公路特大桥施工组织设计方案毕业论文

'公路特大桥施工组织设计方案毕业论文目录摘要I第1章编制依据原则及范围11.1编制依据11.2编制原则21.3编制范围2第2章工程概况32.1桥址概况32.2主要技术标准32.3道路立交情况32.4地质资料42.5桥梁设计5第3章总体布置及总体施工方案73.1施工准备工作73.1.1技术准备73.1.2物资准备83.1.3临时用电93.1.4临时供排水93.1.5临时通讯和交通93.2施工队伍的划分及投入的机械设备93.3施工总体布置及总体方案113.4施工进度总体安排113.4.1各工序进度指标113.4.2详细工期安排13第4章施工方案164.1总体方案164.2钻孔灌注桩施工174.3钢板桩基坑防护244.4承台施工254.4.1承台施工工艺见“承台施工工艺框图”254.4.2施工方法254.5桥梁墩台284.5.1桥台施工284.5.2桥墩施工314.5.3支承垫石344.6现浇槽形梁344.7悬臂浇筑梁354.7.1工艺流程354.7.2现浇0#段施工374.7.3悬臂浇筑段施工394.7.4直线现浇段施工4212 4.7.5合拢段施工424.7.6预应力施工工艺434.7.7线型及应力控制454.7.8桥面系施工454.8附属工程464.9桥梁主要技术措施46第5章工期管理措施475.1工期管理原则475.2工期保证体系475.3工期保证措施47第6章质量管理措施486.1质量管理目标486.1.1总体质量目标486.1.2分项工程质量目标486.1.3创优目标486.2质量管理机构486.3质量保证体系496.4质量保证制度51第7章安全管理措施527.1安全目标527.2安全保证体系及组织机构527.2.1建立健全安全管理组织机构527.2.2安全管理职责537.2.3安全保证体系53致谢55参考文献5612 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）I摘要天仙公路特大桥位于潜江铁路支线天门市境内，该桥跨越天仙公路和多条河沟，桥梁全长874米。简支梁桥墩采用圆端型实体墩，桥台采用T型桥台，桥梁基础采用钻孔灌注桩基础。该桥横跨的天仙公路行车密度大，施工干扰大，为管段内重点控制性工程之一。为了确保工期目标，项目部积极主动与地方公路交通部门对接，加强与交安委、路政部门进行协调配合，为全面展开施工创造条件。一是申报公路半幅封锁和减速慢行计划；二是做好实施性施工组织设计申报审核工作。三是做好施工人员安全、技术培训工作。进行岗前安全和技术培训，提高施工人员的安全意识；配备专职安全防护人员，确保公路畅通、施工安全平稳推进。四是有效组织施工，优化施工组织方案，严格过程控制。项目部领导、工程技术部门人员每天现场跟踪指导、协调施工，确保施工安全质量有序可控。通过上下一心，通力合作，克服困难、精心操作，有效推进了该特大桥施工任务的顺利完成。全文共七章,主要内容如下：首先是编制依据，包括编制依据、编制原则、编制范围。然后简单介绍天仙公路特大桥基本概况，然后进行天仙公路特大桥总体布置及总体施工方案。在第四章开始详细介绍天仙公路特大桥施工方案，从下部结构-转孔桩施工开始，到承台开挖施工，墩柱浇筑，箱梁施工，桥面附属结构。最后对天仙公路特大桥进行工期制定保证措施，以及天仙公路特大桥质量保证措施，安全施工方案、从整体保证天仙公路特大桥施工顺利进行。关键词：天仙公路特大桥；施工组织设计；施工总体方案；质量保证措施12 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61第1章编制依据原则及范围1.1编制依据(1)中铁十五局集团有限公司与湖北江汉铁路有限责任公司签订的《施工合同》。(2)湖北江汉铁路有限责任公司下发的《新建潜江支线铁路总体指导性施工组织设计》及有关文件。(3)中铁第四勘察设计院集团有限公司下发的天仙公路特大桥施工图（QDK2+225.865）、《桥涵施工图设计说明书》及首次设计技术交底资料。(4)国家、原铁道部有关工程建设强制性标准，现行行业设计、施工规范、质量验收标准，相关规定、规则、规程、技术指南等。(5)国家、原铁道部、铁路总公司、湖北省现行环境保护、劳动保护的有关政策、法律、法规等。(6)原铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）。(7)我单位投标文件及《实施性施工组织设计》;(8)我单位通过认证中心认证的质量、环境、职业健康安全体系管理手册和程序文件。(9)我单位所拥有的人力、机械设备资源，施工技术水平、施工管理水平、工法及科研成果和多条铁路工程积累的施工经验。(10)有关协议及现场踏勘所获得的工程地质、水文地质资料、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（11）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008;（12）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003;(13)《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》TZ322-2010;12 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61(14)《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110-2011（15）《铁路工程测量规范》TB10101-2009;(16)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009；（17）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-20091.2编制原则(1)认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。(2)在充分调查研究的基础上，遵循桥梁施工工艺规律、技术规律和安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。(3)全面规划、统筹安排、保证重点、优先安排控制工期的关键工序，确保合同工期。(4)科学的确定施工方案。积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料，努力提高产品质量水平。(5)充分利用我标段现有的施工机械，扩大机械化施工范围，提高机械化程度，改善劳动条件，提高劳动效率。(6)合理布置施工平面图，尽量减少临时工程，减少施工用地，降低工程成本。(7)采用流水施工方法、网络计划技术安排施工进度计划，科学安排冬、雨季项目施工，保证施工连续、均衡、有节奏地进行。1.3编制范围中铁第四勘察设计院设计的天仙公路特大桥施工图（QDK2+225.865），图号：潜江支线施（桥）-01。12 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61第2章工程概况2.1桥址概况天仙公路特大桥位于仙桃支线天门市范围内，该桥跨越多条水沟和多条道路。桥址于QDK2+068.7—QDK2+096处跨越天仙公路(S342)，S342与线路大里程夹角为60度。S342为一级公路，公路路面宽度23.6m，双向四车道，净高5.Om。桥址于QDK2+101.7—QDK2+109.8处跨越水沟，与线路大里程夹角为61度。桥址于QDK2+305.2—QDK2+309.1处跨越碎石路，与线路大里程夹角为107度，路正宽3.7米。2.2主要技术标准铁路等级：国铁Ⅱ级；正线数目：单线；设计行车速度：100公里/小时最小曲线半径：1200ｍ；限制坡度：6‰；牵引种类：电力；机车类型：HX系列；牵引质量：5000t；到发线有效长度：1050m；设计活载：中-活载轨道类型：有砟轨道闭塞类型：半自动闭塞。2.3道路立交情况12 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61桥址于QDK2+068.7~QDK2+096处跨越天仙公路(S342)，S342与线路大里程夹角为60度。S342为一级公路，公路路面宽度23.6m，双向四车道，净高5.Om。本桥以1-48m简支槽型梁跨越。2.4地质资料1、地层岩性根据钻探揭露，结合区域地质资料对比分析，沿线所经过的地层岩性较复杂，按其成因和时代分类主要有：第四系全新统冲、湖积层(Q4a1+1)淤泥质黏土、黏性土、粉土及砂类土。根据地质时代、岩性特征自上而下分层，各层编号为主层、亚层、次亚层，现将各层主要特征简要叙述如下：1、第四系全新统冲、湖积层(Q4a1+1)(2)1-2粉质黏土(Q4a1+1)：灰褐色，软塑，岩土施工工程分级为Ⅱ级，推荐承载力基本值σ0=lOOkPa。(2)1-3黏土(Q4a1+1)：褐黄色—褐灰色，可塑，岩土施工工程分级为Ⅱ级，推荐承载力基本值σ0=120kPa。(2)1-4黏土(Q4a1+1)：褐黄色—褐灰色，硬塑，岩土施工工程分级为Ⅱ级，推荐承载力基本值σ0=150kPa。(3)1-1粉土(Q4a1+1)：褐黄色，稍密，饱和，岩土施工工程分级为Ⅱ级，推荐承载力基本值σ0=90kPa。(4)1-3粉砂(Q4a1+1)：褐黄色，中密，饱和，岩土施工工程分级为I级，推荐承载力基本值σ0=110kPa。(4)2-2细砂(Q4a1+1)：浅灰色，稍密，潮湿~饱和，岩土施工工程分级为I级，推荐承载力基本值σ0=120kPa。2、地震动参数根据《中国地震动参数区划图》12 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61(GB18306-2001)和本次勘察成果综合分析，本区地震动峰值加速度值0.05g，地震动反应谱特征周期0.45s。3、水文地质特征桥址区多处跨越地方沟渠及水塘，地表水局部较发育。地下水类型为第四系孔隙潜水，第四系粉、细砂及中砂层为主要含水层，局部略具承压性，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给，水量较丰。地下水随季节、降水量变化而变化，测时地下水埋深0~1.8m。地下水主要以地下径流及人工开采为主要排泄方式。根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范)(TB10005-2010J1167-2011)的标准进行评价。桥址区QDK01+788.45~QDK02+240地表水对铁路混凝土结构有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为Hl，QDK02+240~QDK02+480地表水对铁路混凝土结构有性、二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1，QDK02+480—QDK02+663.88地表水对铁路混凝土结构有酸性、二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H2。地下水对铁路混凝土结构无化学侵蚀性，无盐类结晶破坏作用。仅根据氯离子含量判定，测区水无氯盐侵蚀性。2.5桥梁设计1、桥跨布置8-32m简支梁+1-48m槽型梁+5-32m简支梁+l-24m简支梁+11-32m简支梁中心里程：QDK2+225.865桥全长：874.24m。2、墩台及基础简支梁桥墩采用圆端形实体墩，桥台采用T形桥台。本桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径均采用1.0m的桩径。3、固定支座设置情况本桥简支梁固定支座天门台~9号墩简支梁固定支座设于每孔梁的天门端，9~潜江台简支梁的固定支座设于每孔梁的潜江端。4、支座类型12 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61本桥简支T梁采用圆柱面钢支座有关参数设计。5、主要建筑材料：混凝土C50混凝土：用于垫石、梁部C35混凝土：用于桥墩C30混凝土：用于桩基础。钢材、钢筋：HRB400钢筋：用于构件主要受力钢筋；HPB300钢筋：用于一般箍筋及构造钢筋。6、基础及下部结构施工方案陆地上桥梁基础按常规施工方法即可。7、耐久性设计根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)，结合环境等级合理选用墩台基础混凝土强度等级。本桥环境类别及作用等级：桥址区QDK01+788.45—QDK02+480地表水对铁路混凝土结构有酸性、二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1，QDK02+480~QDK02+663.88地表水对铁路混凝土结构有酸性、二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H2。墩台基础碳化环境等级为Tl，桥梁上部结构碳化环境等级为T2。12 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61第3章总体布置及总体施工方案3.1施工准备工作3.1.1技术准备(1)图纸会审总工程师主持，组织工程技术部、安质环保部、各分部技术主管、专业工程师熟悉图纸及有关设计资料，准确理解设计意图，并到现场复核，发现的问题及时上报有关单位。(2)作好技术交底开工前，认真学习设计技术交底，然后对本工程控制点、水准点进行复测、加密，并报监理工程师。项目部向分部进行书面技术交底，分部向各作业班组进行书面技术交底。(3)编制实施性施工组织设计根据设计文件、规范、指导性施工组织设计以及对现场的调查资料，组织编制实施性施工组织设计，对施工方案进行充分论证和优化，并报业主和监理工程师审批。(4)制定相关制度编制施工技术、安全质量等管理制度，编制关键工序作业指导书。针对本工程技术难点、重点制定科研攻关计划。(5)人员培训本项目为设计时速100km/h的国铁Ⅱ12 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61级单线有碴铁路，对参建管理、技术人员，在桩基施工方面已进行开工前的安全、技术、质量培训，并下发了技术交底。开工时最次对所有参建人员进行培训，做到让每个参建员工都知道自己在干什么，怎么去干，杜绝盲目施工带来的后患。承台、墩身等各工序的相关培训将在工序开始前5天进行相关培训。(6)建立控制网测量为保证测量精度，项目经理部对整个合同段控制点采用GPS全球定位系统进行定位测量。在开工前已完成导线网的布设、导线控制点的复测，对各导线点认真作好防护、记录、计算。现已与相邻单位进行联测，并整理成正式资料，测量成果已上报监理部待批准。(7)工程试验试验室的建设已经完成，试验人员已全部到位，并做了相应的分工，且开始了前期试验工作；各类试验仪器设备已进场到位，安装调试完毕，经计量所鉴定合格，并通过业主验收。试验仪器齐备并能够满足本工程试验工作的需要；试验室已将各项工作制度和管理制度与试验仪器操作规程上墙，并建立健全了各项试验工作台帐。目前实验室已经通过了验收，并取得了相关资质。工地范围在1号拌和站建立一个小型的工地实验室，主要的试验范围为钢筋试验以及砼试件的养护和试验。3.1.2物资准备钢材和水泥等主要材料由集团公司统一招标后发送至工区，根据情况随时可以进场满足施工需求，其他材料已经确定厂家，目前工区已经完成了材料采购、储备。混凝土由1号拌合站集中供应。(1)工区根据需要量及时上报材料计划，确保材料有计划的供应，做到不积压、不短缺。(2)甲控及自购材料根据建设单位及设计图要求进行采购，按需求量结合施工进度进行供应。(3)砂：沿线工程用砂缺乏，主要来自湖北鄂州的巴河以及沙市的监利，经过长江转汉江运至汉江沿江码头，再由汽车运至拌和站。12 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61(4)石料：工程用石料缺乏，所用石料主要分布在京山县，交通运输比较方便，但离本线较远，石质主要为石英砂岩，其产量、储量、质量均能满足本工程需要。3.1.3临时用电统一规划临时用电，并和地方电力部门协商全管段的电力布设，做到永临结合，电力线均布设在线路左侧，在天仙公路特大桥12号墩左侧QDK2+226安装一台250KW变压器，满足现场施工用电要求。3.1.4临时供排水该桥多处跨越水沟及水塘，水源充足，并对水质已经取样检验，符合工程用水指标，该水对普通砼无侵蚀性，因此可作为施工用水的水源。生活用水为当地居民饮用水，水质符合生活用水标准。3.1.5临时通讯和交通项目部、工区驻地距居民区较近，各设置外线终端接通直拨程控电话机一部。管理人员配备手机。现场测量人员配备无线电对讲机联络，项目部配备工程指挥车4辆。3.2施工队伍的划分及投入的机械设备该桥共有墩台26个，基础均采用钻孔灌注桩基础，桩径均采用1.0m的桩径。桩基数量为120根，总长度5686m。结合我单位的实际情况，在保工期、保质量、保安全的前提下，由一分部负责天仙公路特大桥的施工，一分部下设7个专业工班：钻孔桩作业工班、基坑开挖作业工班、钢筋加工作业工班、混凝土作业工班、预应力梁作业工班、迁改作业工班、1号砼拌和站负责相应项目的施工。具体管理组织机构及人员、机械设备投入见下图表：12 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61投入主要人员表序号职务单位人员数量备注1现场负责人人1负责全桥施工安排　2技术主管人1　负责全桥施工技术指导3技术员人5负责现场技术指导　4测量员人2负责全桥施工测量工作　5安全员人2负责全桥施工安全　6质检员人2负责全桥施工质量检测　7其他人员人10完成工区领导安排的各项工作　8钻孔桩作业工班人12负责全桥桩基础施工　9基坑开挖作业工班人15负责全桥承台基坑开挖　12 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）6110钢筋加工作业工班人12负责全桥结构钢筋加工制作　11混凝土作业工班人14　负责全桥结构砼浇筑12预应力梁作业工班人10　负责槽型梁施工13迁改作业工班人6　负责三线迁改工作141号砼拌和站人10负责施工用砼生产及运输　投入主要机械设备表序号机械或设备名称型号规格单位数量备注1旋转钻机BRM-4台22挖掘机现代225台13汽车起重机QY-25台14压路机20T台15轮式装载机ZL-50台16变压器S7-250台17柴油发电机SCT-3030kw台18墩身模板套29桥台模板套110承台模板套211混凝土输送泵750-600台13.3施工总体布置及总体方案本桥安排2台回旋钻机，每台钻机完成该桥1个墩台，为了便于承台和墩身的连续作业，形成工作面，钻机安排分2个组，每组1台钻机，施工完成后依次推进。桩基检测合格后执行桩柱相对交叉平行作业的施工方法进行施工，科学安排夏季、冬季项目施工，使施工能快速、安全、优质、有序地进行，使整个施工管段内出现“百家争鸣，百花齐放”的局面。本桥计划投入2套承台模板，2套墩身模板，1套桥台模板。3.4施工进度总体安排3.4.1各工序进度指标(1)钻孔桩施工（以桩长40m计算）进度指标见表12 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61分项工程钻机定位钻进吊放钢筋笼、焊接安装导管第二次灌注合计清孔水下砼一根桩作业时间(D)0.050.450.050.050.10.31钻机的综合成桩能力为1.0天/根。(2)承台施工进度指标分项工程基坑开挖基坑防护清理封底测桩钢筋绑扎立模校正报验灌注砼拆模倒模合计一个承台作业时间(D)1.50.50.50.5110.50.517综合考虑完成一个承台时间为7天(3)墩身施工进度指标分项工程测量放样报验钢筋绑扎立模校正报验灌注砼拆模、倒模合计一个墩身作业时间(D)0.521.50.5116.5综合考虑完成一个墩身时间为7天12 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）613.4.2详细工期安排总工期11.8个月天仙公路特大桥工期安排表桥梁名称铺架墩台号桩基承台墩身槽形现浇梁钻机编号承台模板墩身模板根数施工日期施工日期施工日期施工日期起始时间完成时间起点号终点号起始时间完成时间起始时间完成时间起始时间完成时间起始时间完成时间天仙公路特大桥2016/12/12016/12/13施工准备2014/10/52014/10/908422014/10/102014/11/212014/11/222015/1/242015/1/252015/3/292015/6/252015/9/231号2套桥台1套，墩身2套922602014/10/102014/12/92014/12/102015/3/182015/3/192015/6/252号2326182014/11/222014/12/102015/1/252015/2/222015/3/302015/5/91号收拾现场2015/9/242015/9/2861 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）6161 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）6161 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61第4章施工方案4.1总体方案桥梁桩基础：水中墩采用筑岛在枯水期施工桩基，在枯水期采用钢板桩围堰施工承台；钻孔灌注桩采用采用旋挖钻机、回旋钻机成孔为主，冲击钻机成孔为辅的施工方法钻进，泥浆护壁，导管法灌注水下砼。桩基础施工完毕、待桩身砼达到一定强度后按下列工序施工承台：开挖承台基坑、处理桩头、桩基检测，绑扎承台钢筋，立模分层灌注承台砼，施工时按有关要求埋设承台与墩台身连结钢筋。桥墩施工顺序为：在承台上墩柱范围内砼面按规范进行凿毛并清理干净→桥墩钢筋加工成型，现场人工绑扎→桥墩模板安装（立模）→桥墩砼采用拌和站集中拌合，砼输送车运送到现场，分层、连续浇注完毕→桥墩脱模→桥墩垫石施工。现浇梁采用支架法浇筑施工。施工组织以桥梁施工工班为基本组织方式，在总体符合阶段工期要求的前提下，以保证特殊孔跨工期要求的原则对相关工点进行进度安排，并统一协调和组织；施工组织的几点原则：先下部后上部：先进行下部结构施工，后进行上部结构施工；②以局部保整体：影响和控制架梁工期的关键和衔接的局部工程，如：悬灌梁、现浇梁等，在施工组织和安排上必须保证整体阶段工期。③统一规划协调配合：桥涵、路基及相应过渡段，桥梁下部和上部，是一个密不可分的整体；施工组织遵循统一规划协调一致的原则，从整体上保证工程总体目标的实现。④保阶段工期：对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，以保证全桥工期，根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场；对一般结构桥梁基础和墩身工程，根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行作业方式组织桩基、承台和墩身的施工，先架方向先期开工；各类小桥、涵洞施工优先安排，以利于路基填筑施工，尽量少留路基缺口，确保过度段路基质量，并满足架梁工期要求；涵洞施工结合路基施工将涵洞工程按段落划分，各段落平行组织，各涵洞按照架梁走向及顺序安排施工，各工序流水作业。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）614.2钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩施工分为陆上钻孔灌注桩施工和水上钻孔灌注桩施工。陆上钻孔桩施工采用常规施工方法：平整场地→压实基底→埋设护筒→钻机就位→钻孔施工→检测及清孔→钢筋笼吊放→导管就位→二次清孔→灌注混凝土。水上钻孔灌注桩施工：浅水段的基础采用筑岛构筑钻孔平台，其他施工方法同陆上钻孔灌注桩施工，且尽量安排在枯水季节完成。⑴场地平整施工前进行施工场地布置，首先对场地进行硬化平整，清除杂物，按设计图纸定出孔位，埋设护筒。⑵测量放样测量放样按照设计水准点、轴线点或坐标点采用全站仪及水准仪进行测量放样并请监理工程师进行复核，水准点、坐标轴线放样要反复进行，减少误差，每次测放新的水准点、轴线前，必须经测量监理复测签证后方可在施工中使用。在每次测量前做好各种需要的计算工作，并进行验算，测量过程中必须有测量记录，完工后进行整理存档。⑶护筒加工及安装护筒采用5mm的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大20cm。先在已确定的桩位处标出护筒的位置和开挖范围，然后由人工开挖至确定的标高，埋入护筒，四周用粘土夯实。护筒埋设深度黏性土不小于1m，砂类土不小于2m；护筒顶宜高出施工水位或地下水位2.0m，并高出施工地面至少0.5m。如桩位地质条件不好，可根据实际情况加长护筒。钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1护筒顶面位置50mm护桩拉线复核倾斜度1%吊垂球查看2孔位中心50mm护桩拉线复核3倾斜度1%下检孔器检测检验数量：施工单位全部检查⑷泥浆的制备泥浆拌制选用优质黏土造浆，尽量利用地层粘土，自然造浆，泥浆稠度不能满足要求时，应选择造浆能力强、粘度大的粘性土或膨润土进行造浆，以提高泥浆稠度；造浆量为2倍的桩的混凝土体积；泥浆池设置在桩位附近，根据现场情况进行放坡并四周用钢管进行防护，周围挂防护网。经试验确定泥浆各项指标：61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61①比重旋挖钻机入孔泥浆比重可为1.05-1.15。②黏度入孔泥浆黏度，一般地层为16-22s，松散易坍地层为19-28s。③含砂率新制泥浆不宜大于4%。④胶体率不应小于95%。⑤PH值：应大于6.5⑸钻机就位旋挖机就位基础要平整稳固，确保施工中不倾斜不位移。钻头与护筒中心点（桩位点）的对中，要通过与护筒上设十字钢筋环架中心的重合对正来进行，当钻头与护筒中心点贴近并重合时，撤去十字架，落定旋挖机，用水平尺对机座底架进行找平和水平调整，直至钻架垂直地面，天车吊轮、回钻盘和钻头三点中心到同—铅垂线上。旋挖机就位完毕，报技术员核准，作为控制成孔进尺深度的原始依据。⑹成孔施工开孔时，钻进初始，主动钻杆入孔前，操作工应注意控制泵量，吊紧钢丝绳，保持钻杆垂直和匀速慢速钻进，直到主动钻杆全部入孔后，再逐渐加快钻速和加大钻压。钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度：由硬地层钻到软地层时，可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时，要减速慢进；在易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径；对较硬层采用快转速钻进，以提高钻进效率；砂层侧采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。钻进过程中，回转斗的底盘斗门必须保证处于关闭状态，以防止回转斗内砂土或粘土落入护壁泥浆中，破坏泥浆的配比；每个工作循环严格控制钻进尺度，避免埋钻事故；同时应适当控制回转斗的提升速度。提升速度过快，泥浆在回转斗与孔壁之间高速流过，冲刷孔壁，破坏泥皮，对孔壁的稳定不利，容易引起坍塌。⑺清孔61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61钻孔达到设计标高，经终孔检查合格后即进行清孔。本桥采取二次清孔。在钻进到设计深度时，应立即清孔,钻渣可直接用悬挖筒提取。在清孔后，孔底沉渣不得大于30cm，并将孔口处杂物清理干净，方可进行验孔，包括桩位、孔径、孔深、倾斜度等，桩位允许偏差为10cm，孔径及孔深不小于设计值，倾斜度不大于1%。清孔后不能立即终孔，而在孔内下入钢筋笼，安装好灌浆导管后施行二次清孔作业，以使砼灌注前孔底沉渣厚度符合要求，保证砼成桩质量。⑻钢筋笼的制作与安装①所有钻孔桩的钢筋笼均在钢筋加工场内加工成型，平板车运输到现场，再用吊车吊装入孔。②钢筋笼按设计图制作，主筋采用机械连接或单面绑条焊接；钢筋笼主筋接头在每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接；正式施工前应进行试验检验，经检验合格后方可大批量生产。钻(挖)孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度±100mm尺量检查2钢筋骨架直径±20mm3主钢筋间距±0.5d尺量检查不小于5处4加强筋间距±20mm5箍筋间距或螺旋筋间距±20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查③发现弯曲、变形钢筋要作调直处理，钢筋头部弯曲要校直。制作钢筋笼时应用控制工具标定主筋间距，以便在孔口上搭接时保持钢筋笼垂直度，为防止提升导管时带动钢筋笼，严禁弯曲或变形的钢筋笼下孔内。④钢筋笼在运输吊放过程中严禁高起高落，以防弯曲，扭曲变形。⑤钢筋保护层采用设计耳筋进行控制：⑥钢筋笼入孔时，应对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁。下笼过程中如遇阻不得强行下入，应查明原因处理后继续下笼。⑦每节钢筋笼焊接完毕后，应补足接头部位的箍筋，经验收后方可继续下笼。⑧钢筋笼吊筋固定以使钢筋笼定位，避免浇筑混凝土时钢筋笼上浮。⑨根据图纸要求，桩径<1.5m，桩长≥40m的桩基需埋设3根检测管；桩径≥61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）611.5m的桩基础每根桩均需埋设3~4根检测管，检测管可采用钢管（内径50mm，外壁厚3mm）或采用专用超声波检测管；检测管上下用钢板封住，避免混凝土堵塞，以保证超声波检测仪的顺利检测。⑩钢筋笼采用整体吊装入孔。吊装时钢筋笼中心与桩孔位中心重合。为防止钢筋笼上浮，对钢筋笼采取固定焊接。⑼水下砼的灌注1>安装导管导管采用φ250钢管，每节2～3m,配1～2节1～1.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管安装后，其底部距孔底有250～400mm的空间。2>二次清孔浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；当设计无要求时：摩擦桩不大于30cm,柱桩不大于10cm。3>首批封底混凝土计算和控制首批封底混凝土数量，保请下落时混凝土的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深且不大于3.0m。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。4>浇灌混凝土桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，水下混凝土的坍落度控制在18-22cm；灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；严禁将导管提离混凝土面，导管的埋置深度应控制在2～6m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管4～8次后应重新进行水密性试验。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：①尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。②当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；③当孔内混凝土进入钢筋骨架4m～5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数量拌制，以免造成浪费。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌100cm以上，以便灌注结束后将此段混凝土清除。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61在灌注混凝土时，每根桩应至少留取2组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。如换工作时，每工作班都应制取试件。试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，由钻机配备的质检员测量并按铁路桥涵施工规范做好记录。浇筑过程中，当因导管漏水或拔出混凝土面、机械故障、操作事故或其他原因，造成断桩事故时，应予以重钻或会同有关单位研究补救措施。(10)灌注砼测深方法目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下10－20厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。(11)泥浆清理钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。(12)桩基检测在承台施工前，应采用无损法对成桩的质量进行检测和评价。对于桩长≥40m或桩径≥1.5m的钻孔桩，采用声波透射法进行检测。对于桩长<40m且桩径<1.5m的钻孔桩全部采用小应变检测。桩基检测需逐根进行无损法桩身质量检测。桩基水下混凝土灌注完毕并经过数天达到一定强度之后，即可用风动凿岩机凿去多余的桩头浮浆部分，使之达到桩顶设计标高，并均需对桩顶进行凿平，对未预埋声测管的桩基要对局部进行磨光，对预埋了声测管的桩基凿毛时要注意保护好声测管，以便进行下一步的桩基检测工作。在整个钻孔桩的施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、检查记录。(13)施工中的质量问题及其防治措施1>护筒冒水护筒外壁冒水，严重的会引起地基下沉，护筒倾斜和移位，造成钻孔偏斜，甚至无法施工。造成原因：埋设护筒的周围土不密实，或护筒水位差太大，或钻头起落时碰撞。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61防治措施：在埋筒时应选用最佳含水量的粘土分层夯实。在护筒的适当高度开孔，使护筒内保持1.0-1.5米的水头高度。钻头起落时，应防止碰撞护筒。发现护筒冒水时，应立即停止钻孔，用粘土在四周填实加固，若护筒严重下沉或移位时，则应重新安装护筒。2>孔壁坍陷钻进过程中，如发现排出的泥浆中不断出现气泡，或泥浆突然漏失，则表示有孔壁坍陷迹象。造成原因：主要是土质松散，泥浆护壁不好，护筒周围未用粘土紧密填封以及护筒内水位不高。钻进速度过快、空钻时间过长、成孔后待灌时间过长和灌注时间过长也会引起孔壁坍陷。防治措施：在松散易坍的土层中，适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆水位高于地下水位。搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安放要对准孔位，避免碰撞孔壁，如钢筋笼需接长，要加快焊接时间，尽可能缩短沉放时间。成孔后，待灌时间一般不应大于3小时，并控制混凝土的灌注时间，在保证施工质量的情况下，尽量缩短灌注时间。  3>缩颈缩颈即孔径小于设计孔径。造成原因：成孔时间过久或塑性土膨胀。防治措施：采用优质泥浆，降低失水量。成孔时，应加大泥浆循环量，适当加快成孔速度，在成孔一段时间内，孔壁形成泥皮，则孔壁不会渗水，四周土体也不会引起膨胀。如出现缩颈，可采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。4>桩底沉渣量过多造成原因：清孔不干净或未进行二次清孔；泥浆比重过小或泥浆注入量不足而难于将沉渣浮起；钢筋笼吊放过程中，未对准孔位而碰撞孔壁使泥土坍落桩底；清孔后，待灌时间过长，致使泥浆沉积。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61防治措施：采用性能较好的泥浆，控制泥浆的比重和粘度，不要用清水进行置换。钢筋笼吊放时，使钢筋笼的中心与桩中心保持一致，避免碰撞孔壁。下完钢筋笼后，检查沉渣量，如沉渣量超过规范要求，则应利用导管进行二次清孔，直至孔口泥浆比重及沉渣厚度均符合规范要求。开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离宜为25～40cm左右，应有足够的混凝土储备量，使导管一次埋入混凝土面以下1米以上，利用混凝土的巨大冲击力溅除孔底沉渣，达到清除孔底沉渣的目的。(14)工程质量标准1>原材料和混凝土强度保证符合设计要求和施工规范的规定。2>成孔深度符合设计要求，孔底沉渣厚度小于30cm。①成桩后桩孔中心位置偏差单排桩≤50mm、群桩≤100mm。②钢筋笼制作主筋间距偏差   ±0.5d箍筋间距偏差   ±20mm钢筋笼直径偏差  ±20mm钢筋骨架在承台底以下长度偏差±100mm钢筋双面焊搭接长度 ≥0.5d焊缝宽度    ≥0.7d焊缝厚度   ≥0.3d③桩垂直度小于1％④混凝土施工混凝土强度等级大于设计混凝土强度等级；混凝土坍落度18-22cm；主筋保护层厚度±20mm；所用的材料必须具有质量保证书检验合格报告；桩混凝土质量连续完整，无断桩，缩径，夹泥现象，浇筑混凝土密实度好，桩头混凝土无疏松现象。4.3钢板桩基坑防护基坑开挖按设计要求采取钢板桩防护时，一般采用Ⅲ型6m或Ⅳ型9m长拉森钢板桩支护。拉森钢板桩采用履带式液压挖土机KATO-1250的液压振锤的锤机施打，施打前先熟悉地下管线、构筑物的情况，准确放出支护桩中心线，控制打入精度。1、钢板桩施工的一般要求 （1）钢板桩的设置位置要符合设计要求，一般位于基础外缘1m左右。 （2）基槽护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61 （3）在基础施工期间，挖土、吊运、扎钢筋、支模板、浇筑混凝土、回填等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。2、钢板桩施工的顺序 （1）钢板桩位置的定位放线 （2）施打钢板桩 （3）挖土（4）基础施工 （5）拔除钢板桩回填中粗砂4.4承台施工4.4.1承台施工工艺见“承台施工工艺框图”基坑防护、开挖凿除桩头钻孔桩检测基底处理焊接钢筋钢筋加工安装模板模板制作检查签证制作试件灌筑混凝土混凝土拌制运输混凝土养护测量放样基坑回填承台施工工艺框图4.4.2施工方法61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61(1)测量放线首先利用控制测量网通过全站仪定出基础中心线。在中心线每端至少各设置两个以上的方向控制桩并护桩。方向桩和护桩必须位于基坑开挖范围以外的可靠地点。根据图纸设计基础尺寸、基坑降水、支护方案及土质所确定的基坑开挖边坡坡度，对基坑上口开挖范围进行测量放样。采用集水沟和集水坑排水措施的边坡坡度为1：1，采用井点降水施工方案的边坡坡度为1：0.5，采用钢板桩围堰支护的，在围堰内侧垂直开挖。（2）基坑开挖基坑开挖以机械开挖施工为主，人工开挖为辅。开挖深度在3.0m以的基坑排水采取如下措施：沿坑底四周基础范围以外挖集水沟和集水坑，使基坑渗水沿四周排水沟汇合于集水坑，然后用水泵排出坑外。排水沟、集水坑的大小，主要根据渗水量的大小而定，排水沟深0.5m,底宽应不小于0.3m,纵坡为1‰～5‰；如排水时间较长或土质较差时，沟壁可用木板或荆笆支撑防护，集水坑一般设于基坑下游位置，设一个或数个集水坑，积水坑深度一般应大于0.7m或大于进水笼头高度，集水坑可用荆笆、边框或木笼围护，以防止泥砂堵塞吸水笼头。(3)凿除桩头、桩基检测破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。(4)钢筋绑扎承台基坑开挖至设计基底高程、破除桩头，经检验合格后，立即浇筑基础垫层；平整基坑底面，使其比设计底面标高降低15cm，然后铺10cm厚碎石垫层，夯实后再铺5cm厚水泥砂浆层。钢筋绑扎应在垫层混凝土达到设计强的75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料抽检试验和焊接试验。(5)模板61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61承台模板采用组合钢模，用φ16mm对拉螺栓及辅助支撑固定，保证足够的强度、刚度和平整度。吊机配合安装。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。模板安装前进行表面清理，涂脱模剂。模板安装就位后测量调整其中心位置及垂直度，采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。(6)灌注砼混凝土由混凝土拌和站生产供应。混凝土拌合严格按经审定的施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加剂计量准确，保证拌合时间。混凝土水平运输采用混凝土运输车运至施工现场，由汽车起重机吊装入模。当混凝土温度与环境温度之差大于25℃时，应按大体积混凝土施工，并采取降温措施。混凝土入模后及时振捣，振捣时间适当，不欠振、过振、漏振。承台浇筑一次完成。对于体积较大的连续梁墩等承台，为避免水化热过高导致砼因内外温差引起裂缝，按大体积混凝土施工，措施如下：①优化混凝土配合比设计。通过试验掺用粉煤灰，取代部分水泥，降低水泥水化热；掺适量缓凝剂，控制混凝土浇筑速度，以推迟水泥水化热释放，从而降低混凝土的温度。②严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量。③在承台下层合理布置冷却管，冷却水管布置在承台中心水平面，间距1m,通过循环冷却水，降低内部温升，有效地减少混凝土内外温差。根据水化热温升计算、实测温度,控制、调节水流量、流速和开停通水时间，养护时间不小于14天。⑤采取保温等措施。⑥钢筋保护层厚度必须保证，防止垫块布置过稀、箍筋凸出、扎丝外露而产生砼露筋、开裂形象。(7)基坑回填承台混凝土强度达到一定强度后，即可拆模进行基坑回填。台背基坑采用级配碎石或混凝土回填，级配碎石压实标准同基床以下路堤，回填应及时，回填前清除基坑积水、淤泥，其他基坑设计无要求，回填土采用原状土分层夯实，承台四周同步填实，密实度不小于原状土密实度。(8)承台允许偏差61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61①尺寸：±30mm；②顶面高程：±20mm；③轴线偏移：15mm；④平面周边位置：±50mm。4.5桥梁墩台本工程桥梁桥墩采用单线圆端形实体墩，桥台采用单线T型桥台。4.5.1桥台施工4.5.1.1桥台施工工艺框图桥台施工工艺框图如下所示：施工准备钢筋绑扎模板安装混凝土浇筑钢筋下料、加工台身模板拆除模板加工、修整混凝土养护安装垫石钢筋网垫石模板安装预留孔洞制作试件预埋件及孔道设置垫石混凝土浇筑垫石拆模、养护钢筋下料、加工模板加工制作试件台帽模板安装台帽钢筋绑扎混凝土浇筑制作试件未到设计标高桥台施工工艺框图4.5.1.2桥台施工方法61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61(1)施工准备桥台的基础施工完毕后，立即进行台身的施工。在桥台施工开始前进行如下准备工作：1>将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净、整修连接钢筋。2>要详细审核台身图纸并进行精确放样。在基础顶面上测定中线、水平线，标出台身底面的位置。3>做好钢筋、模板和各种原材料的准备。4>注意基础与台身接缝的处理。(2)钢筋加工钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，经检验合格后方准使用。钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折。钢筋加工允许偏差和检验方法符合下表规定：钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差检验方法1受力钢筋全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3(3)钢筋绑扎、立内模台身钢筋按照设计尺寸在钢筋制作场地上弯制、绑扎。在铺好底模后，按照设计图纸要求进行绑扎成型。绑扎钢筋前应将承台顶上凿毛、清洗干净。1>钢筋焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。2>绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%3>钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍4>在同一根钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋不得超过一个接头。5>钢筋保护层垫块位置和数量应符合设计要求。当设计无具体要求时，构件侧面和底面的垫块数量应不小于4个/m2。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋的排距±5尺量，两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距基础、板、墙±20柱、梁±103分布钢筋间距±20尺量，连续3处4箍筋间距绑扎骨架±20焊接骨架±105弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度cc≥35mm+10，-5尺量，两端、中间各2处25mm台身模板采用大块定型钢模板组成，模板及支架应具有足够的刚度、强度与稳定性。模板安装过程中严格控制模板间的缝隙，缝隙要求不大于2mm，并用胶带粘贴密封，不得漏浆。表面刷脱模剂。2>台身模板由人工配合吊车吊装，各节之间用螺栓连接，侧模与基础之间加垫海绵条，各块侧模之间用胶带密封。外模可以通过花兰螺栓将角钢肋与支架之间拉紧来固定，下部设限位块固定，防止侧模外移。3>侧模与侧模、侧模与基础间夹垫双面胶条以防漏浆，侧模上下均用直径16mm拉杆固定，侧模两侧用钢丝绳向外对称斜拉，在地面上合适的位置安装地锚，用以固定缆绳。注意：在立侧模时应严格控制各部尺寸、标高及模板的垂直度。(5)混凝土的搅拌、运输混凝土从拌和站集中供应，混凝土的运输设备的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇注过程连续进行。运输过程应保证不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。(6)混凝土施工61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61混凝土严格按照配合比拌制，严格控制水灰比。用混凝土运输罐车运至现场，泵送或汽车吊配合施工。混凝土浇筑采用插入式振动器振捣，浇筑顺序应水平分层、纵向分段，每层厚度严格控制在30㎝，分层浇筑时，每次振捣插入下层5-10cm，混凝土浇筑应连续作业，直到浇筑至顶部设计标高（为解决混凝土表面气泡较多的现象，可在每层混凝土浇筑后，用宽5cm、长100cm的竹板沿模板四周均匀下插，排出混凝土中的气泡）。应严格控制顶施工标高（在规范允许范围内宁低勿高）。振捣时振动棒应与侧模保持5-10cm距离，先四周均匀插捣，快插慢拔，振捣至混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆，即振捣密实。振捣时应避免振动棒碰撞模板、钢筋。不得漏振或过振。支座垫石混凝土在可在台顶混凝土施工24小时之后进行浇筑，注意在施工中不得损伤台身混凝土表面。(7)拆模混凝土施工完，24小时后可拆模。拆除非承重模板时，混凝土强度应保证其表面及棱角不受损伤。(8)养生混凝土施工后应加强养生，养生时间至少14天。养生方法采用土工布覆盖、洒水保湿养生，每天洒水遍数根据天气情况确定，并确保混凝土表面湿润为宜。4.5.2桥墩施工桥墩主要采用圆端型实体墩。实体墩身采用厂制定型大块钢模板，一次整体组模，流水作业，15m以下实体墩身采用整体一次性浇注，15m以上实体墩身也尽可能减少施工接缝。钢筋在加工厂进行加工，现场绑扎。混凝土集中供应，由混凝土输送车运输，泵送或汽车吊施工入模。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖无纺土工布加隔水塑料薄膜保温、保湿法养生。墩身混凝土属于大体积混凝土，施工中要采取可靠措施降低水化热，控制混凝土裂缝。根据工期要求，桥梁墩台施工较架梁至少提前1～2个月完成。桥墩施工施工工艺框图实体墩施工工艺流程如下：61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61墩身平面放样基础顶凿毛模板底垫层辅助脚手搭设墩身钢筋绑扎墩身模板安装混凝土浇筑混凝土养护模板拆除底垫层高度计算钢筋加工混凝土试件制作模板设计模板精加工模板试拼混凝土拌和垂直度、平面位置检查实体墩施工工艺框图1>模板工程墩身采用桁架式整体钢模(墩身模板结构示意图见下图)，由具有丰富模板制造经验的钢结构厂家制作，以保证加工质量和精度。圆端形实体墩身模板结构示意图61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，模板整体拼装时要求错台＜1mm，拼缝＜1mm。模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。2>钢筋工程钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。3>混凝土浇筑a.混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送或汽车吊入模。b.砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右。防止砼离析。c.浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。d.浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍与模板保持5～10cm的间距，插下下层5cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61e.砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。f.混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。大体积砼施工中要注意内外温差及砼核心温度最大值的控制。4>、混凝土养护根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守相关规范的规定。拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上；当昼夜平均气温低于5℃时或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工处理。4.5.3支承垫石支承垫石浇注采用定制钢模板，与墩身模板连接牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留锚栓孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。预留孔洞当年不能实现架梁，需要越冬时，必须采取封闭措施，确保孔内不积水，避免冰涨破坏。4.6现浇槽形梁膺架施工：膺架采用碗扣式钢管架，膺架顶面标高根据梁底设计标高，结合底模支撑材料等进行反推计算，通过膺架顶托调整底模标高。膺架搭设好以后安装底模，按设计梁体重量的120%加载预压，消除支架的非弹性变形，测定膺架的弹性变形，确定膺架的预拱度参数。预压时，对观测点每天进行两次观测，遇强暴雨天气时加大观测频率，连续观测时间不小于48小时，待观测沉降量小于1mm/d时视为稳定并开始卸载。膺架搭设过程中，人行上下通道要提前设置并加设安全网防护。模板结构：外模、底模采用定型大块整体钢模，模板面板选用6mm冷轧钢板，底模板背肋选用[16槽钢组焊间距60cm；外侧模模板选用[14槽钢组焊成桁架结构并通过拉杆对拉固定。内模模板则采用折叠式结构，为便于拆除，除转角模板选用定型模板外，其它部分利用定制的大块钢模板。端模为整体式钢模板采用螺栓固定在侧模和底模上，制作时要保证张拉槽口位置准确。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）614.7悬臂浇筑梁4.7.1工艺流程预应力砼连续梁悬灌施工工艺流程见下图。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61重复工艺流程完成合拢段循环工艺流程悬臂浇筑各节段钢筋加工管道加工制作合格模板加工制作张拉设备校正、试验钢绞线检验锚具检验压浆机具准备强度、弹模钢绞线制作安装托架托架预压绑扎底板腹板、横隔板钢筋绑扎顶板钢筋浇筑１号节段砼穿预应力束拆除挂篮（外侧模除外）安装吊架、底模张拉预应力束拆模检查签证钢绞线检验浇筑０#段砼张拉检查签证钢绞线制作绑扎钢筋、安装预应力管道拆模铺设０#段底模、外侧模安装０#段内模安装预应力管道、锚具压浆挂篮安装吊架加工制作张拉设备校正、试验绑扎钢筋、安装预应力管道穿预应力束浇筑合拢段砼强度、弹模合格制作砼试件挂篮前移制作砼试件压浆机具准备钢绞线制作搭设现浇段施工支架钢绞线检验制作试件墩身施工挂篮就位穿预应力束拆模张拉压浆构件加工制安压浆强度、弹模张拉设备校正、试验支架预压安装内模合拢段绑扎钢筋安装预应力管道合拢段临时锁定穿束张拉铺设现浇段模板挂篮加工制作浇筑砼凝土凝土管道加工制作安装预应力管道压浆机具准备合格制作砼试件临时支座施工永久支座安装挂篮预压拆除临时支座连续梁悬灌施工工艺框图61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）614.7.2现浇0#段施工⑴支座安装支座安装前在支承垫石上放好每个支座的十字线，并测出顶面高程，对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净。支座就位后，在支座底板支承垫石顶面之间应留有20—30mm的空隙，采用重力式灌浆方式灌注无收缩高强度灌浆材料。⑵临时支座安装为解决梁部施工时因不平衡重产生的弯矩，可按照设计采用临时支墩或临时支座。临时支墩下端锚固在承台内，上端锚固于梁内，配筋及锚固长度根据计算确定。临时支座布置在墩顶永久支座两侧的箱梁纵肋处，每侧设置4个，其结构尺寸根据计算确定。在临时支座顺桥向靠外侧分别预埋φ32mm的精轧螺纹钢，下端锚固于墩身内，上端锚固于梁顶，设置数量及预埋长度根据计算确定，临时支座设计时梁部的倾覆稳定系数大于1.5。临时支座采用C50砼浇筑，为便于合拢时拆除临时支座，在其中间设置一层6cm厚的硫磺砂浆间隔层并埋置电阻丝。（3）托架施工托架利用桥墩上的预埋件组焊桁架式结构，为有效的减小和消除托架变形，托架所有节点均采用焊接结构。托架通过墩身预埋件与墩身连为一体。托架与预埋件的连接采用销接和焊接连接。托架安装完成后进行预压，以便消除托架的非弹性变形和测得托架的弹性变形，为0#底模的定位提供依据。⑷模板施工0#段底模、外侧模均为大块钢模板，内模除0#段变截面处采用胶合模板外其它部位均为定型钢模板，张拉槽齿块考虑用定型钢模板。0#段底模板标高的确定考虑托架预压测得的数据适当抛高。为保证预应力管道位置准确，纵横向张拉槽模板的定位符合预应力管道的安装要求，用直径为φ8的螺栓将锚垫板与堵头板连接固定。⑸钢筋加工及安装钢筋由现场统一集中加工，平板车运输到位，塔吊垂直提升，人工现场绑扎。钢筋应具备原制作厂的质量证明书，运到工地后，按规范要求进行抽样检查，各项性能指标要满足规范要求。钢筋采用搭接电弧焊或搭接绑扎连接，并按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊接质量应符合规范要求。箱梁底模和两侧的外模板安装好后，便进行钢筋安装，其顺序设计如下：61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61安装底板钢筋网片→腹板钢筋骨架、竖向预应力筋→腹板钢筋骨架内安装纵向波纹管道→顶板钢筋网片→顶板锚头及横向预应力筋、波纹管。施工注意事项：锚头垫板应与螺旋筋中轴线垂直，并预先焊好。钢筋网片起吊时要绑上木杆，吊点放在木杆上，防止钢筋网片变形。适当加强管道固定网片，防止管道固定网片变形变位。⑹砼施工0#段砼采用集中拌和站拌和砼，砼运输车运输到位，砼输送泵泵送入仓，插入式振捣器振捣。0号梁段断面较大，普通钢筋及预应力管道密集，给砼入模带来较大的困难，灌筑砼时采取顶板、腹板预留孔多点灌筑的方法。浇筑砼时在腹板内模处每隔2.0m开一捣固口，待砼灌注到该处后再将模板孔洞封严。同时在外模板牛腿处开一观察孔，及时观察指导模板内的砼振捣。为保证砼入模不发生离析，增加多个砼入模点，在顶板、腹板布置多处砼入模点，每个入模点都设置串筒，以保证砼入模均匀，不离析，各处平衡。砼按先两端后中间的顺序循环进行分层灌注，砼的分层厚度为30～40cm。砼浇筑时及时做好试件，试件与砼实体同条件养护。砼振捣以插入式振捣器为主，同时配有附着式振动器。由于腹板较薄，在灌筑腹板时人进入腹板内较为困难，因此，腹板砼的振捣通过在腹板内侧模板上开窗口的方式进行振捣，安排专职振捣工负责捣固，确保腹板砼密实。振捣人员划分范围，分工负责，掌握快进慢提等振捣要领，杜绝漏振及振捣过量等现象，对波纹管位置要熟悉，振捣时千万不能用振捣器直接接触波纹管，在灌筑砼过程中，用通孔器及时清理管道，要保证每个管道都要畅通，不留后患。注意事项：腹板的振捣以插入式振捣器为主，在腹板与底板倒角的地方须注意振捣密实。砼浇筑时间选择在一天当中气温最低的时段进行；在保证砼灌注质量的前提下，尽量降低灌注速度；掺加缓凝剂，减缓砼的初凝速度，降低水化热的产生；夏季施工时，砼用料要遮盖，避免日光曝晒，用冷却水搅拌砼以降低砼入模温度。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61砼浇筑过程中，派专人在模板上喷洒凉水，加快模板的散热速度。安装通风设备，加强箱梁室内的通风，降低室内温度，加快水化热的散失。砼浇筑后要注意覆盖保温，加强养生。4.7.3悬臂浇筑段施工⑴挂篮构造挂篮由主构架、底模架、前上横梁、内外模板、行走及锚固系统等组成。挂篮支点与后锚点位置经设计单位检算确定。主构架是挂篮的主要承重部分，由两片桁架及联结系和门架组成。桁架的构件均用2[32c组焊而成，节点采用栓接。底模架的纵梁为[14b和∠75×75×8组焊而成的桁架式结构。底模架的前后横梁由2[40组焊而成，挂篮的前后吊点均设在前后横梁上，前、后横梁各设2个吊点。前上横梁由2I45b和钢板组成的桁架组成，联结于主构架前端的节点处，将两片桁架连成整体，上布8个吊点，其中2个吊点吊底模前横梁，4个吊点吊外侧模走行梁，2个吊点吊内模走行梁。前吊带由150×36mm和150×20mm一块及两块16Mn钢板用销子联结而成，调节孔间距为100mm，可以满足各梁段梁高变化的需要。前吊带下端与底模架前横梁连接（销接），上端支承在主构架前上横梁上，每根吊带用两个LQ32手动千斤顶及扁担梁悬吊。后吊带采用32mm精轧螺纹钢制成，亦设置间距为50mm的调节孔，用两个LQ32千斤顶及扁担和垫梁支承在已浇筑好的梁段底板上。箱梁外侧模采用大块整体式钢模板，面板为冷轧钢板，厚度6mm，竖肋由[10槽钢焊接而成。外侧模支承在外模两个走行梁上，走行梁用2[36b组焊而成。内模由内模顶横带、竖带、纵带及组合钢模板等组成。内外模之间利用φ16拉杆连接，为重复使用，保证砼外观质量，拉杆加套内径25mm的PVC套管，在砼脱模后采用同标号、同配比的砂浆封堵。挂篮走行装置由轨道、钢（木）枕、前后支座、手动葫芦等组成。轨道由2I25b及δ10钢板组焊Ⅱ型断面。前后支座各两个，前支座支承在轨道顶面，在轨道顶面铺设聚四氟乙烯滑板。后支座以后勾板的形式沿轨道下缘滑动，不需要加设平衡重，手动葫芦牵引前支座，使整个挂篮向前移动。挂篮在浇筑砼时，后端利用12根φ61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）6132精轧螺纹钢锚固在轨道上，轨道锚固在已成梁段的竖向预应力筋上。挂篮锚固时，利用千斤顶将后支座后勾板脱离轨道，然后锚固。⑵挂篮的加工主构架为2［32c槽钢、钢板和M30螺栓组成的栓接结构，要求节点板和槽钢上的栓孔利用模具钻制，杆件两端两组栓孔的距离，误差控制在±0.5mm之内。主构架零件加工完成后，在厂家进行拼装并进行加载试验，以检验加工质量和消除非弹性变形值，拼装时不允许出现栓孔和杆件不配套情况。为使用方便，外模分为三块加工，要求连接栓孔位置准确，以确保拼装完成后接头平顺。前、后吊带采用16Mn钢板，前、后吊带和销子进行荷载试验。⑶挂篮拼装找平钢枕。0#段张拉注浆完毕后，用水泥砂浆找平轨道处垫枕位置的梁顶面，要求两个前支点处梁顶面标高差控制在3毫米范围内。铺设钢枕。前支座处铺4根，在轨道接缝处要铺设钢枕。安装轨道。从0#段梁端向中间安装轨道，精轧螺纹钢筋通过连接器接长后，用锚轨扁担将轨道锚固，精轧螺纹钢筋高出轨道顶面约22-24厘米，抄平轨道顶面，量测轨道中心距无误后，用螺母把轨道锁定，用螺栓在轨道接缝处将轨道连接成整体。安装前后支座。先从轨道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座。吊装主构架。主构架分片吊装，先吊装远离塔吊位置的一片，放至前后支座上，并旋紧连结螺栓，用脚手架临时支撑。按上述方法再吊装另一片主构架。安装主构架之间的连结系。用φ32精轧螺纹钢和扁担梁将主构架后端锚固在轨道上，调整位置，安装连接系。吊装前上横梁。前上横梁吊装前，在主构梁前端先安放作业平台以便作业。前上横梁上的上、下垫梁及2根钢吊带一起组装好后，整体起吊安装，待底模架拼装完成后安装千斤顶。安装后吊带。在0#梁段底板预留孔内，安装后吊带、千斤顶和上垫梁，后吊带从底板穿出与底模架连接。吊装底模架及底模板。底模架吊装前拆除0#梁段底部部分支架，底模架后部插入0#段箱梁底部，前端与前吊带用销子连接。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61安装外侧模板。挂篮外侧模首先用于0#梁段施工，在上述拼装程序之前，将外模走行梁先放至外模竖框架上，后端插入后吊架上(0#段顶板上预留孔，先把后吊架安放好)，两走行梁前端用倒链和钢丝绳吊在前上横梁上。用倒链将外侧模拖至1#梁段位置，在0#段中部两侧安装外侧模走行梁后吊架，解除0#段上的后吊架。每个后吊点预留两个孔，间距约15cｍ，在底模后横梁和外模走行梁间安装1个10吨倒链。吊装内模架。内模架首先使用在0#节段，待1#节段需要使用内模架时，吊装内模架走行梁穿入0#节段，临时固定在横隔板预埋件上，同时利用横隔板梁体变化处预留孔安装好后吊杆，待内模脱模后，利用倒链前移至1#节段，前吊点采用φ32精轧螺纹钢筋，φ20钢丝绳和10ｔ倒链用于调整模板标高。调整立模标高。挂篮弹性及非弹性变形值，加上设计立模标高值，为1#段的立模标高，底模的标高通过前上横梁上的千斤顶调整，外模和内模的标高通过内外模走行梁前端的倒链调整。⑷挂篮悬臂浇筑施工每个T构悬臂施工从1#段开始，对称拼装好挂篮后即可进行悬臂浇筑施工。其施工步骤为：在挂篮上绑扎底板及腹板钢筋→安装预应力管道→将0#梁段内的内模拖出→根据1#梁段的标高调整内模标高→绑扎顶板钢筋→安放预应力管道→安装端模板→对称浇筑1#梁段砼→养护→预应力张拉→压浆→挂篮行走至下一节段就位。待1#梁段施工完毕，挂篮即可行走，施工2#梁段。行走程序如下：找平1#梁段轨道处的梁顶面并铺设钢枕及轨道；放松底模架的前后吊带，放松内外模的前后吊杆，拆除内外模后吊杆中的离梁端较近的吊杆，将吊架放在内外模走行梁上；拆除后吊带与底模架的连结，利用10Ｔ倒链使底模的重量作用在外模走行梁上；解除挂篮后端锚固螺杆；轨道顶面安装2个5吨倒链（一套挂篮），并标识好前支座的位置（支座中心距梁端50cｍ）；用两个32吨千斤顶将挂篮前支点顶起约3cｍ，塞入聚四氟乙烯板，倒链牵引前支座使挂篮、底模架、外侧模一起向前移动，挂篮后部设10T保险倒链；挂篮移动到位后，将外侧模走行梁的后吊架前移至1#段端部；安装后吊带，将底模架吊起；调整立模标高。挂篮非弹性变形通过1#节段施工已基本消除，2#节段的立模标高根据挂篮试压时的弹性变形值、设计立模标高及1#节段的测量情况综合确定。重复上述施工步骤，进行2#梁段施工，直至所有梁段施工完成。⑸钢筋加工安装钢筋加工采用现场统一集中预制，平板车运输到位，由塔吊直接垂直提吊至施工作业面。钢筋施工工艺详见0#梁段钢筋工艺，其安装顺序如下：绑扎底板钢筋→绑扎腹板钢筋→61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61安装竖向预应力管道→安装纵向预应力管道及锚具→绑扎顶板上层钢筋→绑扎顶板桥面系预埋钢筋。⑹砼施工工艺砼采用运输车运输到位，砼输送泵泵送入仓，插入式振捣器振捣密实。全桥各节段均采用一次浇筑成型。悬臂浇筑施工时T构两侧要对称浇筑，T构两端荷载最大偏差不能大于设计要求。每个节段施工时按先底板再腹板后顶板的施工顺序对称浇筑砼。砼施工工艺详见0#梁段砼施工工艺。⑺挂篮拆除在梁顶面安装卷扬机，分次起吊底模架前后横梁、外侧模走行梁徐徐下放拆除。内模走行梁，在合拢段施工前拆除，余者可从两端梁的出口拆除。拆除过程中，上下作业面要有可靠的通讯联系，并保证钢丝绳与砼或其他的物体之间的接触点无摩擦，以确保钢丝绳的受力合理。拆除前，将其余可能对拆除造成影响的构件拆除。4.7.4直线现浇段施工膺架施工：膺架采用碗扣式钢管架，膺架顶面标高根据梁底设计标高，结合底模支撑材料等进行反推计算，通过膺架顶托调整底模标高。膺架搭设好以后安装底模，按设计梁体重量的120%加载预压，消除支架的非弹性变形，测定膺架的弹性变形，确定膺架的预拱度参数。预压时，对观测点每天进行两次观测，遇强暴雨天气时加大观测频率，连续观测时间不小于48小时，待观测沉降量小于1mm/d时视为稳定并开始卸载。膺架搭设过程中，人行上下通道要提前设置并加设安全网防护。4.7.5合拢段施工合拢段施工顺序：根据设计要求，按照先边跨，后中跨顺序合拢。边跨合拢段施工：T构悬灌段施工完成后，移动边跨侧挂篮到合拢段，利用挂篮底模、外侧模、内模作为边跨合拢段模板。安装边跨合拢段钢筋、预应力孔道，选择在一天中气温最低时或按设计要求的气温安装临时锁定装置，浇筑边跨合拢段砼。中跨合拢段施工：边跨合拢段砼强度达到设计要求后，张拉边跨预应力束至设计值，拆除一侧边跨及对称中跨一套挂篮，拆除临时支座（临时支座拆除时在临时与永久支座之间设置隔热层以防烧坏永久支座），完成体系转换。利用中跨一侧挂篮底模、侧模，作为中跨合拢段吊蓝，安装中跨合拢段钢筋、预应力孔道，选择在一天中气温最低时或按设计要求的气温安装临时锁定装置并浇筑中跨合拢段砼。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61合拢段砼浇注时要在砼中掺加一定剂量的砼收缩补偿外加剂。在砼浇筑前一天和砼浇筑完成后安排专人对全跨范围内的砼表面洒水降温。合拢段临时支撑的预埋件按照设计要求施工，确保其施工位置准确。砼浇筑前在每个Ｔ构两端配置平衡重，重量的配置以保证Ｔ构两端在合拢段砼施工时相对于墩中心的弯矩平衡为准。合拢口侧压重采用水箱压重，重量与合拢段砼重量等同，一边浇筑砼一边将水释放，另一侧压重也同样采用水箱注水压重。4.7.6预应力施工工艺预应力施工是预应力结构施工的最重要工序，它的施工质量直接决定桥梁的质量和结构安全，因此在施工中，须做好预应力管道的通畅、预应力束的穿束、张拉设备的匹配标定、张拉控制和压浆等工作。预应力管道定位网片按设计要求布设，施工时注意保护预应力管道不被破坏，砼灌注施工完成后及时疏通预应力管道。⑴材料和设备检验预应力用钢铰线，锚具等材料使用前须按照规范要求进行检验；张拉机具（千斤顶、油泵）与锚具配套使用，应在进场时进行检查和校核，千斤顶与压力表按照规范进行标定，以确定张拉力与压力表读数之间的对应关系。使用过程中同样按规范要求及时重新校验。⑵预应力筋下料、编束、穿束钢铰线按设计图要求下料，下料长度=工作长度＋张拉千斤顶所需长度（工作长度为两端锚具之间的预应力筋长度），下料采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢固，以防止头部松散，禁止用电、气焊切割，以防热损伤。钢铰线应梳整分根、编束，每隔1.5m左右绑扎铁丝，保证钢束顺直不扭转。编束后的钢铰线应顺直按编号分类存放。穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分。⑶预应力张拉梁体砼强度达到设计允许张拉强度及设计龄期后，方可张拉预应力束。预应力束张拉程序按设计进行。两个腹板内的同一类型钢束同时对称张拉，张拉钢束顺序严格按设计执行。预应力张拉采用双控，以控制应力为主，伸长量作为校核。要求计算伸长量与实测伸长量之间的误差不超过±6%。超过时应分析原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。全梁断丝、滑移总数不得超过钢丝总数的1%，且每束钢铰线断丝或滑丝不得超过1丝，否则须采取补救措施。张拉时，要作好记录，发现问题及时补救。预应力张拉施工工艺见下图。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61钢绞线下料、编束穿束清理管口检查砼强度、弹模安装工作锚安装限位板安装千斤顶（前端正口应对准限位板）安装工具锚油泵配套安装初张拉（划量测伸长值记号）控制应力（持荷5分钟）锚固张拉油缸回油工具锚松脱关闭油泵张拉缸顶压缸全部复位依次卸下工具锚、千斤顶封锚孔道压浆预应力张拉施工工艺图⑷孔道压浆预应力束全部张拉完毕后，应由质检人员检查张拉记录，经过批准后方可切割锚具外的钢铰线并进行压浆准备工作。张拉工作完毕后，不宜迟于张拉后24小时进行压浆工作。孔道压浆采用真空压浆技术，真空辅助灌浆工艺如下：清理锚垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道畅通，安装引出管、球阀和接头，接灌浆泵和真空泵。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61制浆时先加入水泥，然后加入减水剂和膨胀剂。每次水泥浆放净后再重新进行下一次搅拌，不可边搅拌边投料。水泥浆的制备应与灌浆通时进行，保证灌浆过程中储浆桶中保持一定的水泥量，以防止空气被吸进预应力孔道。启动真空泵抽真空，使真空度达到约-0.1MPa，并保持稳定。启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时，将泵上的输入管接到锚垫板的引出管上，开始灌浆。灌浆过程中，真空泵保持连续工作。当抽真空端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭抽真空端所有阀门。灌浆泵连续运转，保持压力0.7MPa左右持压1—2min，然后关闭灌浆泵及灌浆端的阀门。完成所有灌浆后，拆卸并清洗外接管路及各种设备仪器，清洗空气滤清器。⑸封端及修整孔道压浆后将梁端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及梁端砼的污垢，并将梁端凿毛处理，按设计要求立模、封端。4.7.7线型及应力控制施工过程中各种复杂因素都可能引起结构的几何形状和内力的改变。尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但由于施工过程的复杂性，影响因素多，设计事先难于精确估计结构的实际状态。通过在施工过程中对桥梁结构进行及时监控，可以根据监测结果对施工控制参数进行相应调整。并且在已浇筑的梁段出现偏差时，及时调整下一梁段的挂篮定位标高，以保证结构的平顺。并全过程监控从梁段开始施工到合拢各阶段的内力情况，使箱梁始终处于安全受力范围内。影响施工过程中桥梁结构线型和内力的因素主要有以下几个方面：节段梁重、施工荷载、挂篮变形、预应力束张拉力、砼和钢绞线的弹模量、砼的徐变与收缩和温度影响等因素。当上述因素与设计不符，而又不能及时识别引起控制目标的真正原因时，无法采取正确的纠偏措施，将引起误差的积累。因之，在施工过程中，有必要对施工应力和线型进行控制。4.7.8桥面系施工⑴施工准备工作建设人行道步行板预制场地和人行道、避车台及防落梁角钢支架的制作场地。场地要求进行硬化施工，达到安全施工标准。⑵步行板预制和安装施工工艺61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61原材料进场取样送检（合格）→钢筋网绊扎→模板安装→浇筑砼→洒水养护→按统一规格同一型号存放同一地点⑶人行道、避车台及防落梁角钢支架的制作施工工艺角钢材料进场取样送检（合格）→角钢按图纸进行焊接加工→涂刷防腐漆→按统一规格同一型号存放同一地点⑷桥面系安装人行道、避车台角钢支架按桥梁预埋件尺寸安装，进行水平和垂直调平。调平后人行道步行板就可以依次安装，进行调平和勾缝处理。防落梁安装时要求预埋尺寸和构件尺寸都要达到要求，浇筑砼填实。4.8附属工程⑴台后防水桥台防水在台体砼强度及干燥程度达到规定标准后进行，要涂刷均匀、完整，无气泡、砂眼、起皱、漏涂等现象。⑵台后回填台后回填前应在台后防水检查合格清除杂物后,采用素砼或按设计要求进行回填。4.9桥梁主要技术措施保证桥梁质量达到设计要求及规范所规定的强度、刚度所采取的必要工程技术与工艺措施：（1）计量和检验加强计量和检验工作，原材料必须经进货检验合格后方可用于施工。各种检验要求按其检验程序及标准操作，测出的各种数据做原始记录，并将各种原始数据存档，以便为质量管理提供准确的依据。各种计量和检验器具，定期送到计量部门校验，并妥善维护，正确使用，超过误差决不使用。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61第5章工期管理措施5.1工期管理原则项目开工前制订严格、细致的施工进度计划，在实施过程中根据实际施工进度，实时调整人员、设备、资金等的投入,确保按期完成。5.2工期保证体系咨询、汇报指导、目标下达建设单位、监理工程师计划财务部各工区负责人、工区总工、统计计划员进度信息采集、管理上报，进度分析情况、进度保证措施、进度的调整工程管理部进度目标的分析和论证编制进度计划目标进度计划的执行、进度的纠偏、参与进度计划分析，进度调整后执行工程进度领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理项目总工程师定期跟踪进度计划的执行情况，会议分析研究进度计划，采取纠偏措施，调整进度计划安全质量管理部工期管理组织机构图5.3工期保证措施加强施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期的实现。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61第6章质量管理措施6.1质量管理目标6.1.1总体质量目标全线工程质量符合国家、中国铁路总公司现行的有关标准、规范和设计文件要求。具体指标为：⑴检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。⑵主体工程质量零缺陷,其中桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。⑶试车最高检测时速达到设计速度的110％,开通速度达到设计速度的目标值。6.1.2分项工程质量目标（1）桥涵工程地基承载力符合设计和规范要求，墩台砼、悬臂灌筑桥梁内实外美，配筋正确，表面无蜂窝、麻面，颜色一致。接触网支座、电缆槽、声屏障、防护栅栏安装牢固，涂装均匀，平顺美观。6.1.3创优目标以满足建设单位全标段创优规划为前提，规划本管段创优目标，创优项目计划见下表：创优工程项目表序号名称创优目标一全标段确保创国优，并满足全标段创优规划要求二路基工程创全标段样板程三桥涵工程创全标段样板程1岳口汉江复杂特大桥部优奖2其它特、大、中桥创全标段样板工程6.2质量管理机构61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理任组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作，其主要职责是：确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实，确保本标段质量保证体系的有效运行，定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。质量管理组织机构详见下表：桥梁专家项目经理部质量管理小组组长：项目经理副组长：总工程师专家组安全质量部工程管理部物资设备部专职安全工程师监控量测工程师施工测量工程师专职环保工程师桥梁专业工程师地质专业工程师路基专业工程师机械专业工程师电力专业工程师材料专业工程师试验工程师施工队：队长、质检工程师、员施工班组兼职质检员专职质检工程师斜拉桥专家拉桥专家地基处理专家斜拉桥专业工程师质量管理组织机构图6.3质量保证体系61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61依据招标文件的要求，项目经理部以国家和交通部现行工程质量验收标准为主线，以保证和提高工程质量为目标，以强化责任和管理、施工过程控制为手段，建立一个从设计源头开始到工程计划、质量、安全环保、综合协调、物质设备采购，再到工程试验、项目施工保证的质量保证系统，把质量管理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系；质量保证体系如图：改进工作质量完善的质量管理组织机构贯彻ISO9000质量标准推行全面质量管理检查创优成果明确创优项目质量保证体系缺陷纠正技术交底工艺审定方法培训作业指导书测量监测组织保证施工保证技术保证思想保证QC教育质量第一,质量终身制普及性教育专题性教育专项技能培训提高质量意识物资设备保证反馈实现质量目标技术岗位责任制检查落实接受建设单位和监理监督严格施工工艺加强过程控制进行自检互检交接检施工作业工作制度和标准制定创优措施加强现场试验控制充分利用现代化检测手段熟悉图纸掌握规范物资材料机械设备性能检验货源调查采购过程质量控制施工过程质量控制及调试配备强有力的班子强化技术力量整合施工队伍61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61质量保证体系图6.4质量保证制度建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式，各工区每旬进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，内、外业检查分别进行。发现问题及时纠正，把质量隐患消灭在萌芽状态。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61第7章安全管理措施7.1安全目标杜绝生产安全特别重大事故和重大事故；遏制较大生产安全事故减少一般生产安全事故。杜绝因建设引起的特别重大事故和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故。高风险工点安全专项方案未批准不得开工；既有线施工方案未经批准，各种手续未履行不得开工。7.2安全保证体系及组织机构7.2.1建立健全安全管理组织机构7.2.1.1安全管理组织机构项目经理部成立安全生产领导小组，项目经理为组长，副经理、安全总监为副组长，职能部门和施工队负责人为组员，设立安全质量环保部下属的专职安全工程师和安全员负责项目安全监查和日常工作。安全管理组织机构见如下图：专职安工程师涉及施工作业活动区域内所有工班兼职安全施工员项目经理部安全生产领导小组组长：项目经理副组长：专职副经理副组长：安全检查部长专职安全员领导组分部工班安全管理组织机构图7.2.1.2人员配置项目经理部各设1名副经理分管安全管理工作，安全质量环保部配专职安检工程师，负责安检工作。各施工队分别配置安全员。61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）617.2.2安全管理职责项目经理部设安全质量环保部，配安检工程师，具体负责所辖管区工程项目的全部安全监察和管理工作，各施工队设专职安检员、各工班设兼职安检员。安全监察（检查）员选派工作责任心强，有多年现场工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。7.2.3安全保证体系7.2.3.1建立安全生产责任制项目部领导签订安全包保责任状，明确项目经理为安全生产的第一责任人，项目副经理是安全生产的直接责任人。7.2.3.2安全生产保证措施体系按照GB/T28001-2001劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。安全保证体系见下图：安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安全第一预防为主强有力的组织、措施保证组织保证措施保证建立三级安全组织机构建立三级医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全处处有保障目标：杜绝生产安全特别重大事故和重大事故；遏制较大生产安全事故减少一般生产安全事故。杜绝因建设引起的特别重大事故和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故。高风险工点安全专项方案未批准不得开工；既有线施工方案未经批准，各种手续未履行不得开工。生产必须安全,安全为了生产61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）6161 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61致谢在论文完成之际，我要特别感谢我的指导老师黄云德老师的热情关怀和悉心指导。在我撰写论文的过程中，因为是第一次撰写施工方案，无从下手，没有头绪，黄云德老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在方案的选题、构思和编制以及施工资料的收集方面，我都得到了黄云德老师悉心细致的教诲和无私的帮助。在此表示真诚地感谢和深深的谢意。在论文的写作过程中，也参考了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，帮助翻阅图纸，设计及文献，在此一并致以诚挚的谢意。感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家表示衷心地感谢！61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61参考文献《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》TZ322-2010《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110-2011《铁路工程测量规范》TB10101-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-200961 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61附录1：施工平面布置图61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61附录2：施工平面布置图61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61附录3：施工平面布置图61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61附录4：施工平面布置图61 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）61附录5：施工平面布置图61'