对于沥青混凝土路面施工关键技术探析

'对于沥青混凝土路面施工关键技术探析　　摘要：沥青路面是目前应用较为广泛的路面施工方法，我国高等级公路路面通常采用沥青混凝土铺筑，其路面施工质量直接影响到行车的安全性、舒适性和公路的耐久性等。在选定沥青道路设计施工方案时，必须综合考虑多方面的因素，如：路基条件、可用资金、材料、排水情况、气候条件及设备状况等等。文章结合作者多年工作经验，介绍了沥青混凝土路面施工阶段的施工要点和关键技术。关键词：沥青混凝土路面；施工方法；关键技术中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：引言7 近年来，伴随国民经济的腾飞，大量高速公路项目陆续开展，由于沥青路面是一种连续分布的无缝对接式路面，加之力学强度好、荷载承受能力强，提高了车辆行驶稳定性、减轻了车辆震动和噪音，而且产生的扬尘小，利于环境保护，因而一直受到各个国家的青睐。不过公路吞吐量的增长速度是惊人的，大型载重车辆、客运车流量的增加，使得混凝土路面时刻面临严峻考验。由于施工技术落后、材料性能不到位等原因，许多公路在落成后不久即出现初期破损，产生诸多道路病害，给相关监管维护部门带来了极大的工作负担。为使混凝土公路满足目前的交通运输要求，必须从选材、施工、维护等各个环节保证公路的施工质量和使用寿命。1．路面铺设材料的合理选择1．1合理设计沥青混合料成分常言道“巧妇难为无米之炊”，良好的沥青材料是保证施工质量的前提条件。沥青混合料的生产过程即是将一定量的集料和沥青按特定的配比在适宜的温度下均匀搅拌，从而获得混合制剂。在于沥青混合前，集料要进行掺和处理，达到额定级配，然后对其进行加热，直到达到能与沥青良好融合的温度。在沥青混合料的组分中，矿料是最为关键的一环，面层结构质量的八成以上都是矿料，它会对路面综合性能产生直接影响。根据矿料颗粒的直径大小，将矿料分为细集料、粗集料和一般填料三种。如果没有合理的集料级配，后续施工将难以为继。目标配合比设计的主要任务是依据沥青混合料的类型，运用一定的计算方法，并结合现场试验，确定最佳配比。由此得出的矿料级配和沥青用量是生产配合比设计的重要参考。依据矿料比例，操作员将会调整冷料斗开度，以控制料斗向烘干筒输送冷集料的速率和质量。7 生产配合比主要有两个设计任务，首先要确定热料仓的集料比例，目的是是矿料级配的等级不低于目标设计级配，并将此数据反馈回操作室，控制各热仓每盘的投料量。第二个任务是进一步的延伸，即验证目标设计，加以整合和协调，取得沥青用量最佳值。特别注意的是，对于间歇式拌和机，目标设计阶段确定的冷料比和矿料级配，不能直接作为热仓比例的参考。原因主要有以下几点：冷料仓与热料仓数量不等时，冷料经过加热环节后性态会发生变化，这导致冷热料仓的矿料级配存在差异；即便冷料仓和热料仓数量相同，每台拌和机上的振动筛参数都有差别，这样冷热仓的级配也不尽相同；另外当冷热仓数量相同，同时采用同一型号的振动筛时，由于工作过程的不稳定，部分软颗粒会从主体上分离，导致冷热料仓的级配不同。再有，受到拌和机除尘装置目数的制约，某些细粒粉尘会被过滤掉，进而影响到矿料级配。在进行配合比设计时，首先要取得具有代表性的样本，再结合数值分析或图表分析法确定集料矿料比，力求矿料级配不低于预先设计的目标矿料级配，最后还要充分考虑铺筑实验阶段的情况，进一步调整配合比参数。1．2粘结剂选择.7 沥青粘结剂增强了矿粒的相互粘结力，提高了路面力学性能，使得路面平整度好、耐磨性能优良、扬尘少、噪声低、工期短、便于维护，使得施工单位能够分期开展施工工作，合理规划施工进度。但沥青路面也不是尽善尽美的，履带行走机械很容易对其产生破坏；随着使用时间的推移，表面粗糙度下降明显，安全系数降低，且其热稳定性查，夏天易软，冬天则易发生脆断。而且沥青路面铺设工作受气候影响较大，雨天作业受限，对于冻土层很难保证铺设质量。这就要求施工单位根据车流量、路面周边环境、材料等级合理选择粘结剂。石油沥青和煤沥青是最常用的沥青粘结剂。热拌热铺沥青路面宜采用粘稠度较高的沥青材料。热板冷铺类材料可以适当降低材料浓度。灌注类沥青路面宜采用中等粘稠度材料，防止与碎融合不完全，以及流入路面层底部。路面铺设工程一般都采用低粘稠度的沥青制剂。2．沥青路面施工质量控制2．1混合料运输注意事项混合料运输一般采用重卡。车辆的运输力不得小于摊铺能力，能够保证摊铺机连续作业，运输时间不大于25min。运输前要对车辆进行清扫去油污。另外要特别注意车辆轮胎的清洁度，保证不把污染物带入现场。由于沥青材料一般采用热拌合，所以运输过程的保温措施格外重要。一般会在车斗上方覆盖保温布，到达现场后不可立即掀开保温布，防止沥青材料温度骤降。运输到现场的混合料不可马上投入使用，要对其温度（一般不低于135摄氏度）和外观形态进行仔细检查。若材料发生结块、散落现象，则应立即废弃。2．2混合料摊铺技术7 摊铺机熨平板预热时间不小于半小时，温度要在100摄氏度以上。同时要检查摊铺机捣鼓装置的性能，确保路面压实度。初次铺设宽度控制在六米以下；若需要两台摊铺机同时作业，两者要相距大约十五米，呈梯形阵列进行摊铺；双幅路面要有50毫米左右的搭接，搭接接头处避开轮辙位置，上下层搭接要错开20厘米以上，谨防裂缝扩展。为确保路面具有良好摊铺质量，应注意以下几方面：（1）根据松铺系数确定摊铺厚度。摊铺机启动要平稳而缓慢，否则容易因为启动阻力矩过大而导致路面层呈现波浪形态。（2）运料车需在距离摊铺机三十公分处停车，由摊铺机推动前进。当坡度大于十五度时，可使运料车以低速大扭矩档位随摊铺机缓慢上行。（3）摊铺机行走速度在3m/min左右，这可以最大程度保证摊铺层的均匀。为保证路面层平整度、减少混合料分离，摊铺作业尽量维持匀速，严禁突然停车。（4）如果遇到阴雨天气，不宜再进行作业，并及时清除尚未压实的沥青混合料。鉴于摊铺机较大的外形尺寸，在地形复杂或空间狭小的路段，摊铺机无法使用，这时可以采用人工摊铺，但要实现经过工程师的认证。7 （5）各条摊铺机的铺设宽度最好相同。单机摊铺时先从窄条开始，减少对接次数。多机铺设时，梯队间距在6m左右，易形成良好的热对接。单机非全幅作业的单幅长度不大于140米，完成一幅后，掉头进行下一幅的铺设。用单机铺设沥青面层时，要切除中间纵向对接处的油脂，使得前后两次的物料密实融合，无裂缝分离现象。2．3路面的碾压混合料的密实度对路面性能影响极大。大吨位钢轮振动式压路机具有良好的工程效果，因而得到广泛应用。高速公路和一级公路的路面质量要求较高，作业压路机数量不低于5台，同时辅助配备小型压路机，用于拐角等一些狭小区域的压实作业。碾压速度宜缓慢而均匀，防止沥青混合料在轮胎前部发生堆积，速度控制在0.5m/s较为合适。压实层厚度不超过10cm。混凝土路面碾压分为三阶段：初压、复压和终压。初压工序紧跟摊铺工序，采用压路机反复碾压两遍，载荷集度在40KN/m左右。复压范围不宜过大，在100m以内较合适。终压时采用双钢轮压路机，压实3遍左右，直到消除轮印。结语沥青路面施工的技术含量较高，质量控制因素极多。高等级的施工机械必须辅以良好的施工工艺，同时需要有序的现场组织。近年来，新型工艺和现代化机械装备不断涌现，这需要工作人员不断学习新技术、新方法、拓展新思路，以保证混凝土的施工质量。7 参考文献[1]吴佳生等.关于高速公路路面施工技术的若干思考[J].城市建设理论研究，2012（1）[2]许伟刚.高速公路路面施工的相关问题研究[J].中国科技博览，2011（25）：73.[3]夏辉，窦智.漫谈高速公路路面养护措施与施工[J].致富时代（下半月），2011(2)：1847'