关于沥青路面施工中试验检测探究

'关于沥青路面施工中试验检测探究　　【摘要】试验检测是公路工程工作中重要的一环，对于公路质量的监督起着非常重要的作用。文章通过分析沥青路面路况衰减和病害产生的原因，论述了该如何做好试验检测工作，旨在达到提高沥青路面的施工质量的目的。【关键字】沥青路面；施工；试验检测；研究中图分类号：TU535文献标识码：A文章编号：1.前言试验检测在公路工程施工中起着至关重要的作用，大量的施工实践表明，不注重沥青路面施工中的试验检测，将会造成公路在使用过程中的种种隐患。通过试验检测可以提高沥青路面的质量，缩短工期，降低工程造价。通过对新材料、新技术、新设施的试验检测也可以达到推动公路工程施工技术进步的目的。2.沥青路面路况衰减和病害产生的原因不同汽车在路面的反复行驶，对于公路路面必然产生作用，所以车辆荷载的大小是影响沥青路面使用寿命的一个关键因素，特别是大型的重型货车，由于行驶速度低、载重量大有可能导致沥青路面平整性降低，出现车辙、推移、拥包等损害。7 四季变化和昼夜温差也会对沥青路面的使用情况造成影响。沥青混凝土是一种特殊的粘弹性材料，这种材料具有时间效应和温度效应，夏季温度较高加上车辆的反复摩擦作用都会造成路面温度的升高，这时沥青混凝土的粘性特征表现突出。冬天严寒天气，沥青混凝土的弹性特征表现突出。沥青路面的结构形式也会对路面的使用状况产生影响。我国沥青路面普遍采用强度和钢度都较高的半钢性材料，路面结构为强基薄面，面层的主要作用是提供舒适的行驶环境，保护基层，基层的作用是承担面层传来的车辆荷载。因此路面结构不合理的话，在车辆行驶的过程中必然要造成路面的损坏。3.加强沥青路面施工的试验检测3.1材料质量的控制沥青原材料的试验检测主要是对原材料进行现场检测，确定原材料合格以后才可以使用。对原材料进行组合后的混合材料，也要进行严格的试验检测，因为混合材料将直接用于路面，对路面的使用质量，使用寿命，及工程造价都有很大的影响。工地试验室可采用随机抽样的办法对混合材料进行试验检测，检测其稳定性、耐久性、抗疲劳性等，还要制作马歇尔试件，测定混合材料的稳定度、流值、饱和度等，确保沥青混合材料的良好质量。3.2沥青控制参数的确定7 施工参数准确与否能够直接影响沥青公路路面的质量以及使用寿命，为了确保这些参数的准确性、科学性、可实施性，在做试验检测时，要求专业测验人员必须以严谨的态度，严格按照试验检测的步骤和规则，进行多次测验，保证试验检测的准确度。3.3现场施工过程质量控制3.3.1压实度检测7 现场检测压实度的主要方法有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻蕊法。经常使用的方法是灌砂法，要求试验之前，在室内先标定筒下部圆锥体内的质量和砂的密度。然后，到现场进行试验，工地试验得出的干密度与实验室标准试验得出的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实度规定值不同，检查的频率也不同，大于等于规定值的属于合格，小于规定值的属于不合格。是钻芯法，钻取芯样后，通常情况下采用表干法测定试件的毛体积相对密度，对吸水率大于2%的试件，宜采用蜡封法测定试件的毛体积相对密度，对吸水率小于0.5%的特别致密的沥青混合料，允许采用水中重法测定表观相对密度，压实度可以采用与不同的标准密度（马歇尔技术试件密度或试验路段钻孔取样密度、最大理论密度）的比值进行计算，采用不同的标准密度、不同的结构层压实度规定值不同，检查的频率也不同，要计算出一个评定路段的检测压实度的平均值、标准差、变异系数、并计算代表压实度，大于设计值为合格，[][1]如果试验结果不合格，要求我们仔细检查、分析，找出原因，首先要检查工地的实际压实情况，这与机械的操作和材料的真实情况有关，要了解压路机的吨位，碾压遍数、方式、速度、碾压时材料含水量、松铺厚度等，然后再取样并重新试验。如果压路机碾压和施工操作程序都符合要求的情况下，那只有两个原因出现此误差。第一，最大密度试验与实际取样点的材料不符；这要求技术人员仔细检查，做到二者统一，并重新进行试验；第二，实验人员在测试中造成误差，各类材料的最大密度是在实验室里进行的，那里试验条件优越，测试时间充裕，工作人员在试验中出现误差的可能性非常小，数据较为准确，而工地取样试验时，由于受主客观条件的限制，试验测试的各个步骤都有可能出现问题。因此要求试验人员专业素质，在试验的过程中也要正确使用实验仪器，严格按照实验步骤进行操作，力求试验结果的准确性。3.3.2平整度检测采用3m直尺法，每200m测2处×10尺，直尺与所测路面间的最大间隙值不超过规定值为合格，超过规定值为不合格，根据所有测值计算合格率为测定值，计算10个最大间隙的平均值，不合格尺数，合格率。[][2]3.3.3路面抗滑性能检测7 摆式摩擦系数仪每200m测l处，同一处平行测是不少3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距为3～5m。测定摆值之前，首先将仪器调平，将摆动指针调零，校核滑动长度，然后测定5次摆值，5次值中最大值与最小值的差值不得大干3倍摆值，如符合规定，取5次平均值作为摆值，并取整数。测定标准温度为20℃，进行温度修正后得出摆值。构造深度和摆值的检测结果都应符合设计值；手工铺砂法每200m测l处，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距为35m，糟造深度值通过所用砂的体积和摊乎砂的平均直径按公式求得。[][3]3.3.4弯沉值测定一般采用贝克曼梁法。每—双车道评定路段(不超过1km)检查80-100个点，根据公式计算代表值、平均值、标准差等。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格，大干时不合格。如果不合格，除检查路面设计的因素外，在测定弯沉值测验的时候，需要注意—下几点：第一，要考虑天气情况，不要在雨后或大风天气测定弯沉值，因为土壤的干湿情况和风力都会影响弯沉值的测定。第二，要检查相关仪器看其是否符合规定，是否都可以灵活运用，而且在测验时要考虑外部环境对仪器的影响，如弯沉仪摆放位置，记录读数时是否有车辆干扰等。4.沥青路面矿料级配和施工中沥青的用量7 由于条件的限制，在施工的过程中严格控制矿料级配有一定的难度。因为工地所需的石料很多，没有合适的料场存储，而且石料来源广泛，造成规格和质量不统一。因此开工前要对各种石料进行测验、筛选、粗加工，施工过程中陆续进场的石料也要经过测验，才可使用；施工过程中，按合成级配的比例进料烘干；按照级配范围，随时进行末拌沥青时的烘干石料和沥青混合料抽提后的石料筛分试验，并及时进行调整。除了对石料级配进行测验外，在沥青路面施工过程中，还要对沥青的用量进行合理的控制检测，因为沥青用量会严重影响路面质量。在测定沥青用量时要注意沥青混合料中微细颗粒的影响和石料中水量的影响，多做比较试验，以减少测验的人为误差，保证试验数据的真实性。5.结语试验检测作为公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一环起着非常重要的作用，因此我们要培养专业素质的试验检测人员，在具体的测验过程中要以严谨、科学的态度进行测验，而且也要增强检测人员的责任意识，以客观、准确、及时、有效的试验检测数据真实记录、指导、控制、评定工程质量。【参考文献】[1]赵小妹．浅谈沥青路面施工试验检测[J].中国电子商务，2010(9):65-66.[2]张辉添.关于公路工程施工中的试验检测及质量控制措施探讨[J].城市理论建设研究，2012(11):77-79.7 [3]李枝树，游东云如何加强试验检测工作提高沥青路面质量[J].中国科技博览，2009(35):102-103.7'