旧道面加铺沥青混凝土面层不停航施工组织设计毕业设计

'旧道面加铺沥青混凝土面层不停航施工组织设计毕业设计目录摘要IAbstractII第1章绪论1第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程32.1道面维修32.1.1道面破坏分类32.1.2破坏类型确认32.1.3道面破坏维修方法62.2原道面加长72.2.1施工工序82.2.2水泥混凝土配合比82.2.3工程量计算82.2.4加长部分投入机械数量142.3道面加铺沥青混凝土面层162.3.1施工工序162.3.2加铺沥青层沥青混凝土配合比设计172.3.3工程量计算202.3.4加铺工程机械设备投入222.3.5简述施工过程242.4设备、人员动员周期和运到施工现场的方法272.4.1设备、人员的动员周期27第3章施工质量、安全控制283.1质量保证体系283.1.1质量保证体系工作职责283.1.2质量保证体系工作程序283.2质量保证措施2981 3.2.1组织保证措施293.2.2制度保证措施293.2.3材料质量保证措施303.2.4技术控制措施303.3安全施工措施313.3.1安全保证体系313.3.2安全体系工作职责313.3.3交通安全保证措施323.3.4消防安全保证措施32第4章主要项目施工方法334.1施工方法总体说明334.1.1施工路线334.1.2施工总体顺序334.1.3项目施工做法334.2原材料运输和储料的方案344.2.1原材料的运输344.2.2原材料的储存方案344.3本工程重点和难点说明354.3.1工程重点354.3.2工程难点354.4对工程重点难点应对方法364.4.1主要工程难点364.4.2其余工程难点处理374.5工程测量控制384.5.1测量准备384.5.2高程控制394.5.3施工水准点的布设要求404.5.4高程测量要求404.5.5施工测量404.6地基处理工程的施工顺序404.6.1跑道加长部分414.6.2水泥稳定碎石基层的施工顺序414.7加铺沥青混凝土面层施工424.7.1总体施工顺序为424.7.2沥青混凝土试验段施工4281 4.7.3施工具体安排434.7.4施工测量444.7.5原道面裂缝处理444.7.6喷洒乳化沥青透层油444.7.7喷洒基质沥青粘层油444.7.8铺设APP改性沥青油毡454.7.9铺玻璃纤维格栅454.7.10混合料的拌合454.7.11混合料的摊铺464.8雨季施工及不停航施工措施484.8.1雨季施工484.8.2不停航施工49第5章施工进度、工期保证措施515.1道面工程施工计划515.1.1施工准备阶段515.1.2全面展开阶段525.1.3施工收尾、验收、退场阶段525.2工期保证措施525.2.1强化指挥协调力度525.2.2周密计划，平衡调度525.2.3加大投入力量525.2.4做好机械设备的保障工作535.2.5工期保证53第6章工程造价546.1道面加长工程费546.1.1挖方工程量费计算546.1.2碾压路基费用计算546.1.3垫层施工费用计算556.1.4面层施工工程费计算556.2加铺沥青混凝土面层工程费566.2.1拌合混合料工程费用566.2.2摊铺沥青混凝土工程费566.3工程总造价计算56致谢57附录A：相关图表5881 附录B：外文翻译资料6081 第1章绪论第1章绪论不停航施工是指机场在不关闭或者部分时段关闭并且按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施的工程施工。不停航施工不包括在飞行区内的日常维护。在旧道面上加铺沥青混凝土面层需要在加铺前做准备工作，对原有水泥混凝土道面进行维修，以确保其原有道面能够作为加铺道面的垫层并且强度等因素符合要求。机场内道面的施工多采用公路施工的施工技术及施工方案，但是机场的施工又不同于一般道路施工。一个机场道面工程项目的施工可才用不同的施工方案、施工方法、机械设备和不同的施工顺序；工程材料的运输可采用不同的方式和工具进行；工程施工所需的机械设备、仓储、加工场、办公及其它生活等临时设施、水电线路等可采用不同的方式布置；开工前的各项准备工作可采用不同的方法解决。施工组织的作用，就是根据设计文件、招投标文件的技术要求，从工程全局出发，考虑影响施工的各种客观条件，根据机场不停航施工的客观规律，拟定工程施工方案，确定施工顺序，制订各工程的施工技术和方法，制订保证工程质量及施工安全的措施，安排工程进度，组织劳动力、机械设备、材料、构件及半成品的供应，对工程施工所需的道路、运输、水电供应、仓储生产及生活设施做出规划和安排，使施工活动能有组织、有计划地进行，实施均衡而紧凑的施工，按期完成施工任务。81 第1章绪论对施工的背景交代如下，设计施工根据某机场第三跑道为原水泥混凝土跑道以其设计图纸为工程图纸，设计地区选择在天津滨海国际机场，当地气温偏高，从三月到九月可以施工。此工程基价定额为公路工程基价定额，各机具工程基价都来源于此。资料数据根据其原有机场道面数据。施工安排在夜间进行，要求各种辅助设备齐全。对于机场不停航施工的特殊工艺介绍如下，为保证第二日正常通航在加长水泥混凝土跑道阶段，分为数日完成，因此在跑道端要使跑道入口内移，并涂刷好相应标志，以保证航班的顺利通航。在挖方作业期间，当日工程完成后要将土石区覆盖上塑料布等材料，确保不会有灰尘砂石进入跑道影响航空器起飞着陆。在加铺沥青混凝土面层施工过程中，在完成当日加铺长度面层后应当设置临时接坡，其坡度为0.5%至1.0%，以确保航空器在起飞着陆过程安全。由于沥青混凝土是特殊材料，受温度影响较大，因此在运输过程中要特别考虑其安排，不能等待时间过长，造成混合料失效，也不可造成施工机具等待材料造成不必要的窝工。在机场飞行区施工每个工作人员都应该做好相应的人员上岗培训，对其进入飞行区应当注意的事项进行讲解，这是飞行区施工的安全准备的重要步骤。各种车辆要进入飞行区必须发放飞行区工作证。工程要求人员配置量大，施工机具种类多，数量大，建筑材料使用量大，因此需要对人员机具材料安排要规范合理化，并且通过计算确定。在车辆设备等来往通道要清理得当，不颠簸及通畅。沥青混凝土道面施工应当格外考虑雨季施工，天津市在四月、七月时间为雨季，期间应做好天气预报工作，做好应对雨天施工的准备工作。在对水泥混凝土道面加长时采用隔三铺一的方式进行。81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程在此项工程中，在加铺沥青混凝土面层前需要对原道面板进行维修。这样可以使原道面的破坏不至于延续至新沥青混凝土面层。2.1道面维修2.1.1道面破坏分类水泥混凝土道面破坏分为12类表2-1序号破坏类型序号破坏类型1横向，纵向，斜向裂缝7沉陷或错台2破碎或交叉裂缝8填封料破坏3耐久性裂缝9接缝破碎4收缩性裂缝10角隅断裂5起皮，龟裂和细微裂缝11坑洞6胀裂12脱空，板块活动，喞泥2.1.2破坏类型确认1.横向，纵向，斜向裂缝外在破坏形态：一般是将水泥板分成2至3块，如果大于6块就被称为碎裂和错交裂缝。计量方式：计量裂缝的长度，计量裂缝的数量，计量破坏板的板块数量。破坏程度：轻微——裂缝处无材料的剥落或者少数剥落（不对飞行器产生影响）；如果裂缝没有填缝，它的裂缝平均宽度小于3mm，如果已经填缝，则填缝料完好。中等——有以下情况之一：裂缝存在中等剥落现象（可能对飞行器产生影响）；没有封缝的平均宽度3mm至15mm；裂缝破坏程度轻微，但一块板上存在一条以上的裂缝；封缝的填缝料已经破损。严重——有以下情况之一：裂缝边存在严重的剥落现象；没有封缝的裂缝平均宽度大于15mm；一块板上存在一条以上裂缝，其中一条裂缝破坏程度属于中等。2.破碎或交叉裂缝81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程外在破坏形态：产生裂缝将板块分成4块以上，破碎板是交叉裂缝严重时的表现形式，计量方式：以破坏板块的数量计；计量破坏的影响面积；计量裂缝的长度。破坏程度：轻微——道面被分成4至5块，裂缝轻微。中等——道面被分成4至5块，裂缝中等，或者道面被分割成6块以上，裂缝轻微。严重——裂缝严重。3.耐久性裂缝外在破坏形态：在接缝与裂缝附近产生的平行的或者D形的发丝状细小裂缝，裂缝周边一般呈现暗色。计量方式：计量裂缝影响区域的面积；计量破坏板的板块数量；如果发生在接缝处，计量损坏长度。破坏程度：轻微——裂缝细微，板块仍然形成一个整体，没有产生碎块。中等——裂缝明显，碎块可以活动，对飞机安全造成影响。严重——碎块容易脱落，破坏面积可以达到板块面积的四分之一以上。4.收缩性裂缝外在破坏形态：裂缝的延伸方向没有规律，裂缝长度几十厘米，裂缝深度不会深及板厚，裂缝不会延伸至全板块。计量方式：计量缩缝数量，计量破坏的板块数量，计量裂缝的长度。破坏程度：无等级区分。5.起皮，龟裂和细微裂缝外在破坏形态：跑道表面产生浅而且细小的网状裂缝，裂缝的深度为5至10mm。计量方式：以破坏面计量，计量破坏板块的数量。破坏程度：轻微——破坏面积虽然大但是并未产生起皮状况，道面的基本状态良好。中等——道面板块起皮的比例在5%以下。严重——道面起皮的状况恶劣。6.胀裂外在破坏形态：道面板块的局部翘曲，鼓起或者板边被挤坏现象。计量方式：如若发生在接缝处计量两块板，如若在横向裂缝处计量一块板，计量胀裂部分面积，如若发生在接缝处计量裂缝长度。破坏程度：轻微——有轻微的鼓起或者破坏，有少数存在不平整，对使用无影响。中等——有鼓起和破坏但是不影响使用，存在较大面积的不平整。严重——鼓起和破坏严重影响使用。81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程7.沉陷或错台外在破坏形态：在裂缝或者接缝处产生高差。计量方式：使用塞尺或者直尺测量高差，2块板之间的错台以一块计量，板内的裂缝处错台以一块计量。轻微——高差在5mm以下。中等——高差在5mm至10mm。严重——高差超过10mm。8.填封料破坏外在破坏形态：填缝料被挤出，填缝料碎裂，填缝料氧化，缝间长草，填缝料与板分离，接缝处无填缝料。计量方式：计量以检查位置填缝料破坏的总长度。破坏程度：轻微——总体情况良好，无老化现象，破坏比例小于5%中等——填缝料状态良好，损坏密度较大，损坏比例在5%至20%，老化现象不是很严重。严重——填缝料状态差，老化严重，损坏比例超过20%。9.接缝破碎外在破坏形态：在接缝周边产生板块破坏现象，裂缝没有深及板厚。计量方式：计量剥落区面积，计量接缝破坏长度。.破坏程度：轻微——剥落长度在500mm以下，裂缝分成的板块超过三个；剥落长度超过500mm，裂缝分成板块小于三个，掉落的碎块不能活动。中等——剥落长度在500mm以下，裂缝分成的板块超过三个；剥落长度超过500mm，裂缝分成板块小于三个，掉落的碎块可以活动。严重——接缝严重破坏，产生的碎块极易活动。10.角隅断裂外在破坏形态：在角隅处产生破坏，裂缝会有剥落。计量方式：计量板块破坏数量，计量角隅破坏裂缝长度，计量破坏角隅面积，若一块有多处破坏，以破坏程度较大的计量。破坏程度：轻微——裂缝无剥落（轻微剥落），不对飞行器产生影响；若裂缝没有填缝，平均宽度小于3mm，若已经填缝，角隅处无裂缝。中等——有以下情形之一者：裂缝边存在中等剥落，可能会对飞行器产生影响；裂缝的宽度为3mm至5mm；填缝料已经破坏，角隅处产生轻微裂缝。严重——有以下情形之一者：裂缝边有严重剥落；裂缝平均宽度超过15mm；角隅破坏处有严重裂缝。11.坑洞外在破坏形态：出现直径为20mm至100mm，深度10mm至150mm的孔。81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程计量方式：以破坏的板数量计；计量破坏区域的影响面积；在有坑洞出现的板上随机抽取3处，每处1平方米，当密度超过每平方米3处时，计量一次。破坏程度：不分。12.脱空，板块活动，喞泥外在破坏形态：道面板与基础形成脱空，在接缝处沉积基层材料。计量方式：计量影响的区域面积；计量涉及的板块数量。破坏程度：不分。2.1.3道面破坏维修方法1.裂缝填补适用范围：纵向、横向、斜向裂缝，角隅断裂，破碎板和交叉裂缝，收缩裂缝；裂缝平均张开宽度不超过3mm。维修方法：（1）顺着裂缝扩展成15mm至20mm的沟槽，槽深根据裂缝深度确定，最大深度小于三分之二板厚，最小深度15mm。除去混凝土渣，吹除灰质，确保缝内清洁干燥。缝槽的宽深比要求是：密封材料1:1至1:1.5，补强材料1:1至2:1。灌缝时水泥混凝土板的温度应超过7摄氏度。根据破坏性质选择灌封材料。确保灌缝材料固化后才进行开放。2.接缝填缝料更换适用范围：接缝剥落，胀裂，填缝料损坏。.维修方法：（1）维修时间建议在气候温和、干燥的秋季进行。清除接缝中原有的填缝料跟支撑条。要求缝槽内清洁干净，并保持干燥。胀缝宽度大于20mm时，填缝料深度为20mm至25mm，无支撑条设置胀缝板。应用专业工具进行清缝跟灌缝。3.全厚度板块修补适用范围：纵向、横向、斜向裂缝，角隅断裂，胀裂，耐久性裂缝，接缝剥落，破碎板和交叉裂缝。维修方法：根据破坏区域标出矩形补块区域，矩形的长宽比建议不超过3:1，板角修补时补块不得出现锐角边。沿环线位置进行全深度切割，在保留板边部内侧40mm位置，锯50mm深的缝，补块与保留板的接触面凿成毛面。81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程清除修复区内的混凝土，在此过程中不得伤到基层、相邻道面以及保留板，并且注意保护周边的接缝，在混凝土破碎清除过程中，如果保留板接缝已经设置了传力杆，注意予以保留，如果原传力杆存在缺陷，必须进行更换。如果基层不满足要求，需要对基层进行处理，要求严格整平。在1/2板厚处钻孔孔距500mm，钻孔要求与板面垂直，垂直度不超过5度，孔深225mm，孔径略大于拉杆直径。拉杆推荐使用直径18mm至20mm的螺纹钢。在拉杆进行安装之前，要求对孔内进行清洁并要保持干燥。在孔内填满环氧树脂砂浆后安装拉杆。若是补块尺寸太小，建议加设钢筋网补强。补块材料要求具有早强、微膨胀、高粘性与高抗渗性质，最大水灰比小于0.4。摊铺混凝土采用插入式或采用平面震动方式压实。使修补区与周围面板齐平，高差小于3mm，立即进行养护。若是补块位于板边位置，按照接缝维修的要求重新设置接缝。修补水泥混凝土的抗压强度达到20MPa以上可以开放。4.错台处理适用范围：轻微跟中等程度的错台现象。维修方法：采用研平机研磨道面。从错台高点向周围逐步研磨。使用三米尺进行找平，直到相邻道板表面齐平。根据周围面板的纹理构造表面纹理。5.板下封堵摊铺过程对助航设施的处理：将原助航设施，如嵌入式灯具，立式灯具等使用测量放线的方法将其位置标示在跑道两侧，之后才可以将其拆除。在摊铺前将嵌入式灯具的孔使用木板盖住再进行摊铺，待道面凝结硬化后，将其按照原先标注的位置找到，逐个位置的进行打孔，并且将孔内的灰尘垃圾等清理干净。在当日施工段完成后必须将助航设施安装回原位置，以保证开放跑道后能正常安全通航。2.对助航设施的管线要提前预留好，将原预留孔预先标注出来，将原来的孔使用木板盖好，最后摊铺结束后，沥青混凝土硬化后按照测量位置进行打孔，将孔内垃圾清理干净，对管线进行重新整理。2.2原道面加长根据施工图纸要求：跑道道面38cm厚水泥混凝土面层，20cm厚水泥稳定碎石（上）基层，20cm厚水泥稳定碎石（下）基层，43cm厚地基处理后压实垫层。道肩部分要求16cm厚水泥混凝土面层，20cm厚水泥稳定碎石（上）基层，20cm厚水泥稳定碎石（下）基层。81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程2.2.1施工工序2.2.2水泥混凝土配合比混凝土水灰比不宜大于0.44,水泥用量不得少于300㎏/m3,也不宜大于330㎏/m3，混凝土稠度用坍落度测定时以小于10㎜为宜，用维勃稠度仪测定时以20～40s为宜。(1)配制抗折强度。混凝土配合比抗折强度应为混凝土道面设计强度的1.15倍。(2)选择水泥用量和用水量。(3)确定5mm～20mm，20mm～40mm二级石子的最优配合比例，计算配合后的石子空隙率。(4)计算砂石比，含砂率。(5)计算砂石总绝对体积。(6)计算砂、石用量。水灰比=0.55，水泥用量318kg初步计算配合比为：砂=646kg，石=1254kg，水=175kg表2-2施工配合比材料水泥石砂水灰比比列13.621.900.43表观密度2246kg/m32.2.3工程量计算1.工程说明根据施工图纸要求：跑道道面38cm厚水泥混凝土面层，20cm厚水泥稳定碎石（上）基层，20cm厚水泥稳定碎石（下）基层，43cm厚地基处理后压实垫层。道肩部分要求16cm厚水泥混凝土面层，20cm厚水泥稳定碎石（上）基层，20cm厚水泥稳定碎石（下）基层。因为原道面跑道端是硬土区，高程与跑道高程相一致，所此工程需要进行挖方作业。现确定挖方工程量如下：300600.78=14040m381 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程300150.56=2520m3总挖土方：14040+2520=16560m32.挖方工程量计算人工：16560/10005.0=82.875kw以内履带式推土机：16560/10000.28=4.63682.0m3履带式单斗挖掘机：16560/10001.29=21.3624运土工程量计算：15t以内自卸汽车：16560/10005.57=91.905表2-3挖方作业工料机计算工程量实际工程量人工82.89075kw以内履带式推土机4.6368102.0m3履带式单斗挖掘机21.36243015t以内自卸汽车91.905100挖方作业分为十天完成即每天完成工程量如下：挖方工程量计算：30600.78=1404m330150.56=252m3总挖土方：1404+252=1656m3人工：1656/10005.0=8.2875kw以内履带式推土机：1656/10000.28=0.463682.0m3履带式单斗挖掘机：1656/10001.29=2.13624运土工程量计算：15t以内自卸汽车：1656/10005.57=9.1905表2-4挖方作业工料机计算工程量实际工程量人工8.28975kw以内履带式推土机0.4636812.0m3履带式单斗挖掘机2.13624315t以内自卸汽车9.1905103.碾压路基部分计算碾压跑道部分基层工程量：300600.43=7740m3人工：7740/10001.0=7.74120kw以内平地机：7740/10000.49=3.792681 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程6~8t光轮压路机：7740/10000.31=2.399412~15t光轮压路机：7740/10003.6=27.864表2-5碾压路基工料机计算工程量实际工程量人工7.748120kw以内平地机3.792646~8t光轮压路机2.3994312~15t光轮压路机27.864284.垫层施工垫层施工工程量：30075=22500m2人工：22500/1000（2.6+50.2）2=18232.5水泥：22500/1000（12.778+50.825）2=760.635水：22500/1000（23+52.0）2=1449碎石：22500/1000（199.66+515.21）2=12406.953.0m3轮胎式装载机：22500/1000（0.43+50.03）2=26.1300t/h以内稳定土厂拌设备：22500/1000（0.23+50.02）2=14.855.碾压垫层人工：22500/10004.12=184.56~8t光轮压路机：22500/10000.142=6.312~15t光轮压路机：22500/10001.092=49.05摊铺宽度12.5m稳定土摊铺机：22500/10000.182=8.16000L以内洒水车：22500/10000.312=13.95表2-6垫层施工工料机计算工程量实际工程量人工16216832.5水泥760.635768水14491488碎石12406.95124083.0m3轮胎式装载机26.136300t/h以内稳定土厂拌设备14.8524表2-7碾压垫层81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程工料机计算工程量实际工程量人工184.51926~8t光轮压路机6.31212~15t光轮压路机49.0560摊铺宽度12.5m稳定土摊铺机8.1126000L以内洒水车13.9524垫层施工采用水泥稳定碎石。将75m宽道面平均分成六条，由两台摊铺宽度12.5m摊铺机进行同向同时摊铺，摊铺顺序应从一侧向另一侧进行摊铺。水泥碎石垫层的施工时间应该与水泥混凝土面层的施工时间间隔7天以上，此时间为垫层的养护时间。根据现场情况选择每天完成垫层长度50m，这样就将施工分成12天完成，前六段为（下）垫层施工，后六段为（上）垫层施工。因此需要确定垫层施工每日的工程量如下：6.垫层施工工程量5075=3750m2人工：3750/1000（2.6+50.2）=13.532.5水泥：3750/1000（12.778+50.825）=63.38625水：3750/1000（23+52.0）=123.75碎石：3750/1000（199.66+515.21）=1033.91253.0m3轮胎式装载机：3750/1000（0.43+50.03）=2.175300t/h以内稳定土厂拌设备：3750/1000（0.23+50.02）=1.23757.碾压垫层人工：3750/10004.1=15.3756~8t光轮压路机：3750/10000.14=0.52512~15t光轮压路机：3750/10001.09=4.0875摊铺宽度12.5m稳定土摊铺机：3750/10000.18=0.6756000L以内洒水车：3750/10000.31=1.1625表2-8垫层施工工料机计算工程量实际工程量人工13.51432.5水泥63.3862564水123.75124碎石1033.912510343.0m3轮胎式装载机2.1753工料机计算工程量实际工程量81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程300t/h以内稳定土厂拌设备1.23752表2-9碾压垫层工料机计算工程量实际工程量人工15.375166~8t光轮压路机0.525112~15t光轮压路机4.08755摊铺宽度12.5m稳定土摊铺机0.67516000L以内洒水车1.162528.面层工程量计算人工：22500/1000290.3=6531.75锯材：22500/10000.001=0.022532.5水泥：22500/100056.598=1273.455石油沥青：22500/10000.03=0.075煤：22500/10000.006=0.135水：22500/100027=607.5砂：22500/1000101.84=2291.4粉煤灰：22500/100015.34=345.15碎石：22500/1000181.86=4091.85其他材料：22500/10001085.2=244173.0m3轮胎式装载机：22500/10001.22=27.4512~15t光轮压路机：22500/10000.27=6.0756~8t光轮压路机：22500/10000.3=6.756000L以内洒水车：22500/10000.44=9.9表2-10面层施工工料机计算工程量实际工程量人工6531.756550锯材0.02252532.5水泥1273.4551275石油沥青0.07525煤0.13525水607.5625砂2291.42300工料机计算工程量实际工程量81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程粉煤灰345.15350碎石4091.854100其他材料24417244253.0m3轮胎式装载机27.455012~15t光轮压路机6.075256~8t光轮压路机6.75256000L以内洒水车9.9259.面层施工每天工程量确定：由于使用300t/h拌合站，混凝土的摊铺需进行条形选择即平分15条，每条宽5m。进行隔三铺一，所以每天铺设1条，每条长度60m，逐一完成。所以施工时间为75天，由此计算每天面层工程量。6051=300m2人工：300/1000290.3=87.23锯材：300/10000.001=0.000332.5水泥：300/100056.598=16.98石油沥青：300/10000.03=0.009煤：300/10000.006=0.0018水：300/100027=8.1砂：300/1000101.84=30.552粉煤灰：300/100015.34=4.602碎石：300/1000181.86=54.55其他材料：300/10001085.2=325.563.0m3轮胎式装载机：300/10001.22=0.6412~15t光轮压路机：300/10000.27=0.0816~8t光轮压路机：300/10000.3=0.096000L以内洒水车：300/10000.44=0.132表2-11面层施工工料机计算工程量实际工程量人工87.2388锯材0.0003132.5水泥16.9817石油沥青0.0091煤0.00181水8.19工料机计算工程量实际工程量81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程砂30.55231粉煤灰4.6025碎石54.5555其他材料325.563263.0m3轮胎式装载机0.64112~15t光轮压路机0.08116~8t光轮压路机0.0916000L以内洒水车0.3212.2.1加长部分投入机械数量根据设计施工进度要求，该工程在2013年3月1日开始至2013年9月30止，为期6个月。各分项工程所需设备如下：1.土石方工程量、地基处理工程量及投入的机械设备因为原道面跑道端是硬土区，高程与跑道高程相一致，所此工程需要进行挖方作业。现确定挖方工程量16560m3。挖方工期目标：从2013年3月1日至3月10日完成挖方工程。预期投入机器设备：预计每日工程量如下：30600.78=1404m330150.56=252m3总挖土方：1404+252=1656m375kw以内履带式推土机：1656/10000.28=0.463682.0m3履带式单斗挖掘机：1656/10001.29=2.13624运土工程量计算：15t以内自卸汽车：1656/10005.57=9.1905选择人机安排如下：（1）75kw以内履带式推土机:18/6=1.52台（2）2.0m3履带式单斗挖掘机:38/6=44台（3）15t以内自卸汽车：108/6=1515辆2.道面基层工程量及拟投入的机械设备1）道面基层总工程量：81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程跑道20cm厚水泥稳定碎石（上）基层，20cm厚水泥稳定碎石（下）基层，43cm厚地基处理后压实垫层。道肩部分要求20cm厚水泥稳定碎石（上）基层，20cm厚水泥稳定碎石（下）基层。垫层施工采用水泥稳定碎石。将75m宽道面平均分成六条，由两台摊铺宽度12.5m摊铺机进行同向同时摊铺，摊铺顺序应从一侧向另一侧进行摊铺。水泥碎石垫层的施工时间应该与水泥混凝土面层的施工时间间隔7天以上，此时间为垫层的养护时间。根据现场情况选择每天完成垫层长度50m，这样就将施工分成12天完成，前六段为（下）垫层施工，后六段为（上）垫层施工。垫层施工工程量：30075=22500m2。我预期投入的机械设备：每日工程量：垫层施工工程量：5075=3750m23.0m3轮胎式装载机：3750/1000（0.43+50.03）=2.175300t/h以内稳定土厂拌设备：3750/1000（0.23+50.02）=1.2375碾压垫层6~8t光轮压路机：3750/10000.14=0.52512~15t光轮压路机：3750/10001.09=4.0875摊铺宽度12.5m稳定土摊铺机：3750/10000.18=0.6756000L以内洒水车：3750/10000.31=1.1625（1）3.0m3轮胎式装载机：38/6=44台（2）300t/h以内稳定土厂拌设备：28/6=2.673台（3）6~8t光轮压路机：18/6=1.332台（4）12~15t光轮压路机：58/6=6.677台（5）摊铺宽度12.5m稳定土摊铺机：18/6=1.332台（6）6000L以内洒水车：28/6=2.673台2）道面面层工程量及拟投入的机械设备根据施工图纸要求：跑道道面38cm厚水泥混凝土面层，道肩部分要求16cm厚水泥混凝土面层。面层施工每天工程量确定：由于使用300t/h拌合站，混凝土的摊铺需进行条形选择即平分15条，每条宽5m。进行隔三铺一，所以每天铺设1条，每条长度60m，逐一完成。所以施工时间为75天。确定每日工程量：3.0m3轮胎式装载机：300/10001.22=0.6412~15t光轮压路机：300/10000.27=0.0816~8t光轮压路机：300/10000.3=0.096000L以内洒水车：300/10000.44=0.132（1）3.0m3轮胎式装载机：18/6=1.332台（2）12~15t光轮压路机：18/6=1.332台（3）6~8t光轮压路机：18/6=1.332台（4）6000L以内洒水车：18/6=1.332台81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程（5）其它小型机械：其它小型机械依据机械故障率情况，分别按照需用量的1.5倍～2.5倍配置。3）施工机具表表2-12施工机具机具型号数量75kw以内履带式推土机TY10022.0m3履带式单斗挖掘机W200A46~8t光轮压路机2Y-6412~15t光轮压路机3Y-12415t以内自卸汽车T81516摊铺宽度12.5m稳定土摊铺机WTU12526000L以内洒水车YGJ5102GSSEQ3300t/h以内稳定土厂拌设备WBC-30023.0m3轮胎式装载机ZL504120kw以内平地机F1553在原道面维修与加长300m后需要进行道面加铺沥青混凝土面层，加铺层要求有：细粒式沥青混凝土面层8cm厚，不加铺道肩，纵缝热接，在每日完成加铺长度需要设置临时接缝为接下来通航做准备。2.3道面加铺沥青混凝土面层在原道面维修与加长300m后需要进行道面加铺沥青混凝土面层，加铺层要求有：细粒式沥青混凝土面层8cm厚，不加铺道肩，纵缝热接，在每日完成加铺长度需要设置临时接缝为接下来通航做准备。2.3.1施工工序81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程2.3.2加铺沥青层沥青混凝土配合比设计沥青混凝土是很好的跑道表面材料，其具有诸多优点，如施工方便，便于不停航施工，飞机着陆震动小，属于柔性道面，便于修补。因此在原有混凝土道面层上加铺沥青混凝土是对原有道面进行优化设计，但同时应对沥青混凝土的配合比进行具体设计，因为机场跑道与公路道面不同。为了更好地设计出适合机场跑道的沥青混凝土配合比，以减少今后跑道破坏的发生，我们应参考国内外个大机场沥青混凝土覆盖项目的配合比设计规范，并对沥青混凝土配合比进行实验室研究，经过试验确定其指标，得到适合机场跑道的沥青混凝土配合比。1.机场沥青混凝土技术指标81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程表2-13机场沥青混凝土技术指标项目供全重27200kg以上飞机使用供全重27200kg以下飞机使用撞击次数7550稳定度>8000>4500流值（0.025mm）8~168~12孔隙率/%3~53~5矿质集料空隙率/%>15>152.加铺沥青混凝土要求细粒式8mm厚符合机场跑道技术要求选取AC-13型沥青混合料3.原材料表2-14集料及沥青密度试验结果材料名称表观相对密度毛体积相对密度吸水率(%)1#料2.7292.6860.62#料2.9822.851.13#料2.722.6940.96矿粉2.712//沥青1.028//4.各种矿料及矿粉的筛分结果见表表2-15各种矿料及矿粉的筛分结果筛孔/矿料1613.29.54.752.361.180.60.30.150.0751#料10093.655.37.83.90.60.60.60.60.62#料100100100902.21.10.60.60.60.63#料10010010098.776.263.346.234.524.212.54#料10010010010010010010097.993.081.85.C-13型沥青混合料工程设计级配范围表2-16C-13型沥青混合料工程设计级配范围筛孔1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075上限100906838241510754下限10010085685038282015881 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程6.矿料配合比设计计算根据各个集料的筛分结果,结合混合料级配要求,通过计算确定目标配合比组成比例为1#料∶2#料∶3#料∶矿粉=55∶6∶38∶1表2-17AC-13沥青混合料工程合成级配筛孔1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075合成10096.574.548.232.225.518.914.510.55.9中值1009576.5533726.51913.5106图2-1AC-13型设计级配曲线图7.马歇尔稳定度试验表2-18AC-13型设计配合比马歇尔稳定度试验结果级配油石比稳定度流值空隙率VMA饱和度毛体积密度实测理论密度类型%KN0.1mm%%%g/cm3)g/cm3)AC4.012.2523.26.6514.5254.182.3992.570-134.513.1327.95.2114.2663.432.4182.5515.012.6833.14.3014.4270.172.4252.5345.512.0837.23.5014.7576.282.4272.5156.011.6541.53.3215.5178.592.4172.500要求/≥8.015～404～6≥1465～75//根据以往施工经验选择5.0%为最佳油石比。8确定各成分比例表2-19各热料仓矿料所占比例(%)混合料类型1#料2#料3#料矿粉油石比AC-135563815.081 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程表2-20最佳油石比及密度、空隙率混合料类型油石比毛体积相对密度空隙率实测理论相对密度AC-135.02.4254.32.5342.3.3工程量计算总工程量：D=（300+3600）0.0860=18720m31.拌合混合料工程总量人工：18720/100026.2=490.464石油沥青：18720/1000122.536=2293.87392砂：18720/1000471.22=8821.2384石屑：18720/1000261.180=4889.2896矿粉：18720/1000128.404=2403.72细粒式沥青混凝土拌合设备320t/h：18720/10001.340=25.0848路用碎石：18720/1000723.220=13538.683.0轮胎式装载机2L5：18720/10002.520=47.1744表2-21沥青混凝土拌合工序计算工程量实际工程量人工490.464528石油沥青2293.873922332砂8821.23848976石屑4889.28964972矿粉2403.722464细粒式沥青混凝土拌合设备320t/h25.084844路用碎石13538.68137723.0m3轮胎式装载机2L547.174488在实际沥青混凝土摊铺作业中，沥青混凝土摊铺温度选在不低于125ºC。因此我们选择30min作为混凝土运输时间，及混凝土冷却时间，也就是不至沥青混凝土的温度降至125ºC以下进行摊铺。每日工程量90600.08=432拌合混合料工程量：人工：432/100026.2=11.32石油沥青：432/1000122.536=52.942.运输总工程量15t以内自卸汽车：18720/10007.99=149.5781 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程表2-23混合料运输工序计算工程量实际工程量15t以内自卸汽车149.57176每日混凝土运输15t以内自卸汽车：432/10007.99=3.45表2-24运输工程量工序计算工程量实际工程量15t以内自卸汽车3.4543.摊铺沥青混凝土总工程量人工：18720/100022.6=423.0726~8t光轮压路机：18720/10002.9=54.28812~15t光轮压路机：18720/10004.35=81.432摊铺宽度12.5m（WTU125）：18720/10001.47=27.518416~20轮胎式压路机：18720/10000.85=15.91220~25轮胎式压路机：18720/10001.97=36.88表2-25沥青混合料摊铺工序计算工程量实际工程量人工423.0724406~8t光轮压路机54.2888812~15t光轮压路机81.43288摊铺宽度12.5m（WTU125）27.51844420~25轮胎式压路机36.884416~20轮胎式压路机15.91244摊铺机的速度选择根据实际操作经验选择在3m/min,所以一次摊铺距离是90m，两台摊铺机同时工作。将摊铺工作分成44天完成，每天完成设计长度：1—43天每天摊铺90m，第44天摊铺30m，并且利用剩余时间清理施工现场。每日工程量：人工：432/100022.6=9.766~8t光轮压路机：432/10002.9=1.2512~15t光轮压路机：432/10004.35=1.88摊铺宽度12.5m（WTU125）：432/10001.47=0.6416~20轮胎式压路机：432/10000.85=0.3720~25轮胎式压路机：432/10001.97=0.8581 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程表2-26沥青混合料摊铺工序计算工程量实际工程量人工9.76106~8t光轮压路机1.25212~15t光轮压路机1.882摊铺宽度12.5m（WTU125）0.64120~25轮胎式压路机0.85116~20轮胎式压路机0.3712.3.4加铺工程机械设备投入1.道面沥青混凝土面层总工程量：D=（300+3600）0.0860=18720m32.投入的机械设备特点（1）拌合站：拌合设备选取细粒式沥青混凝土拌合设备320t/h，生产效率高，可以每小时生产320t沥青混合料，极大的满足摊铺需要。沥青拌合设备由主机跟辅助设备两大部分组成。主机主要包括：冷料供给机组，干燥机组，热料升运机，计量系统，拌合机组，石粉供给系统，沥青供给系统，控制机。辅助设备包括：融化设备，除尘设备，成品仓库，燃油供给设备，沥青乳化设备等。设备的选取，机场道面工程要求出产沥青混合料配合比准确，和易性好。由于机场远离市区因此选择强制间歇式便于运输的沥青拌合设备。对集料的冷喂：首先对冷料仓流量进行测定，开启程度按1/4、1/2、3/4三档测定，开启30min测定流出混合料总量。温度控制准确、灵敏、可靠，滚筒出料口配有热电偶和红外测温装置（双套配置），热料仓和成品仓各配有热电偶测温装置，拌缸出料口配有红外测温装置，混合料出料温度误差小于±3℃，全部与控制电脑连接，可随时观察温度变化。热料仓、成品料仓均配有高精度连续料位计，可随时掌握混合料和热骨料数量，保证材料级配稳定，避免摊铺中断或浪费材料。设备数量确定细粒式沥青混凝土拌合设备320t/h：18720/10001.340=25.0848每日工程量如下：细粒式沥青混凝土拌合设备320t/h：432/10001.340=0.58选择1台设备。（2）15t以内自卸汽车：432/10007.99=3.4548/6=5.36台（3）6~8t光轮压路机：432/10002.9=1.2581 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程复压遍数为6～8遍，碾压速度控制在2.0～2.5km/h左右，初压和终压碾压遍数各为2～3遍，碾压速度控制在1.5km/h左右。（4）12~15t光轮压路机：432/10004.35=1.88同理选择4台。压路机配备自动起振和自动停振系统，当行驶速度高于规定速度时自动起振，低于规定行驶速度时自动停振，避免完全依靠手动操作而造成失误产生横向压痕、横向裂纹等。其中一台压路机还配置了压斜边的滚轴和切边刀轮，可以保证道边放坡碾压密实，当三层摊铺、碾压完成后，可顺利完成切边工序，整齐、方便、省时。（5）摊铺宽度12.5m（WTU125）：432/10001.47=0.6418/6=1.33选择2台采用2台德国进口的ABG－423型摊铺机进行道面全幅摊铺。摊铺机性能优良，具有自动找平性能，最大摊铺宽度分别为12.5m。具有高密度双夯锤及熨平装置，摊铺后未碾压前其压实度可达90％以上，可减少由于下承层厚度的变化，在碾压后对最终的平整度所造成的影响。同时熨平板带有自锁机构，在起步或待料时，可自动锁定(一般摊铺机熨平板是自然放在热沥青面上)，避免熨平板在自重力作用下产生下沉而影响道面平整度。为适应不停航夜间施工均备有高杆照明装置。(6)16~20轮胎式压路机：432/10000.85=0.3718/6=1.332台(7)20~25轮胎式压路机：432/10001.97=0.8518/6=1.332台3.施工计划机具表表2-27施工计划机具序号设备名称性能要求数量用途1拌合设备细粒式沥青混凝土拌合设备320t/h1混合料拌合2摊铺机摊铺宽度12.5m（WTU125）3混合料摊铺3钢轮压路机6~8t4初压4钢轮压路机12~15t4终压5轮胎压路机20~25t2复压6轮胎压路机16~20t2复压7洒布车2000L以内LS-170001粘油层8铣刨机RG1002铣刨临时接缝9装载机3.0轮胎式装载机2L504清除废料及碎渣10平地机200KW以内平地机F2051清除道面上的碎料11发电机24~30kw2夜间照明12洒水车2道面降温13自卸卡车15t以上自卸8运送混合料81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程2.3.5简述施工过程1.施工准备阶段在21:00~0:00进行施工前准备，各工人，机械设备在场外进行准备，对设备进行最后检查，确定每台设备进入现场后能正常工作。对人员进入飞行区证件进行检查完毕，确保进入飞行区的人员都有记录，有证件。拌合站在机场外1000m范围内安设完毕，对其进行检测确保能保质保量生产沥青混凝土。沥青混凝土的各种矿料进行拌合准备，准备开始拌合沥青混合料。对以设计好的配合比应严格遵守其规范要求，不得临时更换配合比。将混合料存储仓清洁干净，并且调试其温度保证沥青的温度满足摊铺要求，在22:30开始沥青混凝土的拌合，并将在次日凌晨3:00前搅拌好的沥青混凝土存入存储仓。对装运沥青混凝土的自卸汽车的车斗的底板及四周进行涂抹一薄层油水混合液。以确保沥青混合料防水。确保每一辆运载车都有防雨布，保温设施，并且要做好环保处理，有覆盖板，做好不撒漏沥青混合料，保持飞行区没有多余的垃圾产生。自卸汽车在拌合站附近集合，按矩形队列排好，司机不离开汽车。确保场内外的通道顺畅，车辆设备的可以顺利通行。现场管理人员之间做好通讯准备，调试对讲机频率，确保进场时到离场通讯良好，不会出现在现场指挥消息不通达造成工作失误，影响施工进度。跑道上的助航设施，是否对其定位，管线等是否预先埋好。检查供电设备，照明设备，对设备进行调试安装进行短时间（20mim）的试照明。在最后一航班结束后，与塔台，运行指挥中心确认后才可进入飞行区。并且时刻保持与塔台的通讯良好。对所有进入飞行区的汽车，设备等都要进行清洁，不允许有垃圾进入现场。对每个人的物品进行清点，对工具进行点对点的安排，做到每个工具都有一个人照看，带进一个工具也要带出一个工具。2.人员及设备进场施工人员及设备在凌晨0:00也就是确认最后一航班结束飞行任务后，机场关闭标志开启后，开始规范有序的进入现场。首先是清洁人员率先进场，工人及电源和照明设备进场，测量放线员进场，机场助航设施人员及工人进场，其余设备一次进场到指定位置进行等候。确保在0:30之前所有人员设备进场完毕，以处于指定位置待命。在此进场过程中，要求对预先检查过通行证的人员及车辆设备进行数量上的核对，确保无非法人员进入，无非安全设备混入。3.旧道面清洗在0:30至1:30之间清洁人员开始对跑道表面进行清洁，将跑道上的残留物清除。确保道面干净整洁无碎石垃圾无浮砂81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程。于此同时测量放线人员进行放线。技术人员应用经纬仪测设出跑道的边线及中心线，一百米间设置一控制点。然后根据以测定好的控制点进行测设摊铺基准线。用以控制摊铺沥青混凝土道面时的标高，厚度，横坡以及平整。基准线使用钢丝，每隔10m安置一个调节支臂，钢丝的拉力大于800N，基准必须准确无误才能保证施工的准确性，在施工过程中，应当安排专人进行检查，保护钢丝不被施工人员及相关机械设备所触碰。此次一次摊铺长度在90m，所以需要进行临时接缝的处理，也就是按照相关规定在预先测设位置铣刨一段长约1m深度在3~4cm之间的凹槽。将目视助航灯光，包括嵌入式灯具，立式灯具根据预先计划予以处理，并且在预先测设地点预留嵌入式灯具的孔洞，以及立式灯具地面位置。在规定的时间内完成。不影响接下来的施工。4.铺设改性沥青防水毡在1:30沥青质洒布车准时进入现场开始工作。选择速度为2m/s，厚度约为0.5mm，在洒过沥青质的路面上跟进贴无纺纤维布，边铺边踩同时进行压实，使无纺纤维布铺平顺，粘牢靠，在横纵向接头处和结合部应搭接5~10cm，周边必须粘结紧密。对无纺纤维布的要求有：重量是300g/m3。厚度是1.5mm，耐高温200℃以上，抗拉强度>70kg/5cm。顶破强度>21kg/cm。断裂延伸率超过40%。洒布车在洒料过后不允许有人员进入以洒路面，紧跟着铺加无纺纤维布。在2：45完成任务，并能接受质量检查，达到要求后在15min后进入下一作业。5.加铺沥青混凝土81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程在2：45进行摊铺沥青混凝土作业，（1）摊铺机进入施工准备位置，做好摊铺准备，先将传杆器与基准线对准，然后将烫平板下降到与未碾压的摊铺层相同厚度的木块垫上，此时按照这一厚度将调节螺旋调节固定好。加热烫平板，使之与沥青混合料温度相同，并且需要在烫平板底部涂刷一层油水混合物，厚度在1.0mm左右。（2）运送混合料的自卸汽车将混合料准确的投入摊铺机的储料斗里，当装载的混合料至少有烫平板高度的2/3时，此时即可进行摊铺作业，摊铺机边向前行进自卸汽车于此同时向储料斗里倾卸沥青混合料。（3）摊铺机的摊铺速度应该与拌合站的生产速度相协调统一，摊铺机必须得到连续充足的混合料，以便能保证摊铺机连续正常的摊铺，，若是摊铺机摊铺速度与拌合站生产速度不统一协调容易造成，摊铺机闲置等待，造成时间浪费延误工期，或者混合料等待造成混合料冷却，不能满足摊铺要求，并且摊铺过后温度低影响使用，造成混合料浪费，若是储料斗内无混合料，造成烫平板温度下降，等到混合料下次运来时还需重新加热，造成时间上的浪费。由于时间上的等待超过了纵缝热接的时间限制，造成冷接缝，影响道面平整度跟强度。（4）在第一车沥青混合料都摊铺完后检查摊铺设备各个部分是否工工作正常，以摊铺过的未经过碾压的道面是否平整，横坡纵坡是否达到要求，及时发现问题并且解决问题。（5）在摊铺过程中应当不断将储料斗边缘的碎料填进料斗中，以免随温度的降低碎料凝结成半硬状态，再被卷进沥青混合料中，造成最后一起被摊铺到跑道上，道面不均匀。（6）为减少施工纵向冷接缝，确保道面的平整度，应该采用多台摊铺机联合梯形作业，本次施工才有两台摊铺机联合梯形施工，相邻的两幅路应该采用10cm的重叠部分，相邻两台摊铺机之间的距离为10m，距离过大易造成前部分冷却，造成纵向冷接缝。在摊铺机摊铺混合料后工作人员应迅速使用3m尺随时进行平整度的检查。在下面情况出现后可使用人工局部找平：表面局部不平整；接缝部分缺料，不平整；摊铺整幅的边缘缺料；摊铺路面上有明显离析、变色、杂物。（7）沥青混合料需要缓慢均匀的连续不断的摊铺，摊铺速度选择3m/min，在一幅路的摊铺过程中不能随意更改速度，也不能随意停顿。摊铺机的螺旋送料系统应该连续不断的转动。两侧应保持至少有储料斗2/3高度的混合料，以确保摊铺机不会发生全断面的离析。（8）在摊铺过程中，自卸汽车应当距离摊铺机前10到30cm停放，不得与摊铺机发生碰撞，在卸料过程中，自卸汽车应当挂空挡，靠摊铺机推动以缓慢前进。（9）已摊铺混合料进行压实，压路机的速度应该被严格限制。对初压的要求：沥青混凝土道面的初压应当选择在混合料摊铺后进行，不得使道面发生推移，挤堆，开裂现象。若是已有上述现象，应当及时找出产生原因并且对其进行处理。压路机应当从道面的外侧向里侧碾压，在外侧边缘位置预留出30cm的宽度不予碾压，这样碾压是为了防止混合料向外推移。相邻碾压带应当有1/2至1/3的重叠部分既轮宽。碾压完全幅即为碾压一遍。碾压完成第一遍后压路机应当停靠在已经碾压过的道面上，这时再去碾压开始预留出的边缘沥青混合料。压路机在进行碾压时应当使其动力轮面向摊铺机，并且在碾压过程不应当突然加速或者减速，以免造成道面的挤堆，产生推移。在压路机启动及停车时时应当缓慢行进。再初压过后应立刻用3m尺进行找平。复压在初压之后随之进行：复压一般采用的是重型的轮胎压路机或者振动压路机，碾压次数一般不少于4至6遍，直至没有明显的轮迹，达到设计要求为止。当使用轮胎压路机时应当使轮胎气压不小于0.5MPa，每个轮胎胎压都应一致，碾压带宽度应当有1/2至1/3的重叠。当使用振动压路机时振动频率应当在35至50Hz振幅0.3mm至0.8mm，相邻碾压带重叠部分应当是20cm。终压在复压之后进行：终压压路机使用双钢轮压路机，碾压次数不宜少于两遍。并且碾压过后不应有轮迹产生。终压的碾压过程与最后终了碾压温度应当满足要求。由专业人员进行检测。碾压过程应当注意的事项有：压路机的碾压长度应当与摊铺机的速度相匹配，压路机在路面上也会来回折返，确保折返点不在同一断面上，在碾压过程中压路机不能随意停靠。压路机在碾压道面时会有沥青混合料粘黏在碾压轮上，可以向碾压轮上洒水或者洗衣粉水，禁止在碾压轮上洒柴油，轮胎压路机不宜洒水。碾压过程中压路机不应当在未成形的道面上停顿，调头，转向。振动压路机停靠在已经碾压成型的道面上时应当关闭振动。在已经碾压成型但是尚未冷却的道面上禁止一切车辆设备的停靠，并且应当保持干净清洁，不得有油污。（10）临时接坡：每个夜晚进行施工后都要在全幅内进行临时接坡。使新加铺部分与原道面紧密连接起来。一般临时接坡的坡度在1.0至2.0之间。在临时接坡的坡脚处铣刨出一条宽1.0m深约3cm的凹槽。在下一段施工开始前应当将临时接坡铣刨掉。临时接坡的处理应当在45min内完成，避免影响摊铺作业。6.清理现场81 第2章旧道面加铺沥青混凝土各主要工程在上述工作完成后，迅速组织撤离现场，按照大型设备先出场，就近先离场，在设备撤离后，有清洁人员进行道面清洁处理，做到道面无碎石、碎块、及其他建筑废材。将关闭标志撤离，将涂刷临时地面标志。最后通报塔台，由场务队进行巡检。最后全部撤离飞行区。表2-28施工时间安排工序施工前准备人员设备进场测量放线清洗铣刨铺撒隔离层摊铺混合料离场时间21:00~0:000:00~0:300:15~1:300:30~1：301:30~2:453:00~5:305:30~5:592.4设备、人员动员周期和运到施工现场的方法2.4.1设备、人员的动员周期1.设备的动员周期按常规全面进行机械设备冬季保养和维护工作，使所有拟投入本工程的机械设备处于良好状态。已准备好的机械设备、车辆为机场飞行区改造工程场道工程项目经理部所指挥，在完成所承建工程项目的施工任务后方可退场。2.人员的动员周期为做好本次项目，前期工作已有相关工作人员进行了解熟悉、该工程情况。于此同时安排技术人员进行岗位培训，为保证机场旧道面加铺沥青混凝土层施工的顺利进行，先遣人员保证在2天内进场，其余施工人员根据施工需要和计划安排保证15日内进场完毕。如施工过程中需要增加施工力量，工程管理、技术人员保证在3天内进场，施工人员在5天内进场。3.设备、人员、材料运到现场的方法（1）人员进入现场的方法人员在接到进场施工通知后，机械以及车辆的操作人员及司机应当与其设备一同进场，施工人员由组织单位带领或乘坐火车，长短途汽车进入施工驻地。在施工期间各人员都有值班通勤车辆统一带进工地。（2）机器设备入场方法在接到进场施工通知后，各个机械设备应当通过组织合理全部由公路运输到现场，如果后期需要增加设备，通过铁路或者公路运输将设备运往工地现场。（3）建筑材料进入现场方法所有建筑材料包括，砂、石、都有公路运输运往工地现场，水泥通过水泥散装罐车从散装水泥仓库运到工地拌和站。81 第3章施工质量、安全控制第3章施工质量、安全控制3.1质量保证体系质量保证体系包括，质量保证体系工作职责，质量保证体系工作程序。3.1.1质量保证体系工作职责1、检查和控制施工组织计划方案的实施，做好工程质量目标细化分解方案的落实和执行工作，并对设计文件负有复核责任。2、对工程(包括单项工程)的开工准备情况进行自检自查，提交工程开工报告及有关的开工准备资料，向监理工程师报批。3、在工程实施过程中，对各种原材料、半成品及每道工序或工艺过程进行严格的检查控制。4、对重点部位、重要工序、关键环节，设专人负责管理，负专门的质量责任。5、负责混凝土搅拌站和基层混合料拌和站的质量监控。6、按施工合同及有关规范要求的项目、程序、方法、频率、时间进行试验检测工作，保证质量检查控制的及时性、准确性。7、自检体系人员根据自己的职责，进行现场管理，不得出现空位及漏检、漏查现象。8、负责已完工工序或完工分项工程的自检、报验，施工原始记录的整理、存档。3.1.2质量保证体系工作程序1、开工前负责原材料的试验、配合比设计及定位放线测量工作的校验。施工准备情况的自检自查。开工报告的报批。2、施工过程中负责：进行工序及工艺过程的试验检测控制。规范操作方法，改进和提高工艺水平，控制工程的质量标准。记录、整理施工原始记录。对完工的分项工程或部位进行自检评定，形成自检记录，对自检合格的工程提交转序申请报告。对工程施工过程中出现的各种影响工程质量的情况、问题，及时进行协调、改正和处理。负责落实雇主、监理工程师关于工程施工及质量的要求或指令。3、工程竣工后负责：81 第3章施工质量、安全控制对工程进行自检评定。完成竣工报告。负责工程质量责任期内出现的质量缺陷问题的处理。完成竣工资料。配合有关部门对工程进行交(竣)工工程质量鉴定和工程验收工作。3.2质量保证措施质量保证措施包括，组织保证措施，制度保证措施，材料质量保证措施，技术控制措。3.2.1组织保证措施1、项目经理部设质量检测科，由专职质检工程师负责(试验、测量人员参加)，对施工队的各项施工内容进行检查评定。2、各施工队设质检组和专职质检员，严格按“自检、互检、交接检、日检、周检、月评比”开展活动，以消除质量隐患，确保工序质量。3.2.2制度保证措施1、强化全员质量意识。紧密结合本工程的实际情况，以开展讲课及现场会等形式，教育全员牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，增强全员的规范意识、质量意识和精品意识，营造全员自觉重视质量和自觉遵守职业道德的氛围。作为项目经理部的决策者，将严格遵循“质量第一”的原则，真正做到“项目经理关注质量，管工程的负责质量，管技术的控制质量，管操作的保证质量”。2、完善岗位责任制，明确各部门的职责。总工程师负责对工程技术人员的业务培训及考核；组织制订总体工程及子项目工程施工的技术方案；组织工程技术人员熟悉和领会施工图纸；组织对易发生质量问题的因素进行分析，并确定预防对策及解决方案；当工程质量或工序质量出现问题时，实行责任工程师、现场施工员一票否决权，有权制止和责令停工与返工。责任工程师负责对施工队进行技术交底和上岗前的施工操作培训与考核。施工人员经培训和技能考核合格，方可上岗作业。3、做好隐蔽工程施工记录，严格隐蔽工程的检查验收制度。只有在自检合格，监理工程师复检验收合格后，方能进行下道工序的施工。4、工程施工所用的计量器具必须经计量部门鉴定合格后方可使用。搅拌站的施工配合比只有试验室根据材料情况，才可以进行调整。试验室每天要进行至少两次的计量检查和随机维勃稠度抽查。5、完善质量保证体系。由专职质检工程师、试验员及测量员组成质检组，具体负责对各道工序及成品(半成品)的检测验收，监督施工工艺的贯彻执行情况，并将跟踪检查情况及时反馈，向项目经理、总工程师提供质量动态信息，使整个工程项目全过程、全方位处于有效的质量监控之下。为保证工程质量，严格实行“五不施工”和“三不交接”制度，即：施工图纸未复核不施工；测量资料未校核不施工；技术交底不清楚不施工；材料无合格证不施工；上道工序未经检测验收，下道工序不施工。无自检资料不交接；无专职质检人员验收签字不交接；无施工记录不交接。81 第3章施工质量、安全控制6、实行奖优罚劣制度。对各施工队实行优质优价奖优罚劣制度，对于不合格成品(半成品)，坚决推倒重来，绝不给工程留下任何质量隐患。7、施工期间，实行每日工地例会制度。及时讲评施工中执行规范和操作规程的情况，安排第二天的施工任务，解决施工过程中存在的问题。3.2.3材料质量保证措施1、原材料供应场由质检科、试验室和材料部门相关人员共同确定，只有经检测、试验合格的材料方可使用。2、试验室在规范要求的基础上对进场工程材料增加检验频率，杜绝不合格材料进场。3、对材料验收人员和检测人员实行材料质量责任追究制度。4、无条件服从雇主、监理工程师及设计单位对工程材料质量的监督。5、所有进场的水泥、沥青、SBS改性剂、聚丙稀晴纤维、钢材、砂、碎石及外加剂，必须索要原始材质化验单，经工地试验室复试合格后，并抽送雇主、监理工程师指定的试验中心检测合格后，方可进场使用，同时定期、不定期地随机分批抽查。6、每批进场水泥验收时要做好抽查、检验记录。对不同时间进场的水泥分库、分罐储存，设明显标识，遵循“先进先用”的原则。7、对进场的砂、碎石等材料要按品名、规格分类堆放并设标识牌，填写《现场验收记录》。当雨天或有其他不宜材料进场的原因时，暂停进料，防止污染。8、对材料采购全过程按设计规定进行控制，确保采购的材料质量符合规定要求。现场材料的贮存、保管设专人、专库，并认真填写《入库单》。3.2.4技术控制措施1、组织专业技术人员学习图纸，熟悉和掌握施工图纸的全部内容和设计意图。及时参加由雇主、设计单位、监理工程师组织的图纸会审会议。2、对施工人员进行技术交底，使施工人员了解所有施工项目的技术要求、质量标准和操作规程，使施工人员明确每道工序的工作标准及成品(半成品)质量指标，以便科学的组织、合理安排施工作业。3、为保证施工的顺利展开，进场后及时与雇主、监理工程师等有关部门和人员取得联系，接收场区内雇主提供的施工控制桩和水准点，共同进行复测。同时为满足、方便施工，我单位自行加密水准控制桩，形成施工场区内的平面控制网。4、在工地建立试验室。试验、检测设备进场安装完成后，立即报请市计量技术监督局进行校核和鉴定，取得使用合格证后，投入试验、检测工作。首先进行原材料试验，水泥稳定碎石基层、水泥混凝土配合比方案优选，并报雇主、监理工程师审批。81 第3章施工质量、安全控制3.3安全施工措施安全施工措施包括，安全保证体系，安全体系工作职责，交通安全保证措施，消防安全保证措施。3.3.1安全保证体系安全目标：杜绝等级工程事故、亡人事故和重伤事故，减少一般性事故。安全体系组成：建立健全安全管理的各级组织机构，保证各项规章制度得到贯彻执行，使安全管理工作机构形成网络，一抓到底。项目经理部、施工队层层建立由主要领导任组长的安全领导组织机构，施工队设一名专职安全员，坚持跟班作业，负责日常安全工作的实施。3.3.2安全体系工作职责1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，做到把安全工作作为施工的永恒主题常抓不懈。建立各种安全规章制度。在施工中处理好以下几个关系：一是安全生产与效益的关系。要严格执行《安全生产法》，充分体现“以人为本”的思想，做好对职工的健康安全防护；二是安全与进度的关系。根据施工组织设计的进度安排，均衡地安排施工，狠抓机械车辆作业安全，严格各工序之间的衔接；三是安全与队伍素质的关系。安全工作做的好坏，很大程度上取决于施工队伍的素质，为此，我们要狠抓对施工人员的培训和教育。2、以《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》为教材，对所有施工人员进行安全教育，使其熟悉施工安全管理规定、操作要领，熟悉标准化作业的有关规定。3、施工队每周进行一次安全检查，项目部每月组织一次安全生产分析、评比总结活动。经常对施工人员进行安全施工重要性的教育，使他们树立安全责任感和使命感，从而提高全体施工人员的安全意识和执行安全规章制度的自觉性。经常开展安全预想活动，不断提高施工安全水平和安全预防的能力，防微杜渐，把事故消灭在萌芽状态。4、健全安全管理制度，有针对性地制订出各项施工安全措施，严格劳动组织、劳动纪律、施工管理，严格奖惩制度。⑴安全监督检查制度。定期检查，采取亮黄牌警告和安全工作一票否决权的办法，始终把安全工作置于受控状态。⑵安全岗位责任制。把安全工作纳入承包内容，逐项签订安全承包责任状，明确分工，责任到人。5、抓好现场管理，杜绝重大伤亡事故，减小一般性事故。对发生的事故严格按照“三不放过”的原则处理，即“81 第3章施工质量、安全控制事故原因查不清楚不放过，责任人和群众未受到教育不放过，没有制订出防范措施不放过”。6、在施工全过程中，配备一名具有丰富经验的专职电器工程师负责本标段施工、生活用电的管理工作。制订用电制度，规范设置用电线路和设施，经常检查用电设备，保证用电设备的完好。配电柜均安装漏电保护器，防止触电事故的发生。在施工人员生活区、材料设备堆放场地均安装避雷装置，防止雷击事故的发生。7、在原材料、设备堆放场地、施工作业区等设置醒目的施工标志、防火、防电击等安全警示标志和有关设备器具的安全使用操作规程。8、进场人员服从当地公安派出所的管理，遵守国家法律、法规。由行政管理科与当地公安派出所建立治安联防，各施工队均设治安员，预防各类案件的发生。3.3.3交通安全保证措施1、加强对车辆的管理和对司乘人员的安全教育，严禁违章开车，严格执行交通法规，严禁超速行驶和超载运输。2、运输车辆均在驾驶室挡风玻璃右侧贴单位标识，在场内临时道路的各个交叉路口设交通警示标志，防止车辆事故发生。3、夜间施工时，各施工队设专职车辆指挥员，车辆指挥员一律穿荧光服指挥施工作业车辆。所有夜间进入施工现场的车辆，按要求配上桔黄色的警示灯。机械设备停放场均设置明显标志，明确责任人及相关规定。4、严格执行机械、车辆的管理规定，严格运输作业信号联络。安排专职运输调度员，合理调配砂、石、水泥运输力量和运输时间。5、加强车辆维护检修，确保车辆无故障上路。3.3.4消防安全保证措施1、坚持持证上岗制度。进入现场作业的所有机械操作手、司机、电工、电焊工等特殊工种施工人员必须持证上岗、挂牌作业。2、施工场区杜绝明火，从生产工艺上保证消防安全。时刻注意防火、防毒、防爆。3、严格施工现场动火的手续和可行的防火措施，并配备适用于进行中作业(即有关电力、油料、木料、纸料或纺织物料的作业)的消防设备。4、对员工进行防火及有关消防知识的培训教育，强化消防意识。81 第4章主要项目施工方法第3章主要项目施工方法此次施工包括原道面维修部分，原道面加长300m水泥混凝土道面，在全道面3600m+300m上加铺沥青混凝土面层。具体施工方法如下。4.1施工方法总体说明4.1.1施工路线场区内施工初期修建部分临时道路，作为基层料、水泥稳定碎石料及水泥砼、沥青混凝土的运输通道。4.1.2施工总体顺序经过研究现确定施工顺序，次施工在飞行区展开，为了确保飞行安全，按时完成工程，现确定将道面先加长300m，再将全道面3900m覆盖8cm厚沥青混凝土面层。设计为一个施工队来完成，按照施工顺序先将道面加长养护后再进行全道面摊铺。4.1.3项目施工做法1.跑道加长部分图4-181 第4章主要项目施工方法2.沥青混凝土面层施工图4-24.2原材料运输和储料的方案原材料运输储运方案包括，原材料的运输，原材料的储存方案。4.2.1原材料的运输加长旧道面并且加铺沥青混凝土面层施工中需要用水泥混凝土，沥青混凝土，所以需要使用水泥、砂、碎石、粉煤灰、沥青、等相关材料。这就要有这些材料的运输选则，本着低价就近的选择，一般选择在当地选取以上材料中的砂、石、水泥、水、粉煤灰，关于沥青一般选取进口沥青所以沥青的运输在工程开始前就该开始。所以在关于砂、水泥、碎石、粉煤灰、的运输一般使用自卸汽车，运至现场进行使用。4.2.2原材料的储存方案81 第4章主要项目施工方法1.水泥的存储方法：水泥主要储存在施工现场的2个100t散装水泥罐，以及30吨散装水泥罐运输车4台。施工过程中，应严格遵循水泥先进先用、随用随进的原则。同时严格水泥储备、使用管理制度。道面混凝土采用同一厂家生产的水泥。2.道面工程用碎石、砂储料场：为保证道面水泥混凝土用碎石、砂的洁净，水泥混凝土拌和站料场采取底层铺30cm厚级配砂砾、面层铺15cm厚水泥混凝土的硬化处理措施。根据备料计划，完全满足水泥混凝土碎石、砂计划储备量的用地要求。现各砂、石场都存有大量符合道面混凝土用的砂、石料，完全满足混凝土道面开工前60%的备料需求。上述料场可保证材料生产和运输数量。将派材料、试验人员进驻砂、石料场厂家，监控砂、石厂家的生产质量，协调生产进度，组织砂、石料运输等事宜。3.基层工程用碎石储料场：基层工程用碎石从机场周边区县30km范围内组织料源进场。采石场多，符合基层碎石质量标准。目前各石场都在大量生产，料场存量大，完全满足施工需求量，施工现场水泥稳定碎石基层拌和站料场采用20cm厚级配砂砾和20cm厚4％水泥稳定砂砾硬化处理。根据备料计划要求，完全满足基层碎石计划储备用地需求。4.3本工程重点和难点说明通过对机场原有飞行区跑道横断面、纵断面、平面图，施工要求，当地地质水文进行分析。对本工程重点难点确定如下。4.3.1工程重点1.本工程大部分区域在原飞行区范围内，在施工现场范围内可能存在地下管道、通讯、强弱电电缆非常多，而在设计图纸中未提供所有管线的位置和数量，在土基开挖中，如何确保地下所有管线不被破坏，从而不至于影响第二天机场正常运营，如何保护和处理好这些管线、管网是本工程的重点之一。2沥青混凝土摊铺后，由于是不停航施工，需要为接下来的通航做准备，横向接缝处处理也是影响安全的隐患之一，如何处理接缝也是本工程的重点之一。4.3.2工程难点1、本工程大部分区域是在飞行区内施工，如何保证在基槽开挖后，能否顺利碾压土基，并在碾压完毕后即施工结构层，地势能否消除飞行员心理障碍，是本工程的难点之一。2、在不停航施工区域，施工所用大型机械，如何保证正常运行，若出现故障，如何及时排除或采用怎样的应急预案，使故障机械讯速撤离飞行区，以确保第二天飞行区按时开放，是本工程的难点之一3如何解决水泥混凝土道面各结构层养护，它是保证施工质量的关键，也是本工程的难点之一。81 第4章主要项目施工方法4、本工程水泥混凝土道肩面层施工高峰期在高温、酷暑的6月～9月，如何避免在高温季节混凝土浇筑施工完成后由于混凝土表面失水过快、混凝土表面产生龟裂现象，也是本工程难点之一。4.4对工程重点难点应对方法4.4.1主要工程难点1．飞行区范围内土石方工程开工前对施工区域范围内应先用人工开挖“井”（深度1.0m～1.2m宽度0.5m,即挖即回填）字型探槽或探坑，探明消防管道、通讯、助航灯光等地下设施的布置情况，报请监理、设计、业主单位确定可行的地下设施处理方案，以指导施工.2．对施工挖方区等地点严格做好防雨水处理使其能够及时排除雨水等。布置原则为临时排水线路布置必须同时考虑道面区和土面区排水，道槽内采用强排方式，土面区采用强排与自流相结合的方式排水，以保证达到施工期间场内无积水，大雨后6小时内排干场内积水，且雨后道槽内积水能迅速排干。道槽填筑前，应排除地表水，保持基底干燥，淹水部位填土应由中心向两侧填筑，高出水面后，按要求分层压实。软土地基，应根据软土性质采取合适措施（如采取换土、抛石挤淤、超载预压、反压护道、土工织物、深层加固等措施），为加强新建道面能保证飞行安全正常使用，各项措施可配合使用。3．组织强有力的项目管理小组，落实管理岗位的职责。建立各工种专人负责，既分工又协作的管理网络，对工程进度、质量、安全进行过程控制。影响本工程工期的关键因素是基础施工工期的控制，有时需要同时进行2个作业面的施工。结构层的施工均采用人工配和挖掘机摊铺作业，施工中要确保结构层顶面的平整度，为水泥混凝土道肩施工奠定基础。根据施工总进度计划，编制各时期较为详细的实施计划，包括月进度计划和周进度计划。根据月计划编制每周作业计划，用来向各作业班组下达任务。每周召开一次平衡调度会，及时解决劳动力、施工材料、设备调度、成品加工品进场计划等问题，通过周计划保证月计划，通过月计划保证总计划，从而确保工程总进度计划目标的实现。紧紧抓住施工网络计划中关键线路上各分项工作的施工周期，及时完成关键线路的工作。对位于非关键线路上的工作，往往有若干机动时间即时差。在工作完成日期适当变动而不影响计划工期的前提下，合理利用这些时差，可以更有利地安排施工机械和劳动力的流水施工，减少窝工，提高工效。编制各时期各种材料货源供应量计划，及时了解材料、设备供应动态，对缺口物资要做到心中有数，并积极协调调剂。对于需外加工的构配件，市场上紧俏的材料和配件，应估计定货、采购、加工、运输和进场(库)时间，提前编制和落实各类货源供应量计划。如对工程进度产生影响时，要提出调整局部进度计划和有效的补救措施，使总进度计划顺利实施。主导工序的工种要组织必要的加班加点，延长整体作业时间。81 第4章主要项目施工方法4．沥青混凝土和水泥混凝土相接处做接坡，接坡的坡脚处，应在原道面上铣刨一条宽2米深约3cm的凹槽，使坡脚嵌入下层道面中，接坡点宜设置在原道面接缝处。5.精确计算每天的施工量和施工面积。在施工前一定要制定详细的施工计划，每道施工工序都要按时间段划分，以确保在机场确定的停航时间段内完成所有工作内容，以防止每天撤场时留下沟槽，影响飞行安全。道面边缘形成地势高差区域，为了安全，全部用准备好天然碎石按不大于0.5%坡度回填并碾压密实，施工混凝土面层时再清除，不留任何安全隐患。6.所有进入不停航区域施工的机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于最佳状态。严禁故障设备进入施工现场。在施工现场备用一台50T汽车吊和2台平板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。其中挖掘机、摊铺机退场全部考虑平板车运出飞行区。7.在不停航区域内有时需要同时进行两个作业面的施工外，施工过程中适时、快速的试验检测，是保证施工质量的前提下，确保工期的关键。本单位将配置多名有丰富经验的施工检测经验的试验工程师，利用核子密度仪等先进仪器和灌沙法等传统检测方法，复合检测，适时快速、准确的提供施工依据，确保每道工序及时进行。4.4.2其余工程难点处理1.沥青混凝土夜间施工控制1）提高混合料的拌合温度、出厂温度，使摊铺温度、碾压温度达到热拌沥青混合料施工温度的上限。2）运料车必须用双帆布或棉被覆盖保温，保证高温到达工地。3）采用高密实度摊铺机，熨平板应加热。摊铺后紧接碾压，缩短碾压长度。注意各个施工环节的衔接紧密，并且使卸料快，摊铺快，压实快，缩短施工过程的延续时间，减少混合料的热量损失。发现冷却硬块的混合料应铲除。4）冷接缝处预热处理，已铺筑好的混合料道面温度低，与新铺的热混合料温度差别较大不容易结合好，要在新铺混合料前，用喷灯烤热旧茬，并在其上覆盖20cm的热混合料保温，但在开始碾压应将预热用的混合料去除。2.夏季高温天气防止收缩裂缝的方法早期收缩裂缝的特征混凝土板在施工期间因收缩产生的裂缝为早期收缩裂缝，其裂缝产生与荷载无关。早期裂缝有两种，“塑缝”（其缝短而细、细而浅，如发现进行再次抹面可经缓解，硬结后终止）和“缩缝”（由剧烈的温度、湿度变化引起收缩裂缝，可导致砼板断板，危害甚大，成为不合格砼板）。1）防止早期裂缝的技术措施81 第4章主要项目施工方法缩小温度差、湿度差作业时间避开气温高峰，起早落夜（即安排夜间施工）。对碎石适当洒水降温。设立遮阳棚。大风时挡风。注意对基层顶面和整平和洒水保持湿度2）保证混凝土自身的强度限制集料的含泥量。加强水泥质量复验，特别是水泥的安定性。控制好水灰比，严格按水灰比投料，不准随意加水等。加强和提高养护质量。4.5工程测量控制4.5.1测量准备1.收集测量资料：接收建设单位提供的施工区域测量控制点资料，了解施工现场测量条件。复测所提供的平面控制点（至少三点），并将复测结果上报给建设单位和监理。复测所提供的高程控制点（至少两点），并将复测结果上报给建设单位和监理。根据规范要求，选择相应的测量规范，即《工程测量规范》GB50026-93。2.测量仪器的准备：全站仪（拓普康S-701），水准仪（带测微器）（拓普康AT-G2），水准仪（拓普康AT-G7）使用前按要求对测量仪器、器具送计量部门进行检定，保证在检定有效期内使用。测量作业前测量组对测量仪器进行全面检查、校核，并记录各项误差。表4-1测量仪器作业内容仪器名称仪器型号标称精度数量复核控制网、引测施工控制点、各分项控制定位。全站仪拓普康S-701测角：±1″1测距：±2mm+2ppm水准仪（带测微器）拓普康AT-G2±0.4mm/km1各工点高程控制，水准仪拓普康AT-G7±0.8mm/km13.测量人员准备：测量人员均具备相应的资质，有类似施工经验。测量负责人是我公司测量专业的高级工程师。项目总工程师对测量人员进行全面技术交底。测量人员全部为技术人员，持有测量上岗证。81 第4章主要项目施工方法4.5.2高程控制1.测量控制方案编制依据：所有施工图纸；工程测量规范（GB50026-93）；施工进度计划；中、短程光电测距规范（ZBA76002-87）。2.方案设计：对提供的平面控制网点跑道中心点、跑道东端点、跑道西端点、延长300m东端点进行复核，并上报，经监理工程师审核批准，作为基准点，引测施工二级控制网，沿跑道纵向布置，做好保护装置，并用红色反光标志标识,做到显目易辩，控制点不少于4点；且形成闭合线路，并与提供的一级平面控制网点进行联测。然后进行平差计算。计划加密间距500m左右，方便施工放样。测量控制网的布置尽量避开机械行走路线和管线施工位置。本工程二级施工测量控制网点采用钢筋混凝土标桩，标桩顶部埋设不锈钢棒，周围夯实，标桩四周采用裹红色反光膜木桩保护。标桩结构参照公路施工规范要求，标桩埋置深度为1.2m。标桩采用水泥混凝土现浇，沉降稳定后方可测设使用。3.控制点复测：对建设单位提供的高程控制点在施工前进行全面复核测量，并将测量成果及时上报建设单位和监理，测量精度按二等水准测量要求进行。表4-2施工定位测量控制精度项目精度要求备注方位角闭合差±24″√nN：测站数相对闭合差≤1/5000测距中误差15mm测距相对中误差≤1/7000测角中误差12″高程中误差6mm每公里高程闭合差12√LL为公里数表4-3平面控制网精度要求平面控制相对闭合差测角中误差边长丈量相对误差方位角闭合差一级1/5000±12″1/10000±24″√n表4-4高程控制网的精度要求高程控制每千米高差中误差（㎜）往返较差、闭合差（㎜）一级±2±4√L水准点必须坚固稳定，对有不稳定因素的点位必须进行加固，防止水准点高程数据发生变化。控制网水准点的数量应不少于2点，以形成水准网，对水准点要定期进行高程检测，以保证测量成果的正确性。81 第4章主要项目施工方法4.5.3施工水准点的布设要求施工水准点布设间距为90m，以保证施工时可同时后视两个水准点，而且保证视线长度不大于50m；控制桩避免埋设在低洼易积水及松软地带。标桩为钢筋混凝土桩，顶部埋设不锈钢棒；标桩四周采用木桩缠裹反光膜护桩，并用上贴反光膜的标识牌标识。标桩埋置深度为1.2m。4.5.4高程测量要求1.根据水准测量控制网及观测路线图，每次都按固定的路线进行观测。采用这种方法进行观测，由于线路固定，可以提高测量的精度，避免出现粗差。2.高程测量前，对测量仪器的各项限差进行必要的检验、校正。3.标高测量安置仪器时必须保证直接后视水准控制点，不得转点，仪器架设在前、后视中间，用皮尺丈量，尽量保证前、后视距大致相等，前后视距均不大于50m，视线高度不小于0.5m。4.观测应在成像清晰、稳定时进行，前、后视观测最好用同一根水准尺；前视各点观测完毕后，应回视后视点，最后必须闭合在水准点上。5.水准测量作业用高差法、中丝测微器读数法进行往返测。6.水准尺选用2m铟钢调码尺，从铟钢条码尺上直读到cm。7.所使用的仪器：水准仪（拓扑康AT-G2加测微器），水准尺（2m铟瓦尺）。8.依据业主提供的水准点布设闭合环线高程控制网,水准点间距不大于100m,距离回填土边线不大于15m,布设的高程控制网等级和精度应达到《工程测量规范》（GB50026-93）要求,布设的水准点标志桩应做好保护,保证其稳固可靠,保留至工程结束。4.5.5施工测量在施工前测量技术人员采用两组平行计算，计算出坐标放样数据，经测量专业负责复核后（重要位置放样数据需经项目总工审核批准），测量技术人员用拓普康S-701全站仪精确放样，再经测量专业负责人员复核后，方可移交现场施工人员作为施工的依据。高程放样测量，采用双后视（即同时后视两个控制点），两视线高差小于2mm时方可进行高程放样测量，其目的是对仪器进行检效，对控制桩进行复核，保证仪器正常，控制点可靠，放样准确；另设一台仪器平行作业复核，最后经测量专业负责人复核后方可移交现场施工人员作为施工依据。4.6地基处理工程的施工顺序根据施工要求先将本工程分为跑道端加长300m部分施工，与加铺沥青混凝土面层施工两部分。81 第4章主要项目施工方法4.6.1跑道加长部分1.施工准备：1）在大型机械进入施工现场前，首先人工开挖“井”（深度1.0～1.2m宽度0.5m,即挖即回填）字型探槽，探明地下消防管道、通讯、助航灯光等设施的布置，在施工区域做出准确标识，标明位置，并编制《土石方施工方案》，审批后编制《施工机械作业指导书》并制定《应急预案》。2）为保证施工区域雨水顺畅排泄。应按整体地势高低进行选择施工开始方向（假选定由北到南进行）。2.施工方法：1）旧排水沟槽、构筑物基坑处理旧排水沟、构筑物基础及草皮土挖除后，对于低于土基面的沟槽、坑，采用人工配合电动振动夯实机分层回填夯实的方法回填，密实度应符合有关技术要求。2）土方挖、装、运施工前对土基进行取样试验，分析土壤性质，确定施工方法。土方填方大面积展开施工前，先做试验段，经试验段确定各施工参数，验证设备及人员组合，确定施工工艺，报请监理及雇主同意后，再展开大面积施工。3）土方采用挖掘机挖、装，自卸汽车配合运输作业。为防止超挖，机械开挖量控制在设计土基面上5cm，确保原状土基不被扰动，剩余部分土方用人工配合推土机清除。土方作业时做好洒水降尘，以防止污染环境。4）土基平整：人工配合推土机推平土方，使土基面达到初步平整后，用压路机静压2~3遍。根据碾压后的土基面状况，按10×10方格测量土基高程，标示出高差，用平地机进行精确平整。土基平整时，对低洼处需要填土的部位，应先挖松表土5cm左右再填土，平整结束后进行碾压。5）土基碾压土基碾压采用激振力为30T振动压路机。碾压时掌握好土的含水量，一般控制在土的最佳含水量的2％范围内。碾压时应按规范要求遵循从低到高、从边到中、适当重叠、先轻后重、速度适当的原则。碾压遍数按试验段取得数据控制，一般在8～10遍左右。碾压同时安排专人跟随压路机对高低不平处及时找平，对机械难以碾压到的边角部位采用人工电动冲击夯夯实。自检合格后报工地监理验收，申请进行下道工序施工。4.6.2水泥稳定碎石基层的施工顺序1.水泥稳定碎石底基层施工顺序选料并确定配合比→土基面验收→材料、机具准备→平面、高程测量→81 第4章主要项目施工方法混合料搅拌→制取试件→运输→摊铺→初压→精找平→振动碾压→边缘修整→质量检测→养护2.水泥稳定碎石上基层施工顺序选料并确定配合比→水泥稳定碎石底基层验收→材料、机具准备→平面、高程测量→混合料搅拌→制取试件→运输→摊铺→初压→精找平→振动碾压→边缘修整→质量检测→养护4.7加铺沥青混凝土面层施工4.7.1总体施工顺序为基层的清扫→喷洒乳化沥青透层油→贴土工布-下面层沥青混凝土的拌和、摊铺、碾压→喷洒基质沥青粘层油-贴APP油毡-中面层沥青混凝土的拌和、摊铺、碾压-恢复道面临时标志线-喷洒基质沥青粘层油→中面层沥青混凝土的拌和、摊铺、碾压-恢复道面标志线-清扫现场提交竣工验收报告准备验收。4.7.2沥青混凝土试验段施工试验段施工：每层、每道工序施工前均做一个试验段，主要解决以下技术参数及施工工艺。温度控制：根据施工经验及设计要求，初步确定为：普通沥青加热温度控制在140～160ºC以内，改性沥青加热温度控制在160～170ºC以内，防止高温老化。配合比采用试验室配合比进行调整；拌和温度控制初步确定为：普通沥青混凝土试拌石料加热温度控制为150～180ºC，改性沥青混凝土试拌石料加热温度控制为160～190ºC；混合料出厂温度：普通沥青混凝土140～160ºC，改性沥青混凝土175～185ºC；混合料到达现场温度：普通沥青混凝土140～155ºC，不得低于130ºC，改性沥青混凝土170～185ºC，不得低于165ºC；试验摊铺温度：普通沥青混凝土125～160ºC，不得低于125ºC，改性沥青混凝土170～180ºC，不得低于165ºC；初压温度：普通沥青混凝土110～140ºC，不得低于120ºC，改性沥青混凝土165～175ºC，不得低于160ºC；终压温度普通沥青混凝土不得低于65ºC，改性沥青混凝土不低于100ºC；尽可能取中值，以便检验设备控温精度。沥青混合料拌和时间控制在30～45s（SMA沥青玛蹄脂混合料拌和时必须先给拌缸中加入骨料，然后再加入木质素纤维并拌和5～10秒，最后再加入沥青，混合料拌和时间适当延长）；在试拌时找出最佳拌和时间，要求拌和的混合料均匀、无花白、无结团现象。每车混合料出场时由试验室指定专人对温度检测，并做好记录；温度过高或过低的坚决废除。油石比偏差控制在±0.3％以内。1）确定合理的施工机械配置及组合方式。2）通过试拌确定拌和机的各种规格材料上料速度、每锅拌和数量、拌和时间、拌和温度及操作工艺。81 第4章主要项目施工方法3）验证、调整目标配合比以及生产配合比，确定最佳油石比，确定基质沥青透层油的方式和喷洒量并检测施工效率。4）确定摊铺温度、摊铺速度、自动找平方式、碾压顺序、碾压速度、碾压遍数及振动压路机的振幅、频率等施工工艺。5）确定每层虚铺系数和接缝施工工艺，施工方法。6）根据生产能力，经计算、分析，调整每天开始拌和时间、生产量及作业段的长度，调整进度计划，确保总体施工进度计划。7）确定平整度、压实度、标高等施工质量的控制方法。8）经试铺确定合理的人员、机械组合。9）运输车辆的车厢必须刷油水混合物（1∶3），以防混合料粘车；每辆车都加盖棚布，并且每半小时检测一次温度变化情况，每车、每次检测部位不少于5点，以便汇总分析降温速度并制定车辆储料时间。4.7.3施工具体安排图4-3摊铺机摊铺方案摊铺机的速度选择根据实际操作经验选择在3m/min,所以一次摊铺距离是90m，两台摊铺机同时工作。将摊铺工作分成44天完成，每天完成设计长度：1—43天每天摊铺90m，第44天摊铺30m，并且利用剩余时间清理施工现场。81 第4章主要项目施工方法4.7.4施工测量施工的人员进场后，首先对各控制点进行复测和加密。加密控制桩设置于跑道上，控制点全部采用预制水泥桩埋设并进行加固，纵向每100m设一个点，施工放线控制点测量精度按国家标准《工程测量规范》GB50026－93二等导线精度控制。高程测量精度按国家标准GB50026－93《工程测量规范》二等水准测量精度控制，标高测量仪器采用高精度进口水准仪。施工期间，如果遇到降雨，雨后必须重新检测控制点，确保控制点准确无误。施工方格网采用纵向5m一点、横向根据摊铺宽度确定，在找平段方格网应加密，并向外扩展4～8m；同时用拓扑康全站仪将施工标高控制基准线测出。将测量结果绘制成图，并将结果标注在每层道面上(施工控制基准线标高和分块工程量)。在摊铺之前，用拓扑康全站仪将道面中线、中心点等控制点引至跑道以外50m～100m，跑道两端中线控制点均不少于三点，跑道中心点控制点引至跑道东西两侧，并不少于四点。结合设备生产能力确定每天的摊铺面积并进行施工分段，经校核无误后，将结果上报监理单位。摊铺机就位后，施工测量组在半小时内架好基准梁，纵向每8m复测一个高程控制点；为防止基准梁中间下弯，在每个基准梁中间增加一个支架，基准梁总量不少于300m，避免因架梁延时而造成摊铺中途停机。基准梁必须经常用柴油清洗，防止因表面粘附沥青或砂粒而影响摊铺平整度。4.7.5原道面裂缝处理在摊铺加盖层或找平层前将所有混凝土板块接缝和裂缝认真处理好，处理方法：用钢丝刷或铁勾将缝内所有杂物、淤泥土予以清除，再用空压机将缝吹干净；对于接缝填料高出道面的部位，必须人工铲除。然后根据裂缝宽度的不同，分别采用沥青砂或改性沥青将清理干净的缝填满、填实。缝宽大于8mm的用沥青砂填塞，缝宽小于8mm的用改性沥青灌缝。如果原来宽大缝中全部灌注有沥青，必须将缝中的沥青清除出来，改用沥青砂换填，防止摊铺热沥青混合料后，缝中的沥青受热膨胀而破坏新铺道面。4.7.6喷洒乳化沥青透层油根据设计要求，为了保证沥青混凝土与水泥混凝土之间粘结牢靠紧固，需要预先在水泥混凝土面层上铺撒喷洒乳化沥青透层油，乳化沥青透层油需要提前1-2天洒布，这样乳化沥青透层油有充分的时间并可以最大限度的渗透到水泥混凝土面层中，加强了水泥混凝土与沥青混凝土的结合，透层油使用专用沥青洒布车洒布，洒布量为0.6-0.8kg/m2。4.7.7喷洒基质沥青粘层油喷洒石油基质沥青粘层油应使用专用沥青洒布车洒布，洒布量为0.4-0.6kg/m281 第4章主要项目施工方法，温度应控制在130～140ºC。洒布要均匀并不得出现漏洒现象，如果中途因意外原因停机造成局部洒布量超标，必须人工铲除。根据现场检测洒布量数据确定洒布车的行驶速度。在洒布车停止或掉头时，必须及时关闭泵阀。对洒过透层油的基层面，在轮迹部位撒少量石屑，防止沥青粘在车轮上并带入其它地方。4.7.8铺设APP改性沥青油毡在原水泥砼道面板接缝和裂缝处贴APP油毡，当两条缝间距小于60cm，用1.0m宽APP油毡贴裂缝和接缝，其油毡边距接缝25cm；当两条缝间距大于60cm，用0.5m宽APP油毡分别贴裂缝和接缝。铺设工作必须先在旧机坪做试验段，测定烘烤时间、与水泥砼道面粘结力、底板油涂刷量、冷却时间等指标。铺设APP油毡时，APP油毡底面沥青熔化，熔化面积不得小于95%（必须加热均匀，严禁对局部烘烤），要缓慢滚动铺贴油毡，趁APP油毡未冷却，紧随其后由人工踩压粘贴，直至油毡边缘溢出改性沥青为止，然后用手扶式1.0t压路机碾压一遍，最后由人工用刮刀封边。对搭接和纵横交叉重叠部位烘烤熔化后，刮掉表面一层板岩片或滑石粉，使接头和交叉重叠部位尽可能减薄。4.7.9铺玻璃纤维格栅在铺玻璃纤维格栅之前，要喷洒一层与底面沥青混凝土同标号的热沥青，洒布量为0.4～0.6kg/m2，玻璃纤维格栅规格为25.4×25.4mm。固定方法采用一英寸长的优质水泥钉和30×30×1.0mm的铁片固定，钉子用捶击钉入，先将一端用固定铁片和钉子固定在已摊铺的底层结构上，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度2～3m。但在固定时不得将钉子钉于格栅上，不得用锤子敲击玻璃纤维格栅，拉紧时玻璃纤维格栅纵横向均应处于挺直张紧状态。为避免纵、横向施工缝的反射影响，格栅纵横向搭接必须与施工缝错开50cm以上。纵向搭接长度10cm以上，横向搭接5cm以上。铺设完后再用一台胶轮压路机适度碾压稳定，使格栅与原道面表面粘结牢固，铺后严禁运料车在上面急转弯或急刹车。玻璃纤维网铺设完之后，为保证加盖层与原道面的粘结，再洒布一层热沥青粘层油。对洒过粘层油的道面，应根据摊铺机履带宽度、运料车轮距，在轮迹部位撒少量石屑，防止摊铺机履带、运料车车轮将格栅粘起而影响平整度或沥青粘在车轮上并带入其它地方或将拌和站石料带入跑道。接坡及端头格栅处理见不停航施工措施。4.7.10混合料的拌合完成道面处理、贴APP油毡、洒粘层油等工作后，开始摊铺现跑道3900mAC-13面层改性沥青混凝土。81 第4章主要项目施工方法在施工前，首先给建设单位和监理工程师提供正式材料检验报告，所有施工用的材料都必须经监理工程师批准方可使用（正式开始施工沥青混凝土道面罩面工程时，先铺筑改性沥青混凝土试验段，进行改性沥青混凝土的试拌、试铺和试压试验）；考虑到天津机场在夜间施工时气温较白天低、风速较大、混合料降温快等特殊条件。改性沥青加热温度控制为165～180ºC，防止高温老化。试拌石料加热温度控制为180～190ºC，混合料出厂温度不高于185ºC、为保证混合料到达现场温度不得低于175ºC，成品仓储料温度应取控制指标中值，车辆储料温度应取控制指标上限。沥青混合料拌和时间控制在30～45s，在试拌时找出最佳拌和时间，要求拌和出的混合料均匀、无花白、无结团现象。每车混合料出场时对温度检测一次，并做好记录，温度过高或过低的坚决废除。油石比偏差控制在±0.3％以内，检验频率按前述“表十一”控制。最终根据试验段数据确定的沥青混合料拌和与压实、施工工艺、沥青混凝土施工温度；并据此局部调整施工工艺，以确保良好的施工质量和道面加盖工程施工的顺利进行。4.7.11混合料的摊铺根据试验数据确定的普通沥青混凝土压实施工工艺和沥青混凝土摊铺温度；并据此局部调整施工工艺，以确保良好的施工质量和道面加盖工程施工的顺利进行。我计划采用2台摊铺机，在道面2个单条10m宽度同时推进，不留纵向冷接缝。平整度控制采用摊铺机双侧自动找平系统(电子传感系统)，摊铺方向从常用飞机着陆方向开始。1、摊铺计划：最后一班航班起飞30分钟后，在必须获得进场指令前提下进入施工现场，计划面层每天摊铺90m，计划长度时必须考虑横缝位置，每层横缝以及与水泥混凝土道面横向施工缝必须错开100cm以上。根据每天的航班情况，进场前5小时开始拌和混合料，可储满1200t成品料仓料（成品仓未储满前，不得铣刨工作面）；在计划摊铺前储满15辆自卸车(每辆载重15t，平均每辆车每小时运输两车混合料)，运输、拌和能力完全满足施工需要，摊铺中途不会出现停机待料现象。2、计算如下：压实后沥青混凝土密度=2.534g/cm3，摊铺速度=3m/min，净工作时间2.5小时。每天可摊铺长度=30min3m/min=90m（2.5小时）30min5=2.5小时拌和站生产效率=320t/h成品仓储料=1200t；自卸汽车储料=15车15t/车=225t摊铺前2小时开始生产混合料=2320=640t；就可储满翻斗车，开始摊铺后同时可拌料=1280t（当天可供给混合料=1700+12800=2980t）摊铺90m用料=90600.082.534=1094.688t（小于2980t）81 第4章主要项目施工方法3、进入现场后，各项目组按照各自分工，分别展开工作。先找好接坡点，将前一天的接坡段按施工方案铣刨好，当铣刨出两幅后，开始清理工作面，根据其它机场施工的经验，对接坡铣刨后道面处理，采用机场吹雪车来完成，如果人工清扫、干燥处理，一般需要两小时以上，使用吹雪车，半小时就可完成。不仅缩短处理时间、大大提高工效，而且可完全清除道面铣刨灰尘，彻底烘干道面，提高沥青混凝土与下层道面的粘结力。在工作面处理干燥、干净的情况下，按以下工序操作：铺设APP油毡、洒粘层油、接缝刷粘结油、摊铺沥青混凝土加盖层。每晚航班结束至次日早晨，平均工作时间为6小时，其中每台摊铺时间为2.5小时（从第一台起步至最后一台结束，总时间为：6小时），平均每晚摊铺量为1095t沥青混合料，平均每晚摊铺长度为90m，摊铺宽度为60m（刚开始时，第1天至43天计划摊铺90m，最后一天铺30m），尽量减少横向接缝。4、为保证航班正常飞行,在每天摊铺结束时,在新摊铺道面端头逐渐减薄，做接坡处理（在计划摊铺结束点用铣刨机东西向铣1.0m宽，4.0cm深的斜槽）。摊铺宽度为设计道面宽,接坡段纵向坡度不大于0.2%。在第二天摊铺时，先用5m铝合金方管找出铣刨位置(结合前一天施工摊铺记录)，面层切点间隙控制在3mm内，铣刨位置找出后，用铣刨机铣除前一次施工的斜坡段，铣刨时不得破坏APP油毡。未碾压成型道面，禁止人员随意在其上行走，并且要避免人员修补。图4-45.碾压：1）碾压速度：暂定初压1.5～2.0km/h、复压2.5～4.0km/h、终压2.5～4.0km/h，初压和终压时严禁打开振动系统，复压时振动采用高频低振幅。碾压时压路机进入摊铺层前，前后钢轮要充分喷水湿润，防止粘连，连续碾压一段时间后，钢轮温度达到一定温度时，适当控制喷水量，减少沥青混合料降温速度。禁止压路机在摊铺面上转弯、调头或急刹车，压实度不小于97％，同时用水准仪控制标高，用三米直尺监控平整度，控制指标为3mm。沥青混凝土的外掺剂和配合比通过试验确定。本次施工，为防止过压或压实度不足(压实遍数不够)，在碾压路段设红、绿色小旗，将初压、复压段分开，严格控制各段压实遍数；2）碾压温度控制：初压温度165～175ºC，复压温度140～165ºC，终压温度120～140ºC，最低温度不低于100ºC，当有风时，摊铺温度提高5ºC。81 第4章主要项目施工方法3）热接缝处理：前一幅边上预留30cm不碾压，在后一幅摊铺后一并碾压，但前一幅边上预留的30cm碾压时温度一定要大于150ºC。4）冷接缝(横向接缝)处理:a、对铣刨机铣出的接坡范围，首先将铣刨面处理好，处理方法为：用吹雪车将铣刨面吹干、吹净，吹雪车必须纵向行驶，向两侧吹，严禁对着横向接缝吹，以防将以铺层吹起。b、横向接缝处理，在接缝处涂刷粘结油，根据试验数据确定虚铺系数，然后在已铺道面上加垫木并进行预热处理，温度达到要求后再向前摊铺。碾压采用横向碾压方式，开始时吃进新铺道面15～20cm，第二遍吃进新铺道面50～80cm并不得打开振动，然后纵向碾压。4.8雨季施工及不停航施工措施4.8.1雨季施工1、项目部建立雨季施工领导小组和防汛领导小组，负责制定措施，监督实施。2、在施工期间固定专职气象员负责与机场气象站联系，及时收听（看）当天的天气预报，随时向领导小组报告，便于及时采取相应预防措施。3、工地砂、石料堆场、加工车间、库房四周挖排水沟、设挡水墙，防止积水浸泡；对露天作业人员集中地点设置防雨、防晒棚；对露天放置的机具、设备、原材料，凡有防雨、防潮要求的，都采取防雨措施；露天配电控制箱柜、施工机具设防雨罩；电气设备的电缆线要悬挂固定或按规定埋设，下班后由电工负责总闸断电。4、施工现场使用的固定、移动配电控制箱柜一律采购国标制式箱柜，所有配电箱柜标牌应标明名称、用途，并作出分路标记。箱柜表面喷涂责任人姓名和联系电话。由专业电器工程师定期、不定期检查用电线路、配电控制箱柜，保证开关灵敏无损坏，所有用电设备均设漏电保护器。5、施工期间保证施工范围内的临时排水畅通，经常检查清理排水系统，及时清除堵塞管沟的泥砂及杂物，防止泥砂进入排水构造物内。不具备自然排水的低洼地段，挖集水坑，并备好水泵强制排水。6、暴雨、雷电等各种特殊天气过程发生前后及发生过程中应按规定进行安全措施检查和特别维护。禁止雨中在露天带电作业。风雨前后，及时检查工地临时设施和临时水、电线路，如发现异常现象，立即维护，排除隐患。7、基层在雨季施工时，施工现场备足量的塑料布。如突遇暴雨时，对铺好未压的混合料覆盖时采用纵向搭接覆盖，使雨水横向流水排入临时排水沟，防止雨水浸泡混合料，雨停后再碾压成型。若遇连绵阴雨，则暂停施工。8、加强雨季临时道路的维护、保养，保证雨后即能通车，不影响施工。81 第4章主要项目施工方法9、道面混凝土在雨季施工时，施工现场备100延米防雨棚和充足的塑料布，以防暴雨袭击正在施工的混凝土作业面。为防止暴雨冲刷正在施工的混凝土作业面，每天合理安排施工地段，尽量避免阴雨天施工低洼处的混凝土。混凝土道面应在纵、横向均由低到高浇注，阴雨天气浇筑独立仓，晴天浇筑补仓。10、在沥青混凝土加盖施工期间每天要精确计算拌和、摊铺效率，尽量保证平衡，避免中途停机。中途遇到下雨，所有运料车辆必须加盖棉毡进行防雨、保温，并对每车料的料温进行检查，当料温不能满足施工要求时坚决予以废除。11、雨季施工过程中，要加强对供、配电设施及用电设备等的维护管理，防止因雷击、漏电而发生人员伤亡和设备损坏等事故。12、加强与气象部门联系，如果在施工阶段遇到突然降雨，所有运料车用棉毡覆盖，保证沥青温度，已铣刨的工作面要重新处理干燥(用机场吹雪车来吹干)。如果时间不允许，已铣刨的工作面不能处理的十分干燥，为保证正常飞行，当天先铺筑完，在第二天将其全部铣除，重新铺筑。4.8.2不停航施工1.不停航施工组织措施和安全保证措施加强与机场应急改造指挥部、调度、空管、公安、气象以及灯光施工项目部等部门的联系，成立联合指挥小组，由指挥小组下达进、出场令，并派专人每天检查清扫道面，确保飞机正常起降。施工现场配置对讲机和移动电话，保证联络畅通。在确认航班结束后，由联合指挥小组下达进场令，方可进场施工。如遇备降航班，采用人工配合机械进行摊铺(虚铺系数1.35)，在一小时内完成并撤出施工人员和机械，保证航班能安全降落。根据总局不停航施工要求，关键设备全部双套配置。其中保证拌和设备在施工过程中不因任何设备出现故障而影响施工，从而产生影响航班正常和安全的隐患。2.不停航施工的技术措施施工技术人员及设备进场后技术人员首先熟悉施工图纸和现场，对所属施工队进行技术交底，专业队伍培训，工地试验室设置等各项准备工作，都在第一阶段的准备时间内全部完成。进场后立即集中人力、财力组织地坪材料进场，这是本阶段工作中的重中之重。材料需求量大，而且需求时间相对集中，将造成供给紧张。影响本工程进度的主要因素不是人力、设备，而是砂、碎石材料的供应保障。为此，我们积极协调各方关系，加大材料采购、进场的工作力度，积极组织货源和运输力量，以保证工程的正常进行。3.精确计算每天的施工量和施工面积，跑道边部40m范围施工计划必须反复试验后再动工，以防止每天撤场时留下沟槽。道面边缘形成地势高差区域，为了安全，全部用准备好的天然砂砾按不大于0.5%坡度回填并碾压密实，施工混凝土面层时再清除，不留安全隐患。81 第4章主要项目施工方法4.根据本工程的特点，建立健全安全生产规章制度，使“飞行安全生产”深入人心，把“飞行安全生产”贯穿于整个施工的全过程；非生产人员不得进入施工现场。凡进入飞行区施工人员，必须具有乡以上政府或公安部门开具的介绍信，并经机场公安部门审核合格后，方能进入飞行区施工，施工期间人员一律限制在施工作业区活动，不得到施工区以外活动。5.做好与飞行安全有关的技术交底，狠抓事故苗头，把安全事故隐患消灭在萌芽状态。6.加强对拌和设备、运输车辆的维修保养工作，拌和设备和摊铺设备必须严格按操作规程操作，杜绝违章操作。7.施工期间，对所有运输车辆进行安全教育，限制场区行驶速度，按设计行驶路线行驶，以免损坏跑道灯光，一切以机场飞行业务为主。8.现场备用一台消防车，防止意外情况发生。9.雨天后施工，对机械设备撤离的路线做碾压硬化处理，防止机械陷入土平区，影响第二天飞行。10.为了保证现场施工质量，试验室人员采取如下措施1)、对原材料进行严格质量控制，原材料（集料）进场后，需放置于已经硬化场地上，每种原材料应单独堆放，相互之间不得产生混仓，且设有明显的规格标记。2）、根据地质勘察报告，现场的土分类较多，为了保证基槽土方开挖后原土碾压达到设计要求的密实度，在土的最大干密度确定中，要根据不同的土质分别取样，以取得适合本场地土质情况的最大干密度，为确保施工质量提供可靠依据。3)、改性沥青在生产过程中，要根据现场加工设备，找出最佳的加工工艺，尤其是研磨遍数和温度控制更为重要。以保证改性沥青加工细度在5μm以内，试验室内配有先进的荧光显微镜，可随时监控改性沥青的生产质量。4）、沥青混合料配合比设计严格按三阶段进行。目标配合比设计确定后，应与热仓振动筛相匹配，尽量减少溢料待料问题，以提高拌和机的生产率。5）、每天拌和时，上下午都要进行热料筛分实验，以严格控制矿料级配范围。6）、沥青玛蹄脂碎石混合料在拌和过程中，由于粗集料含量大，一般超过70%以上，振动筛筛网的选择尤为重要。为此配置了不同规格的振动筛，以满足SMA拌和之需。7）、试验室配有先进的燃烧炉，用以随时监控沥青混合料的油石比和矿料级配范围。防止油石比过大，造成SMA道面的泛油。8）、水泥混凝土道肩面层施工前，对施工队进行技术交底，明确技术标准、操作方法及质量要求。9）、水泥混凝土道肩面层在施工前，应铺筑试验段。81 第5章施工进度、工期保证措施第3章施工进度、工期保证措施5.1道面工程施工计划根据要求，本工程工期为2013年3月1日～2013年9月30日，共计210日历天。我单位计划2013年9月30日完成所有土建工程内容，剩余日历日主要完成缺陷修补，局部附属工程。本标段道面工程施工全过程共分三个阶段：第一阶段为施工准备阶段；第二阶段为、跑到延长段、跑道沥青混凝土加盖、土面区土方顺坡等工程全面展开施工阶段；第三阶段工程收尾阶段。5.1.1施工准备阶段自2013年3月1日～2013年3月10日止，共计10日历天。此阶段主要完成以下几项准备工作：1、接到中标通知书后，项目部组成人员、机械设备、车辆立即组织进场，全面展开工作。2、进场后立即进行临时道路和贮料场地平整硬化、临时供电电缆、临时供水管线敷设工作。计划3月10日前完成，以保证砂、石材料的进场堆放和拌和站的架设调试用电、用水。3、进场后立即进行拌和站架设。先架设水泥稳定碎石基层拌和站，以便能提早展开基层施工，为水泥混凝土道面施工提供作业面。计划2013年3月5日至2013年3月10日完成架设、调试工作。同期开始架设水泥混凝土搅拌站及沥青混凝土拌和站，计划2013年3月7日至2013年3月10日完成水泥混凝土搅拌站的架设、调试工作，2013年3月25日前完成沥青砼拌和站架设、调试工作。4、进场后立即集中人力、财力组织地坪材料进场，这是本阶段工作中的重中之重。材料需求量大，而且需求时间相对集中，将造成供给紧张。影响本工程进度的主要因素不是人力、设备，而是砂、碎石材料的供应保障。为此，我们积极协调各方关系，加大材料采购、进场的工作力度，积极组织货源和运输力量，以保证工程的正常进行。5、进场后即进行测量复测，技术人员熟悉施工图纸和现场，对所属施工队进行技术交底，专业队伍培训，工地试验室设置等各项准备工作，都在第一阶段的准备时间内全部完成。6、组织钢模板的制作加工，也是准备工作中重要内容之一。接到中标通知书后，立即按施工顺序的先后进行模板加工组装工作，时间自2013年3月1日～2013年3月10日前全部完成。81 第5章施工进度、工期保证措施7、选择场外相应位置，适时进行水泥稳定碎石基层试验段铺筑和水泥混凝土面层的试浇筑。确保提前进入基层和混凝土道面施工阶段。5.1.2全面展开阶段自2013年3月1日～2013年9月30日止，共计210日历天。主要完成全部施工内容。1、跑道延长段工程中基槽土开挖、基底处理、结构层的施工在前期施工中非常重要，该阶段的工作能否按计划完成直接影响沥青混凝土加盖层能否按计划开工。此项工作为关键工序，计划2013年3月11日开工至2013年3月30日完成。2、水泥混凝土道面施工。水泥混凝土浇筑是主要工程项目，自2013年3月31日至2013年8月8日止，沥青混凝土道面自2013年8月9日至2013年9月23日止。5.1.3施工收尾、验收、退场阶段自2013年9月23日～2013年9月30日止。主要完成混凝土的切灌缝、养护、混凝土道面清洁、现场清理、土面区顺坡、竣工资料整理、竣工结算的编制上报等收尾工作。总体施工进度计划详见附图《施工进度计划横道图》5.2工期保证措施按照施工要求，需要保证保质、保量、提前完成所承建的工程施工任务。其具体措施如下：5.2.1强化指挥协调力度该工程作为承建工程的重中之重，授权项目部全权负责该项目的决策、指挥、管理，可自主调配资金、人员、机械设备。5.2.2周密计划，平衡调度力争在合同规定时间内尽早开工，人、机提前到位，各项施工准备工作提前完成，以快开工促进各项工作的进度。为加快施工进度，根据工期目标编制网络计划，对工程进度逐日、逐周、逐月进行计划，并抓好落实。一旦某项工程或某道工序滞后，及时分析原因，采取必要措施，甚至不惜代价加大投入抢回工期。在整个施工期间，根据工程进度执行情况，及时平衡、调度施工力量和施工组合，确保工期目标的实现。5.2.3加大投入力量81 第5章施工进度、工期保证措施为了确保工期，我们计划加大人员和机械设备的投入，按正常施工人员的1.2倍、施工机械的1.5～2.5倍投入施工力量。本施工组织设计中编制的施工进度计划，人工、机械设备均按每天6小时工作时间考虑，在实际施工中，我单位可安排两班昼夜施工，以确保提前实现工期目标。5.2.4做好机械设备的保障工作为使各种机械设备始终处于良好运行状态，发挥好机械效率，充分利用时间进行机械设备的维护保养，保障出勤率，提高工作效率。5.2.5工期保证本工程要求工期，从2013年3月1日开工，2013年9月30日完工，计划施工工日为210天完成施工任务。为使该项目能按计划完工，主要采取以下措施。1、为加快本工程的建设，我公司将成立强有力的现场指挥机构（项目部），由具有不停航施工经验的技术人员但任项目经理。为加强现场的组织协调，公司总经理或一名副总经理长住现场，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调、联络等。2、项目部成员2013年3月1日进入现场，进行施工准备；其它相应机械设备将陆续抵达，以确保工程按期开工。3、加强组织领导，实行经济承包责任制。各项目小组要制定确保工期的具体措施，其措施落实的好坏作为经济承包责任制的一项具体指标，千方百计地组织落实。对各工程项目的施工，均实行“包质量、包工期、包安全”的三包制度，实行奖罚制度，充分调动全员的积极性。4、加强施工动态管理，做到均衡生产。对施工中已暴露出的问题要及时采取有效措施予以解决，要认真地、科学地对施工过程进行分析、预测，加强工程调度工作，每周至少召开两次调度分析会，科学合理的调配人、材、机，使其发挥最大效应，做到确保道面加盖工程，兼顾其它工程，实现总工期目标。5、合理安排施工程序，避免重复作业和相互干扰，从方法和工序上寻求加速施工进度的途径。6、针对性地对职工进行技术培训，有效地提高职工素质和技术熟练程度，以提高全员工作效率，完善经济承包责任制，引进奖励机制，使工期、质量控制和自身经济效益挂钩，最大限度地调动广大职工的劳动积极性。7.为确保本工程在招标要求的工期内全面完成，项目经理部成立施工工期控制领导小组，小组长由项目经理担任，副组长由项目总工程师及主管生产的副经理担任，成员由工程技术组，安全质量组、设备物资组,计划组、财务组等部室负责人，各施工队长，各分部工程主管工程师等组成。81 第6章工程造价第3章工程造价6.1道面加长工程费整体加铺工程包括维修原水泥混凝土道面，加长原有水泥混凝土道面300m，其中各分项工程的工程费计算。都包括以下各项：（1）.挖方作业（2）.运送土石方（3）碾压路基（4）摊铺碾压垫层（5）摊铺碾压水泥混凝土面层6.1.1挖方工程量费计算总挖土方：14040+2520=16560m3挖方工程中以1000m3土石方工程为单位，也就是完成1000m3土石方工程需要基价为：人工49.2元，75kw以内履带式推土机612.89元，2.0m3履带式单斗挖掘机1405.51元，15t以内自卸汽车685.04元。人工：16560/100049.2=814.75275kw以内履带式推土机：16560/1000612.89=10149.52.0m3履带式单斗挖掘机：16560/10001405.51=23275.25运土工程量计算：15t以内自卸汽车：16560/1000685.04=11344.26单位（元）挖方总工程费为：814.752+10149.5+23275.25+11344.26=45583.762元6.1.2碾压路基费用计算碾压跑道部分基层工程量：300600.43=7740m3碾压路基部分以碾压1000路面为单位，也就是完成1000m3路面碾压需要基价为：人工49.2元，120kw以内平地机4743.77元，6~8t光轮压路机908.89元，12~15t光轮压路机411.77元。人工：7740/100049.2=380.81120kw以内平地机：7740/1000612.89=4743.776~8t光轮压路机：7740/1000908.89=7034.8112~15t光轮压路机：7740/1000411.77=3187.0998碾压路基总造价：10（280.81+4743.77+7034.81+3187.0998）=152464.898元81 第6章工程造价6.1.3垫层施工费用计算垫层施工工程量：30075=22500m2人工：22500/1000（49.2+549.2）2=1328432.5水泥：22500/1000m3（320+5320）2=86400水：22500/1000（0.5+50.5）2=135碎石：22500/1000（19.5+519.5）2=52653.0m3轮胎式装载机：22500/1000（904+5904）2=244080300t/h以内稳定土厂拌设备：22500/1000（949.2+5949.2）2=256284碾压垫层人工：22500/100049.22=22146~8t光轮压路机：22500/1000251.492=11317.0512~15t光轮压路机：22500/1000411.772=18529.65摊铺宽度12.5m稳定土摊铺机：22500/10003245.662=146054.76000L以内洒水车：22500/1000515.012=23175.45垫层施工总造价：13284+86400+135+5265+244080+256284+2214+11317.05+18529.65+146054.7+23175.45=806738.85元6.1.4面层施工工程费计算人工：22500/100049.2=1107锯材：22500/10001350=3037532.5水泥：22500/1000320=7200石油沥青：22500/10003800=85500煤：22500/1000265=5962.5水：22500/10000.5=11.25砂：22500/100060=1350粉煤灰：22500/100020.17=453.825碎石：22500/100055=1237.53.0m3轮胎式装载机：22500/1000904=2034012~15t光轮压路机：22500/1000411.77=9264.86~8t光轮压路机：22500/1000251.49=5658.536000L以内洒水车：22500/1000515.01=11587.7面层施工总造价：1107+30375+7200+85500+5962.5+11.25+1350+453.825+1237.5+20340+9264.8+5658.53+11587.7=180047.6元81 第6章工程造价6.2加铺沥青混凝土面层工程费全道面（3900m）加铺沥青混凝土面层（8cm），其中各分项工程的工程费计算，都包括以下各项：（1）沥青混凝土料拌合（2）沥青混凝土料的摊铺6.2.1拌合混合料工程费用人工：18720/100049.2=921.024石油沥青：18720/10003800=71136砂：18720/100050=936石屑：18720/1000125=2340矿粉：18720/100065=1216.8细粒式沥青混凝土拌合设备320t/h：18720/100039928.91=747469.2路用碎石：18720/100065=1216.83.0m3轮胎式装载机2L5：18720/1000904=16922.88混合料拌合总费用：921.024+71136+936+2340+1216.8+747469.2+1216.8+16922.88=842158.7元6.2.2摊铺沥青混凝土工程费人工：18720/100049.2=921.0246~8t光轮压路机：18720/1000251.49=470812~15t光轮压路机：18720/1000411.77=708.33摊铺宽度12.5m（WTU125）：18720/10003245.66=60758.7616~20轮胎式压路机：18720/1000618.66=11581.3220~25轮胎式压路机：18720/1000760.27=14232.25运输总工程量：15t以内自卸汽车：18720/1000685.04=12823.95摊铺总费用：921.024+4708+708.33+60758.76+11581.32+14232.25+12823.95=105733.63元6.3工程总造价计算45583.762+152464.898+806738.85+180047.6+842158.7+105733.63=2132754.4元81 致谢致谢本次施工组织设计过程中，得到了毕业设计指导老师马海新老师的细心指导和帮助，在遇到问题的时候能够给我排难解惑。同时在设计毕业设计的过程中，也得到了同学的帮助和支持，遇到问题大家共同探讨。在马老师和同学的大力帮助下，我的毕业论文得意顺利完成。至此，谨向指导我完成毕业设计的马海新老师和给予我帮助和支持的同学表示衷心的感谢！81 致谢附录A：相关图表各工序施工横道图附图-1附图-2附图-3附图-481 附录A：相关图表附图-5附图-6施工平面布置图附图781 附录A：相关图表附录B：外文翻译资料(SourceFrom：JAMESLOW.Casestudy:AdelaideAirport2010(R)C11runwaysandtaxiwayoverlayproject[J].Casestudy:AdelaideAirport2010(R)C11runwaysandtaxiwayoverlayproject.2012)Casestudy:AdelaideAirport2010(R)C11runwaysandtaxiwayoverlayprojectJAMESLOWItwastheAirportEngineeratAdelaideAirportLimited(AAL),whichisresponsibleforthemaintenanceandoperationofAdelaideAirportandParafieldAirportinSouthAustralia.HehasaBEng(civil)fromtheUniversityofAdelaideandiscurrentlycompletingamasteroftechnologyinpavements.Between2009and2011,MrLowwasAAL°OsProjeManagerfortheAdelaideAirport2010(R)C11runwaysandtaxiwaysoverlayprojectdiscussedinthispaper.JamesIcurrentlyundertakingavolunteerassignmentinNepalandwillbeginworkingwiththeGHDConsultantsaviationteamwhenhereturnstoAdelaideinMay2013.VINCESCANLONItistheExecutiveGeneralManagerofAirportOperationsandInfrastructureatAdelaideAirportandhasbeeninvolvedwiththeaviationindustryforover20years.Hisresponsibilitiesencompassaeronauticaldevelopment,airportinfrastructure,airsidesafetyandsecuritycompliance,terminalandcarparkoperationsandfacilitiesmanagement.MrScanlonisamemberoftheAirportsCouncilInternational(ACI)WorldandAsiaPacificSecurityCommitteesandholdsanMBAintechnologymanagement.HewastheProjectDirectorfortheAdelaideAirport2010(R)C11runwaysandtaxiwaysoverlayprojectdiscussedinthispaper.AbstractThe2010(R)C11runwaysandtaxiwaysoverlayprojectconductedatAdelaideAirportisconsideredtobthelargestairportmaintenanceoverlayandlargestairfieldlight-emittingdiode(LED)installationundertakeninAustralia.InafirstforAustralianaviation,anearlycontractorinvolvementprocurementmodelwasimplementedtogetherwithameasureandvaluecontract.Innovationwasrequiredinorder.VinceScanlon81 附录B：外文翻译资料AchievementAwards,theprojectwontheAustralianandAsia-Pacificawardsforconstruction/engineeringunderAUS$100m.InNovember2011,AdelaideAirportLimitedwasawardedAustralianCapitalCityAirportoftheYearattheAustralianAirportAssociationConventioninrecognitionofitshighlysuccessfulmanagementoftheproject.Keywords:Runway,overlay,airfield，maintenance,project，managementIntroductionAdelaideAirport，AdelaideAirportistheprincipalinternational,domesticandregionalgatewaytotheStateofSouthAustraliacateringforapproximately100,000aircraftmovementsand7.3millionpassengersin2011.AdelaideAirportislocatedapproximately6kmwestofthecitycentre,withitswesternboundarybeing1kmfromtheocean.Theairportsharesitsboundarywiththreelocalcouncilscomprisinghighandmedium-levelresidentialareasandlighttoheavyindustrialfacilities.Theprincipalaviation-relatedfacilitiesatAdelaideAirportinclude:asinglecommonuserintegratedterminalservinginternationaldomesticandregionalservices;atwo-runwaysystemcomprisingRunway05/23(3,100m)andanintersectingsecondaryRunway12/30(1,652m),togetherwithassociatedtaxiwaysandaprons.SincetheprivatisationofAdelaideAirportin2008,AdelaideAirportLimited(AAL)hasbeenresponsibleforitsmanagement,operationandmaintenance(includingcriticalinfrastructuresuchasrunwaysandtaxiways).ProjectobjectivesAspartofAALassetmanagemensystem,airfieldpavementsareperiodicallyinspectedwithmaintenanceimplementedtosuittheirconditionandage.In2007,theobservationsindicatedthatalargenumberofpavementswereapproachingtheendoftheirlifecycleandwouldrequireanoverlayinthefollowingthreetofiveyears.In2008,AALengagedBecaConsultantstoassistwithaprojectdeliverymethodologyreportthatwouldbeusedforfurtherprojectplanningandtheissueofaconsultancybriefdefiningtotalprojectdelivery.Theobjectivesweresum-marisedinthemethodologyreportasfollows:Theoveralldriveroftheprojectisundertakeaplannedmaintenanceoverlayoftheairfieldpavementsgiventheircurrentageandcondition.Cyclicalresurfacingofasphaltpavementstoreinstateanoperationallysafe,durableandlowmaintenancesurfaceisusuallyinevitableinenvironmentalconditionssuchasAdelaideAirportataroundanageof15years.AALdefinedthepurposeoftheprojectintheconsultancybriefasfollows:between400,000and475,000mofasphaltsurfacedrunwayandtaxiwaypavements81 附录B：外文翻译资料includingbothRunways05/23and12/30togetherwithmultipletaxiwaysareplannedtoberehabilitatedbetween2009and2011.Themethodologyreportidentifiedthefollowingkeyprojectobjectives:safety:accident,incidentandinjuryfree;financial:adherencetoapprovedbudget;programme:withinagreedtimescale;quality:constructionworkswithinspecification;environmental:nosignificantenvironmentalincidents;operations:nosignificantunplannedoperationalimpact.TheseobjectivesformedthebasisforateamcharterthatwaslaterimplementedbytheprojectteamcomprisingAAL,Becaandthecontractor,designedtoinstillacommondirectionandcooperationundertheearlycontractorinvolvementprocess.LevelofcomplexityAdelaideAirport°Osrunwaysandtaxiwayoverlayprojectisconsideredtobethelargestsinglenight-timeairportmaintenanceoverlayeverundertakeninAustraliaandthelargestsingleairfieldLEDinstallationinAustralia.Atotalareaofapproximately416,000mofasphaltpavementwasoverlaid,incorporatingbothrunwaysandthemajorityofitstaxiwaynetwork.TheusualapproachinAustralia,consideredasoneoptioninthe2008report,wouldbetosplitthetaskapproximatelyequallyovertwosummerconstructionperiods.Inordertotakeadvantageofeconomiesofscaleandareducedperiodofdisruptiontoitsmanystakeholders,AALelectedtoconducttheworksinoneconstructionperiod.Theavailabilityoftherunwaysandtaxiwaysforconstructionactivitywasdrivenbytheairportcurfewfrom11pmto6amduringwhichperiodpredominantlyonlytheRoyalFlyingDoctorService(RFDS)andfreightoperatorsarepermittedtooperate.Afterconsideringthetimerequiredforsiteestablishment,demobilisationandsafetyinspections,theavailableconstructionwindowwaseffectivelyreducedto1.30pmto5.30am.Theconstructionworkconsistedofthefollowingshifts:12shiftsofde-riskingworksduringthesummerof2009(R)C10,includingtrialoverlayofalow-prioritytaxiway;72shiftsofasphaltplacementworks,totalling58,000tonnesofasphaltandover600lightfittingsinstalled;44shiftsofrunwaygrooving/associatedworks.Over230workersand190vehicleswereengagedtoundertaketheworks.Accesstoairsideandmanoeuvringonceairsidehadtobeconductedwithinstrictaviationregulationstoensurecontinualsafeoperationofadjacentactiverunwaysandtaxiways.AALwasresponsibleforthemanagementandmonitoringofallaccesscontrol.ItwasessentialforRFDSoperationsandresultantpublicsafetytoallowfor24/7accesstoflights.AdelaideAirportiscloselysurroundedbyresidentialareasandanychangestocurfewoperationsorconstructionnoiseatnighthasthepotentialtocauseasignificantimpactonnearbyresidents.Eachmainasphaltproductionshiftrequiredupto1,500tonnesofhigh-quality81 附录B：外文翻译资料asphalttobeproducedonsiteandlaidalongwiththeassociatedinstallationofairfieldgroundlighting.Theabsoluterequirementtore-opentheairfieldtopassengeraircraftat6ameverymorningmeantthatthreatstoon-timecompletionofeveryshiftandthecontingencyplansrequiredforeachthreatwereassessedanddevelopedingreatdetail.Thepotentialconsequencesoffailingtoreopenfornormaloperationsat6amincluded:compoundingflightdelaysacrossthecountrytoallairlinesduetonetworkimpactsonschedules;potentialcompensationclaimsfromthirdpartiesimpactedbydelays;adversemediaattentionandbranddamage.PROCUREMENTMANAGEMENTProcurementstrategyDuringtheearlyresearchphaseoftheprojectitwasidentifiedthatspecialistairfieldconstructioncontractorsincreasinglyemploysomeofthemostexperiencedpavementpersonnelintheregion.Inordertobestutilisethevaluableexperienceofthecontractor,anECIprocurementstrategywasimplemented.Thecontractorwasselectedandengagedtenmonthspriortocommencementofthemainportionofconstruction.Theearlyinvolvementallowedthecontractortoprovideinputintothedetaileddesign,constructionmethodologyincludingoptimisingprofilingmethods,materialsqualityandsupply,on-sitelogistics,constructionrisketcriskmanagementanoperationalfacilitationwhichwereinfluentialintheprogrammequality,costanoverallsuccess.Toutilisethecontractorinputefficientlytheywereengagedpriortocompletionofthefinaldesign.Ascheduleofratestypecontractwasusedtotenderfortheprojectbasedonapredeterminedscheduleofallforeseenworksduringtheproject(forexample,asphaltwaspricedonapertonnebasis).Thisapproachremovedtherequirementforthecontractortoallowforquantityrisksintheirsubmission,andreducedthetemptationtoconstructtotheloweboundofconstructiontolerances,therebyenhancingthefinishedquality.TenderassessmentprocessAALandBecaidentifiedarequiremenforabalancedfocusonprogramme,costqualityandforeseenrisksinassessingtenders.ItwasestablishedthatselectionthecontractorbasedpurelyoncostmighcompromisetheotherfactorsconsiderednecessaryfortheprojecttobesuccessfulItwasagreedthataweightingoffinanciaandnon-financialcomponentsoftheassessmentofapproximately50:50wouldprovidethenecessarybalancebetweencostandotherfactors.ConstructiontrialThecontractwassetuptoenableacompletereviewoftheactualqualityofworkcarriedoutbythecontractoronsite.InMarch2010(sevenmonthspriortothemainworks),thecontractorconductedatrialoverlayofalow-prioritytaxiwayusingthepersonnel,materials,plantandconstructionmethodologynominatedduringthetenderphaseandmodifiedduringtheECIprocess.Technicalsuper81 附录B：外文翻译资料visionundertakenbyBecaandworkfacilitationundertakenbyAALwerealsotrialled.Adebriefprocessfollowingtheconstructiontrialenabledtheprojectteamtoidentifychangesthatwouldbeobenefittoincludeinthedetaileddesignforthemainworksandanychangestoassumedconstructionoroperationaprojectplansthatwouldresultinareductioninriskprofile.Theseimprovementincludedadedicatedpavingsupervisor,adedicatedrollingsupervisor,refinementindividualtasksandimprovedclean-upprocedure.RISKMANAGEMENTProjectenvironmentInAustralia,privateairportoperatorsprovideandmaintaintheairportfacilitiesandareregulatedbyAustralianandinternationalstandards.Disruptiontotheprovisionofsaferunwaysandtaxiwayscanresultindisruptiontoairlineserviceswhichineffectcanleadtolossofincome,companyreputationand,intheworstcase,jeopardisetheoperator°Osleaseoftheairport.projectriskThemethodologyreportwasdeliveredinOctober2008andpresentedtheconsiderationsthatwouldneedtobemadeinthedeliveryoftheprojectandestablishedthepreliminaryprojectriskassessmentintheformofariskregisterusingAALpreviouslyestablishedriskratingmatrix.Thereportincluded97individualriskitemsunderthefollowingmajorriskheadings:projectmanagementandprocurement;resource;programme;airportoperations;financial;design;approvals;construction;quality;safety;environmental.TheregisterwasperiodicallyreviewedatworkshopsandinputfromthecontractorwasencouragedthroughtheECIprocessandwasparticularlyvaluablewhenitwasconductedaspartofthetrialdebriefworkshop.Extremelevelriskswerepre-sentedanddiscussedatmonthlyprojectcontrolgroup(PCG)meetings.ExamplesofeffectiveriskManagementTherisksidentifiedinthemethodologyreportwereusedtodevelopaprojectimplementationplan(PIP).Examplesofkeysuccessstrategiesimplementedduetotheearlyriskassessmentare:LateopeningofthemainrunwaywasidentifiedasoneofthemostsignificantriskitemsforAAL.Theconsequentialrisksofadelayedrunwayopeningeventwerequantifiedinfinancialtermsandformedthebasisforaquantifiableliquidateddamagesclausethatwasnegotiatedwiththecontractorduringtheprocurementphase.Theserisksincludedtheimpactonindividualairlines,networkdelaysandcostsincurredbypassengers,aswellasbrandandreputationdamagesufferedbytheairport.Assessmentofthelikelihoodcomponentoftherisktriggeredarequirementforshiftplans,detailedconstructioncontingencyplansandprovisionofon-sitebackupofall81 附录B：外文翻译资料keyplantandpersonnel.Availabilityofhigh-qualitycontractorsandconstructionmaterialswasestablishedasasignificantdesignandconstructionrisk.Asaresponse,Becadeliveredalocalmaterials,industry,environmentandasphalttechnologiesinvestigationandsubsequentreportaspartofthepreliminarydesignprocess.Thefinalreportresultedinacustomizedtechnicalspecificationthatdemandedbestavailablematerialsincludingsupplyofmulti-gradebitumentransportedfromBrisbane,specificationlimitsonstonestrength,andlimitationsonsecondarymineralcontent.Avisualassessmentoftheconditionoftherunwaysandtaxiwaysduringthemethodologystageidentifiedanumberofexistingpavementdefectscomprisinglocalisedareasofshallowfailuresthatposedaconstructionprogrammerisk.High-risklatentdefectswereincludedinade-riskingworkpackagewasexecutedbythecontractorinMarch2010atthesametimeastheconstructiontrial.hede-riskingworksofexistingdefectsidedintheoverallprogrammecompleonandeliminatedanypotentialextenonoftimeclaimduetolatentconditions.OSTMANAGEMENTdetailedcostbreakdownoftheprojectudgetofAUS$25mcorrespondingwithhesameformatasthetenderresponsesasutilised.ThispricingstructurewaswhensubjecttoaMonteCarloanalysisherebythebest,mostlikely.Followinglessonslearned(detaileddesigninprogress);completionofdetaileddesign;approximately25percentthroughconstruction;approximately50percentthroughconstruction;approximately75percentthroughconstruction.Contingenciesforanumberofriskswereplacedinaseparatecontingencyfundthatwassubjecttoseparateapprovals.Theseincludedpossibleunknownlatentconditionsanddelaminatingofpreviousoverlayworks.Thecostcontrolmethodensuredthatfinancialriskswereappropriatelyaccountedforinapprovedbudgetsandallowedtheprojectteamtomonitorthefundingriskandoverallprojectbudgetduringconstruction.COMMUNICATIONStakeholdermanagementAALplacedahighlevelofimportanceoncommunicationwithitsnumerousstakeholdersinrelationtotheproject.AALconsideredthatthesuccessofcommunicationwouldbehighlyinfluencedbyanabilitytodemonstratethattheimpactsonitsstakeholderswereunderstoodandkeptaslowaspracticable.Duringmid-2009,AALpreparedacommunitycommunicationplanwhichutilisedthefindingsofthemethodologyreportandknowledgegainedfromotherairportsperformingsimilarwork.Atthisearlystagethecommunity.communicationplancentreduponexternalstakeholdersbutwaslatercombined81 附录B：外文翻译资料withinternalstake-holdercommunicationinthePIP.Theoriginalcommunitycommunicationplanincludedacommunityriskmatrixandidentifiedkeyhazards,impacts,receptors,recommendedactionsandpreferredcommunicationmediums.ExamplesofeffectivestakeholdermanagementExamplesofchallengesintheformofkeyidentifiedhazardsandcorrespondingoutcomesincludedthefollowing:Tomeetthequalitystandardsanddailyquantityrequirementsrequiredforconstruction,atemporaryasphaltmanufacturingplantwasestablishedonsite.A300tonneperhourdoubledrumplantwasinstalledwithinapurpose-builtcontractorcompoundonthesouthernboundaryoftheairport.Anenvironmentalimpactassessmentoftheonsiteplantmaderecommendationstoreducetheimpactonsurroundingresidents.Thecompoundwaspositionedawayfromneighbouringresidentsandmadelargeenoughtominimisereversingandtheassociatedaudiblewarningbeepingaddition,aconcretewallwasinstalledattheairportboundarytofurtherreducethevisualandnoiseimpacts.Carbonfilterswereinstalledonbitumenventsandaccessroadsweresealedtopreventdustgeneration.Noise,vibrationandsafetyimpactscausedbythedeliveryofover3,000truckloadsofmaterialweredramaticallyreducedbylimitingmaterialdeliveriesduringdaylighthours.AALrecordedtheconstructionnoisefromtheworksareaduringtheworkstrialconductedinMarch2010andthenmodelledthenoiseimpactonresidentsforthemainbodyofworks.AnappropriatenoiselevelwasselectedbasedonguidelinesandconsultationwiththeEnvironmentalProtectionAuthority.Aletterdropwasconductedtoallidentifiedresidentswhichprovidedadescriptionandanticipatedprogrammeofthework.DespiteAdelaideAirportbeingsubjecttoacurfewbetween11pmand6amtheRFDSandfreightoperatorsarepermittedtooperateand,onaverage,flytentimespernight.Currentnoiseabatementregulationslimitlandingandtakeoffovertheocean(attheoppositeendtotheresidentialareas)onthemainrunwayonly.AdispensationtothislimitationwasrequestedandgrantedbytheFederalGovernmentthattemporarilypermittedthesecondaryrunwaytobeusedduringthecurfew,whichineffectchangedthein-curfewflightpatternsandassociatednoiseprofile.Thetemporarychangetonight-timetrafficpatternswascommunicatedtoallnearbycouncilsandcommunitygroups.Aninternalcomplaintssystemwasestablishedwhichrecordedonlyahandfulofcomplaintsduringconstruction.CommunitycommunicationmediaAALselectedcommunicationmediaforeachofthehazardreceptorsthroughthecommunityriskassessmentprocess.Themediabelowwereusedtocommunicatetheprojectincludingissuesregardingtheaboveexamples:presentationstotheAirportConsultativeCommitteecomprisingrepresentativesfromsurroundingcouncils,communitygroupsandstate81 附录B：外文翻译资料government;presentationsatlocalcouncils,AustralianAirportAssociationandlocalcommunitygroupmeetings;anopencommunitypresentationadvertisedinlocalnewspapersandheldinaneighbouringfootballclub;articlesinmainstreamnewspapersandcommunity-basednewspapers;articlesinAdelaideAirport°Oscommunitynewsletterontheairport°Oswebsiteletterdroptoresidentsidentifiedintheassessmentoftheconstructionnoisemodel;presentationsandarticlescreatedbytheAALprojectteamtomaintaincontactwiththegroupsthroughouttheproject.AirlinecommunicationEarlyconsultationwithairlineswasconsideredcriticalforthesuccessoftheproject.Project-specificmeetingswithairlinesbeganinFebruary2010toexplainthepurposeoftheworkstrialconductedinMarchandadvancednoticeofthemainbodyofworkstobegininOctoberthatyear.Aproject-specificcontactslistwascreatedforairlinesandsupportcompanieswhichwasusedforcommunicationsmovingforward.CommunicationwasextendedtoincludetheCivilAviationSafetyAuthority(CASA)andAirServicesAustralia,whichoperatetheairtrafficcontrolandairportfire-fightingservices.Officialnotificationofprogrammedairfieldworksandassociatedrunwayavailabilityisdocumentedinamethodofworkingplan(MOWP)whichisdistributedtorelevantstakeholdersincludingairlines.Atwo-weekadvancedissueofaMOWPpriortoairfieldworkgenerallyapplies,but,duetothedurationandcomplexityoftheoverlayprojectschedule,AALelectedtoimplementamoreextensiveprocess.Followingpreliminaryconsultationwithairlines,AALreleasedadraftMOWPforcommentfourmonthsinadvanceofthemainworkscommencing,withthefinalMOWPbeingissuedtwomonthsinadvanceofthemainworks.ThefinalMOWPformatwasafirstforAAL,whichallowedflexibilitywithdatesandwasaccompaniedby10DayAdvisoriesissuedweeklythroughoutconstruction.AparticularchallengethatwasaddressedthroughtheMOWPconsultationprocessrevolvedaroundperformingworkwithintherunwaysintersection.Bothoftherunwaysintersectatacommonmidpointwhichnormallywouldmeanthatnorunwaywouldbeavailableduringworksinthatarea.Althoughtherunwayintersectionworkswerelimitedtocurfewhours,thisposedaparticularproblemfortheRFDSwhichoperatesaroundtheclock,performinglife-criticaloperations.TemporarilyrelocatingtheRFDSoperationstoParafieldAirport(approximately20kmnorth)wouldhaveincreasedemergencyresponsetimesandthereforepresentedarisktohumanlife.Inresponse,AALelectedtoimplementatemporarydisplacedthresh-old.Thetemporarydisplacedthresholdeffectivelyreducedthelengthofthemainrunwayavailable,allowingrelativelysmallaircraft,suchasthoseoperatedbytheRFDS,tosafelylandandtakeoffdirectlyoverconstructionbeing81 附录B：外文翻译资料undertakenconcurrentlyonthesamerunway.InternalcommunicationThePIPcontainedaprojectcommunicationplanwhichdetailedcommunicationchainsbetweenAAL,Becaandthecontractor.AprojectmanagementstructurewasestablishedandcontainedaPCGresponsibleforhigh-enddecisionmakingandprojectmanagementgroup(PMG)responsibleforday-to-daymanagementoftheproject.Weeklyandmonthlyreportingwasrequiredforthesegroups.AALspecifieddailyreportingbytheAALworksafetyofficerandBecatechnicalsupervisorwhoattendedeachworksshift.Adailyhandovermeetingwasconductedinthecontractorcompoundwiththeworkshiftsupervisorsandaday-shiftPMGmemberinattendance.Thiscreatedclearcommunicationbetweenthenightworkscrewandtheday-timeoperationsteamresultinginanosurprisesoperatienvironmentandanabilitytorespondquicklytoissuesthatarosefromeachnight-workshift.ACCESSMANAGEMENTAirsideaccessIntotal,over240contractingpersonneloperatedairsideoverfivemonthsofmainworksconstruction.Eachpersonrequiredthefollowingbeforeenteringairsidefortheproject:AdelaideAirportairsideinduction;contractorsiteinduction;drugandalcoholtrainingandpredeploymenttesting;temporaryvisitorinformationcard(VIC)oraviationsecurityinformationcard(ASIC).AALdevelopedaproject-specificaccesscontrolsystem,formalisedinthePIP,whichincorporatedthefollowingmethodsandcontrols:contractorsafetymanagerstrainedtoperformallinductions,drugandalcoholtrainingandpre-deploymenttesting;airsideaccessapplicationforeachpersonissuedtotheAALprojectofficerforapprovalfollowingconfirmationofsuccessfullycompletinginductionsandtesting;approvedpersonneladdedtoaprojectaccessdatabasewithdailyupdatesmadeavailabletosecurityguardsataccesspoints;regularauditsoftheFultonHoganinductionsandtestingbytheAALsecuritymanagerandOccupationalHealthandSafetyOfficer.TheendresultwasacompliantandefficientaccesscontrolsystemthatputtheonusofintroducingnewpersonnelonthecontractorandallowedAALtotightlycontrolwhowentairsideoneachworkshift.VehicleaccessForsmaller-scaleworks,eachcontractorvehicleisusuallyissuedwithatemporaryairsidepassandescortedbyanAALsuppliedescortwhileairside.Thissystemwasutilisedduringthetrialworks,resultingindelaysingettingvehiclestoandfromtheworkssite.Suchdelaysposedarisktocontractorproductivityandqualityduetocooledasphalt.Itwasidentifiedinthetrialdebriefthatamoreefficientsystemwouldbe81 附录B：外文翻译资料requiredforthemainbodyofworks.UponinvestigationitwasrevealedthatsimilarworksatothermajorAustralianairportsengagedupto40escortstoperformtheworksefficiently.ItwasconsideredimpracticaltofindthatmanypeopleproficientindrivingairsideatAdelaideAirport.Inresponse,AALdevelopedaproject-specifictemporaryauthoritytodriveairsidepass(ADA)forapprovecontractingpersonnel.TheprojectADAallowedcontractingdriverstodrivewithoutescortalongmarkedroutesbetweentheworkssiteandthecontractorcompound.ADAholdersdrivingasuitablevehiclewerepermittedtoescortoneothervehiclealongthesameroute.ThenewADAwassubjectedtointernalriskassessmentwhichresultedinthefollowingrequirements:ADAholdersmusthaveanASIC,meaningtheyhaveundertakenabackgroundsecuritycheck;applicantsareapprovedasbeingrequiredtogoairsidefortheworks;applicantsmustundergotheoreticalandpracticaltrainingandtests;allcontractorvehiclesmustbecoveredbyanindemnityassigningresponsibilityforanydamage;thecontractormustsubmittrafficmanagementplansforeachshifttobeapprovedbyAAL;thecontractormustholdatoolboxmeetingbeforeeachworkshifttodescribeanddistributetherelevanttrafficmanagementplanforthatshift.Intotal,AALissuedover110projectADAsandpermissionforover190vehiclestoaccessairsideaspartoftheproject.Onlyvehiclesdirectlyrequiredtoperformtheworkswerepermittedairside,withupto50vehiclesairsideononeshift.IncidentmanagementsystemThePIPcontainedanincidentmanagementsystemthatprescribedthetreatmentofsafety,securityanddrivingincidentsduringtheproject.AALon-sitworkssafetyofficeroversawtheseaspectsofconstructioninrespecttoaviationoperationsandreactedtoincidentsinaccordancewiththeplan.Significantinfringementsresultedincontractorpersonnelbeingremovedfromairsideandtheiraccessapprovalbeingremovedfromtheprojectaccessdatabase.Attributedtothelossofproductivityassociatedwithalossofpersonnelitwasobservedthatthecontractorplayedaproactiveroleinensuringtheruleswereunderstoodandfollowed.WorksiteaccessPromptaccesstoandfromtheworksareaatthestartandendofeachshiftwascriticalinensuringproductivityeachnight.Contractually,AALwascommittedtoprovidinganightlyconstructionwindowbetween11.30pmand5.30am,withthecontractorhavingtheabilitytostanddownatthecostoftheclientifaccesswasnotprovidedintimeonanyparticularshift.Potentialfinancialpenaltiesappliedtothecontractorinthecaseoflatevacationfromtheworksareaattheendofeachshift.Thecontractorproduceddetailedshiftplansandcontingencyplanstoensurethattheworksareawasmadeserviceableontimeattheendofeachshift.Theendresultwasnolate81 附录B：外文翻译资料accessorhandovereventsfortheentiredurationoftheworks.PROGRAMMETheriskmanagementprocessthatwasusedasacentraltoolinmuchofthedecisionmakinghighlightedtheneedforamulti-layeredapproachtoensuringthat,at6ameverymorningfollowinganightshift,theairportwouldbefullyoperational.Eachthreatidentifiedhadtoincludeacontingencyplanthatwouldenableimplementationandreturntoaserviceableconditionby6am.Theassessmentprocessthereforeconsidered:likelihoodofthreat;timelineofthreat(ieoverwhatpartoftheshiftisthethreatpresent);contingencytobeimplemented;timerequiredtoimplementcontingency;worst-caseconditioninwhichtheaircraftpavementcouldbeleftandbecompliant;requirementformonitoring/additionalcontingencymeasuresbetween6amandthenextshift;differentrequirementsfordifferentareasduetosignificantdifferenceinlevelofconsequence,egworksattheintersectionofbothrunwaysbeingthemostcritical.ThisprocessstartedwiththedevelopmentofthetechnicalspecificationbasedonpastprojectexperienceandagreementbetweenAALandBecaofwhatlevelofriskcouldbeacceptedandwhatpartinthecontingencyplanningrequiredcontractorinputsandownership.Anumberofthemostcriticalcontingencyplansthatwereinplaceandhadtobeimplementedwere:Disabledmaterialtransfervehicle:Theinabilitytoliftthisequipmentontoafloatusingacraneresultedintherecommendationfromthecontractorthatitposedtoogreatarisktocertaintyofre-openingat6amforthemarginalquality/costbenefit(duetotheon-sitebatchingplant).Riskeliminationwastheadoptedsolutionforthisthreat.Disabledroller/profiler/paver/truck:Allofthesemainpiecesofequipmentcouldbeloadedontoalowloaderusingacrane,bothofwhichwereoncallatalltimesat30minutesnotice.Thiswassuccessfullyimplementedwithnooperationalimpact.Lossofproductivityduetotheabove:Aspareofeachofthesewaskeptonsiteforimmediateusesothatconstructioncouldcontinue;thiswasimplemented.On-sitebatchingplanbreakdown:Plantselectionincludedenoughhotstoragetobeabletoimplementramps,plusanoff-sitebatchingplanmannedatalltimestoenablematerialsupplyfromanalternativesource(whichwasstockedwithcompliantmaterial).Severalshortdurationplantfailuresdidoccur,butthesewereabletoberectifiedwithinthetimeframessetintheshiftplantoenablecompletionofworks.Shiftplanstoidentifyprogresstargetsforeachactivitytoenabledecisionpointsforreducingscopeofworkonashift.Thiswasimplementedontaxiwayswhereprofilingaheadwasallowedduetosloweraircraftspeeds.Itbecamepossibletoreducethequantityofasphaltplacedviaearlierthanplannedramping.PROJECTOUTCOMES81 附录B：外文翻译资料TheprojectsuccessfullycompletedthefundamentalgoalofresettingthepavementlifeofbothofAdelaideAirportrunwaysandthemajorityofitstaxiwaynetwork,withapproximately58,000tonnesofasphaltlaidover416,000mApproximately1,000mofexistingasphaltwastreatedwithanemulsiontreatmentand5,200mofgrasswasplacedonshouldersthataresubjecttohighjetblast.Inaddition,AALelectedtoupgradethelightingonalltheoverlaidtaxiwaysresultingintheinstallationofover600newLEDcentrelinelightfittings,230newtransformerpitsand28kmofcableinstalledinover3,300mofnewtrenches.TheprojectisbelievedtobethelargestsingleairfieldLEDinstallationundertakeninAustralia.Thenewlightsareinserviceandhavesuccessfullyreducedtheelectricalloadandcorrespondingpowerconsumptionfortheairport.AALconsidersthatthefinishedproductandprojectresultsachievedalltheoriginalobjectives,assummarisedbelow:SafetyOver75,000manhoursspentconstructionwithnolosttimeinjuries.Over230peopleapprovedtoaccestheworkswithminimalincidents.Over190vehiclesapprovedtaccesstheworkswithnosignificantaccidents.Financial/budgetFinalexpenditureundertheapprovedprojectbudgetofAUS$25m.Programme/timingMainconstructionworkscommencedon13thOctober,2010,twodayslaterthanprogrammedinthemethodologyreportpreparedinOctober2008.Mainconstructionworkswerecompletedon14thApril,2011,twoweeksearlierthanprogrammedinthemethodologyreportpreparedinOctober2008.Oneachofthe116mainworkconstructionshiftstheworksareawasnotoncehandedtothecontractorlateatthestartoftheshift,norwasithandedbacktoairtrafficcontrollateattheendoftheshift.QualityNooutstandingnon-conformanceordefects.EnvironmentalNosignificantenvironmentalincidentswererecorded.Negligiblecomplaintsreceivefromneighbouringresidents.OperationsNoplannedairlineservicewasaffectedbytheworks.TheRFDSandfreightoperatorcontinuedtooperateunaffectedbytheworks,includingduringtheairportcurfew0917-3216447(1)AdelaideAirportLimited(2011)AnnualRepor2010(R)C11,AdelaideAirportLimited,Adelaid(2)BecaConsultants,Adelaide(2010)ProjecDeliveryMethodologyReportInternadocumentpreparedforAdelaideAirportLimited.(3)AdelaideAirportLimited(2010)ConsultancBriefnternaldocument81 附录B：外文翻译资料外文翻译资料译文部分案例研究:阿德莱德机场2010(R)C11跑道和滑行道盖被项目詹姆士·洛是在阿德莱德机场的机场工程有限公司(AAL),负责维护和操作在南澳大利亚帕拉费尔德.阿德莱德机场的机场工程师。他有一个阿德拉大学士（土木）学位。2009年和2011年之间，詹姆士·洛是进行了探讨阿德莱德机场2010(R)C11跑道和滑行道覆盖项目的经理。当詹姆斯在2013年5月回到阿德莱德团队，　目前承担志愿者分配在尼泊尔和将开始处理GHD航空顾问。文斯-斯坎伦作为执行总经理在阿德莱德机场和机场运营和基础设施管理，一直涉及航空业为超过20年.他的责任包括航空发展，机场禁区的安全基础设施，安全合规性，终端和停车场营运及设施管理。斯坎伦先生是一个国际机场协会（ACI）世界和亚太地区的安全委员会和技术管理的成员，拥有MBA学位，阿德莱德机场项目主任本文所讨论的2010（R）C11跑道和滑行道覆盖项目。理论上的2010（R）C11跑道和滑行道覆盖项目被认为是在阿德莱德机场进行最大的机场维护的叠加项目和最大的机场发光二极管（LED）安装第一个开展在澳大利亚航空，早期承包商参与采购模型结合起来实施的措施和价值合同.创新的要求是为了在极端风险厌恶和规范的机场环境进行该项目。在批准的预算内和计划，项目成功地完成.没有飞机操作施工过程中的干扰，并主动咨询其他利益相关者的影响降到最低。该项目获得了澳大利亚和亚太建筑/工程奖项根据澳元100m在2011年的项目管理成就奖.在2011年11月，阿德莱德机场有限公司机场协会会议在澳大利亚被确认为被授予年度澳大利亚首都机场的非常成功的项目管理。关键词：叠加，机场跑道维护，项目管理;简介阿德莱德机场81 附录B：外文翻译资料阿德莱德机场是主要的国际，国内和区域通道通往南澳大利亚州，餐饮约100,000飞机活动和7.3百万人次2011年阿德莱德机场位于约距离西部城市中心6km，其西部边界距离海洋1km.机场赞同其边界三个地方议会，包括高中级住宅区和轻型到重型工业设施。主要与航空相关的设施阿德莱德机场包括：一个共同的用户集成的终端NAL现任国际，国内和区域服务;1.一个双跑道系统，包括05/23跑道（3,100米）和二次跑道相交12/30（1,652米），连同相关的滑行道和停机坪。自从2008年阿德莱德机场私有化，阿德莱德机场有限公司（AAL）一直负责其管理，操作和维护（包括重要的基础设施，如跑道和滑行道）。项目目标作为的AAL资产管理系统的一部分系统，机场路面定期实施检查与维护以适应他们的情况和龄期.在2007年，观察表明，大量的道面接近其生命周期结束，需要在接下来3到5年做一个盖被项目，在2008年，AAL答应贝科顾问，以协助项目交付的方法报告会用于进一步的项目规划和发行的顾问简短的定义总项目交付使用，目标进行总结的方法报告如下：该项目的整体驱动是进行有计划的维护覆盖机场道面给予他们目前的龄期和情况.循环再铺平沥青路面恢复运作安全，耐用和低维护表面通常是不可避免的环境条件，如阿德莱德机场一个15年左右。AAL的定义在该项目的目的顾问简介如下：在2009年和2011年间计划改造400,000和475000米沥青表面跑道和滑行道道面，既包括跑道05/23和12/30与多个滑行道。方法报告确定重点项目目标：安全：事故，事件和伤病金融：坚持通过财政预算;方案：在预定的时限内;质量：工程规范;环境：无重大环境事故;操作：无明显无计划业务影响这些目标的基础上形成一个后来实施团队包机由项目团队，包括AAL，贝科承办，旨在灌输一个共同的方向和合作根据早期承建商参与（ECI）的过程。复杂的等级阿德莱德机场跑道和滑行道盖被项目被认为是在澳大利亚进行的有史以来最大的单一机场夜间维修覆盖以及在澳大利亚最大的单一机场LED安装。总面积约416000米沥青路面覆盖，将两条跑道和滑行道系统。通常的做法在澳大利亚，在2008年的报告视为一个大多数选项的，将任务拆分大致相等结束两个夏季施工期间。为了利用规模经济和它的许多减少中断时间利益相关者，当选为AAL进行在一个建设周期。建设活动的跑道和滑行道的可用性，带动机场的宵禁时间从晚上11点到6点在此期间，主要只有皇家飞行医生服务（RFDS）和货运经营者获准经营。在考虑所需的时间为站点设立，复员和安全性视察的的之后，“可用的建设”窗口中被有效地降低了从下午1.30至下午5时30。建设工作包括以下变化：1.12班的降低风险的工程，在2009年的夏天（R）C10，包括含一个低-优先级的的滑行道的试用盖被层的。2.72班的沥青安置工程，共计58,000吨沥青超过600个灯具安装;81 附录B：外文翻译资料3.44班的跑道刻槽槽/相关工程。超过230名工人和190辆车从事承接工程。一旦进入禁区内机动车要按照严格的航空法规，以确保持续安全运行相邻活动的跑道和滑行道安全。AAL负责管理和监控所有访问控制。这是必不可少的的RFDS操作和由此产生的公共安全，让24/7访问的航班。阿德莱德机场紧紧包围居民区和宵禁操作或在夜间施工噪声的任何变化都有可能对附近居民造成重大影响。每个主要高达1500万吨高品质沥青的沥青生产转移到在现场生产奠定随着相关的安装机场地面照明。在每天早上六点绝对要求重新开放机场的乘客意味着每个早晨的应急预案都进行了很详细的评估和开发。未能在六点正常运作的后果包括：由于网络对时间表的影响;导致全国各地的所有航空公司的航班延误；延误所影响的第三方的潜在赔偿；不良媒体的关注和脑损伤；采购管理采购策略在早期的研究阶段的项目，经鉴定，专家机场建设承办商越来越多地采用一些最有经验路面人员在该地区。为了更好地利用承包商的宝贵经验，ECI采购策略的实施。被选为承包商，从事前10个月开始建设的主要部分。早期介入允许承建商提供详细设计，施工方法，优化分析方法，材料的质量和供应，现场物流，施工风险等影响操作的便利度，风险管理的投入差分程序质量，成本的整体成功。要利用承办商有效地输入他们81 附录B：外文翻译资料之前从事到最终的设计完成。使用价格型合同的时间表进行招标的项目，根据项目（例如，沥青价格每吨基准）在所有可预见的工作在一个预定的时间表。这种方法去掉了规定承办商在允许他们提交的数量风险，减少诱惑构造施工公差下限，从而提高了成品的质量。投标评估过程AAL和贝科确定了要求平衡发展计划，成本，在评估标书质量和不可预见的风险。它的成立，是纯粹基于成本的承包商选择可能损害等因素综合考虑的项目所需成功的必要。参会者一致认为，权重的金融及非金融部分评估将提供约50:50之间的必要平衡成本等因素。建设试验该合同成立，通过现场承包商使一个完整的的实际质量审查工作开展。2010年3月（7个月前主体工程），在ECI过程承包商进行了试用覆盖一个低优先级的滑行道通过使用的人员，材料，厂房及施工方法在招标阶段提名和修改。贝科和工作便利进行的所有技术通过进行的超级视觉ALS试用。汇报过程中，建设试验后使项目团队的变化，将有利于包括在主体工程的详细设计工作，承担建设或运营的项目计划，会导致减少风险状况的任何变化。这些改进包括一个专门的铺路监理，一个专用的流动主管，单个任务的细化和改进的清理程序。风险管理，项目环境，在澳大利亚，私人机场运营商提供并维护机场设施并受澳大利亚和国际标准监管。中断安全的跑道和滑行道，可能会导致这实际上可能导致的收入损失，公司声誉，在最坏的情况下，危害操作危害租赁，中断机场航空服务。项目风险：方法报告于2008年10月交付，并提出了考虑，将需要在交付项目，并在风险寄存器使用AAL的先前建立的风险评价矩阵形式上，建立了初步的项目风险评估。该报告包括在97个人的风险下的项目如下：项目管理和采购;资源;程序;机场运营;金融;设计;批准;施工;质量；安全；环境。寄存器是定期审查从承包商工作坊和输入是通过出口信用保险过程中鼓励和是特别有价值的当它进行的试验的一部分汇报车间。每月项目进行了介绍和讨论极端风险级别对照组（PCG）会议。有效的风险管理的例子使用的方法报告中确定的风险制定了项目实施计划（PIP）。关键成功战略的实施，由于早期的风险评估实例：晚开的主跑道被确定为用于AAL的一个最显着的风险的产品。在财务方面的延迟跑道开幕活动的相应风险进行量化的基础上形成一个可以量化的违约赔偿条款，在采购阶段与承包人协商。这些风险包括对个别航空公司，由乘客所产生的网络延迟和成本的影响，以及机场所遭受的品牌和声誉损害。对风险的可能性的评估触发组件班次计划的要求，详细的施工应急预案和现场支持的所有关键设备和人员的规定。建立高品质的承包商和施工材料的可用性作为一个重要的设计和施工风险。作为回应，贝科交付当地材料，工业，环境和沥青技术调查和随后的报告作为初步设计过程中的一部分。最终报告，导致在一个定制的技术规范要求最好的材料包括多级沥青从布里斯班运供应，对水泥石强度规范的限制，并对次生矿物含量的限制。在研究阶段的跑道和滑行道的视觉评估确定了一些现有的路面病害包括局部地区浅层故障，提出了建设项目风险。高风险的潜在缺陷被列入阿德冒着作品的包装，是由作为施工试验相同的时间在3月2010承包商执行。81 附录B：外文翻译资料现有缺陷援建总体方案完成，并消除任何潜在的延长时间降低风险。成本管理，澳大利亚的2500万美元作为投标响应对应使用相同的格式，项目预算的详细成本分解。当时蒙特卡洛分析的这种定价结构，在最好的，最坏的，最有可能的，输入数量和速度为每基于信息的时间成本计划更新的水平。其结果是成本估计的P95的确定性（95％的可能性的实际成本。将小于输出编号）。这包含了"资金这表明P95预算的不确定性水平的风险。在每次审查阶段的数量和价格范围从最差到最好的情况下的资金风险降低收窄。这个估算过程进行了以下几个阶段：概念设计报告;招标文件;以下的经验教训（正在进行中的详细设计）;完成详细设计;通过约25％建设;通过约50％建设;通过约75%建设；对于一些风险事件被放置在一个单独的应急基金，是受单独的批准。这些措施包括可能的未知的潜在条件和分层以前的覆盖工程。成本控制方法，确保金融风险适当占批准预算，并让项目团队来监控资金风险及整体项目施工期间的预算。通信利益相关者管理：AAL将与该项目众多的利益相关者进行重要水平的沟通。AAL认为交际的成功将通过一个能力来证明其股东的影响是理解和保持尽可能低的高度的影响。在2009年年中，AAL准备了一个组织的沟通计划，使用的方法是从其他机场进行类似的工作报告和获得的知识的结果。在这个早期阶段的社区沟通计划集中在外部的利益相关者，但后来被结合在PIP内部利益相关者。原组织的沟通计划，包括社会风险矩阵和确定的主要危害，影响，受体，建议采取的行动和首选的通信媒介。利益相关者有效管理的例子，在确定了关键危害和相应的形式来挑战的例子包括以下：符合质量标准和日常建设所需的数量要求，成立一个临时的现场沥青生产站。300吨每小时双钢轮厂安装在机场的南部边界上的一个专用的承包商场地。现场厂环境影响评估，提出建议，以减少对周围居民的影响。该场地的位置足够远离居民区，以减少相关的噪音影响及投诉。此外，混凝土墙被安装在机场范围，以进一步降低的视觉和噪音影响。在沥青通风口安装活性炭过滤器和密封进出道路以防止灰尘的产生。通过限制白天的材料交付，使超过3000辆卡车的材料所造成的噪音，振动和安全的影响大大降低。AAL施工噪声施工区于2010年3月进行的工程试验，然后估算主体工程对居民的影响。在环境保护局的指引和咨询的基础上，选择适当的噪音水平。一封信描述了所有预期工作程序。81 附录B：外文翻译资料管阿德莱德机场是晚上11时至早上6时实行宵禁，但RFDS和货运运营商获准经营，平均而言，飞每晚十次。当前仅在主跑道上着陆和起飞在海洋受消减噪音法规限制（在住宅领域的另一端）。免除这一限制要求，并授予由联邦政府暂时允许在宵禁期间可以使用第二跑道，这实际上改变了在宵禁期间的飞行模式，以及相关的噪声分布。临时改变夜间交通模式要求传达给所有的附近的政局和社会团体。建立内部投诉制度，所以施工过程中只有极少数的投诉。社区传播媒体所有选定的传播媒体，需通过为每个社会风险评估过程。使用下面的媒体沟通项目，包括以上的例子中的问题：演示包括从周围的议会代表机场谘询委员会，社区团体和政府中所获取的结果；在地方议会，澳大利亚演示机场协会和当地社区组会议;一个开放的社区呈现在当地报纸上刊登广告，并在举行邻近的足球俱乐部;在主流报纸和社区报纸的文章;在阿德莱德机场社区通讯网站上的文章；许可降低到居民建筑噪音评估确定模型;以下；用于发言和创作的AAL项目团队创建整个项目组保持联系。航空通信提前与航空公司协商，对项目的成功至关重要。与航空公司项目专题会议在2010年2月开始，目的是解释于当年10月开始在3月进行的工程试验与主体工程提前通知。被用于通讯向前发展的航空公司和支持企业创建项目特定的联系人列表。通信扩展到包括民航安全局（CASA）和澳大利亚航空服务公司，经营的空中交通管制和机场消防服务。编程机场工程的正式通知和相关跑道可用性的方法记录在工作计划（MOWP）被分配到相关的利益相关者，包括航空公司。为期两周的先进发行前MOWP机场工作普遍适用，但是，由于覆盖项目进度的持续时间和复杂性，AAL当选为执行更广泛的过程。初步与航空公司协商后，AAL公布征求意见草案MOWP提前四个月开始主体工程，比最终MOWP发行主体工程提前两个月。最终MOWP格式是第一个用于AAL，允许灵活的日期，并伴有10日公告，每周发行解释。解决通过咨询MOWP围绕跑道路口内的执行工作的过程是一个特别的挑战，这两个跑道相交于一个共同的中点，这意味着以前没有这种形式的跑道设计。虽然跑道交叉工程仅限于宵禁时间，这构成了不眠不休，执行操作RFDS的特殊问题。暂时搬迁RFDS操作帕拉费尔德机场（约20公里的北）将应急响应次数的增加，因此提出了人类生活的风险。所有当选为执行一个临时的移位阈值。临时移位阈值，有效地减少了主要跑道的长度，让相对较小的飞机，如所经营的RFDS，安全降落，并直接在建设同时进行相同的跑道上起飞。81 附录B：外文翻译资料内部沟通贝科承办画中画包含项目沟通计划，详细的沟通链之间。项目管理体制的建立，包含一个PCG负责高端项目决策和负责项目的日常管理的管理组（PMG）。这些组被要求每周和每月进行报告。所有指定的每日报告的所有工作安全员和贝科技术主管参加各工作的转变。每日交接会议进行的工作值班主管和一天移PMG成员，出席在承办场地。这在夜间创造了清晰的通信工程人员与运营团队的联系，在每天晚上轮班阶段，没有意外产生的条件下，做出迅速反应的能力。访问管理禁区访问在总体，240承包人员在空侧部分操作五个月以上的主体工程施工。每个人都需要下面进入空侧区前的项目：阿德雷德机场空侧区感应;承包商的现场感应;药物和酒精的检测和预部署测试；临时访客信息卡（VIC）或航空安全信息卡（ASIC）。AAL开发特定的访问控制系统，正式在PIP，其中纳入下列方法和控制：承包商安全管理人员培训，以执行所有进入，药物和酒精的检测和部署前的测试;项目主任批准后向每个成员发出通知，成功地完成了归纳和测试确认飞行区的访问中的应用；批准人员加入该项目，每日更新数据库，为安保人员提供连接点；所有安全经理的职业健康及安全的定期审计由富尔顿霍根培训及测试；最终的结果是一个兼容的和高效的访问控制系统,允许把新的人员引入系统,严格控制了AAL空侧部分每个轮班。车辆进入规模较小的工程，每个承包商车辆通常配发临时飞行区通行证和由AAL提供在旁边护送陪同。该系统利用到试验工程中，从而造成工地来往车辆的延误。这样的延误造成了沥青的冷却，给承包商带来了损失。经过实验调查其他主要从事有40次有效护送达澳大利亚机场的类似工作。很多人可以在飞行区通行被认为是不切实际的。在阿德莱德机场AAL响应，制定一个具体项目临时的允许承包商人员在飞行区通行。ADA允许该项目的司机不用人员陪同就可以在飞行区沿相关标志线进行驾驶。ADA持有者可以驾驶一辆车带领另一辆车按照原来的路线驾驶返回。新的ADA受到内部风险评估,导致以下需求:1.ADA持有人必须有一个ASIC，这意味着，他们已经进行了背景安全检查;81 附录B：外文翻译资料2.申请人要去飞行区需要被认可；3.申请者必须经过理论和实践的培训和测试;4.所有承包商车辆必须附有一个对任何损害进行赔偿分配责任；5.承建商必须提交经过ALL批准的交通管理计划；6.承包商必须每个轮班之前举行一个会议描述和分发，转移相关的交通管理计划。作为该项目的一部分，AAL总共发行了超过110个项目的ADAS和超过190辆的飞行区许可证。有50辆车要求转变为直接进去飞行区。事故管理系统PIP包含一个事件管理系统的规定治疗安全、保安和驾驶期间发生的事故。AAL的工作安全员负责呆在航空业务建设现场，按照计划对事故作出相关反应。重大侵权导致承包商人员从机场和审批准入的人员从项目访问数据库中删除。由于生产力的损失与人员的损失中，发现承包商在确保规则发挥了积极作用。现场管理每一夜，在每一个每一个班次开始或结束前能够在施工区迅速的展开是确保生产力的关键。根据合同，AAL致力于下午11.30点和5.30点之间提供夜间施工的窗口，与承包商必须站在客户的现场，在任何时间都能提供准确的连接。在每个班次结束假期后期施工区的情况下，申请承办潜在的经济处罚。承包商详细的转移计划和应急预案，确保施工区维修时间在每个班次结束。最终的结果是没有晚访问或工程的整个持续时间切换事件。计划风险管理过程中，作为在许多决策突显了一个多层次的方法来确保需要的主要工具，在每天早晨6点以下一个夜班，机场将全面运行。每一个威胁都对应着一个应急预案，以确保每日六点前能返回机场进行维护。评估过程因此认为：威胁的可能性;时间表的威胁（移位存在的威胁）;应急实施;实施应急所需的时间;最坏情况下的条件，道是面可以兼容;要求监测/其他应变措施，在早上6点和下一班之间;不同的要求，不同的地区，由于水平的显著差异，因此，例如，在两个跑道的交叉点工作是最关键的。这个过程开始的发展与技术规范根据以往项目的经验之间的协议和贝科级别的风险可以被接受和参与应急计划。一些最关键的应急预案到位实施为：禁止转运车辆：不能承担过大的重量也就是超载，以免造成更大的威胁。消除风险是通过解决这个威胁。81 附录B：外文翻译资料禁用辊/分析器/摊铺机/卡车:所有这些主设备可以被装载到一个低装载起重机,两者都是随时待命在30分钟内。这是成功实施无操作的影响。因上述产生的损失：现场每一种设备都有一个备用,以便施工可以继续。在现场配料计划明细：场地的选择包括足够的热存储能够实施的匝道，再加上现场配料（这是有柔性材料）。几个持续时间短的设备故障没有发生，但这些人转变计划，使工程在规定的时限内予以修正完成。移位计划确定每个活动的进度目标，从而使决策点减少工作轮班。由于飞机在滑行道上速度放慢是的可以分析滑行道。可以减少通过比原计划提前用沥青的量。项目成果该项目的顺利完成覆盖阿德莱德机场跑道和滑行道网络的大部分路面，提高使用寿命的根本目标，使用约58,000吨的沥青铺设在416000米。约1000m的现有沥青与乳化液处理和5200米草铺在道肩上。AAL选择升级的照明在所有覆盖的滑行道导致安装超过600个新的LED灯具，230个新的变压器坑和28电缆安装在新的3300米沟槽。该项目被认为是在澳大利亚最大的单一机场LED安装。新的灯光在服务已成功地降低了机场的电力负荷和相应的功率消耗。AAL认为，成品和项目成果达到原来的目标，总结如下：1.安全超过75000工时没有工时的浪费在建设上。超过230人获准进入最小事件的工程。超过190辆批准访问的证件没有重大事故。2.财务/预算最终根据经批准的项目预算支出2500万美元。3.计划/定时主体工程开始于2010年10月13日。主要建设工程已于2011年4月14日完成，2011，比十月2008的制备方法报告程序提前了两周。在116个主要工程中都没有对下一个工程产生影响，也没对交通管制产生影响。4.质量没有优秀的非一致性或缺陷。5.环境的无重大环境事故的记录。可以忽略不计的投诉来自邻近的居民。6.操作没有航空公司受到工程的影响。该机场工程没有对机场宵禁还有货运产生影响。参考文献81 附录B：外文翻译资料阿德莱德机场有限公司（2011）2010年年度报告（阿德莱德机场有限公司，阿德莱德）贝科顾问，阿德莱德（2010年）项目报告，阿德莱德机场有限公司准备的内部文件。阿德莱德机场有限公司（2010）内部文件。81 附录B：外文翻译资料附件一中国民航大学毕业设计（论文）任务书课题：旧道面加铺沥青混凝土面层不停航施工组织设计完成期限：自2013年2月28日至2013年6月7日学生姓名：焦星博学号：090440109学院：机场学院专业：交通工程指导教师：马海新主管院长：（签章）批准日期：2013年2月2681 一、课题的目的与意义随着全国各地机场航空业务量的不断提升，对跑道的利用率也在上升，同时造成了跑道的磨损加快。原有混凝土跑道常常被损坏，表现在掉边掉角，板底脱空等。随之而来的就是对其进行修补，并且不能影响机场的正常通航，目前国内常用的方法是对旧道面进行加铺沥青混凝土面层，这种工艺可以节省成本，施工时间短，可以较快投入使用，在不停航的时间内可以完成。所以对其进行研究可以很好地为机场建设提供参考。二、课题在专业技术上的要求和具体的量化指标（包括外文资料翻译、论文的字数、完成期限等）1、跑道修补。跑道加长。灯光系统，标志处理等不停航施工组织。人机材配合，进度，安全，质量，成本控制，环境等方面进行控制。独立完成论文翻译一篇外文资2、翻译（原文及译文），其中中文部不少于2000字，应按指定的外文翻译资料翻译，并且应在毕业设计（论文）开始后两周内完成；3、论文正文部分字数应不少于10000字；4、论文完成期限：自2013年2月28日至2013年6月7日。三、课题成果与形式（文本、实物、图纸、实验报告、设计说明书等）1、毕业设计论文文本及中文和英文摘要（纸质和电子版）；2、外文资料翻译（原文及译文）。 四、主要参考文献[1]肖西峰．Cpe市场开发策略研究[J].南京航空航天大学．2002.[2]谢志刚.南京禄口国际机场不停航下，飞行区航站区建设的施工现场管理[J].机场建设．2002：28-31．[3]吴迪．自行排式高频振捣机在机场道面硂施工中的应用[J].西部探矿工程．2005：46-49．[4]温郁斌．谈多米科斯抗车辙改性沥青路面施工方案[J]．山西建筑，2012．[5]李国祥，王景华.首都机场西跑道干硬性水泥混凝土施工总结[J].市政技术，2000：24-30．[6]王纬．机场道面设计[M].中国民航大学．2009：21-25．[7]豆丁网．旧水泥混凝土路面状况评价与补强设计研究[J].互联网．16-19．[8]互联网．沥青混凝土路面—工程建设[J]：互联网，2004．[9]互联网.混凝土施工工艺流程[J].互联网.[10]高淑玲，王云岭．.机场目视助航设施[J]．天津科学技术出版社．2000[11]ICAO．国际标准和建设措施机场民用航空公约附件十四．1995[12]赵方冉．土木工程材料．同济大学出版社．2009[13]诺曼．阿什佛德，高金华等译．机场运行．中国民航出版社．2005[14]JAMESLOW.Casestudy:AdelaideAirport2010(R)C11runwaysandtaxiwayoverlayproject[J].Casestudy:AdelaideAirport2010(R)C11runwaysandtaxiwayoverlayproject.2012 附件二中国民航大学毕业设计（论文）开题报告姓名焦星博班级090741A学号090440109课题名称旧道面加铺沥青混凝土面层不停航施工组织设计指导教师马海新一、课题的目的和意义随着全国各地机场航空业务量的不断提升，对跑道的利用率也在上升，同时造成了跑道的磨损加快。原有混凝土跑道常常被损坏，表现在掉边掉角，板底脱空等。随之而来的就是对其进行修补，并且不能影响机场的正常通航，目前国内常用的方法是对旧道面进行加铺沥青混凝土面层，这种工艺可以节省成本，施工时间短，可以较快投入使用，在不停航的时间内可以完成。所以对其进行研究可以很好地为机场建设提供参考。二、课题的任务和要求1.跑道修补2.跑道加长3.灯光系统，标志处理等不停航施工组织4.人机材配合，进度，安全，质量，成本控制，环境等方面进行控制。5.独立完成论文6.翻译一篇外文资料三、主要设计思路检索并学习相关资料，确立整理论文思路。掌握跑道修补，加长的方法，跑道灯具的处理，铺加沥青混凝土面层的施工工艺，对沥青混凝土的配合比进行设计，确定不停航施工组织设计确定工程量，及施工安排。最后进行整理完成论文。四、毕业设计结束后须提交的材料清单1.外文资料原文、译文2.毕设论文两本 毕业设计（论文）进度安排表时间计划完成内容第1周查阅国内外相关文献第2周撰写开题报告第3周学习修补道面，道面加长方法第4周对相关资料图纸进行研究第5周对跑道上各种标志，助航设施及灯光的处理方法第6周学习不停航施工的施工要求第7周对加铺沥青混凝土道面方法进行学习第8周加长跑道部分水泥混凝土配合比设计第9周沥青混凝土配合比设计第10周进行工程量计算第11周对相关数据进行检验第12周进行施工组织编排第13周绘制相关图表第14周撰写毕业论文第15周准备答辩指导教师意见指导教师：年月日 附件三中国民航大学毕业设计（论文）指导教师评阅表课题名称旧道面加铺沥青混凝土面层不停航施工组织设计指导教师马海新学生姓名焦星博专业交通工程毕业设计（论文）评价内容评分毕业设计（论文）文稿规范性，主要包括：摘要、正文、参考文献等（满分20）毕业设计（论文）质量，主要包括：问题综述、基本概念及问题分析、解决问题的基本方法步骤和设计方案及实现、总结等（满分50）外文翻译（满分10分）工作态度、网上周志填写及任务完成情况（满分20）总分评语：指导教师签字：年月日 附件四中国民航大学毕业设计（论文）评阅教师评阅表课题名称旧道面加铺沥青混凝土面层不停航施工组织设计评阅教师学生姓名焦星博专业交通工程毕业设计（论文）评价内容评分毕业设计（论文）文稿规范性，主要包括：摘要、正文、参考文献等（满分20）毕业设计（论文）质量，主要包括：问题综述、基本概念及问题分析、解决问题的基本方法步骤和设计方案及实现、总结等（满分50）符合专业培养目标，工作量饱满，具有一定的难度（满分20）对前人工作有改进或突破，或有独特见解（满分10分）总分评阅教师签字：年月日 附件五中国民航大学毕业设计（论文）答辩评语及成绩评定表课题名称旧道面加铺沥青混凝土面层不停航施工组织设计学生姓名焦星博专业交通工程学号090440109答辩小组成员评价内容具体要求满分评分论文内容思路清晰；概念清楚，语言表达准确。论点正确；方法科学，分析归纳合理；结构严谨；有应用价值。50创新对前人工作有改进或突破，或有独特见解。10答辩回答问题有理论依据，基本概念清楚，主要问题回答准确。40总分组长签字：答辩成员签字：年月日指导教师评分（30%）评阅教师评分（20%）答辩小组评分（50%）成绩（五分制）是否推荐校级优秀□是□否是否推荐市级优秀□是□否是否推荐优秀工程设计作品□是□否注：1.毕业设计（论文）的成绩应由答辩小组根据指导教师评定成绩（30%）、论文评阅成绩（20%）和答辩成绩（50%）综合评定。2.五分制与百分制对照：优（100-90）；良（89-80）；中（79-70）；及格（69-60）；不及格（59以下）。3.校级优秀推荐比率5%，市级优秀推荐比率1%，理工科优秀工程设计作品推荐比率7%'