关于市政道路沥青路面施工技术研究

'关于市政道路沥青路面施工技术研究　　摘要：随着我国经济的快速发展,公路运输以其特有的优越性和灵活性,发挥着其他运输方式所不可替代的作用,并已成为国民经济持续发展的重要命脉。同时,人们对道路质量的要求也越来越高,且市政道路工程规模越来越大,这要求施工单位必须控制施工中的工艺和加强质量管理。关键词：市政道路沥青路面施工技术中图分类号：TU99文献标识码：A前言当前的市政道路沥青路面常出现裂缝、车辙、坑槽等质量问题，影响了行车的舒适性和安全性，究其原因，很大部分是由于施工过程中没有严格按照技术要求进行施工而引起的，从而为后期道路运营埋下了质量隐患。一、市政工程道路沥青路面施工技术1、加强原材料质量的控制7 市政道路施工选用沥青时，应结合道路所在地区的气候特点、交通量以及混合料的类型等因素来确定沥青的标号。沥青混凝土面层的粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，应优先选用颗粒形状良好、抗冲击性能好、石质坚硬的石料。沥青混凝土细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，可采用天然砂、人工砂及石屑，细集料的棱角有助于提高材料内摩阻角，所以细集料也应有适当的颗粒组成，还需与沥青有良好的粘附性。沥青混合料的填料可采用石灰岩石料磨得的矿粉，但填料矿粉不要太细，过细会降低和易性，并且会降低沥青面层的水稳定性，但也不得过粗，否则会使矿料与沥青间的作用不充分，注意矿粉要求干燥、洁净，以防含有杂质影响沥青混合料的整体质量。2、控制好沥青混合料配合比组成设计应按照《公路沥青路面施工技术规范》的相关规定来确定沥青混合料的配合比设计，应严格做好热拌沥青混合料的目标配合比、生产配合比试验，确定最佳沥青用量和矿料级配。采用马歇尔设计方法设计混合料配合比最为适合。采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，对试验段路面进行钻芯取样，然后进行马歇尔试验，并检验沥青用量以及矿料筛分，由此确定生产用的标准配合比，用来指导后面沥青路面混合料的生产。在施工过程中，不得随意更改，确保沥青混合料各项指标尽可能地接近生产配合比的要求。3、沥青混合料的拌制7 沥青混合料在拌制前应根据室内配合比进行试拌，以确定最佳沥青用量、拌和温度、拌和时间和出厂温度。拌制沥青混合料时应根据配料单进料，准确控制材料的用量，并控制好拌和温度，拌和后混和料应均匀一致，无花白、结团成块或集料分离现象，混合料温度不得超过200℃，出厂温度宜控制在150℃～165℃，运到施工现场的温度不低于140℃～150℃。每班必须抽样进行试验检查，若不符合要求及时调整。4、沥青混合料的运输要根据运输距离、搅拌和混合场地的沥青混合料产量、运输路况等综合因素来安排，协调好沥青混合料的生产与运输。运输沥青混合料的车辆状况要良好，而且车厢要涂上一层防粘薄膜剂，做好车厢的清洁工作。运输沥青混合料的车辆的车厢要按要求安装好篷布，避免沥青混合料在运输过程中温度变化过快，或者被雨淋等情况的发生。在运输过程中发生质量问题的沥青混合料不能再用于沥青路面，要及时的再进行生产。5关于摊铺工作在摊铺之前的时候，要将杂物清理好，要保证基层平稳干净，而且要分析路面的尺寸和密实度以及标高等是不是合乎规定。针对基层里的松散以及坑洼现象要认真的处理。为了确保面层和基层能够有效的连接，在摊铺之前的时候要在其表层撒上一些透层沥青物质。7 混合料摊铺可分为机械摊铺和人工摊铺，现在多采用机械摊铺。摊铺时，热混合料由自动倾卸汽车卸到摊铺机料斗，并由传送器传到螺旋摊铺器，摊铺机前进过程中，螺旋分配器便在整个摊铺宽度范围内均匀地摊铺混合料，摊铺机后面的整平板烫平混合料的表面，由振动装置对摊铺层进行初步压实。摊铺时采用2台同型号摊铺机摊铺，并根据供料速度来协调控制摊铺速度。为使摊铺机保持摊铺的连续性，应有专人指挥卸料和摊铺，保证混合料均匀、不间断地摊铺。摊铺温度不低于130℃～140℃，不超过165℃。摊铺混合料应均匀致密，无离析现象。经摊铺机初步压实的摊铺层要保证满足事先规定的横坡及平整度的要求。混合料分层摊铺时，上、下层的接缝应错开，主干路面层接缝，应削齐接平。6、沥青混合料的碾压面层碾压活动在所有的步骤中是非常关键的一项，它关系到成型的品质如何，在开展碾压工作之前的时候，要对压路机的驾乘者进行技术交底工作，以此来保证碾压的品质优秀。具体的实施过程中，碾压可以划分为初压以及复压、终压。因沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步碾压，并且摊铺温度常在140℃左右，因此初次定慧寺后所需的压实功不需要太大。一般不采用普通轮胎压路机进行初压，可用6～8t的双钢轮压路机或6～10t振动压路机进行初压2～3遍，但振动压路机前进时应关闭振动装置。初压温度控制在125℃～145℃，假如外在的温度非常低的话，要将初压的气温提升大约5℃～10℃。碾压时驱动轮在前静压匀速前进，速度控制在2km/min7 左右，后退时沿前进时的轮迹行驶并可振动碾压。假如碾压的时候发生了推移现象的话，可以等到气温变低之后再压，在初压之后要检测平整性以及路拱，对于那些不达标的要尽快的修整处理。之所以复压，是为了确保材料能够密实稳定。因此该过程是最为关键的过程。复压通常用重型静力双轮压路机或双轮振动压路机进行碾压，然后再采用16t以上的轮胎压路机碾压，碾压方式与初压相同。碾压应从道路外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3轮宽，压路机不得在未碾压成型、未冷却的路段停车或调头转向。并结合试验路段的参数来确定碾压次数，通常复压不少于6遍。复压之后进行终压，其主要目的是消除轮迹、缺陷，确保沥青面层最终具有较好的平整度。终压常使用静力双轮压路机并紧随复压后完成，终压次数通常在2～3次，直至轮迹消失为止。注意终压结束时的温度不应低于90℃。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物的部位，可采用振动夯板压实。7 还应注意做好接缝的碾压，碾压横向接缝时，当纵向的相邻铺幅已成型需做冷纵向接缝时，先对纵缝碾压一遍，然后再沿横向接缝进行横向碾压，采取双轮压路机横向碾压垂直于路面中心线，要确保压路机的大部分荷载处于已压实的混合料层上，处于新铺层上的车轮宽度不应大于20cm，然后在碾压过程中逐渐向新铺混合料移动，每碾压一次约移动20cm左右，直到压路机全部在新铺层上。碾压纵向接缝时，可使压路机位于热沥青混合料上，将沥青混合料从较热的一侧挤压到相对的冷结合边，使它们相互之间较好地结合。在建设的时候要切实的关注如下的内容。在摊铺以及碾压的时候要保证材料不会出现离析问题，假如确实的发生了离析问题的话，要使用人工筛料来处理。在碾压的时候要检测高度，要确保标高合乎设计的规定。用3米直尺逐段丈量平整度，尤其是接头，摊铺机停机、压路机换向部位要作为检测控制的重点。随时修正平整度不合格部位。结束语沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。参考文献[1]王明.城市道路沥青混凝土路面的施工技术[J].中国新技术新产品.2009(21)[2]金长营.沥青混凝土路面施工工艺及质量控制要点[J].科技创新导报.2009(29)[3]戎鑫.浅谈市政道路沥青混凝土路面的质量控制[J].7 经营管理者.2011(04)[4]陈建新.浅析市政沥青混凝土道路施工技术[J].科技资讯.2011(14)7'