lyt 1149-1994 林区公路养护技术规范

'LY中华人民共和国林业行业标准LY/T1149一94林区公路养护技术规范1994一03一08发布1994一12一01实施中华人民共和国林业部发布 目次第一篇林区公路的常规养护···”·················”·”·······”··““·············”，.·········，..⋯⋯(1)1主题内容与适用范围·.........................................................................................(1)2路基养护”····“······“·······”·······‘········”·······”························”·············“···一(1)3碎(砾)石路面及其他粒料路面的养护·”.·····一“········，·⋯“·，·一“一”·.一，···，·⋯⋯(7)4桥梁涵洞的养护·····“·································“·”·······”··“························⋯⋯(n)第二篇林区公路病害路段的养护与治理·······“····················.······.·········.⋯⋯(18)S翻浆路段的养护与治理·························，.·········”·······”··········”·.·.··.···⋯⋯(18)6水毁路段的养护与治理”·························”·················“····················⋯⋯(”)7涎流冰路段的养护与治理······”··········“······，··············“·············，·.⋯“··.··⋯⋯(20)8雪害路段的养护与治理·....................................................................................(21)9线路滑坡、坍方路段的养护及治理·················”··⋯⋯“···⋯⋯.”.··.····.··.·..··⋯⋯(26)10泥石流路段的预防及治理·，·················”··········”·····，””·········“·⋯.’.·⋯.(27) 中华人民共和国林业行业标准LY/T1149一94林区公路养护技术规范第一篇林区公路的常规养护主肠内容与适用范围本规范规定了林区公路路基、路面以及桥梁涵洞的常规养护技术。并规定了林区公路常见病害路段的养护与治理方法.本规范适用于全国林区公路干线、支线、岔线的线路养护。2路荃养护2.1路肩2.1.1路肩养护与维修目的是防止雨水向路基内渗透，达到保持路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷和缺口，横坡适度，边缘顺直，表面平整清洁.2.1.2路肩横坡平整顺适。硬路肩的横坡与路面横坡相同;土或植草路肩应比路面横坡大1%^-2肠，以利排水。路肩外缘，应整齐成线。横坡过大时，宜用与原路基相同的土或良好的砂土及其他合适的材料填补压实，不能用清沟的淤泥或含有草根杂物的土。填补以前要清除杂草，刨松表面，填补料后夯实。若填补厚度大于。.15m时，应当分层夯压密实。在砂或粉砂土地段，为防止砂土飞扬，可以掺伴粘性土加固表土。2.飞‘3路肩过离妨碍排水时，应铲创整平，且宜在雨后土质湿润时，结合清理边沟、修理边坡一并进行。铲出的土不得堆在边沟或边坡上.21.4土路肩常因雨天会车、停车而造成车辙、坑注或行车道加铺磨耗层、保护层而造成的错台，均要及时清除积水与杂物，并填平夯实恢复原状。路肩外侧边缘易被水冲缺或踩陷，要随时注意添补;有条件时，可用石块、水泥混凝土预制块或草皮铺砌成宽。.2m的护肩带。2‘15为预防陡坡路段的路肩被暴雨冲成沟槽，可以设置路肩截水明沟或有计划地改造成硬路肩。路肩截水沟的做法是，自路线纵坡坡顶起，每隔15-20m两边交错挖宽。3-0.5m的斜向截水明槽，用碎(砾)石填满，并在明槽处留出淌水口，见图1.中华人民共和国林业部1994一03一08批准1994一12一01实施I LY/T1149一94.面用碎‘盛)石加.图1路肩截水明槽(单位:m)2.1.6路肩通常不供行车使用，但从功能上要求，应能承受汽车荷载，对路面过窄或行车密度大的路线，最好有计划地利用当地材料将土路肩加固。2.1.7路肩上严禁堆放非路用材料。养护所需的砂石材料，应选择在较宽的适宜地段顺一边沿纵向整齐堆放。料堆内边离路面边缘至少保持0.3m，以利行车;每两堆之间应留有不小于1.Om的空隙，以利排水。但在桥头引道、弯道内侧、陡坡等处不得堆放。2.1.8割除路肩杂草。年作业次数视各地情况1^2次。2卜2边坡2.2.1边坡应保持坡面平顺、坚实、无裂缝、无冲沟。不允许在边坡及路基坡脚、护坡道上挖土取料，种植农作物。2.2-2根据不同条件，边坡养护可分如下几种方法::.经常注意观察路堑边坡上的危石、浮石，发现问题及时处理。经常发生滚石1塌方的路堑，如果种草加固困难或效果不好时，可以采取干、浆砌片石护坡或修筑挡土墙。b.路堑边坡出现裂缝，可用粘性士填塞，以防止表层水渗入路基体内。如出现潜流涌水，则应开沟隔断水源，把水引向路基外排出。修理路堤边坡时，宜将原坡面挖成阶梯形，然后分层夯实，并应注意与原坡面衔接平顺。2.2.3当边坡、碎落台、护坡道等经常出现缺口、冲沟、沉陷、塌方或受水流冲刷、漫水时，根据水流、土质等情况，选用种草、铺草皮、栽灌木丛、铺柴束、投放石笼、干砌或浆砌片石护坡等措施，进行加固。2.23.，土质不良及受季节性漫水的路堤边坡，一般采取种草和铺草皮的办法加固.不同土质边坡的种草要求见表1, LY/T1149一94表1不同土质边坡草皮加固边坡自路基边缘起的长度，m土类2以下2^-88以上亚砂土及粉质砂土密铺草皮粉质亚砂土铺格式粉土种草草皮及密铺粉质亚粘土种草草皮铺格式铺格式亚粘土及粘土种草，，草皮及草皮及种草种草注1)路堑可不加固.b.受季节性漫水的路堤边坡，且土质适于种草的，可种草或铺草皮加固.对坡度不陡于1:1.5的边坡，仅为防止地表水渗入，可以直接种草或用草皮作成方格，在方格中间种草;当坡度不陡于1:1.51且浸水流速在。.6m/s以下时，可用平铺草皮护坡见图2;当坡度陡于1;1.5，且浸水流速在1.5m/s以上时，用叠铺草皮防护，见图3.n=UiII--}图2平铺草皮护坡图3叠铺草皮护坡(单位:m)2.2.3.2沙滩、河岸的路堤边坡，宜采取植树加固，树种应选用适合当地土壤、气候、生长迅速、根系发达、枝叶茂密的杨柳类及不怕水淹的灌木。植树应以乔、灌木间种且多行带状或梅花式为宜。栽植间距见表2, LY/T1149一94表2护坡林植树间距种植方法树的种类行距，m株距.m柳树类1.5-3.01.02.0单株种植杨树类1.0^-2.01.0-1.5灌木类0.8-1.50.5-1.0一窝一窝乔木类1.0-2.01.0-2.0地种植灌木类0.8-1.50.5-1.02.2-3.3对于季节性浸水的路堤，可采用袋装土料，平铺于坡面，固定在边坡上。2.2-3.4常年受水淹和浪击，冲刷严重、堤脚淘空的路堤边坡，可以用石笼防护或干砌、浆砌片石加固。具体做法如下:a.石笼防护。根据水流情况，石笼可做成单层式，见图4或多层式，见图5.基底用卵石、砂砾或片石、碎石垫平。安放就位后用怀-8mm钢筋联结，并加桩固定，再装填大块片石、卵石图4单层石笼护坡(单位:m)图5多层石笼护坡b，干、桨砌片石加固边坡。流速在1.5m/，以下时，用干砌片石加固。片石厚度不小于。.2m，下设0.15m厚的粗砂、砾(碎)石作反滤层，见图6。浆砌片石适用于流速在1.5m/s以上或常水位淹没部位。用水泥砂浆或小石子混凝土砌片石，其厚度不小于。35m时，下设。5m粗砂、砾(碎)石垫平，见图7。 LY/T1149一94图7浆砌片石护坡(单位:m)2.3排水2.3.1排水设施应保持其良好的排水性能，使排水顺畅。2.3.2边沟、截水沟、排水沟以及暗沟(管)等排水设施，在春融前，特别是汛前，应全面进行检查疏浚，雨天必须上路巡查，及时排除堵塞，疏导水流，保持水流通畅，防止水流集中冲毁路基。暴雨后应重点检查，如有冲刷、损坏，须及时修理加固，如有堵塞应及时清除。2.3.3边沟、截水沟、排水沟的加固，应结合地形、地质、纵坡、流速等实际情况，综合考虑加固。对松软土(细砂质土或粉砂质土)，当流量大或纵坡为1%-2%时;对粘性较大的土(粉砂质粘土或砂质粘土)，当纵坡为3%-4%时，沟底均可采用片石铺砌加固，沟壁草皮加固。2.3.4土质边沟，应经常保持设计断面，以满足排水需要。沟底应保持不小于。.5%的纵坡。平原地区排水困难地段不宜小于。.3%02.3.5盲沟，如发现沟口长草、堵塞，应进行清除。如碎(砾)石层淤塞失去排水作用，则应翻修，并剔除其中较小颗粒的砂石，以保持空隙，便利排水;如位置不当则应另建。2.4挡土墙、护岸2.4.1挡土墙除通常检查外.应当特别注意雨季重车通过和地震时的异常情况。洪水前后尤其要注意观察护岸是否稳固。2.4.2挡土墙出现表面风化、裂缝、鼓肚、滑动、下沉、周围地基错台或空隙时，要查明原因，并观察其发展情况，采取适当的修理加固措施。24.2.1若挡土墙表面出现风化剥落，可喷涂水泥砂浆保护层，防止剥落恶化。喷涂前要将风化表层凿除。污工或混凝土挡土墙的裂隙、断缝，在其停止发展后应进行修理加固。先将裂缝缝隙凿毛，再用水泥砂浆填塞。24.2.2挡土墙泄水孔要保持畅通。并可根据地下水情况，另行增设。墙后涌水一般来源于降雨积水和地下水流入。因此，在地面水多的地段，应采用喷射水泥砂浆覆盖或铺砌混凝土块，或沿墙背修筑边沟，将积水引出墙外。2.4-2.3对出现倾斜、鼓肚、滑动、下沉或台背有空隙、错台的挡土墙，应尽早采取措施防止缺陷扩大或雨水渗入。通常在挡墙外，增建支撑墙，其基础深浅应与挡土墙基础相同，见图se LY/T1149一94斗\:..’，教支扮堵图8支撑墙2.4.2.4滑动、下沉的挡土墙的修复。如地基处理工程复杂，为防止危及未损坏部分可采用干砌块石或堆码石笼的方法，进行加固。2.4.3护岸设施。应在洪水期前后，观察、检查其作用和效果是否完整稳固，出现损坏应及时修理。当护岸受到洪水冲刷，波浪或漂浮物等冲击损坏时，应采取抛石加固。石料须坚硬，每块尺寸(边距或直径)不得小于0.3m。堆砌的坡度为1:1-1:2，抛石堆的高度不小于石块尺寸的二倍，见图9,图9抛石防护2.4.4沿河路堤边坡。当流水直冲路基时，可建导流坝、丁坝、顺坝和格坝等调治构造物，以改善流向与加固边坡。或在河岸边，栽植适水性植物加以防护。2.5透水路堤2.5.1透水路堤的边坡，应保持稳定和完好。若有冲塌缺陷，宜选用与原来相同的材料填补加固。2.5.2透水路堤伸出路基坡脚以外部分，两边应经常清Pf.，、I"fI"i味f山I休坍落，淤塞石缝，见图10.的.0矛的.0普通土>o.5隔离层碎〔砚)石或片石带泄水涵管 LY/T1149一942,5.4压力式透水路堤上游的路基护坡，应保持高出洪水位1.Om，雨季后检查高度不足时，应采取补救加固措施。2.5.5透水路堤上游护底的铺砌，必须保待平顺，密实无淤积。如发现松动变形，须及时修补。2.5.6透水路堤顶面与路基之间所铺的隔离层，是防止毛细水上升的措施。如路基出现发软变形，证明隔离层失去作用，应进行翻修恢复。2.5.7透水路堤用常规养护加固措施仍不能清除淤塞阻水。则应改建为桥梁或涵洞。碎(砾)石路面及其他粒料路面的养护3.，路面材料的选用3.1.1级配碎(砾)石路面混合料选用，应符合表3的规定。当天然碎(砾)石材料不能满足表3要求时，则需进行人工级配，添加不同粒径的颗粒，使之成为最佳混合料。表3级配碎(砾)石路面材料筛孔尺寸，mm序号50^-8040252010520.500.074液限wtoitR通过I啼孔的重量百分数，%110060--8040--6030^-5020-35巧-257^-12(3S8^-14210070-9050-7040^-60254020--328--15《358--12310055-8535-7025-6015^4510-205-10蕊25《i490-10060^-754D-6020--5012--255-12<25<65100<50<30<25<15<日<3耳25了46<65<45<35<25<15<5泛25岌6注1,2号作面层03,4号作基层;5.6号作底基层。3，飞.2泥结碎石路面材料按原有结构的颗粒尺寸和配比进行操作，粘土在泥结碎石中的用址(以千重量计)不宜超过石料干重的200o。所用碎石系指有棱角的小块石料，其中扁平、长条的碎石含一量不宜超过20%<3.2路面的常规养护3.2.1在铺有松散或稳定保护层的路面L,根据气候与材料的不同，保护层应经常保持5~lomrc，的厚度‘在干旱地区未铺磨耗层或保护层的路面上，可在路面平整的前提下洒水(或加吸湿性盐类)，或加擞适量高塑性指数的粘土形成封面。有条件的路段还可撒粗砂、石屑，以逐步形成稳定保护层，防止路面和磨耗层的松散和过度磨损。3.2.2松散保护层的养护应做到四勤a.勤添砂。添加量根据交通量大小、气候、季节等特点而定多雨地区、雨季、弯道上砂层要厚一些;干燥地区、干旱季节以及直线上可薄一些。保护层一般厚5-lOmm。砂子要掌握颗粒匀称、质地坚硬.b勤回砂。及时将路肩上的砂子扫回到路面上来，并纵向梳匀。:勤梳匀‘梳砂要添砂后多梳，砂层厚多梳，雨前、雨中及雨后多梳。交通童在100辆/日以下.辱天至少梳一遍，随交通量的增大而相应增加梳匀砂的遍数。d.勤除细粉。保护层颗粒被车辆辗压磨耗后，细粉增多，在雨季压实后就形成一种细粉层.必须及时清除。3.2.3砂土封面稳定保护层的养护:a.水养法。在干旱季节，为防止稳定保护层松散破裂，应洒水养护。洒水要均匀洒后绘过行车辗 LY/T1149一94压可形成光滑的硬层。b.扫浆压砂法。稳定保护层使用的时间较长时，表面粘土颗粒逐渐变小，应采用“扫浆压砂”法使表面稳定平实。其铺筑工艺见本标准3.4.4.1条。3.2.4雨季抓紧雨后养护。当面层混合料达到最佳含水量时，应进行辗压或调整行车辗压，以增进路面的密实度。在压实前，如路面浮泥过多或有车辙，应先刮平或修补，以恢复路拱和平整度。暴雨过后，面层材料如被雨水冲走，应及时添补。对冲成的沟槽须及时修补平整，尤其对纵坡及路拱较大的路段，应采取在路肩上筑成截水堰或铺砌等措施，以改善路面排水状况。3.2.5冬春季节，在弯道陡坡、窄路、高填土桥头路堤及易发生翻浆路段的积雪应及时清除，并将雪堆在路基边沟以外。当连续降雪清除有困难时，在不影响通车的前提下允许压实。在危险路段上应撒铺防滑材料，在急弯、陡坡、桥头、交叉路口等处，应选在不导致积雪处，事先储备防滑材料(砂、小砾石、炉渣)以便及时撒铺。3.2.6路面与路肩连接处，必须经常保持齐平坚实，便于排水，防止雨水冲刷成纵横水沟。雨后如有松动、车辙或沉陷，应用砂、砾石填补夯(压)实。路面边缘未作改善的，如发现有坑槽应用砂砾石混合料或其他合适材料填补并予夯实。对上下坡地段，在雨季、结冰前更应注意养护。3.3路面的修理3.3.1磨耗层的修理3.3.1.1磨耗层发生高低不平，可铲去凸出部分，并用同样的湿润混合料补平低凹部分，夯压密实，使其与原磨耗层保持一致。3.3.1.2磨耗层厚度局部被磨损，修理时，清除残存部分，整平洒水湿润，扫出泥浆，然后按新铺磨耗层的方法用同样的混合料进行重铺.3.3.1.3磨耗层经行车摩擦而减薄，但尚未达到重铺周期，磨耗层还基本可以利用时，可采用同样材料加铺一层封面，为使上下层结合良好，须先将旧磨耗层上的浮砂、泥土等扫净进行擦毛，然后撒铺一层粘土，洒水扫浆，或浇洒一薄层粘土浆，将拌和好的混合料铺上，整平、洒水、压实。3.3.1.4磨耗层搓板、波浪的处理a.刮平压实。对波浪比较轻微的路段，在雨后(晴天洒水)把高出部分刮去，擦毛，凹陷处整平。刮出的粒料如粘性不足，可以添加适当粘土拌和、铺平，及时辗压密实。b.重铺磨耗层。对搓板、波浪比较严重的路段，必须彻底铲出高凸部分，重铺磨耗层。混合料中的粘上宜采用较高的塑性指数。被铲除的材料可选择重复利用。3.3.2路面坑槽、车辙的修补3.3.2.1对面积较小较浅的坑槽和较浅车辙(深度小于3cm)可先将坑槽和车辙及其周围的尘土杂物清除，洒水润湿，再用与路面相同的材料拌和填补，并夯压密实。3.3.22坑槽或车辙的面积较大较深(大于3cm)应挖槽修补。a.沿坑槽、车辙损坏的边缘扩大5-10cm的地方划出规则形状的轮廓范围，清除尘土杂物.并用与原路面相同的材料进行修补。‘.沿着轮廓边缘挖槽(必要时先洒水)，槽深应不小于原坑槽的最大深度，最浅不小于修理时所用最大石料粒径的1.5倍。c.挖出土料，筛选出可以利用的材料。d.在清理挖槽时，对下层石料应避免挖动，松动的材料则应挖出，并整平槽底。e.坑槽、车辙深达路面基层时，则应挖到基层，并把挖出的材料加以筛分，重新使用f.路面坑槽较多时，可将临近的坑槽划为一片进行修补。修补的坑槽、车辙路面夯实后应稍高于原有路面，其压实系数采用1.3。坑槽、车辙深度较大时应分两层夯实补修I12.3如坑槽佳含水址 LY/T1149一94层进行修补。3.3.3路面松散和搓板、波浪的修理3.3.3.1路面上出现深度小于3cm的松散层，应将松散层材料与松动的材料一并扫起来，然后整平路面的表层，扫除泥土，洒水润湿，把扫集起来的砂石材料进行筛分，并补充新的粒料，按比例加适量的粘土拌合均匀摊铺，校验断面，在混合料最佳含水量时，抓紧进行压实;松散层厚度大于3cm应进行挖槽修补，先挖除所有松散材料，然后按修补坑槽和车辙的方法重铺。3.3-3.2路面搓板、波浪的修理乐对轻微搓板、波浪而且已经稳定，应予铲凸补凹，保持平整。奴搓板、波浪严重，其波峰与波谷高差达5cm以上时，可作局部翻修或彻底翻修，必要时还须处理路基土，或改善排水措施。3.4磨耗层、保护层的铺筑3.4.1磨耗层的厚度视所用粒料的大小、硬度，原有路面的结构组合形式及路面强度和地区干湿条件而定，见表4。使用粒料加工破碎费工时，可采用较大的粒径和较大的厚度。采用坚硬的小砾石或石屑为骨料时，以2-3cm厚为宜;采用砂、土混合料时以1-2cm厚为宜;在低级路面和土路上采用软质粒料时以3-4cm厚为宜。表4磨耗层厚度表筛孔尺寸，mm小于序号302010520.5.m0o.9t5tm4mlk适用地区通过筛孔的重量百分数，%cm110080-10055^7540^6025-5018-3010--143-4南方潮湿地区210075-9050^-7038--5618^-3510^-142-3南方潮湿地区310075.9050-7038^5625~4010^-142^-3北力半干早地区410070-8555^7045-5530^45>83-毛西北干旱地区510075-10045-7525^4510^-141^2南方潮湿地区610080^9560--8035-5010--142^3北方半干旱地区790^-10060^8035-5510--121^-2北方半干旱地区3.4.2磨耗层的铺筑工艺3.4.2门放样清底。根据设计规定铺筑宽度，划出边线，把原路面上的浮土及松散材料清扫干净，并将坑槽修补整齐、夯实，顺路两边开挖浅槽，然后校正路拱，如路拱不符合规定时，应以原路面相同的材料补填低洼部分，铲平高出部分，进行压实。3.4-2.2扫浆。在路面上洒水，并用扫帚或扫浆器扫起一薄层泥浆，如路面扫不起泥浆，可撒一层细粘土，适量洒水后，再扫浆，在泥浆表面未干之前进行铺料。3.4-2.3配料拌和。根据材料性质及干湿地区气候与季节因素，确定材料的配合比。按5-lom铺筑长度的用料数量，把各种材料堆放在路边。拌料时一般干拌两遍、湿拌两遍，边拌边洒水，直到均匀为止拌和砖屑、炉渣等粒料时，应先在砖屑等料堆上洒水润湿，然后再和粘土拌和。3.4.2.4铺料。扫浆之后把拌和料均匀摊铺，然后用木刮板或轻巧耙轻轻耙平，防止大颗粒集中，如把底大颗粒集中，应用耙头猛击散开。不许横向撒料或扬铲撒料，以免摊铺不匀，造成土和粒料离析。每隔约20m用直尺和路拱板校正平整度和路拱度。铺料时还应注意混合料的含水量，一般松铺厚度为压实厚度的1.3-1.4倍。3.4-2.5培肩与辗压。辗压前，先做好路肩的培筑和整平工作，使路肩与磨耗层同时被压实，以保护然耗层的边缘。 l,Y/T1149一94辗压工作应在混合料最佳含水量时进行，并要和铺料工序紧密衔接，必须先经辗压2^-3遍。辗压时要先从两边向中心辗压，每辗重合一半。在辗压过程中用3m直尺校验平整度.3.4.2.6滚浆。磨耗层经初步压实，开放行车辗压，达到基本稳定时，进行滚浆。为便于行车，采取一面滚浆，一面通车，由路中心向两边进行。首先在路面中心洒水，湿润后及时进行辗压，随压随在辗子上洒水，逐渐向外顺延辗压，等路面出现泥浆时，再用扫帚拖平，待干湿适度，即撤砂引导车辆辗压。滚浆工序在缺水地区，可采用湿拌、闷料、摊铺、压实的办法，以减少用水量。3.4-2.7加铺保护层。如需加铺稳定保护层，可在滚浆后.趁泥浆稍干时进行:如需加铺松散保护层，可在铺磨耗层全面压实后进行。3.4-2.8初期养护。磨耗层、保护层铺好后第一周为初期养护期。必须每天洒水一次，但也要根据地区、气候不同情况适当进行。洒水的同时还要引导车辆辗压，并适当加以修理，待磨耗层达到全面坚实后，转入正常养护阶段。3.4.3松散保护层的铺设松散保护层一般采用2-5mm的粗砂、砾砂、石屑材料(个别情况最大粒径可采用lomm)。均匀撤在磨耗层上.松铺厚度一般为5-8mm。材料颗粒大小须均匀，粒径小于。.5mm的颗粒含量应不超过15%见表5,铺设时，应先将路面整平并清除浮土，洒水湿润后将粒料撒铺均匀。表5松散保护层粒料规格粒径规格0.5-以下颗粒允许含童适宜厚度编号适用条件mm%mnlI2~5<155^-8铺有坚实平整的磨耗层22-8<158-10f-耗层平整性差或不够坚实38^-10<158-12适用于西北干早地区I4.4稳定保护层的铺筑在粘结料与砂料具备的条件下，于磨耗层上可加铺稳定保护层。稳定保护层分扫浆压砂、砂土级配、冻土封而三种型式‘3.4.4.，扫浆压砂稳定保护层的铺设每年可做两次，春季土、砂料的比为1:2;秋季土、砂料的比为1，1.其铺筑工序为:a.在磨耗层上清底刮平。b第一遍洒水润湿。。撒布粘土(厚度。.5-1.Ocm),d‘第二遍洒水。e.搅浆。f.撒砂B.开放交通，限速行车辗压〔车速小于20km/h),h.回砂养护.车辆限速行驶，适量洒水。3.4.4.2砂土级配稳定保护层，用符合一定级配的材料铺筑，见表6,压实厚度。.8-1.Ocm,表6砂土稳定保护层级配筛孔尺寸，mrn粒径小于。·5m.序号10520.5适用条件的混合料塑性指数通过筛孔的重量百分数，% LY/T1149一943.4-4.3冻土封面稳定保护层，在大地封冻前，撤铺一层有一定水分的粘土，厚度。5-1.Ocai,在封冻时，使它冻结成一层硬土层。3.5路面的翻修3.5.1当路面强度不足，出现坑槽、车辙既深且多，或破坏面积很大，且深达基层，或路面沉陷过剧，以及路基翻浆严重，基层不能利用时，须进行局部或整段翻修。在翻修前应首先分析破坏原因，调查路恭稳定程度，计算出需否补强和补强的厚度。3.5.2翻修路段要求做到:路面破坏原因在于路基的，必须处理好路基，可更换路基土，或改善排水设施。b.应注意充分利用挖出的材料，在可能的条件下，适当添加具有棱角的材料。c在翻修碎石路面与级配碎(砾)石路面时，应分别符合碎石路面与级配碎(砾)石路面的施工各项要求。d.对局部翻修的强度，应与相邻的原有完好路面保待一致。3.5.3路面翻修的施工要点:a.挖槽。局部翻修路段，先按破坏范围划定翻修轮廓(比破坏部分每边扩大5-10cm>,挖成规则形状(如方形、长方形等)，槽壁要垂直，槽的深度视破坏程度而定。如基层和垫层有沉陷或稀湿土，则应全部挖除;整段翻修，应把整段损坏部分全部挖除。b.清底。清除挖松的材料，将槽底整平压实，并校验纵横断面使其符合规定程度。t.对于从旧路面挖出的材料，应筛分后按配合比与新的材料拌和使用。d.在槽底夯压密实以后，再按修补坑槽或加铺路面的方法施工。4桥梁涵洞的养护4.，桥梁上部结构4.1门栏杆、桥面板及排水系统4.1.1.1栏杆需经常保持完好状态，如有缺损，应及时补齐，钢筋混凝土栏杆如有裂缝或剥落，应重新修补完整。桥头端柱和导向柱的油漆要鲜明，经常校正歪斜。4.1.12缘石要经常保证完好状态，如有缺损，要及时修整或更换。4.1.1.3桥面的排水管、排水槽要及时疏通，不够长的要接长，避免桥面水顺侧墙、腹板流泻。4.1.1.4桥面要保持经常清洁，及时打扫和排除积水济除冰块和积雪，严禁堆晒东西。桥面防水层如有损坏要及时修复。4.1.1.5桥面铺装出现表面碎裂或脱皮现象，应将破损部分凿除，及时修复，见图11损坏面较大者在桥梁负荷能力允许的前提下.可加铺一层(2-3cm)厚的沥青混凝上。权伤邵分的留除相搜的坛工图1工钢筋混凝土桥表面修补钢筋混凝土桥 LY/T1149一944.1.2.1钢筋混凝土构件应注意观察其受拉区的裂缝。有的裂缝数值虽在允许范围内(见表7)，但为使构件的钢筋不与大气接触，裂筋应进行封闭处理。一般涂刷水玻璃或环氧树脂。当裂缝大于本规范表7的规定时，应进行灌注环氧树脂填充。一般采用空压式的方法进行。裂缝大于。.4^-0.5mm时，应将裂缝凿开，刷净缝隙中的混凝土松动碎块和细粉，然后立模补以环氧砂浆或高标号水泥砂浆。如体积较大可用小砾石混凝土予以补强。表7裂缝限值表最大裂缝宽度限值结构类别裂缝部位n、幻1主筋附近竖向裂缝(o.25普通钢筋混凝土梁腹板竖向裂缝(0.30竖向裂缝不允许梁体预应力混凝土梁纵向裂缝簇0.20横隔板镇0.30拱圈横向镇0.30砖、石、混凝土拱拱圈纵向(0.50拱波与拱肋结合处镇0.20墩台帽《0.30有筋:。.20经常受浸蚀性环境水影响无筋:0.30墩台墩台身有筋:0.25常年有水、但无浸蚀性影响无筋。.35干沟或季节性有水河流成0.40有冻结作用部分(0.204.1.2.2钢筋混凝土杆件如发现露筋、剥落等现象，应将钢筋的锈迹清除，并把松动的保护层凿去。如损坏面积不大，可用环氧砂浆修补;如损坏面积过大，可立模重新浇灌混凝土，或喷注高标号水泥砂浆。4.1.2.3双曲拱桥如因横向联结系布置不够，强度不足，横向有失稳现象时，应加设横向联结系和加固原有的联结构件。4.1.2.4双曲拱桥侧墙发生鼓肚，必须查明原因，解决排水问题，必要时拆除侧墙重砌。4.，.3砖、石、混凝土拱桥4.1.3.1砖、石拱桥要注意灰缝的保养，如有脱落应及时修补。如砖、石有风化剥落，可喷刷一层1-3cm10。号以上的水泥砂浆。喷浆应分2^3层喷注，每隔1-2天喷一层。必要时，可加布一层钢丝网。4.1.3.2对烤工拱桥还应注意检查各部有无裂缝、小洞、剥落、缺角等局部损伤。发现拱圈有变形，侧墙有异样应查明原因，采取措施，及时修理。4.1.3.3为防止渗漏，污工拱桥应做防水层。防水层损坏失效时，应挖开拱上填料重做.4.1.3.4t3工拱桥的纵向裂缝超过表7规定时，应查明原因，并采取加固措施。一般采用在跨中、1/4处和拱脚附近各设一道横向钢板加固，或在上述位置加设5道横向预应力拉杆，以防止裂缝发展。4.1.3.5污工拱桥的砌体结合不好，或受力不均，填土松散，基础沉降等而产生较深裂缝时，应用压注水泥砂浆，做镶面后，设置混凝土面，帮圈进行修补加固，严重部分必须进行翻修。4.2桥梁墩台基础4.2.1墩台基础的养护4.2.1门墩台基础的养护范围为桥梁上下游各1.5倍桥长，但不小于50m和不大于500m,应做到: LY/T1149一94a.河床要适时地进行疏浚。每次洪水过后，应及时清理河床上的漂浮物和沉积物，使水流顺利渲泄。卜.不得任意修建对桥梁有害的水工建筑物。必须修建时，应采取必要的桥梁保护措施，4.2.1.2墩台表面必须保持清洁，要及时清除青苔、杂草、荆棘和污秽。4.2.1.3污工砌体长期受大气影响、雨水侵蚀而发生灰缝脱落，应重新沟缝。4.2.1.4混凝土表面发生侵蚀剥落，蜂窝麻面等病害应及时将周围凿毛洗净，用水泥砂浆抹平.4.2.1.5坛工砌体镶面部分严重风化和损坏时，应予更换。用石料或混凝土预制块补砌，要求结合牢固，色泽和质地与原砌体基本一致。4.2.1.6梁式桥墩台顶面没有流水坡或坡面凸凹不平、有裂缝时，应及时铺填水泥砂浆或混凝土，做成横向坡度以利排水。4.2.2基础的修理与加固4.2.2，基础局部冲空，要分别情况及时进行修补。a.水深在3m以下，可筑围堰将水抽干，以砌石或混凝土填补冲空部分。b.水深在3m以上.以麻袋盛装干硬性混凝土，每袋装置量为麻袋容积的2/3，通过潜水作业将袋装混凝土分层填塞冲空部分，并注意比基础宽。.2-0.4m,c.当基础置于风化岩上，基础外缘已被冲空，应及时清除严重风化部分。基础处于浅水时，填以混凝土，并将周围风化地基用水泥砂浆封闭，处于深水时，采取潜水作业，铺以袋装干硬性混凝土4.2-2.2河床冲刷危及基础时，必须采取防护措施。a，当河床比较稳定，冲刷范围较小，宜采用下列立面保护措施:以竹子、钢筋制成石笼护基，石笼间要相互连锁，使其整体下卧;土质及细砂砾河床，可在周围打板桩作围堰，堰内填砂砾、石。板桩顶面标高不得高于河床，见图12图12板桩防护b.当+q床不稳足，基础理置保度伐，冲刷范围大，宜米取半曲防护措1L,其保护尔式和范围，子见具体情况而定。防护形式，有梅花桩(桩间用块、片石卡紧)和浆砌块、片石或混凝土预制块，见图13和图14。防护范围，对于单孔小跨径桥可满孔砌筑;多孔小跨径桥可作口字形铺砌，见图15.图13预制块防护图14浆砌块、片石防4 LY/T1149一94图15口形铺砌4.2-2.3为防止桥墩被流冰和漂浮物撞击，可视河流具体情况，在桥墩上游适当地点，设置菱形破冰体，以保护桥墩。4.2.3墩台的修理与加固4.2.3.1污工砌体墩台损坏面积较大，深度超过3cm以上，不得用抹浆或喷浆进行修补，须浇注混凝土予以裹覆，见图if翻舫两价B-l2口口图16混凝土缺损修补(牵钉间距不大于50cm)2.3.2墩台出现鼓肚，应查明原因进行修补:桥台台背填土遇水膨胀出现鼓肚，应挖去膨胀土，检修排水设施，填以砂砾土，修好损坏面。b.由于冰胀原因出现鼓肚，应挖出冻土，填以矿渣、砂砾等材料，并封闭表面不使渗水，修好损坏由于砌筑质量不良出现鼓肚，应凿去或拆除鼓肚部分，重新砌筑或浇注。3.3当混凝土墩台由于温度收缩，局部应力集中，浇注质量不良等原因而产生裂缝时，应视裂缝大小分别处理:已孔卜裂缝小于表7所列限值，应以水泥砂浆封闭。裂缝大于表7所列限值，应做记录，观察其变化。如无发展，可扩缝灌以水泥砂浆或环氧树脂。由于活动支座失灵而造成墩台拉裂，应修复或更换支座，并处理裂缝。a.由于基础不均匀下沉而产生的自下而上的裂缝，应先加固基础，再视裂缝程度，确定灌缝或加固墩台裂缝已贯通墩台，可用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固，见图17, LYfT1149一94翻筋很板上困誉桥.环形圈，图17幽带加固4.2-3.4桥台锥坡及八字翼墙在洪水冲击或填土沉落的作用下容易发生变形和铺砌层脱落，修复时应注意夯实填土，常水位以下应以水泥砂浆砌块、片石，并勾缝。4.3木桥4.3.1木桥的养护4.3.1.1木桥应经常保持各部分清洁、干燥和完好。泄水槽、泄水孔要经常疏通，使雨水能顺畅地排出桥外。桥面各部分使用的铁件，如螺栓、铁箍、垫圈、扒钉等，如有松动脱落或缺少时，应拧紧、补足使其牢固。4.3.1.2桥面板与梁的接合面要紧密贴合，如有空隙需用垫木垫平钉牢。4.3.1.3人行道或避车台的木板、护轮木、栏杆木、扶手、托梁等如有松动，应随时钉牢或紧固螺栓.4.3.1.4桥头护柱应定期涂刷油漆，刷成黑白颜色，色泽要鲜明，以利夜间行车。桥头与引道衔接处，要经常养护填平，防止跳车。4.3.1.5斜撑如有歪斜、松动或残缺。应校正、锁紧或补齐;如发生横向移动，应将斜撑的横拉杆松开.校正后再拧紧;如斜撑发生深长裂缝，影响承载能力时.应用铁箍或双夹木用螺栓锁紧;若出现斜撑与垫木或副梁两端接合有缝隙，应用木楔塞紧。4.3.1.6木桥各部分的接合点和桦头，以及构件的支承各处，应保持紧密牢固，如发现有移动或损坏时，应及时校正，拧紧螺栓、铁箍铁板等，必要时进行加固或更换。析架上的拉杆螺栓，应配有双重螺帽，对预留的螺纹，应经常涂润滑油，以便随时调整下弦拱度。4.3.1.7叠梁及组合梁需拼接紧密，不留空隙，所有木键螺栓必须经常紧固，并保持垫木键之间状况良好。梁间横向连接杆或剪力撑所使用的螺栓、铁钉等，必须经常柠紧和钉牢，以防止梁木歪斜。4.3.1.8木排桩、排架、框架以及立柱式墩台，必须保持竖立垂直，其连接点和支撑间的螺栓铁件等应保持齐全和牢固。4.3.1.9对护墩体或破冰体，应保持结构完好，如有腐朽、损裂、松动或残缺时，应及时修理和更换。4.3.2木桥的防腐和修理4.3.2.1朽架桥节点的垫块与斜杆间如有空隙或防腐处治过的杆件有裂缝时，均应填塞防腐油音封闭4.3.2.2要注意木桥受白蚁的蛀蚀，如发现有白蚁应请当地防治白蚁部门进行治理，或喷洒防蚁净剂以保护桥梁安全。4.3.2.3桥面系的损坏或腐朽应予抽换。对单层桥面板铺有轨道板的桥梁，如磨耗出槽应予更换，或改为满铺式。4.3.2.4主梁出现不太严重的腐朽或局部损坏时，可将腐朽部分削去并用夹木加螺拴栓紧。叠梁如有损坏劈裂可用夹木从两旁在损伤处夹紧，用螺栓及铁板或铁箍加拴钉连接串紧，必要时可采用2至3对夹木，其斜度不超过450为宜，见图18, LY/T1149一94加圈板(a)加大截面(b)加钉宽板(亡)斜板加固图18纵梁的加固4.3.2.5斜撑两端发生裂缝，可用夹木左右夹紧，如因腐朽影响强度应予更换。斜撑夹木和斜拉杆的修理，通常采取更换的办法。斜拉杆和斜撑木应垂直，并用螺栓与主梁副梁相连接4.3.2.6析架桥的拉杆应4.3.2.7桩或铁箍等箍紧托接。 LY/T1149一944.3.3木桥的加固4.3.3.1上部构造的加固:a.增加纵梁数量.更换较大截面的纵梁和改单梁为叠梁。b.采用跨中增设排架以缩短跨径增设斜撑和辅助横梁。c增设托梁或八字撑架，提高载重能力。4.3-3.2盖梁的加.:a.用断面较大的盖梁更换原有盖梁。b.在盖梁下加设斜撑缩短盖梁支撑间距。c，在原盖梁上增加垫木与原盖梁连成一体。4.3-3.3桩木与立柱排架的加固:a.加置横夹木。b.在原有立柱或木桩旁边，增加辅助桩柱，必要时可与原桩柱用螺栓连接。c用断面较大的杆件更换。4.3-3.4框架墩的加固a在原有框架墩上，加做斜夹木和横夹木。b.在框架墩前后，加打基桩一排，再用夹木与框架连接，以增加框架刚性。新旧桩净间距以0.3-0.5m为宜.4.3-3.5护墩体或破冰体的加固:a.更换撞伤和腐损的木构件。b.在原有护墩体上，加置斜撑和拉杆木.c.在原有护桩、护墩体或破冰体的木桩边，加打木桩。4.4涵洞4.4.1涵底和涵墙出现渗漏水，应立即查明原因，分别采取以下方法处治。a.疏整水道，使洞口铺砌与上下游水槽坡道平齐顺适。b.保持洞中底面平顺，并有适当纵坡不使水流发生旋涡。c.用水泥砂浆铺底、涵墙勾缝。4.4.2处于山谷高填土的涵洞，出水口的跌水设施必须与洞口紧密结合成整体，若有裂缝立即填塞。4.4.3及时清除洞口和洞内积雪，并将其抛弃到路基边沟以外。经常积雪地区的涵洞，应在入冬前在洞口外加设栅栏、柴排或草捆封闭洞口，融雪时，及时拆除。4.4.4砖石涵洞表面发生局部风化，轻微裂缝或砖灰缝剥落等现象时，应用水泥砂浆勾缝或修补封面4.4.5混凝土管涵接头处发生填缝料脱落时，应用干燥麻絮浸透沥青后填实，不宜用灰浆抹缝，以免再次破裂脱落。4.4.6洞底铺砌层、洞口上下游路基护坡、引水沟、泄水槽、容井和沉砂井发生变形或沉陷时，均须及时修理。4.4.7浆砌砖石涵洞洞顶漏水，必须挖开填土，用水泥砂浆或水泥石灰砂浆修理，并衬砌胶泥防水层。4.4.8砖石、混凝土及钢筋混凝土端墙和翼墙，如有离开路堤向外倾斜或鼓肚现象，属填土未夯实而沉落挤压，或填土中水分过多土压力增大而形成的，应挖开填土更换，并仔细夯实。如系基础不均匀沉陷而发生倾斜，则需修理或加固基础。4.4.9管涵的管节，如因基础被压沉而发生严重错裂，应挖开填土加固基础并重做砂垫层4.4.10钢筋混凝土盖板涵的加固，除加固涵台外，可将原盖板面凿毛，洗刷干净，再浇注混凝土或钢筋混凝土。4.4.11涵洞出水口冲刷防治方法::.浆砌块石铺底，水泥砂浆勾缝，铺砌长度视土质和流速而定，铺砌的末端应设置混凝土或浆砌17 LY/T1149一94块石抑水墙。b.流速特别大的涵洞，应在出水口加做消力槛、消力池等缓流设施。消力槛的末端应设置混凝土或浆砌块石抑水墙，也可做三级跳坎(栏).第二篇林区公路病害路段的养护与治理5翻桨路段的养护与治理5.1翻浆路段主要是在季节性冰冻地区和低洼沼泽、冻土沼泽等地区。因地下水位高，路基含水量过多，再加上行车作用而形成弹簧、裂缝、冒泥浆等现象。5.2翻浆路段的养护5.2.1首先查明翻浆路段产生的原因，继而对路段损坏的长度，起讫时间、气温变化、表面特征、养护情况等进行调查分析，确定治理方法和措施。5.2.2为防止或减轻翻浆，对易于积水的路肩及路面上的裂缝，应在雨季前修理加固完整，防止地表水渗人路基;秋季疏浚沟道，使排水顺畅;路面上的积雪应在春融前清除。5.3翻浆路段治理5.3，1当路面已经出现翻浆迹象，即有潮湿斑点、龟裂、鼓包、车辙或大片裂缝、路基发软等现象，应在两边路肩上，每隔3-5m交错开挖横沟。沟宽。3-0.4m，沟深随解冻深度而加深，沟的外口应高于边沟沟底。当路面坑槽严重的路段，除横沟外，还应顺路面边缘加修纵向小盲沟或渗水井。5.3.2路基换土。挖出翻浆路段软土，换填透水性良好的砂砾或工业废渣。533抬高路基。当路基偏低，若地形条件许可，可采用深挖边沟，降低水位的方法进行处理，或用透水.住好的材料抬高路基。5.3.4重铺路面。当路基土渗水性不良，抬高路基又不具备条件，可将路基上层挖去，换填。4-0.6m厚的砂性土、砂砾、卵片石或炉渣，压实后重铺路面。原路面挖出的石料，应充分利用。在翻浆严重的地段，加铺0.2^-0.25m厚的石灰土(石灰剂量为6%-8%),5.3.5设置隔离层。在路基中设置透水隔离层，其位置应在地下水位之上，用粗粒料铺。.15--0.20m厚，分向路基两侧，做成3%的横坡。为避免细粒料堵塞孔隙，在隔离层的上下两面各铺0.01-0.02m厚的苔鲜、泥炭或草皮防淤层。连接路基边坡部分，应铺大块砾石。隔离层上部与路基边缘之高差，一般不小于。.Sm,底部应高出边沟底。.2一。.3m，见图19.洲.0才2.0图19透水隔离层(单位:m)5.3.6为防止水的冻结和土的膨胀，减小冰冻深度，可在路基中设置隔温层。其厚度一般不小于。15m.宽度每边宽出路面。3-0.Sm.隔温材料可用泥炭、炉渣、碎砖或大空隙混凝土碎块等5.3.7设光盲沟I8 LYJT114，一945.3.7.1在路肩上设横向盲沟，其位置与路中线垂直，如路基纵坡坡度大于1%时，则宜与路中线成600-75.的斜度(下坡方向)，两边相互交错排列，一般每隔5-6m设置一道，沟底坡度为4%-5%.5.3-7.2当地下水潜流由路基外侧或顺路基方向流动，可在路基内设置垂直地下水流动方向的截水盲沟。或在路基外侧上坡设置截水沟。5.3-7.3地下水位过高，可在边沟底下设置纵向盲沟，设置深度，一般为1-2m。可根据路基材料毛细作用高度，及降低水位多少而选定。5.3.8设置土工布夹层。在翻浆冒泥严重地段，挖开路基至路基水量集中部位，用土工布、砂夹层治理。即在土工织物上下各铺设0.1^-0.15m厚的粗、中砂垫层。5.3.9设置砂桩。孔径一般。.15^-0.2m，孔距1.5-2.om.孔深直达地下水位，孔内填充纯净粗、中砂，平面呈梅花形布设。5.3.10设聚水井。在两山夹一沟处，可设永久式聚水井。井深1.5^-2.5m，孔径。.5-0.75m，井底与周围均为透水砂砾，井壁成反滤结构，井水用汇水管引到边沟。6水毁路段的并护与治理6.，林区公路由于受到山区地形的限制，大多数为沿溪线。其路基常因洪水的顶冲与淘刷而发生坍塌或遭到破坏。林区公路的水毁防护要以预防为主，防治结合，综合治理。6.2水毁路段养护6.2.1在汛期，对易发生水毁的路段，应及时掌握水文资料和气象信息。预先了解洪水的强度、到达时间和变化情况。以判断其对公路的危害性，并作为今后改善和加固公路的依据。6.2.2在汛期，对路段应日夜进行巡视，对桥梁、路基及各种构造物进行检查。小的毁阻，当场予以排除;当发生严重毁坏危及行车安全时，应立即在现场两端设立警告标志或禁止通行。6.2-3透水路堤必须保持良好的渗水性能，防止空隙被淤塞。如水流中夹有较多树叶、杂草，可在进水口坡脚处修筑护篱.6.2.4为防止桥涵、路堤和导流坝被水浪冲刷，应按不同情况，因地制宜采用各种防浪措施。6.2-4.1应用塑编袋或草袋，装上砂石料、粘土(每袋只装其容量的三分之二)，置于路堤的迎水坡，以防水浪冲击。6.2-4.2当路堤有被洪水淹没的危险时.可在临河的一面路肩上，用塑编袋或草袋装填粘土.筑成土埂临时挡水.洪水过后，即可清除.6.2.5为防止或减轻雨水和洪水对公路的危害，在汛期到来之前要清疏各种排水系统，加固、修理和改善各类嘛构造物.63水毁路段的治理6.3.1设置调治构造物。应根据其不同的河段(深槽稳定河段、浅槽稳定河段、宽浅变迁稳定河段)的稳定性及变形特点，设置相应的调治构造物类型。6.3，门当线路与深槽稳定河段井行时，大多采用挡墙。一方面用来支挡路基填土，以保证路基的必要宽度.又可防御洪水淘刷路基，而对水流的阻障最少。6.3.1.2当线路与浅槽稳定河段并行时，多采用护坡，或护坦式基脚驳岸。6.3.1.3当线路与宽浅变迁、宽浅游荡和宽浅蜿蜒的河段并行时，为控导水流，防止水流对路基的冲刷，多采用丁坝。上迷调治构造物的几何尺寸及与水流交角按有关设计规程设置。6.3.2营造防水林带。对于宽浅变迁河段的沿溪线，在有条件的情况下，可在路基边坡外的滩地上，营造防水林带。目的在于固滩、护岸，防护路基免遭冲刷、6.3.3加固措旅在路基边坡采用抛石、干砌片石和梢袖等加固播#s- LY/T1149一947涎流冰路段的养护与治理了1在季节冻土或多年冻土地区，每当冬季到来，由于地表土层或河流水面的冻结，地表下面含水层或河床过水断面逐渐缩小，形成动水压力，水在地表薄弱处或河流冰面流出，随流随冻。若在线路的堑坡或边沟外流出，淹没路面，阻塞交通，则称之为公路涎流冰。7.2涎流冰路段的养护。一般采用昼夜看守刨冰放水，撒炉渣、砂料防滑，维持行车。7.3涎流冰路段的治理。当涎流冰淹没线路规模较大，且严重影响行车安全时，应采取工程治理措施.进行根治。根据其地形、地质、地貌、场地条件，形成涎流冰水源的运动规律、水量大小和线路走向等情况，可采用以下几种方法:7.3.1冻结沟。当形成涎流冰的含水层埋藏较浅，而且较薄的时候，可在线路上方，距线路20-50m处开挖沟底宽0.5-3.Om，沟深0.5--1.Om，且保证纵向排水的冻结沟。目的在于加快沟底土层向下冻结，以截断涎流冰的水源补给，见图20.20-50图20冻结沟(单位:m)7.3.2截水积冰沟。如冰量较大、含水层埋藏较浅，且在路基上方有场地的条件下，距线路10-30m处，垂直地下水流向布设。其容积和长度视水最大小进行设计.见图21.10-30Tom.州鱿哎艾泛户象秒屯.-a"S}K}图21截水积冰沟(单位:m)7.3.3积冰坑。当线路经过地下水发育的路堑地段，且含水层埋藏较深，地下水沿着多年冻土上限或含水层不透水底板，从路堑边坡几侧沟或路基基底渗出，形成堑坡挂冰，淹埋线路，在这种出水位置低的深路堑地段，可在出水一侧加深、扩大侧沟，使其开沟的宽度与深度能容纳冰量为度，见图22.7.3.4挡冰墙。适用于较陡山坡、流量小，出水位置低，在渗水边沟一侧修筑浆砌片石挡冰墙。长度视积冰量而定。挡冰墙一般和积冰坑配合使用，见图22. LY/T1149一94图22积冰坑、挡冰墙7.3.5挡冰堤。当形成涎流冰的水流埋藏较浅，在线路的上坡段呈漫流形式流向线路，在有场地的条件下，适于修筑挡冰堤。挡冰堤距线路5-10m,断面尺寸与布设根据冰量大小而定，见图23,图23挡冰堤(单位:m)7.3.6渗水暗沟。若积冰量很大，地形狭窄，融冻后无排泄场地，涎流冰水流必须横穿路堤排向下坡段时，可修筑保温无管式渗水暗沟。渗水暗沟主沟部分一定要垂直地下水布设，将截留的地下水通过引沟横穿路堤，通过渗水井出水口排出。渗沟的埋置深度，应能有效地截排降低地下水。为防止渗沟和渗井冻结阻塞，在渗水暗沟和渗井上要有足够厚度的保温层，见图24,图24渗水暗沟了.3了抬高路堤。在路基一侧有多处水流渗出，且流量不大，不具备开挖和修筑墙、堤的条件.可在原低路堤的基础上抬高路堤，增填高度视历年积冰量和整体线型而定.8雪害路段的养护与治理8.1雪害路段一般指风吹雪淹埋线路。当线路经过地形比较平缓，植被稀少的山顶，山坡和一些风「}地带，则易形成风吹雪路段。8.2雪害路段的养护 LY/T1149一948.2.1在风吹雪危害轻微地段，一般采用机械清除积雪，以维持通车。8.2.2采用机械清雪时，必须把线路上的积雪清除干净，防止在路面形成沟槽，或在路肩留下雪埂。8.2.3为防止路面在吹雪期间产生雪垄，减少清雪数量。在秋末冬初即应清除路旁及路肩上的杂草和其他堆积物。8.2.4由路面上清除下来的积雪不可随意堆置，必须推至路肩外低凹处并不高出路面。8.2.5在设有下导风板或侧导风板防护构造物的地段，在清雪过程中应该防止将雪拥至防护地段，避免使导风失去作用。8.2.6冬季积雪路段防滑按下列要求进行。防滑范围:弯道、陡坡、桥头引道、交叉道口均应防滑。b.防滑材料:干燥松散的砂砾、石、炉渣、石屑等材料。撒铺方法:沿线路行车带均匀撤铺。8.3雪害路段的治理。根据公路等级、运营情况、危害程度以及当地防护材料等条件，可筑不同类型的防风吹雪构造物。主要有防雪林带、防雪栅栏、防雪墙堤以及导雪措施。83.1防雪林带。在土壤、水分、日照、场地等环境条件适宜的情况，营造防雪林带是一种有效的永久性防雪措施。林带的防雪效果与林带的结构有关。为促使林带影响范围内的风速大幅度降低，要求林带冠部及其下部的郁蔽度要高，因而由灌木一乔木一灌木组成的混交林阻雪效果最好。8.3.1.1防雪林带的树木单株间距。.5-1.Om，行距1.0-1-5m。根据雪源及风速情况，可以培育单层或多层防雪林带，见图25。林带的布设应与冬季主导风向垂直，并布设在路基的迎风一侧;当冬季风向变化无定，路基两侧均应栽植防雪林带。图25防雪林带8.3.1.2防雪林带的宽度与当地冬季风雪流移雪数量有关(以历年积雪数量最大值为依据)，也与树木的密度有关，一般可采用下列公式确定。B二KV酉式中:B—防雪林带宽度，m;K—积雪系数，积雪量小于loom"/km,K=4;积雪量100一200m"/km,K=5;积雪量大于200m"/km,K=6;Q—每延米公路的积雪量,m",8.3.1.3防般采用防雪林高20^-30m,最8.3.2防雪度，同时受地形栏阻雪效果也很好，且易 LYfT1149一948.3.2.1固定式防雪栅栏。适用于风雪流稀少，持续时间久，风力变化不大的地段。栅栏高度一般采用1.5^-3.Om,最低不小于1.Om。栅栏离路基边缘距离，一般采用15-30m,最小不小于IOm,最大不超过40m，见图26、图27.板Ito./o-0.2000.15-0.211图26固定式防雪栅栏(单位:m)40.15-0.20图27固定式防雪栅栏(单位:m)8.3.2.2移动式防雪栅栏。适用于风雪频繁，风力较大以及易于移动的地段。移动式栅栏的高度，要小于固定式栅栏的高度，可采用1.0-2.Om，长2.Om，见图28, LYfT1149一94六全}图28移动式防雪栅栏(单位:m)防雪栅栏应布设在积雪路基的迎风一侧，并与冬季主导风向垂直或近于垂直，见图29、图30,8.3-2..31,图29平坦地面转为斜坡地段防雪栅午面布置 LY/T1149一94.甘二图30路堑转变为路堤的地段防雪栅平面布省(a)(b)图31风向与线路斜交在曲线地段防雪栅平面布置8-3.3防雪墙。一般适用于能就地取材的路段，用片石、土、草皮或压密的雪块修筑.防雪墙应与主导风向垂直或接近垂直。墙体距路基边缘一般为20^-30m.8.3-4导风板。在吹雪危害严重路段，利用设置在路肩的下导风板，可增大板前的气流压强，促进通过下风口的风雪流加速通过公路;或者利用侧导风板以改变风雪流的运行方向，将雪侧向导走。8.3.4.1下导风板是借助于风的动力作用，使风雪流通过导风下口时，风道断面减小，速度增大，将雪从路基上吹走。下导风板的平面布置应根据路基所处的地形情况和路基断面而定，一般布置在路基上风向的路肩附近。e.下导风板的设置分三种型式:直立式(导板迎风面与水平面交角等于900)、前倾式(导板迎风面与水平面交角小于900)和后倾式(导板迎风面与水平面文角大于9。。)。b在迎风积雪路段，当风向与线路的走向的夹角大于30。时，可根据下风侧山的陡缓程度及吹刮的宽度，宜设3.0-5.Om长的直立式或后倾式下导风板，见图32;在背风积雪路段宜设立前倾式下导风板;在浅路堑和零断面积雪路段，可设立直立式或前倾式下导风板;在两种相反风向交替吹雪路段，当风向与线路交角大于700时，可在路基两侧同时设立下导风板。 LV/T1149一94图32后倾式下导风板8.3.4.2侧导风板是下端固定于地面的直立板。一般由若干块侧导板以羽毛状或“一”字型排列方式组成。羽毛型的布置又分开放式和封闭式侧导风板其排尾应远离路基至少15m‘见图33,璐墓图33侧号风板川"-毛屯;川)9线路滑坡、坍方路段的养护及治理9-1线路产生滑坡、坍方的原因很多，主要受地形、水文地质、地表水、人为开挖等因素影响。因此根治线路滑坍的主要措施是排水和稳定土体。9.2滑坡、坍方路段的排水9.2.1在滑坡、坍方区域外的上方和侧方设置截水沟，截断和旁引流向滑坍土体的地表水，将水引出滑坍土体以外。9.2.2在滑坡区域内修整好地面排水系统及滑坡体本身的自然沟谷。9.2.3当滑坡体内地下水充足，表现在滑体上有积水洼地和泉水出露，可在滑坡上方设置垂直地下水流向的9.2.4在9,3坍9.3.1修建支挡构造物，在坍方土体前缘设置抗滑挡墙或抗揖桩群。抵抗整个滑坍土体移动。9.3.2在坍方土体上部9.3.3对少量的坍方土体9.3.4对26 LY/T1149一94坡的方法处理。严禁爆破炸除。10泥石流路段的预防及治理10.1泥石流的发生和发展原因是多方面的，在大多数情况下，往往与天然植被的破坏，不合理的耕种方式、森林的过量采伐多种原因有关。因此对泥石流应采取综合整治，才能收到较好的效果。10.2泥石流的预防10.2.，水土保持是预防泥石流发生的主要措施.对地势陡峻、漏斗状围谷地形，要封山育林，在梯田、地坎、沟谷冲积扇上要营造防护林带。10.2.2营造林带的树种，视当地条件而定。以根深枝叶繁茂、耐旱的树种为主，乔、灌木互相间种，对草皮、苔醉类植被应加lit保护。10.3泥石流的治理。林区公路防治泥石流工程应以小型为主，或与其他部门协调采取综合根治措施。治理措施可分拦蓄、排导等类型。其构造物的结构设计参照有关设计规程。10.3.1在公路所经泥石流沟谷的上游路段可修建拦挡坝，俗称谷坊坝。10-3.2对于规模较大的泥石流，在线路的上方具有低洼场地的条件时，可修建停淤场，以引导泥石流固体物沉积。10-3.3当线路经过散流、漫流未形成明显沟槽的泥石流地带，可修建过水路面，泥石流过后要及时清除淤积在路面上的泥砂。10-3.4对于量小的泥石流，可在路肩的外缘，设置碎落台或修建拦渣挡墙，并随时清除淤积的泥石。10-3.5泥石流的排导工程目的在于工程能起到顺畅排泄泥石流的作用。主要排导构造物有排导沟、导流堤、分流堤、护岸、丁坝等，使泥石流能顺利通过桥涵，不致淤塞。排导构造物的选择和布置要根据地形、地质、地貌及泥石流可能发生的规模而定。附加说明:本标准由林业部科技司提出。本标准由林业部森工司归口。本标准由黑龙江省木材采运研究所负责起草。本标准主要起草人王调、张雪华、黄一川、胡元辉、任炳强、韩忠有。'