探析道路景观设计特性研究——以天津为例

'天津大学硕士学位论文道路景观设计特性研究——以天津为例姓名：王凯林申请学位级别：硕士专业：城市规划与设计指导教师：陈天20090201 中文摘要本研究以公路景观与城市道路景观为研究对象，通过收集整理近年来关于道路景观的理论研究与实践成果，总结笔者多年的设计实践经历，将公路景观与城市道路景观的建设成果与景观设计方案相比较，提出道路景观设计的特性。近三十年来我国的高速公路、国道、省道的建设不断刷新着建设纪录，取得了举世瞩目的成就，到2006年底高速公路总里程已达到4．1万公里，继续稳居世界第二，高速公路总里程仅低于美国。公路的高速发展的同时，也带动了公路景观的建设，人们对公路景观从最初的防护林形式的认知，逐渐向安全、舒适、生态、和谐的景观公路转变。随着人们对居住环境和生态环境的日益重视，也进一步加深对公路建设所带来的生态破坏，道路的景观建设在一定程度上也改变着人们对道路使用功能的重视，进而向更高层次发展，引发了对公路建设所带来的生态破坏恢复的思考。关于道路景观设计特性的研究，是笔者对景观设计道路上的探索。通过本文希冀能够在景观行业蓬勃发展的今天，在我国城市化进程中，为道路景观设计者提供参考与借鉴。复关键词：高速公路景观城市道路景观道路景观特性生态恢 ABSTRACTThisessaytriestotakethehighwaylandscapeandurbanstreetlandscapefortheresearchingobjects．Bycollectingandarrangingthetheoryandpracticeresultsofhighwaylandscapedesigntheseyears，andsummarizingtheauthor’Spracticalexperienceforyears，thepaperexploretoproposeroadlandscapedesigncharacterfromtheviewofcomparinghighwayandurbanstreetlandscapewithlandscape’Sdesignproject．Inrecent蛐years，constructionsofhighway,nationaltrunkhighwayandprovincialtrunkhighwayhavegainedgreatachievementsinChina．Bytheendof2006，thetotalmileageofhighwayhasbeenforty-onethousandkilometersthatisthesecondplaceintheworld，justlowerthanthatofUSA．Asthehighwayrapiddevelopment,constructionsofroadlandscapealsodeveloped．People’SrecognitionthathighwaylandscapeformedshelterforesthaschangedtothatitCallbesafe，comfortable，ecologicalandharmonious．Withresidentialandecologicalenvironmenthasbeenemphasized,constructionsofhighwaymadetheecologyenvironmentdamaged．Tosomeextent，thehighwaylandscapeconstructionchangedpeople’Sopiniononhighway’Sfunction，progressingtoahigherstep．Thisbringsthethoughtofhighwayconstructionecologicalenvironment’Srecovery．Theresearchonroadlandscapedesign61iaracteristheauthor’Sexplorationonthisaspect．Theauthorhopesthisessaycouldprovidethereferencesforthehighwaylandscapedesignersbeyondtheprogressofurbanizationwhenlandscapeindustryisgrowingvigorously．KEYWORDS：highwaylandscape；urbanstreetlandscape；roadlandscapecharacter；ecologicalenvironmentrecovery； 独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得苤鲞盘堂或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。．学位论文作者签名：薹铂．蠢朱签字日期：．2009年2月22El学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解墨鲞盘堂有关保留、使用学位论文的规定。特授权丞洼基堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印侔和磁盘。(保密的学位论文在解密后适用本授权说明)学位论文作砉签名：菱觏j慕导师签名：芦孳健—一签字日期：2009年2月22日 第一章概论1．1研究的背景及动机1．1．1城市道路景观逐步显现出其重要地位2008年，美国次贷危机使得整个世界经济面临衰退，金融危机席卷全球。中国作为美国的主要产品出口国，经济将受到很大的影响。中国准备投入4万亿人民币以拉动内需，来应对金融危机。2008年11月5日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，会议确定了当前进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施。其中针对基础设施建设和环境建设的内容就占了三项，景观的建设必然伴随着这三项基础设施建设而实施。从国家宏观政策看，对公路、铁路、环境的投资，公路景观和城市景观也会提到建设日程中来，同时，也是拉动内需的一个方面。在我国不断加快的城市化进程中，城市道路景观逐步显现出其重要地位。随着全球化进程的推进，我国的城市化进程也不断加快。城市化进程是伴随着城市基础设施建设而进行的，道路是城市最基本的基础设施，在全球化进程中，我国的城市建设趋同的趋势日益明显，而导致这一趋势的一个重要方面是道路建设的景观趋同化，由于道路本身断面形式、长度所限，无法从道路设计本身上营造个性，那么如何在道路的景观建设上予以足够的重视、通过景观体现道路个性是设计师的任务之一。因此，城市道路的地域特色营造是解决道路趋同性的良方，也是道路景观设计思想和风格多样化的源泉。纵观道路景观设计实践，道路景观设计是富于个性特色的景观类别，他有别于厂矿企业、居住区绿地的设计，也有别于街头绿地、公园、风景区等景观设计，具有其特有的个性，道路景观的设计特性研究正是基于道路景观的特殊性而进行的。 第一章概论1．1．2“全球化"进程中的道路景观由量到质的转变城市道路是城市的载体，也是一个城市的总体印象，是带给过境者的第一印象。城市道路是城市地形地貌，人文风情的载体，也是人们日常衣食住行中的“行"的一个部分，行离不开道路，而道路景观则关乎行人切身感受。营造和谐、友好、舒适的道路景观，创造有序、明确、安全的环境，是本研究的出发点也是终极目标。不同的城市，给人的感受是不一样的，城市道路景观所涉及的仅是道路、绿化、建筑立面、铺装、街道家具等这有限的几个要素，其创新空间有限，也就造成了道路景观风格的单一化和表现手法的局限性。公路景观表现为仅注重立交桥桥区、服务区与收费站的景观建设与营造，忽略了道路沿线的景观个性塑造，同时也因高速公路和路侧绿地绿线宽度的局限性，和周边道路景观的单一性，造成了高速公路沿线道路景观的单调。营造有特色、有个性的道路景观是每个城市展现自己城市面貌的需要。“全球化”过程，不只是个性泯灭的同化过程，也是个性化重新塑造的过程，道路景观的个性化塑造必将形成于“全球化"进程之中。1．1．3目前对道路景观的高度重视未来城市发展取决于景观，这是对城市总体景观印象的重视。各省市纷纷上马的景观大道、迎宾大道、商业街、步行街，改造、提升的城市道路景观、城市出入口景观等项目的实施，对道路景观建设的高度重视不断升温。随着奥运会在中国的成功举办，以及目前拉动内需的政策，道路景观建设的热度仍会有增无减。从目前的“人居环境城市’’与“最适宜居住的城市”等不同的城市生存质量评比来看，城市的宜居性不仅仅取决于城市的历史文特色，更多的取决于城市的地理地貌和山川特色，而自然的山川特色在人为的因素下所受的扰动，生态不断恶化，随着城市化的日益加剧。中国人自古即尊崇“天人合一’’、人与自然和谐共存的朴素的生态主义观点，在经济高度发展的今天，这～思想逐渐衍生为对生态的关注，因此，道路的建设必须将生态恢复作为道路建设的首要问题。2 第一章概论4景观设计师的任务景观设计师的任务是营造城市景观，从而形成城市总体印象。在道路景观设计中，除了要完成基本的一街～景，一路一特色以外，景观设计师应在保证节约、不铺张不浪费的基础上，结合具体道路所处地域环境。分析实际场地的具体情况，提出道路景观的解决方案。‘城市绿地分类标准》按大的层次分为五类：公园绿地、生产绿地、防护绿地、酣蓐绿地、其它绿地。道路绿化用地属于五大类别中的附属绿地，正连渐从城市绿地中逐步突显其个性。髓着连接城市问的国道、高速公路建设的发展，形成了艟道路建设对景观的重视程度日益加大其投资比例。高速公路的景观设计逐渐从重视立交、收费站与服务区逐渐将视线放至道路全线，进而形成统一的整体，形成不同特色的高速公路景观体系。高速公路景观同时关注着对原有生态破坏的恢复与补偿。北意、上海、杭州城市绿化投资分析图(亿元1999200瞳12绿化投资占基m泣■比蜘圈3 第一章概论1．2研究的目的与意义道路的建设是间接地对生态破坏，而道路景观的营造一方面是形成一个安全舒适的景观环境，另一方面是对原有生态的补偿和恢复，从而在此基础上，通过对道路景观设计特性的研究，形成和谐、友好、舒适的道路景观设计模式。1．2．1研究的目的我国从八十年代末开始兴建第一条沪嘉高速公路开始，道路发展便开始驶入高速发展的快车道。而随着改革开放的步伐加快，城市建设的速度也进入了高速发展的时期，据统计每年我国的城市基础设施投资的50％以上为城市道路建设，因而随着道路建设的不断发展，道路景观的营造与道路对使用者的重要性也日益彰显，人们在最初的注重道路的通行功能、安全功能的同时，也逐渐对道路行车的审美体验，景观环境的舒适性、给人带来的愉悦程度提出了新的要求。这些要求的提出，一方面通过道路的设施与道路平面线型所解决，而更重要的是对道路景观环境的营造，这不仅取决于道路的具体的地域特色，道路等级和道路所在城市的人文、历史风貌，植物特色，更多的是景观设计师对道路沿线景观的重新梳理与组合，并将之营造成一个具有明确个性的道路景观。1．2．2研究的意义总结道路景观设计的特性，梳理道路景观设计的个性特征，从而营造安全、舒适生态、和谐的道路景观。1．2．2．1道路景观设计是对人文与历史环境保护的需求道路的建设必然改变原有的交通流、信息流状况，由于交流加大，在一定程度上也改变了环境的历史人文承载力。在此全球化的过程中，一方面是全球融合与进步的过程，但另一方面也是个性化丧失的过程，同时也是人文与历史消逝的过程。而出于对人文与历史环境的保护需求，通过景观设计的手法，将道路沿线的人文与历史环境进行保护。4 第一章概论1．2．2．2道路景观营造是生态破坏的修复手段道路是人类通行的载体，但是道路的建成必然扰动周边地区的生态环境，对生态造成一定程度的破坏，尤其是高速公路，因其全封闭的特点，对动、植物生境造成一定程度的阻隔，使公路之间的地域岛屿化，进而将其生境切割成无数孤立的生态岛屿，而岛屿化的环境中，其内部的生态系统将变得异常脆弱，使当地的生态系统的连续性遭到破坏。生态系统(ecosystem)一词首先由A．G．Tansley于1935年提出．描述为由生物和非生物部分组成的不连续单位。这些生物和非生物部分相互作用形成一稳定的系统。道路景观建设一方面形成一条条绿色廊道，通过绿色廊道串联起道路沿线的生态岛，进而在一定程度上恢复动植物的生态通道。因此，道路景观的建设是生态恢复的重要手段。1．2．2．3营造安全、舒适、生态、和谐的道路景观系统道路景观系统的使用对象是使用道路的所有的人，不同类别的道路，使用人群有所不同。公路使用者为各个不同居住群落之间的人们，对使用者来说是一个陌生的环境，因而具有新奇感，同时，也需要个性鲜明的道路景观特色。而随着公路等级的不同其行进速度等级的变化，给使用者在速度体验上也具有不同的类别差异。城市道路的使用者主要是不同的城市居住者，因此，主要根据城市使用人群自身的具体特点，营造具有地域特色的景观，使城市道路具有地域特色和个性特征。最终无论是公路还是城市道路，都应以营造安全、舒适、生态、和谐的道路景观系统为目的。1．3研究的问题道路的建设在不同程度上对生态环境造成了一定的破坏，部分生态破坏是不可逆的，部分可以通过景观建设的手法加以修复。因而本研究也希望在某种程度上，探讨由景观设计师采用景观营造手法，对道路建设所造成的生态破坏进行一定的修复与补偿。同时也从保护的角度出发对道路沿线的人文的、地理的、历史的风景予景观保育的措施，结合工程设计对部分人文、地理、历史风貌加以利用， 第一章概论形成具体的、个性鲜明的道路景观。道路景观通常由道路的平面线形，道路具体的地理位置，道路的线路总体规划定位以及具体道路路基断面、护坡、外围防护带绿化设计等多方面组合而成的，作为交通载体，除了满足人们对道路通行功能要求之外，还应满足人们对道路景观功能的需求。针对公路、城市道路的不同等级划分，根据笔者历年来从事道路景观设计经历，从道路景观设计的个性出发，总结道路景观设计特性。1．4概念界定1．4．1道路的组成与等级划分按道路所在位置、交通性质及其使用特点，道路可分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。公路的等级划分，根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一、二、三、四级5个等级。(1)高速公路。高速公路是具有4个或4个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉，全部控制出入，专供汽车分向、分车道高速行驶的公路。(2)一级公路。一级公路与高速公路设施基本相同。部分控制出入。(3)二级公路。二级公路是中等以上城市的干线公路。(4)三级公路。三级公路是沟通县、城镇之间的集散公路。(5)四级公路。四级公路是沟通乡、村等地的地方公路。城市道路的等级划分，按城市道路系统的地位、交通功能和对沿线建筑物的服务功能分为四类。(1)快速路。快速路主要为城市长距离交通服务。(2)主干路。主干路是城市道路网的骨架。(3)次干路。次干路配合主干路组成城市道路网，它是城市交通干路。(4)支路。支路是一个地区(如居住区)内的道路，以服务功能为主。1．4．2公路景观公路作为贯穿与联系城市或乡村间的网络系统组成，通过景观的建设必将成6 第一章概论为城市或乡村的绿色廊道，进而组成大地景观的廊道系统。公路分为不同的公路等级，其中包括高速公路、一、二、三、四级其五个公路等划分。高速公路是随着社会发展，道路网发展到十分密集情况下的产物，高速公路是专供汽车分向、分车道行驶，并全部控制出入的干线公路，高等公路包含高速公路和一、二级汽车专线。国道是国家干线公路的简称，是公路的行政等级之一。国道是具有全国性政治经济意义的主要干线公路，包括主要的国际公路，国防公路，连接首都与各省省会，自治区首府和直辖市的公路和连接各大经济中心，港口、枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。1．4．3城市道路景观城市道路分为城市快速路、主干路、次干路、支路四个道路等级，本文所涉及到的城市道路等级为城市快速路、主干路、次干路等三种不同的道路等级，但在具体的城市道设计景观中，城市道路因其与具体的城市有不可分割的血肉联系，因此在此三种道路等级中，道路的景观设计主要根据其道路不同的速度等级，不同的红线与绿线的宽度要求，和具体的实际案例，进而对景观提出了具体的要求。1．5研究范围界定道路景观包括公路(含高速公路)、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路的景观，本论文所研究的内容主要包含公路中的高速公路与城市道路这两个主要的方面，厂矿道路、林区道路及乡村道路尽管有其鲜明的的特色，尤其是乡村道路，因其所在的具体的地域不同，所表现出来的美与个性，以及其表现出来的对生态的尊重以及从其对适应于生态理念与做法，甚至是当代人们进行公路与城市道路建设的典范，但厂矿道路、林区道路及乡村道路在现代道路景观建设中所占的比重较小，因此，本论文暂不对其进行过多论述，仅对高速公路与城市道路进行具体研究。在城市道路中，其道路等级包括快速路、主干道路、次干道路、支路四个等级，本研究主要涉及城市快速路与主干道路，而在城市道路体系中每条道路都积7 第一章概论淀着不同的人文、历史内涵，也各自具有其自身的风韵，但因篇幅所限，尽管难以取舍，最终以快速路与城市主干道路为主进行研究论述。1．6研究方法1．6．1研究方法与工具通过对近年已发表或已出版的相关文献的查阅与整理，从而总结道路景观已形成的相关观点，得出道路景观营造的共同特性，并加以归类。通过对笔者历年来所从事的道路景观的设计历程进行梳理，在不同的道路景观设计中对各自不同的个性进行分析，对道路景观设计类型进行分类，从而获得其个性的认识与共性的特点。通过对比所了解的道路景观设计成果与建设成果，分析其得失，并与设计思路相互印证，摒弃设计阶段的不足与遗漏，对实际建设中的修正和成功的经验进行总结。1．6．2研究流程与框架 第一章概论论文的框架图1．3论文框架图9对未能进行深入研究部分的后续研究提出思路调查分析道路景观现状并归纳总结总结道路景观特性对目前道路景观的前沿理论研究对研究的动机、目的意义、范围的界定 第二章相关文献及理论研究现状2．1欧美道路景观研究概述美国被称为车轮上的国家，其交通系统发达，因此，道路与道路景观的建设也相应比较发达，其道路景观建设的法律法规体系也比较完善。交通系统的扩展改变了美国人的生活方式，影响了他们的生活环境。在美国道路设计的同时要求各相关学科及部门必须在规划、设计和建设中密切合作，最大程度地实现交通设施与周围环境的和谐。把交通设施当作整个环境的一个元素来考虑而不是与环境相分离或冲突。上世纪六、七十年代美国即制定了一系列相关法规如：1966年《历史遗迹保护法》(theHistoricPreservationAct)和《美国交通部法案》(theU．S．DepartmentofTransportationAct)、1969年《国家环境政策法案》(theNationalEnvkonmenmlPolicyAct)从不同的层面对道路景观提出具体的要求。在道路建设的前期工作中，即提出要求沟通信息咨询专家意见，在保护和发展乡村和城市景观的同时，将现有的交通运输系统的设计、建设和运营维护等要素已有机地融为一体，并提供了实用、安全、优美、环保、经济的最适宜的交通设施。美国的相关道路景观指南提出，交通运输部门要把景观和环境设计与项目的规划、实施、运营和管理等过程紧密结合起来，以实现如下目标：(1)保护敏感陆地和水域：在项目实施前期阶段要仔细规划，通过识别和避让以保护敏感的陆地和水域。这种规划还能对项目区域的自然资源起到保护作用。(2)增强相融性：即景观和环境设计还有助于实现交通设施与周围居民住宅区、休闲娱乐区、自然景观区的和谐。这些设计原则也可应用于现存交通设施的维护和改造，以增强它们与周围景观的相容性。(3)提高项目的视觉质量：公共设施的视觉质量应该有助于使用者及其邻居生活质量的改善，因为交通对我们的工作和生活影响显著，无论新建或是现有的交通设施提高视觉质量都应该是各交通部门的共同目标。(4)减轻对环境的负面影响：景观和环境设计原则可应用于交通设施的规划、设计、实施、维护等阶段以缓解这些设施的不利影响，这些缓解措施包括促进设10 第二章相关文献及理论研究现状施的有利影响和避免、消除或减小不利影响。1930年德国最早进行了高速公路建设，在建设的同时便已意识到高速公路的建设会影响到景观生态环境，也对高速公路的建设对生态破坏给予了充分的评估。1969年联邦德国政府成立以后，逐渐完善了环境政策和法律法规体系，并于1976年制定了联邦自然保护法，1987年进行了修订等形成了景观保护附属计划和景观保护工程计划。主要针对道路线形规划和工程设计，提出了回避对自然和景观的影响。无法避免的情况下则需要进行影响补偿，并考虑周边景观的再生与重建，要兼顾自然保护及景观保护对策的实现。并为了保护景观、改善环境采取了一系列措施。近年来法国政府和地方行政单位，在道路景观方面做出许多决定，今天道路用地范围的景观已不仅仅是植物的概念，而将其纳入国土的总体问题来考虑。并有政策规定用工程造价的1％对高速公路用地范围外区域的景观进行整治，’以便这些地区的经济发展。为了表彰道路和高速公路景观整治的功绩，国家设立《金绶带》奖授予优秀的施工队伍，该奖项始于1991年每两年举行一次。2．2日本的道路景观设计相关研究一般来说，中国与日本隔海相望，同属于东亚文化圈，因此，在景观设计行业具有诸多相同的渊源，进而在景观建设发展进程中有更大的借鉴。更值得一提的是日本在民治维新后带来的国力增长，一方面是日本本国的内在的需求，但另一个重要的方面是日本从当时的经济强国欧美学得，甚至有人说日本是西化得最完全的亚洲国家之一。在景观设计领域，著名设计大师丹下健三、野口勇、黑川纪章等无不是在遵从日本民族传统的基础上，对欧美的先进的景观设计理念进行有效的消化吸收，从而形成的日本现代的景观设计风格，并形成了在当今世界景观丛林中独特地位，同时也形成了关于景观重要的组成部分之一的道路景观设计体系。2．2．1日本道路景观内涵与外延的界定1985日本土木学会、土木规划学研究委员会编著《道路景观设计》一书，2003年由章华俊、陆伟、雷芸译为中文。其中指出：道路景观构成要素可基本ll 第二章相关文献及理论研究现状分为道路：道路本体、道路栽植、道路附属物、道路占用物；沿街：建筑物、广告牌、围合屏障、空地(广场、公园、河流等)；远景：自然要素、人工要素；人的活动：步行者、自行车、汽车等；地下部分：交通设施(地铁、地下通道等)、商业设施(地下街、地下广场等)、能源、通信设施(天然气、电气、通信电缆等)排水设施(排水道等)；变动因素：季节、气候、时间等。从而总体界定了道路景观设计的范围。人们所要求的道路景观的优美，不单纯是外表上的装饰美，还需要一种怀旧的、有历史感的、安逸的、愉快的、亲切的、惊奇的、舒适的，其他地方没有的、而本身固有的东西。每个城镇有着不同的历史，也有着不同的风土人情，将超越单纯美的城镇表情融入道路景观，是很自然的，由此居民也会更加热爱自己的城镇，外来者也会有一种新鲜、深刻的印象。2．2．2关于日本城市道路景观的理念《美国大城市的死与生》中这样评价街道：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海里的就是街道。街道有生气城市也就有生气，街道沉闷城市也就沉闷。’’可见街道对于一个城市来说是十分重要的。笔者较认同日本建筑师芦原义信对城市外部空间的观点，以下是他的研究和观点。在街道与建筑关系的研究中，通过比较美国和日本街道前庭院不同处理手法，认为道路两侧的绿地或建筑装饰是重要的。美国把自家的前庭或种花或铺草，打点的十分漂亮，为道路上的行人提供了一个美好的环境；日本为了自家的私密性和安全，在道路与用地间多建围墙，以毫无表情的围墙围起来的街道，是很难达到美化街道的效果的。希腊和意大利石砌的建筑直接面向街道，受建筑形状左右，围合的街道或宽或窄，或自由弯曲或适当交叉，但与日本围墙街道空间不同的是，建筑外墙上有不同于简单围墙的门窗等开口，住宅内外沟通，生活的气氛洋溢到街道上，创造出极富人情味的空间。日本的道路与内部空间的渗透被围墙所隔断，形成单调乏味的街道。西班牙和伊斯兰国家那种带内庭住宅的街道，类似希腊和意大利南部的街道，不过，由于统一采用了美丽的茶褐色西班牙筒瓦，墙面用石灰涂成白色，整条街道整齐统一。日本京都的町家直接面向街道的建筑最外面采用了造型和功能都很好的木格子，在赋予内外空间流动性的同时给街道以生气方面起到重大作用。街道宽度与建筑高度之比的研究。把街道的宽度设为D，建筑外墙高度为H，当D＼H>I时，随着比值的增大会逐渐产生远离之感，超过2时则产生宽阔之感，12 第二章相关文献及理论研究现状当D＼H