浅议县乡道路水泥混凝土路面施工技术要求

'浅议县乡道路水泥混凝土路面施工技术要求　　【摘要】由于现在县乡道路路面有很多缺陷，施工企业都纷纷开始研究如何更好地实现道路的施工。经专家研究发现：水泥混凝土具有抵抗压力，变形和磨损等许多的优势，在许多城市县乡得到了广泛的应用。本文就是根据道路水泥混凝土路面的施工情况和要求，作出了相关方面的阐述。【关键词】县乡道路，水泥混凝土，施工技术要求中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：一、前言随着社会经济的发展，县乡道路水泥混凝土的施工技术也不断发展。水泥混凝土具有刚性大、稳定性好等诸多优势；水泥混凝土制成的路面可以大大的降低道路交通的安全隐患的发生概率，而且持久耐用使用周期长。保证公路的质量，首先就要保障公路施工技术的完整和严谨，下面就是我们对县乡道路水泥混凝土施工技术的一些建议和要求。。二、县乡道路路面施工主要的技术依据7 1.由交通部公路科学研究所主持编制，湖南、广西、广东、黑龙江等省区交通厅参与编制，并由本文作者组成了规范编制组。在交通部公路司的直接领导下，已经圆满完成了全部编制任务，并由编制组成员撰写了系列宣贯文章，借《中国公路建设市场》进行规范的宣贯工作。规范编制的主要技术依据有：（一）滑模铺筑技术，中华人民共和国行业规范《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》（JTJ/T037.1-2000）（二）轨道铺筑技术，025课题编制的《轨道式摊铺机修建水泥路面施工须知》(1990年11月)以及其后积累的轨道摊铺施工经验。（三）三辊轴机组铺筑技术，中华人民共和国行业规范《公路水泥路面三辊轴机组施工技术指南》（JTJ/T037.2-2003）送审稿。（四）碾压混凝土施工技术，(85-403-01)课题组编制的《高等级公路碾压混凝土路面施工技术指南。（五）小型机具铺筑技术，《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GB97-87），90年代中期交通部组织编制但未能颁布执行的《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GB97-94）送审稿。2.水泥混凝土路面的结构独特性7 用于水泥混凝土路面的原材料与一般混凝土结构相比，有其独特性。它的荷载作用、使用条件和所处环境相当苛刻和严酷。原材料从适宜道路使用的品质而言，要求比一般混凝土结构高得多，也严格得多，混凝土路面这种结构区别于一般混凝土结构的主要特征表现在以下几个方面：3.路面是弯拉结构；混凝土路面是承受车轮荷载作用的弯拉结构，它的设计力学指标不是抗压强度，而是弯拉强度。混凝土是脆性材料，其特征是抗压强度很高，而弯拉强度与抗拉强度很低。也就是说，混凝土用于路面，使用的是其力学行为中的弱项而不是强项。三、公路混凝土路面的施工准备1.施工之前的需求（一）选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。（二）进行原材料试验和混凝土配合比设计。（三）混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。（四）根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。7 （五）在处理好的基层或做好的调平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平。2.混凝土混合料的制备拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。每拌所用材料均应过秤，并应按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序装料，再加减水剂，进料后边搅拌边加水。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。并且搅拌第一盘混凝土拌合物时，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。3.混合料运输混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过60～90分钟，必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。7 在水泥混凝土路面工程施工中，滑模摊铺、轨道摊铺、碾压施工、三辊轴机组等均已取得实质性进步，且已经在我国高速公路、一级公路的水泥混凝土路面施工中得到广泛应用，并积累了相当丰富的经验。由于“水泥混凝土路面施工与验收规范（GBJ97-87）”仅规定了小型机具的施工，已不适应当前水泥混凝土路面施工装备、工艺及技术水平的要求，因此交通部1999年下达了《公路水泥混凝土路面施工技术规范》编制任务。历时三年，《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）于2003年正式发布实施。本施工规范是在新施工技术推广的基础上，新工艺、新技术、新结构的经验总结，更符合我国的实际情况。为了推进技术进步，希望在适宜的路基条件下，选用水泥混凝土路面新结构：全缩缝插传力杆的混凝土路面、（连续）钢筋混凝土路面、钢纤维混凝土路面；按公路等级选用相应的施工工艺和机械设备。在执行过程中，如发现有问题的，请及时与本规范的主编单位交通部公路科学研究所联系。四、混凝土路面的施工措施1.测量放样。根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。7 2.支立模板。在处理好的基层或做好的调平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平。模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应经常校验，严格控制模板标高和平面位置。3.支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样，如果模板底部与基层间有空隙，应把模板垫衬起，把间隙填塞，以免混凝土振捣时漏浆。支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜，铺薄膜可防止漏水、漏浆，使混凝土板侧更加平整美观，无蜂窝，保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。4.混凝土混合料的制备。拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。每拌所用材料均应过秤，并应按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序装料，再加减水剂，进料后边搅拌边加水。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。并且搅拌第一盘混凝土拌合物时，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。五、结束语7 随着国家公路交通业的发达，道路交通的毁坏成为一大难题。为此，有些城市开始使用水泥混凝土来铺设路面，增加路面的抗压力和使用周期。虽然水泥混凝土的施工路面可以解决当前的很多交通问题，但是也存在着很多的隐患，相信在我国的专业学者的研究下，会有更好的措施来保障和解决公路的施工问题。参考文献:[1]卫申蔚．关于水泥混凝土路面施工技术的探讨[J]．科学之友(B版)，2012.06.[2]高保玉，范圣一．水泥混凝土路面施工应注意的问题[J]．科技信息(学术研究)，2012.02.[3]第三届全国交通运输企业管理杰出人物宣传表彰活动[J];交通企业管理;2011.07.7'