论述公路路基路面施工技术

'论述公路路基路面施工技术　　摘要：在经济飞速发展的今天，公路作为交通运输的强大载体，始终发挥着巨大的作用，公路路基和路面的质量也备受关注。为了确保公路质量，需在公路路基路面的施工技术上加强研究和监控力度。结合作者多年的工作经验，本文主要对公路工程路基路面设计以及施工技术进行了探讨，希望能对公路路基路面的建设有所帮助。关键词：公路；设计；路基路面；施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A7 路基路面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分，通常根据车辆行驶的需要，选用优质材料建成。在经济飞速发展的今天，公路作为交通运输的强大载体，始终发挥着巨大的作用，公路路基和路面的质量也备受关注。半个多世纪以来，我国广大道路工程科技工作者，从我国实际和建设需要出发，引进外国先进技术，深入研究并反复实践，在路基路面工程建设和科学研究中，取得了许多项突破性成果。如地基土的工程分类、路基强度与稳定性、高路堤修筑技术与支挡技术、软土地基稳定技术、岩石路基爆破技术、路面使用性能与表面特性以及路面养护管理等。公路的路基施工和路面施工是整个道路施工过程中的关键所在，关系到公路的质量、运行状况和使用寿命等，如不引起高度重视，沥青路面会产生小康泛油、波浪、拥包、滑溜、裂缝、松散等病害，水泥混凝土路面会产生接缝的破坏和混凝土板本身的破坏等一系列问题。因此，加强对道路工程路基路面施工技术，是一项极其重要的任务。1.路基路面设计1.1据沿线地形、地表径流而后地下水情况，进行道路排水系统的布置以及地面和地下排水构造物的设计。土石方是公路建设中使用最高的筑路材料，而水对土石方路基有百害而无一利，诸如冲刷路基边坡，路基坍塌沉陷等，因此，在设计过程中须进行排水系统完整性设计。路线设计对排水系统的考虑，包括路堑段纵坡度宜20.3%，路线纵坡度宜≤2%，凹曲线底部宜设计在涵洞处，并在边坡上设急流槽，超高段尽量避免设在路堑地段，原则上要求考虑加深边沟。1.2路基设计对排水系统的考虑，应适合两方面内容：一方面是施工期防水排水的路基保护，应考虑底基层完成后的排水全幅设计透水性碎石料或硬路肩上设必要数量的盲沟；另一方面是使用期的排水考虑：一是边沟、排水沟、截水沟、急流槽的设置桩号范围及其断面尺寸，除采用标准断面外，对那些有排洪要求的部分作专项设计；二是地下水位较高的四季堑区段，主要是反映风化岩地段路堑，对边沟采取加深或边沟下设盲沟（渗沟）或渗沟下铺30cm厚的砂砾垫层，以截断地下水对路基的影响。7 1.3路基工程设计在道路平、纵、横规划的基础上，进行路基及其排水、支档和防护工程规划，其主要内容包括：（1）路基的强度和稳定性分析，路基土压实要求和软土地基处理方法选择；（2）排水系统规划，涵洞、排水沟渠及连接构造物形式选择。有条件时进行结构设计；（3）挡土墙的布置、结构型式选择。（4）有条件时进行结构设计计算；（5）其它防护工程设计。2.施工前准备测量放样：交桩后，经监理工程师认可，即按有关规范有求进行施工测量放样工作。2.1开工前用全站仪对控制点进行复核，补设、固定路线的控制桩、公里桩、500m曲线桩，桥涵等构造物控制桩等，然后利用经纬仪进行中线放样，并应同时放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡、取土场、借土场、弃土场等的具体位置，标明轮廓，然行用水准仪测出标高，复查、补设水准点，绘制路基断面图，计算复核土石方数量，并将有关资料送交监理工程师审批。2.2所有永久性标桩，包括中桩，转角桩，水准基点桩、三角网点桩、桥涵构造物桩以放样和检验工程所必须的标桩应树立标志，加以保护。2.3在路堤填筑前，对所用各类土按每月2000m37 取样，按有关规定进行颗料分析、液限、塑限、有机质含量、含水量、易溶盐含量、CBR等内容的控制试验，并将试验结果随时报监理工程师审批。2.4根据监理工程师选定路段进行压实试验以确定土方正确的压实方法，为达到规定的压实度所需压实设备的类型及组合工序、各类压实设备在最佳组合下和各自压实度以及能被有效压实层厚度等，并根据压实度结果调整施工机械结合方式，压实试验应进行到对路堤规定的压实度所必须的施工程序为止，并作好现场施工控制的依据。2.5场地清理在路基施工前，根据设计要求各监理工程师指示，用推土机辅助人工配合，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物试渣运到指定地点堆放，并根据图纸和监理工程师的指示拆除迁移建筑物、障碍物和设施，清理掘除后的路段填土按规范及合同要求进行回填压实到规定标准，经监理工程师验收批准后即进行路堤填筑作业。7 2.6陡坡地段地面处理：当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线侧的原坡大于1：5时，原地面应按有关要求挖成台阶后再进行填筑，填筑高度小于0.8m进，应将表面翻松0.3m，然后整平压实，其压实应符合有关规定。修筑便道和路基外的排水系统，保证路基正党施工，并使临时排水各永久排水相结合，不得将排水流入农田、耕地、鱼塘、村庄等，以免污染自然水和引起淤积冲刷。对于路基经过水田、池塘、洼地时，先挖沟排水，挖除淤泥及腐烂物后，方可进行路堤填筑施工。3.路基路面的施工在公路施工过程中为了控制施工进度，指导后期的施工组织与安排，同时保证路基的稳定与适用，需要对路基的最终沉降量进行计算预测。高速公路对地基要求甚高，为了实现其“安全、舒适、高速”的服务目的，在使用年限内不应出现较大的工后沉降，同时还应避免不均匀沉降的发生。道路施工过程中主要考虑地基承载力、填料、压实、边坡等方面。3.1地基承载力达不到设计标准的地方，必须处理，处理方法根据地质情况、经济实力、施工方法简便与否等进行综合考虑。满足承载力要求的地基，其顶面仍应酌情给予适当处理，地基表土，树根和草根必须清除干净，清除干净后进行地基填前碾压，填前碾压达到要求后才可填土。7 3.2填筑路堤的理想填料为稳定性好，压缩性小，例如，在某高速公路连接线上，土方填筑的松铺厚度为不大于30cm，土石混填的松铺厚度为不大于40cm，石方填筑的松铺厚度为不大于50cm，石方最大粒径为不超过层厚的2/3，但不能超过30cm，通常情况下，下列材料为非适用材料：（1）沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾，建筑材料；（2）含有树根和易腐朽物资的土；（3）有机质含量大于5%的土；（4）液限大于50%，塑性指数大于26的土；（5）所以，我们在选择填料时，一定要慎重，如砾石、不易风化的石块、碎石土、卵石土、粗砂、中砂，砂性土等都是修筑路堤的良好材料，粘性土虽然渗水性很差，干燥时较硬而且不易挖掘，浸水后水稳定性差，强度低，变形大，但粘性土在南方地区比较普遍，所以在给予充分压实和良好排水设施的情况下，仍可用作路堤填料。3.3路堤土经分层压实，使之具有一定的密实度，以消除大部分因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用而产生的挤压变形，由此而保证路面的使用性能和寿命。因此，路堤填筑时，为达到设计所要求的压实度标准，必须层层碾压。压实度与含水量、干密度有关，保持最佳含水量和最大干密度，压实度才有保证。在高速公路连接线上，对路基压实度比较重视，把标准定得更高，填前碾压达到88%，上路堤800～1000mm≥93%，下路堤＞1500mm≥90%，由于现场管理严格把关，压实度标准得以保证，至今仍未发现有微小沉降。3.4路堑的施工，主要考虑结构的稳定性，绝对禁止挖土，根据地质情况和开挖高度不同，采用的坡率不同，根据地形条件不同，采用的施工方法也不同，一般主要有纵挖法、横挖法、纵横相结合方法等。4.结语7 随着我国交通现代化建设不断的迅猛发展，公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年，我国对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。这就需要我们在每个施工环节中，全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规范操作，才能避免或减少质量缺陷。从而、使城市道路安全、平稳、有序的运行。参考文献：[1]邓学钧《路基路面工程》,人民交通出版社,2008年5月[2]胡长顺，黄辉华.公路路基路面施工技术,人民交通出版社，20097'