对市政路桥过渡段软基路基路面施工探析

'对市政路桥过渡段软基路基路面施工探析　　摘要：在城市化进程日益加快的背景下，城市路桥的建设工作在市政工程中所占的比重也越来越大。但是，如果市政路桥的过渡段的软基的施工控制不当，容易造成“桥头跳车”现象的出现，给各方面带来危害。文章从路桥过渡段软基施工不当的造成的危害谈起，提出了处治这种病害的措施，以期能够尽可能的提高路桥过渡段软基施工质量。关键字：市政工程、路桥、过渡段、桥头跳车、施工中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：0引言随着城市交通的快速发展，城市道路的修建也越来越多，但是从目前已投入使用的市政道路营运情况来看，存在一些不尽人意之处，路桥过渡段普遍存在“桥头跳车”的现象。7 桥头跳车现象在目前公路建设过程中较为常见，因此，如何有效地消除桥头跳车或将跳车减小到最低程度，已成为公路建设工作者亟待解决的问题。为了消除台阶，保持良好的路况，防止和解决桥头跳车，近年来，许多国家、地区和独立研究机构从不同角度对此进行了一些有益的探讨和研究。这些研究对减少公路桥头跳车有一定的效果，对公路建设起到有益的指导作用。但是这些措施也只是在某种程度上缓解了，并没有从根本上解决跳车问题。因此，本文从桥头跳车现象造成的危害谈起，提出了处治这种病害的措施。1路桥过渡段软基施工不当的危害由于路桥过渡段软基的施工不当而出现结构物与台背的不均匀沉降，致使路桥过渡段出现不平整现象，道路的使用功能将受到严重的影响。1.1影响行车速度驾驶员行驶至路桥过渡段时，如果发现道路不平整，驾驶员自然而然就会降低行车速度，同时，颠簸路段行驶时对形成速度的影响也较为明显。而车速降低幅度视桥面类型、台阶高度、车辆类型和行驶速度等而异。1.2影响行车安全同样，当车辆高速通过路桥过渡段的台阶处时，车辆颠簸不仅会对行车舒适性带来影响，而且对驾驶员的心理也产生一定的影响，甚至可能会影响驾驶员的正常操作，严重时引起行车事故。日常行车中，这种安全事故也时有发生。1.3影响车辆运营费用为了避免桥头跳车现象的发生，减轻汽车的跳动，驾驶员有必要频繁的减速，这都会对汽车零件和轮胎带来一定的损坏，这样也会增加燃料消耗，也增加了尾气的排放，加剧了交通的拥堵，增加了汽车行驶时间，必然会造成运营成本的提高。1.4影响公路养护费用及使用寿命7 车辆的跳动对路桥构造物的冲击荷载较大，很容易造成桥头桥面以及伸缩缝的破坏。这样，自然而然就会好加大整个道路的养护、维修费用，加大道路的运营成本，同时，对路面的使用寿命也会带来严峻的考验。2路桥过渡段软基路基路面施工措施出于安全和正常运营等方面的综合考虑，有必要度路桥过渡段的软基进行特殊的处理，这就要求严格控制路基路面施工，尽可能的消除桥头跳车这一病害。2.1地基处治措施为减少或消除路桥过渡段的不均匀沉降、有效控制桥头跳车，对台背地基进行加固处理是非常有必要的，对于软土地基来说就更有必要进行特殊处理，在改善地基性能、提高承载能力、减少地基沉降方面起到一定的作用，从而有助于路桥过渡段的桥头跳车现象消除。换填法、强夯处理、排水固结法、水泥粉煤灰碎石桩（简称CFG桩）是在路桥过渡段软土地基处理方式中较为常见的。2.1.1换填法7 换填法主要是通过将不符合施工要求的软土部分或者全部换填成排水性能好且在高含水率下有良好承载能力的砂砾或者粗粒状材料。通过换填，使地基保持稳定和减小使用过程中的沉降量，从而消除路桥过渡段软土的不均匀沉降。换填过程常采用的两种方法是开挖换填和强制换填。换填法处理深度不宜太深（宜控制在0.5～3m以内），如果换填层太薄，效果不显著，但是换填层太厚，耗资大，对周边环境的影响较大，且施工的工期较长。2.1.2堆载预压法堆载预压法是在工程建设中，填筑超过设计荷载的填土荷载，使得软土地基在超载的作用下达到加速固结沉降的目的，使得软土地基的沉降尽可能早的完成，当工程完工后，地基的剩余沉降量可以控制在容许的范围内。因为该法施工过程中较容易操作，对施工机械和材料的没有特殊的要求，只是施工的时间相对来说较长，所以在工期要求不高，且施工条件有限的情况下可以考虑采用。2.1.3排水固结法遇到路桥过渡段的软土地基土层较厚且渗透性较小时，其自身的固结速度相对较慢。这种情况下就要在软土层内设置一些排水单元或者在地基上施加一些荷载使其中的孔隙水排出土层，从而达到加速固结变形的目的。2.1.4水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）水泥粉煤灰碎石桩在施工工期的要求较紧，工期要求的时间内没有办法满足路桥过渡段的沉降要求，可以采用这种施工方式。CFG桩处治台背地基主要主要起到置换、挤密和褥垫层的作用。7 2.2路堤处治措施作为引起桥头跳车的原因之一，如何减少甚至消除台背路堤的沉降，对减少路桥过渡段不均匀沉降，从而消除桥头跳车现象显得的尤为重要。首先，科学、合理的施工组织工作是有必要的，为了在路面施工前完成路堤的沉降，应尽可能早的对台背路堤进行施工；控制施工中的压实，使得台背回填区路堤的压实度达到规定要求，避免因为压实度满足要求而造成的压缩沉降；综合各方面因素，合理的选择填料，避免因为自重或者施工机械的通过而造成的沉降；必要的情况下，可以利用土工格栅或者加筋土对台背路堤进行处理，保证整个路堤的整体性，也能够减少不均匀沉降的梯度。2.3路面处治措施2.3.1设置桥头搭板设置桥头搭板能够较好的减轻路桥过渡段软基不均匀沉降带来的危害，所以，目前我国的公路建设者常采用这种方法来对路桥过渡段路面进行处治。桥头搭板采取一端支撑于桥台，另一端通过枕梁或直接与路基相连的形式来将过渡段局部的较大沉降分散到整个搭板范围内，在过渡段形成一个均匀的纵坡，从而减少了行车过程中的跳车现象。7 设置桥头搭板的过程中，合理的搭板长度以及控制搭板末端与路堤间的不均匀沉降值是两个比较重要的问题。因此，结合工程实际进行设计、施工对路面处治技术来说显得十分必要。2.3.2采用过渡性路面对于路面施工来说，为了避免施工过后的不均匀沉降对路桥过渡段的影响，可以先铺设过渡性路面，等到3～5年后路堤的沉降完成后，在根据过渡段工程实际铺设永久性路面。这样可以减少路面铺筑费用，也有利于减少路面的养护、维修费用。预制水泥混凝土六棱块、半刚性过渡层或沥青表处过渡层等是现在较为常见的过渡性路面形式。对于水泥混凝土路面来说，水泥混凝土六棱块和条石铺砌较为合理，采用这种铺筑形式，翻修处理的速度较快，但是过渡性路面的平整度不是十分理想，而且砌缝处容易渗水，对路基有一定的损害，必要时可采用防水材料进行处理。现在多采用的过渡性路面形式是沥青表处过渡层类型，这种处治方式在工后沉降较大时可以加铺一层沥青混凝土面层，这样能够很好的保证路桥过渡段的平整度，从而确保行车顺畅性。3结论在市政道路路桥过渡段软基地段的路基路面施工中，根据工程实际情况选择科学、合理的施工方式，对整个路桥工程质量有着至关重要的作用。因此，要对路桥工程有一个详细的评价，找出潜在引起桥头跳车的原因，选择合适的施工方式，提高整个路桥工程的施工质量。7 参考文献：[1]罗林刚.试论路桥工程施工中过渡段的相关问题[J].科技资讯，2011(08).[2]顾锋，邵容光，裴世保.桥头搭板设计[J].公路，1996，(01).[3]刘衍平.浅谈高速公路路桥过渡段跳车原因及改善措施[J].今日科苑,2010,(06).[4]王延宗.桥头跳车成因分析及预防措施浅谈[J].内蒙古公路与运输，1999(02).7'