铁路绿化景观规划设计分析——以大（理）丽（江）线绿化景观设计为例

'四川农业大学硕士论文刖吾城市化带动现代交通的迅速发展，道路运输受到了巨大的挑战。城市化(urbanization)是指在一定时期内，在特定地域中，居住在城市里的人13不断增多，而同时农村人口逐渐减少的一种社会现象，这种现象通常又称作城市化运动，其实质就是农业人口向非农业人口转化并从农村向城市集中的过程。尽管世界各国的城市化都走过了不同的历程，但是有一点是一致的：城市化需要有相应的物资投入，城市化进程对道路交通系统提出的要求是广泛而深远的。任何一个城市，在城市化过程中需要大量的人力与物力向城市高度集中。这对城市外部交通提出了空前的要求，并使城市外部交通无论从运输方式到技术手段，都有了史无前例的发展。随着国民经济的发展和道路交通事业的发展，铁路作为联系城市与城市之间、区域与区域之间的重要通道，其建设力度逐年加大，所产生的一系列环境污染影响了铁路沿线人们的生活。因此，如何分散人们对于铁路的注意力，将铁路融入自然景观，尽可能不破坏自然环境并设法遮蔽或回避丑景，建立起新的完整的铁路绿化景观系统，并从使用者的视觉、心理出发，研究铁路的功能、美观及经济的一致性，同时降低或减少交通噪音对沿线居民的影响，成为铁路绿化景观建设中的一个重要课题。随着人们对人口、资源、环境问题认识的深入，以铁路为主体的快速交通网络的建设取得了突飞猛进的发展。最初以土木结构工程为重点，重在考虑如何建成，发展到如何以人为本，强调环境保护与景观营造，赋予铁路绿化景观安全、舒适、愉悦、人文等内涵。我国铁路绿色通道建设起步较晚，在铁路绿化景观绿化设计方面，尚无成熟的理论体系与技术手段，因此，铁路绿化景观规划设计工作是值得我们认真研究的课题。 四川农业大学硕士论文1绪论1．1研究背景1．1．1国外铁路的飞速发展目前，西方国家的铁路发展在走下坡路，但西方有高度发达的高速公路和航空系统。再说西方现在的铁路系统仍然庞大，美国仍有200，000km，日本约有40，000km，德国，法国和英国都各约有30，000km121。近10一20年以来，欧洲等发达国家开始注意发展城市周边的铁路线，这种运输不是真正的城际运输，也超过了市内交通的范畴。因为城市交通是指城市内部交通网，不会离开城市(例如巴黎、伦敦或柏林的都市铁路、铁路网)，而市郊辐射式运输网是以城市火车站为起点。但是，20世纪80年代期间，随着区间铁路运输的发展，出现了另一种类型的运输网，既不属于城市，也不属于近郊或长距离运输。．这是一种以多类运输方式在城市周边和市区间运行的系统【31。例如，郊区线路最繁忙的日本。一个多世纪以来，私营公司保证了东京、大阪和名古屋等大城市的铁路、铁路运输，成为该国城市化的基础，但同时延缓了汽车甚至地铁的发展。欧洲提出的以联运方式解决问题的办法，在日本则由于有几十家铁路公司竞争，同时有多家铁路公司在不动产、商业和娱乐方面提供了多种服务，造成铁路运输过剩。使得集中了运输和各方面配套服务的日本式市郊铁路与欧洲的差别很大。1964年美国颁布了城市公共交通法，居所延伸到市中心40km或50km外的卫星城市或城市周边的居民区以及全是独家小楼的郊区，不再无限制地使用汽车，因此美国铁路进入飞速发展阶段。1．1．2我国铁路的飞速发展铁路作为典型的线型交通结构，在我国以迅猛的速度发展。据统计，到2000年底我国铁路的运营总里程达到68，000km，位居世界第三，比新中国成立初期增加了2倍多¨】。另据报道，铁道部正抓紧实施《中长期铁路网规划》。按规划，到2020年，全国铁路营业里程将达到100，000km。“十一五"期间，我国铁路建设总投资将达12500亿元，将建设新线19，800km，其中时速在300kin以上的有5,457km。未来5年，铁路里程新增20，000km：时速300km以上的有5,457km；总投资12500亿元，比“十五”期间增加357％。除了数量之大前所未有外，从建设标准上看，妒十一五”期间我国将新丌客运专2 四川农业大学硕士论文线项目28个，共计9,800kin，时速在300km以上的有5,457km；在此之前，直到2003年10月12日，我国才建成并开始运营了第一条客运专线一一秦沈客运专线。2005年11月，中国铁道部与德国西门子在德国签下了63．5亿元人民币购买60列高速列车的框架协议。到2006年，200km时速的列车将开始投入运营；到2008年，300km时速的列车也将在部分线路上投入运营。另外，我国现有铁路的复线和电气化率均在30％左右，而铁道部计划在2010达到45％以上，2020年达到50％。如此大规模的铁路建设，必给铁路沿线地区的自然环境，生态环境，生活环境及景观环境带来影响，而产生一系列环境问题。再加上一直以来不甚合理的土地开发方式和利用强度，交通环境问题成为当今主要的环境问题之一f4一。1．2铁路建设的影响1．2．1铁路建设的正面影响(1)促进综合运输大通道的形成。铁路长距离、远辐射的运输优势，实现了各种运输方式在更高水平上的紧密衔接，随着一条条铁路的贯通，把海、陆、空等各种运输方式有效结合起来，构成了横贯东西连接南北的立体交通运输大通道。(2)降低运输成本。铁路(高速)最直接的经济效益是缩短了运输时间，货运量大，提高工作效率和经济效率，从而大大降低了运输成本。(3)大力促进道路运输业的发展。铁路带动了沿线地区铁路网水平的迅速提高和铁路运输结构的改善及运输领域的拓展。(4)提高运输安全性，有利于提高交通可持续发展能力。大通行量的运输环境，缓解了交通基础设施建设对土地资源的压力。同时，可以最大限度地增强客货运输的机动性和安全性，减少交通运输在能源耗费上的负面影响，实现交通运输的可持续发展。(5)提供良好的交通条件，对经济的发展起到了极其重要的铺垫作用，增进区域经济、沿线产业的发展和产业结构优化，带动产业带的跨越式发展。铁路不仅可以促进地区内外经济交流，形成以铁路为轴线的经济活跃的带状区域，而且能够加快资源要素有效流动，带动地区分工与合作，加快区域经济融合，深化区域经济合作，促进国土均衡开发，引导区域经济协调发展。(6)改变人们的时空观念和生活方式，加快社会文明进程。铁路的投入运营，巨大的人流、物流、信息流以前所未有的空间立体流动方式，将人们的时空观念和生活方式带入了一个崭新的境地。3 四川农业人学硕上论文(7)有利于巩固国防，发挥军事、战略上的优势。未来战争的高突发性、快速性以及现代作战理论和高新武器的发展都要求作战部队必须具有快速反应能力。只有建立铁路的快速交通运输系统才能为部队的快速反应提供基础。(8)对沿线视觉环境的改善铁路建设的同时，对沿线自然环境和人文景观进行整体化、特色化、个性化的设计，突出区域特征，展现城市风貌，传承民俗文化，对城市形象起到较好的宣传作用。1．2．2铁路建设的负面影响铁路的快速发展，从不同程度上加剧了全球本就十分突出的资源、人口和环境问题的恶化。在铁路的建设及运营期，对环境各方面的负面影响也显得尤为突出。由于在地形、地质、气候、水文等自然条件的制约下，铁路的建设对其所经过的地区将不可避免地造成占用和分隔大量土地，破坏沿线用地范围内的植被，加剧当地水土流失等危割引。其具体影响如下：(1)破坏地质土层结构。铁路在建设过程中，大量的土方填挖，会引起岩土整体移动、变形、破坏，加大了地质脆弱地带坡面的不稳定性，若处理不善，与之相伴的是坡面土质松散、土壤侵蚀、山体坍塌、滑坡，还会危害人民的生命财产安全。(2)破坏植被，导致水体污染。一些铁路建设损坏了涵养水源的植被，植被的损失引发了水土流失。另外，大量的山石土壤进入水体，影响水源，致使河流淤塞、水质浑浊：施工机械排放出大量废气、废水及铁路建设人员的生活垃圾，对水体也会造成严重的二度污染。(3)危及野生动物。铁路建设使沿线地区的生态环境发生变化，直接破坏野生动物栖息环境。由于铁路的分隔，使动物的活动地域受限，会造成种群变小，种内交流减少。而直接的危害则是对于那些原本活动临近于铁路线的动物来说，飞速驰过的车辆以及火车行使过程产生的巨大声音无疑会使他们迁徙。(4)占用农田土地与村庄。铁路作为城市间及区域间的高效交通系统，它的建设必将占用大量的土地、村庄、农田以及养殖区域。(5)污染环境。铁路污染主要来自于铁路建设期大量工程机械及施工操作以及运营期火车在铁轨上由于车体振动、发动机运转、轮胎与地面摩擦所产生的噪声污染。(6)破坏原有自然景观和人文风貌。铁路建设，必将对沿线所经区域的自然景观和人文风貌造成～定程度的破坏。如，山脊、坡面、文物、古建筑等等。4 四川农业犬学硕Jj论文1．3问题的提出人们已经意识到铁路在给大家带来便利、促进经济飞速发展的同时，也为其所经区域带来了巨大的环境影响。如何克服铁路的负面影响，发扬其特长，使其成为生态长廊，成为宣扬文明的通道，这是大家所面对的难题。针对铁路沿线采取必要的景观绿化措施，借以环境艺术的手段，维护铁路生态环境，在铁路完成其功能使命的同时，发挥其更多的附属价值。通过对铁路线的各项调研，得出我国铁路绿化景观绿化工程严重不足，不能适应建设环境友好，资源节约型社会的需求。对查阅大量的文献资料进行整理分析，发现铁路绿化景观的研究比较零散(呈零星点状分布)，以及对铁路绿化景观的建设指导性不强等一系列的问题。作者想通过对铁路绿化景观的相关研究进行整合、分析，形成理论框架系统，结合工程实例进行验证。经过验证的体系希望对以后铁路绿化景观的新建和改建有一定的借鉴、指导意义。1．4研究的目的、意义、内容与方法1．4．1研究的目的、意义我国的铁路建设在飞速发展，但铁路线绿化景观建设却跟不上铁路发展的步伐，这对铁路建设的整体协调非常不利。为了适应交通运输协调发展的需要，在铁路建设过程中，有必要把铁路绿化景观规划设计作为一项重要内容加以考虑。在关注铁路使用功能的同时，引入景观、环保、美化、人文、生态的概念，使我国的铁路绿化景观建设摆脱现有的模式，向安全化、舒适化、人性化、生态化、系统化和制度化的方向发展。这不仅关系到铁路自身的建设与发展，同时对我国交通运输业的繁荣，经济效益的提升，社会的可持续和谐发展都有着深远的意义。1．4．2研究的内容本文对铁路绿化景观进行详细的论述与分析，研究内容主要落实到以下四点：(1)对铁路绿化景观的基本内涵和已有相关研究成果进行分析；(2)借鉴公路、市政环境设计等研究成果，针对我国铁路绿化景观的分类、特征、设计原则、要求等相关问题进行讨论；(3)归纳总结铁路绿化景观相关研究成果，搭建铁路绿化景观重要节点的理论框架体系；5 四川农业人学硕上论文(4)结合工程实例，对铁路绿化景观总体规划设计方法进行探索。1．4．3研究方法(1)文献检索法查阅大量相关书籍、文章、网站、网页。包括铁路沿线本身的设计，环境调查、线形设计、站区景观设计等，同时到多条铁路沿线进行实地调研，掌握大量资料。(2)比较研究法在认真研究国内外各学科关于(高速)公路、市政环境设计的相关文献的基础上，收集、整理并比较相关理论，对铁路绿化景观的分类、设计原则、要求有一个完整、清晰、全面、系统的认识和描述。(3)典型调查法．。广泛收集、整理和分析国内外现有的关于铁路站、区绿色通道技术，典型路、桥、隧道、站、区段景观规划设计的研究成果，掌握最新动态和前沿性成果，同时展开理论分析和深化研究工作。(4)案例分析法运用铁路绿化景观研究成果，针对大丽线铁路绿化景观重要点一一车站、隧道、边坡的景观设计案例，结合理论框架，探讨铁路绿化景观总体绿化设计的程序与方法。2铁路绿化景观相关概念与研究综述2．1相关基本概念2．1．1景观的概念景观(Landscape)，无论在西方还是在中国都是一个美丽而难以说清的概念。地理学家把景观作为一个科学名词，定义为一种地表景象，或综合自然地理区，或是一种类型单位的通称，如城市景观、森林景观等；艺术家把景观作为表现与再现的对象，等同与风景；建筑师则把景观作为建筑物的配景或背景；生态学家把景观定义为生态系统或生态系统的系统；旅游学家把景观当作资源；而更常见的是景观被城市美化运动者和开发商等同于城市的街景立面，霓虹灯，园林绿化和小品。一个更文学和宽泛的定义则能用一个画面来展示，能在某一视点上可以全览的景象，尤其是自然景象。“景观”一词在欧洲最早出现在《圣经》的旧约全书中，是用来描述梭罗门皇城(耶路撒冷)王子的神殿以及具有神秘色彩的皇宫和庙宇。这时“景观”的意义与汉6 四川农业人学硕上论文2．1．2绿色景观的定义2．1．3绿色通道的定义绿色通道译自英文单词greenway，来源于greenbelt和park、张y两个词汇。Green意能【571。2．1．4铁路绿化景观的界定蓁r景观构成要素<[三兰二：差L铁路用地范围—[：：主三：薹薹三兰兰三三； 四川农业大学硕士论文2．2铁路绿化景观研究综述2．2．1景观视觉风景资源不仅仅是一种物质资源，也是人类拥有的一种有限的自然美学资源。早在20世纪60年代，西方一些发达国家就开始注重景观视觉资源管理和保护的研究19-12】，并形成专家学派、心理物理学派、认知学派和经验学派(现象学派)四大学派1131。在风景视觉研究的基础上，发展了视觉影响评估方法【14-1引、美景度估测模型f19，201、风景比较评判、法121，221、环境评判模型㈣等理论和方法。2．2．2景观生态’。发达国家关于景观生态方面研究比较多，并取到了显著的成果，由以往的普通绿化发展到目前的生态交通或者景观生态绿化。他们注重绿化应该综合考虑生态学功能，美化景观，同周边环境协调，交通附属设施等多功能的完美结合，使道路建设与大自然融为一体。在道路建设中非常注重道路沿线生态环境的保护，道路景观环境得到了明显的改善和提高。在英国，景观生态规划立项伊始就参与到其建设之中；在美国和加拿大，有专门的机构与人员对道路的视觉质量，景观以及环境问题进行研究，如果道路建设中碰到生态环境中的湿地问题，经常采取道路建设占用多少数量的湿地面积，就在附近补偿同样面积或者大于所占面积的湿地，使湿地的生态功能能少受或者不受影响。在日本、瑞士、德国、荷兰等国，生态道路建设已经开展多年。在德国，道路的设计和建设中，只要碰到敏感的生态环境问题，从设计阶段开始，设计人员就采取避让的原则。欧美等发达国家里，对一条新的道路建设或者建造，往往要集中力量进行道路的景观和生态设计，景观生态规划贯彻于道路设计和建设的始终【3】。我国的交通环境保护工作始于1973年，是我国最早开展环境保护工作的行业之一。1987年以后，交通部和铁道部都颁布各环境影响评价的有关规定，二十多年来，环境影响评价工作己经对道路建设和环境协调持续发展和提高道路管理人员、设计人员等道路从业人员的环境意识方面均起到了非常重要作用。但是在政治、经济、社会等各方面的原因，铁路建设还是处于满足交通功能的情况下，铁路生态景观环境效益十分低下。铁路建设和设计之初，往往只注重技术条件及经济性，对景观生态问题并没有足够的重视。我国的铁路环境保护考察【嗣发现我国目前铁路的勘测设计建设中环保问题考虑较少，环境评价与设计结合尚不紧密，常有滞后现象，对设计的论证作用8 四川农业大学硕L论文有限，基本上属于阐述设计，维护设计和修正设计的范畴。2．2．3铁路旅客站站前广场研究刘学军160】针对铁路旅客站站前广场发展趋势进行了探讨，提出国内特大铁路客运站站前广场，应由单纯的平面“一维”发展到立体的，多层次的构成形式；功能组织由“管理"、“控制”向以人为本，注重旅客的不同层次，多方面的需求延展；外观上也由单一的功能模式向景观化发展。刘动【40】以研究城市铁路旅客站站前广场的区位与城市的发展关系为切入点，分析其功能、意义及城市空间环境从单一的交通性向复合功能、意义的演变特征，然后针对复合性问题展开各个层面上的研究。赵旭、杨成永【6l】对北京及附近地区共九个客运或以客运为主的车站周边的环境因子进行了现场测试。应用景观生态学理论解释了各车站的景观环境现状，从景观生态规划的角度提出了改善措施；调查并分析了各车站周边地区的污染物来源及解决办法；提出了适用于城市铁路客运站周边地区规划和环境影响评价的综合指标体系；针对各车站的调研结果，对各车站周边地区环境现状进行了模糊综合评价。储琪春、涂秋历-lls61通过对诸暨铁路新客站站前广场硬质景观设计的剖析，阐述了“以人为本"的设计思想在总体布局及交通组织中的应用，同时从铺装设计，服务性建筑设计，水景设计及照明设计四方面入手，详细介绍该设计中现代城市景观与传统文化的结合手法。2．2．4铁路隧道绿化景观研究关向群154]提出了洞口景观设计的基本原则，景观设计的心理学评价方法以及目前隧道洞口设计的发展趋势等。罗明阳、蔡伟【55】对隧道洞门景观绿化的作用及隧道洞门绿化的要素，通过西(安)南(京)线上铁路隧道洞门景观绿化实例，对这一问题进行了初步的探讨。蔡伟、周德培【47l从隧道洞口绿化设计的一般原则，绿化设计模式，与洞门结构相适应的绿化方法以及景观效果等方面，研究了隧道洞口段绿化设计方法，提出洞门结构设计与景观效果设计有机结合的原则，总结了隧道洞口绿化设计的总体模式。唐型48】根据铁路客运专线的特点和要求，结合工程实际介绍隧道洞门的选型和设计，论述了斜切式洞门及传统式洞门的应用，并讨论隧道洞门的景观设计。2．2．5重点区段铁路绿化景观研究李琦、付贺梅143]从资源开发角度入手，系统分析讨论了城市铁路廊道的资源功能，开发原则，成功利用城市铁路廊道资源的基本因素，景观规划设计等开发利用方面问9 四川农业大学硕士论文题，并以徐水县城市铁路廊道的规划为例，分析了其开发利用。朱志红、丘荣⋯以北京城区段铁路沿线的绿化为例，针对园林植物景观规划进行的分析探讨，对城市铁路沿线两侧环境整治有所借鉴。宋兆民、孟平127l根据中国森林生态网络工程体系建设目的，结合北京大兴区自然条件及经济、社会状况，“京九”铁路绿色长廊北京大兴段拟建立由带(铁路、河堤两侧的景观生态型防护林带)、网(农田防护林带、网)、点(城镇居民点绿化、公园、绿地、果园等)相结合的多树种、多林种、多层次和多功能的森林生态体系。选用乔、灌树种31种，其中包括高大乔木的防护树种，以景观为主的亚乔树种和花灌木，以经济效益兼防护的经济林木。杨茂顺【53】提倡实施建设生态环保型铁路，不仅能改善沿线的生态环境，完成国土绿化的战略要求，加强路基防护，控制水土流失，减轻生态灾害，而且对保障运输安全具有重要作用。面对铁路网发展建设中环境保护工作的新形势、新要求，深感压力大、任务重。胶新铁路建设绿色长廊的成功实践，为铁路施工企业树立了榜样，其“倾情打造集路基安全防护、生态环境和景观设计为一体，体现人与自然相和谐的绿色长廊"的做法，为我们提供了鲜活的经验，值得学习借鉴。2．2．6我国铁路绿化景观发展现状与趋势铁道部制定了一系列铁路绿化景观建设规划，统一建设资金，分步实施。全面加快新建铁路绿化景观建设和既有线路景观改造速度。在铁路建设中，充分重视水土保持、植树造林、防风固沙、水资源保护与景观特色，实施建设项目全过程的环境管理。加强施工及环保强度，减少生态环境破坏，避免造成新的污染，改善和保护铁路沿线生态环境，新建了一批绿色铁路，既有线的宜林线路也基本建成绿色通道。2001年，铁道部制定了绿色通道工程建设规划，组织制定新建、改建铁路绿化景观建设设计、造价、验收标准，安排必要的绿色防护工程技术研究。大力推进绿化景观建设，促进生态环境保护与铁路建设协调发展。铁路建设1999年铁道部投资2000万元加强“京九绿色长廊”工程建设；2001年铁道部对乌鲁木齐局“千里绿色长廊”工程建设防范进行审查，形成了《乌鲁木齐铁路局千里绿色长廊工程可行性研究审查意见》，把“千里绿色长廊"工程作为增强新疆铁路和国民经济发展后劲的世纪综合工程来抓；上海铁路局以标准化林带和园林化车站为目标，把沪宁线建成了绿化景观示范线，后又做出了“巩固沪宁线品牌，向lO 四川农业人学硕上论文沪杭、津浦线和二通道辐射，从2003年基本建成沪杭、津浦安全、优质、文明达标线”的部署；郑州铁路局2003年投资完成造林万株，基本实现京广线景观贯通。沈阳铁路局到2003年底，沈大、沈吉、京哈铁路沿线全部实现绿化，做到林带贯通，绿率达到95％以上。柳州局在黎湛线，郑州局在京广线。哈尔滨局在牙林、绥佳、哈长线，广铁集团公司在京广南段，沈阳局在哈大、京通、沈吉线，上海局在沪宁线分别建设长度不小于50km的景观建设示范线。其中，哈长线和黎湛线已分别建成119km和50km的示范线，京广南段景观建设已初具规模。2006年10月底，《中国铁路“十一五"规划》确定未来五年中国铁路建设的主要目标是：建设新线17，000km，其中客运专线7,000km-建设既有线复线8,000km，既有线电气化改造15。000km。2010年全国铁路营业里程达到90，000km以上，复线、电化率均达到45％以上。综上所述，在建设与运营管理中的中国铁路绿化景观，通过技术进步，坚持资源开发和节约并重，突出解决资源利用效率问题，重点关注节能、节水、节材、节地、资源综合利用和保护生态环境，提升铁路“能耗低、占地少、效率高、污染小"等优势，在实施可持续发展运输的过程中，已经达到了社会效益、环境效益、经济效益的高度统一，不但可以改善铁路沿线的生态环境和保障畅通的作用，还必将改善和优化沿线地区社会经济环境，促进沿线地区的农业结构调整和铁路自身的可持续发展，从而形成一道道风景秀丽的绿色长廊。3铁路绿化景观的作用、分类、特征、设计原则与设计要求铁路是为人们提供快速、安全、舒适运行服务的基础设施。铁路绿化景观分析与设计是铁路建设的重要组成部分，也是铁路绿色通道中越发重要的新课题。本部分分别从铁路绿化景观的作用、分类、特征、景观设计原则和要求以及设计内容等方面加以阐述，从而为铁路绿化景观总体规划设计提供依据。3．1铁路绿化景观的作用合理地利用生态学、美学等理论对铁路绿化景观进行合理地规划设计，不仅能起到一般绿地在改善景观效果和生态环境方面的作用，而且还有助于行车安全。具体体现在以下几点：3．1．1保持水土，稳定路基在路堑、路堤等有大量的土石方工程的地段，人工的护坡设施及构筑物防止了坡表面的水土流失、加固稳定了路基，但却带来了视觉上的不利因素。结合一些深根系 的地被及爬麟植物，小仪解决r路基稳固的工程问题，而且在一定程度上还起到了改善视觉效果的作用。3．1．2修复植被，与环境融合这是铁路绿化景观建设的最重要的作用之，铁路的建设给沿线的地虢及植被带来了很大的破坏，利用乡L植物在铁路两侧的绿地中进行合理科学的规划，重新建植，尽量恢复路域范围内原有的植被群落和景观。3．1．3降低污染。减少负面影响铁路绿地内的植物对改善路域环境起着相专重要的作用，曲侧林带、灌小带的绿色植物可以阻挡和吸收行车所产生的噪音、粉尘，缓解大量的交通给坏境带来的握／J井减小对沿路居民的危害和影响。3．1．4美化景观视觉效果在高速行驶的火车车窗视野中，除凡空之外，铁路用地内外绿地景观t’有很大的比重，这些地方的景观质量将对旅客产生相当重要的影响。通过植物在种类、色彩、质感、形式等片面的合理变化配置，并且有此地方ur以设计视觉冲击点，以缓解旅客K时间乘车所产生的疲劳。对丁铁道周边的居民来说，富有变化、生动的铁路线景观会给他们营造个良好的届住环境。3．1．5调节路面温湿度铁路绿地内的植被对调节沿线大气微环境有明显的生态作用，可以降低周围人气的温度、增加湿度，这样使得铁路铁轨、路枕的温度和湿度也得咀调节，避免了高温干燥及温湿度的急剧变化对铁路路面的破坏性影响。3．1．6植物隔离由于铁路特殊地段封闭行车的管理要求，需要沿全线设置防护的金属刚或刚墙隔离。金属删不但费用昂贵，而且若_r年后，又要对锈蚀的护|叫进行更换：围墙隔离效果好．{I{A死板、造价嘲3-I成都：J(车站站台对面植物防护作并自摄Fig3-】PlantprotectionofCherI鲥utrainstationShotbyauthor 四川农业大学硕上论文高，重点区域段才会采用此法。以枝叶密实、有钩刺的植物隔离代替金属隔离，不仅一次性费用投人小，而且随着植物的生长，隔离效果也会越来越好；以爬藤植物绿化墙面，增加立体绿量，对改善铁路周边视觉与生态环境将会起到很好的作用(见图3-1)。3．1．7保护路面畅通在风沙和积雪等灾害较为严重的地区，铁路两侧的宽阔林带可以结合防护林的建设，阻挡风沙和吹雪的行进，以免沙、雪堆积在铁路上，严重影响铁路的畅通。3．2铁路绿化景观的分类与公路景观一样，铁路绿化景观根据不同的研究方法和不同的研究角度有不同的分类，公路景观分类常见有以下几种‘631，可供铁路绿化景观规划设计时参照。3．2．1按铁路绿化景观客体构成要素分类这种分类方法包括铁路自身及沿线一定区域内的所有视觉信息，适用于对铁路沿线一定范围内的自然景观与人文景观的保护、利用、开发、创造等工作的研究。分类见图3—2【631。 四川农业大学硕t论文14铁路绿化景观图3．2铁路绿化景观按客体构成要素分类Fig，3-2TheclassificationofrailroadlandscapeOilobjectelement自然景观人文景观r人自身动物1珍禽异兽、地方动物植物：树林、草原、古木、花草山石：奇石峭壁、峡谷、石林水体：j，江河、湖、泊、海岸、沙滩L潭溪湍流、瀑布、涵泉 四川农业人学硕l：论文3．2．2按铁路绿化景观主体的活动方式分类这种分类方法适用于研究景观主体处于高速行状态或慢行静状态，对动景观及静景观的生理心理感受、视觉观赏特征及与之相应的动景观序列空间设计与静景观的组景技法、手段，可以分为动景观(景观主体高速行驶)和静景观(道路旁区域)。3．2．3按对铁路绿化景观的保护、利用、创造、设计分类该分类方法对于铁路绿化景观的规划、创造、建设者可明确哪些景观需在铁路选线、规划设计中予以保护、开发、利用与改造，哪些景观需要在铁路规划设计时进行设计与创造。分类见图3．3f631。图3-3铁路沿线按保护、利用、创造、设计分类Fig．3—3Classificationofrailroadlandscape011conservation，utilization，creationanddesign铁厂路I绿j化百景l露(．需保护、利用景观霎：委二{兰二二二设计景观I。。。一铁路用地范围外铁路用地范围内3．2．4按铁路绿化景观特征来分类该方法常用于铁路绿化景观设计、评价，设计者可从路线自身协调和路线与环境的协调两方面来考虑(图3．4)f631。图3．4铁路绿化景观按设计者角度分类Fig-3．4ClassificationofrailroadlandscapeOndesigner’sangr铁路平面或纵断面配合铁f-内部景观≮铁路平面与纵断面的配合冀JL铁路线形的视觉连续性篓1r铁路线形与有关环境的配合(地形、植物)观L外部景观lL铁路线形与有关环境因素配合观景形式线点r●，弋●L 四川农业大学硕上论文3．3铁路绿化景观特征铁路绿化景观反映的是一个地区，一个区域的特色，是一个地域文化素质方面的外在表现，是一个地方环境的形象。铁路绿化景观的特性主要表现在：(1)迅速性。顾名思义，铁路上车流快捷通过，道路绿化景观对其过往车流仅仅是一闪而过的动态景观。(2)局限的特性。铁路的主要服务对象、范围有其一定的局限，多数是外来人员，只是匆匆而过。沿线道路景观会使他们对城市面貌形成初始的了解和概念。具有特色的景观，会给他们留下深刻的印象，好的绿化景观还能提高旅客的兴奋点，消除长途乘车的疲劳，同时绿化景观又不能过于标新立异。(3)多变性。铁路是城市之间的联系，其周围环境多是起伏的山峦，错落的田畦，色彩也多以大自然特有的蓝天、远山、田野、绿树等为主，道路随坡就势还有一定的高程变化。行进中的旅客视点变化不仅仅是平面的二维，而且是立体的三维运动。(4)独特性。铁路绿化景观建设是根据自然条件、铁路运输和使用者的需要，在铁路两旁及铁路用地范围内建立和谐、优美的植物和硬质艺术群体。铁路绿化景观设计不同于一般的城市绿地景观设计。铁路绿化景观设计是带状绿化，它提供良好的行车环境，利用植物的颜色、形态及风格的多样性。而城市绿地景观主要是区域性绿化，为居民提供优美的生活环境和休闲场所，造景手法较多。(5)小规模性。铁路沿线往往有重复性、小规模性的建筑群，也就是铁路小型站区。它的设置不仅是必需的，且也成为沿线主要的建筑景观(见图3—5、3-6、3-7、3-8)。如何充分认识，掌握特性，结合自然环境，创建一个醒目的，有特色的建筑群景观，使每个站区都有自己的特点，则是设计能否取得成功的关键。为此，进行设计要获得成功。就必须把握以下几个方面：新设计的小车站要有别于沿线民居建筑景观，但又有相似之处；鉴于每个区的建筑群体规模较小，故应以整体形式为主，以突出建筑的整体性，在平面布局，立面造型上应综合考虑地方人文方面的因素；每个区应注意尽量运用一些独特的、统一的建筑符号，形成自身的特点；在建筑色彩上采用醒目的特色的颜色，利用山川、田野等环境衬托整个区内建筑。16 口JI．农业大学顿±论文阔3-5乐都站I作者自摄Fig3-5LeYuedusmtlonIShotbytheauthor崮3—7都拉营站1(成都至贵阳线)作者自摄Fig3—7Dulayinstmion1(FromGuiyangtoChertgdu)Shotbytheauthor酗3-6乐都站2作者自摄Fig3-6LeYuedustation2Shotbylheauthor图3-8都拉营站2(成都垒贵刖线)作者自撮Fig3-8Dulayinsmtion2(FromGuiy衄gtoChenKdu)Sholbytheauthor3．4铁路绿化景观设计原则、要求与程序好的铁路绿化景观设计不是力图彻底征服自然、不是忽视自然条件，也不是自日地以构筑物替代自然特征、地形和植被，而足处心积虑，寻找一种和谐统一的融合。为达到这种和谐统，可以借助于调整场地和构筑物形式使之与自然相适；可以借助于将山丘、峡谷、阳光、水、植物和空气引入规划之处：可以借助于在山川问、沿溪流和河谷慎重地布置构筑物，使之融入景观、环境之中。铁路绿化景观设计应为人们提供快速、安全、舒适的运行服务，既能承担大量的交通晕，义要具有诱导性及与周围环境景观统一协调。3．4．1设计的依据(1)有关铁路建设中铁路绿化景观建设的有关规定和建设标准：(2)《地铁设计规范》(GB50157-2003)、《铁路旅客车站建筑设计规范》fGB50226—95)、 四川农业大学硕上论文《铁路线路设计规范》(GB50090．2006)、《铁路车站及枢纽设计规范》(GB50091．99)、《环境保护法》、《文物保护法》、《土地法》等法律中的有关规定；(3)铁路建设设计方案；(4)国内外城市绿地及铁路绿化建设经验。3．4．2铁路绿化景观设计原则百科全书对道路设计给出的原则是，因地制宜、风格鲜明、环境保护、兼顾效益。我国地域辽阔，各地差异很大，景观在不同地域呈现出不同的特征。可以理解为在进行铁路绿化景观设计时，避免割断生态环境空间或视觉景观空间的错误做法，要与当地风土人情、历史文化相协调，展现出当地的文化内涵与韵味。铁路绿色通道是经过国家有关部门的审批而规划建设的地方乃至国家重点工程项目之一，工程的立项、报批确定了道路的性质、功能以及近期和远期的建设目标。在此基础上，根据道路所处的地域范围、地形地貌、当地条件等自然因素和地域特色、文物古迹、风俗习惯等人文因素进行综合，要使铁路绿化景观活跃起来，明亮起来，绿起来，成为现代化的时空走廊。总结归纳，铁路绿化景观设计原则应该包括以下几方面：(1)功能性原则。铁路首先是供火车行驶的，进行铁路绿化景观设计，始终要把铁路的功能性原则放在首位。要充分考虑铁路的特点，以满足铁路的交通功能为首要宗匕日O(2)经济性原则。铁路建设的目的就是为了发展经济，提高社会生产力，其经济效益和社会效益不言而喻。由于铁路的性质和功能，决定了铁路绿化景观不可能凌驾于交通之上而成为首先考虑的方向。因此铁路绿化景观的工程造价则是在整个铁路绿化景观设计中应重点考虑的内容。(3)自然优先原则。以生态学理论为依据，尊重自然，正视自然，保护自然，恢复自然。自然景观资源包括原始自然保留地、历史文化遗迹、植被、湖泊等，他们对保持区域基本的生态过程和生命维持系统及保存生物多样性具有重要意义，一旦遭到破坏，将难以恢复。进行铁路绿化景观规划，必须考虑自然景观资源。(4)统一协调性原则。充分利用自然景观，适应地形，将铁路与周围景观融为一体，铁路路线应能提供经过地区视野的多样性，路线应充分利用最佳的风景特征引人入胜，并尽量与周围风景自然地融为一体，避免大填大挖。尽量做到不露施工痕迹，不18 四川农业大学硕二}：论文可避免时应迅速予以恢复或通过协调的修整和适当的种植来恢复其自然外观。绿化景观在建成后能否最大限度地发挥环境效益，则是贯穿了工程项目从可行性分析、报批立项、勘察设计、施工过程、后期养护管理等全过程，需要认真对待、全面调查、仔细分析。(5)地区性原则。铁路位于城市之间，少则几十千米，多则几千千米，跨地区、跨地域特点十分明显。不同地区的自然景观有不同的结构、格局和生态特征，因此，充分地结合地域特征和人文特点，才能创造出具有鲜明风格的铁路绿化景观。3．4．3铁路绿化景观规划设计范围我国铁路交通建设发展快速，形成了“八横八纵"的结构网络。目前阶段的铁路绿化建设还是为了防林固沙及美化效果，规定需要对道路两旁进行绿化建设。对此国务院在《关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》中规定如下：公路、铁路、国道、省道绿色通道建设，应以防风固土，美化环境为主要功能。原则上，新建、改建、扩建的道路沿线绿化带宽度每侧严格按5．10m进行规划设计，有条件的地区可加宽到lOm以上。在条件适宜的地区，应合理配置主副林带，主林带树种应以高大乔木为主，副林带树种应选择乔木、亚乔木或灌木。实行针阔混交，形成立体复层的绿化带。城市规划区内的公路、铁路旁的防护林带宽度每侧按30．50m进行规划设计，有条件的地区可加宽到50m以上。县、乡道路沿线绿化，应以防风固土，改善环境为主要功能。’铁路绿化景观设计范围宜在区间线路铁路用地界内，路基为排水沟、护道或坡脚挡墙外不大于3m，路堑为天沟外不小于2m或堑项外缘不小于5m。有条件时可加宽到路堤排水沟、护道或坡脚挡墙外缘5m。在特殊地段，可以和当地政府部门协商，如果经济、土地等条件允许，可以将路基两侧地界5m外30．50m范围纳入铁路绿化景观建设范围。3．4．4铁路绿化景观设计程序铁路绿化景观设计是-fj集园林学、环境生态学、水土保持学等多种学科于一体的综合学科，因此，在进行铁路绿化景观总体设计时，要充分体现铁路绿化的特点与功能，并做好以下工作。(1)项目资料收集。铁路绿化景观设计，首先要对铁路沿线所经区域进行深入而广泛的资料调查与收集，掌握沿线所经区域的植被情况、自然现象、气候以及铁路需要19 四川农业大学硕上论文重点进行景观设计的路段；掌握铁路所经区域的人文景观等一系列情况，确定沿线及周围的保护对象，制定相应的绿化措施，为铁路绿化设计的合理性提供可靠的依据。(2)景观调查。对铁路沿线所经区域的景观调查，是为了确保行驶安全、舒适而提供景观人工栽植。景观调查的内容包括：建筑物、铁路所经区域的土地利用情况，自然景观及人文景观等。掌握需要进行景观改善栽植的路段，作为铁路绿化景观规划设计的依据。(3)景观绿化设计。铁路的路侧绿化原则上在于协调铁路环境，提高行驶的安全和舒适感。因此，在路侧绿化设计时，要充分考虑不同路段的具体情况加以设计，使其具有美化路容、引导视线、明暗过渡、协调景观以及防止水土流失等功能。4铁路绿化景观总体规划设计当铁路的选线与线型确定下来之后，对铁路用地范围内的绿地进行合理地绿化美化设计，成为改善铁路的环境，缓解铁路的负面影响，突显铁路本身的线性美以及优化美化视觉景观效果，建设优美的铁路绿化景观长廊起着决定性作用。由于受到铁路特殊的断面形式，周边环境，立地条件，土方工程，行车要求等诸多条件的制约，对铁路绿化景观规划设计也有着其不同于一般道路的特殊要求。针对铁路绿化景观的特点，下面针对其中比较特殊的车站、桥景观点、隧道洞口、边坡等几个关键环节部位的景观绿化设计进行探讨。4．1车站车站是城市的一扇大门，是铁路面向广大人民群众的服务窗口，是万里铁路万里林、绿化造林的侧重点。乘坐快客列车的旅客在车上间隔一定时间，从车厢内感受绿化的季相与色彩的变化，可以减少旅途中的疲劳【40】。铁路车站及其站前广场景观绿化设计是铁路绿色通道建设的重要组成部分，集中反映了整条铁路绿化设计的水平，体现地域文化内涵。诸多城市道路与广场、车站、隧道、桥梁在绿化景观的处理上都开始了艺术创新与生态绿化建设的尝试。4．1．1车站组成与等级划分．火车站主要由站台、站房、站前广场三大部份组成，站台主要是给火车提供停靠、旅客上下车的地方；站房主要是为旅客提供售票、候车以及火车供给相关功能的场所；站前广场主要是满足人流集散、交通组织、景观休闲等辅助功能作用。车站按业务量，地理条件分为特、一、二、三、四、五等站。为衡量车站客货运20 口川农业大学硎±论女量和技术作业量大小，以及在政治上。经济匕和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。4．1．2车站的特殊性车站是一种相当特殊的建筑类型，具有与～般公共建筑和交通建筑不同的特点。在现今社会，城市化的进程与技术信息的进步，促使车站呈现与|三【往不同的新特点。车站是车流动和人流动的交汇点，首先要满足运输功能，主要指对人的运输。它必须完成“疏散”、“缓解”、“分流”、“通过”，重复“抽空”和“注入”的机能，于是，流动成为火车车站空间的首要特点。首先，流动决定了车站的特殊空间形态。流线、功能及经济因素形成了车站的条形空间。其次，匆匆的来往人流和车流，构成r流动空间的一个要素，也成为设计车站的构思源泉之一[帅】。强调条形空间本身拥有的方向性，增强空『自】的流动感，使之几乎成了车站区别与其他功能空问的标志性空间特征。最终，人的流动决定了空间的转承起降，决定空间中的一切要素，包括照明、色彩、材料、界面等等。比如2004年修建完工的上海南站，作为上海铁路枢纽规划中的南大门，上海的第二客站，等级为一等站，它在建设过程中以“大交通、大空间、大绿化”为特点，充分实现了以“以人为本，以流为主”的设计理念。据有关方透露，新建的上海铁路南站晟高聚集人数为每分钟1万人次，以“零换乘”使图4-1上海火车南站鸟瞰Fig4-1Bird。$eyeviewofShanghaisouthstation客流得到快速疏解(见图4．1、4_2)。——_、_——一4．1．3我国铁路旅客站及站前广场的特点我国铁路旅客站及站前广场也经历了从无到有，从单功能到多功能的过程。建国后我国各大中城市相继修建了火车站及站前广场，但偏重于晦。。。黜鲁撼妻著盏；⋯ 四川椒业大}碰l增i站房的建筑设计。改革开放后，经济迅猛发展、城市迅速扩张，很多城市的旅客站及站前广场都经过改造或面临改造，甚至出现了迁址新建火车站及站前广场的情况，如长沙、太原等。又经过几十年的城市建设、发展，我国铁路旅客站及站前广场大多已成为城市的交通、商业中心之一。进入二十一世纪．城市化进程明显加快，列车速度的提高、城际专线的开通、地铁轻轨的建设，又促使我国的旅客站及站前广场向现代化、多功能的交通枢纽发展。受到经济水平、国情(幅员辽阔、人口众多)等因素的影响，与西方发达国家相比，我国铁路旅客站及站前广场有明显的特点，客运高峰周期性出现(春运高峰、五一、国庆旅游高峰)：客运周转量巨大而列车进出站频率和列车时速相对较低了；旅客进出站手续较繁，滞留在站内的时间较长；站房的综合功能较单一，各种交通方式的衔接仍以广场步行为主。4．1．4旅客站站房设计理念与建筑风格4．1．4．1站房设计理念理念一：车站空间映射着人的活力繁忙的车站，匆匆而过的人流和车流．是车站活力的体现，是车站永远的主题。由于车站基本为岛式站台，站台与站厅之间的垂直连接都在两柱之间，这一部分集中了人的上下往来，是人流最集中的部分．也是车站最活跃的部分。北京火车南站站台设计就以各种手段强调这一空间活图4-3北京火车南站站台Fig．4-3ThesouthrailwaystationofBeljing力，以功能为首位，以流为主(见图4．3)。理念二：车站空间映射着流动特质充分利用并强调原有空间形态一一条形空间特征，方向感和流动感以强调在空间里的方向感，不断重复顶部构件及屏蔽门和墙面等构件形成的序列感，强调原有的方向感与流动感。车站空间建设方面应进行了大胆创新，按照以人为本的原则，设计方 四川农业^学硒士论文案优化后的所有车站都设有办公、行车、候车3个区域。在布局上突出主站房、候车室、站长办公区位置。在功能上充分考虑旅客购票、候车和货主办理手续的方便、快捷、舒适(见图4_4)。理念三：车站空间映射着时代特征摒弃繁琐的装饰，以构成手法处理各设计实体，展现原有空间魅力；充分利用装配式工业化鹫44北京火车南站大厅Fi94-4ThehallofBeijlnsouthtrainstation构件；体现工业感和时代特征。如南充火车站就是以现代工业为主体，简洁、明快的设计风格，体现一个时代的特征。反应南充人民与时俱进的文化内涵。(见图4．5、4-6)。图}5南充火车站人口图4石南充火车站景观设计Fig．4·5EntranceofNarmhongtrainstationFig4西Thelandscapedes咖ofNanchongWainstation4．1．4．2站房建筑风格全线各大站站房的建筑风格设计，注重与当地自然景观和历史文化背景相融合，整体造型与建筑风格清新明快，风格各异，或具浓郁的欧洲建筑风情，或有强烈的中国时代气息。各小站站房设计各有特色。站舍高低错落有致，屋面色泽绚丽多彩，构成了铁路线上五彩缤纷的亮丽景点。大理火车站就是很好的例子，车站用轻巧的反弧重檐层层托起，形如蝶翼，洁如白塔，使大理火车站既承袭传统大理古国城楼建筑的神韵，又充满了现代建筑的特点，找到了传统文化和现代建筑的结合点，把古大理国城楼造型进行简化、抽象，形成现代风格的建筑形式，与大理人文风情融为了一体(见图4-7、4-8)。 PqJI衣业大学硕士论文粉盔嚣鬣；毒淼Shotbyauthor图t8太理火车站建筑作者自摄P嘧4-8DerailofDalitrainstationShotbyauthor4．1．5站前广场的基本功能(1)集散旅客。火车的载客量较大，通常一列车旅客总数约在一千人以上。每逢列车到发时旅客站的旅客就相当集中，尤其是始发、终点列车较多的车站，大量旅客逐步集结或疏散，需要较大的场地。广场首先就是为了满足上述集散要求而设置的，其次才是休闲等其它附加功能。现场调查时，发现贵阳、成都火车站在旅客到发站时，站前广场都显得很拥挤，公共设施严重不足(见图4．9、4-10、4-11、4-12)。(2)交通和停放车辆。为了集散旅客，广场需要为备种车辆．包括公共汽车、电车、出租汽车、三轮车、团体或专用客车、自行车、运送行包的载货车以及一些非机动车提供行驶和停放的场地。旅客站等级越高，规模越大，车辆就越多．所需的行车及停放场地也就越大。国外一些旅客站广场，由于经济发达，小汽车相当普遍，停车场地几乎占据了整个广场的绝大部分面积。随着我国小康社会的全面建设，交通的迅速发展，私人汽车的B益增多，车辆的行驶和停放也已成为广场的主要功能之一。而建成于五、六、七十年代的火车站对这一问题考虑的较少，造成了目前紧张的交通状况。社会、时代发展到今天，广场上停车和人的步行活动矛盾越来越突出，严重影响了城市的安全和城市功能的正常发挥，甚至损坏了城市形象。 四川农业人学碰士论主陌陋恿阍纂篓蒸嗍站，也常常利用广场作为节假R客岛l目栅螽i螽Ii蔷靛j_llE：I!；：鬯，1黧=嚣篡麟鞫疆罐豳阑为成都火车站07年元旦前夕出行旅’1lI●客在候车室外休息的情形。1l胛■ 广场周围临时建筑无序增加而造成混乱局面H“。4．1．6站前广场对城市形象的塑造方法站前广场是城市形蒙的重要窗口，对城市形纽的塑造首先要完成站日“广场这城『H景观的建构。TugnuRAnthony”91从城市文脉、建筑个性与感知方式三个方面讨论了城市景观的塑造方法。以此为借鉴，u，总结}r{站前广场对城市形象的塑造的几种方法：4．1．6．1运用轴线法加强城市形象轴线肇木上宵两种：种轴线既足人的视觉轴线，也足人们活动的路线：另种轴线只足人的视觉轴线，它并不是或不完全是人们活动的路线”】。同绕着轴线布置的空训形式可能是规则的，或不规则的。轴线虽然看不见，{B却强烈地存在于人们的感觉中，沿着人的视线，轴线有纵深感和方向感，轴线的终端指引着方向，轴线的深度及其周围环境、平面与立而的边角轮廓决定了轴线的空『自J领域。所以利用轴线米组织站月口广场空间环境，可以建构完整的城市空州序列，可以加强城市的整体性，最终完善和突出城市形象。例如，根据设计的需要，可以用次要的辅助轴线束十富空间体系，吲时轴线也是构成对称的重要冈素，如大理火车站站前广场，其站前广场就有严格的景观轴线，起于车站站房，承景观广场太门，续以[Yd盹4-。14。：嚣罂器慧篓懋慧。。黛品曩Shotbyauthor景观雕塑序列，止于大理文化博览馆。轴线布局力求体现大理这座城市第一印象的新景观，新形象，让一I"X车的旅客立即感觉到大理这座具历史悠久的文明古城的气貌(见图4．14)。4．1．6．2强调类型、特色来突出城市形象站前广场的整体氛围、风格要与所在城市的类型相吻合．与城市建立起相互衬托的芙系。例如，韶iU是一个纪念性的旅游城市，其铁路旅客站站前广场注意与周同的自然环境、纪念性建筑统一协调考虑，整体卜体现了良好的功能与窄f可环境组合，巧妙地表达了历史苹命胜地的城市形象，如图4．15。该广场的站房为端甲式扁长的甲丽布局，广场为JF方形，使立面显得庄重宽』1，计与耸立在对面山岗上的毛泽东同志塑盔委鬯赣 四川农业人学硕士论文像、周围的绿化组成和谐整体，使旅客下车后能立即感受到革命胜地的纪念气氛。4．1．6．3追塑文脉，展示历史文化，突出城市形象城市的文脉暗示了城市的起源、城市类型等城市形象要素，为旅客认识、理解城市提供了客观真实的素材。通过文脉的追塑来表达城市形象，可让城市形象更加鲜明，是目前改造老站常用的方法。文脉的追塑与恰当表述重新恢复和建立了城市的记忆片断，使市民和旅客从广场环境中记住历史，理解城市。如2005年9月建成的南京火车站站前广场，设计中就以“六朝古都"历史文化为主体，把文化的发掘融入到广场环境中，树立新车站、新城市形象。图4．15韶山站前广场与毛主席雕像轴线关系Fig．4—15RelationshipbetweenShaoguanstationsquareands拓【meaxis图片来源：《城镇道路广场规划与设计》P2744．1．6．4合理利用植被等突出城市的地域特征与气候特点南宁火车站广场在站房前对称地种植了十几颗棕榈树，使旅客下车即能感受到南国风光，感受到绿城的“绿’’的城市形象。再如，海口火车站广场绿化总而积为11万多平方米，选取了具有热带特色的树种一一海藻树与大王棕为主题树，还种植带有海南地域特色的椰树、榕树、荫蔽型的香樟树、龙血树等珍稀树种，热带岛国的地域特色和城市形象一览无余。4．1．6．5运用广场环境的建筑小品的布局与形象设计来反映地域文化特征常德站前广场以芙蓉花作为装饰母题，多次使用，重复出现，加强了人们对“芙蓉"这一城市特色形象的感知。再如贵阳火车站站前广场，走出车站就可以看见几组代表贵阳地方民族特色的雕塑，反应出贵阳是个多民族的省份以及各民族的和睦与融洽。实际上，这些方法往往同时并用，形成时间和空间的视觉网络，来充分发挥站前广场的文化功能，从各种形象要素上完整地表达城市的文化形象。 四川农业大学碗±论文4．1．7站前广场的绿化系统与城市绿化系统4．1．7．1站前广场绿化系统的作用铁路旅客站是城市的“门户”，因而站前广场的绿化区别于一般的城市游园绿地，具有表达地域性、组织交通、提供休息及休闲空间和提高环境品质等的作用。首先，站前广场能通过植物，尤其是树术的种类来体现城市的地域特色，如在站前广场上种植市花、市树等，会给外地旅客留下深刻的城市印象。海口火车站站前广场利用植物最能体现地域性的特点，在站房前高低错落地种植了多株椰子树，使旅客一出旅客站就能感受到浓郁的南国风情m(见图4-16)。其次，绿化可以改善站前广场的微气候。站前广场上通常有大面积的石材铺装地面，若能有草皮、树木点缀其上，就可以减少阳光照”4刚-16一。只娄麓鬈‰。粤徽j。黔Sourceofpicture：network‰：／／siteouralleom／Taction-viewtttread-rid-10559射而产生的热辐射。绿化会给旅客步行、集散带来良好的遮荫，会给旅客营造良好的户外候车、短暂休憩的空间环境。此外，绿化还常常被用来分隔场地，组织交通。对于广场的建筑群体空间环境来说，它更是‘种衬托建筑、美化坏境、组织空间的有效手段，大面积的绿化更是一种城市景观。因此，绿化系统与建筑同等重要。4．1．7．2站前广场绿化的布置及植物配置旅客站广场的绿化要根据各场地功能性进行合理布置。主要有休息场地的布置，停车场地的绿化布置以及边界过渡区和景观性的绿化布置。主要的植物配置和布局要重点考患如下几个方面：(1)为满足旅客逗留休息活动的要求，种植地段之外安排有较大的铺装地坪，并要有高大树木遮荫。铺装地段上布置石料砌筑或者混凝土、钢木。玻璃钢等材料预制的座凳。(2)供旅客休息活动的绿地，不应设在被车流包同或者丰要人流穿越的地方。当绿 四川农业大学硕J：论文地面积不大时，通常采用半封闭的布置形式，种植地段的四周通常用以可兼做座椅的围护结构，以增强广场的可坐性。(3)对于面积较大的休息绿地，可以采用开放式的布置，让旅客能自由出入种植地带而不加任何栏杆或绿篱围隔。这种方式使绿化和广场连成～片，感觉自然舒畅。但植物的养护管理要困难一些，绿地内部要有一些小径，即要有游路设计。(4)停车场的绿化首先应解决车辆的遮荫问题，应当结合停车位的布置来考虑树木的种植，把有无绿化的停车场进行了对比，常德站的绿化渗透到停车场内部，真正起到组织交通调节气候的作用。其次是停车场地要渗水均匀以及减少热辐射，用嵌草地坪砖作为停车场地的铺地材料可以一举两得。(5)复合性交通带菜子带来了站前广场多层次的空间形式，而绿化与空间相辅相承，也向立体化发展。与平面的绿化相比，立体式的绿化有丰富的视觉感受，景观性和引导性更强，能强调空间和丰富空间形式，使空间结构清晰。如杭州站的绿化分为三层：地面绿化层、半空绿化层(树木)和二层平台的绿化。立体绿化还包括坡地景观绿化，如永州站前广场前部两侧设置了休闲坡地绿化景观，上面还种植了桂花树，深得旅客和市民喜爱。。(6)广场绿化的植物材料选择除了要考虑气候和土壤条件之外，要注意选用生命力强、少虫害、耐修剪攀折，容易养护管理之树种。用于隐蔽和分隔的绿化植物应以常绿树为主，而布置在休息、绿地上的树木则应常绿落叶树搭配，而且在外形和色彩上均应有所选择。由于广场上人流较多，树木成活不易，在绿化时，应采用大树移植的方法，以迅速达到绿化的效果。4．1．7．3站前广场绿化系统是城市绿化系统的子系统复合性站前广场的绿化系统更具有城市上的意义：首先，它与城市绿化系统相互渗透，城市的绿化可以成为广场的一个重要景观，广场的绿化景观也可能是城市整体景观的节点或高潮；其次，站前广场的绿地、花草树木与城市的生态条件和景观生态特点(如“市花"和“市树”)相吻合。因此，复合性站前广场的绿化系统已与城市整体生态环境联成一体，保持着高度的连续性，主要体现在以下几个方面：站前广场的绿化是城市绿化系统的“点"和“面”，相互协调配合；站前广场绿化与城市绿化合理布局，共同衬托站房这一主体建筑，增强广场整体空间环境的可识别性；站前广场与城市在绿化布局中，把旅客独用、旅客与市民共用及主要为市民使用相结合，以旅客独用、旅客与市民共用为主。主要为市 ¨，II“n大学硕j‘论立民布置的绿化以不干扰站前广场交通为原则。4．2桥景观节点桥景观点是具有较高艺术观赏性的桥．可观、可游。即能唤起人们美感的、具有良好视觉效果和审美价值、与桥位环境共同构成景观的桥景观节点。它可成为一定环境的主体，也可成为景观环境的载体。桥景观节点应具有以下三个特点：(1)符合桥造型美的法则；(2)遵循桥与环境协调的规律；(3)体现自然景观、人文景观、历史文化景观的内涵或具有象征作用。幽4一17桥景观一酗片来源：阿络Fi94-17Landscapeofbridgel圈4一18桥景观一H片来源：网络Fi94—18Landscapeofbridge2桥景观的主要构成要素：(”桥实体桥实体是桥梁景观的基本要素，设计时首先离不开结构的安全性，在充分考虑结构安全合理性的基础上，景观设计主要从人类视觉感受要求出发，根据美学规律，利用空间实体景物，研究如何创造赏心悦目的环境形象(见图4一17、4．18)。(2)周边地理环境周边环境是桥梁景观存在要素，任何实体都离不开周围的环境，若无良好的环境衬托，再美的实体也无法展示。环境包括桥周边的地形地貌、水体、动植物等自然资源。环境设计主要是从人类的生理感受要求出发，根据自然界生物学原理，利用阳光、气候、动物、植物、土壤、水体等自然和人工材料，研究如何创造令人舒适的物质环境。(3)人文环境桥的人文环境是桥景观的延伸要素，它和前述的周边环境足两个范畴的要素。景观的设计早就离不开人的因素，景观设计时充分考虑到当地的文化历史、风土民情、风俗习惯等与人们精神生活世界息息相关的文明，主要从人类的心理精神感受需求出发，根据人类在环境中的行为心理乃至精神生活的规律，创造使人30 四川农业大学硕上论文赏心悦目、积极上进的精神环境。综合而言，桥实体、桥的周边地理环境、桥周边的人文环境在桥的景观设计中是相辅相成、密不可分的。通过以视觉为主的感受通道，借助于物化了的景观环境形态，在人们的行为心理上引起共鸣。一个优秀的景观环境为人们带来的感受，必定包含着三要素的共同作用。4．3隧道口隧道是铁路建设不可回避的工程结构。随着铁路在山区的快速发展，隧道建设规模也日益增大。近年来在隧道修建中，新技术、新材料、新工艺得到广泛应用。人们不但重视隧道技术水平的提高，还追求它的艺术性，特别注重洞口段的景观效果。即对隧道洞口的边、仰坡及洞口附近地区进行绿化，形成优美的植物景观效果，使隧道不单是火车的通道，同时也起着点缀锦绣河山的作用【471。4．3．1隧道口景观绿化的目的(1)以恢复植被为目的一般隧道施工时，在规划红线内外征用了一定量的临时和永久用地。并且必须按施工方案和工艺，对山体进行开挖。施工人员及机械设备的活动对建设区域内的原生态环境造成了很大的破坏。隧道坡地绿化的一个主要的目的，就是将破坏区域内的土壤或山体表面用植物覆盖起来，达到靠植物根系束缚表土层，防止因降雨等原因造成土壤及山体表面侵蚀，缓解土壤冻结、融解所发生的滑坡。(2)以尽快恢复生态系统为目的隧道施工，使当地的生态系统破坏严重。隧道建成后，使用过程中所产生的污染，对原生态系统也会种造成一定的危害。隧道坡地的绿化，可以使土壤及山体中的水分得以保存，为山体及土壤生产一定的养分，从而，可以调整植物的生长条件，促进植被的迁移，使生态系统得以尽快恢复。(3)以造景和观赏为目的隧道的建设，从设计到施工，再到运行，始终贯彻着以人为本的原则。隧道，不仅起到交通的作用，也在一定程度上营造了一种景观。同时，隧道绿化也起到了彰显隧道宏伟气势，突出生态隧道、景观隧道的作用。 叫川农业人学硕L-论文4．3．2隧道口形式的选取隧道洞口绿化设计在进行洞门结构型式的选择及绿化方法选取时，应以加强选线和越岭方案对比分析为基础，遵循保护环境的原则。在尽可能少动自然边晃条件的前提下，洞门结构尽量轻巧、简单，易于选择和自然边界条件协调的绿化方法。对有特殊美化要求的洞门设计，还应对经济和环境景观效果做出对比遴选。铁路部门根据地形将隧道洞门类型分为一般隧道洞门、明洞门和特殊洞门三大类共计19种形式【”】，但始终脱离不了端墙、柱墙和翼墙的原型，只是作些适应地形变化的修改。洞门设计的步骤是：洞门位置的选择、洞门型式的选取、洞门尺寸的确定，然后进行洞门端墙、翼墙稳定性、强度等方面的检算【52】。图4．19是其中的几种结构形式，适用于这些洞门结构的绿化方法：有机基材喷射植被护坡、液压喷播、土工格．J卜1IJI芷面A．端塌武嗣f】量矗树l-"1弋-=圈，。≯I．IJ难曲l-iB．娃jJc翻fJ绐构蟛胡耐审正面lE皤C．嚣墙j!c嗣门缩掏D．舡例f当墙式明凋洞f}鳞构32￡．缝捷式羁rj结拷F轻切式嗣fj结鸭图4一19儿种隧道洞[】结构形式Fig．4-19Severalkindsstructureformsoftunnelcavern．瞳H 四川农业大学硕．k-论文室植被护坡等绿化方法。其中前两种方法施工方便、机械化程度较高。除了根据洞门结构形式选择绿化方法外，还必须考虑洞口段的自然植被、岩土体条件、当地降雨量等因素【471。‘4．3．3隧道坡地绿化设计(1)绿化与景观方案设计。隧道坡地的绿化与景观方案的设计，应从“植物群落的再生"人手，力求达到与环境和谐。如果不明确这一设计施工目标，只是为绿化而绿化，在施工完成后2．3年可能会退化为裸地，最后完全报废。(2)绿化与景观方案设计原则。绿化与景观方案的设计应以隧道坡地绿化3个目的，特别是尽快恢复原生态系统为目标。统筹兼顾绿化与景观营造，尽快恢复原生态系统。严格遵守“适地适树"的原则，以营造植物群落为主要着手点，做到乔灌结合，色彩搭配。隧道坡地绿化所采用的植物，应从乔灌结合的角度进行选择。(3)隧道坡地绿化与景观营造，强调植物群落的构建。以应对病虫害、不良气候及地质条件对植物生长的影响，防止因植株倒伏引起滑坡等现象的发生。构建与周边环境和谐的群落。为了保护周边环境与景观，应该建立与周边环境相和谐的植物群落。(4)植物群落应美观自然。采用了大批量的老山当地的树种，使整个绿化景观既融合到老山的大环境中，又在老山的原生态景观中得以突出。总之，绿化与景观方案设计应在充分调查周边环境生态系统的基础上，兼顾适地适树、切合实际和乔、灌、草结合；自然美观、防护与观赏相结合的原则进行，不可在设计室内“纸上谈兵”。(5)关于景观效果设计。隧道洞口段景观设计包括植物种类选择、主景与副景选择、环境与意境的协调以及人文景观设计4部分。以下介绍其具体内容，并提出应考虑的相关问题【471。①在选择植物种类时，应考虑隧道边、仰坡所在地的植物类型、植被环境。目的是使人为种植的植被一～小环境与当地植被一一大环境协调_致。在总体上产生一种融合的绿化效果。尽量运用当地植物，外来植物应考虑与当地大环境植物的融合性。否则小环境的植被生长再好，与大环境不协调且不能持久，难以形成整体的植物群落。②合理选择主景。该项选择比较关键。应根据隧道洞口边、仰坡所在地的环境条件来确定。例如，若选择草本植物作为绿化护坡的目标，则应以草坪为主景，将乔、灌、花按一定比例合理配置在草坪的不同位置，做到四季常青。主景的选择应考虑隧道所在地的人文环境、涧门结构型式和其它相关情况。③工程固坡的结构应尽量隐蔽，突出植被景观。对于深层不稳定的边、仰坡，需 p_q川农业大学硕．上．论文采取必要的工程措施加以支挡和防护。例如三维土工网垫、土工格栅、钢筋砼骨架、浆砌片石框架等；但这些工程结构物如果过多暴露于坡面，减少了植被的绿化面积，对于形成优美景观效果不利。因此，在设计和施工时，应采取措施使这些结构物尽量少暴露甚至不暴露。④环境和意境的协调以及人文景观的设计。设计的隧道洞口绿化应与洞口所在地的自然景色表现出的意境相协调。在进行隧道洞口绿化设计时，不可顾此失彼，导致二者相互脱节。对此，不仅在结构设计上应突出意境，在进行绿化设计时同样应与意境协调。另外，结合隧道当地的人文景观进行隧道洞口绿化设计，也是非常重要的一环。．4．4边坡绿地景观设计边坡是铁路重要的组成部分。边坡绿地在保护路基和坡面的稳定性、防止落石影响行车安全、减小水土流失、改善视觉环境等方面有着重要的意义(见后图4．20、4．21)。(1)围土护坡，提高边坡的稳定性植物。对坡面的保护主要表现在栏截雨水，减缓径流和固结土壤这几个方面。植物的茎叶及枯枝落叶层能拦截雨水，降低雨水对坡面冲击，增加土壤透水能力，减少地表径流。植物根系在土壤表层形成网状结构，可将其周围的土粒缚紧，使土壤成为一个加筋的整体，从而起到稳固路基土层结构的作用。(2)恢复植被，保护并改善沿线环境。通过边坡绿化，可以在较短的时间内恢复铁路因大量土方工程而对自然植被造成的破坏，改善铁路的生态环境，缓解环境压力，同时在吸收尾气浮尘、减少污染、净化空气等方面起到一定的作用。(3)美化环境，改善铁路景观。通过对坡面的普遍绿化，可以避免边坡裸露，遮挡丑陋的人工混凝土坡面或山石裸岩，改变单调、灰暗的铁路景观，美化沿线环境，使道路的人工痕迹与自然景观尽可能地取得和谐统一，从而大大改善铁路的视觉质量。 口川农业大学顿±论文国4·20铁路边坡植被意向一图片来源：网络圉4—21铁路边坡植被意向一图片来源：嗣络Fi92·20Intentionofvegetative㈣ronrailroadFi92—21IntentionofvegetativecoveronrailroadslopeIslope24．4．1边坡的分类(1)在铁路的路基施工时，在地形起伏较大的地段，高出标高的地方要挖方，低于标高处应填方。路基边挖方形成的坡面叫路堑边坡(卜边坡)，填方形成的坡面称路堤边坡(下边坡)。陡峻边坡为防止崩塌，常开挖成一至几绂边坡，在每级边坡顶部形成相应的平台。(2)根据边坡的土壤基质的不同，可分为沙土型边坡、砂石型边坡和岩石型边坡。对于岩石型边坡，如果没有风化而产生的龟裂和裂纹，植被根系很难进入，不进行改良根难进行绿化。(3)根据边坡的坡度可分为陡坡和缓坡。坡度越大植被根系越短．根层部越薄，其生长发育越容易受到影响。有关坡度和植物生长状态的调查如表4—115”。如果想靠边坡周边植物的自然附生来建成植物群落的话，其最大坡度为35度左右。超过35度会引起表层侵蚀、损毁，需采用固坡措施。因此可以把35度作为陡坡与缓坡的分界线。表4-1坡度与草根长度的关系Table4-ITherelalionbetweengradeandthelengthofroot(4)按坡向分为阳坡和阴坡。对于阳坡，在进行绿化设计过程中，结合景观效果 四川农业大学项上论文要多考虑选取喜阳植被。对于阴坡，则要多考虑喜阴植物。对于这种分类，在北方平原铁路线上要重点考虑，在南方由于与北方地形、地貌和气候的不同，铁路线阴阳坡并不明显。(5)根据地理位置的重要性分为风景段重点边坡和一般段边坡。风景段重点边坡一般是指位于城市边缘，与人们生产生活很近的区域段。满足功能的前提下，主要是从人的视觉等心里感受进行绿化、美化设计。一般段边坡指位于城市之间的很长一段间4A2=。⋯422⋯⋯，么一对路堤地段(见图一)的绿化设计，／!＼通常采用在路堤排水沟外侧或护坡道种植：堤乔木。同时，为克服单调，达到错落有致的＼蔷霁霖嚣淼戮～以外的铁路用地，采用植草加种植地被植物i～、。．●＼灌木、近草皮加花灌木的三层绿化体系。Fig．4．22Sectionofsideslopeembankment石质边坡是指填料中漂石、卵石、碎石和硬质岩块、碎石含量在大于50％的路堤边坡。可在边坡上摊铺15．30em厚种植土后再铺土工网垫撒草籽或液压喷播植草，或者采用侧面开口型土I格室充填种植土后液压喷播植草；当路堤边坡较高时，应结(2)土质边坡①边坡植被很好时不再进行绿化设计。当植被较差时，应进行绿化设计；建植方法可采用浆砌片石骨架植草、网格植草等措施。②当边坡有土工防护措施时。在不影响路基稳定的前提下可考虑部分或全部拆除，采用土I合成材料与植草或液压喷播建植方法；边坡较高时可考虑浆砌片石骨架③在确保行车和设备安全的条件下，在线路两侧距外轨4-6m范围可栽植灌木，株距为Ira：在距外轨6-8m范围内栽植一排小乔木，8m以外栽植两排中乔木，乔④土壤贫瘠时，可在边坡上开挖水平横沟、坑，沟内放置植生袋，坑内放入肥料 四川农业大学硕：t论文等方法，为植物提供生长基质。(3)支挡工程在不影响行车安全的前提下，路肩挡土墙地段，宜在墙址处设置绿化槽，槽内植种低矮灌木和攀缘植物(爬山虎)进行绿化。路堤挡土墙可在墙顶、或墙趾设置绿化槽，槽内种植低矮灌木、藤本植物(迎春)进行绿化。4．4．3路堑边坡对路堤(见图4．23)地段的绿化设计，通常采用在路堤排水沟外侧或护坡道种植乔木。同时，为克服单调，达到错落有致的效果，可将乔木与中灌木交替种植，排水沟以外的铁路用地，采用植草加种植地被植物的方式予以地表绿化，从而形成远乔木、中灌木、近草皮加花灌木的三层绿化体系。(1)石质边坡半路堑图4．23路堑边坡剖面Fig．4·23Sectionofcuttingslope石质边坡一般指未风化、强风化的硬质岩和未风化、弱风化的软质岩石边坡。①裸坡(含骨架护坡)。当边坡坡度缓于l：l时可采用沿等高线5．8m挖坑栽植1．3行低矮灌木，灌丛间液压喷播植草或片石骨架结合液压喷播植草；当坡度介于l：O．75—1：l时，采用片石骨架内填充种植土，再液压喷播或土工网垫植草；当边坡陡于I：0．75时，采用挂网喷混植生；当边坡高度较低时，在沟外侧设置绿化槽，槽内栽植花灌木、藤本植物(迎春)；当边坡较高或有边坡平台时，可在路堑边坡平台处设置绿化槽，槽内栽植灌木、藤本植物。②既有边坡采用干砌或浆砌、挂网喷浆等进行防护的，在不影响边坡稳定的情况下，必要时考虑部分拆除或全部拆除，采用挂网喷混植生建植植物。③堑顶可栽植常绿灌木或花灌木，株距lm，防护应至堑项外不少于1m。(2)土质边坡土质边坡是指除石质边坡以外的边坡。①裸坡(含既有草皮防护、骨架护坡)。当既有草皮长势很好时，不再进行绿化设计。当边坡高度如m时，宜采用植草、栽灌木；当边坡高度>6m时，可采用土工合成材料与植草、浆砌片石骨架与植草或栽灌木柏结合的建植方法。②既有边坡采用浆砌或干砌片石等进行防护时。在不影响边坡稳定的情况下，必37 四川农业人学硕士论文要时考虑部分或全部拆除，采用浆砌片石骨架、网格植草或栽灌木、土工合成材料植草或液压喷播等建植方法；当边坡较高或有平台时，可在路堑边坡中部和平台处设置绿化槽，槽内栽植灌木、藤本植物。③边坡为砂类土、碎石类土、全风化岩层等贫瘠土质时，可采用客土植生、喷混植生等建植方法。．④堑顶可栽植常绿灌木或花灌木，株距lm，防护应至堑顶外不少于1m。(3)支挡工程在不影响行车安全的前提下，可在墙顶(或墙趾)设置绿化槽，槽内种植低矮灌木和藤本植物(迎春)进行绿化。4．4．4边坡植物防护设计铁路路基与国土资源及沿线环境密切相关，路堑开挖、路堤填筑、取土弃土、边坡防护、水土保持、地面排水等的设计与施工都涉及到合理利用资源、保护资源、保护环境、美化环境的问题。而边坡绿化防护工程则是边坡保护和绿化工程的有机结合，是生态恢复的一种有效手段。边坡绿色防护技术的应用主要有液压喷播植草护坡、土工合成材料与植草综合防护、植树防护及爬藤植物防护等。(1)液压喷播植草护坡液压喷播植草技术是利用液态播种原理，将草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂和色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的绿化技术。它是一种集机械、化学、生物、土壤学等为一体的先进综合技术。其施工简单，速度快，只需在有水源和装载喷播机械的卡车走行便道的条件下即可施工，但要求有施工机械运行的条件和水源，在干旱和高寒地区施工难度大，要有一定的养护时间。(2)土工合成材料与植草综合防护土工合成材料与植草综合防护是利用土工合成材料(土工网、多边形立体植被护坡网、固土网垫、土工格栅)对路基边坡进行加筋补强和防护，代替传统的植工防护，并结合液压喷播技术进行的一种综合防护技术，可达到既稳定边坡，又美化环境的效果。①立体植被护坡网立体植被护坡网护坡技术，采用高级聚乙烯丝编织的立体网格与成草结合，达到稳固边坡、防止冲刷、美化环境，适应巧：保需要的目的。它足38 四川农业火学硕．L论文一种柔性、环保型，以抗冲刷为主的坡面防护技术。主要应用在路基边坡面土壤易冲刷的防护工程上。该技术适应粉细砂、碎石土、卵石土的土质及村庄多、人口稠密、牲畜繁多的地区。②土工网垫植草护坡土工网垫植草护坡使植物与土工网共同对边坡起到了长期防护、绿化作用。适应于低矮路基植物防护，国内铁路高填地段较多，采用时应适当加密固定竹钉。③土工格栅与植草护坡对填料土质不良的路堤，采用土工格栅对路堤边坡进行加筋补强，保证路堤的稳定性，同时对坡面采用液压喷播植草，以防止雨水冲刷。④喷混植生护坡喷混植生护坡是在软质岩、风化岩路堑边坡进行绿色防护的新技术。它是利用锚杆与镀锌网对坡面进行加固，以达到边坡稳定的目的，然后用喷浆机将植生混合料喷布在敷设机编网的岩石坡面上，喷护后的坡面具有抗冲刷、水土保持的功效。该防护工程造价较高，应结合具体情况适当选用。⑤高次团粒喷播护坡高次团粒喷播护坡是近年来引进的一种最先进的湿式喷播技术。此技术与喷混植生方法大同小异，所不同与喷混植生的是有机基材中不用水泥，而是采用高次团粒剂，拌入泥炭土、纤维材料、本地肥土等，组成“客土”。在喷播瞬间与团粒剂混合并在空气作用下，诱发团粒反应，形成与自然界表土具有相同高次团粒结构的人造绿化基盘。由于该技术能较好地解决岩石边坡、碎石挖填方坡面及硬质土砂地、贫瘠土地、酸性土壤、高盐碱化土地等难以用常规方法解决的植被恢复难题，虽然一次性投入较大，但可以从根本上解决植被恢复问题，因而有极大的研究推广价值。(3)植树防护植树防护的树种为根系发达、枝叶茂盛、能迅速生长分蘖之低矮灌木。常用的有紫穗槐、夹竹桃、黄荆、野蔷薇等。植树布置形式有梅花型和方格型，间距40"-"60cm、每穴2棵。植树防护适用于各种土质边坡和风化极严重的岩石边坡，边坡坡度为l：1．5或更缓(对经常浸水、盐渍土、粉质土及经常干枯的边坡不宜采用)。(4)爬藤植物由于喷混植生护坡目前尚处探索阶段，且工程投资比较昂贵(151．24元／m。)，所以对于石质路堑、易风化的岩石路堑边坡、土质路堑边坡除根据地质条件进行防护外，可在路堑两侧护坡底部设一个0．2m高(外露高度O．1m)、内径宽0．2m的种植沟，镶嵌在路堑边坡底部紧靠路堑边坡，与侧沟平台及路堑边坡护坡或护墙用相同材料砌筑39 四川农业人学硕}：论文成一体。池内填种植土，在种植土上种爬藤植物(爬山虎、常春藤等)绿化路基边坡。4．5取、弃土场铁路取、弃土场是铁路建设中所需填土挖取处及弃土、弃渣堆置处。铁路建设土方工程量巨大，必然导致取、弃土场规模和数量的增加，而这些取、弃土场对铁路沿线自然地貌、生态环境、视觉环境也必然产生一定负面影响。因此，在铁路建设过程中必须对这些场所进行合理、有效的绿化设计，使其对环境的负面影响降至最小。4．5．1取、弃土场的特点，取、弃土场是路堑工程旌工中植被破坏最为严重的地方之一，其特点为：裸地面积大、地形复杂、土质差(弃土含大量复杂成分，如石、水泥、杂物及一些化学物质)，土质疏松，有些地方形成的坡面又高又陡。4．5．2取、弃土场绿化整治的原则’(1)经济合理，最大限度减少人力、物力和财力的投入；(2)符合土地利用总体规划要求，保持水土，保护土地资源；(3)以服务农业生产为主，但应体现宜农则农、宜林则林、宜牧则牧的原则；(4)工程措施与生态、景观措施相结合。4．5．3取、弃土场景观绿化措施要点铁路取、弃土场的景观绿化设计以环境协调、经济可行为准则，其措施要点如下：(1)铁路施工取、弃土要集中完成，取土时必须先将地表熟土或腐植土挖出堆放一边，待施工完毕后再进行回填，弃土尽可能都利用起来造地，如用工程弃土、弃渣填垫房基，既可化废为利，又为当地农户解决垫基土源、减少采土造成的生态破坏。(2)对取、弃土场坡面采用工程措施与生态、景观措施相结合手段稳定边坡，坡面采用乔、灌、草混植方式进行植被护坡。(3)采用土地复垦技术，结合当地情况利用改良为农田，归还当地农民使用。(4)对于沿线无法还耕的弃土场所，应尽量在其表面进行植被栽植，力求与环境协调。以耐干旱、耐贫瘠的本地植物为首选，采用乔灌为主，草本植物为辅的方式来恢复植被。(5)对于可用做鱼塘、荷塘等农副业养殖的取土场，最好保持其自然形态，不做过多修饰，则更具乡野气息。(6)可利用取、弃土场作服务区、停车区等。如在沟冲地区，利用弃土、弃渣雄置40 四川农业人学硕士论文平整场地，用于停车、休息；在取土场附近设置停车、休息区，利用取土坑作为游憩、观赏水池等。同时作为服务区、停车区等处的取、弃土场景观设计更应考虑其安全性、艺术性。如观赏水池池壁、堤岸必须进行景观防护处理。5设计案例一一大(理)丽(江)线绿化景观实例分析新建大理至丽江铁路南起广大铁路大理东站，沿洱海东岸北行经海东、文笔、洱源县、鹤庆县城，再经新屯、仁河进人终点站丽江站，线路全长167km，总投资环境45．1亿元。铁路客运全线开通后，“昆明一大理一丽江一香格里拉”铁路将成为旅游“黄金线”。5．1工程概况大理至丽江铁路位于云南省西北部，向北经上关、西邑、鹤庆至丽江。地势东高西低，北高南低，山脉和水系多呈南北向展布。属溶蚀、剥蚀构造中山、低中山地貌。区内海拔1800．2786m，相对高差470—700m。线路所在的滇西北新构造运动十分强烈，断层、褶皱发育，沿线经过的不良地质有岩溶、滑坡、错落、危岩落石、岩堆、泥石流、砂土液化、煤层瓦斯及采空区等。大理线地处低纬度、高海拔地区，年均日照时间长，受纬度位置和垂直高差双重影响，气候类型多样。“四季如春"的气候主要在海拔1500—2000m地区，海拔1300m以下，气候较热，海拔2400m以上属高寒地区。年温差小，曰温差大，年温差一般只有10．12"0，日温差可差12-20℃；降水充沛，干湿季分明，每年5月到lO月是雨季，其他为干季；气候垂直变化显著，全省南北八个纬度间的温差，相当于海南岛到东北长春间的温差，造成寒、温、热三带。大丽线正线路基长度70．80km，占线路长度42．4％，路基工点类型主要有深路堑及高边坡，区间路基土石方为806×104m3。新建大中桥77座，总长26．253krn，占线路长度15．7％。改建既有大理东区段站、大理客站，新建大理北、海东镇、挖色、上关、诸葛城、西邑、花篮箐、金墩、鹤庆、仁和、丽江11个车站。总工期从2004年．2008年初共3年半。由于大理线绿化景观涉及内容比较多，经筛选，对大理线上的丽江火车站、隧道口、边坡三个典型方面对铁路绿化景观进行详细阐述、分析。41 ¨JI农n大学{ij"1*空5．2丽江火车站5．2．1解读丽江古城丽江，足一片神奇、美朋而宁静的土地：丽江之美，尽是得白天然，古城之妙，皆在“天人台一”；看水，水清冷有声，洁净无泥，穿街过巷，入院过墙：看城．城浑厚自然，枕水而建，从容伸展；看桥，桥沉静安然；看山，山伟昂峻峭。流动的城rh空间、允满生命力的水系，风格统一的建筑群体，尺度适’占的居住建筑，亲切宜人的空间环境以及独具风格的民族艺术内容，古朴自然。丽江是具有悠久的地方传统文化、丰富的自然景观和浓郁民族风俗风情的历史文化名城(见图5-1、5—2、5—3、5_4)。图5-l丽江古城风貌作者白摄Fig5-1ViewofLijiangancientcity圈5-2丽江古城风貌作者自摄Fig5—2ViewofLijiangancientcity图5-3丽¨古城风貌作者自摄FigS-3ViewofLijiangancientcityShotbyauthor圈5-4丽江古城风貌作者自摄Fig54ViewofLijiangancientcityShotbyauthor 四川农业大学碗士论史丽江地处金沙江上游，历史悠久，风光秀美，自然环境雄伟，是古代羌人的后裔、纳西族的故乡。丽江古城海拔2400m，是丽江纳西族自治县的中心城市，是中国历史文化名城之一，是国家重点风景名胜区。丽汀带迄今流传着一种图画象形文字“东巴文”。这种纳西族先民用来电录东巴教经文的独特文字，是世界上唯一活着的图画象形文。如今分别收藏在中国以及欧美～些国家图书馆、博物馆中的20000多卷东巴经古籍，记录着纳西族千百年辉煌的历史文化。其中称作《磋模》的东巴舞谱，包括数十种古乐舞的舞蹈艺术中，是极为罕见的珍贵文献。被誉为古代纳西族“百科全书”的东巴经，对研究纳西族的历史、文化具有重要价值。5．2．2项目现状特点与发展分析5．2．2．1区域自然特点丽江车站位于丽江古城区东部，距市区约5km，站区周边环境优美，依山傍水，风光秀丽。区域地形东高西低，从城市道路到站房再到基本站台．最后是绵绵山脉。起伏的山脉成为丽江站的天然背景(见图5-5)。5．2．2．2地形特点丽江车站为线下式车站，设基本站台‘座，中间站台两座。铁路站场与站坪之间高差约7m，站图5-5丽江1F站区位Fig5·5LocationofLijiangstation坪与城市道路和站前广场之间高差约4m。处理好车站与铁路站场、城市景观广场之间的竖向关系是丽江车站设计的关键技术要点之一。5．2．2_t项甘条件与特点(1)作为丽江的火车站，它是丽江形象的代表，是丽江的对外沟通、交流、宣传的窗口，其总体规划、建筑风格、广场空间应充分体现丽江文化的丰富内涵，让到达的旅客立刻感受到丽江的风土人情，让即将离开的旅客能在这里找到关于丽江的美好回忆。(2)项目位于丽江城市东西轴线的结束点，是该轴线上最重要的空间节点，在城市形象的建立上有着举足轻重的地位。(3)站区地形由西向东逐渐升高，从城市道路到站房再至Ⅱ基本站台，最后是绵绵山 脉。起状的山脉成为丽江站的天然背景。同时在用地西北面有一生态水系公园，背山面水的场地揭示出丽江地区独特的自然文化资源特色。(4)作为著名旅游城市的火车站，观光旅客占绝大多数，在火车站的功能配置、交通组织上应充分考虑这部分人群的特点和需求，车站规划的等级定位为三等站。(5)丽江不仅有优美的人文自然景观，其独特宜人的气候也是吸引游客的重要因素，设计中应充分回应丽江的气候特点，解决好采光、通风、遮阳、节能的问题。特别本项目主要面朝西．这一问题更加突出。5．2．2．4外部交通条件拟建的丽江车站位置(见图5-6、5-7、5-8、5-9)位于城市的未开发区，现状均为农田和少数自然村落。跟据城市发展规划，从丽江主城区将形成一条主要的通站道路由两向东接入站区，咀通站道路和铁路站区为核心，路网和城市向南北两侧、向西发展，最终形成以通站为主，其他路网为辅的城市道路交通条件。譬嚣滕善勰浆叫罐滕。Shotbyauthor旱函丽Pr毓袭勰黔Ⅷ嚣慧ShotbyauthorI№415，-7。鬣善黼躲耘。。筹滕。Shotbyauthor目ii，晖篆然烹勰耘。蕊蛾。。Shotbyauthor lIII川农业人学硕士论文5．2．3设计髓标丽江车站设计本着充分体现入文丽江、自然丽江、传统丽江和现代丽江的丰富内涵进行创作构思。缩合当地鸯然昂境条件、历史文化、社会发展，融入特殊的纳西文化，把愿江火车新站建设成为具功能性、先进性、系统性、文化性、景观性和经济性为～体的新型车站。5．2．4设计依据(1)《城市绿化条例》；(2)《城市绿化规划建设指标的规定》；(3)《中华人民共和国城市规划法》；(4)《铁路城市规划》；(5)《铁路旅客站建筑设计》；(6)丽江城市总体规划；(7)国家建设火车站前广场的相关技术标准、规范和规定。5．2．5设计指导思想(1)准确理解城市总体规划思想，在丽江车站贯彻并深化、完善，以现代景观科学技术、生态原理及艺术手法进行设计，体现整体性。(2)贯彻高起点、高标准、高要求的现代化思想。(3)贯彻以人为本，满足功能需求的思想，服务予民。(4)以历史文脉主义、环境文泳主义的手法体现丽江吉城文化与现代文明相结合的文化思想。(5)尊重自然、崇尚生态，突出体现地方特色，体现可持续发展。植物的选择突出“色、香、姿、韵"，注重乡土文化的体现，以生态原理和美学规律为基础，塑造自然生态豢观。5．2．6整体设计构思(1)将丽江车站纳入城市整体规划发展的格局中进行考蠡，通过有序的站区规划形成完善的交通枢纽，形成优美独特的城市环境，成为城市片区新的中心和经济发展点。(2)贯彻铁路站房建设“功能性、先进性、系统性、文化性和经济性”的建设理念，在车站空闻创造孛注重入的活力、流动特质与时代特征，充分考虑旅客特别是观光旅45 叫』I柱业人学坝J‘*女客的需求，进行功能流线的优化设计，创造出舒适、优美、人性化的空间，为旅客提供细致入微的关爱。使丽江站成为功能完善、技术先进、经济合理，适应铁路发展和旅客需要的现代化交通建筑精品。(3)充分利用现有地形条件，将其转化为项目的特色及优势。①利用现有地形高差有效组织交通．形成立体人车动线，人车自然分流，进站、出站流线截然分开，各类车辆各行其道．高效快捷。②利用地形高差形成有层次的广场空『日】，体现丽江的自然和文化特色，为旅客提供丰富的场所体验。③将高差利用和土方平衡综合考虑．最大限度节约工程造价。(4)注重“文化性”的体现，在建筑M格设计中重点挖掘丽江特有的自然与文化内涵，以神代形，神形兼备。在丽江的三大遗产(丽江古城、三江并流、东巴古藉)中找出其内在的逻辑关系，提炼其本质要素。我们将这三大遗产理解为：三江并流及玉龙雪山的自然条件为丽江古城提供了存在的外因。东巴文化为丽江古城注入了神秘的文化内涵．古城是这一东巴文化的物质载体。这样的自然条件，必然产生这样的东巴文化，这样的东巴文化又为丽江古城注入了神韵．使丽江古城完全有别于国内其它的市俗民居。因此同样的坡顶，同样的细部、同样的色彩，给人的感受都是全新的。所咀我们认为东巴文化才是丽江的精神所在，也是丽江的真正魅力所在。如何体现东巴文化成为我们设计的源泉与重心。(5)、车站建筑造型设计整个建筑(见图5—10、5-1l、5-12)用变化处理的坡顶为主要造型手法，将小青瓦变成了铝质金属板，具有时代感。层层叠叠的坡屋顶以山脉为背景，正好是丽江古城典型画面的缩影。坡屋顶上宽下窄呈倒三角形，使其更具动感，打破传统坡顶的平直呆板，与车站交通建筑的流动性相呼应。中间屋顶的下部尖角被有力地切掉，避免图5-10丽江车站建筑造型Fig5—10ArchitecturalimageofLiii卸gstation46蚓5-11丽江下站建筑直面Fig5-llArchitecturalnereoofLiiiangs协tion 四』fl农业大学硬±论文正对入口的尖锐感。切出的菱形屋面绘有东巴文化特色的图案，颇具民族特色。建筑中部的屋顶高低措接，材质多样，既有铝质屋面，又有玻璃屋顶，还有装饰文化图案，形成视觉上的焦点。5．2．7景观功能分区布局(1>gi丽江站房放于城市东西轴线上．逐渐抬高的站前广场、站房和起伏的山脉仿佛天然的田园图画，构成完整的景图5—12丽江车站鸟瞰Fig5-12Bird"seyereviewofLiiiangstalion观序列．成为城市东西道路轴线的对景，保证了这一城市空间特点的完整，对称的体形强化了这一城市关系(见图5．13)。(2)扇形展开的站前景观与绿化广场，为进站人群提供了集散休闲场所。弧形车道与扇形广场之间的停车场对接，满足机动车的停放要求。暴露的停车场范围太大减少，站前景观的效果能得到很好的保证。(3)站前广场两侧以草坡、绿化、树木为主．作为广场与半地下停车场视线上的有效分隔．中间用一椭圆形将图5一13丽江车站总平面图Fig．5-13MasterplanLijiangstation广场的开洞纳入整体构图中。在椭圆内以不同的水景点出丽江的水文化特点。水面一分为二，临道路一倒是宁静的水面．如同玉水山寨的湖水，倒映着蓝天白云。飞架其上的三个吐水口与玉水山寨的水车的出水口相似。临站房一侧是结合到平台下停车场坡道的跌水，水面上交替分布的方形石块将水彤打破，形成激流之势．呼应玉水山寨的三叠水景观。在一个完整的椭圆形中同时存在的一动一静的两种性质水景，点出了丽江古城给 四川农业人学硕上论文游人带来的在现实与理想中寻找到平衡的满足。站在广场向站房方向看，椭圆形端部作为天井挖掉后，形成一弧形“飞桥”的视觉效果，隐喻出丽江的桥文化。“飞桥”上刻满了东巴象形文字，点出了广场的特殊主题一一东巴文化作为文化遗产像桥一样将远古与现在联系起来。水面两侧是平缓的台阶，将步行人流由西向东，由下向上引到进站前平。人们在台阶上可坐可行，可仰视、可俯瞰，行进步伐自然变缓，心情自然放松，好似在一个巨大的舞台上，有一种戏剧化的感受。这正是人们在丽江古城中复杂而多样的心情的再现。5．2．8植物种植规划设计5．2．8．1现状分析新火车站周边植被局部地区较丰富，多数地域为农田、民居，缺乏成片、成块林木，植被品种主要为野生乡土植物，近处自然景观层次较少，远处山体、古城区景观较好，设计中应多考虑借景。5．2．8．2指导思想植物配置旨在缔造“人与自然全息接触”的环境特色，将生态与艺术融合为一体，营造自然、优美、稳定的多层次植物群落景观，根据不同的功能分区需要，各个区域的配置方式又不尽相同，从而实现在规则中体现特色的自然群落景观。植物选择以当地丰富的乡土植物为主，成熟的异地植物品种为辅，常绿与落叶、乔木与灌木、竹类、藤本、草本等复层组合，力求形成错落有致、层次丰富、虚实相生、浓淡相益的人工生态植物群落。在规则的主轴道路的体现的同时，利用植物高矮、疏密、色泽变化的混合配置方式，形成各种不同的植物群落景观，为硬质景观的软化和整体效果的烘托体现作用。5．2．8．3景观功能分区植物配置．丽江火车站植物景观配置将生态与艺术、文化融合为一体，营造自然、优美、稳定的多层次植物群落景观。植物配置结合车站功能分区和道路系统进行地块分割，构成不同的区域。共分为五个层次的空间布局(见图5．14)：(1)以车站入口广场为中心的主入口景观区，作为景观轴线的核心开敞空间；以常绿、阔叶的树种为基调，呈规则式树阵排布，结合平面构图形成半开敞空问。大量配置颜色亮丽、质感较强的时令花卉、地被植物，柔化广场硬质空间，营建以树阵为背景，彩叶地被种植池为点缀的植物景观，体现丽江火车站建筑群的气势与质感之美。 四川农业大学硬士论文主要选择的植物有：银杏、挂花、滇藏本兰、加拿利海枣、苏铁、高山杜鹃、马缨花、三角梅、羽衣甘蓝、大叶黄杨。(2)以交通流线为主的景观区．在满足交通功能前提下，体现植物种植色彩之美的功一4曩毒试，t一王4量观E图5—14丽江车站景观功能分区图Fig5。14PartitionmapoflanOscapefenctioaatLiji触gstation能空间；此区域主要以火车站交通功能为出发点．以流为主。植物配置简洁大方、达到人苹分流、行车安全。植物应选择分枝点高、枝叶稀疏的为主，防止遮挡司机视线。主要选择的植物有：山玉兰、银杏、梅花、紫玉兰、雀舌黄杨、龙爪槐、紫薇。(3)站前景观文化广场区，为丽江人文、历史文化的体味空间；综合运用现代规划设计理念和景观生态学观点．深入挖掘丽江古城人文特色和纳西古文化，使整个站前景观文化广场成为展示丽江古城的形象窗口，同时具有赏心悦目的美态一一流水之美、草坡之美、鲜花之美、红叶之美⋯⋯因此，绿化配置要体现人文植物，以当地丰富的乡土文化植物为主．成熟的异地植物品种为辅，常绿与落叶、乔木与灌术、竹类、藤本、草本等复层组合，力求形成错落有致、层次丰富、虚实相生、浓淡相益的人工生态植物群落。以美学的原则组织乔、灌、花、草的配置，傲到“时时有花，四季有景”。主要选择的植物有：太叶辖、银杏、桂花、红花木莲、滇山茶、棕桐，红梅、水青树、假槟榔、南天竹、龙爪槐、高山柳、术、紫薇、红术、撒金千头柏、滇杨、藏柏。(4)以车站辅助建筑为主的林荫草地，为幽静的绿色空间；以植物造景为主，用竹类作基调，落叶树种见四季，花卉灌木富生机，周年常绿、四季有花、花香满园的设计原则，运用植物高矮、疏密、色泽等变化．群植为主的混交配置方式．形成各种极具丽江特色的植物群落．加以各种徽地形的处理，形成宁静、清幽的空间环境。主要选择的植物有：滇山茶、柳杉、青香术、小果垂枝柏、黄栀子、红花继木、广玉兰、 口⋯＆业★学碗±葩Z梨树、杏、小琴丝竹、黄金间壁竹、紫竹、金竹、南天竹、木香、蛇藤。(5)服务设施刷边景观区的绿道空间。主要以体现植物多样性和丰富性为主，为整个环境提供绿树成荫，风景宜人的自然植物景观特色，植物搭配自然、营造别样风情。在植物景观上体现大方、清新、有闭有合的特色，场地问多以自然式的植物组合出现，注重植物色彩．味觉，立体上的搭配。主要选择的植物有：楠术、滇山茶、柏木、高山柳、红梅、青香木、巴戟天、广玉兰、撒金千头柏、雪松、千头柏、老人葵、蒲葵、丝葵、小叶黄杨5．3隧道口大丽线的隧道45座，总长72034km，占线路长度41．嘶，主要分布在海东文笔和澜沧江与金沙江分水岭地段。隧道的设计减少了路堑边坡的开挖，有效的缓减了对当地环境的破坏。其洞口作为隧道的标志是需要进行景观设计的部位．下面分别以松树园隧道和笔架山隧道洞口的景观设计为例进行说明。(1)松树园隧道。松树园隧道洞口处理为端墙式，其洞门表面采用本地石材进行装饰，注重纹理和色彩的对比，以给人清晰明快的感觉。同时洞口两侧设置弧形土5一15松树园隧道现场照片Fig5-l5Pictureofpinegardentunnel5—16松树园隧道景观绿化后效果Fig5·16Landscapeg"cningofpinegafdcn5-】7笔架山隧道现场照片Fig5-17PictureofBijiamountaintunnel5-18笔架山隧道景观绿化后效果Fig5·18Landscapegr∞ningofBijiamountain 四川农业太学顽±论文工格栅进行隧道两恻边坡稳定，在土工格室里弧形种植框内种植紫穗槐为主的草灌种子，然后运用混播植生技术对洞口仰坡进行初步植被恢复。在土1格室顶部种植迎春、紫藤、早金莲等垂枝型植物，软化硬质界面，丰富景观效果。同时在洞口两侧种植梧桐树、松树、夹竹桃、海桐球、黄杨、红继木等乔灌木，使隧道融于周边自然之中f见圈5—15、5．161。(2)笔架山隧道。笔架山隧道为斜切式隧道．在洞口景观设计中采用轻钢塑石技术，将洞L『混凝土面装饰仿真成自然岩面．与周围自然景观协调，体现地方特色。在洞口卜方排水沟前种植迎春、紫藤、早金莲以软化岩面，对于洞口上方仰坡因坡度过大，弧形土工格室中以草本为主，在士工格室里弧形种植框内种植长春藤、爬山虎等攀援植物对岩面进行垂直绿化，然后运用混播植生技术对洞门仰坡进行植被恢复。(见图5．17、5—18)。5．4边坡5．4．1大丽线边坡绿化的特点及要求边坡在大丽线中所占面积最大，承担着恢复生态、再造景观的主要任务；边坡f叫时也是地形最复杂、绿化难度最高的区域：边坡呈条带状分布，沿线环境干差万别，具有地域性特点；边坡小气候复杂，限制园子多，这些都会影响很多植物的正常生长。由于大丽线多山脉．且由于一造价原因，不可能像欧美国家一∥一，样为了边坡的稳定性而大量挖r。∥“掘山体以形成很缓的边坡。边坡l蓐，≯善。j．，；“．蚍一般为h1．5扎·，即黪。j爹0，37度和45度．有的甚至达到607i二7度以上，这对于边坡土壤的处理图5q9路堤边坡(』=丽线)作者自摄Fig5—19slopeembankraent(ThelineofDali)和植被恢复的施工无疑带来了Shotbvtheauthor很大的困难。大丽线在挖、填方施工过程中，边坡上的原自然植被和土壤遭受破坏，坡面立地条件恶劣，自然植被恢复十分缓慢：裸露边坡坡面受甫水冲刷、侵蚀易造成水土流失、 四川农业大学硕±论文塌方或滑坡；边坡坡度一般较陡，上质极差而又难以进行有效的土质改造，岩石边坡植被不能自然恢复，人工绿化也非常圃难(见图5-19)。5．4．2大丽线边坡绿化设计(1)通过对太丽线线各区在植物选择及植物配置上统筹考虑，使各绿化区经长条形的边坡绿化连接成有机的统一体。绿化景观的色彩、视野空间、地形变化等在富有明显的节律感、多变性的同时，景观区域之间必须设置～定的过渡路段来保证景观连续性。(2)为充分发挥边坡绿化的安全、生态和景观功能，按大丽线气候、边坡类型、地形、地貌和位置，将边坡划分成不同区段进行设计。按位置分为上边坡、下边坡、挡墙顶花台和平台；按坡向分为阳坡和阴坡；根据重要性分为风景段重点边坡和一般段非重点边坡。充分考虑不同边坡对防护功能和景观效果的要求，对所有边坡按不同功能要求设计植物组合。(3)从生态效益、生态适应性及景观效果几个方面综合考虑，采取乔、灌、藤、草相结合的绿化模式是最佳选择。根据生态学原理，引进乔灌木．使之经过几年后逐渐成为群落中的主体，才能形成稳定的植物群落，保障铁路边坡的长期稳定。为了增加景观的表现力，可在植物配比中适当添加草花，非常有利于改善铁路绿化景观效果。实践证明，配置草花的边坡一到开花时节，铁路两侧都是花的海洋，景观效果十分优美。(4)由于太丽线边坡质地条件比较差且改造土壤的难度很大，因此需要合理搭配目标植物与先锋植物的比例。目标植物是指绿化成型后预想的主要植物种类：先锋植物是指在建植植被过程中能够快速发芽生长的草本植物，它可在短期内形成植被，从而为目标植物的正常发芽生长创造良好的条件，在目标植物群落形成后，这些草本植物就会逐渐的退化。为了给目标植物生图5"20路堑边坡绿化效果(裸坡)Fig5·20Greeningofcuttingslope(bare) 四川农业太学硬士论文长创造较好的条件，以目标植物为主，当辅以先锋植物，这样可以兼顾前期效果和长期效果。大丽线先锋植物选用了多年生三叶草、紫花苜蓿等。(5)大丽线铁路边坡的形式很多，不同的边坡对工程防护及绿化技术要求也不一样，绿化既要满足生态和景观的要求，又能在经济上最合理、有效，这需要根据边坡的不同情况选择不同的绿化方法。根据各边坡开挖的不同地质、地理条件，采取如下景观绿化设计方案：①地质发育相对较好，开挖后较稳定的边坡由于坡面低、坡度缓，对这一类边坡的植被恢复比较容易，选择适应性强、管理容易、投资不大、景观效果好的常绿、观花、观叶灌木和小乔木，较长的边坡则可采用乔灌草的复层群落模式绿化，通过组合栽植予以美化。种植施工时应尽量做到疏密、错落有致，与环境、自然相融，然后再进行喷插植草。图5-20就是土质路堑边坡经过苜蓿和当地草种喷播植草后的效果。灌草护坡(无骨架)风景特殊地段用迎春、紫穗槐和石亚麻在坡面组合种植，草本用紫花苜蓿和当地草种结合混播，路堤平台用小桂花树或黄花槐列植(施工图见后图5-21)。一般地段用紫穗槐、小叶女贞、胡枝子在坡面组合种植，草本用叶草(白三叶、红三叶比例3：1)和当地草种结合混播，路堤平台·上用蓝桉或黄花槐列植(施工图见后圈5-22)。@挖后不稳定土质边破对于坡面高、坡度陡的边坡，开挖后因土质松散，易被雨水冲刷，出现冲沟、滑坡现象，在保证安全的前提下，通常采用工程防护与植物防护相结台的方法。图5-23路堤边坡(近)Fi95-23Sideslopeofemb锄l’‘j，，夕j多。，夕。’：j，妒g／＼匕．，，／：∑：i．，’／、＼，图5-26方格骨架种植图(一般段)．一()霞攒僧翻鼍巨酗孥霸瓣苷啦好鞠螽痒校 四川农业大学硕‘l二论文幽理欢迎您j：：：?己：，m图5—29大理边坡立面图Fig．5—29SideslopeelevationofDali图5．30大理边坡做字标注Fig．5—30WordsmarkofDaliSideslopel‘=兰三耍三至二1芝譬兰耄三三三二；鼍三三萋三：=：二I——==2===#====一～—●====2a==!=：=一——======：声==二===_～诗鲁南鼍’；：k÷毫拇昔等i÷丧苷．并}苷÷蔷；赫÷}．!音蟛坦地“∽墼必删⋯蔷坐掣≥r—I：=』L～————一一——医：=一1二二二!薹兰主jL—————一～————一一————上兰i二一一二二=ii!量：j图5．3l大理边坡做字放样Fig．5—3lWordssettingoutofDaliSideslope 四川农业大学硕上论文图5．32大理边坡各级植物设计Fig5—32StagesofDaliSideslope(thecommonsection)61 列川农业大学硕士论文6结语随着经济的发展、科学技术的进步、生活水平的提高，人们对周围的生存环境提出了更高的要求。铁路作为新时代的交通工具，不但要承担足够的交通量，而且要与其周围环境配合协调，良好的铁路绿化景观能同时满足人、车、环境及景观的需要，将其构成一个统一的整体。本文对铁路绿化景观理论进行了归纳、总结的创新尝试；针对铁路绿化景观的要素、形式、内容等各方面进行了较全面的归纳与分析，搭建起铁路绿化景观设计的理论框架体系。通过对大(理)丽(江)线铁路绿化景观工程实例来解析铁路绿化景观理论在实际工程中的灵活运用和掌握，为铁路绿化景观建设提供一个融于当地自然和人文景观的设计实例。本文运用总结归纳的铁路绿化景观建设的理论与实践，为在建和要建的铁路绿化景观建设提供参考、借鉴，给铁路绿化景观规划设计起到一个抛砖引玉的作用，在以后的铁路绿化中能更注重绿化景观与地形、地貌的适应；景观对文化环境的尊重与共生以及绿化景观建设对铁路沿线环境的自然原生景观的保护。对于铁路绿化景观这一比较新的研究领域，由于国家政策投入资金较少、以及铁路线太长等自身方面的原因，使其绿化景观不可能做的很精细，其营建主要集中在铁路线上的重要景观区域段一一车站、隧道口、桥头、重点边坡上。铁路绿化景观在我国还属于起步阶段，到目前为止还无相应的规范，其内容与方法均有一定的拓展空间。论文主要以大丽线绿化景观工程为例，对于铁路绿化景观理论框架体系的验证还不能说明所有问题，需在以后的工程实践中进一步应证。62 四川农业人学硕士论文参考文献【l】郝凉．铁道工程【M】．中国铁道出版社，2000：!-9【2】钟述．蓬勃发展的世界铁路【J】．铁道知识，1999，3：4-5【3】铁道部环境保护考察团．国外铁路环境保护工作【J】．铁路劳动安全卫生与环保，2003，30(I)：5．8【4】伍林．浅谈铁路工程建设环境保护【J】．铁道建筑技术，2005，(2)：l卜14【5】夏祖华．黄伟康编著．城市空间设计【M】．东南大学出版社，1992：48．114f6】胡新明．铁路绿化总体设计【J】．科学技术通讯，2005，4：106．107【7】姚继韵．吴建川．点“积”站场——海口火车站场概念设计——国际竞技案话语【J】．建筑学报，2001，5：56【8】印惠俊．运用法律、经济手段减少铁路沿线“Lq色垃圾’’污染【J】．铁道劳动卫生与环保，2000【9】StephenRJ,Sheppard·BeyondVisualResourceManagement：EmergingTheoriesofanEcologicalAestheticandVisibleStewardship．http：／／www．Calp．forestry．ubc．ca／Sheppard．PDF【10】CiriacyWantrupSV．ResourceConservation：EconomicsandPolicies[M]．Berkeley，California：UniversityofCaliforniaPress，1968【l】】Faludia．ADecisioncenteredViewofEnvironmentalPlanning[M]．Oxford：PergamonPress，1987【12】McHarglanL．DesignWithNature[M]．NewYork：JohnWiley&Sons。1992【13】SteinerF，YoungG，ZubeE．Ecologicalplanning：retrospectandprospect[J]．LandscapeJorum，1988，7(1)：31f14】ZubeEH，SellJL,TaylorJG．Landscapeperception：researchapplicationandtheory[J]．LandscapePlanning，1982，9(1)：l-33．【15】ltamiRM·Scenicperception：researchandapplicationinU．S．visualmanagementsystems[A]．In：PhillipDearden．CanadianWesternGeographicSeries，Forthcoming1986[C]．BritishCOlumbia：UniversityofBritishColumbia，1986．【16】LittonRBJr．Visualvulnerabilityofforestlandscape[J]．JomForestry，1974，72(7)：392．39717]LittonRBJr．ForestLandscapeDescriptionandinventories：ABasisforLandPlanningandDesign【Z】．Berkeley，California：USDA．ForestService,PacificSouthwestForestandRangeExperimentStationResearchPaper,PSW．1968D8]LittonRBJr．Descriptiveapproachestolandscapeanalysis[R]．AConferenceonAppliedTechniquesforAnalysisandManagementoftheVisualResource．Berkeley，California：USDA，ForestService．PacificSouthwestForestandRangeExperimentstationTech．Researchaper．PSW．35．1979．fl9】MagiliAW，LittonRBJ．Acolormeasuringsystemforlandscapeassessment[J]．Landscape63 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