刍议公路桥梁路基路面施工技术

'刍议公路桥梁路基路面施工技术　　摘要：随着国民经济的发展，我国交通事业也得到了快速迅猛的发展。车辆荷载在逐渐地增加，同时也就促使对于公路的路基和路面质量的要求也在不断地提高，而路基作为路面的基础工程，对其质量技术也就影响到了对路面的使用。关键词：公路桥梁；路基路面；施工技术中图分类号：U416文献标识码：A文章编号:引言公路主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响，路基是公路的线形主体，是路面的基础，是与路面共同承担汽车的荷载作用。路基施工作为公路的主体同时也是路面的承载，作为主要的支承体。路基作为路面的基础工程，它是按照一定的路线位置以及技术要求建设的构造物，所承受是由路面传递的交通荷载。因此，在路基土的应变特征与应力对路面整体结构的刚度和强度都会造成很大的影响作用。必须要加强提高公路路基施工技术的管理，是非常有必要的。1、项目概述6 郑州至登封快速通道改建工程属于郑州市总体交通规划的重要组成部分，是郑州市重点推进的十条市域快速通道中的一条。项目的实施能够提升干线公路网的通行能力，改善郑州市西南出口形象，促进郑州市与新密市、登封市的紧密连接，带动项目沿线地区的经济发展，促进沿线地区产业结构的调整，也为实施区域性中心城市带动战略，整合区域资源和经济优势，对带动新密新城、登封新城经济发展起到促进作用。本项目起点位于郑州市南三环与S316交汇处，起点桩号K0+000，终点桩号K73+617.462，路线全长73.616km，其中郑州境全长12.368km；新密境全长34.649km；登封境全长26.599km；起点至岳村长22.222km，岳村至终点51.394km。全线利用老路段长度15.8km，新建段长度57.816km。本标段为郑州至登封快速通道二标，起止桩号为：K12+368～K25+000段，标段全长12.632km。标段起点位于郑州市与新密市交界处，路线走向为在三李村北路线偏离老路绕避郑州市殡仪馆新址，过三李后进入新密境，在西顶村顺街S316线；过白寨，至王寨河村北路线再次改移，至南杨岗村东接现状S316线，路线继续向南至园林村南路线再次偏离老路，之后均为新建工程；路线向南经岳村东沟，走岳村镇新农村规划的东侧，在新密市殡仪馆东下穿S321线，经司家门到达本标段终点K25+00。2、新旧路基衔接施工方法6 本项目在起点至K22+206.146为利用老路加宽路段，根据《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）对一级公路拓宽改建的要求，即：路基拼接时，应控制新老路基之间的差异沉降，原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5%。就本项目而言，老路路基单侧加宽4米时，控制工后差异沉降不大于2cm，路基单侧加宽6米时，控制工后差异沉降不大于3cm，路基单侧加宽8米时，控制工后差异沉降不大于4cm，路基单侧加宽10米时，控制工后差异沉降不大于5cm。鉴于目前对于路基自身沉降变形仍未形成较为成熟的计算方法，鉴于老路已建成多年，沉降基本稳定，因此本工程在严格控制路堤压实并采取增强补压的情况下，以拼宽地基工后沉降量作为实际控制指标。具体处理办法为：对填方路基应先将老路边坡防护拆除，清除边坡腐殖土，清除厚度为50cm，然后清除地表腐殖土，清除厚度为30cm，然后边坡按照1：1.5的坡率开挖台阶，台阶高度为1m，宽度为1.5m，台阶底做向内倾斜3%的坡度。当路基拼拼接高度为2～4m时，清表后进行冲击碾压；当路基拼接高度为4～8m时，清表后再超挖20cm，然后进行冲击碾压，再换填50cm厚6%石灰土；当路基拼接高度大于8m时，应进行打桩处理，灰土挤密桩桩距为1.0m，正三角形布置，桩直径45cm，桩长8m。高填段路基新旧路拼接（如下设计图）：6 3、公路桥梁路基路面常见的质量问题的分析通过对当前国家正在使用的公路桥梁工程路基路面的调查与研究，我们发现其中所存有不少的因为施工技术不合理而导致的一些质量问题。通过对这些质量问题进行研究与探讨，我们可以针对性的去改进和提高公路路基路面的施工技术。我们从路基和路面两大部分来分析常见性的问题。3.1关于公路桥梁路基中常见的质量问题3.1.1路基的层次结构建造的不合理，造成公路桥梁工程的载荷能力下降。路基的建设是一个多层次的建设过程，主要的两大层次结构是路基土和路基底基层及基层。目前的公路桥梁工程施工中对于工程的层次性建设还缺乏足够的细分，往往对层次的划分不明显或者是划分的不合理。3.1.2路基的渗水能力差，使的公路桥梁工程受水侵蚀程度高，缩短了工程的正常使用寿命。公路桥梁工程的路基建设绝不仅仅是保证其密实度和坚固性那么简单，路基的渗水能力也是路基工程建设的重要质量指标。3.1.3路基的整体密实性分布不均匀，致使路面的平整性下降。由于施工中填筑路基的材料存在质的区别和压实的程度不同，往往致使路基的整体密实性有高与低的差别存在。在工程投入使用以后，由于受力能力不同，导致了地面平整性下降。3.2关于公路桥梁路面的常见性质量问题6 对于公路桥梁工程路面的重要质量指标主要是其平整度。影响路面平整度的主要原因是路基层的平整度和路面层的平整度。路基层的平整度不够，直接导致了路面层的铺设厚度不同，营运使用以后不久就会出现平整度严重不一的现象。其作用原理主要还是整体密实性的问题。不过这里所突出的是路面层的整体密实性。路面层的整体密实性差，导致的路面层平整度的下降。路面层铺设多为混凝土浇筑或者是沥青铺设。由于混凝土拌料不均匀或者是摊平、压光环节处理的不妥当等等原因多会造成路面层的整体密实性不一，最终表现的形式就是路面不够平坦。4、公路桥梁工程路基路面的后期养护和维修工程的使用过程有一个长期的时间跨度，期间工程所处的环境和因素可能会出现转换和变化。从而降低了工程的质量。因此对桥梁公路路基路面工程进行后期的检查与维护使保障其质量的又一重要环节。主要的内容有：对公路工程的路基、路面的排水系统进行定期维护和故障处理。对路基的防护坡上的植被和保护石格进行定期的监管、护理。对路基路面的破损情况进行定期的检验与维修等等。5、结束语6 加强公路桥梁路基路面的施工技术是保障公路桥梁工程质量的重要环节。同时，对它的研究工作也是我们提高它的重要手段。为了满足现代化经济建设的需要，我们应该用发展的眼光来看待其施工技术的进步。更好的为我国的公路桥梁建设提供有力的技术支持。参考文献：[1]尹怀章.勘测设计新理念在山区高速公路中的应用[J].安徽建筑，2009（3）.[2]钱坤.公路路基路面及挡土墙灵活性设计综述[J].工程建设与管理，2010（6）.[3]张诚厚.高速公路软基处理[M].北京：中国建筑工业出版社，2008.[4]薛彩芳.公路沥青混凝土路面施工过程的质量控制[J].中国高新技术企业，2010.6'