高速公路双连拱隧道施工组织设计(实施)_secret

'XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计目录1.施工总体布置及规划11.1编制依据及编制原则11.1.1编制依据11.1.2编制范围11.1.3编制原则11.2工程概况21.2.1工程概况21.2.2主要技术标准31.2.3自然状况31.2.4主要工程数量41.3施工组织机构及施工队伍安排41.3.1隧道施工组织管理机构41.3.2施工队伍安排及任务划分51.4施工进度安排61.4.1隧道施工开、竣工日期61.4.2施工进度计划71.4.3施工进度横道图71.5主要施工机械设备、试验、监测设备配备71.5.1主要施工机械设备配备71.5.2主要试验、监测设备配备101.6主要材料供应计划1198 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计1.6.1主要材料需求量111.6.2主要材料供应计划121.7施工总平面布置、临时工程及临时设施141.7.1施工总平面布置141.7.2施工临时设施布置及规划141.7.3主要临时工程数量及用地计划162.主要工程项目的施工方案、施工方法162.1总体施工方案162.2施工顺序172.2.1总体施工顺序172.3双连拱隧道施工具体施工方案182.3.1隧道开挖182.3.2隧道超前支护施工212.3.3隧道开挖与支护施工212.3.4二次衬砌施工222.4主要施工方法、施工工艺222.4.1洞口施工222.4.2洞身开挖242.4.3超前支护272.4.4初期支护302.4.5隧道防排水372.4.6洞身衬砌4298 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计2.4.7隧道路面462.4.8洞内附属建筑物462.4.9特殊地质地段的施工方法472.4.10超前地质预测预报措施502.4.11控制测量542.4.12围岩监控量测553.工期目标及保证措施603.1工期目标603.2工期管理组织机构603.3工期保证措施603.4进度控制的基本程序623．5工期控制方法634.质量目标及保证措施644.1质量目标644.2质量保证体系654.3质量保证措施674.3.1质量保证组织机构及管理职责674.3.2质量自检制度674.3.3质量保证管理措施684.3.4质量保证控制措施694.3.5隐蔽工程质量保证措施704.3.6质量保证技术措施7098 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计5、安全目标，安全保证体系及措施745.1安全目标745.2安全保证体系745.2.1建立健全安全管理组织机构745.2.2安全保证体系755.3安全保证措施755.3.1建立健全各项安全制度755.3.2安全生产教育与培训775.3.3安全生产检查795.3.4危险性较大工程的安全技术方案的编制审批805.3.5施工现场及临时工程安全技术措施805.3.6隧道施工安全技术措施815.3.7安全应急救援预案856.文明施工、施工环保、水土保持措施886.1文明施工措施886.1.1文明施工目标886.1.2施工现场管理886.1.3现场机械管理896.1.4现场物资管理906.1.5施工营地及施工便道绿化906.1.6现场消防、治安措施906.1.7隧道文明施工措施9198 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计6.2施工环保、水土保持措施926.2.1施工环保、水土保持目标926.2.2环境保护、水保保持技术措施936.3临时工程的使用与恢复957.其它应说明事项957.1冬季施工措施957.1.1冬季混凝土施工防护措施957.1.2冬季防水、抗风措施967.1.3其它冬季施工措施967.2施工防护措施977.3劳务雇用管理措施977.4缺陷责任期对工程维护方案9898 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计XXX施工组织设计1.施工总体布置及规划1.1编制依据及编制原则1.1.1编制依据1、山西交科公路勘查设计院提供的《XX高速XX合同段两阶段施工图设计》等设计文件。2、标段投标书(施工组织设计建议书)。3、国家和交通部现行设计规范、施工规范、验收标准。4、建设单位对工期质量的要求。5、现场调查资料和各种定额。6、本施工单位拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验。1.1.2编制范围XX高速公路XX合同段XX隧道K17+854～K18+279段内所有的隧道工程。含开挖、支护、防排水、路面及监控量测工程。1.1.3编制原则1、满足合同文件对本标段质量、工期、安全、环保、文明施工等各方面的要求。2、临时设施布置因地制宜、紧凑有序。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护林地，搞好工地文明建设。3、充分考虑隧道施工的场地条件、施工环境和工程特点，在坚持实事求是的基础上，力求“技术先进、科学合理、经济适用”。积极推行开挖、支护、二次衬砌流水线作业。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本。4、突出工期、质量、安全的目标控制措施，采用主动控制与被动控制相结合的方法，正确进行风险分析和预测，时时进行目标验证，采取有效的纠偏措施，确保目标的实现。1.2工程概况1.2.1工程概况XX高速公路XX合同段的XX隧道为一座上、下分离式的四车道高速公路连拱隧道，隧道净宽（10.25+2.5+10.25）m，内轮廓采用三心圆，半径R1=5.43m、R2=7.93m，建筑限界高度5.0m。XX端洞口位于山西省晋中市XX县XX村附近，XX端洞口位于山西省晋中市XX县建都村附近，隧道起讫桩号为K17+854～K18+279，全长425m，其中洞身Ⅳ级围岩415m，Ⅴ级围岩10m。XX隧道左、右线XX端洞口位于平曲线上，平曲线为右偏，半径为2018.72m，XX端平曲线范围内设置了超高，超高坡度为2%，XX端洞口位于直线上。隧道左、右线XX端的纵坡为-2.500%，XX端处在凸型竖曲线上，纵坡分别为-2.500%和-3.500%。隧道穿越的山体不存在采空区及有害气体。衬砌结构设计为：洞身段衬砌均按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架支护，二次衬砌采用钢筋砼砼衬砌，双跨连拱隧道中隔墙采用钢筋砼，洞口段采用大管棚预支护，洞内视地层、地质条件采用超前小导管进行预加固措施。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计1.2.2主要技术标准主要技术标准表序号项目技术标准1地形类别山岭重丘2公路等级高速公路3车道数量44设计行车速度80km/h5隧道建筑限界净宽10.25m6隧道建筑限界净高5m7汽车荷载等级公路-I级1.2.3自然状况1地形、地貌项目区位于山西省中东部，太行山脉西侧边缘，跨XX小盆地、和顺小盆地两个大地构造单元。地形十分破碎，沟壑纵横，山多树少，岩石裸露，仅河谷地带有小块平川。路线总廊道内总体地势东西两边高，中间低，以山地、丘陵居多。分为五个地貌单元，分别是黄土冲沟区、黄土梁峁区、河谷区、岩溶中低山区、岩溶低中山区。2地质构造3气候项目区属大陆性季风气候区，具有四季分明，冬长夏短，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，其中秋雨多于春雨，冬季雨雪偏少。总体气温七月份温度最高，元月份温度最低，中部中高山区温度最低，两侧温度较高；降水受地形影响出现差异，山区降雨量较平原区较多，全年降雨量多集中在七八九月份，尤以七月最多。年平均气温10℃左右，最低一月-21.8℃，最高7月39℃，年降水量550mm，霜冻期为十月上旬至次年四月下旬，无霜期165天。5水文98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计6不良地质及工程设计应采取的主要对策本隧道主要存在不良地质为褶皱，容易出现小塌方。本隧道不存在采空区。1.2.4主要工程数量隧道主要工程数量见“主要工程数量表”。主要工程数量表序号项目名称单位XX隧道数量备注1洞身石方开挖m388969889692C25喷射混凝土m33868.623868.623φ42小导管m10014100144D25中空锚杆m22635.0222635.025φ22砂浆锚杆m45641.945641.96工字钢（18型、20a型）t284.6284.67C25混凝土m314605146058C15片石混凝土m35830.85830.89衬砌钢筋t56356310超前砂浆锚杆m784978491.3施工组织机构及施工队伍安排1.3.1隧道施工组织管理机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现XX高速公路XX标的建设目标，XX有限公司按照项目施工法组建XX高速公路XX标项目经理部，工程技术和管理人员在全公司范围内抽调具有丰富的国内高速公路施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员，承担该项目的施工任务。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计本合同段隧道由本公司的一个隧道专业队承担施工。隧道工程组织管理机构详见“隧道工程施工组织管理机构图”。隧道工程施工组织管理机构图XXXXXX项目经理部………项目经理决策层项目副经理项目总工程师………综合管理部工程管理部安质环保部机运物资部计划部财务部测量队试验室执行层隧道施工一队掘进班初支班二衬班机械班搅拌站后勤保障组………操作层………1.3.2施工队伍安排及任务划分XX隧道安排一个隧道专业队施工，承担XX隧道全部施工任务。项目部做好施工质量、安全控制，控制施工队左、右线均衡生产，积极引导施工队各工班施工的有序竞争。隧道专业施工队建立队级管理领导小组，根据施工工序安排，成立开挖、支护、衬砌、混凝土搅拌站、机械班组、后勤保障班组，各隧道98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计队所需专业工种详见《劳动力组织安排表》。劳动力组织安排表序号工种名称隧道施工三队备注1管理人员32技术人员33工程调度24专职安全员25风枪工356爆破工47钢筋工108电焊工59喷锚工810模板工611混凝土工1312普工2013电工114机械修理工215推土机司机116挖掘机司机417装载机司机318砼输送车司机619自卸汽车司机820发电机机械手121压风机机械手122通风机机械手123砼拌和机机械手224地质钻机操作人员325地质预测预报人员326隧道监控量测人员327合计1501.4施工进度安排1.4.1隧道施工开、竣工日期开工日期：X；竣工日期：X。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计总工期：X个月。1.4.2施工进度计划隧道总体施工进度计划分施工准备阶段、主体工程施工阶段、工程收尾阶段共三个阶段，各阶段具体完成的内容见“总体施工进度安排表”。总体施工进度安排表序号阶段具体工作1施工准备阶段用1个月时间（2011年2月20日～2011年3月20日），主要完成施工便道、供风、供水、供电、生产生活用房、复测及控制测量、复核技术资料、混凝土配合比的选择及进场材料的试验、办理征地拆迁以及解决通讯、组织机械设备、人员、材料进场等。2主体工程施工阶段用10个月时间（2011年3月20日～2012年2月20日），主要完成隧道开挖、支护、衬砌、路面、及装饰工程（包括中隔墙）。3工程收尾阶段用0.5个月时间(2012年2月1日～2012年2月20日)，完成隧道其它附属工程，完成工程验收及竣工资料的整理、编制、验交等工作。1.4.3施工进度横道图详见：“XX隧道施工进度横道图”。1.5主要施工机械设备、试验、监测设备配备1.5.1主要施工机械设备配备施工设备作为生产力的要素之一，是企业生产的重要手段，是企业完成施工任务的重要物质基础。施工设备配置遵循科技含量高、性能优良、生产效率高、环保性能好的原则进行设备组合匹配，使施工设备的配置充分体现先进性、适用性，配置数量以满足施工需要为前提，使用过程中充分挖掘设备的潜力，做到均衡生产，确保使用，降低机械使用成本。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计横道图98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计隧道施工设备配备了自制凿岩台架、风动凿岩机、侧卸装载机、自卸车组成挖装运机械作业线；锚杆台车或锚杆钻机、混凝土喷射机组成初期（超前）支护机械作业线；液压钢模衬砌台车、混凝土运输罐车、混凝土输送泵组成衬砌作业线以及风、水、电、混凝土生产设备。隧道主要施工设备配备见“隧道主要施工机械设备配备表”。主要机械设备配置表编号机械设备名称及类型单位数量生产厂家新旧程度1水泥混凝土拌和站HZS120座2山东方圆建筑机械设备有限公司全新2JS750拌和机台1山西建工全新3凿岩台车台1自制全新4穿行式模板衬砌台车非标件，长12m台1广汉金达隧道机械全新5管棚钻机KR50412-3，114kW台1全新6装载机ZL50E台2山推工程机械股份有限公司九成新7挖掘机小松-220台1小松公司八成新8推土机TY220，162kw，330m3/h台1山推七成新9自卸汽车2629，20t，210kW台5内蒙古北方重汽八成新10洒水车8102,8000L台1东风专用汽车厂八成型11砼搅拌运输车JC8，8m3台2郑州中工七成新12湿式砼喷射机TK-961，5.5kW、5m3/h台2成都岩峰机械厂全新13砼输送泵HBT60，60m3/h台1湖北工程机械厂9成新14轴流风机，135kW，台1山西省侯马市鑫丰康风机全新15空压机4L-20/8,27m3台6成都空压机厂全新16注浆机2UB6，5.5kW，6m3/h台1河北吴桥七成新17发电机组400GF,400kW台1扬州发电机厂七成新98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计18凿岩机YT28台25天水风动机械有限责任公司七成新19地质钻机、XU-100台1山东蒙阴沂蒙钻探机械厂七成新20变压S11-1250（1250KVA）台1西安变压器厂全新1.5.2主要试验、监测设备配备XX有限公司XX高速公路XX合同段设立工地试验室，配置数量充足，性能可靠，能满足施工生产需要的试验、检测、监测及测量等仪器、设备。进场后及时到有关部门办理相关资质及计量认证证书，获得试验检测资格后，负责隧道工程及本标段其它工程的试验、检测、监测工作。试验室配备的隧道试验检测仪器见“主要试验检测仪器设备配备表”。主要试验检测仪器设备配备表设备名称规格型号产地单位数量状态万能材料试验机（100t）浙江肯特WEW-1000B型浙江台1全新万能材料试验机（30t）浙江肯特WE-300E型浙江台1全新电动压力机DYE-2000KN无锡台1全新标准养护室自动控制仪FHBS-80型北京台1全新水泥标准养护箱YH-40B天津台1全新水泥胶砂振动台ZS-15型无锡台1全新水泥胶砂搅拌机JJ-5无锡台1全新混凝土坍落筒TLY-1北京个6全新水泥抗折抗压恒应力机BC-300D型北京台1全新智能混凝土抗渗仪HP-4.0型天津台1全新混凝土搅拌机HJW-60型天津台1全新水泥净浆机NJ-160A型无锡台1全新砂浆稠度仪145型天津台1全新石子压碎值仪φ150mm沧州台1全新针片状规准仪国标沧州台2全新微波炉P70D20N1L-M1(SO)佛山台1全新电子天平YP2001天津台2全新磅秤ACS-A系列上海台1全新台秤100Kg上海台1全新98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计电子控温干燥箱HB-101北京台1全新电动脱模器LQ-200D型北京台1全新全站仪TS02POWER-2〞日本台3全新水准仪DSZ2苏州台3全新1.6主要材料供应计划为确保施工过程中，物资材料供应及时，且质量、数量满足工程需要，工程物资（包括钢材、油料、炸药、爆破器材、水泥、粉煤灰、外加剂、防水材料、装饰材料、砂石料等）由项目部统一按计划供应，其它非工程物资和小型材料由施工队自行购买。隧道物资管理见“物资管理业务流程见图”。供应厂商检测试验中心X项目部招标确定发货通知施工队物资部门物资供应计划供应厂商项目经理部设备物资部物资申请计划物资供应计划工程物资其他物资说明：物流链计划链控制链信息链物资管理业务流程图1.6.1主要材料需求量主要材料需求量表98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计序号材料名称单位数量1钢材t14522水泥t85633砂石料m31284454油料t6725炸药t1101.6.2主要材料供应计划主要材料供应计划详见《材料供应计划表》。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计材料供应计划表1.7施工总平面布置、临时工程及临时设施98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计1.7.1施工总平面布置临时设施本着“节约林地、相对独立、便于管理、注重环保、方便施工”的原则进行布置。临时设施主要布置在隧道洞口及洞外路基两侧。生产临时设施有炸药库、油料库、材料库、机修房、变电房、压风机站、混凝土搅拌站、钢筋加工棚、弃碴场、碎石加工场等。生活办公临时设施有职工生活营地、管理人员办公室、工地会议室、现场值班室等。平面布置见“XX隧道出口端平面布置图”。1.7.2施工临时设施布置及规划施工便道：XX隧道施工便道从省道317线引入，利用当地150m现有乡道，新建1.6km便道至洞口。便道技术标准为路基宽度8m，其中单向行车道宽3.75m，土路肩宽0.25m。施工用电：XX隧道XX端施工用电采用接当地一3.5万伏高压线，距洞口距离约1.2km，在洞口线路右侧设置一变电房，安装1台1250KVA的变压器。另外备一台200kw的柴油发电机备用。施工用水：XX隧道洞口上方设一个300m3蓄水池，采用拉水车将松溪河内自来水站的水运至现场。铺设φ150钢管输水供隧道高压用水。高压供风：隧道进口建压风站一座，安装6台20m3/min电动空压机，供应进口施工用风。三管两路及洞内排水：98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计隧道内通风管采用软质风管，通风方式采用压入式通风。风管悬挂于一侧边墙，高压风管、水管安装在通风管同侧临时水沟上方。隧道动力线、照明线安装在另侧边墙顶部。隧道两侧分别设置排水沟，排水沟不得侵入砼衬砌基础，并防止基础被积水浸泡。施工道路做好横向排水，确保道路不积水，保证道路畅通。施工通讯：采用手机与无线对讲机相结合的联络方式。弃碴场设置:XX隧道共设置1处弃碴场，弃渣场设置在K18+400线路左侧约60m的山沟内。弃碴场坡脚按设计施作防护，顶面恢复植被，做好环境保护和防止水土流失。生活、办公用房:施工队营地根据洞口依势而建，结合地形构造进行场地平整、新建活动板房。按照国家疾病预防与控制工作的总体布署和要求，施工营地生活、办公用房建筑面积指标按“施工营地建筑面积指标表”计算。施工营地建筑面积指标表序号名称指标(平米/人)标准计算方法1办公室3.5按管理人员总数计算2宿舍（单人床）3按高峰期人数计算3食堂0.5按高峰期人数计算4医务室0.05按高峰期人数计算5浴室0.07按高峰期人数计算6小卖部0.03按高峰期人数计算7开水房20m28厕所0.04按高峰期人数计算按此指标，生活用房按人均3.65m2布置，隧道施工一队住房共计548m2。混凝土搅拌站:XX隧道拌合站设置1台JS750的混凝土搅拌机，负责隧道喷射混凝土生产，拌合站占地400m2，设有1个加盖碎石料仓，1个加盖砂仓，一个散装水泥库、外加剂库。普通混凝土在1#拌合站拌合，采用混凝土运输车运送至XX隧道。1.7.3主要临时工程数量及用地计划见“主要临时工程数量及用地计划表”。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计主要临时工程数量及用地计划表序号临时设施项目名称单位数量用地（亩）1改扩建汽车运输便道km2.215.32变、配电站座13高压电力干线km1.54混凝土拌合站座15弃碴场处16蓄水池处17施工队营地m25482.主要工程项目的施工方案、施工方法2.1总体施工方案隧道施工将严格按照新奥法组织，施工原则：少扰动、管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、紧衬砌、勤量测、速反馈。具体指隧道开挖时，应尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间及扰动范围。采用超前长管棚、超前小导管、超前锚杆及加固注浆等辅助施工措施。掘进循环进尺宜采用短进尺，支护应紧跟开挖面。对易风化的自稳性较差的软弱围岩地段，应对开挖面及早作封闭式支护。结合现场实际情况，将超前地质预报和隧道监控量测贯穿于整个隧道施工过程，准确预报隧道掌子面前方围岩构造及水文情况、监控量测隧道围岩变形、隧道支护与衬砌结构受力情况，以及时改变稳定围岩的辅助措施和调整初期支护参数或修改衬砌结构类型，确保隧道施工安全和隧道结构的稳定。Ⅳ级、Ⅴ级围岩初支紧跟掌子面，仰拱距开挖面距离不到大于30m；Ⅳ级、Ⅴ级围岩二衬的施工时间必须在围岩与锚喷支护变形基本稳定后及时进行，距离开挖面不得大于100m。隧道从XX隧道出口单98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计头掘进，采用自制钻孔台架配合凿岩机钻孔、人工装药、挖掘机配合侧卸式装载机装碴、自卸汽车出渣。隧道主洞二次衬砌采用12米自行式液压钢模衬砌台车立模，混凝土拌合站集中拌制混凝土，砼运输车运送、混凝土输送泵泵送入模，边拱墙全断面衬砌。隧道明洞采用分层明挖，明洞结构采用就地模筑全断面整体式钢筋砼衬砌，隧道采用普通钻爆法施工。连拱隧道Ⅴ级围岩、Ⅳ3级围岩浅埋段采用连拱隧道三导洞法开挖、Ⅳ级（除Ⅳ3级浅埋外）围岩采用中导洞法开挖。凿岩钻孔台车并辅以风动凿岩机钻孔，IV、V级围岩地段采用人工配合挖掘机及风稿进行开挖，局部可施以小炮松动施工。2.2施工顺序2.2.1总体施工顺序根据洞口的现场条件、工期要求和各工序相互独立并相互影响的特点，按照均衡生产原则进行施工安排，隧道总体施工顺序具体安排如下：第一步：交接桩与导线复测、控制网布设，临时设施和临时工程施工，施工队伍和施工机械设备进场，编制实施性施工组织设计。第二步：安排隧道进出口洞顶截水沟和坡顶截排水设施修建，截排水设施完工后进行洞口土石方施工。第三步：XX隧道进行中导洞洞身开挖及初期支护施工，待中导洞贯通后立即浇注中隔墙。待中隔墙浇注完成后，再进行侧导洞开挖、主洞扩挖及支护施工。第四步：进行主洞二衬施工，待二衬施作完毕后，安排路面垫层、边沟、电缆槽等洞内附属工程施工。第五步：再进行路面混凝土施工。第六步：洞身装饰施工。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计第七步：收尾配套及清理场地，编制竣工文件和安排工程验交。2.3双连拱隧道施工具体施工方案XX双连拱隧道Ⅴ级围岩、Ⅳ3级围岩浅埋段施工方案详见“连拱隧道三导洞法施工作业程序图”，Ⅳ级（除Ⅳ3级浅埋外）围岩段施工方案详见“连拱隧道中导洞法台阶分部开挖施工作业程序图”，中导洞法开挖与三导洞法开挖的区别在于不需要施工侧导洞，中隔墙施工完毕后直接施工主洞。具体施工方案为：2.3.1隧道开挖①中导洞先贯通：根据隧道整体式双跨连拱设计断面和洞口所具备的施工条件，在隧道出口连拱部位进行中导洞开挖并使其贯通，中导洞采用全断面法开挖，中导洞开挖V级围岩临时支护参数：φ22砂浆锚杆长2m、φ8钢筋网20*20cm、每60cm一榀I16型钢拱架、喷射20cm厚C25混凝土。Ⅳ级围岩临时支护参数:φ22砂浆锚杆长2m、φ8钢筋网25*25cm、每75cm一榀I16型钢拱架、喷射20cm厚C25混凝土。超前支护均采用4.1m长φ42小导管，每3米一环。②中隔墙砼浇筑：中隔墙衬砌钢筋采用现场绑扎，自制整体式液压钢模台车整体衬砌，按每两天一循环，每循环12m施作。台车就位后，利用中导洞钢架支护，对衬砌台车稳定性定位加固后，进行浇筑砼施工。中导洞贯通后，自隧道进口向出口方向进行中隔墙砼浇注。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计③侧导洞施工：侧导洞断面形式采用弧型，在洞口超前长管棚施工完毕后，首先进行隧道左侧导洞开挖施工，左侧导洞开挖进尺超过30m后，进行隧道右侧导洞开挖施工；侧导洞开挖采用全断面法施工，V级98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计围岩和Ⅳ3级围岩地段每循环开挖进尺均按一榀钢架间距进行，Ⅳ级（除Ⅳ3级浅埋外）围岩地段每循环开挖进尺均按两榀钢架间距进行；侧导洞开挖内侧壁临时支护与中导洞临时支护相同，侧导洞钢拱架支护注意与主洞边墙钢拱架的连接方式和连接部位。④主洞施工：XX隧道首先进行隧道左侧主洞开挖，隧道左侧主洞开挖进尺超过30m后，再进行隧道右侧主洞施工。隧道主洞采用台阶法施工方案，在左侧隧道主洞开挖前，对中导洞右侧进行单侧加横向支撑，确保中隔墙不被破坏。隧道主洞V级围岩和Ⅳ3级围岩地段采用上台阶留核心土分部开挖，每循环开挖进尺按一榀钢架间距进行；Ⅳ级（除Ⅳ3级浅埋外）围岩地段采用上下台阶开挖方案，上台阶预留核心土，每循环开挖进尺按两榀钢架间距进行；每循环开挖后立即进行初期支护施工。2.3.2隧道超前支护施工在隧道进洞口拱部120°开挖轮廓线外围施作30m长的φ108管棚，长管棚施作采用地质钻机进行钻孔及安装施工，洞口套拱连拱侧拱脚一定要落在中隔墙上。洞内V级、Ⅳ级围岩采用双排φ42小导管超前支护，小导管采用人工风动凿岩机进行钻孔及安装施工；长管棚与小导管均采用单液注浆泵进行注浆施工。2.3.3隧道开挖与支护施工①隧道掘进方式：V级、Ⅳ3级围岩一般采用人工风镐开挖，或进行放小炮进行松动爆破；Ⅳ级（除Ⅳ3级浅埋外）围岩地段采用机械钻眼、人工装药爆破。隧道钻爆开挖采用微振爆破技术，周边采用光面爆破施工技术；坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭”的施工原则。施工通风采用轴流风机压入式通风。②隧道出碴:采用挖掘机扒碴、侧卸装载机装碴、自卸汽车无轨运输。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计③初期支护：采用人工钻眼、锚网及钢架施作，湿喷机喷砼。2.3.4二次衬砌施工①防排水：隧道各防排水管线沟槽按设计施工；防水板采用无射钉铺设工艺，利用自制防水板台车采用悬吊法铺设防水板。②仰拱及填充：隧道仰拱及填充采用自制隧道施工栈桥进行浇筑。③隧道主洞衬砌施工：隧道衬砌采用自制整体式液压钢模台车施工。左右侧隧道二次衬砌采用现场绑扎钢筋，自制整体式液压钢模衬砌台车全断面衬砌；采用左右两侧对称进行，按每循环衬砌长度12m间距施作。两侧隧道主洞开挖成洞进尺均超过60m后，进行隧道二次衬砌施工。砼拌和站集中拌和，砼运输车运输、泵送砼。隧道内侧壁导坑内支撑在铺设防水层、绑扎钢筋时，拆一段施工一段，保证施工安全。2.4主要施工方法、施工工艺2.4.1洞口施工（1）、洞口及明洞施工方法洞口及明洞开挖避开雨季施工，先开挖并施作洞口截水沟等排水系统，天沟设于边、仰坡顶以外不小于5m，其坡度根据地形设置，但不应小于3%，以免淤积。洞口及明洞土方及表层风化石方采用机械自上而下分层开挖，按高度每2m为一层施工，按照设计坡率清刷边坡，以人工配合机械逐层开挖，接近坡面时采用人工刷坡，以防破坏坡面稳定性和整体性，边坡清刷到位后及时进行边仰坡锚喷支护。上一层边仰坡防护完成后才能进行下一层开挖施工。洞口及明洞土石方施工应根据隧道进出口地形和开挖揭露的工程地质条件，结合边仰坡的稳定性，本着“早进晚出”98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计的原则确定隧道进出口明暗洞交接位置。在确保安全的前提下，避免大挖大刷，及早进洞。洞口及明洞土石方开挖分两部进行，先开挖支护隧道拱部以上范围，为暗洞施工提供工作面。拱部以下土石方开挖，待暗洞已掘进至稳定地层后，选择适宜时机开挖。明洞边墙采用暗挖的施工方法，为保证施工安全，边墙设置临时钢支撑、锚、网、喷支护。洞门及明洞基础应落在稳固地基上，要求地基承载力不小于3000kpa,当地基承载力不能满足要求时，应及时通知设计、监理单位，采取措施对地基进行加固处理使基达到要求。明洞混凝土统一采用衬砌台车立内模，外模采用竹胶板，拉杆内撑，外拉采用在边仰坡埋设锚杆的方法，按照明洞衬砌的有关要求进行施作。XX隧道采用联体是端墙式洞门，洞顶回填采用碎石土对称回填，并分层夯实，回填的高度根据现场实际情况调整，顶部覆盖50cm厚粘土隔水层和30cm耕植土其坡度施工时根据实际地形进行调整。（2）、洞口及明洞工程施工工艺见图见“洞口及明洞工程施工工艺详图”砼浇筑绑扎钢筋、立模明洞边墙开挖模板台车就位明洞边墙支护测量放线拆模养护洞门施工天沟及护网施工第一层明洞边仰坡开挖人工修整边仰坡边仰坡支护明洞及边仰坡开挖一层暗洞施工施工准备完成拱部以上开挖适宜时机洞口及明洞工程施工工艺流程图2.4.2洞身开挖隧道采用普通钻爆法施工。爆破作业按“一标准、两要求、三控制、四保证”的原则进行光面爆破施工。装药前，所有炮眼全部用高压风吹洗；严格按爆破设计的装药结构98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计和药量施作。严格按设计的联接网络实施，控制导爆索连接方向和连接点牢固性。隧道施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。在隧道开挖时，根据超前地质预测预报结果，及时反馈信息，核对围岩级别及地下水状态，及时调整施工方案、施工方法，调整超前支护，确保施工安全。（1）、钻爆法施工方法钻爆设计：以正洞Ⅳ级围岩正台阶法开挖为例进行钻爆设计，其它各级围岩参照其设计进行适当调整，并在实际施工中不断优化爆破参数，以取得最佳爆破效果。Ⅳ级围岩开挖爆破设计见“Ⅳ级围岩台阶法开挖炮眼布置图”。测量放线：钻孔前测量放样，准确绘出开挖轮廓线及周边眼、掏槽眼和辅助眼的位置。距开挖面50m处埋设中线桩，每50m设置临时水准点。每次测量放线的同时，要对上次爆破断面进行检查，利用隧道开挖断面量测系统对测量数据进行处理，及时调整爆破参数，以达最佳效果。钻孔作业：钻眼前，钻工要熟悉炮眼布置图，严格按钻爆设计实施。特别是周边眼和掏槽眼的位置、间距及数量，未经主管工程师同意不得随意改动。定人定位，周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻。准确定位凿岩机钻杆，使钻孔位置误差不大于5cm，保持钻孔方向平行，严禁相互交错。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计周边眼钻孔外插角度控制在4°以内。同类炮眼钻孔深度要达到钻爆设计要求，并保持深度相同。装药结构：根据岩石强度选用不同猛度爆速的炸药，有水地段及周边眼选用乳化炸药，其余均用2号岩石硝铵炸药。周边眼的装药结构是实现光面爆破的重要条件，周边眼用φ25×200小药卷，不偶合装药，不偶合装药系数一般控制在1.4～2.0范围内。严格控制周边眼装药量，采用合理的间隔装药结构，尽量使炸药沿孔深均匀分布。其余掏槽眼、底板眼、辅助炮眼采用φ40×200药卷，集中装药。起爆网络：采用孔内控制微差起爆网络技术，施作中增大爆破起爆段别，增加起爆间隔时间，采用1、3、5、7、9、11、13段7个段别非电雷管间隔起爆系统。整个掌子面起爆网络两组簇连式并联的复式起爆网络，起爆采用导火索引爆火雷管，塑料导爆管传爆。清除危岩：爆破后经通风排尘，40分钟后先由专职安全员进入掌子面，确认无危险源后再由爆工配合挖掘机清除隧道拱顶、岩壁松动的石块，保证出碴机械人员的安全。出碴：隧道出碴采用无轨运输方式。采用装载机装碴，挖掘机配合扒碴，自卸车运输的方式进行隧道出碴。对双侧壁导坑法施工中，小断面机械无法直接出碴地段，采用人工配合小型机具将爆碴清运至机械可以直接装运处；对短台阶法施工，上、下台阶可一次分段起爆，下部台阶先不出碴，用挖掘机将上台阶爆碴挖至下台阶，实现机械直接出碴。超欠挖检测及处理：采用激光断面仪对开挖断面进行检测，对欠挖部位立即采用风镐或放小炮处理，对超挖部位采用喷射混凝土分层回填，确保超挖处密实无空洞。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计开挖质量控制措施：1）技术控制。准确确定围岩光面爆破技术参数。坚持每循环放样，准确测设开挖轮廓线，技术干部从炮眼位置、倾角、炮眼深度、装药到起爆各个环节按照钻爆设计图进行全过程监控。并根据爆破参数及爆破效果，及时修正爆破参数。2）其它控制。掘进工班未按照光爆要求作业时，爆破员、安全员有权拒绝装药放炮。项目部严格审查每循环爆破器材申请领用单，对掘进工班未申请领用光爆索者，不得签字批准。炸药库库管员在发爆破器材时，对未申请光爆索的掘进工班，不得发放其它爆破器材。2.4.3超前支护（1）、洞口长管棚洞口及明洞土石方开挖至隧道起拱线平后，进行洞口长管棚施工。管棚定向采用2m长的C25混凝土套拱，套拱基础必须落在稳定的基础上，套拱混凝土导向墙在明洞外轮廓线以外施作。导向墙内设4组20b工字钢，工字钢分段按设计尺寸弯制成弧形，段与段之间采有螺栓连接成半圆形，在洞口架立固定后，在钢架上安装并固定φ127孔口管，立内、外模浇筑混凝土，混凝土套拱厚60cm。管棚钢管规格：管棚采用外径φ108mm，壁厚6mm的热轧无缝钢管制作，钢管前端呈尖锥状，尾部焊接φ10加劲箍，管壁四周钻4排φ12mm压浆孔，钻孔间距为15cm,呈梅花形布置，施工时钢管沿隧道周边以1°外插角。钢花管总长为30m.尾端留4.5m不钻孔，尖锥段长20cm。每节节长为3m、6m。每节钢管两端均预加工成外丝扣，同一断面内接头数量不超过总钢管数的50％。编号为奇数管的第一节采用3m钢花管，偶数管第一节采用6m钢管，以后每一节都采用6m长，最后打入的一节钢管结98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计合套拱长度截取合适长度，钢管入土长度为设计长度L-200cm。施工时采用地质钻机钻孔，钢管沿隧道周边以1°外插角打入围岩，环向间距为45cm。钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口的孔向正确，每钻完一孔便顶进一要根钢管。钻进中随时检查偏斜度，发现偏差及时纠正。长管棚注浆采用水泥浆液，注浆参数：水泥浆液水灰比为1：1（重量比），注浆压力：0.5～2.0MPa。注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆施工经验。注浆采用BW-250/50型注浆机，达到注浆压力2.0MPa后，稳压10分钟。注浆结束后用M30水泥砂浆紧密填实，增强管棚的刚度和强度施工工艺见“超前长管棚施工工艺流程图”。施工准备奇数孔钻孔顶管接管设备准备管材加工材料准备机具准备工字钢混凝土套拱施工注浆注浆站布置安孔口止浆塞连接止浆管开挖浆液配制注浆效果检查补充注浆合格不合格现场试验浆液设计效果检查偶数孔钻孔顶管接管超前长管棚施工工艺流程图98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计（2）、超前小导管注浆加固支护超前小导管为φ42mm壁厚4mm的无缝钢管，单根长4.1m，钻设φ8mm压浆孔，钢管以10°外插角沿隧道周边打入围岩。小导管前端10cm作成锥形以便插入，其后300cm范围内钻4排φ8孔，间距10cm，梅花形布置，尾部100cm范围内不钻孔，尾端焊Ф6钢筋加强箍，如下图。钢花管大样图小导管采用先钻孔后下钢管法施工，钻孔和打入钢管用气腿凿岩机施作，钻孔时开孔从工作面最后一榀钢支撑上面穿过。打入小导管后，钢管尾部和钢架焊成整体。施工方法见“单层小导管施工示意图”。单层小导管施工示意图ⅠⅠⅠ—Ⅰ工字钢φ42小导管L=4.1m工字钢喷砼φ42小导管注浆材料采用水泥净浆液，水泥浆水灰比：1:1，水泥标号为425，具体配合比及注浆压力由现场实验确定。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计注浆采用双液注浆泵压注，注浆压力为0.5Mpa～1.0Mpa。当注浆压力达到设计终压10分钟后，进浆量仍达不到设计要求注浆量时，可以结束注浆。注浆异常的处理：发生串浆时，在有多台注浆机的条件下，同时注浆，当注浆机较少时将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时，再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗，然后再注浆。施工工艺见“小导管注浆超前支护施工工艺流程图”小导管注浆超前支护施工工艺流程图施工准备钻孔打小导管设备准备管材加工材料准备机具准备喷混凝土封闭掌子面注浆注浆站布置浆液配制安孔口止浆塞连接止浆管开挖地质调查现场试验效果检查浆液选择注浆参数配比试验2.4.4初期支护（1）、中空注浆锚杆中空注浆锚杆由中空全螺纹杆体、锚头、止浆塞、垫板、螺母等组98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计成，其施工作业如“中空锚杆注浆作业示意图”所示。施工要点：用锚杆台车钻孔并用高压风对锚杆孔进行清孔，确保孔内不留石粉。将安装好锚头的中空注浆锚杆插入锚杆孔，锚头上的倒刺立即将锚杆挂住。安装止浆塞、垫板、螺母。通过快速注浆接头将锚杆尾端和所选注浆机联接。开动机器注浆，如需要进行压力注浆以改良围岩结构，只需待压力表上指针升至设计压力时即可。中空锚应与初期支护的钢架联接，形成围岩的综合支护体系。中空注浆锚杆的技术要求：1）锚杆体极限抗拉力≥180KN；2）中空锚杆体热镀锌层厚度≥0.06毫米；3）垫板热镀锌层厚度≥0.06毫米，螺母热镀锌层厚度≥0.05毫米；4）注浆用水泥砂浆，水灰比0.4～0.5，标号大于20号；5）注浆时，排气管至锚孔底，注浆完成后，排气管抽出。中空锚杆注浆作业示意图98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计其施工工艺见“中空注浆锚杆施工工艺流程图”。注浆站布置注浆配件加工注浆中空注浆锚杆钻进施工准备超前预报注浆检查下道工序浆液配制合格合格注浆配比设计与试验中空注浆锚杆施工工艺流程图(2)、砂浆锚杆锚杆钻孔采用自制台架，凿岩风枪钻孔。锚杆孔开孔前做好量测工作，按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不大于10cm；锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，图纸未规定时垂直于围岩节理面，局部加固锚杆的孔轴方向与可能滑动面的倾向相反，交角大于45°。孔深度必须达到施工图纸的规定，孔深偏差值不大于±50mm。用高压风对锚杆孔进行清孔，确保孔内不留石粉。清孔后向孔内填充砂浆，砂浆填充长度为孔深的70%，向孔内插入锚杆，插入困难时用大锤击打，保证锚杆长度。锚杆插入后用，用砂浆填塞孔口，安装锚垫板，锚垫板应与岩面密贴。锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天不得悬挂重物。锚杆杆体以及砂浆满足规范要求，锚杆抗拔力不小于8t/根。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计施工工艺见“砂浆锚杆施工工艺流程图”。锚杆孔位放样钻孔角度定位钻锚杆孔砂浆准备清孔验收锚杆制作施工准备钻孔设备就位锚杆成孔检查封口、加垫板拧扣填塞砂浆70%插入锚杆锚杆抗拔力检查砂浆饱满度检查注浆设备就位砂浆锚杆施工工艺流程图(3)、钢筋网按设计要求加工钢筋网，在加工棚分块预制成钢筋网片，长宽尺寸为100cm～200cm，洞内铺挂，外层钢筋网在初喷2cm厚混凝土后设置，同锚杆焊接牢固。内层钢筋网设置于钢架内面，并与钢架焊接。钢筋网与受喷面的间隙不能大于3cm左右，其保护层大于2cm。搭接长度为1～2个网格。在开始喷射时，喷头至受喷面的距离控制在小于0.6m,并适当调整喷98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计射角度，使钢筋网背面混凝土达到密实。(4)、钢架型钢钢架现场拼装加工。根据不同断面需要，精确放样下料，分节与连接钢板焊制而成。连接钢板的螺栓孔采用钻床定位加工，螺栓、螺母采用标准件，焊接及加工误差应符合有关规范。型钢若长度不够需接长，首先将型钢接头进行双面焊接，然后在接头两侧帮焊钢板来进行加固，加工成型后的型钢进行详细标识，分类堆放，做好防锈蚀工作后待用。钢架采用机械运至安装现场，人工作业平台配合装载机安装，安装时注意钢架的垂直度，防止出现左前右后或前倾后倒现象，并与锚杆及纵向连接钢筋焊接，使之成为整体。安装前分批按设计图检查验收加工质量，不合格禁用。清除干净底脚处浮碴。相邻两节钢架连接钢板采用螺栓连接，环向按设计要求焊接连接钢筋。严格控制中线及标高。拱架与岩面间安设鞍形混凝土垫块，确保岩面与拱架密贴。确保初喷质量。拱脚标高不足时，严禁采用用块石、碎石砌垫，造成拱脚悬空，而应设置料石进行调整，或用混凝土浇筑拱脚支座，支座混凝土强度不小于C20。拱架安装后必须保证垂直度，不能发生扭曲变形。钢架节点的螺拴应全部拧紧，联结钢板应焊接成整体。施工工艺见“工字钢架安装施工工艺流程图”。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计清除底脚浮碴定位锚杆施工标高测量格栅、钢架加工验收钢架预拼台架上安装钢架定位锚杆焊连定位加设鞍形垫块安装纵向连接筋隐蔽工程检查验收包裹底脚连板喷混凝土初喷工字钢架安装施工工艺流程图(5)、喷混凝土喷射混凝土前按照规范和标准对开挖断面进行检验，采用湿喷工艺。喷混凝土施工要点：选用普通硅酸盐水泥，细度模数大于2.5的硬质洁净砂，粒径5～12mm连续级配碎（卵）石，化验合格的拌合用水。喷射混凝土严格按设计配合比进行拌和，配合比及搅拌的均匀性每班检查不少于两次。喷射前认真检查隧道断面，对欠挖部分及所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩面。喷头距岩面距离为0.6m～1.2m，喷头垂直受喷面，喷初期支护钢架、钢筋网时，将喷头稍加偏斜。喷射路线应先边墙后拱部，分区、分段“S”98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计形运动，喷头作连续不断的圆周运动，后一圈压前一圈1/3，螺旋状喷射。喷射混凝土作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约为20～30cm，以保证混凝土喷射密实。同时掌握湿式喷射机的工作风压控制在0.4～0.5Mpa且风量不小于10m3/min、水压大于0.6MPa，喷头与受喷面的距离为0.6m～1.2m，减少回弹量。隧道喷射混凝土应以适当厚度分层作业，第一层在隧道开挖后及时施作以及时封闭开挖面，第二次喷射混凝土如在第一层混凝土终凝1h后进行，需冲洗第一层混凝土面。初次喷射先找平岩面。喷射混凝土终凝2h后，进行喷水养护，养护时间不少于7d。喷射混凝土开挖时，下次爆破距喷射混凝土完成时间的间隔，不得小于4h。有水地段喷射混凝土采取如下措施：当涌水点不多时，设导管引排水后再喷射混凝土；当涌水量范围较大时，设树枝状排水导管后再喷射混凝土；当涌水严重时可设置泄水孔，边排水边喷混凝土。增加水泥用量，改变配合比，喷混凝土由远而近逐渐向涌水点逼近，在涌水点安设导管，将水引出，再向导管附近喷混凝土。当岩面普遍渗水时，先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，初喷后再按原配合比施工。当局部出水量较大时采用埋管、凿槽、树枝状排水盲沟等措施，将水引导疏出后再喷混凝土。当喷射混凝土局部凹凸不平尺寸大于下述要求时，进行处理。边墙：D/L=1/6；拱部：D/L=1/8。式中：L—喷射混凝土相邻两凸面间的距离；D—喷射混凝土两凸面凹进的深度。湿式喷射混凝土作业程序见图。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计湿式喷射混凝土作业程序示意图其施工工艺见“湿式喷射混凝土工艺流程图”。细集料速凝剂粗集料受喷面喷嘴喷射机搅拌机水泥水采用稀薄流方式外加剂空气压缩机稠密流方式湿式喷射混凝土工艺流程图2.4.5隧道防排水隧道防排水施工遵循“防排堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则。（1）防排水设计洞口防排水：结合洞口地形情况，于洞口边仰坡坡口外5m左、右设98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计截水沟。衬砌防水：初期支护与二次衬砌之间敷设EVA点复合防水层，二次衬砌采用抗渗标号不低于S8的砼，隧道施工缝采用带注浆管的膨胀止水条，沉降缝采用膨胀型橡胶止水带。衬砌排水：在初期支护和二次衬砌之间布设纵、环向系统排水盲沟；纵向采用φ100半边打孔PE管沿两侧边墙脚全隧贯通布置，环向采用φ42软式透水管与Ω型弹簧排水管，φ42软式透水管沿隧道初期支护表面自上而下环向铺设，两端下伸至纵向排水管，并与其连接；纵向间距为10m，Ω型弹簧排水管按Ⅴ4m/道、Ⅳ6m/道、Ⅲ8m/道、Ⅱ10m/道进行铺设。横向排水管采用φ100PE管，与中心排水管沉沙井对应设置，间距25m,设于中心水沟与纵向盲沟之间，地下水出露较多处适当加密。纵向排水管中汇集的地下水经横向排水管进入中心水沟，排出洞外。纵向与横（环）向排水管用塑料三通联接，接头处外缠无纺布，横向排水管尽量紧邻环向盲沟。中隔墙与隧道拱部衬砌交界处设φ100mm的PE双壁单侧打孔波纹管排水；横向排水采用φ100mm塑料排水管将水引入隧道两侧的排水沟。路面排水:隧道左、右侧都设置排水边沟，边沟排出洞外接路基排水边沟。(2)地表防、排水施工先处理隧道覆盖层地表积水，按图纸要求修筑截水沟、排水沟及其他排水建筑物，洞口附近不得积水。地表的坑洼、钻孔、探坑等应以不透水材料或土壤堵塞，并分层夯实。边坡、仰坡坡顶的截水沟、排水沟于路堑土石方开挖前施工，以确保截引地表水，防止出水口顺坡漫流。洞口排水与路基边沟组成系统。(3)施工缝及沉降缝防水施工98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计隧道衬砌在明暗洞交接处、软硬岩变化处及衬砌类型交界处设置沉降缝。沉降缝宽2cm，从基础（仰拱）至拱顶全环设置，缝内填塞沥青麻絮丝，在衬砌混凝土中部设膨胀型橡胶止水带。衬砌混凝土施工缝内，混凝土中部设带注浆管的膨胀止水条。E型橡胶止水带：安设采用安设钢筋卡工艺施工。沿设计衬砌轴线，每隔不大于0.5m钻一直径为φ12mm的钢筋孔；用φ10钢筋制成的卡，由待灌砼侧向另侧穿入，内侧卡紧止水带之半，另一半止水带平靠在挡头板上；待砼凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平，然后弯钢筋卡套上止水带。带注浆管遇水膨胀止水条：按止水条宽度，在已浇筑混凝土端部1/2厚度处预留槽口，槽内混凝土界面保持平整、干燥，安装前清除混凝土界面浮土及杂物，用粘胶将止水带固定在槽内。(4)隧道结构衬砌防水施工衬砌背面排水系统在防水卷材施工前铺设，衬背盲沟设置在防水层外面，固定在喷砼面上，铺设防水板时呈“U”型包裹纵向排水管。纵向排水管施工时，要保证排水管与隧道纵坡一致，接头良好，排水畅通。防水层铺设超前二次衬砌施工1～2个衬砌段长度，并设时临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板，同时与开挖掌子面保持一定的安全距离。铺设防水板前必须请有资质的检测单位对初期支护进行五条线检测（拱顶、拱腰、拱脚），未进行检测之前不得进行防水层及二衬施工，必要时辅以其它物探手段，发现空洞及时进处理。对初期支护的渗漏水情况进行检查，并采用注浆或引排等措施进行处理，做到现场平整干净。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计基面应平整，不能出现酥松、起砂、无大的明显的凹凸起伏。对于凹、凸不平地段，按矢跨比1/8进行检查，超限部分用喷射混凝土进行补喷，确保初支表面平整，无空鼓、裂缝、松酥。铲除各类尖锐突出物体，如：钢筋头、铁丝、凸出在作业面上的各种尖锐物体，并且清除地面积水，根据图纸标高尺寸，定好基准线，准确无误地按线下料。施工设备如焊接机、检漏器、热风枪、电闸箱等，在工作前要做好检查和调整。确保设备正常运行，达到焊接要求，保证工程质量。防水板材采用双缝热熔自动焊接机焊接。依据板材的厚度和自然环境的温差调整好焊接机的速度和焊接温度进行焊接。焊接完后的卷材表面留有空气道，用以检测焊接质量，用5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气进行检查，在0.2MPa压力作用下5分钟不小于0.16MPa。否则应补焊至合格为止。具体结构见“防水板焊接示意图”。防水板焊接示意图防水板采用防水板铺挂作业台车施工，防水板铺挂作业台车采用型钢焊制而成，并与模板台车行走同一轨道；台车前端安装与二次衬砌内轮廓一致的刚架和扶梯，供作业人员检查初期支护的平整度和轮廓尺寸。台车上配备不同高度的作业平台，能达到隧道周边任一部位。台车上配备辐射状的防水板支撑系统。台车上配备提升(成卷)防水板的卷扬机和铺放防水板的设施。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计根据实际情况下料，进行精确放样后，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。按基准线铺设防水板；先根据设计图纸和施工规范对防水板固定点的间距要求，在隧道拱部和边墙用冲击钻钻孔后将木楔打入喷射混凝土中，然后打入水泥钉，最后将复合防水板自身所带的固定绳系在水泥钉上并打结系死。铺设固定防水板：将混凝土表面整理清洁平整并进行空洞检查合格后，在喷射混凝土隧道拱顶部标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好复合防水板中心线与喷射混凝土上的标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，用固定绳将复合防水板系紧在已打入喷射混凝土内的水泥钉上。铺设时要注意与岩面紧贴，并不得拉得太紧，一定要留出余量。标出隧道中心线防水板的挂前拼焊工作台架就位接通电源切断锚杆及钢筋头基面处理准备工作下料铺设防水板符合要求不符合要求防水板焊缝和修补防水板质量检查结构施工打入木楔及水泥钉施工工艺见“复合防水板施工工艺流程图”。复合防水板施工工艺流程图(5)洞内路面防排水施工路面排水通过在垫层以下设置纵向中心排水沟，排除底部渗水，在有仰拱地段中心水沟设置在仰拱填充中，在无仰拱地段应在垫层施工前98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计进行中心排水沟施工。路面边侧设置开口式路缘边沟，以排除表层水。隧道顺坡施工中均采用顺坡自然排水，经侧沟利用自然坡度排出洞外，引入洞口污水净化池达标后排放。隧道反坡施工中采用反坡排水方式，在洞内一侧每隔200m左右布置一个集水坑，集水坑之间水泵接力抽水，直至排到洞口顺坡地段，经侧沟排放至洞口污水净化池。进口排水方式见“反坡排水布置图”。施工中备足抽水设备及管道，以防突水。在突水情况下除启用全部排水设备和备用设备外，同时将高压风管、水管切断，将其改装为临时排水管路。反坡排水布置图2.4.6洞身衬砌（1）衬砌钢筋加工及安装严格按照设计尺寸及规范要求在洞外钢筋加工棚内进行加工，运输车运入洞内，在钢筋绑扎台车上焊接绑扎成型，钢筋加工运输过程中严禁污染钢筋，有锈蚀处进行处理后才能正式使用。二衬钢筋绑扎施工进度超前二衬混凝土约12m（一个台车长度），保证衬砌钢筋施工不占用二衬混凝土施工循环时间。（2）、二次衬砌根据设计，隧道衬砌根据新奥法原理在初期支护完成后适时进行。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计当水平收敛位移速度为0.1～0.2mm/d时，拱顶位移速度为0.1mm/d时，一般可认为围岩已基本稳定，此时可施做二次衬砌。主隧道衬砌采用断面尺寸符合设计的全液压模板台车施工，利用钢轨行走。模板台车由钢模板、钢支架、液压动力系统等组成，详见“隧道全液压模板台车示意图”。混凝土由洞口的自动计量混凝土拌和站集中供应，混凝土搅拌运输车运料，混凝土输送泵泵送入模。仰拱采用仰拱栈桥以抗干扰作业，实现仰拱超前。采用仰拱(底板)先行、整体式液压钢模衬砌台车衬砌，每节衬砌长度12m。隧道全液压模板台车示意图首先对开挖断面和防排水系统进行自检，检验合格后报现场监理工程师检验，经检验合格后移动台车就位。混凝土采用水平分层、对称浇筑,控制灌注混凝土的速度和单侧灌注高度，单侧一次连续浇筑高度不超过1m。输送软管管口至浇筑面垂直距离混凝土的自落高度控制在1.5m以内，以防止混凝土离析。超过时采用串筒或滑槽。混凝土浇筑必须连续，相邻两层浇筑时间间隔控制在规范98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计允许范围之内，因施工需要留设施工缝，必须征得设计同意，并得到监理工程师认可。允许间歇时间具体见“混凝土灌注允许间歇时间表”。混凝土灌注允许间歇时间表灌注时气温（℃）允许间歇时间（分钟）普通硅酸盐水泥矿碴及火山灰水泥20～309012010～201351805～10195振捣选用的振捣器，其频率、振幅、振动速度等参数视混凝土的塌落度及骨料颗径而定。灌注施工采用全断面一次灌注成型，当混凝土灌至墙拱交界处时，间歇约1h，以便于边墙混凝土沉实。拱圈封顶时，随拱圈灌注及时捣实。其施工工艺流程见“混凝土衬砌施工工艺流程图”。无钉铺设防水板灌注混凝土拆模养生进入下一循环台车就位、安装挡头板、加固衬砌断面检查测量放样混凝土拌合运输坍落度、强度检验断面处理不合格合格围岩量测反馈信息洞身净空检查不合格合格欠挖处理混凝土衬砌施工工艺流程图二次衬砌为钢筋混凝土衬砌时，钢筋在加工棚内制作，人工在钢筋98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计台架上完成安装钢筋工作，安装钢筋时，钢筋位置和混凝土保护层厚度不小于5cm。钢筋纵、环向、两层钢筋之间的钢筋间距必须满足设计和规范要求，焊缝饱满、搭接长度符合设计要求。衬砌拆模时混凝土强度不得低于5Mpa，在隧道内温度为10±2℃时，拆模时间不能小于48个小时，并根据湿度情况拆模后12h内进行养护，养护时间满足砼强度要求。（3）、仰拱、铺底及填充有仰拱的地段采用仰拱先行的施工方法，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。为保证工期要求，减少仰拱铺底对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇注混凝土时利用仰拱栈桥：见“仰拱栈桥立面示意图”，保证运碴车辆和其他车辆的通行。Ⅳ级、Ⅴ级围岩初支紧跟掌子面，仰拱距开挖面距离不到大于30m；Ⅳ级、Ⅴ级围岩二衬的施工时间必须在围岩与锚喷支护变形基本稳定后及时进行，距离开挖面不得大于100m。未衬砌冬休冬休冬休衬砌台车衬砌φ1.5m通风管等落底仰拱栈桥待施作仰拱地段施作仰拱地段仰拱栈桥立面示意图为确保仰拱施工的正常与连续性，在已施工仰拱地段和未施工仰拱地段设置一栈桥，确保施工车辆的正常运行，不与待施工仰拱地段进行交叉干扰。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计仰拱开挖不允许欠挖，仰拱断面开挖后应立即进行初期支护施工并浇筑混凝土，超挖部分按设计规定予以回填。施作仰拱混凝土时将基底清理干净，并且注意及时排水。支立模板，排干积水，经监理工程师验收合格后浇注混凝土。仰拱的钢筋绑扎和浇筑应保证钢筋保护层的厚度，钢筋纵、环向、两层钢筋之间的钢筋间距必须满足设计和规范要求，焊缝饱满、搭接长度符合设计要求。确保不露筋。加强振捣，采用插入式振捣器和平板振捣器结合的方法。（4）、中隔墙衬砌立模之前采用全站仪放出中隔墙边线，按设计要求绑扎中隔墙钢筋，同时应注意预埋主洞钢支撑连接钢板。中隔墙砼分段立模浇筑，施工缝应与设计洞身沉降缝一致。施工时应注意中隔墙砼应与中导洞顶部顶紧、密实，不得留有空隙。（5、回填注浆为防止初期支护与二次衬砌之间出现空洞或不密实，隧道二次衬砌施工100～200m后，再对隧道衬砌背后进行回填注浆。施工中采用在每板衬砌上坡端头预埋一根φ20镀锌注浆钢管。注浆材料采用水泥浆，其配合比根据现场试验确定，注浆压力不得大于1MPa。注浆前先做注水试验，主要检查注浆管路是否牢固可靠、注浆系统仪表是否正常及衬砌实体溢水位置。预埋钢管位置要固定准确，通过点焊的方法固定。同时，为防止钢管堵塞，在钢管头要进行包裹，在进行注浆前打开封端。2.4.7隧道路面路面整平层混凝土采用槽钢立模，混凝土罐车运至施工现场直接入模，人工整平，插入式振动棒、震动梁震捣。正洞砼路面采用砼搅拌站集中拌制砼，砼运输车运输砼，砼摊铺机分幅摊铺施工。2.4.8洞内附属建筑物隧道内附属建筑物有中心排水管、边水管、电缆沟、预留洞室、隧道路面、隧道墙面涂饰及预埋件设置。（1）、排水管沟98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计中心排水沟采用内径为φ40钢筋混凝土花管，钢筋混凝土管沿纵向每20cm设置一φ1.5渗水孔,环向间距为50cm,设置5排，呈梅花形布置。纵向每隔250m设置一检查井。中心排水管采用预制，预制长度根据实际情况进行调整。中心管水沟位于有仰拱地段在仰拱填充混凝土中留槽，位于无仰拱地段在隧底爆破开槽。槽内填充C15混凝土，人工安装排水管，上部回填碎石。排水沟通过横向泄水管与衬砌背后纵、环向盲沟连接。边水沟采用现场浇注施工，每次现浇施工长度为25m。边水沟模板采用定型钢模板，沟过水圆断面采用预埋内径为φ25cm的PVC管造孔，待混凝土强度达到70%后，再将预留流水口位置的PVC管剖开。边水沟沉砂井每50m一个，其井壁采用混凝土现浇、其盖板采用铁蓖子。（2）、电缆沟电缆槽盖板采用预制安装方法。电缆槽沟槽身采用定型钢模板，竖墙、底板整体浇筑。模板采用钢管、拉杆支撑体系加固，混凝土直接入模，插入式振动器捣实。电缆（消防）沟施工应注意电缆支架及消防支口的预埋和预留。（3）、预留洞室各种洞室根据图纸布置位置与洞身同时开挖。隧道边墙内的洞室，在浇注边墙砼前，布设钢筋及预埋件后，一次浇注完成。各洞室的洞门采用钢材制作，采用的材料规格、制作、安装、防蚀严格遵照图纸要求。预埋（预留）管中均应预留穿线用铁丝，长度应分别长于预埋管口15cm，同时应用木塞封住管口，以免混凝土及其它杂物进入管内。2.4.9特殊地质地段的施工方法XX隧道特殊地质主要存在岩溶和破碎带，岩溶地段在做好超前支护预加固的前提下，严格按照“早预报、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤测量”的原则施工。岩溶处理详细施工方法见《岩溶处治断面图》，断层破碎带采详细施工方法见《穿越断层破碎带的施工案》。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计2.4.10超前地质预测预报措施全隧采用地质素描及长(TSP203地震波勘探)、中(30～50m超前水平钻探)距离预测预报相结合的方式，并纳入施工工序进行管理。通过多项预测预报手段所得资料进行综合分析与评判，相互印证，并结合掌子面揭示的地质条件、发展规律、趋势及前兆进行预测、判断，并根据超前地质预测预报结果，相应优化调整措施，以确保施工安全及结构安全，确保工程顺利实施。地质预报组织：项目经理部配置专业地质工程师，并纳入施工工序管理，根据预报结果，及时反馈设计单位，调整设计、改变施工方案。在设计单位提供的地质资料和施工补充勘探的基础上，将超前地质预测预报工作纳入到隧道施工的正常工序中，以探明前方围岩的变化情况，预测施工中可能出现的地质灾害。及时修改、补充和完善隧道施工设计，为隧道的施工提出措施建议，避免重大事故的发生，保证施工的顺利进行。地质超前预测预报由项目总工程师直接负责，具体工作由项目试验室主任带领地质工程师承担。开工前制定详细的工作大纲，施工中严格按照大纲进行日常的预测预报工作。将预测预报结果及时提交工程技术部，作为现场施工的依据。地质素描：地质素描预测法分为岩层岩性及层位预测法、条带状不良地质体影响隧道长度预测法以及不规则地质体影响隧道长度预测法三种。对掌子面已揭露出的岩层进行地质素描（观察岩石的矿物成分及其98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计含量，结构构造特征和特殊标志），给予准确定名，测量岩层产状和厚度。测量该岩层距离已揭露的标志性岩层或界面的距离，并计算其垂直层面的厚度。将该岩层与地表实测地层剖面图和地层柱状图相比，确定其在地表地层（岩层）层序中的位置和层位。依据实测地层剖面图和地层柱状图的岩层层序，结合TSP探测成果，反复比较分析，最终推断出掌子面前方一定范围内即将出现的岩层在隧道中的位置和规模。施工过程中，每次爆破后由地质工程师进行地质素描，内容包括掌子面正面及侧面稳定状态、岩层产状、岩性风化程度、节理裂隙发育程度（产状、间距、长度、充填物、数量）、喷射混凝土开裂、掉块现象、涌水情况、水质情况、水的影响、不良气体浓度等。同时定期对地表水文环境进行观测和监测记录，及时了解隧道施工对地表水的影响，确定施工控制措施，最终做出掌子面地质素描图和洞身地质展示图。及时对洞内涌水进行水质分析和试验，提交分析和试验结果，对影响隧道衬砌结构的水质提出处理意见，上报总工程师，以利采取有效的防护措施。TSP203：地震（声）波由特定点上的小规模爆破产生，并由电子传感器接收。当地震波遇到岩石强度变化大（如物理特性和岩石类型的变化、断层带、破裂区的出现）的界面时，在绕射点处部分射波的能量被反射回来。反射信号的传播时间与到达边界的距离成正比，因此能作为直接的度量方法。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计TSP203系统特别适用于高分辩率的隧道折射地震（微地震）勘探，以及断裂和岩石强度降低地带的监测。TSP203系统理论上可预测150～300m的距离。量测准备包括测线布置、钻孔、接收器及传感器套管安装，准备工作与隧道施工作业同步进行。测线由2个接收器孔和24个炮孔组成，接收器距掌子面约55m，最后一个爆破孔距掌子面约0.5m。爆破孔布置在一侧边墙上，间距1.5m，孔深1.5m，孔径19～45mm，孔口距隧底约1.0m，向掌子面方向倾斜约10°，向下倾斜10～20°。接收器与第一个爆破孔间距20m，接收器孔深2.4m，孔径32～45mm，孔口距隧底1.0m，向洞口方向倾斜约10°，采用水泥沙浆固定时向下倾斜5～10°，采用环氧树脂固定时，向上倾斜5～10°。在接收器及传感器套管安装完成12h后，进行爆破孔装药、传感器插入及功能性测试，然后引爆爆破孔，对每次爆破进行地震信号记录。在正式爆破采集数据时，洞内一切施工停止，以尽可能减少采集到的数据受外界噪声的干扰。该过程约需45min。通过TSP203专用软件对隧道内采集到的原始资料进行以压制干扰、提高信噪比和分辨率、提取地震参数为目的的技术处理。数据处理前，先确定描述隧道轮廓的参数、各炮孔的装药量等数据，再通过专用软件处理，给出掌子面前方结构的剖面及各种地震参数。数据处理后，提供的直接成果是围岩性质可能发生岩性变化的位置、各反射界面围岩的物理性质。通过人工解译，得出反射界面的岩性参数、产状及其相互关系，以及各步解释后的隐含信息，以预测不良地质段的98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计性质。为保证预报长度、预报精度，提高预报质量，在一切可能的情况下尽量减少环境噪音。确定好采样间隔和采样数目，采用早强膨胀水泥砂浆使接收器与岩体粘贴好，以保证采集信号的质量。超前水平钻探：超前钻探是隧道施工期超前地质预测预报最直接、最有效的方法，也是对其他探测手段成果的验证和补充。通过钻孔钻进速度测试和对钻孔岩芯的观察及相关试验获取隧道掌子面前方岩石的强度指标、可钻性指标、地层岩性资料、岩体完整程度及地下水、气状况等诸方面的资料。预报为单孔时，采用φ76mm孔径钻机取芯，孔深一般30～50m。预报为三孔时，中孔采用φ76mm孔径钻机取芯，两边孔采用φ76mm孔径钻机取芯，孔深一般30～50m。为防止遇高压水时突水失控，开孔采用φ120钻头，孔内放入3.0m长的φ108钢管做为孔口管，孔口管伸出掌子面50cm，孔壁间用环氧树脂加水泥浆锚固，孔口管伸出部分安封闭装置，并与注浆泵联接，以便遇高压水时及时封堵并注浆。钻孔时作业平台要求平稳、牢固，钻机施工时不晃动。施钻过程中，由地质工程师详细记录钻速、水质、水量变化情况，并对岩芯进行统一编录、收集，综合判断预报前方水文、地质情况。预报成果分析及处理：地质预测预报的结果由地质工作室程师进行汇总，原始资料由总工程师上报设计单位。在综合分析的基础上，由总工程师主持编写综合超前地质预测预报成果，对各种岩性进行描述，包98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计括岩体应力、应变特征。量化岩体参数、综合确定围岩级别，对不连续界面、层面的构成进行细化，着重查清地质构造、岩溶、断层破碎带。同时查明地下水循环规律和水流动特征以及地下水化学成份等。并根据预报结果，及时反馈设计单位，调整设计、改变施工方案。2.4.11控制测量1、洞外地面控制测量洞外地面控制测量方法采用精密导线法，根据设计院提供的GPS点，布设控制点导线网。各洞口至少设置1个投点，并纳入导线控制网内。控制测量采用全站仪施测，控制点的高程采用精密水准仪测定。2、洞内控制测量洞内控制测量采用导线法，以洞口投点为起点向洞内延伸。导线布置采用多边形闭合导线或主副导线闭合环。根据洞外控制测量坐标系统，建立洞内控制系统。拟采用二种导线：施工导线：随着开挖面向前推进，用以进行放样来指导开挖、衬砌的导线，边长为25～50m。基本导线：掘进100～300m时，为了检查隧道方向是否与设计相符，选择一部分施工导线敷设50～100m精度较高的基本导线。布网时沿隧道中线布设和沿隧道一侧布置，近似在同一里程各组点。测角时利用全圆观测法观测相邻导线点组各个方向的方向值及相邻各条边边长。交叉导线网网形复杂，计算量较大，因此采用平差软件进行严密平差，计算导线点平面坐标，对最弱点进行精度评定，同时人工计算加以校核。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计控制点的高程用精密水准测定，并通过洞内外联测平差。隧道贯通后及时进行进出口联测，复核测量成果。3、测量仪器及标定周期洞内首级测量仪器采用全站仪及相关配套仪器进行测量，测量精度为1秒，精密水准仪和配套的铟钢水准尺，精度0.5mm/Km。测量仪器按照规范要求定期进行标定。2.4.12围岩监控量测1、监控量测目的（1）、监控量测目的围岩监控量测是隧道在施工过程中，对围岩支护体系的稳定性状态进行监测，为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，是确保安全及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的重要手段，采用新奥法设计与施工的隧道，监控量测是施工过程中必不可少的施工程序。本标段隧道以量测资料为基础及时修正初期支护参数，确保二次衬砌施作时机，实施动态设计、施工。（2）、监控项目及量测点布置量测必测项目包括：地质和初期支护观察、净空水平收敛量测和拱顶下沉量测，。选测项目：锚杆轴力，围岩内位移，支护、衬砌内应力、表面应力及裂隙量测，钢支撑内力及外力。地表下沉。选测项目根据施工时的具体情况以及设计单位和监理工程师的指示选定。各项量测项目，其监控量测要求应按图纸规定，监控量测项目及频率见“监控量测项目及频率表”。测点的埋设详见《隧道施工监控量测测点布置图》。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计隧道现场监控量测频率表序号项目名称方法及工具布置测试精度测试时间备注1-15天16天-1个月1-3个月3个月以上1洞内外观察现场观察、地质罗盘等水准测量的方法，水准仪、钢尺等--必测项目2周边位移各种类型收敛计每5-50m一个断面每断面2-3对测点0.1mm1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月3路顶下沉水准测量的方法，水准仪、钢尺等每5-50m一个断面0.1mm1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月4地表下沉水准测量的方法，水准仪、钢尺等隧道洞口，浅埋段（h0≤2b）0.5mm开挖面据量测断面＜2b时，1-2次/天开挖面据量测断面＜5b时，1次/2-3天开挖面据量测断面＞5b时，1次/3-7天5钢架内力及外力支柱压力计或其他测力计每代表性地段1-2个断面，每断面钢支撑内力3-7个测点，或外力1对测力计0.1MPa1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月选测项目6围岩体内位移（洞内设点）洞内钻孔安设单点、多点杆或钢丝式位移计每代表性地段1-2个断面，每断面3-7个钻孔0.1mm1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月7围岩体内位移（地表设点）地面钻孔中安设各类位移计每代表性地段1-2个断面，每断面3-5个钻孔0.1mm开挖面据量测断面＜2b时，1-2次/天开挖面据量测断面＜5b时，1次/2-3天开挖面据量测断面＞5b时，1次/3-7天8围岩压力各种类型岩土压力盒每代表性地段1-2个断面，每断面3-7个测点0.01MPa1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月9两层支护间压力压力盒每代表性地段1-2个断面，每断面3-7个测点0.01MPa1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月10锚杆轴力钢筋计、锚杆测力计每代表性地段1-2个断面，每断面3-7个锚杆（索），每根锚杆2-4个测点0.01MPa1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月11支护、衬砌内应力各类砼内变计及表面应力解除法每代表性地段1-2个断面，每断面3-7个测点0.01MPa1-2次/天1次/2天1-2次/周1-3次/月12围岩弹性波速度各种声波仪及配套探头在有代表性地段设置--13爆破震动测振及配套传感器临近建（构）筑物-随爆破进行14渗水压力、水流量测压计、流量计-0.01MPa-98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计3、量测数据处理及时对现场量测数据绘制位移及位移速度随时间的变化曲线和位移及位移速度与开挖工作面距离的关系曲线。当位移～时间曲线趋于平缓时，进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。当位移～时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。量测元件埋设情况和资料纳入竣工文件，以备运营中查考或继续观测。电子计算机数据处理系统下图。其他加强施工支护及施工防护其它绘图机和有限元解分析的对比预测变形量解析资料存档主电子计算机现场量测资料存档地表下沉净空变位拱顶下沉围岩变位锚杆应力（现场）地表下沉图、随时间变化图净空变位及变位速度随时间变化图拱顶下沉随时间变化图围岩变位随时间变化图锚杆、喷混凝土应力随时间变化图及其它取出资料一览表打印机电子计算机数据处理系统图4、数据处理和应用根据计算机输出的围岩变化的关系图，对初期的时态曲线进行回归分析，预测可能出现的最大值和变化速度。当数据据常时，应根据具体情况及时采取加厚喷层、加密或加长锚杆、增加钢架等加固措施。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计隧道周壁任意点的实测相对位移值或用回归分析推算的总相对位移值均应小于《隧道周边允许相对位移值》表所列数值。当位移速率无明显下降，而此时实测位移值已接近表列数值，或者喷层表面出现明显裂缝时，立即采取补强措施、调整支护设计参数或开挖方法。隧道周边允许相对位移值（％）围岩类别覆盖层厚度（m）＜5050～300＞300Ⅲ0.1～0.30.2～0.50.4～1.2Ⅳ0.15～0.50.4～1.20.8～2.0Ⅴ0.2～0.80.6～1.61.0～3.098 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计3.工期目标及保证措施3.1工期目标开工日期：X；竣工日期：X；总工期：X个月，满足本标段总体工期要求。3.2工期管理组织机构为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、常务副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组。工期管理组织机构见图。咨询、汇报指导、目标下达建设单位、监理工程师计划部各施工队施工队长施工队副队长统计计划员进度信息采集、管理上报，进度分析情况、进度保证措施、进度的调整工程部工程进度领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理项目总工程师进度目标的分析和论证编制进度计划目标进度计划的执行、进度的纠偏、参与进度计划分析，进度调整后执行定期跟踪进度计划的执行情况，会议分析研究进度计划，采取纠偏措施，调整进度计划安质部工期管理组织机构图3.3工期保证措施加强施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。1、建立保证工期的组织机构建立保证工期的组织机构体系，其相应的管理职责在项目管理组织设计任务分工表和职能分工表中标示并落实。具体见“工期管理组织机构图”。2、编制科学、合理的实施性施工组织设计优化的实施性施工组织设计和科学先进的施工方案是工程顺利开展的关键，也是确保工期的前提。为此，我们现在已抽调了有长大隧道技术人员及专家编制实施性施组设计，通过加强施工计划和施工方案、施工工艺的科学性、先进性，提高设备的先进性和配套合理性，运用网络技术和系统工程原理，综合分析本工程的技术特点、难点和现场的实际情况，编制详细、切实可行的实施性施工组织设计。通过进行多方案综合比选，选择最优方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理，确保直线工期，实现快速施工。3、发挥优势，全方位保障施工生产发挥本公司实力雄厚、具有长大隧道丰富施工经验的优势，选配性能精良、合理配套的施工机械，购置满足本工程需要的施工机械，设立机械修理组，建立完善的机械保养维修体系及措施，保证施工机械的完好率；同时，设立强有力调度管理系统并建立后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足额到位；各部门特别是综合办公室及安全质量部加大力度搞好工作和生活环境建设，全方位保障施工生产。4、做好人员培训，保障施工生产98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计隧道技术标准高、地质复杂、质量要求严。因此参建员工的技术熟练程度将对工程建设工期产生一定的影响。上场后，我们将根据隧道施工各专业工序的开工进度，提前组织和安排员工进行技术培训，确保每一个参与施工的技术人员和工人具备熟练的操作技能，做到持证上岗。5、搞好对外关系，确保施工生产顺利进行工程施工对外涉及面广、处理好方方面面的关系对工程建设的顺利进行至关重要。因此，在施工中各部门、各施工队在合法的前提下切实理顺与甲方、监理工程师和地方政府的工作关系，并建立融洽的地方关系，创造良好的外部施工环境。6、全方位做好施工机械设备保障合理配置施工机械，充分发挥机械性能，主要施工机械设备提前上场，开工即可投入使用，其它设备做好调配计划，并对在计划调配的设备进行维修保养，做到上场即可投入使用。7、确保物资供应各种物资进场即进行调查，主要物资（包括钢材、水泥、设备等）由项目经理部统一招标采购、建立临时材料厂集中配送至隧道施工队，物质计划施工队每月根据进度计划上报项目部，并做好物资发送的跟踪，确保材料按时到场。3.4进度控制的基本程序在确保安全、质量的前提下，利用各种现代化设备及信息软件进行进度监控，根据监控情况实时调度各种资源，确保实现本工程的工期目标。对各分项工程施工全过程进行进度监控管理，监控原则为：目标明98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计确，事先预控，措施有效，适时调整，确保工期。进度监控方法见“进度监方法表”。进度监控流程见“进度监控流程图”。进度监控方法表序号监控方法监控方法说明1投资指标监控法根据隧道总体投资计划，编制相对应的逐月投资计划，并比较施工中实际每月完成与计划完成的投资差距，分析差距原因，分析差距产生的分部和分项工程，采取相应对策，从宏观控制到微观控制，并绘制投资管理控制曲线。2形象进度监控法对分项、分部工程编制每旬、每月、每季、每年的施工形象进度计划，施工中及时掌握每旬、每月、每季、每年所达到的形象进度，看实际完成与计划完成工程量的差距，分析差距产生的原因、单位、分部和分项，采取相应对策，同时建立工程管理曲线。3单项进度指标监控法及时统计施工中各项实际进度指标，掌握情况，与施工组织设计确定的各项进度指标进行比较。发现实际指标低于计划指标时，采取调整工序、优化资源配置等相应措施，确保单项进度指标的实现。4关键线路监控法根据施工组织设计确定的施工进度横道图，明确关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并根据工程进展变化，适时调整网络图，明确不同阶段的关键工序，采取相应的有效对策。关键线路分层次，关键工序保关键点，关键点保关键线路，关键线路保总工期。3．5工期控制方法组织控制：确立工期保证组织机构，明确职责划分，相互协调，在项目经理的统一领导下进行工作。管理控制：编制进度计划，通过网络计划的方法对各工序进行细化计算，确立关键工作，关键路线，实现进度的科学化。合同控制：在内部实行合同管理，严格按合同文件核发工人工资和各种奖罚。技术控制：技术领导小组，充分与国内外专家合作、咨询，再把转化后的技术成果传到单位内部各系统。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计否否采取纠正调整措施编制下一期计划编制施工总进度计划，填写《施工总进度计划报审表》甲方、监理工程师审批编制年、季、月进度计划，填写《施工进度计划报审表》甲方、监理工程师审批按计划组织实施对进度实施情况进行检查、分析基本实现计划目标严重偏离计划目标进度监控流程图4.质量目标及保证措施4.1质量目标蒙山隧道和XX隧道确保全部工程达到中华人民共和国、交通运输部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按验收速度的质量要求，确保省部优。工程一次验收合格率达到100%。隧道开挖爆破炮眼残留率硬岩达到80%以上、中硬岩达到60%以上。软弱破碎围岩地段支护及早封闭成环。隧道衬砌内实外光，结构轮廓线条顺直美观，衬砌混凝土不慎不漏98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计不裂。管棚注浆、小导管注浆、中空锚杆注浆符合设计和规范要求。洞内外排水系统配套，排水通畅，无堵塞淤积。洞内装饰和路面工程达到设计和规范要求，美观大方。洞内各种预埋设施位置准确，结构牢固。4.2质量保证体系坚持“百年大计，质量第一”方针，按照ISO9001：2000标准，结合隧道工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的、系统的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施、合同措施及控制措施四方面入手，在分部、分项施工工序技术上严格层层把关。建立系统、完善的工程质量保证体系，确保隧道工程质量目标的实现。工程质量保证体系见“工程质量保证体系图”。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计工程质量保证体系图合格不合格后勤保证计划保证施工保证物资材料机械设备施工计划工艺方法测量地质核查图纸核对工艺方法培训接口协调技术交底实现质量目标项目经理总工程师项目副经理计划财务部工程部安全质量监察部缺陷纠正设备物资部性能检验进货检验施工作业现场质量控制考核奖罚资金保证技术中心技术保证工艺方法审定98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计4.3质量保证措施4.3.1质量保证组织机构及管理职责质量保证组织机构见“质量保证组织机构图”。咨询、汇报监管、指导政府质量监督管理部门；建设单位、监理单位、联合体质量管理部门项目经理部质量管理领导小组组长：项目经理副组长：项目总工程师施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施安全质量监察部施工队专职质检员和各施工班组兼职质检员质量保证组织机构图质量管理职责见“质量管理职责表”。质量管理职责表成员管理职责组长项目经理是本标段工程质量管理的第一责任人，对本标段的质量管理工作负组织领导责任；负责主持质量工作会议；组织经常性的质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖罚规定，对质量问题，组织分析原因和整改落实措施；推行全面质量管理。副组长配合项目经理抓好本标段的施工质量管理，并根据本标段施工特点，指导和督促质量监察部制订相应的、行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。安全质量监察部负责依据质量目标，根据本标段的工程特点，有针对性地制定相应的质量管理工作规划，负责质量综合管理与检查，行使质量监察职能。对试验、检测等专项技术工作直接检查，负责对本标段的工程质量进行检查、监督和指导；负责全面质量管理，组织开展QC小组活动；确保本标段质量目标的实现。施工队队长负责各自管段范围内施工项目的质量管理与创优工作，保证各分项、分部工程的施工质量，及时记录和报告质量检查情况，确保质量目标实现。质检员负责本队施工的各项质量检查，定期向上一级质检部门汇报工作，协助施工负责人落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。4.3.2质量自检制度施工中强化以第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐质量管理人员，实行工程部管理、安全质量监察部监控的98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计监管分离体制，立足自检、自控，责任落实到人，严格考核奖罚，对工程重要结构和隐蔽工程建立预检和复检制度。自检体系由项目部、施工队两级组成，项目部为自检内控核心；项目部安全质量监察部为实施单位，检测试验中心配合；施工队设专职质检员，按照“跟踪检查”、“自检”、“复检”、“抽检”的检测方法实施检测工作，严格质量一票否决制。自检体系依据有关法规、标准与规范、设计文件、工程合同和施工工艺要求，细化分解质量目标，对重点部位、重要工序、关键环节指定专人负责，进行施工质量跟踪控制。自检人员监控各个施工环节的施工质量，随时进行放线测量、材质试验、工序与工艺检查、质量跟踪检测等工作，保证质量检查控制的及时性和有效性。自检体系以建设单位质量奖罚管理机制为基础，制定和完善岗位质量责任及考核办法，强化质量管理，使企业内部经济效益与质量挂钩，确保层层落实质量责任。让别人放心，必须首先自己放心。4.3.3质量保证管理措施质量保证管理措施见“质量保证管理措施表”。质量保证管理措施表管理措施具体内容加强质量教育不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动。深入开展“一学、五严、一追查”（学法规、严守设计标准、严守操作规程、严用合格产品、严格程序办事、严格履行合同；追查责任者）和“质量月”活动，充分发动职工群众，切实履行法定的质量义务，做到依法经营。加强技术培训定期或不定期组织职工开展职业岗位培训，学习有关规范、标准和操作规程，进行“四新”（新技术、新材料、新工艺、新设备）成果的技术培训和推广。建立全面质量管理积极98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计开展QC小组活动采取自愿结合或行政组织等多种方式，做好质量管理小组的活动组织、资料管理、成果推广总结工作。结合施工特点，从实际出发，成立提高工序质量和工程质量的QC小组，解决施工中的关键质量问题，提高工程产品质量，降低物能消耗，提高经济效益，达到全面质量管理。强化企业质量自控能力严格按照设计文件、技术标准和施工规范施工，进一步加强全面质量管理，认真贯彻ISO9001：2000质量保证体系标准，确保有效运行。加强检测试验中心的建设，按有关规定做好计量、试验工作。建立质量情报信息网络质量情报信息，主要是反映工程项目在施工过程中各个环节的工程质量和工作情况，同时还包括新材料、新技术、新工艺、新标准等。为搞好工程项目质量目标管理，有效控制和保证工程质量，工程管理人员、技术人员、质量检查人员经常深入施工现场，认真掌握大量、准确的第一手质量情报信息资料。做到及时收集、及时反馈、及时分析、及时应用。4.3.4质量保证控制措施建立三全控制措施，即全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制。质量保证控制措施见“质量保证控制措施表”。质量保证控制措施表序号控制措施具体内容1劳动主体控制包括所有参与工程各类人员的生产技能、文化素养、生理体能、心理行为等方面的个体素质以及经过合理组织充分发挥其潜在能力的群体素质。通过择优录用、加强思想教育及技能方面教育培训，合理组织、严格考核，并辅以必要的激励机制，使职工在施工过程中其潜在能力得到最好的组合和充分的发挥，从而保证劳动主体在质量控制系统中发挥主体自控作用。2劳动对象控制劳动对象有原材料、半成品、工程用品、设备等，工程质量是工程项目实体质量的组成部分，其控制内容为：控制材料设备性能、标准与设计文件的相符性，控制材料设备各项技术性能指标、检验测试指标与标准要求的相符性，控制材料设备进场验收程序及质量文件资料的齐全程度等。3工程工艺控制认真编制施工组织设计，制定合理有效的施工技术方案和组织方案，合理选用施工机械设备，合理布置施工总平面图，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。主要分部、分项工程编制施工方案，科学组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。4工程材料控制水泥、钢材等其它外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后按规定抽检，合格后方可使用；地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理认可后方可进料。现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场。5施工操作控制施工操作者做到考核合格持证上岗。施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制度，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。6施工设备控制对施工所用设备根据工程需要从设备选型、主要性能参数及使用操作要求等方面加以控制，对施工方案选用的模板、脚手架等进行专项设计，工程所用的现场安装起重机械设备，不仅要对其设计安装方案进行审批，在安装使用前须经专业管理部门验收。7施工环境控制环境因素主要包括地质水文状况，气象变化及其他不可抗力因素，以及施工现场的照明、安全卫生防护设施等劳动作业环境等内容，要消除其对工程的影响主要采取预测预防的方法，对地质水文方面影响根据设计要求采取降水排水加固等技术方案，对天气气象等方面在施工方案中制订专项施工方案，如冬雨季及高温季节明确施工措施，落实人员、器材等方面各项准备以紧急应对。8进度和质量关系的控制在实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工。4.3.5隐蔽工程质量保证措施隐蔽工程质量保证措施见表。隐蔽工程质量保证措施表序号措施具体说明1把好隐蔽工程检查验收关隐蔽工程施工完毕后，由工班长在隐蔽验收记录中填写工程验收的基本情况，由施工队技术负责人签字，并邀请项目工程技术负责人、质量检查员和监理单位现场代表，共同对隐蔽工程进行检查验收。参加检查人员按工程检查证的内容进行检查验收后，提出检查意见，由质量检查员在工程检查证上填写工况，然后交参加检查人员签证。若检查中存在问题需要进行整改时，施工工班长整改后，再次邀请有关各方进行复查，达到要求后，方可办理签证手续。2把好隐蔽工程检查签证关坚持隐蔽工程检查签证的制度。先由施工质量检查员检查合格后，报请监理工程师进行复检签证，不经签证的工程不得进行隐蔽和下道工序作业。3把好隐蔽工程检验关实行工班自检、工序互检、质检人员专检的三级检查制度，按质计价，不合格工程，坚决返工重做，并对交接人员进行追查，按照奖优罚劣制度，做到奖罚分明。4.3.6质量保证技术措施1、开挖质量保证措施98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计采用光面爆破技术。根据地质条件、开挖断面尺寸、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破器材等制定钻爆方案。根据地质情况和爆破效果，调整钻爆参数。钻眼严格控制外插角的角度，按照设计控制开挖断面，控制超欠挖。隧道开挖后，在两侧及洞顶每隔10～20m设一个标志桩，实测开挖断面尺寸。采用湿式钻孔，钻孔前清除掌子面松散岩块。钻眼深度、角度按设计施工，钻孔偏斜度不大于1°，周边眼在断面轮廓线上开孔并向外扩散，眼底向外张量不大于20cm。装药前先将炮眼内的泥浆、石粉等吹洗干净，经检查合格后装药，严格控制装药量。周边眼采用间隔装药，辅助眼采用不耦合装药。2、支护质量保证措施隧道支护质量保证措施见“隧道支护质量保证措施表”。隧道支护质量保证措施表序号项目保证措施1超前小导管间距根据围岩确定，导管安装前，正确测放出钻设位置，小导管排间搭接长度不小于1m。注浆前喷射混凝土封闭作业面，防止漏浆。注浆材料满足下列要求：浆液流动性好，固结后收缩小，具有良好的粘结力和较高的早期强度；结石体透水性低，抗渗性能好。注浆过程中根据地质、注浆目的等控制注浆压力，注浆终压为注浆压力的2～3倍，派专人做好记录。注浆结束后检查其效果，不合格者补注浆。注浆达到需要的强度后方可进行开挖。注浆顺序由拱脚向拱顶逐管注浆。2超前锚杆间距根据围岩状况确定，地质变化时，锚杆参数也随之变化。锚杆的水平夹角根据地质条件确定，并严格控制。钻锚杆孔前，根据设计要求和围岩情况，定出孔位，做好标记。孔位、孔深、孔径符合设计要求。锚杆原材料型号、规格、品种、各部件质量及技术性能符合设计要求，锚固剂材料质量确保合格。3系统98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计锚杆所用的锚杆、垫板、螺帽、联结套、水泥、外加剂等材料均满足设计要求，且垫板厚度大于10mm，边长大于150mm。锚杆钻孔保持直线，并与所在部位的岩层主要结构面垂直，其开孔偏差小于10cm。每根锚杆的锚固力不低于设计要求，每300根抽样一组进行抗拔试验，每组不少于3根。4钢筋网钢筋直径及网格尺寸符合设计要求。钢筋网与锚杆焊接牢固，网片之间搭接长度不小于200cm。铺设钢筋网前，先在开挖岩面喷射3cm混凝土，钢筋网保护层厚度不小于2cm，在喷射混凝土时确保钢筋网不晃动。5喷射混凝土水泥、水、骨料的各项技术指标确保满足规范中有关条款要求。所用外加剂确保不引起钢筋锈蚀、腐蚀和对混凝土强度增长及硬化过程产生有害影响。喷射混凝土实施前，按照监理工程师指示进行现场试验。喷射前用高压风或水对受喷面进行清理。喷射混凝土作业分片自下而上，分段进行。分层喷射时，后层喷射在前次喷射混凝土终凝后进行。喷射作业和喷层厚度严格按照设计图纸或监理工程师指示要求进行，必须用混凝土覆盖的锚杆头，完全用喷混凝土覆盖，并保证钢筋保护层厚度。一次喷层厚度一般不大于5cm。各层间隔30～60min，如果间隔时间大于1h，对已喷混凝土面用水或风清洗。喷射混凝土表面尽量平整，确保没有干斑、疏松、裂缝、脱空、漏喷、漏筋、空鼓、渗漏水等现象。按照规范要求对喷混凝土进行养生。7钢支撑按设计材料、尺寸采用厂家制作。安装前根据施工图纸检查验收加工质量，确保钢支撑有足够强度、刚度。安装确保中线、标高、尺寸、安装垂直度与设计相符，安装稳固牢靠。保证钢支撑在衬砌断面以外。附件与腹杆安装位置准确，焊接牢固。3、衬砌质量保证措施隧道质量保证措施见“隧道衬砌质量保证措施表”。隧道衬砌质量保证措施表序号措施具体内容1严格控制原材料通过合理选择原材料和混凝土配合比，选用符合规定要求的低热水泥，在配合比设计时，在满足设计强度的前提下，尽可能改善骨料级配，特别要发挥外加剂的作用，最大限度地减小水泥用量，同时减小水灰比。应用能满足和易性要求的最小用水量，不用过大的坍落度。根据外加剂对混凝土性能的影响，综合考虑多种因素的共同作用，通过试验选择合适的外加剂。2严格控制混凝土施工质量认真执行“三检制”，严格控制水灰比、骨料级配、拌和时间、平仓、振捣、初凝等各个环节，确保原材料符合标准要求，混凝土拌和质量优良，混凝土试件设计龄期保证强度、离差系数等均满足设计要求。采用二次振捣工艺，以提高混凝土的密实度，98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计并采用附着式振捣器振实，去除浮浆，以减少表面收缩裂缝。均匀浇筑混凝土，施工时充分考虑模板内、围绕钢筋和斜面部位混凝土早期沉淀收缩作用。3加强施工养护采取洒水养护和覆盖养护法尽早开始养护，保证混凝土在适宜温度、湿度条件下使硬化过程正常进行，不致由于蒸发变干而引起水化作用失常，发生强度增长受阻、干缩裂缝等有害现象。4控制拆模时间根据现场试验龄期和气候条件确定拆模时间，一般须在混凝土强度达到5MPa以上时，方可拆模。5施工环节缝处理设置异型挡头模板，相临两仓混凝土采用“榫接头”，确保环向接缝密实。6岩性变化处的处理隧道从一种岩性变化到另一种岩性地段，衬砌在这一部位采用施工环节缝的形式通过，严格按衬砌施工接缝处理。7控制隧底质量隧道基底质量不好，不仅影响基床，而且影响衬砌质量，处理不好会造成下沉开裂；施工中将认真清理浮碴、排除积水，防止基底软化、弱强；对软弱围岩，严格初期支护，及时施作仰拱，尽快封闭成环。4、控制和防止质量通病的措施质量通病控制和防止措施见“隧道工程质量通病控制和防止措施表”。隧道工程质量通病控制和防止措施表序号通病控制和防止措施1光爆效果不佳，超欠挖严重准确确定围岩光面爆破技术参数。坚持每循环放样，准确测设开挖轮廓线，技术干部从炮眼位置、倾角、炮眼深度、装药到起爆各个环节全过程监控。准确布置炮眼位置，严格控制装药量。并根据围岩变化情况，及时修正爆破参数。2钢拱架安装侵入衬砌界线采用隧道激光断面仪测量断面净空，处理超欠挖；安装钢架时测量精确定位；确保钢架基础平整牢固，钢架安装后尽快焊接连接筋、喷混凝土形成整体受力体系。3初期支护背后不密实采用湿喷工艺，控制一次喷射混凝土厚度，严格按施工规范和技术标准施工。初期支护闭合成环后，采用地质雷达进行检测，发现空洞及时采取初支背后注浆进行回填。4衬砌渗漏裂严格混凝土原材料控制，选择合理的混凝土施工配合比，严格控制水灰比、骨料级配、拌和时间、平仓、振捣、养护等各个环节。控制拆模时间。保证隧底清碴质量。合理设置变形缝、沉降缝。5衬砌出现错台衬砌前先检查模板台车平整度、光洁度、弧度、刚度是否符合要求。测量指导台车精确就位。浇筑混凝土过程中，可用千斤顶顶撑台车墙脚的四个端头，以防模板台车变形移位。模板台车采用不小于8mm钢板做模板。6仰拱基底处理不好，出现变形仰拱封闭前，进行严格检验，确保基底无虚碴和积水后，方可进行下道工序施工。仰拱混凝土施工完毕后，采用地质雷达对其进行检测，发现空洞及时采取基底注浆措施进行回填。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计5、安全目标，安全保证体系及措施5.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。5.2安全保证体系5.2.1建立健全安全管理组织机构1、安全管理组织机构安全管理组织机构见图所示。咨询、汇报监管、指导交通部和山西省劳动生产安全管理部门，建设单位、监理单位、联合体安全管理部门安全信息采集、管理，安全生产的评估与管理；各种紧急情况的预警方案项目经理部安全管理领导小组组长：项目经理副组长：项目总工程师各施工队专职安全员和各施工班组兼职安全员安全质量监察部安全管理组织机构框图2、安全管理职责项目经理部设安全质量监察部，配安全工程师，具体负责本标段工程项目的全部安全监察和管理工作，施工队设专职安检员、各工班设义务安全员。安全监察（检查）员选派工作责任心强，有多年现场工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计项目经理部安全管理领导小组的任务和职责：贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如执行“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。5.2.2安全保证体系工程施工坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。安全保证体系见“安全保证体系框图”。5.3安全保证措施5.3.1建立健全各项安全制度根据隧道工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度。1、安全生产责任制安全生产责任制是施工中最基本的安全管理制度，从项目经理到生98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计安全保证体系框图安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安全第一预防为主强有力的组织、措施保证组织保证措施保证建立各级安全组织建立医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全处处有保障实现安全目标生产必须安全安全为了生产98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计产工人（包括临时雇佣的民工）的安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。工程上场的同时主动与建设单位签署安全生产协议书，并在施工过程中严格遵守。安全生产责任制是综合各种安全生产管理、操作规程，对各级领导、各职能部门、工程技术人员、工程管理人员、施工人员应负的安全责任明确出来。使安全工作形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全的氛围。2、安全生产包保责任制项目经理、项目副经理、项目总工程师、各职能部门负责人、施工队长至施工人员，逐级签订安全生产包保责任书，自最基层的施工人员起，逐级向上级管理层的安全生产负责，直至项目经理，以各级、各部门的安全确保整体工作的安全。形成下一级的安全工作保上一级的安全工作，上一级的安全管理抓下一级的安全管理，层层落实安全责任制的局面。安全生产包保责任书每年进行签订，并逐年考核，达到安全生产包保责任的给予奖励，达不到安全生产包保责任的给予处罚。在各项评比工作中给予安全否决。3、安全生产检查制度建立安全生产检查制度。通过安全检查增强广大职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。5.3.2安全生产教育与培训98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事爆破、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。1、安全教育培训制度建立安全教育培训制度。施工单位具有劳动安全管理部门颁发的安全生产许可证，参加施工的人员接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。对于从事焊接、机动车驾驶、爆破等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。加强全员安全教育和技术培训工作。使企业各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明施工的科学知识，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。2、开工前安全教育培训每一单项工程开工前，对全体职工进行针对工程技术措施、施工方案、方法、工艺、质量标准的教育，以及重点、难点工程的安全和技术培训工作。3、“三级”安全教育培训施工人员进入施工现场，进行“三级”安全教育和培训。一级为项目经理部安全教育培训。内容包括：一般教育(隧道施工的特点，它给劳动者安全带来的不利因素；当前的安全生产情况)；安全生产法规和安全知识教育(建筑法、消防法、宪法、刑法有关条款、建设部颁布的建筑企业安全生产条例、规定，地方政府发布的有关安全生产规98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计定，项目经理部有关安全生产管理规定及细则，劳动部关于重伤事故范围的意见等)；隧道工程施工时容易发生的伤害事故及其预防。二级为施工队安全教育培训。内容包括：《建筑工人安全技术操作规程》有关规定；建筑工程现场的安全管理规定细则；在建工程基本情况和必须遵守的安全事项等。三级为班组安全教育培训。内容包括：本班组生产工作概况、工作性质及范围；个人从事生产工作的性质，必要的安全知识，各种机具设备及其安全防护设施的性能和作用；本工种的安全操作规程；容易发生事故的部位及劳动防护用品的使用要求等。定期对特殊工种进行复审。对从事有尘毒危害作业的工人，进行尘毒危害和防治知识教育。5.3.3安全生产检查开工前的安全检查。主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。定期安全生产检查。每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性的安全检查。安全工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备等。专业性的安全检查。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计修进行检查。季节性、节假日安全生产专项检查。5.3.4危险性较大工程的安全技术方案的编制审批开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。对于石方爆破工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。5.3.5施工现场及临时工程安全技术措施针对工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。1、施工现场施工现场常设一名经过培训具有担任安全工作资格的专职安全员，负责制定健康保护与事故预防措施和个人检查，查看所有安全规则和条例的实施情况。驻地管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人照片，安全员的佩证为红色以示醒目。2、场内交通及水电设施临时道路通过既有公路及其它机动车道时，经有关部门批准，并设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。临时道路、通道在狭窄、陡坡、急弯、穿越电力通讯地段设置交通标志，大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计工地施工用水和饮用水在施工前对水质进行化验鉴定，并采取相应的处理和防护措施。生活用水必须符合中国卫生组织对饮用水的要求，PH值介于7.5至7.8之间。工地内合理布置排水沟。排水沟不得妨碍工地内的交通。3、临时电力及照明安全临时电力及照明严格按照安全规定执行和设置，不得变通。在施工作业区、施工道路、临时设施、办公区和生活区设置足够的照明。4、安全标志在施工区内设置标准的安全标志，以引起职工对现场不安全因素的注意，对威胁安全与健康的物体和环境作出快速反应。以红色安全色为主，提示内容有禁止标志、停止标志、交通禁令标志、消防和危险标志。如禁止入内、禁止火种、禁止通行、禁止停留、禁止起动、禁止攀登等。各种安全标志按国家标准GB2894-82《安全标志》要求的尺寸、颜色、几何图形、图形符号及补充标志等制作。5、易燃易爆物品的保管及运输对于易燃易爆的材料除专门妥善保管外，还配备足够的消防设施，所有施工人员都熟悉消防设备的性能和使用方法；不将任何种类的爆炸物给予、易货或以其它方式转让给任何其他人，或允许、容忍上述行为。炸药、雷管和油料的存放符合有关规程规定，存放仓库与施工现场和生活区保持足够的安全距离，确保不在施工现场存放炸药；火工材料的存放和运输方式严格遵守国家有关规定。5.3.6隧道施工安全技术措施98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计1、钻孔作业安全技术措施钻眼前，首先检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，灯具满足施工规范中要求最低规定亮度，支护、顶板及两侧边墙是否牢固，有无松动的岩石，如有松动的岩石及时支护或清除。严禁在残眼中继续钻眼；严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。进洞施工人员必须戴经检验合格的防护用品。2、爆破作业安全技术措施爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理，必须遵守《爆破安全规程》(GB6722-1986)的有关规定。洞内各爆破作业做到统一指挥，爆破前调度人员通知受影响的相邻工作面人员、车辆撤离到安全距离外，一般距爆破工作面的距离不少于200m。爆破期间，所有动力及照明电路均断开或改移到距爆破点不小于50m的地点。每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。遇到下列情况时严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现可能有高压水及泥涌出地段。爆破后必须通风排烟，且其相距时间不少于15分钟，并检查有无残余炸药或雷管；有无松动石块；支护有无损坏与变形等，妥善处理后，工作人员才准进入工作面。3、装碴与运输安全技术措施98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计洞内装碴作业的人员、车辆听从调度的统一指挥。机械装碴时，隧道断面尺寸必须满足装碴机械安全运转，并符合下列要求：装碴不准高于车厢；装载机与运碴车之间不准有人；运碴车就位和进出，派专人指挥。车辆行驶遵守下列规定：同向行驶保持50m的距离，洞内能见度较差时，加大距离；车辆启动前必须了望与鸣笛；车辆不得带故障运行。车辆在洞内行驶时，施工人员必须遵守下列规定：不准与车辆机械抢道；不准扒车、追车和强行搭车。洞内倒车与转向，必须开灯，鸣笛并派专人指挥。4、支护安全技术措施施工期间现场负责人会同有关人员对各部位支护定期检查。在不良地段，每班指定专人检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。严禁将支撑放在虚碴或软弱的岩石上，软弱围岩地段底面加设垫板或垫梁，并用混凝土块塞紧。开挖后自稳程度很差的围岩、喷射混凝土尚未达到一定强度、喷锚后变形量超过设计允许值以及发生突变的围岩，采取及时加强临时支护措施。对洞内拱顶和地表布置的测点定期观测，发现洞内和地表位移值等于或大于允许位移值，以及地面或洞内出现裂缝时，必须立即通知作业人员撤离现场，待制订处理措施后再施工。对喷锚地段危石及时处理，脚手架、防护栏杆、照明设施确保符合安全要求。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计喷射机械定机、定人、定岗，认真执行安全操作规程，坚持交接班检查制度，作好记录。5、通风与防尘安全技术措施隧道施工通风设专人管理。通风机运转时，严禁人员在风管的进出口附近停留。通风机停止运转时，任何人不准靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不准将任何物品放在通风管或管口上。正洞采用φ1500mm通风管，以保证隧道作业人员每一人最少提供3m3/min新鲜空气，保持空气流动速度不小于15m/min，二氧化硅粉尘小于1mg/m3，开挖作业空间的空气中有害气体的浓度不超过有关劳动法规要求的标准。隧道开挖中使用柴油机设备，在设备排气口安装净化器。并禁止使用燃汽油或液化气石油气的内燃机。喷射混凝土采用湿喷工艺，减少空气中的粉尘含量。6、防火与防水安全技术措施隧道内严禁明火作业。施工区域设置有效且足够的消防器材，放在易取的位置并且设立明显标志。各种器材做到定期检查、补充和更换，不得挪用。隧道防水安全保证措施：洞外地质调查过程中，应详细探明地表径流及泉水出露点，并做连通性试验。雨季前采取相应措施进行防洪，防止洪水灌入洞内。隧道施工中，对地表水丰富和地质条件复杂的地层，制定妥善的防排水措施。在隧道两侧设立排水沟，自然顺排。同时在雨季备足抽排设备，并在高压风水管上安装三通阀，在遇到大涌水时作为98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计紧急排水管使用。7、洞内电气设备安全技术措施供电线路采用380/220V三相五线系统。照明电压:作业地段不得大于36V，衬砌好和非作业地段可用220V，手提作业灯为14～24V。作业地段必须保证足够的照明。各种电气设备和输电线路有专人进行检查、维修、调整等工作。所有的动力线和设置都保持在最佳的绝缘和安全状态。动力线和照明线在隧道的一侧布置。所有线路使用设计合理并具有合适绝缘，将线牢固地固定在隧道壁上，并且不受隧道爆破影响而损坏。洞内电气设备的操作，必须符合下列规定：非专职电工不得操作电气设备；手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部位设有良好的绝缘。使用前进行绝缘检查。电器(气)设备外露和传动部分，必须加装遮拦或防护罩。36V以上的供电设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的设备的金属外壳、构架等，必须有接地保护。直接向洞内供电的馈线上，严禁设自动合闸，手动合闸时必须与洞内值班人员联系。5.3.7安全应急救援预案对可能发生的重大生产安全事故和自然灾害制定应急救援预案。1、安全应急机制按照隧道工程特点，组织制定本工程实施中的安全事故应急救援预98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计案；如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。2、突发事故应急处理的队伍建立突发事故应急工作领导小组，由项目经理任组长，负责处理一切突发事件。组建应急救援队，根据不同突发事故，组建应急救援队。队员从各工程施工队中选取，正常情况下随工程队施工，对突发事故的应急措施进行演练，在突发事故时快速组建。应急救援队的工作包括实施抢险预案、抢救人员、抢救财物、维护秩序等，应急救援队的人员有明确分工。组建应急医疗队，主要任务是医疗救护，由工地医疗卫生室的医生和有关人员组成，配备医疗器械和药品。3、突发事故应急处理工具和器材在施工工区、生活营区备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，经常对工具与器材进行保养与更新，保证完好与使用。洞内设置无线电话，施工照明采用USB供电照明；掌子面附近准备食品、紧急医用药物及相关设备；洞外准备临时钢架、木材、钻机等设备；在突发事故时，保证通讯设备的完好与畅通。应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。材料不合格、不能满足工程需98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计要或不能满足设计要求，不能进场。应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。4、突发事故应急处理的协调一旦发生人为不可抗拒的特殊事故，由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速组建突发事故应急救援队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即向建设单位、监理单位、地方政府有关部门报告。发生突发事故后，要密切注意现场周围的动态，非救援和无关人员禁止进入或随意出入现场，尽力保持通往现场与外界道路的畅通。突发事故应急处理的原则是把人身安全放在第一位，应急医疗队利用现场医疗卫生条件对伤员进行急救处理，减少其痛苦，尽快送往附近医院进行检查和治疗。5、重大危险源紧急预案措施本工程潜在的重大危险源主要是隧道施工中断层破碎带可能出现的突水、塌方等灾害。在发生突发地质灾害时，启动应急预案，保证隧道内有足够的通风、照明。第一时间内将人员全部撤离危险区，在保证施工人员生命安全的98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计前提下，尽量将机械设备撤到安全区域。发生隧道塌方时，根据设计文件的地质资料以及超前探测的地质、岩性等情况，首先对开挖面进行喷射混凝土封闭，对塌方区洞顶进行注浆加固，根据具体情况采用长锚杆、格栅钢架等措施加强支护。在确保安全的情况下清理洞内石方。根据需要适时衬砌或帷幕注浆。确保该段的施工质量。发生突泥突水时，首先确定水量、水压情况。除使用正常的泵站排水外，还要启动备用的排水设施。同时将高压风、水管转换为排水管路，进行排水，提高排水能力。隧道主洞施工至人行横洞时，应及时贯通横通道，以供紧急救援时使用。为防止突发事件发生，在距离掌子面50m处设置逃生管道。6.文明施工、施工环保、水土保持措施6.1文明施工措施6.1.1文明施工目标施工过程中采取措施做到：工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明，工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，尊重当地的宗教信仰和民族习惯，实行工程项目全面标准化管理，创建文明工地。6.1.2施工现场管理从工程上场伊始，就把文明施工当作一件大事来抓，强化施工现场管理。施工场内的所有设施严格按施工现场平面布置图进行布置，做到图物相吻。同时根据工程进展，始终实行全面标准化管理。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计建立文明施工责任区，划分区域，明确管理人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐。施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护设施，保证行人安全。施工现场临时水电派专人管理，杜绝长流水、长明灯。在施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清，丢洒的砂浆、混凝土及时清除。混凝土拌合站及砂石料场地表用混凝土硬化处理。砂浆、混凝土在搅拌、运输、使用过程中，做到不洒、不漏。施工现场严禁乱堆垃圾及杂物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。针对施工现场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，切实起到表扬先进、促进后进的作用。6.1.3现场机械管理配备专职的设备管理员，负责现场的机械管理维修、保养、建立机械帐卡，严格执行机械操作规程。保持机械状况的良好，机身清洁无灰尘。机械的标记、编号明显，安全装置可靠。清洗机械排出的污水有排放措施，不得随地流淌。在拌合站和使用的搅拌机、砂浆机等旁设有沉淀池，不得将污水直接排放。装运建筑材料、土石方、建筑垃圾等车辆，采取覆盖措施，确保行98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计驶途中不污染道路和环境。6.1.4现场物资管理进场材料“三证”齐全，符合设计要求。各种材料按平面布置图和不同的规格、型号、品种码放整齐，做到一头齐、一条线。水泥库做到上不漏水、下不积水、满足防潮要求。水泥按品种、标号堆码成方，底层离地面高20cm，堆高不超过2m，离墙保持30cm的间隙，并做到先进先用，零星先用。及时清运水泥库内外散落水泥，水泥袋认真打包回收。钢材、木材、模板及钢拱架等材料按品种、规格、型号堆放整齐。砂石料等分别堆放见方，方便施工，并挂牌说明。贵重物资、装备器材存放于库内，并专库专用，加设明显标志，建立严格的领退料手续。6.1.5施工营地及施工便道绿化为更好地做好现场文明施工和营地建设，创造良好的生产和生活环境，在规划和准备各项大小临时工程时，积极做好绿化规划工作。根据现场施工营地的规划和布置情况，做好施工营地的绿化。营地四周采用植树绿化的方式，营地内设置花坛和种草。临时施工便道两侧在与当地绿化部门协商后，进行植树绿化，以使便道两侧形成绿化带。6.1.6现场消防、治安措施施工过程中始终坚持“预防为主、确保重点、打击敌人”和“预防98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计为主、以消为辅”的指导思想，保证本标段工程建设过程的安全。严格贯彻“谁施工、谁负责”的原则，施工队建立、健全现场保卫组织或派专职保卫干部，在现场保卫机构的统一领导下，实行分片包干，协同作战。在工程区域内所发生的各类案件，当事单位和个人及时报告现场保卫机构和属地公安机关，各施工队治保组予以积极配合，认真处理。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。工地雷管、炸药集中存放，设置专门保安人员和报警装置，严格领取制度。广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。严格执行消防有关要求，按规定配备各种消防器材，并定期检查。加强施工队伍的管理，对所有施工人员进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工的民工进行审查、登记造册、申报临时户口、发工作证，方可上岗工作。对民工中可疑人员进行调查了解，做到心中有数，防止流窜犯、在逃犯等坏人混入施工队伍。对管理不善、执法不严、防范措施不力而发生火灾、盗窃、破坏建设和设施等重大案件，影响工程建设以及隐瞒恶性事故不报的，追究单位主管负责人责任。6.1.7隧道文明施工措施在现场设置隧道施工总体平面布置图，现场平面布置充分利用洞内98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计外现场的自然条件，合理布局，既有利于施工作业，又能确保安全。严格按确定的平面布置图设置临时设施，各种材料堆场及机具库设置合理。保持通向隧道施工场地的道路状况良好，做到晴雨畅通。洞内运输道路平顺、整洁、排水设施良好，并有人定期维护。机械设备库布局合理、方便施工机械进出，并做到上不漏水、下排水畅通，视线和通风良好，并有保暖措施。发电机、空压机、拌合机等设备安放合理、整齐、安全可靠，操作方便，并有可靠的安全操作规程牌，专人负责。洞内“管、线、路”安全可靠、布局合理、顺直成线。严格按设计规划要求弃土、弃碴，不乱倒乱堆。零配件、边角料和水泥袋、包装纸箱等及时收集清运，保持现场卫生状况的良好，做到场容整洁、美观。经常性安排和组织以质量、安全为主要内容的健康向上的宣传活动。在施工现场设置宣传标语、板报专栏等，及时报道安全、质量等方面的情况及知识。6.2施工环保、水土保持措施6.2.1施工环保、水土保持目标采取一切适当措施，保护现场内外环境，限制施工作业引起的污染、噪音和其他后果对公众和财产造成的损坏和妨害，不妨碍当地群众的生产及生活。确保施工活动产生的气体排放、地面排水及排污等，不超过发包人98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计要求规定数值，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律、法规和规范性文件规定的数值。6.2.2环境保护、水保保持技术措施1、避免废水排放的措施在施工区和生活区设置污水处理系统，并备有临时污水汇集沉淀设施，生产和生活中产生的污水、泥浆等废水经过净化处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）规定，才能排放。施工现场临时食堂，污水排放时设置简易有效的隔油池，定期清理，防止污染。工地临时厕所化粪池采取防渗措施，采用水冲式厕所，并洒药进行防蝇、灭蛆措施，化学用品、外加剂妥善保管、库内存放。严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水，排入水域。施工中采取有效的保护措施，保护饮用水源不受施工活动的污染。2、避免施工生活垃圾等废物排放的措施保护施工区和生活区的环境，及时处理施工垃圾、生活垃圾等废弃物，将废弃物运至当地环保部门同意的指定地点弃置，并注意避免阻塞水流和污染水源。无法运走的，进行填埋等无害化处理。在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。3、避免废油排放的措施优先安排电动机械施工，对柴油机械、车辆安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免在车辆停放、维修时漏油污染。4、避免扬尘及有害气体的措施主要施工场地进行硬化处理，施工便道定期压实地面。对施工场地、98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计施工便道经常洒水，减少扬尘对周围环境的污染。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。工地的烧煤茶炉、锅炉、炉灶等设置除尘装置，使烟尘降至允许排放范围。施工现场道路指定专人定期洒水清扫，形成制度，防止道路扬尘。车辆开出工地做到不带泥砂，基本做到不洒土、不扬尘。禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树叶、枯草、各种包装物等废弃物品以及其他会产生有毒，有害烟尘和恶臭气体的物质。机动车安装减少尾气排放的装置；搅拌站封闭严密，并在进料仓上方安装除尘装置。5、施工噪音控制措施噪音控制主要措施见“噪声控制措施表”。噪音控制措施表序号项目具体措施1声源控制采用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，在声源处安装消声器消声。合理布置各种施工工作区和生活区，对空压机、发电机等主要噪声源集中规划，布置在远离生活区的偏僻位置，机房的墙体采取隔声措施，必要时采用障壁防噪。2传播途径控制吸声：利用吸声材料或由吸声结构形成的共振结构吸收声能，降低噪声隔声：应用隔声结构。阻碍噪声向空间传播，将接收者与噪声声源分隔，隔声结构包括隔声室、隔声罩、隔声屏障、隔声墙等消声：利用消声器阻止传播，允许气流通过的消声降噪是防治空气动力性噪声的主要装置如对空气压缩机、内燃机产生的噪声等。减振降噪：对来自振动引起的噪声，通过降低机械振动减小噪声，如将阻尼材料涂在振动源上，或改动振动源与其他刚性结构连接方式等设备选型优先考虑低噪声产品。选择低噪音的机械设备。改革施工工艺和设备，机械尽可能采用液压设备，以摩擦压力代替机械振动降低噪声，以低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备。3接收者防护让处于噪声环境下的人员使用耳塞、耳罩等防护用品，减少相关人员在噪声环境中的暴露时间，以减轻噪声对人体的危害。4控制人98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计为噪声进入施工现场不得高声喊叫、乱吹哨、限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声。出入现场的机械、车辆做到少鸣笛，不急刹车；车辆在等候装碴时待速或停机；加强设备维修，定时保养润滑；对机械正确操作，使机械噪声维持其最低声级水平。5控制作业时间施工组织采用三班制作业，使工人每个工作日实际接触噪音的时间符合国家有关部门颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。6.3临时工程的使用与恢复临时房屋尽量减少占地对植被的破坏。搞好临时便道的排水与绿化。结合地形，认真做好临时排水，同时做好便道的植草工作，做好绿化工作。工程完工后经建设批准，及时拆除全部临时房屋和临时施工设施，清除施工区和生活区及其附近的施工废弃物。并按批准的环境保护计划完成环境恢复。施工场地、生活营地、施工便道等临时设施在使用完毕后，及时恢复原貌，临时工程中砼要彻底清除。恢复植被，还施工前的青山绿水。7.其它应说明事项7.1冬季施工措施当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，即进入了冬季施工。隧道冬季施工应制定冬季混凝土生产、运输和养护措施、机械设备、管道等防寒、防冻措施、冬季防风、抗风安全保障措施。7.1.1冬季混凝土施工防护措施1、混凝土生产防护措施在混凝土工厂搅拌机和料斗上部搭设防护蓬和保温罩，防止雨雪和冰冻对上水管道的损坏。下雪天对原材料进行覆盖，砂、石中严禁含有冰雪、冰块及冻块等，水泥严禁有受潮现象;各项材料的温度，应满足混凝土拌合物搅拌合成后所需要的温度。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计当材料原有温度不能满足需要时，考虑对拌合用水加热，采用电加热，加热温度控制在50度以内。保证混凝土的出机温度不低于10度，入模温度不低于5度，混凝土的搅拌时间尽量延长，一般是常温搅拌的1.5倍。对混凝土的配合比进行调整，适当增加水泥用量、减小水灰比等措施以提高砼的早期强度，防止混凝土在达到设计强度的40％前受到冻害。控制混凝土的水灰比，尽量降低用水量。加强对砂、石、水和混凝土温度的测量并做好记录，做好对混凝土试件的保管养护。拌和站对计量设备进行冬季施工前的自检，并记录，保证计量准确，严格按配合比配料，砼发现异常及时通知实验室值班人员进行调整。2、混凝土运输和浇筑防护措施为了砼的热量减少损失，加快砼的入模时间，搅拌车严禁在现场停留时间过长。混凝土搅拌车上裹棉罩，以延缓混凝土的热量损失。现场严禁对砼进行二次搅拌，严禁随意向砼中加水，实验室加强监督，严格控制现场砼的入模温度、及出机温度。7.1.2冬季防水、抗风措施1、注意天气变化，观察风力、风向，提前做好防风、抗风措施的准备。2、电杆、变压器、临时房屋、库房等必须有稳定的抗风设施，防止大风吹倒或掀盖。3、燃易爆品不得随意堆放，不得随意生火，以防引发火灾。4、水泥、砂石等原材料必须覆盖牢靠，防止风沙吹乱7.1.3其它冬季施工措施98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计1、所有施工设备和机具在使用时均必须由专职人员负责进行检查必要的试验和维修，加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止设备冻裂，确保状况良好。2.钢结构焊接宜在室内进行，严格按照《公路桥涵施工技术规范》相关要求执行。3、冬季施工防止水箱、水泵、管道积水冻害，未投入运行的设备要排空积水，进行标识，防止冻害。施工用水箱要用保温材料包裹。4、钢筋工程在负温条件下施工要按有关规定进行。钢筋焊接和冷拉钢筋，其环境温度不低于-15℃，并采取措施，减少焊件冷却的梯度和防止焊后的接头立刻接触冰雪。7.2施工防护措施为了控制和改善施工场地及其对场地以外的影响范围内的辐射环境，要按照放射性隧道进行施工管理。主要加强施工通风、洒水、防排水以及对“三废”处理和施工监测方面的设计。施工通风洒水目的是降低氧气含量.降低含放射性元素的粉尘。通风设计指标要求达到空气中氧浓度小于3.7Bq/L..粉尘浓度小于2mg/m"e。7.3劳务雇用管理措施施工过程中，根据工程进度安排需雇用劳务时，按《劳动法》的有关规定和要求，与每位劳务工（劳务队）均签订劳务用工合同。按有关规定制定劳务用工管理办法，按时结算劳务工资，不以任何形式、任何理由拖欠劳务工资。制定严格的规章制度，并贯彻执行，加强对劳务工的教育和科学管理，保障劳务工的人身和财产安全。配专人负责劳务管理，从衣、食、住、行各方面为劳务工提供必要的生活条件。98 XX高速公路X合同段双联拱施工组织设计7.4缺陷责任期对工程维护方案工程完工后，成立由总工程师任组长，技术干部及有关人员组成的工程竣工维护组，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。缺陷责任期内，维护组定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，对出现的工程缺陷登记清楚，分析缘由，及时向相关单位上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。缺陷责任期内工程的维护，服从相关单位的安全管理，在不影响正常使用的情况下进行，确定需要中断运行时必须在相关单位同意下才可进行。各项缺陷修复均符合规范要求并取得监理工程师和相关单位认可。缺陷责任期内，我项目部成立的维护组保证管段排水畅通、路面洁净，各种设施齐全无损害，行车标志醒目无毁坏。98'