户冲河1号隧道施工组织设计1

'户冲河1号隧道施工组织设计一﹑工程概况1、隧道工程地质概况隧道表层为褐灰、褐黄色碎石土，松散~稍密，厚1~3.4米，下伏基岩为绢云母板岩、大理岩互层，强风化，，碎石状，根据岩体节理裂隙发育情况、围岩岩性、风化程度、顶板厚度、岩层状、地下水位等因素综合考虑，该隧道围岩类别划分如下：K562+315~K562+335为Ⅱ类围岩，K562+335~K562+480为Ⅲ类围岩，K562+480~K559+545为Ⅱ类围岩。在施工中，围岩易坍塌，处理不当会出较大的坍塌，侧壁有时会失去稳定，应及时喷锚支护，地下水以基岩裂隙水为主，埋藏较深，按0.3g进行抗震设计.2﹑隧道概况:本隧道位于保(山)~龙(陵)高速公路8合同K562+315~K562+545之间,全长230米,隧道位于直线上;纵坡为4.0%,隧道最大埋深58.91m.根据JTJ026-90<<公路隧道设计规范>>和隧道所在路段的情况,设计为整浇曲中墙的整体式双跨连拱结构.单跨净宽为10.8m,净高为6.9m的中墙为整浇曲墙,边墙为曲墙的单心圆结构,隧道净宽为23.4m.洞内预埋了供照明﹑消防用的箱洞和电线﹑电缆管﹑槽.33 根据本隧道为双跨连拱的特点,并结合路基及地形情况,进出口均采用台阶式洞门.洞口施工中应尽量减少拢动周边围岩体,尽早做好洞口边﹑仰坡及隧道洞门,确保洞口安全.根据围岩类别﹑地形﹑埋深﹑成洞条件等进行设计.隧道进出口成洞条件困难,设计共长为15m的S1型明洞衬砌.其余各段与围岩类别(Ⅱ﹑Ⅲ)相对应设计为S2A﹑S2B﹑S3型复合式衬砌.由于本隧道地质条件相对较差,因此S1型明洞衬砌采用半明半暗法施工,S2A型衬砌采用大管棚,S2B型衬砌段采用小导管并注浆,S3型衬砌段采用超前砂浆锚杆,对前方围岩进行加固后再开挖,S2A﹑S2B﹑S3型衬砌段均采用工字钢支撑。隧道路面采用沥青混合料上面层与水泥混凝土下面层组成的复合工路面,其上面层由4cm厚和中粒式阻燃改性沥青混凝土抗滑层和6cm厚的中粒式沥青混凝土组成.下面层由24cm厚的35号水泥混凝土组成,因全隧道设有仰拱及仰拱填充混凝土,所以不设基层.3﹑施工场地条件(1)、该隧道进口地势陡峭,进出口紧连大桥且进口位置已被进场主便道所占用，已无施工场地,只有先开挖K562+545~K562+620下行线路基作为施工住地场地,此段开的土石方回填到K562+500~K562+545便道左下侧作为加工场地。（2）、由于此段山高谷深,取水十分困难,施工用水从9合同段K564+250处架设水管引水施工。（3）、隧道弃碴场设在便道左侧山谷。33 4﹑主要技术指标（1）.公路等级:高速公路(四车道)（2）.设计时速:几何尺寸按80Km/h进行设计.（3）.交通量:按第20年(2026年)交通量32480辆/日小客车进行设计.（4）.环境卫生标准:60Km/hδco=300PPmK=0.0075m-110Km/hδco=300ppmK=0.009m-1（5）.隧道有效净宽:3.73*2+0.5*2+0.25*2*+0.75=9.75m,效净高5m.（6）.平面线型:隧道位于直线上。（7）.纵坡:+4.0%的单向坡5﹑主要工程数量开挖土方:48783M3开挖石方:2542M325号钢筋防水混凝土:7304M325号钢筋仰拱混凝土:2516M325号混凝土:1726M320号混凝土:2243M310钢混凝土:3515M325号喷射混凝土:3137M333 Ⅰ级钢筋:196091kgⅡ级钢筋:610042kgkgI20a工字钢:402932kgI16工字钢:194900kg防水板:9098m2土工布:9710m2ф108管棚:53555kgф42钢管:30606kgф25中空注浆锚杆:77756kg二﹑总体安排1、施工场地布置为了便于管理，提高生产效率，充分利用有利地势，决定先进行K562+545~K562+620上行线路基土石方回填到K562+500~K562+545便道左侧山谷里,填平作加工场地。2、施工、生活用电根据隧道施工设备用电需求量及施工规模在隧道山顶上安装一台500KVA的变压器，提供隧道施工及生活用电。3、施工、生活用水33 由于隧道所处半山腰离沟谷垂直高度上百米，生产、生活取水十分不便。因此决定从K564+250山谷架设水管引水到工地。4、施工供风根据地势条件，决定在K559+158.13路线左侧上方安放两台20m3空气压缩机提供隧道施工用风。5、施工机械及设备根据隧道施工工期及特点，我项目部配备以下主要机械设备：隧道施工主要机械设备序号名称规格数量备注1挖掘机HYUNDAI2201新2侧卸装载机ZL502新3空压机20M324自卸汽车5T45混凝土湿喷机5M346双液注浆机BW25027凿岩机YT4510新8风镐15新9移动式空压机6M32新10插入式振动器10新11潜水泵20新33 12抽水机4新13电焊机8新14衬砌拱架20a工字钢40新15钢模板1.0×0.31000新16变压器500KVA117工字钢加工机2新18全站仪TOPCON1新19水平仪2新20锚杆拉拔仪液压1新21钢筋切割机2新22圆盘锯2新23拌和机5001新24拌和机3501新25混凝土喷射机46、施工劳力安排根据、隧道各工序作业需要，共需投入管理人员16入，其余劳动力155人，其中开挖班18人，出碴班10人，喷锚班30人，钢筋班16人，初砌班50人，机械班14人，后勤8人，材料供应5人，防排水4人，根据施工需要适当增减劳动力。三、施工进度计划33 根据隧道特点及机械设备投入情况，作出以下施工进度计划安排：1、施工准备：2个月（2004年11月~2004年12月）2、洞口施工及管棚1.5个月（2005年1月1日~2005年2月15日）3、中导洞开挖3个月（2005年2月16日~2005年5月16日）4、中墙衬砌1.5个月（2005年5月17日~2005年6月30日）5、正洞施工（开挖及衬砌）9个月（2005年7月1日~2006年3月31日）6、仰拱及水沟1.5个月（2006年4月1日~2006年5月15日）7、路面15天（2006年5月16日~2006年5月30日）四、施工方案、施工方法1、施工前技术准备准备工作分内业工作、外业工作：（1）、内业工作为：a、审核图纸，复核工程数量；b、临时工程的设计与施工；C、编写实施性施工组织设计；d、编制施工工艺标准和保证措施；33 e、制定技术管理办法和实施细则；f、进行岗前教育培训；（2）、外业工作：a、现场勘察，交接桩与复测；b、料场取样试验；c、测量、试验仪器检验；d、施工复测、放样。2、隧道进洞方案设计由于隧道进口端地势较陡且施工主便道位置已经占用隧道洞口，没有施工场地，虽然进口端围岩较好，若选择从进口端进洞，必然会阻碍隧道后面的路、桥、隧施工。因此决定从隧道出口端K562+545进洞。3、洞口工程施工先清除洞口上方设计范围内的树木和可能滑坍的表土，及时做好坡顶截水沟，开挖按设计要求放样的洞口土石方。边、仰坡的开挖自上而下进行，每开挖2——33 3米高度，经过检查坡比符合设计要求后，立即进行支护。在确保边、仰稳定后再进行下一循环开挖。边、仰坡的开挖主要采用风镐配合挖掘机进行开挖尽量少采用爆破，少挠动周边围岩。在边坡防护好，仰坡开挖到洞顶以下2米即进行管棚施工，以减少搭钻机平台所需方木和时间。管棚施工时严格按照在洞口掌子面所放样管棚位置与方向进行施工并随时检查管棚钻进坡度，避免管棚侵入隧道净空。管棚施作时先施作中导洞上方四根，为提前开挖中导洞作准备。4、洞身施工方案隧道施工采用新奥法原理施工，主要工序采用机械化作业。开挖采用光面爆破或预裂爆破。洞身开挖主要采用设计要求的三导坑施工，先开挖中导洞并在中导洞中墙混凝土浇筑完毕后再开挖侧导洞，侧导洞的施作根据洞口开挖后的实际地质情况决定是否施作。洞身开挖顺序如附图所示：开挖及初期支护施工顺序：(1)、S2B型衬砌段打设Φ42超前支护钢管并注浆（S2A型衬砌段由于施作了ф108管棚则不施工）。钢管长度4.5米。S3型打设ф28砂浆锚杆。(2)、采用光面爆破，周边眼距为30cm，循环进尺0.6~1米（如果岩层较软，以人工风镐配合挖掘机开挖为主，只在拱脚、墙角才少量使用爆破）。（3）、挑帮问顶后并做地质素描，初喷之前需对掌子面也进行封闭。（4）、出渣。（5）、测量、安装工字钢。（6）、打设锚杆，挂钢筋网。（7）、复喷混凝土。上下台阶开挖及支护完成后，按设计尺寸进行仰拱的一次性浇筑。仰拱浇筑要使用统一制作的堵头板，这样可方便的控制仰拱尺寸。33 二次衬砌施工：因为本隧道长度短，洞口场地小（进出口各有一座大桥连接，不利于组合衬砌台车的使用），所以采用简易衬砌台车。简易衬砌台车主体采用Ⅰ20b工字钢焊接成门字形，底面工字钢割成船形，行走靠装载机用钢绳拖运。隧道拱架和简易衬砌台车分离，可拆卸。衬砌施工顺序台如下：a、二次衬砌多功能施工平台就位，简单测量。b、安装防水层。c、简易衬砌台车后退，拆模架、模板。d、简易衬砌台车就位，测量并立模。e、加工钢筋。f、全断面一次浇筑二衬混凝土。为了提高施工质量，衬砌拱架采用Ⅰ20b工字钢制作。为保证净空，拱架在制作时比设计半径放大5cm；钢模板采用100cm×30cm×5cm的模板，并按设计半径制作成弧形，通过以上措施，可有效提高衬砌的外观质量。待隧道二衬贯通后，冲洗仰拱，进行仰拱充填浇筑，为保证仰拱充填顶面高程的精确，充填混凝土分两层施工，第一层浇至水沟底面，第二层浇至设计标高。5、主要工程项目的施工方法5.1超前预支护对于隧道进出口的S2A型衬砌段，设置Φ108超前管棚注双液浆作为超前支护。Φ108超前管棚每节长600cm，17~22米外插角2°~333 °，钢管上间距25cm钻8mm的小孔，并沿管身呈梅花形均匀布置，钢管尾端100cm不钻注浆孔留作止浆段，注浆材料采用双液浆，注浆压力为0.5~1Mpa。Φ108超前管棚利用KQG110LD潜孔钻钻孔。其后按设计范围、间距准确地定出管口位置，钻孔时按要求的外插角开孔，钻进至设计孔深后利用高压风吹净孔眼内的粉尘及岩石碎屑，采用挖机顶入钻孔。Φ108超前管棚应保持不小于15cm的搭接长度，注浆后用水泥砂浆封堵充填管棚。对于隧道S2B型衬砌段，设置超前小导管注浆作为超前支护。超前小导管采用Φ42mm钢管，长度6米，环向间距40cm，外插角10°~15°，钢管上间距15cm钻8mm的小孔，并沿管身呈梅花形均匀布置，钢管尾端40cm不钻注浆孔留作止浆段，注浆材料采用10号水泥浆。注浆压力为0.5~1Mpa。Φ42mm超前小导管利用凿岩机钻孔。钻孔后用喷砼5~10cm封闭掌子面，其后按设计范围、间距准确的定出管口位置，钻孔时按要求的外插角开孔，钻进至设计孔深后利用高压风吹净孔眼内的粉尘及岩石碎屑，人工锤击或风钻钎尾顶入。施工工序：a．穿过钢支撑或格栅钢架用凿岩机打眼；b．安装Φ42mm超前小导管；c．注水泥浆；d．用水泥纸堵塞小导管；e．将小导管焊接在钢支撑或格栅钢架上。33 5.2、开挖隧道内除人工开挖部分外，都采用钻爆法施工。爆破采用光面爆破和预裂爆破技术，以使洞壁达到稳定、光滑、平整、美观的要求。根据本隧道的地质情况，爆破遵循以下原则：a．开挖长度0.6~1米；b．钻孔采用YT23凿岩机；c．周边眼眼距40cm，周边眼距爆破眼的距离为60cm；d．采用楔型掏槽；e.装药：采用空气柱装药，最大限度地减少炸药多余能量对洞壁扰动，炮孔堵塞长度大于或等于炮孔的最小抵抗线；f.爆破结束后进行敲帮问顶，调查爆破效果，为下次爆破积累经验及参数。爆破具体施工操作过程：a.布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线，各炮孔孔位；b.钻孔：钻孔是爆破质量好坏的重要环节，应严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、超钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合布孔要求时要及时处理，进行补孔或透孔，严禁少打眼，多装药。孔口周围的碎石、杂物清除干净，对于孔口岩石破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭壮。c.33 装药：严格按照设计的炸药品种、规格及数量进行装药，不得欠装、超装而影响爆破效果。周边眼眼为空气柱间隔装药，其余炮眼集中装药。d.炮孔堵塞：炮孔堵塞长度为口部20cm，堵塞材料可采用炸药包装纸或粘土。e.安全警戒：开始装药时即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场，网路连接后工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。因隧道较短，实行全面警戒。f.起爆：在网路检测无误，各方警戒正常情况下，即可起爆。起爆采用火雷管和导爆管起爆。g.安全检查：爆破完成排除炮烟并经规定间隔时间后进行安全检查无误，即可进入现场。h.总结分析：爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构、产状、地质构造，判断岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量并作好爆破记录，对下循环爆破作业进行优化设计。光面爆破是保证隧道壁稳定的一种爆破作业方式，可使开挖出的隧道稳定、光滑、整齐。施工顺序为：光面爆破设计→凿岩机钻孔作业→布孔→钻孔→装药→安设起爆装置→安全检查→起爆→技术分析总结其爆破技术如下：A：主要爆破器材炸药、导火索、雷管、导爆管；33 B：根据地质情况选择合理的爆破参数：C：操作要点：a、岩面松动岩石，使作业面平整、坚实；b、根据所选择周边光爆眼孔参数，在断面上测放出钻孔直径及钻孔倾角方向、深度并作好记录；c、钻孔可分为准确定位、开口、穿进、拔钎、移位。具体操作时要做到准、正、平、直、齐准：就是按周边孔参数要求，孔位要选准，孔位偏离＜5m;直：就是侧墙钻孔口要开在同一条直线上，孔底要落在同垂直线上，各孔径要直，不能有屈折，钻孔方向歪斜＜3度；平：就是各炮眼相互平行（孔口和孔底距离相等）；齐：就是各孔底要落在同平面上，爆出的断面整齐便于下一循环作业，误差＜10cm。d、装药：根据施工要求，光爆装药量不仅要“准”，而且还必须在准的基础上，同时满足出碴方便和保证围岩稳定等各种要求。采用小直径药卷不偶合装药。采用低猛度、低爆速、传爆性能好的炸药，一般采用2号岩石硝铵炸药。由于周边眼的装药量是光面爆破中的重要参数，在施工中根据孔距、光面爆破层厚度、石质、爆破效果及炸药种类等综合考虑确定装药量。e、分段准确：光爆眼采用同段起爆。f、起爆：待所有路线检查完毕，保证确实可靠，所有作业人员撤离至安全区，经清点人数无误方可起爆。33 g、技术分析总结：详细登记每排炮的孔数、装药量、石质变化和操作分工，作为分析研究的重要资料，根据光爆的效果，分析研究总结，调整爆破方案，制定下次作业的改进措施。光面爆破的主要参数：周边眼的间距、周边眼密集系数、周边眼的线装药密度等。5.3、出碴爆破后，经爆破安全人员检查和处理现场并确认保证安全的前提下，开始出碴。本隧道使用无轨运输的出碴方式，由挖掘机、侧翻式装载机装碴，自卸汽车运出洞外指定弃碴场卸碴。5.4、洞门施工洞门施工前，测量放线要计算截面轮廓上关键点的相对坐标及衬砌挡头模板尺寸。根据计算的资料，在现场放样，模板台车就位后，对挡头板的大样可在平坦的场地加工。施工中保证模板台车及挡头板不移位、不错位、支挡牢靠。①施工前，对洞门墙位置测量放样，以保证其位置准确及墙面和坡面平顺；洞门基础开挖及支护施工前，制订一套切实可行的施工方案并报请监理工程师批准，批准后方可进行开挖施工，同时，基础施工前做好防、排水工作，以保证基坑不被水浸泡。基坑开挖成型并清理干净经监理工程师检验合格后，方可开始浇注基面砼圬工。②在灌注洞门砼前，检查衬砌与洞门的连接钢筋，保证洞门端墙与隧道衬砌紧密相连，并采取措施使模板稳固，保证施工时模板不跑模变形。33 ③洞门端墙的砌筑（或浇筑）与墙身回填，应两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。④保证施工质量，达到表面平整美观，并与自然景致协调一致。端墙顶排水沟砌筑在填土上时，将填土夯实紧密。5.5、施工测量开挖作业前，由隧道专业工程师组织测工进行隧道中线、水平的测量工作，按设计结构尺寸画出隧道开挖轮廓线，并用红色油漆线显示在隧道的开挖断面上，构件安装前，由隧道专业工程师组织测工进行隧道中线、水平的测量工作，精确控制构件位置。施工测量是隧道施工重要的控制环节，为保障测量的准确性，中线桩每50m设置一个，水准点每100m设置一个。5.6、初期支护①施工准备在喷射砼前28天，把喷射砼场地布置图、机具、操作方法、混合料配合比及外掺剂等，做成详细报告，提交监理工程师，报请批准。②喷射砼a、喷射砼准备工作在喷射砼前，检查隧道开挖净空尺寸，凿除欠挖部分，对喷射面所有的开裂，崩解破损岩面进行清除和处理；在喷射砼现场备一台备用湿喷机，以备在机械现场故障时即可投入使用。b、喷射砼b-1、初喷33 清理喷射面后，用高压风、水冲洗岩面，然后采用湿喷机进行喷射砼作业，喷射时，喷嘴正对受喷面作均匀顺时针方向螺旋转动，螺旋直径20~30cm，以使砼喷射密实。当岩面有较大坑洼时，先喷凹处，然后喷平。初喷厚度，掺速凝剂时达到2~3cm，喷射时，可插入比喷射砼厚度大5cm铁线，约1~2m设一根，作施工控制之用。b-2、复喷复喷在初喷终凝、工字钢拱架架立并固定好后进行，如时间超过1小时，受喷面用风、水清洗。其喷射砼方法与初喷时相同。b-3、初喷、复喷砼的回弹物均不得重复使用。如受喷面有水时，必须根据试验结果增添外掺剂。b-4、喷射砼终凝时，即开始洒水养护，养护时间保持14天以上。c、锚杆隧道锚杆均采用系统锚杆，锚杆长度L=400cm；环向间距0.75m，纵向间距0.75m，呈梅花形布置。锚杆均在初喷砼后进行打设安装。施工时，锚杆采用风钻钻眼，其眼口圆顺且孔口岩面平整，并尽量使岩面与钻孔方向垂直，眼钻完后用高压风清孔，并将锚杆边旋转边送入眼孔，检查眼孔是否平直畅通，不合格者重新钻眼。在合格的眼孔中插入装好锚头的锚杆，安装止浆塞、垫板、螺母，锚杆安装后外露长度60mm，采用KBY50/70型或性能类似的注浆泵注水泥砂浆，注浆时注意将眼孔中的气体排出，注浆压力控制在0.5~1.0Mpa，并保证锚固段注浆饱满。d、钢筋网33 本隧道钢筋网采用环向、纵向Φ8圆钢，网格20×20cm，全断面（不包括仰拱）设置。在初喷后安装，钢筋网紧贴受喷岩面的起伏铺设。钢筋网的混凝土保护层不小于20mm，且与锚杆连接牢固，在进行喷射作业时不颤动。e、钢构件支撑本隧道钢构件采用I20a钢支撑，间距60cm或75cm；制作时，先在平滑的地板上放出钢构件1：1大样图，然后根据大样进行钢构件的加工制作。加工前对所用的钢材进行除锈，对锈蚀比较严重的严禁使用。安装时应分片进行，清除安装钢构件部位开挖面的松动岩石和断面内的欠挖部分。然后按测量工定出的位置进行安装，安装时严格按测量放样的位置进行。5.7、施工通风因本隧道只有230米，采用两头掘进的方法施工机械投入设备较大。因此决定只从出口端开挖，不考虑使用人工通风，但应做好以下工作：a、严格选择炸药，实行科学钻爆，以减少爆破用药量，减低爆破污染。b、严格遵守湿式凿岩，湿喷砼工艺。坚持喷雾、洒水与其它降尘措施相结合，作好个人防护。c、严禁汽油车进洞作业。洞内的柴油机械和运输车，使用低污染规格柴油，并采取有效的净化措施。d33 、洞内的柴油机械，要定期维修保养。严格执行洞内机械的使用管理方法，不准带“病”作业，使机械始终处于最佳的工作状态。良好的作业环境是进行安全施工的重要前提条件，也是保护施工人员身心健康，提高劳动生产率的必要条件。5.8、施工排水本隧道为上坡隧道，从出口端开挖需要设置多台抽水机排水。5.9、衬砌混凝土施工因为本隧道长度短，洞口场地小（进出口各有一座大桥，距洞口仅4—5米，不利于组合衬砌台车的使用），所以采用简易衬砌台车。简易衬砌台车主体采用I20b工字钢焊接成门字形，底面工字钢割成船形，行走靠装载机用钢绳拖运。隧道拱架和简易衬砌台车是分离式的。①、施工顺序a、仰拱浇筑。a、简易衬砌台车就位，简单测量。b、安装防水层。c、简易衬砌台车退后拆模。d、简易衬砌台车就位，测量并立模。e、安设钢筋。f、全断面一次浇筑二衬混凝土。h、隧道二衬贯通后，冲洗仰拱，进行仰拱充填浇筑，为保证仰拱充填顶面高程的精确，充填混凝土分两层施工，第一层浇至水沟底面，第二层浇至设计标高。33 ②、衬砌模注混凝土除按照普通结构混凝土施工的各项工艺操作外，还要遵照以下工艺施工：a、使用简易衬砌台车进行隧道防水卷材的挂设。挂设前，先在洞外裁板焊合，再在洞内整幅式挂设。a-1、铺设：复合防水板防水层是在弹簧排水管施工完成后进行铺设。防水层铺设时，土工布靠初期支护的一侧铺设，首先用专用垫设钉把PVC垫片及无纺布沿环向固定在喷砼表面，PVC垫纵向间距为125cm，环向间距拱部为50cm，腰部为70cm，边墙为100cm。防水板的搭接边宽不得小于10cm，搭接边用手动焊枪电焊连接，再将防水板沿环向从一侧向另一侧用手动焊枪将防水板与PVC垫片一一点焊固定，施工时应注意防水层的完整性。防水卷材大面平整，表面无油渍、泥土等杂物，紧贴初期支护，严禁防水层铺设松弛。架立、绑扎钢筋时，不能直接与防水板接触，焊接钢筋部位要防高温烧坏防水板；在施工凿毛处理及安装和撤除台车挡头板时，应注意保护防水板，应注意保护防水板，使其不被破坏。a-2、粘结：防水板施工按洞内、洞外两道工序分别进行。洞外拼接是在宽敞的平整场地上，将窄幅成品卷材拼接成大块，固化后备用；洞内拼接则是将洞外拼接好的大块卷材在台面上连接起来，形成全隧道整幅防水层，防水板长边的搭接宽度为10cm33 ，在搭接宽度内的灰尘等脏物必须擦净，然后用自动焊机焊接成双缝。短接缝及损坏修补用手动焊接，焊缝用平口螺丝刀沿焊蜂外边缘检查是否有虚焊、漏焊，如果有应做好记录并及时修补，焊接质量的好坏，关系到橡塑防水板的防水效果，必须认真对待，精心施工，加强检查，确保粘结质量。完成防水层的铺设并预留注浆管，通过监理工程师检验合格后，进行混凝土衬砌施工。b、浇筑防水砼，须连续施工（实行三班倒）并尽量在同一组衬砌中不留工作缝。砼的拌制在砼拌合站进行，拌制砼时严格按设计配合比配料，电子称自动计量，砼的运输采用3m3砼运送车，60m3/h的砼输送泵灌注。c、灌注砼时，仰拱与边墙底座一次完成，两侧对称灌注。当砼超过拱顶时砼输送泵管应埋在砼面以下，以保证填满整个空间。d、隧道的整体衬砌内不允许存在水平接缝和斜接缝，浇筑砼因故中断时，在重新浇注前，先凿除已硬化的前层砼表面的松软层和水泥砂浆薄膜，并将表面凿毛，用压力水冲洗干净。e、仰拱及仰拱填充本隧道全长设计有仰拱，仰拱开挖时禁止欠挖。对上一循环仰拱断面处凿毛并冲洗干净，保持湿润。仰拱浇注前根据结构尺寸制作仰拱大样板，并由仰拱中心向两侧对称进行仰拱浇筑。待隧道二衬贯通后，冲洗仰拱，进行仰拱充填浇筑，为保证仰拱充填顶面高程的精确，充填混凝土分两层施工，第一层浇至水沟底面，第二层浇至设计标高。f、隧道拱、墙背回填密实并与衬砌同时进行，边墙基底以上1m33 范围内，使用与边墙同级圬工一起灌筑；其余部位的回填则根据围岩稳定情况、空隙大小而定。空隙在允许超挖范围内，可使用与衬砌同级的砼回填；空隙大于允许超挖范围时，用片石砼或浆片回填。衬砌全部结束后，对拱顶预留的注浆管注浆回填。g、砌砼灌注10~12h后开始养护，以保持良好的硬化条件，养护7~14d。a、沉降缝、工作缝沉降缝按图纸施工，衬砌工作缝与沉降缝结合布置，两者均进行防水处理。工作缝位置及砼浇筑分块根据简易衬砌台车每次衬砌长度而定。b、初期支护基本稳定后施作，变形基本稳定并符合设计规定。③、作业标准a、准备工作对已铺设好的防水板进行检查，确认达到设计要求后，前移作业平台。灌注前，拱顶位移速率小于0.15mm/d，拱脚收敛位移速度小于0.2mm/d，并且已产生的位移量占总位移量的80%以上时方可进行模筑衬砌。核对衬砌内预埋件的位置是否正确，并予以纠正。清除墙脚处的虚碴、杂物。检查址水带的位置是否有脱落、错位，并予以纠正。安装挡头板，其错位不得大于5mm。b、灌注作业灌注作业左右交错对称进行，两侧砼高差不得大于100cm。用振动器振捣时间每次不大于10s。33 封顶砼按照从后向前两个孔口中进行，严禁采用一个孔口进行封顶。灌注完砼后对灌注工作面进行清理，确保洞内整洁。灌注作业由领工员、试验员监督，制止违章蛮干。c、拆模作业脱模时拱部砼强度须达到5.0Mpa或养护时间不少于72h，不得随意提前脱模。移动台车前必须摘开台车的挂线和台车的管线。5.10施工测量及监控量测①、施工测量隧道控制测量的目的在于保证隧道开挖方向按设计要求正确贯通，即平面和高程贯通误差在规定的范围内。a、洞外平面控制测量a-1、按《规范》要求对现场进行踏勘、选点、埋石，标石埋设成混凝土铁心桩，铁心顶部中心凿直径1mm，深2mm的圆孔；进、出口共埋设三个以上相互通视的控制桩，以便施工过程中检核洞口控制桩的稳固性。a-2、导线边长根据隧道长度结合仪器测程选择，并采用长边导线，导线最短边长不小于300m，相邻边长之比不大于1：3。a-3、根据洞外控制测量误差对贯通面上贯通误差的影响值不能大于“规范”规定的限差要求来确定该隧道洞外控制测量的精度等级。a-4、导线组成多边形闭合环。33 a-5、导线边长测量根据所定的控制测量等级参照《规范》所定的测距测回数和精度要求采用全站仪进行往返观测，对边长进行气象改正后投影至隧道平均高程面上。a-6、导线的水平角观测采用方向观测法，测回数据根据所定的控制测量等级参照《规范》规定的测回数进行观测，水平角为两个方向时，分奇、偶测回分别观测导线的左角和右角，由左、右角计算的圆周角闭合差不大于两倍的设计测角中误差。a-7、导线的平差计算采用专用软件进行严密平差。b、洞内平面控制测量b-1、通过洞外控制点向洞内引入中线点，以中线延伸法指导施工。b-2、中线点用工字钢埋在仰拱上。为消除和防止仪器下沉对测角误差的影响，每次测量时在地面打入三个顶面有凹形、长15cm的铁桩，将仪器的脚架架置于铁桩之上。b-3、为减少照准误差对精度的影响，采用碘钨灯照明，为消除照准目标的相位差，半数测回在觇标左侧照明，另半数测回在觇标右侧照明，并采用全站仪双照准读数以提高照准精度。b-4、测量过程中，尽量减少施工干扰，禁止车辆来往，禁止喷射混凝土，以确保良好的观测条件。b-5、洞内测量时先将仪器在洞内开箱敞开30min，使仪器温度与环境温度相适应，观测时用镜头纸拭干镜头和棱镜面上的水雾，并避免强光直接射入镜头。b-633 、每次导线向前延伸时复核原有三个以上控制点，无误后方进行导线的延伸测量，以确认控制桩稳固牢靠；每次测量采用的仪器设备、观测方法、观测精度指标、平差方法均相同，以消除这些因素造成的系统误差。c、高程控制测量c-1、在隧道洞口不会破坏的稳固地方埋设2~3和水准基点，埋点按《规范》要求执行，水准基点间的距离以一次置镜能够检测为宜。c-2、隧道洞外高程控制测量根据定测的水准路线长度或现场踏勘水准路线预计长度决定水准测量的等级。d、施工测量具体要求测量控制是保证隧道正常施工的重要环节，通过地面控制网的洞口投点，引进洞内，以精确控制隧道中线。d-1、中线控制测量施工前，用全站仪复核业主移交的线路控制点，正确无误后进行洞外控制网测量，定出洞口准确位置，进洞后，布置双导线，并定期进行复核，有关测量精度要符合现行公路测量规程的要求，并经监理工程师审批。d-2、高程测量在复核业主提供的高程点后，加密高程点，并引至洞内导线控制点上，对两条导线点传递的高程进行复核，确保无误后方能使用。d-3、洞内日常施工测量在施工过程中，中线桩最大间距100m33 。中线桩均用坐标法施测，高程的传递必须经过复测无误后方能使用。开挖轮廓线及炮眼布置均由专业测量人员进行，并经过复核，签字手续要齐全。②监控量测a、量测目的现场监控量测是现代化施工管理喷锚施工的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且还通过现场监控量测获得围岩动态和支护工作状态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数，混凝土衬砌支护时间提供信息依据，还能为隧道工程设计与施工积累资料，为今后的设计和施工提供类比依据，因此必须做该项工作。b、量测项目b-1、施工的初期阶段位移及下沉量大或地质变化显著时，量测断面间距可取表中较小值。b-2、当施工进展到一定程度，地质良好，且位移下沉量较小时，量测间距可取表中较大值，根据情况也可加大；但在围岩突变处和较弱结构处应增设测量断面和测点。b-3、用台阶法开挖时，下半断面开挖越靠近上半量测断面，量测频率应适当增加，以便掌握位移（下沉）的变化情况。b-4、如围岩位移（下沉）量较大，位移值突然增大，出现位移速度加速等情况，量测频率应适当增加，另外，进行洞内状态观测时应对每个开挖面都进行观察，一般应每天观察一次；对于选择项目的量测断面布置及项目选择，根据地质条件和设备情况确定。c、量测项目的观测和测点布置c-1、围岩及支护状态监测33 开挖工作面的观察，在每个开挖面进行，特别是在软弱围岩地段，开挖后应立即进行地质调查，绘出地质素描图。若遇特殊地质情况时，应派专人进行不间断的观察。开挖后应立即进行：工程地质及水文地质、岩层结构面产状、节理裂隙发育程序及其方向、开挖面的稳定状态、涌水情况、是否有底板隆起等的观察；对于已初期支护地段，应加强对围岩动态情况的观察；锚杆的受力变形情况、喷射砼是否发生裂隙和剥离现象、拱架是否受压变形等。c-2、周边水平位移、净空量测测点布置：衬砌支护施做后，用风钻凿Φ40mm，深200mm的孔，用1：1砂浆填满后再插入测点固定杆，使同一极限两侧点的固定方向在同一直线上，待砂浆凝固后即可进行量测工作。量测方法：采用WPm-3型收敛计量测。c-3、拱顶下沉量测拱顶下沉量测测点和地表下沉量测断面相应进程处，即每20~50m布设一个量测断面。隧底隆起观测点布在仰拱中心，与拱顶下沉观测点在同一量测断面上。测点用风钻打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测点大小适中，如过小测量时不容易找到，如过大爆破时容易破坏。支护结构施工时要注意保护观测点，一旦发现观测点被埋或损毁，要尽快重新设置，保证量测数据不中断。拱顶下沉量测测点，须布置在拱中和两侧拱腰，每断面布置三点，当遇到障碍时，可适当移动位置。33 量测方法：采用水平仪、水准尺、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉，精度可达1~2mm，量测时用一把2~4m长的挂钩将钢尺挂上即可。d、洞内测点布置应注意；d-1、量测点的安设应能保证初读数在爆破后24h内和下一循环爆破前完成，并测取初读数。d-2、测点应安设在距开挖工作面2m范围内，且不大于一循环进尺，并应精心保护，不受下一循环爆破的破坏。d-3、各项位移量测的测点，布置在同一断面内，测点统一在一起，测设结果能相互印证，协同分析与应用。e、量测频率e-1、净空位移和拱顶下沉的量测频率净空位移和拱顶下沉的量测频率除按《测量项目及要求表》执行外，还应参照《净空位移和拱顶下沉的量测频率》的频率执行。e-2、地表下沉的量测频率地表下沉的量测频率按《测量项目及要求表》进行。f、量测数据的整理和应用f-1、对各项量测所观察到的数据应认真作详细记录，及时进行整理，并绘制出下列曲线。f-1-1、净空位移（拱楠下沉和周边位移）量测绘制位移（u）——时间（t）的关系曲线绘制位移（u）——距开挖面距离（L）的关系曲线f-1-2、地表下沉量测33 绘制地表下沉位移（u）——时间（t）的关系曲线绘制地表下沉位移（u）——距开挖面距离（L）的关系曲线f-2、数据处理、分析及应用f-2-1、根据所绘各曲线的变化情况与趋势，判定围岩的稳定性，及时预报险情，确定施工时应采取的措施，提供修改设计参数依据。f-2-2、当隧道喷射混凝土出现大量的明显裂缝或隧道支护表面任何部位的实测收敛值达到下表允许值的70%，且收敛速度无明显下降时，应及时根据实测值找出回归方程，绘出回归曲线，由回归方程推算最终位移接近或超过下表的净空允许相对位移值时，应立即采取补强初期支护措施，并改变支护设计参数表。f-2-3、当隧道净值收敛值的速度明显下降，收敛量已达到总收敛量的80%~90%，且水平收敛速度小于0.1~0.2mm/d或拱顶位移速度小于0.07~0.15mm/d时，一般可以认为围岩已基本达到稳定，此时可进行二次衬砌。g、地质超前预报工作应能准确判定开挖前方工程地质、水文地质情况、围岩类别，提出施工注意事项和施工方法建议等。5.11、超前地质预报在隧道施工中，采用水平超前钻探或深孔炮眼及TSP202地质超前预报仪，对掌子面前方的地质情况进行超前预报，以便及时采取针对性的措施。①地质素描33 开挖后通过对围岩类别、岩性判断、围岩风化变质情况，、节理裂隙、产状、断层分布和形态、地下水等工程和水文地质情况进行观察和测定后，绘制剖面、平面地质素描图，并结合超前地质预报资料来推断地质情况，据以指导施工。②超前地质预报为保证施工安全，本隧道采用地质超前预报技术，并根据预报情况选择合理的施工方法。a、超前地质预报仪器的选择选用TSP202地质超前预报仪，该仪器具有轻便、操作智能化、工作时间短、操作简单、工作人员少等优点，可由地质工程师掌握操作。b、工作方法本预报系统是利用地震波在不同的地质中产生的反向波特性来预报隧道掘进前方及周围邻近区域的地质状况，遇到不良地质段，可及时调整施工方案。预测方法是在掌子面后方边墙上一定范围内布置一排爆破点，集资微差弱爆破，产生的地震波信号在隧道围岩内传播，当岩性发生变化，会造成一部分信号返回，界面两侧岩石差别越大，反向回来的信号发生变化越大，通过专用的软件处理，就可以判断围岩的变化及沿穴位置。5.12富水地段防水处理33 富水地段光面爆破效果差，环向排水管安设困难，喷射砼附着困难，防水板无法铺设，可采取以下方法进行处理，确保防水板能够正常铺设。a、成股向外涌水地段，根据水流量的大小，采取埋设多根大直径塑料管来取代软式透水管，采取模喷砼来代替喷锚支护。b、在淋水地段，防水板打湿后，焊缝质量难以保证，因此，预铺一层防水板引水，然后再按设计铺设防水板。c、可采用喷模防水板与喷射高强度、高粘度混凝土相结合措施。在初期支护与二次衬砌之间设置纵、环向排水管，两者相连，纵向管又与隧道内排水沟相连。隧道环向与中墙顶纵向施工缝采用遇水膨胀止水条，在地质情况变化以及衬砌结构发生变化处设置中埋式橡胶止水带。止水条牢固地安装在预留槽内，止水带确保位置准确，牢固可靠。施工时应注意以下几点：a、根据衬砌厚度及衬砌形式自制拼装式钢模挡头板，每块钢模宽度为衬砌厚度的一半，同时将钢模根据安装顺序编号。b、全断面衬砌台车就位后，按照钢模挡头板编号安装钢模挡头板，同时将止水带沿隧道环向夹在挡头板中间，两块挡头板用U形卡固定。c、预留一半橡胶止水带浇筑在下一循环砼衬砌中。隧道衬砌背渗水采用管式盲沟排至隧道水沟后引出洞外。5.13路面砼施工①设计情况33 隧道内路面采用沥青混合料上面层与水泥混凝土下面层组成的复合式路面，其上面由4cm厚的中粒式阻燃改性沥青混凝土抗滑层和6cm厚的中粒式沥青混凝土组成。下面层由24cm厚的35号水泥混凝土组成。②施工方法35号混凝土由拌合站集中生产，混凝土罐车运送混凝土，混凝土摊铺机摊铺。采用钢制模板，人工拆立。路面混凝土一次铺筑，混凝土摊铺机施作，插入式振捣器、平板振捣器和震动平梁等机械振捣。伸缩缝施工采用混凝土路面切割机施作。在混凝土路面达到设计强度后才能施作6cm厚的中粒式沥青混凝土，施作完毕后再施作4cm厚的中粒式阻燃改性沥青混凝土。①主要施工技术要求a、施工前首先根据贯通测量成果对中线、水平进行调整后，方可进行路面施工。b、水泥混凝土路面摊铺施工之前，用设计要求的混凝土拌合料铺筑面积约400m2的试验路段，采用拟定的施工方法和机械配备进行施工，经检验工程质量合格后，方可以试验路段得到的各项施工数据指导以后的路面施工。c、施工时先检查下承层（仰拱充填混凝土）质量，将其表面用高压水冲洗干净，然后测量放样，在已准备好的下承层上恢复中线及边线，根据施工需要打上中心桩和边桩，同时复核施工水准点高程。d、路面采取整幅施工。e33 、水泥混凝土面层内所使用的任何钢筋均不得有粘土、污垢、油脂、油漆、毛刺以及铁锈，以免损坏钢筋与混凝土的粘结。所有的钢筋绑扎完毕后，经监理工程师检查合格方可进行下道工序的施工。f、混凝土摊铺采用混凝土摊铺机施作，采用的摊铺机除具备自行以保证连续操作摊铺混凝土外，还具备：具有自控系统，能自动控制中线和高程；具有均匀摊铺混合料及调和料流向振捣器；具有单独的发动机作动力的插入式震捣器；具有可调整的挤压整形板和整平板；具有适应各种宽度及组合宽度与板厚的摊铺能力。摊铺工作一旦开始，不得中断。把混凝土均匀浇注在模板内，先使用插入式震捣器捣实，然后再用平板振捣器振捣，最后用手牵引震动整平梁至少震实两遍，每遍均覆盖整个面板。g、混凝土面初步整修后，使用3m的直尺检查混凝土表面，高出的混凝土使用手镘法清除。在混凝土凝结前，修整好除规定外的所有超过5mm的路面边角坍落处；在混凝土终凝前，处理好各施工缝和紧急工作缝每侧面板边缘，使其具有界限分明的连续半径和密实光滑的砂浆饰面。33'