市政sma沥青路面施工质量控制论述

'市政SMA沥青路面施工质量控制论述　　摘要：在市政道路工程快速发展的过程中，对于道路的质量有了越来越高的要求，在沥青路面施工中，因为施工材料、施工人员等各方面的问题，容易导致沥青路面出现质量问题，不仅影响到行车的安全，而且不利于后期维护，增加了维护成本，缩短了路面的使用寿命。关键词：市政道路路面施工质量控制中图分类号：TU99文献标识码：A在市政道路施工中，出现了一种新型沥青混合料SMA，SMA路面具有高度耐久性，其表面的构造可以使路面拥有优良抗滑性及较低噪声。SMA路面造价比传统的沥青路面造价较高，但其使用寿命较长，养护维修费用较低，所以全期寿命的成本比较低，有着很好经济效益和社会效益。SMA在我国的发展历程比较短，分析SMA沥青混凝土路面的设计及施工技术具有极为重要的意义[1]。1工程的概况宁波慈溪市城区的某城市道路长度为4.85km，双向六车道全部以SMA沥青为抗滑表层，探讨SMA沥青混凝土的配合比和施工工艺。2城市道路SMA沥青混凝土的配合比设计2.1原材料7 （1）粗集料：选用该地区盛产的石灰石或玄武岩做碎石，13．2～19mm、9．5～13．2mm、4．75～9．5mm碎石，石质较好，针片状各项指标满足规范的要求，和基质沥青之间的粘附能力为Ⅳ，改性沥青之间的粘附能力为Ⅴ。（2）沥青：基质沥青选取70号重交通道路沥青（5%的SBS掺量）。（3）填料：选取优质的石灰岩将其磨细得到矿粉，矿粉细度要满足要求，亲水的系数不大于1。（4）细集料：选用该地区地优质的石灰岩，专用设备对其加工，机制砂2～3mm的通过率为100％，而0.75mm的通过率趋向于0。2.2配合比的设计确定各规格矿料和沥青之间的比例是沥青混合料组成设计（油石比）主要任务，确定混合料最佳组成，符合应用的性能要求，施工经济且合理。配合比的设计主要分三阶段来进行：目标的配合比、生产的配合比、配合比的验证[2]。2.2.1目标的配合比7 目标配合比的确定是为了对最佳的沥青用量进行初步确定，提供参数给生产配合比，同时也可以作为按比例提供料的根据。依据SMA配合比的设计方法，将第一批的试验设计为三种级配，4.75mm为其通过率变化点，4.75mm通过率分别为28％、25％、22％左右。这三个级配的矿粉用量均固定，计算结果如表1所示。据相关技术测得4.75mm以上的粗集料相对密度为Rs，4.75mm以上粗集料的间隙如表2所示。2.2.2生产的配合比即标准的配合比直接服务于混合料的生产，就是在二次筛分后其拌和设备各热料仓矿料的比例以及沥青的用量。其中拌和设备是两台3000型和一台2000型的间歇式拌和楼，都在外面设置两个矿粉罐，六个料仓，内部设置五个热料仓。推动筛网的尺寸由小到大为3mm×3mm、6mm×6mm、11mm×11mm、15mm×15mm、20mm×20mm，木质素纤维、沥青、矿粉均单独进行称量，两台拌和楼内部设置相同，生产过程都由程序控制，拌和设备要安装除尘装置，在生产中不准使用回收的粉尘。取样后进行筛分试验以及密度试验，计算可以得到各个热料仓比例。回收的粉尘全部弃用，合成级配和目标配合保持一致。依据上述的矿粉比例可知油石最佳比为6.2％、±0.3％，按照油石最佳比6.2％对SMA的混合料检验，可知其结果满足规定的要求，所以选择最佳的油石比6.2％。SMA沥青砼为间断级配，粗集料单一、量多，细集料少，矿粉用量多，所以要在料仓上下功夫。3SMA沥青混凝土的施工技术和质量控制措施7 新建公路大面积地铺设SMA的抗滑表层，要先铺设试验路段，长度要长于500m。验证SMA混合料设计、施工工艺、生产配合比是否满足要求，路面结构深度、外观质量以及平整度有没有达到标准，哪些不足之处需要完善，写出试验段的施工工艺总结，以便对下步沥青砼工作进行改进。3．1原材料质量控制施工时，要使检测手段强化，确保检验的频率，要有专门人士控制原材料及混合料的生产质量，禁止不合格的原材料进场。若符合各项指标的要求，要择优选择。改性剂要有合格证明，若有结块、发潮、颜色异常等现象产生则不予使用，依照规定频率检验，合格的才可以使用。选取吸水性的集料作为粗集料，石质要求粗糙、坚硬且有棱角，外形接近立方体，扁平粒的含量要限制，有优良嵌挤的能力。为增强嵌挤的效果，一般选用机制砂作为细集料，有效减少对天然砂的使用，细集料要坚硬、干净、干燥、无杂质、无分化。石灰岩的石屑要用适当级配。选取石灰岩等碱性的磨细矿粉作为填料，矿粉要洁净，不可以含杂质或团粒。原材料的烘干温度要达到190—195摄氏度。3．2拌和SMA混合料7 在施工时每台拌和楼每班要做两次筛分、油石比、马歇尔试验，随时对拌和温度进行检测。在正式铺设之前要进行试拌，观察混合料质量合格与否，并取样试验改性沥青的用量和矿粉级配是否满足设计的要求，肉眼观察时SMA混合料一般没有沥青混合料的亮，从外观上看用油量看偏低，其实摊铺时与一般的沥青混合料相差不多，在碾压路面有可能产生油斑，以后会产生泛油的现象。沥青加热温度要控制在185—190摄氏度。试拌检验之后若没有问题产生则可进行摊铺，对试验段进行摊铺是为了更深层次检验矿粉级配和沥青的用量，确定摊铺及压实的方法、摊铺及碾压合适温度，混合料松铺系数，建议松铺系数先按照1.15控制。钻芯取样可以测定厚度、压实度，验证马歇尔试验的技术指标有没有满足要求。压实机具符合规范要求，采用刚性碾压，不得采用轮胎压路机碾压，过度碾压会使碎石破碎，严格控制压实遍数以控制压实度，碾压要遵循“高温、紧跟、匀速、慢压、高频、低辐、先边、后中”的原则。沥青拌合物的储存时间不得超过24小时。[3]。4.玻纤格栅加强(1)玻纤格栅设计为防止机动车道的反射裂缝，同时，为了加强公交车停靠站、井室周围、拼宽路基接缝等特殊部位的路面强度，需加铺玻璃纤维格栅。玻璃纤维格栅铺设于路面结构层的沥青面层与水泥稳定碎石基层之间，沿其中心线纵向每16m在机动车道水泥稳定碎石基层上横向切缝，缝宽5mm，缝深10cm。在横缝上骑缝铺设2．0m宽玻纤格栅。(2)玻纤格栅施工要求7 ①铺设玻璃纤维格栅时，应先将一端用固定器固定，将玻璃纤维格栅纵向拉紧并分段固定，固定间距为1．5m。②玻璃纤维格栅横向应搭接10～15cm，并根据摊铺方向将后一端压在前一端部之下;纵向应搭接10～20cm。③玻璃纤维格栅在新建道路铺设时，应先洒布热沥青做粘层油，粘层油每平方米用量约0．4～0．6kg。④沥青面层施工方法与普通沥青路面面层施工方法一致。玻璃纤维格栅铺设固定完毕后，须用胶轮压路机适度碾压稳定，使其与路面粘接牢固。并严格控制车辆出入，在玻璃纤维格栅上禁止车辆急转向、急刹车和倾倒混合拌和料，以防止对玻璃纤维格栅损伤。⑤在摊铺时如出现沥青混凝土摊铺机轮打滑现象，应在粘层油面撒石屑，石屑用量3m3/1000m2。⑥在铺放玻璃纤维格栅的同一天，须在当天铺设的玻璃纤维格栅上盖上沥青混凝土，以防止来往车辆对它的损伤。⑦施工中应注意:下层应平整，防止洒铺的油流动或淤积;应采用专门的洒铺设备为宜，以便随时计量洒铺量，应有专门的技术工人或技术人员指导，按施工程序施工。5.结束语7 沥青混凝土的纤维添加量要控制得当，倘若添加过多则自由沥青不够充分，会使玛蹄脂的数量不充足，粘结力不足，空隙率较大且耐久性较差。倘若添加过少则通车之后，会产生泛油等现象，致使路面早期就遭到损坏，所以在添加纤维设备时要严格把关，不可使用精度不够的设备，会使配合比的设计不够精确，路面的质量将会受到影响。参考文献[1]许君臣，李翠铃，缪永华．SMA玛蹄脂胶浆路用性能研究[J]．长春工程学院学报（自然科学版），2008（1）：152~161.[2]李建民，汤文，陆立波.SMA沥青混合料路用性能分析[J]．交通科技，2005（6）：52~53.[3]申爱琴，王娜．高速公路SMA混合料配合比设计及路用性能研究[J]．2006（6）：28~303．7'