调整）米范围内应采取一度停车，缓缓顶进到位。严禁架桥机过标后退。架桥机前端设专人掌握放风阀，到位后或有紧急情况时，立即放风制动。铺架设备对位后的线路定位处应安放用螺栓与钢轨相连接的固定式铁鞋，在对位时架桥机轮踏面必须压上铁鞋，并用木楔将间隙塞死，使车轮沿面与铁鞋踏面密切接触。架桥机1号车轮对的下坡方向应用两对（4个）铁鞋制动，防止溜逸。铺架设备在整个作业过程中，1号车应始终保持规定风压，同时所有手闸应拧紧。为防止运梁小车向下坡方向溜动，应有专人保险防护并备木楔和止轮器，发现小车溜动，及时塞入小车轮下止住。架桥机在长大上坡道架梁应调整零号柱高度，使机臂保持基本水平以防吊梁小车向下坡方向溜动。7.5封锁架梁安全保证措施1、保证既有线行车安全、施工、人身安全的措施。临近既有线架梁施工须执行郑州铁路局《郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则》文件规定。并明确营业线施工的禁止性规定。(1)保证既有线行车安全的措施指定一名项目副经理专职抓安全、质量，使安全工作在组织上得以保证。施工前应与设备管理单位签订安全协议，明确双方责任义务，确保行车安全。建立健全各项安全制度、安全生产奖惩办法，使安全工作在制度上得以保证，以强化干部、职工安全思想意识。要点施工时，实行行车设备施工登记制度。每次施工的“请求施工（慢行及封锁）”、“施工后开通检查确认”和“开通后恢复常速确认”，均应有各有关单位负责人的签认。封锁区间施工应严格执行《铁路技术管理规程》的有关规定设置防护，以确保施工及运输安全。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）先办理好施工封锁或慢行手续，按规定设置防护，再根据批准的施工方案进行作业，施工人员要严格按作业内容进行施工，严禁任何人扩大施工范围。施工前必须制定安全技术措施，并向施工人员进行技术交底，编制施工要点工作卡。封锁线路施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目、范围及起止时间，按规定设好防护的，方能开工，严禁超前施工。施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系，从施工申请时起至施工完成止，派驻站联络员，以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握。施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号，开通线路，并向车站办理销点手续。特殊情况按下列要求处理：封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，提前通知有关单位，要求延长时间或限速运行。由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，按下列办法进行防护：在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风、雨或夜间瞭望困难时，还应点燃火炬。当确知一端来车时，应向该端设置响墩，然后返回故障地点。若不知来车方向，应在故障地点两端设防护，并注意倾听和瞭望列车，发现来车，应急速奔向列车（如遇降雾、暴风雨、雪或夜间瞭望困难时，发现列车后，奔向列车前还应在故障地点点燃第二支火炬），用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停止。(2)保证既有线施工安全的措施施工队伍进点后，在编制实施性施工组织设计的同时，制定切实可行的确保行车安全的技术措施，并组织全体员工学习。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）加强安全标准工地建设，强化干部职工安全生产意识，关键工种、关键岗位应做到持证上岗。在既有线旁施工时所有施工车辆、机具、材料、弃砟、堆料不得侵入限界。工地堆放的材料、机械设备应距线路有一定的安全距离，保证线路畅通。具体施工前，查明施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，制定相应的保护措施，并对施工人员进行书面技术交底。在既有线旁施工时严格按有关规定设置施工安全防护。未设好防护标志的，严禁施工作业。防护距离根据施工项目位置按《技规》执行。按规定配备劳保用品，如口罩、手套、橡皮手套、胶鞋、雨衣、脚套、围腰、防护眼镜等。(3)保证既有线人身安全的措施对在既有线上和既有线旁进行施工的全体人员进行保证行车人身安全的系统教育。机动车辆和施工机械靠近既有线施工，设置标志鲜明的安全防护标志。施工临时设置的构筑物不得影响行车瞭望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。施工人员不准在钢轨、枕木或车下坐卧乘凉、休息避雨和钻车，不准走道心和枕木头，列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。施工人员必须坚持标准化作业；杜绝“两违”，即干部违章指挥，职工违章作业。在带电体附近作业时，作业人员应与带电体按电压的高低保持一定的安全距离。如所处位置达不到有效距离时，必须按停电作业程序施工。7.6电气化区段铺架安全措施施工人员、材料、机具必须与带电设备保证2m以上的安全距离，施工现场设专人检查并指挥。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）影响供电设备稳定，可能造成设备故障的施工，必要时必须办理停电手续，施工准备充足后，方可施工。施工前7天，施工单位联系供电部门，现场确认有没有影响供电设备，若影响既有设备，施工单位配合供电部门进行迁移或防护，确认后方可进行施工。施工前3天通知供电部门对施工区段进行监督检查，供电部门的接触网工、电力工配合人员未到现场，施工单位不得擅自施工。施工前对所有参与施工的人员进行培训教育。施工中，加强对现场施工人员、物资设备的管理，机械设备施工时，采用“一人一机”防护措施，施工人员禁止向接触网及电力线抛掷物体。施工现场存在影响施工的供电电力设施，提前与供电段协调迁改或防护，保证设施安全。断线10m范围内严禁施工人员进入。施工完成后，施工单位配合供电部门进行施工现场检查确认工作。7.7铺架设备在区间线路停放安全措施 区间停放铺架设备地点应选择坡度小于6‰，路基较低地段，路基应坚实。停放在曲线上时，应选择大半径曲线上，大臂应摆向临线反方向，确保不侵限。司机室、操作室应收回，摆正大臂，靠临线一侧杆外无悬挂物。作好防溜措施，打八只以上铁鞋（下坡方向打6只，反方向打2只），抄紧木楔，将铺架设备手制动扳至制动位置。铺架设备1号、2号车应连挂，2号车应打4只铁鞋并抄紧木楔。设专人看守防护，看守人员应佩带通信和防护设备，确保与施工单位本部保持联系，防止意外事故发生。7.8机械设备安全保证措施各种机械操作人员和车辆驾驶人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备私借给他人操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。驾驶室和操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场停放时，应选择注意安全，夜间需有专人看管。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调试等作业。指挥施工机械的工作人员，必须站在可以准确瞭望的安全地点，并应明确指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械中的重物时，人员要远离钢丝绳。起重作业严格执行《建筑机械使用安全技术规程》，并且根据实际情况，制定有关机械设备的特殊要求。定期组织机械设备、运输车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，进行严格的调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。处于轮换下场或处于闲置状态的机械设备，要及时进行维修、保养，使机械设备随时处于良好状态。对施工机械落实各种安全管理措施的同时，要对机械车辆按规定进行保险，将由于自然原因和其他原因造成的损失减少到最低程度。轨道车的管理和使用，必须严格遵守铁道部《轨道车管理规定》的规定和路局《行车组织规则》的规定执行。司机出车前，必须做好各项检查，确认车辆与装载良好、备品齐全后，方可动车，严禁轨道车带病运行。施工用小车和手推平车，配属民工使用时应有职工带领和防护。用毕必须放于安全处所加锁保管，防止被他人抬上行车线路造成事故。7.9施工机械使用钢丝绳的规定⑴、机械用钢丝绳应符合现行国家标准。⑵、用于走行的钢丝绳不得有接头、扭结、变形。⑶65 NX6标铺架施工组织设计（调整）、起重用钢丝绳的接头必须采用插接，其插接长度不得小于绳直径的20倍，总长不得短于300MM。非起重用钢丝绳接头可用索卡连接，但必须经常检查紧固情况。与钢丝绳匹配的绳卡数量与间距应按下表的规定执行。钢丝绳直径(MM)10以下10-2021-2628-3636-4045-55最少绳卡数（个）3457721(卡板)绳卡间距（MM）8014016024024010⑷、钢丝绳有磨损或锈蚀时，应按照下表的规定进行折减，并按折减结果决定降低使用等级或更换。当钢丝绳直径与公称直径相比减少7%或更多时，即使未断丝，该钢丝绳亦应报废。钢丝绳折减系数表钢丝绳表面磨损量或锈蚀量（%）1015202530-40大于40折减系数（%）85757060500⑸、起重吊装用的钢丝绳，其安全系数必须符合下表的规定。起重吊装钢丝绳的安全系数用途安全系数用途安全系数缆风绳3吊索（无弯曲时）6手动起重设备4.5控绑吊索8机动起重设备5载人升降机14⑹、钢丝绳断丝达到下表的规定时，应予更换。钢丝绳断丝更换标准钢丝绳股数及丝数6×19=1146×37=2226×61=36618×19=342加麻芯一根加麻芯一根加麻芯一根加麻芯一根钢丝绳结构形式交叉顺向交叉顺向交叉顺向交叉顺向绞丝绞丝绞丝绞丝绞丝绞丝绞丝绞丝每扭节距中不准超过的断丝数1262211361836187.10冬季施工安全保证措施对冬季从事铺架施工的高空作业人员，要有防滑、防寒、防坠落措施，特别是架桥机大臂、墩台作业人员，各级领导和相关部门加强检查监督。铺架设备起重设备的钢丝绳选用低含油绕65 NX6标铺架施工组织设计（调整）性好的钢丝绳。对铺架和运输机械易冻结的制动部分及时排水，做好检查，必要时采取空气和电瓶双制动的方式，确保制动状态良好。对液压传动系统，采用冬用液压油和利用添加剂，降低凝固点，密封件采用适应低温的橡胶。电器系统增设紧急断电措施，并加强日常检查，消除冬季易发事故的隐患。加强对汽车驾驶员的冬季行车安全常识的学习和行车纪律教育，加强汽车各部位尤其是制动系统的维修保养，确保冬季交通安全。7.11雨季施工安全保证措施及防洪措施积极与当地气象部门联系，掌握雨量持续日期，雨量分布，做到合理安排施工生产。根据当地雨季特点，对线路状况进行细致调查，针对不同路基状况，制定细致有效的安全措施，雨后必须进行路基检查，确认线路无病害后，方准铺架设备运行。强化防洪措施，储备好防洪物资，组织防洪抢险队伍，设专人值班，加强与当地政府部门的联系，及时掌握汛情，及早采取措施。7.12安全用电管理措施施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工现场用电应采用三相五线制供电系统，且工作接地电阻值不得大于4欧；供电线路始端、末端必须作重复接地；当线路较长时，线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于10欧。施工用电应进行施工用电设计，并采用三级配电二级保护方式。用电设备应实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）；漏电保护装置应与设备相匹配。不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。配电室及其设备应满足下列要求：配电室应设在靠近电源、无尘、无蒸汽、无腐蚀介质及无震动的地方，并应采取防止雨雪和动物侵入的措施；配电室内应配置砂箱和绝缘灭火器；室内的配电屏（盘）和控制台两端应与重复接地、保护接零电气连接；65 NX6标铺架施工组织设计（调整）配电屏（盘）应装设短路及过负荷保护装置、漏电保护器；配电屏（盘）上的各配电线路应编号，并标明用途；配电室应设专人值班，停送电应专人负责。自备电源应满足下列要求：自备发电机组采用三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻≤4欧；发电机组应与外电线路电源联锁，严禁并列运行；发电机组应设置短路保护和过负荷保护装置；多台发电机并列运行时，必须在机组同期后后负荷供电。架空线路应满足下列要求：架空线应采用绝缘导线，并架设在专用电杆上，不得挂在树木上；导线的选用应根据负荷大小、允许电压损失、机械强度等确定。架空线路之间及与各种设施之间最小安全距离应满足下列要求：外电架空线与施工现场机动车道交叉时，其最低点与路面的垂直距离不应小于表下表规定机动车道路与外电架空线路交叉时的最小垂直距离外电线路电压1KV以下1-10KV35KV最小垂直距离（米）677通信线路与低压线路之间的距离不得小于1.5米，低压线路之间的距离不得小于0.6米，低压线路与10KV以上高压线路之间的距离不得小于1.2米，10KV高压线路相互之间的距离不得小于0.8米。外电架空线路与铁路交叉时，其最低点与轨面的垂直距离不小于7.5m。在建工程（含脚手架具）的外侧与外电架空线路边线之间应保持下表规定的最小安全操作距离。当不能满足时，应采取增设屏障、遮栏或保护网、并悬挂警告标志牌等防护措施。脚手架的外侧边缘与外电架空线路边线之间的最小安全操作距离外电线路电压1KV以下1-10KV35-110KV154-220KV330-500KV65 NX6标铺架施工组织设计（调整）最小垂直距离(米)4681015电缆线路敷设应符合下列规定：电缆线应根据环境条件，采取埋地或架空敷设，严禁沿地面敷设；电缆类型应根据负荷大小，允许电压损失计算确定；电缆线路与热力管道的平行间距不得小于2M，交叉间距不得小于1M；配电箱及开关箱应满足下列要求：固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不得小于1.3米，移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离应大于0.6米；配电箱及开关箱应安装在干燥、通风及常温场所，严禁设在有瓦斯、烟气、蒸汽及其他介质中；配电箱及开关箱内应分设工作接零和保护接零端子汇流排；配电箱应采取防晒、防尘措施，并配锁。用电注意事项：生活照明用电，不得擅自拉线、装插座。不得私自使用电炉及其他功率较大的电器。用电保护器必须符合现行国家标准《建筑物电压电源电涌保护器选用、安装、验收和运行规程》，并应定期检查。变压器设接地保护装置，其接地线阻不大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险，请勿靠近”的警示牌。室内配电盘，配电杠有绝缘垫，并安装漏电保护装置。各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。配电箱能防火、防雨，箱内不存放杂物，并设门加锁，专人管理。移动电气设备时要停电作业，电源箱或开头握柄要挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌或设专人看管。现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时安设的输电线路，必须安设绝缘支撑物。严禁用其他金属丝代替熔断丝。严禁个人乱拉、乱接照明或其他电器。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）7.13安全管理制度（1）安全责任制项目设安全管理领导小组和安质环保部，队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成上下纵横的安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位，分工明确、责任到人。（2）教育、学习制度工程开工前，对所有参加本标段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习国家有关劳动保护法律法规；铁道部有关劳动保护条例、规定以及路局及沿线城市有关安全生产的文件、通知。学习铺架施工安全规则、规定，提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故的发生。坚持每周不少于两小时的安全教育，由安全技术人员针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。对特殊工种，如起重工、电焊工、司机、大型机械操作工、电工等必须经培训考试合格后，方可上岗。（3）持证上岗制度各级安检人员必须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。各级参战施工人员都必须经过安全知识的培训和考试，经考试合格后，发给合格证并持证上岗。（4）安全检查制度各级单位必须严格按照有关安全生产的管理办法执行，结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，项目部每月一次，队每旬一次，工班每日一次。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时填发安全隐患通知书，并制定对策和措施，限期整改，专人复查。（5）安全生产奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与职工的切身利益紧密挂钩，制定安全生产奖罚办法，实行安全风险抵押基金制度，每月从验工计价中扣除1％作为安全风险基金，定期考核65 NX6标铺架施工组织设计（调整）兑现，使干部全面加压，职工全员负载，安全工作全员参与，达到施工生产安全有序可控。（6）安全事故报告制度建立事故安全报告制度，一旦发生重伤、死亡、以及其他相关重大事故时，施工单位负责人要用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位、本单位的上级部门和有关部门报告，最迟不得超过24小时。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，要追究事故发生单位领导及当事人的责任，并严厉处理。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）第八章铺架工程施工安全应急预案建立以分部项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长的应急领导小组。建立医疗救护队，施工队建立抢险队。组长：王琪玮总工辛建副经理刘趁义安全总监张伟工程技术部部长综合办公室主任物机部部长安全质量部长工经部部长财务部部长作业队应急领导小组组长的职责：若出现施工安全的紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。副组长：总工程师迅速将有关情况迅速上报设计、监理单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。副组长的职责是迅速组织有关责任部门和抢险队，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。在出现紧急情况后，与技术主管负责组织并带领应急抢险队实施应急处理领导小组确定的施工方案和技术措施。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）主要应急救援指挥人员职责序号职务职责联系电话1项目经理(王琪玮)应急救援指挥机构全面负责151029459112安全总监（张伟）协助经理对应急救援指挥机构工作负责，经理不在现场代行应急反应指挥机构负责186818375843副经理（刘趁义）负责现场指挥协调，协助项目经理对应急救援指挥机构工作负责151092221584总工（辛建）组织应急预案编制，协助项目经理对应急救援指挥机构工作负责187029166675安全质量部（张银龙）负责信息收集，应急预案编制、修改及负责现场的应急救援指挥工作186910818096工程技术部（张亚飞）负责信息收集，抢险措施编制181910616867工经部（吴立）负责出现事故时的资金保证185919509538物机部（刘亚军）负责所需抢险物资的供应保障136191732128.1应急处理程序应急处理原则：按照“先防护，后处理”的原则。8.2应急救援行动原则⑴处理事故险情时，应首先考虑人身和列车安全，其次应尽可能减少环境污染和财产损失，并安有利恢复施工生产的原则组织应急行动。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）⑵迅速疏散无关人员，最大限度减少人员伤亡。阻断危险物质来源，防止二次事故发生。⑶保持通讯畅通，调集救助力量，迅速控制事态发展。⑷正确分析事故险情，划定危险区域，在确保人员和财产安全的前提下，组织应急抢险行动。8.3事故应急措施⑴工程开工前，与当地医院取得联系，建立应急绿色通道，一旦事故发生，可直接与医院取得联系，加快医疗救援人及救护车到达现场的速度。⑵带领医院值班人员到现场查看，熟悉医院与工地之间的交通状况，掌握最近的路线，保证救援速度。⑶平时组织救援组成员学习营业线施工防护及险情处理办法，使其具有良好的心里素质和救援意知识，做到遇事沉着冷静不慌张，保证采取的救援措施得当。⑷带领各配合单位值班人员到现场查看，熟悉工地工作进度个施工计划，熟悉工地各工程工点、工序与营业线设备的关系，保证相互联络过程中不会对对方的语言产生歧义。⑸施工过程中，如果发现机械设备已经侵限，现场施工人员应立即通知远端防护，做好拦截车的准备工作；并立即组织人员将侵限设备清理出去。排除险情后，才允许放行列车。⑹施工过程中如果发现机械设备已经刮蹭机车车辆，现场施工人员应立即通知工区经理和作业队两级应急救援组。⑺发生影响营业线正常使用的突发事件时，立即向应急领导小组汇报情况，并立即向车站值班员汇报，通知设备管理单位。配合设备管理单位，积极修复线路并达到通车条件。⑻大雨和中雨后，组织专人检查线路，当营业线路发生塌方或滑坡时，立即专人向车站报告，并设置慢行标志，必要时拦停列车，迅速组织预案抢险队伍，及时加固线路，听从设备管理单位的统一指挥。⑼由设备管理部，与当地工务段加强联系，达成应急抢险物资协议，备有足够的钢轨，枕木、道砟等应急救援物资。见下表65 NX6标铺架施工组织设计（调整）应急救援器材设备机具表序号设备名称数量负责小组备注1应急照明灯5个物机部主要接续光电缆的设备为产权单位自备2救援指挥车2辆办公室3照相机1台办公室4摄像机1台办公室5黄色警戒带200米安质部6停车牌、慢行牌各两个安质部7地点标按需配制安质部8施工机械按需配制物机部8.4应急预案⑴大型施工机械倾覆影响既有线行车事故应急预案邻近营业线施工的大型机械发生倾覆事故倒向营业线并影响营业线运营时，现场负责人应立即通知驻站联络人员和车站封锁线路,通知供电、工务、电务、维管等部门，同时立即组织现场所有人员和机械设备对事故地段进行清理，采用电气焊等方式，将长大物件切断、分解，争取在最短的时间内,用人工和机械将线路清理干净，恢复通车。⑵高空坠落造成的人身伤亡事故应急预案迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带，保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。有效止血，包扎伤口。视伤情采取急救或简单处理后去医院检查。伤员有骨折、关节伤、肢体挤压伤、大块软组织伤要进行简易固定。若伤员有断肢情况发生，应尽量用干布包裹，转送医院。记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤部位、受伤程度等第一手资料。立即拨打12065 NX6标铺架施工组织设计（调整）向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、受伤程度、联系电话，并派人到路口接应。项目部接到报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。⑶运梁过程梁体移位、滑落事故应急预案①运梁过程梁体移位、滑落事故发生后，应立即报告应急事故处理小组，由组长负责总指挥。发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，并由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域。②如有人员受伤，立即拨打“120”急救中心电话取得联系，详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。③在向有关部门电话求救的同时，对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。④若事故严重，要立即上报公司及有关部门，并启动公司应急救援预案。⑤如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合证的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。⑥事故发生后，要按预先分工进行抢救，班组长组织相关设备操作人员工作，并防止其他相关或相邻设备的倾覆、滑落，若有人员被砸，应首先抢救被砸人员。⑦在没有人员受伤的情况下，现场负责人应根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。⑧现场安全员应对本次梁体移位、滑落事故进行原因分析，制定相应的纠正措施，认真填写伤亡事故报告表、事故调查等有关处理报告，并上报上级有关部门。⑷机械伤害事故应急预案①事故发生后，事故发现第一人立即报告现场或工区管理人员。②将伤员立即脱离危险地方，组织人员进行抢救。若发现伤者呼吸或呼吸心跳均停止，则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人员呼吸或进行体外心脏按压。③立即拨打12065 NX6标铺架施工组织设计（调整）向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送到医院），应详细说明事故地点、严重程度、本部门的联系电话，并派人到路口接应。④立即向所属分公司、公司、集团公司应急抢险领导小组汇报事故发生情况并寻求支撑。⑤维护现场秩序，积极进行现场抢救，严密保护事故现场。⑥当事人被送到医院后，总指挥指令善后处理人员到场,做好与当事人家属的接洽善后工作。⑸起重吊装事故应急预案①事故发生后，现场人员立即报告值班领导，并通知各抢险小组成员奔赴现场。②物资设备组将抢险材料运送到事故地点，抢险组按确定的抢险方案对吊装区域进行清理，防止事故扩大。③受伤人员找到后，救护人员立即组织抢救，必要时，送定点医院救治。④认真保护事故现场。不得移动或破坏凡与事故有关的物体，为抢救伤者需要移动某些物品时，必须做好标志，对事故现场和抢救过程进行录像或拍照。⑤由项目经理、常务副经理、项目总工、安全总监和技术部技术人员对事故原因进行分析，并根据实际情况，制定控制事态发展的针对性措施。在未能排除危险情况并取得安全验收合格之前，任何人员不得擅自进行相关作业。⑥若事态不能有效控制，在应急领导小组统一指挥下，立即向有关部门求援。⑹火灾施工应急预案①立即报警。当接到施工现场火灾发生信息后，指挥小组要立即拨打“119”火警电话，并及时按汇报程序向相关部门汇报，以便及时扑救火灾事故。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）②组织扑救火灾。当施工现场发生火灾后，除及时报警以外，救援领导小组要立即组织义务消防员和员工进行扑救，扑救火灾时要按照“先控制、后灭火；救人重于救火；先重点、后一般”的灭火战术原则。并派人及时切断电源，接通消防水泵电源，组织抢救伤亡，隔离火灾危险源和重点物资，充分利用基地或施工现场中的消防设施器材进行灭火。③协助消防灭火。在自救的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，火灾事故应急响应指挥小组要简单地向消防队负责人说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，要听从专业消防队的指挥，齐心协力，共同灭火。④现场保护。当火灾发生时和扑救完毕后，指挥小组要派人保护好现场，维护好现场秩序，等待对事故原因及责任人的调查。同时应立即采取善后工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取其它有效措施，从而将火灾事故对环境造成的污染能降低到最低限度。⑤火灾事故调查处置。按照股份公司事故（事件）报告分析处理制度规定，项目部火灾事故应急救援领导小组在调查和审查事故情况报告出来以后，应做出有关处理决定，重点落实防范措施。并报股份公司应急抢救领导小组和上级主管部门。⑹机车掉道事故应急预案①当发生掉道事故后应立即向现场负责人报告，并通知各抢险小组成员奔赴现场同时通知应急人员进行机车复轨。②在处理有坡度的掉道事故，必须先用木楔或临时安全挡将车辆稳住再复轨，严禁人员站在车辆下滑方向。③严禁用机车、绞车强行复轨，以防蓄电池过放电。严禁使用槽钢或钢管强行复轨。特殊情况下必须有跟班人员亲自现场指挥拿道。④处理掉道车事故，必须用起道机、千不拉或千斤顶等工具，配备足量的木料等辅助工具。起道机、千不拉（带闭口销）必须专人检查安全可靠，严禁用机车、绞车强行复轨。⑤处理掉道车事故，至少有两人以上人员进行操作，复轨时，要指定专人监护周围安全环境。在处理材料及大件车辆掉道时，处理前首先检查掉道车辆上的材料及65 NX6标铺架施工组织设计（调整）设备是否捆扎牢固，确认无问题后，方可用千斤顶复轨。⑥在处理掉道车时，要认真检查周围环境，如环境差，要清理后方可进行。拿道时严禁人员站在机车、矿车的两侧，以防车辆歪倒伤人。⑦用起道机复轨时，要掌握重心，以防起道机打滑或车辆歪斜，一次不能复轨的，要用方枕木接实，在接的过程中，严禁身体各部位伸入车体内，起道机要闭锁。⑧用起道机和千斤顶复轨时，应随起随垫，防止车辆倾倒砸人。⑺营业线设备损坏施工应急预案施工中，若造成营业线设备损伤，现场负责人应立即通知驻站联络人员和车站封锁线路,通知供电、工务、电务、维管等部门，及时进行抢修和维护，设备单位积极支持、配合，确保行车安全。65 NX6标铺架施工组织设计（调整）第九章附件⑴.宁西二线（郑州局管段）铺架工程平面布置示意图⑵.宁西二线（郑州局管段）铺架工作进度横道图⑶.宁西二线（郑州局管段）NX6标项目部铺架总体计划表第十章问题10.1存在的问题（1）施工站线长，难度大，线下施工单位路基成型地段及时交予我分部施工。按最新的施工计划安排，为保证明年开通，线下工程必须按原计划交接，便于混凝土轨枕提前进场，减轻明年的施工压力，确保2015年年底开通。（2）架桥机经既有线转场问题已报铁路局主管副局长，待回复。（3）电化局铁路分公司预制梁场设计占地110亩，实际占地40余亩，梁场存梁最多210片，2015年两台架桥机架梁肯定影响工期。10.2需要解决的问题（1）大机捣固、稳定车目前项目部已初步联系两家，年前完成招标工作，计划2015年5月份之前进场施工。是否需要上级调配？（2）焊轨车已初步联系铁科院和郑州工机段两家，年前完成招标工作，进场时间根据长轨供应情况而定。是否需要上级调配？（3）轨道车目前西安公司有一辆，但人员没证，厂修过期，需上级调配。65'