修改) 中云站旅客天桥施工组织设计

'陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计中云站旅客天桥实施性施工组织设计一、概述1、编制依据中云站旅客天桥工程施工设计文件。《铁路桥涵施工规范》及验收标准；国家或地方有关部门颁发的现行相关的技术规范。现场勘察、调查工程周边环境条件获得的资料。本单位拥有的机械设备装备情况，施工技术与管理水平，以及多年工程实践积累的施工及管理经验。2、编制原则严格按照建设单位对本工程的工期要求，科学、合理的安排施工进度计划，确保本工程能按总工期要求完成工程任务。3、工程概况本工程位于中云客站站场内，里程K12+971.7,为一层建筑，跨4股线路上部结构柱、梁为钢结构，基础为柱下桩承台基础。设计耐久年限为二级，50年，耐火等级二级，抗震烈度7度，采用锤击管桩加固地基，桩端位于粉质粘土层，承载力Fak=180Kpa,灰黄色，硬塑。桩顶现浇C30混凝土。3.1主要技术标准：结构净高：7.49m桥面活载：5.0KN/m2；单桩承载力：500KN;-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计地震烈度：7度钢梁漆耐火极限：1.5小时，钢柱漆耐火极限2.5小时3.2水文地质条件地质情况：场地类别为Ⅲ类，土层分布为：1、杂填土层（厚1.1m）灰黄色，松散，潮湿；2、素填土（厚3.0m），褐黄色，硬塑-软塑；3、粉质粘土（厚1.2m），褐黄色，硬塑；4、粘土（厚1.0m）灰黄色，硬塑；5、淤泥质粘土(厚5.2m)褐黄色，软塑；6、淤泥（厚7.9m）褐黄色，流塑；7、粉质粘土（厚2.6m）灰黄色，硬塑，Fak=180Kpa；8、粘土（厚3.0m）灰黄色，硬塑。3.3、工程相关单位建设单位：上海铁路局徐连电气化建设指挥部设计单位：铁道部第三勘察设计院监理单位：山东济铁工程建设监理有限责任公司施工单位：中铁十局集团有限责任公司徐连项目部。4、总体施工组织安排4.1施工组织机构项目经理部设项目经理、副经理及总工程师各1人。下设四部一室，工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、综合办公室。项目经理部作业层配置两个桥梁施工队和两个桩基施工队。4.2施工队伍划分根据本工程特点，分专业设置施工队伍，设二个钢结构施工队和二-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计个桩基施工队，其中：钢结构梁施工队负责钢柱、梁的加工、安装，桩基施工队负责桩、桥面板的预制、施工，承台混凝土的浇筑。5、施工现场平面布置施工驻地设于中云站南铁路院子内，用于钢筋加工、预制管桩钢构件制作、存放等，院内的二层楼房可用于施工人员居住。二、施工方案、技术措施、施工工艺和方法1、施工总体安排首先联系站房、无柱风雨棚施工单位，确定天桥与站房轴线的相互关系，连接情况，并与风雨棚密切配合，在施工现场测设桩位及承台位置。作为下一步施工的依据。三站台管桩基础与6股线路中心距为12米，对线路影响较小。首先打设试桩，取得试桩参数，试验合格后进行大面积打桩，开挖基坑，施工承台混凝土后，进行钢结构施工。2、各工序施工方法2.1、施工准备1、熟悉设计文件，掌握设计意图及标准，做好现场调查及资料收集工作，为施工提供可靠依据。2、认真进行中线控制桩及水准基点的设置和复测，测量精度严格按照《TB10101.9》、《测规》规定执行。3、做好施工现场的“三通一平”，并与路内外有关单位联系处理好“路地”关系，以保证施工的顺利进行。4、联系工务、电务等相关部门，探明地下电缆和其它设施，在做好防护或迁移后再施工。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计5、项目部根据本施工组织设计及时编制施工技术交底、提报工程备料和机具使用计划，落实劳力、联系料源，保证施工顺利进行。6、选调施工队伍、作业机械，为尽快进场作好施工前准备。7、对全体施工人员进行岗前安全、质量、技术标准、施工工艺流程、施工工艺、工法培训、考核，作到参战人员考试合格持证上岗，培训重点内容：建设指挥部下发的管理文件、设计提供的资料、建设工程质量管理条例、铁路建设管理条例、技规、国家现行强制性标准。2.2、管桩打设采用预制管桩进行加固地基。管桩施工前，首先在既有Ⅲ股线路路基外侧拉设机械停放安全警戒线，机械停放或运转不得超越此位置。并有专职人员进行防护。管桩搭设中，如有列车通过，必须停止管桩的施工，待列车通过后再进行施工。2.2.1预制桩施工工艺流程如下图：2.2.2管桩起吊、运输和堆放1、管桩的现场堆放应符合下列规定：1）管桩堆放场地应坚实平整，并有排水措施；-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计2）管桩应按不同规格、长度及施工流程分类堆放，严禁混堆；3）场地许可时宜单层堆放，需叠层堆放时，最下层宜按下图所示的两支点位置放在垫木上，垫木支承点应在同一水平面上，底层最外缘管桩的垫木处用木楔塞紧。若堆放地基经特殊处理也可采用着地平放；两支点法位置(注：L为桩节长度。)4）管桩需叠层堆放时，管桩不宜超过4层。2、管桩吊运应符合下列规定：1）管桩出厂前应作出厂检查，其规格、批号、制作日期应符合所供工程的验收批号内容；2）管桩在吊运过程中应轻起轻放，严禁抛掷、碰撞、滚落；3）管桩吊装宜采用两支点法或两头钩吊法，两支点法的两吊点位置距离桩端宜为0.21L，吊索与桩段水平夹角不得小于45度。4）在运输过程时，应做到桩身平稳放置，无大的震动，严禁在场地上以直接拖拉桩体方式代替装车运输，在运输过程中桩身应绑扎牢固。3、取桩应符合下列规定：1）管桩叠层堆放不超过2层时，可利用叉车取桩；2）管桩叠层堆放超过2层时，应用吊机按两点法的要求取桩，严禁拖拉取桩；3）三点支撑履带自行式打桩机不得采用拖拉取桩；4）走管式打桩机拖拉取桩时，钢丝绳应通过桩架底盘的导向滑轮。2.2.3锤击法施工工艺要点-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计1、测量定位:由测量人员进行，按施工图桩位轴线控制点逐个放样，并在桩位中心点打入长约30cm钢筋，防止桩位误差偏大。在钢筋附近地面上画上一个圆心与钢筋标桩重合、直径与管桩相等的圆圈，以方便插桩对中，保持桩位正确。2、底桩就位、对中、调直:底桩就位前，应在桩身做出长度标记并对中，要求桩身垂直，桩身、桩帽和桩锤中心线重合。桩身垂直度偏差不得大于0.5%，否则不得开锤。3、桩帽和垫层的设置:桩帽应有足够的强度、刚度和耐打性。桩帽宜做成圆筒形，筒体深度以35～40cm为宜;内径不能过小或过大，否则易挤坏桩头或发生偏心锤击，内径应比管桩外径大2～3cm。桩帽的垫层分为桩垫和锤垫。锤垫在桩帽上部，起保护柴油锤和桩头作用，锤垫一般用坚纹硬木或盘圆层叠的钢丝绳制作，厚度为15～20cm。桩垫在桩帽下部套筒里，起保护桩头作用，一般用麻袋、硬纸板、水泥纸袋、胶合板等制作，其厚度不小于12cm。4、锤击沉桩:当土层上部较软时，打第一节管桩要采取安全措施。沉桩过程中要始终使桩锤、桩帽和桩身中心线重合，力戒偏打。沉桩应力求连续施工，中途不得人为停锤，确须停锤时应尽量缩短停锤时间。沉桩过程中，出现贯入度反常、桩身倾斜、位移或桩身、桩顶破损，应查明原因，经处理后方可继续施工。沉桩过程中，因地基原因或遇障碍物致使桩位偏移或倾斜时，不得强行纠偏，应会同有关方面研究处理。沉桩时必须采取管桩芯内排气、排水措施及涌土处理。在较厚的粘土、粉质粘土层中每根桩宜连续施打，一次性完成。任一单桩的总锤击数不宜超过2500，最后1米的锤击数不宜超过300。5、-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计接桩：本工程管桩采用焊接连接，接头连接强度应不小于管桩桩身强度。接桩时，其入土部分管桩的桩头宜高出地面0.5m～1.0米下节桩的桩头处宜设导向箍，以便于上节桩就位，接桩时上下桩段应保持对直，错位偏差不宜大于2mm。桩头焊接时，焊接前应先确认管桩接头是否合格，上下端板表面用铁刷子等清理干净，坡口处应刷至露出金属光泽，并清除油污和铁锈。焊接时宜先在坡口周围上对称点焊4～6点，待上下桩节固定后拆除导向箍再分层施焊，施焊宜对称进行。焊接可采用手工焊接或二氧化碳保护焊，焊接层数宜为3层，内层焊渣必须清理干净后方施焊外一层，焊缝应饱满，连续，且根部必须焊透。焊接质量应符合《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002和《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001的要求。焊接接头应在自然冷却后才可继续沉桩，冷却时间不宜少于8min，严禁用水冷却或焊好后立即沉桩。接头冷却后，涂上沥青漆防腐。6、打桩收锤及收锤标准:当桩尖被打入设计持力层一定深度时，可根据最后3阵（每阵10击）贯入度及最后1m沉桩锤击数确定是否收锤停打。终止锤击的控制条件称“收锤标准”。收锤标准应根据场地工程地质条件、单桩承载力设计值、桩的规格和长短、锤的大小和落距等因素,综合考虑最后贯入度、桩入土深度、总锤击数、每米沉桩锤击数及最后1m沉桩锤击数、桩端持力层岩土类别及桩尖进入持力层深度、桩土弹性压缩模量等指标来确定。收锤标准应以达到的桩端持力层、最后3阵（每阵10击）贯入度或最后1m沉桩锤击数为主要控制指标。根据设计要求，采用双控，以贯入度控制为主，标高控制为辅。贯入度已达到而桩端标高未达到时，应继续锤击3阵，按每阵10击的贯入度不大于设计规定的数值加以确认。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计收锤标准应通过试打桩来确定。7、截桩:如需截桩时，应有确保截桩后管桩质量的措施，严禁使用大锤硬砸。应先将不需截除的桩身端部用钢抱箍抱紧，然后沿钢箍上缘凿沟槽，再行扩大、截断。钢筋可用气割法切断。8、做好记录:施工过程中，要及时做好沉桩施工记录，各种原始记录要求真实、准确，记录及时，有效反映施工的实际情况。2.2.4成品保护1、桩体保护1)预应力管桩为成品桩，由专门厂家生产，用车辆运至现场。当工程用桩量较大时，原则上采取随打随运方案。运输时应将桩体垫平稳，以保证桩身不受损害。2)桩体在现场堆放时应符合下列规定：堆放场地必须平整、坚实，要有防滚、防滑措施；垫木与吊点应保持在同一横断面上，各层垫木应上下对齐，并保持在同一水平面上；同一种规格、类型管桩集中堆放。堆放层数不宜超过4层。3）桩吊运时，采用绳扣捆绑，且吊点处应用麻袋或木块衬垫，并使各吊点同时受力。要轻起轻放，严禁抛掷、碰撞、滚落，防止桩身裂损。吊运时吊点位置如图所示。4）管桩吊立时要正确选择吊点。吊点位置如图所示。如改变吊点位置，应进行验算。 -73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计 （L≤20m）管桩吊运吊点示意图        管桩吊立吊点示意图2、桩头保护1)将桩沉至设计标高（持力层）后，按设计桩顶标高要求，将桩头多余部分截掉，在桩位做好标记，防止车辆或机械设备碾压，造成桩头破坏。2)桩头标高在地面以下需送桩的工程，管桩沉至设计标高后，应将桩头上部及时回填，并在桩位做好标记。基坑采用机械开挖时要防止机械碰坏桩头。在机械开挖至桩头0.5m时，宜改为人工开挖。2.2.5桩头封闭在预应力桩施工完毕后，按照设计要求要在桩顶1.1米范围内使用C30混凝土对端头进行封闭。其中钢筋的绑扎，混凝土的浇注、振捣、养护等严格按照《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002施工。钢筋进场时，应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499等的规定抽取试件作为力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。混凝土-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计应按照国家现行标准《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55的有关规定，根据混凝土强度等级、耐久性和工作性等要求进行配合比设计，混凝土的强度等级必须符合设计要求，并且在施工过程中按照要求留置试件。2.2.6 工程质量标准及检验2.2.6.1预应力管桩外观质量标准桩体质量要求完好，无蜂窝、露筋、裂缝，色感均匀，桩顶处无孔隙。根据《先张法预应力混凝土管桩》（GB13476—1999）标准之规定，预应力管桩的产品质量等级分为优等品、一等品和合格品。各产品等级的外观质量要求见表。预应力管桩产品等级的外观质量标准表项目产品质量等级优等品一等品合格品粘皮和麻面不允许局部粘皮和麻面累计面积不大于桩总外表面积的0.2%；每处粘皮和麻面的深度不大于5mm，且应修补局部粘皮和麻面累计面积不大于桩总外表面积的0.5%；每处粘皮和麻面的深度不大于10mm，且应修补桩身合缝浆不允许漏浆深度不大于5mm，每处漏浆长度不大于100mm，累计长度不大于桩管长度的5%，且应修补漏浆深度不大于10mm，每处漏浆长度不大于300mm，累计长度不大于桩管长度的10%，或对称漏浆的搭接长度不大于100mm,且应修补局部磕损不允许磕损深度不大于5mm，每处面积不大于20cm2，且应修补磕损深度不大于10mm，每处面积不大于50cm2，且应修补内外表面露筋不允许表面裂缝不得出现环向和纵向裂缝，但龟裂、水纹和内壁浮浆层中的收缩裂纹不在此限桩端面平整度管桩端面混凝土和预应力钢筋镦头不得高出端板平面断筋、脱头不允许桩套箍凹陷不允许凹陷深度不大于5mm凹陷深度不大于10mm内表面混凝土塌落不允许接头和桩套箍与桩身结合面漏浆不允许漏浆深度不大于5mm，漏浆长度不大于周长的1/8，且应修补漏浆深度不大于10mm，漏浆长度不大于周长的1/4，且应修补空洞和蜂窝不允许2.2.6.2预应力管桩尺寸允许误差标准    管桩的尺寸允许偏差值项目允许偏差(mm)检查工具与检查方法-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计长度L+0.7％L-0.5％L用钢卷尺测量，精确至lmm端部倾斜≤O.5％D将直角靠尺的一边紧靠桩身，另一边与端板靠紧，测其最大间隙处，精靠至1mm外径D≤600+5、-4用卡尺或钢直尺在同一断面测定相互垂直的两直径，取其平均值，精确至1mm>600+7、-4壁厚t+200用钢直尺在同一断面相互垂直的两直径上测定四处壁厚，取其平均值，精确至lmm保护层厚度+10O用卡尺在管桩同一断面处测量四处，取平均值，精确至0.1mm桩身弯曲度≤L／1000将拉线紧靠桩的两端部，用钢直尺测其弯曲处的最大距离，精确至lmm桩端板外径0、-l用钢卷尺或钢直尺，精确至lmm内径0、-2厚度正偏差不限、02.2.6.3预应力管桩桩位、桩顶标高及垂直度偏差标准1、桩位放样允许偏差:群桩:20mm。2、桩位允许偏差必须符合下表的规定。桩位允许偏差标准表项项目允许偏差（mm）1桩数为4-16根桩的桩1/3桩径或1/3边长注:表中H为施工现场地面标高与桩顶设计标高的距离。桩顶标高允许偏差:-50~+100mm。 　预应力管桩的垂直度:直桩的垂直度允许偏差为1%，斜桩倾斜度偏差不得大于倾斜角正切值的15%。2.2.6.4停锤标准及单桩承载力标准值停锤标准根据试桩确定-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计，以贯入度为准，贯入度已达到而桩端标高未达到时，应继续锤击3阵，按每阵10击的贯入度不大于设计规定的数值加以确认。桩基施工质量应符合《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003。2.2.6.5 施工试验（打试桩）1、施工试验及功能检验1）根据设计，本工程试验桩数量为3根。试桩利用工程桩进行，试桩位置根据施工现场的实际情况，选在B24、B8、A2轴基础位置，试桩兼做工程桩。2)通过打试桩，验证初步选定的锤型是否满足工程要求，验证桩的可打性以及所选锤型能否将桩打至设计深度，以供设计最后确定桩长作参考，并取得与设计承载力相当的沉桩贯入度作为收锤标准或取得其他有关技术参数，以供施工时加以控制。3)通过打试桩，检查和验证施工时噪音、振动、挤土等对场地周围环境和建筑物的影响，确定工程施工的安全性。4）根据规范要求，桩基承载力检测前的休止时间分别为:沙土7d，粉土10d，非饱和黏性土15天，饱和黏性土25d。由于本工程的桩基分别穿越人工填土层、粘土层、淤泥层、细砂层及粘土层。为确保试验桩的准确性，试验桩在桩基施工25d天后进行静载试验，极限承载力大于1000KN。由于本工程工期紧，在试验桩施工完成后，前12天每3天测量一次桩顶标高，12天以后每天测量一次标高，根据所测桩顶标高变化情况，确定承台施工前桩基的休止时间。2、打试桩检测试桩检测可做静载、低应变检测等，以确定桩的承载力和桩身质量。3、-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计三方见证    试桩施工及检测，要有业主、施工、检测单位三方人员在场见证，并在原始记录和检测报告上签字，检测结果方可有效。2.2.6.6 工程验收当桩顶设计标高与施工场地标高基本相同时，桩基工程的质量验收应待打桩完毕后进行。当桩顶设计标高低于施工场地标高，需送桩时，在每一根桩的桩顶沉至场地标高时应进行中间检查后再送桩，待全部桩基施工完毕，并开挖到设计标高时，再作质量检验。桩基工程验收时应提交下列资料或文件：1）管桩的出厂合格证、产品说明书：2）管桩进场验收记录；3）桩位测量放线图，包括桩位复核签证单；4）工程地质勘察报告；5）图纸会审记录及设计变更联系单；6）经批准的施工组织设计或管桩施工专项方案及技术交底资料；7）沉桩施工记录汇总，包括桩位编号图；8）管桩接桩隐蔽验收记录；9）沉桩工程竣工图(桩位实测偏位情况、补桩位置、试桩位置)；10）试沉桩记录；11）桩基荷载试验报告和桩身质量检测报告；12）管桩施工措施记录，包括孔内混凝土灌实深度、配筋或插筋数量、混凝土试块强度等记录；管桩桩头与承台的锚筋，边桩离承台边缘距离等记录。2.3、基坑开挖-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计挖前再次确认施工影响范围内的地下管线及其他设施情况，无误后方可进行基坑开。因为承台基坑尺寸较小，不适宜机械施工，故采用人工开挖。位于新建3站台上的承台基坑底标高基本与线路轨顶标高相同，无需进行基坑开挖，可只进行清理；3、4股线路间的承台基坑中心距6股线路27米，基坑开挖深度2米，土质为硬塑粘土，靠线路一侧按照1：1.5进行放坡不影响既有Ⅲ股线路行车安全。其他三侧按照1：1进行放坡。基坑开挖尺寸每边比设计基础尺寸大1.5米，并在基础外设置排水沟，在基坑的四角设置集水坑，安放水泵派专人进行抽水，以保证基坑面无水。基坑开挖后对每个管桩进行动测检查，并对基坑土质、承载力进行复核，报监理检查，符合设计要求后方可进行下一步工序施工。2.4、钢筋⑴钢筋制作进场钢筋在原材料试验合格的情况下进行下料加工。将驻地院内的北场地进行平整，用于钢筋的存放、加工，场地做到平整、干燥、无积水，并做2%的坡度，方便排水；钢筋的堆放高于地面30cm，并用篷布遮盖防止雨水腐蚀。按照设计要求加工，同时应符合规范要求。加工后人工运至施工地点进行绑扎。序号偏差名称钢筋长度LL≤5000L＞50001受力钢筋顺长度方向的全长±10±202弯起钢筋的弯起位置±20钢筋加工允许偏差（mm）-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计⑵钢筋安装现场绑扎钢筋，首先保证其在模型中的正确位置，不倾斜、扭曲，并绑扎牢固；钢筋接头设置在钢筋承受弯矩较小处，并分散布置，闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区，不超过50%；在轴心受拉构件中不超过25%；在受压区可不受限制。钢筋安装的允许偏差序号偏差名称允许偏差1双排钢筋，其排与排间距的局部偏差±5mm2同一排中受力钢筋间距的局部偏差板、墙、大体积±20mm3分布钢筋间距±20mm4箍筋间距绑扎骨架±20mm焊接骨架±10mm5弯起点的偏差（加工偏差±20mm包括在内）±30mm6保护层厚度（c）c≥35mm±10mm25mm141.02型钢弯曲矢高L/1000且不应大于5.03角钢肢的垂直度b/100双肢栓接角钢的角度不得大于90°4槽钢翼缘对腹板的垂直度b/805工字钢、H型钢翼缘对腹板的垂直度b/100且不大于2.0注：t-钢板厚度，L-钢材长度，b-型钢翼缘宽度放样号料-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计本工程放样采用的计量器具应经计量检测单位检测合格后方可使用。在计算机上对节点进行1：1放样，放样时应根据设计图确定各构件的实际尺寸。人工放样在平整的放样平台上进行，凡放大样的构件，应以1:1的比例放出实样。放样工作完成后，对所放大样和样板进行自检，无误后报质检员进行检验。号料前必须核实所用钢材与设计图纸相符，钢材材质必须符合相关规范要求；如有代料应有代料通知单；做到专料专用。严格按照材料使用部位表进行号料，避免长料短用，宽料窄用。在施工过程中，无论划线号料、气焊、还是铆工等工序都必须认真检查钢材是否有重皮、裂纹等缺陷，如发现应及时会同技术人员及检查人员研究处理。号料时长度和宽度方向必须留焊接切割收缩量。号料时，H形和箱形截面的翼板及腹板焊缝不能设置在同一截面上，应相互错开200mm以上，并与隔板错开200mm以上。接料尽量采用大板接料形式。接料坡口形式：钢板接料坡口形式：先用小直径焊条E5016底进行打底焊，然后用CO2-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计气体保护焊施焊，对接焊缝必须焊透。号料必须注明坡口的角度和钝边方向。号料允许偏差项目允许偏差mm零件外形尺寸+1.0孔距+0.5基准线+0.5对角线差1.0加工样板的角度+20"切割选用高纯度98.0%以上的丙烯气加99.99%的液氧气体，可保证切割端面光滑、平直、无缺口、无挂渣，坡口采用专用进口切割机进行切割.切割时必须预留焊接及切割收缩余量。由于主梁焊接量大，加工程序多，根据以往人行天桥施工经验，在主梁长度方向放样前加放100mm左右余量，宽度方向加放3－4mm余量，其余构件在下料时长度方向对接按0.7mm/m加放余量，宽度方向对接按1.0mm/m加放余量。切割时，应选用合适的工艺参数，保证切割后表面质量达到规范要求，切割后断口上不得有裂纹、夹层，并应清除边缘上的熔瘤及飞溅物。对于钢桥上的一些加劲板及连接板等小型零件，在板厚小于12mm的情况下可用剪板机剪切，剪切后的零件不得有裂纹和大于1mm的缺棱，并应打磨边缘上的毛刺。切割注意事项清除切割线两侧50mm-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计范围内的铁锈、油污。避免由于铁锈污物等在受热时发生飞溅物堵塞割咀熄火而造成切割边缘的缺陷。切割后断口上不得有裂纹，并应清除边缘上的熔瘤和飞溅。切割后钢板不得有分层。发现分层要作出标识，并向技术部门报告处理。切割中割咀的芯距工件表面高度不宜超过10mm。割咀喷出的火焰应符合下列要求：喷出的纯氧气流网线应笔直而清晰，在火焰中没有歪斜及出叉现象。喷出的纯氧气流网线周围和全长应均匀。如发现不正常时，宜用透针修理，并将嘴孔处附着的杂质毛刺清除掉。切割时应注意以下几个要点：确认板材合格确定盖板及腹板宽度时应在割嘴切割量基础上加1毫米。边缘切割不得低于10mm。切割50mm后应确认板宽及直角度。坡口加工应采用半自动切割机进行，并且尽量两侧对称切割，以减小变形。切割质量标准火焰切割质量标准项目允许偏差零件宽度、长度+1.0-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计加工边直线度L/3000，且不应大于2.0相邻两边夹角+6"加工面垂直度0.025t,且不应大于0.5加工面表面粗糙度机械切割质量标准项目允许偏差(mm)零件宽度、长度±3边缘缺棱1.0型钢端部垂直度2.0气割的质量标准项目允许偏差零件宽度、长度±3切割面平面度0.05t且不大于2.0割纹深度0.3局部缺口深度1.0注:t为钢板厚度制孔高强螺栓节点板钻孔，在平面由数控钻床上进行，H型钢端部采用三维数控钻床钻孔，安装螺栓孔可采用摇臂钻钻孔。对于制孔难度较大的构件，可在预装时套钻制孔，以确保高强螺栓连接的精度。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计制孔前先对柱、梁、节点板在端部铣床上进行端部加工以确定定位基准，然后再划线或在数控钻床上钻孔。安装螺栓孔划线时，使用划针划出基准线和钻孔线，螺栓孔的孔心和孔周敲上五点梅花冲印，便于钻孔和检查。钻孔允许偏差如下：螺栓孔的允许偏差项目允许偏差（mm）直径+1.00.0圆度2.0垂直度0.03t,且不应大于2.0制孔的允许偏差项目允许偏差（mm）两相邻中心线距离±0.5矩形对角线两孔中心线距离及边孔中心距离±1.0孔中心与孔群中心距离0.5两孔群中心距离±0.5接料接料的组装必须在经过测平的平台上进行，平台的水平差≤3mm。接料前，先将坡口两侧30-50mm范围内铁锈及污物毛刺等清除干净。H形和箱形截面接料焊缝必须采用埋弧自动焊，焊缝两端加入引入板和引出板，引入板和引出板规格自动焊为50mm×100mm，材质与板厚和坡口形式应与焊件相同，焊接完毕用气割切掉并修整平直，不得用锤击落。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计板材接料焊缝要求焊透。采用碳弧气刨清根，接料焊接后24小时经探伤合格后，方可流入下道工序。接料时，H形和箱形截面的翼板及腹板焊缝不能设置在同一截面上，应相互错开200mm以上，并与隔板错开200mm以上。接料允许偏差见下表项目允许偏差(mm)对口错边（Δ）t/10且不大于3.0间隙(α)1.0端部加工端部加工包括铣平端的加工、端部过焊孔加工、坡口加工等。对于箱形柱、十字形、H形柱梁等重要构件的端部均需采取端面加工。端铣前进行二次划线并标出端铣线和检查线，每节预留焊接收缩余量。调平端铣平台，保证端铣平面与梁垂直度不大于1mm。端铣加工在端面铣床上进行，加工时应注意：结构端面不得有气孔凹痕。确定总长度时应校核温差。长度有出入时，以隔板位置为准。进刀量以板厚为准。端铣后进行检查。垂直度与水平度均在0.5mm以内，必要时以水平仪校核。工件长度L≤±2mm，端面直角度≤1.5H/10000组装组装的一般要求组装在经过测平的平台上进行。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计在平台上放出组装大样并经检验合格，确定组装基准。组装人员必须熟悉图纸、加工工艺及有关技术文件，检查组装用的零件的编号、材质、尺寸、数量和加工精度是否符合图纸和工艺要求，确认后进行装配。下料、装配、净料用的钢尺必须经计量检测合格，并且使用前统一校尺，组装平台必须平整。构件组装要按工艺流程进行，零件连接处焊缝两侧各30-50mm范围内的油污、铁锈等清理干净，并显露出钢材的金属光泽。装配时要认真控制好各零件的安装位置和角度，避免使用大锤敲打和强制装配。对于在组装后无法进行涂装及焊接的隐蔽面应在部件或构件整体组装前进行，经检查合格后方可组合。焊接按JGJ81-2002《钢结构焊接技术规程》的要求对焊工和焊接程序进行认证，被认证的设备型号和焊缝都应与施工过程中的相同。焊接工作人员要求参与本工程的所有焊工（含定位焊工）必须经过培训取得上岗证书，并在其允许范围内工作。焊工在焊接过程中应严格遵守工艺操作规程，并对其焊接的产品质量负责。对焊前准备不符合技术要求的构件，焊工有权拒绝操作并报主管工程师。焊接工艺编制-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计焊接前必须经过焊接工艺评定试验，根据焊接工艺评定试验的结果编制焊接工艺。焊接方法及焊接材料选择焊接方法焊材牌号焊接位置手工电弧焊E50型焊条定位焊对接角接埋弧自动焊H08Mn2Si+HJ431对接角接CO2气体保护焊H08Mn2SiA定位焊对接角接电渣焊H08Mn2Si隔板焊接焊接材料在使用前应按材料说明规定的温度和时间要求进行烘焙和储存；如材料说明要求不详，则按下表要求执行：焊条或焊剂名称焊条药皮或焊剂类型使用前烘焙条件使用前存放条件焊条：E5015低氢型330-370℃：1小时120℃焊剂：SJ101烧结型300-350℃：2小时120℃焊前准备焊接设备检验：焊接前必须保证焊接设备处于良好的技术状态。焊前清理焊前在焊缝区域30-50mm范围内清除氧化铁皮、铁锈、水、油污、杂质、矿尘和其他污物，要求露出金属光泽。在埋弧自动焊的被焊钢材表面，除按上述要求清理外，对于在焊接过程中焊剂可能触及的水、锈、油污等杂物一律清除干净，以防混于焊剂内。焊接区域的除锈一般应在组装前进行，构件组装后应注意保护，如重新锈蚀或附有水份、油污等杂物应重新清理。焊材烘干-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计必须严格按照焊接材料管理办法对焊接材料进行烘干与保存，焊接材料烘干温度要求如下表：焊接材料烘干温度表焊接材料牌号使用前烘焙条件使用前存放条件焊条E50型350-400℃；2h100-150℃焊剂HJ431150-350℃；1h100-150℃焊接坡口检查：焊接前认真检查焊缝坡口形式及几何尺寸符合设计要求。焊前对于焊接变形采取适当的控制措施。焊接前按照焊接工艺文件的要求调整焊接参数。定位焊由持有焊工合格证的焊工担任。定位焊必须避免在产品的棱角和端头等强度和工艺上易出问题的部位进行，坡口内尽可能避免进行定位焊，定位焊在构件的起始端应离开端部20-30mm。定位焊应采用和母材焊接相同的焊条，定位焊焊条的最大直径不超过Φ4mm。定位焊缝若不得以在坡口内进行时，其焊缝高度应小于坡口深度的2/3，长度宜大于40mm。定位焊的长度和间距，视母材厚度、结构长度而定，无特别指定时，按下表规定的定位焊的长度和间距。板厚定位焊长度（mm）定位间距-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计（mm）手工电弧焊T≤3.230200-3003.22550300-400定位焊后应及时清除焊渣并进行检查，若发现定位焊后有裂纹或气孔等影响焊接质量的缺陷应在正式焊接前清除干净后，并重新进行定位焊。焊接引熄弧板对接、T型对接、角接焊缝、应在焊缝始、终端安装焊接引熄弧板。引熄弧板坡口应与主焊缝坡口吻合，也可用碳弧气刨刨出坡口。引熄弧板应用与母材相同的钢材。引熄弧板的长度：手工焊大于35mm，自动焊大于100mm。引熄弧板在去除时，应用氧乙炔气割，不得用锤击落。在距离母材1-3mm处割去后，然后用砂轮打磨光顺，与构件表面齐平。环境气候对焊接影响当环境温度低于0℃时，不得焊接施工，如果必须施工应采取预热措施。在强风的环境中焊接，应在焊接区域周围设置挡风屏。焊接区域的相对湿度不得大于90%。焊接过程焊接引熄弧始焊时引弧应在引弧板上进行，焊接过程再引弧应在焊缝坡口内，不允许在非焊接区的母材表面上引弧，以防将母材划伤。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计收弧时应将弧坑填满，避免收弧时出现弧坑裂纹。在焊缝未端收弧时应在熄弧板上进行。对接焊缝要求熔透的双面对接焊缝，在一面焊接结束，另一面焊接前应彻底清除焊根缺陷至露出焊缝金属光泽，方可进行焊接，但采用埋弧自动焊并能保证焊透的情况下，允许不进行清根。采用背面钢垫板的对接坡口焊缝，垫板与母材之间的接合必须紧密，应使焊接金属与垫板完全熔合。不同厚度的构件对接，其厚板一侧应加工成平缓过渡形状，当板厚差超过4mm时，厚板一侧应加工成1:2.5-1:4的斜度,对接处与薄板等厚。对接焊缝，除特别指定以外，应使焊缝余高最小，余高值不得超过3mm，并平和过渡至母材表面。贴角焊接：贴角焊缝的两侧焊脚不得有明显差别，对不等角贴角焊缝要注意保证焊脚尺寸，并使焊趾处平滑过渡。贴角焊缝一般成弧形圆滑过渡。贴角焊缝在构件的端部转角处应有良好的包角焊。包角焊缝的高度应为1.2倍的焊脚尺寸，包角焊缝的起落弧点应距端部10mm以上。部分熔透焊接：部分熔透焊缝的焊接，焊前必须检查坡口深度，以确保要求的熔透深度。焊缝完工的清理焊工焊接完工后，应对焊缝进行清理，去除焊渣及焊接飞溅后，仔细检查焊缝外观质量，合格后提交检验，并在合格焊缝附近打上焊工钢印。现场焊接接头的保护：在钢结构件现场焊接接头及两侧50-100mm-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计范围内不得进行工厂油漆，可使用提前粘不干胶纸对焊接无碍进行临时保护。天桥箱形柱的焊接箱形焊接顺序在组对时首先对隔板的两条手工焊缝进行一次焊接。箱形封盖后对主缝进行焊接。对隔板剩下的二条电渣焊缝进行电渣焊接。箱形主焊缝焊接箱形结构四条主焊缝焊接采用埋弧自动焊。焊接时采取左右对称同时施焊，焊接变形小。隔板非熔嘴电渣焊箱形主焊缝焊接完成以后，应进行初步修理，修理后进行平面钻孔及非熔嘴电渣焊。非熔嘴电渣焊采用直径Φ=1.6，H08Mn2SiA实芯焊丝，效率高。焊丝导管上升驱动是由设定的电流值自动控制，操作简单。单电极时可焊接16-65mm隔板。工序如下所示：检查焊口→确认焊机→上下、左右、前后调整导管→矫正焊丝→焊丝位置确认→打开冷却循环水→确认焊接条件→开始焊接→安装引出板→再次检查焊接条件和导管位置→焊接结束→处理焊接突头→关机结束。H形焊接H形焊接四条主缝在H型钢生产线上采用埋弧焊焊接。焊接顺序-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计十字柱焊接十字柱焊接方法同“H形钢焊接”。十字柱焊接顺序：焊接检验钢结构的焊接检验应包括检查和验收两项内容，因而焊接检验不能仅仅局限于焊接完毕后，应贯穿在焊接作业的全过程中，如下表所示：检验阶段检验内容焊接施工前接头的组装、坡口的加工、焊接区域的清理，定位焊质量、引、熄弧板安装，衬板贴紧情况焊接施工中焊接材料烘焙，焊接材料牌号、规格、焊接位置焊接完毕外观检查焊接表面形状、焊缝尺寸、咬边、表面气孔、表面裂纹、表面凹凸坑，引熄弧部位的处理，未溶合、钢印等。内部检查气孔、未焊透、夹渣、裂纹等结构焊接工程质量程序控制图如下：-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计焊接施工前的检查主要是焊缝几何尺寸的检查及焊接的清理检查，应符合JGJ81-2002和GB50205-2001的有关规定。焊接过程的检查应符合焊接工艺评定及有关焊接工艺文件的有关要求。焊缝的外形尺寸及表面缺陷允许范围按招标图及技术要求有关标准之规定。焊缝外观检查：应按JGJ81-2002或GB50205-2001的要求进行外观检查，所有焊缝中随机抽取15%进行检查，检查标准应符合下表的要求-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计检查项目尺寸偏差焊脚尺寸偏差K≤6mm+1.5，0K>6mm+3，0角焊缝余高K≤6mm+1.5，0K>6mm+3，0（K为焊脚尺寸）对接焊缝余高+3,+0.5T型接头焊缝余高+5,0焊缝宽度偏差在任意150mm范围内≤5焊缝表面高低差在任意25mm范围内≤2.5咬边≤t/20,且≤0.5在对接焊缝中,咬边总长度不得大于焊缝长度的10%;角焊缝中咬边总长度不得大于焊缝长度的20%气孔承受拉力或压力且要求与母材等强度的焊缝不允许有气孔;角焊缝允许有直径不大于1.0的气孔,但在任意1000mm范围内不得大于3个;焊缝长度不足1000mm的不得大于2个;焊缝内部缺陷检查焊缝内部质量要求应符合图纸设计的要求。焊缝内部检查必须在外观检验合格后进行。焊缝内部检查应在焊接24小时后进行。焊缝的超声波检测：超声波执行中国标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB/T11345-1989，超声波检测的焊缝数量至少如下:a.图中注明的一级焊缝b.100%的全部梁、柱拼接焊缝c.其它按二级焊缝，至少抽查20%超声波探伤工艺流程图：-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计焊缝缺陷的修复焊缝经无损检测，出现超标缺陷时，焊工不得擅自处理，应及时报告焊接技术人员查清原因后，订出修补工艺措施，方可处理。对焊缝金属中的裂纹，在修补前应用无损检测方法确定裂纹的界限范围。在裂纹两端前钻止裂孔并清除裂纹及其两端各50mm的焊缝或母材。焊缝尺寸大小、凹陷、咬边超标，应进行补焊。对出现的焊瘤、焊缝超高，用砂轮打磨至与母材圆滑过渡。清除缺陷时应将刨槽加工成四侧边斜面角大于10度的坡口，并应修整表面、磨除气刨渗碳层，必要时应用渗透探伤或磁粉探伤方-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计法确定裂纹是否清除。采用原焊接方法及工艺规定补焊。对原来的埋弧焊焊缝出现缺陷时，则采取低氢型焊条补焊。补焊时应在坡口内引弧，熄弧时应填满弧坑；多层焊的焊层之间接头应错开，焊缝长度应不小于100mm，当焊缝长度超过500mm时，应采用分段退焊法。返修部位应连续焊成。如中断焊接时，应采取后热、保温措施，防止产生裂纹，再次焊接宜用渗透探伤或磁粉探伤方法检查确认无裂纹后方可继续补焊。焊缝修补的预热温度应比相同条件下正常焊接的预热温度高，并根据工程节点实际情况确定是否进行焊后消氢处理。焊缝同一部位的返修次数，不宜超过2次。两次返修仍不合格的部位，应重新制定返修方案经工程技术负责人审批并报监理工程师认可后方可执行。返修焊缝应填报返修施工记录及返修前后的无损检测报告，作为工程验收及存档资料。矫形箱形矫正：箱形结构矫正通常采用火焰矫正，采用三面固定的方法，三面加热，在固定胎具上用侧向千斤顶，根据厚度不同加热时间不同。工字形矫正：工字形的角变形：在H型钢生产线上采用翼缘板矫正机矫正。侧弯：采用三角形火焰矫正，温度加热到钢材表面颜色呈樱红色，温度不超过900度，用红外线测温仪进行检测，在空气中自然缓冷。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计拱度：采用三角形火焰矫正，温度加热到钢材表面颜色呈樱红色，温度不超过900度，用红外线测温仪进行检测，并且在空气中自然缓冷，加热方式如图：（4）主桥钢梁制作主桥钢梁由于尺寸大，制作和加工都较复杂，必须严格按工艺要求进行，钢梁顶板、底板拼接缝可采用“十字形”或“T字形”接头，采用“T字形”时两交叉点距离应大于200mm；底板横向拼接缝宜设置在梁端1/3范围内，且腹板拼接缝与顶板、底板横向拼接缝错开200mm以上，主梁腹板不宜设纵缝。根据主梁构造特点及以往制作钢天桥经验，主桥钢梁宜采用倒装法施工，即先制作梁顶板，然后在其上安装横隔板，两侧腹板及纵向加劲肋，待上述焊接完成后，再安装梁底板，最后焊接成型。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计钢梁顶板制作时主要保证板面不变形，因此要按照一定的焊接顺序施工，钢板拼接缝应由中间开始向四周施焊，未施焊的拼接缝先不点焊，让钢板自由收缩，对于焊接变形处应首先采用大锤锤击矫正，或用配重施压校正，一般不宜采用火焰校正，采用大锤锤击时应加锤垫，防止凹痕和损伤，焊接变形校正完后方可施焊下一道焊缝。顶板焊接完毕并校正完后便可在其上组装横隔板及两侧腹板，腹板下料应按图纸设计的主梁竖曲线放样进行，将横隔板及腹板组装好后再组装纵向加劲肋，最后焊接。为控制焊接变形，在施焊前应根据主梁竖曲线及起拱度要求在顶板下端设置垫板，考虑到焊接收缩变形，设置垫板时应使主梁竖曲线半径稍大于设计半径，主梁焊接时应由中间向四周均匀对称施焊，焊接顺序先焊横隔板，再焊纵向加劲肋，最后焊腹板，腹板焊接宜两边同时施焊，焊接工艺一致，防止桥面扭曲变形。上述焊接完成后经过检查，确认合格后请监理进行隐蔽验收，然后组装底板，底板在组装前最好用卷板机辊压一道，这样即可以使底板具有一定弧度，又可以消除底板焊接中的残余变形和残余应力，底板组对好后将梁整体翻面，并在梁中部设置垫板，保证焊接底板时梁的竖向曲线及起拱度要求。（6）梯道制作梯道梁应按图纸尺寸下料，折弯。型钢梁的拼接应采用坡口对接焊。拼接焊缝应为45度斜焊缝。梯道在墩柱连接处的平台板先暂不组装，待现场螺栓安装完毕后再铺装。本桥梯道刚度较小，在起吊及翻转过程中均应绑扎横梁进行加固，防止扭曲变形。焊接时要搁置平稳，必要时设置定位卡具，防止焊接变形。（7）墩柱制作焊接工艺要求焊接所用焊接材料应与所焊钢材相符合，-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计对焊接方法进行焊接工艺评定，根据评定结果确定焊接工艺。钢梁与钢梁的拼接均采用一级焊缝；钢梁与钢柱、钢梁与钢梁的熔透焊接均采用二级焊缝；其余支撑连接构建的角焊缝均采用三级焊缝。所有的对接焊缝要求熔透焊。对接焊缝及组合焊缝均应按要求开坡口，焊缝两端设置引弧板和引出板，其材质和坡口形式应应与焊件相同，手工焊引出板长度应大于25mm，自动焊引出板长度应大于50mm。主梁钢板的拼接缝均采用埋弧自动焊进行，焊接时正面用自动焊打底、盖面，反面气刨清根，用自动焊焊接，以保证熔透。钢桥组装焊接采用手工焊进行，其焊接顺序及焊接工艺严格按照制作工艺和相应规范要求进行，装配焊接时点焊长度宜大于40mm；间距500－600mm，点焊焊肉上不得有气孔和裂纹，如发现必须清除干净后重新点焊。所有焊缝焊接完毕后均应按规定进行检查，对接缝必须用超声波探伤仪对焊缝内部进行无损检测，检查数量为翼缘板20％探伤，腹板50％探伤，探伤结果应符合GB50205－95的二级焊缝要求，对接缝与角焊缝还应进行外观检查，检查结果应符合相应焊缝等级的要求。（9）预拼装组装好后的主梁及梯道按要求进行预拼装，以检验其尺寸精度及偏差，为安装调整提供依据。主梁预拼装在开阔处进行，利用汽车吊进行拼装，拼装时应设置拼装胎具及工作夹具，主梁间伸缩缝按图纸要求设置，主梁在胎架上进行，调整使之符合设计图纸所要求的形式，对超差部位进行修正、调节，使之符合规范要求，预拼装时应做好拼装记录，以作为安装时参考。梯道拼装主要是为了检查高强螺栓的加工质量及梯道斜率大小，发现问题及时处理，以便于现场安装能顺利进行。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计（10）钢构件验收钢构件制作完成后，应按照施工设计图进行验收。钢构件出厂时应提供产品合格证书，施工图和设计变更文件、钢材、连接材料和涂装材料的质量证明书或材料复验报告、焊接工艺评定报告、焊缝无损探伤报告、高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告，主要构件验收记录，预拼装记录、构件发运和包装清单。（11）钢桥吊装吊装顺序：根据现场情况确定吊装顺序如下：整个钢桥吊装总的顺序为：桥墩柱→主梁→梯道吊点设置：主梁吊点设置在梁端1/4处，每跨主梁设四个吊耳，吊耳与主梁横隔板及顶板焊接起来，焊肉不得小于设计要求，吊装前应对基础轴线及标高进行复查，做好复查记录，发现问题及时与土建施工人员或监理工程师联系，提出处理方法和建议。根据复查结果及设计要求来配置各墩柱的垫板，由于主梁标高是由墩柱来控制的，因此墩柱的标高一定要严格控制。垫板配置要求应使墩柱标高公差为正，以保证主梁净空要求。为确保钢柱安装精度和吊装顺利就位，钢柱柱脚底板与地脚锚栓一起预埋。待承台混凝土浇筑完成并具备一定强度后，重新对柱脚板的标高和中心线进行复核，并在柱脚板上弹出钢柱的中心线，要求误差控制在5mm以内。钢柱吊装采用-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计75吨汽车吊起吊，钢柱底部用25吨汽车吊起吊。吊装时，两台汽车吊同时起吊，在起吊一定高度后，钢柱顶部75吨汽车吊缓缓向上升起，钢柱底部25吨汽车吊缓缓下降，慢慢将钢柱竖起，待钢柱完全竖直后，25吨汽车吊不再受力后，将25吨钢柱起吊用的钢丝绳解掉后，75吨汽车吊转动臂杆，将钢柱吊装到安装位置。当柱脚离地脚螺栓顶面约30～50mm时，将钢柱缓缓落下进行对位，对位后钢柱落到柱脚底板上。钢柱吊装后进行平面位置、垂直度和标高的校正。由于标高及及钢柱中心定位线均已在钢柱吊装前复核，故此时仅需对钢柱垂直度进行校正。在柱身相互垂直的两个方向用经纬仪照准钢柱柱顶侧面中心点，然后比较该中心点与柱底处该点所对应柱侧面中心点的差值，即为钢柱此方向垂直度的偏差值。其值应≤Ｈ/1000且绝对偏差≤±10mm。钢柱的垂直度和标高调整好后，即可焊接柱脚板和加劲板。钢柱校正后无误后，将柱底板与地脚螺栓上的螺母拧紧，并将螺母与垫块、垫块与柱脚板之间采用点焊固定，在钢柱上端采用2根φ16揽风钢丝绳垂直与线路方向对称拉紧固定。钢柱固定好后，可对钢柱底板以下的空隙用C40细石不收缩混凝土填充，然后进行混凝土包脚施工。钢梁在吊装前应前仔细计算钢梁的重心，并在构件上作出明确的标注，吊装时吊点的选择应保证吊钩与构件的中心线在同一铅垂线上。对于与站房相连的一跨，因为跨度为25.6米，跨度大，侧向刚度小，采用一点吊装法容易造成构件扭曲和损坏，故采用双机抬吊吊装时在两机大钩中间拉一跟钢丝绳，在起钩时两机距离固定，防止互相拉动。主梁安装要按设计要求起拱和预留伸缩缝。主梁安装精度要求：项目相邻两段间平直度侧向弯曲相邻两柱间顶部高差-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计规定值或允许偏差(mm)L/1000，≤5L/1000,≤1010（12）不锈钢栏杆加工、安装不锈钢栏杆在现场进行加工制作，材料进场时必须出具出厂合格证，并请监理工程师到场检验认可，下料前应对部分变形的材料进行校正，下料后的材料应编号后分类放置。不锈钢栏杆安装应在天桥主桥梁安装完以后即可进行安装采取分片安装，时先放线定位各立杆位置，定位要准确，偏差控制在±10mm，接缝应满焊，焊缝高度应高出不锈钢管，焊完后再打磨光滑。安装不锈钢栏杆时设专人负责检查安装质量，对安装时有弯曲或偏位的杆件应即时调整，焊缝不饱满的要立即补缝，焊缝打磨后应光亮平滑。施工完毕后要将杆栏表面污物清理干净。2.6.3钢结构质量控制参加制作加工的操作人员应熟悉图纸及工艺要求，对所要求的质量标准应做到心中有数并在制作中严格执行，对关键工序应做好技术交底工作。所有施焊人员必须持有焊工合格证上岗施焊，焊工施焊应严格按焊接工艺进行，不得随意更改焊接工艺，焊接完毕后应在规定部位打上钢印号；并对焊接质量的好坏实行相应的奖罚制度。设置一把长度检验标准尺，并和监理工程师、土建施工人员所用的量具统一；制作时所用计量器具、仪表必须是经检定合格后方可使用。钢结构加工的关键工序、特殊工序施工前编制详细的施工作业设计，分级进行质量技术交底；制订质量通病防治措施；严格按图纸、工程技术规范标准及施工组织设计要求施工。施工测量、材料检验、质量检查（三检制）各环节必须严格跟踪把关，行使质量否决权。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计用于本工程的各类材料必须有厂家的出厂质量证明以及复检、抽检、复验等合格证，并报监理、设计派员认可后方可使用。按照设计图及规范要求，编制相应的钢结构制作工艺；应使用经计量检定合格的计量器具，设置一把标准尺。对现场测量桩点应进行保护、监测。钢结构制作时的拼接、放样号料、切割、矫正和成型、边缘加工、制孔、组装、焊接、摩擦面处理等必须符合《钢结构工程及验收规范》GB50205－95中的允许偏值和有关规定，加强各工序的监督检查。结构除锈与涂装应符合GB8923－88及ZBG51026－87和ZBG51020－87中的规定；调制的涂料应立即使用，当风、温度及大气污染对涂料性能不利时不得涂刷；涂装应均匀，无明显起皱、流坠、附着良好。构件制作后，作详细记录，并经监理认可后方可进行下道工序。钢构件运输和吊装过程中应采取相应的加固措施，以防止构件变形和外表损伤；同时应对风力、温差、日照等外界环境影响和焊接变形等影响，采取相应的调整措施，栏杆制作应安装严格按设计要求下料、放样、装配、打磨、校正，并与钢结构尺寸相吻合。2．6.4钢结构安全措施参加制作的人员必须熟悉并严格执行本工种的安全操作规程，特种人员必须持证上岗，施工时严格按工艺要求进行制作。设立专职安全检查员，每天进行班前安全技术交底，安全员应随时注意各种安全隐患，提醒并及时制止各种违章操作，杜绝安全事故的发生。钢桥主梁尺寸较大，自重较重，因此在起吊前必须认真检查起吊用钢丝绳、索夹具，确认安全合格后方可使用，起吊时构件下方严禁站人，吊运过程中严禁构件从施工人员上方经过。构件在吊运及翻转过程中设置的临时吊耳应能满足起吊强度要求，防止构件在翻转时偏心而损伤构件本身，并不得使构件产生过大变形。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计电焊工施焊时要穿戴好安全防护用品，电焊机要可靠接地，防止漏电伤人，电焊机接地线不得从构件上经过。螺栓孔在制孔时操作人员不得戴手套，钻孔及打磨飞溅时要戴好防护眼镜。2.6.5涂装施工方法1、表面处理除锈采用抛丸的方式进行，除锈等级达到Sa2.5级，局部手工除锈等级达到St3.0级。处理后的钢构件表面粗糙度应达到40～55μm。在涂装前，彻底清除构件表面的油污、灰尘、水分等杂物。2、涂刷防锈底漆防锈底漆采为水性无机富锌类漆，干膜厚度不小于50μm。构件表面处理经检验合格后，应在2～3小时内进行涂刷防锈底漆施工。涂刷工艺流程：除锈→防锈底漆→检查漆膜外观→干燥。涂刷场所的环境温度：空气4～49℃；钢材表面4～60℃。施工和最初干燥时的最大相对湿度不超过85%。3、涂刷中间漆钢构件安装完底漆补涂后2小时才可以涂刷中间漆，中间漆复涂前最少干燥时间为7小时。涂刷作业操作前对油漆进行稀释，按照说明书要求来配稀释剂与油漆的体积比。4、涂刷防火涂料涂刷防火涂料工艺流程：涂刷防火涂料→检查漆膜外观→干燥→涂刷第二遍防火涂料→涂刷第三、四……遍防火涂料（直至达到所需漆膜厚度）。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计钢结构构件的耐火时间为：钢立柱耐火极限为2.5小时、梁为1.5小时，支撑及附件耐火极限为1小时。防火涂料必须有国家检测机构的耐火极限检测报告和理化性能检测报告，必须有防火监督部门核发的生产许可证和生产厂方的产品合格证，并有防火涂料与防腐漆的化学反应检验报告。防火涂料施工前人工清除构件表面浮灰，采用辊涂和刷涂相结合的办法进行涂装，涂装施工前后必须详细了解天气情况和天气趋势以避开不利天气。5、涂刷面漆（1）防火底漆涂装完并干燥后，可以进行面漆涂装。（2）面漆的调制应选择颜色完全一致的面漆，兑制的稀料应合适，面漆使用前应充分搅拌，保持色泽均匀。其工作粘度、稠度应保证涂装时不流坠，不显刷纹。  （3）面漆在使用过程中应不断搅和，涂刷方法和方向与上述工艺相同。6、涂层质量检查涂层外观检查：涂层表面均匀一致，无流挂、皱纹、鼓泡、针孔、裂纹、小颗粒、麻点等缺陷。涂层厚度检测：用漆膜测厚仪测定涂装过程中湿膜厚度，待漆膜干燥、固化后再测干膜厚度。应保证干膜厚度85%以上的测点达到设计指标，其最小厚度不小于设计厚度的85%。干膜厚度的控制通过湿膜来控制，配备专职质检员，做到随做随测，认真记录，便于汇总存档。钢构件防火等级必须达到设计要求。7、涂装注意事项（1）调配好的涂料要充分搅拌混合均匀，不得有沉淀；-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计（2）在喷涂过程中，如发现涂料有结皮、结块、不配合等异常现象时，要立即停止喷涂，同时报废该涂料；（3）调配好的涂料，如超过了使用时间，则涂料必须报废；（4）漆膜在干燥过程中，要防止雨淋；防止泥砂、粉尘、油脂以及其它污染物的附着和污染。如果漆膜被污染，则必须用稀释剂擦试干净；下列地方不得涂漆：（1）主桥钢梁上表面。（2）现场安装焊缝50mm范围内。（3）钢柱底板与砼基础连接处。（4）完全密闭的构件内表面。4.5大六角高强螺栓施工工艺4.5.1工艺流程作业准备结构组装安装临时螺栓安装高强螺栓高强螺栓紧固检查验收4.5.2高强螺栓安装施工作业1.作业准备备好扳手、临时螺栓、钢丝刷等工具，主要应对施工扭矩的校正，就是对所用的扭矩扳手，在班前必须校正，扭矩校正后才准使用。扭矩校正应指定专人负责。2接头组装（1）对摩擦面进行清理，对板不平直的，应在平直达到要求以后才能组装。摩擦面不能有油漆、污泥，孔的周围不应有毛刺，应对待装摩擦面用钢丝刷清理，其刷子方向应与摩擦受力方向垂直。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计（2）遇到安装孔有问题时，不得用氧-乙炔扩孔，应用扩孔钻床扩孔，扩孔后应重新清理孔周围毛刺。（3）高强度螺栓连接面板间应紧密贴实，对因板厚公差、制造偏差或安装偏差等产生的接触面间隙，应按有关规定处理。3.安装临时螺栓：（1）钢构件组装时应先安装临时螺栓，临时安装螺栓不能用高强度螺栓代替，临时安装螺栓的数量一般应占连接板组孔群中的1/3，不能少于2个。（2）少量孔位不正，位移量又较少时，可以用冲钉打入定位，然后再上安装螺栓。（3）板上孔位不正，位移较大时应用绞刀扩孔。（4）个别孔位位移较大时，应补焊后重新打孔。（5）不得用冲子边校正孔位边穿入高强度螺栓。（6）安装螺栓达到30%时，可以将安装螺栓拧紧定位。4.安装高强度螺栓（1）高强度螺栓应自由穿入孔内，严禁用锤子将高强度螺栓强行打入孔内。（2）高强度螺栓的穿入方向应该一致，局部受结构阻碍时可以除外。（3）不得在下雨天安装高强度螺栓。（4）高强度螺栓垫圈位置应该一致，安装时应注意垫圈正、反面方向。（5）高强度螺栓在孔内不得受剪，应及时拧紧。5.高强度螺栓的紧固：(1)-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计大六角头高强度螺栓全部安装就位后，可以开始紧固。紧固方法一般分两步进行，即初拧和终拧。应将全部高强度螺栓进行初拧，初拧扭矩应为标准轴力的60%～80%，具体还要根据钢板厚度、螺栓间距等情况适当掌握。若钢板厚度较大，螺栓布置间距较大时，初拧轴力应大一些为好。(2)初拧紧固顺序，根据大六角头高强度螺栓紧固顺序规定，一般应从接头刚度大的地方向不受拘束的自由端顺序进行；或者从栓群中心向四周扩散方向进行。这是因为连接钢板翘曲不牢时，如从两端向中间紧固，有可能使拼接板中间鼓起而不能密贴，从而失去了部分摩擦传力作用。(3)大六角头高强度螺栓初拧应做好标记，防止漏拧。一般初拧后标记用一种颜色，终拧结束后用一种颜色，加以区别。(4)为了防止高强度螺栓受外部环境的影响，使扭矩系数发生变化，故一般初拧、终拧应该在同一天内完成。(5)凡是结构原因，使个别大六角头高强度螺栓穿入方向不能一致，当拧紧螺栓时，只准在螺母上施加扭矩，不准在螺杆上施加扭矩，防止扭矩系数发生变化。4.5.3质量控制及检验标准1.用0.3kg小锤敲击法，对高强螺栓进行普查，防止漏拧。2.进行扭矩检查，抽查每个节点螺栓数的10%。但不少于一个。检查时先在螺栓端面和螺母上画一直线，然后将螺母拧松约60°，再用扭矩扳手重新扭紧，使两线重合，测得此时的扭矩应在0.9Tch～1.1Tch可为合格。3.用塞尺检查连接板之间间隙，当间隙超过1mm的，必须要重新处理。4.按规定分别进行高强度螺栓连接摩擦面的抗滑移系数试验和复验，现场处理的构件摩擦面应单独进行摩擦面抗滑移系数实验。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计5.高强度螺栓连接副终拧后，螺栓丝扣外露应2-3扣，其中允许10%的螺栓丝扣外露1扣或4扣。6.高强度螺栓连接摩擦面应保持干燥、整洁，不应有飞边、毛刺、焊接飞溅物、焊疤、氧化铁皮、污垢等，除设计要求外摩擦面不应涂装。三、施工进度安排及保证工期的措施1、工期目标根据建设单位对中云站改造工程总工期的要求。天桥工期为60天。2、保证工期的措施2.1、组织保证措施⑴成立由项目经理领导的，由具有类似施工经验的人员担任调度员和施工队长，加强施工现场的协调和指挥。建立进度控制的组织系统，按照工程的结构、工作流程等进行工程的分解，确定其进度目标，建立控制目标体系。确定控制进度的工作制度，如检查时间、方法、协调会议时间、参加人员等。⑵加强现场施工组织指挥，做到指挥正确，指挥有力。以项目经理、副经理和总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，切实确保施工进度。当实际进度落后施工组织设计要求时，及时提出加快施工进度措施。⑶以施工队为生产实施对象，形成一个自上而下的主管施工进度的组织体系。由专人负责，加强同地方政府有关部门及当地群众的联系，搞好地方建设，为施工全面开展创造有利条件。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制。工期保证组织机构图-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计财务部项目副经理、总工程师项目经理安全质量部物资设备部工程技术部各作业工班各施工队⑷建立、健全岗位责任制，施工人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施、严明施工纪律，按设计要求施工。⑸完善竞争机制和激励机制，实行全员风险承包任务层层落实。把工期效率和职工个人的经济利益挂钩，兑现奖罚，充分调动全体职工的生产积极性。⑹-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计注重与业主、代建、监理、设计等单位保持紧密关系，同心协力为本工程建设献计献策。⑺对控制工期的重点工程建立工期领导负责制。⑻每月由项目经理或主管生产的副总经理主持生产会，调度室每周定期召开一次由施工队有关负责人参加的生产调度会，施工队坚持每天一次的生产布置会，及时总结上一施工周期的施工进度情况，安排下一施工周期的施工生产计划；对施工机械设备、生产物资和劳动力做出总体计划安排；并对资金进行合理分配，保证施工进度的落实和完成。在整个工程的实施过程中，坚持“日保周、周保月、月保总工期”的进度保证方针，确保总工期的实现。2.2、技术保证措施⑴由项目部总工程师全面负责该项目的施工技术管理，工程技术部负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。⑵精心安排，强化管理，在深入调查、吃透设计意图的基础上，编制实施性施工组织设计，分级负责，认真实施，运用网络计划技术，实行动态管理，并在实践中不断优化，及时调整各项工程的进度计划、分析控制工期的关键线路，全面调整工、料、机、财的配置，确保分项、分部工程按计划完成。施工全过程使用微机进行网络计划管理，确保关键线路上的工序按计划进行。施组的实现关键在于强化管理，要高起点、高质量、严要求。⑶在工程开工前，按照总工期要求，编制实施性工程施工总进度计划。制定周密详细的月（周）施工进度计划，抓住重点难点工程及其关键工序。⑷-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计实行图纸会审制度，在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，及时向业主和监理工程师澄清施工图纸和其它技术文件中的错误和可疑之处，使工程顺利进行。⑸施工过程中狠抓施工的程序化、标准化作业，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，提高施工进度，保持稳产高产。⑹采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接和协调，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏地进行。⑺实行技术交底制度，施工技术人员在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，对各个施工过程做好技术跟踪监控，发现问题及时解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。⑻根据施工总进度的要求，分别编制年、季、月、旬施工生产计划，实施并对照检查，找差距，找原因，完善管理，促进施工。⑼认真做好工程的统筹工作，科学组织、合理安排、均衡生产。对工程进行动态控制。牢牢抓住关键工序的管理与施工，合理安排施工时间，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工效率。优化施工方案，提高施工进度。⑽加强对机械的保养维护，保证施工机械正常运转。⑾注重依靠科学和技术进步。采用新技术，在关键工序采用施工效率高的机械。对影响施工进度和质量施工技术难题，开展QC小组活动，组织攻关，充分听取各方面的合理化建议，提高施工进度。⑿全面提高人员整体素质。加强技术培训，提高施工人员的操作技术熟练程度。项目经理部的定期组织人员深入学习项目管理知识，规范操作行为。⒀-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计在雨季或遇到雷电、洪水等恶劣气候条件时，采取措施（调整分项工程施工计划等）将天气条件对工期的影响减小到最小。工期安排考虑不良地质处理以及冬雨季的影响时间。2.3、资源保证措施⑴在本工程任职主要管理人员和施工人员具有类似工程的施工经验。⑵配备足够的施工设备。⑶配备足够的备用电源，防止因网电暂停而造成事故和时间延误。⑷设立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应，任何个人或部门均不得擅自挪用该资金。四、质量目标、质量保证体系及措施1、质量目标确保工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收合格标准，工程一次验收合格率达100%，无工程质量事故。2、质量保证体系按照ISO9001：2000质量体系组织施工，质量管理保证体系建立的原则为：紧紧围绕质量目标,制定切实可行的质量创优规划，坚持“以人为本”的观点，通过政治思想工作、相应的组织和技术保证措施实现项目施工整个过程的质量控制。通过建立切实可行的质量保证体系，实现对机构配置、物资供应、施工过程等方面的严格控制，严格按国家、铁道部现行规范及验收评定标准的质量要求施工，确保工程一次验收合格率达100%，无工程质量事故。附:《质量保证体系图》。3、质量保证措施3.1质量管理组织措施为确保质量目标的实现，对工程实行质量责任目标管理、质量终身负责制和实施全面质量管理，严格执行质量文件的规定。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计3.1.1强化质量教育，增强全员创优意识对全体工作人员定期进行质量教育，使之牢固树立“质量第一”的观念。3.1.2健全组织，建立质量管理体系健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。项目经理部成立以项目经理为组长的质量创优领导小组，施工队也设相应的质量管理机构；各作业班组设质检员，形成自上而下的质量管理网络。3.1.3落实各项制度，确保工程质量在施工过程中严格执行开（竣）工报告制度、工程测量复核制度、施工过程中的“三检”制度、验收标准检验程序制度、隐蔽工程检查签证制度、质量责任挂牌制度、质量评定奖罚制度、质量定期检查制度、验工计价质量签证制度、材料质量检验认定制度、质量事故处理报告制度、施工机具与人员进退场报验制度等各项规章制度，确保工程质量。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计3.1.4严格按标准施工，加强质量管理施工中，做到事事有标准，事事依标准；规范施工，对标检查，按标奖罚，用标准规范作业行为。要严把技术交底关、材料验收关、把好操作程序和工序交接关、把好质量评定关，确保施工质量。3.1.5施工过程控制措施加强技术管理的基础工作，施工中对隐蔽工程和每道工序严格执行施工质量“三检制”和“联检制”，监理工程师在验收合格证上签字后方可进行下道工序的施工作业。为了达到过程的有效控制，必须做到质量、成本、工期三位一体，施工过程中，明确各职能部门的任务、责任，进行密切协作。3.1.6尊重监理工程师,积极配合监督、检查严格执行监理程序,自觉接受建设单位、监理单位的监督检查，随时配合监理工程师对隐蔽工程等施工项目进行检查确认，未达标项目不得进入下道工序。3.1.7开展科技攻关活动，大力推广应用“四新技术”成立“QC”小组进行技术攻关，大力推动“四新技术”的应用，优化施工组织设计，用科学的管理和先进的技术来保证工程质量，围绕施工生产的重点和难点展开攻关，为工程创优打下坚实基础。3.1.8及时整理资料，完善档案管理做好施工技术资料建档工作。项目部、施工队设专人负责该项工作，及时搜集、整理原始施工技术资料（含照片、录像），分类归档，数据真实准确，并作为分项、分部工程验评的主要内容，按规定要求做好竣工资料的编制和建档工作。3.2施工工艺质量保证措施-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计全面推行标准化施工作业。通过建立健全各种制度，落实保证措施，达到工艺标准，进而实现工程质量目标。3.2.1坚持技术交底制度：开工前，由该项工程的主管工程师对各工艺环节的操作人员进行书面技术交底。3.2.2坚持工艺试验制度：本工程拟采用的新工艺和主要常规施工工艺，第一次实施前，均安排试验段或试验单元进行工艺试验。3.2.3坚持工艺过程三检制度：每道工序均严格进行自检、互检和交接检；上道工序不合格，下道工序不进行。3.2.4坚持隐蔽工程检查签证制度：凡隐蔽工程项目，在内部三检合格后，按规定报请监理工程师复检，检查结果填写表格，经监理工程师签字后，方可进入下道工序。3.2.5坚持“四不施工”“三不交接”。“四不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行三检不施工。“三不交接”即：三检无记录不交接；技术人员未签字不交接；施工记录不全不交接。3.3工程质量技术控制措施加强原材料的检测工作，对所有用于工程的材料进行检测，钢筋、水泥等厂供材料必须有出厂合格证，并经试验室进行试验，符合相关规范要求后才使用。坚持施工过程中试验制度，混凝土浇筑现场对每批混凝土均进行坍落度试验并记入施工记录，保证混凝土强度试验的频数、试件组数达到规定要求。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计严把模板质量关。选用模板内表面应顺直、平整，现场安装应牢固、板缝密贴平整，选用有利于混凝土外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴。混凝土浇筑时保证其和易性满足结构尺寸要求和混凝土振捣要求以保证其外观质量，分层厚度不大于规范规定，一般控制在30cm以内，振捣时遵循快插慢拔、不过不欠的原则。五、创优目标及创优保证措施1、创优目标每道工序、单位工程均按优质工程质量标准规划、施工、检查、验收，创相应等级规模的优质工程。确保单位工程一次验收合格率100%。2、创优质工程组织机构成立以项目经理任组长，项目总工、项目副经为副组长，技术、质量、物资设备、计财科长为组员的创优领导小组,建立工程创优包保责任制.为保证工程创优规划实现,特建立强有力的创优质工程组织机构创优组织机构框图-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计创优领导小组组长:朱俊峰副组长:宋宪盛、许岩组员：司良记、马胜权、董伟伟、李春喜技术科质量科物资设备科施工队计财科实验室综合办公室施工队QC小组作业班质检员创优资料整理小组3、创优保证措施结合本工程特点，按创优规划中的质量要求开展QC活动，施工队成立QC管理小组，选择好QC攻关课题，使QC活动目标明确、活动有序、措施有力，使全面质量管理活动真正成为工程质量的保障线。严格执行ISO9001质量标准，全面加强质量管理，以让用户满意为宗旨，提高工程质量和服务质量。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计项目经理部和施工队设专职质检工程师和质检员，并制定相应的职责范围和质量岗位责任制，充分发挥质检人员质量否决权的作用，从监督机制上使创优措施真正落实到实处。严格按设计图纸、施工规范和操作规程施工，重点工程质量标准提高一个档次，在混凝土外观质量上加强管理和增加投入，对工程质量达不到创优标准的，坚决返工重做。实行样板施工法。分项工程设立工程质量样板，施工时必须按样板施工，以保证工程质量的提高和作业方法的改进。把创优工作列入施工活动的重要组成部分，研究布置施工生产的同时，必须研究布置工程创优工作，杜绝创优和施工两层皮现象，及时总结创优经验，分析解决存在的问题，并制定措施，及时解决。采用先进施工技术、施工工艺等“四新技术”，提高施工中的科技含量，提高工效，降低成本，促进工程质量的提高。六、安全目标、安全保证体系及措施1、安全目标2008年安全工作目标：“四消灭”、“五控制”、“一实现”四消灭：1.消灭责任行车一般C类及以上事故的；2.消灭责任人身伤亡或二人重伤及以上劳动安全事故；3.消灭责任主要或重要责任的工程大事故及以上事故；4.消灭责任火灾、触电、交通肇事事故；五控制:1.控制既有线无计划施工和封锁施工前准备工作做过头；-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计2.控制既有线施工挖断电(光)缆线;3.控制既有线施工撞机具（大型机械）;4.控制既有线因新线施工造成的塌陷；5.控制桥涵施工和电气化施工影响行车造成的事故。一实现:实现徐连电化工程安全、平稳、有序、可控。2、安全保证体系以路局“8554”工作要求为抓手，深入扎实地开展好安全检查活动，落实好八个围歼，开展五项专项整治，提高五种能力，健全四种体系，实现四个确保。根据工程特点，合理布置施工现场、实行科学管理和文明施工，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，贯彻上海铁路局营业线施工“卡死”制度，安全、高效、优质的建成工程。同时坚持以人为本，形成上自项目经理下至工班兼职安全员的组织网络体系，强化组织、制度和防范措施保证，确保设备质量达标，人员素质提高，增强岗位职能责任。附：及《安全保证体系图》。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计安全保证体系图坚持“安全第一，预防为主”的方针，有明确的安全目标。以确保行车安全为重点，消灭行车一般以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。安全生产领导小组落实责任制铁道部、省市有关安全生产规定项目部十二项安全制度组织保证1.项目部各类人员各职能部门的安全生产责任制；2.树立“以人为本”的思想，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针；3.管生产必须管安全原则；4.施工进行经常性安全教育；5.坚持安全检查制度；施工过程中出现安全总是按“三不放过”原则处理。国家安全法律、法规、标准1.安全生产责任制；2.班前安全讲话制；3.“周一”安全活动日制；4.安全设计制；5.安全技术交底制；6.临时设施检查验收制；7.安全教育制；8.交接班制；9.安全操作挂牌制；10.安全生产检查制；11.职工伤亡事故报告处理制；12.安全生产奖惩制。安全保证体系工作保障施工过程检查开工前检查收尾工作检查1.施工组织是否有安全设计或安全技术措施；2.施工机械机具是否符合技术和安全规定；3.安全防护措施是否符合要求；4.施工方案是否经过论证；5.施工方案是否交底；6.各级各类人员施工安全责任制是否落实；7.是否制定安全预防措施；8.对不安全因素是否有控制措施。1.安全设计安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数；2.施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制；3.施工机械是否坚持安全执行；4.安全操作规程是否认真执行；5.现场有无违规指挥，违规作业；6.“周一”安全讲话是否正常执行；7.安全隐患是否限制整改；8.信息反馈是否准确及时。1.总结施工生产过程中安全生产经验，对于成功的控制方法总结推广；2.找出施工过程中安全管理的薄弱环节，提出改进措施。制度保证-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计安全管理组织机构图安全质量部综合办公室项目经理副经理工程技术部物资设备部财务部总工程师专职安全员班组兼职安全员专职安检工程师施工队队长3、安全保证措施3.1健全各级安全组织建立以项目经理负责的安全保证体系，项目部设专职安检工程师，施工队专职安全员、工班设兼职安全员，形成安全管理网络。建立各级“标、保、考”安全责任制，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任到人，充分发挥安检员、安全员的作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患。3.2加强安全教育，提高全员安全意识认真执行《建筑企业安全生产工作条例》，深入开展安全预想预防活动，结合工程特点制定各专业、分部与分项施工作业安全技术措施和责任制。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计坚持定期和经常安全检查制度，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。经常对职工进行安全及法制教育，教育的重点内容为：主人翁责任和“安全第一”的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性，做到遵章守纪，遵纪守法。3.3建立和完善各项安全作业制度和防护措施建立以各类人员（岗位）安全操作规程、安全奖罚细则、安全教育制度、安全检查整改措施、安全技术交底制度为主的各项规章制度，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循、有法可依。认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工，施工中严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上，做到文明施工，有条不紊。3.4建立健全安全奖惩制度成立项目部安全领导小组，由项目经理任组长，按季对施工项目部的安全管理进行考核。施工项目管理考核内容及奖罚标准，严格按建设单位安全施工管理办法中的明文规定进行执行。4、具体卡控项目及措施：基坑开挖1.基坑开挖对营业线有影响时，应采取安全防护措施后，方可施工。2.基坑顶面应提前做好地面防、排水设施。靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计3.基坑开挖时，在营业线坡脚以外基坑采用挖掘机开挖、人工配合修整。在营业线坡脚以内基坑采用人工开挖。不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。在同一坡面相对的上下方，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。4.基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地址、水文条件及动载大小情况确定，且不应小于1.0m，必要时采取其他措施。5.在土石松动地层或在粉、细砂层中开挖基坑时，应先做好安全防护；遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用支撑木或改缓边坡；土质松软层基坑开挖必须进行支护。6.在排水过程中，当出现大量砂漏、围堰裂缝漏水较大、围堰内侧坍塌等情况时，应暂停抽水，采取加固措施。挖断地下电缆会同设备管理单位进行复查，并使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，彻底查明地下光电缆的真实情况。如果地下光电缆等设施的情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探”的方法，找出所有光电缆并按规定防护后，方可大面积开挖或机械开挖。在动土、开挖前应主动联系设备管理单位，将施工时间、施工范围提前通知相关设备管理单位。对可能影响到光电缆线路安全的施工，施工单位和设备管理单位都应在现场设安全负责人，共同确保光电缆线路的安全。严格禁止挖掘机、推土机、履带式拖拉机等机械在地下管线径路2米以内动土及运行。人工作业时应做到逐层轻插浅挖，并请设备单位派人协助处置暴露的管线。5.-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计因施工造成通信、信号、电力设备损坏或地下设施外露，以及设备处于不正常状态时，施工人员应采取措施，并立即通知设备管理单位和使用单位派员抢修，防止扩大损失，保证行车安全。施工临时用电1.电力作业人员必须持证上岗，按规定正确穿戴、使用劳动防护用品。2.施工临时用电应根据当地供电部门批准的供电设计方案，进行变、配电室及用电设施的建设。3.现场使用的电器、电料、机具设备必须是合格产品，符合技术标准及国家标准。4.工地照明及施工用电必须按“一机一闸，一漏一箱”布置设备，低压动力线不得使用裸铜线，电线不得随地拖拉，严禁将电线缠绕在钢筋上。临时用电电线应架空布置，横过通道的可穿管埋地敷设，其架空高度及相关要求应符合有关规范。5.现场移动电器的电源线应使用相应规格的橡皮软电缆。必须使用安装带有触电保护器的插座。触电保护器应定期试验，确保性能可靠。6.熔断器的熔丝熔断后应查明原因，在排除故障后方可更换，熔丝容量必须按用电负荷大小装设，严禁使用铜丝、铁丝等金属代替。7.所有电线、电器、开关、插座等必须完整、无破损，性能良好。开关箱必须有防雨设施，铁壳开关箱必须接地，各回路闸刀应标明名称，开关和熔断器必须上端接电源，下端接负荷。严禁在一个开关上连接多台电动设备。8.在有爆炸危险的场所及危险品仓库内应采用防爆型电气设备，其开关宜装设在室外。在散发大量蒸汽、气体和粉尘的场所，应采用密封型电气设备。9.凡在施工中用发电机提供施工电源时，应符合下列规定：9.1-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计发电机在使用前应制定严格的发电机操作规定，以及必需的倒闸操作程序；9.2发电机的额定功率应满足施工用电的需要，严禁超负荷运行；9.3发电机周围禁止存放易燃物品，并应配备消防器材；9.4现场同时存在外电源供电的情况时，双路电源之间应有完善的闭锁措施。天桥1.2开工前要与设备管理单位、车站分别签定安全协议书。1.5高空作业搭设的脚手架板上，要铺设彩布条，防止物体从木版缝隙中坠落。在通道上方用围挡板或其它硬板进行遮盖，以防坠物伤人；2.吊装机具设备，悬空作业所用的索具、脚手板、吊蓝、安全带须经有资质的部门技术鉴定或验证，检查合格后方可使用。吊装认真检查各部件、油压系统，确保其状态良好，吊机要进行试吊、试运转。试吊包括静载重和动载重，静载重应为标定吊重的1.25倍，吊起重物0.1-0.3m高，停留10分，对各部位进行检查。动载重应为标定吊重的1.1倍，起到适当的高度后做转动动作，再检查吊机各部位是否良好，经确认合格后，方可使用。3.要对施工人员加强培训，各工种人员须经培训合格，持证上岗，熟悉施工方法、设备性能、起重物特点和确切重量以及施工安全要求，指挥人员应由对起重作业有经验的人员担任。指挥人员与操作人员手势旗语应明确、清楚。参加高空作业的人员，须进行身体检查，凡不合格者不得参加高空作业。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计4.施工现场要设置明显的标志，施工区域用彩钢板围堵，禁止非作业人员进入场地，必须戴好安全帽，登高作业扣好帽带，系好安全带并扣好保险沟，正确使用个人劳动防护用具，在立柱、脚手架上设置攀登时上下的梯架。踏步间距不应大于40cm，毛竹梢径不应小于70mm。6.钢结构的吊装，构件应尽可能在地面组装，并搭设高空作业脚手架。脚手架须进行强度、稳定性验算，并采取措施减少立柱的长细比。人员必须站在操作平台上操作，吊装中的构件上严禁站人和行走。7.钢梁吊装以前，应在钢梁上设置必要的防护栏杆，操作人员在高空行走移动时，须加强安全带。8.为防止施工机械侵限，在靠近营业线一侧距离钢轨外侧2米处应设置明显的限界警示绳，并设专人防护。有列车接近时，一切机械停止施工。9.起重机械作业“十不吊”规定：9.1超重或埋藏地下物不吊；9.2无人指挥或指挥不明不吊；9.3重量不明不吊；9.4吊钩没有对准货物，重心（歪拉斜拽）不吊；9.5未试吊不吊；9.6简化挂索，捆绑不牢不吊；9.7大于6米以上上大件货物无牵引绳不吊；9.8货件上有人，有浮物或钩连其他货件不吊；9.9吊索夹角过大不吊（不易超过90度）；9.10金属尖锐楞角货物吊索无衬垫不吊。劳动安全1.既有线作业人员劳动防护1.1既有线施工人员必须落实劳动安全“八防”措施。1.2-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。1.3新上岗、转岗、提职职工必须进行岗前安全教育培训，经培训考试合格后，方准单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不得单独顶岗。1.4行车、特种作业人员、机械设备、工具操作人员，必须持证上岗。1.5作业必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。1.6严禁在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所抗工具不得侵入限界。跨越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严格抢越、钻车或跨越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。1.7严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡。不得在车底下避雨乘凉。绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并应注意车辆动态和临线开来的列车。1.8冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。2.高空作业。2.1高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，使用前应进行检查。2.2高处作业中所用的物料，应堆放平稳，不得妨碍通道，不得堆放超过允许荷载的物品。高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。2.3在地面2m以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。2.4安全带应挂在牢固的物件上，严禁在同一个物件上拴挂几个安全带或一根安全绳上拴几个人；临边作业应设置防护围栏和安全网。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计2.5遇有6级及以上大风或恶劣天气时，应停止露天高处作业，在霜冻或雨雪天气进行露天高处作业时，应采取防滑措施。七、文明施工、环境保护等措施1、文明施工措施1.1文明施工的目标文明施工目标：严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工，创建安全文明标准工地。做到工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；现场开展以创文明工地为内容的思想政治工作。1.2文明施工措施根据本工程项目所处位置和工程特点，加强现场文明施工的综合管理，减少现场施工对周围环境的干扰和影响。加强检查监督，从严要求，使文明施工现场管理真正出成效。项目部组织对文明施工现场实行定期和不定期检查，并给予评分和奖惩，组织经验交流。现场临时设施布置符合规定要求，做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全记录牌、放火须知牌、事故记录牌、施工总平面图等设置齐全，规格统一、内容完善、位置醒目。及时调整设备、机具和材料的位置，做到摆放整齐。保持工作面宽敞，给施工人员提供良好的工作环境。施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时处理。施工中的弃碴等杂物，运输时，采取防止落石掉碴和扬尘，避免污染道路和周围环境。在施工组织设计中，做好施工弃渣的处理措施，严格按批准的弃渣规划有序地堆放和利用弃渣，防止任意堆放弃渣。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计在施工过程中应采取有效措施，注意保护饮用水源免受施工活动造成的污染。按国家及施工所在地的规定，加强对噪声、粉尘、废气、废水的控制和治理，努力降低噪声，控制粉尘和废气浓度以及做好废水和废油的治理和排放。采取一切适当措施，保护（现场内外）环境，限制由其施工作业引起的污染、噪音和其它后果对公众和财产造成的损害和妨害。参加施工人员应严以律己，礼貌待人，团结同志，共创文明。根据文明施工要求，做好相应的内业资料，如文明施工基础资料及施工许可证的记录、申报、保管工作。综合部布置文明施工有关的图表。定期举行文明施工管理活动，检查前期文明施工情况，发现问题及时改正，并做好记录。1.3文明标准工地创建措施按照业主及主管部门的要求，认真听取监理工程师的意见，协调好各方关系，严格按照规范施工，搞好安全生产和文明施工，创建文明标准工地。进场前，先派人前往当地进行生活、习惯、禁忌、宗教信仰等“社情”调查，根据调查的结果对职工进行宣传教育，使全体施工人员能够自觉地尊重当地民风民俗。进场后加强文明宣传工作，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象，是工程队伍素质的反映，是安全生产的保证。增强现场管理和全体员工文明施工的自觉性。制定现场文明施工管理条例，如岗位责任制、经济责任制、会议制度、专业制度、检查制度、资料管理制度等。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计明确领导及有关职能部门和个人的文明施工的责任和义务，从思想上、行动上、管理上、计划上、技术上重视起来，切实提高现场文明施工的质量和水平。施工人员的生产管理符合施工技术规范和施工程序要求，不违章指挥，不蛮干。对不服从统一指挥和管理的行为，按现场管理条例严肃处理。从而不断的进行整理，整顿、清扫、清洁和素养，有效地实现文明施工。2、环境保护措施2.1环保目标符合国家、部及地方政府有关环保的要求。2.2环境保护管理机构为了做好水土保持工作，专门成立了以项目经理为组长的环境保护工作小组，专门对每项方案实施前对环境进行评估，并做好对策，以减免对周围环境的破坏，详见“施工环保体系图”具体环保工作由安全环保部负责，安全环保部指派一名环保工程师具体负责。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计施工环保体系图2.3环境保护措施认真学习并深入贯彻执行国家及地方政府有关环境保护方面的法律、法规和施工技术细则规定的强制性条款。认真做好向全体参建干部职工的宣传教育工作，提高认识，加强全员的环保意识。根据本工程所处地理位置的特点及其环境保护工作的特殊性，结合本工程施工时可能给其环境保护工作带来的不利影响，坚持“预防为主，保护优先，施工和保护并重”的原则制定环境保护措施。无条件的接受国家、地方环保监测部门、业主环保监督的检查、指导和监督。-73- 陇海线徐州至连云港电气化改造工程中云站旅客天桥施工组织设计在下达生产任务书的同时，要做出环保工作安排，提出详细的环保工作要求。3、文明施工措施工程开工前详细调查该工点范围内有无地下埋设和架空的通信光电缆、地下管道等情况以采取必要的防护措施。按照文明工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境和管理制度，树立铁路施工企业的良好形象。各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布置，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，不擅自随意搭设。各种建筑材料、周转料、机具等，分类、分品种、分规格堆放，明确标识，放置整齐。注意作好场区、生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。施工便道、场区道路要合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机要文明行车，礼貌行车。整个施工有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。设置必需的长久性固定安全警示牌、宣传牌。-73-'