翻坝公路s5标鸡公岭隧道施工组织方案

'翻坝公路S5标投标文件——施工方案l翻坝公路S5标鸡公岭隧道、天鹅岭隧道投标文件施工方案100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案编制依据1.中铁十七局集团第二工程有限公司《翻坝公路s5标鸡公岭隧道、天鹅岭隧道劳务作业招标说明》。2.本企业施工技术能力及同类工程施工经验。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案目录第一部分工程概况与总体施工部署11工程概况12总体施工部署12.1施工方法12.2工期安排22.3质量要求22.4安全要求22.5环境保护要求2第二部分隧道掘进及支护施工方案31洞口段的开挖方法31.1洞口段地质调查与预报31.2鸡公岭隧道洞口段施工31.3天鹅岭隧道洞口段施工41.4洞口段开挖步骤42洞身段各类围岩的开挖方法62.1全断面施工方法62.1.1施工总体步骤62.1.2开挖72.1.3施工支护72.2台阶法施工方法82.2.1施工总体步骤82.2.2开挖92.2.3施工支护102.2.4施工注意122.3CD法施工方法132.3.1施工总体步骤132.3.2开挖142.3.3施工支护142.4施工工法的相互转换152.5多层短台阶法施工153大管棚施工方法173.1大管棚施工参数173.1.1原材料要求173.1.2技术参数173.2管棚施工183.2.1长管棚及钢筋制作193.2.2导向墙浇注及导向管预埋193.2.3钻孔203.2.4安装管棚钢管及钢筋笼21100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案3.2.5管棚钢管注浆214超前小导管及锚杆施工方法234.1超前小导管施工234.1.1小导管制作244.1.2小导管布置244.1.3小导管的施工244.1.4超前小导管预注浆254.2锚杆施工方法254.2.1锚杆制作254.2.2锚杆施工工艺264.2.3锚杆施工注意事项274.2.4锚杆垫板275湿喷射砼的施工方法285.1工程设计情况285.2配套机械设备285.3喷砼支护与开挖之间协调285.4喷射砼材料305.5喷射砼前的准备工作315.6喷射混凝土施工工艺345.6.1施工工艺流程345.6.2搅拌运输345.6.3喷混凝土工艺345.6.4喷射混凝土养护与厚度控制385.6.5钢架地段的喷砼396安全保证措施406.1安全目标与原则406.2安全保证体系406.3安全管理制度416.3.1安全生产责任制416.3.2安全教育培训制度416.3.3特殊工种持证上岗作业制度416.4安全保证措施416.4.1建立健全各项安全制度416.4.2安全生产教育与培训426.4.3加强现场管理，促进安全生产426.4.4安全生产检查436.5安全施工技术措施436.5.1隧道施工一般安全技术措施446.5.2洞口土方施工安全技术措施446.5.3隧道开挖和钻爆施工安全技术措施456.5.4隧道支护作业安全措施466.5.5隧道衬砌作业安全措施466.5.6不良地质地段安全技术措施476.5.7装碴与运输安全技术措施486.5.8隧道用电安全技术措施48100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案6.5.9防火与防水安全保证措施506.5.10通风与防尘安全保证措施507工期保证措施527.1组织措施527.2技术措施537.2.1编制科学合理的实施性施工方案537.2.3选择合理的钻爆参数，提高钻爆效果547.2.4建立高效的出碴系统，加快每循环的出碴时间567.2.5建立科学、先进的支护作业生产线567.2.6二次衬砌采用整体液压衬砌台车577.2.7建立高效、灵敏的调度系统577.2.8建立合理配套的风、水、电等辅助作业线577.2.9采用先进的地质预报和围岩量测技术578控制超挖的方法588.1隧道超挖的原因分析588.2控制超挖的方法598.2.1严控测量598.2.2变形观测动态管理598.2.3钻爆设计动态调整598.2.4加强员工培训与教育598.2.5建立健全制度建设609突泥、突水处理方法619.1加强超前地质预报619.1.1TSP203超前地质预报系统629.1.2探地雷达639.1.3声波法（HSP、CT）649.1.4超前钻孔探测659.1.5红外线探水仪669.2岩溶地区隧道施工处理措施679.2.1处理原则689.2.2处理措施699.3突泥、突水处理方法719.3.1突水地段施工719.3.2突泥地段施工729.4溶洞地段隧道施工注意事项72第三部分隧道衬砌施工方案741二次衬砌砼施工741.1二次混凝土施工总体规划741.1.1生产流水线组建741.1.2与其他工序的关系741.1.3工序作业流水线751.2资源配置与组织751.2.1设备配置751.2.2劳动力组织761.3混凝土施工工艺与流程76100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案1.3.1工艺流程761.3.2仰拱及填充781.3.3衬砌台车781.3.4混凝土的生产和运输791.3.5衬砌混凝土施工802二次衬砌钢筋施工842.1施工准备842.2钢筋加工842.3钢筋安装843防水板铺设及保证措施853.1防排水施工工艺流程853.2防水板施工863.2.1总体要求863.2.2分体式防水板无钉铺设工艺873.2.3中埋式止水带及背贴式止水带施工913.2.4防水节点施工943.3防水层施工技术保证措施944砼外观质量的保证措施964.1文明施工保证措施964.2技术保证措施964.3模具保证措施964.4工艺保证措施974.5材料保证措施974.6人力资源保证措施974.7施工细节保证措施974.8成品维修、维护、保护保证措施985隧道衬砌安全保证措施996工期保证措施100100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案第一部分工程概况与总体施工部署100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案第一部分工程概况与总体施工部署1工程概况翻坝公路第五合同段鸡公岭、天鹅岭隧道位于宜昌市点军区土城乡。两座隧道均系左右线分离式隧道，其中鸡公岭隧道（上坡）左线全长2230米（zk19+984.696~zk22+195），右线全长2230米（yk20+000~yk22+230）；天鹅岭隧道（反坡）左线全长1712.04米（zk24+290~zk26+002.04），右线全长1710米（yk24+290~yk26+000）鸡公岭隧道、天鹅岭隧道岩体较破碎，稳定性差，已白云岩、泥灰岩、石灰岩为主，地下暗河较多，岩溶形态有溶洞、岩溶洼地、溶隙、溶孔，岩溶发育，主要不良地质有：突泥、突水。隧道主要围岩级别为III、IV、V级，衬砌形式有S3复合型、S4-1复合型、S5-1复合型、SM-1型、SKa-1.5复合型等几种类型。2总体施工部署2.1施工方法根据招标说明提供的资料，鸡公岭、天鹅岭隧道主要围岩级别为III、IV、V级，各隧道围岩级别统计见下表。隧道开挖断面宽度为12~13米，高度为8.5米~9.5米，主要采用的施工方法为全断面法（III级围岩）、台阶法（IV级围岩）、CD法（V级围岩）。根据施工实际情况几种施工方法相互转换。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案2.2工期安排根据招标说明以下为主要施工节点工期暂定开工日期：2008年3月28日；明洞完成：2008年5月28日；掘进完成：2010年7月15日；喷射砼完成：2010年7月16日；衬砌完成：2010年8月15日。2.3质量要求合格率100%，分项、分部工程优良率96%以上。2.4安全要求确保安全无事故。2.5环境保护要求符合环境保护法和设计要求。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案第二部分隧道掘进及支护施工方案100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案第二部分隧道掘进及支护施工方案1洞口段的开挖方法1.1洞口段地质调查与预报工程开工前，应对洞口段地形、地貌、地质条件做详细的调查，查看有无地表水流经附近，与周围的地表水系有无连通，地下水是否发育，洞口植被情况如何，洞口岩体是否稳定，是否有不良地质等等。有条件的应做好地质超前预报。根据现场的实际情况制定确实可行的进洞方案。1.2鸡公岭隧道洞口段施工根据招标说明，鸡公岭隧道左右线进口段为弱风化白云岩，总体稳定性差，可能发生大型、特大型突泥、突水，为IV级围岩。出口为强-弱风化白云岩，稳定性差，可能出现局部涌水为V级围岩。根据此种情况，在洞口段施工前必须做好地质超前预报，确保无大型地质灾害使方可施工。鸡公岭隧道宜采用大管棚进洞方案。洞口段施工前先行做好洞口周围及场地的排水工作，在边、仰坡外侧开挖截水天沟并进砌筑，以防止下雨时雨水冲刷边、仰坡。洞口施工应避开雨季，无法避开时，做好排水工作并准备好充足的排洪、排险物资。洞口开挖分两步进行，开挖前对洞口段隧道中线、进口里程、高程进行精确放样，并根据地形、地貌对坡口线进行准确放样，按照设计坡度从上到下进行刷坡，仰坡刷到拱脚位置时用刷下来的土方堆积施工作业平台，并做好临时排水设施。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案按照设计参数对边、仰坡进行锚喷支护，同时对隧道洞门进行测量放样，确定大管棚超前支护的位置并做好管棚施工的各项准备工作，进行管棚施工。洞口段大管棚施工应先行施工大管棚导向墙，保证管棚位置的准确。施工时预留40cm左右的沉落量。施工导向墙砼时必需与仰坡锚网相连接，导向墙砼施工完毕后进行大管棚施工、掌子面封闭、注浆。套拱作为洞顶落石防护同时对仰坡起到稳定作用。在大管棚的支护下对上半断面进行短台阶开挖，卸去下半断面开挖的荷载。当地质条件好时，采用台阶法进洞施工，施工工法由短台阶转换为长台阶；当地质条件较差时，开挖洞口段下部岩体，施工洞口段型钢仰拱并与上部套拱连接成闭合环，与边、仰坡相接部位全部采用喷射混凝土喷填密实，形成一个稳固的洞口临时支护体系。修好进出道路、排水系统，在洞口段全部支护并稳定后方可进洞施工。1.3天鹅岭隧道洞口段施工天鹅岭隧道进口围岩为崩坡积碎石，稳定性差，地表渗水；出口段为弱风化白云岩，岩体节理裂隙发育，结构完整性差。针对这种地质情况，出口段可采用大管棚进洞方案施工，进口段除采用大管棚方案外，宜先行对洞口段崩坡积碎石进行注浆加固，稳定洞口岩体后再行进洞。当洞口段整体稳定性差时还可考虑施工锚固桩的方案加固山体。1.4洞口段开挖步骤洞口段开挖施工的步骤见下图100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案a开挖边、仰坡至拱腰，并支护；b开挖洞口段上半断面并支护；c施工大管棚导向墙；d大管棚施工，加固洞口段；e开挖洞口段下半断面；f洞口段整体支护，地质条件差时及时修筑洞门。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案1洞身段各类围岩的开挖方法根据隧道设计建议施工方法：III级围岩采用全断面法，IV级围岩采用台阶法施工，V级围岩采用CD法施工。2.1全断面施工方法III级围岩采用全断面法进行开挖施工。2.1.1施工总体步骤1）全断面开挖；2）锚杆、喷射混凝土支护；3）防水层、二次衬砌施工；4）铺底、整平层施工。全断面施工方法见下图：全断面施工步骤示意图100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案2.1.2开挖全断面开挖采用光面爆破施工工艺，周边眼间距40~50cm，布眼密度每平方2~2.5个。打眼采用手持式凿岩机，设计简易钻孔台架，台架自带高压风、高压水接驳口。施工进尺按照常规2.5m，地质条件、围岩整体性好时，可以按照每循环4m进行设计施工。施工钻眼配置15~20台风枪同时作业，打眼时间控制在3个小时以内；打眼、爆破、通风、出碴控制在8个小时以内。出碴设备按照一台侧卸式装载机加4~6辆20吨自卸汽车。光面爆破经济技术指标见下表。Ⅲ级围岩全断面光面爆破主要经济技术指标序号项目单位数量1开挖断面积m2902预计每循环进尺m2.53每循环爆破石方m32304炮眼总数个2025钻孔总数m412.86雷管用量发2237炸药用量kg1608比钻眼数个/m22.29比钻眼量m/m31.810比装药量kg/m30.711单位体积岩体耗雷管量发/m30.9212预计炮眼利用率%952.1.3施工支护设计参数：III100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案级围岩用S3型复合衬砌，初期支护参数为长2.5米，纵环向间距1.2米的Ф22水泥砂浆锚杆，喷射混凝土厚度10cm。中间布设一层6mm间距20*20的钢筋网。在施工开挖出碴作业完成后进行施工支护作业。先用高压水冲洗、清理岩面，搭设喷射混凝土作业台架，初喷混凝土3~5cm，挂设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。详细工艺见湿喷混凝土施工方法。2.2台阶法施工方法IV级围岩衬砌型式有S4-1型、S5-1型，均采用台阶法进行施工。2.2.1施工总体步骤1）开挖上半断面；2）上半断面初期支护施作：初喷混凝土、布设锚杆、小导管、钢筋网、架设格栅（工字）钢架、复喷混凝土至设计厚度。3）开挖下半断面；4）下半断面初期支护施工，将初期支护封闭成环；5）施作仰拱、填充；6）施作防水层、二次衬砌；7)路面面层施工。其施工作业步骤见下图100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案台阶法施工作业步骤示意图2.2.2开挖台阶法施工开挖分上下断面进行。根据施工地质条件与实际情况采用长、短台阶法施工。本工程由于地质条件复杂，建议采用短台阶法施工，即上层台阶长度宜控制在3~5米范围内。施工进尺每循环1.5~2米。工程爆破采用光面爆破技术，尽量减少爆破对围岩的扰动。上下断面顺序爆破开挖，统一出碴，施工钻眼台架采用简易可拆卸式，便于工人搬运。施工出碴配置一台挖掘机、一台侧卸式装载机加4~6台20吨自卸汽车组成出碴系统。上半断面碴体由挖掘机转运至下半断面，统一由装载机装运。钻眼、爆破、通风、出碴一个循环控制在8个小时以内。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案2.2.3施工支护设计参数：S4-1型复合衬砌的初期支护参数为长3.0米，纵环向间距1.0*1.0米Ф22系统锚杆；22cm厚喷混凝土，内部挂设8mm间距20*20cm的钢筋网；Ф22格栅钢架纵向间距1.0米。S5-1型复合衬砌的初期支护参数为长4.0米纵环向间距0.75*1.0的Ф42径向小导管，26cm厚喷混凝土，内部挂设8mm间距20*20cm的钢筋网；I18工字钢架纵向间距0.75米。初期支护是由锚杆、锚管、钢筋网、钢架和喷射混凝土组成的一种联合受力结构。为保护围岩的天然承载力，初期支护要尽快施作。施工步骤为：1）初喷混凝土封闭岩面埋设控制喷射混凝土厚度的标志钉，如工作面有滴水或淋水，提前做好钻孔埋管的引排水工作。　喷射作业先从拱脚或墙脚向上堆喷，以防止上部喷射回弹料虚掩拱脚（墙脚）而不密实，以致强度不够，造成失稳；先将凹洼部分找平，然后喷射凸出部分，并使其平顺连接。　喷射操作应沿水平方向以螺旋形划圈移动，并使喷头尽量保持与受喷面垂直，喷嘴口至受喷面距离以0.6~1.0m为宜。　喷射混凝土表面应大面平整并呈湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象。2）施作结构锚杆，挂设钢筋网100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案　拱顶结构锚杆采用WTD25N中空锚杆。边墙锚杆为全长粘结型锚杆，杆体为Ф22mm的20MnSi螺纹钢筋，长度为4m，间距0.8~1.0m，梅花形布置，径向施作。各台阶初期支护连接处左右均需设不少于两根锁脚锚杆，确保初期支护不失稳。　钢筋网为Ф10mm或Ф6mm钢筋焊接而成，网格为20cm或25cm。钢筋网应随受喷面的起伏铺设，其间隙不大于3cm，钢筋网应与锚杆体连接牢固。3）安装钢架钢架是软弱围岩中初期支护的重要组成部分，应严格按设计图及设计要求加工制作和架设。①钢架架设施工拱部单元首先进行施工放样，确定钢架基脚位置，然后铺设［!&6槽钢垫板，施作定位系筋，最后架设钢架，设纵向连接筋。墙部单元墙脚部位铺设［25a槽钢垫板，施作定位系筋；对应拱部单元钢架位置架设墙部单元钢架，栓接牢固；设纵向连接筋。　②施工注意事项　a.为保证钢架置于稳固的地基上，施工中应在钢架基脚部位预留足够的坚实地基，架立钢架时挖槽就位。b.钢架平面应垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2°；钢架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。c.为增强钢架的整体稳定性，应将钢架与纵向连接筋、结构锚杆、定位系筋和锁脚锚杆焊接牢固。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案d.钢架连接接头要连接牢固。拱脚部位易发生塑性剪切破坏，故该部位接头除栓接外，还应四面帮焊，确保接头的刚度和强度。条件允许时，接头最好采用角钢连接板，便于混凝土全面握裹。e.当钢架和初喷层间存在较大间隙时要设骑马或楔形垫块顶紧围岩；钢架与围岩的间距不应大于5cm。4）施作拱部超前支护和二次喷射混凝土拱部按设计技术参数施作下一循环超前支护，并把该支护尾端焊在钢架上。分层喷射混凝土到设计厚度，每层5~6cm厚；钢架保护层不小于2cm。整个喷射混凝土表面要平顺。5）交错施作下半断面初期支护，使整个初期支护体系封闭成环。2.2.4施工注意台阶法开挖可以说是全断面开挖法的变化方案，即是将设计断面分上半部断面和下半部断面两次开挖成型。采用台阶法开挖应注意事项：①台阶不宜过多，台阶长度要适当，保持台阶长度2～３m为宜，易于掌握炮眼深度和减少翻碴工作量。下部台阶垂直开挖到底，隧底部开挖应一次成形。②注意妥善解决上、下半部断面作业的相互干扰问题，即应进行周密的施工组织安排，劳动力的合理组合等③下部开挖，因临空面较大，易使爆破面石碴过大，不利于装碴，应适当密布炮眼，合理地利用药量，确保施工安全。④下部开挖时，应注意上部的稳定。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案2.3CD法施工方法V级围岩采用CD工法施工。CD工法是在大断面软弱围岩隧道施工中，为减小围岩变形，提高岩体在施工期间的自撑能力，在隧道首次开挖中减小开挖的断面并在隧道中部增设竖向支撑，是软弱围岩大断面施工的有效施工工法。2.3.1施工总体步骤1）开挖隧道左侧上台阶；2）左侧上台阶初期支护（含中间支撑上部）；3）开挖左侧下台阶；4）左侧下台阶初期支护（含中间支撑下部）；5）开挖隧道右侧上台阶；6）右侧上台阶初期支护；7）开挖右侧下台阶；8）右侧下台阶初期支护；9）拆除中间支撑；10）仰拱、填充施工；11）防水层、二次衬砌施工；12）路面面层施工。其施工作业步骤见下图100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案CD工法施工步骤图2.3.2开挖采用CD工法施工一般围岩条件较差，通常为强风化岩或土质围岩。上台阶施工采用人工分步开挖。下台阶采用机械开挖人工修边、清底。上台阶开挖时，根据地质情况一般预留核心土，采用环形开挖方法。2.3.3施工支护设计参数：V级围岩采用S5-1型复合衬砌，初期支护参数为长4.0米纵环向间距0.75*1.0的Ф42径向小导管，26cm厚喷混凝土，内部挂设8mm间距20*20cm的钢筋网；I18工字钢架纵向间距0.75米。施工时，根据CD工法的开挖尺寸，将工字钢架分割加工，并预留下道工序施工时的联结法兰。在钢架施工时应注意锁脚锚杆的施工质量，并在拱脚部位加强连接。锚喷施工详见湿喷混凝土施工方法。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案2.4施工工法的相互转换隧道内地质情况复杂多变，围岩情况时软时硬。施工中应根据实际条件不断调整工法以适应不同的地质条件。洞口段一般地质条件较差，采用CD工法施工，当地质条件变好时，由CD工法的一侧向另一侧扩拱转化为台阶法施工；洞口段另一侧未开挖部分可由洞口顺序开挖，或由内外侧同时开挖，完成整体开挖作业。当地质变为III级围岩时，将台阶法的下台阶加快进度，追上上台阶掌子面，实现全断面开挖。当围岩再变未IV级时，全断面开挖在安全上存在一定风险，这时暂停下半台阶开挖，施工工法由全断面法转换为台阶法施工。当地质条件弱于VI级又强于V级时可采用多台阶法进行施工。采用多层短台阶法施工，短台阶分步平行开挖，分步平行施作拱墙初期支护，混凝土仰拱超前施做及时闭合构成稳固的初期支护体系，保护围岩的自身承载力，有效抑制围岩变位。经量测监控信息化反馈指导施工，及时调整支护参数和混凝土衬砌施工时间。2.5多层短台阶法施工对隧道周边围岩进行超前预加固后进行分步平行开挖。IV级围岩地段采用三台阶分步平行开挖法，上半断面环形部分人工采用风镐开挖，其余各部采用CAT320B挖掘机开挖、装渣。循环进尺一般控制在0.5m~1.2m为宜。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案当需要爆破时，遵循"弱爆破、短开挖"的原则采用光面爆破或预留光爆层微振动控制爆破技术开挖上半断面，以减小对围岩的扰动。炮眼深度一般控制在1.5~2.0m为宜。多台阶开挖施工次序图100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案1大管棚施工方法3.1大管棚施工参数大管棚施工参数按照设计要求进行，一般采用如下参数：3.1.1原材料要求1）导向管：φ127mm，δ=6mm热轧无缝钢管，长度2.5m。2）管棚钢管φ89～108：δ=6mm热轧无缝钢管。4）导向墙：C25混凝土，厚度100cm，宽度100cm。3.1.2技术参数1）管距：环向中～中40cm。2）倾角：钢管轴线与衬砌外缘线夹角1°～3°。3）钻孔施工误差：孔口距±50mm，孔深±50mm。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案3.2管棚施工管棚施工主要工序有：洞口开挖,洞口初支防护,锚桩加固底脚,拱架定位架设连接固定及锚固固定,预埋导向管定位焊接,导向墙挂模浇筑，搭设平台，安装钻机，钻孔，安装管棚钢管，管内外注浆。管棚施工工艺流程图见图1。钢花管、导向墙施作、导向管埋设搭设钻孔平台，安装钻机钻管棚孔钻机上安装钢管，顶进联接套顶第一节有孔钢花管棚管水泥浆配比选定顺次顶第二至N节管棚管（直至设计深度）管节联接套加工制作水泥浆拌制连接管路及密封孔口.注浆机压水检查达到时要求压注水泥浆钻设无花孔管并检查分析效果开挖支护超前大棚管施工工艺流程图（图1）100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案3.2.1长管棚及钢筋制作管棚采用热轧无缝钢管，壁厚6mm，长度（依施工图）每根钢管的长度分别为9m和3m，在末端的钢管有一端加工成尖形;其它钢管的两端均加工成丝扣，长度为15cm，采用壁厚6mm的外套丝扣连接或采取焊接工艺.同一面上的接头不超过总管数的50％.除管尾端(与注浆泵相连的一端)有1.5米不加工成泄浆孔外，其它钢管上均加工对穿钢管的泄浆孔，孔径10～16mm,两排孔的间距为15～20cm，相邻两对孔线成垂直状态.3.2.2导向墙浇注及导向管预埋导向墙采用明挖，立拱架灌注砼形成；导向管采用钢拱架定位预埋。1）测量放样采用全站仪对隧道轴线及导向墙施作断面进行细部放样。2）开挖开挖台阶根据测量放样确定导向墙位置，采用挖掘机配合人工进行施工，开挖过程中应减少对围岩的扰动，留核心土。3）洞口初支防护对洞口进行喷锚加固,加固参数由现场技术员按照设计图进行交底。4）锚桩加固底脚为减少导向墙拱架下沉及后期开挖稳定,对拱架底脚进行加固处理,采用[25槽钢垫底+锚桩加固,参数:φ108钻孔+φ100钢管+3*φ100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案22螺纹钢筋+水泥砂浆灌筑密实,每榀拱架两侧底脚各设一根,深度至内轨顶面以下1.85m。[25槽钢垫底两侧纵向通长各设一根。槽钢与锚桩及拱架间进行焊接。5）导向管埋设开挖后先进行导向管的定位埋设。导向管采用三环钢拱架焊接加固定位。拱架按设计尺寸制作，按设计里程及标高进行安装加固，对前后端导向管焊接点位进行放样，将导向管和定位角钢焊接于拱架上。6）导向墙模板及加固模板采用木板挂模,对拱架应做适当加固。7）导向墙灌注砼灌注C25砼,厚100cm,对模板支撑进行观察，发现变形及时处理，确保导向墙的位置。3.2.3钻孔1）施工时，由洞口架设作业平台，钻机放在平台上，用四根斜撑固定在平台上，以减小钻机工作时偏斜，提高施钻精度。为保证钻孔方向,钻机钻速及顶推压力要调到较小位置。2）钻孔采用管棚钻机。钻孔时，将钻机的钻头接上孔口管，开始施钻。刚开始施工时要低速低压，钻深1m后转入正常转速，压力可升至1.0Mpa。第一根钻杆外露0.2～0.3m时，停止钻进，用两根管钳人工卡紧钻杆（注意不得卡丝扣），钻机低速反钻，脱开钻杆，大臂退回原位，人工装入第二根钻杆，钻机低速送到第一节钻杆尾部，方向对准后联成一体。按此安装第三根、第四根或更多根，直到钻到设计长度。3)换杆时要注意检查钻杆是否弯曲，有无损伤，中心水孔是否畅通，不合格的及时更换，以保证正常作业。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案4)钻孔过程中遇到软质围岩或流塑状黏土时，应改用低压钻进。或者采用套管跟管钻成孔。3.2.4安装管棚钢管及钢筋笼引导钻孔钻好后，将钻头退出，钻杆全部卸下，将预先加工好的钢管安装在大臂上，低速推进钢管，其冲击压力控制在18-20Mpa，风压控制在4.0-6.0Mpa。当第一根管推进孔内外露30-40cm时，停止钻进，使顶进的联接套与钢管脱离，大臂退回原位，人工装上第二节钢管，大臂低速钻进，使其对准第一节钢管端部(严格控制角度)，人工持钳进行钢管联接，使两节钢管在联接套处联成一体，钻机再以冲击压力和推进压力顶进钢管。接同样的方法继续加长钢管至设计长度。用小钻头第二次钻进，将管内的残渣清除。管棚钢管安装好后，放置钢筋笼。钢筋笼分节制作，在工作面逐节焊接起来，直至与钢管同长。3.2.5管棚钢管注浆1)压水试验压水试验的目的主要是测定岩层吸水性，核实围岩渗透性，为选择泵压、浆液配合比作参考，同时检查管路及止浆塞效果。开泵前应先浆吸浆管伸入水桶，待泵吸水性正常时，关闭注浆球阀，观测泵压。压力表正常时，持续5min不出故障即可。2)水泥砂浆的配制浆液采用水泥砂浆注浆（水泥浆水灰比为1：1，砂灰比2：1），浆液配合比需进行现场注浆试验，根据实际情况确定注浆参数。3)注浆施工操作要求及注意事项100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案①检查各种机具，进行试运转。②准确测定孔位，按照设计的外插角采用钻机顶入，其顶入长度不小于管长的95％。③注浆过程中根据地质情况等控制注浆压力，注浆压力一般为0.7-1.0MPa，注浆终压为注浆压力的2－3倍，注浆压力应逐步升高，达到终压并继续注浆10min以上，进浆量为20-30l/min；注浆结束后用M30砂浆填充钢管，以增强管棚的强度。注浆过程中设专人做好记录。注浆达到需要的强度后方可进行开挖。④注浆过程中严格控制注浆压力，防止引起地面隆起，注浆顺序由拱脚向拱部逐管注浆。⑤注浆施工期间定期对地下水取样检查，如有污染采取相应措施。4)钻孔及注浆机具设备钻孔及注浆机具设备见下表。钻孔及注浆设备表序号设备名称规格型号备注1管棚钻机KSZ1002挤压式注浆泵3输浆胶管4闸阀5搅拌机6储浆桶自制7配浆桶自制8孔口封闭器自制100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案1超前小导管及锚杆施工方法4.1超前小导管施工超前小导工艺见“超前注浆小导管施工工艺流程图”孔位放样钻孔高压风吹洁孔内钻碴安设小导管联接管路及密封孔口注浆地质调查注浆设计现场试验效果检查制定施工方案进入施工施工准备设备准备管材加工材料准备机具准备超前注浆小导管施工工艺流程图100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案4.1.1小导管制作小导管采用φ42热轧无缝钢管制作，其长度按设计要求截取。除管身后端100cm外，其余段均设置6～8mm泄浆孔，泄浆孔孔距为20～30cm，沿管身梅花形布置。小导管前端应制成尖头，以方便插入。4.1.2小导管布置小导管布置于隧道初期支护轮廓线外,在拱部φ42小导管注浆，小导管长度、环向间距、排距按照设计要求施作。水平小导管及450斜插小导管交替部置，有的地段在拱部φ42小导管注浆，2.4m设一环，每环42根，每根长4.5m,注浆的端头应与支撑钢架焊接牢固。4.1.3小导管的施工小导管的施工按以下步骤进行：第一步：采用风枪钻孔插打或风枪顶入的方式将小导管送进孔内，土质较硬时采用风枪钻孔插管，松软时采用风枪直接将钢管顶入。第二步：采用水泥药卷封堵注浆管与钻孔之间的空隙，以防止防止孔口漏浆。第三步：采用高压风清洗注浆管，以避免注浆管堵塞而影响注浆效果。第四步：采用方便接头连接压浆管与超前注浆管，开始注浆。当达到注浆结束标准后，停止注浆。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案第五步：拆除注浆接头，并迅速用水泥药卷封堵注浆管口，以防止未凝固浆液外流。注浆时由两侧对称向中间进行，自下而上逐孔注浆，如有窜浆或跑浆时，采用间隔注浆，最后全部完成注浆。4.1.4超前小导管预注浆1）注浆准备孔口止浆封堵。导管打入后用水泥药卷封堵孔口及周围裂隙，并在导管附近及工作面喷砼，以防工作面上岩土坍塌，同时作为注浆止浆岩墙，防止孔口跑浆。2）压注浆液注浆前先进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确。注浆达到设计注浆量和注浆压力时可结束注浆。注浆过程中随时观察注浆压力，分析注浆情况，防止堵塞、跑浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。4.2锚杆施工方法4.2.1锚杆制作锚杆构件在加工厂统一加工，锚杆选用的Φ22螺纹钢筋制作，尾部滚丝6cm,要求锚杆杆体必须调直无缺损、无锈、无杂物。锚杆根据洞内围岩级别制作成不同长度，分类存放，便于取用。锚杆垫板采用厚6mm钢板制成，规格150×150mm，中间钻孔，垫板由构件加工厂统一加工。杆体外观要求直径要均匀、一致，无严重锈蚀、弯折。抗拉强度试验应满足工程要求。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案加工后的锚杆的杆体尺寸应符合设计要求，车丝部分无偏心，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。4.2.2锚杆施工工艺1）钻孔（1）锚杆放样严格按设计要求成梅花型布置，首先定出位置，孔位允许偏差为±150mm。钻孔应保持直线，并应与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直。（2）锚杆孔的深度应大于锚杆长度的10cm，锚杆加工误差不大于±1cm。（3）钻孔完成后，孔内石粉必须用高压风、水冲洗干净。钻孔应圆而直，砂浆锚杆的直径应大于杆体直径15mm。2）锚杆安装（1）锚杆注浆采用NZ130A型专用锚杆注浆机灌注，砂浆拌制采用小型砂浆拌合机现场拌制，随拌随用，保证拌合质量。（2）水泥选用膨胀性早强低碱水泥，砂必须预先筛选，保证质量及注浆效果。锚杆用的水泥砂浆，其强度不应低于M20。锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实。（3）注浆前先用高压风、高压水对注浆孔进行冲洗，保证无石屑、杂质，将注浆管插入锚杆孔最底端，开机注浆，随着压力缓慢抽注浆管，以保证孔内浆体饱满。（4）安装锚杆时，要在锚杆上做出孔深标记，确认孔内浆体饱满后，将锚杆体缓慢均匀推入，保证浆体完全包裹锚杆。（5）锚杆施作完毕强度达到10Mpa后，即可安设锚杆垫板，上螺帽。（6）在有钢架地段施作锚杆时，可将锚杆与钢架或连接筋焊成一体，使支护整体受力。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案4.2.3锚杆施工注意事项⑴钻孔时，要保证孔位直顺，否则在注浆时和锚杆安装时杆体不易安装到孔底。⑵钻孔时要严格按设计深度钻孔，在钻杆上做定位标记,用于控制孔深,钻孔过深将影响锚固质量。⑶注浆前孔内一定要清洗干净，不得有泥浆，否则会造成注浆困难，同时影响锚固质量。⑷注浆时注浆管应插至距孔底50～100mm，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，不能很快抽出，会造成孔内砂浆不足存在孔隙，无法完全包裹杆体，导致锚固力下降。⑸杆体插入孔内长度不应小于设计规定的95%。插入锚杆时一定要匀速、慢慢插入，严禁使劲打击杆体，造成孔内砂浆向外喷出，导致砂浆不饱满，降低锚杆的锚固能力。杆体插入后若孔口无砂浆溢出，应及时补注。⑹锚杆垫板安装时一定要紧贴围岩或支护面，使锚杆能承受围岩变形的应力。⑺试验室要定期做锚杆拉拔实验，以检验锚杆的锚固质量。4.2.4锚杆垫板所有锚杆均应设置垫板。垫板是使喷射砼与锚杆组成统一支护结构的重要构件。设置垫板后可明显提高锚杆和喷射砼的综合支护效果，另外，喷射砼虽然可起部分垫板作用，但一般均为先喷后锚，致使锚杆端部不能与喷射混凝土层牢固联结，喷层也发挥不了作用，所以锚杆必须安设垫板。1湿喷射砼的施工方法100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案5.1工程设计情况本标段喷射混凝土采用C20混凝土强度等级和C25钢纤维混凝土。S3型复合衬砌喷射混凝土厚度10cm；S4-1型复合衬砌喷射混凝土厚度22cm；S5-1型复合衬砌喷射混凝土厚度26cm。SKa-1.5型复合衬砌采用喷射钢纤维混凝土。喷砼采用湿喷工艺。5.2配套机械设备搅拌机：J350型强制式搅拌机一台，TK500喷砼机2台，喷砼机械手一台（RPJ-D型），4m3砼运输车2台,轮式喷砼支护台架一台（自制），可实现湿喷工艺机械化，提高喷射砼的施工质量，减少施工人员的工作强度，提高了施工效率，改善了劳动环境。5.3喷砼支护与开挖之间协调支护顺序和支护时机与围岩稳定时间有关，支护跟着开挖面进行；对稳定性很差的地段，应以最小的一个支护循环为循环进尺（如以钢支撑间距），更要及时支护，爆破后立即喷混凝土封闭岩面，控制围岩变形，待出碴后再挂网喷混凝土，安装锚杆，达到设计要求，需要时，采用钢拱架与锚喷联合支护。对松散、破碎自稳能力很差的围岩，采取超前锚杆、管棚或预注浆等方法加固岩体，再按短进尺、弱爆破、及时加强支护的原则进行开挖。锚喷支护跟随开挖面进行，锚喷支护的效果与施工方法有很大关系，特别是开挖程序、爆破方法、掘进进尺，支护顺序和支护时机。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案锚喷支护喷射砼，分初喷和复喷多次进行。初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行，以尽早封闭暴露围岩，防止开挖面风化剥落；复喷砼在锚杆、挂网或钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。喷射混凝土应在开挖后尽快施作。喷射混凝土“初期强度”必须满足施工需要，一般指喷射混凝土终凝到下一循环放炮或复喷时间要有足够的强度增长，即3h强度达到1.5～2.0MPa，24h强度达到5.0～10.0MPa。因此，均在喷射后24小时才能起到较好的支护作用。为达到此指标，喷砼采用高性能液体速凝剂。喷混凝土终凝3h后，方能进行下一循环的爆破或复喷作业，所以喷混凝土层的强度在此期间应有较快的增长，强度应达到1.5～2.0MPa。才能抵抗各种外力，不致引起喷层的空鼓、开裂、掉块。根据量测资料，每一道工序在施工时，变形都会加大，即施工对（喷、锚、挖）它们是扰动、是荷载，只有强度足够时才能起支护作用。“长期强度”应满足设计要求，一般指28d龄期的抗压强度。所以喷混凝土的原材料、配合比（包括速凝剂的添加量）不仅要满足要求，而且速凝剂的凝结时间、与水泥的相容性、对强度的影响都要达到要求。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案喷射混凝土紧跟开挖掌子面进行，当围岩破碎、稳定性差时，一般采用小药量的松动爆破，对混凝土振动不大，初喷（厚4cm以上）、锚杆、钢筋网、钢架、复喷（二喷、三喷）等作业可以连续进行，直到达到设计要求。特别是架设好格栅钢架后，必须迅速用喷射混凝土封填，才能发挥支护能力。围岩较完整、稳定时间较长时，初喷、锚杆、钢筋网等施工后即可进行开挖作业，待下一循环初期支护时间再复喷，可将设计厚度的喷层厚分两、三次完成，由于每层间隔为一循环时间，每层因爆破产生的裂纹在下一次喷混凝土时被填充，而新喷层距掌子面较远，所受的爆破振动亦越小，使喷混凝土层的支护能力更强。凝聚力及其与岩面粘结力的要求是在喷射混凝土终凝3～5h后，足以抵抗爆破冲击力，不会因开挖爆破使混凝土喷层开裂、脱落、剥离，喷射混凝土与围岩粘结强度，Ⅰ、Ⅱ级围岩不低于0.8MPa，Ⅲ级围岩不低于0.5MPa。即使是较好的围岩，也应及时喷射混凝土。5.4喷射砼材料1）水泥喷射砼水泥采用P042.5普通硅酸盐水泥。2）砂喷砼采用坚硬耐久的中粗砂，细度模量大于2.5，含水率宜控制在5%~7%之间，喷射砼不得采用细砂。砂的各项技术标准符合规范要求。3）石子采用坚硬耐久的碎石或卵石，石子粒径不大于15mm，使用前筛洗干净，含水率控制在2%左右，石子的级配符合设计要求。碱含量应合格。4）速凝剂100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案速凝剂的用量与凝结时间、水泥品种、温度有关，要根据施工工艺要求的凝结时间，对所用水泥做不同掺量的凝结时间试验和强度试验，以确定最佳掺量，要求初凝时间不大于5min，终凝不大于10min。根据施工工艺要求，采用液体速凝剂。5）改性聚酯纤维改性聚酯纤维选用纤维单丝长度为18mm,直径40-50μm，抗拉强度≥400MPa，极限延伸率≥16％掺量为1.2kg/m3。6）水采用饮用水。7）外加剂喷砼外加剂主要有耐腐剂，粉煤灰和减水剂。为便于施工控制，采用防腐剂、粉煤灰和减水剂根据试验确定最佳掺量，然后三种复合。主要用于改善砼结构，提高砼抗渗、抗裂、抗性能。5.5喷射砼前的准备工作喷射混凝土前，应对受喷岩面进行处理后再喷射混凝土。喷射作业应连续进行，并做好以下各项准备工作：1）一般岩面可用高压水冲洗受喷面上的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，宜采用高压风吹净岩面，以保证喷射砼与受喷岩面粘结牢固，保证喷射砼和地层良好的共同受力。2）若为泥、砂质岩面时应挂设细钢筋网（网格宜不大于20×100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案20mm、线径宜小于3mm），用环向钢筋和锚钉或钢架固定，使其密贴受喷面，以提高喷混凝土的附着力。喷混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土。在土层或煤层中进行喷射出现喷射不上去现象，此时应贴开挖面挂5cm×5cm细网片，并用锚杆固定在开挖面上，然后喷水泥砂浆薄层，等凝固后再正式喷射喷水泥砂浆时，要加大速凝剂掺量，减小风压。3）设置控制喷射混凝土厚度的标志，一般采用埋设钢筋头做标志。喷层厚度是评价喷砼支护工程质量的主要项目之一。施工中往往发生因喷层过薄而引起砼开裂、离鼓和剥落现象。因此在施工中必须控制好喷层厚度4）检查机具设备和风、水、电等管线路，并试运转：选用的空压机应满足喷射机工作风压和耗风量的要求；压风进入喷射机前必须进行油水分离；输料管应能承受0.8MPa以上的压力，并应有良好的耐磨性能；保证作业区内具有良好通风和照明条件。检查速凝剂的泵送及计量装置性能5）对有涌水、渗水或潮湿的岩面喷射前应按不同情况进行处理：大股涌水宜采用注浆堵水后再喷射混凝土。隧道开挖后，大股涌水应先进行注浆堵水，一般顺涌水出露点打孔，压注速凝浆液（水泥－水玻璃浆液）；100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案小股水或裂隙渗漏水宜采用岩面注浆或导管引排后再喷射混凝土。小股水或裂隙渗漏水，视具体情况宜进行岩面注浆（布孔宜密，钻孔宜浅），或采用小导管沿隧道周边环形注浆；股水根据情况，或顺股水出露点打孔压注速凝浆液，或插排水管引流（见说明图）；围岩裂隙渗漏注浆孔布孔宜疏，钻孔宜深，或顺水路（节理、裂隙）扣排水半管或线形排水板，将水引到隧底水沟或纵向排水管；待受喷面上无流淌水后再喷混凝土。大面积潮湿的岩面宜采用粘结性强的混凝土，有渗水和大面积潮湿的的岩面与喷混凝土不易粘结，为了增加粘结性，初喷在岩面上的混凝土可适当增加水泥用量；也可在混凝土中掺入高效减水剂或添加各种增粘剂。6）喷砼作业前，应认真清除作业面拱脚或墙脚的虚碴和回弹物料，以防止拱墙脚因喷砼强度不足出现失稳现象有涌水、渗水或潮湿的岩面喷射前的处理100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案5.6喷射混凝土施工工艺5.6.1施工工艺流程隧道采用机械手湿式喷射砼施工工艺详见湿喷砼施工程序见下图。筛网φ20mm(滤出超径石子)湿式混凝土喷射机混凝土拌合水泥砂石子水拌合时间≮3min混凝土运输车运送风压控制在0.5~0.7MPa液体速凝剂(水泥用量×4%)150-200cm受喷围岩面外加剂微纤维湿喷砼施工程序图5.6.2搅拌运输喷射混凝土采用湿喷工艺；混凝土采用自动计量配料、强制搅拌机拌和；混凝土采用轮胎式搅拌运输车运输。5.6.3喷混凝土工艺1）素喷砼100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案隧道的喷射混凝土采用湿喷工艺，喷射机器人自动喷射。在前期分部开挖时，不利于喷射机器人施工，前期使用TK-500型湿喷机，工艺与喷喷射机器人类似，采用人工控制喷头，利用台架作为工作平台。。待喷面处理：检查待喷面尺寸、几何形状是否符合设计要求；拆除待喷面影响喷射作业的障碍物，对不能拆除者应加以保护；为保证施工质量和施工作业安全，施工前喷射面要进行如下处理：清除浮面和有害的粘着的杂物等；有涌水的地方要做好引排水；喷射面吸水性较强时要预先洒水；当设有加强钢筋时，为了不致反弹，要将钢筋牢固地固定在喷射基层面上。在不设钢拱架的段，设置控制喷射混凝土厚度的标志，采用埋设钢筋头做标志，在支护完成后的钻孔检查时发现了喷层偏薄而补厚困难甚大。喷射砼：采用混凝土喷射机器人自动喷射砼，混凝土的搅拌与喷射由喷射机器人自动完成。采用机器人湿式喷射混凝土，粉尘少，回弹少，砼质量易保证，且降低工人的劳动强度，改善隧道施工作业环境。砼喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔20mm），以免超粒径骨料进入喷射机。喷射时，送风之前先打开计量泵（注意：此时喷嘴应朝下，以免速凝剂流入输送管内），以免高压砼拌合物堵塞速凝剂环喷射孔。喷射手应保持喷头具有良好的工作状态，以喷射砼回弹量小，表面湿润有光泽，易粘着为好，同时喷射机司机与喷锚手要密切配合，根据喷射手反馈的喷射情况及时调整风和计量泵，控制好风压和速凝剂掺量。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案喷头与受喷面的距离以1.5～2.0m较为适宜。喷射时喷头由机器人自动调节角度、距离等，喷射路线呈小螺旋形绕圈运动，绕圈直径30cm左右为宜。后一圈压前一圈的1/3～1/2，喷射路线呈“S”形运动，每次“S”形运动长度为3～4m，喷射纵向第二行时，要依顺序从第一行的起点处开始，行与行间须搭接2～3cm，料束旋转速度，原则上要均匀不宜太慢或太快，喷射区段划分和喷头活动顺序如下图。53412159734862106拱脚线拱顶中心拱脚线拱部边墙1.5~2.0m1.5~2.0m1.5m1.5m1.5m边墙喷头活动顺序前进方向前进方向拱圈喷头活动顺序喷射区段划分图喷头与受喷面的角度，一般应垂直于受喷面，但在喷边墙时，宜将喷头略向下俯10°100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案左右，使砼束喷射在较厚的砼顶端，可避免料束中的粗骨料直接与受喷面撞击，减少回弹量。喷射作业应分段分片依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。一次喷射厚度，主要由喷砼颗粒间的凝聚力和喷层与受喷面间的粘结力而定，厚度太薄会增大回弹率，厚度太大会使砼颗粒间的凝聚力减弱，同时会引起大片坍落或形成喷砼与岩面脱离，形成空隙，一次喷射厚度不宜超过10cm。分层喷射时，后一层喷砼应在前一层喷砼终凝后进行，时间间隔一般为15~20min，若终凝1小时后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。喷射混凝土的一次喷射厚度：拱部为60～100mm，边墙为80～150mm。初喷混凝土在开挖后及时进行，复喷应根据掌子面的地质情况和一次爆破药量分层、分时段进行喷射作业，以确保喷射混凝土的支护能力和喷层的设计厚度;喷射混凝土终凝后3h内不得进行爆破作业。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案喷射混凝土的回弹率：喷射砼施工中的回弹率，同喷射砼材料和水灰比，混合物喷射速度，喷头至受喷面的距离与角度及喷射手技术熟练程度等因素有关，而回弹率的高低对喷射砼质量、材料消耗、施工效率等都有重大影响，喷砼的回弹率边墙不应大于15%，拱部不应大于25%。喷射速度（即喷头出口处的工作风压）是影响喷射砼质量和回弹的重要因素之一。当风压过小，即喷射速度太小时，由于喷射冲击力太小，粗骨料不容易嵌入新鲜砼中，则回弹率增大，也影响喷射强度；当风压过大，即喷射冲击力太大时，回弹率也高，也会使粉尘浓度增大。当喷头处的工作风压为0.1MPa左右时，在其它影响因素符合规定时，喷射砼回弹率较小，强度较高，粉尘浓度较低。喷头方向，喷头与受喷面的距离都影响着回弹率，在施工中要保持合理的方向和距离。湿喷混凝土施工，采用自动计量拌合站能够控制混凝土的配合比，提高混凝土的品质。在喷射作业中要及时协调好坍落度、风压、喷射距离、角度、速凝剂掺量、喷面状况（初喷、复喷、找平）之间相互影响的关系，则喷射的质量便有保证。5.6.4喷射混凝土养护与厚度控制为使水泥充分水化，减少和防止收缩裂缝，在喷射砼终凝后2h即开始洒水养护。养护时间和洒水次数，取决于水泥品种和空气湿度，在任何情况下，养护时间不小于14d。气温低于+5℃时不得喷水养护。喷射混凝土厚度的检查除采用埋钉法外，可在喷射混凝土8h后用钢钎凿孔，若混凝土与围岩的颜色相近不易区别时，可用酚酞试液涂抹孔壁，呈现红色者为混凝土厚度。喷射混凝土的厚度应符合下列要求：喷射混凝土平均厚度应大于设计厚度。喷射混凝土厚度检查点数的80％及以上大于设计厚度。喷射混凝土最小厚度不小于设计厚度的2/3。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案5.6.5钢架地段的喷砼在有钢架喷射砼时，关键是保证钢架与壁面之间的砼充填密实，在施工时首先喷射钢架与壁面之间的砼，待钢架与壁面之间及钢架周围填满砼之后，再喷射钢架之间的砼。喷砼后壁面应平顺无渗漏水。在喷射边墙下部（台阶法施工上半断面拱脚）及仰拱时，需将上半断面喷射时的回弹物清理干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”，而降低支护强度。网片的保护层厚不得小于2cm，钢架的保护层厚度不得小于4cm,沿钢架外缘每隔2m应用楔子楔紧。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案1安全保证措施6.1安全目标与原则坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。坚持“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。遵章守法，提高职工的安全素质，改善职工的工作条件，给家庭、社会创造更多的安宁、便利。6.2安全保证体系在项目部安全机构的领导下建立健全施工队安全组织机构和安全保证体系，成立安全生产领导小组，施工队长为安全生产第一责任人，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案安全组织机构框图6.3安全管理制度6.3.1安全生产责任制建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。对安全事故责任者按有关规定处罚。6.3.2安全教育培训制度工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。6.3.3特殊工种持证上岗作业制度对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、爆破工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》(GB5306—85)进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。6.4安全保证措施6.4.1建立健全各项安全制度100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案根据本投标人的安全生产管理办法，结合本项目特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的操作要求及安全作业制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；便道、便桥通行及养护作业制度；高空作业安全作业制度；施工现场保安作业制度；工区防洪、防火、防风措施；高速公路影响地段作业安全措施；跨线作业安全措施；起重作业安全作业制度；各种安全标志的设置及维护措施等。6.4.2安全生产教育与培训对所有员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。由工程技术管理中心组织对员工进行技术交底、说明操作程序要点、该工程的危险源采取的相应防范措施，施工注意事项等。对于从事电器、起重、爆破、潜水、高空作业、焊接、机动车船驾驶、张拉等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。除进行一般安全教育外，还进行本工种专业安全技术培训。项目专职安全员除进行日常的一般安全教育、宣传外，还要充分利用广播、录像、板报、警示牌等各种形式进行安全知识普及宣传。通过深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。6.4.3加强现场管理，促进安全生产100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标示明晰，正确操作和驾驶工程机械与工程车辆，正确使用水、电线路，施工工序有条不紊。如施工便道全部硬化，便道沿线安设照明灯等。施工现场布置安全标语，安全警告标示牌和指示牌，生活区设黑板报和宣传栏，并悬挂施工铭牌。6.4.4安全生产检查定期安全生产检查。施工队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性的安全检查。安全工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：爆破、炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、起吊运输等。专业性的安全检查。针对施工现场的重大危险源，专职安全员负责对施工现场的特种作业安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。技术负责人对现场的施工技术安全是否符合规范要求，保证措施、应急预案是否到位等进行检查。季节性、节假日安全生产专项检查。其它安全检查。夏季组织对防洪、防暑、防雷电；冬季组织对防冻、防煤气中毒、防火、防滑；春秋季组织对防风、防火防范措施和应急预案进行检查；节假日加班及节假日前后安全生产检查。项目安全检查要有重点。特别要做好对“高空坠落”、“机械伤害”、“淹溺”、“触电”、“火灾”等易发事故场所的检查，边查边改。同时推行项目安全检查表，做到安全生产检查标准化、程序化、规范化。对查出的事故隐患及事故苗头，督促其尽早消除隐患。在隐患未消除前，必须采取可靠的防护措施，如有危及员工人身安全的，立即停止作业。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案6.5安全施工技术措施6.5.1隧道施工一般安全技术措施任何人进洞必须佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员进入。进洞前进行登记并接受洞口值班人员检查，经班组长点名，并执行进洞挂牌、出洞摘牌制度。施工中发现隧道内有险情，工班长、领工员必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。若情况严重，要立即将工作人员全部撤离危险地段。在洞口或适当处所，设置急救材料储备库，储备防火、防水、防毒器材，支撑用料，各种适用工具等。备品要保质保量，并不得随意挪动，使用一次后立即进行补充。隧道掘进时要加强地质超前预报，在浅埋段指派专人观测地面变化有无沉降，确保施工的安全。6.5.2洞口土方施工安全技术措施洞口段土石方开挖时，注意坡面的稳定情况，应先做好洞口的防排水设施，清除洞口坡面的零星危岩落石，再进行洞口开挖，并及时做好洞口边仰坡防护措施，尽早修建洞门及洞口段衬砌,以确保施工安全。开挖按自上而下的顺序进行，防止因开挖不当造成坍塌，坚决禁止掏底开挖。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案洞口土石方施工时，要做好截、排水工作，并随时注意检查，开挖区应保持排水系统通畅，并与原有水系相连通。在岩石破碎土质松软地段，开挖面不能太大，不能暴露太久，及时进行防护处理，防止坍塌伤人。做好施工中机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，防止发生机械碰撞、翻机、翻车及伤人事故。6.5.3隧道开挖和钻爆施工安全技术措施掘进是隧道安全控制的最重要环节，由于隧道开挖断面大，施工时严格按设计办理。并加强施工地质工作，针对不同地质情况，采取合理的开挖方案，严格控制循环进尺，选择最佳的爆破参数，确保施工安全。浅埋段、破碎带地段隧道开挖要采用机械开挖或浅孔控制爆破方法。爆破后加强监测，根据监测和地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全。不良地质隧道先治水，短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌，稳步前进。隧道通过可溶岩地段，施工中可能揭示溶槽、溶洞等，应查明溶洞、溶槽的影响范围，与隧道的关系及其性质，再进行处理，不得随意回填。同时，应加强溶洞段施工防护措施，确保施工安全。配备足够的抽水设施，确保排水顺畅。凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩，严禁在残眼中继续钻眼。隧道爆破作业按《爆破安全规程》操作施工，洞内爆破时，必须统一指挥，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点，安全距离大于200米。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案爆破后必须经过通风排烟，且至少相距15分钟以上，才准安全检查人员进入工作面。经过检查和处理确认安全后，其它施工人员才准进入工作面。瞎炮处理必须设立警戒区，瞎炮必须由原爆破手按规定处理。视情况确定具体处理方法：将引线或电线重新接好，再行起爆，严禁打残眼；在距瞎炮0.6m处打一平行炮眼诱爆，但必须注意岩层节理情况，在打眼地点不得有连通瞎炮的裂缝；安全妥善地取出堵塞物，重装药起爆。爆破器材加工，应在远离洞口100m外的加工房中进行。隧道掘进中，围岩量测是施工管理的主要环节。根据不同地质采取相应的安全技术措施。隧道开挖后及时进行施工支护，围岩量测数据有变或喷混凝土表面开裂、地表出现裂缝时，要视为危险警告信号，必须立即通知施工人员撤离现场，待加固处理后再行施工。6.5.4隧道支护作业安全措施作业人员均须配带必要的防护用品。机具设备应置于安全地段，喷射机、注浆机、水箱必须装置压力表和安全阀，定期进行耐压试验。发生堵管时，应及时疏通；处理堵管时，喷嘴前严禁站人。经常检查管道和接头是否有松脱和击穿可能，发现问题立即处理。6.5.5隧道衬砌作业安全措施100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案衬砌台车下的净空以保证运输车辆顺利通行为原则计算，并悬挂明显的缓行标志。衬砌台车由专人操作并准确就位，防止侵限发生电瓶车行车事故。衬砌台车的吊装必须指定专人监护，灌注作业时指定专人监测，发现异常，及时处理。台车上的材料、工具等不得乱堆乱放，防止高空坠落砸伤下面行人和机械车辆。台车上不得堆放料具，工作台上满铺底板，绑扎牢固，衬砌台车上的操作人员应注意安全，防止从台车上坠落发生人身安全事故。6.5.6不良地质地段安全技术措施本标段不良地质、特殊岩土类型和分布特征与地形地貌、地层岩性、地质构造、地下水等条件密切相关，出现风化剥落、坍塌滑坡、断层、崩塌、岩堆、危石落石、岩溶及岩溶地面塌陷等问题，对施工的安全危害非常大，拟采用以下安全技术措施确保施工顺利进行。按照“预支护、短开挖、快喷锚、勤量测、早衬砌”的施工原则，制定切实可行的洞室开挖施工方案和安全措施。采用超前钻孔并辅以TSP203、地质雷达、红外线探水仪等物探手段进行超前地质预报，探明前方地下水的含量、压力、分布等，提前发现涌水、涌泥、塌方的可能性及征兆，针对不同的情况采用相应的技术措施。断层破碎带采用拱部小导管注浆预加固地层，短台阶法分步开挖后及时施作喷锚支护，钢架支撑等初期支护。同时，二次衬砌要及时施作，仰拱提前完成及早形成封闭，确保隧道结构物及施工人员的安全。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案隧道穿越可能发生岩爆地段时，加强监测预报、提前钻孔注水释放应力，尽早进行挂网喷锚支护加固围岩。加强安全作业防护措施，在台车上装配钢丝防护网以保护钻眼、装药人员及设备的安全。对于不严重的岩爆采取躲避锋芒的办法，清除岩爆松石后即可施工。隧道内大部岩层呈宽缓波状起伏，成拱性差，施工时采用预裂爆破超前释放地应力，适当加长拱部系统锚杆，减短边墙锚杆，加强支护，保证隧道拱部开挖的稳定安全。加强围岩监控量测频率，随时注意围岩动态。严格按设计规定进行锚喷支护，控制围岩的变形量，防止坍塌。派专人负责，加强安全警戒措施，防止突发事件发生。6.5.7装碴与运输安全技术措施隧道内空间狭窄、作业面小，运输量大、车辆频繁，为保证安全，必须制定一套调度、信号、避让、洞内物料存放等制度。(1)建立有效运输规章制度、作业标准和安全操作规程；每次爆破后，先保证通风达到15min以上，再进洞，待找顶、清危和初喷完成，保证掌子面安全的情况下，再进行装碴。(2)工作人员进出隧道应走预设通道，不得在运输范围内随意走动；非工作人员严禁进入运输场地。(3)较大坡度地段、洞口平交道、横通道口、施工作业地段以及有障碍物地段，必须设置明显的标志，汽车通过以上地段时，应减速鸣号。6.5.8隧道用电安全技术措施100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案队部设技术员一名，负责安全技术档案的建立和管理。建立健全各种规章制度，并认真执行。电工必须熟悉用电安全规程、规范，认真执行。并建立临电档案，及时记录有关资料。电工负责填写临电纪录和维护临电线路及操作开关。线路开关及设备每月检查一次，包括线路的绝缘测试，接地电阻测试，设备绝缘测试及线路设备的检查等。配电系统全部采用TN-S系统，所有用电设备的外壳必须与专用的PE线相连通，总接地电阻必须小于4Ω。手持式用电设备的保护地线应在移动电缆芯内，其截面大于1.5mm2。维修和操作开关时，电工必须穿戴绝缘鞋、手套，必须使用绝缘工具。10kV进洞线路采用高压电缆线，固定于边墙上，悬挂高度不小于3.5m。洞内安全照明电压不得大于36伏，且输电线路长度不大于100m。洞内高压变电站应采用井下高压配电装置或相同电压等级的油开关柜,低压采用成套组合电器和带负荷调压变压器。严禁用不合格的开关、熔体代替、更换。洞内10KV电力电缆和低压电力电缆，以及其他电力电缆必须做好明显的标识。防止安全事故的发生。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案洞内设备移动前进行检查，不得与电力电缆相接触或钩挂。在移动时采取相应的安全措施，保证电力线的安全。由于低压电力电缆，10KV电力电缆，照明灯具及线路均设于同一侧，工作时所用的梯子等不得靠在电力电缆上，照明灯应与电缆有一定距离。在主要通道、抽水机站、横通道等重要场所,设置安全照明。漏水地段照明应采用防水灯头和灯罩，不安全因素较大的地段必须加大照度。现场配备灭火工具、器材，确保现场电气设备及其他设备的安全。6.5.9防火与防水安全保证措施施工现场和生活区做好防火工作，按规定配备灭火器、消防砂箱、水池等完好有效消防设施和器材，安全标牌齐全且符合规定，油料库、材料库、电气设备、机械设备作为防火重点，实行定人定责、定期检查，严防火灾发生。组成业余消防队，定期培训，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。将绝大部分地下水尽可能封堵在围岩外，少量水由隧道排放，避免洞内出现大量水而影响施工。对于间隙性涌水采用泄水孔进行排水。做好地面排水设施，洞口锁口应高出地面1m，以防止突降暴雨，洪水倒灌入洞内，特别是在反坡排水地段，并配置足够的抽水设备。6.5.10通风与防尘安全保证措施1）选用大功率的双级通风机，每个主洞口配备1～2台110KW的通风机，并备用1台。为了减少风阻，在保证有效净空的情况下，选用大直径的风管。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案严格控制通风时间，确保置换掌子面附近足够的施工距离。部分机械进行机外净化，主要给运输车辆装配上带有崔化剂的附属箱，连接在尾气排放管上，把发动机排出的废气用崔化剂和水洗的办法来降低其中有害气体。2）水幕降尘在距掌子面30m处边拱两侧各设一台水幕降尘器，在放炮前10分钟打开阀后，放炮后半小时后关闭，打开后高压水在高压风的作用下，雾化程度高，射程远，水雾使隧道面封闭，充分降尘。3）弃碴场安全保证措施在弃碴场周围做好截、排水沟，严格按批准的弃碴规划有序地堆放，并分层夯实，对未风化的岩石尽量加以利用，不得随意乱弃碴，防止任意堆放弃碴降低河道、沟谷的行洪能力，危及下游居民的安全。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案1工期保证措施7.1组织措施1）加强组织领导，选派精良专业技术人员与技术工人根据本工程特点，本投标人将投入足量的专业化施工劳务人员进行施工，减少中间环节，科学组织施工。上场的管理力量、劳动力数量和技术素质满足工程需要，控制工期的工程采用倒班施工、多开工作面等非常措施。2）认真编制实施性施工方案和进度计划施工中，严格按照项目部施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，保证各分项、分部工程协调配合，全面展开施工；每周开会总结，摆出问题，查出原因，提出措施，确保每月/每季工期兑现。3）配备适宜施工机械设备，提高机械化施工水平调配性能良好、数量足够的机械设备投入施工，提高机械化作业程度和劳动生产率，同时在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，保证主要机械设备出勤率90％以上，确保工程施工顺利进行。4）提供强有力的后勤保障，保证物资供应成立精干高效的物流管理小组，按施工计划做好主材、辅材的材料计划，积极与项目部材料部门协调联系，满足施工正常需要；工程所需其它物资设备按计划提前组织进场，并有一定的储备量。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案加强施工水电保障，配置足够的带有自动计量系统的混凝土拌合站、并配足发电机，满足外部电源停电时施工用电需要；施工用水利用当地水源，埋设管道、建贮水池及水车运输的方式，保证工程施工的连续性。成立防汛组织机构，指定专人加强同当地气象部门的联系，准确掌握天气预报及汛情，及时反馈信息，以便采取措施；汛期准备足够数量的草袋、麻袋、塑料袋、木桩等防洪物资器材放置在工地上，加强监控，发现险情苗头立即采取措施，确保施工安全渡汛。7.2技术措施工程施工中，要严格执行施组中的进度计划、施工工艺、生产要素配置等，确保按期完成施工任务，同时做好以下几方面工作，保证工期。采用先进的爆破技术，配合大型设备，形成机械化施工作业线，进行快速施工。提高生产率是缩短工期的重要手段，将从以下几个方面着手提高生产率，以确保施工总工期。遵循“石变我变”的原则，确保“不坍不塌”，保证施工顺利进行。7.2.1编制科学合理的实施性施工方案100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案选择先进的方案，对于关键技术、关键部位的施工方案，请有经验的专家对方案进行评审论证，多种方案比较，最后拿出最合理、优化的施工方案；采用已成熟的施工工艺，同时在施工中不断完善、优化，确保施工方案及工艺得到正确落实。根据施工现场实际情况，及时调整施工方案及施工工艺，不断完善施工组织设计。施工做到点线明确，轻重分明，计划可靠，资源配置合理，确保直线工期，实现快速施工。采用科学合理的施工工艺，先进的施工机械设备，组织科学先进的作业生产线，对隧道钻孔、通风排烟、出碴运输、支护、衬砌等主要工序的进度指标有效控制，尽量缩短各关键工序的耗时，压缩直线工期，保证总体目标工期的实现，从而实现快速施工。7.2.3选择合理的钻爆参数，提高钻爆效果确定合理进尺与炮眼深度。根据已往施工经验证明，合理确定炮眼深度，控制单循环进尺，实现多循环是提高月进尺的决定因素。掏槽是隧道爆破技术的关键，掏槽不成功，炮眼利用率降低。实践证明，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用大空孔（φ102）数以3～4个较为合理，此时中心炮孔最小抵抗线15cm，中心槽内被爆岩体破碎后可向空孔扩张，扩容体积通常达1.4倍，可满足第一段爆破后岩体充分破碎的扩容需要。第一段起爆的中心炮孔比周围大空孔超深10～15cm，对直槽底部的岩体有一定加强作用，更重要的是它对槽腔内的破碎岩体被快速抛出有极大帮助，并为下一段爆破创造更好的临空面。采取多种有效措施保证钻孔精度是取得高效的关键，严格控制掏槽眼的钻眼精度。如采用油漆标注眼位，用长杆插入已钻成的孔内定向，保持炮孔平行并派有经验的司钻工领钻。爆破设计按照“石变我变”的原则进行调整，不同围岩地段采用不同的掏槽形式，确定合理的单耗以保证整体爆破效果。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案爆破工艺水平的提高和爆破参数的合理选取，是保证工期非常重要的环节。影响爆破效果和效率的主要因素有找顶时间长，钻眼设备无方向显示，凭经验感觉掌握炮眼的“准”、“平”、“齐”，往往出现较大误差；掏槽φ102mm大孔有时打贯通；底板眼过于下插，岩屑流进去很难装药，易留门坎，钉道困难等。采用深孔直眼掏槽；周边眼及掘进眼等采用600mm，500mm及300mm专制长药卷，在保证装药密度的前提下，可以实现快速装药。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案保证相邻起爆段具有足够的延迟时间和采用多段数起爆。对于掏槽部分，段间延迟时间要确保岩石破碎并通过狭窄槽腔被充分抛出，前一段爆破须在岩体内充分产生破碎后并将岩块抛掷后，才能为后一段爆破创造良好的临空面，且临空面越大，后段爆破岩石所受到的夹制作用越小，掏槽效果也越理想。根据大量实践证明，孔深5m的掏槽需85～125ms的延迟时间；对于辅助孔，因同段爆破岩石体积大，形成的碴量多，与掏槽相比，岩块抛掷速度较慢，保证相邻起爆段的辅助孔有足够的延迟时间来充分抛掷破碎的岩石，可以减少夹制作用的不利影响，有利于降低炸药的单耗，使岩块抛掷距离相应缩短形成碴堆，提高装碴效率是有利的。通常相邻段间延迟时间取为100～500ms；增加起爆段别，降低同段起爆药量，能够减少爆破对围岩的扰动，有利于保证隧道的施工安全。综上所述，起爆器材的选用遵循：雷管的段间延迟时间准确；段别多，满足跳段使用的延迟时间要求；联线系统简单，易于工人操作及段别的识别。采用15段毫秒雷管，10段半秒雷管，10段秒延期雷管系列的导爆管雷管，联线系统简单，抗潮性能好，安全性好。采用泡泥堵塞，长度不小于40cm，并保证堵塞质量，可使爆炸能量提高20%左右，对提高循环进尺，降低单耗十分有利。7.2.4建立高效的出碴系统，加快每循环的出碴时间隧道出碴是整个隧道施工中的重要环节，耗用时间长，配备相适有力的出碴设备，是保证本标段隧道快速施工的重要手段。本标段隧道掘进距离较长，随着隧道的不断推进，出碴运输的距离越来越长，因此控制出碴运输的时耗对于整个隧道掘进作业的循环时间显得尤为重要。为了缩短出碴运输时间，提高作业循环工效，在重点隧道施工中配备高效挖装机装碴、大吨位自卸车运输的高效出碴机械化生产线。7.2.5建立科学、先进的支护作业生产线安全、快捷的喷锚支护是保证隧道快速掘进的重要环节。针对本工程的地质构造特点，采用湿喷机，有效的提高支护质量，改善作业条件。同时配备先进的机械，利用先进机械可加快施工速度，从而缩短支护时间，保证隧道安全、快捷的掘进速度，为快速施工创造良好的条件。7.2.6二次衬砌采用整体液压衬砌台车针对本隧道围岩级别变化较大，范围较长的特点，采用整体式液压衬砌台车，加大设备投入，保证衬砌质量，加快衬砌速度。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案7.2.7建立高效、灵敏的调度系统建立有线电话和现场值班制度，在隧道的施工调度中还可采用高效、灵敏的对讲机调度系统，实现全覆盖、全方位的立体化调度管理，减少中间环节，实现安全、快速施工。7.2.8建立合理配套的风、水、电等辅助作业线根据隧道进口端长距离反坡施工的特点，采用变频恒压通风技术、高压供风（洞内增压）技术、长距离隧道反坡排水技术，建立一套科学的、保障有力的辅助配套作业生产线；同时采用长大隧道控制测量技术，做好施工控制测量工作；全方位保障施工生产，加快施工进度。7.2.9采用先进的地质预报和围岩量测技术根据本标段围岩地质条件，以超前地质预报和变形量测为主要监挖手段。采用先进的地质钻机、地质雷达预测预报技术和TSP203地质预报系统，运用综合地质超前预测预报技术，及时掌握掘进前方的地质情况，正确指导掘进施工；同时采用三维非接触量测技术和围岩变形量测技术，及时掌握围岩变形情况，调整支护结构和体系，为安全、快捷生产创造条件。1控制超挖的方法8.1隧道超挖的原因分析100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案在隧道施工中，杜绝超挖是不现实的。但我们可以通过对在隧道施工中引起超挖的原因分析，找到一些控制超挖的方法。隧道施工中引起超挖的原因一般有下列几种：1）测量原因，如果采用的测量方法不当或测量仪器的精度不够一般会引起系统性超欠挖，若发生测量错误，则会给工程造成很大的损失。2）施工方案与管理原因，施工前预留围岩变形量较大，施工中没有进行动态管理。在施作二次衬砌时发现实际围岩变形没有预计的大，造成隧道超挖。3）施工工艺原因，在钻爆作业中，由于风枪打眼需一定的角度，造成超挖。4）施工质量原因，工人素质较低，施工工艺粗糙，野蛮施工，没有严格按照施工工艺设计的角度进行打眼，不按照施工工艺设计部眼，造成光面爆破效果不佳，形成超挖。5)工程地质原因，工程地质条件差时光面爆破无法实现，最优只能形成开挖轮廓，为了减少欠挖加快施工进度，一般均会造成超挖。针对以上原因，提出控制超挖的方法8.2控制超挖的方法8.2.1严控测量100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案在隧道施工前，严格测量制度，制定科学的测量方案，选择满足精度的测量仪器。减少测量仪器和方案造成的系统超挖。测量作业必须是专业的测量人员才可操作。严格测量管理制度，必须换手复测，避免测量错误的出现，引起大的损失。8.2.2变形观测动态管理围岩变形观测必须动态管理，及时对观测的数据进行回归分析，及时将观测成果反馈给施工技术人员，及时调整预留变形量，减少围岩收敛少造成的超挖。8.2.3钻爆设计动态调整钻爆设计必须根据围岩的变化及时调整，技术人员应对每循环的爆破进行分析，及时调整布眼与装药量，杜绝一个设计用到底的模式。减少由于钻爆设计不合理造成的超挖。8.2.4加强员工培训与教育加强员工培训，提高工人施工作业水平，严格打眼质量，没有达到技术水平的人员不得从事打眼作业，打眼精度达不到要求必须重打。8.2.5建立健全制度建设建立健全钻爆作业的制度建设，实行超、欠挖奖罚制度，提高员工责任心。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案1突泥、突水处理方法本工程岩溶发育，岩溶形态各异，存在突泥、突水可能在施工中必须引起高度重视。9.1加强超前地质预报隧道施工中，超前地质预报关系到工程安全、质量和进度，为确保各项目标顺利实现。拟采用的主要预报方法：TSP203、超前水平钻孔、远红外线探水、地质雷达，地质素描(数码成像)。将以上方法有机结合、综合应用，发挥各自长处，相互补充、相互验证，从不同方面发现异常、揭示异常，组成地质超前预报完整的技术体系，并坚持将超前地质预报合理纳入工序进行组织管理。其中：TSP203预报系统：该系统是目前最先进的方式，准确率高，适用范围广，适用于极软岩至极硬岩的任何地质情况；预报距离长，能准确预报掌子面前方100～200m范围地质情况。地质雷达：能判断短距离(10～40m以内)的精细岩性结构变化情况的预报，作为TSP203超前地质预报的补充，地质雷达拟用于隧道底部、边墙、隧顶外或其它出水部位可能隐伏岩溶洞穴的探测。红外探水：在可能遇到断层和涌水量较大的地段，可以准确判断其含水量和水压，防止出现涌水突泥地质灾害的发生。超前水平钻孔：是最直观、最准确的预报方式，拟在隧道全长采用。地质素描：操作简便，作为其他方式的补充和验证。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案拟采用TSP203地质预报系统、探地雷达、声波法、超前钻探法等进行地质预报，并预测开挖工作面前方一定范围内围岩的工程地质和水文地质条件。初步确定采用以下方法进行超前地质探测与预报。9.1.1TSP203超前地质预报系统TSP203超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质中产生的反射波特性来预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况。它是在掌子面后方边墙一定范围内布置一排爆破点，进行微弱爆破，产生的地震波信号在隧道周围岩体内传播，当岩石强度发生变化，比如有断层或岩层变化时，会造成一部分信号返回，界面两侧岩石的强度差别越大，反射回来的信号、返回的时间和方向，通过专用数据处理软件处理，得到岩体强度变化界面的信号也就越强。返回信号被经过特殊设计的接收器接收转化成信号并进行放大，根据信号返回的时间和方向，通过专用数据处理软件处理，就可以得到岩体强度变化界面的位置及方位。TSP203地质预报系统现场测试示意见图。TSP203地质预报系统现场测试示意图。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案TSP203地质预报系统实际操作中有如下特点：适用范围广，适用于极软岩至极硬岩的任何地质情况；距离长，能预测掌子面前100m～200m范围内的地质状况，围岩越硬越完整预报长度就越大；对施工干扰小，可在施工间隙进行，即使专门安排时间，也不过一小时左右；提交资料及时，在现场采集数据的第二天即可提交正式成果报告。采用专用处理软件，将复杂多解的波形分析转换为直观的单一解的波形能量分析图。将隧道顶部和底部的波形能量分析图分析确定之后，可得出断层破碎带、软弱夹层或其它不良地质相对于隧道的空间位置，计算机自动绘出弹形波速度有差异的地质界面相对于隧道轴线的地质平面图和纵断面图。但也存在预报准确性和预报精度方面的问数据设置带通滤波初至波拾取提取处理能量平衡品质因素估算反射波拾取P、S波分离速度分析时深转换反射界面抽取数据处理流程图题，需要采用其他预报手段来补充和完善。数据处理流程见图5-3-10。9.1.2探地雷达地质雷达探测（GroundPenetratingRadar简称GPR）采用电磁波反射原理探测浅层地层的划分、岩溶、空洞、不均匀体的检测。仪器将发射天线和接收天线集于一体，具有快速、无损、连续检测、实时显示等特点，但在掌子面有水的情况下不宜使用。作为TSP203地质100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案预报系统的补充，在TSP203预报异常点，在确定异常体的规模、性质、危害性有困难时，采用探地雷达作为补充手段，短距离进一步探测前方30m内的地质情况。同时利用探地雷达对隧道洞底和两侧的溶洞发育及岩体破碎情况进行探测。9.1.3声波法（HSP、CT）①声波反射界面探测声波反射法利用声波在地层中传播、反射，通过信号采集系统接收反射信号，判释隧道掌子面前方反射界面（岩溶界面）距隧道掌子面的距离来探测岩溶界面，如图所示。②岩溶声波CT探测预报声波反射法（HSP）岩溶界面探测原理声波CT层析成像（Computer100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案Tomography，简称CT成像或CT）法预报移植于国外始于七十年代且得到广泛应用的岩土及混凝土声波CT层析成像技术，借助医学界X射线断层扫描的基本手段，结合岩土物理力学性质的相关分析，采用孔间声波探测射线走时和振幅来重构孔间岩土内部声速值及衰减系数的场分布，通过像素、色谱、立体网络的综合展示，达到直观反映孔间岩土体内部结构（岩容发育分布）的目的。9.1.4超前钻孔探测“物探先行，钻探验证”，超前钻探是一种传统而可靠的工程地质探测方法，针对隧道围岩特点，拟采用超前钻探方法进行探测，以超前水平岩芯钻探为主，辅以浅孔钻探。超前水平岩芯钻探可根据需要探测和了解隧道开挖前方几米、几十米乃至上百米范围内围岩的工程地质情况；通过钻孔了解和释放影响隧道掘进施工的地下水；通过岩芯观察和分析对隧道开挖前方的不稳定岩层和断层破碎带进行准确定位；直接采取岩芯样进行各种抗压强度试验，获取岩石物理力学性质参数。为节约施工时间和减少经费，对地质情况稳定、岩性坚硬完整且变化小的地段可酌情减少超前水平岩芯钻探工作量，在钻进过程中，尽可能避免钻头偏移，导致探测结果发生误差。根据岩石的坚硬程度，调整钻机转速和钻压，坚硬岩石采用较低钻压。采用RPD-150C地质钻机进行超前深孔钻探，钻探深度可达150m，孔径90～120mm。超前钻探方法是在钻进过程中，从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色、成分以及卡钻、跳钻等和岩性、构造性质及地下水等情况掌握地质条件。综合不同位置钻孔的钻进时间变化曲线，大致确定断层的规模和产状。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案实际施工中用喷距代替射速进行预报，施作程序如下：暂时封闭水量较小的探孔，只留一个喷距最远的测量其喷距离(如完全封闭有困难，可尽量堵塞，减小其流量)；把实测喷距换算成标准条件下的喷距。即高出水平面1m(y=1)时的喷距；根据换算后的喷距，对涌水量进行预报。一般喷距小于5m，流量小于100～400m3/h为小型突水，可加大探孔长度，试挖前进；喷距9～12m，流量400m3/h以上为中型突水，应停止施工，探明情况；喷距12m以上，为大型突水，应立即停止施工，探明情况，从速处理。此方法要求在探孔揭露之前，岩体能承受管道水的压力而保持稳定。因此在临近突水地段，多打一些超前探孔，并改放小炮，避免工作面出现冲溃现象，喷距应比较稳定。若探孔水喷距逐渐缩短，说明遇到储量不大的静储量水，危害不大。喷距大于5m时，加补几个探孔加速施工，查清水情。若探孔水喷距突然缩小，或时大时小，说明管道中有较多的泥砂堵塞，以初喷距为准。探孔水喷距和隧道涌水量之间的关系还受到其它一些因素的影响，拟针对隧道的每一出水段，建立单独的预报标准。9.1.5红外线探水仪100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案HY-303红外线探水仪通过接收岩体的红外辐射强度，根据围岩红外辐射场的变化，分析判断开挖面前方30m范围内是否存在含水体。将含水裂隙、含水构造、含水体作为寻找对象场源时，场源所形成的场要远远大于场源本身，当由远而近接近场源时，仪器显示屏上的读数值会发生明显变化。当掌子面前方存在含水构造时，含水构造产生的异常场会迭加到掌子面后方的正常场上，产生场的畸变，距场源的距离不同，畸变后的场强亦不同，在数据曲线上表现为突变。而当掌子面前方没有含水构造时，由掌子面到其后一定距离内所测的红外辐射场场值均为正常场值，为一常数，其数据曲线表现为一近似直线。红外线地下水探测系统：用红外测温原理探测局部地温异常现象，判断地下脉状流、脉状含水带、隐伏含水体等所在的位置。红外探水见图。A：供电电极；M/N：测量电极；B：相对无穷远点（AB>300m）；P：含水体接触点红外探水示意图9.2岩溶地区隧道施工处理措施隧道大多穿越白云岩、灰岩地层，岩溶十分发育，表现为溶洞、溶沟、溶槽等多种形式，岩溶（岩溶储水）可能造成突发性坍塌、突水、突泥等地质灾害。施工中根据探测资料分别采取注浆加固、引、堵、越、绕等措施进行处理。9.2.1处理原则①加强地质探测与预报施工过程中必须进行综合详细的地质超前预测预报工作，调查清楚岩溶大小和发育情况，根据其类型特点确定合理的处理方案。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案②保证施工期间的安全充分体现以人为本的理念，确保施工安全，在施工过程中，喷锚支护及开挖面应在无水压和低水压的状态下作业。在进入高水压地段之前，进一步加强工作面前方地质超前预测预报，施工中根据富水情况及水压大小，采用超前帷幕注浆或限量排放等手段降低工作面水压，并在开挖时严格遵循“短进迟、弱（不）爆破、早封闭、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则。③保证隧道支护安全和运营期间的使用安全施工中注意检查溶洞顶板，及时处理危石。当溶洞较高时，应设置施工防护排架或钢筋防护网。在溶蚀地段的爆破作业，应尽量做到多打眼，打浅眼，并控制药量。在溶洞充填体中掘进时，加强超前支护措施，必要时采取预注浆加固地层。④保证地表生态环境不受或少受影响为防止隧道施工可能造成的地下水严重流失，导致生态环境遭到破坏，做好地表水、出水点的观测工作，必要时对地表进行处理。对暗河地段施工采用“以堵为主，限量排放”的原则，尽量维系岩溶暗河的既有通路，严禁随意封堵溶洞、暗河。9.2.2处理措施根据设计文件的地质资料、超前预报资料和现场实际，查明岩溶分布范围、类型情况100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案（大小、有无储水，溶洞是否在继续发育、以及填充物种类）、岩层的稳定程度和地下水流情况（有无长期补给来源、雨季水量有无增长）等，对岩溶裂隙地层较富水地段，采取注浆堵水、限量排放，分部开挖，及时封闭，衬砌紧跟，加强量测，注意安全。对隧道穿越溶洞地段分别以引、堵、越等措施进行处理，施工处理措施见溶洞及暗河处理措施图。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案溶洞及暗河处理措施图100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案9.3突泥、突水处理方法9.3.1突水地段施工洞内突水对隧道施工的危害很大，施工中必须采取相应的防水、排水措施。根据涌水量的大小，提前封堵和疏排，同时做好应急准备，一旦发生涌水，要尽快安装设备，迅速排出，以防大量地下水涌入洞内，造成危害。①涌水预测根据在类似地质条件隧道施工中的成功经验，以超前探水为主，相似比拟法预测为辅。②施工方案施工中认真研究设计文件，加强地质调查，进行超前钻孔探测，采用综合物探手段预测预报，判明水源补给、涌水量和突出水压等情况，针对性地采取帷幕注浆、超前注浆或管道引排等方案。③施工顺序地质预探、预报。根据设计文件，在开挖进入富水地段前，加强地质预探、预报工作，准确掌握前方地下水含量、压力、分布，并结合预测结果设置超前探水孔，判断是否有发生涌水的可能。根据水源补给、涌水量和突出水压等预测预报情况，分别采用帷幕注浆、超前注浆和管道引排等方法，排除部分地下水，减少水量，降低水压。采用分部开挖施工，并辅以超前小导管预注浆止水（浆液采用水泥-水玻璃双液浆）穿越突水段。按顺序分步开挖隧道断面，施作支护。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案铺设复合式防水层，全断面模筑钢筋混凝土。9.3.2突泥地段施工①涌水在较厚断层泥或溶洞充填物中往往导致突泥，而且使隧道周围岩体产生空隙以至大体积的空洞，危害更大。②施工中，首先要依靠地质超前预报作出判断，根据断层或溶洞规模及充填物的性质，提前采用超前帷幕注浆或超前小导管注浆进行封堵，以加固地层并堵水。③出现突泥时，必须尽快采用钢筋、钢管和型钢为骨架，填塞草袋，劈柴和木板堵口；用喷混凝土将其封闭加固；然后沿开挖面周边设长、大超前钢管支护，压注水泥—水玻璃浆液；同时在此断面附近设置监控量测点，监控量测围岩的收敛变形情况。9.4溶洞地段隧道施工注意事项①加强地质探测与预报施工过程中必须进行综合详细的地质超前预报工作，调查清楚岩溶的大小和发育情况，根据其类型确定正确的处理方案。②保证施工期间的安全充分体现以人为本的理念，确保施工安全，在施工过程中，喷锚支护及开挖面应在无水压和低水压的状态下作业。在进入高水压地段之前，进一步加强工作面前方地质超前预测预报，施工中根据富水情况及水压大小，采用超前帷幕注浆或限量管道排放等手段降低工作面水压，并在开挖时严格遵循“100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案短进迟、弱（不）爆破、早封闭、强支护、勤量测、紧衬砌”得原则。③保证隧道支护安全施工中注意检查溶洞顶板，及时处理危石。当溶洞较高时，应设置施工防护排架或钢筋防护网。在溶蚀地段的爆破作业，应尽量做到多打眼，打浅眼，并控制药量。在溶洞充填体中掘进时，加强超前支护措施，必要时采取预注浆加固地层。溶洞未做出处理方案前，不要将弃碴随意倾填于溶洞中。④保证地表生态环境不受或少受影响为防止隧道施工可能造成的地下水严重流失，导致生态环境遭到破坏，做好地表水、出水点的观测工作，必要时对地表进行处理。对暗河地段施工排水采用“以堵为主，限量排放”的原则，尽量维系岩溶暗河的既有通路，使地下水恢复到原有水位。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案第三部分隧道衬砌施工方案100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案第三部分隧道衬砌施工方案1二次衬砌砼施工1.1二次混凝土施工总体规划1.1.1生产流水线组建隧道二次衬砌混凝土生产采用自动计量拌合站、轮式搅拌输送车运输、混凝土泵送入模、自行式全液压整体模板台车的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。底板、仰拱的整体浇筑采用型钢栈桥架空设施以保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模或组合钢模）。二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。顺序为仰拱→填充→防水板→钢筋→拱墙整体浇筑或铺底。1.1.2与其他工序的关系二次衬砌施工宜跟开挖工序平行作业，在V级围岩中二次衬砌距离掌子面宜控制在50米范围内，VI级围岩控制在80米范围内，以防止围岩变形过大造成隧道初期支护侵限或坍塌。在III级围岩地段二次衬砌的施作宜在围岩变形稳定后施作。当地质情况复杂，可在软弱围岩地段跳段施工隧道二次衬砌。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案二次衬砌包括了混凝土施工、钢筋工程施工、防水层施工，在作业线的布置上应有序组织，使得三道工序展开平行作业，加快施工进度，提高作业效率。1.1.3工序作业流水线工序作业流水线示意图1.2资源配置与组织科学的资源配置是提高二次衬砌施工效率的有效途径。1.2.1设备配置1）拌合站：根据地形交通条件由项目部统一设置2~3座自动计量拌合站。统一调度协调以供应四座隧道的混凝土。2）混凝土运输：由拌合站提供足够数量的混凝土搅拌运输车进行混凝土的运输，保证隧道二次衬砌混凝土的使用。3）混凝土输送泵：每个洞口至少配置两台60以上电动混凝土输送泵，保证二次衬砌混凝土的垂直运输。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案4）混凝土衬砌台车：每个施工作业面配置一台全液压自动衬砌台车。1.2.2劳动力组织组建专业的二次衬砌施工作业队。下设防水专业分队、钢筋专业分队、模板专业分队、混凝土专业分队。其组织机构见下图。二衬施工作业队混凝土专业分队模板专业分队钢筋专业分队防水专业分队拱墙班仰拱班拱墙班仰拱班拱墙班仰拱班每个二次衬砌作业队配置80人左右，其中专业防水分队15人；钢筋专业分队30人；模板专业分队10人；混凝土专业分队20人；其他人员5人。1.3混凝土施工工艺与流程1.3.1工艺流程1）仰拱工艺流程图仰拱施工工艺流程图100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案砼生产、运输仰拱立模定位养护捣固浇注砼清浮碴栈桥定位隐检测量中埋式止水带抽排水接缝防水处理设槽形挡头模2）衬砌混凝土施工流程图衬砌施工工艺流程图监控量测确定施作二衬时间施工准备1.挂设防水板及铺设环纵向盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道4.上一板衬砌的涂界面剂5.设环向止水条涂刷脱模剂台车移位洞外混凝土拌合1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位台车定位1.清理基底2.装设挡头模板施作止水带混凝土运输1.自检2.监理工程师隐检隐蔽检查捣固混凝土泵送灌筑混凝土台车脱模退出养护防排水隐蔽检查1.3.2仰拱及填充100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案为改善洞内作业环境，保护好隧道基底，仰拱及铺底超前二次衬砌施工，一次成型。仰拱施工采用自行式移动栈桥，分段开挖，整体浇筑砼，并与二次衬砌矮边墙同时施工。移动栈桥构造如下图所示意。移动栈桥构造示意图仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模），仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度，清理完毕经检查符合设计要求后施作结构防水，再绑扎钢筋或安设钢架，立模、中埋式止水带最后整体灌注仰拱混凝土设槽形挡头模。施工前将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖采用同级混凝土回填。填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑，不同时浇筑。仰拱开挖后及时施作仰拱，防基软化及早形成闭合环。1.3.3衬砌台车100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案衬砌采用自制全液压钢模衬砌台车，拱墙一次衬砌成形。隧道拱墙二次衬砌采用9m衬砌台车，整体浇筑。台车预留足够空间，供其它施工机械通行。门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合模板台车的外轮廓在灌注混凝土后保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。模板台车墙部作业窗宜分层布置，层高不大于1.5m，每层设置4个窗口，其净空50×50cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。通风管采取穿越形式.附着式振动器能单独启动.模板台车拱顶宜设3个混凝土的灌注口，采用的插板式，以便灌注完成后封孔。检查孔的设置在拱顶沿中线上每2～3m设一孔。模板台车宜采用带有气囊的端模（堵头板），以防止漏浆，其形式见下面说明图。带气囊堵头板示意1.3.4混凝土的生产和运输混凝土的生产：混凝土集中拌和，在拌和站内设置2套JSP750强制式混凝土搅拌机和自动计量系统，为保证混凝土下料准确，拌合站的自动控制和自动计量系统定期检查标定，砂、石质量严格控制。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案混凝土运输：从拌和站用轮式砼罐车，由混凝土输送泵灌筑。1.3.5衬砌混凝土施工隧道拱墙衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。本标段隧道二次衬砌拱部、边墙、仰拱采用C35、C30防水耐腐蚀砼。混凝土衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，各项技术指标应符合设计及验标要求。砼由洞外自动计量拌合站集中拌合，砼搅拌输送车运输至浇筑地点，然后由砼输送泵泵送入衬砌台车模板内。砼生产施工工艺流程图设计技术要求施工准备施工配合比试验施工配合比试验施工配合比试验施工配合比试验施工配合比试验施工配合比试验施工配合比试验施工配合比试验原材料检验掺合料砂石料水泥拌和水外加剂拌和站拌和无轨罐车运至输送泵砼泵送入料仓衬砌台车采用附着式振捣器+插入式振捣器进行捣固。设两台输送泵同时对称浇筑。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案二次衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，即拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。Ⅴ、Ⅵ级围岩应根据具体情况确定二次衬砌施作时间。1）台车对位施工前对施工缝界面处理,浮浆清理干净,采用界面剂涂抹。保证台车走行轨道中线和隧道中线重合误差在台车设计调整范围内。施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，高程达到要求，测量复核无误，拱墙模板固定，当台车就位后，用螺杆将台车和模板锁定；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。在堵头板上沿竖向每20～30cm设可以封闭的孔（φ10～14的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。按设计要求装设止水带，灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑。2）浇筑灌筑前，清除防水层表面灰粉并洒水润湿混凝土浇筑时的自由倾落高度不超过2米，当超过时，采用滑槽、串筒等器具，或通过模板上预留的孔口浇筑。混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）处注入混凝土。混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。为保证混凝土的密实性，采用高频振捣器振捣+附着式震动器。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案采用模板台车浇筑钢筋混凝土二衬地段，先绑扎钢筋骨架，然后台车就位，钢筋与模板间的距离（混凝土保护层）、钢筋与防水板间的距离（防止损伤防水板）应进行调整，通过作业窗用支撑、垫块将钢筋固定在其间，边灌注混凝土边拆除支撑。若采用穿透防水板的锚杆固定时，穿孔部位应压止水橡胶垫（单面或双面），确保以后不会渗水。采用高效减水剂坍落度损失大，混凝土运到场后应作坍落度检查，泵送混凝土一般以15～18cm为宜。掺加高效减水剂的混凝土随运输时间的延长，坍落度的损失较大，加上隧道施工不可见的因素较多，往往造成泵送困难或堵管的现象发生。成品混凝土到场（输送泵）后，应检测坍落度，若与要求不符，应调整配合比或增加缓凝剂（由试验决定）。防止拱部混凝土浇筑出现空穴，拱部宜配制流态混凝土灌注浇筑拱部混凝土时，近年来用探地雷达对已竣工的隧道衬砌检测表明，拱部存在空穴较多，其原因是二衬拱顶部位混凝土若采用大压力泵送，容易造成模板台车的损伤、变形，而压力小拱部（特别是高的一端）易造成空穴。流态混凝土是在预拌的坍落度为8～12cm的基体混凝土中，在泵送浇筑之前掺入适量的流化剂（高效减水剂），经过1～5min的搅拌（可用搅拌运输车搅拌），使混凝土的坍落度增大至20～22cm。不可以在泵送前加水。泵送到拱部的混凝土像水一样“流淌”灌满拱部100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案拱部泵送压力不能过大，以防导致模板台车变形，所以拱顶往往会形成月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端）。采用在模板台车拱尖处设预留注浆孔措施能达到在二次衬砌背后注浆的目的。当混凝土浇筑面接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵压≤0.5MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。3）脱模养护在初期支护已稳定地段二衬混凝土强度达到8MPa以上时即可脱模，初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的100％以上。特殊情况下，应根据设计、试验及监控量测结果决定拆模时间。砼灌注完毕12h小时后，当湿度不够时，脱模后喷雾洒水养护,养护期7天。近洞口部分因湿度不高要养护14天。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案1二次衬砌钢筋施工2.1施工准备原材料检验：每批钢筋进场时均应有钢筋出厂质量证明书或试验报告单；钢筋进场后进行复检，并将检测报告报监理工程师审查；钢筋现场堆放必须采取下垫上盖等措施防止钢筋锈蚀。技术准备：为保证钢筋工程的及时性、准确性，根据图纸、规范要求，及时技术交底，做到放样及时、准确，能指导施工；钢筋工必须持证上岗，保证钢筋加工质量。2.2钢筋加工开工前及时向监理工程师提交加工方案、加工材料明细表。加工时钢筋应平直，无局部曲折。如遇有死弯时，应将其切除。钢筋表面应洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号和直径必须符合设计要求。2.3钢筋安装钢筋的安装位置、间距、保护层及各部钢筋大小尺寸应符合设计图规定。钢筋制作及安装严格按有关规程、规范及设计图纸要求，由钢结构加工厂统一制作，利用轨行式作业平台现场人工绑扎、焊接。施工时应防止损坏防水层和注意预埋件安装。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案1防水板铺设及保证措施3.1防排水施工工艺流程施工工艺流程见“隧道防排水施工工艺流程图”。隧道开挖初期支护施工喷射砼基面修整防水砂浆找平吊挂孔测量定位打设吊挂孔和盲管固定孔向吊挂孔内塞木楔及挂钉防水板挂设台车防水层挂设隧道二次衬砌结构施工防水板焊接焊接质量检验安装环向透水式盲管U型钢钉固定安装拱脚纵向盲管并和环向盲管连通钢钉加工隧道两侧边沟修建衬砌施工缝、变形缝处理隧道防排水施工工艺流程图100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案3.2防水板施工3.2.1总体要求防水板使用防水板与土工布分体设置，防水板厚度1.5mm，防水板应超前二次衬砌施工20m，同时与开挖掌子面应保持一定的安全距离。防水板铺设之前要对喷砼基层的不平整、尖锐物体进行处理。确保基层平整度用2m靠尺检查，表面平整度的偏差为侧壁5cm、拱部7cm以内。同时进行锚头、钉头、钢筋头、钢支护凸出者切至与基面平，并用砂浆抹盖。加工吊挂防水板专用台车，台车长度6m，台车加工要求轻便、灵活、方便施工，与衬砌台车共用一轨道。两幅防水板的搭接宽度不小于150mm，焊接接缝处必须擦洗干净，防水板之间的拼接采用双焊缝焊接工艺，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm，焊接严密，不得焊焦焊穿；三层以上塑料防水板的搭接形式必须是“T”型接头。在焊缝搭接的部位焊缝必须错开，不允许有三层以上的接缝重叠（见说明图）。焊缝搭接处必须用刀刮成缓角后拼接，使其不出现错台。防水板搭接示意图100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案防排水板沿隧道纵向一次铺挂长度要比本次灌注砼长度多1m左右，一方面便于与下一循环的防排水板相接，另一方面可使防排水板接缝与砼接缝错开1m左右，有利于防止砼施工缝渗漏水。对预留部分边缘部位进行有效的保护。绑扎或焊接钢筋时，采取措施尽量避免对卷材造成破坏。混凝土振捣时，振捣棒避免接触防水层，以防振动棒破坏防水层。环向铺挂时先拱后墙，上部防水板应压住下部防水板。低侧防水板应压住高侧防水板，固定防水板时不得紧绷，并保证板面与喷射砼表面能密贴。用手托起防水板，看其是否与喷射混凝土密贴。在拱顶1m2范围内塑料防水板不得下凹或呈水平状。焊接机具主要有爬焊机、焊塑枪等。3.2.2分体式防水板无钉铺设工艺防水板与土工布分体式，防水板在铺设过程中，不能有任何孔眼穿透防水板，以确保防水板整体性、完整性、防水性，根据我单位在以往隧道施工中的成功经验，总结得出防水板无钉铺设新技术，其施工艺流程见图，施工方法如下：1）缓冲层固定在拱顶正确标出隧道纵向的中心线，再使缓冲层的横向中心线与拱顶的标志重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设。缓冲层应平整顺直地铺设在基层上，搭接宽度5cm，用热风焊枪点焊即可，用带防水板垫片的射钉将缓冲层固定在基层上，每幅防水板布置适当排数垫片，每排垫片距防水板边缘40cm左右，垫片间距：边墙80cm，2～3个垫片/m2100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案，顶部40cm，3～4个垫片/m2。暗钉圈固定缓冲层示意2）防水板铺设防水板采用无钉热熔铺设法.用“热熔”方法将防水板粘贴泡沫塑料垫衬的圆垫片上，从而使防水板无机械损伤。土工布铺设后，即可铺设防水板，其方法：施工前进行精确放样，弹出标准线进行试铺，尽量减少接头。标出土工布拱顶中线，防水板中线与拱顶中线一致，从拱顶向两拱脚、边墙对称铺设。把防水板热合固定于塑料垫片上，焊接牢固，整个防水板无一穿孔.防水板搭接边宜采用具有双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪。防水卷材纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，再覆盖一层同类材料的防水卷材，热焊。通过检查每环防水板是否有孔眼及漏缝、虚缝，是否有个别破损点，焊缝补焊，孔眼加设圆形防水板块进行复盖焊补。否合格准备工作防水板质量检查防水板与垫片焊接固定焊防水板接缝质量检查移走吊挂台车结束补强1.切除外露铁件头2.喷砼基面找平3.纵环向盲沟安设土工布垫层固定100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案防水板无钉铺设工艺流程图3）防水板铺设质量检查目视检查：根据目视，判定防水板表面有无损伤和焊接不良点，发现异常时，应进行修补。焊缝质量检查：为切实保证质量，每天每台热合焊机焊接均应取一个试样；至少每灌注段长度中，检查一次以上。注明取样位置、焊接操作者及日期。压缩空气检查：首先封闭检查接头的两端，把检查针插入检查沟，另一端用工具闭塞，用气泵以与防水板相适应的压力压入空气，保持压力稳定2min，压力降低20%以下为合格。插入检查针的地点应进行修补。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案防水板接合部检查时压缩空气压力与防水板厚度的关系焊缝质量检查也可采用5＃注射针与压力表相接，用打气筒充气（脚踏式或手动式），充气时检查孔会鼓起来，当压力达上图所求得的压力时，停止充气。保持该压力时间不少于2min，说明焊接良好；如压力下降，证明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方为焊接不合格。重新焊接可用热风焊枪或电烙铁等补焊，直到不漏气为止。负压检查：检查方法是在检查处涂上能够发泡的检查液，并安装真空半圆盖，用真空泵形成一定的负压，如果不产生气泡就说明没有漏气。负压检查示意100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案防水板检查时的负压值大致标准3.2.3中埋式止水带及背贴式止水带施工全隧纵向、环向均采用中埋式橡胶止水带（硬度（邵氏A度）为60±5；拉伸强度≥15Mpa;断裂延伸率≥380%；压缩永久变形（70℃×24h）≤35%；脆性温度≤－45℃）。根据图纸的物理性能要求本工程选用钢边橡胶止水带.橡胶止水带的材质、形状、尺寸、物理机械性能应符合设计及现行《橡胶止水带》（HG/T2288）的规定。区段中间施工缝防水构造形式图100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案分区段处施工缝防水构造图外贴止水带L≥150；钢边橡胶止水带L≥12。变形缝防水的构造形式见下图变形缝中埋式止水带与外贴防水层与嵌缝材料复合使用中埋式止水带的定位安装：止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与施工缝及变形线重合。止水带应固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用附加钢筋固定，固定时只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分；固定止水带时，应防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案止水带常用的固定形式止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，如发现有扭结不展现象应及时进行调正。检查止水带安装的纵向位置，通常止水带以施工缝或伸缩缝为中心两边对称，用角尺检查止水带与衬砌端头模板是否正交，否则会降低止水带的有效长度。止水带的连接：止水带的长度根据施工要求事先向生产厂家定制（一环长），尽量避免接头。如确需接头，应采取以下方式及要求。粘接前应做好接头表面的清刷与打毛，接头处选在衬砌结构应力较小的部位，粘接采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于10cm，焊接缝宽不小于50cm。也可冷接法应采用专用粘结剂，冷接法搭接长度不得小于20cm。设置止水带接头时，应尽量避开容易形成壁后积水的部位，宜留设在起拱线上下。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案止水带常用接头形式衬砌脱模后，若检查发现施工中有走模现象发生，致使止水带过分偏离中心，则应适当凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。3.2.4防水节点施工泄水孔、泄水槽、横向导水管施工时采取预埋方式，在模板上设孔，要伸出模板以外，立模同时安设，并固定，在浇筑时注意孔管是否滑动，并及时调整。拆模后要立即将孔管疏通，并在后序施工中保证孔管的通畅。通向水沟的泄水管应有足够的泄水坡。3.3防水层施工技术保证措施防水板的铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面上，不致因过紧被撕裂；过松，无纺布防水板褶皱堆积形成人为蓄水点。为防止电热加焊器将防水板烧穿，可在其上衬上隔热纸。防水板一次铺设长度根据混凝土循环浇筑长度确定，并领先衬砌施工2～3个循环。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案富水地段防水处理:富水地段光面爆破效果差，环向排水管安设困难，喷射混凝土效果差，防水板不易铺设，拟采取以下方法进行处理，确保防水板的铺设质量：(1)对成股向外涌水地段采取喷射高粘度混凝土，必要时根据水流量的大小，采取埋设多根大直径塑料管来取代软式透水管，采取模喷混凝土来代替喷锚支护。(2)在淋水地段，防水板打湿后，焊缝质量难以保证，因此，在喷射混凝土之前预铺一层橡塑排水板，然后再按设计铺设防水板。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案1砼外观质量的保证措施4.1文明施工保证措施创建文明施工工地，使一切作业均在规范、整洁的环境下施工，养成良好的施工作业习惯。在衬砌施工前，将基底的浮石、杂物、泥浆和积水清理干净。在施工中规范作业，作业完毕做到工完料尽，将施工现场清理干净后方可下班。避免二次污染，影响外观质量。4.2技术保证措施制度科学的二次衬砌施工方案，进行衬砌整体模注，使混凝土的接茬、接缝不影响外观质量。隧道衬砌必须保证其中线、水平、断面尺寸、净空大小符合设计要求，每衬砌循环不论长短都要进行测量放样，复核检查。模板台车准确就位，模板面光滑平顺，不漏浆，接缝严密整齐。脱模后对模板认真整修，使每段衬砌接缝平整，内实外光。4.3模具保证措施设计坚实的衬砌台车，保证台车在整个施工过程中不变形，在使用中注意保护台车，不得对其碰撞、侧压，使之变形影响二次衬砌外观质量。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案4.4工艺保证措施混凝土拌合、运输、入模、捣固、养生必须按规范要求施工。模板支撑牢固，表面平整光滑，尺寸符合设计中线水平要求。混凝土捣固密实，做到外光内实，成型美观。灌混凝土时按规定频率取试块，养生后送中心试验室检验。把好工序过程质量检验关，对加工的半成品，按要求认真检查验收并报驻地工程师检查。4.5材料保证措施严格把好原材料进场质量关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。认真做好原材料的检查、试验的质量检查工作，使其始终处于可控状态。每项材料到工地有出厂检验单，并进行抽查，过期变质的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。4.6人力资源保证措施使用熟练的混凝土技术工人、熟练的模板工。以专业的施工素质确保衬砌的外观质量。4.7施工细节保证措施采用成熟的型钢模板体系施工方法，每倒用一次都要进行整修。放样点宜5m一个，模板纵向接缝处要重点检查标高，加强支撑，防止跑模。捣固密实，顶面抹面要设专人负责。不得提前拆模，以防拆模造成棱角破损。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案按设计断面预制端头模板，立模要牢固并充分湿润模板。加强捣固，边角处一定要振捣密实。木工现场值班，发现跑模，立即纠正。4.8成品维修、维护、保护保证措施二次衬砌是整个过程最后的成品，必须制定有效的成品保护制度。同时对施工中出现的一些施工缺陷及时修补，修补工艺要科学，需经过充分论证和试验后方可实行。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案5隧道衬砌安全保证措施抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标示明晰，正确操作和驾驶工程机械与工程车辆，施工工序有条不紊。施工便道全部硬化，便道沿线安设照明灯等。施工现场布置安全标语，安全警告标示牌和指示牌，生活区设黑板报和宣传栏，并悬挂施工铭牌。衬砌台车下的净空以保证运输车辆顺利通行为原则计算，并悬挂明显的缓行标志。衬砌台车由专人操作并准确就位，防止侵限发生电瓶车行车事故。衬砌台车的吊装必须指定专人监护，灌注作业时指定专人监测，发现异常，及时处理。台车上的材料、工具等不得乱堆乱放，防止高空坠落砸伤下面行人和机械车辆。台车上不得堆放料具，工作台上满铺底板，绑扎牢固，衬砌台车上的操作人员应注意安全，防止从台车上坠落发生人身安全事故。100 翻坝公路S5标投标文件——施工方案6工期保证措施施工中，严格按照项目部施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，保证各分项、分部工程协调配合，全面展开施工；每周开会总结，摆出问题，查出原因，提出措施，确保每月/每季工期兑现。调配性能良好、数量足够的机械设备投入施工，提高机械化作业程度和劳动生产率，同时在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，保证主要机械设备出勤率90％以上，确保工程施工顺利进行。根据本工程特点，本投标人将投入足量的专业化施工劳务人员进行施工，减少中间环节，科学组织施工。上场的管理力量、劳动力数量和技术素质满足工程需要，控制工期的工程采用倒班施工、多开工作面等非常措施。成立精干高效的物流管理小组，按施工计划做好主材、辅材的材料计划，积极与项目部材料部门协调联系，满足施工正常需要；工程所需其它物资设备按计划提前组织进场，并有一定的储备量。100'