准朔铁路施工组织设计方案毕业论文

'准朔铁路施工组织设计方案毕业论文1.任务内容：新建朔州至准格尔铁路工程自朔州平朔专用线既有店坪站南侧的店坪南站进站端（DK8+400）。出站后下钻平朔公路，在峙峪村西南设峙峪站；经六狼山隧道（15.75km）绕避平鲁矿区，于平鲁区西南设平鲁西站，以鹰鹞山隧道（11.57km）越岭进入偏关河谷，沿河谷而下至偏关，沿途设南坪、老营、方城、偏关四个车站；折向南经卧龙山隧道（11.94km）绕避偏关采空区后，顺长尾沟设石城站；于龙口水库大坝上游6.5km的库区跨越黄河，沿碓臼沟煤矿采空区边沿和龙口水利枢纽北侧通过，在马栅镇北侧设马栅站；绕避珠江投资公司规划马栅电厂后，跨过十里长川，设油坊坪站；向西跨过黄甫川，以长4.085km的哈镇隧道越岭进入五字湾川，设五字湾站；跨过指羊公路、乌龙素沟、岛宝沟，以岛宝沟隧道（4.922km）越岭进入悖牛川，到达本线设计终点红进塔站。正线铺轨214.5公里；整体道床施工38.668公里；站线铺轨41.574公里；铺设单开道岔62组。线位经过华北地台的内蒙古高原低中山区、晋北高原低中山区及大同盆地三个Ⅱ及地貌单元，进一步细化后可分为冲洪积平原区及低中山区。其中大新～峙峪段线路走性与冲洪积平原区内，海拔1000～1200m，相对高差一般10～30m；峙峪～红进塔段线路走性与低中山区内，海拔1200～1700m，相对高差100～300m.x 沿线总的地势两侧低中部高，鹰鹞山隧道为全线越岭地段，经过河谷多呈V字型，黄河以东段线路沿偏关河两岸展线，多在山前黄土梁、峁行进，大部为厚层黄土覆盖，仅零星沟底基岩裸露。黄河以西段落线位多在低中山区穿行，地形切割强烈，基岩多裸露。榆树湾区域不良地质段修改初步设计情况不详。2.主要技术标准：（1）铁路等级:Ⅰ级。（2）正线数目:单线。（3）限制坡度:上行限制坡度为6‰；下行最大坡度14‰。（4）最小曲线半径：800m（5）牵引种类：采用电力牵引。（6）机车类型：SS4B（7）牵引定数：10000t（8）到发线有效长度：1700m。（9）闭塞类型：自动站间闭塞。3.设计时间安排（1）确定题目：2011年3月15日（2）现场调研：2011年3月15日至2011年3月28日（3）查阅文献：2011年3月28日至2011年4月1日（4）资料整理分析：2011年4月1日至2011年4月5日（5）编写设计、总结：2011年4月5日至2011年4月10日（6）审查：2011年4月11至2011年4月13日（7）提交电子版毕业设计（论文）：2011年4月15日（8）根据毕业指导教师提出修改意见进行毕业设计修改，并完成定稿：2011年4月15日——2011年5月15日x （9）指导教师同意后将定稿打印，装订并邮寄至指导教师处：2011年5月15日—至2011年5月25日其中：参考文献篇数：8篇专业负责人意见签名：年月日x 目录1、编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则12、工程概况22.1工程简介22.1.1自然地理特征22.1.1.1地理位置、地形地貌22.1.1.2水文地质特征32.1.1.3地震42.1.1.4气象特征42.1.2工程建设条件52.1.2.1交通运输条件52.1.2.2沿线建筑材料分布62.1.3沿线水、电、燃料等可利用资源情况72.1.3.1施工用水72.1.3.2施工用电72.1.3.3燃料供应72.1.4工程特点72.1.5主要工程数量（略）8x 2.1.6征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目简况（略）82.1.7其它有关情况82.2主要技术标准82.3控制及重点工程83总体施工组织安排103.1建设管理目标103.1.1质量目标103.1.2安全生产目标113.1.3工期目标113.1.4投资控制目标113.1.5环境保护目标113.2管理模式和建设组织113.2.1管理模式113.2.2建设组织113.2.3设计、监理及施工单位现场组织机构（略）133.3施工组织方案133.4施工标段133.5总体施工安排153.5.1施工组织设计执行情况153.5.2剩余工程安排163.5.3剩余工程形象进度163.6大临设施和过渡工程总体布局174大临设施及过渡工程方案18x 4.1钢轨特大桥缆索吊系统184.2制枕场184.3制存梁场184.4铺轨基地184.5临时通信、电力、给水及其它大临设施195工程进度计划195.1本项目开竣工日期195.2铺架工程施工进度安排195.2.1、计划开、竣工日期及总工期195.2.2、主要阶段工期安排195.2.3、施工进度计划安排205.2.3.1、梁场、制枕场、铺架基地建设205.2.3.2、桥梁预制215.2.3.3、无碴轨道215.2.3.4、铺架工程215.2.3.5、整理达标225.2.3.6、关键线路分析225.3控制工程施工进度安排225.3.1六狼山隧道225.3.2鹰鹞山隧道235.3.3卧龙山隧道235.3.4黄河特大桥236主要施工技术方案24x 6.1施工总体方案246.1.1施工准备246.1.2路基246.1.3桥涵256.1.4隧道256.1.5铺架工程256.1.6通信、信号、电力、电气化和其它运营生产设备及建筑物266.2重点工程的施工技术方案266.2.1、六狼山隧道266.2.1.1、六狼山隧道工程措施266.2.1.2、六狼山隧道运营通风方案286.2.1.3、六狼山隧道的防灾与救援286.2.1.4、六狼山隧道施工组织设计方案286.2.2．鹰鹞山隧道施工方案286.2.2.1．鹰鹞山隧道工程措施296.2.2.2．鹰鹞山隧道运营通风方案选择306.2.2.3．鹰鹞山隧道的防灾与救援306.2.2.4．鹰鹞山隧道施工组织设计306.2.3.卧龙山隧道施工方案316.2.3.1.卧龙山隧道工程措施316.2.3.2.卧龙山运营通风方案326.2.3.3.卧龙山隧道的防灾与救援336.2.3.4.卧龙山隧道施工组织设计方案33x 6.2.4黄河特大桥336.2.4.1、拱座施工336.2.4.2、缆索吊机施工386.2.4.3、钢管拱施工426.2.4.4、混凝土顶升586.2.4.5、拱上墩施工646.2.4.6、拱上∏型结构施工686.2.5架梁及无碴轨道工程706.2.5.1、桥梁架设706.2.5.2、湿接缝施工726.2.5.3、无碴轨道工程756.2.6四电工程846.2.6.1、电力工程846.2.6.2、通信工程856.2.6.3、信号工程856.2.6.4、电气化工程856.3施工中注意的几个问题867主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排887.1主要工程材料设备采购供应方案888建设与施工管理措施898.1施工组织设计管理898.2质量管理措施908.2.1质量目标90x 8.2.2质量保证体系908.2.3管理职责及质量管理制度918.2.4保证措施918.2.5控制措施928.3安全管理措施938.3.1安全目标938.3.2建立完善的安全管理责任体系，进一步规范安全管理948.3.3准朔公司安全管理责任948.3.4各标段的安全管理责任948.3.5组织保证措施958.3.6技术保证措施968.3.6.1、路基工程968.3.6.2、桥涵工程968.3.6.3、隧道工程968.3.6.6、爆破作业978.3.6.7、冬、雨季及昼间施工988.3.6.8、生产安全事故应急救援预案988.3.7消防、治安措施988.3.8安全控制措施998.4工期控制措施998.5投资控制措施1018.6环境保护措施1018.6.1环保目标101x 8.6.2保证措施1028.7冬季、雨季施工措施1028.7.1冬季施工安排及保证措施1028.7.1.1冬季施工安排1028.7.1.2冬季施工保证措施1038.7.2雨季施工安排及保证措施1088.7.2.1雨季施工安排1088.7.2.2雨季施工保证措施1088.7.2.3防洪应急措施110x 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计朔准铁路施工组织设计1、编制依据及原则1.1编制依据(1)铁道第三勘察设计院准朔线工程初步设计文件（除榆树湾区域不良地质修改初步设计段落）(2)《关于新建朔州至准格尔铁路初步设计的批复》铁道部铁鉴函[2008]910号(3)《关于新建朔州至准格尔铁路榆树湾不良地质地段修改初步设计的批复》铁鉴函[2009]1635号（4）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定(5)国家和铁道部现行的设计规范、施工规范、施工技术指南、验收标准等(6)关于新建朔州至准格尔铁路建设用地预审意见的复函国土预审字（2006）326号(7)关于新建朔州至准格尔铁路工程环境影响报告的批复环审（2006）244号(8)关于新建铁路朔州至准格尔铁路工程水土保持方案的复函水保函（2006）145号1.2编制原则（1）节约资源和可持续发展原则。（2）符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计（3）科学、经济、合理原则。（4）引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工准备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新工艺、新设备。2、工程概况2.1工程简介2.1.1自然地理特征2.1.1.1地理位置、地形地貌新建朔州至准格尔铁路工程自朔州平朔专用线既有店坪站南侧的店坪南站进站端（DK8+400）。出站后下钻平朔公路，在峙峪村西南设峙峪站；经六狼山隧道（15.75km）绕避平鲁矿区，于平鲁区西南设平鲁西站，以鹰鹞山隧道（11.57km）越岭进入偏关河谷，沿河谷而下至偏关，沿途设南坪、老营、方城、偏关四个车站；折向南经卧龙山隧道（11.94km）绕避偏关采空区后，顺长尾沟设石城站；于龙口水库大坝上游6.5km的库区跨越黄河，沿碓臼沟煤矿采空区边沿和龙口水利枢纽北侧通过，在马栅镇北侧设马栅站；绕避珠江投资公司规划马栅电厂后，跨过十里长川，设油坊坪站；向西跨过黄甫川，以长4.085km的哈镇隧道越岭进入五字湾川，设五字湾站；跨过指羊公路、乌龙素沟、岛宝沟，以岛宝沟隧道（4.922km）越岭进入悖牛川，到达本线设计终点红进塔站。正线铺轨214.5公里；整体道床施工38.668公里；站线铺轨41.574公里；铺设单开道岔62组。线位经过华北地台的 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计内蒙古高原低中山区、晋北高原低中山区及大同盆地三个Ⅱ及地貌单元，进一步细化后可分为冲洪积平原区及低中山区。其中大新～峙峪段线路走性与冲洪积平原区内，海拔1000～1200m，相对高差一般10～30m；峙峪～红进塔段线路走性与低中山区内，海拔1200～1700m，相对高差100～300m.沿线总的地势两侧低中部高，鹰鹞山隧道为全线越岭地段，经过河谷多呈V字型，黄河以东段线路沿偏关河两岸展线，多在山前黄土梁、峁行进，大部为厚层黄土覆盖，仅零星沟底基岩裸露。黄河以西段落线位多在低中山区穿行，地形切割强烈，基岩多裸露。榆树湾区域不良地质段修改初步设计情况不详。2.1.1.2水文地质特征(1)地表水沿线地表水属黄河及桑干河水系，主要有黄河、偏关河、关河、清水河、桑干河等主要河流及其支流，黄河、桑干河为常年流水。其它河流为季节性河流，河水流量受季节控制，洪水季节流量大，在冬春季节河流干枯。(2)地下水沿线地下水按赋存条件分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙潜水及岩溶水。孔隙潜水：主要赋予第四系堆积层中，主要含水层为碎石类土及砂类土。在黄土与下伏地层接触附近存有少量上层滞水，黄河以东地下水埋藏较深，偏关河河床内地下水埋深10～15m，黄河以西一般在2.0m以上，水位随季节的变化而变化。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计基岩裂隙潜水及岩溶水：主要赋存于基岩的节理裂隙中，，寒武系、澳陶系的可溶性岩石的溶孔、溶洞、溶隙内，一般埋深较深，局部具承压性，以泉水出露。根据《山西省岩溶大全》，岩溶水赋存高程在1300～1400m间。沿线地下水主要受大气降水及河水补给，以蒸发及人工开采方式排泄。上层滞水：主要存在于岩层的层面及接触面上，在黄河以西的砂岩、泥岩、泥质砂岩底层的陡坡面上，可以看到在眼层接触面基岩层面上，局部有少量水渗出，但在钻探过程中，钻孔中又见不到地下水存在，分析为雨季下渗造成的上层滞水。沿线地表水及地下水水质较好，对混凝土一般不具有侵蚀性。2.1.1.3地震根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001,沿线地震动峰值加速度见下表：沿线地震动峰值加速度段落里程范围地震动峰值加速度（地震基本烈度）起点～店坪DK9+127.75～DK21+2100.15g(Ⅶ度)店坪～南堡子DK21+210～DK76+9500.10g(Ⅶ度)南堡子～红进塔DK76+950～DK222+204.250.05g(Ⅵ度)韩家梁方案CK111+400～0.05g(Ⅵ度) 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计CK163+960.522.1.1.4气象特征线路所经地区属中温带亚干旱区，区内降雨稀少，气候干燥，夏季炎热，冬季寒冷，冬春两季多风，蒸发量大。按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区，沿线城市主要气象要素如下表：沿线城市主要气象要素表项目朔州市偏关准格尔旗历年年平均气温℃7.07.57.3最冷月平均气温℃-10.8-10.7-12.6历年各月极端最高气温℃35.938.138.3历年各月极端最低气温℃-32.0-27.5-30.9历年年平均降水量mm397.3399.2395.5历年年平均风速（m∕s）2.52.02.0最大风速（m∕s）23.015.031最大积雪深度cm181412历年年平均蒸发量mm2059.52064.62029.1沿线土壤最大冻结深度划分如下：沿线土壤最大冻结深度表方案里程最大冻结深度贯通方案DK9+127.75～DK62+150125cmDK62+150～DK133+800161cmDK133+800～终点150cm 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计韩家梁方案CK111+400～CK130+076161cmCK130+076～CK163+960.52150cm2.1.2工程建设条件2.1.2.1交通运输条件与本线纵向交叉及相连的铁路主要由北同蒲线、京包线、平朔线、准东线、大准线，铁路运输条件便利，既有北同蒲线大新站、店坪站、朔州站均办理货运业务，铁路施工时可利用其货场装卸材料。本线西端无接轨站。本线可以利用的公路以黄河为界，黄河以东主要有平万线、209国道、窑河线；黄河以西有省道103线，煤矿企业专用公路边贾线、曹羊公路、纳林-沙圪堵-马栅公路及其它一些县乡公路。黄河以东山西省路网交错，运输较为方便，线路经过地区公路运输较为发达，平万线（部分与209国道重合）、窑河线基本与线位平行，可以作为正线店坪至黄河桥的运输干线。黄河以西沿途经过的准格尔旗、陕西省府谷县地广人稀，线位两侧没有连续并行的既有公路，交通状况较恶劣，既有公路与线位大多与线位垂直，地方长途汽车多在沟中开行，可当作既有公路与沿途散布的一些短距离的企业专用公路相结合作为黄河桥至红进塔站的运输干线。材料运输利用既有公路不能满足铁路施工的需要，部分地段需要修建便道或对拟利用乡村路加以改造后才能满足施工需要。2.1.2.2沿线建筑材料分布 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计沿线建筑石料分布极不均衡，黄河以东，石灰岩分布较广，当地采石场分布较为密集，是全线石料主要来源地；黄河以西至红进塔膨胀性砂岩分布广泛，风化严重，石料匮乏，石料主要集中在线路两端的马栅、伊金霍洛旗的新庙石场等。沿线建筑用砂非常缺乏，黄河以东均采用既有石厂场块石制成的机制砂，黄河以西由小石拉塔村和红进塔砂场由两端供应。道砟：正线采用I级道砟，由太原局北周庄（合盛堡）道砟场，储量丰富。根据规范，车站采用Ⅱ级道砟符合技术要求，为降低造价，优先采用Ⅱ级道砟，由就近的石灰岩石场供应。砖、石灰可由沿线各市、县就近供应。2.1.3沿线水、电、燃料等可利用资源情况2.1.3.1施工用水沿线属于缺水地区，地表水缺乏，除黄河以外河流多为季节性河流，受季节影响大，洪水季节流量大，在冬春季节河流流量较小，地下水分布不均衡，内蒙古自治区准格尔旗境内地下水相对丰富，山西省境内地下水相对缺乏，施工用水可打井取水和利用地表水相结合。2.1.3.2施工用电沿线电厂较多，电力资源较发达，容量富裕，施工用电以利用地方电为主，分散自发电为辅。2.1.3.3燃料供应本线毗邻煤炭产区，油燃料市场供应丰富。2.1.4工程特点 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计沿线所经大同盆地、晋北高原低中山区及内蒙古高原低中山区等地区沟壑纵横，路基深挖高填，地形情况较复杂，不良地质与特殊地质条件分布广泛。同时，本线重点工程集中、铺架方案单方向进行，控制工期长大隧道离铺架基地较近。全线共有隧道26座，全线10km以上隧道共有3座累计长36.3km，其中六狼山隧道长15175m；鹰鹞山隧道长11572m；卧龙山隧道长11930m。全线六狼山隧道、鹰鹞山隧道、卧龙山隧道、黄河特大桥为控制全线工期的重点工程。根据总工期的要求，以铺架工程为主线控制工期，靠近铺轨基地地段的线下工程优先安排施工。2.1.5主要工程数量（略）2.1.6征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目简况（略）2.1.7其它有关情况铁路建设施工前，必须请相关部门进行文物的勘察和保护。2.2主要技术标准（1）铁路等级:Ⅰ级。（2）正线数目:单线。（3）限制坡度:上行限制坡度为6‰；下行最大坡度14‰。（4）最小曲线半径：800m（5）牵引种类：采用电力牵引。（6）机车类型：SS4B 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计（7）牵引定数：10000t（8）到发线有效长度：1700m。（9）闭塞类型：自动站间闭塞。2.3控制及重点工程（1）六狼山隧道全长15175m，起迄里程为DK20+575-改DK35+755，为全线最长的隧道。隧道穿越管涔山脉低中山，地形起伏较大，冲沟发育，进出口均为黄土覆盖，山坡坡度较缓。隧道最大埋深约为440m。隧道围岩分级为：Ⅱ级围岩4894m，Ⅲ级围岩4059m，Ⅳ级围岩2308m，Ⅴ级围岩3914m。（2）鹰鹞山隧道全长11557m，起迄里程为DK41+428-DK52+985，隧道通过地段为该地区最高山虎头山的边缘，虎头山最高高程为1898m，隧道最大埋深约为378m。隧道围岩分级为：Ⅱ级围岩5737m，Ⅲ级围岩3193m，Ⅳ级围岩1311m，Ⅴ级围岩1316m。（3）卧龙山隧道全长11931m，起迄里程为改DK116+837-改DK128+768，卧龙山隧道位于曲线上，为单向坡设计，隧道最大埋深约为187.5m。隧道围岩分级为：Ⅱ级围岩3490m，Ⅲ级围岩2441m，Ⅳ级围岩4149m，Ⅴ级围岩1851m。（4）黄河特大桥 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计黄河特大桥是为朔州至准格尔新建铁路上跨黄河而设，位于即将蓄水的龙口水库库区，其中上游距离万家寨水电站约19Km，下游距离龙口水电站约6.5Km。桥东西两岸分别位于山西省河曲县（朔州岸）与内蒙古自治区准格尔旗境内（准格尔岸）。该桥由引桥及钢管拱主桥组成，中心里程为朔准DK134+850.57，全长655.60m。主体结构按照铁路一次双线桥设计，全桥位于4.8‰及6‰的下坡道上，除东侧引桥位于R=600米的曲线段外其余均位于直线地段。桥跨布置形式为（2×24m＋3×32m）预应力混凝土T梁＋1×360m上承式钢管混凝土拱＋（2×32m+2×24m）预应力混凝土T梁。引桥基础有为明挖基础和挖井基础，墩身形式为单线、双线圆端型实心桥墩和空心桥墩，桥台采用T型桥台。主跨钢管混凝土拱为提篮型，矢高60m，矢跨比为1/6，主拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=2.5。拱圈由两条拱肋及横向连接系组成，拱肋横向内倾角8°，拱肋中心距在拱脚部位为25.2m，在拱顶部位为8.335m。主跨拱肋第1～15节段中心两侧对称布置，为方便合拢，第16节段不对称布置，中部为合拢段。编号为S1～S17，其中S1～S5为实腹段，S6～S16节段为空腹段，S17节段为合拢段。全桥共计33个单元节段，每个单元节段的长度从10.2米～17.5米不等，合拢段长度为1米，节段最大计算重量为412吨。单根拱肋采用等宽变高截面，其宽度4米，高度在拱脚处12.5米，在拱顶处7.5米，每条拱肋由4根φ1500mm、壁厚30~35mm的弦管组成，弦管之间由缀板连接形成哑铃型，上下哑铃之间腹杆为H型杆件和箱型杆件，腹杆成N字形布置，两拱肋间为钢管组成的水平连接系，在拱脚部位采用“米”字撑，拱顶处采用三角形撑。3总体施工组织安排 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计3.1建设管理目标坚持以科学发展观为指导，全面落实和谐铁路建设要求，牢固树立铁路建设新理念，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保、水保、创新”六位一体的管理体制，充分调动各参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本的完成全线铁路建设任务。3.1.1质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按开通速度的质量要求，确保部优，力争国优；工程一次验收合格率达100%，并满足全线创优规划要求；工程质量达到零缺陷。3.1.2安全生产目标确保无重大施工安全事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故、无铁路既有线行车险性及以上事故。3.1.3工期目标开工日期2008年12月1日，竣工日期2012年12月31日，总工期49个月。其中：黄河特大桥2010年10月主拱合拢，2011年10月具备铺轨条件。3.1.4投资控制目标投资控制目标将总投资控制在国家和铁道部批准的范围之内。3.1.5环境保护目标无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计3.2管理模式和建设组织3.2.1管理模式准朔铁路公司是依法组建的股份制公司，具体负责组织工程建设，采用董事会领导下的公司负责制、施工总承包制、设计咨询制、工程监理制。3.2.2建设组织公司下设工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合部。按照管理制度标准化、现场管理标准化、过程管理标准化、人员配备标准化要求进行建设项目标准化管理，积极构建以公司为龙头，地方政府、设计、施工、监理、咨询、物资供应商等广泛参与，贯穿项目建设全过程、全方位的标准化管理格局，以标准化管理规范建设、设计、监理、施工等各项工作，促进准朔铁路建设管理水平全面提高。建设管理工作分解到各部门，并明确主要责任部门和相关责任部门，制定各部门主要工作职责。建设管理机构职责分工表建设管理工作综合部计划财务部工程技术部安全质量部物资设备部综合管理类人事劳资党务●行政事务管理●计划财务类计划统计●○财务管理○● 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计工程招标○●○○○投资控制●○○○合同管理●○○○工程计价●勘察设计管理类勘察设计管理○●○科研和技术引进●○○施工图审核●○○变更设计○●工程管理类施工组织管理○○●○○工程技术管理●○征地拆迁协调○●环水保管理●○工程调度○●工程验工○●○○ 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计安全质量类安全管理○●质量管理○●○物资设备类物资材料管理○○●设备管理○○●3.2.3设计、监理及施工单位现场组织机构（略）3.3施工组织方案3.4施工标段全线划分4个站前土建标段，3个站后标段。各施工标段划分情况见下表。新建准朔铁路标段划分序号标段号施工单位起讫里程主要工程内容备注1ZSXS-1中铁十七局起点—DK92+180，正线长度83Km。综合 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计本标段里程范围内一张改移道路、二章路基、三章桥涵（不含制、架梁）、四章隧道及明洞、五章轨道（不含铺轨）、八章房屋、九章其它运营生产设备及建筑物、十章大型临时设施和过渡工程等全部工程。2ZSXS-2中铁六局DK92+180—DK141+700，正线长度42Km。综合3ZSXS-3中建公司DK141+700—DK178+500，正线长度37Km。综合4ZSXS-4中铁十二局DK178+500—终点，正线长度44Km。综合5ZSXS-5中铁三局集团有限公司全线全线正站线铺轨、制梁及架梁、无砟轨道工程铺架6ZSXS-6中铁三局电务公司起点—DK132+000，正线长度116Km。标段里程范围内一章三电迁改、四章隧道及明洞（照明）、六章通信信号及信息、七章电力及电力牵引供电等全部四电7ZSXS-7中铁电气化局一公司DK132+000—终点，正线长度90Km。四电3.5总体施工安排 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计准朔线工期目标：总工期49个月。其中路基工期18个月；桥梁工期24.5个月；三座长大隧道工期29个月；铺架工期14个月。其中：综合标2008年12月1日开工，六狼山、鹰鹞山、卧龙山2008年4月开工，黄河特大桥2009年10月开工。铺架2011年4月1日开工，全部工程2012年12月底竣工开通。3.5.1施工组织设计执行情况1、路基土石方设计数量3494万方，实际完成数量1953万方，完成比例44%。其中1.区间土方：设计数量2440万方，实际完成数量：1034.6万方完成比例为：42%；2.站场土石方：设计数量1054万方，实际完成数量：506万方完成比例为：48%.路基附属完成18.5万方，完成设计总量的11%.2、桥涵工程，涵洞完成50％，累计折合8359横延米；特大、大、中桥（除黄河特大桥）抢主河道路内基础和墩身完成50%，累计折合6553m；黄河特大桥完成投资0.4亿元，折合103.65延米，完成设计总量的15.8%，主要节点工期：钢管拱原计划2010年9月15日合拢，2010年11月15钢管砼顶升完毕，现计划2011年3月31日合拢，2011年6月30日顶升完成；滞后7.5个月；拱上结构原计划2011年5月完成，现计划2011年10月底完成，滞后6个月。3、隧道工程，开累完成42%，累计折合成洞27353成洞米；4、主要控制工程工期情况：六狼山隧道工期滞后7个月，2010能11月竣工；鹰鹞山隧道工期滞后6个月；卧龙山隧道工期滞后12个月；黄河特大桥开工滞后12个月。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计5、工期滞后原因分析：六狼山隧道：该隧道控制工期滞后的主要原因在于：1、3#斜井由于地方石灰窑拆迁干扰影响3.5个月开工，围岩等级变化较大所致。2、4#斜井的瓦斯隧道和块石堆积体段、多处冲沟浅埋等落影响施工所致。3、5#斜井围岩变化较大，更换施工单位影响施工所致4、由于施工困难，进度达不到要求，计价上不去，影响职工收入，部分职工工作积极性不高同样影响施工进度。5、朔城区等外界干扰较大，从材料运输、出碴、炸药使用、生态路阻工等。鹰鹞山隧道：鹰鹞山隧道目前控制整体工期的是2#斜井工期滞后，在斜井施工中，由于围岩出现黄土和砂砾互层富水，虽然经专家论证后采取了措施，但工期仍然严重滞后，实际完成时间较计划时间滞后9个月左右，进入正洞施工后，围岩等级变化较大，一直处在Ⅳ、Ⅴ级之间，并且富水，截止目前仍然处于工期滞后状态。1#、3#斜井目前仍然处在工期滞后问题，隧道整体工期滞后7个月左右。现场采取的措施是：采用集水井降水，小型挖掘机快速出碴，优化施工过程，压缩循环时间，及时封闭成环，以争取工期。卧龙山隧道： 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计该隧道主要控制工期的工程是进口和1#斜井间4.6km的施工任务，由于受围岩变化和黄土遇水情况的影响，施工进度不能满足设计进度指标的要求，致使工期严重滞后，目前进口任务剩余1382m，主要是Ⅳ，1#斜井剩余2085m，主要是Ⅴ围岩，施工进展不能满足工期要求，工期将滞后14.5个月。根据施工情况，中铁十一局决定在进口和1#斜井间增加0#斜井，已确保工期的实现，经分析增加0#斜井后可以争取12个月的工期。增加0#斜井的手续目前正在办理中。黄河特大桥：黄河特大桥是准朔线的控制工程，由于受榆树湾区域修改初步设计的影响，该桥于2009年12月经铁道部批复，较准朔线2008年12月总体开工滞后1年，根据设计院施工组织设计安排，经组织专家论证，该桥2010年10月底主拱合拢，2011年10月底具备铺轨条件是可以完成的，较原施工组织安排滞后6个月。鉴于这种情况，必须调整准朔线全线铺架的安排，经分析优化后确定，准朔线铺架安排在2011年的4月份开始铺架，较原施工组织设计安排晚6个月。由于是从准朔线起点店坪站开始独头铺架，黄河以东铺架需223天，2011年11月可以铺至黄河特大桥东岸，黄河以西铺架需198天，2011年5月底完成全部铺架工程，站后四电及验交6个月，即2012年12月底竣工开通。3.5.2剩余工程总体安排1、2010年路基、桥涵全部完成，路基附属开累完成50%以上；三座重点隧道全部贯通。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计2、黄河特大桥2010年10月底合拢，2011年10月底具备铺轨条件。3、2011年4月1日开始从店坪南站向终点单向铺架，2011年11月铺架到黄河特大桥桥头，2012年6月完成铺架。4、2012年7月～2012年9月静态验收；2012年9月～2012年10月动态验收；2012年10月～2012年12月试运营。3.5.3剩余工程形象进度安排1、2010年3月-12月剩余路基工程全部完成，路基附属工程开累完成50%以上；路基完成后进行铺碴工程；桥涵工程（除黄河特大桥）全部完成；隧道工程：六狼山、鹰鹞山、卧龙山三座重点隧道全部贯通，其它隧道（除岛宝沟、哈镇、窑沟、赵家沟、偏关）全部贯通；七月开始标准梁制作，年底计划完成220孔折合24%；站场工程大部分完成。黄河特大桥完成主拱合拢和焊接工作。2、2011年1月-11月站场工程、路基附属工程全部完成；隧道全部完成；黄河特大桥完成拱上建筑及引桥，具备铺轨条件；全线铺架从2011年4月1日开始从店坪南站向终点单向铺架，2011年11月铺架到黄河特大桥桥头，计划年底完成铺轨152.1km，架梁485孔。站后房建全部完成，达到四电安装条件。3、2011年12-2012年5月铺架工程全部完成、线路机械捣固、稳定； 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计4、2012年6-12月第电力及接触网全线贯通、牵引变电所达到供电条件、接触网冷、热滑完成；各站电气集中开通；通信设备投入使用；设备整修完毕、竣工资料齐全完整；全线工程验收；线路开通试运营。各专业间的接口与配合关系表项目路基桥梁隧道无缝线路站场建筑无碴道床●●●△○接触网立柱基础●△△△○综合接地预埋件●●●△△电缆槽●△●△△过轨管线●△△●△运梁通道●●△○○声屏障基础●△○○○设备安装基础○○○○△管线及设备入室○○○○●信号设备安装及联锁●○○●●3.6大临设施和过渡工程总体布局大临设施设置的一般原则：（1）应进行经济技术比选，永临结合，尽量缩减大临设施数量和规模，少占耕地，不占基本农田。（2 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计）尽量布置在既有公路、铁路附近，有利于机械设备、工程材料运输，减少工程干扰；尽量就近利用工程所在地既有资源和通讯联络条件。（3）场地布置应便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。（4）混凝土拌和站、级配碎石拌和站、改良土拌和站、临时材料厂、钢筋加工场、钢构件拼装场、小型混凝土构件预制厂等设施应尽量集中设置，以便于管理。（5）黄河特大桥东西两岸道路、拼装场、缆索吊系统等。4大临设施及过渡工程方案4.1钢轨特大桥缆索吊系统按照设计要求和工程需要，在黄河两岸设置。4.2制枕场与铺轨基地配套，在店坪站附近全线设置一处制枕场。4.3制存梁场全线设置店坪站一处制存梁场，采取集中工厂化制梁的方案，包括运梁岔线、汽车运输便道、装梁龙门吊设置及制梁材料存放场地等。4.4铺轨基地由于线路西端没有接轨站，全线设置店坪一处铺轨基地。交通便利，水电供应方便。店坪铺轨基地位于站北侧，场地开阔，长1500m，宽150m。作为轨排拼装、轨料长钢轨存放场地。长钢轨用60kg／mU75V100m定尺轨由包钢供应，利用呼和浩特铁路局既有焊轨段焊接成长钢轨，长规运输车运至韩家岭铺轨基地。4.5临时通信、电力、给水及其它大临设施 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计5工程进度计划5.1本项目开竣工日期开工日期2008年12月1日，竣工日期2012年5月31日，总工期42个月。本次施工组织调整竣工日期为2012年12月31日。总工期49个月。详见总体施工组织形象进度图附图、总体施工进度横道图5.2铺架工程施工进度安排5.2.1、计划开、竣工日期及总工期工程计划于2010年3月1日陆续开始轨枕场、桥梁场及铺架基地的建设，建设完成后立即进行轨枕预制和无碴轨道铺设、桥梁预制及轨排加工生产，保证铺架工程按期开工。铺架工程计划于2011年4月1日开工，2012年5月31日竣工，铺架总工期421日历天。5.2.2、主要阶段工期安排1）各线下标段的铺架工期ZSXS-1标段DK8+400~DK92+100铺架施工工期：2011年4月1日～2011年8月10日；ZSXS-2标段DK92+100~DK141+700铺架施工工期：2011年8月11日～2011年12月10日；ZSXS-3标段DK141+700~DK168+500铺架施工工期：2011年12月11日～2012年3月20日；ZSXS-4标段DK168+500~DK222+100铺架施工工期：2012年3月21日～2012年5月30日。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计2）无碴轨道道床施工六狼山隧道（15165m）铺轨到达时间2011年4月26日。无碴轨道施工时间：2010年12月10日～2011年3月26日；鹰鹞山隧道（11557m）铺轨到达时间2011年5月13日。无碴轨道施工时间：2011年1月10日～2011年4月13日；卧龙山隧道（11931m）铺轨到达时间2011年10月19日。无碴轨道施工时间：2011年6月1日～2011年9月19日；3）桥梁预制2010年7月1日~2012年3月31日。4）轨枕预制2010年7月1日~2011年5月31日。5.2.3、施工进度计划安排5.2.3.1、梁场、制枕场、铺架基地建设1）店坪南制梁场建场制存梁场于2010年3月1日开始建场，至2010年6月30日完成制存梁场临时设施的建设。建场总工期为4个月。2）店坪南制枕场建场制枕场于2010年3月1日开始建场，至2010年6月30日完成制制枕场临时设施的建设。建场总工期为4个月。3）店坪南铺架基地铺架基地于2010年7月1日开始建场，至2010年10月31日完成铺架基地临时设施的建设。建场总工期为4个月。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计5.2.3.2、桥梁预制2010年7月1日开始制梁，2010年9月中旬完成桥梁取证，2011年4月1日开始供梁，至2012年3月31日完成制梁任务，到2012年5月20日完成桥梁供梁。制、供梁总工期为22.4个月。5.2.3.3、无碴轨道1）轨枕预制2010年7月1日至2011年4月30日。2）无碴轨道铺设2010年12月10日至2011年9月19日。5.2.3.4、铺架工程1）轨排生产2010年11月1日至2012年4月30日。2）铺轨（工具轨）架梁2011年4月1日至2012年5月20日。3）换铺长钢轨2011年4月5日－2012年5月22日。4）工地单元轨焊接2011年4月6日－2012年5月25日。5）单元轨节放散锁定2011年4月10日－2012年5月27日。6）锁定焊接2011年4月12日－2012年5月28日。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计7）全线钢轨预打磨2011年11月25日－2012年5月29日。8）线路有关工程在2011年4月1日开始施工，2015年5月31日全部完成。9）轨道动态检测2011年11月26日－2012年5月31日。5.2.3.5、整理达标2012年5月21日至2012年5月31日。5.2.3.6、关键线路分析制枕场建设、轨枕预制、无碴轨道施工、桥梁预制、架设施工是控制全标段铺架施工的关键。通过分析和工期计算，形成了铺架工程的关键线路：建场、试生产→无碴轨道预制、铺设施工→桥梁架设、轨道铺设→换铺长钢轨、单元轨节工地焊接→放散锁定、焊接成无缝线路→打磨→轨道动态检测→整理达标。5.3控制工程施工进度安排5.3.1六狼山隧道1、进口：剩余29m，完工日期：2010年3月6日2、1#斜井：剩余883m，完工日期：2010年7月3日3、3#斜井：剩余1172m，完工日期：2010年11月3日4、4#斜井：剩余1351m，完工日期：2010年11月1日5、5#斜井：剩余1334m，完工日期：2010年10月18日 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计6、6#斜井：剩余624m，完工日期：2010年9月1日7、出口：剩余601m，完工日期：2010年9月21日5.3.2鹰鹞山隧道1、隧道进口：进口剩余299m，2010年6月3日竣工。2、1#斜井：剩余1200m,2010年10月28日竣工。3、2#斜井：剩余1170m，2010年10月28日竣工。4、3#斜井：剩余856m，2010年8月28日竣工。5、出口：掘进完成，2010年4月25日竣工。5.3.3卧龙山隧道1、隧道进口：进口剩余822m，2010年12月30日竣工。2、0#斜井：剩余830m，2010年12月30日竣工。3、1#斜井：剩余948m,2010年12月30日竣工。4、2#斜井：剩余1234m，2010年12月30日竣工。5、3#斜井：剩余484m，2010年8月28日竣工。6、出口：剩余172，2010年3月30日竣工。5.3.4黄河特大桥1、大临1）、缆索吊：2010年5月30日通过验收2）、扣挂系统：2010年6月25日具备实用条件3）、预拼场：2010年5月15日具备实用条件2、主桥1）、合拢：2010年10月30日 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计2）、拱上浇筑：2011年10月30日具备铺轨条件3、引桥：2010年10月30日具备铺轨条件。6主要施工技术方案6.1施工方案施工组织遵循“系统组织、均衡统筹、分段实施、强化重点、专业施工、平行推进、质量一流、安全高效”的原则，按照“工期与质量并重，局部与整体统一、各区段进度均衡、控制工程优快先”的精神，合理组织施工。6.1.1施工准备征地拆迁工作政策性强，难度大，及早介入，争取得到地方政府的同意，为正式工程顺利实施创造条件；尽快完成“三通一平”工作，做好砂、石等当地料的采购储备，尤其是道碴的储备工作，确保正式工作的顺利实施。6.1.2路基路基土石方工程量较大，土方以机械施工为主，石方地段采用机械钻眼浅孔爆破，软土路基等不良地质地段，路基填筑应严格控制工后沉降，除采取必要的路基加固措施外，根据试验所得参数，设置填层厚度控制杆，严格控制碾压厚度和填土速率。路基基床表层采用强化路基结构，按照A 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计组填料严格要求，严格控制填料级配，含水量、碾压程序，以达到施工技术细则的质量要求。路基边坡防护工程应和土石方工程紧密配合，保证边坡的稳定。同时，根据本线特点，普通路基填料合理利用隧道弃碴，减少弃碴占地以及对环境的影响，路基与隧道工程应合理街接，在总工期内尽量减少弃碴倒运。6.1.3桥涵桥梁及涵洞各类基础以机械施工为主，框构桥桥身、箱涵盖板均就地预制。桥梁工程16～32m钢筋混凝土T梁在预制梁场集中预制，采用架桥机分片架设，就位后现浇桥面和横隔板进行横向；大跨度钢筋混凝土预应力连续梁一般采用悬臂浇筑法施工，当条件允许时，也可采用满布支架现浇的施工工艺，刚构连续梁采用桥位现浇。盖板涵的盖板、圆管等均在工地预制、安装；其它类型涵洞均采用现场就地灌注。涵洞工程应在路基施工前1个月完成，以便有充分的时间，做好护坡、涵洞顶部的填土工作。6.1.4隧道全线共25座隧道，运用新奥法原理，根据围岩级别，采用不同的施工方法。隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，Ⅴ级围岩采用短台阶法施工。按进出口、斜井多个工作面同时组织施工安排，进出口及斜井出碴均采用无轨方式运输。6.1.5铺架工程梁部现场预制，160架桥机架设。新建正线线路采用机械铺设，站线、铺岔采用人工铺设。无缝线路施工采用预铺标准轨的施工工艺，现场接触焊或铝热焊焊接成区间无缝线路。线路设铺轨基地、制存梁场1处，都位于店坪，一端单方向铺轨架梁，全线采用汽车上碴，大型机械分层补碴整道。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计六狼山隧道、鹰鹞山隧道、卧龙山隧道设计采用无碴轨道，在隧道衬砌完毕后，无碴轨道道床自隧道中间向进、出口方向平行同步作业。按每75m一个循环，每个工作面每天1个循环，每月单向进度指标为2200m/月。6.1.6通信、信号、电力、电气化和其它运营生产设备及建筑物四电工程应做好施工顺序安排，以防施工中相互干扰。四电专业的生产房屋及有关的土建工程，要配合主体工程的工期，以便各种设备安装的顺利进行。电力工程施工进度要先于通信、信号工程，以便于通信、信号各种调试工作的开展。6.2重点工程的施工技术方案6.2.1、六狼山隧道6.2.1.1、六狼山隧道工程措施（1）地质超前预报地质超前预报是隧道施工过程中及时掌握地质变化的重要手段，如对鹰鹞山隧道洞身局部出现的岩溶的判试有着重要意义，鹰鹞山隧道把地质超前预报作为一项重要措施。（2）注浆堵水加固地层1）径向注浆为保证隧道施工安全及保护地下水资源，在富水区采用径向注浆等措施堵水及加固地层，加固范围为开挖线外3m，单孔注浆浆液扩散半径按2m考虑，浆液采用单液浆，径向注浆段落为改DK127+510及改DK127+540。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计2）局部注浆堵水对于初期支护施做完成后局部出水点，采用局部注浆堵水。3）对于初期支护施做完成后局部出水点，采用局部注浆堵水。（4）超前小导管加固地层Ⅴ级围岩地段拱部120°范围内采用小导管注浆超前支护，小导管3根/m，外插角10～15°。（5）超前锚杆加固地层Ⅳ级加强和黄土Ⅳ级围岩地段拱部120°范围内采用超前锚杆支护措施。（6）煤系地层段落的处理措施六狼山隧道4#、5#斜井通过煤系地层，煤层中存在瓦斯等有害气体。施工应加强对不良气体的监测，及时通风，并根据有害气体监测结果，施工时器械采用防爆器械，并对4#、5#斜井的密闭性及通风修正设计。（8）岩溶处理措施六狼山隧道洞身约10.2公里位于可溶岩地层，约占隧道全长的71％。因此岩溶发育状态是本次工作的重点。隧道区的岩溶发育垂直分带较为明显，上部奥陶系中统上、下马家沟组灰岩，发育较大的溶洞，洞高1~7m，岩溶中等发育；奥陶系下统亮甲山白云岩发育较小的溶洞、溶孔、溶沟、溶槽，小的溶洞呈串珠状分布，岩溶弱发育。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计六狼山隧道的岩溶施工采用地质超前预报及根据岩性特征对掌子面进行密切的监测结果，采取相应措施，以防突水涌泥地质灾害的发生。6.2.1.2、六狼山隧道运营通风方案六狼山隧道运营通风预留Ø112可逆射流风机安装土建条件，近期不配备设备。六狼山隧道通风考虑运营通风及防灾通风。运营通风采用射流风机纵向式通风设计，洞内运营通风换气风速控制在3.0～3.5m/s，按每天一次，每次通风时间60min。风机安装在低洞口端扩大断面处，每断面设6台。6.2.1.3、六狼山隧道的防灾与救援（1）隧道防灾贯彻“以防为主、防消结合”的原则。（2）六狼山隧道2#、4#斜井在隧道施工完毕后改作紧急出口，在隧道内发生灾难后可由紧急出口逃生、救援及人员疏散。作为紧急出口的斜井与正洞相交处设甲级防火门一道，运营通风时关闭。（3）其它防灾与救援措施待石太客运专线的相关科研课题结束后修正。6.2.1.4、六狼山隧道施工组织设计方案六狼山隧道安排在隧道进口、出口及5处施工斜井共7个工区同时进行施工，施工工期按24个月考虑（不含施工准备），能满足总工期的要求。进口工区承担1577m；1#斜井工区承担2800m；3#斜井工区承担2055m；4#斜井工区承担1845m；5#斜井工区承担2835m；6#斜井工区承担2415m；隧道出口工区承担1650m。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计6.2.2．鹰鹞山隧道施工方案6.2.2.1．鹰鹞山隧道工程措施（1）新黄土处理措施鹰鹞山隧道进出口分布新黄土，具湿陷性。对于新黄土段隧道基底，采用设计新方案加固基底，消除湿陷性。（2）地质超前预报地质超前预报是隧道施工过程中及时掌握地质变化的重要手段，如对鹰鹞山隧道洞身局部出现的岩溶的判试有着重要意义，鹰鹞山隧道把地质超前预报作为一项重要措施。（3）注浆堵水加固地层1）径向注浆为保证隧道施工安全及保护地下水资源，在富水区采用径向注浆等措施堵水及加固地层，加固范围为开挖线外3m，单孔注浆浆液扩散半径按2m考虑，浆液采用单液浆。2）局部注浆堵水对于初期支护施做完成后局部出水点，采用局部注浆堵水。3）对于初期支护施做完成后局部出水点，采用局部注浆堵水。（4）超前小导管加固地层Ⅴ级围岩地段拱部120°范围内采用小导管注浆超前支护，小导管3根/m，外插角10～15°。（5）超前锚杆加固地层Ⅳ级加强和黄土Ⅳ级围岩地段拱部120° 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计范围内采用超前锚杆支护措施。（6）岩溶处理措施鹰鹞山隧道区岩溶现象总体表现为微弱至弱发育，不具备发育大型暗河的可能性。总体来看，奥陶系的灰岩岩溶现象相对较发育，以溶沟、溶槽和溶隙为主，溶洞规模小。鹰鹞山隧道的岩溶施工采用地质超前预报及根据岩性特征对掌子面进行密切的监测结果，采取相应措施，以防突水涌泥地质灾害的发生。6.2.2.2．鹰鹞山隧道运营通风方案选择鹰鹞山隧道运营通风预留24台Ø112可逆射流风机安装土建条件，近期不配备设备。鹰鹞山隧道通风考虑运营通风及防灾通风。运营通风采用射流风机纵向式通风设计，洞内运营通风换气风速控制在3.0～3.5m/s，按每天一次，每次通风时间60min。风机安装在低洞口端扩大断面处，每断面设6台。6.2.2.3．鹰鹞山隧道的防灾与救援（1）隧道防灾贯彻“以防为主、防消结合”的原则。（2）鹰鹞山隧道下石窑斜井在隧道施工完毕后改作紧急出口，在隧道内发生灾难后可由紧急出口逃生、救援及人员疏散。作为紧急出口的斜井与正洞相交处设甲级防火门一道，运营通风时关闭。（3）其它防灾与救援措施待石太客运专线的相关科研课题结束后修正。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计6.2.2.4．鹰鹞山隧道施工组织设计鹰鹞山隧道安排在隧道进口、出口及3处施工斜井共5个工区同时进行施工，施工工期按22.5个月考虑（不含施工准备），能满足总工期的要求。进口工区承担2752m；龙卜沟斜井工区承担1820m；下石窑斜井工区承担2550m；下水头斜井工区承担2250m；隧道出口工区承担2200m。6.2.3.卧龙山隧道施工方案6.2.3.1.卧龙山隧道工程措施（１）浅埋段冲沟地表处理措施卧龙山隧道改DK127+075及改DK127+160段为浅埋段，隧道洞身穿越碎石土，最小埋深为约为11m，雨季有地表径流，因此对本段落冲沟采用浆砌片石铺砌，厚度为50cm，上下游各200m。（2）地质超前预报地质超前预报是隧道施工过程中及时掌握地质变化的重要手段，如对鹰鹞山隧道洞身局部出现的岩溶的判试有着重要意义，鹰鹞山隧道把地质超前预报作为一项重要措施。（3）注浆堵水加固地层1）径向注浆为保证隧道施工安全及保护地下水资源，在富水区采用径向注浆等措施堵水及加固地层，加固范围为开挖线外3m，单孔注浆浆液扩散半径按2m考虑，浆液采用单液浆，径向注浆段落为改DK127+510及改DK127+540。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计2）局部注浆堵水对于初期支护施做完成后局部出水点，采用局部注浆堵水。3）对于初期支护施做完成后局部出水点，采用局部注浆堵水。（4）超前小导管加固地层Ⅴ级围岩地段拱部120°范围内采用小导管注浆超前支护，小导管3根/m，外插角10～15°。（5）超前锚杆加固地层Ⅳ级加强和黄土Ⅳ级围岩地段拱部120°范围内采用超前锚杆支护措施。（6）煤系地层段落的处理措施卧龙山隧道位于？中，煤层中存在瓦斯等有害气体。隧道DK120+435~DK120+780、DK122+761~DK123+195段瓦斯含量低，压力低，涌出量少，发生突出的可能性小，局部含量较高，对施工及人身安全有影响。施工应加强对不良气体的监测，及时通风，并根据有害气体监测结果，施工时器械采用防爆器械，并对卧龙山隧道的密闭性及通风修正设计。（7）岩溶处理措施卧龙山隧道区岩溶现象总体表现为微弱发育～弱发育，从区域资料分析不具备发育大型暗河的条件。总体来看，奥陶系的石灰岩岩溶现象以溶沟、溶槽和溶隙为主，溶洞规模小。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计卧龙山隧道的岩溶施工采用地质超前预报及根据岩性特征对掌子面进行密切的监测结果，采取相应措施，以防突水涌泥地质灾害的发生。6.2.3.2.卧龙山运营通风方案卧龙山隧道运营通风预留24台Ø112可逆射流风机安装土建条件，近期不配备设备。卧龙山隧道通风考虑运营通风及防灾通风。运营通风采用射流风机纵向式通风设计，洞内运营通风换气风速控制在3.0～3.5m/s，按每天一次，每次通风时间60min。风机安装在低洞口端扩大断面处，每断面设6台。6.2.3.3.卧龙山隧道的防灾与救援（1）隧道防灾贯彻“以防为主、防消结合”的原则。（2）卧龙山隧道2#斜井在隧道施工完毕后改作紧急出口，在隧道内发生灾难后可由紧急出口逃生、救援及人员疏散。作为紧急出口的斜井与正洞相交处设甲级防火门一道，运营通风时关闭。（3）其它防灾与救援措施待石太客运专线的相关科研课题结束后修正。6.2.3.4.卧龙山隧道施工组织设计方案卧龙山隧道安排在隧道进口横洞、出口及3处施工辅助坑道共5个工区同时进行施工，施工工期为30.5个月（不含施工准备）。卧龙山隧道进口横洞工区承担正洞2508m；1#斜井工区承担正洞2150m；2#斜井工区承担正洞2200m；3#斜井工区承担正洞3200m；隧道出口工区承担洞身1863m。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计6.2.4黄河特大桥6.2.4.1、拱座施工拱座尺寸为36×22×20米，基坑最大开挖尺寸47.18×47.71m和42.32×47.66m，开挖深度33～40m，开挖量共计土方3500m3，石方134318m3，属于深、大基坑爆破开挖；基坑开挖要求总工期为2个月。6.2.4.1.1、施工方法拱座基顶以上部分采用放坡开挖，放坡坡度为自然稳定坡度角75°，除临河面外，其余三面都需放坡；考虑到基坑开挖深度较大，开挖采用中深孔松动爆破、缓冲爆破、预裂爆破、逐排微差起爆相结合的爆破方式，以减小爆破应力对坑壁的冲击，减少飞石，降低震动效应；出碴经过方案必选，采用履带吊出碴；拱座大体积混凝土分次浇筑，以控制混凝土内部温度。6.2.4.1.2、基坑开挖1）、表层土剥离东岸表层覆盖为层厚约2～3m的新黄土层，施工时用挖掘机将表层土清除，运至弃碴场。土层清除完后，采用放小炮或破碎锤的方式将岩层面平整至同一标高。2）、基坑爆破(1)、爆破分层分区基坑爆破分左右两幅，左（右）幅出碴，右（左）幅钻孔装药，进行流水作业。根据工程特点及地质情况，分为放坡爆破段和垂直爆破段。标高919.75m以上采用1：0.25的放坡爆破，坡脚留1m宽平台，平台上砌筑0.5m高片石混凝土挡墙；919.75m以下采用垂直爆破的方式。(2)、爆破方法根据地质条件和基坑设计方案，并考虑到基坑周围的环境条件及安全要求（无建筑物、公路、电力设施、水利设施等重要应保护目标），确定对拱座基坑以石灰岩为主的基岩采用深孔分层松动爆破进行开挖。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计标高903.8m以上、西岸标高908.4m以上以临河面为自由面，进行：预裂爆破→深孔松动爆破→缓冲爆破。标高903.8m以下，先预裂爆破，再沿基坑纵轴线进行直线掏槽爆破，形成新的自由面，然后进行：深孔松动爆破→缓冲爆破。为保证基底爆破面平整，减少扰动，基底以上200cm厚的岩层采用浅孔松动爆破，并预留50cm人工破碎。A、预裂爆破在基坑边坡界线处钻一排比较密的预裂孔，以较小的装药量一次同时起爆，使裂隙沿孔连线发展成预裂缝，从而把保护区和主开挖区分离开，减少爆破对边坡的破坏，形成比光面爆破更为光滑平整的坑壁。有放坡的预裂爆破应一次爆破到位，以免分层预裂时下层钻孔受上层边坡影响而无法进行。预裂爆破应在主爆孔起爆至少100ms之前起爆，以保证预裂效果。B、深孔松动爆破深孔松动爆破深度在5m以上，钻孔直径≥75mm，多排孔一次微差起爆。深孔爆破进尺快，破碎质量好，破碎块度符合工程要求，基本上无不合规格的大块，无根底，爆堆集中且具有一定的松散度，便于装车；松动爆破装药量小，可减少对坑壁的影响；微差起爆可减少应力波的叠加，起到降震效果，微差时间控制在25ms～75ms之间。C、浅孔松动爆破浅孔松动爆破深度≤5m，钻孔直径≤50mm，爆破对坑壁、基底的扰动小，以保证基底的完整。D、掏槽眼爆破掏槽眼爆破的主要目的是开创一个近似垂直的自由面，以形成最初的爆破台阶，并借助该自由面加强松动爆破的效果。E、缓冲爆破在深孔爆破的末排，钻一排与预裂孔倾角相同、间距较小的的炮眼，装入较少的药量，以减少震动。详细爆破计算设计和安全措施见“深基坑开挖专项施工方案”。(3)、开挖工艺 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计基坑爆破开挖尺寸允许偏差为±30mm，基底高程允许偏差为+50mm，-200mm。每爆破完一层，对基坑垂直度进行检查、修正，清除凸块和松动岩石。开挖时基底稍留坡度，以利于排水，并设集水坑，每个拱座配备一台污水泵进行基坑排水；基坑开挖距基底6m时，在拱座下游方向临河侧设一2m宽排水口。为方便施工机械出入基坑，在基坑开挖的过程中，同步进行马道的施工。马道坡比为1：0.7，宽5m，沿河岸线爬坡。钻孔装药过程中，沿坑壁布置一道4m宽、1.5m高的安全网，防止高空坠物伤人。起爆时，基坑内机械、材料、人员应通过马道退出基坑，防止人员伤亡、机械破坏的情况发生。3）、出碴拱座基坑出碴采用挖掘机装斗、履带吊提升、自卸汽车外运的施工方法。ZE310挖掘机最大垂直挖深为7.38m，挖高为10.21m，因此地面以下6m范围内均可采用挖掘机直接装车的方式出碴。每个拱座基坑开挖配备履带吊两台，履带吊接地比压66KPa和83KPa，支架展开宽度为4.3m和8m。据此，沿基坑开挖线周围留出6m和10m宽施工平台（其中基坑边缘1m范围为护道），供履带吊移动施工；平台路基为强风化石灰岩，不需处理承载力即可满足履带吊工作要求。履带吊配斗容量3m3和5m3的吊斗；起重钢丝绳钢丝绳走2布置，提升速度为60m/min。弃碴用30t自卸汽车外运至弃碴场；西岸弃碴场位于桥址上游2Km处冲沟内，东岸弃碴场距离桥址6Km。4）、验槽基坑开挖到设计标高以后，清除基底杂物，检查基底持力层岩层的完整性和产状，当岩面倾斜时，将岩面凿平或凿成台阶，使承重面与重力成垂直，以防滑移；检查基坑轴线位置、尺寸和基底高程，符合设计要求后，请监理工程师验槽，并尽快浇筑基础混凝土。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计5）、模板安装基础浇筑除临河侧外，其余三面均不支模板；临河侧斜面模板采用特制组合钢模板。混凝土分层浇筑应考虑拱座模板安装方便和牢固。如上图所示，基础分7层浇筑，每次浇筑高度不超过3.5m，每层混凝土可以下层已浇筑混凝土为基础，搭设钢管支撑，固定模板；振捣困难的地方，模板上应设振捣口，振捣口距离不小于1.5倍振捣棒作业半径。6）、钢筋安装基础钢筋按4个/m2设置角钢支撑，以保证保护层厚度；基础钢筋安装设钢管支架以保证保护层厚度，球铰支座预埋U型螺栓用全站仪进行精确定位，并与基础内定位支架焊接牢固。7）、墩座大体积混凝土浇筑大体积混凝土配合比设计选用添加高效减水缓凝剂、优质粉煤灰、中粗砂和连续级配碎石，减少绝对用水量和水泥用量，改善砼的和易性与可泵性，延长缓凝时间，减慢水泥水化热释放速度，推迟和降低砼内部的升温峰值；另一方面，搅拌混凝土时对水、砂石料采取降温措施，以降低混凝土入模温度。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计拱座混凝土共分7次浇筑。5#、6#拱座后背坑壁各设布料斗3个，布料斗下设3个串筒口，每个串筒作业范围宽4m，保证基础混凝土均匀浇筑。5#拱座混凝土使用砼运输车送料，直接卸入布料斗；6#拱座通过地泵泵送混凝土。混凝土采用连续薄层斜面自拱座后背向前端推移的方法灌筑，并采取二次振捣的方法加快砼热量散发，使砼内部的温度分布均匀；每层浇筑高度不大于30CM，边浇筑边振捣，上层混凝土浇筑必须在下层混凝土初凝之前进行；在砼凝固前二次收浆、压抹，消除表面收缩裂缝。每次混凝土浇筑完毕后，养护6-7天，在混凝土水化反应峰期过后再进行下一次浇筑。混凝土浇筑前预埋镀锌钢管做为循环冷却水管，基础表面及内部均埋设测温管，每两小时测温一次，根据测得的温度改良养护措施，调整升、降温速率，保证混凝土内外温差不大于计算温度，以对大体积混凝土进行裂纹控制。混凝土养护完毕后，在测温管及冷却水管内压注同标号水泥砂浆。大体积混凝土施工详见“大体积混凝土专项施工方案”。6.2.4.2、缆索吊机施工(详见黄河桥施组)6.2.4.3、钢管拱施工6.2.4.3.1、施工方案综述根据本工程实际情况，采用工厂加工、现场拼装、吊装后高空焊接的总体施工方案。在太原、海波加工厂主要完成所有钢构件的工厂加工。将拱肋上下弦管加工成哑铃形；将连接板、箱型腹杆、H型腹杆加工成形并制孔；平联管钢板卷制成形后进行相贯线切割。工厂内将上下哑铃管、箱型腹杆、H型腹杆、连接板进行装配，并将连接板与上下哑铃管进行焊接，完成后将栓接杆件拆散。所有杆件除锈涂装后，运输到施工现场。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计施工现场主要完成拱肋节段的拼装、缆索吊吊装及高空焊接。根据缆索吊吊装方式，采用了平面拼装加立体拼装的拼装方式，拼装完成后采用缆索吊吊装就位，在高空进行焊接成形。其余详见黄河特大桥指导性施工组织设计在钢料端部涂上相应的识别色。6.2.4.3.2、焊接工艺评定试验(1)焊接工艺评定试验的程序①编制工艺文件焊接工程师根据设计图确定的结构接头形式和所采用焊接设备的不同以及招标文件、指定的相关标准和规范的要求，编制焊接工艺评定清册，并交监理工程师签字批准。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计负责焊接工艺评定试验的工艺员根据焊接工艺评定清册编制焊接工艺评定试验作业指导书（也称任务书）。指导书的主要内容有：焊接规范参数（即：焊接电流、焊接电压、焊接速度、预热温度、层间温度等）；焊接设备及使用极性；焊层、焊道的分布；焊接顺序；焊接操作的基本技术以及理化性能试验要求等。②焊接试验负责焊接工艺评定试验试板制作的焊工根据焊接工艺评定试验作业指导书的要求，组装焊接接头，并在监理工程师旁站及焊接工艺员的指导下进行焊接；在焊接过程中焊接工艺员根据作业指导书的要求按标准表格做好相关记录，作为分析问题及编制焊接工艺评定报告的依据。③焊缝外观检验及无损探伤在规定的时间范围内，对焊缝进行外观检验及无损探伤，采用100％超声波探伤和X射线探伤，检测合格后才能进行理化试验，不合格者，需分析原因，重新制定焊接试验作业指导书，并重新进行焊接试验，循环上面的过程，直至合格。焊缝无损探伤检测合格后发无损探伤检测报告（阶段性报告）。④理化试验根据技术规范中规定的试验项目和标准进行试验，试验过程中应同时做好试验记录，并发理化试验报告（阶段性报告）。⑤试验评定及编制焊接工艺评定报告（最终报告）焊接工艺员根据焊接工艺评定清册的要求，审查理化试验报告，不合格者，分析原因，重新制定焊接试验的作业指导书，并重新进行焊接试验，循环上面整个过程，直至合格；合格者，按要求的焊接评定报告的格式及填写内容，根据焊接试验记录、无损探伤检测报告、理化试验报告及试验用母材和焊材材质证明，填写焊接工艺评定报告，并提交审查报告，报业主组织专家组评审。(2)焊接工艺评定的相关要求①焊接工艺评定试板的材质应与产品的材质一致，宜选用C、S、P等化学成份偏标准上限且冲击韧性偏标准下限的母材进行试验。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计②焊接工艺评定试验中对焊接坡口、根部间隙等参数应模拟实际工况中可能的极限值，以使焊接工艺评定试验的结果具有广泛性。6.2.4.3.3、制造阶段拱肋所有杆件的加工制作选择在厂内进行，具体加工内容为：横哑铃钢管的加工、腹杆及连接板的加工、横向平联钢管的加工。6.2.4.3.3.1、横哑铃钢管加工横哑铃钢管主要由筒节、隔板、加劲板、平联板四部分组成。各部件均由板材加工而成。采用数控精密切割机对板材进行切割，利用铣边机开坡口，隔板、加劲板、平联板即为待拼装料。筒节板材经过三辊卷板机卷制成形，采用埋弧自动焊将单筒节焊接完成后，筒节进入接长工序，详见黄河特大桥指导性施工组织设计6.2.4.3.3.2、腹杆及连接板加工全桥腹杆有两种截面形式，一种为箱型腹杆，由底板、腹板、盖板组成；一种为H型腹杆，由上翼缘板、腹板、下翼缘板组成。具体加工详见黄河特大桥指导性施工组织设计6.2.4.3.3.3、平联管加工平联管由横向连接管（横撑管、斜撑管）与竖向连接管组成，各连接管均由板材卷制而成，卷制工艺与哑铃筒节卷制工艺相同，详见黄河特大桥指导性施工组织设计6.2.4.3.3.4、实腹段腹板单元件制造实腹段腹板单元由两片腹板、实腹H型钢、若干纵、横肋筋焊接组成，详见黄河特大桥指导性施工组织设计6.2.4.3.3.5、横隔板板单元制造 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计序号流程示意图流程简述1检查来料检查来料的横隔板编号、外形尺寸、坡口、材质及炉批号等。2划制加劲肋定位线3装焊加劲肋装配加劲肋并焊接。4装焊加强圈装配加强圈并焊接。5检验、矫正对焊接完成的横隔板单元进行焊缝检测、外形尺寸检测并矫正。6标记对检测合格的板单元，做好标示标记。6.2.4.3.3.6、厂内平面拼装 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计根据现场吊装方案的不同，拱肋构件S1～S5及S6～S16在现场吊装前需分别进行平面拼装和立体拼装。厂内制造过程对S1～S5节段仅进行哑铃管的平面预拼装，S6～S16节段进行平面预拼装工作。平面预拼装序号流程示意图流程简述1检查来料检查来料的零件编号、外形尺寸、坡口、材质及炉批号等。2划制地样线，摆放胎架根据施工图纸的要求，作出地样线。根据地样线的线型，摆放胎架。3上弦拱肋单元件上胎架上弦拱肋单元件根据地样线进行定位，采用临时支撑固定单元件。4腹杆上胎架根据地样线的新型，组装、定位腹杆。5下弦拱肋单元件上胎架下弦拱肋单元件根据地样线进行定位，采用临时支撑固定单元件。6栓接调整各构件的线形，符合要求后进行栓接。7检验、矫正对连接完成的构件进行紧固强度检测、外形尺寸检测并矫正。对检测合格的构件，做好标示标记。8第一个拱肋分段上胎架根据地样线的线型及控制点，定位第一个钢管拱分段。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计9其余分段顺序上胎架根据地样线的线型及控制点，顺序定位其余钢管拱分段。调整钢管拱的整体线型达到要求，然后安装临时连接件。11下一轮预拼装预拼装完成后，进行解体。留一个分段参与下一轮预拼装。6.2.4.3.3、运输阶段6.2.4.3.3.1、运输方式该工程钢构件采用平板车运输，拱管主要采用框架夹紧式：制作运输支架，将拱管放置在支架上并用倒链、钢丝绳分三道固定，杆件及支架之间加防护胶皮垫。其他腹杆及平联管采用散件方式并用绑带进行捆扎，防止滚动碰撞。构件按照安装顺序分单元成套供货。6.2.4.3.3.2、运输路径太原、武汉加工厂——高速公路——朔州——省道212——平鲁——省道304——偏关——省道249——河曲其中在省道304地段有虎头山隧道，宽度为7m，高度6.5m，长为620m，为双向通车，钢构件运输途径此处时需在隧道两端各500m处进行临时交通疏导。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计7m虎头山隧道图6.2.4.3.4、现场拼装阶段现场的拼装方案与吊装方案直接相关，吊装方案的不同所采用的拼装方案也不相同。目前缆索吊的吊装方案为采用S0～S5单幅吊装,S6以上节段双幅吊装的混合吊装法。针对缆索吊吊装方案，现采用平面拼装+立体拼装的拼装方案。6.2.4.3.4.1、场地布置现场拼装场地位于黄河桥3号墩至5号墩之间，场地长224m、宽40m，场地中心30m为构件吊装转体场地。两侧各留97m拼装、堆料场地。为满足现场钢拱肋总拼及立体预拼装、2台200t液压平板车转运及转体要求，项目部将对现场总拼区域（平面尺寸约为40m× 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计224m）进行整体地面硬化。硬化前先利用装载机配合水平经纬仪将区域初步进行平整，然后再铺筑C20混凝土，厚度为400mm-500mm，铺筑前可根据总装胎架要求在混凝土内预制一定量的预埋件。待混凝土达到设计强度后方可进行总拼区胎架布置6.2.4.3.4.2、起吊设施采用2台MD32/5-30m龙门吊，轨距为30m、主钩32t、副钩5t，考虑拼装平台、平板车作业及立体拼装空间，设计龙门吊吊钩最大工作高度为18米。行车轨道与地面平齐，以便其他车辆通行。最重拱肋哑铃型单元件重约50吨，需2台门式起重机抬吊。6.2.4.3.4.3、轨道布置吊车轨道布置在梁段组装区到梁段预拼区之间，全长224米，吊车两条轨道中心间距30米，吊车自重为45吨左右，最大提升力为32吨，轨道轮压大于320kN。基础水泥梁的宽度为1米，轨道定位在400mm×400mm×16mm预埋钢板上，预埋钢板间隔1米布置一个，高差控制在5mm以内,施工场地的混凝土地面不能超过吊车轨道预埋钢板的高度。吊车轨道基础处理示意图6.2.4.3.4.4、转运设施 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计工地现场配备两台200吨液压平板车，用以转运场地内拱肋分段等行车无法起吊的构件。通过该车的同步中心回转功能，可实现拱肋分段从总装工位、构件存放区到缆索吊吊装工位的90°转身。主要技术参数：外形：16.6×3.2m，重：50T轮台：2纵列8轴轮胎：7.5车速：平地空载5km/h满载：2.0％平台最低：1200mm平台升降行程：500mm离地间隙：≥80mm操作方式：无驾驶室遥控并车：负载后可绕中心原地进行360°旋转6.2.4.3.4.5、拼装轮次实腹段S1～S5进行平面拼装，空腹段S6～S16进行立体拼装。拼装分五个轮次。第一轮次：S1～S5进行平面拼装；第二轮次：S6～S9进行3+1立体拼装； 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计第三轮次：S9～S12进行3+1立体拼装；第四轮次：S12～S15进行3+1立体拼装；第五轮次：S15和S16进行1+1立体拼装；拼装轮次如下图：第一轮次：S1～S5进行平面拼装，场地对称布置。利用液压平板车作为运转设备。第二轮次：S6～S9进行3+1立体拼装，场地对称布置。第三轮次：S9～S12进行3+1立体拼装，场地对称布置。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计第四轮次：S12～S15进行3+1立体拼装，场地对称布置。第五轮次：S15和S16进行1+1立体拼装，场地对称布置。6.2.4.3.4.6、平面拼装平面拼装主要是将S1～S5实腹段上下哑铃管与腹杆、隔板组焊和腹板的组焊，组焊完成后在拱肋对接口设置内接法兰，在拱肋内侧对应位置焊接相贯线短管，在拱肋上固定安全通道、栏杆及作业平台。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计为保证该桥的线形尺寸精度，采用“4+1”拼装方案（根据施工进度，可采用多节段拼装），即始终保留1个拱节作为基准匹配节段，其余为待吊装节段。详见黄河特大桥施工组织设计6.2.4.3.4.7、立体拼装立体拼装主要是将S6～S16空腹段由厂内平面拼装的单幅结构，通过平联管及临时连接，将转换为整体吊装的双幅结构。为保证该桥的线形尺寸精度，采用“3+1”拼装方案（根据施工进度，可采用多节段拼装），即始终保留1个拱节作为基准匹配节段，其余为待吊装节段。立体拼装需采用拼装胎架进行拼装，拼装后的吊装节段采用两台200吨液压平板车抬运方式移动，运至吊装区，并实现90度转体。详见黄河特大桥施工组织设计6.2.4.3.4.8、平面拼装胎具平面拼装胎具主要采用工字钢进行制作，在关键部位设置支撑墩及做出线形控制点，并设置测向定位挡块，以确保在整个组拼过程中对构件线形随时监控。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计平面拼装胎具6.2.4.3.4.9、立体拼装胎具立体拼装胎架采用工字型梁、钢架墩、型钢等组成。整个胎架分为左右两个单幅拱肋托架和一个中心内倾支架，通过立体拼装胎具移动墩的位移来实现整体拱肋宽度的变化，支墩与支墩间预留平板车进出空间，利用车体自带的升降功能，托起平台，形成整体拱肋在拼装场地内的运输状态。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计立体拼装胎具6.2.4.3.4.10、作业平台及安全爬梯的设置为方便全桥高工作业，在拱肋上预设作业平台及安全爬梯。作业平台采用钢管脚手架搭设。平台下设底板，四周设置不低于800mm护栏，保证作业安全。安全爬梯采用角钢、钢筋焊接而成，设置在上下横哑铃钢管之间。采用焊接方式与拱肋连接，并设置护圈保证操作人员上下安全。现场高空焊接的施工作业平台，采用脚手架管进行搭设。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计安全通道及作业平台图6.2.4.3.5、吊装阶段根据缆索吊起重能力的大小，选择单、双幅混合吊方案。将S1-S5节段拱肋采用单幅吊装，S6-S17采用整节段吊装。吊装时将已穿好的滑车组挂到节段的扣点上，收紧滑车组。调整吊点高度，使钢管拱接近设计标高，然后调整位置，将吊装节段与待对接节段接口位置相对固定，用千斤顶张拉扣索和侧缆风索，再调整至设计标高，使拱轴线形满足设计要求。在确保扣索及侧缆风索均已受力后，摘除吊点。6.2.4.3.5.1、空中连接阶段缆索吊吊装就位后，要对拱肋与拱肋之间，腹杆与腹杆之间，平联管之间进行连接，空中连接的主要作业内容有：拱肋的对口内法兰连接、平联管的对接以及节段间腹杆的连接。各接口之间的连接通过以下结点形式进行连接：6.2.4.3.5.2、拱肋之间对接口连接 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计拱肋之间的对口连接采用内法兰形式的连接。内法兰在工厂内上、下游幅装配阶段已进行了匹配性连接。内法兰采用高强螺栓进行快速对位，同时内法兰兼做了焊接时的内衬板。这样既能保证节段之间的对口质量，又能保证节段接长后的线形尺寸。对接口内法兰设置6.2.4.3.5.3、平联管对接口连接平联管与拱肋连接时，为保证平联管两端与拱肋之间的相贯线焊口质量，以及平联管装配时顺利就位，将一根平联管分为三部分，两端为相贯线短管，中间为嵌入段。两端相贯线短管在平面拼装时与拱肋进行了焊接，嵌入段在立体拼装或空中就位时进行连接。嵌入段与相贯线短管之间的连接方式采用包板的接头形式。该接头由上下两块包板组成，将中间嵌入段放入后，上下两块包板合拢。平联管对接 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计6.2.4.3.5.4、合拢段接头S17段安装时，一端采用4.7.1的接头进行匹配性连接，另一端作为合拢口采用内法兰合拢接头。合拢口间隙预留约1000mm，合拢后采用两至三片嵌补板的方式进行固接。内法兰合拢接头结构形式如下图所示：合拢段接头合拢时，内法兰后端的筋板与S16、S17合拢口先进行焊接，待达到合拢温度时，在两法兰之间填塞垫片消除间隙，同时将两法兰间的高强螺栓迅速施拧，达到快速体系转换的目的。然后将嵌补板与S16、S17装配焊接。6.2.4.4、混凝土顶升钢管拱拱肋采用C50补偿收缩混凝土，总方量5052m3，其中上弦拱脚21m(水平距离)、下弦拱脚10m(水平距离)范围内添加1.5%的钢纤维；从拱脚到拱顶对称同时顶升弦管混凝土,最大顶升高度39.4m，每次顶升640m3。除下弦平联板拱顶103.3m 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计长度范围内不灌注混凝土外，其它平联板腹腔内全部灌注混凝土；上弦平联板顶升量为368m3，下弦平联板顶升量为261m3；平联板腹腔内混凝土自下而上分段接力连续灌注，上弦平联板混凝土分5次顶升，下弦平联板混凝土分4次顶升，最大顶升高度15m。顶升混凝土工艺流程图施工准备泵送水冲洗、润湿管道安装压注头和闸阀泵送同配合比砂浆润滑管道压注管内混凝土排浆孔排出水、砂浆关闭闸阀灌注结束，拆管、清洗泵和泵管6.2.4.4.1、施工准备施工准备工作在拱脚固结、拱上钢箱墩座安装之后进行。其内容包括对钢管拱肋进行焊接质量、几何尺寸检查、高程和轴线测量；设备选型和试运行；操作人员培训和工作演练；配合比设计等。（1）配合比设计混凝土试配强度即3d强度≥设计强度的80%7d强度≥设计强度的95% 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计坍落度要求：160～240mm初凝时间要求：T≥10h配合比材料要求：水泥：采用PO.42.5，掺量控制在450～550Kg砂：中粗砂，砂率控制在0.33左右碎石：5～20mm，针片状含量、压碎值均控制在10%以下粉煤灰：Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰，胶凝材料用量的5%～15%减水剂：减水剂采用引气量小的萘系或聚羧酸类减水剂膨胀剂：采用膨胀源为钙矾石的UEA、HEA类膨胀剂，用量占胶凝材料的8%～15%，膨胀率控制在0.025%～0.04%。水泥砂浆：配合比还应设计同强度等级的水泥砂浆。（1）输送泵选型输送速度：输送高度：输送距离：以上距离、高度均考虑拱上结构施工。最大泵压：满足混凝土输送泵规范要求。输送泵管：管径：125mm，配管长度：200米根据要求的工艺参数，选择HBT80.16-110S/132S混凝土输送泵。功率132KW,最大泵压16MPa，速度80m3/h，水平输送距离700米，垂直输送高度240米，可满足同时水平输送300米和垂直输送60米。6.2.4.4.2、拱脚段混凝土浇筑 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计由于受地形限制，如按设计要求设置进料口，输送泵只能置于拱座后背刷坡线以外，这样一来，泵管向下输送高度达20m，极易导致堵管；因此，输送泵只能置于拱座基础前方平台上，进料支管设置在钢管拱标高920.5米处，支管与拱肋轴线夹角约成30度；因进料支管位置高于钢管底部2m以上，因此该段采用人工灌注的方法。在钢管上端开φ150浇灌孔，间距2～3m，浇灌孔之间设φ150振捣孔。此时粗骨料最先下降，所以灌注前先泵送同强度等级的水泥砂浆，底部砂浆厚度要求为100～200mm厚，以防止粗骨料反弹。6.2.4.4.3、管道清洗、润滑顶升灌注前先压入清水洗管，润湿管壁，管内不得留有油污和锈蚀物，污水自拱脚处排渣孔流出。待管内水不再流出时，泵入同配合比砂浆，对管道内壁进行润滑。6.2.4.4.4、安装压注头和闸阀入口处设法兰接头和插板，防止回流。6.2.4.4.5、灌注钢管拱顶升顺序图顶升顺序如上图所示。灌注应在温度5～15度下进行。进料支管均为外径150mm壁厚4mm的钢管，排气管均为外径100mm壁厚4mm的钢管，安装时外露部分长约800mm，并焊好与泵管配套的法兰盘。6.2.4.4.5.1、拱肋钢管砼顶升 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计每钢管自两岸对称一次顶升完毕，共分4个顶升节段，每次顶升高度30米，两岸各在距离拱脚高度39.4m处设一个顶升接力点。顶升前根据顶升高度和钢管强度对进料口处压力进行计算，防止爆管。排渣孔：在钢管拱肋的拱脚处下壁面设φ200排渣孔。排气孔：灌注混凝土的前进方向上在钢管上壁面每隔30m设置一处φ100排气管，管长200mm，每根钢管设10个排气孔，排气孔沿拱肋径向布置。排浆管：钢管顶部隔舱板两侧200mm处各设φ200排浆管，长度为2m。向上开始泵送时泵机应处于低速压送状态，并注意观察泵的工作压力和各部件工作情况，待压送顺利后方可提高至正常压送速度；泵送砼应连续进行，尽量避免停泵，当砼量供应不足时宜低速泵进，以免中断；灌注时两半管对称地灌注，并在对称地方设两人手持木锤敲击管壁，检查砼压注进度，控制压注砼均衡施工；当顶升至接力点时，当砼从接力泵接口处溢出时即可关闭拱脚进料支管闸阀，从接力支管继续开始顶升混凝土；当排浆孔有浆排出时，放慢泵送速度，每泵一下，需停一下；停留时人工用竹竿等在排浆口抽插振捣，使气体和浮浆排出，直至干净混凝土溢出为止；此时稳压停顿5～10min，再向拱管内补压少量混凝土后封堵浇注管，拆除、清理管道。待管内混凝土强度达到设计强度的90%以上（7d）方可进行下一次顶升。6.2.4.4.5.2、拱肋平联板顶升 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计缀板砼采用分仓对称接力顶升的方法灌注，顶升时，上弦哑铃缀板分成5次顶升，下弦分4次顶升，每次顶升两个哑铃，顶升高度不超过15m，最大混凝土量45m3，每次顶升量为220m3。两个仓之间在工厂制作时焊接钢板分开；在每仓底部设排渣孔，顶部设排气（浆）管。其具体要求同钢管砼顶升。6.2.4.4.5.3、施工注意事项灌注管、排气管应避免与弦管管节对接焊缝相交，焊缝间距应大于100mm；所设各工作孔应有临时封口设施，以免钢管中进雨水。工作孔处设加强衬板（节段钢管加工时就焊上），待混凝土施工完及时封焊盖板，盖板利用原位割下钢管壁修边坡口后复位。灌注期间对拱肋线型进行监测；温度过高时，应采用湿麻袋覆盖在钢管拱表面进行降温；顶升完后应及时对钢管拱上混凝土进行清理，防止钢管拱污染。6.2.4.4.6、质量检测钢管混凝土质量检测包括混凝土强度检测、轴线偏差、拱圈高度、对称点高差、脱空率、密实度等。混凝土强度检测是通过混凝土试块来完成的；轴线偏差采用全站仪和经纬仪进行检测，高程检测采用水准仪。密实度检测通过质检专用3号钢锤进行敲击检查和超声波检测，密实度应大于98.8%。钢锤敲击法每层每根钢管柱进行全检，7天、28天各检查一次，检查时沿管周边取等距离若干个点敲击，根据声音判断。声波检测法既可检测密实度又可检测脱空率。由于混凝土的化学硬化在40d以内完成，超声波检测在40d以后进行。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计超声波检测布点根据设计、监理以及规范要求布置。必须做到：（1）具有代表性。（2）具有一定数量可进行统计分析。（3）对易产生缺陷的部位，比如拱顶和拱脚应适当增加测点。（4）对在泵送混凝土浇筑中出现堵管的管道进行重点监测。6.2.4.4.7、质量通病分析及针对措施质量通病分析及针对措施通病现象分析原因采取措施空腔灌注过程中排气不良或灌注间断而残留在混凝土内的空气造成；拱顶混凝土产生离析、浮浆过多；润滑水和砂浆未完全排出合理布置排气孔；配备备用输送泵、200KW柴油发电机和搅拌机组，尽量防止灌注间断；拱顶设排浆管，严格控制施工工艺，对拱顶混凝土进行振捣；拱脚处设排渣孔，必要时使用外部振捣器辅助排渣；发现空腔后可钻孔压入强度高一等级的浆液，压浆补强后将钻孔塞焊补平收缩缝混凝土水泥用量过多、设计膨胀量不足严格控制配合比水泥用量，施工前做封闭混凝土灌注试验混凝土离析混凝土黏聚性不良、灌注间断严格控制配合比，灌注间断时每隔10～15min做正反泵数次混凝土与管壁黏结不良混凝土含气量过大、设计膨胀量不足、管内锈蚀严格控制外加剂质量和掺量，精心做好钢管防锈措施，灌注前认真清理钢管内杂物混凝土疏松不密实混凝土严重离析，粗骨料底部聚集而上部浮浆过多；人工浇筑时，混凝土坍落度过小，振捣不密实开始灌注时先压入水泥砂浆，防止骨料反弹，控制好配合比，必要时可在钢管外侧设外部振捣器，边灌注边振捣；人工浇筑段根据振捣器作用范围严格控制振捣孔距和灌注孔距6.2.4.5、拱上墩施工 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计拱上墩G1-G12共计12个，分为两批对称施工；其钢箱墩座应在拱脚封固后、钢管混凝土顶升前进行，墩座混凝土浇筑和墩身施工在顶升砼养护结束后进行。6.2.4.5.1、工艺流程拱上刚架墩施工工艺流程图施工准备测量放线钢箱墩座安装、砼浇筑焊接钢骨架、绑扎钢筋支立墩身立柱、斜撑模板灌注墩身立柱、斜撑砼墩身第一道横梁施工取试件缆索吊配合施工地泵配合施工钢箱墩座加工翻模施工剩余节段按横梁分段逐段循环施工顶帽施工砼养护 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计模板制作方案：采用翻模施工，每一施工节不超过6m；立柱变截面段两侧梯形块使用定型钢模板，中间为组合钢模板，并根据每节模板高度设调整节，以满足变截面的翻模施工；竖向亦设调整节，满足不同位置的开口。详见黄河特大桥指导性施工组织设计墩座采用补偿性无收缩混凝土，坍落度10～14cm，最大骨料粒径不超过40mm。浇筑时在两岸各布置1台HBT80.16-110S/132S混凝土输送泵，各墩座逐箱室浇筑，插入式振捣器振捣密实。6.2.4.5.2、劲性钢骨架、钢筋工程钢骨架和钢筋在两岸钢筋加工场下料、加工，护面钢筋长度偏差不得超过±10mm，构造筋尺寸偏差不超过±3mm。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计加工好的型钢和钢筋通过工作索运送到墩位。每施工节段型钢和钢筋安装高度应大于该节段支模高度，以便和下一节段纵向钢筋连接；首节纵向钢筋伸入钢箱墩座长度与连接应符合设计要求，护面钢筋采用双面搭接焊或镦粗直螺纹连接，为保证墩身钢筋保护层厚度，每隔1m设同强度水泥砂浆垫块。6.2.4.5.3、模板工程支立墩身模板，根据每墩身实际高度事先考虑模板的组合；在斜撑和横撑处要预留接口。翻模施工每节段支模高度4m。施工前将模板表面清洗干净，并涂刷脱模剂。施工时首先安装两根立柱内侧外模模板，搭设满堂脚手架支撑（考虑到施工时脚手架承受一定水平推力，将脚手架用缆风绳与拱肋固定），并预留立柱斜撑模板施工空间，然后安装立柱内模，并设内撑，安装时与外模用拉杆固定；立柱钢筋绑扎完后，支立立柱外侧外模，与内侧外模以及内模用拉杆连接固定，加设缆风绳以保证立柱模板整体刚度；最后安装斜撑内外模，加设脚手架支撑加固。每循环节施工完毕后，最上一节模板不动，作为下节模板支撑；拆除其余外模支撑，根据墩身尺寸去除相应调整块，向上翻模施工。施工至立柱实体段后，取出内模，将实体段和横梁（顶帽）作为一个节段单独施工。模板尺寸、平整度、轴线位置、高程应符合设计和规范要求。6.2.4.5.4、混凝土工程 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计泵送混凝土最大水平泵送距离为200m，最大垂直泵送高度为50m。垂直泵送时，设置专门泵送管支架或先水平泵送至料斗，再以缆索吊起吊浇筑。拱肋两侧立柱对称浇筑，以保持脚手架支撑系统均匀受力；混凝土浇筑连续进行，分层厚度不大于300mm，插入式振捣器插入点间距不超过1.5倍作用范围，插入深度应进入下层混凝土50mm以上，振捣时间为15～30s；由于本工程墩身为钢筋密列的结构，砼自由倾落高度降低为50cm，避免砼与钢筋撞击而发生离析或搞坏钢筋骨架，因此设串筒辅助施工。混凝土强度达到2.5MPa以后方可拆模，进入下一循环节施工。相邻节段施工前，应将混凝土表面凿毛，并清除松动石粒、尘渣，先涂纯水泥浆或介面粘结剂，再浇筑混凝土。混凝土浇筑完毕后12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。养护时间不得小于14天，平均气温低于5℃不得浇水。6.2.4.6、拱上∏型结构施工拱顶84m范围内采用混凝土π型刚架，联与联之间的缝隙为3cm，共计14联。梁宽均为990cm，梁高最大为479cm最小为199cm，顶板厚45cm，腹板厚30cm，边跨两联梁长为598.5cm，其余梁长均为597cm。拱上作业平台搭设方法同刚架墩。π梁支架采用满堂式碗扣支架，基础以型钢搭设于拱肋之上。碗扣支架上搭设纵横方木，π梁底模板、侧模板和内模均采用特制钢模板。Π型梁以联（6米）为单位，采取隔联浇筑的方式，从两岸向河中心对称施工。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计Π型梁基础连接钢板在拱脚固结后预先焊接在拱肋上，并根据每联梁长，在连接钢板上焊接角钢，作为定位和防滑移装置。6.2.4.6.1、支架搭设（1）π梁采用碗扣式排架支撑体系，钢管外径4.8cm，壁厚3.5mm。（2）排架布置方式如下：具体布置方式如下：室内对应排架布置方式为：0.9m×0.9m，步距0.9m；翼板下排架布置方式为：0.6m×0.9m，步距0.9m；整体完成后加双高剪刀撑，断面横桥向每6m一道，顺桥向排架两侧每6m一组斜支撑。翼板下剪刀撑加密处理，其余部分根据实际情况适当调整。6.2.4.6.2、纵横梁安装顶托标高调整完毕后，在其上安放10×15cm的方木纵梁，在纵梁上间距30cm安放10×10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定，比顶板一边各宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走。安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。6.2.4.6.3、支架预压为减少支架变形及地基沉降对现浇π梁线形的影响，在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。预压采用砂袋，重量不小于π梁总重的1.2倍。6.2.4.6.4、模板安装模板系统包括侧模和底模两部分，均采用1.5cm厚组合胶合板制作。底模支撑于排架上方；侧模靠在内侧排架上，并加斜撑撑紧，用拉杆固定。6.2.4.6.5、钢筋加工安装 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计腹板钢筋骨架在现场进行安装。隔板和顶板钢筋骨架在地面进行拼装后整体吊至指定位置进行安装。6.2.4.6.6、混凝土浇筑混凝土浇筑从两端向中间分层连续浇筑，每次浇筑一联，上层与下层前后浇筑距离保持2m左右，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。高、薄的腹板进行开窗浇筑混凝土，插入式振捣器振捣密实。6.2.5架梁及无碴轨道工程从店坪DK8+400到终点（展线方案未定具体数量待定）全线三座长大隧道的贯通和黄河特大桥是控制点，梁的制作安排要根据铺架进度制定计划，进一步优化制梁场的布置。铺轨、架梁均使用机械，铺轨架梁同时进行。轨排暂借用到发线钢轨，或能使用的桥上50kg/m护轨倒用的钢轨约50㎞，铺轨、架梁一段后，安排同时进行换长轨条工作，按设计长轨排列并且进行现场长轨间的焊接工作。无缝线路一定要加强养护，确保线路的稳定。无缝线路一次建成区间无缝线路。关于无缝线路的轨条布置、锁定温度、伸缩区及缓冲区和预留轨缝、胶接绝缘轨及胶接绝缘接头、位移观测桩、无缝线路开通标准详见线路、轨道设计说明书。位移观测桩必须在铺轨锁定前预先埋设牢固，在单元轨节就位后或长轨条拉伸到位后，应立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计架梁以后，梁的固定、梁的横向张拉、梁的防震、桥的人行道栏杆，步行板等工作一定要有序安排，并且确保前面铺轨、架梁及已架设桥梁的作业人员的安全。要设立警示牌，禁止非作业人员在桥上通行。6.2.5.1、桥梁架设本标段桥梁架设采用155吨铁路专用架桥机与铺轨机交替作业，架梁列车编组顺序为：架桥机（1#车）、机动平板车（2#车）、运梁车（专用）、倒装龙门架、机车。6.2.5.1.1、架梁准备工作整备桥梁，除去联接角钢上的混凝土，配齐桥梁配件，安装支座，桥梁预铺道碴，捆扎脚手板。检查落实墩台中线、支座十字线是否已经划在墩台和垫石顶面上；检查垫石顶面是否平整，锚栓孔位置、深度、大小是否符合设计要求；检查桥头填土质量，并根据桥头填土质量制定桥头压道方案及线路加固措施。养护架桥机在组装状态下停留及运行地段的线路，曲线外侧不设超高，轨距、水平、方向等全部符合线路养护作业标准。6.2.5.1.2、桥头线路压道及加固一般情况下采用单机压道。特殊情况，采用自行组装超重车压道。超重压道车轴重不小于架桥机最大轴重的1.1倍。前方压上桥台1m以上，后方压到大轴重最远停留处50m。压道速度1～3km/h，最大不超过5km/h。对大轴重经常停留地段、桥台尾与路基衔接处，放慢速度增加压道次数。压道次数压到无显著下沉，最后三个往返的左右偏差不大于2mm，总下沉量不大于5mm。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计为了保证架桥机轴重能均匀地分布到路基面上，使左右股下降均匀，采取线路加固措施，保证架梁作业安全。桥头线路加固根据现场实际情况，采取单穿和对穿枕木方式加固。所有加固枕木均保持水平，和轨底密贴。6.2.5.1.3、桥梁架设架桥机对位、伸大臂、立0#柱：架桥机到达桥台后进行对位，伸大臂，立0#柱，使架桥机大臂成简支状态。倒装桥梁：1#车对位的同时，选在离桥头300～400m的直线段立倒装龙门架，机车推送梁车到龙门架下，将梁吊起，退出梁车，2#车进入龙门架对位，将桥梁倒装在2#车上。喂梁、捆梁、吊梁：2#车载梁运行至桥头与1#车联挂，利用1#车拖拉机构将梁喂进架桥机内，架桥机1#吊梁小车将梁前端吊起前行，当桥梁后端到达2#吊梁小车位置时，2#吊梁小车将桥梁后端吊起。1#、2#吊梁小车吊梁前行至架设位置。桥梁落位、调整支座：桥梁到达架设孔位，落梁至墩台顶一定距离时，利用吊梁小车横移机构将桥梁横移到架设位置，按设计梁端线、支座十字线，落梁调整支座。桥梁就位后，检查其纵、横向偏差和支座安装误差不超过《铁路架桥机架梁规程》规定。桥梁焊接、铺设桥面轨排：两片梁全部就位，确认质量合格后，撤0#柱，回收大臂至悬臂状态，铺设桥面轨排，开始焊接桥梁联结板，先焊连梁端及跨中的三个横隔板，其余中间隔板临时连接。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计灌注锚栓孔及联结板及桥梁横向张拉：桥梁横向联结板焊接完成后，进行支座锚栓孔及桥梁联结板的混凝土灌注。采用挂篮进行桥梁横向张拉施工。6.2.5.2、湿接缝施工6.2.5.2.1、工艺流程施工准备→搭设施工作业平台→立隔板砼模型、绑扎（焊）钢筋→浇筑中间隔板混凝土→浇筑桥面混凝土→砼养生(拆模)→张拉横向预应力筋→压浆→封锚→使用聚氨酯防水涂料封缝铺设桥面防水层→浇筑保护层。双线桥梁时先施工边梁与中梁间湿接缝，然后施工中梁与中梁间湿接缝。6.2.5.2.2、主要施工方法施工准备:主要包括提前穿入波纹管、钢筋下料弯制、运输工机具及材料、搭设帐棚等工作。在第一片梁就位后，等待架设第二片梁时，桥面湿接缝处钢筋应及时板起。待一孔梁就位后，架梁机仍处于工作位置时，将预应力筋穿过第一片梁，然后套上波纹管（波纹管先套上相应数量的箍筋），再穿过第二片梁，若管道不同心，适当移动第二片梁的前后位置（但需保证两片梁的前后错位在架桥规范允许范围之内），以使钢筋穿过顺直。桥面湿接缝处扳起的钢筋及时恢复原状。搭设施工作业平台：主要指用于浇筑湿接梁体下侧的施工平台，用厚5cm木质挑板全桥孔满铺。在桥面上设置提灰扒杆及卷扬机，砼搅拌机等。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计立隔板砼模型：将波纹管拉出对接封闭，绑扎主筋及箍筋安立模型，并固定稳固。浇筑横向隔墙前先将波纹管与梁体横向预留孔之间的缝隙用棉絮（或其他方法）加以密封，以免混凝土进入管道内影响后期压浆。浇筑砼：钢筋及模型检查无误后，开盘浇筑，浇筑顺序先下后上，即先浇筑横隔板下半部的砼，而后再浇筑上半部，最后封灌桥面湿接缝，并做砼试件随梁体养生。养生：砼灌注完成后，达到拆模强度后即拆除模板，此时将湿接缝与梁体结合处缝隙涂刷聚氨酯防水涂料。拆模后要及时覆盖草袋并洒水养生。张拉：砼试件达到规定的设计强度时，进行张拉，张拉的预应力值严格按图纸及技术交底进行，并作好记录。力筋张拉采用单侧张拉，单线梁张拉端采用低回缩夹片锚，固定端采用夹片锚；双线梁两端均采用夹片式锚具，锚垫板采用配套锚垫板。张拉操作与要求同纵向预应力施工压浆、封锚、保护层：张拉完成后，及时进行压浆，封锚施工，施工方法及要求同梁体施工。6.2.5.2.3、施工技术措施 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计桥梁架设前，复测桥梁中线，将支座底板十字线用黑线画在支承垫石顶面，作为支座安装时基准线。支座提前在存梁场安装在桥梁上，安装前，清理梁底板杂物，确保支座上底板与梁底密贴。桥梁架设时，支座下垫干硬性砂浆找平，厚度控制在5mm－20mm，砂浆顶面用水平尺抄平，横向不设坡度，纵向与线路设计坡度一致。桥梁落位后，检查桥梁中线、支座十字线偏差及支座板与支承垫石之间的密贴情况，如超限将梁吊起，重新调整对位。桥梁架设后,进行横向张拉,为使两片梁横向预应力的预留孔对正，便于穿筋张拉。架梁时，在保证架梁各部尺寸不超标的前提下，尽量将梁横向预应力的预留孔对正。为提高架桥机使用效率，对已就位的附近两片梁，采取先焊连梁端及跨中的三个横隔板，其余中间隔板临时连接，先穿上预应力钢筋，同时使用木撑块（杆）将隔板处的上、下翼缘支撑好，然后扣上螺母，以保证架梁时的稳定性，待全桥架设完毕后再进行横向联结施工。横向预应力钢筋张拉完后，及时进行压浆处理；横向预应力施工完毕后，在隔板表面涂以881-1型聚氨脂防水涂料。6.2.5.3、无碴轨道工程本标段轨道工程在六狼山、鹰鹞山、卧龙山三座特长隧道内铺设无碴轨道，共计38668单线米，无碴轨道工程正线为双块式无碴轨道。6.2.5.3.1、施工方案双块式无碴轨道施工包括轨枕预制、轨道组装定位、轨枕组装与定位、道床板混凝土铺筑养生等主要内容。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计轨枕预制厂的厂址选择在店坪南站铺架基地附近，工厂化标准建房设场，一条生产线,一座拌合站，一个钢筋加工车间。双块式轨枕采取倒模法底振式浇注，自然蓄热或蒸汽供热恒温法（55℃）养生，翻模后振动法脱模。部分桁架筋成型后局部浸涂环氧树脂胶，形成绝缘。轨枕铸模采用连体精密钢模板，一模四根，双块轨枕之间提前安装钢筋桁架及道钉螺栓绝缘套，然后浇筑混凝土。轨枕出车间前完成道钉、垫板、扣件的安装。双块式轨枕生产后存放在堆放场，码堆层数不超过10层。堆放场设置40m跨度走行式龙门吊，配备抓枕吊具，进行出车间后的起重运输及装车。成品轨枕按绝缘轨枕和无绝缘轨枕分区堆放。轨枕铺设前，采用专用平车运往工点临时存放或直接堆放在隧道待铺区。堆放时，每层轨枕间设置垫木进行层间分隔和缓冲。无碴轨道的铺设采用国内先进、成熟的无碴轨道铺设的施工方法，利用先进的测量设备保证轨道道床的精度和施工的进度。双块式无碴轨道铺设，按照测量放样、散布纵向钢筋、散布轨枕、吊放工具轨、轨道组装粗定位、侧模与走行轨道安装、铺筋绑扎、轨道精调、道床板铺筑、混凝土养生、侧模与走行轨道拆除等几大工序组织施工。为达到计划的施工进度，在隧道的进出口和斜井地段的几个作业面同时组织施工，平行组织现场作业，各种作业流水进行。主要专业作业机具和检测仪器，将使用从德国进口的机具，双块式无碴轨道铺设将采用抓枕机布枕、调轨机粗调结合螺杆式定位器定位，GRP1000测量系统两次精调，实现高精度高平顺性的工艺要求。并采用最新的研究成果，对道床板钢筋和双块式轨枕连接桁架钢筋进行绝缘，减少无碴轨道钢筋对轨道信号的影响，实现谐振式无绝缘轨道电路技术参数的要求。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计无碴轨道施工在隧道衬砌及水沟、电缆槽施工完成，工后沉降稳定后进行施工。无碴轨道施工按预制规模化、工艺标准化、队伍专业化、测量精准化的原则组织施工。本标段无碴轨道双块式轨枕提前集中预制。投入4套无碴轨道铺设设备，日综合进度60单线米左右。按分向隧道施工段的先后顺序展开施工，于铺轨到达前1个月完成。6.2.5.3.2、道床混凝土铺筑施工方法⑴先复核轨道位置，在确认符合设计要求后开始道床板的混凝土铺筑工艺。⑵铺筑混凝土前，对轨枕面进行洒水使其湿润，混凝土铺筑过程中加强对轨道与轨枕的保护工作。⑶使用自动计量拌合设备生产混凝土，采用混凝土搅拌运输车运输，输送泵车直接泵送混凝土入模，插入式振捣棒捣固。在灌注过程中要严格控制混凝土塌落度，按设计要求设置伸缩缝，伸缩缝内安置20mm厚沥青板。在灌筑承载层混凝土过程中，进行全过程测量监控，。⑷保证混凝土铺筑密实的技术措施：为保证轨枕下部完全密实，首先混凝土从单方向铺筑，强行填充轨枕下部，枕下采用振捣棒密实（不能有气泡产生）。在铺筑混凝土一定时间后，采用平面振动板进行二次密实，判断是否密实的标准是，用φ8mm的钢筋可以很轻松地插入混凝土表面约40mm。⑸道床板养护：隧道内道床板的的养护做好洒水养护，防止混凝土强度未达到强度之前车辆和人员的通行。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计⑹道床板混凝土铺筑工序的劳动力组织：管理人员5名，抹面5人，安装轨枕塑料套2人，振捣2人，灌注机械操作手1人，混凝土输送机械操作手1人，输送泵操作手1人，辅助人员5人，累计灌注混凝土要22人/班。6.2.5.3.3、施工技术措施无碴轨道一次实现高精度的定位和施工中适时对平顺性进行快速判定，是无碴轨道施工的难点与关键。在施工中运用成熟、先进的双块式无碴轨道施工技术，并在预制过程保证轨枕块的精确尺寸，便于灌注和拆模等施工，在轨道工程中采取的主要关键技术措施如下：测量控制技术工作内容CPIII测量控制网测设主要包括：CPⅢ平面控制网测量、CPⅢ高程控制测量。CPⅢ控制网平面测量1、CPⅢ平面控制测量采用后方交会方法施测，其测量布网形式见下图。CPⅢ点位位置说明2、CPⅢ点号编制原则按公里数递增进行编号，为便于测设与无砟轨道测量施工配套并便于输入操作的方法，即所有位于线路左侧的点，使用01，03，05… 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计.等单号，位于线路右侧的点，使用02，04，…等双号，如1817320，1817表示DK1817+…，3表示CPⅢ，20表示CPⅢ点序号。3、测量方法及精度要求（1）仪器精度要求全站仪应尽量使用高精度测量仪，全站仪的基本精确度条件为：角度测量精确度：±1″距离测量精确度：±2mm+2ppm（2）CPⅢ控制点测量方法及与上一级控制网的关系自由测站的测量，从每个自由测站，将以2x3对CPⅢ点为测量目标，每次测量应保证每个点被测量3次，见下图。测站（自由站点）CPIII标记点向CPIII点进行的测量（方向、角度和距离）为保证每次测量时同一个点使用同一个棱镜，建议对测量需要的12个棱镜进行编号1～12，并对每个CPⅢ点使用的棱镜号和连接器进行记录。在自由站上测量CPⅢ 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计的同时，应将靠近线路的CPI点及全部CPII点进行联测，纳入网中，CPI/CPII点应至少在两个自由站上进行联测，有可能时应联测3次，联测长度应控制在150米之内。当受观测条件限制，只能有一个自由站点和CPI/CPII通视时，应设置辅助点，见下图：当标记点距离为60m左右，且不大于80m时，为了确定CPⅢ点允许的最远的目标距离为120m左右，最大不超过150m。每次测量开始前在全站仪初始行中输入起始点信息并填写自由测站记录表。测量根据2组完整的测回。（3）水平角测量的精度①测量水平方向：2测回。②测量测站至CPIII标记点间的距离：2测回。③方向观测各项限差根据《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）的要求不应超过下表的规定，观测最后结果按等权进行测站平差。方向测量法水平角测量精度表经纬仪类型光学测微器两次重合读数差电子经纬仪两次读数差半测回归零差一测回内2C互差同一方向值各测回互差DJ050.5484DJ0711595DJ111696注：DJ05为一测回水平方向中误差不超过±0.5″的经纬仪。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计④每个点应正倒镜观测2次，各点的允许横向偏差不超过5mm。⑤距离的观测应于水平角观测同步进行，并由全站仪自动进行。（4）测量中点位横向允许偏差不大于±5mm。（5）平面测量可以根据测量需要分段测量，其测量范围内的CPI及CPII点应联测。（6）CPIII控制点的定位精度要求CPIII控制点的定位精度表（mm）控制点可重复性测量精度相对点位精度CPIII后方交会测量51CPⅢ控制网平面数据处理在自由设站CPⅢ测量中，测量时必须使用与全站仪能自动记录及计算的专用数据处理软件。对于测量数据的整理和保存，必须保证数据信息能够从测量一直到评估验收和存档都完整一致，手工校验的修正参数，必须记录在案。CPⅢ网的平面数据处理可采用专业软件进行处理，处理结果不能满足所要求的精度指标时，应进行返工测量。CPIII控制网高程测量1、测量方法每一测段应至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。联测时，往测时以轨道一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CPⅢ水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。返测时以另一侧的CPⅢ 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。往测示意如下：·二等水准点后视·仪器摆站点前视CPⅢ水准点联测线返测水准路线如下图所示：·二等水准点后视·仪器摆站点前视CPⅢ水准点联测线2、CPⅢ高程控制点精度要求CPⅢ控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测。CPⅢ控制点高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段不应少于三个水准点。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计精密水准测量采用满足精度要求的电子水准仪（电子水准仪每千米水准测量高差中误差为±0.3mm），配套因瓦尺。使用仪器设备应在鉴定期内，有效期最多为一年，每年必须对测量仪器精确度进行一次校准，每天使用该仪器之前，根据自带的软件对仪器进行检验和校准。（1）精密水准测量精度要求精密水准测量精度要求表（mm）水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M△每千米水准测量全中误差MW限差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值精密水准≤2.0≤4.012884注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。（2）精密水准测量的主要技术标准要求精密水准测量的主要技术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准尺观测次数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线精密水准42因瓦往返往返8注：①结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍。②L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。（3）精密水准观测应符合以下要求。精密水准观测主要技术要求等级水准尺类型视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）精密水准因瓦≤60≤2.0≤4.0下丝读数≥0.3注：①L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。②DS05表示每千米水准测量高差中误差为±0.5mm。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计3、CPⅢ控制点高程测量数据处理CPⅢ控制点高程测量应严密平差，平差时计算取位按下表中精密水准测量的规定执行。精密水准测量计算取位等级往（返）测距离总和（km）往（返）测距离中数（km）各测站高差（mm）往（返）测高差总和（mm）往（返）测高差中数（mm）高程（mm）精密水准0.010.10.010.010.10.12）定位控制技术措施每节轨道组装之后采用调轨机组进行轨道三维定位。粗调定位完成后，对轨道采用螺杆定位器实现精调。详见无碴轨道测量、定位控制方法与措施。3）精密模注控制技术措施预制轨枕时采用连体精密铸模，确保两个轨枕块的准确间距，和四个道钉螺栓孔的间距。采取倒模底振便于混凝土浇筑密实，采取翻模振动便于快速脱模。具体措施详见双块式轨枕预制工艺及工艺方法。4）钢筋绝缘技术措施为满足谐振式无绝缘轨道电路对轨枕板的技术要求，道床钢筋和轨枕桁架钢筋需要采取绝缘技术措施，在道床钢筋交叉点上采取安装绝缘套管措施，对轨枕桁架钢筋采取局部环氧树脂胶浸泡绝缘措施。6.2.6四电工程四电工程根据进度要求逐步展开。6.2.6.1、电力工程 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计本次设计全线新建一条电力贯通线为沿线车站和区间用电负荷供电。新建偏关、马栅、红进塔3座10kv电力配电所，新建店坪南、五字湾10kv箱式开闸所。供电电源是关键，根据设计用电负荷，落实供电处所，抓紧联系、申请。施工供电必须先行，尤其是隧道施工用电必须在隧道施工前完成。所有的电力设备必须早抓，落实生产厂家，落实订购合同，落实供货、到达、安装、调试。6.2.6.2、通信工程本次设计利用朔州既有通信站，沿线各站信号楼新建通信机械室各一间，面积为30㎡；全线新建牵引变电所、AT所及区间GSM-R基站等新设通信机械室各一间，面积为10～15㎡。通信机械室及区间光纤直放站的外供电源均采用～220V交流单项电源。通信系统由通信光电缆线路、传输系统、电话交换系统、铁路专用系统等组成。通信线路和防强电、防雷、防蚀等措施按电气化铁路有关通信规范及规定办理。本工程采用了应急通信系统，可将事故现场的语音、数据、静态图象和动态图象信息上传至指挥中心，为全线的抢险救灾提供了更为先进的通信指挥方式。通信工程随线下工程的进展逐步展开，在电缆的埋设施工中，尽可能减少对已完工程的破坏，电缆埋设后要加强对成品的保护。整个通信系统的开通投入使用于全线各站电气集中开通前完成。6.2.6.3、信号工程新线行车指挥采用分散自律式调度集中（CTC），运行采用自动站间闭塞，各站新建计算机联锁设备，新设微机监测设备。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计信号工程随线上工程及站后工程逐步展开，在电缆埋设施工中，注意不污染道床，电缆沟回填密实，避免成为流水槽而破坏路基。6.2.6.4、电气化工程采用AT供电方式。新建平鲁西、偏关、五字湾牵引变电所。新建峙峪、南坪、老营、方城、石城、马栅、油坊坪、区间DK203、红进塔9座AT所，牵引变电所采用微机保护和综合自动化系统。接触网采用全补偿简单链型悬挂，结构高度采用1400mm。绝缘泄漏距离1200mm。绝缘子一般采用瓷质绝缘子，正线接触线采用120mm2铜合金接触线，站线接触线采用85mm2铜合金接触线。正线承力索采用95mm2铜合金线，站线承力索采用70mm2铜合金线，架空供电线、正馈线等附加导线采用钢芯铝绞线。全线设置牵引供电远动系统，2011年11月全线牵引供电施工全部完成，经冷滑、调整达到正式运行条件，牵引变电所达到送电启动条件。6.3施工中注意的几个问题（1）从征地拆迁到站后配套工程全部是完整的、各专业的、施工到维修的、施工到运营的系统工程，每个工序、专业环环相扣，因此，各标段在编制实施性施工组织设计时，要有全盘的、整体的、统筹的思路，在施组中反映上、下工序紧密配合、合理衔接、给予条件。总体目标是安全、优质、按期完成、交付运营。（2 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计）各专业施工中几个关键工序必须高度重视，严格作业程序，以数据说明。搞试验段，样板引路，全面展开，随时总结，不断提高，争创优质工程。（3）征地、拆迁工作，要有预测，必须先行，为正式工程创造有利条件；开工前做好全面工作。路基特别要注意处理好既有地表层和路基表层施工，严格按路基说明书中路基一般设计原则及路基个别设计的要求办，注意路基施工和养护中有关事项；要加强过渡段的质量控制。桥涵隐蔽工程必须保证质量，用数据说话；混凝土养生适当延长时间；混凝土内实外美要有措施；桥面系一定要美观。隧道施工要加强安全工作，一定要搞好预测工作；混凝土内实外美要有措施；做好出入口的美景感观工作。无碴轨道要创优；线路工程预铺道碴要碾压，确保道床的密实；无缝线路的轨条布置、锁定轨温、伸缩区、缓冲区、预留轨缝、胶接绝缘接头、位移观察桩等严格按设计要求进行。确保既有线施工的安全，施工准备决不能有一点超前；在线外预铺的道岔必须先验收合格，才能推进铺设；优化铺架方案处理好铺轨、架梁、换长轨条、线路整修等环节间的衔接和协调；无缝线路开通前，必须使用大型养路机械按要求进行作业；接触网必须冷滑、整修、热滑。（4）线下工程必须为线上工程创造条件；站前工程必须为站后工程创造条件；房、水、电工程必须为电务、供电工程创造条件。（5 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计）房屋建筑土建施工时，应与电、照、水、暖、通信、信号、防雷等有关专业图纸对照施工，沟、槽、管、洞应事先预留，不得事后剔凿。对于地处湿陷性黄土地区的房屋施工时，需要遵照《湿陷性黄土地区建筑规范》的要求施工。对于地下水有腐蚀性的基础，在施工中按照《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》以及《工业建筑防腐蚀设计规范》的要求施工。各站点的水源井应先行施工合格后，而后施工管道、给水所房屋等工程。（6）填土上的构筑物，必须慎重考虑基础下沉对构筑物使用质量；电缆沟必须回填好，尤其是路基上的沟槽，决不能成为聚水、排水通道，形成路基冲沟；电力、接触网杆塔必须回填密实，杜绝汇水钻孔；设备安装要注意房、水、电成品的保护；各专业对自己的成品必须有保护的措施。（7）各施工标段必须处理好：竖向的关系，在统一的目标下，必须树立一盘棋的整体观念，令行禁止；横向的关系，发扬高尚的风格，密切协作，相互配合，方便让于对方，与人方便，自己方便，创造一个好的施工氛围；与地方政府和企事业的关系，要发展要修路，给地方经济发展创造条件，取得地方政府的支持和帮助，与当地群众的关系，人民铁路为人民，以路带副和富，取得当地群众的拥戴和爱护；与自然环境的关系，污染的同时进行清洁，破坏的同时进行修建，把本工程修建成美丽的工艺作品。（8 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计）工程用料问题各施工标段应高度重视，由于用量大，用时集中，相应供应紧张，如：水泥厂就近有大同、太原等几个大厂，而各厂生产的水泥颜色不一致，因此各成品应该在保证质量的前提下，考虑色调问题，道碴就近有忻口，北周庄等处，年产量仅几十万方，不能满足百万方的供应等等。而且要看到在山西同时施工有好几条大线，因此供应相应会产生问题，要防止哄抬价格。所以各标段在施工安排上要采取措施。7主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排7.1主要工程材料设备采购供应方案公司物资设备部，负责工程材料的采购供应和管理工作，物资部长负责全面工作，下设工务、电务、供电、核算、档案专管人员分别负责分管工作。材料设备采购供应方案材料设备的供应计划：根据施工安排，各施工单位上报材料采购建议计划，经公司工程有关专业和计价人员把关、公司分管领导审核、总经理批准后，由物资设备部门编制招标计划，呈报铁道部或局招标办（物资办）进行招标。材料设备的招标：按照采购计划，由铁道部或路局按照有关规定，进行公开招标，确定中标单位，下发中标通知书，签订供货合同。甲供材料设备供货方式：根据合同，一般采用供货厂商直供方式，即由供货商用汽车或火车将材料设备直接运送到各施工点，进行面对面的交接验收，供货商向施工单位交付检验报告等有效凭证。应急预案：若遇到自然客观因素或供货商生产供货能力不足等特殊情况，导致供货困难和中断时，公司启动设备供应紧急预案，采用临时采购或借调等方式，以满足施工现场材料设备。8建设与施工管理措施8.1施工组织设计管理⑴ 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计要求各工程标段和单位工程应编制施工组织设计，对冬期施工、夏期施工、雨季施工、安全生产、环境保护等编制专项施工组织设计。⑵要求各工程标段组织专业化、机械化、工程化施工，主体工程进行施工工艺设计。⑶建立施工方案审核、审查、核备制度。组织对重大技术的设计方案、重大施工方案审查，特别重大方案报上级主管部门核备；组织监理单位对主体施工方案的审核和重大施工方案的审查；检查、督促施工单位落实施工方案的分级自审，重大施工方案应由集团公司审查。⑷对施工组织设计实施情况进行定期检查、考核、评估，实行动态管理，以确保主要阶段工期和总工期。8.2质量管理措施8.2.1质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按开通速度的质量要求，确保部优，力争国优；工程一次验收合格率达100%，并满足全线创优规划要求；工程质量达到零缺陷。8.2.2质量保证体系按照ISO9001质量体系模式建立质量保证体系，成立全面质量管理领导小组，组织开展全面质量管理活动，积极开展优化设计、推广采用先进工艺以提高工程质量，使工程质量及其管理过程始终处于受控状态，争创国家级优质工程。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标。根据工程实际情况，构建建设、设计、监理、施工单位和质量监督机构联合把关的运作机制，对本项目建设质量实行自检、互检、交接检、监理负责、上级工程质量抽检监督和专家质量评价相结合的质检制度，建立起防范为主，工程项目参与者全员参加的质量控制体系，预见识别并根除质量隐患、确保工程建设的质量和安全。准朔公司成立以总经理为组长、各相关职能专业工程师参加的创优活动领导小组，检查指导全线创优工作。监理单位应建立以总监理工程师为组长，各专业或相关监理工程师参与的质量管理领导小组，负责本单位工程质量创优工作开展。各施工单位必须成立以第一管理者（项目经理）为组长，总工程师为副组长，各相关部门和基层单位领导参加的创优领导小组，其所属基层单位相应成立创优领导小组，形成完整的质量保证体系。建立的工程质量保证体系，要做到机构健全、组织落实、人员落实、制度完善。8.2.3管理职责及质量管理制度工程质量实行终身负责制。准朔公司对工程负总责；设计单位是勘察设计质量的直接责任者，依法对勘察设计质量负责；监理单位对工程质量承担监理责任；施工单位是质量责任主体，对施工质量负直接责任。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计为了确保所有影响质量活动受到严格而连续的控制，要制定各项行之有效的质量管理制度并遵照执行。如：设计文件复核审核制度、技术交底制度、施工测量复核制度、开工（复工）报告申报制度、重要施工方案及工艺细则审核审批制度、实施性施工组织审批制度、变更设计申报审批制度、工序检验制度、监理工卡制度、工程质量事故报告和处理制度等。8.2.4保证措施认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。建立健全质量保证体系。各施工、监理单位要成立以主管领导为首的质量保证领导小组。明确各部门、施工各阶段、各工序的质量负责人，制定质量责任制，报准朔公司核备。建立工程质量责任体系，建立完备的单位和个人质量责任档案，实现工程质量责任的可追溯性。实行工程质量责任追究制度，谁施工谁负质量直接责任，谁监理谁承担相应的监理责任，勘察、设计分别承担各自的责任。发生质量事故，根据分析结果，分别追究相关人员的责任，并进行相应处罚。建立信息指令执行反馈体系。各单位对相应管理机构发出的指令、整改要求的执行情况和结果要及时反馈，形成制度，对贻误时机、久拖不报的责任人要追究责任。监理质量检查考核体系。准朔公司每季组织一次全面质量检查和考评，不定期进行专项质量检查、抽查，年终进行包括安全、质量的综合评比和奖励。对季度质量管理考评为不合格的施工单位，给予黄牌警告，并限期改正；连续两次季度考核结果为不合格者，给予红牌警告；仍无改观者，准朔公司将依照施工承包合同中的规定有权终止合同，并对相应的监理单位进行处罚。整个工程项目要建立逐级检查考核制度，层层把好施工质量关。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计建立工程质量动态报告体系。各施工、监理单位均应定期对质量管理工作进行分析和总结，并有书面报告，以明确质量工作的落实和进展情况。施工单位（季、年报）和监理单位（监理月报）应定期向准朔公司提交报告。施工、监理单位应建立单位工程质量台帐，详细记录原材料质量检测、工艺流程、隐蔽工程检查，发生的质量问题及处理、成品检测验收、质量评定等情况及施工责任人和监理人。8.2.5控制措施（1）认真编写项目质量计划。搞好各部门各环节的工作质量，用工作质量保工序质量，用工序质量保工程质量，并针对施工中的关键环节及质量通病，开展TQC活动，解决施工中的关键问题。（2）工程所用测量仪器、检测工器具必须经具有资质的检测单位检定，合格后方可在工程施工中使用。（3）加强原材料、半成品、成品的检查验收。（4）制定关键工序质量控制点，严格工序管理，并做好质量记录。（5）严格执行工序交接制度。（6）加强施工现场质量巡检力度，发现质量问题及时制止，查明原因，制定整改措施，复检达到质量要求方可进行下道工序。（7）各标段应建立一个中心试验室。（8）制作安装严格按照工艺进行，如在制作过程中发现问题及时上报有关部门，不自作主张，私自处理。（9 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计）建立挂牌施工制：每项工程开工时都必须挂牌，明确创优目标、明确创优责任人，把施工负责人、技术负责人、质量监控负责人都写在牌子上。（10）施工人员要认真学习施工图纸，做到每个人都熟悉图纸，明确施工工序，不盲目施工，施工管理人员认真听取一线工人的建议，发现好的方案及新技术，要及时研究采纳。（11）严格执行质量检查制度，做好各项工程施工记录。（12）坚持样板引路，做好试验段。8.3安全管理措施8.3.1安全目标确保无重大施工安全事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故、无铁路既有线行车险性及以上事故。职工年重伤率控制在5‰以下。8.3.2建立完善的安全管理责任体系，进一步规范安全管理加强组织领导，强化安全领导小组的职能，建立健全安全领导小组组织机构，坚持项目经理（指挥长）挂帅，明确界定职能职责，规范工作程序。落实逐级负责，强化分工、系统和岗位责任制，按照管生产必须管安全，谁主管谁负责和一级抓一级的原则，建立和完善逐级负责制。“准朔公司”随时进行安全检查，对重点部分进行全过程监控。各标段必须设专职安全员。于每月25日前向“准朔公司”书面汇报月度安全活动开展情况，同时提出项目安全防范重点及防范措施和每项工作的责任人。8.3.3准朔公司安全管理责任 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计对各标段安全生产管理负有全面检查落实情况的责任。贯彻落实国家、铁道部、太原铁路局有关安全生产的方针、政策、法律、法规、规章制度、措施办法、技术规范和标准；督促各标段落实员工的培训计划；监督检查，指导和考核各标段的安全管理工作，协调解决落实中存在的问题。8.3.4各标段的安全管理责任对负责施工的工程项目安全负全面包保责任（1）贯彻落实上级有关安全生产的方针政策、法规制度、技术规范和作业标准。（2）搞好安全生产的宣传教育，上岗人员必须进行岗前安全培训，合格后方可上岗；搞好安全生产教育，使全体上岗人员站在施工是为运输生产服务的高度上，牢固竖立安全第一的思想，向安全要效益。（3）要开展创建安全标准工地活动，制定并落实施工中的安全防范措施；落实岗位安全生产责任制，加强作业控制措施、杜绝违章违纪；进行安全生产检查和分析、落实改进措施；对员工安全生产情况进行考核。（4）特种人员一律持证上岗，各标段对培训人员的考试成绩及特种作业人员造册报监理部和准朔公司审核存档。（5）必须设专职安全员，并做到相对稳定。8.3.5组织保证措施（1）坚持做到“五同时”。在计划、布置、检查、总结、评比施工生产工作同时，要计划、布置、检查、总结、评比安全工作。（2）实行各项施工安全岗位责任制，明确责任，竖到底，横到边，层层把关，人人有责。实行安全生产一票否决制。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计（3）建设安全标准化工地，加强施工现场管理，生产、生活区的布置要符合防火、防盗、防爆、防雷电、防洪等安全规定。（4）加强爆破物品的使用管理。严格执行爆破物品的采购、运输以及库房的设置、看护的有关规定，建立爆破器材出入库领发、登记制度，定期进行检查考核。（5）加强对各种车辆和机械设备的使用管理。所有的施工、起重、运输机械设备、电器设备，要保养到位，性能良好，使其保持良好的工作状态并且具有完备的安全装置。严禁无证驾驶、酒后开车、超速行驶等违章行为，杜绝各种交通事故和机械使用事故的发生。（6）实行安全风险抵押金制度。各级领导、员工个人收入与安全生产挂钩，激发职工生产积极性，保证施工安全有序进行。8.3.6技术保证措施8.3.6.1、路基工程在填土区边缘设置安全标志，制定相应的安全防护措施；严格执行爆破操作细则，严格控制药量，认真做好防护工作，统一指挥；与交通管理部门密切联系，确保施工中的交通安全；做好地下管线的调查，要有防护措施和应急措施；防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保泄洪安全。8.3.6.2、桥涵工程 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计施工场地合理布局，道路畅通，要有安全标语和安全警示标志；施工周转器具，要经常检查，保证完好状态，保证有足够的强度和安全系数；高空或河上作业，要设置安全网，系安全绳，戴安全帽，严禁重叠作业；各种机械设备，要加强日常保养和检查，使其保持良好的工作状态，严格按操作规程作业，严禁违章作业，基坑开挖确保边坡稳定，弃土不堵塞河道或水渠；架桥机架梁，严格按架桥机架梁桥规范执行（黄河特大桥特殊要求因榆树湾区域不良地质段修改初步设计未定无要求）。8.3.6.3、隧道工程进行动态管理、动态施工，加强监控，监测，确保施工及结构安全；洞口必须设立“进洞安全须知”标牌，进洞人员必须严格按规定佩带好防护用品，所有防护用品必须经有关部门验收合格后才能使用；加强洞内通风和现场用电管理，施工现场照明设施齐全，确保用电安全；制定洞内运输车辆行车安全措施并严格实施；加强超前地质预探、预报工作，防突泥涌水现象出现，做好抢险物资的保证和制定安全预案；对不同的围岩，根据设计和施工规范严格执行，确保施工安全。8.3.6.4、轨道工程机械铺轨，集中组装轨排，轨料装卸和搬运采用机械化，作业中装车不超限、超载和偏载，并捆绑牢固；严禁车辆边走行边装卸轨料；焊轨作业时，燃气具摆放在火焰逆风方向，杜绝将氧气瓶、乙炔瓶以及油料同车运载；既有线施工，做到“八控把四关”（控制路基坍塌下沉、施工路口肇事、机械料具侵限、挖断地下电缆、施工封锁、桥涵改建、沿线爆破、邻线卸料、把住封锁要点前准备工作、施工中安全防护、施工结束后的开通条件、开通后的养护和巡视）确保行车安全。8.3.6.5、用电安全 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计电气操作人员必须持证上岗，严格按照有关的规程、规范进行操作；电气设备按规定设置醒目的、与之相关的标示牌、警示牌、安全操作规程；所有的动力设备安装可靠的接地保护和防雷击设施，做到“一机一闸一保安”；工地临时配电箱、闸刀开关等均安装在防水的盒箱内，防止雨淋漏电，并且加锁，有专人管理。8.3.6.6、爆破作业认真制定爆破方案，报请监理工程师及有关部门签认后方可实施。必须有“安全技术合格证”的爆破施工人员负责作业，雷管和炸药必须分开保管，并且做好流失、防盗工作，爆破时做好防护工作，设置安全警戒区，要有明显的标牌，确保危险区内人、物疏散后方可起爆。8.3.6.7、冬、雨季及昼间施工对全体员工要进行冬、雨季及昼间施工安全技术规则教育和岗位培训，提高安全防范意识和自我保护能力；做出专项施工安全方案，将责任分解落实到人；备足应急所需的材料、设备、工具等劳保用品。8.3.6.8、生产安全事故应急救援预案各施工单位要组织制定事故应急实施预案。如：人员伤害事故、洪水灾害、灭火和疏散、爆炸和疏散等实施预案。做到有对策、有准备、有处理、有防范、防微杜渐。8.3.7消防、治安措施积极与沿线地方政府和公安部门联系配合，坚持“预防为主，以消为辅”，搞好路地共建，保护既有设施和设施物资安全，确保施工顺利进行。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计（1）现场设专兼职保安人员，协同搞好治安联防。各项目单位均应成立治安消防领导小组和义务消防队，做好日常治安消防防范工作。（2）广泛开展法制宣传和“四防”（防火、防爆、防盗、防毒）教育，提高广大职、民工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。对施工现场的物资、器材、设备要加强管理制度，设置防护设施和报警设备，防止以上物品被哄抢，盗窃或破坏。（3）经常开展以防火、防爆、防盗、防毒为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患限期整改。（4）严格执行《消防法》有关要求，在库房及临时房屋集中的地方，配备各种消防器材，并且进行定期检查。加强对职、民工的防火教育，建立严格的防火管理制度，在驻地和施工现场设立防火警示牌，并设专人巡逻，加强对机械设备、车辆及临时电源的管理，必要时加载防火罩和采取其它防火措施，加强对易燃、易爆材料的保管。8.3.8安全控制措施（黄河特大桥特殊控制措施待定）Ⅰ、建立安全生产管理体系在现场建立以项目经理为首的安全生产管理小组，专职安全员、各专业工种管理人员，班组负责人任兼职安全员组成本工程的安全管理体系。确定各管理人员安全生产岗位责任。Ⅱ、加强现场安全施工管理（1）施工单位必须进行安全技术交底。（2）施工单位必须制定安全生产措施。Ⅲ、制定安全卡控要点 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计8.4工期控制措施建设、设计、监理、施工均应组建强有力的指挥机构，形成强有力的指挥系统，确保工程按施工总工期计划实施。保证工程的主要措施：1.编制切实可行、科学严密的实施性施工组织设计，确保重点、关键控制工程的工期实施，要实行全面计划管理，安排施工计划要充分考虑不利因素的影响，必须留有余地，积极发挥主观能动性和创造性，以确保工期目标的实现。2.根据工程量和总工期的要求，按实施性施工组织设计要求，认真研究编制年度、季度、月度施工计划，做到以月保季，以季保年，以年度计划保总工期。加强指挥与协调、定期召开工程进度分析会，根据存在问题及时调整劳力、设备和器材，保证施工顺利进行。3.精心组织、精心施工、根据当地气象、地质、水文特点及工程性质，合理安排施工。尽量减少雨季、汛期、冬季等不利因素的影响，充分利用施工的黄金季节，提高排除干扰、协同作战能力。4.按照工程进度计划，合理调配劳力。参加施工的人员均需进行培训考试，专业工种必须持证上岗；做好施工所需材料的采购工作，按计划供应材料，加强材料采购、运输、存放各环节的质量控制，杜绝不合格材料进场；根据工种的情况，配备性能先进、状况良好的施工机械，在施工过程中，加强维修保养，提高机械设备、车辆的完好率和使用率，充分发挥机械设备的效能。5. 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计制定科学的施工方案，推广应用先进经验、先进技术、先进施工方法和合理的工艺，采用新工艺、新设备、新材料、新技术、提高劳动生产率，缩短工程工期。6.合理运筹资金，专款专用，加强资金的调控，确保工程运转，保证重点和关键工程正常施工，满足工期的要求。7.加强调度指挥，强化协调力度，超前预想决策，及时解决问题，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。8.5投资控制措施（1）严格按照批准的建设规模、技术标准、总概算组织施工。（2）建立合同签订审查制度和法律咨询制度；建立合同台账，及时掌握合同履行的动态，实行合同风险管理。（3）准确编制工程量清单；合理确定风险包干方式和包干比例。（4）实施工程保险，转移工程风险。（5）采用投资运行模拟分析方式，进行投资分析和预控。（6）甲供料设备应按使用计划招标采购，及时供应，合理库存。（7）充分进行施工组织调查，合理制定大型临时设施及辅助工程方案；尽量考虑永临结合。（8）变更设计应坚持“先批准，后变更；先设计，后施工”的原则。实行会勘会审制度和集体决策制度。（9）认真核实征地拆迁数量和单价，明确各方审核职责，从严控制相关费用。制定资金管理规章制度，严格资金计划管理，重视资金风险的防范。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计（10）制定资金管理规章制度，严格资金计划管理，重视资金风险的防范。（11）按照合同工程量、单价、总价和施工进度计划办理验工计价支付。（12）项目监理部必须进行投资风险分析，制定投资控制措施。8.6环境保护措施8.6.1环保目标无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。8.6.2保证措施⑴采取一切合理措施保护现场内外的环境，避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其它由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失。⑵确保因施工产生的气体排放、地面排水、水土流失及污染等，不超过规定数值，也不超过适用法律规定的数值。⑶采取可靠措施保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯管线等的正常使用。⑷严格按批准的弃碴规划有序地堆放，防止因任意堆放弃碴而降低河道的行洪能力和影响其它单位的施工以及危及下游居民的安全。⑸保护饮用水源免受因施工活动造成污染。⑹保证沿线居民房屋、树木、农作物不受损害。8.7冬季、雨季施工措施（黄河特大桥特殊措施待定） 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计8.7.1冬季施工安排及保证措施8.7.1.1冬季施工安排鉴于工程前期工期紧的实际，加之征地拆迁、混凝土搅拌站、集中预制场的建立等因素影响，部分项目必须安排冬季施工。路基工程：安排路基基底处理及部分路基施工。冬季12月、1月尽量不安排室外圬工作业。桥涵工程：钻孔桩基础及承台及部分墩身施工，安排部分涵洞施工。8.7.1.2冬季施工保证措施8.7.1.2.1冬季施工准备措施根据总体施工安排和施工组织设计要求和冬季施工的工程项目，并落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备，编制冬季施工方案和技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。提前组织相关机具设备进场，备足路基填料，以及混凝土圬工等所需外加剂和保温材料进场。提前进行冬季施工砂浆、混凝土配合比设计；按规定进行热工计算，确保冬施工程项目质量。完成搅拌棚、暖棚搭设，供热锅炉、管道的安装调试工作。作好冬季防火灾、煤气中毒、触电等工作，配备必要的灭火用具、通风换气设备，及时检查更换老化线路，杜绝安全事故发生。8.7.1.2.2混凝土、砌体施工措施（1）室外的平均气温连续3天低于5℃或最低温度低于-3℃时，砼及砌体工程采取冬季施工措施。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计（2）考虑该地区为严寒地区，进行桥涵及房建工程施工时，采取综合蓄热法施工，即搭设帐篷并生火，对各种原材料进行预热，以确保工程质量。（3）冬季施工的圬工优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥标号等级不低于32.5，最小水泥用量不少于300kg/m3，水灰比不大于0.6。（4）拌制砼及砂浆时优先采用加热水的方法，水温不宜高于80℃。水及骨料的加热温度根据热工计算确定。混凝土拌合站内设置暖棚，水泥等粉料使用时，提前从库内搬运到暖棚内预热6h以上，方可使用。投料前，先用热水冲洗搅拌机，投料顺序先放骨料，再加水，拌合后，最后加水泥和掺外加剂，搅拌时间较常温时延长50%，直至混凝土拌合均匀为止。（5）缩短混凝土运输时间，选择最佳路线，确保入模温度，混凝土运输车和输送泵应有保温措施，并应减少混凝土装卸次数。（6）掺用防冻剂的砼施工时，严格控制砼水灰比，由骨料带入的水份及防冻剂中的水分从拌和水中扣除。拌和前用热水或蒸汽冲洗搅拌机，搅拌时间取常温时间的1.5倍；拌合物的出机温度不得低于10℃，入模温度不得低于5℃。（7）砼浇筑前，及时清除模板和钢筋上的污物，运输容器有保温措施。（8）砼采用蓄热法养护， 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计对于小体积砼可覆盖塑料布袋、蓬布，外边用麻绳绑扎防止风吹起；大体积砼，可在外部搭设帐棚，棚内温度不得低于5℃，并保持砼表面湿润。（9）砼施工及养护过程中，派专人按规定测试温度。掺用防冻剂砼的养护应符合下列规定：在负温条件下，严禁浇水且外露表面必须覆盖。砼的初期养护温度不得低于防冻剂的温度，达不到规定温度时，立即采取保温措施。冬季施工的砼测量水和外加剂溶液以及骨料的加热温度和加入搅拌时的温度，砼自搅拌机中卸出时和浇筑时的温度，每一工作班至少测量检查四次。（10）砼养护温度的测量符合下列规定：对掺用防冻剂的砼，在强度末达到3.5N/cm2以前，每2h测定一次，以后每6h测定一次，室外气温及周围环境温度在每昼夜内至少定时定点测量四次。砼试件增设三组与结构同条件养护的试件，分别用于检验受冻前的砼强度和转入常温养护28d的砼强度。与结构构件同条件养护的受冻砼试件解冻后方可试压。所有各项测量及检验结果，均填写“砼工程施工记录”。8.7.1.2.3钢筋工程冬季施工保证措施在负温条件下焊接钢筋，安排在室内进行。如必须在室外进行，其环境温度不低于-10℃，风力超过3级时有挡风措施。钢筋端面比较平整时，采用预热闪光焊；端面不平整时，采用闪光－预热－闪光焊。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计为防止接头热影响区的温度梯度突然增大，进行帮条电弧焊或搭接电弧焊时，第一层焊缝先从中间引弧，再向两端运弧；立焊时，先从中间向上方运弧，再从下端向中间运弧；使接头端部的钢筋达到预热效果。各层焊缝焊接采用分层控温施焊。帮条焊时帮条与主筋之间用四点定位焊固定，搭接焊时用两点固定。钢筋的焊接、冷拉要根据实际使用的环境温度选用，并在使用时和环境温度条件下进行配套检验，以满足规范要求的使用标准。8.7.1.2.4机械设备冬季施工保证措施所有施工机械在入冬前进行保养，按要求更换冬季机油。每日工作前对所用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。施工机械、车辆采用低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结，对有特别要求的机械开进车库保温。在冰雪天气作业的车辆安装防滑链。机械加强保养，勤检查，多观察，防止设备冻裂。水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻。8.7.1.2.5承台及墩身冬季养护保证措施承台及墩身混凝土的养护应视气温条件分别采用蓄热法及暖棚法。蓄热法养护：混凝土浇筑后用保温材料覆盖，顶面采用塑料薄膜和草袋覆盖保温，先一层塑料薄膜后二层草袋作保温层养护，侧面在模板外侧包棉被、草包养护。暖棚法养护：在承台及墩身周围搭设保温账篷，生火保温，设专人随时测设棚内温度、湿度。模板预设测温孔，随时测定混凝土内温。保持混凝土表层与环境温差不超过15℃。8.7.1.2.6预制涵节、涵盖板冬季施工保证措施冬季施工条件下，拌合用水、砂、石集料等应符合下列要求： 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计水加温到60℃；砂、石集料有冰雪时，应通蒸汽加热到0℃以上；混凝土出盘温度不低于+10℃，入模温度不低于+5℃。混凝土灌注时宜采用边灌注边罩养护罩，防止混凝土受冻，当预制构件上层混凝土覆盖时，下层混凝土温度不低于5℃。向拌合机送料时，避免水泥直接与热水接触，砂、石、热水应先拌合，后加水泥进行拌合，其拌合时间一般较常温施工时延长1分钟。冬季施工，模板内不得有积雪、冰块，灌注混凝土前，一定要将冰雪融化，并将融化水排出。如遇气温变化，应及时用蓬布遮盖已立好的模板。混凝土预制构件的养护、检测必须制定专门的施工组织措施，严格执行有关规范要求，确保预制构件的工程质量。8.7.1.2.7路堤填土施工（1）土壤防冻措施土壤冻结程度与其暴露在低温条件的时间成正比，低温施工期间，尽量缩短各工序间的间歇时间，采取不间断施工，并对土壤采取松土覆盖、草袋覆盖等防冻措施。（2）基底处理基底在冻结前按地面和土质的实际条件根据设计规定进行处理，坑洼处用与基底同类的未冻土添筑压实，处理好的基底要随即掩盖防冻。（3）填料要求 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计低温填筑路堤用土，除按一般路堤填料规定外，要选用级配良好的渗水土，如确有困难必须使用非渗水土时，其含水量低于塑限，并采取加大压实功能措施。（4）施工注意事项冬季施工，应按横断面全宽平填，每层填厚应按正常施工减少20％～25％，且最大松铺厚度不得超过30cm，压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。在冬季储备足够的A、B组土和级配碎石，为来年路基填筑做准备。施工前及时清除施工地段的积雪。填筑路堤应随挖、随运、随填、随压实，铺土层未压实前不得中断施工。应保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。对取土场、路堤的外露土层应用松土或草袋覆盖。施工中遇大雪或其它原因中途停工时，应整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，应清除表面冰雪。8.7.2雨季施工安排及保证措施8.7.2.1雨季施工安排路基工程：安排少部分路基及路基附属工程施工。桥涵工程：2008年施工部分基础。8.7.2.2雨季施工保证措施掌握气象趋势及动态，开工前宜与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。提前作好劳动力安排和材料采购计划，并储备足够的物资材料以保证雨季的施工。做好材料（如钢筋、水泥等）的防受潮、防锈蚀工作。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计施工现场及施工便道要有排水坡度，便道旁边要开挖排水沟，以避免便道积水而影响来往车辆行驶。构件生产基地，根据地形对场地四周的排水系统进行疏通，做到施工作业场地不积水，并防止周邻地表水流入场内；雨季中施工现场应设专人负责，随时随地疏浚，确保现场安全。雨季中使用重型机械和车辆时，注意地面有无松软现象，以防压坏地下隐蔽设施及机械越陷越深不能自拔。在路基施工中合理安排填方的季节性施工，严禁在雨中或连绵雨天填筑非渗水土路堤。路基排水沟等先于其它工程完工，起到排水防洪作用。排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。路基填挖施工时，作业面每层做成2%～3%的横向排水坡，不得有高低不平，以防基底、坡脚、填层面积水。分层施工随挖运、随摊铺碾压，做到表面平整，边坡平顺。路堤填料过湿时不能使用，弃置晾晒风干后再用。桥涵基坑尽量避开雨季开挖，路基及桥涵附属基础开挖时分段开挖，昼夜兼程，抢施基坑。混凝土浇筑选择晴好天气，以避免下雨对混凝土施工的影响；刚浇筑完时要覆盖好，必要时采取搭棚防雨，避免雨水冲刷。及时测定砂、石的含水率，调整砼拌合的投料用量，保证雨季施工质量。配电箱设防雨罩，各种机械设备设防雨棚。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计现场工棚、仓库、食堂、宿舍等大小型暂设在雨季整修完毕，要保证不塌、不漏和周围不积水。提前安排好排水系统，以免挖槽堆土造成原排水出路不畅，沟槽切断原有排水沟或管道，如无其它适当排水出路，架设安全可靠的渡管。在模板的适当部位预留排水孔，防止来雨时模内积水。在浇筑混凝土终遇雨不能连续施工时，按规范规定留置施工缝并覆盖防雨材料，雨后继续施工时，先对接合部位进行处理后再进行浇筑。在雨期施工前，对现场所有动力照明线路，供配电电气设施进行一次全面检查，对存在线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以及漏电等问题，必须及时更换处理。8.7.2.3防洪应急措施（黄河特大桥待定）项目部成立防汛抗洪领导组，由副项目经理兼职负责。在汛期，项目部及各施工队在项目部统一领导下，组成抗洪防汛抢险突击队，明确责任，落实到人，做好防汛抗洪工作。与当地气象部门保持联系，掌握气象动态，及时了解汛情，以便做好整体工作安排和防雨防汛工作。汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。施工现场合理布置，制定防汛、防洪预案，以防万一，确保人员安全。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计评审意见表毕业设计题目准朔铁路施工组织设计学生姓名王亮专业班级工程测量1班指导教师评语:建议成绩：指导教师（签字）：年月日 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计答辩委员会意见:答辩委员会(教师姓名、职称)：毕业设计成绩：'