第四章道路绿地设计4.3公路铁路绿化设计.pptx

'第三章道路绿地设计《园林绿地规划设计》 4.3公路、铁路绿地设计4.2城市街道绿地设计4.1道路绿地的基本知识 一、一般公路绿地规划设计一般城郊路、联系城镇、风景区的路称公路。公路的结构由路床和边沟组成。公路绿化应根据公路的等级、宽度等因素来确定树木的种植位置及绿带的宽度。一、公路绿化 公路绿化设计的原则①路面宽度≤9m时，树木不能种在路肩上；路面宽度＞9m时，可距路面0.5m以上种树，也可种于边坡上。②在交叉口处必须留足安全视距，弯道内侧只能种低矮灌木和地被。在桥梁、涵洞等构筑物附近5m内不能种树。③由于公路较长，为了有利于司机的视觉和心理状况，避免病虫害大面积地感染，丰富景色变化，一般2--3km或利用地形的转换变换树种，树种以乡土树种、病虫害少为佳，布置方式可乔灌木结合。④在风景区附近或风景区内部的道路上，植物种植不应阻挡风景视线。 二、高速公路绿地规划设计高速公路的横断面包括中央隔离带（分车绿带）、行车道、路肩、护栏、边坡、路旁安全地带和护网。 高速公路绿化规划与设计基本原则①高速公路绿地要充分考虑到高速公路的行车特色，以“安全、实用、美观”为宗旨，以“绿化、美化、彩化”为目标，防护林要做到防护效果好，同时管理方便。②注意点、线、面的兼顾，整体统一，在保证防护要求的同时与沿线景观相协调，创造丰富的林带景观。③满足行车安全要求，保障司机视线畅通，同时对司机和乘客的视觉起到绿色调节作用。④高速公路分车带应采用整形结构，宜简单重复形成节奏韵律，并要控制适当高度，以遮挡对面车灯光，保证良好行车视线。⑤从景观艺术处理角度来说，结合当地区域特征，分段栽植不同树种，不同配植方式，做到景观协调又富于变化，防护林的树种也应适当加以变化。 高速公路绿化设计１.高速公路中央分隔绿带应以草皮为主，严禁种植乔木，以免树干映入司机眼帘，可以低矮、修剪整齐的常绿灌木、丛花灌木种植，要特别注意要有相应的数量。2.为了防止穿越市区的噪声和废气等污染，在干道的两侧要留出20m~30m的安全防护林带。3.绿地要考虑到沿线景色变化对驾驶员心理上的作用。视线诱导种植：通过绿地种植来预示或预告线形的变化，以引导驾驶人员安全操作，提高快速交通下的安全，这种诱导表现在平面上的曲线转弯方向、纵断面上的线形变化等。因此这种种植要有连续性才能反映线形变化，同时树木也应有适宜的高度和位置等要求才能起到提示作用。 遮光种植（防眩种植）：因车辆在夜间行驶常由对向灯光引起眩光，在高速道路上，由于对向行驶速度高，这种眩光往往容易引起司机操纵上的困难，影响行车安全。因而采用遮光种植的间距、高度与司机视线高和前大灯的照射角度有关。树高根据司机视线高决定。从小轿车要求看，树高需在150cm以上，大轿车需200cm以上，但过高则影响视界，同时也不够开敞。适应明暗的栽植：当汽车进入隧道时明暗急剧变化，眼睛瞬间不能适应，看不清前方。一般在隧道入口处栽植高大树木，以使侧方光线形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐变化，以缩短适应时间。 缓冲栽植：目前路边防护设有路栅与防护墙，但往往发生冲击时，车体与司机均受到很大的损伤，如采用有弹性的、具有一定强度的防护设施，同时种植又宽又厚的低树群时，可以起到缓冲的效果，以免车体和驾驶者受到大的损伤。其他栽植：高速公路其他的种植形式，有为了防止危险而禁止出入穿越的种植，坡面防护的种植，遮挡路边不雅景观的背景种植，防噪声种植，为点缀路边风景的修景种植等形式。 铁路绿化是沿铁轨沿伸方向进行的，目的是保护铁轨枕木少受风、沙、雨、雷的侵袭。还可保护路基。二、铁路绿地规划设计 铁路规划与设计基本原则1.种植乔木应距铁轨10m以上，6m以上可种植灌木。2.在铁路、公路平交的地方应预留50m的安全视距，距公路中心400m之内不得种植阻挡视线的乔灌木。3.以平交点为中心构成100m*800m的安全视域，使汽车司机能及早发现过往车辆。3.铁路拐弯内径150m内不得种乔木，可种小灌木、草本地被。4.在距机车信号灯1200m内不得种乔木，可种小灌木及地被。5.在通过市区的铁路左右应各有30—50m以上的防护绿化带阻隔噪声，以减少噪声对居民的干扰。绿化带的形式以不透风式为好。 '