路基施工方案及施工方法

'4.施工方案、技术措施、施工工艺及方法4.1.总体施工方案4.1.1.路基施工方案根据本标段土石方工程数量，同时考虑施工工期、运距、路堤填高和路堑挖深等因素，并结合我公司现有的土石方机械设备情况，土石方施工方法主要有：站场土石方中淤泥与区间路基土石方中零星工程无法用大型机械施工的采用人力施工，土方50m内推土机施工，500米以内铲运机施工，500米以上采用挖掘机配自卸汽车运输施工；石方采用先潜孔钻爆松动，然后进行土石方作业的施工方法；土石方碾压采用大吨位振动碾碾压；标段内的路基附属及加固防护圬工，采用人工砌筑的施工方法。土石方调配的原则是尽可能移挖作填，减少废方和借方，不足部分从就近取土场中取土，好土尽量用在回填质量要求高的地段,借土时尽量不占或少占农田，弃土时多考虑造地，搞好对农业的支援。本标段土石方调配详见“土石方调配表”。4.1.2.桥涵施工方案4.1.2.1.桥梁工程施工方案在桥梁施工前对全线桥梁工程进行放样核对，调查桥址处地质水文情况，整修施工便道，对施工场地进行清理，确保三通一平。施工用水采用就地打井取水，接当地既有水源或水车拉水等；施工用电接当地电网用电，同时自备足够的发电机，确保施工用电需求。基坑开挖采用机械开挖，人工整修成型。挖孔桩采用人工配合小型机具开挖。 模板一律采用整体大块拼装钢模，统一涂同一品牌脱模剂，模板接缝采用107胶与水泥配成的腻子勾缝、抹光，安装采用人工配合汽车吊安装，加固牢靠。混凝土施工采用拌和站集中拌和，砼输送车运输，砼输送泵浇注。4.1.2.2.涵洞工程施工方案因涵洞直接影响路基的填筑，安排工期时做到及早开工，及早完成，以利路基施工的顺利进行。涵洞开工前根据设计要求，结合现场情况，认真核对出入口位置、标高、方向，正确无误后方可进行正式施工。涵洞基坑开挖采用机械开挖为主，人工开挖为辅，在开挖时注意放坡和设置截排水沟。基坑开挖符合设计要求后，进行基础浆砌（或混凝土灌注）。砼采用拌和站集中拌和，砼运输车运输，溜槽或吊车吊料斗入模进行浇注。砂浆采用砂浆搅拌机搅拌。4.1.3.隧道工程施工方案根据隧道的长度、工期要求、进出口地形、地质、埋置深度、进出口场地情况、交通情况及土石方调配方案等，综合考虑，隧道均采用单口掘进，喷锚构筑法施工，无轨道运输，仰拱（铺底）紧跟，台阶法开挖，锚喷支护，先墙后拱衬砌。为提高工效，确保工期，组织以简易钻孔台架、侧卸式装载机、自卸汽车、喷锚成套设备为主的机械化作业线，并按喷锚构筑法要求进行量测及信息反馈，指导施工。 4.2.施工技术措施4.2.1.路基施工技术措施路基填筑按三阶段、四区段、八流程施工。路基按施工技术规范要求分层填筑，分层压实。从挖、装、运、填、碾压实行机械化平行流水作业，按三阶段（即准备阶段、施工阶段、整修验收阶段）、四区段（即填土、平整、碾压、检测）、八流程（即测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路面整形、边坡整修）的工艺方法施工。土石方运距在100m以内采用推土机施工；一次施工地段采用铲运机施工；其它地段及借方地段100m以上均采用挖掘机、装载机配自卸汽车及平地机的机械化组合施工方式。路基压实采用推土机、铲运机摊平预压，用大吨位振动压路机碾压。涵洞两侧、桥台背后狭窄地点，用小型机械并辅以人工配合小型夯实机具进行夯实。4.2.2.桥涵施工技术措施跨线桥及立交通道桥，采用整体大块钢模，部分内衬PVC板的方法，以提高墩台混凝土的光洁度和平整度，提高结构物的外观质量，对不内衬PVC板的整体钢模板，在拼装缝处衬垫1cm厚海绵条或盖一层双面肢以防露浆。混凝土的养护：为保证水泥水化热的充分散发，特别是气温较高时，在保证混凝土强度的条件下，尽快拆模，拆模后前两天采用浇水养护，两天后采用塑料薄膜覆盖表面养护。 所有桥涵台基坑的换填及桥涵台背的回填均采用冲击夯夯实，以保证填料的密实度。4.2.3.隧道施工技术措施采用信息化施工，加强施工监测，和超前地质预报，根据监控量测结果及时上报的关单位，以便及时调整设计和施工参数，并根据实际地质情况调整施工方法和各台阶的长度，以确保隧道施工质量和安全。为了保证锚喷施工质量，改善洞内施工作业环境，采用湿喷技术，同时加强对有害气体的监测和通风。衬砌采用整体式液压台车，先墙后拱连续浇筑，尽量减少施工缝和加强防排水的处理。砼拌和采用自动计量搅拌机集中拌和，整个浇筑过程严格按有关规范施工。施工中瑷段核实围岩类别，同时加强取样化验地下水，并把试验结果同设计对照，若与设计不符，及时向监理和设计单位提出，以便处理。施工中配备足够的专职安全人员，加强对安全的检查和监督工作，及时发现和处理安全隐患，施工人员严格遵守我单位和国家及铁道部有关隧道施工安全规范，保证隧道施工安全。4.3.施工中拟采用的新材料、新工艺、新技术、新方法4.3.1.测量采用GPS全球定位系统新技术建立测量控制网。4.3.2.砼采用微机控制的自动计量拌合站、砼输送车、砼输送泵一体化施工作业。4.3.3.桥梁墩（台）施工采用大块整体钢模等新工艺。 4.3.4.路基施工拟采用的新技术4.3.4.1.深路堑开挖深孔控制爆破和光面爆破施工新技术；4.3.4.2.喷播植草新技术。4.3.5.隧道施工拟采用的新技术4.3.5.1.超前地质预报新技术；4.3.5.2.围岩光面爆破技术；4.3.5.3.周壁超前小导管注浆技术；4.3.5.4.防水板无钉铺设新技术；4.3.5.5.锚杆台车施工新技术；4.3.5.6.砼湿喷技术。4.4.施工工艺及方法4.4.1.路基工程施工工艺及施工方法本标段内路基工程主要为玉溪口车站、区间路基土石方及相应范围内的路基附属和加固防护工程的施工。其中玉溪口车站填方（土方）178747m3，挖方（土方）31741m3，挖方（石方）75067m3；区间路基填方（土方）424041m3，挖方（土方）143288m3，挖方（石方）947691m3。路基附属排水圬工14991m3，路基加固及防护圬工70272m3，挡土墙圬工18270m3。4.4.1.1.路基施工前的准备4.4.1.1.1.路基正式开工前，认真搞好线路复测和现场核对,发现问题按有关程序及时提出修改意见并上报审批，同时把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要。 4.4.1.1.2.组织沿线施工调查，为土石方调配和编制实施性施工组织设计收集资料，应着重调查收集下列资料：4.4.1.1.3.特殊土地区和特殊条件下路基的地质、地下水位情况及当地河道、软土、滑坡、岩溶、顺层及雨季等情况。4.4.1.1.4.核对土石级别及其分布，进行填料复查和试验，调查高填、深挖、站场的施工环境条件及取弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运输条件（包括运距、道路交通情况）。4.4.1.1.5.大方量石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑物、交通与通信设施情况。4.4.1.1.6.农作物收种情况及为办理用地手续、房屋、道路、管路、线路等拆迁补偿和清理施工场地所需的资料。4.4.1.1.7.对将用于填筑路基的土按规范要求取样，并对土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数进行试验，颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验、膨胀试验等，提出报告报监理工程师批准。4.4.1.2.路基填筑施工4.4.1.2.1.工艺试验路基施工前，根据本标段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。试验时作好记录，对压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度等写出试验报告并报监理工程师批准，进而严格施工工艺，明确检测方法，确保施工质量。4.4.1.2.2.施工工艺和质量标准 4.4.1.2.2.1.路基施工工艺路基填筑施工按三阶段、四区段、八流程的工艺组织实施，施工工艺流程见“路基填筑压实工艺流程图”。4.4.1.2.2.2.质量标准按照路基设计规范和验标确定的路基填筑标准如下：基床以下部位填料的压实度，对细粒土和粗粒土中的黏砂、粉砂采用压实系数或地基系数作为控制指标；对粗粒土（黏砂、粉砂除外）采用相对密实度或地基系数作为控制指标；对碎石土和块石类混合料采用地基系数作为控制指标。其值不小于“基床以下部位填料的压实度表”的规定值。基床土的压实度，对细粒土和黏砂、粉砂采用压实系数或地基系数作为控制指标；对粗粒土（黏砂、粉砂除外）采用相对密实度或地基系数作为控制指标；对碎石类土和块石类混合料采用地基系数作为控制指标。其值不小于“基床土的压实度表”的规定值。4.4.1.2.3.路基填筑施工方法4.4.1.2.3.1.基底处理首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业，每一作业段以200-300米为宜。其次清除基底表层植被、挖除树根，将坑穴用原土或砂性土回填夯实，作好临时排水设施，根据不同的地质条件进行基底处理，本标段路堤基底处理按照以下四种情况采取不同的方法：4.4.1.2.3.1.1.地基土密实，且地面横坡缓于1：10时路堤可直接填筑在天然坡面上。但路堤高度小于2.5m 的地段，应先清除地表草皮再填筑。4.4.1.2.3.1.2.在稳定的斜坡上，横向坡度为1:10-1:5，应清除草皮；地面横坡为1:5-1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽不小于1.0m，对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。4.4.1.2.3.1.3.地基为耕土或松土时，如松土厚度不大于0.3m，将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.30m，将松土翻挖，分层回填压密或采取其它土质加固措施。4.4.1.2.3.1.4.水田、池塘、洼地积水地段，当淤泥不厚时，采用排水疏干、挖除淤泥或利用岩石弃碴挤淤填筑；当淤泥较厚时，水塘水深大，排水施工有困难时，采用抛填片石或填砂、砾石或采用编织袋围堰，抽干水后整平施工场地施作粉喷桩或碎石桩进行地基处理，保证基底坚固。4.4.1.2.3.2.分层填筑4.4.1.2.3.2.1.填土:采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。如铲运机施工可按松铺厚度一次到位；如采用自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧应各加宽40-50cm。4.4.1.2.3.2.2.填石:也应按横断面全宽分层填筑，但要提前进行边坡码砌，每层填筑采用级配良好的岩块混合填筑，用于填筑的岩块尺寸不大于0.3米，分层厚度严格控制在0.5-0.8米。4.4.1.2.3.3.摊铺平整 填料摊铺平整使用推土机进行初平，对于填石路基使岩块之间无明显高差，大石块要破碎解体，然后配合人工找平，在每层表面填筑厚10厘米左右细粒土，再用平地机进行终平，控制层面无显著局部凸凹。对于渗水填料，平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。4.4.1.2.3.4.洒水晾晒细粒土、粉砂和粘砂土填料碾压前应控制其含水量在最佳含水量+2%~-3%范围内。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。4.4.1.2.3.5.碾压夯实4.4.1.2.3.5.1.碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。4.4.1.2.3.5.2.根据填料的不同和路堤的不同部位，采用大吨位重型振动压路机（自重15吨以上，激振力25吨以上）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4米。4.4.1.2.3.5.3.非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。4.4.1.2.3.6.路基整修 按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分予以切除，如边坡缺土则必须挖台阶处理，分层填补夯实。4.4.1.2.3.7.检验签证4.4.1.2.3.7.1.试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。填料复查按“填料复查分类试验项目、频次表”规定的试验项目及频次执行。4.4.1.2.3.7.2.路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压分层检测。其中细粒土压实度检测采用环刀法和核子密度湿度仪，检测前与灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准），并定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验方法进行检验；对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，应同时进行K30试验。4.4.1.2.3.7.3.路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则应下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。路基检测分基本检测和加强检测两种方式，所用仪器见“检测仪器表”。4.4.1.3.路堑施工4.4.1.3.1.施工工艺与质量标准4.4.1.3.1.1.路堑开挖的施工工艺流程见“路堑开挖施工工艺流程图”。4.4.1.3.1.2.质量标准路堑路基面施工偏差应符合下列要求： 宽度：路肩边缘至边缘不小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许偏差为±3cm。路肩高程：在100m长路基内的个别地段不超过±3cm，但其连续长度不应大于10m。平整度：在每100m长路基上，用2.5m长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凹凸差，土质垫底不超过1.5cm，石质堑底允许有2次超过5cm，但不大于10cm。4.4.1.3.1.土方开挖路基开挖前作好截水沟，施工期间修建临时排水设施，力争作到永临结合。土方开挖自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。边坡配以人工分层修刮平整，开挖过程中如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，及时报批。开挖的土方如符合路基填料标准，将土方运至填方地段作为路基填料用，否则作为弃土运至弃土场。4.4.1.3.2.石方开挖石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破法开挖。在石方爆破作业前，要根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。 本标段路基石方以砂岩为主，施工过程中对开挖高度小于5米的边坡采用风动凿岩机钻孔，浅孔爆破；对于开挖高度大于5米的采用潜孔钻机钻孔，深孔控制爆破；10米以上者分台阶爆破。爆破采用塑料导爆管毫秒雷管微差起爆网路联接，两侧边坡采用光面预裂间隔装药、底部加强装药技术，整个爆破采用孔内分排延时，孔外组间延时，同组即发技术，从而保证爆破后边坡稳定及附近通讯、电力线路、居民的安全。爆破后的块体要适中，大块率控制在7%以内，能满足机械装运作业，能适合路基填料要求。为了进一步提高机械设备一条龙作业效率，钻爆配置潜孔钻机、9-12m3内燃空压机，装运配置推土机、挖掘机、装载机、自卸汽车等，钻爆装运实行一条龙作业。双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。单边坡路堑先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面。4.4.1.3.3.石方爆破方案设计本标段土石方数量中以石方为主，且大多数为深挖路堑，石方爆破拟采用深孔控制松动爆破和光面爆破相结合的施工方案。根据石方开挖施工经验，采用潜孔钻机布孔进行深孔控制爆破技术施工。深孔控制松动爆破是把一柱形药包分散在岩石体内进行爆破，可以做到“二控制”：控制飞石和控制爆破振动波，最大限度地消除爆破振动对路堑边坡稳定及山体滑坡地段的影响，起爆方式采用毫秒微差起爆技术，利用微差挤压爆破可以开辟的自由面，压缩波与反射相互迭加，石块粒径能够控制，破碎效果好，便于装运及做填料。 在深孔控制松动爆破施工中，按照设计要求首先对场地布局分段平整，规范布孔操作和孔位选择，严格控制装药量，注意装药与填塞质量及网路连接和起爆等工序，选择施工间歇作为安全放炮时间，避免作业干扰、提高工作效率。光面爆破是主体爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔，准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖坡面。4.4.1.3.3.1.深孔光面爆破设计与爆破梯段要素选择4.4.1.3.3.1.1.梯段高度H的选择梯段高度是重要参数之一,直接影响施工速度、挖装安全、经济指标。根据本段施工配置的钻孔机具、挖装设备结合本段地形条件及不同地段的石质边坡垂直高度，将梯段高度H选取在5-10米。4.4.1.3.3.1.2.超钻深度h选择h=0.5-1.5米当H=5米时取小值，H=10米时取大值4.4.1.3.3.1.3.孔径与孔深的选择孔径：D=75-100mm两侧边坡光爆孔采用75mm孔径，小台阶采用75mm孔径，10米台阶高度中间孔采用100mm孔径。孔深等于梯段高度加超钻：5.5米-11.5米4.4.1.3.3.1.4.底盘抵抗线W1W1=(20-50)D取30D，W1=2.4-3米4.4.1.3.3.1.5.孔距a的选择 根据经验公式：φ=100时a取3.6米φ=75时a取2.7米4.4.1.3.3.1.6.排距b选择根据微差起爆设置宽孔距短排距，即b