沪蓉西高速25标实施性施工组织设计

'贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.实施性施工组织设计湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.一工程概况（一）、项目特征：本工程为沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路第25合同段，起讫桩号为K151+200~K163+950，全长12.776Km。工程以桥梁为主，兼有大量的挖填方、隧道及涵洞。桥梁密布是本合同段的最大特点。桥梁墩高，跨多，结构形式多样而地形狭窄。路基挖方以石方为主，兼有深挖高填。（二）、地形、气候特征：本合同段地处山岭区石灰岩地段，岩溶非常发育，路线起伏较大。该地段为岩溶地区，在施工中主要存在的问题有因地下岩溶水的活动或因地下水的消水洞穴阻塞，导致路基基底冒水、水淹路基、水冲路基等病害。本合同段属亚热带大陆性夏热潮湿气候区。气温月季变化为1月份最低，7月份最高。路线所经区域水资源丰富，可分为地表水和地下水两类。路段内地质构造断裂比较发育。（三）、施工条件：路线基本顺318国道走向展开，并在段内与318国道两次相交，另有省道红建线也与合同段相交并通过红岩寺互通形成连接，段内还有多条机耕道直接到达工地，稍作加固便可利用，且全段路线均接近318国道，新修进场便道也较方便。所以，本合同段运输条件较好。本合同段内的高低压电线，通迅光缆，输气管道，水库的灌溉水管交叉穿行，为工程的施工也带来相当大的难度。本合同段地处建始县红岩镇，离建始县城28km，离恩施78km，虽然交通发达，但大量材料需从建始或恩施购买，对工期和成本造成影响。工地内地材丰富，再结合我们长年在该类型的地形地质条件施工，有成功的地材特别是机制砂的加工经验和成熟的生产技术，施工中在保证质量的同时能充分地利用废弃的经试验合格的石方进行再加工，为减少弃方和控制成本提供了有利条件。同时，路基施工中我们有山岭重丘区喀斯特地貌地区施工的经验和技术，桥梁施工中我们有挖孔石质桩基的先进经验和技术等明显优势，为加快工期奠定了一定的基础。本合同段内的红岩寺隧道进出口都有机耕道相通，且地形、地质条件均好，估计用10个月的时间能够完成。（四）、主要技术指标：湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.1、设计行车速度：80km/h2、路基宽度：24.5米。3、桥梁设计荷载：汽车超-20级、挂-120（五）、主要工程数量：岩溶洞回填：63850m3土工格栅：73350m2路基挖土方：268949m3路基挖石方：1623601m3路基填方：1291074m3排水、防护：89566m3涵洞：959/17米/道通道：667/16米/道互通：1处分离式立交桥：3座大桥、中桥：14座隧道：839.8/2米/座（单洞）二、编制依据及原则（一）、编制依据1、《湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路土建工程施工》招标文件、补遗书及两阶段施工设计图纸，合同文件。2、业主及驻地监理办公室的相关规定。3、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003版），中华人民共和国国家标准，交通部颁发的各种技术规范、规程。4、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。（二）、编制原则1、科学部署、统筹安排、保证重点难点、兼顾一般。2、优化资源配置，实行动态管理。3、强化管理，优质高效、安全文明施工。4、推行新工艺、新技术，采取规范化、标准化作业。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.5、合理组织、精心施工，均衡生产。6、保护环境、保护文物。7、遵守国家政策、法规；搞好地方关系，注意民族团结。三、施工总体布署（一）、技术准备我们进场后已经在项目总工的组织下进行了大量的技术准备工作。内业准备主要是熟悉图纸，复核图纸，编写审核报告，拟定合同段重点、难点工程，做好技术交底，确定施工顺序，施工方案，进行临时工程的设计与施工，编写实施性施工组织设计、质量计划、施工工艺标准及保证措施，制定技术管理办法和实施细则；外业方面主要是复查，复核业主指定的水准点，导线点，以及图纸中各主要工程控制点的原地面标高；并进行了导线点加密，施工放线和审核地面线，在动工前要善于发现问题，暴露问题并及时向监理工程师提出。（二）、材料，机械设备准备我部首批进场设备主要有自卸汽车、挖掘机、推土机、装载机、压路机、桥梁钻机、空压机、发电机、测量仪器和土工试验检测仪器等，现已基本到位。地材：片、块石及碎石、砂主要由路基和隧道开挖出的石方中选取加工。主材：永久性材料（支座、伸缩缝、锚具、波纹管、钢材、预应力钢材、硅芯管、隧道防水材料、土工布、土工格栅及其它永久性工程材料）在业主监督下，在全国知名厂家采用招标方式进行采购。进场后立即进行试验室建设，调遣拟投入的试验检测设备进场进行安装调试，调试后请技术监督机构对设备、器具、量具等进行计量标定。试验室作好选定混凝土、砂浆施工配合比。（三）、施工组织机构及段落划分1、施工组织机构：本合同段工程采用项目法人组织实施，设置“贵州省公路工程总公司湖北沪蓉西高速公路第25合同段项目经理部”。经理部统辖全段施工，并对本合同段的施工质量，工程进度、安全及环保等一切与该合同段相关的工作负责。项目经理部驻地和试验室设在红岩寺镇。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.项目经理部设项目经理一人，支部书记、项目副经理、项目总工程师一人，下设工程科，质检科，财务科，机料科，行政、安全办公室，工地试验室等。项目经理部下辖4个工区，每工区长设工区长一人，主任工程师一人，负责对各划定区段的工程的施工。项目管理组织机构详见《表1拟为建设本合同工程设立的组织机构图》。2、工区驻地和施工段落划分：进场后，本着以人为本，以工程为主的原则，根据工作站和《监理细则》的要求，各工区安排如下：（1）、第一工区一工区驻地：K152+300右侧160米处弃土场旁边。施工内容：从起点K151+200至K154+300段，负责段内瓦厂槽大桥、落水洞大桥、天坑坎大桥、K153+087分离式立交、师家坝大桥、涵洞、通道、路基等所有工程。（2）、第二工区二工区驻地：K155+700左侧80米处。施工内容：起点K154+300至K157+200段，负责红岩大桥、秋桂村1#、2#桥及中桥、猫儿牙大桥、毛坝淌大桥及所有路基土石方、排水、渠道的改建、防护、涵洞、通道等所有工程。（3）、第三工区三工区驻地：省道红建线K0+850左侧。施工内容：从起点K157+200至K160+000段，负责路段的红岩寺隧道、树林弯中桥、红岩寺大桥、K158+819分离式立交、红岩寺互通及所有路基土石方、排水、渠道的改建、防护、涵洞、通道等所有工程。（4）、第四工区四工区驻地：K163+600左侧、318国道旁。施工内容：从起点K160+000至K163+950段，负责段内K162+347分离式产立交、新屋场1#大桥及所有路基土石方、排水、渠道的改建、防护、涵洞、通道等所有工程。（四）、施工总平面布置1、水、电设施本合同段起点位置有300m湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.长小溪沿路线纵向流过，此路段的工程用水可用此溪水，其余各工点采用打井、自来水、灌溉用水以及洒水车运水至蓄水池等方式解决工程用水。本合同段全段有10KV供电线路，界限距离在100~500米范围内，可多点接入。在红岩寺互通立交配一台1000KVA，以供砼拌合站、钻孔设备以及造桥机工作用电。红岩寺隧道进口、K159+050左侧安置一台500KVA的变压器，以保证隧道用电，每个预制场都配备一台315KVA变压器，以供砼拌合和架桥设备的施工用电。另备7台120KW的发电机组供停电和涵洞使用。2、施工便道（1）、K151+350右侧约300米长，主要用于将K151+200~360段的挖方的多余方调至弃土场。（2）、K152+250右侧约200米长，用于连接2号弃土场，并修一条从弃土场至318国道的连接线。（3）、K154+480左侧，对原有机耕道进行拓宽和加固。（4）、K155+820左侧，对原有机耕道进行拓宽和加固。（5）、K156+180左侧，对原有机耕道进行拓宽和加固。（6）、K156+340左侧约400米长，为加快K156+230~K156+530段挖填方的进度、土石方的调运和该处大型预制场的材料运输而修建。（7）、K157+020左侧，对原有机耕道进行拓宽和加固，直接连通红岩寺隧道进口，以保证红岩寺隧道的材料运输，同时在K157+120右侧修一条连接弃土场的便道。（8）、分别在K158+100和K158+400修一条连接该处右侧弃土场的便道。3、弃土场：本合同段弃土石方560534m3，设置6个弃土场。对于清除的耕植表土及淤泥作为一种资源，施工时注意保管，工程完工后作为边坡和借土场改造耕植之用；对于弃土和清除的非耕植土拟堆放在低洼地上造地，或在弃土堆上种植树木和草皮，以免水土流失，污染环境。各弃土场位置和面积见《表6临时用地计划表》。各弃土场的具体位置见施工平面布置图。4、砂石料场：拟在K152+700左侧40m处和K157+900段路基范围内设两个料场，每个料场各设含反击式破碎机的联合式碎石生产设备一套，负责提供段内桥梁及结构物用砂、碎石的加工。原料采取从该段路基的废方中提取和开炸路基左侧石山相结合。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.5、炸药库房：炸药房就近租用当地原有库房，当天用当天取，不得在工地上过夜或保存。炸药的领取，运输和保管都由有当地机关颁发爆破许可证的专人负责。四、各大、中桥施工安排，独立工序施工方法本合同段地处山区，地形狭窄，地貌复杂，地势起伏较大，岩溶发育。桥梁多，且桥型复杂。为此在施工中，必须统筹安排，制定合理的施工方案，特别是桥梁高墩中的薄壁墩，移动模架逐孔现浇连续箱梁等新工艺新技术的项目的施工方案。施工中必须确保便道的通畅，排水良好。由于地形所限，各梁板预制场均设置在路基上。各分项工程的施工方案、施工方法如下：（一）、红岩寺互通式立交1、简介：红岩寺互通式立交位于主线K159+100~K160+022，主要以大桥为主，各桥参数见下表。互通处于盆地位置，致使桥墩普遍较高。大部分桥为支架现浇，施工中，材料用量大，消耗量也相当大，为保证工期，施工中要认真组织。由于各桥相近，各墩柱和箱梁施工时支架比较集中，相互干扰大，施工还要注意安全。红岩寺互通立交桥梁统计表桩号、桥名桩墩梁，跨，施工方法桥长（米）备注K159+610，主线桥，钻孔桩，承台。薄壁墩，肋板式台30m预应力连续箱梁，逐孔滑模施工306.4一，二，三跨左幅用支架施工K0+064，匝B桥钻孔桩，承台。7×16m普通钢筋砼连续箱梁，支架现浇112前接匝A，后接主线K0+300，匝C桥钻孔桩，承台。薄壁墩，肋板式台14×16m普通钢筋砼连续箱梁，支架现浇233K0+055，匝A桥钻孔桩柱式墩，肋板式台8×16m普通钢筋砼连续箱梁，支架现浇131.28号墩为过渡墩，薄壁墩湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.桩号、桥名桩墩梁，跨，施工方法桥长（米）备注AK0+157，观淌大桥钻孔桩。φ160双圆柱墩，U台7×30m预应力T梁，预制吊装165.4AK0+933.79钻孔桩柱式墩2×20m斜交空心板，预制吊装52.2板尺寸相同，方向相对DK0+321.5钻孔桩，承台。薄壁墩，U台12×25m普通钢筋砼连续箱梁，支架现浇3182，临时设施：拟在K159+720右侧设一15000m2砼拌合站。为充分利用地形，拌合站场地成梯级布置。下层设砼输送泵；中层接砼拌楼，蓄水池，取样试件养护室，方便砼搅拌运输车接送砼的砼输出口；上层设碎石，砂料仓，水泥库房等。拌合就近接入动力线，配1000KVA变压器1台，120Kw发电机1台。通过加固加宽机耕道来保证交通运输。3、施工顺序：开工前抓紧时间打通通往拌合场、各施工工点的便道的施工。互通区内各桩孔原则上进行钻孔施工，但本合同段所有桩基在施工前都要进行钻探，因此可对地质条件好，而不方便钻机移运的部分桩孔采取挖孔桩。首先进行K159+100~450互通起点段、AK0+300~AK0+910、K159+790~K160及各匝道填方段路基挖填方的施工。匝C桥用6台钻机施工，用4台钻机先进行5、6、7号墩桩机的施工，之后分别朝1号墩和14号墩进行；另2台从1号墩开始往前进行。这样，可以避免钻孔排浆对标高较低的桩的污染和破坏，并为高墩的施工提供时间，为逐孔支架现浇创造条件。同样，DK0+321.5匝D桥的下构施工中，先施工6、7、8、9号墩。因主线桥与K162+351分离式立交桥共用1台造桥机，所以基础及下构的施工在优先匝C桥的同时，也要进行主线桥的施工。AK0+933.792桥因只有两跨，待桥位处路基成形后开始，但要为匝A支架现浇的施工提供方便。空心板用汽车吊安装空心板。K0+064匝B桥因与匝A桥连接，可稍后开工。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.匝C箱梁从第一跨开始，逐孔朝前进行。全桥完成后，将支架转到匝A桥。匝B桥等匝A桥或者匝C桥完成后，从主线桥左幅的第一、二、三跨和匝A桥的过渡墩开始两边朝中间进行。4、施工进度计划：K159+610主线桥2004年11月22日开工，2006年3月19日完成；AK0+157观淌大桥2004年10月1日开工，2005年9月30日完成；K0+055匝A桥2004年10月1日开工，2005年9月30日完成；K0+064匝B桥2005年10月1日开工，2006年9月25日完成；K0+300匝C桥2004年12月1日开工，2006年4月30日完成；DK0+321.5匝D桥2005年2月1日开工，2006年8月31日完成；AK0+933.79匝A桥2004年10月1日开工，2005年9月30日完成；5、薄壁墩施工：本合同段内空心薄壁墩侧圆正方，中间为矩形。从承台到墩顶一通到顶。施工用支架现浇，砼用输送泵或砼搅拌运输车运送。内模板直角处固接，中间拼小块钢模联接，以便拆模。除了转角处承托用木模或小块钢模拼装外，其余内外模板都用大块定型钢模，外加对称拉杆加固，每节模板高度为2.0m，每一施工段为6m，即每次模板安装3层，砼分层浇筑。依次类推，直至浇筑到盖梁底。墩身内侧横桥向净宽10m，纵桥向净宽4m，在盖梁底缘内墙设立牛腿或预留类似于台帽的台阶，待框内材料全部运出后，用木方或预制板作底模，底模厚度不小5cm，底模长度按预留宽度定，但不能影响到墩身主筋，宽度视施工方便而定，底模安放完毕后，要嵌缝，以防止浇筑砼时漏浆。砼分两次浇筑，第一次浇筑50cm。墩顶留一通气孔，墩脚留一排水池，以排出空心内积水。6、支架现浇连续箱梁本合同段红岩寺互通K0+064匝B、DK0+321.5、K0+300匝C、K1+055匝A等匝道桥为普通钢筋混凝土连续箱梁，跨径分别为25m和16m。采取搭设满堂碗扣式钢管支架立模现浇，逐孔施工，每孔沿高度分两次浇筑完成，先浇底板及腹板，再浇顶板。A、满堂钢管支架基础：匝C，匝D桥第4、5、6、7、跨基础薄弱，在基础施工时要提前做好排水系统，要先进行换土或加生石灰等处理，或加固夯实，严格整平压实；土基覆盖地段均要用机械进行碾压密实并支垫枕木或石块。钢管底脚要加底托。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.B、满堂碗扣式支架为φ48mm×3.5m钢管，上下采取丝杆调整标高，立杆纵、横向间距，在箱体部分为0.6m×0.9m，在顶板悬臂部分为0.9m×0.9m。纵、横水平横系钢管竖向间距1.4m，并加斜撑进行稳定性加固。钢管在靠墩柱的地方，要利用与桥墩的联接进行加固，支架在架设过程中根据计算预留预拱度。C、模板系统：外模采用大块钢模板，外模包括底模及侧模板（带悬臂板部分），内模采用组合钢模和部分木模配合进行。内模按箱体尺寸预先加工好，待底板砼初凝后，立即进行安放。顶板底模用简易支架支撑，之前要拆除内腹板模。D、钢筋及预埋件：连续梁中钢筋品种规格多，按设计要求和施工顺序进行现场钢筋制作、运输和绑扎成型，做到成型准确，严格控制好保护层，钢筋接头严格按设计及规范实施。钢筋安装应配合预应力管道安装成型。以及支座、预埋件的安装。E、在安装模板之前要以不小于梁体自重的重量进行支架预压。预压后要对变形的支架进行调整至设计底标高或预留的拱度位置。F、砼浇筑：砼分层浇筑，插入振捣密实，浇筑方向原则上按线形纵坡从低处向高处进行。底板及腹板砼浇筑完成后，即又准备浇筑顶板砼；当底板及腹板砼达到一定强度后，即对腹板砼凿毛进行施工缝处理，然后安装绑扎钢筋，进行第二次砼浇筑。顶板砼强度达设计要求时，拆除内底模，按设计要求顶板预留进出孔，供施工人员进出拆卸模板用；待顶板底模拆除后再用吊模等形式浇筑封口砼。通气孔在底板最低处，这样可以顺利排出箱内积水。7、观淌（A匝）大桥的施工：观淌大桥为红岩互通A匝上连接省道红建线的一座大桥，上构为7×30m预应力T梁35片，单幅全宽15.5m，全长165.4m.基础为挖孔桩，全桥同时动工，平行作业。砼在拌合站拌制，砼搅拌车运输，预制场设在AK0+300~AK0+500路基上，设T梁台座7条。其余结构参见下节。（二）、K162+351分离式立交桥和韭菜湾（互通主线桥）的施工K162+351分离式立交桥为3×（5×30）预应力连续箱梁，全桥长461m，墩台基础为钻孔灌注桩，桥台为重力式U型桥台，桥墩为单薄壁墩。K159+610红岩寺互通主线桥为2×（5×30）预应力连续箱梁，全桥长306.4m，桥台、桥墩基础为钻孔灌注桩，桥台身为肋板式，桥墩为薄壁式。两座桥均为单室单箱预应力砼连续箱梁，由于两桥都处在直线上，结构尺寸单一，跨数多，箱梁的施工拟采用造桥机逐孔滑模施工法（主线左幅第一、二、三跨由湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.于要与B匝连接支架现浇）。即利用移动模架、大型滑模设备，现场整孔全断面一次浇筑，逐跨推进，完成桥梁施工。采用滑模施工无须在跨间设置落地支架，而是用整跨架立钢架来支撑模架，在墩顶现场完成模板安装，调整、钢筋绑扎、混凝土浇筑、张拉及养生等一系列工艺后，纵移钢模架逐孔施工，周而复始地向前推进。其主要分项工程的施工方案、方法如下：1、准备工作：（1）、滑模钢梁拼装：此项工作在首段混凝土箱梁浇筑前进行，拼装工作场地约（30m×60m）平方米。拼装前应根据浇筑梁段的跨径和工作缝的位置，确定滑模中支点钢箱梁的加固位置，然后用工字钢或厚钢板满焊加固。滑模前导梁可在首段浇筑孔内拼装，然后将滑模前移，拼装后导梁，最后将滑模向前牵引在浇筑孔内就位。（2）、钢立柱安装：钢立柱是滑模钢箱梁的临时支撑，它承受着钢箱及箱梁混凝土的重量，因此技术要求严格。钢立柱下的混凝土垫块，是用来支撑调整钢立柱使用高度的临时结构物，要按计算高度提前浇筑或预制安装。（3）、中钢横梁的安装：在桥墩浇筑过程中顺桥向水平位置，预留2束5~12钢束管道（管道多少取决于受力情况）。在管内穿好钢绞线，将位于墩身前后的钢横梁张拉锚固，使中钢横梁与墩身及钢立柱连成整体，以提高钢立柱抵抗水平力的能力。（4）、托架滑撬：墩身两端钢立柱顶上安置托架，它放在纵梁上，以高强螺栓与纵梁相连，纵梁则与中钢横梁栓接。每个托架上安装2台3000KN和2台1000KN千斤顶，以千斤顶顶升钢箱至浇筑箱梁的正确位置。在托架上纵向相距1.6m安装两组滑撬，在每组滑撬上再安装两组2块聚四氟乙烯滑板。（5）、前后钢横梁安装：浇筑孔前方墩顶设支架或前钢横梁，滑模前钢桁导梁吊起支撑在前钢横梁上。后钢横梁设于浇筑孔后方，后浇筑悬臂段端部，用吊杆吊起支撑滑模钢箱梁后端和后钢桁导梁。2、侧模安装就位侧模安装是将侧模悬挂在滑模钢箱上，侧模就位实际上是将两侧钢箱通过横向滑移装置向内侧滑至设计要求位置，以待安装底模。侧模与翼缘模板一般用防水胶合板镶面。3、安装底模当钢箱及侧模就位后，将底模对号入座，逐块安装于侧模。安装过程中，湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.要注意底模与侧模联接处的平整度，销子要安装牢固。对于两块底模之间的间隙，要用木板和防水胶合板嵌紧，以防漏浆。4、支座安装此项工作要在己做好的支座垫石上进行。根据箱梁混凝土收缩徐变，弹性变形，气温影响以及施工过程中箱梁的临时固定支座的设置，计算确定支座上滑板预偏值。将支座混凝土垫石凿毛，在其上铺2~3cm厚与墩身强度相当的砂浆，然后立即将支座吊装就位，调整好标高后，并用砂浆填满捣实，锚固螺栓孔内的砂浆也同样捣固密实。5、预拱度设置与模板调整当侧模及底模安装就位后，要调整各支点处的模板纵向标高，使钢箱模板处于浇筑混凝土时的正确位置，与此同时设置好预留拱度。预拱度的设置由安装在钢箱上的垫块和侧模连接处钢框架支承立柱上的调整螺栓来完成，预拱度值由综合计算分析而定。6、绑扎底板及腹板钢筋钢筋绑扎按设计及施工规范要求进行，在底板钢筋绑扎同时，要沿底模纵向安放两排混凝土预制块轨道座垫，并通过预留孔用螺栓将该座垫与底模固定，然后在底板钢筋绑扎完成后在座垫上铺设两道轻轨，轨道铺设完毕，然后开始腹板钢筋绑扎。箱梁腹板钢筋绑扎接近完成时，要按设计图要求的位置，绑扎纵向预应力束管道定位筋，然后安装管道。管道要平顺。接长部分要用胶带纸裹紧。7、预应力系统安装将钢绞线和穿束机等运到施工现场，放置在已完成的桥面上，将钢绞线从预应力管道一端穿至另一端，穿束时，两端工作人员要密切配合，控制好张拉预留长度（一般60~80cm）。当穿到位置后，用手提式电动砂轮锯将钢绞线垂直切断，一束钢绞线全部穿完后，要顺序完成锚固头的制作、联接器的安装、压浆管设置等工作。8、内模就位首段箱梁的内模可由吊车直接吊入，以后各段内模就位均利用滑模前导梁的卷扬机，沿内模轨道拖拉就位。内模就位后，利用各自液压系统调整好内模板标高和外形尺寸，并用防浮螺栓将每节内模与底模上的混凝土预制块加以控制。内模安装好，湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.并检查合格后，方可进行下一道工序。9、顶板钢筋绑扎顶板钢筋绑扎要按设计及施工规范要求进行。绑扎过程中，同时按要求安装顶板横向预应力管道及压浆管出浆管，及泄水管的预埋件等。10、箱梁混凝土浇筑混凝土浇筑采用泵送。其顺序为：首段梁从后端开始向前浇筑，其余各段均从前端向后端浇筑。每段梁在横断面上混凝土浇筑顺序为先浇底板，再浇腹板，最后浇顶板。在完成第二次抹面后，立即喷洒养生剂，覆盖养生。当混凝土达到初凝后，根据气候情况，另外采用塑料布，革袋或土工布覆盖并洒水养生。11、内模脱模当一段梁的混凝土全部浇筑完以后，一般24h左右，即可脱内模拆除端摸，操作时先拆卸侧模底角模，再利用内模液压系统将项模两边的角模降缩，落降顶模，卸掉侧模拦杆，然后利用滑模前方的卷扬机牵引内模支架，沿轨道向前移，此时侧模收缩就位，待每节内模都脱离原位后，再将所有内模反向牵引1~2m，让出张拉千斤顶所需的作业面，方完成内模卸脱工作。12、施加预应力和管道压浆（1）、预应力张拉当箱梁混凝土达到设计强度要求后，一般控制在浇完混凝土3天（主要根据混凝土强度确定），就可进行预应力张拉，张拉见前述后张法T梁预制。（2）、管道压浆张拉完8h左右，即要压浆。压浆前，先将管道用空压机吸干净，并在锚头上要上封锚堵帽。压浆时，在管道束端设一控制开关，当管道末端冒出浓浆后，即可封锚，为使管道充满水泥浆，要保持0.5~0.7MPa的压力一分钟，再按下控制开关，至此，压浆结束。压浆工作要一气呵成，中间不得停顿。13、落模拆底模及滑模纵移当完成了纵向预应力能张拉后，解除底模与侧模的联接销钉，将各支点处的千斤顶回缩，使钢箱侧模板脱离混凝土箱梁（即落梁），然后逐块拆除底模板。底模全部拆除后，通过设在三个支点处的横向装置，湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.将钢梁向外侧横移到滑移轨道上，然后操纵滑模纵向滑移装置，使钢箱滑移至下一孔位置。滑移时，箱梁两侧钢箱要同步进行，前后相差不得超过1.5m。且滑移时速度要平稳，不宜超过4m/min，且当时的风速不宜大于2Om/s。（三）、瓦厂槽大桥、落水洞大桥、天坑坎大桥瓦厂槽大桥为16×20m预应力空心板桥，落水洞大桥为半幅7×20m预应力空心板，天坑坎大桥为10×30m预应力T梁。瓦厂槽大桥施工前从起点处的弃土场修筑一条施工便道，以满足该岸下构的施工和起点处挖方的弃运。落水洞大桥和天坑坎大桥的施工便道从一工区驻地的左侧约80m的国道318接入。下构砼拌合场在各桥就近设立。由于三座大桥相距较近，所处地段地形狭窄，采用三桥合用一个预制场。预制场设在K151+700~K152+180范围内，其中包括落水洞大桥。所以，在瓦厂槽桥和天坑坎大桥基础和下构施工的同时，抓紧时间对K151+700~K151+880段路基的施工和该段预制场的建设，以及落水洞大桥的施工。落水洞大桥要最先施工，完成后的落水洞大桥桥面将作为水泥或钢绞线的堆放场地，继续进行瓦厂槽大桥和天坑坎大桥的施工。预制场要完成落水洞大桥49片、瓦厂槽大桥224片20m空心板和天坑坎大桥100片T梁的施工。预制场前段设20m空心板底座20条，后段设30mT梁台座10条。吊装先瓦厂槽大桥后天坑坎大桥。（四）、K153+087分离式立交桥（藤树坦）K153+087分离式立交桥右幅为7×30＋12.1＋6×40连续T梁，左幅为7×30＋24.1＋6×40连续T梁。上跨国道318线。两幅桥的下构1、6、9为双柱墩，其余为十字墩。全桥分两联，中间用搭板连接，搭板分别长24.1m和12.1m。0，7，8，14号台采用扩基接盖梁桥台。在施工下构时将拌合站设在桥脚国道318右侧。砼用砼输送泵运输。预制场设在K152+600~K152+820路基范围内。路基内有一涵洞，在进行该段路基挖方的同时，要抓紧时间完成涵洞的施工，以将通过场内的便道进行改移。该桥共有30mT梁70片，40mT梁60片。计划各设底座10条，共20条。（五）、师家坝大桥、红岩大桥师家坝大桥桥梁上部采用预应力混凝土空心板，左幅6×20m，右幅6×20m湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.，先简支后结构连续；下构为柱式桥墩桩基础和柱式桥台桩基础。左幅：K153+541.40~K153+668.60，全长127.20m；右幅：K153+541.40~K153+668.60，全长127.20米。红岩大桥是本合同段最长的桥。桥梁上部采用预应力混凝土空心板，左幅27×20m，右幅27×20m，先简支后结构连续；下构为柱式桥墩桩基础和重力式U桥台扩大基础。左幅：K154+290.00~K154+842.60，全长552.60m；右幅：K154+302.70~K154+851.00，全长548.30m。两座桥都有现存通道达到工地，只需进行拓宽加固处理即可。师家坝大桥基础和下构砼用运输车从藤树坦立交桥运输。红岩大桥基础和下构拌合站设在红岩砖场对面。两桥共有空心板462片，预制场设在K154+000~K154+250路基上，20m空心板底座20条。施工时先进行师家坝大桥84片梁的吊装，再进行红岩大桥的施工。（六）、秋桂村1#、2#大桥，秋桂村中桥，猫儿牙大桥秋桂村1#、2#桥均为4×30m＋4×30m预应力砼连续T梁。挖孔桩，柱式墩。秋桂村1#桥上跨忠武天然气管道，施工中应予以重视。秋桂村中桥为3×20m空心板。猫儿牙大桥为5×30＋5×30＋3×30m预应力砼连续T梁。其中，第1、3联为先简支后结构连续，第2联先简支后固结成刚构，固结墩不设支座。其施工方法为：在盖梁施工时就按设计预埋好支座位置的钢板和钢筋，待T梁就位准确后，立即将预埋钢板和梁体钢板四周进行焊接。待一个墩的两边T梁吊装完成且湿接缝浇筑后，将墩顶位置的竖向钢筋与墩顶18号钢筋进行焊接。然后，通过倒挂支架结合湿接缝预留孔中的钢管作支架进行支模，浇筑墩顶范围砼，形成体系转换。施工前，先对K155+830左侧，K156+160左侧，K157+000左侧便道进行处理，以满足各桥的下构施工材料的运输。同时，为了加快预制场的成形，在K156+320左侧新修一条连通国道318的便道，尽快完成该段路基的填方。以上四座桥共有空心板84片，T梁290片，共用一个预制场，设置在K156+220~K156+560路基上。先设10条空心板台座（其中边板台座2条，中板座8条），台座顶面尽量降低，待秋桂村中桥完成后，就其顶面加高加长改变成30mT梁台座。设T梁台座20条。吊装从秋桂村中桥开始，依次为秋桂村2#，1#，然后回头进行猫儿牙大桥施工。该预制场梁片多，涉及的桥多，施工时需认真组织。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.（七）、红岩寺大桥和K158+819分离式立交桥（观淌大桥）红岩寺大桥为7×30m预应力连续T梁，其中，2~5号墩为先简支后固结墩，1号和6号为先简支后结构连续。固结墩施工见猫儿牙大桥。K158+819分离式立交桥为2×20m＋5×30m＋2×（6×30）m空心板、T梁组合桥，左右幅同布置。与天燃气管道和省道红建线相交。下构型有双柱墩、Y型墩、十字墩。红岩寺大桥基础及下构施工相对较难，与大桥两边挖方路基的弃土共用一条便道，便道为新修。从K158+600左侧的省道红建线接入。观淌大桥有两条道路下穿，施工条件好。两桥共有T梁240片，空心板28片，用一个预制场预制。预制场设T梁台座16条，空心板4条。因空心板数量少，为了保证在吊装空心板时不影响工期，空心板采用存梁措施。（八）、新屋场1#大桥本桥为5×20＋5×20m预应力砼连续空心板。下构为柱式桥墩桩基础，肋板式桥台桩基础。在恩施岸设一预制场负责进行该桥130片20m空心板的施工。施工工艺相对简单。（九）、毛坝淌大桥、树林湾中桥毛坝淌大桥桥梁上部采用6-20m预应力混凝土空心板，先简支后结构连续；下构为柱式桥墩桩基础和柱式桥台桩基础。起止桩号：K157+074.70~K157+204.30，全长129.605m。为单幅桥。该桥因墩矮，地势平坦。拟在左幅路基在设预制场，汽车吊安装的施工方法。与隧道共用砼拌合站。树林湾中桥紧接红岩寺隧道出口，因桥小，场地好。不会影响工期，该桥可视工地工、料、机临时调节。一方案：隧道打通后，利用隧道拌合站的砼进行基础和下构的施工，并在恩施岸设一小型预制场，单独预制该桥42片空心板的施工，用汽车吊装；二方案：空心板在主线观淌大桥预制场预制，待K158+819分离式立交桥、红岩寺大桥吊装完成后，再吊装该桥。五、施工进度计划本工程从2004年9月28日开工，计划于2006年9月28日完工，各分项工程的工期为：湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.1、路基处理：2004年10月1日至2004年12月31日2、路基填筑：2004年10月1日至2005年9月30日3、路基挖方：2004年10月1日至2005年11月30日4、涵洞及通道：2004年10月1日至2005年4月30日5、防护及排水：2004年11月1日至2006年1月31日6、桥梁工程瓦厂槽大桥：2004年10月1日至2006年1月31日落水洞大桥：2004年10月1日至2005年6月30日天坑坎大桥：2005年2月1日至2006年7月31日藤树坦大桥：2005年3月1日至2006年8月31日师家坝大桥：2004年10月1日至2005年10月31日红岩大桥：2004年11月1日至2006年8月31日秋桂村1号大桥：2004年12月1日至2006年2月28日秋桂村2号大桥：2004年10月15日至2005年6月30日秋桂村中桥：2004年10月1日至2005年3月31日猫儿牙大桥：2005年2月1日至2006年7月31日毛坝淌大桥：2005年11月1日至2006年7月30日树林湾中桥：2006年2月1日至2006年6月30日红岩寺大桥：2005年7月1日至2006年7月31日观淌分离大桥：2004年10月1日至2006年3月31日K162+351分离式立交：2004年10月1日至2006年2月28日新屋场1号大桥：2005年4月1日至2006年6月30日红岩互通：2004年10月1日至2006年9月28日六、主要工程项目综合的施工方案、施工方法在上节里对各桥梁工程的现场进行了具体布置和安排，以及结构特殊或施工方法不一的桥型或结构的施工方案和方法的进行了单独叙述。下面就共同的工序和施工方案、方法分别进行叙述：（一）、特殊路基处理1、土工格栅：湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀。铺完格栅后，应及时（48小时内）填筑填料。每层填筑应按“先两边、后中间”的原则对称进行，严禁先填中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1.0m。一切车辆、施工机械不得直接在铺设好的土工格栅行走，只容许沿路堤轴线方向在摊铺完成的土面上土工行驶。半挖半填双向土工格栅必须锚固于原状土中，且锚固深度不小于3米，每层之间用撕裂膜将下面层的弯折部分与上面进行绑扎连接。在半填半挖范围内必须用碎石土等透水性良好的填料。2、岩溶地区路基处理（1）、疏导：对岩溶水宜以疏导为主，采取因地制宜、因势利导的方法予以疏导。（2）跨越：除了采取桥梁、涵洞跨越外，在跨越经常性积水而水又水比较浅的溶蚀洼地时，可采用片石透水。（3）、对可见溶洞的处理：对有填充物的溶洞可采用以下方法：对洞径小而浅的，清除洞内的充填物后，先用大块石堵塞洞口，再用片石砼填平；对洞径小而深的，采用钢筋砼板把洞封闭；对洞径大而浅的，全部清除洞内充填物后换填片石砼；对洞径又大又深的，洞内充填物多而不易清除，采取清除部分充填平整后，先填大块石，再填片石，然后夯填粘土做成土片拱，最后用浆砌片石拱跨封闭。（4）、对路基范围内的地表塌陷（土洞）的处理：首先应查明塌陷的原因，以便采取相应的措施。如岩基未出露者，可采用粘土回填夯实；如岩基出露并见空洞洞口时，可采用大块石封堵路口，再用粘土回填土洞。（二）、路基土石方施工本合同段土方开挖全部采用机械化施工。土石方调运见调配图。1、土方路堑开挖：根据路堑深度和纵向长度，分别采用横挖法和纵挖法：（1）、当路堑短而深时，采用横挖法。以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。用机械按横挖法挖路堑且弃土（或以挖作填），分为几个不同高度台阶开挖，其深度视工作与安全而定，每层台阶高度为3~4m，无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均设单独的运土通道及临时排水沟。路堑横挖法也可用推土机进行。若弃土或以挖作填运距超过推土机的经济运距时，用推土机推土堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑同时，边坡配以平地机或人工分层修刮平整。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.（2）、当路堑较长、较深两端地面纵坡较小的路堑开挖时，采用纵挖法。沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高。当路堑过长，弃上运距过远的傍山路堑，其一侧堑壁不厚的路堑开挖时，沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖。（3）、当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面坡度较陡时，采用推土机作业。（4）、分层纵挖法挖掘的路堑，拟采用挖掘机作业。在地形起伏的工地，充分利用下坡铲装；取土沿其工作面有计划地均匀进行，避免局部过度取土而造成坑洼积水。挖掘机卸土场的大小应满足分层销卸的需要，并留有回转余地。填方卸土边走边卸，防止成堆，行走路线外侧边缘至填方边缘的距离不宜小于20cm。（5）、当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一坡面设一个施工小组或一台机械作业。（6）、开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业。（7）、当路堑路床顶部以下位于含水量较多的土层时，换填透水性良好的材料，换填深度要满足设计要求，并整平凹槽底面，设置渗沟，将地下水引出路外，再分层回填压实。（8）、弃土处理按下列要求进行：①、在开挖路堑弃土地段前，先提出弃土的施工方案报有关单位批准后实施（方案包括弃土方式、调运方案、弃土位置、弃土形式、坡脚加固处理方案、排水系统的布置及计划安排等）。方案改变时，报批准单位复查。②、弃土堆的边坡不陡于1∶1.5，顶面向外设不小于2％的横坡，其高度不大于3m。路堑旁的弃土堆，其内侧坡脚与路堑顶之间的距离，对于干燥硬土不小于3m；对于软湿土，不小于路堑深度加5m。2、石方路堑的开挖：（1）、湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石、强风化岩石及一些比较破碎的次坚石，采用大型D355小松推土机及PC400挖掘机开挖。不能使用机械直接开挖的石方，则采用爆破法开挖。（2）、石方需用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，先查明其平面位置和高度；调查地下有无管线，如果有管线，查明其平面位置和埋设深度；同时调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离，然后制定爆破方案。确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。（3）、进行爆破作业时，由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。（4）、根据确定的爆破方案，进行炮位、炮孔深度和用药量设计，在施工28天前将设计图纸和资料报送监理工程师及有关部门审批。（5）、根据设计的炮位和孔深打眼，钻孔机械采用风钻或潜孔钻。（6）、爆破法开挖石方按以下程序进行：施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔（或坑道、药室）检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失）。（7）、路基石方开挖，充分重视挖方边坡稳定，采用预裂、光面、控制爆破等技术。开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，采用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不小于炮孔间距的l／2。（8）、当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于15o，且倾向公路或者开挖边界线外有建筑物，施爆对建筑物地基造成影响时，在开挖层边界，沿设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其他爆破材料，孔的距离不大于炮孔纵向间距的l／2。（9）、开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠顺层边坡的一列炮孔，采用减弱松动爆破。（10）、开挖边坡外有必须保证安全的重要建筑物，即使采用减弱松动爆破都无法保证建筑物安全时，采用人工开凿、化学爆破或控制爆破。（11）、在石方开挖区注意施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度满足排水要求，以确保爆破出的石料不受积水浸泡。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.（12）、爆破施爆前，规定醒目清晰的爆破信号，并发布通告，及时疏散危险区内的人员、牲畜、设备及车辆等；对不能撤离的建筑物采取保护、加固措施。并在危险区周围设警戒。起爆前15min，由总指挥发布起爆准备命令，爆破站作最后一次验收检查和安全检查。如无新情况发生，在接到指挥长起爆命令后立即合闸施爆。起爆后迅速拉闸断电、起爆后15min，由指定爆破作业人员进人爆破区内进行安全检查，确认无瞎炮现象和其他问题后，解除警戒。（13）、瞎炮处理爆破后如有瞎炮，由原施工人员参加处理，采取安全措施排除。首先找出线头接上电源重新起爆，或者沿导洞小心掏取堵塞物，取出起爆体，用水送浸药室使炸药失效，然后清除。或者在距瞎炮的最近距离不小于0.6m处，另行打眼爆破，当炮眼不深时，采用裸露药包爆破。（14）、爆破后，及时清理危石和路堑内土石方，并测定爆破效果，指导以后的施工。（15）、光面爆破实施要点①用导爆索将有光面孔连接引爆，保证同时起爆或尽可能缩短时间差。②按装药密度可连续或间断绑紧炸药于导爆索上，形成药串。③孔底使用加强底药，用管装或散装炸药0.3~0.5m长，保证充分炸开孔底部分岩石。④固定药串在减弱爆破一边放木板或竹片。⑤孔口1~1.5m堵塞，与主药包同时起爆，需用毫秒电雷管起爆，时间间隔时间迟后20~50ms。3、深挖路堑的施工深挖路堑施工：边坡应严格按照图纸坡度施工；开挖前，应充分作好排水设施；开挖应横向分成几个台阶进行；纵向分段分层开挖，每层先开挖一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。（1）、土质单边坡深挖路堑的施工方法采用多层横向全宽挖掘法。（2）、湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.土质双边坡深挖路堑的施工方法采用分层纵挖法和通道纵挖法。若路堑纵向长度较大，一侧边坡的土壁厚度和高度不大时，采用分段纵挖法。施工机械采用推土机或推土机配合挖掘机。当弃土运距较远超过挖掘机的经济运距时，采用挖掘机配合自卸汽车作业或采用推土机、装载机配合自卸汽车作业。（3）、石质深挖路堑杜绝使用大爆破施工方案。（4）、单边坡石质深挖路堑的施工采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。4、路基压实（1）、土方路堤的压实：A、细粒土、砂类土和砾石土的压实，均控制在该种土的最佳含水量±2％以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时，均匀加水或将土摊开、晾晒。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方进行碾压。B、压实根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转人下道工序。不合格处进行补压后再做检验，一直达到合格为止。C、路基填土压实采用35－50t振动压路机进行碾压。第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。D、压路机的碾压行驶速度开始时用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机要重叠0.4~0.5m。对三轮压路机重叠后轮宽的1／2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）纵向重叠1.0~1.5m。碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。E、使用夯锤压实时，首遍各夯位要紧靠，如有间隙，不大于15cm。次遍夯位压在首遍夯位的缝隙上，如此连续夯实直至达到规定的压实度。F、桥涵及其他构造物处填土的压实按下列要求进行：①、桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均分层压实，分层检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都必须合格，每一压实层松铺厚度不超过20cm。填土压实度达到93％以上。②、涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行。各种填土的压实采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机；但涵顶填土50cm内采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.（2）、填石路堤的压实A、填石路堤在压实之前，采用大型推土机摊铺平整，个别不平处，用人工配合以细石屑找平。B、填石路堤压实选用工作质量12t以上的重型振动压路机或工作质量2.5t以上的夯锤机压（夯）实。压实厚度根据试验确定，但不得大于45cm。C、填石路堤压实时的操作要求，先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对于轮碾纵向互相平行，反复碾压。对夯锤成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动夯锤位置。行与行之间应重叠40~50cm；前后相邻区段应重叠100~150cm。填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数经过试验确定。采用重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹兆现象进行压实度检验。D、填石路堤顶面至路床顶面下30cm范围内填符合路床要求的土．并按有关规定予以压实。（3）、土石路堤的压实A、土石路堤的压实方法与技术要求，根据混合料中巨粒土的含量多少，分别按照土方或石方施工方法办理。B、士石路堤的压实度拟采用灌砂法检测。其标准干容重应根据每一种填料的不同含石量的最大干容重作出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干容重曲线上查出对应的标准干密度。如几种填料混合填筑，则从试坑挖取的试样中计算各种填料的比例，利用混合填料中几种填料的标准干容重曲线查得对应的标准干容重，用加权平均的计算方法，计算所挖试坑的标准干容重。C、土石路堤的压实度标准，采用灌砂法，按规定判定压实度是否合格。雨季施工时要保持排水通畅，并对便道进行加固，不宜进行土方施工，合理安排石方的施工。路基填筑时，地面横坡较陡地段，按规范先挖台阶。路基填筑:测量放样—填料检验—基底处理—摊铺并分层碾压—路基修整—分层检验—下一层填筑。填石路基干砌2米厚片石。（4）、高填石路基的施工：用强夯法进行施工。强夯应从中央到边缘或者半幅施工，主、副夯完成后进行全满幅夯施工；高填方每填高8米进行一次夯实，最后在上路床进行一次夯实。高填方路堤要进行沉降和位移观测。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.（三）、防护工程施工路基开挖方大，路基防护多，防护形式多样是本合同的特点。防护工程主要有种草、种草皮、喷射厚层绿化植被基材、框架式植草护坡、护面墙、挡土墙、方格护坡、衬砌拱形护坡、浆砌片石挡块、加固路肩、检修踏步、平台绿化、预应力锚索、钢筋砼锚索地梁以及抗滑桩。下面简述其主要工程项目的施工方法：1、浆砌网格植草、拱型骨架植草、平台绿化（植爬壁藤）在路基边坡成型后，自下而上进行。施工时必须将边坡整修平整，然后在边坡上直接砌筑浆砌片石骨架。A、按设计要求平整坡面；框架式植草护坡的锚杆钻孔完成后，对锚杆进行清孔，再放置锚杆注浆，待孔内砂浆充分凝固后将框架钢筋与锚杆焊接；浇筑框架。B、在平整后的坡面上按图纸要求撒疏松土；采用液压喷播机将混有种籽、肥料、土壤改良剂、种子粘结剂、保水剂和水的混合物均匀喷洒在坡面上，喷播完后，可视情况撒少许上。有三维网或土工格栅的要先进行三维网或土工格栅的铺设，整平和固定。C、用浆砌片石在边坡的底部变坡成台，围台成框，框内填塞耕植土，并洒肥料，植爬壁藤。D.覆盖土工膜，并定期洒水，养护边坡直至植草成坪。2、预应力锚索、锚杆在大规模进行锚索、锚杆施工前先进行试施工，对不同地段的坡面各施工几个锚索、锚杆进行拉拔力破坏性试验以验证锚固体系的粘结力是否满足设计要求。预应力锚索：锚索钻孔采用风动干钻施工法，施工步骤：①对施工完毕的坡面进行验收；②制作锚索；③钻进成孔，进行试放；④将锚索放入孔内，设置注浆塞；⑤注浆；⑥施工地梁和砼垫块；⑦张拉锚索；⑧质量检测；⑨锁定与锚头封闭。3、浆砌挡土墙、护肩、护脚、护面墙：①、严格按照设计图纸精确放样、确定基坑开挖线；②、在道路条件方便、施工面较好的位置，采用单斗挖掘机开挖基坑，其它路段采用人工作业；土质基坑做好排水处理，基底在监理工程师验收达到设计承载力后，进行基础的施工；湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.③、浆砌片石基础。清理干净基坑，必要时应用水冲洗基底，测量放样定出基础的边线，先在基底铺一层砂浆，将符合规范及设计的片石用水冲洗干净，并保持片石在混凝土浇注时表面湿润。片石要大面朝下，每层之间交错布置，在基础顶面要留一些榫头石，以便于与墙身的较好连接。④、浆砌片石、块石墙身施工：墙身面石正面用人工加工成矩形、最小厚度不小于15cm的料石。砂浆的制备采用砂浆搅拌机制备，严格控制水灰比在0.85~0.90之间。砌筑时分层错缝，座浆挤密，镶填饱满。4、浆砌片石拱形、方格护坡拱形护坡在路基边坡成型后，自下而上进行。在特殊地形（高边坡）路段分级进行砌筑，完成一级边坡开挖必须完成一段护坡防护，防护未完成之前不允许进行下一级路基开挖。板块相接要紧密，网格内所填粘土封层应整平、夯实、满足设计要求的厚度，上边坡设台阶的，平台截水沟随开挖同步进行。（四）、排水工程施工1、本合同段排水工程项目类型有边沟、引水沟、截水沟、急流槽等。A、施工前对排水工程所处的原地面地行复核，检查是否有利于排水，经核实图纸上的位置是否符合实际，并报请监理工程师批准后开工。B、排水沟的沟壁必须平整密实，沟内不留松土，沟底要平顺，遇有洞穴采用填平夯实的方法进行施工，使排水畅通，各类排水设施要注意进出口的衔接，以确保排水畅通与工程质量。C、水沟的两端，要按设计图纸要求连接到涵洞或河谷中。2、涵洞钢筋混凝土盖板涵、钢筋混凝土拱涵、石拱涵等。涵洞一览表湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.采用分段顺序作业法施工。为了加快盖板涵的施工进度和保证质量，所有涵洞盖板全部采用集中预制吊装的施工方案。钢筋混凝土拱涵采用支架现浇，石拱涵采用人工浆砌。混凝土采用搅拌机拌和，电子计量系统；砂浆采用砂浆搅拌机拌和。其它排水工程随工作面的不断拓展而展开。（1）、涵洞、通道挖基：准确放出中轴线和基础开挖线，进行基础开挖至设计底标高，人工清基、验基后方可进行下一工序的施工。（2）、基础、墙身施工：对于基底设垫层的，根据图纸，放出钢筋混凝土支承梁的位置，安好模板，绑钢筋，浇筑支承梁混凝土，经监理工程师检验合格后，开始砌筑（或浇注）涵洞基础、墙身。钢筋混凝土盖板涵及通道基础均为浆砌片石基础，墙身为现浇混凝土，在基础筑完成后，在与涵身联接位置要插一些短钢筋，并对墙身位置进街上凿毛处理。基础墙身的沉降缝按设计及施工规范要求预留在同一断面上，墙身分段浇筑，避免盖板骑缝。对于斜交涵，根据涵长、交角，边板加工成异形板。砼的拌合采用集中拌合，砼运输车运输。当涵洞较长时，工作缝应设在涵身沉降缝位置。（3）、钢筋混凝土盖板的施工：盖板在预制场预制。安装采用汽车起重机。（4）、支架现浇钢筋砼拱涵的施工支架由钢管立柱组成，搭设间距为80×80cm层高100cm的满堂支架。支架支撑在经压实或进行处理过的基础上。支架顶面用铁丝绑扎5cm厚木方，用组合钢模作底模，形成全部支架。支架搭设完成后，要不小于拱圈自重的重量进行预压，预压后的拱圈顶面，要重新调整顶面高程。顶面高程是拱圈底面高程、拱圈预拱度、支架变形和支架基础下沉量的总和。然后安装钢筋并浇筑砼。全桥拱圈按沉降缝位置进行分段，一次浇筑成形。浇筑前，应清理完模板内杂物，浇筑要注意采取措施保证拱顶表面的弧形和平整度。拱架卸落的过程，就是由拱架支承的拱圈的重量逐渐转移给拱圈自身来承担的过程。为了对拱圈的受力有利，拱架卸落要从拱顶开始，逐次同时向拱脚对称地卸落。以对拱圈受力有利为原则，由点到面多处操作。拱架必须在拱圈砼强度达到设计强度的70%以后才能卸落拱架，过早和过迟卸架都拱圈受力不利。（6）、石拱涵的施工A、拱座：湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.拱座基础与挡墙的砌筑一样。基础顶面可不完全同高，但必须是平台，平台最小宽1米，最小长4米，石质基坑的两侧及后背必须同标准砌满。基础砌完后，再进行拱座侧模，起拱线及以下部分的边模的安装，安装时要注意起拱线的位置及左右高程。进行拱座砼的浇筑时，要分层浇筑，分层厚度不超过50厘米，上下层前口之间的距离至少要有150厘米，且分层振捣，振捣时既要防止漏振，也要防止过振。振动间距不能超过25厘米。B、拱圈砌筑。a、支架搭设：拱圈支架采用钢管满布式拱架，支架间距纵横向为0.8×1.0m，层高1米。为了增加拱架的刚度，从支架顶面向下2米范围内设置5层弧形管，每层间距40cm。横向剪刀撑2.4m设置一道，纵向设置3道剪刀撑。由于拱架高度在10m以内，可以不设横向缆风索。从招标文件上可知道，桥位处河水在枯水期水深不大，且河床淤积层较薄，因此，在河水中搭设支架时，先将3m左右的短钢管打入河床中，然后再在短钢管上拼装钢管支架。弧形管线形按设计提供的拱轴坐标进行施工和控制。b、模板拼装：支架搭设完成后，用5cm厚的木方在支架顶面铺设底模。底模铺设从两个拱脚对称向拱顶进行，并利用铁钉或铁丝将木方固定在拱架上。再次检查支架顶面的坐标，确定其符合设计拱轴坐标，并对拱架的整体情况进行检查，确保拱架各部分连接牢固、无损坏、变形，如发现问题应及时查明原因，及时加固或更换。支架、模板安装完成后，用仪器在模板上放出桥梁中线、边线，报请监理工程师验收，合格后即可进行拱圈施工。c、主拱圈砌筑：拱圈砌筑采用分段砌筑法砌筑，按拱圈弧长分为六段，中线两边各三段，每段长4～6m，如图所示。砌筑顺序为：先砌1号段，再砌2号段，最后砌3号段。每段砌筑应该同时对称进行，以保持拱架受力平衡。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.d、空缝及三角撑：在分段接头，拱脚、1/4、拱顶处设置空缝，缝宽3cm，缝间垫以铁条，以保持在砌筑时的空缝宽度。在砌筑第2段时，由于坡度较陡，拱石有滑动的可能，因此，必须用三角撑支撑。各三角撑上的挡板不可通长连接在一起，以便于三角撑逐个拆除。拆除三角撑时须注意不能使拱石滑动，应先拆中间的，再逐步拆除两边的，并应随拆随即砌上拱石顶上，在未砌拱石前可用临时支撑对口撑在下面砌好的拱石上逐步倒换。待新砌部分砂浆凝固到一定程度，在拆除旁边一个三角撑，在砌石，直到拆完，砌好为止。各段拱节砌筑完后，即可进行空缝填塞。先填塞两边拱脚处，然后从拱顶往两边对称填塞。填塞砂浆以水灰比较小的砂浆为好，按每层10cm分层填塞。e、拱圈砌筑工艺：在拱脚至拱跨1/4处采用座浆法。砌筑时，现在下层面上铺一层厚薄均匀的砂浆，然后将上层拱石压下，借石料的重力将其压紧，并在灰缝上加以必要的插捣和用木锤敲击拱石，使其完全稳定在砂浆层上，直至灰缝表面出现水膜为止。在1/4点附近，改为抹浆法施工。先用抹灰板在下层拱石面上，用力涂上一层砂浆，然后将上层拱石放下，用撬棍扒紧，并加以插捣和用木锤敲击把浆挤出。1/4点至拱顶处因拱石受力面已近垂直而采用灌浆法。先安砌拱石，然后在灰缝中灌以砂浆，并加以插捣，使之密实。f、拱圈合拢拱圈采用尖拱法进行合拢，合拢温度以当地年平均温度或较低温度时为宜，拱圈合拢必须在各段拱节砂浆硬到一定程度后才能进行，最快在最后一段拱节砌完3天以后。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.g、拱上侧墙砌筑：拱上建筑在封拱后3天即可开始，砌筑时，将侧墙分为4部分，自拱脚向拱顶对称的按台阶形砌筑。第一个台阶从拱脚到1/4处，台阶顶面与1/4处平齐；第二个台阶从1/4处到拱顶，台阶顶面与拱顶平齐；第三个台阶在拱顶段，台阶顶面以拱上侧墙顶面设计标高为准；第四个台阶从第一个台阶顶面到第三个台阶处，顶面与第三个台阶顶面平齐。拱上填料的填筑可按此程序进行。h、拱架卸落在拱上建筑施工完成后，养生3天后，即可进行拱架的卸落。为了使拱圈由支承在拱架上的状态逐渐地转变为受力状态，拱架必须逐渐均匀地脱离拱圈。一般应从拱顶向两个拱脚对称地、逐渐地卸落拱架，直至拱架完全与拱圈脱离为止。沿桥宽方向应同时按同一程序、同一时间进行。C、拱上部分：行车道板的施工分为支模，安装钢筋，浇筑砼三步。每块板不能相连接，底模要在未安装模板之前就进行钢管的平整性调整，待钢管平整后，再安装底模。以确保其平整；侧模要注意模板的加固，保持外边线的线型。砼的浇筑同拱座。帽石及人行道块：用仪器放出帽石及人行道块，立模现浇，应注意栏杆立柱的预留洞，必须保证相邻两个预留洞之间的距离符合设计要求，确保栏杆立柱的安装。预制、安装：栏杆花板和立柱在预制场中预制，模板采用定型钢模板，混凝土集中拌和，人工运输、摊料，机械振捣。栏杆混凝土浇注完成后，脱模、养生，当混凝土强度达到设计强度后，起吊存放。在人行道块施工完成后，用吊车起吊、安装。（五）、桥梁工程施工桥梁工程有大中桥22座。桥型上构有20m预应力空心板桥；30m、40m预应力T梁；16m、25m普通钢筋混凝土连续箱梁、30m逐孔现浇连续箱梁；中承式系杆拱等结构。下构墩台基础有扩大基础、挖孔桩、钻孔桩，墩台有柱式、肋式、单薄壁、U型台、Y型墩等结构。桥梁工程共设18个工程队伍施工，其中桩基3个施工队，下部结构8个施工队，上部结构7个施工队。碎石全部采用联合碎石机加工的规格碎石，拌合机全部采用电子计量系统，模板采用大块模板或整体式异型模板。20m砼空心板、T梁、采用后张法预制，共设七个预制场。20m砼空心板、30m、40m湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.的T梁均用架桥机安装，架桥机为5台。其中，瓦厂槽大桥、落水洞大桥、天坑坎大桥共用1台；藤树坦和观淌大桥用1台；师家坝和红岩共用1台；秋桂村1#、2#大桥、秋桂村中桥、猫儿牙大桥共用1台；红岩寺大桥和观淌分离共用1台。其余桥梁用汽车吊安装。16M箱梁、25M连续箱梁、中承式杆拱采用支架现浇，K162+351分离式连续箱梁及红岩寺互通主线桥连续箱梁采用移动模架逐孔现浇法施工。各桥型、各主要分项工程的施工方案、施工方法如下：1、基础的施工（1）、明挖扩大基础明挖扩大基础，土方采用挖掘机开挖，采用浅孔打眼爆破；桩基础为挖孔桩、钻孔桩，挖孔桩采用人工开挖，卷扬机配合人工出渣，钻孔桩根据地质的不同分别采用冲击钻、回旋钻机施工。（2）、钻孔灌注桩A、钻孔准备与钻孔作业a、首先确定钻孔桩位，平整钻孔桩位附近场地，为摆放钻机，翻斗车运输砼、吊车吊装钢筋笼、起吊导管、砼提供场地。修通便道，为施工机具、材料运送提供便利。b、测量工作由项目经理部测量组负责，在施工准备阶段在计算器上编制全管段平面曲线坐标计算程序，程序运算结果经监理工程师复核误差在3mm内，精度满足要求。平面桩位测量放样用索佳2000全站仪进行放样，放样时对全桥桩位进行一次放样。桥区地势平坦，放样时应注意使各桩位产生误差不确定度具有相同趋势。同时用另外的导线点进行复核。并报请监理工程师复核无误后埋设护桩。c、由工厂制作δ=6mm厚2.5m高钢板护筒，护筒内径采用φ1.8m（桥墩孔桩直径φ1.5m），φ1.5m（桥台孔桩直径φ1.2m）两种。桩位放样完成后用挖掘机开挖护筒埋设基础，开挖宽度应超过护筒半径0.5m～1.0m，护筒就位后人工锤击压实，护筒平面偏位控制在50mm内，旱地位置护筒顶面高出地面0.3m，护筒埋设时由护桩校核护筒位置，并严格控制护筒垂直度，保证垂直度≤1%，护筒安放就位，基础回填50cm粘土，外侧回填粘土并夯实填平。d、护筒埋设结束后将CZ-30冲击钻机就位，钻机摆放平稳，钻机底座全部用枕木支垫，钻机摆放就位后对机具及机座稳固性等进行全面检查，用水平尺检查钻机摆放是否水平，在钻锥下悬挂垂球，并利用交叉护桩检查钻机摆放是否正确。e、泥浆制备要求：湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.冲击钻进时，应保持泥浆性能良好，对及时排除孔内钻渣，保证井壁稳定有重要作用。其泥浆性能指标可参考下表：冲击钻进泥浆性能指标泥浆性能地层相对密度粘度J（ｓ）静切力（N／ｍ2）含砂率（%）胶体率（%）失水量B（ｍｌ／30ｍｉｎ）一般地层1－1.2516－221－2.5＜8－4≥90－95＜30松散易坍地层1.2－1.619－285－7＜8－4≥90－95＜30f、对供电设施及拌和设备、原材料等准备情况进行钻前检查。确保施工能连续、正常进行，然后开钻钻进。g、制做7m长φ1.5m、5m长φ1.2m两种钢筋笼检孔器，当钻孔深度达6m左右时进行第一次孔径、垂直度检查，保证孔径不小于设计值，垂直度≤1%，钻孔深度达15～20m进行第二次检查，终孔时进行第三次检查。检查时利用25T吊车配合钻机提升将钻锥移至地面摆放，然后用吊车起吊检测笼检查钻孔垂直度、孔径。如遇孔径小于设计值，则对钻锥加焊刀片增加直径，并在孔径小于设计值位置反复提升钻锥扫钻。如遇钻孔倾斜，从倾斜位置开始反复提升钻锥扫钻。如钻进时出现孤石，则采取向钻孔内抛填片石，并采用中、大冲程钻进，操作时要防止打空锤和大松绳。h、经常检查钻机是否出现不均匀沉降及水平位移，采用水平尺检查钻机是否出现不均匀沉降，同时在导轮位置悬挂垂球，交叉护桩挂线，标出孔桩中心位置，检查中心与垂球是否符合，如不符合则及时进行调整，符合要求后继续钻进。i、如遇塌孔，仔细分析、查明原因和位置，然后进行处理，塌孔不严重时，回填砂砾至塌孔位置，并增加泥浆稠度后继续钻进，如果塌孔严重应立即将钻孔全部用砂或小砂石夹粘土回填，回填时用钻锥配合击实，回填完成暂停一段时间后，查明塌孔原因，采取相应措施重钻。B、清孔当钻孔完成，检查钻孔深度、孔径、垂直度是否达到要求，合格后进行清孔。清孔前可投入1~2袋水泥，再用钻锥冲击数次，使孔内泥浆、钻渣和水泥形成混和物，再用掏渣筒进行掏渣，掏渣完成，对孔底注入泥浆比重在1.1~1.2的稀泥浆进行换浆。清孔后灌注混凝土前孔底沉淀层厚度不超过0.5d（d为孔桩直径），清孔后应在4h内进行水下混凝土灌注，否则应重新进行清孔。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.C、钢筋笼制作及吊装钢筋笼全节一次制作吊装，按设计要求每隔2m设一道加强箍筋，均匀设置吊环和保护层厚度控制件，并在钢筋笼顶端根据桩顶设计标高与护筒顶标高差值焊接挂勾。钢筋应平直，无局部弯折，表面洁净，无油渍、漆皮、鳞锈。钢筋焊接长度单面焊缝不小于10d，双面焊缝不小于5d。主筋焊接接头面积最大百分率受拉区不超过50%。钢筋笼制作完成、安设好顶端几节声测管，然后用吊车吊放钢筋笼，起吊过程中应避免钢筋笼变形，用吊车将钢筋笼吊到孔口上方后及时套接及焊接底端一节声测管。声测管接好后将钢筋笼放入孔内，达到设计深度后调整好钢筋笼中心位置，将挂钩挂在钢管上固定牢固。D、灌注水下混凝土a、灌注水下混凝土采用内径为0.3m的钢性导管，容量为4m3漏斗。钢筋笼安放完成后，及时拼装吊装导管，导管下口距孔底约0.4m左右。经计算墩身桩基首批混凝土数量≥4.2m3，台身桩基首批凝土数量≥2.4m3。首批混凝土灌注导管埋深≥1m，首批混凝土前0.5~1.0m3采用相同标号的砂浆或用粗集料粒径为5mm的小石子混凝土。b、灌注工作应连续进行，经常用测绳探测钻孔内混凝土高度，及时调整导管埋深，导管埋深控制在2～6m范围内，采用25Ｔ吊车提升导管。c、当混凝土面接近和进入钢筋骨架时，保持导管较大埋深，放慢灌注速度，减少混凝土对钢筋笼的冲击。当混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定埋深。d、混凝土拌和采用混凝土搅拌站进行拌和，钻孔桩灌注混凝土最大运输距离400米左右，施工中为避免混凝土运输产生离析、泌水现象，采用混凝土搅拌运输车运输混凝土，混凝土运到现场后倒入吊斗中，由吊车起吊吊斗将混凝土倒入导管上方漏斗进行灌注。施工中严格控制混凝土配合比及和易性，一个孔桩做4组混凝土试件，并根据混凝土灌注情况，随机进行混凝土坍落度检查。e、施工中尽量减少拆除导管时间，灌注混凝土工作在4小时内完成，并在拌制混凝土中掺加缓凝剂，保证全孔混凝土在首批混凝土初凝前灌完。f、混凝土灌注快达到设计高程时，保持导管上端比护筒顶高4~5m，同时计算好末盘混凝土数量。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.g、灌注桩顶标高应高出接桩底面0.5~1.0m高度，当混凝土达到一定强度后拔除钢护筒，凿除多余混凝土，并清除干净。h、混凝土凿除后及时吊装焊接柱身钢筋，钢筋焊接截面积不超过钢筋截面积的50%，焊接工艺符合对接焊或搭接焊等有关要求。i、柱身钢筋吊装完毕，清除孔内渗水（如果有），及时立模浇注接桩混凝土，接桩混凝土坍落度控制在3~5cm，分层捣固密实。j、孔桩混凝土达到一定强度后，委托具有相关资质单位对孔桩进行超声波检测或抽芯检测，经检测无断桩、夹碴、缩径等现象，各项检测合格后可进行墩台身的施工。E、成桩质量检查a、钢筋笼制作应对钢筋规格、焊条品种、焊缝长度和质量、主筋、箍筋的制作偏差等进行检查。b、浇注混凝土前应按要求对已成孔的中心位置、孔深、孔径、垂直度孔底沉渣厚度等进行检查。（3）、挖孔灌注桩的施工A、准备工作在施工前应平整场地，清除坡面的危石和浮土；坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，清除松软的土层并夯实。用全站仪放出桩孔的准确位置，并设置护桩并经常检查校核。在孔口周围开挖排水沟，做好排水系统，及时排除地表水；搭建孔口雨棚，使在小雨天气情况下，施工能够正常进行，且防止雨水直接进入桩孔，加大抽水工作量，增加开挖难度；安装提升设备；布置好出渣道路；合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁的压力、不影响正常的施工。在井口周围用混凝土浇筑防护圈，使其高度高出地面20～30cm，防止土石、杂物落入孔内伤人；由于地下水丰富，准备好各种抽水设备，及时的抽出孔内渗水；准备好各种通风设备，在孔深达到一定深度及时送风。B、开挖工艺组织三班制连续作业。在孔深小于10m时，出料采用绞车提升，大于10m时，采用调动链条滑车或者10～20KN慢速卷扬机提升。挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，增加桩和护壁的摩阻力；在开挖过程中经常检查桩孔尺寸和平面位置：群桩桩位误差不得大于100mm湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.，排架桩桩位误差不得大于50mm，倾斜度不超过1％；及时支撑护壁，特别是在有地下水渗入的情况下，防止孔壁在水的浸泡下造成坍孔，孔内积水及时用抽水泵排出；桩孔的挖掘和护壁的支撑两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔；为提高施工效率，开挖进入岩层后，采用爆破作业。为了施工安全，采用毫秒雷管爆破；采用打眼放炮，严禁裸露药包；对于软岩石炮眼深度不超过0.8m，对于硬岩石炮眼深度不超过0.5m；炮眼的数目、位置和倾斜方向，根据岩石的断面方向来定，中间一组掏心，四周斜插挖边；严格控制用药量，以松动为主；在有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮，在有瞎炮的情况下，按照有关安全规程处理；炮眼附近的护壁进行加固或设防护措施，防止爆破损坏护壁引起坍孔；孔内爆破后迅速排烟，用高压风管放入孔底吹风，促进空气对流；在基底标高以上50cm时，应停止爆破，对基底岩石进行人工开凿，保证基底岩石的完整性。在开挖时，遇到一般性渗水，可用抽水泵边抽水边进行开挖；当遇到潜水层时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈将潜水层进行封闭处理，具体工艺如下：a、先用泵将孔内水排尽，把潜水孔壁周围开挖出来，再在孔壁设计半径外开挖环形槽；b、在孔底干铺20cm厚卵石层，其上安设5mm厚、高度大于潜水层的钢板圈，其内径等于桩径，在钢板圈内卵石层上设置两根直径25mm的压浆管，其中一根作为备用（当另一根堵塞时），压浆管埋入混凝土顶盖处焊接一钢板，以利定位和防止压入水泥浆沿管壁上流；c、钢板隔离圈和孔壁之间充填卵石，其孔隙率要求在40％左右；d、为省工、省料，便于继续开挖，在隔离圈内填充装泥麻包，要求填充密实，减少孔隙；e、灌注水下混凝土顶盖，混凝土等级C10，厚度50cm；f、压浆，先压泥浆，将钢板圈内的孔隙用泥浆填充，以节省水泥，次压纯水泥浆，其流动性好，可以填充较小的孔隙，最后压水泥砂浆，其配合质量比为1：1，砂浆中可掺入适量的早强剂，各种压浆均以稠度控制，稠度用砂浆流动测定器来测定，以s计算，泥浆的稠度要求2～6s，水泥浆和水泥砂浆的稠度要求2~10s，压浆机具采用灌浆机，压力0.3~0.4Mpa；g、封闭完成48小时后将水抽尽，水位不再上升，用风镐将混凝土顶盖凿掉孔径范围内部分，并掉出装泥麻包，拆除钢板圈，继续进行开挖。C、护壁湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.根据地质水文情况，在本合同段内的所有护壁均采用现浇混凝土护壁。由于各桩土层覆盖厚度和地下水情况的不同，护壁所承受的土压力和水压力不同，因此采用的护壁厚度应根据实际情况计算确定，护壁混凝土标号与桩基混凝土同标号；上下护壁之间搭接10cm以上，保证护壁的连续性和整体性，且能够有效的防止地下水的渗透。D、终孔检查挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理。必须做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层。在开挖过程中经常检查了解地质情况，并做好记录，若与地质钻探资料不符时，报告监理工程师对地质资料进行复核，及时提出变更设计。在嵌入岩石的深度、桩的倾斜度和桩径满足设计和规范要求，报现场监理工程师认可后，方可进入下一道工序。E、钢筋笼的制作和安装钢筋笼骨架的制作采用在孔外进行分段加工，吊装入孔；各焊接头必须严格把关。由专人负责。为了使钢筋笼正确牢固定位，除在主筋上焊接“耳环”外，在钢筋笼上焊接三角形加劲箍，防止钢筋笼在调运过程中产生变形。钢筋笼的制作和安装必须满足招标文件中“技术规范”和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）关于钢筋加工的要求。F、灌注混凝土桩基混凝土的灌注方法根据地下水上升速度的大小采取不同的施工方法，当地下水上升的速度小于6mm/min时，采用在空气中灌注混凝土桩的方法进行施工；若地下水上升的速度大于6mm/min时，采用灌注水下混凝土的方法进行灌注。在空气中灌注混凝土桩应注意：混凝土从高处倾卸，为防止混凝土离析，倾落高度大于2米时，通过串筒下落，当高度大于10m时，在串筒上设置必要的减速装置；使用插入式振动器在振捣过程中，移动的间距不超过振动器作用半径的1.5倍，插入下层混凝土50~100mm，布点要均匀，保证混凝土的密实性；由于采用泵送混凝土，混凝土的坍落度控制在12~20cm；灌注时，孔底的积水不超过5cm，灌注的速度尽可能加快，使混凝土对孔壁的压力尽快地大于渗水压力，防止水渗入孔内；孔内混凝土尽可能一次连续浇筑完成，若施工接缝不可避免时，按照施工技术规范关于施工缝处理的规定两个进行处理，并设置上下层锚固钢筋，锚固钢筋的截面按照桩身截面的1％进行配筋（若钢筋骨架的截面积大于桩身截面的1％时，可以不考虑锚固钢筋）；当混凝土灌注至桩顶后，及时清除表面已离析的混合物和水泥浮浆。地下水上升的速度大于6mm/min湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.时，视为水桩，采用泵送法进行水下混凝土的灌注，在灌注前孔内水位至少和孔外稳定水位保持一致，若孔壁土质易坍孔时，孔内的水位应高出地下水位1.0~1.5m。灌注工艺详见水下混凝土的灌注。G、安全措施挖孔时，为确保施工安全，必须注意以下几点：a、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体；b、取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常检查；c、井口设置混凝土护围（或砖砌护围），并高出地面20～30cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人；d、经常检查护壁的稳定情况，发现异常情况，及时处理，防止坍孔；e、经过居民区和国道318，209及其它通道的位置，孔内爆破时，在井口覆盖钢板并压重，防止飞石伤人，或者损害周围的建筑物和铁路设施；f、做好通风设施，保持孔内空气流动，必要时，挖孔人员配比氧气袋；g、穿过淤泥层或砂卵石层时，控制开挖进尺，及时进行护壁的浇筑，防止坍孔，造成安全事故。将接头错开50cm以上。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输过程中不产生变形，每隔2~2.5m用φ18钢筋设置一道加劲箍。钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内用钢管或型钢将钢筋骨架临时固定在孔口位置，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高。钢筋骨架在下放时注意防止碰撞护壁，放入困难，应查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5cm。（5）灌注水下混凝土见钻孔桩2、下构的施工（1）、承台、墩柱及盖梁施工承台在桩基础施工完成并检测合格后，用挖掘机开挖基坑，边坡按照1∶0.5考虑。机械开挖至承台底面表高以上15cm左右时，该用人工进行开挖，凿除桩头预留混凝土并整平基底，经监理工程师检验合格后进行承台的施工。仔细判别承台底面土层的承载力，满足承载力要求的可不做处理；较软弱的土层，采用夯填10cm~30cm厚的砂砾垫层至承台底面设计标高后，用低标号砼对承台底面位置进行硬化处理，并作为底模。桩基与承台的联结应符合设计和规范的要求，桩头插入承台部分应凿毛，清洗干净；承台底面钢筋应与桩基伸入承台的主筋焊接。混凝土施工应连续进行，一次性完成承台的浇筑。对于大体积承台的施工，严格控制水化热温度，通常控制的方法有：减少混凝土浇筑时的分层厚度湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.，加速混凝土的散热速度；在浇筑的混凝土内埋设冷却管通水冷却；混凝土用料尽量避免日光暴晒，降低用料的初始温度。圆柱墩墩身有Φ1.1m、φ1.2m、φ1.4m、φ1.6m四种，模板均采用自制大块钢模板，人工配合吊车吊装就位，螺栓加强联接。墩柱高度较低不设系梁时一次立模，一次浇筑成型。墩柱高度大于20米时以系梁顶为界分两次浇筑，砼由拌和站集中拌制，砼运输车运输到浇筑地点，砼泵、泵车配合浇筑，插入式振捣器振捣密实。盖梁模板安装采用无支架法，在浇筑墩身混凝土时，在墩顶以下80cm处预留一个φ110mm的孔洞，安装盖梁模板时，在每个墩柱预留孔内穿入一根φ100mm的实心钢棒，然后在钢棒上墩柱两侧分别架设比盖梁长2~3m的I=400mm的工字钢，两根工字钢用对拉螺杆拉在一起，工字钢上铺设方木，作为盖梁底模的支撑。铺设方木时要考虑安装模板的工作平台，用于人工配合吊车安装调整模板。底模高度靠工字钢上加木楔调整，同时也有利于拆除模板。装模前一定要对模板进行认真打磨，把模板表面的防锈保护膜、铁锈等彻底清除干净，然后涂抹脱模剂，保证脱模后混凝土表面光滑、平整、颜色一致。盖梁钢筋在钢筋加工棚加工成型后，用自制运输平车运输到现场绑扎，钢筋绑扎时要设足够的架立筋，保证骨架不变形。盖梁内纵向主钢筋呈多层布置时，上、下层钢筋联接按焊接骨架处理，即在钢筋弯折处及直线段每隔1.0m设焊缝，焊缝长5d（双面焊）或10d（单面焊）。混凝土由拌合站集中拌制后，混凝土运输车运输到浇筑地点，混凝土输送泵或泵车配合浇筑混凝土，插入式振捣器振捣密实。拆模后，采用覆盖养生。盖梁施工方案见图。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.盖梁施工方案（2）、高墩柱施工搭设满堂支架，墩柱直线段高度高于10m的分次立模浇筑。支架搭设亦按墩身浇筑高度分段搭设。高支架还必须进行附墩及采取缆风绳稳定，以确保支架自身稳定性。施工脚手架上设链条葫芦，作为钢筋等材料的垂直提升手段（有条件的地方采用汽车吊），同时脚手架也作为施工人员上下梯道和操作平台。（3）、Y型墩Y型段为一次浇筑，该处需设支承架和圆钢拉杆（φ25圆钢）共同固定模板，以满足花瓶悬出部分承重要求，模板经检查符合要求后，方可浇筑砼。（4）、薄壁墩施工：合同段内空心薄壁墩侧圆正方，中间为矩形。从承台到墩顶一通到顶。施工用支架现浇，砼用输送泵或砼搅拌运输车运送。内模板直角处固接，中间拼小块钢模联接，以便拆模。除了转角处承托用木模或小块钢模拼装外，其余内外模板都用大块定型钢模，外加对称拉杆加固，每节模板高度为2.0m，每一施工段为6m，即每次模板安装3层，砼分层浇筑。依次类推，直至浇筑到盖梁底。墩身内侧横桥向净宽10米，纵桥向净宽4m，在盖梁底缘内墙设立牛腿或预留类似于台帽的台阶，待框内材料全部运出后，用木方或预制板作底模，底模厚度不小5cm，底模长度按预留宽度定，但不能影响到墩身主筋，宽度视施工方便而定，底模安放完毕后，要嵌缝，以防止浇筑砼时漏浆。砼分两次浇筑，第一次浇筑50cm。墩顶留一通气孔，墩脚留一排水池，以排出空心内积水。（5）、高墩台盖梁采用在墩柱、台身顶部预埋PVC管，然后在PVC管横穿钢棒作为支撑钢腿，在钢腿上架设贝雷片或I型钢作为主要承重的受力钢梁的施工方法。较矮墩台盖梁通过对地基处理后，搭设满堂支架支撑的施工方法。盖梁砼应从墩柱顶部对称开始，再向跨中和两端进行。墩柱、盖梁、系梁、台身、台帽采先洒水再用塑料薄膜覆盖的方式。3、上构施工（1）后张预应力30m、40m的T梁、20m空心板预制A、准备：湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.根据上节的组织，安排好空心板预制场地及存梁场地的平面布置，存梁场要整平并压实紧密，支撑垫木要平稳。施工机具要调试，备料要充分。预制台座不能设置在路基挖填方结合部和填方路基上。B、台座：路槽或专用场地基本上开挖到位后，平整场地，碾压密实，铺砌20cm级配碎石，碾压密实。用5号角钢及8号槽钢调平，形成框架。台座两端是张拉时压力集中和张拉完后梁体重量集中的地方，台座地要先夯实后浇20cm厚，以梁底支座中心线为中心的100×100cm的砼，然后浇筑30#砼20cm厚，5#角钢上用冲击电钻钻孔，砼顶面铺1cm的钢板，确保钢板的平整度在3mm以内，钢板之间的接缝用电焊机焊接且用砂轮机磨平，使梁体无模板施工接缝，确保良好的外观，。台座在施工时根据设计T梁张拉后的扰度值预留反拱，台座纵横向对齐，并留出张拉，封锚、支模及砼运输的空间。由于合同段各桥均有不同大小的纵坡，要注意在梁脚支座位置按设计值留出相应的梁靴，以保证支座与梁底垂直时而桥面的纵坡能满足设计要求。C、侧模的加工：侧模用8mm的钢板加工成不小于2.0m每节的大块异形钢模，中板加工5套，边板加工5套。钢模加工成标准件，横向用Ф12的螺栓连结，侧模与底模之间用Ф12的高强螺栓连结。侧模的加劲肋用5#角钢和8#槽钢，才能保证较好的刚度而不变形。在模板加工中应注意按每个桥的设计横坡值加工T梁翼缘板处模板，以控制翼缘板厚度。D、预应力钢绞线制备：按设计长度加工作长度进行下料，在切割位置两端用细铁丝扎好后用砂轮切割机切割，然后按设计根数进行编束，钢绞线下料不能太早，在穿束之前边穿边下料，以免暴露在空气中造成钢绞线的锈蚀，决不允许下好料的钢绞线受压，受损伤。E、预应力孔道制孔：本合同段所采用的波纹管均统一在施工现场用钢带卷制而成，波纹管堆放在施工现场时应注意防潮、防锈。底板第一层钢筋绑扎完且验收合格后，穿底板波纹管，底板波纹管每隔一米用短钢筋焊接框架定位，定位精度在±5mm以内。腹板钢筋绑扎完且外模安装定位后，穿腹板波纹管，然后用定位钢筋将波纹管固定在腹板钢筋骨架上。波纹管定位应准确而牢固，以免在混凝土浇筑过程中由于定位钢筋脱落引起的孔道变形，加大施加预应力时的摩阻力，造成施工中对施加预应力工作质量的失控，影响工程质量。波纹管接头必须大于20cm湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.，并且用胶布进行缠裹严密。钢绞线穿完后，两端用海绵条塞紧，露出头的钢绞线用胶布缠裹，直到张拉之前再把海绵条拿走，胶布扯开，以防钢绞线暴露在空气中过久而锈蚀。F、穿束、锚垫板定位：钢绞线在波纹管安装过程中，边穿钢绞线边穿波纹管或SBG塑料管，波纹管与钢绞线同时结束。安装侧模且校正后，安装锚垫板和端模，锚垫板和端模用螺杆联结固定在端模上，锚垫板与波纹管连接处用胶布缠裹严密。G、混凝土浇筑：模板、钢绞线定位经检查合格后，即可进行混凝土的浇筑工作，施工顺序为：底板砼——吊装芯模——顶板钢筋——顶板砼。腹板砼要在底板砼未初凝之前开始浇筑，混凝土拌制过程中要加缓凝剂，确保初凝时间不小于2小时，这样才能使空心板成一个整体而没有施工冷缝。振捣方式底板采用平板振动器配合插入式振动棒，腹板采用插入式振动棒配合附着式振动器。在浇筑过程中要不停的拉动钢绞线。制作15×15×15cm立方体试件15块（5组），与梁体同等养生条件下两组，标准养护3组。H、养生：混凝土初凝完成后，立即用麻袋覆盖洒水养生或喷洒养生剂养生，当现场试件抗压强度达到设计规定强度的要求后，方可进行张拉作业。I、施加预应力待与梁体同等条件下养生的试件抗压强度达到设计规定的强度以后即可进行张拉作业。张拉程序如下：0初应力10%σkσk（持荷2min锚固）但施工中，考虑锚圈口预应力损失，我们进行超张拉3%。张拉千斤顶采用250—300型穿心式千斤顶，两端张拉，应力应变“双控”校核。I、施加预应力：a、将钢绞线理顺后，装上工作锚具。锚具不得有缺损和裂纹，夹片抽样做试验合格后方可使用。b、上工作夹片。工作夹片应确保无破损，齿牙无残缺，否则应更换不合格夹片。安装好的夹片，其尾部应大致平齐。c、千斤顶就位：锚环对中后，安装工具锚，工具锚的锚孔应与工作锚的锚孔一一对应，使千斤顶中的钢绞线也处于顺直状态。最后装上工具夹片。d、张拉：开机缓慢供油，张拉到设计初始应力值10%δk时，第一次量测张拉油缸伸长值S1；接着张拉至1.03δk，第二次量测张拉油缸伸长值S2，持荷2分钟量测张拉油缸伸长值S2，作好标记。回油让张拉力回到δk湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.，量测回缩值。卸下千斤顶，张拉下一束。e、实测伸长值计算：S=S3＋S2－2S1，实测伸长值与理论伸长值的偏差≤6%。如果偏差过大应查明原因，进行补救。J、孔道压浆及封锚张拉作业完成，观测钢绞线回缩值已经稳定后，采用水泥浆拌和机制备水泥浆，活塞式水泥浆泵压浆。a、清孔：先用清水冲洗预应力管道，然后用吹入式无油分的压缩空气清洗管道，接着用含0.01kg/L的生石灰或氢氧化钙压力水冲洗，直到松散颗粒除去，管道再以无油的压缩空气吹干，同时检查梁体各处，堵塞冒水的漏洞。b、压浆前，先将锚塞周围钢丝间隙用水泥浆堵塞，以防止冒浆。c、水泥浆制备：水泥浆标号应符合设计要求，按设计要求进行配合比试验，确定其水灰比、流动度、水泥及外加剂用量，一般水灰比控制在0.35～0.4之间，流动度控制在16s～18s之间。水泥浆严格按配合比进行配制，在整个压浆过程中应持续对水泥浆进行搅拌。d、管道压浆采取“一次压入法”，即只从一端压入水泥浆，看到冒出浓浆即可。e、每个压浆孔道两端的锚塞进出口均应安装一节带阀门的短管，以备压注完毕时封闭，保持孔道中的水泥浆在有压力状态下凝固。f、灰浆泵以最高输送浆压力以保证压入管道内的水泥浆密实为准，一般，当压浆泵压力表度数上升至0.5～0.7Mpa时稳压5分钟。在按规定压浆完毕后，试打开阀门，此时没有水泥浆反溢现象即可卸管。g、封锚及移梁：压浆结束，即可绑扎封锚钢筋，安装模板浇筑封锚混凝土。待压浆试件达到设计强度的70%时，用龙门吊吊运至存梁区。h、在梁体运输至存梁区后，还应定时定点观测梁体徐变，控制扰度值在设计许可的范围内。（2）、梁板的吊装A、支座垫石的施工：湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.盖梁完成后，即可进行放样定位，支座垫石为30号砼。支座垫石的施工除按要求进行准确的测量定位和确定高度外，对其表面的平整度要求较高，四角高程和相对高差，要求不大于1mm。为此，根据我们以往的施工经验，事先设计一个可以微调的整平器，由机械加工而成。在浇注砼之前，安置整平仪，并用精密水准仪抄平，然后浇注砼，在砼浇注过程中，用安放在整平器上四角的千斤顶调整垫石的顶面高程，并用整平器的刮刀将砼表面刮平，浇注完成后，再用精密水准仪进行抄平校核，如局部地方仍达不到要求时，再用磨石磨平。B、支座安装支座安装前应仔细检查表面有无伤痕，而后进行清洗，除去油污，特别是不锈钢板与四氟板相对滑移面应用丙酮或酒精清洗干净。支座就位前，应在其与垫石之间均匀地涂抹一层环氧树脂砂浆，然后将支座按照设计位置准确地放到垫石上。安装时，应注意支座中心线与主梁的中心线平行。C、梁板的吊装a、测量放样，安装支座。b、架桥机安装在桥头引道路基上拼装架桥机，后摇滚台车前进至主导梁中间，将前、后起吊小车后移主导梁尾部作为配重；然后，开动前后摇滚台车，主导梁前进至前墩位置处；后支腿顶起主导梁，前后摇滚台车前移至相应位置，收起后支腿架桥机主导梁前进至架梁位置，架桥机就位。c、梁体运输预制梁体通过运梁车运送至桥头路基上，采用龙门吊将其吊放到安放在轨道上平车上；平车用卷扬机牵引，从桥头路基运到架设现场。在梁体两端支承线位置及梁体中部安设横向支撑，防止梁体在移动过程中倾覆，梁体运输应平稳、缓慢的进行。运梁平车应有紧急制动措施，前端有牵引索，后端设制动索。d、梁体安装梁体运送到架桥机位置，前起吊小车将梁体前端吊起，梁体尾部依然放在运梁平车上，前起吊小车向前移动，将梁体拖出。当梁体尾部到达后起吊小车底部时，前起吊小车暂停，后起吊小车将梁体尾部吊起，然后前、后起吊小车同时启动，将梁体运至安装位置，架桥机吊梁整体横移、就位、落梁。边梁就位采用边梁挂架进行。e、架桥机纵移湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.架桥机纵移同架桥机安装，此处不再叙述。完成一孔后，接长运梁轨道至架桥机处，进行第二孔梁的架设。（3）、湿接缝、绞缝的施工当没有负弯矩预应力束的T梁吊装完单一跨时，应及时对湿接缝进行施工，使梁尽早形成整体避免较长的存梁时间，另一方面可保证在其上进行后面桥跨的梁的纵向稳定性。空心板吊装后，尽快进行砼铰缝的施工，铰缝底模用铁丝吊木板形成，浇筑砼前，先打扫完铰缝内的所有杂物。并用水湿润空心板侧面。（4）T梁、空心板先简支后连续体系的转换本合同段的所有预制吊装的桥梁因桥长跨多，均为先简支后连续结构。其工艺流程为：安装墩顶临时支座—安装墩顶永久支座及底模—安装梁板—安装墩顶连续预应力束波纹管—按设计要求连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋—立侧模—浇筑现浇段砼（掺高效减水剂）养生至砼达到100%设计强度—张拉墩顶预应力连续束—压浆—拆除临时支座—进行梁板的横向连接—铺设桥面钢筋网（钢筋网纵向钢筋应连续通过现浇段）浇筑桥面铺装。施工方法为：A、设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔将经监理工程师验收的主梁安装临时支座上成为简支状态，并进行横向连接。B、连接墩连续段预留钢筋，绑扎现浇横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头混凝土及桥面板下横梁混凝土，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉负弯距区预应力钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤应应严格按照设计图纸中的施工顺序图执行。C、墩顶连续接头施工完成后，先浇筑跨中0.6L段范围内湿接缝混凝土，再浇剩余部分湿接缝混凝土，最后拆除一联内临时支座。解除临时支座时，严防高温对橡胶支座质量的影响。D、对负弯矩钢束进行封锚。E、预制箱梁混凝土达到强度的100%时方可张拉正弯矩区预应力钢束。现浇混凝土可采用膨胀水泥，当强度达到设计强度的100%方可张拉负弯矩钢束。张拉程序与梁板的张拉相同。张拉应从外侧向内侧对称分级。F、张拉结束并压浆后，待砂浆强度大于35Mpa时，逐孔对称、均匀、同步、平稳地拆除临时支座，然后换好永久支座，从而完成体系转换。从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不应超过三个月。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.G、所有新、老混凝土结合面均应严格拉毛处理。（5）、支架现浇中承式杆拱本合同段K160+024.5天桥为中承式系杆拱桥，净跨41米。采用支架现浇。A、拱座施工拱座内的预埋件埋设要求位置精确，为防止预埋件在浇注砼的过程中由于振动变位，可设置一型钢骨架，将预埋件固定于型钢骨架上，务必保证预埋件位置精确无误。同时加强该处砼的振捣，使之密实。B、拱肋的施工支架由贝雷片立柱组成，立柱上由贝雷片沿桥纵向连接成整体，贝雷片上再搭设间距为80×80cm层高150cm的满堂支架。贝雷片以上部分搭设钢管支架，并按拱轴线形成支架拱顶，拆除合拢前，须使拱架顶各表面紧贴拱圈并持力。为保证贝雷片立柱的稳定必须对立柱沿桥纵向拉浪风绳；为保证支架的横向稳定对支架则从桥横向两边对拉3处浪风绳进行稳定。支架搭设完成后，要按设计要求进行预压，预压后的拱圈顶面，要重新调整顶面高程。在浇筑拱座砼时，按设计要求的位置和深度将钢筋端头预埋入砼中，并使各根钢筋的接头错开。拱架拼装完成后，用组合钢模板在拱架上拼装拱圈底模和侧模，然后安装拱圈下马蹄、肋板钢筋。钢筋骨架形成后，在吊杆位置预埋无缝钢管，并固定好。待第一环砼浇筑完成后，进行上马蹄，横撑钢筋和锚碇板及加强钢筋的预埋。C、砼浇筑采用输送泵单管对称泵送，分六段两环的施工方法。在拱架挠曲线为折线的拱架支点、节点处、及拱顶、拱脚等处，并设分段点和间隔缝。拱顶的合拢温度要控制在5℃-12℃之间。D、卸架拱架卸落要从拱顶开始，逐次同时向拱脚对称地卸落。以对拱圈受力有利为原则，由点到面多处操作。拱架必须在拱圈砼强度达到设计要求以后才能卸落拱架。E、横梁、行车道板的现浇横梁、车道板为普通钢筋砼构件。根据设计文件采用支架上现浇。待拱架拆至各构件设计标高后，调整各支架顶面，安装好底模，进行钢筋绑扎。钢筋在钢筋加工房加工成半成品，人工搬运至台座上组装，绑扎成形。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.模板采用钢模，以使梁外观整洁，拆除及安装方便，安装前模板表面要清除干净，并涂上脱模剂。砼直接泵送浇注，用附着式振动器配合插入式振动器振捣密实。F、吊杆制作与安装吊杆采用精轧螺纹钢。吊杆的试制与试验：吊杆工厂化制作，进入工厂的钢筋应先进行试制与试验，其试验的内容有静载破断试验、动载疲劳试验、符合设计要求后方可进行成批制作。钢筋下料：下料长度应为无应力长度。每根成品出厂前必须进行超张拉，超张拉前，千斤顶、油泵、油压表及测力仪器均应进行校准、标定并配套使用。吊杆安装：吊杆按设计要求从拱脚到拱顶对称的顺序安装。按设计要求对锚具、锚孔灌浆，安装锚具及杆外防护装备。4、桥面系构造施工工艺吊装并将湿接缝、绞缝完成后即可进行桥面铺装和防撞栏的施工。桥面铺装按照施工设计图施工，注意伸缩缝安装和泄水孔安装预留桥面铺装厚度。对安装完毕的梁体顶面进行凿毛，高压水进行冲洗。桥面钢筋尽可能与梁体结构钢筋相连，保证桥面铺装层与梁体紧密联结，减少、延缓桥面铺装的损坏。桥面铺装为40#（50#）防水砼，浇筑时半幅一次浇成，不允许纵向分块。施工时沿栏杆的两侧留50cm做砼基准带，基准带的平整度要求在3mm以内，振动横梁和滚筒采用一次到位的长条形，用螺栓调节振动横梁的平整度，砼采用电子称量配料系统，连续浇捣，不到分联缝或伸缩缝位置不允许中断。采用抹光先提浆，再用人工抹平，用铝合金尺方沿纵向、横向连续向前刮平，才能保证3mm平整度。然后选择适当时间对砼表面进行拉毛。经24小时后，应按常规及时养护，夏天应用草包之类覆盖。防撞栏按照图纸制作钢筋，焊接在梁体边沿预埋筋上，安装模板，然后进行砼浇筑，注意防撞栏要顺直、整齐、美观，模板安装要经过仔细检查，防止松动脱落、弯曲、变形。桥头搭板应在路基填筑预压期完成并基本稳定后，垫层密实，基面平整的情况下才开始施工。施工应按图纸设置钢筋，钢筋绑扎应牢固，严格按照施工规范施工。浇筑砼振捣时，应注意振捣时间，并按一定的顺序振捣，并防止漏振、重振。为防止工后沉降导致搭板底面脱空而断裂沉陷，在每幅搭板两侧预留灌浆孔，以便于日后压浆填实搭板基底。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.在台顶和梁顶部的伸缝钢筋要预埋正确，锚固牢靠、并防止错位、漏筋。伸缩砼应采用钢纤维砼，并应注意密实平整，并要与沥青砼顶面标高持平，结合严密无缝隙。（六）、隧道工程另册（七）、结构物台背回填施工台墙背回填是路基施工中较易忽视的一个施工项目，在路基施工中常出现质量问题。其主要的施工如下：（1）、选用渗水性材料级配砂砾作为填料。用水密法施工。填料的最大粒径须小于50mm，其级配应符合规范的要求；压实度比一般路堤提高1-2%（2）、填土与台（墙）身砌筑应协调一致。填土高度随台（墙）身的砌筑高度的增加而不断向上填筑，但填筑时间必须在保证砌体强度的前提下进行。每填一层，碾压一层，检测一层。（3）、台背回填用重型压路压实，压路机达不到的地方及墙体附近采用蛙式夯实机夯实，夯填后密实度应≥96%。每层松铺厚不宜超过150mm，夯实至规范规定的压实度。靠近台（墙）背处用人工夯实。（4）、按规范和设计要求，用软式透水管结合土工布做好台背排水。（5）、桥头锥坡应在引道地基沉降基本稳定后进行，以避免由于沉降而使锥坡裂缝变形。七、确保工程质量的保证措施本工程的质量目标是优良工程，为达此目的，开工前，项目经理部建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，严格执行“三检”（自检、互检、交接检）制度。工程实施过程中，随时接受业主，监理工程师对施工质量进行的抽检，积极配合并免费提供试验用的试件。（一）、施工技术措施1、组织经验丰富的测设队伍在项目经理和总工程师的领导下，进行路线测量和设置施工控制标志，认真学习和熟悉设计图纸，在现场测量、复核的基础上，根据已定的线位作好施工图设计，报工程师审批，并在施工随时跟踪复测；2、湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.路基工程：开挖土石方要注意各项工程间的配合，路基填筑做好基底填前压实，填石路堤使用重型振动压路机分层压实，填土应在接近压实最佳含水量时，分层填筑和压实，下一层必须经检测合格，经工程师批准后才能施工上一层；严格防止高填土不实的情况发生，并制定预防措施。3、排水和永久性排水工程相结合，使工地有一个完善的排水系统。首先在路堤两侧开挖临时排水沟，在自然地形低洼处设临时排水管，使原地面纵、横两个方向排水形成网络。同时先期施工涵洞、排水沟、截水沟砌石工程和部分挡墙、边沟，以利于路基土石方施工。路基开挖和路堤填筑，纵横向都要形成一定的排水坡度，当天铺筑的层面必须全部压实完毕，使开挖面和填筑面都不致遇雨积水；4、桥梁墩、台施工，首先精确地测定墩台位置，正确地进行支架的搭设和模板制作，同时严格执行施工规范的规定，以确保工程质量。结构混凝土的浇筑，应经常检校模板尺寸及位置，在浇筑过程中，做到全程控制，工序有时间记录，数据有试验记录。5、在预应力钢束（钢绞线）的张拉过程中，从材料、施工方法，各种控制指标的收集、试验数据、事故原因分析等作好记录，同时，严格按规范规定的张拉程序操作。压浆施工时要保证水泥浆的稠度，压浆过程应保持充足的压力；6、新工艺、新材料、新施工方法的使用在保证工程质量上具有重大影响，在征得业主和现场监理的认可后，组织有关部门和工程技术人员对重点工程的施工进行技术评估，围绕保证工程质量展开讨论，确定切实可行的新工艺、新材料、新方法的应用。7、我公司针对本项目实施的新工艺、新材料、新方法，将由项目经理部牵头，项目经理任组长、项目总工程师任副组长、工程、质检、试验、材料、施工负责人等为成员，组建新工艺、新材料、新方法推行领导小组。8、制定严密预防措施防止桥面铺装层碎裂、桥梁伸缩缝松动、桥头跳车等质量通病的发生；9、实行质量一票否决制。10、对每个分项、分部或工程的每个部位的各项质量检查指标，均须达到优良工程。（二）、质量通病的防治措施1、混凝土外观控制在施工过程中，混凝土表面应光滑、平整，特采取如下措施：湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.（1）、严格控制砂石材料的质量，生产碎石的石料必须是新鲜的岩石，石料抗压强度大于60Mpa，碎石用反击式碎石机加工，用振动筛严格筛分成各种规格尺寸的碎石，细砂要特别注意含泥量和含粉量，要选择新鲜的抗压强度较高的岩石。每一批碎石、砂都要做实验，随时对材料的质量进行监控，以确保混凝土原材料的质量。砼的拌制根据试验确定的配合比，添加减水剂，现场严格控制水灰比。（2）、模板安装牢固平顺，特别注意模板的平整度、相邻模板的接缝高差，使用光洁平整的大块钢模，浇筑混凝土前必须对模板涂脱模剂。（3）、桥梁墩台采用厂制定型整体钢模，浇筑混凝土时均匀分层进行，捣固密实，混凝土外层振捣到位，严格控制混凝土的均匀性和坍落度。2、桥头跳车的防治桥头（含通道、涵洞）跳车是桥、路衔接处在运营过程中存在的通病。主要是由于引道软基处理不力、台背路基压实不足、桥头搭板设置不当及伸缩缝施工不好等原因，导致桥、路产生错台或差异沉降而跳车。对此必须予以高度重视。应按照设计和规范要求，详细制订有关预防桥头跳车的各项施工作业计划，落实专人专管责任，合理安排施工工序，制订施工操作工艺，明确质量检查制度，并报监理工程师批准。做好施工现场的排水工作。两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通，桥台处路堤下部设置的排水盲沟系统完整到位，材料不受污染。（1）、引道软基处理A、认真清理引道原地面并做好排水工作。B、软基处理应根据设计要求，严格按规范规定办理。C、对用排水处理的引道软基，必须确保引道路堤的预压期，以充分发挥软基处理的效果，减少工后沉降。（2）、台背路基填筑A、台背填土应根据设计要求，除严格按规范中结构物回填规定办理外，还应确保台背填料粒径不超过图纸和规范规定，并具有一定级配，填筑材料应经监理工程师批准。B、确保台背填筑压实度达到设计和规范要求，台背填筑压实度应比一般路堤提高l~2%。应配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型压实设备。填筑应严格按设计和规范要求分层，每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格后方可继续填筑上一层。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.C、在填筑过程中，要严格控制填筑速率，防止路堤失稳。特别是纵向临河面更应倍加注意，并进行路堤向河心位移检测和紧靠桥台第一个桥墩的位移检测，以及时采取措施。D、为确保填筑质量和预压期，桥台基桩施工尽可能避免二次开挖，承包人应根据设计要求，结合工地实际，提出具体的施工设计报经监理工程师批准。E、若必须进行两次开挖，则应做好两次开挖和回填工作。开挖断面尺寸应按设计要求开挖并放样，开挖材料不宜堆放在开挖场地周边，应适当远离。靠路堤端按设计图纸以台阶形式向下开挖。开挖分两次，第一次开挖至砂砾层顶面以上一层填土顶面（以保证砂砾层），待桥台桩柱施工后，清除桥桩施工的一些杂土杂物，然后再作第二次开挖，挖去靠桥台侧砂砾层顶面原填土，设置盲沟排水系统，再按设计要求的材料和路堤结构进行回填。回填材料的粒径和分层填筑厚度要严格按设计要求控制。回填区仍要求采用大型碾压机具碾压，对于紧靠台背处和与原路堤拼接部位，应配合使用小型机具或人工辅助夯实。F、台背路基应按图纸和设计要求，做好台背排水。G、桥头锥坡应在引道地基沉降基本稳定或预压结束后进行，以避免由于沉降而使锥坡裂缝变形。（3）、桥头搭板设置A、搭板应在路基填筑预压期完成并基本稳定后，经监理工程师批准方可施工。B、搭板基面应平整，垫层应密实，垫层可采用与路面基层相同的半刚性材料填筑和压实。搭板顶面标高可与路面基层顶面标高持平，以确保搭板顶面的沥青混凝土路面厚度。C、搭板施工（钢筋和混凝土）应严格按设计图纸和规范规定办理。D、为防止工后沉降导致搭板底面脱空而断裂或沉陷，应按图纸要求和监理工程师指示，在每幅搭板两侧预留一定数量的压浆孔，以便于日后压浆填实搭板基底。（4）、伸缩缝施工A、桥台伸缩缝施工，应严格按设计图纸和规范规定办理。B、桥台台帽上伸缩缝预埋锚固筋要定位正确、锚固牢靠，防止错位、漏筋。C、桥台台帽椅子背顶标高不准高出设计标高。伸缩缝混凝土应采用钢纤维混凝土，并应注意密实平整，与桥头路堤沥青混凝土顶面标高持平，结合严密无缝隙。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.3、填方路基不均匀沉降的预防措施路基不均匀沉降主要是由于填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不够等原因引起。针对这些原因，施工中要有的放矢地，用行之有效的措施进行防治：（1）、彻底清除基底的表土层，做到无虚土和非适用填料。半挖半填路基和纵向填挖路段要要严格对原有地面进行阶梯状处理，碾压必须到位，机械不能到达的地方，要用人工夯实，以保证拼填部位密实稳固；填料选择透水性较好的材料，采用抛填挤於方法填筑时，抛填从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽；单侧抛填时，应从高侧向低侧抛填，并在低侧边部多抛填，使低侧部约有2m的平台顶面，抛石顶面高出常水位50cm即可，而用较小石块和碎石填塞整平，用重型路机压实至稳定。（2）、根据地质勘测资料和结合现场实际状况，进行路基稳定性验算，对基底较弱地段进行换填加固处理。（3）、填筑前必须先修试验路段以获取参数指导施工，确保足够的压实度是试验路的最主要任务。施工中必须严格分层水平填筑，均匀压实，且严格控制每层的松铺厚度，确保每一层的压实度符合《规范》的压实标准。要充分认识压实是路堤施工的重中之重，并从配备先进压实设备，优化组合，控制碾压遍数、控制压实速度等措施提高压实度。（4）、加强路基填料的控制，做填料的土不得使用掺杂有淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草土、含冰土、生活垃圾、树根和腐质土等的填料。路基填料必须进行各项土工试验，其CBR值、塑性指数、液限指标、重型击实等应满足《公路土工试验规程》的规定。路基填料不但土源固定，而且要稳定可靠。材料粒径必须控制在料场，严禁超粒径石块运进工地处理。（5）、加强施工工地现场人员的责任心、技术管理力度、施工工序控制，消除施工过程中的隐患。（6）、重视路基排水施工，把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围之内。特别是雨季，严防浸泡路基。水塘（河）地段填方施工宜在干燥和雨量较少的季节进行；用土工合成材料加固的填河路段，土工合成材料必须横跨并超出塘（河）岸线铺设并满足图纸要求的最小锚固长度。4、小型预制构件与防护工程表面粗糙的预防措施湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.（1）、小型预制构件表面粗糙的预防措施小型混凝土构件必须使用挤压成型的预制构件，针对施工中易产生的质量病害，必须作到以下几点：A、提高质量意识，选择合适厂家，提高对厂家抽检和质量验收频率和标准，加大检查监督力度。B、采取“经济杠杆”的手段，对小型混凝土构件的挤压质量加强控制，确保小型混凝土构件作到内实外光。C、加强现场验收制度，对不合格品拒不验收。施工过程中加强成品的保护，对表面粗糙、缺棱捧角的小构件不准使用。（2）、防护工程表面粗糙的防治措施A、提高全体干部和职工对防护工程的质量意识，摒弃“附属工程”不重要的旧观念，提高外观印象和视觉美感。B、防护工程诸如网格安砌等，除注重选料外，必须严格施工工艺、细化质量标准、加大检查验收力度，不符合质量要求的坚决返工处理。如除选料符合要求外，在砌筑时，施工放线要准确，挂线要牢固可靠，曲线段放线桩点要加密，注意曲线圆滑，线条顺直，不能砌成折线相连接。5、预应力梁施工常见通病的预控措施（1）、波纹管成孔的预防措施。A、严把进货质量关。选择质量信誉优良的生产厂家，作到优质优价，同时加强验收及材料试验。B、产品进场后必须妥善保管，以免锈蚀、变形。C、安装时精心细作，除满足设计坐标外，又要保证弯曲处圆顺，同时在安装过程中及其他后续工序施工中加强波纹管保护，加大监督检查力度，尤其在砼浇注前对波纹管进行全面细致检查，务使隐患能最大限度地消除。D、在砼浇注过程中及初凝前加强对波纹管内预应力索活动，发现堵塞立即用高压水冲孔。在选用质量优良的波纹管前提下，优先选用后穿预应力索的方法穿束。（2）、张拉过程中容易出现问题的防治A、必须严格执行持证上岗制度，加强岗前教育。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.B、技术交底必须细致准确严密，严格操作规程及过程控制，两端张拉距离较长时，必须配备对讲机等通讯工具。同时对伸长值应反复校核。对张拉数据表中的参数取值及计算结果应建立分级校核、审查制度。C、为防止张拉过程中出现锚固区砼爆裂，必须注意以下几点：保证锚垫板位置和方向正确，锚固区钢筋网片足够，安放位置准确，绑扎牢固，螺旋筋位置准确。提高锚固区砼浇注、振捣质量。6、预应力压浆不密实的防治措施（1）、选择适宜的原材料：压浆所用水泥标号不低于42.5#，用水不得含有对灰浆和预应力钢材产生不良影响的物质：控制灰浆的水灰比宜控制在0.4～0.45之间，灰浆拌好3h后泌水率不大于2％，最大不超过4％，24h后泌水应全部被浆吸收；可适当加入水泥重的0.01％以下的铝粉减少灰浆的收缩性。（2）、控制水泥浆的稠度：灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，通过试配试验确定。灰浆强度最小不低于30Mpa，才能移运。水泥浆的稠度宜控制在14~18之间。（3）、检查水泥浆质量和管道通畅状态：灌浆前，要检查灰浆质量是否符合要求，检查灌注通路的管道状态是否正确通畅，对孔道应在灌前用压力水冲洗。（4）、张拉后应尽早进行孔道压浆（一般不超过14h）：压浆应缓慢、均匀、连续进行，灰浆入灰浆泵前应过筛孔为1.2mm的筛子，防止灰浆中颗粒堵孔道。（5）、压浆作业宜在灰浆流动性未下降的30min内进行。压浆顺序应先下后上，曲线孔道应从最低点开始向两端进行，灌浆压力以0.3～0.6Mpa为宜。孔道末端应设排气孔，灌浆到排气孔溢出浓浆后，才能堵住排气孔，继续加压到0.5～0.6Mpa，稳压2min后停止。为防止在锚具背面附近有空气滞留，应在此处设排出管。（6）、灌浆后，应填写灌浆记录，检查孔道密实情况，如有不实，及时处理纠正。压浆中，每一工作班留取不少于3组的7.07×7.07×7.07（mm）试件，标准养护28d，做为灰浆强度的评定依据。（7）、每孔道应一次灌成，中途不应停顿，否则需将已压灌部分水泥浆冲洗干净，从头开始灌浆。（8）、冬季在室外进行压浆施工时，压浆过程中及压浆后48小时内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.八、冬季、雨季施工安排及保证措施本合同段地处亚热带气候地区，受冬季施工影响。（一）、冬季施工安排1、室外日平均温度连续5d以上稳定地低于5℃时，按冬季施工要求施工。2、冬季施工期间，须采取保温措施防止新浇注的混凝土在达到抗冻强度前受冻。3、钢筋在室外焊接时，最低气温不低于-20℃，并采取防风挡雪措施，减小焊件温度的梯度和防止焊接后的接头立刻接触冰雪。4、施工预应力钢材时的气温不得低于-15℃。5、配制混凝土时，优先选用硅酸盐水泥或普通水泥，水泥标号不低于42.5#，水灰比不大于0.6，水泥用量不少于300kg/m3。采用蒸汽养护时，优先选用矿渣水泥。6、钢筋混凝土中不得掺用氯盐类防冻剂；预应力混凝土中不得掺用引气剂或引气型减水剂。7、用于拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和料搅拌合成后所需的温度。当材料原有温度不能满足需要时，首先对拌和水加热，仍不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥采取保温措施，不得加热。各项材料需要加热的温度，见下表：序号水泥类别拌和水（℃）骨料（℃）1标号小于42.5#的普通水泥及矿渣水泥30602标号等于和大于42.5#的硅酸盐水泥及普通水泥60408、当集料不加热时，拌和水可加热到100℃，但水泥不可与80℃以上的水直接接触。投料顺序为：先投入集料和水，再投入水泥。骨料必须清洁，不得含有冰雪及冰冻团块，搅拌时间应较常温时延长50%。9、混凝土浇注前，清除模板和钢筋上的冰雪和污物。运输时间应尽可能缩短，运输工具有适当的保温措施。10、在负温条件下，严禁洒水，且外露表面必须覆盖。11、混凝土的养护方法，优先采用蓄热法。混凝土浇注成型、开始养护的温度，用蓄热法不得低于10℃（外界气温不低于-20℃）；细薄结构不得低于8℃。当蓄热法不能满足要求时，采用蒸汽养护法。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.12、已硬化的混凝土上续浇混凝土时，接合面应有5℃以上的温度，必要时采取蒸汽等加热法提高温度。混凝土浇注完成后，采取覆盖、加热的措施使接合面继续保持正温，直到新浇混凝土达到规定的抗冻强度。13、当混凝土已达到规定的抗冻强度和拆模强度后，方可拆除模板。但加热养护结构的模板和保温层，在混凝土冷却到5℃后方可拆除；当混凝土与外界气温相差大于20℃时，拆除模板后的混凝土表面应覆盖，使其缓慢冷却。（二）、雨季施工安排本合同段气候温和，雨季充沛，多雷阵雨。雨季施工安排主要指五至九月份。A、截水沟、边沟、急流槽等排水设施尽早安排施工，尽早完善临时、路基排水系统，保持现场排水的通畅，保证作业现场不积水、不漫流，并备齐必要的防水器材。B、雨季来临前，备足施工所需材料，避免因雨路滑进料困难引起停工。C、雨季施工，应对水泥、钢材、炸药仓库等进行加固和做好防水、防潮措施。D、强与当地气象部门的联系，做好防水、防洪工作。（三）、雨季施工保证措施A、保证现场排水设施畅通，各种排水设施应经常得到维护。B、挖、运、填、压连续进行，每一碾压实面层均做成2%-3%的横坡排水，路堤边坡随时保持平整，不留凹坑。收工前，将铺填的松土压实完毕。C、雨季桥梁涵洞基础施工时，防止雨水倒灌，已开挖的基坑、槽及时施工，配备抽水机，禁止基坑浸泡。D、对主要材料、机具要充分估计在雨季施工期间的储备量，并增设必要的防雨、防洪措施。E、及时排除施工场地积水。九、确保工期的措施本工程的工期为本合同总工期为24个月。即从2004年9月28日至2006年9月28日止。段内桥梁是制约工期的主要因素，受场地限制，一个预制场通常要承担两座或更多桥的梁板的预制。而且，大部桥梁跨多，梁板多，比如红岩大桥有378片空心板，运输距离长等，施工时每个环节要紧凑安排。为此，我们严格执行以下各项措施：1、湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.充分调查研究，编制科学合理的实施性施工组织设计，在施工中依据现场情况不断完善，使施工组织设计更符合现场情况和我公司自身的工作特点。实行项目经理负责制，将工期目标作为一个重要的考核指标。2、单位工程、分项工程和施工工序，都要确定施工工期，分别由相应施工的项目处长、施工技术人员和施工班组负责，并进行严格的奖罚制度。本合同段内的桥梁施工条件都好，应同时开工；填方主要是利用挖方填方，要做好本桩利用，并要保证便道的尽快完成和通畅，确保借方顺利进行。3、认真执行施工组织设计所确定的施工方案、施工方法和工期要求，对影响工期的关键工程如路基、构造物、涵洞、桥梁等项目进行专项控制，加强管理资源，确保关键工序的工期，关键工序若在农忙之间施工，采取不放假，保证充足的劳动队伍及管理人员数量。4、需要连续施工的结构物或关键工序上的项目，要利用较好的气候，24小时作业，土石方工程尽量不安排在雨季施工。5、组织经验丰富的工程技术人员进行严格的现场管理，杜绝质量事故和返工现象。6、主体劳动力全部使用我司的内部劳工，保证劳动力的相对稳定，劳动力人数避免涨落幅度过大，特别应安排好农忙和雨季的施工，工人不受农忙的影响。7、投入满足要求的施工机具、测量、试验仪器，并配备适量机械，以保证连续施工。配备熟练的机械修理人员，满足机具设备的现场保养和维修，保证机具设备使用的正常性和完好率。8、做好物资供应和后勤保障，避免因停工待料贻误工期。9、在工程施工的全过程中，以动态控制原理为指导，对计划进度与实际进度进行比较，发现偏离，及时进行纠偏。按总工期的要求，编制网络计划，并用先进的方法对资源和时间进行优化；严格按照关键线路控制本工程的进度。工程管理采用“eFIDIC”网络管理系统。10、积极配合处理好地方群众关系，避免造成干扰停工。十、质量保证体系（一）、质量管理组织机构：湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.项目经理部成立全面质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目总工任副组长，由质检工程师、试验工程师、工区长、工区主任工程师、工程科科长、质检科科长、测量队长、技术主管、质检员、试验员、材料采购及管理人员等组成。（二）、质量保证体系质量保证体系框图附后（1）、质量体系：执行GB/T19001-ISO9001-2000质量体系，因本项目有完整的设计文件和相应的各专业系统规范，拟在本项目选用GB/T19001-2000质量体系和质量保证模式。并将本合同段纳入我司质量保证体系的年度考核。（2）、本企业的质量方针与目标：认真执行GB/T19001国家标准和有关行业标准。我公司的质量方针是：科学管理，精心施工，信守合同，保证质量。质量目标：创优良工程，单位工程优良率100%，分部工程、分项工程合格率100%，优良率95%以上；合同履约率达100%。十一、安全保证体系及保证措施（一）安全保证体系1、根据本工程特点建立以项目经理为首的安全管理体系，全面负责并领导本项目的安全生产工作，项目经理为安全生产的技术负责人。实行三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责。详见《安全保证管理体系》框图。2、完善安全保卫、工程安全、工地出入管理、环境卫生、防火、周围及邻近环境保护规则、社会治安及计划生育管理等安全生产管理制度，并告示全体工作人员在工程实施过程中切实实施。针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。3、项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术措施，对各项作业编制专项安全技术措施，严格执行逐级安全技术交底制度，逐级签订安全合同，落实各级管理人员的职责，确保施工中的安全。4、加强安全教育（1）、定期进行《安全生产法》学习和安全生产教育。（2）、通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程。（3、施工现场全体人员必须严格执行《公路工程施工安全技术规程》。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.（二）、现场安全措施本合同段结构物复杂，桥梁多为挖孔桩，墩柱高，红岩互通各匝道桥的支架现浇施工点多，还有隧道施工等都给安全问题带来困难。“隐患险于明火，防范胜于救灾”。施工中必须高度重视。1、事故控制点：1）2m以上的高处坠落事故；2）触电事故；3）物体打击事故；4）机具伤害事故；5）爆破作业事故。2、作好施工安排，保障道路畅通及行驶车辆安全。3、按照施工总平面设置临时设施，严禁侵占场内道路及安全防护等设施，同时应符合防火、防尘、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求。4、施工现场应有足够的照明，不得有黑暗死角。5、进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动保护用品和安全用具。作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。6、工地设专职安全员，佩带徽章，与工人跟班作业，督查工地安全情况，预防事故发生。7、严禁酒后上岗。8、施工作业时，操作人员必须精神集中，不得嬉闹。9、机械司机、电工等专业工种，必须按GB5036—85《特种作业人员安全技术考核管理规定》经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可单独作业，严禁无证操作。10、施工现场全体人员必须严格执行《公路工程施工安全技术规程》11、施工现场临时电线线路必须符合建设部颁发的《施工临时用电安全技术规范》（JGJ46—88）的要求，严禁任意拉线接电。12、配电系统按施工组织设计要求设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。开关箔内必须装设漏电保护器，漏电保护器应符合GB6829—86标准的要求。严禁乱拉乱接，高压配电处设置明确标志，防止触电事故。配电盘要防止雨淋日晒。13、电动机械和手持电动工具的安全装置应符合国家有关标准和安全技术规程，在做好保护接零的同时，应按要求装设漏电保护器。14、施工现场必须设有保证施工安全要求的照明，危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用符合安全要求的电压。15湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.、施工机械专机专人使用，作业时统一指挥，信号准确，机械应按照施工总平面图规定的位置设置，不得侵占场内道路，施工机械进场安装后需经过安全检查，合格后方能使用。16、建立调度统一指挥制度和车辆管理制度。施工中工程车辆、工程机械进行统一指挥。对司机定期进行交规和纪律教育，本项目杜绝车祸和操作责任事故。17、严格执行《中华人民共和国消防条例》，建立防火责任制和义务消防队，设置符合消防要求的消防设施，并保证其完好备用。重点部位（危险品仓库、油漆间、木工房等）必须有防火制度，有专人管理，并按国标设置警告牌和配置相应的消防器材。建立动用明火审批制度，按规定划分级别，明确审批手续，并有监护措施。闪光对接焊现场要有防火设施，闪光区内不准站人，附近不准有易燃物品、爆炸物品，焊接场要设挡火板，操作人员配戴防护用品，防止烫伤和失火。18、驻地必须配有防雷、放火、防盗设施，应特别注意防范山洪、山体滑坡、雷灾、风灾对驻地的破坏和造成人员财产的损失。19、在组织人员进驻工程现场时，应切实采取预防疫情的有效措施，配备必要的医药用品、消毒、测温、通风等设施、设备，加强疫情防控工作。建立人员流动登记制度，信息报告制度，要与当地卫生防疫部门取得联系，做好各项防范措施的落实工作。20、本合同的安全管理重点在隧道施工。具体措施：①洞身开挖：隧道施工前应作好施工准备工作，正确选用施工方法。所有入隧道的施工人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。②爆破作业：洞内爆破作业必须统一指挥。严格遵守现行《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。③支护：隧道各部开挖后根据围岩的稳定情况，选用有效的支护方式。④衬砌：工作台、跳板、脚手架的承重量不得超过设计要求，并在现场挂牌标明。⑤通风和防尘：隧道施工中的通风符合公路隧道设计和施工规范的要求，并设专职人员管理，隧道内的空气成分应经常取样分析。⑥电器设备与供电：施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测、经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后才可运行；隧道施工照明线路电压在施工区域内不大于360V，所有电力设备设专人检查维护，并设警示标志。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.21、段内的天然气管道与路线交叉穿行，施工中要重点保护。另有通讯光缆，高低电线，灌溉用水管，水渠，施工中都要细心保护。能回避的尽量回避。影响施工的要尽早联系相关部门拆迁。十二、廉政建设保证措施根据交通部，关于在交通部基础设施建设中加强廉政建设的若干意见、以及有关工程建设，廉政建设的条规，为做好工程建设中的党风廉政建设，保证工程建设高效优质，保证建设资金的安全和有效使用以及投资效益，我公司特制如下廉政保障措施：1、在项目部成立党总支，并下设工作委员会，简称“工委”；2、由党总支书记任工委主任，项目经理任副主任，主任负责日常纪检和作风工作；3、工委每周开会一次，进行纪律检查工作，并开展批评与自我批评活动，发现问题即时通报，直至递交纪检、司法部门处理；4、建立健全廉政制度，开展廉政教育，设立廉政告示牌，公布举报电话，监督并认真查处违法违纪行为。5、发现有严重违反本合同义务条款的行为，向上级部门举报、建议给予处理并要求告知处理结果。6、保证不向业主及监理人员送礼。不报销任何个人应该支付的费用。7、所有工作人员不得参加超标准宴请和娱乐活动，私人事务不得利用公司提供的通讯工具，交通工具和高档办公用品。8、工程相关人员的配偶、子女不得从事与工程有关的材料设备供应。9、不接受甲方及其工作人员以任何理由向我承包商推荐的分包单位。10、坚决杜绝行贿受贿行为。十三、环境保护、文明施工环境保护是施工中一项非常重要的工作，我公司将严格按照业主和当地政府的要求搞好本合同段，尤其是沿线河流、生态及自然景观的施工环保、水土保持以及文明施工。我们将采取以下措施确保环境在施工过程中得到保护：（一）、环保管理体系贯彻执行ISO14001环保体系和环境保护模式。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.（二）、环保措施1、采取一切合理措施保护现场内外的环境，避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等对环境的污染，或其他原因造成的人身伤害或财产损失。拌和设备应有较好的密封，或有防尘设备。施工通道、砼拌和站应进行洒水处理。2、工程开工前先清理场地，然后挖临时排水沟与红线外隔离，挖方和填方区都严禁堆放松土过夜，以免污染红线外土地，干旱季节施工要洒水防尘。土质路基边坡应及时采取防护措施，防止雨季来临时水流对坡面的冲刷而影响排水系统，减少对附近水域的污染。一般构造物施工时，材料尽量堆放在红线以内，计划用量，做到工程完工无过剩材料。挖孔桩的挖方和钻孔灌注桩的泥浆要运至指定地点堆放或指定地点掩埋，结构物的回填剩余挖方运至指定地点或弃土场集中堆放，防止施工产生的泥浆对周围农田、水源等的污染。3、弃土、取土场要采取防护措施，对弃土、取土场使用完后要进行整平、绿化。4、工程完工后，所有施工场地（包括临时租用土地）都应进行清理和恢复，建筑垃圾运至弃土场统一处理，并恢复场地和工地的原有功能。5、合理安排工作人员轮流操作筑路机械，减速少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声和低噪声的工作。对距噪声源较近的施工人员，除采取戴防护耳塞或头盔等劳保措施外，还应适当缩短其劳动时间。同时注意保养机械和正常操劳作，尽量使筑机械的噪声维持其最低声级水平。对距居民区150m内的施工现场，施工时间加以控制。6、处理好污水和垃圾，污水设便水池和非便水池，临时排水系统应最大限度地减少水土流失及对水文状态的改变，对垃圾集中堆放，定期送到当地指定的地方堆放或挖坑埋好，予以覆盖。7、控制灰尘，所有的工点用地，平整后铺石屑或用砼表面处理，避免翻浆及尘土飞扬。配备洒水车，对施工车辆经过的道路经常洒水灭尘，以保护环境，净化空气。工程处的办公和生活驻地要与生产场地和施工现场相距一个合理的距离，减少对工作和生活干扰。8、搞好工程驻地的周围环境卫生，搞好饮食卫生，医务人员应经常检查督促，以保障职工、民工的身体健康，以使施工人员有充足的精力完成施工任务。施工期间要注意维护来往车辆的通行，及时保养维修原道路，保障车辆的畅通，杜绝交通事故的发生，以保证施工的顺利进行。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.9、防止水土流失：在施工过程中，因为下雨或积水等会造成沿线的水土流失。所以在施工现场内的道路应平整、顺畅，在施工前做好截水沟、排水沟、集水井、渗沟等设施，是全线有良好的排水系统。10、施工中发现文物古迹，保护好现场，并暂时停止作业，立即报监理工程师。挖出古董文物，按招标文件合同条款及国家有关法律规定进行保护、上交。11、弃方、弃渣地点依照设计图纸中的要求，在自行调查的基础山解决，弃方、弃渣地点的选择要有利安全，原则上不出现在路线可视范围内，弃方、弃渣场要按照技术规范的要求进行支挡、设置排水设施、覆盖、绿化等，施工时要将弃方、弃渣场地及防护方案报监理工程师和业主代表批准。12、在本项目施工工程中要严格遵守国家有关环境保护及水土保持的要求，严禁伐木生火、严禁围捕野生动物、严禁随意排放生活及施工污水、严禁乱倒弃渣、土石方、毁坏自然植被，自觉保护生态环境。13、隧道采用湿喷工艺，隧道每次爆破后，用高压水喷射几分钟，直至粉尘全部落在地上，并在爆渣上洒水，确保装卸时不扬尘。工人钻孔时要带上防护面罩，并不停用水浇洒开钻孔位。14、隧道开挖的碎渣要及时全部运至指定的弃土场。15、清表土、挖基等产生的所有耕植土统一在一个弃土场堆放，以便以后复耕时使用。（三）社会协调本合同段在工程进行的过程中，会给当地人民带来一些影响。因此，我公司的施工队伍将树立良好的形象，处处体谅当地人民的难处。在施工过程中与当地人民保持良好的关系，不野蛮施工，在施工中尽量减少对当地人民的干扰。此外，加强与当地政府以及相关职能部门的联系，认真了解当地的民俗风情，尊重当地人民的宗教信仰及民族风俗。若遇到比较严重的事件，应与当地主管部门取得联系，积极配合问题的解决。与当地公安机关加强联系，维护好工地上的治安，与当地运管部门加强联系，杜绝工程中的交通事故，与当地的电力、水力部门加强联系，保证工地上施工及生活用电用水。多为地方建设做贡献，顺利地把工程按期完成。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.另外，为保证工程的顺利实施和我司良好的文明施工形象，在开工前，我们就将组成一个由经验丰富、素质较高的人员组成的协调小组，专门协调与当地农民之间的各种关系和协助业主搞好征地拆迁工作。十四、保通措施本合同段沿318国道展开，并多次交叉穿行，由于施工中进出车辆较多，也会对公路交通带来一定的影响。保证交通的通畅，是我们在施工中一个重点考虑的环节。保证交通的通畅一方面要保证不因施工防碍当地道路的交通，避免因交通阻塞引起不必要的社会纠纷；同时也要保证便道的正常通行，保证工期。为止，我们要严格做到：1、施工全过程中24小时专人值班，必要时进行单向通行，在两端设置专人管理，配置对讲机及移动电话，相互之间进行通讯协调安排，以及对特殊情况及时与经理部或当地有关部门联系。2、成立专门的保畅工作小组，负责正常道路维护和交通管理工作。严格组织和监督可能影响交通的工程的施工，不能因施工原因造成交通堵塞。一旦出现交通堵塞，立即停工，并采取措施进行排除。3、加强与交警联系，争取交警参与，建立交通管理制度；对于施工地段的交通突发事件，及时与当地交通主管部门联系，并协助有关部门处理相关事件，确保交通不受干扰，对当地交通车辆在施工地段发生的机械事故，应积极热诚帮忙处理。4、由于施工可能给现有道路造成一定程度的破坏，由保畅小组随时进行检查，要维持路面足够宽度，确保车辆能顺利交会；对破坏地段进行修整，保持良好平整度，使车辆平稳通过，保证行车的安全和舒适。5、在施工路段，施工车辆及工程机械，应首先避让路上行驶的其他车辆，做到以礼待人，微笑服务，为单位树立形象，给当地群众留下良好的印象。6、配备交通管理标志。7、对旧路的开挖和填筑，须预先征得业主或监理工程师的同意。8、严格执行与业主签定的保通协议。十五、资金管理措施（一）、资金管理措施湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段 贵州省公路工程总公司施工组织设计GUIZHOUHIGHWAYENGINEERINGCORP.在业主指定的银行只开一个结算帐户，本项目的资金专款专用，在合同完工并验收之前，决不调走本项目的任何一分钱。随时接受业主及监理工程师的检查与监督。（二）、劳务队伍的管理选择劳务队伍时，积极和当地政府部门加强联系，优先选择熟练的队伍和持劳动部门培训并颁发各种证书的队伍。所有技术工人都持有国家有关部门培训、认可颁发的相应资格证书。所有劳务工人要持项目经理签发的工作证上岗。确保劳务人员的合法收入及时、足额发放，每一个劳务人员造工资册，由于财务直接发放。以避免由于施工单位与其直接或间接雇佣的劳务人员的经济纠纷引起工程部分或全部进度受阻、质量受影响。严格遵守国家有关解决拖欠工程款和民工工资的法律、法规，以及支付工程中的材料、设备货款及民工工资等费用。我单位承诺：不以任何借口拖欠材料、设备货款及民工工资，如果出现此种现象，一经查实后，愿接受通报并自行组织资金迅速偿还欠款。如出现恶意拖欠和拒不按计划偿还的，愿承担法律责任。湖北沪蓉西国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路第25合同段'