城市快速路景观设计方法-研究——以咸兴大道道路景观设计为例

'AbstractWiththegrowingpopulationofcities,therapiddevelopmentofeconomy,peopleontheurbanlivingenvironmentabilityoftravelputforwardmoreandmorehighdemand.Thetwentiethcenturyurbanexpresswayisurbanizationsportdevelopmentputforwardwhenanewurbanroad,theroadbythecentralisolationstructure,controltheimportandexport,importandexportmoregreenbeltsdrivewayandpullthecrossconstitute,theemergenceofurbanexpresswaywillbemoreeffectivetosolvethetrafficbetweenurbanarearelationship,andtoalleviatetheurbantrafficpressureandimproveroadtrafficcapacityforthepurposeofcitizensoftrafficdemandtosolve.Largeandmedium-sizedcitiesarealreadystartedtheconstructionofexpressway,expresswayroadsystemasacityinthewayofthehighestlevel,thetrafficcounselingmajorrole,laterthetrafficenvironmentandconstructionandimplementationbythelandscapeplanningdirectlyinfluence.Inthedesignoftheexpressway,wenotonlyneedtoplayandtaketheirowntrafficeffect,alsoshouldbearthelandscapedesignoftheimportantfunctions.Thispaperwillfirststudyofurbanexpresswaytheimportantmeaningandpurpose,andthecurrentsituationofthedevelopmentoftheexpresswayathomeandabroad,andsummedupthesubjectresearchshouldadoptmethodsandideas;Andthenbasedonthecollecteddatasortingouttheresearchofurbanexpresswaydesignneedbasisandthereferencerelatedtheory,throughtheinvestigationandanalysisofZhangjiakouandtheXiamenexpresswaylandscapedesign,urbanexpresswaysummarizedtheproblemsexistinginthedesign;Thendiscusseshowtodesignthelandscapeofurbanexpressway,throughthefrontofthetheoryandresearchsumsuptheexpresswaydesignshouldpayattentiontowhenthelandscapedesignelements,designguidelines,designbasicprinciplesandspecificdesignmethod.Thedesignmethodofthedynamicvisuallandscapeincludingexpressway,landscapeandlandscapedesignskyline;Thesaltyxingavenueroadlandscapedesignprojectasanexample,thedesignmethodofthesumsupthetentativeappliedinpracticalcases,andthatthefinalconclusion.Keywords:urbanexpressway;city;landscape;designii 目录第一章绪论..........................................................11.1研究背景......................................................11.2研究现状......................................................11.2.1国外研究现状............................................11.2.2国内研究现状............................................21.3研究目的及意义................................................31.3.1研究目的................................................31.3.2研究意义................................................31.4研究方法......................................................41.5研究框架......................................................4第二章城市快速路相关理论............................................62.1城市快速路的基本概念..........................................62.2城市快速路的分类..............................................62.3城市快速路的功能..............................................82.4城市快速路设计的重要性.......................................102.4.1快速路是城市的主窗口...................................102.4.2延续城市历史文脉、尊重城市“人性化”环境共存...........112.4.3辅助交通功能，提高交通安全.............................112.4.4城市地块增值的必要因素.................................112.5城市快速路的设计内容.........................................112.5.1路面...................................................112.5.2线形...................................................122.5.3出入口.................................................132.5.4绿化...................................................142.5.5建筑物与城市天际线.....................................142.5.6构筑物与节点...........................................162.5.7设施与小品.............................................16第三章国内快速路相关案例调研.......................................193.1张家口市快速路景观设计.......................................193.1.1设计指导思想...........................................193.1.2景观特色...............................................193.1.3设计方法及原则.........................................213.1.4小结...................................................233.2厦门市道路景观体系营造.......................................24iii 3.2.1设计指导思想...........................................243.2.2景观特色...............................................243.2.3设计方法原则...........................................273.2.4小结...................................................293.3城市快速路设计存在问题.......................................293.3.1历史文化内涵挖掘不够，时代精神被忽视...................293.3.2国外设计思潮涌入，模仿照抄现象严重.....................303.3.3城市发展过快，现代化交通工具造成视觉环境混乱...........313.3.4开发商过分追求经济效益，设计师水准有待提高.............31第四章城市快速路景观设计方法.......................................324.1快速路景观设计要素...........................................324.1.1沿路动态视觉...........................................324.1.2沿路景观尺度...........................................324.1.3沿路绿化种植...........................................334.1.4沿路建筑物造型及色彩...................................334.2快速路景观设计指导思想.......................................344.2.1继承历史文化...........................................344.2.2注重以人为本...........................................354.2.3保持城市整体连续.......................................354.3快速路景观设计基本原则.......................................364.3.1舒适与安全.............................................364.3.2视觉与比例.............................................364.3.3统一与变化.............................................364.3.4融合与协调.............................................364.3.5保护与发展.............................................374.4快速路景观设计方法研究.......................................374.4.1快速路设计步骤.........................................374.4.2快速路景观的动态设计...................................384.4.3快速路绿化景观设计.....................................394.4.4快速路天际线景观设计...................................42第五章以咸兴大道道路景观设计项目为例...............................445.1项目背景.....................................................445.1.1区位...................................................445.1.2规划范围与现状.........................................455.2设计目标及理念...............................................465.3设计解析.....................................................485.3.1设计原则...............................................485.3.2规划区城市空间构造格局.................................495.3.3总体景观构架...........................................49iv 5.3.4道路绿化设计...........................................545.3.5城市天际线.............................................555.3.6建筑外观色彩控制.......................................575.3.7护坡...................................................575.4小结.........................................................58第六章结论与展望...................................................596.1结论.........................................................596.2展望.........................................................60参考文献............................................................61攻读学位期间取得的研究成果..........................................65致谢................................................................66v 图表清单[1]图1.1论文研究框架图图片来源：作者自绘[2]图2.1城市快速路图片来源：网络tupian99.com[3]图2.2城市快速路图片来源：网络auto.zjol.com.cn[4]图2.3西安南二环图片来源：自摄[5]图2.4地面式快速路图片来源：网络news.sipac.gov.cn[6]图2.5线条流畅的高架快速路图片来源：网络www.tjsz.cn[7]图2.6线条流畅的高架快速路图片来源：网络www.baidu.com[8]图2.7烟台东西快速路效果图图片来源：网络tieba.baidu.com[9]表2.1快速路不同设计车速的一条车道基本通行能力表格来源：《城市快速路设计规程》[10]图2.8西安长安立交图片来源：自摄[11]图2.9彩虹快速路效果图图片来源：网络www.hhtznews.com.cn[12]图2.10快速路线形鸟瞰效果图图片来源：网络house.inhe.net[13]图2.11快速路线形鸟瞰效果图图片来源：网络eastday.com[14]图2.12快速路互通式立交出入口图片来源：自摄vi [15]图2.13快速路互通式立交出入口图片来源：网络jsjsy.com[16]图2.14快速路辅路路段出入口图片来源：自摄[17]图2.15快速路辅路路段出入口图片来源：自摄[18]图2.16中央分车绿化带的绿化造型设计图片来源：网络www.baidu.com[19]图2.17中央分车绿化带的绿化造型设计图片来源：网络www.baidu.com[20]图2.18匝道绿化图片来源：网络www.baidu.com[21]图2.19三角形绿化隔离带图片来源：网络yuanlin.chla.com.cn[22]图2.20沿路建筑的轮廓线高低起伏、错落有序图片来源：网络022net.com[23]图2.21沿路建筑的轮廓线高低起伏、错落有序图片来源：网络www.0311.com.cn[24]图2.22陆家嘴金融贸易区图片来源：网络citylife.bbs.house.sina.com.cn[25]图2.23香港市夜景图片来源：网络trip.elong.com[26]图2.24护坡图片来源：网络hunanjs.gov.cn[27]图2.25护坡图片来源：网络www.baidu.com[28]图2.26隔音墙图片来源：网络goepe.com[29]图2.27隔音墙图片来源：网络cqyshb.comvii [30]图2.28道路指示牌图片来源：网络zgws.xinhuanet.com[31]图2.29道路指示牌图片来源：网络www.sznews.com[32]图3.1张家口市快速路局部效果图图片来源：网络www.he.xinhuanet.com[33]图3.2张家口市快速路局部效果图图片来源：网络www.he.xinhuanet.com[34]图3.3绿化改造效果图图片来源：网络www.he.xinhuanet.com[35]图3.4高架桥植物景观改造后效果图图片来源：网络www.he.xinhuanet.com[36]图3.5厦门快速路地图图片来源：网络www.191relax.net[37]图3.6快速路与海滨相结合图片来源：网络www.google.com[38]图3.7绿化改造效果图图片来源：网络www.google.com[39]图3.8绿化改造效果图图片来源：网络www.google.com[40]图4.1节奏有序的绿化景观图片来源：网络www.wzrb.com.cn[41]图4.2快速行驶中的车辆图片来源：网络blog.bandao.cn[42]图4.3尺度宽广的景观图片来源：网络www.eootoo.com[43]图4.4尺度宽广的景观图片来源：网络www.xici.net[44]图4.5南二环街边绿地图片来源：自摄viii [45]图4.6南二环街边绿地图片来源：自摄[46]图4.7南三环沿路建筑造型与色彩图片来源：自摄[47]图4.8南三环沿路建筑造型与色彩图片来源：自摄[48]图5.1兴平市项目位置图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[49]图5.2宏观地理分析图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[50]图5.3中观地理分析图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[51]图5.4场地航拍图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[52]图5.5场地尚未开发建设的现状图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[53]图5.6总平面图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[54]图5.7规划区城市空间构造格局图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[55]图5.8功能分区图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[56]图5.9总体景观构架图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[57]图5.10生态体验空间区平面图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[58]图5.11可耕花园区图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[59]图5.12能源公园区图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组ix [60]图5.13民俗公园区图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[61]图5.14活力商业空间区平面图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[62]图5.15出入口放大图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[63]图5.16精神文明窗口区平面图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[64]图5.17出入口放大图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[65]图5.18图案化处理的绿化隔离带图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[66]图5.19文化区标准段以传统云雷纹结合虎符及瓦当的造型修剪灌木植被图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[67]图5.20行人及驾驶员视线高度分析图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[68]图5.21城市天际线效果图一图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[69]图5.22城市天际线效果图二图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[70]图5.23城市天际线夜景效果图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[71]图5.24建筑外观色彩控制意向图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[72]图5.25道路横断面示意图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组[73]图5.26爬藤植物在护坡上的处理图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组x 长安大学硕士学位论文第一章绪论1.1研究背景随着城市人口的不断增长、经济建设的迅速发展，人们对城市居住环境的出行能力提出了越来越高的要求。城市快速路是二十世纪城市化运动发展时提出的一种新兴城市道路，其道路结构由中央隔离绿化带、控制进出口、多车道和全立体式交叉构成，城市快速路的出现将更有效地解决城市区域间的交通关系，并以缓解城市交通压力和提高道路通行能力为目的解决市民对交通的需求。在西方发达国家中，很早就已经开始对城市快速路景观的设计做出了研究，而且也已经取得显著成果，城市快速路景观的环境都已有明显的改善与提高。而我们国家因为政治、社会、经济等各方面因素，快速路建设总还是仅仅满足交通功能的情况，城市快速路景观的环境效益明显不够。在城市如今的日益发展下，人民生活水平不断地提高，人们精神需求的满足早已提到新的高度上，快速路景观的良好建设必然能够提高和美化城市，满足市民的物质和精神需求。本课题就是在此背景下提出，希望能找到符合我国现如今经济、政治和文化发展的快速路景观设计方法。1.2研究现状1.2.1国外研究现状二十世纪初期的工业技术革命，带动了城市经济和工业的飞速崛起和快速发展，从而导致城市化进程的不断加快，于是，城市交通需求量在这样的社会经济大背景下急需扩张。早在二十世纪三十年代欧美等发达国家就已经开始了修建快速路的进程。一些私人交通在第二次世界大战后迅速地发展起来，这一现象加速恶化了城市的交通。各个国家于是为了满足市内和联系各城市间的交通需求，加快了修建快速路的步伐。城市快速路这种由城郊延伸至市中心区域的道路，成为城市道路体系的重要组成部分。大部分的西方发达国家已由二十世纪六十年代左右相继完成各自重要大城市的快速路系统，建设程度较为完善且逐渐支撑起整个城市的交通体系。在亚洲国家中，日本于上世纪六十年代初开始着于手城市快速路的修建，其中东京快速路到1984年时已修建了173.2公里。1 第一章绪论一些发达国家的城市规划设计师在十九世纪后期已开始注意城市道路的设计，道路景观的概念也随之产生。1907年美国开始进行道路景观设计，主要是道路工程师在现场勘查结合地形地貌与园林建筑师相互合作，对道路沿岸的景观加以保护与利用。而在道路设计中融入美学思想在国外已经有六十多年的研究历史，最早应用是在德国。美国1977年出版的《公路实用美学》一书中，明确指出：“城市道路和乡村公路的外观设计原则可沿用公路外观的设计原则，乡村公路不能破坏自然，主要是把路融入背景中；而城市要从视觉的角度上将道路与城市环境相互融合，就会遇到很多困难，而且不会有很明显的效果。城市道路美学设计的重点是改善道路外观，并把它当作工艺品来看待，要采取措施来减少施工的痕迹，使之在周围环境中显得恰如其分”。英国则把视觉的影响分为三档，分别为：非常侵害、一般侵害和微弱侵害。在道路规划设计过程中，欧美各国往往更加注重研究开发和保护。自上世纪六十年代起，国外已经开始对道路工程项目的景观影响进行相关评价，如1965年美国颁布的《公路美化法》中已要求政府在其行政政策中对“景观的价值”进行考虑和研究；又如在1969年颁布的《国家环境政策法》中还对联邦机构决策进行了要求，期望其在决策时运用适当的技术衡量美学价值。1.2.2国内研究现状虽然我国在城市道路建设中与发达国家相比较少考虑景观问题，很多地方都存在破坏环境的现象，经常采取逢山开路和遇水架桥的做法，但是我们已逐渐开始重视道路景观问题。我国交通部在1983年制定颁发了《公路标准化美化标准》，提倡道路整洁畅通、景物交叉协调、绿化美观，并能形成流畅舒适、安全优美的道路环境。随着我国经济实力的壮大，对于城市建设的投资也在不断加大，城市数量的增加及城市规模的扩大，使我国城市建设取得了瞩目的成就。1978年城市建设固定资产投资仅为8.35亿元人民币，1999年就达到1590.8亿元人民币，将近是1978年的200倍左右。在全国各地建设了一批大型先进基础设施项目，如道路交通、城市广场等，增强了城市功能的多元化，提升了整体水平，使城市面貌焕然一新，人居环境更加舒适便捷。现如今，我国已有城市道路159617公里，总面积越为190356万平方米。城市人均道路面积已经达到9.1平方米。从二十世纪九十年代起我国已开始对城市景观的影响进行研究和设计。我国因为对其相关研究起步较晚，即便发展十分迅速，但进行研究的方法和手段基本以借鉴国外为2 长安大学硕士学位论文主，并没有与本国的实际情况很好地结合起来，以至于城市景观的评价体系结构未能得到很好的完善与建立。国内多数具有参考价值的研究文献均站在道路使用者的角度对道路景观进行相关设计，研究重点主要集中在道路的地理环境对道路景观的影响方面。城市道路设计规范已于二十世纪七十年代将快速路列入其中，如上海的内环线、外环线和北京的三环路、四环路等城市快速路都是我国早期修建的。城市快速路系统所发挥的运输效益是巨大的，根据数据统计，1996年上海市内环所承担的交通流量，占全市交通量的16%；北京市的二环、三环在长度上仅占市区路网的4.3%，但是却承担了46.8%的交通流量。近年来快速路的修建已越来越普遍、发展也越来越迅速，例如张家口市的快速路建设和厦门市的道路改造，都能体现出我国的快速路建设在向越来越成熟的方向发展。1.3研究目的及意义1.3.1研究目的快速路作为一种由边城郊区向市中心延伸并逐渐成为城市主干骨架的道路形式，其景观特点与其它道路形式的功能设计截然不同，它的出现是因为城市区域不断地扩大、交通需求矛盾日益凸显。现代城市的汽车使用量每天都在增长，快速路在市民的需求下修建完成，人们所欣赏到的快速路景观与以往道路景观形式有所不同，它不再是静止的、片段不连续的道路景观印象，观赏者不能再驻足于景观前细细欣赏，只能够看到连续快速的、大尺度概括的景观形象。这样打破传统的道路景观形象应如何合理的设计而又不失去其功能型，是当代景观设计者应着重考虑的一项重要课题。大中型城市都已开始快速路的建设，快速路作为城市道路体系中最高的道路等级，其交通疏导作用重大，后期的交通环境和建设实施直接受其景观规划的影响。在快速路的设计中，不仅要发挥和承担自身的交通作用，也要背负景观设计的重要职能。1.3.2研究意义随着现今时代快速高强度的发展，人们的生活质量也在不断提高，市民对现代化城市的道路交通要求也大跨步提高，所以城市设计的一项重要内容也必须包括城市快速路景观的设计。城市快速路的地位和交通职能也慢慢被人们所理解，但人们的观念也随着生活方式的改变而改变，城市快速路在市民的出行生活中已经扮演着越来越多的角色。与城市快3 第一章绪论速路密切相关的的景观设计也在创新改良中不断地提高。现代化城市的快速路道路网是组织城市各部分区域的骨架，也是城市景观的主窗口，更代表着每个城市自身的形象。城市快速路除了具备自身应满足的各种交通运输等基本职能外，道路的景观设计也能起到改变城市风貌和生活环境、缓解驾车疲劳和稳定心情情绪等作用，同时还应包括为人们提供各项公共活动，例如休闲娱乐、购物餐饮等，并符合人们的审美需求、继承传统文化等非物质性因素的重大责任，因此，城市快速路的景观设计不容忽视。1.4研究方法本课题在实地调研分析的基础上，结合历史文献材料，运用归纳分析的研究方法，尽可能以第一手资料为基础，然后深入研究文献资料并且与相关快速路案例进行比较分析与论证，首先从快速路现如今存在的问题以及产生问题的原因分析快速路景观设计存在的问题，进而根据快速路景观设计的内容、意义、原则等解释研究此问题的重要性，然后对更加深入的、系统的对咸兴大道道路景观设计这一项目的价值及设计做出研究，以此来研究得到城市快速路景观设计的方法。1.5研究框架第一章：绪论，阐述课题的研究背景、国内外发展现状，说明课题的研究目和意义，以及采取怎样的一套方法进行学习研究。第二章：调研，在这一章里，先总结城市快速路设计的发展趋势；再从实际的快速路设计案例中分析对比、整理优缺点；最后提出城市快速路设计中存在的问题。第三章：理论，提出城市快速路的定义、类型、功能；归纳快速路的景观设计内容具体包括哪些。第四章：方法，设计一套完整的快速路景观，应先考虑到各个设计要素，再设立指导目标和思想理念，然后分析需要遵循的基本原则，最后找到设计方法进行创造。第五章：案例支撑，通过实际的项目——咸兴大道道路景观设计，证实和补充我所研究学习的课题。第六章：总结，通过这个研究课题学习到的成果，以及还存在的难点和问题。并希望此课题起到好的借鉴作用。（见图1.1）4 长安大学硕士学位论文图1.1论文研究框架图图片来源：作者自绘5 第二章城市快速路相关理论第二章城市快速路相关理论2.1城市快速路的基本概念从建国初期到二十世纪七十年代以来，城市道路的分级一直是按主干路、次干路和支路划分为三级。伴随城市交通不断地增长，人们开始加大对快速交通的需求，北京市的北二环路在地铁修建的形势下建造十四座立体交叉，从此提出建设连续通行的快速路，经过相关部门审核并同意后，在《城市道路交通规划设计规范》中将城市道路等级重新划分为快速路、主干路、次干路和支路四级。城市快速路是具有较高车速且长距离交通服务的重要道路，是二十世纪城市化运动发展时提出的一种新兴城市道路，它的道路结构由中央隔离绿化带、控制进出口、多车道和全立体式交叉构成（图2.1、图2.2），主要联系市区各个重要地区、近郊区、卫星城镇和主要对外公路。其具体形式为：1.车行道之间设中央分隔带，禁止行人和非机动车进入快速车道；2.进出口采用全控制或部分控制；3.与高速公路、主干道相交采用立体交叉；与交通量较小的次干路相交可采用平面交叉；过路行人集中设置人行天桥或地道；4.设计车速为80km/h至100km/h。图2.1城市快速路图2.2城市快速路图片来源：网络tupian99.com图片来源：网络auto.zjol.com.cn2.2城市快速路的分类1.按横断面设计布置划分为地面快速路、高架快速路和堑式快速路。城市快速路横断面可分为整体式和分离式，整体式横断面采用中央隔离带将上下行分割单向行驶，分离式横断面上下行车辆在不同位置单向行驶。城市快速路横断面设计应符合城市道路规划。6 长安大学硕士学位论文（1）地面整体式横断面适用于地势平坦的地区，快速路宜布置在中间，辅路宜布置在两侧或布置在单侧。郊区快速路横断面主辅路可在同一平面，也可根据地形布置在不同平面，辅路可单侧或双侧布置（图2.3、图2.4）。图2.3西安南二环图2.4地面式快速路图片来源：自摄图片来源：网络news.sipac.gov.cn（2）高架快速路按道路用地和交通运行特征可分别选用整体式高架路和分离式横断面（图2.5、图2.6）。图2.5线条流畅的高架快速路图2.6线条流畅的高架快速路图片来源：网络www.tjsz.cn图片来源：网络www.baidu.com（3）堑式快速路主路应设置在地面以下双向行驶，辅路应设置在主路两侧单向行驶或一侧双向行驶（图2.7）。7 第二章城市快速路相关理论图2.7烟台东西快速路效果图图片来源：网络tieba.baidu.com2.按通行能力和服务水平可分为基本通行能力和设计通行能力（表2.1）。设计车速(km/h)1008060基本通行能力(pcu/h)220021001800设计通行能力(pcu/h)200018001400表2.1快速路不同设计车速的一条车道基本通行能力表格来源：《城市快速路设计规程》2.3城市快速路的功能城市快速路系统在城市道路系统中具有重要的、独特的功能：1.联系城市各个功能分区，满足较长距离的交通需求通过对城市的发展及用地功能的再一次调整，城市的发展方向已经转为分散的功能组团，而不再是以高度集中的密集型布局为目标。通过在城市的各个方对商业、机关办公、生活居住、工业、科技教育等不同功能的分区进行组团，形成较为明显的地域分隔，同时具有一定的空间距离。为了提高城市的运行效率和质量，使城市的正常功能有所保证，就必须通过快速路系统在时间上缩短城市各个组团之间的空间距离，使城市的概念具备时空上的统一。此外，由于历史的原因和某些地理条件的限制，部分城市被自然环境分隔成若干区域。若采用一般标准的道路进行城市间的联系，往往会取得不通畅的效果，甚至成为瓶颈，有必要建设大容量、高标准的快速路系统，将地域分隔的不利影响降到最低，加强城市间的联系。8 长安大学硕士学位论文2.进行城市内外交通转换，屏蔽过境交通城市快速路系统的主要组成部分是环状道路和放射状道路两部分。城市对外交通的主通道是放射道路，有利于实现城市的内外交通联系。城市路网一般具有密度较大以及等级较多的特点，各级道路无法全部与放射道路直接连接。因此要保证城市布局和道路衔接的合理性，确保快速路的建设标准，一般要设置一些环状快速道路，便于连结各级道路，在环路上再一次调整和分配城市的内外交通流量和流向，同时还可以通过建设出入口和立交来实现道路等级的过渡。许多城市路网特别是中心区会由于混入过境交通而造成交通压力增大和交通混乱，因此应当要采取必要的管理措施，使过境交通尽量通过快速路系统，从城市外围快速通过，保护城市中心区交通，保证城市交通运行质量和提高城市的运输效益。3.调整城市道路交通量现代城市交通设计的目的时空的统一，而不再是简单的空间距离的概念，更注重体现交通的便利性、可达性以及快捷性。快速路系统能够提供较高服务水平以及高效率的交通环境，很多驾驶员出行都首选快速路系统，快速路系统能够吸引大量的交通，形成“磁性吸引”。现代化动态交通管理水平在不断提高，在交通指挥中心的指导下，驾驶员可以根据路网交通负荷的变化情况对行使路线有所调整，避开拥挤路段，选择能够快速到达的路径，可以使得整个路网的交通量分配更加合理，平衡路网负荷，保证交通运行的秩序。4.成为城市公共交通主通道的组成部分快速路所在的位置从整个城市路网布局上看一般处于城市建设的密集区，能够联结重要的功能组团，道路沿线有着大量的公共交通需求。为了能够充分利用规划空间，以及便于各种公共交通的换乘，不仅可以通过在系统中安排常规公共交通线路外，还可以通过建设地铁来实现，以及建立其他各种公共交通之间的换乘枢纽，使得快速路系统成为城市快速公共交通主通道的组成部分。5.形成城市设计风景带，并促进沿路土地开发快速路在城市交通体系不仅能够提高城市交通运行效率，还能起到引导沿线土地的综合开发利用和城市建设布局的特殊作用，有助于体现与快速路系统配套的城市设计风貌，使城市建设更加美丽，形成一道亮丽的城市道路风景带。9 第二章城市快速路相关理论2.4城市快速路设计的重要性城市快速路是整个城市的骨骼，是整个城市的框架，也是市民日常出行的必经之路，同时也是联系城市各个功能区的纽带，因此城市快速路景观的建设对提升整个城市的形象尤为重要，这个也是相关政府职能部门十分关注的问题，每年各级政府都对此投入大量的人力、物力、财力，以此来美化城市快速路景观为市民外出提供一个自然优美的环境。因此对于城市快速路的景观设计就显得尤为重要了，因为城市快速路的景观是城市景观设计的核心内容，快速路景观好比城市景观的大动脉，无论是城市的交通运输，还是人们的生活交往，都离不开城市快速路的景观设计。2.4.1快速路是城市的主窗口城市建设在我国当今社会发展迅速，以至于许多市政府将“一年一个样．三年大变样”作为城市建设目标。市政府希望借助城市建设得意实现改变城市的面貌，并使城市发展具有活力与勃勃生机。政府所希望的改变城市面貌是指提升环境质量，使城市景观设计更加优美。要实现这个目标，一般是通过围绕城市道路的建设从而改变城市的基础设施来展开的，很多大中型城市为了适应经济发展带来的交通需求压力，都先后启动并实施了城市路网规划工程。部分城市的改造是为了对历史遗留的破旧老城区面貌进行改造，还有些是为了城市发展而启动新区开发，但归根结底的看，所有改变都是应先通过对旧路进行拓宽改造以及修建新路而展开的。鳞次栉比的高楼随着宽阔的道路建成而在其两侧矗立而起，各种繁华的商业步行街、气势壮观的商贸中心区、环境宜人与配套设施齐全的住宅小区、运动公园、广场、街头绿地以及遍布其中的各式喷泉、雕塑小品和设施等等都应运而生。原有的城市环境状况也随着城市道路的变化而发生改变，给人们带来了“旧貌换新颜”的感受。城市快速路作为城市道路建设中级别最高的道路等级，其设计中配套的各种相关功能设施，以及一系列的相关设计元素的塑造与布置，还有反映时代特征、地域特点和民族风情的人文景观和建筑等等，形成了千姿百态的城市快速路景观环境。另外，城市快速路以方向感强的线形为特征，可以通过将不同的景点组成连续的景观序列给人一种积累的强化效果。快速路不仅能带给城市连续的动态空间，还赋予城市新的生命力。10 长安大学硕士学位论文2.4.2延续城市历史文脉、尊重城市“人性化”环境共存城市的发展历程从快速路的建设中就可窥其一二，每一座城市的格局，都能展现过去城区历史发展的全部过程，记录各个时期的重大事件。人们通过城市中一些特殊的地点，也能对城市曾经经历过的事件产生相应的联想，激发人们的历史文化情怀。城市中一些具有代表性的格局，是在特定的历史时期形成的，它能够确定该城市的发展形态，体现城市空间布局的特色，在这其中城市快速路也可以称作历史的记载册，它的格局同样反应了城市的特色。因此，城市快速路设计应当以考虑人们的生活为基本出发点，探索一条人与环境有机共存的道路与方法。在城市的快速发展下，道路的更新和整治在所难免，一方面需要保护城市原本的历史文化风貌，另一方面也要设计出符合人性化的城市快速路。2.4.3辅助交通功能，提高交通安全合理的快速路景观设计，就是针对快速路两侧的建筑、绿化、设施、小品等进行系统性、连续性及完整性的设计。能够充分满足驾驶人的视觉要求及心理状态，缓解行车压力，减少视觉疲劳，防止交通事故发生。既能形成优美的道路景观，增加驾驶乐趣，又能提高行车的安全性和舒适性，对交通安全产生有利的影响。2.4.4城市地块增值的必要因素由于各个城市的历史发展及自然环境和地理位置的巨大差异，快速路的格局也有其各自的特点和不同之处。随着城市化水平快速提高，城市规模也不断扩大，因此城市用地也不断增加，一部分是在原有城市的基础之上进行扩建，一部分城市则选择在附近另辟新城进行扩建，还有一部分城市采取新旧城结合的方式。城市道路通畅，能够吸引居民及投资，从而带动周边区域一系列的发展，增加用地的价值。而快速路景观在城市道路景观中占有很重要的地位，对地块增值也具有很高的效应。因此需要研究设计快速路景观的科学规划设计方法。2.5城市快速路的设计内容2.5.1路面车辆通行与人们步行的行为场所就是路面，因此快速路景观设计的基调应该是铺设在实际地面上的路面，或者是通过整体图面感来展现。人们的感受伴随着在路面上行走而发生和改变，道路构成要素中感觉最全的就属路面，视觉效果好的路面能够使人们觉11 第二章城市快速路相关理论得舒适，并且还能与沿路建筑群体地面形成整体，给快速路景观赋予整体性。（图2.8、图2.9）图2.8西安长安立交图2.9彩虹快速路效果图图片来源：自摄图片来源：网络www.hhtznews.com.cn2.5.2线形快速路景观设计的核心内容是道路的平、纵、横这三点设计，在很大程度上影响着快速路整个设计过程中交通的畅通和安全作用。在早期的设计中很多人都存在着一个认识误区，认为景观设计的核心内容就是绿化设计。其实，道路的平、纵、横三种线形的良好配合能够形成优美的道路空间，并使司机在行车过程中有一种舒适和安全感（图2.10、图2.11）。线形设计规划应结合水文、地质，合理利用地形；线形应与地物、景观、环境等相协调，合理运用技术指标。线形设计中平面、纵断面、横断面应进行综合设计，总体应相协调、平面顺适、纵坡均衡、横断面合理。同时还应符合城市设计要求，与城市环境协调，保护文物古迹，节约资源，另外设计师应保证车辆行驶安全与舒适，视觉良好，心理反应正常。线形设计各项指标是保证安全行驶的最小值，设计时应因地制宜的选用较大值。12 长安大学硕士学位论文图2.10快速路线形鸟瞰图图2.11快速路线形鸟瞰图图片来源：网络house.inhe.net图片来源：网络eastday.com2.5.3出入口按快速路出入口功能和所处位置类型可划分为互通式立交出入口（图2.12、图2.13）和辅路路段出入口两类（图2.14和图2.15）。为了保证城市快速路与城市干道的联系与过渡，以及相交道路间的交通转换，必须设置一定数量的出入口，这是设计城市快速路的先决条件。快速路路段出入口的位置、间距及形式，应满足主线车流稳定、分合流交通安全迅速的要求。图2.12、图2.13快速路互通式立交出入口图片来源：自摄图片来源：网络jsjsy.com图2.14、图2.15快速路辅路路段出入口图片来源：自摄13 第二章城市快速路相关理论2.5.4绿化绿化是快速路景观中不容忽视的一部分，适宜的城市绿化格局、完整的生态景观和协调的城市空间需要一套合理的快速路绿化设计。快速路的绿化设计应包括中央分车绿化带、两侧分车绿化带、行道树绿化带和路侧绿化带，塑造这些绿化内容应保证其层次丰富、品种多样（图2.16至图2.19）。图2.16中央分车绿化带的绿化造型设计图2.17中央分车绿化带的绿化造型设计图片来源：网络图2.18匝道绿化图2.19三角形绿化隔离带图片来源：网络www.baidu.com2.5.5建筑物与城市天际线道路两边的建筑物都应有自身的特征，选用何种模式，也就是建筑的样式和风格才最合适。无论是快速路还是其它功能的道路，建筑都是最重要的设计内容，它一方面是道路空间边界的主要组成部分，两一方面也起到围合整体道路空间垂直界面的作用（图2.20、图2.21）。道路景观的艺术价值高低主要取决于两旁的建筑，二者搭配协调才会满足市民的审美需求。快速路作为最高等级的城市道路，横断面跨度大，也就要求两旁的建筑物体量也要大，这样才能符合乘坐在车内的人观看的视觉需求。另外，建筑的布14 长安大学硕士学位论文置形式也影响观感，道路的线型要求其布置应有规律，切忌杂乱无章。最后，设计要尊重当地的历史文化和地域特点，确立风格统一，在文物古迹区和旧城区维持传统风貌，在新区体现时代感。图2.20、图2.21沿路建筑的轮廓线高低起伏、错落有序图片来源：网络022net.com图片来源：网络www.0311.com.cn城市天际线是一个城市呈现在人们面前的风貌轮廓线，它反映了城市的风貌与变迁，折射出城市的文化与底蕴、风格与品位（图2.22、图2.23）。在快速路上欣赏天际线就好似观赏海市蜃楼一般真实而又虚幻，并且到了夜晚又会给人灯火绚烂的道路景观印象。天际线具有直觉直观的人文特点、审美特点、标识特点和造型特点，是城市发展进程中一个非常时代化的理念。这一理念虽是西方人提出，但它已不是西方的专有名词了，中国沿海经济发达区，早已意识到城市天际线在文化概念上的超然意义并起步力行。图2.22陆家嘴金融贸易区图2.23香港市夜景图片来源：网络citylife.bbs.house.sina.com.cn图片来源：网络trip.elong.com15 第二章城市快速路相关理论2.5.6构筑物与节点快速路构筑物一般体量比较大，且具有自身的功能性，只有将其与快速路结合起来统筹设计，才能设计出有机整体的景观作品。另外，也有对道路产生负面作用的构筑物，例如烟囱和通风口，设计时如能适当遮挡和结合，也会出现风格独特的视觉效果。快速路两旁出现的护坡（图2.24、图2.25）、烟囱、水塔、围墙和隧道都可作为构筑物。图2.24、图2.25护坡图片来源：网络hunanjs.gov.cn图片来源：网络www.baidu.com在城市快速路道路网中，一些重要的节点如同标点符号那样在道路网划分中具有独特的点缀效果，设计时应充分考虑这部分内容在快速路景观中的重要作用。这些重要的节点同样也是乘客在快速行驶环境中所能观察到的景观类型，它们作为道路空间的一个记忆点，在不同的景观环境中其醒目程度也应酌情放大或缩小。一般情况下，我们选择步行天桥、停车场、地下出入口、隧道、站前或路旁广场、道路交叉口、匝道等作为快速路的重要节点。2.5.7设施与小品设施和小品可以看作为一个小的设计方案，其设计不仅应符合自身功能，还应适应道路的自然条件，在体量上考虑尺度大小，安置的距离适当放大。往往小品景观的水准一旦提高，所处道路环境也明显提高，并且能相应产生极富特色的道路景观空间。这些小品设施的设计不应仅仅是道路功能的补充与完善，还要注重它在视觉效果上对快速路的美化与修饰功能。快速路上的小品设施大多数以服务性设施最为常见，包括广告标识牌、信息显示牌、隔音墙、照明设施、护栏等，也包括雕塑这样仅供观赏的小品。16 长安大学硕士学位论文1.隔音墙城市快速道路主要有两个噪声源：首先是在施工过程中，由于各种运输车辆的使用以及各种施工机械施工而产生的噪声污染，这种较强的噪声严重地影响施工人员；其次是在道路使用过程中，很多车辆行驶车速高，产生噪声过大，甚至会在道路沿线形成一条噪声带，严重影响附近人们的生理和心理健康，使人们的工作效率大大降低，尤其在道路两侧，这些地区一般人口密度较大，对噪声较为敏感，因此有必要设置一些隔音墙（图2.26、图2.27）。图2.26、图2.27隔音墙图片来源：网络goepe.com图片来源：网络cqyshb.com2.交通标志、标记和监控系统由于快速路的设计、规划、理念和经验日渐成熟，所以修建标准也相应提高，这为快速路交通提供了硬性保障。与此同时也该意识到，如果脱离交通管理这一软性保障，硬性条件再优越也是会大打折扣的，而设计中的交通标志和标记就正是交通管理的基础。部分城市快速路设计，由于对交通标志和标记的设计还不够重视，对其设置也不够合理，对驾驶员指引的不明确不及时，就会发生车辆无意识违章、强行变道和车辆绕行的现象，影响城市快速路通行安全和运行效率，可能还会引发交通事故在发生后因为责任不明确从而产生不必要的法律纠纷。所以规划设计人员应当在城市快速路设计中重视交通标志和标记的设计（图2.28、图2.29）。17 第二章城市快速路相关理论图2.28、图2.29道路指示牌图片来源：网络zgws.xinhuanet.com图片来源：网络www.sznews.com18 长安大学硕士学位论文第三章国内快速路相关案例调研3.1张家口市快速路景观设计3.1.1设计指导思想张家口市快速路是全立交封闭的城市环形交通线路，总长度24.24km，道路绿化面积约为38.9公顷，是城市绿化系统的重要组成。快速路东至纬一路王家寨，南边与张石高速相连，西连张张公路。路面宽度36.5米，路基宽度40.5米，两边绿化带宽和分车带绿地分别为15米、4米。设计车速为60km/h。快速路贯穿城市中心区域浅山区，围绕于城市重要景观节点——水母宫风景区外围，是城市生态的敏感区域，不仅具有良好的自然环境，还具有丰富的人文基础。快速路塑造出立体、流动、多彩的城市道路空间，是实现张家口市城乡一体化的重要载体，也是生态建设的典范，展现出人与自然和谐发展的指导思想（图3.1、图3.2）。图3.1、图3.2张家口市快速路局部效果图图片来源：网络www.he.xinhuanet.com3.1.2景观特色1.结合自然景观中央分隔带采用绿色田园的设计风格，在其两侧与互通式立交以规则式手法为主，种植大量的乔木，局部辅以密植手法。山体内的快速路两侧则充分尊重自然规律，大量选择乡土植物，形成15米的特色景观绿化带，创造出自然生态的复合式植物群落，体现出物种多样性，使绿视绿进一步提高。最终形成一条乔木为主，灌木和地被植物为辅，层次分明的绿色生态长廊（图3.3）。19 第三章国内快速路相关案例调研图3.3绿化改造效果图图片来源：网络www.he.xinhuanet.com2.体现人文景观关于景观的艺术品位，对于群众团体的现代景观理念，大多数人的景观追求还是个人的景观爱好。所以不仅要以大众思想为主流，还要兼顾人类共有的行为，优先群体，这也是现代城市景观道路空间形式设计的基本原则。中国的城市道路景观空间以交通性为主，往往忽视了人的交往和可选择性，道路景观大多只考虑静态景观空间的形式，只比普通道路多加点绿化。人与人之间的交往有朋友、亲人的密切交往及路人之间的眼神交流，有远近距离交流的区分。相对狭小的空间适用于前者，一个相对开敞的空间适用于后者。我们在设计中要有意识的加强这方面的强化，强调交往的空间差异性，以便提供更多的场所以供休闲和观赏，突出了人民群众的使用功能，将形成城市道路景观追求的一个目标的设计。3.绿化配植深入调查周边植物，以便进行绿化种植设计，筛选出适合于快速道路绿化的乡土植被种类，有36种乡土植物物种，适当选择12种植物新品种，通过乡土植物的生态特性，使道路景观与周围环境较快适应，相互融合，在最短的时间内形成良好的景观效果。绿化配置方式主要以自然群落式为主，以树阵和绿篱为特色的种植形式为基础。在幼苗的选种上注重统一性和整体性，并且放线准确。20 长安大学硕士学位论文3.1.3设计方法及原则1.合理性快速路绿道设计需注重合理性，绿道是指链接各种线形开敞空间的绿色景观路线。绿道设计的合理，不仅能构建自然保护网络，保护文化遗产，提高环境品质，还能够提高经济效益。2.系统性通过对周边地理位置及自然环境的充分了解与研究，创造植物群落层次丰富的生态景观，充分考虑快速路与周边城市绿地的系统的关联性功能，完事绿道功能，丰富绿化布局。3.地域性根据对快速路现有资源的了解利用，注重考虑功能性与视觉效果相结合，使快速路景观与城市其他要素形成一个有机结合的整体，通过塑造景观特征体现本地的自然地理、文化特点。（1）从城市的地理特点出发，根据其多山和山区的特点，将其作为最合适的材料，来体现道路景观的个性，作为城市的象征。高速公路贯穿于城市光山区，通过对进山的道路景观进行整合，来体现城市与山区道路结合的特色，是当地的景观之一。（2）景观设计充分利用两年一次的野生花卉或草坪以及周边野生宿根花卉来进行建设，以野花和做基本的绿色像常绿匍匐合并，或者是以落叶灌木为基本元素，来体现当地的自然植物群落的地域个性，这也是张家口市高速公路绿色的一个特点。（3）高速公路的景观设计还应该体现出有关历史的文化和有关地区的文化个性，将沿线的旅游景点和历史古迹通过自然景区的景观设计体现出来，是高速公路的一个性能特点。（4）要体现道路旁小川河或开辟水的河道边生产个性，可以通过引入区域水资源系统等途径，能够给人们带来开放的道路空间和舒适感。在景观设计的过程中，要时刻控制水的质量和数量，并考虑在水边设立一个小径或者楼梯。东二环路中央，介绍了七里大排水功能，充分体现了将撤消修改的高速公路路边的水功能特点。4.生态性在城市边缘的快速道路，贯穿城市的浅山区，处理好山与路的关系是一个设计项目的重点课题。山是大自然的元素，道路是人造的功能空间，把交通功能与自然景观融为一体，创造自然和谐、空间流动、以植物造景为特色生活空间是生态理论的具体应用。21 第三章国内快速路相关案例调研深入研究区域内原植物生长情，用成熟的植物群落关系作为母本，以反映在绿道景观的特点。加强和保护该区域内外的山坡地森林和动物，并且灵活运用现有条件，以生态为基础，满足娱乐及社会文化功能的需求。在设计独特的曲线道路植物景观时应考虑与地形协调。快速道路一般处于城市的浅山区地段，其道路纵向和平面线形会随着山形而发生变化。在曲线道路上的移动，景观的变化是一种乐趣体验。设计上应考虑地形微妙的起伏变化，通过弯道看到更广阔的空间视觉景观特色、以及这条曲线所具有的景观特性等来创造具有不同寓意的内涵。高架道路的空间处理。在各环线路段和城市的主要道路的互通区域，高架道路的植物景观是容易产生压迫感和灰暗空间。植物种植可以选择耐荫性强，树形优美，花色鲜明的树种，在视觉上给人以明亮、轻盈、积极的感觉。以乡土树种为代表，建设具有地方特色的道路景观，体现了适地适树的原则。并且根据道路所处的区段不同而采用不同的景观尺度，植物种类和种植的形式的不同要划分不同的景观单元。绿化景观和市政公用设施的相互位置应协调安排，并应确保这些树木有立地条件和生长空间（图3.4）。图3.4高架桥植物景观改造后效果图图片来源：网络www.he.xinhuanet.com5.经济性在设计过程中要注意对自然环境中的原生植物和动物进行保护和还原，要合理高成本人工栖息地的比例，尽可能减少一次性投资工程，将后续维护以及管理成本降到最低。在一期建设中，要进行系统的勘察，对水源地与喷灌系统进行合理配置，在山体较痔薄区域应该要提前埋人微喷管线以及设置管理通道，以利于植物灌溉和养护。要有步骤地、分时分项地对植物栽培进行建设和管理，对道路区段、统计植物种类、工程工期进行合22 长安大学硕士学位论文理的设计和划分，并系统规划苗源、数量、规格，合理选育季节性植物，提高效率，减少工期的延误，使得建设能够跟设计接轨，将管理成本降到最少。6.以人为本种植带的设计要注意亲近的尺度感，要减少大段大片密林带给人们的压抑感，尽量采用结合单行落叶大乔木和花灌木对道路两侧的边沟行道树进行设计，从而避免成段大片等形式的厚重密林带造成的压抑感。在对某些有坡度的路段进行设计时，要通过在植物种植设计过程总保持平缓，平衡来保证路面的倾斜感。7.交通功能与生态功能互惠互存在进行与城市主干道或者是高速公路互通等重要交通节点位置的设计中要注意景观处理的导向性和可识别性特点。首先，作为城市人口的互动空间，这些地段的植物设计能够展示特定区域特色。其次，这些地段也是开放空间，要按照行车净空和行车视线的要求进行景观设计。在某些停车区和运输服务区，要根据信息交换和人际沟通等地方特色进行景观设计。因此，为了实现这些区域的等待、休息、住宿、休闲等多样空间功能，可以通过采用树形秀美、庭荫、彩叶一级抵抗性强树种来进行设计。3.1.4小结作为一个多山城市，张家口市的浅山区景观环境规划建设要满足环保要求，要尽量保护原有自然景观，将公路运营过程中会产生的空气污染、噪声污染以及对沿线居民和游客造成的视觉污染降到最低，建设过程中尽量避免生态破坏，有造成破坏的地段要尽早恢复。同时，还要通过科学合理的设计，来提高沿线的景观生命力，在快速路景观空间中融入当地优美的自然风光，以及融入具有地方特色的人文景观，将两者进行合理有机结合，充分展现张家口快速路沿线的丰富旅游景观资源，使游客能够通过对本市果园、县市、村庄、树林、缀花坡谷、以及天空及青翠绿地进行多层次多空间的体验，增进游客对张家口市的旅游兴趣。23 第三章国内快速路相关案例调研3.2厦门市道路景观体系营造3.2.1设计指导思想环岛干道、成功大道与仙岳路百日绿化景观整治工程在2009年10月到2010年春节前正式在厦门启动，此次景观整治是为了重塑门户形象，强化了三条城市快速干道的景观环境。这三条道路新增的绿化面积非常大，高达129公顷，其效果能够使厦门本岛增加了一个百分点绿地率，进一步提升了城市的视觉生态。整治过程中要坚持“以人为本、利民惠民；快速推进、科学整治”的原则，大大提升了此次环岛干道、成功大道和仙岳路快速干道整治工程的景观品位（图3.5）。图3.5厦门快速路地图图片来源：网络www.google.com3.2.2景观特色1.设计中体现厦门特有环海风景24 长安大学硕士学位论文城市滨海道路景观以道路为桥梁，有机结合了绿地、道路、蓝天、沙滩、碧海，突出了滨海沿岸，并以山体背景为衬托，创建了一条集观光和休闲娱乐于一体的彩色海滨走廊，充分发挥自然环境的作用，将建筑形式与人类活动的连接在一起（图3.6）。作为厦门城市主干道的重要组成，环岛路全长42km，环绕了大概3/4的厦门岛滨海地带，并且是按双向六车道设计。经过6年的建设，完成了31.64Km，是厦门著名滨海旅游休闲区。图3.6快速路与海滨相结合图片来源：网络www.google.com2.沿海亚热带风光特色景观建设滨海道路的边界景观主要指道路临海侧岸线的景观，岸线也是水域和陆域的交界线。根据道路沿线不同的功能需求和地形地貌条件，为了保证道路的安全性，可以通过采用不同的边坡、护岸形式，不仅能够满足防洪和游人安全的要求，还能够保证场所的亲水性。（1）要保持原有自然岸线。对基岩娜角海岸线或距离道路较远的岸线进行处理，要尽可能减少人工雕琢的痕迹，尽可能保留现状。（2）创建亲水空间。可以通过保护和整治沙滩，能够营造与大海接触交流的岸线空间，为市民提供休闲娱乐场所。（3）退披、护岸景观。若海水距离较宽、道路边线与沙滩与高差不大的时候，可以通过放缓边坡，通过结合绿色植被固坡，并将乔灌与草进行搭配，建造自然、生态的25 第三章国内快速路相关案例调研软质边坡。当道路边线与沙滩、海水距离较近，或有较大的高差时，最合适的方法是采用半硬化边坡护岸，即上半部采用网格骨架与绿色植被或单独采用绿色植被的方法，边坡下半部则采用稳固的硬质边坡处理相结合的固坡方式来对边坡景观进行软化各美化。为了保证安全，在道路边线与海水相接或者是两者有一定的高差的情况，必须采取一定的防护措施，比如采用消浪块、直立弧型护岸、丁砌条石、直立式挡墙等等。而对于沙滩发育比较好或者是局部高差小的情况，为了方便游人进出海滩，可以在有开发沙滩浴场潜力的区段进行台阶式的护岸建设。3.发达且高速度高緑视率的交通设计作为滨海道路景观必不可少的一个控制元素，绿化不仅能够起到软化美化道路生硬感，改善小气候，为居民提供舒适的行驶条件的作用，还能够发挥组织交通的导向作用，并且将此作为道路景观建设成败的准则。景观设计不仅既要满足功能要求，还要能够体现滨海景观特色。可以通过选择耐盐碱以及抗风性强的乡土树种，充分发挥其适应性较强的特点。对于植被的搭配，要充分结合疏林、密林与草地，合理搭配观花、色叶、常绿植物，实现四季常绿。此外还应该充分考虑游人的观景效果和遮荫需求，并且营造天然绿色屏障。在景观设计时要强化道路特征和方向性，不仅要保证道路整体风格的连续性，还要体现一路一景的导向性。为了满足快速行车的视觉要求，可以采取以大色块、大效果为主，并且保留沙滩及岸线的原有植被，保留长势良好的树种，清楚长势较差和树形残缺的大树，并且进行适当的整合，来取得这种效果。要重新布置沙滩上生长的马鞍藤、海边月见草等爬藤类植物，于海边漫步道外侧重点栽植这些植物，进行固沙和点缀，使得在开花季节，紫色的马鞍藤花和黄色的月见草花洒落在沙滩上，丰富了沙滩的景观。4.闽南风景观作为闽南独特风景，路沿石是路面边缘不同功能的标志，不仅能够保护路面边缘，还能够明示交通路线，展示道路的线形美。因此，在满足交通安全的前提下，可以通过对外观形态和质感等方面进行协调，并且对路沿石进行与周边东境相协调的、个性化以及艺术化的处理。26 长安大学硕士学位论文5.保留重塑历史遗迹厦门市对城市道路遗址的认识在不断加深；对景观遗址的重视力度在不断加强，对遗址的保护在不断增速。近几年来，市政府及18个部门从遗址区内整体迁出，并拆除了一些占压遗址的道路景观，拆除面积达3000平方米。国家文物局的批准立项和市委市政府的高度重视和保护，建设道路景观遗址公园时机已然成熟。3.2.3设计方法原则1.地域性道路景观不仅具有流畅性和整体性，还能体现丰富的、主题多样的以及多层次的内涵，就象是一篇流动的乐章。根据沿线地形地貌特征和不同的人文、自然环境的进行滨海道路的景观设计，对当地的景观功能结构进行划分，分别赋予其明确的功能和主题。（1）环岛路海军码头一厦大白城段沿线经过厦门市老城区，具有建筑密度大以及涉及单位多和拆迁难度大的特点，并且与鼓浪屿隔海相对，因此采用海上架桥的设计方式，实现车从桥上过，人在岸边行的效果。要根据桥梁的造型、色彩、夜景进行景观设计，对沿岸人行漫步道的绿化、景观小品、铺地、夜景及沿海建筑立面等进行改造，体现现代化城市的人工化景观。（2）环岛路厦大白城一香山段处于岛内近郊处地段，具有海岸沙滩以及自然风景优美的特点，供游人进行观光活动以及海滨特色娱乐，采用自然式与规划式相结合的园林表现手法进行景观设计，体现厦门滨海“椰风海韵”的亚热带自然风光特色。（3）环岛路香山一五通段经过厦门岛东北部的生态预留地，沿途很多是还没有进行开发的自然和乡村景观。采用仿生的自然式表现手法进行景观设计，一般以乔灌密林为主，花境为辅，在旅游、交通、服务设施中增加草、木或仿木等原料，或隐没林间、若隐若现，或仿朴归真，能够更加体现生态、自然、野趣的景观特色。2.遵从历史性发挥人的主体性，并且遵从历史性，以经济、社会、环境效益相统一为基本出发点，提出立体化和公共性多样性等用地形态的调整原则，并且要分区域进行设计。景观建设重点要强调城市历史形态，以滨海道路独特的水体资源为基础，设计出一个集观景、交通、游乐、休闲为一体的“风水宝地”。路易斯芒福德认为“未来城市的目标就是充分发展地区又化的和个人的多样性与个性”。所以，追求城市历史文化内涵，才能够推动城27 第三章国内快速路相关案例调研市发展，并且能够赋予城市一定的性格特征。滨海道路历史景观不仅直接反映了城市的功能需求，还能够综合体现城市文化结构和生态结构，不仅体现了一种人工的形式美，还能实现自然生态系统和功能良性循环，在人与自然相互协调发展的基础上体现一种文化意蕴美。3.生态性城市道路景观生态设计不是某个职业或学科所特有的，它是一个独立的领域，可以说是现代文明造就了它，随着城市化的发展，城市的道路建设破坏了原有的绿色植被，所以就要求我们必须人为的制造出绿色植被来供人们欣赏，同时也不经意间的对城市生态环境进行了改善，能够与自然之间进行协调和互相作用，范围非常广泛，包括设计过程中设计材料的选择，使水利工程师重新认识洪水的控制途径，还有利于工业产品设计者节制使用有害物质。总之，生态设计能够帮助我们重新审视城市、景观、建筑的设计，为我们提供了一个理解框架，了解人们的日常生活方式和行为。城市的生态设计与道路景观是人类的一个新的梦想的反映，伴随着后现代化时代的到来以及现代化的进程显得日益清晰。虽然这些时代已经过去，很多设计思想也跟过去迥然不同，但无论如何设计的中心思想还是亘古不变的，就是要将设计的环境与生命的环境、自然与文化、生态功能与美的形式真正融合在一起，它要让公路消融到自然界中，而不再是孤立的城市中的用地，让自然过程融入到人们的日常生活中去，让人们重新感知、体验和关怀自然过程和自然的设计（图3.7、图3.8）。图3.7、图3.8绿化改造效果图图片来源：网络www.google.com28 长安大学硕士学位论文4.功能性要满足形态学观念设计原则，就要根据所有影响发展的因素来进行城市道路景观设计，包括环境的、经济的、技术的以及社会的因素等，认识到虽然这些因素有独立影响作用，但很多时候都是通过相互结合来影响其发展，甚至还会互为因果，因此在进行设计的过程中不能只片面发展某一部分的影响，这也是符合可持续发展的理念的设计思想。在城市道路景观形态设计中，要结合自然环境，运用科学合理的规划设计的手段，尽可能降低规划设计对环境的破坏性影晌，并且充分利用自然可再生能源和节约不可再生资源的消耗，以及强化环境和生态。首先，在城市道路景观形态设计中要高度融合自人与自然，追求自然美，运用自然景观要素用，对城市中的生态环境进行恢复和创造。此外，现代城市道路景观设计不能只从形象出发，而必须以景观形态为导向，与经济、社会发展和谐统一。3.2.4小结厦门在2010年正式拉开岛外新城建设的序幕，并且提出在绿化建设过程中要实现岛内外一体化的建设，作为其中必不可少的一部分，特别是连接岛内外的城市快速干道，城市道路景观建设起着延伸厦门城市道路景观风格，布局城市道路景观大体系的作用。3.3城市快速路设计存在问题3.3.1历史文化内涵挖掘不够，时代精神被忽视快速路景观必须要尊重历史，保护和继承历史遗迹，在景观设计中融入历史长河中积淀下来的文化精髓，但同时也不能完全忽视现如今时代的文化精神，还是要满足时代发展的需要；不能只是翻版或照抄现代和传统的现成设计，也不能只做表面工作，只追求形式，而需要在继承传统文化的前提下探索适应时代需求的形式、内容和风格，创造新的形象以及塑造新的形式。历史文化现象又是非常繁杂的，传统中也有精髓糟粕，选择是一个问题；况且历史文化分有形和无形两种，有形的历史文化往往是有形的实物，能容易直接的被人们感知，然而对于无形的历史文化的理解和认知，必须要通过有形的物体表达才能让人理解。因此，设计师在进行现代化的快速路景观设计中，大多注重借鉴和应用可视有形的历史文化符号，而很少关注、挖掘和表达形式背后蕴含的历史文化内涵。29 第三章国内快速路相关案例调研城市快速路是现代化社会的产物，设计时应满足现如今社会对快速路景观的要求，并符合当代人的审美观。但是现在有些设计师在快速路景观的设计中为了遵从结合历史的设计原则，盲从于景观设计的历史感体现，局限在传统的形式中，从而忽视了时代精神的表达，这样的景观很难得到现代居民的支持喜爱。快速路的设计一旦与城市气氛完全不融合，不仅对于增添城市道路景观设计的特色上无利，反而更添累赘。城市的历史文化最能体现城市的特色，因此，设计师在快速路的景观设计中要融入城市的历史来显示其独有的特色。一个城市的历史越悠久文化积淀就越深厚，从而具备更多的设计元素彰显其优势。很多设计师对其都苦于选择，妄想把全部的设计元素都体现在快熟路景观中，以此来显示城市丰富的文化，这恰恰起反作用了。设计元素如果没有经过精选，而是全部拿来运用，结果只会造成快速路文化景观凌乱无章的堆砌。另外，也有因历史文化遗产消失而失去城市特色的现象。城市的发展中最能反映它所积淀的历史文化的就是这个城市的名胜古迹和传统景观，它们能为研究城市的文化传统、历史发展以及风土人情提供重要的参考价值，也为提现城市特色起到重要作用。城市快速路两旁原有的的历史文化古迹、传统特色遗留随着改革开放的发展使其发生了巨大改变，同时也受到一定程度的破坏。小的方面有如城市为扩路砍去路边百年古树，拆去附近古老传统民居建筑，大则为了城市现代化体现除去一片富含历史文化的景观。不论如何，取而代之的都是缺乏特色、景观空间雷同的古板规整的现代方盒子。现在的城市快速路景观和公共城市空间景观都存在着盲目建设的情况，使得快速路景观变得毫无特色且平庸，也失去了它自身应有的风采。3.3.2国外设计思潮涌入，模仿照抄现象严重二十世纪初期，欧美现代主义设计思潮逐渐兴起，并对我国传统道路的景观设计产生了较大的影响，欧美式的景观泛滥也让人们开始对城市景观的识别性降低甚至渐渐消失，对城市传统的认同感和归属感也都大大减弱了。如今是全球化时代，对于国外景观设计的学习也日益增多，汲取发达国家的景观设计优势与特点无可厚非，这样的借鉴不仅能符合当代潮流，也更能产生新的创意。国外的城市历史文化都有它自身的特色，其设计理念与方法都是结合当地实际状况而形成的，我们在学习的时候，应借鉴符合我国现状的设计方法，不能把不适用的硬拿来照搬照抄。所以现在很多的设计师设计理念还存在一定的误区，认为设计中似乎只要沾上欧美西式就能提升自身的设计品位，这样的方法一定是不对的，盲目的跟随潮流、照搬模仿，30 长安大学硕士学位论文只会让我国城市快速路景观的设计显得庸俗而不伦不类，这样所谓的学习与发展都是有害而无益的。3.3.3城市发展过快，现代化交通工具造成视觉环境混乱如今的交通主要以汽车为主导，使得快速路发展纵横交错，不仅分割了城市空间，还限制了丰富的社会生活。城市到处都是车辆，道路空间占了城市很大一部分且都被交通工具所占有，使城市显得很拥挤。基于功能分区和交通组织的城市规划产生了单一的社会空间以及长距离的通道，使得现代的道路似乎只剩下交通功能，快速路以汽车为中心，因此对于道路景观也就不再追求细致的设计了，规划设计手法更为单调，导致了道路环境体系的单一化，简单化，适合人民生活放松的微环境景观也被忽视，最终造成如今道路景观缺乏亲和力的状况。3.3.4开发商过分追求经济效益，设计师水准有待提高房地产开发公司基本都以“成本——效益分析”为基础，要求设计师设计追求经济效益最大化，再加上缺乏有效的社会制约机制，致使大多数具有历史文化但缺乏经济效益的建筑、道路、景观被高利润的房地产项目所取代。传统城市快速路景观风貌就随着一次次的简单且大规模的房地产开发而消失了。道路周边由于商业开发使建筑遍布整条道路，道路底侧界面被密不透风的包围起来，形式呆板，毫无观赏性。另外，由于不少景观设计师的设计水平也不够专业，景观设计行业里又缺乏全面系统的指导，因此对于很多项目的设计都照搬一些成功案例而不结合当地具体情况，对本地历史文化底蕴的挖掘不够，缺乏理性的设计追求，使快速路景观失去了观赏价值。31 第四章城市快速路景观设计方法第四章城市快速路景观设计方法4.1快速路景观设计要素4.1.1沿路动态视觉在快速道路上行驶，由于速度快，司机的注视点远，视野狭小，对沿路景观的感知比较模糊，因此快速道路的沿途景观的放置须保持一定距离，在满足司机和乘客观赏需要的同时，还必须要注意景观间距是否适当。快速道路的每个组成部分也应恰当的给予安置。比如宽路面配上窄路肩，不仅存在安全隐患，而且视觉上也不舒服。同样，紧缩、狭窄的路旁地带、孤立的小型种植都是与快速道路不相称的。所以为了使快速道路的景观设计匀称、协调，其内部、外部都应保持适当的视觉比例（图4.1、图4.2）。图4.1节奏有序的绿化景观图4.2快速行驶中的车辆图片来源：网络www.wzrb.com.cn图片来源：网络blog.bandao.cn4.1.2沿路景观尺度快速路贯穿于城市大部分区域，因其道路尺度宽广，路面车行速度较快，所以道路两旁的景观尺度也应放大体量，才能使道路空间整体和谐。一般常见的地面式快速路景观空间尺度最大，两旁设施和绿化带较完备，景观视野最开阔；高架式快速路景观空间内部构架复杂多样，其体量和视野都架空于人的视线之上。地堑式快速路景观空间则低于人的视点之下，视野不易于观察（图4.3、图4.4）。32 长安大学硕士学位论文图4.3、图4.4尺度宽广的景观图片来源：网络www.eootoo.com图片来源：网络www.xici.net4.1.3沿路绿化种植城市快速路绿化水平的高低直接影响道路形象进而决定城市品位。道路绿化很难在快速栽植时就充分体现其设计意图，达到完美境界，往往需要很长时间。因此，设计要具备发展观点和长远眼光，对各种植物物种的形态、大小、色彩等现状和可能发生的变化，要有充分的了解，使其长到鼎盛时期时，达到最佳效果。同时，道路景观设计的近期效果也应该重视，尤其是行道树苗木规格不宜过小。道路绿地还需要配备灌溉设施，道路绿地的坡向都应符合排水要求，防止绿地内积水和水土流失（图4.5、图4.6）。图4.5南二环街边绿地图4.6南二环街边绿地图片来源：自摄4.1.4沿路建筑物造型及色彩建筑物的造型与色彩有着其独特的地域性和时代性，从建筑的造型和色彩中观赏者可以感受到当地的历史文化和生活习俗。建筑物是人精神的创造物，是理念物化的结果，建筑的造型虽然不能直接述说理念，但可以通过象征的手法表现设计理念，人们的思想理念是丰富复杂的，因而建筑物的造型与色彩也就是丰富多样的，因此，把握好快速路两旁建筑物的造型与色彩尤为重要（图4.7、图4.8）。33 第四章城市快速路景观设计方法图4.7、图4.8南三环沿路建筑造型与色彩图片来源：自摄4.2快速路景观设计指导思想4.2.1继承历史文化城市快速路的修建既有其现实意义，也同时饱含深远的历史内涵，除去部分新型开发区和“人造城市”不具备历史意义或某种自然环境外，一般城市快速路景观的设计都是与它蕴含的历史文脉相互关联的，往往是景观中具有历史意义的设计才会使人留下深刻的印象。而所谓文化的延续，指的是将环境的形成当作特定文化的产物，并特指它是能够有机生长和连续变化的。延续特定社会历史的脉络是环境创造中使新环境具有意义的重要决定因素。建立联系是使意识文化在新环境中延续的根本手段，这种联系指的是心理上的回响与视觉上的联系。在快速路景观环境的设计中，这种联系是通过保护历史文化遗产、保护能体现原本道路特征的各个元素以及使传统区域与新建环境保持精神和视觉上的和谐来体现的。如果能够成功的建立起这种联系，就会赋予快速路景观环境新的生命，在有机和谐中具有表现力，并将其丰富的意义体现出来，而这种联系还有必要去发掘与研究区域环境的特点，要从历史文化的积淀中挖掘出那些最突出、最主要以及最有代表性的东西。因此，在设计过程中，我们要全面的考虑过去以至于更遥远时期人们的对城市的亲近和依赖方式，并且借此来组织快速路空间景观形式，创造独特的城市个性。那些蕴含历史意义的城市空间尺度、建筑形式、景观色彩和符号甚至生活方式等，都存在于市民的潜意识之中，将它们提炼出来就很容易让市民与快速路环境产生共鸣，并唤起人们对历史的回忆，产生文化认同感。34 长安大学硕士学位论文4.2.2注重以人为本景观的设计为人服务，设计中必须充分考虑人本主义的思想，注重以人为本，将人的使用和观赏作为最优先考虑的内容，同时主张个性解放与思想自由。将这样一指导思想运用在城市快速路的景观设计中，同样也是在强调城市的主导是人，各个设计因素都应先从人的使用和观赏出发，从而满足使用者心理和生理上的需求。快速路的主要服务的主体不应是车而应该是人，设计思想上应从以“车”为本改变成以人为本。但就目前的设计现状来看，设计者还未对快速路的景观环境和空间等一系列因素对人的影响和感受这方面做到充分的认识和关注。多数城市中的交通工具大多以机动车为主，加大力度建设供人观赏的道路景观，就是人们在自我价值方面给予的肯定。人的活动受环境中诸多因素的影响，在快速路的景观设计中，设计者应结合景观场所的特征以及人们的行为需求和心理感受程度来考虑驾驶与观赏的矛盾关系，让人们在使用道路时既有益于心理上得到积极的放松与调整又能有切实的安全感。城市快速路的景观设计水平是否能够达到吸引人的程度，关键在于它是否满足了人们在道路环境中活动的需要，是否符合人们的观赏需求。4.2.3保持城市整体连续城市快速路景观的连续性应主要表现在视觉空间和动态空间这两个方面上。1.视觉空间的连续快速路空间是线形的空间视觉，想要让一条长到不见尽头又笔直乏味的大路有感染力，设计者应学会精妙利用道路空间中的每一个设计要素，创造曲折适度及开合进退有致的道路景观空间，这样才能让人们通过前后的对比与联想感受到变化多样的快速路景观，同样提高了快速路景观自身的观赏价值。快速路景观的连续性视觉需整体统一的考虑，他需要通过道路两侧的绿化配置、建筑布局、景观风格、小品色彩及道路设施等设计来实现，并避免景观设计中出现片段的、杂乱堆砌的拼凑。所以要形成令人认可的快速路景观，就必须具备流动性和连续性的设计指导，将这些设计内容的连续性关系都考虑到，快速路的设计才会具有良好的观赏性。2.动态空间的连续城市快速路的景观设计是在不断变化的时空过程中动态进行的，而相对于景观上的变化则反映在了时间和空间上。这种时空的变化将历史的变迁、季节气候的变化和植物的生长等全部合并在一起。城市一点一滴的变化都被城市快速路记载着，快速路还能够35 第四章城市快速路景观设计方法反映城市在特定地域的历史文化变迁和人类自然活动。快速路的景观设计就是要把某一段特定的时空连续体放置到道路空间的各个景观设计要素中进行组合表达，全面立体的体现出它们的连续性变化，并为这种连续性的设计做出努力和贡献。4.3快速路景观设计基本原则4.3.1舒适与安全城市快速道路的景观设计的主要目的就是安全和舒适性，首先快速道路景观设计的基础和前提就是保证司机在行车过程中的安全。有关数据显示，道路景观对司机在行车过程中的感受有着一定程度的影响，进而影响司机行车过程中的安全和舒适性。因此，道路景观设计应该满足为司机提供舒适的行车环境这一要求。4.3.2视觉与比例司机一般在快速道路上行驶速度非常快，会出现视野狭小和注视点远等情况，不利于司机对沿途景观的感知，因此快速道路的沿途景观设计需要满足乘客和司机在行驶中的视觉需要以及要注意视觉比例的协调，一般采用“大尺度”设计。要合理设计快速道路的每个组成部分，是各部分之间的内部比例科学合理。比如宽路面就不能搭配窄路肩，因为会存在安全隐患和不适的视觉问题。同时，快速道路两旁也不适宜设置紧缩、狭窄的路旁地带，也不适合种植孤立的小型植物，总之，应该要保证快速道路的景观设计协调匀称，使其各部分都能有舒适的视觉比例。4.3.3统一与变化城市快速道路的景观设计不能一味没有区别和千篇一律地强调统一，而是不仅要保持统一的主题，还必须表现出不同的特色和韵味，避免司机对沿途景观形成疲劳感造成注意力迟钝，适当地改变沿路景观风格或者是线形的弯曲、起伏等，形成富有节律感、多变性和道路景观，能够使司机产生愉悦的心理，不仅能够消除司机的疲劳，保证安全行车，还能给司机美的感受。因此，不仅要坚持快速道路的景观设计的主题统一，还需要实现统一中有变化，变化又服从统一的目的。4.3.4融合与协调在景观设计时要时刻意识到城市快速道路的整体性，不仅要保证内部各组成部分之间的协调统一，形成一个和谐的整体，还要使快速路与周围的地形环境相协调。对于快速道路的线形以及沿线构造的造型设计，不能出现割断视觉景观空间等做法，必须保证36 长安大学硕士学位论文附属设施、沿途景点以及绿化植物之间的连续性和统一性，不能出现彼此之间相互独立从而造成整体协调性不够的情况。还可以根据当地历史文化与风土人情进行设计，将当地的文化内涵与韵昧通过景观设计展现出来。4.3.5保护与发展城市快速道路的景观设计尽可能地降低对原有风景和自然环境的破坏，更要在最大程度上保护名胜古迹，在条件允许的情况下可以为了保全原有风景而修改道路设计和施工方案，保持长期的自然经济效益。现代化的城市快速道路不仅要保护原有风景，还必须按照时代发展的需要进行设计，其设计主题最好能够体现时代主旋律，使得道路沿途景观能够取得使城市快速道路活跃和明亮起来的效果，并且能够成为现代化的时空走廊。4.4快速路景观设计方法研究4.4.1快速路设计步骤快速路景观的设计内容主要包括道路部分与沿路部分两大类，其步骤应按以下方式展开：第一、在这一步中不划分快速路的道路和沿路这两部分，必须整体考虑整个快速路的设计。首先考察当地的地形地势和土地利用程度，其次考虑快速路的建造规格和使用方法，在统一规划的基础上，结合当地的城市的历史文化、风土人情及现有的各式景观，最后确定快速路的景观主题和风格特征。第二、对城市快速路的骨架和基本类型进行设计。这一步是对快速路进行基础的设计，其内容包含：线性、幅宽、道路的立体构造和断面形式。此步骤中主要有两个方面要重视，第一个方面是以设计的一般角度整理收集各种资料与信息，制定城市快速路在使用功能上的应具备的条件，这是景观设计的前提；第二个方面是为第一个方面作参考，用景观设计的最终成果作为城市快速路的设计目标。第三、主要讨论快速路重要节点的设计。一些诸如出入口、交叉点、匝道、桥头等快速路节点都具有自身的特殊性，它们能够造成性质各异的景观，并对快速路景观空间的形成带来重要影响，人们既能通过眼睛看见它们的形态，同样也能在快速路空间移动的过程中对其产生的印象进行体验。37 第四章城市快速路景观设计方法第四、快速路设计的细部处理。这个步骤主要是对道路的绿化植被、建筑构筑物、小品雕塑、服务设施和装饰铺地进行更细致深入的设计。所谓细节决定成败，设计中处理好细节的观赏效果将是最为出彩和重要的一步。4.4.2快速路景观的动态设计城市快速路是机动车、非机动车和步行者等各种交通方式共存的空间。在快速路中机动车行驶速度需达到60km/h之上，非机动车的平均速度在10km/h至15km/h之间，而步行者的速度则只需在5km/h到7km/h之内。不同的视觉感受来自不同的交通方式，在高速度行驶中的观察者眼中，他们大多数能够留意到的都是大尺寸的景观内容，例如大面积的绿化、大尺度的小品雕塑以及道路本身；而乘坐非机动车或者步行的人们因为自身行驶速度低，可以更细致的看到路上形色各异的花草树木、品味独特的小品雕塑甚至是路面上别有韵味的道路铺装。1.景观的连续性视觉设计连续性视觉是景观动态设计首先要考虑的问题。连续的视觉是指一种视觉上的现象，虽然车辆的行驶速度并没有很大的提高，但快速路景观仍以各种若隐若现的方式呈现给观者。在西方的格式塔心理学规律中有对连续性视觉原理进行过阐述：越是连贯的一组构图形状，越容易让它从所处的景观环境中突显出来。如果快速路的设计可以为行驶在道路上的乘客呈现出一种线形的、移动且连贯的状态，就能使乘客的视觉相应保持在一种自然和谐、连贯延续性的视觉印象上。比如在中央分离绿化带中采用统一配植，设计人员要充分考虑中央分离带如果变化太多，就会让驾驶员在开车过程中因车速较快而产生视觉上的突兀，对行车安全造成一定的影响。因此，可以通过统一采用一系列的乔木和灌木的办法避免太过花哨的植物配置，并保证连续性的视觉效果。2.景观的空间和尺度设计空间感和尺度感也是景观的动态设计要把握的要点。景观设计师约翰·O·西蒙兹在其著作的《景观设计学：人类自然环境空间》中提出，城市设计中应包括绿道和蓝道，其中与自然要素结合在一起的城市道路系统是绿道；而两边的绿化带和周边的水域是蓝道。只有通过拓宽道路沿线的景深才能提升景观的视觉品质。为道路开拓更宽广的空间，可以采用露景的形式体现道路沿线的景观资源；为提升整个快速路景观的品质，可以对沿路破损失修的建筑物采取用绿化遮蔽的避景方式进行设计。乘客在快速行驶的过程38 长安大学硕士学位论文中，一般只会注意到像路面地形、植物绿化和沿路建筑物这样尺度较大的景观；只有步行或骑非机动车的人在通过道路的时候，才会注意到像是植物的品种与色彩这种更细节的景观。所以，要根据不同使用者的观赏角度设计出不同尺度的景观。3.景观的节奏感设计景观的节奏感也是景观动态设计要考虑的问题。快速路上的景观大多是通过时间、视觉及运动的变化来体现美感。沿路的景物是否具有观赏性反映了人们对景观产生的感情和心理作用，人们在运动中能够感受到道路上的前进方向、离心力或上下坡的速度等带来的动态感，假如运动感觉和视觉环境没有发生一点变化，人们就会产生视疲劳，相反的，太过急剧的变化又会让人有惊慌失措的感觉。因此，要设计出快速路景观的节奏感，需要让运动感觉和视觉环境时而缓慢消失又时而缓慢出现，或松弛或刺激地交替变更，让人时常在反复的变化中感到美的快感。这种带有刺激感观的设计往往能够给人一种有韵律、有节奏的视觉感受。所以设计中应该试着使用分组重现元素来进行景观的节奏感设计。采用这样的设计方法，就可以在快速路的景观设计中将绿化分成各不相同的组团方式，运用和控制林缘天际线，将其有机的组合植物的高低错落和颜色搭配，以及综合考虑机动车速度，确定绿化组团的合理长度，并在一定距离内重新更换交替，让乘客在行车的过程中可以体会到绿化的变化和节奏，从而在生理和心理上都能产生一种愉悦的心情。另外在城市与城郊的衔接路段中，可以通过逐渐减少绿化的种类来形成变化较小的组团植物。4.4.3快速路绿化景观设计在设计快速路的绿化景观时，设计主题要按照不同使用人群的需求来设定，而在此之前应先全面考虑道路、城市和区域的整体协调性，以城市快速路两侧道路的用地性质及快速路在城市中的地理位置进行分析；再借助分析出的道路用地性质判断出各个路段的使用人群；最后对快速路隔离带的绿化特征和风貌加以明确，并保证绿化设计要以整体性为原则且在此基础上设计出具有多样性的植物景观。1.植物的选择以及色彩的配置快速路景观效果与植物的选择和种植关系密切。众所周知，植物可以通过光合作用吸收二氧化碳等有害气体并释放氧气，在供氧的同时还可以起到净化空气、过滤尘埃的作用；植物的根部能够起到稳固护坡并使其免遭风雨破坏侵蚀的作用；植物亦可阻挡、39 第四章城市快速路景观设计方法遮蔽车灯的眩光污染以保证行人安全和交通畅通，对沿路建筑和车流也能起到一定屏蔽作用，控制车流行驶方向，阻隔机动车噪声等。由此可见，实现绿化景观功能与观赏效果共存的保证是植物的选择与配置。在选择绿化树种时，可以根据因地制宜和低成本维护这两方面着手：（1）因地制宜的特色体现。植物的选择种类应符合快速路的地理环境，且生长健壮，具备长期稳定的绿化效果、提升环境效益和观赏价值等特质。植物配置要充分结合本土植物与已成功引进种植的外来树种，在美化城市快速路的同时体现地方特色，从而满足城市快速路绿化景观的多项功能需求。（2）低成本易于维护。城市快速路的绿化养护是一项长时期且大投资的工程，因此，应选用有利于节能节水、降低维护成本的绿化方式。为贯彻城市绿化建设的可持续性发展，应尽可能对道路两侧原有的自然环境和植物采取保留措施。快速路的建设应与其所处的自然地理环境协调一致，一年四季之中植物的色彩变化对快速路景观的设计有着不容忽视的影响。例如司机视觉上的疲劳往往可以依靠绿色植物得到缓解，同时路肩的设计也应充分宽阔，避免令人产生压抑感，从而减轻司机在行使中的紧张情绪，得以保证行车安全。因此，在设计城市快速路景观时，应充分考虑到人们对植物色彩的心理反映。道路两侧的植物还能具有视线导向的作用，为了绿化景观能长期稳定的保持观赏效果，必须重视树种的选择，这将直接影响快速路景观导向的质量。在树种的选择上基本以耐寒耐旱、常绿易修剪为准则，色彩的选择上多注重合理的搭配，充分考虑到翠绿、黄绿和深绿色等各种乔灌木与花卉色彩丰富的组合，也可以适当地种植彩叶树，使其在一定范围内彰显出植物的季节自然变化。花卉在选择时应实现人们一年四个季节都有景可观、有花可赏的愿望。另外，快速路的绿化设计风格应与当地城市特色保持一致。2.绿化景观的营造（1）绿化横断面控制快速路绿化横断面形式包括：道路最中央的一道分车绿化带、两道两侧分车绿化带、两道行道树绿化带和两道路侧绿化带，总共七道绿化带。在绿化的横断面控制时，过高的乔木如果遮挡住了快速路的两条双向行车道，就会容易使驾驶员感到视觉疲劳，从而导致安全隐患的存在，因此，在绿化设计中可采取逐渐升高两侧并适当降低中间高度的绿化种植方式，这样做既能够丰富人们的视线范围，也能保证机动车道之间视线的连通。40 长安大学硕士学位论文中央分车绿化带的设计：两条快速车道中间设有中央分车绿化带。若快速路上行车车速达到60km/h以上，则车在一秒钟时间内可行进17m以上。但人类眨一次眼的时间间隔大约为3～5秒，如果看清一个距离间的内容需要在人一次眨眼的过程中完成，则不同内容的间隔距离至少为50m。因此，中央分车绿化带的变化尺度至少需维持在50m以上，且绿化图案不应复杂多变，进而保证安全的情况下车辆快速通过。另外，如果将枝繁叶茂的高大灌木和乔木种植于中央分车绿化带，将会对驾驶员的视域造成遮挡，容易导致车速过快从而对交通安全造成影响。绿化设计时要以构建整体线性景观为原则，可采用大尺度的流畅型曲线形体或规则的几何形体修剪灌木丛，变化中穿插、结合各种简单的灌木球，在种植修建时既保持“线”的变化又涵盖“点”的点缀，形成绿化景观要形成有序列、有韵律、有层次、有节奏的大块面。两侧分车绿化带的设计：快速车道与辅道之间的两侧分车绿带，其变化尺度在设计时可作适度的减短。修剪灌木丛时应尽量采用少量的简单图案，种植时将枝叶疏散、的分支点比较开花小乔木或高乔木等进行结合。设计时采用统一的乔木和变化较为丰富的灌木，既能保在证视线上有一定的阻隔，又使道路有通透感，这样可原有单一的绿带设计变的丰富，形成丰富多彩、层次分明的绿化效果。行道树绿化带的设计：种植沿人行道旁的成排树时要保持适当的种植距离，这个距离要根据壮年树木的树冠大小来决定。如果种植过密将影响树种的完整形象的同时还会导致树木容易老化、地下营养面积较小等现象，此外，种植过密不利于汽车排出的有害气体的扩散，因而道路的通风状况也将变差。因此，一般情况下两树间的株距应不小于2倍树冠直径。这样在欣赏到各式树木风姿的同时，还可照顾到各种速度行车驾驶员观赏道路两侧的建筑物。种植时可适当考虑将快生树种与慢生树种相结合的办法，并将快生树种在一定年份以后将移出绿化带。林下可考虑将灌木或亚乔木间植于乔木中，以实现多层次、多样式的绿化带，但要行道树功能需求在不同气候条件下有所不同。路侧绿化带的设计：路侧绿带可采取多种多样的种植行式，其配置手法依据使用人群的不同而变化。位于市区生活区周边的城市快速路的路侧绿带可结合景观小品和少量铺装场地等，设计成的混交林绿化种植更加自然，道路气氛更显生动活泼。靠近郊区或工业及仓储用地，为41 第四章城市快速路景观设计方法了将供电高塔和不美观、不协调的工业废弃建筑等从道路使用者的视线中屏蔽掉，可种植规则的混交林。同时，植物的种植还能在减少污染、吸收噪音的同时，对城市绿化量起到补充作用。（2）匝道绿化匝道绿地的景观设计如果营造得当，往往能够成为城市快速路绿化中的点睛之笔。然而城市快速路的匝道与立交桥之间的区域很容易成为被人们忽视的一部分空间，上述空间将很大的契机带至快速路的绿化设计中，因为快速路景观体系中重要的“面”域景观主要体现在大面积的绿地上。设计这部分绿化时，植物配植可采用复合式群落结构，为充分展示植物的多样性，应采用乔木为主，结合灌木和地被等辅助植物的种植形式，从而营造出别具一格的绿地景观。同时也应对生态多样性的保持与发挥起到重要作用，修复被破坏的原有生态系统，为动植物提供良好的生存空间。设计时应在阳光充足、雨水条件充沛的范围进行绿化布置，以表现出对植物生境需求的尊重，为了保证植物良好生长，种植时还应选择抗旱、耐荫、抗污染能力强的品种。4.4.4快速路天际线景观设计在城市快速路景观中，天际线的设计绝对不容忽视，它就像是城市的剪影一样，简单而又鲜明的体现出了它所在城市的品质和特征。这样一种景观类型好比传统的借景手法，设计时有意识地将沿路各个景观组织起来进行有序的欣赏，从而达到观赏者的审美需求。天际线的组织需要考虑到沿路的自然景观、建筑物、构筑物以及大型雕塑。这些景观元素之间高低错落、进深不等，自然而然形成一种得天独厚的天际轮廓线。1.天际线景观的层次设计天际线是一种视觉景观印象，这种印象需要道路两旁的各个景观因素相互组织联系起来，从而保证它们之间连续整体的视觉效果。从人们的视觉审美上看，快速路天际线景观的进深层次需从背景、中景和前景三个方面展现，而这三方面的层次则要根据景观的体量和位置来划分。自然景观中环绕起伏的山体是作为天际线最具独特的背景层次，丘陵地形的城市多见于这种恒定不变的景观风貌。这样一种天际线背景，虽然外轮廓较为模糊，但能使人们感到置身于天然的绿色屏障之中一样惬意。42 长安大学硕士学位论文天际线的中景层次一般由具有标志性的高层商务楼体现，当人们坐在车里、或走在路上，抬眼最先注意到的是道路两旁较为清晰的建筑外轮廓，这时，矗立在两旁挺拔宏伟的高层建筑就会显得格外重要。高层商务性建筑在天际线景观中有主导作用，所以每幢建筑的造型和体量都应慎重考虑，避免形态和高度过于一致，另外还要讲究建筑与道路环境的协调关系，建筑物不宜与路沿过近，否则势必会造成压迫感产生巨大的阴影。部分快速路在修建前两旁就已有现成的建筑物，其造型和体量虽不符合天际线景观的要求，但并不妨碍道路修建不可拆除，考虑整体设计需要可将其外立面和顶部进行再设计，使其达到最终要求。快速路的前景天际线主要由体量较小、高度适宜的建筑组成，甚至还包括体量较大的雕塑和构筑物。当然并不是不能建设高层建筑物，只是要在不遮挡原有景观的的基础上，考虑少量修建商业价值突出的新建筑，并使其有机的融入到周围的景观环境中。前景轮廓线中的建筑群造型应强调自身的亲切感，体量不宜过大，尽量避免观赏者在公共空间的活动中产生心理和视觉上的压迫感。近代旧建筑和现代新建筑之间的关系也应处理得当，使两者统一共存，例如新建筑的宽度和高度都不宜超过有历史意义的旧建筑轮廓线。在整体上，天际线的前景轮廓线高度要避免遮挡中景和背景天际轮廓线，以利于天际线多层次界面的展示。2.天际线景观的造型与色彩设计建筑的造型和色彩是天际线的主体，更是快速路天际线形象的的重要组成部分，也在很大程度上影响天际线的视觉效果。除此之外，大型雕塑和体量较大的构筑物也是天际线的主要组成部分，合理设计这些景观的造型与色彩，更能使人印象深刻，例如自由女神像这样标志性的雕像几乎无人不晓。各个城市因其地形、气候、历史文化和经济发展的不同，天际线的形象也各有差异，但无论差异多大，快速路天际线各个层次的景观设计要素都应包含自然景观、建筑物、构筑物和雕塑。背景天际线的造型与色彩多由当地的自然景观体现，例如山地城市连绵起伏的群山。中景天际线的主体是高层商务建筑，其造型大多前卫挺拔，色彩选择也丰富多样，几乎每幢建筑都能成为快速路上标志性的景观。前景天际线的景观要素相对丰富，需要保护的历史建筑造型相对传统、色彩较为沉稳内敛；新建的公共建筑或住宅建筑体量不宜过大，整体造型和色彩要确保统一连贯、和谐共存；大型雕塑的设计更要符合整条道路的人文背景和景观环境，不能让观赏者在心理上感到疑惑、在视觉上显得突兀。43 第五章以咸兴大道道路景观设计项目为例第五章以咸兴大道道路景观设计项目为例5.1项目背景兴平市咸兴大道两侧景观规划是在西咸一体化与咸兴一体化背景下的重点建设项目，是“十一五”期间兴平市最大的基础设施建设项目，对促进兴平市区域经济快速协调发展与城市扩张具有积极作用（图5.1）。图5.1兴平市项目位置图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组5.1.1区位兴平市位属咸阳市的一个县级市，东经咸阳距西安市40公里，是一个以大中城市为依托的卫星城，从经济角度来看，它是一个新兴的工业城市。咸兴大道在兴平市城区东部地区，西部与兴平入口广场转盘处相连，东部与秦都区交界线相连，长约11.6公里，宽65米，占地1200多亩（图5.2、图5.3）。44 长安大学硕士学位论文图5.2宏观地理分析图图5.3中观地理分析图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组5.1.2规划范围与现状基地道路65米，南北两侧各规划50米，共165米宽，11.6公里长，现存少量生产设施用地及公共设施和村庄。基地内包含苗圃农田，在所有景观元素中占较大比例，规划中将有针对性的进行利用（图5.4）。图5.4场地航拍图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组陇海铁路贯穿于大道北部，咸兴路两侧道路还有很多尚未开发进行建设的土地，部分路段正在施工过程中，现存大部分建筑为砖混结构，质量较差，也缺少能体现当地文化的景观元素，城市特色体现不够，大部分景观应重新规划设计（图5.5）。45 第五章以咸兴大道道路景观设计项目为例图5.5场地尚未开发建设的现状图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组兴平市作为一个新兴的工业化县级城市，扮演着国际化大都市的重要角色，所以，在此方案中，咸兴大道的建设已成为咸兴一体化的经济长廊和工业硅谷，也成为建立好国际化大都市的重要角色。5.2设计目标及理念“以经济长廊作用为骨，以农业与文化特色为魂”是咸兴大道景观建设的一大特色。理念则是“融合与生长”，即与城市肌理相“融合”，与城市景观形成一体化。城市景观与道路景观之间相互制约，互相影响，“生长”的概念便由此而生，把快速路景观看作是能够持续不断发展的有机生命，并且能随着时间的变化和两侧景观相互渗透和联系。同时坚持各个设计原则，达到城市生态景观的延续，绿色交通的实现与文化传承的规划目标（图5.6）。图5.6总平面图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组1.遵循以人为本城市快速路的景观设计应遵循以人为本，展示人的主体作用，因为任何景观设计的物质空间形态的完成目的并不仅仅是美化环境，最终目的是为人民生活服务的，因此设计过程中要坚持“以人为本”的原则。一般而言，人民的户外活动形式和内容都比较复杂，46 长安大学硕士学位论文时常有不同动机和目的的活动，并处于不停的变化中。城市道路绿化设计要将路人作为关心的对象和设计服务的对象，对人民的自发性活动进行研究，以此为基础来进行设计。现在很多城市以机动车为主要交通工具，正在改变城市规划，增加供路人步行使用的空间，充分体现了对人类价值的肯定。将人的需求和植物营造的景观进行完美结合，是“以人为本”原则的体现，也是城市道路绿化设计所追求的目标之一。要结合行车过程中的安全感和动态美感进行城市道路绿化设计，使得人们在行使过程中能够感受到大自然的亲密感，能够享受植物所具有的让人有美的享受和舒适感，实现人性化设计，取得“景为人用，人为景迷”的效果。此外，在设计和建设过程中还要考虑当地的人文特点，充分考虑大众的思想，兼顾人类共有的行为，进行一些能体现相关人文主题的绿化景观，紧密结合人文文化主线与自然绿色主线，在自然之中融入人文因素，增强城市道路绿化的人性化。2.挖掘历史文化作为咸阳与兴平的接口处，咸兴大道的加工业片区是去往汉茂陵的必经路段，所以这段路最能通过绿化设计来体现和反映城市的历史文化。（1）收集设计素材，充分表达历史文化本文在查阅兴平市的《市志》的基础上，认真研读了当地的民间传说、民间习俗、民间故事以及历史事件等，找出兴平市地域特征的代表元素。比如找出一些能够反映汉武帝治国业绩或者是反映军事大将霍去病保家卫国的壮志等的代表元素，也可以用成语典故“马踏匈奴”、“妄自尊大”等作为主题。在此基础上对这些元素的详细的资料加以分析、整理，通过综合研究，消化吸收有用的正确信息，形成初步设计的素材积累。（2）整理素材并设计元素在兴平市的历史文化的传承过程中，要通过选择错位竞争法来避免同质竞争。我国古代就有“窃符救赵”这一成语典故，说的是一个发生在春秋战国时期的故事，当时的魏王由于惧怕秦国而不敢出兵援救赵国，而信陵君通过魏王的宠妃盗取魏王的兵权虎符，调兵遣将，解救了赵国的危难和保证了魏国的安全。此外在西汉汉武大帝时期，大将军卫青为了阻止匈奴偷袭甘泉宫，为了解救汉武帝，私自拿出虎符调动皇帝卫戍部队，却被误解为造反而被汉武帝没收虎符。从这两个故事的共同点可以看出，虎符是古代的发兵之物，是调动军队所用的凭证和帝王授予臣属兵权的凭证，是君威的象征，同时也是战争的象征。这个方案以古代军事中所用的虎符作为设计亮点和切入点，能够形象地47 第五章以咸兴大道道路景观设计项目为例展示汉文化的特征，让人民更加容易想象当时善用武力解决问题的汉武帝好战特性，为了夺回河套和河西走廊地区，以及解除匈奴的威胁，不惜用30年的时间攻打匈奴，并且扩张西域版图这一开拓者的形象，也使得人们更加容易理解当时的历史习惯等等。5.3设计解析5.3.1设计原则陇海铁路穿梭于咸兴大道的北部，道路两旁的土地绝大部分都还没有开始建设与开发，部分路段正在施工过程中，现存大部分建筑为砖混结构，质量较差，也缺乏文化景观元素，影响城市形象，主要景观予以重新规划。咸兴大道在完善自身功能形态设计时要以以下原则为前提：1.生态性原则兴平城市道路绿化设计要坚持生态优先的原则来实现总体建设目标。要实现高标准建设城市道路绿化体系，兼顾景观与生态功能构建绿色长廊。设计的过程中要坚持生物多样性的原则，采用尽可能丰富的植物品种，坚持以树为主结合乔灌花草，实现优化配置。2.安全性原则中央分车带的绿化设计要进行合理化设计，兼顾景观与视线引导及指示性功能，与此同时要考虑防眩设计。在道路交叉口处要考虑驾驶员安全视距，通过合理设计，栽植H<0.8m的低矮灌木或地被。3.协调性原则要对生态、社会、经济效益之间的关系进行，保证充分发挥生态效益。对保护与开发、投入与产出、景观与生态、建设与养护的多重关系进行有效协调，实现道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的建设，保证总体景观建设的效果，使得城市绿化体系结构能够朝着良好的方向发展。4.服务性原则咸兴大道主要为城市居民服务而建造的，在景观设计过程中应该要坚持以人为本的设计原则，在方便人们生活的基础上使道路绿化体系更加有利于兴平市社会、文化与经济的发展。48 长安大学硕士学位论文5.3.2规划区城市空间构造格局根据兴平市产业规划和土地利用规划，未来土地利用和街区发展方向等示意城市构造的内容参照以下格局（图5.7、图5.8）：图5.7规划区城市空间构造格局图图5.8功能分区图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组5.3.3总体景观构架咸兴大道总体景观空间构架由“一轴、五片、三板块、四节点”的形式构成（图5.9）。图5.9总体景观构架图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组5.3.3.1“一轴”即是以咸兴大道为主轴：5.3.3.2“五片”是指五处用地和建筑性质各异的五个片区：化工片区内的建筑大多是化工类性质厂房建筑，西部与兴平入口转盘相连，设计时应该丰富其道路绿化植物群落，使其能够形成稳定的生态系统，将化工类厂房对环境的污染降到最低。49 第五章以咸兴大道道路景观设计项目为例绿化片区大多建设的是为提供餐饮娱乐的乡村客栈，能够有效保留原有的生态景观，以及防止化工区对行政办公区的污染，起到一个防护隔离的作用。行政和商业片区主要是建筑办公和商业场所，处于东部热闹繁华的商业中心。行政片区大多建设高雅的行政办公类建筑，道路绿化设计风格应该是简洁大方，而商业片区主要是建筑高级商务类建筑，道路绿化设计应该更加考虑人的心里和行为需求。加工业片区一般是建设一些知名食品加工厂房之类的建筑，能够起到帮助兴平旅游纪念品售卖的作用，传承兴平市汉文化。5.3.3.3“三板块”则是以生态都市、商业都市和文化都市体现的景观序列，也是本项目最有特色的亮点：1.生态体验空间——城市绿氧城市绿氧是三大板块中的第一部分，这部分根据总规的要求是一片绿化区，在符合总规的基础上我们塑造了可耕花园、能源公园和民俗公园相结合的新城市景观类型（图5.10）。图5.10生态体验空间区平面图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组(1)可耕花园首先是可耕花园部分：它是兴平市农业特色的集中展示。在设计中融入了生产性植被，结合经济林，兴平市特色蔬菜种植----清水莲菜、辣蒜等作为绿色品牌进行宣传。饭馆坐落在临近种植床的区域里，新鲜的种植作物，既可以为市民提供生产资料又可以吸引游客就近尝鲜。美味的乡土食物留住他们的脚步，采菊东篱下的惬意把游客对田园的憧憬从理想变为现实。充分发挥兴平的农业特色优势，形成的高端绿色餐饮品牌，将是游客切身体会后的最最深刻的记忆。特色餐饮构成的食俗文化一条街成为城市绿氧板块的标志（图5.11）。50 长安大学硕士学位论文图5.11可耕花园区图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组(2)能源公园在现场勘察中，拆迁房屋及各类管线，产生不少建筑废弃物，建筑垃圾的固定性好，易造型，黑色的部分是建筑垃圾，欲就地将其人工堆砌塑形，后覆土种植，增加景观趣味性又节省运输费用（图5.12）。图5.12能源公园区图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组太阳能板为市民提供洁净的能源，其光伏效应不仅能用在路灯的照明上，其转换的电能同样用于家庭电脑，住宅用电。两方面的考虑兼顾经济与生态效益。(3)民俗公园民俗体验公园是为让市民在节日庆典时能够有庆祝场地而建的活动场地，将民俗公园建在生态体验空间里，能够有利于大部分市民纪念先人流传下来的民俗文化，因为很51 第五章以咸兴大道道路景观设计项目为例多市民都对传统文化有强烈的认同感与趋向性以及浓厚的兴趣，非常需要这样一个场地来寓教于乐，将可贵的精神文化遗产保留下来（图5.13）。图5.13民俗公园区图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组2.活力商业空间——今日兴平商务区定位为兴平市东段中心商业空间的启动地区，通过建设一系列现代化建筑并与周围建筑合为一体，成为兴平市未来新的地标建筑群（图5.14、图5.15）。图5.14活力商业空间区平面图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组图5.15出入口放大图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组52 长安大学硕士学位论文3.精神文明窗口——文化传承通过建立一些能体现大汉文化的雕塑来实现文化传承的目的，兴平市选择了“莲”的一组雕塑来展示本市特色。大汉文化包含了秦汉共同谱写的汉民族发端盛世历史。西咸博弈的结果是选择汉文化，汉一大汉盛世王朝与盛唐一起成为当时非常有影响力和竞争力的中国品牌。在大汉的基础上，咸阳与西安的盛唐文化的发展具有很大的差异，这种差异化发展将有助于形成中国文化品牌，并且非常具有国际竞争力；观览全球文化走向，汉文化的发展具有很大的生命力。汉—华夏民族符号，形成了润泽绵长的文化纽带，包容厚重，并在征服世界这个方面显示出强大的生命力。世界上其他国家出现的汉服热、汉语热、汉字热的风潮，显示出汉文化的再次复苏势不可挡。咸阳作为汉文化的发源地和代表，最有责任与资本将自身文化再次发扬光大，通过发展旅游业来向世界展示汉民族文化，并使其成为兴平昭耀国际国内的鲜明旗帜（图5.16、图5.17）。图5.16精神文明窗口区平面图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组图5.17出入口放大图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组53 第五章以咸兴大道道路景观设计项目为例5.3.3.4“四节点”包括了：兴平入口转盘、民俗体验公园、商务中心、汉世主题广场：兴平入口转盘的设计核心是南部主城市入口绿色背景的营造，不仅能够体现兴平现代新貌特色，还有助于构筑市民休闲运动、短暂休憩、漫步观赏以及增进居民间交流，并且具有展示城市形象等功能的城市入口绿色背景。商务中心建设的目的是为了配合汉武大道周边建筑，通过建设一系列现代化建筑并与周围建筑合为一体，成为兴平市未来新的地标建筑群。民俗体验公园是为了增进人们之间的交流而建立的体验区，也是为了让人们有个庆祝与纪念传统文化的场所，具有非常重要的意义。建设汉世主题广场是为了使人们一进入兴平，就能看到“莲”的一组雕塑，她是高洁品格与绿色品牌的象征，加上旁边的跌水景观墙的映衬，这种象征意义更为突出。通过画面的形式来体现历史事件中的部分场景，以此来缅怀历史，实现“典故场景化”，是来到兴平市的人通过这种景象来了解兴平市的历史文化渊源。将邻近的售卖裙房和一处休憩谈论的场所相结合，不仅能够汇聚人流，还能够向游客透过文字展现千年的诗词绝唱。5.3.4道路绿化设计道路绿化带设计非常合理，中央绿化区总宽12m，绿化带各占2m，渭惠渠占8m，规划行道树绿化带宽2.5m，两侧分车绿化带宽3m，有利于车辆和行人交通舒适（图5.18、图5.19）。采用规则式配置方式来布置中央绿带、行道树绿带和分车绿带，在各个绿带中央等距种植乔木，再配以修剪整齐的地被植物和灌木。对于复层结构的构建，上层一般选用落叶乔木植物与常绿乔木，通过其四季变化规律来形成群落上层优势，耐阴的灌木和地被植物在下层应用得比较多。图5.18图案化处理的绿化隔离带图5.19文化区标准段以传统云雷纹结合虎符及瓦当的造型修剪灌木植被图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组54 长安大学硕士学位论文植被景观作为咸兴大道道路景观建设的线形景观标志，本方案采用线形排列方式，以形成现代、粗犷、自然、朴实的线形景观肌理。道路绿地植物选择从生物多样性的角度出发，选择抗污染性强的树种。生态区是一个综合可耕花园、能源公园以及民俗公园为一体的新城市景观类型。对城市传统绿化带方式进行变革，有助于体现城市自己的特色和外观。通过自我可持续管理，通过征用现有农耕区来进行新景观建设，之后又还之于民，在农耕园区融入精心修剪的草坪，有助于实现经济可行性、社交可行性以及文化可行性，并使得人工景观与自然相辅相成。自然式配置是形态学的应用中最主要的内容，本方案的自然式配置体现在：营造了道路绿化路侧绿化带，使其以仿自然林的形式存在在道路两旁，显得非常自然，实现了自然式灵活布置，通过将绿化植物三五成群、疏密恰当的栽植，体现了植物的多样性，取得了一种调和、统一、均衡的效果，还有韵律和节奏感。通过采用不同高矮、冠形或色彩的植物组合搭配，使其呈现出一定空间层次变化，实现自然优美的天际线效果。在配置的过程中，结合当地的自然条件，并且遵循植物的自然特性，实现了科学种植，遵循艺术布局法则来进行布置，使景观取得“源于自然，又高于自然”的效果。将生产性植被融入在设计中，能够为市民提供一个容易体验并容易享用的生产性的环境。在邻近种植床的区域里设立饭馆，使得食客能够挑选可以立刻收割的新鲜农作物，并马上经过烹饪就可以端上饭桌，非常环保且健康，让顾客非常放心。城市的存在目的是为文化发展和社会交往提供场所，这是城市的伟大之处，因此我们要追求城市的建筑质量和可持续发展。城市的建筑覆盖了一部分农用土地，但是兴平市在这个过程中坚持了可持续发展的理念，没有将其转为永久居住土地，不仅为农民们提供了一个可以居住的环境，同时还结合经济林景观和当地的生产资料和生活原材料，兼顾审美和生态效益，为人们提供了可以继续生产食物的城市环境。5.3.5城市天际线城市天际线折射出城市的文化与底蕴、风格与品位。在咸兴大道的整体规划设计上，力求打造凸凹有序，优美多变的城市天际线。通过对未来商务区现代建筑的位置设计，以汉武大道为均衡亮点，形成错落有致的景观（图5.20）。55 第五章以咸兴大道道路景观设计项目为例图5.20行人及驾驶员视线高度分析图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组地标性建筑在101—150—210m三个波峰处，集聚在商务片区部分（图5.21、图5.22）。图5.21城市天际线效果图一图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组图5.22城市天际线效果图二图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组夜景的照明通过色温对比使建筑整体的外照明有一定动感和变换，设计要求灯具隐蔽，见光不见灯，避免眩光，不造成光污染。为兴平市打造璀璨的不夜胜景（图5.23）。56 长安大学硕士学位论文图5.23城市天际线夜景效果图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组5.3.6建筑外观色彩控制兴平市的主题色调是作为关中文化的风土色调，延伸至渭河两岸的黄土的黄色，还有以渭河水及岸边树木为代表的灰色、绿色，将这三种颜色定为主色调。推荐中低明度、纯度的基辅色彩，统一道路色调，协调建筑风貌（图5.24）。图5.24建筑外观色彩控制意向图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组5.3.7护坡咸兴大道断面形式为2×16m车行道，8m渭惠渠，2×5m非机动车道，2×2.5m人行道，2×3m绿化带（图5.25）。整条咸兴大道的中央隔离带是一条宽达八米的渭惠渠，这条水渠是民国年间水利专家李仪祉倡导修筑的，也是关中八大灌区之一。如今的渭惠渠虽然已经遭到破坏，但因其最初修建有一定特殊意义，设计中决定将其保留，恢复原貌。57 第五章以咸兴大道道路景观设计项目为例水渠一旦得到保护修建，地基将被抬高，车行道两旁的抬高部分设计中采取护坡的形式缓和处理，在护坡上栽植易于养护的爬藤类绿化植被，一方面可以供市民观赏用，另一方面也起到了解决水渠的生态保护性（图5.26）。图5.25道路横断面示意图图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组图5.26爬藤植物在护坡上的处理图片来源：咸兴大道道路景观设计项目组5.4小结咸兴大道以自然条件为基础塑造人工景观，综合利用场地各种资源，对当地资源中有利的一部分加以针对性地保护，而对有限制的资源则将其转化为亮点。作为旅游城市中最重要的城市道路，咸兴大道的设计融入了生态和文化理念，同时也结合了现代城市中多元化的发展特性，起到体现兴平城市特色的作用，并深层次的反映了兴平的文化底蕴和历史内涵。咸兴大道的设计主题以生态为主，力求文化与生态之间的相互渗透，将快速路两侧的绿化空间作为动植物的生存栖息地，从而成为兴平天然生态环境的一部分，实现人与自然和谐共生的理想。58 长安大学硕士学位论文第六章结论与展望作为现代化大城市的标志之一，快速路系统已成为现代化的大城市的发展需要。快速路系统的修建将新的景象带至城市的同时也造成了诸多新的问题。依据驾驶员的视觉特性进行道路环境分析的方法是研究城市快速道路景观的主要途径之一。在现代交通条件，以创造具有当代特色与风格的城市景观为目的，通过研究不同用路者的视觉特性的手段，探求有关视觉环境一体化与城市快速道路的相关设计方法。利用各项城市设计的素材即为城市设计的首要任务，设计完成后将使城市拥有充满活力的道路系统。城市艺术离不开城市图形的骨架——城市快速路，只有科学合理的设计城市快速路才能形成一个好的城市面貌。6.1结论在城市快速路的景观设计研究中，我得到的学习经验有，设计也应像规划一样整体统一的考虑，除了应注重快速路的整体规划、线形布置、断面设计、交叉口处理等基本因素外，道路的空间，景观效果也是关系设计成败的因素之一，它直接影响城市的面貌、道路的空间稳定、市民的生活交往环境，成为为市民提供审美参照和生活体验的长期日常性视觉形态审美客体，乃至成为城市精神面貌的组成部分。本文的论述充分结合了国内外学者的现有研究，并在此基础上借鉴和总结了各种已有的理论和方法，最后结论如下:1.本文以人的视觉特性为结合点，主要针对城市快速路景观设计中需要予以重视的几个方面展开了讨论与研究。城市快速路的设计必须以满足使用者的视觉特性为原则，尽量让使用者有较强的舒适感。同时，本文还从人的视觉特性的角度出发，总结了城市道路设计需要满足的功能条件，借助这些原理和方法使得城市快速路景观的设计水平得到提高。2.本文对城市快速路的景观设计进行了认真调查并对结果进行了仔细分析，从而总结出了城市快速路景观设计的要点，提出了相关的步骤和有针对性的方法，有利于合理指导设计的进行。3.本文的立意紧随时代的发展，将城市快速路景观的设计和当前主流的生态与人文可持续发展的思想相结合。在进行当今时代下城市快速路的景观设计时，一定要以人为本和可持续发展的思想为立足点，大力推动生态环境的保护，在对人文和自然景观进行59 第六章结论与展望合理利用的同时还要充分重视道路的使用者，并且在设计的同时要使得人与自然和谐共存、协调发展。此外，还要对现存的历史人文古迹、风俗习惯等非物质文化加以尊重和保护，以展现城市的人文特色。6.2展望在论文的研究与论述过程中，由于存在自身的理论水平不足、知识层面有待完善、专业积累仍不丰富等诸多不足之处，我主要在宏观层面上对城市快速路景观设计进行了理论研究，相关研究内容还需要进行更为完善的细化。另外，城市快速路景观的设计涉及很多领域的内容，而可供参考的国内外相关文献有限，加之本人在这些方面还没有展开足够深入的了解与研究，以致本文在研究中还存在很多不全面以及不完善的地方，针对上述问题，我将在以后的学习中进行更为深入研究。从文中不难得出，使用者的心理特性和行为特性均在很大程度上影响着城市快速路景观设计。因此，只有重视并充分把握使用者的特性，才能使城市道路设计满足使用者的多项需求，进而使得城市快速路景观更令人享有十足的舒适感。由于多种原因，本文在这方面还有待进展开一步的讨论和研究。建立城市快速路景观的指标体系需要涵盖诸多方面的内容，但由于本人的理论水平不足、参阅的相关内容有限，本文提出了指标内容尚不全面，还有待对指标体系的相关内容进行不断充实，从而使文中所建立的指标体系更加科学，并能够真实、客观地反映出城市快速路景观的实际情况。希望在今后的学习研究中，有更多学者参与到关于城市快速路的景观设计中来，寻求出更细节更具体的设计方法，这也是我在今后工作中继续努力研究的方向。论文不确切与不足之处，恳请各位老师批评指正。60 长安大学硕士学位论文参考文献学术著作：[1]安秀.公共设施与环境艺术设计[M].北京:中国建筑工业出版社.2007[2]岑乐陶.道路交通规划设计[M].北京:机械工业出版社.2006[3]韩相春.道路交通景观设计[M].哈尔滨:东北林业大学出版社.2005[4]李朝阳.现代城市道路交通规划[M].上海:上海大学出版社.2006[5]梁梅.中国当代城市环境设计的美学分析与批判[M].北京:中国建筑工业出版社.2008[6]刘滨谊.城市道路景观规划设计[M].南京:东南大学出版社.2002[7]吕正华.马青.街道环境景观设计[M].沈阳:辽宁科技出版社.2000[8]任福田.城市道路规划与设计[M].北京:中国建筑工业出版社.2002[9]石京.城市道路交通规划设计与运用[M].北京:人民交通出版社.2006[10]宋培抗.城市景观[M].北京:中国建筑工业出版社.2001[11]孙丙湘.道路绿化和美化工程[M].北京:人民交通出版社.1983[12]王崇华.城市道路景观设计[M].沈阳:辽宁科学技术出版社.1992[13]王浩.城市道路绿地景观设计[M].南京:东南大学出版社.1999[14]王健.交通美学理论与实践[M].北京:科学技术文献出版社.1992[15]王建国.现代城市设计理论与方法[M].南京:东南大学出版社.1991[16]文国玮.城市交通与道路系统规划[M].北京:清华大学出版社.2001[17]魏中华.公路景观设计理论研究[M].北京:北京工业大学.2005[18]熊广忠.城市道路美学——城市道路景观与环境设计[M].北京:中国建筑工业出版社.1990[19]许浩.城市景观规划设计理论与技法[M].北京:中国建筑工业出版社.2006[20]徐彬.环境景观艺术[M].沈阳:辽宁科学技术出版社.2002[21]徐磊青.杨公侠.环境心理学[M].上海:同济大学出版社.2002[22]张建涛.魏红.城市景观设计[M].北京:中国水利水电出版社.2008[23]张炜.城市景观设计[M].西安:西北大学出版社.2011[24]赵晶夫.城市道路规划与美学[M].江苏科学技术出版社.199461'