徐江隧道施工组织设计

'福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计第一章综合说明第一节编制说明一、根据与业主（福建省宁德市高速公路建设指挥部）2003年5月29日签订的施工承包合同书（LA1-1标段），开工日期为2003年8月19日，以总工期12个月控制。二、根据设计图纸及施工技术规范。第二节工程概况一、工程特点徐江隧道位于同三国道主干线福鼎至宁德高速公路福安连接线起点处，福安市湾坞乡湾坞村东北部锅盖梁山，走向由东南方向向西北方向穿过锅盖梁山，为上下分离的四车道一级公路隧道，最大埋深约220米。其中右线隧道已贯通。左线隧道起迄桩号为ZKO+233-ZK1+380，全长1147米，设计纵坡为＋1.4％单向坡，湾坞端洞口设计高程40.062米，福安端洞口设计高程为56.084米。福安互通二期工程为福宁高速公路主线与福安连接线相连接的枢纽型互通式立交，位于徐江隧道进口端。一期工程已基本完成，二期工程利用已建一般互通立交，增加下穿福安连接线匝道，新建一座中桥，与原来的一期单喇叭共同构成变形双喇叭枢纽互通式立交。桥梁：一座互通匝道桥，中心桩号CRK0+330，长度66.12m，下部采用桩基，上部结构采用17.5m+25m+17.5m3孔预应力砼现浇连续箱梁。路基及涵洞：工程为一般路基项目（挖、填、防护及排水），无软基处理等特殊路基；涵洞为石拱涵及钢筋砼圆管涵。隧道：一座长1147m隧道，隧道进口地质情况差（II类围岩），埋深浅，地下水发育，施工难度大，工期短，须引起足够重视，是本工程的控制项目。隧道电气：徐江隧道左右线及白沙隧道左线的照明、供配电、消防系统安装工程，施工速度快，计划在2~3个月内可完成。临时设施及便道：利用部分一期工程留下临时设施及便道，隧道出口端需重修便道。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计一、设计标准1、设计行车速度：60公里/小时2、隧道：净宽9.25m紧急停车道宽：12.25米行车横洞净宽：4.5米行人横洞净宽：2.2米3、互通立交路基宽度被交路路基双向双车道：22.5米匝道路基：对向双车道：15.5米单向单车道：8.5米4、桥梁涵洞车辆设计荷载：汽超-20，挂-1205、照明标准：中间段照明：Lm≥2.5cd/m2洞外亮度：4000cd/m二、主要工程数量1、路基土石方：挖土方207726m3挖石方4967m3填方61647.1m3换填41610m3弃方134168m32、防护：7.5号浆砌片石8936m315#砼预制块145m3植草15529m23、排水及小型构造物：7.5号浆砌片石3526m3石拱涵（1-6x3）31.15m（2-4x2）22.77m（1-4x3）34.71m圆管涵（1-Ф0.75m）13m（1-Ф1.5m）35m线外钢筋砼盖板涵（1-1x1）12m4、桥梁：分离式立交中桥66.12m/1座5、隧道：A.徐江左线隧道（单洞）1147mB.徐江隧道（左右线）白沙隧道左线照明、供配电、消防系统安装工程第二节气象、水文、地质和地形状况一、气象水文本合同段属亚热带季风性气候，春夏为雨季，春末至秋初多暴雨， 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计7－10月份易受台风影响。年均气温为19.3℃，最低温度9.6℃,最高温度42.8℃,全年日照1702.9小时，无霜期300余天，年平均降水量1548毫米。本标段区内地表水体基本无污染，可作饮用水及施工用水，地下水水质靠福安端为淡水，对砼基本无腐蚀性，湾坞端侵蚀性CO2含量高,对砼具有弱分解性侵蚀。二、工程地质本标段岩土工程地质性质相对较好，区内地层简单，表层为薄层耕植土，上部土层有坡积粘土、碎、块石土和基岩残积土，下部为基岩各风化岩层。基岩为侏罗系纹质凝灰岩和燕山期中细粒花岗斑岩。局部有硅质岩脉，辉绿岩脉发育。沿线天然边坡稳定，未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，但右线右侧约100米处一条北西向断裂规模较大,据坑道揭示,该断裂为晚期地壳活动产物,隧道位于该断裂上盘,故施工时应对该断裂的活动性进一步观测,以保证隧道施工安全。三、地形及交通情况本标段沿线地貌以低山丘陵为主，地形呈坡状起伏，沟谷发育，区内植被较发育，场地道路较闭塞。但一期工程基本已建成，原有便道可利用。沿线通过区地层简单，以正常路段和基岩路段为主。根据现场调查，本标段一期工程已基本完工,徐江隧道右线出口端已有由一期工程施工单位修筑的便道可利用;进口端与湾溪公路相通,能保证施工所需机械设备、材料到达现场。四、其他沿线一期工程施工用电已接通，利用部分原有设施，不足部分重新安装再辅以临时搭设的电力线路，能满足施工需要。沿线通讯条件较好。本合同段路线靠近湾坞乡湾坞村，主副食品供应便利，项目部租用民房，食宿条件较好。本标段施工条件和施工环境较好。全年无严冬酷暑，除雨季连续降雨或台风天气外，其余时间均可进行路基、桥梁、隧道等工程的施工。沿线交通条件较为便利，利用原有路网及一期工程已完路基、一期工程修建的便道,隧道出口修建临时便道，可保证本标段各主要构造物及路基土石方、隧道工程施工的需要。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计砌体所需的片、块石材料拟采用路基石方及隧道洞渣拣清利用结合部分外购加以解决。同时投入两台反击破碎石加工设备及2台鄂式破碎机生产隧道二次衬砌、桥梁上部结构砼等所需的各种碎石，工程用砂拟向交溪沿线砂场购买。水泥、钢筋、木材等材料均要通过外购运抵施工现场。第二章施工筹备第一节项目部建设一、施工动员接到中标通知书后，项目部人员及时到位，在一周内组建LA1-1合同段项目经理部，并做好组织机构的职能分工和人员的职责分工；组织项目部全体人员学习熟悉本合同的招标文件、施工图纸以及隧道、互通式立交、路基、涵洞与排水、防护工程、隧道（照明、供配电、消防工程）等技术规范、规程；由单位领导率领项目部相关人员赴施工现场详细考察，对沿线筑路材料进一步详细调查，项目部的办公地点，生产、生活和临时设施、临时道路已修建结束；在业主的指挥和协调下，办理开工前的相关手续；做好各类机械设备、试验检测设备进场准备工作。二、项目部驻地建设项目部管理人员于2003年5月13日进驻施工现场，在湾坞乡湾坞村租用3幢民房作为办公及生活用房，其中一幢作试验室。在5天内已完成生活及办公设施的建设并积极开展施工前期的准备工作。经理部设八个职能部门及六个专业施工队内部分工初定如下：1、项目经理：负责对业主和监理方面履行合同程序，并就该合同段总体计划安排及分项工程的质量、进度进行统筹安排和控制。2、总工程师：负责有关施工技术规范和质量验收标准的有效实施。3、工程部：负责工程运行的一切技术管理工作，包括工程协调、组织、统计、计划等。4、质检部：负责工程中各项目的安全、质量监控、管理与质量月报等。5、试验室：负责工程中各项目的试验。6、安全科：负责工程中各项目的安全监控、及安全检查。7、计划部：负责合同的管理、签定、造价管理、上报计量与协助成本核算等工作。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计LA1-1项目部组织机构图项目经理黄启平黄启平黄启平项目副经理黄小强总工程师龚倩总会计师陈仲物资部林丙荣综合部何瑞钦财务部陈善火计划部卜繁友安全科林泽明试验室吴文胜质检部叶小鹏工程部赵孝忠测量队朱财惠路基土石方施工供配电消防工程施工队隧道施工二队隧道施工一队2、2、负9、财务部：负责工程资金的管理，做好工程成本核算等工作。10、综合部：负责工程期间的文件收发、归档与后勤的管理工作。随着项目部的成立，人员有计划的陆续到位，开工前的各项准备工作有计划的全面展开，施工准备工作的主要内容有：1、各种施工临时工程、临时设施的修建、架设；2、各类施工机械设备的进场、安装、调试，测量试验仪器的计量标定； 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计3、料源合格性测试分析，材料进场以及各类配合比试验；4、实施性施工组织设计的编制、报批；5、编制施工工艺标准和保证措施；6、制定技术管理办法和实施细则；7、进行岗前技术培训；8、加密导线点及水准点，测量放样。控制测量成果表见附录三、试验室建设试验室建设是工程管理的一个重要内容，它包括硬件和软件两个方面，2003年5月31日试验室场地建设已完成，各种试验仪器已到场，现已进入设备安装调试阶段；试验室各项规章制度已完善。现计划在2003年6月15日完成试验室临时资质的审批。第二节施工作业队任务安排一、施工作业区的划分根据本合同段工程特点、工期要求和自然条件，拟将本合同段划分为3个施工区段，第一区段负责隧道工程施工作业，里程为ZK0+233-ZK1+380段，第二区段负责互通式立交工程施工作业，第三区段负责徐江隧道左右线、白沙隧道左线照明、供配电、消防安装工程。二、施工任务安排针对所划分的施工区段，我们将选派具有丰富经验的工程技术人员和管理人员，调遣参加过高速公路路基、桥梁、隧道施工的综合实力较强的施工队伍，配备足够机械，投入到本合同段的施工。计划在本标段三个区段投入6个施工队分别负责施工。具体安排如下：一工区段设置两个专业施工队伍,隧道工程施工一队负责ZK0+233-ZK0+829.199段隧道施工,施工营地设在隧道湾坞端左侧山地上。隧道工程施工二队负责ZKO+829.199-ZK1+380段隧道施工,其中包括ZKO+829.199处行车横洞。施工营地设在徐江隧道福安端右侧山坡上。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计二工区段负责福安枢纽互通工程施工，按工作量及工程类型，下设路基土石方施工队，桥梁工程施工队，涵洞、防护及排水工程施工队。施工营地设在互通式立交空地上。三工区段下设一个施工队，营地设在湾溪公路边。三个区段施工任务安排详见表2-2区段划分及施工任务安排表表2-2区段划分工程内容队伍安排主要数量一工区（ZK0+233-ZK1+380）隧道工程隧道施工一队ZK0+233-ZK0+829.199段隧道隧道施工二队ZKO+829.199-ZK1+380段隧道;ZKO+829.199处行车横洞二工区互通式立交二期工程路基土石方施工队路基挖方:212693m3;路基填方:78525m3高液限土换填:41610m3桥梁工程施工队3孔17.5(m)+25(m)17.5(m)跨线桥长66.12米。涵洞、防护及排水工程施工队改建石拱小桥31.15m／2座；改建石拱通道34.71m/1座;新建涵洞80.77米/4座；防护及排水：11604m3。三工区徐江隧道左右线、白沙隧道右线照明、供配电、消防工程照明、供配电、消防工程施工队徐江隧道左右线、白沙隧道右线照明、供配电、消防工程第三节场地及临时设施一、施工场地的布置施工场地须布局合理，便于指挥协调，保证重点，提高效率，降低成本，为保证质量、安全生产和文明施工创造条件。整个施工平面的布置主要考虑以下内容： 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计1、利用地形地物、因地制宜、少占农田以降低成本；2、充分考虑现场环境因素；3、临时设施设在施工现场，便于生产需要。（见附录）。二、临时道路徐江隧道福安端，原有便道坡度陡险，施工机械、材料无法进场，需重新修筑便道。徐江隧道湾坞一侧，互通一期工程已基本完工，与湾溪公路相接。路基工程已通到隧道洞门前。三、临时房屋本标段地处福安市湾坞镇，一工区在隧道进出口端临时搭盖办公、生产、生活用房，炸药库设在徐江隧道出口端。互通立交工程现场距湾坞村仅500米，紧连湾溪公路，二、三工区可考虑租用民房。钢筋、水泥等主材仓库、材料加工房及施工值班用房在现场临时搭建。具体设置地点详见施工总平面布置图。四、砼拌和场施工砼由混凝土拌和站集中拌和，采用砼搅拌运输车运输，拌和站均采用电子记量装置。根据现场情况设二个砼拌和站。1、徐江隧道出口端拌和站：设2台750型强制式砼搅拌机。2、CR匝道跨线桥桥位拌和站：设2台500型强制式砼搅拌机。五、工程用电根据本标段工程的主要构造物分布位置，拟在徐江隧道出口端设二台容量为500KVA和进口端设一台容量为500KVA的变压器，供一工区（隧道）施工用电；在CR匝道跨线桥位处拟设250KVA变压器供二、三工区施工用电。六、施工用水一工区在隧道进出口修建高山水池，二、三工区在CR匝道付近水渠内取水。七、通讯在项目经理部设程控电话1部，传真机1部，项目分部和施工队伍驻地分别安装电话、主要施工人员、技术人员配手机若干部，便于和业主、监理工程师保持联系，为更合理安排生产、项目部设气象接收机1台，并和气象部门保持联系，随时了解当地气象资料。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计八、交通工具配备指挥车2部、交通车1部、测量及试验用车1部。第四节施工进度计划一、施工进度安排原则1、根据本工程项目特点，优先安排涵洞、匝道桥桩基施工。2、隧道及路基工程在完成施工准备后立即组织开工。3、徐江隧道左右线、白沙隧道左线照明、供配电、消防工程在2004年4月8日开工。4、根据施工能力和工程实际情况，采用网络化管理技术，优化资源配置，科学管理，按期完成施工任务。5、合同工期为12个月。计划开工日期为2003年8月，完工日期为2004年8月。二、分项工程施工进度计划（施工计划总表见附录）1、施工准备工作：2003年5月15日～2003年8月5日2、路基土石方工程：2003年8月19日～2004年2月30日3、涵洞、通道：2003年8月19日～2003年12月30日4、排水及防护工程：2003年8月19日～2004年5月30日5、桥梁工程:2003年8月19日～2004年6月10日6、隧道工程:2003年8月19～2004年6月30日7、徐江隧道左右线、白沙隧道左线照明、供配电、消防工程：2004年4月8日～2004年8月14日三、材料计划根据本合同段的各类材料总用量及工程施工计划，编制材料供需计划。做好沿线地材调查、取样试验，在满足质量要求的前提下，初步确定各料场的生产数量、供应范围以及运输路线。对于需求量较大的水泥、钢筋、油燃料、地材，在保证质量、产量、价格适宜、供货渠道畅通的原则下，进行公开招投标 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计,选取几个生产厂家作为材料供应商。对于其它工程材料，采购时应做到品质优良、质量可靠，且能满足技术规范的各项具体要求。在修建好临时材料仓库、场地和施工临时便道畅通后，各类材料可按计划利用公路运输运抵施工现场，并按施工技术规范、检验标准进行严格的验收。主要材料供应计划详见“材料进场计划表”。第三章主要工程项目的施工方案（一）、施工准备1、接到中标通知书后立即安排施工队伍进场修整临时施工便道，平整场地，修建临时房屋，搭盖工棚。2、拌和场、石料加工场、变压器等临时设施：在临时便道修筑同时，要进行临时电力线路具体规划布设、隧道工程高山水池修建等项目的准备。在工程前期施工重点是拌和场、石料加工场、石料加工设备安装，砼拌合站安装，变压器安装，以及其他一些生产生活设施的建设，以便隧道工程能尽早开工。（二）、互通式立交工程1、概况路基土石方:本合同段全线开挖土石方共212693m3，其中挖土方207726m3，挖石方4967m3，挖除一期工程高液限土41610m3。本标段土石开挖方主要集中在QR匝道KO+065-KO+300段及KL匝道KO+130-K0+390段，施工作业面较小，中桩最大挖深21.46米。主要填方段为CR匝道KO+000-KO+595.157，以及MN匝道、KL匝道、OP匝道一期工程废弃的高液限土。路基中桩最大填方9.455米。全线利用土方78525m3，换填41610m3,弃方为134168m3,利用一期工程所设弃土场位置堆放，不足部分征地弃方。边坡防护:路堤边坡小于或等于3米时，边坡坡面采用植草防护，路堤边坡高度大于3米时，坡面采用拱形骨架种草防护。对于路堑边坡，边坡高度小于3米时，采用顶宽0.4米等厚石砌护面墙；边坡高于3米时，3米以下采用顶宽0.4米不等厚石砌护面墙，3米以上部分采用拱形骨架护面墙，骨架内种草。桥梁工程:本段CR匝道CRKO＋330新建跨线桥一座，为3孔17.5＋25＋17.5现浇预应力混凝土连续箱梁,基础为钻孔灌注桩,0#桥台为柱式桥台,3#桥台为肋式桥台。下部构造为柱式墩。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计改建CRKO+035.567石拱小桥，利用原1－6×3m小桥，洞口、帽石加高；CRKO+445.698处接长原1－6×3M石拱小桥。在CRKO+531.483新建石拱通道1座。涵洞及排水：在所有挖方及填高小于80CM的路段设置边沟；填方坡脚下设纵向排水沟；山坡地段上游一侧设置截水沟。新建石拱涵1座，钢筋混凝土圆管涵3座，2、组织安排2.1、施工队伍全线路基安排三个施工队伍，路基土石方施工队负责全线土石方工程施工，桥梁工程施工队负责CR匝道跨线桥施工，涵洞、排水及防护工程施工队负责石拱通道、新建拱涵、圆管涵及路堤边坡、路堑边坡、边沟、截水沟、排水沟工程施工。2.2、主要机械设备配备本标段路基土石方施工高峰期的主要机械设备配置：运输车辆（自卸汽车）20辆，推土机5台，挖掘机4台，装载机3台，3m3以上空压机2台，压路机4台，平地机1台，潜孔钻3台,冲击式压路机1台,拌和站1座。2.3、工期安排根据所投入的施工队伍及机械设备配置，我标段计划互通式立交全线工程于2003年8月19日开始，2004年6月10日完工。3、施工方案土石方开挖前，先拆除一期工程废弃构造物。在QRKO+061.579-QRKO+275一段山坡上游一侧，修筑截水沟，拦截坡顶流水。路基土石方开挖、填筑全部采用机械化作业。MN匝道与CR匝道交叉处应尽早开工，以便CR跨线桥施工作业的开展。需要换填地段，必须先清除掉一期工程废弃的高液限土，弃运至弃土场。开挖土石方经试验检测后，直接运至填方地段填筑路堤。土石方工程预计在2004年2月20内完工。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计在CR匝道跨线桥桥位路基侧设立水泥砼拌和站，供应基础工程、下部构造、上部构造使用的砼。本桥基础灌注桩共25根，其中桩径为1.5米的15根，桩径为1.2米的10根，拟安排2个作业组施工，预计在2003年10月15日完成。下部柱式墩15根，墩身的立模、砼的浇筑计划采用搭设脚手架进行施工，立支架，搭模板前，应先对地面进行硬化处理。上部构造现浇箱梁拟采用三跨一联,搭设钢管式支架,分左右幅施工,水泥砼采用拌和站拌和的水泥砼,配砼输送泵运输。整个桥梁工程预计在2004年6月10日完成。全线排水工程、涵洞、通道及小桥的改扩建施工主要要注意与路基土石方队伍施工相协调。（三）、隧道工程1、概述本标有双线双洞徐江隧道左洞1座，长1147米，是本标段最主要的工程内容，是影响工期和进度的最大项，因此，隧道工程施工应作为本标段工程重中之重的主要项目来实施。2、隧道概况徐江隧道概况序号隧道名称起讫里程隧道长度坡度（%）工程地质概况围岩类别及衬砌长度IIIIIIVVVI1徐江隧道（左线）ZK0+233—ZK1+38011471.4以弱-微风化凝灰岩和细粒花岗岩为主23025030580402行车横洞ZK0+829.199/YK0+84035±2微风化凝灰岩和细粒花岗岩3行人横洞1#ZK0+549.199/YK0+56035±1微风化凝灰岩和细粒花岗岩2#ZK1+115.617/YK1+13036.14±1微风化细粒花岗岩 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计3、施工组织3.1、施工队伍隧道施工拟安排两个施工队伍分别从出口端和进口端同时施工，具体详见施工安排表。施工安排表施工队伍队伍人数担负施工隧道名称担负施工长度（M）掘进方向备注隧道一队160徐江隧道进口段ZK0+233-ZK0+829.199596.199出口端掘进顺坡施工隧道二队160徐江隧道出口段ZK0+829.199-ZK1+380.66550.801进口端掘进反坡施工3.2.2、主要施工机械设备配置侧卸装载机6台，挖掘机2台，自卸汽车10辆，湿喷机6台，全液压衬砌台车2台，简易台车2台，砼拌和站2座，砼输送泵2台，砼运输车8台，液压式掘进台车2台。3.3.3、施工工期安排根据投入的施工队伍、机械设备，结合以往施工经验，隧道II类围岩每月成洞米考虑50M,III类围岩每月成洞米80M,IV、V类围岩利用掘进台车全断面掘进，每月成洞米160米。主要工期安排为：(1)、洞口工程：2003年8月19日——2003年9月19日，1个月(2)、掘进及初期支护：2003年9月1日——2004年3月15日，6.5个月(3)、衬砌及水沟电缆槽：2003年10月20日——2004年6月9日，7.7个月(4)、洞内路面及装饰：2004年6月1日——2004年6月30日，1个月3.3.4、施工方案 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计徐江隧道全长1147M，将按新奥法原理组织施工。经现场勘察徐江隧道湾坞端弃碴场拟设在徐江隧道湾坞端右洞进口的山坳处，徐江隧道福安端弃碴场拟设在徐江隧道福安端左洞左侧山坳处，隧道掘进：2003年9月至11月拟从进、出口两个工作面掘进，从12月至2004年2月从行车横洞增开2个掘进工作面，该段时间为4个工作面掘进，在雨季来临之前完成II、III类围岩段的开挖。洞身衬砌：2003年10月至2004年3月，两台衬砌台车分别从进口和出口向洞中间方向施工，确保S2、S3类衬砌滞后时间不超过1个月；2004年4月至6月将两台车移至洞中部，分别向进、出口方向衬砌，通过监控量测，取得围岩位移变形速率，自稳时间等参数后确保S4、S5类衬砌滞后不超过3个月，并且保持雨季的连续施工。软岩地段施工始终坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、速成环、勤量测、紧衬砌”的原则，在施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，投入大型机械设备，组织多条检、装、运、锚、衬等机械化作业线；喷混凝土采用湿喷机，降低粉尘；砼衬砌全部采用液压钢模衬砌台车和泵送砼作业，施工中进行超前地质预报，采用先进的测量，探测技术取得围岩状态参数，通过数据的分析和处理，及时反馈指导施工。根据徐江隧道围岩类别及设计断面、纵向设计坡度，结合本标段投入的施工力量和多年积累的隧道施工经验，拟定总体施工方案如下：（1）、根据设计文件提供的工程地质和水文地质资料以及详细调查右洞施工过程的实际情况，本隧道进出口段，尤其是湾圬端岩体破碎，裂隙发育，断裂规模较大，施工时洞口和进口段有形成水量较为丰富的含水体，虽然右线隧道成洞后能在一定程度上降低地下水位，有利于左洞的施工，但洞口段不良的工程和水文地质仍是影响隧道施工的主要原因，因此，施工时应先打孔探水，予以查明水量，若水量较丰富，可采取以“排”为主，以“堵”为辅的防排水原则，必要时可采取超前预注浆等方法，使隧道施工能安全、顺利进行。（2）、正洞II、III类围岩地段采用微台阶开挖法施工，人工风镐开挖辅以预裂、微震动爆破。洞口段进出口均设置超前长管棚辅助施工。洞身II类及III类破碎带围岩采用小导管注浆超前支护，小导管采用YT-28风动凿岩机钻孔，注浆采用KBY-50/70注浆泵注浆，III类围岩使用了ф22锚杆超前支护。初期支护为工字钢拱架及径向锚杆、双层钢筋网喷砼支护。IV、V类围岩地段采用全断面法开挖，IV类围岩初期支护为径向锚杆、单层钢筋网喷砼支护，V类围岩局部设置Ф22砂浆锚杆，喷砼支护。（3）、行车横洞采用全断面开挖，洞口加强支护：局部设置锚杆及钢筋网喷砼支护，二次衬砌紧跟。在横洞与正洞交叉口处增设以钢拱架支护，确保施工安全。紧急停车带地段采用先正洞后扩挖方法开挖,3M长Ф22锚杆挂双层钢筋网喷砼支护。（4）、隧道内施工爆破采用控制爆破作业,隧道钻爆出碴采用无轨运输。II、III类围岩采用YT-28风动凿岩机钻孔，IV、V类围岩采用掘进台车作业，全隧道均采用塑料导爆管微差毫秒雷管光面爆破技术。出碴采用侧卸装载机及CAT320B挖掘机装碴，自卸车运输。喷锚采用TK-961湿喷机配合机械手作业，二衬砼采用全断面液压钢模衬砌台车泵送砼灌注。行车横洞及人行横洞采用大块钢模及工字钢支撑灌注砼，砼全部用自动计量拌合站生产，砼输送车运输，插入式振捣棒振捣。隧道通风采用大功率风机，大管径软管长距离压入式通风，为满足工期及质量要求，全隧道采用两条钻爆、装运、喷锚、衬砌机械化作业线施工。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计（四）、照明、消防及供配电工程1、照明工程照明光源既要保证行车安全和舒适、照明回路操作简单，又要节约能源，光源选用高效节能型高压钠灯。照明工程具体设置如下：隧道洞外照明均按设计亮度＝4000cd/㎡考虑。洞内亮度按徐江、白沙隧道的不同情况分别设置如下：徐江隧道左右线：划分为五个区段，隧道入口段：设计亮度≥88cd/㎡,长度54米；隧道过渡I段：设计亮度≥26.4cd/㎡,长度54米；隧道过渡II段：设计亮度≥8.8cd/㎡,长度72米；隧道基本段：设计亮度≥2.5cd/㎡,左右线长度均为891米；隧道出口段：设计亮度≥12.5cd/㎡,长度63米；行车横洞设100W高压钠灯，设计亮度＝2.5cd/㎡；行人横洞设100W防水吸顶灯，设计亮度＝2.5cd/㎡；行车及行人横洞内设置2×36W荧光灯作应急照明，平时由市电供应，断电时，UPS系统自行启动供电。白沙隧道：划分为4个区段，隧道入口段：设计亮度≥88cd/㎡,长度54×2＝108米；隧道过渡I段：设计亮度≥26.4cd/㎡,长度54×2＝108米；隧道过渡II段：设计亮度≥8.8cd/㎡,长度72×2＝144米；隧道基本段：设计亮度≥2.5cd/㎡,长度为567米；2、消防工程消防工程根据徐江、白沙隧道的不同情况，分别布设如下：2.1徐江隧道消防系统：由隧道外给水及隧道内消防系统两大系统组成。在隧道洞外修建一座300m3的高位蓄水池、50m3钢筋砼集水池，在洞内布入镀锌钢管供水管道,与隧道各用水点相接,管网保持常有水状态。在隧道洞内的灭火器洞室配备干粉灭火器；消火栓洞室及洞口设置消火栓和水成膜系统；在洞口附近及洞内紧急停车带设给水栓。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计2.2白沙隧道消防系统：在洞内灭火器洞室配备干粉灭火器。3、供配电工程在徐江隧道及白沙隧道分别设置10KV／0.4KV的变电所各一座，高压线路由当地供电部门负责引入。第四章主要工程项目的施工工艺方法一、路基工程1、路基土石方1.1﹑路堑工程施工1.1.1﹑施工准备工作1.1.1.1﹑原地面处理(1)、在路基施工前，对线路控制桩、高程及水准点进行全面复测，并适量加密，绘制横断面。并将开挖断面及土石方调配图提交监理工程师检查认可。(2)、对地下管线、缆线、历史文物、自然保护区及其他构造物作出明显标志在开挖时加以保护。(3)、对路基的坡脚、边缘、护坡道、借土场、弃土场、取土坑、收费站、服务区等位置进行放样，标明轮廓。(4)、按照规范及设计要求进行基底处理，铲除树根、草皮、拆除地界内构造物。(5)、路堤填筑前，做好基底压实工作。路基挖方前，排水沟设置完毕。施工时，加固维护排水沟道，保证水流畅通。(6)、针对路堤填土，当地面横向坡度不陡于1：10时可直接进行填筑；当地面横向坡度在1：10～1：5之间时，先将原地面表土翻松，再进行填筑；当地面横向坡度陡于1：5时，将原地面挖成宽2m的台阶，台阶做成2～4%的内倾斜坡，再进行填筑。1.1.2﹑施工方法1.1.2.1、恢复线路中心线，复测地面线，确定开挖边坡线；1.1.2.2、按设计开挖砌筑路堑截水沟；1.1.2.3、清除地表杂草和废弃构筑物，报请工程师同意方可开挖；1.1.2.4、利用挖掘机打通运输通道，按照自上而下的顺序分层开挖。1.1.2.5、随着土石方的开挖，人工配合清刷开挖边坡。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计1.2﹑施工要点1.2.1、在土石方开挖过程中，测量人员要严格控制标高和开挖边线，按要求预留平台并控制边坡坡率。1.2.2、合理组织机械车辆，确保行车安全。1.2.3、雨季施工，必须保证排水畅通，防止边坡冲刷。1.3﹑具体施工方法1.3.1、土方开挖土方开挖及运输采用机械作业，当运距100米以内时，用推土机推送，横挖法施工；运距在100米以外时，用挖掘机配合自卸汽车施工，路基内的土质挖方全用作路基填料。挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套工程，保证边坡的稳定性。挖至接近路基标高时，通过试验确定单位厚度土壤压缩变形量，用压路机碾压，路基顶面以下300mm的压实度，或路基顶面以下换土超过300mm时，其压实度均不小于95%。平地机配合修整基面。在整个施工期间，保证路段排水畅通，防止侵占良田河道，避免损害民房或用地范围以外的其它构造物。施工工艺框图见附表（路基挖方施工工艺框图）。1.3.2、石方开挖双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。单边坡路堑先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面。风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动。对于无法松动的地段，实施浅眼爆破或深孔控制爆破。石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。风化层和松软岩地段的边坡用人工清刷，次坚石和坚石地段的边坡用预留光爆层实施光面爆破。1.3.3﹑路堤工程施工全面开工前，先进行长度不小于100m（全幅路基）的试验路段施工，以确定设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数，并报监理工程师审批。作为指导路基填筑的依据，当填料发生变化时，要重新试验并修改参数数据。1.3.3.1﹑土方填筑施工(1)、基底处理 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计填筑路堤前，先对路基基底进行处理，清除所有非适用性的材料及其他杂质腐土、路堤经过水田、池塘或洼地时应先行挖沟排水疏干，挖除淤泥及腐植根茎，并搞好基底回填、压实等工作。自然横纵坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度小于1m，向内倾斜2%的台阶。基底处理经监理工程验收合格后才可进行填筑施工。(2)、施工方法a﹑路基填筑前，应沿路堤两侧采用人工配合小型夯实机具填筑用于控制铺筑厚度和路缘压实质量的50cm宽的路埂。再按照试验确定的填料层厚，进行分层摊铺压实，检验合格后，进行下一层填筑。路堤填筑全幅推进，路堤顶宽在保证设计边坡率前提下每边应宽于设计断面0.5m。以确保削坡后符合设计断面尺寸。同一层应采用同一种填料，以利施工控制。b﹑填土厚度控制在20—30cm之内。c﹑若填料含水量不在最佳含水量允许波动范围内，需洒水或晾晒。d﹑摊铺平整：为了获得均匀的压实效果，每层用平地机将填料摊铺平整。e﹑机械碾压：采用重型压路机并辅以少量中型压路机进行碾压，碾压作业时，行间（横向）重叠0.3～0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1.0m以上。f﹑检验签证：按照设计和监理要求，各层填土的有关指标检验合格后，及时办理签证手续。不合格者，进一步碾压，直至合格为止。g﹑面层整修：面层整修结合填筑基床表层最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高程控制摊铺层厚，并挂线找平。碾压中若发现凹凸不平，须及时找平，使碾好的面层高程符合要求。H、边坡夯拍：边坡宜随填长逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面削剪整理平顺。1.3.3.2﹑石方填筑施工压实机械用拖式或自行式重型振动压路机，摊铺机械用推土机，施工中压实度按现场试验确定的压实遍数控制，填石施工前，首先对填方材料性质进行试验，并报监理工程师认可，以确定填料的适用性。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计在本段填石路堤中，将严格执行《技术规范》的有关规定，每层按要求厚度逐层填筑，分层压实，不得采用倾填的方式，每层松铺厚度不大于0.5m，最大粒径小于层厚的2/3，否则破碎解小。铺料及压实时，随时用有一定级配的碎石、小石块填满缝隙，层面要相对平顺，保证碾压均匀，并且每次碾压要求错轮0.3～0.5m，直到压实层顶面稳定、不下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。路床顶面以下50m范围内应填筑砂类土或砾石土，并分层压实。粒料最大粒径不大于10cm。填石路堤的边坡按设计要求码砌，码砌厚度一般不小于1m，且要石质坚硬，粒径不小于30cm。1.3.3.3﹑土石混合填料填筑在土石混填时，如岩性或土石混合比相差较大，一般应分层或分段填筑；如不能分层分段填筑，应将硬质石块的混合料铺筑在铺层的下面，并不使石块过分集中或重叠，其上再铺软石料混合料，进行整平压实。土石路堤必须分层填筑，逐层压实。不得采用倾填法施工。分层的填筑厚度确定，一般宜不超过40cm。土石路堤的路床顶面以下50cm范围内填筑要求与石方填筑相同。1.3.3.4、高液限土换填填筑前，先对路基基底进行处理，清除所有高液限土,弃运至弃土场。再对路基进行晒晾,然后平整基底，再进行填筑。填筑工艺详见路基土方填筑施工工艺，此处不再详述。1.3.3.5﹑结构物台背处的回填对于桥台背、涵台背、挡土墙背及锥坡等将采用砂砾、碎石等具有一定级配的透水性材料进行回填。填料的最大粒径应不超过50mm，并在接近压实最佳含水量的情况下，均衡对称地分层填筑和压实，每层松铺厚度不超过20cm，在压路机达不到的地方，采用1T小型振动压路机和冲击夯进行压实。施工中禁止利用推土机将填料堆至结构物附近，以防结构物位移或破坏。1.3.3.6﹑质量控制（1）、施工作业严格按照程序化标准化实施；路基填筑过程按三阶段、四区段、八流程进行实施。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段：填平区、平整区、碾压区、检验区八流程：施工准备、基底处理、分层填土、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡夯实。（2）﹑加强施工现场动态监控：按设计埋设沉降板、变位桩等观测系统及时观测记录，确保观测资料的真实、完整、有效指导软土路基施工。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计（3）﹑确保边坡填土密实度，路堤填筑中实际填筑须比设计尺寸每边放大30Cm。（4）﹑采用TWC-1型含水量快速测定仪进行辅助快速检测，确定压实度以环刀法、灌砂法、核子密度仪或经监理工程师认可的检测方法。路堤填筑施工工艺框图见附表路堤填筑施工工艺框图。现场压实试验工艺框图见附表。二﹑桥梁工程3.1、概述AL1-1标段跨线桥结构设计形式表项目基础墩台身上部结构全长(M)CR匝道跨线桥钻孔灌注桩基础桩径1.5米3排,1.2米两排。左幅为桩柱式桥墩左幅（宽10米）:1*17.5+1*25＋1＊17.5米预应力砼连续箱梁66.12右幅为桩柱式、肋式桥台右幅（宽14.25米）:1*17.5+1*25＋1＊17.5米预应力砼连续箱梁CRKO+035.57及CRKO+445.698石拱小桥改建石砌扩大基础U型石砌桥台浆砌片石拱圈31.15CRKO+531.483石拱通道改建石砌扩大基础U型石砌桥台浆砌片石拱圈34.713.2、CR匝道跨线桥3.2.1基础工程钻孔灌注桩基础施工本段钻孔桩所穿越的地质层构造多为亚粘土，卵石、全风化晶屑凝灰熔岩、弱风化晶屑凝灰熔岩。钻孔采用冲击钻机施工，泥浆弃运方式主要是“以土代浆”，即先在地界内适当位置挖足量泥浆沉淀池，把挖池土方弃运走，使钻孔桩排放出的泥浆入池。根据具体作业实际情况，此法如有困难，可以引排入池或及时将沉淀后的渣运走。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计施工主要工序有：平整场地，埋设护筒，制备泥浆、钻孔、清孔，钢筋笼的制作及就位、砼浇注等，钻孔桩施工工艺框图见附后的表。下面就其要点简述如下：1.1﹑场地平整：清除杂物，铲除软土，整平夯实。1.2﹑埋设护筒：护筒采用厚4mm以上钢板制作而成，护筒口高出地下1.5m，高出地面0.3m，护筒内径比桩径大30－40cm，护筒平面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。护筒埋设前对桩位要正确测定。1.3﹑钻孔泥浆：在开钻前，选择和备足良好的粘土供造浆使用，并保证护筒内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位至少1m。1.4﹑钻孔（1）钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检查、维修，就位后，底座和顶端要平衡，不得产生位移和沉陷。施工过程中随时丈量孔径、垂直度、泥浆比重等，始终保持孔内水位高于地下水位，泥浆比重控制在1.2-1.3范围内，如遇到易坍地层，泥浆比重可提高到1.4左右。（2）钻进前每个孔位应绘制钻孔地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同冲程，一般在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中时宜采用高冲程，在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时宜采用中冲程。在易坍塌或流砂地段宜用小冲程，并应提高泥浆的粘度和相对密度。（3）钻进中应随时注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与设计院提供的地质剖面图相对照。钻渣编号保存，以便分析备查。（4）钻孔作业必须连续进行，不得中断。因特殊情况必须停钻时，孔口应加盖护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。（5）经常检查泥浆的主要指标。（6）开始钻进时，进尺需适当控制，使初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。进入正常钻进状态后，可逐渐提高进尺速度。（7）当钻机深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查、确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理灌注砼的准备工作。1.5﹑清孔 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计（1）钻孔深度达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检查。（2）清孔后再对钻孔进行检查，孔的平面位置的各方面的误差均为50mm，钻孔直径不小于桩的直径，倾斜度不大于孔深的1/100，井底沉淀不超过设计要求，清孔后的泥浆性能指标；含砂率4%，比重1.0-1.2，粘度17-20Sec。不得用加深孔深来代替清孔。1.6﹑钢筋骨架（1）骨架在墩旁分节制造，钢筋在纵向采用帮条焊接。骨架就位后，在其上端焊接粗钢筋与孔口联结牢固，既起到悬吊钢筋笼作用，又防浇注砼时骨架上浮，钢筋笼用吊车吊装利用钻机就位。（2）为保持钢筋笼有必要的保护层，除按设计焊好耳筋外，可适当加焊些薄扁钢，增加钢筋笼对孔壁的承压面积，使钢筋笼入孔后不致一边陷入泥中，造成露筋或保护层偏差过大。1.7﹑设立导管导管吊装先试拼，连接牢固，封闭严密，并事先用压力水作密封性试验。1.8﹑浇注砼浇注砼是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，先探测孔底泥浆沉淀厚度，大于规定厚度时再次清孔。砼拌合物用橄缆车配合输送泵运至浇注地点时，检查和易性、坍落度等情况，如不符合要求，进行第二次拌合，直至达到使用要求。每根桩砼灌筑连续进行，一气呵成，混凝土的和易性、流动性要好，坍落度控制在18-20cm内。在灌筑过程中，要保证导管埋置深度，控制在2-6m范围内，在任何情况下，不得小于1.0米，并认真做好灌筑工作中的各项记录。3.2.2、承台﹑系梁施工承台、系梁施工工艺流程是：开挖土方—清理修整基底—凿除桩头—安装模板—绑扎钢筋—灌注砼—养生。钻孔桩完工后尽快开挖土方和凿除桩头，待质检部门对桩基检验合格后进行墩台身施工。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计承台、系梁土方开挖，先按照墩台所处的桩台，准确测出定出中心位置，再根据地形放出基坑上口开挖线进行开挖，待标高、尺寸达到规范规定后及时填写隐蔽工程检查证，监理工程师检查签证后立模浇筑基础砼。当基底地质达不到设计承载力时，及时报告监理与设计单位研究处理。承台、系梁施工工艺框图见附后的表。3.2.3、下部构造施工本段桥梁下部结构形式有柱式墩，肋式桥台、柱式桥台等，根据桥台、桥墩及墩台帽的结构形式，拟采用大块钢模施工，模板间用螺栓连接，接缝用垫橡胶条或海棉条进行处理，以防止漏浆，从而保持桥身整体的外型美观。3.2.3.1﹑柱式墩、台身施工在墩柱四周搭设脚手架，脚手架距墩边0.5M，脚手架与墩模不相连，脚手架与已完成的墩身每隔5M设连接点，以增强脚手架的稳定性，脚手架上设木梯以便人员的上下，脚手架外侧设安全网。脚手架每次接高的高度与每次立模的高度相等。脚手架搭设完毕方可绑扎墩身的钢筋，钢筋绑扎完毕后在墩内设临时支撑防钢筋骨架倾履。钢筋外侧绑扎砼垫块，使保护层满足设计要求。圆墩每次施工至系梁底,钢筋安装至系梁顶以上1.3m,并留有足够的焊接和焊缝错开长度。圆形墩钢筋笼采用地面加工成型，整体吊装的方法。圆形墩模板采用厚S=6mm的钢模板，钢模板在地面拼装一次吊装，吊装就位后用风缆定位。材料、模板的垂直运输采用40吨履带吊。砼浇注前须将系梁支架预留螺栓孔预埋好。砼采用拌合站集中拌合，用橄缆车运至工地，用砼输送泵和串筒送至施工部位。砼的浇注分层进行，每层30CM左右，并振捣密实，其振捣间隔距离应小于振动棒作用半径的1.5倍，振捣不能漏振也不能过振，以砼表面充分泛浆为准，振捣器应快插慢拔。砼拆模后应及时养生，砼养生拟采用洒水并用麻袋履盖的自然养生法。砼养生时间不少于7天。砼施工中及时做好试块，每节施工缝应凿除浮浆。砼输送泵的垂直管可附着在脚手架上，但不可与墩模接触，以保证模板在砼施工过程中不变形。砼灌筑工艺是：橄缆车运输砼—卸入吊斗—垂直运输到工作平台—人工铲砼入漏斗通过串筒入模—插入式振动器振捣—养生。墩台身施工工艺框图见附后的表。3.2.3.2、肋式桥台施工本合同段桥梁肋式桥台均采用现浇混凝土。1、模板制作安装 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计台身模板采用大块九层组合钢模板。模块组装前，基础顶面放出墩台中线及墩台实样以及模板检查线。模板安装后对轴线、高程检查，符合规范和设计要求后进行加固，保证模板在灌注砼后不变行、不移位；模内干净无杂物，拼合平整严密无漏浆缝隙，模板内部涂刷脱模剂。2、钢筋的制安(1)、钢筋在进场前进行抽检，对主要受力钢筋进行见证试验，杜绝不合格品进场。进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工厂内加工。钢筋在加工前先进行调直和清除污锈，然后按设计要求加工。(2)、钢筋的接头采用焊接，在施工中尽量采用闪光对焊，当施工条件不允许时，采用电弧焊。在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进流程行正式施焊。钢筋采用电弧焊时，尽量采用双面焊。钢筋接头采搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，便两接合钢筋轴线一致。(3)、钢筋骨架全部配螺旋筋点焊成型后吊装就位与预埋钢筋焊接。钢筋骨架设架立固定筋，确保钢筋位置正确及整件牢固性。钢筋骨架在同高度处绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。3、台身砼浇筑(1)、浇筑前，先对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，把模板内的杂物、积水清理干净，模板如有缝隙，必须填塞严密。并把基础砼表面松散的部分凿除并将泥土、石屑等冲洗干净。(2)、砼采用分层浇筑，每层厚度不超过30cm，且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。当上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离保持在1.5m以上。浇筑过程中随时检查模板支撑是否松动变形，预留孔、预埋件是否移位，发现问题及时采取补救措施。(3)、在施工中砼的生产、运输、浇注速度相互匹配。满足：V≥Sh/t。式中:V——砼配制、输送及灌注的容许最小速度，m3/h；S——灌注的面积，m2；h——灌注层的厚度，m；t——所用水泥的初凝时间，h。(4)、砼振捣 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计浇筑混凝土时，采用插入式振动器振捣密实。插入式振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10Cm的距离，且插入下层混凝土5～10Cm，快插慢拔，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。振捣时观察到砼不再下沉、不再冒出气泡、表面泛浆，即可停止振捣。(5)、抹面、养生在砼浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整、抹平，等定浆后再抹第二遍进行压光或拉毛。砼浇筑完24小时后覆盖塑料薄膜浇水养护，对未拆模的和已拆模的均浇水养护，并派专人负责此项工作。3.2.4、上部结构施工本桥上部采用3孔预应力混凝土现浇连续箱梁。1、概况：跨线桥设计为(1孔17.5米)+(1孔25米)+（1孔17.5米）的一联3孔现浇预应力混凝土等截面箱梁。左幅底宽7米，顶宽11.25米;右幅底宽11.25米，顶宽15.5米。分左右幅施工。2、施工准备(1)清理场地，施工测量放样,根据公路桥涵施工规范，充分考虑支架结构自重、模板重量、箱梁重量、施工人员、机具重量等因素，对支架进行设计、进行荷载验算。并对立柱支架的地基进行加固处理。(2)进行模板设计底模和侧模采用的组合钢模板，碗扣顶托和方木支撑体系，内模采用钢木组合支撑，竹胶板或组合钢模。考虑拆除方便和重复利用的需要；砼灌注入口要分段开洞。3、材料检验(1)钢材进场时应具有出厂质量证明书或试验报告单，每捆(盘)钢筋均应有标牌，并按不同规格型号和规范规定分批验收，验收内容包括查对标牌，外观检查，并按《公路桥涵施工技术规范》(TTT041-89)中桥涵用钢材的有关规定，抽取试件进行外观和力学性能复验和可焊性试验。(2)砼检验 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计现浇箱梁采用的砼浇筑前应制作试块，对包括坍落度、凝结时间、强度等项目进行试验。(3)钢铰线验收钢铰线进场后应检查:质量(品质)证明书、包装方法及标志内容等是否齐全和符合标准，并分批取样，取样长度为60-75Cm共6根，送省质量监督检测中心站进行检试，机械性能必须符合设计要求后方准使用。(4)锚具验收:锚具拟采用定型产品0VM锚固体系。锚具除应有产品出厂合格证外，尚需有材料检验合格记录和锚具有关试验记录，并抽样送质检单位，对硬度、强度和外观等进行检测，合格后才准使用。4、支架搭设在支墩基础加固处理完成后，开始按设计要求搭设支架。(1)支墩采用Ф500钢管，并用角钢组成纵向和横向连接系。钢管接长采用法兰盘。支墩顶部铺设L40a工字钢横梁，作为支架纵粱的支承结构。在支架粱与支墩横梁之间，安放砂箱或对楔木马支座，以便落梁拆模。支架的预抬值按加载预压后变形量控制。(2)拼装纵梁。支架纵梁根据我单位既有器材，采用贝雷梁、铁路拆装梁或万能杆件。但同一联箱梁只能采用一种类型，不得混用。拼装好的纵梁用吊车安放于支座上，并安装横联。(3)安装底模在纵梁上，用U型螺栓将[20槽钢加以固定，做为底模横梁，再在底模横梁上安放钢模板。底模用钢模板制作，底面用10Cm的方木为纵肋，5Cm的方条为横肋。(4)预压底模安装好以后，进行加载预压。预压重量按箱梁本跨重量的110%计，采用砂袋或水箱加载。加载前观测跨中、支墩处及两端左、中、右各三点高程，作好记录。加载后，每天观测一次，直到下沉基本稳定为止。最后分析观测结果，计算出非弹性变形和弹性变形值，做为调整底模高程的依据。底模高程按规范要求设置预拱度。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计5、模板制作安装(1)箱梁外模用组合钢模组成，按箱梁设计尺寸制作。支撑体系要满足刚度要求，接缝整齐严密，并加装橡胶密封带。特别注意外模与底模结合处的严密和翼缘板的支撑。两相对外模之间，上下各设一排Ф20钢拉杆，拉住外模骨架。翼缘边沿和腹板相接处，各装一道槽钢，以保证箱梁的外形尺寸。(2)箱梁内模内模骨架用方木和角钢组合成可拆结构，节点用螺栓连接。内模板按箱梁内腔形状，倒角处采用5Cm厚木板加工，平直部分可用组合钢模或竹胶板(加肋)。内模骨架每米一排，纵向以[8槽钢连成整体，每4-5米一节。腹板间上下加装Ф16拉杆，确保腹板厚度和箱梁内室尺寸形状。内模骨架的下端，支撑在特制的"铁板凳"上。内模顶板分段开有Ф75cm孔洞，作为灌注砼和拆除内模之用。最后补焊顶板钢筋，封堵孔洞。6、安装钢筋骨架和波纹管(1)钢筋加工①钢筋按设计放大样下料，切断与弯曲均用机械加工。接头采用闪光接触对焊机焊接，φ10以下且空间允许的钢筋，可以使用电弧焊接头。②预埋铁件按图加工。支座垫板和锚螺栓要核对盆式支座实物后下料加工，并在砼灌注前牢固定位，防止移位走动。按设计位置安装伸缩缝、人行道栏杆预埋钢筋。(2)安装波纹管①波纹管按设计位置安装，并加装定位钢箍。曲线部分定位箍加密，以确保曲线圆顺。②当安装带有连接器的钢束时，将未灌梁段的钢束与已灌梁段的钢束用连接器连接后，同时套上波纹管和连接器护罩，封缠严密，防止堵塞。③在钢束较低位置的波纹管上，安装压浆管，在较高位置及两端锚垫板后面，安装排气管。压浆管的数量，要满足二次检查压浆的需要，一般每一浇筑段的每根波纹管安设2-4个。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计特别要注意波纹管的接头和安装压浆管、排气管和连接器护罩等部位的严密，防止管道堵塞。砼灌注后须用通管器来回拉动导通。7、浇注箱梁砼在上述各工序报经监理工程师检签后，立即组织浇注箱梁砼。(1)梁体砼设计为50号，砼采用现场拌和站拌制的砼，搅拌输送车水平运输，输送泵垂直送于横梁。(2)浇筑砼时，使用插入式振捣器，底板和顶板配合使用平板振捣器。振捣器禁止碰撞钢筋、波纹管、连接器护罩和预埋件，始终保持其正确位置。(3)浇筑顺序①先安装底板、腹板模板，绑扎底板、腹板钢筋，再浇筑底板、腹板混凝土；②对于腹板斜向分层，对称浇筑;③对于顶板:先两侧翼缘，逐步推向中部;④同一部位:先两侧，后中间;⑤对于支架结构刚度:先弱后强，先虚后实;⑥整联一次完成。备用发电机待命，防止中途断电。⑦混凝土中掺用缓凝剂，初凝时间不少于20小时。8、预应力张拉(1)钢铰线下料，在预设的平直台座上进行。按设计长度划线，砂轮锯切割。调直埋顺，捆扎成柬，防止缠绕扭转。(2)穿束前，将锚垫板残留灰浆清除干净，修正管口。穿束一般用人工拉动导绳穿入。每束端头捆成橄榄状，以免中途卡住。穿好后两端等长悬出。(3)施加预应力①在砼强度达到90%设计强度且砼养护龄期不小于设计规定时，方可施加预应力。②张拉设备使用前，进行全面标定和校验，包括千斤顶及压力表的配套校验，确定压力表读数与张拉力之间的一一对应关系曲线。由专人操作和管理。使用中如出现不正常现象时，应重新标定校验。使用超过6个月或200次后也应重新标定校验。此项标定校验必须由国家或业主认可的有资质的检测中心进行。③张拉实行双控，以预应力控制为主，量伸长值进行校核为辅，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在理论仲长值的6%之内。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计④张拉程序0→初应力→控制应力(持荷两分钟)→锚固(量增长量)“张拉控制应力”为包括预应力损失值的张拉应力;开始量测伸长值的初应力取“张拉控制应力”的10－20%;两端张拉同一束钢铰线时，应两端同时张拉，然后锚固。两端千斤顶的升降压、划线、测伸长值及插垫、保压(持荷)或消压以及终拉锚固，应严格控制，协调一致。为防止梁体发生横弯、断裂事故，非中心束的张拉宜分阶段完成，对称束轮流交替进行，具体作法与设计商榷。曲线梁要特别注意张拉顺序，防止外侧开裂。⑤测量梁底反拱减少值，对设计进行校核。⑥后张法预应力钢铰线，在张拉过程中应仔细做好张拉记录，每束钢铰线断丝、滑丝不得超过1根(丝)，发生断丝、滑丝时，应立即停止张拉，采取符合规范的措施后，方可继续张拉。9、孔道压浆(1)张拉后，应尽早压浆，压浆前须将也道冲洗洁净，湿润，如有积水、杂物应用高压风进行清除。(2)水泥浆的水灰比一般采用0.4-0.45，水泥浆的泌水率最大不超过2%，水泥浆稠度宜控制在14-18秒之间，使用中应不停搅动。(3)用压浆机从压浆孔道的最低点压入，最高点作为排气和泌水之用。为了保证管道压浆密实，不存留游离水，一般每一孔道于两端先后各压浆一次，两次间隔时间一般为30-45分。(4)压浆最大压力为0.5-0.7Mpa，使用活塞式压浆泵(一般为不低于20Mpa)。孔道压浆应填写施工记录并经工程师检签。(5)压浆后应将锚具周围冲洗干净并凿毛。设置钢筋网和浇筑封锚砼。工艺流程见附表《现浇连续箱梁工艺流程图》。3.2.5﹑桥面系施工桥面系各项目主要包括桥面沥青砼铺装和防撞护拦等。桥面砼铺装时，预留伸缩缝宽度，沥青铺装时用中粗砂铺满伸缩缝预留宽度并用素砼抹平。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计防撞护拦采用钢板制作，根据几何尺寸精确制作大块钢模板，使成型后的防撞护栏有顺适的线型，光滑的表面。工艺流程为：测量放线—绑扎钢筋—立模板—检查签证通过后—浇筑砼—养护。防撞护拦施工的关键是整体线型、预埋件设置和外观质量。立模采用夹、拉、撑的措施保证结构的整体性和刚度，浇筑砼时从一端向另一端分层浇捣，并派专人跟踪检查模板变化。砼振捣时，不允许碰撞模板，并根据气温控制好拆模时间，加强养护。桥面系施工工艺框图见附后的表。3.3.石拱小桥、通道改建总体施工方法测量定位放样—搭设拱架—砌筑拱圈—拱上建筑施工—拱架的卸落3.3.1、测量放样1、根据施工图和监理工程师提供的测设基准资料和测量标志，恢复定线测量，并将测量结果交监理工程师核查，经批准后，作为施工放样的依据。2、测设的精度必须符合规范规定，水准点的标高应与路线的主要水准点相联系。在不妨碍施工和方便观测的地点，在桥侧设临时水准点，以便于经常校核。桥梁中线用经纬仪测放，墩台中线间距的测量可以使用全站仪，其角度、长度的精度必须符合规范的规定。3、桥中心线包括直线的曲线段两部分，其直线和曲线的转折点、转角桩曲线的起讫点，中心等控制桩及其参数应仔细交接，接桩后应设置攀线桩同各项参数妥善保管和保护。并利用精密仪器从其表面放设到基础部分。所有测量仪器及丈量工具在使用前均应按规定进行验、校正，并将型号报监理工程师。3.3.2、搭设拱架1、根据本合同段石拱桥矢高低的特点，拟搭设满布式木拱架。在制作拱架前，在样台上放出拱架大样，制作杆件的样板，以便按样板进行杆件的加工，杆件加工完毕，一般须进行试拼（1～2片）。根据试拼情况，在对构件作局部修改后即可在桥孔中安装，满布式拱架一般是在桥孔内逐杆进行安装，安装时应及时测量，以保证设计尺寸的准确。同时应注意施工安全。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计2、拱架安装好后，其轴线和标高等主要技术指标应该符合设计要求。拱架上用于拼装或灌筑拱圈（拱肋）的垫木或底模的顶面标高误差，不应大于计算跨径的1/1000，也不应超过0.03M，而且要求圆顺（无转折）。3.3.3、拱圈的施工修建拱圈时，为保证在整个施工过程中拱架受力均匀，变形最小，使拱圈的质量符合设计要求，必须注意砌筑的方法和顺序。对于本合同段的拱桥，最好在拱脚预留空缝，由拱脚向拱顶按全宽、全厚进行砌筑，为防止拱架的拱项部分上翘，可在拱项区段预先压重。待拱圈砌缝的砂浆达到设计强度70%后，再将拱脚预留空缝用砂浆（或混凝土）填塞。3.3.4、拱上建筑的施工拱上建筑的施工，应在拱圈合拢，混凝土或砂浆达到设计强度30%后进行。对于石拱桥，一般不少于合龙后三昼夜。拱上建筑的施工，应避免使主拱圈产生过大的不均匀变形。应该由拱脚向拱项对称地砌筑。当侧墙砌筑好后，再填筑填料及修建桥面结构等。3.3.5、拱架的卸落拱圈砌筑（或现浇混凝土）完毕，等达到一定强度后即可拆除拱架。如果施工情况正常，在拱圈合拢后，拱架应保留的最短时间与跨径大小、施工期间的气温、养护的方式等因素有关，对于石拱桥，一般跨径20M以内时为20昼夜。石拱桥、通道施工工艺框图见附表。3.4路基防护、排水及涵洞工程路基防护及排水工程现场分散，流动性大，施工基本上使用小型机械配合人工单一化施工，主要有浆砌片石护坡、锥坡、拱形护坡、骨架预制块护坡，路基排水包括浆砌边沟、截水沟、排水沟、急流槽；另有改渠浆砌石等。本合同段共有钢筋砼圆管涵：1-Φ0.75m有2座,长23米；1-Φ1.5m有1座,长35米；3.4.1、路基防护工程施工施工时砂浆采用机械拌合，并严格按配合比上料，确保其标号不低于设计。要求石料色泽均匀、质地坚硬、不易风化、无缝隙、开裂及结构缺陷，片石厚度不小于15cm。石块在砌筑前浇湿润，表面泥土、水锈清洗干净，片石分层砌筑时以2～3层砌块组成一个工作层，每一工作层的水平缝大致找平，各工作竖缝相互错开，除沉降缝外不得有通缝。砌缝宽度不大于3cm，并密实饱满。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计砌体均采用座浆法施工，片石砌体一般采用勾凸缝，料石砌体一般采用勾凹缝，在砂浆初凝后，覆盖养生7～14天。1、一般路基防护工程施工(1).首先进行复测工作，对砌体及防护所处位置进行细致测量，以核实图纸上的结构尺寸和基础标高是否符合实际。(2)﹑基础开挖符合图纸尺寸和规范规定，并在基底承载力达到设计要求后，才可进行砌体砌筑。(3).砌筑要分段进行，每10～15m或按设计要求，在基坑地质变化处设置沉降缝，并预留泄水孔。(4).砌体色缝砂浆嵌入砌缝内2cm深。如缝槽深度不足或砌体外露未留缝槽时，均槽后塞缝，勾缝前须洒水湿润。(5).砌筑时若有渗透水，应及时排除，以保证基础和砌体砂浆在初凝前不遭水害。(6).砌体应分层座浆砌筑，砌筑上层时，不应扰动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。(7).人工精心做好砌体背部的填土夯实工作。(8).浆砌片石护坡在坡面夯实平整，铺设砂砾垫层后方可砌筑，垫层的厚度符合设计要求，其坡脚按设计要求的深度嵌入基槽，其与砼或砌石基础相接时，将相接的基面打毛并座以砂浆。(9).护坡的外露面及坡顶、边口，选用较大而平整的石块，并稍加修凿。石料在分层砌筑时，每层须找平，上下层错缝。砌筑过程中每一块片石座与下层接触面上，都必须有不少于分开的三个坚实的支承点，不得用小石块支垫找平。边坡表面砌筑平整，里层码砌填实。基础底面做成1:5向内倾斜的坡度，遇坚石可挖成台价。(10).防护工程施工用砂浆严格按配合比进行拌合施工，当发生变更砂浆组成材料时，需重新试验配合比，砂浆采用机械拌合，拌合出的砂浆要有良好的和易性，其塌落度控制在5～7cm，气温较高时，可适当增大，随拌随用，当拌合好后3～4小时使用完毕，对在运输过程或储存器中发生离析、泌水的砂浆，须重新拌合，对凝结的砂浆不得使用。(11).防护工程砌体缝的宽度不大于2.5cm。(12).骨架砌筑前,按设计骨架尺寸放样挂线,开挖沟槽,保证骨架嵌入坡面内,浆砌砂浆饱满,大面平整,无空洞。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计(13).注意框格坡面土的密实度,必要时人工夯实,以防砌体下沉变形,石料选择质地坚硬,经久耐用,无缝隙,无分化的优质石料。(14).施工顺序:自上而下进行,逐条砌至骨架结合处,然后砌其他部分骨架,两骨架衔接处设在同一高度。3.4.2、路基排水工程路基排水工程内容包括边沟、排水沟、截水沟等。均按设计图纸位置设置。如现场地形有变化时，经监理工程师同意后，根据实际情况设置。1﹑排水沟基坑和沟槽的施工严格按设计规范要求进行，当开挖后基底地质、水文等与图纸不符时，根据实际钻探及土的试验资料，进行相应的处理和加固措施，同时基底夯实密实。冬季开挖时，基底用草袋覆盖以防冻。2﹑挖好的排水设施沟槽，铺砌之前进行整修，使沟底与沟壁坚实平顺，在铺砌作业完成后，周围地面整平压实。3﹑对于浆砌片石，按前述路基防护中的砌体的施工要求进行施工。4﹑排水沟施工时采用直线，施工长度最长不超过500m，当转弯时，其半径为5m以上，排水沟与引水涵洞或路基以外的沟谷、边沟等建筑的结合处保证水流畅通。5﹑无铺砌的排水沟，边坡施工时保证平整稳定，坡底平顺、整齐，无松散的其他杂物，排水畅通，无阻水现象。6﹑浆砌片石铺砌的砌体，其砂浆配合比严格按试验提供的配合比施工，砌缝均匀饱满，勾缝平顺密实；砌体内侧及沟底平顺，沟底不积水，砌体表面平整、压光、直顺。7﹑路肩急流槽施工时嵌入地面，其底部砌筑抗滑平台，槽底表面有一定的粗糙面。8﹑排水管施工采用成品安装施工，施工时严格按图纸及设计要求施工，管节逐节进行检查，对不合格排水管坚决剔除不用，管节铺设直顺、稳固，相邻两管理节接头处的流水面高差不大于5mm。管内清除干净，不得有杂物。9﹑排水管管道内的管口缝抹带前，管口洗刷干净；抹带后及时进行养生。对要求防渗漏的排水管必须做渗漏试验。10﹑ 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计沟槽的回填在隐蔽工程检查合格后方可施工，回填时对称回填，分层碾压，其压实度须符合设计或监理工程师的要求。回填后的平面要整平，对排水管顶上50cm范围内，不得回填大于10cm的石块、砖块等杂物。3.4.3涵洞工程1、基础施工本合同段涵洞基础均为明挖扩大基础。其中在软基处理区段内，应在软基处理达到设计标准后，立即用挖掘机开挖，接近设计线时，将开挖轮廓线准确定出，用人工开挖至设计尺寸及设计标高。经检验合格，由监理工程师确认后立模浇筑砼基础或砌筑砌体。2、涵洞附属浆砌片石施工本合同段涵洞、通道进、出口及附属工程均采用浆砌片石砌筑，浆砌前先用经纬仪准确定出平面位置尺寸，水准仪测量定标高，砌筑采用坐浆法，砌体石料应质地坚硬、密实，色泽均匀，没有裂缝或其它构造缺陷。浆砌片石大面朝下平砌，外圈定位行列和镶面应按丁顺相间的排列，砌缝宽度不大于3cm，上下层紧缝应错开距离不小于8cm。三、隧道工程1、概述本隧道系按"新奥法"原理设计施工。在施工中，本承包人将严格坚持“光面爆破、支护紧跟、监控量测、反馈修正”的原则，积极采用新技术，实行机械化一条龙作业，在II、III类围岩地段，坚持“短进尺、弱爆破、强支护、紧衬砌、勤量测”的稳中求快原则，杜绝坍方，在IV类围岩地段加强直眼掏槽，严格光爆工艺，减少超欠挖，据监控量测信息提供的信息反馈修正施工方案。新奥法施工程序见附表。徐江隧道概况序号隧道名称起讫里程隧道长度坡度（%）工程地质概况围岩类别及衬砌长度IIIIIIVVVI1徐江隧道（左线）ZK0+233—ZK1+38011471.4以弱-微风化凝灰岩和细粒花岗岩为主2302503058040 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计2行车横洞ZK0+829.199/YK0+84035±2微风化凝灰岩和细粒花岗岩3行人横洞1#ZK0+549.199/YK0+56035±1微风化凝灰岩和细粒花岗岩2#ZK1+115.617/YK1+13036.14±1微风化细粒花岗岩2、洞口施工(1)、洞口段施工采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，挖方运往指定弃土场或路基填方段，人工配合刷坡，个别石质地段，人工放小炮松动爆破。洞口段开挖将充分考虑洞内施工需要，修建供风、供水、供电设施及材料堆放场地和机械停放场地，并合理布置，场地硬化。(2)、洞口边仰坡施工洞口施工前做好洞口边仰坡截水沟，截水沟中心线距边仰坡开挖边缘不小于5m，截水沟施作完毕后自上而下进行边仰坡开挖，按设计坡度一次整修到位，并分层进行边仰坡临时防护，以防危岩风化，雨水渗透而坍塌。边仰坡采用锚杆、挂钢筋网、喷砼防护。边仰坡防护示意图见图2.2.1。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计图2.2.1边仰坡防护示意图(3)、明洞施工1.施工安排：明洞避开雨季施工。2.明洞开挖明洞开挖采用自上而下分层开挖法。开挖时应注意对边仰坡加以防护，开挖采用挖掘机与自卸汽车配合装运施工。施工时遇到石质人工打眼浅孔震动爆破。每次开挖后及时进行边坡临时支护。3.明洞超前支护明洞开挖至距拱顶中心下4.5m的位置时，先根据地形修筑护拱，进行管棚施工。管棚按设计长度一次性钻进施工，在管棚施工结束后，依次分层开挖至起拱线标高。4.明洞衬砌衬砌采用钢模台车，台车就位后，首先绑扎钢筋，设置大块外钢模，外模采用预埋钢筋或灌浆锚杆，将模板拉住，内模与外模间设钢筋拉杆，使之成为整体，砼采用洞外搅拌站集中拌合，砼输送泵泵送灌注。施工注意事项：a、仰拱、墙基应一次浇筑成型，施工工作缝位于电缆沟盖板下10cm；b、按断面要求制作定型挡头板和外模，随着浇筑逐步向上安设，为使外模不因捣固及混凝土挤压而移动变形，除临时支顶外，应将外模板拉紧固定；c、浇筑时，应从两侧对称不间断浇筑到拱顶；d、洞门应与不少于5m的明洞同时衬砌，以加强洞门整体性，为正洞施工创造有利条件。e、明、暗洞交界处衬砌设置施工缝，采用橡胶止水带防水；f、明洞基础基础承载力应符合要求，如遇基础一侧在基岩上，另一侧在土层上时，为防止不均匀沉降，土层区的明洞基础、路基床均应挖至基岩面，且基岩面应挖成台阶形。5.防排水施作衬砌施作完毕后，将衬砌表面的灰尘污垢和积水清除干净，铺设BFP-A-1型复合防水板。施工选择晴朗干燥天气进行，应注意搭接良好。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计6.明洞回填在拱墙背做好防水层，待混凝土达到设计强度70%时，进行回填，在墙脚1.2m范围内用7.5#浆砌片石回填，上部用回填土石夯实，顶层铺设粘土隔水层，并铺草皮，隔水层应与边仰坡搭接良好，封闭紧密，以防地下水下渗影响回填土质量。(4)、洞门修筑隧道洞门在进洞施工正常后，尽早安排施工。洞门墙砌面采用花岗岩石板按一丁一顺砌筑，拱圈按环向拱筑，做到优质美观。3、洞身工程3.1、套拱施工本隧道洞口为II、III类围岩，采用“套拱法”进洞。在明暗洞交界桩号处浇筑2m长套拱，套拱内设置4榀18号工字钢拱架并安装管棚导向管后立模浇筑砼。按与路线纵坡平行倾角钻进并顶进长管棚，一次顶进长度40m以上，分段对管棚注浆。注浆前先进行注浆现场试验，按实际情况确定注浆参数，以利施工。待套拱达到一定强度后，暗洞拱部留核心土开挖，并进行初期支护后，按“II、III类围岩施工方法”施工。3.2、开挖方法3.2.1、II、III类围岩----微台阶法(1).施工工序II、III类围岩地段施工，采用微台阶法施工。微台阶法施工工艺框图见附表。(2).施工方法微台阶法以人工风镐或挖掘机开挖为主，需要时辅以弱爆破；开挖前采用φ108管棚超前支护，开挖后及时喷混凝土封闭岩面，并进行初期支护作业，每循环进尺1m。上弧导坑出渣采用人工配合挖掘机扒渣至下断面后，挖掘机或装载机装自卸汽车运走；核心土采用挖掘机或采用控制爆破，核心土开挖后进行下部开挖，并进行下部初期支护。衬砌采用全断面液压台车，砼输送车配合砼输送泵灌注。(3).施工安排根据围岩类别，设计断面及机械配套情况，综合分析施工中每道工序的先后顺序及所需时间，计划II、III类围岩月掘进60m，每循环进尺1m，每天两个循环，即每天掘进2m，每月可完成60m 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计掘进计划。具体作业循环时间见II、III类围岩微台阶法掘进喷锚作业循环图3.2.2。(4).施工注意事项①导坑开挖需进行爆破时，必须经工程师同意，反复检查支护安全可靠后，方可进行弱爆破。②边墙围岩较差时下部交错施工，不得两边同时开挖。③上部弧形导坑比下断面开挖超前3~5m，两工序可平行作业。④核心土必须初期支护封闭成环后再开挖，开挖时采用控制爆破措施以免损坏初期支护。⑤施工中认真仔细进行围岩量测工作，根据对围岩变化的观测及量测数据，考虑调整支护参数。II类围岩微台阶法掘进喷锚作业循环图图3.2.2作业名称作业时间(min)循环时间（分钟）60120180240300360420480540600660720上导及核心土开挖测量放线30上弧导开挖150初喷砼60架钢拱架90网锚喷支护150监控量测30核心土开挖150出渣60下部开测量放线30 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计挖下部开挖240出碴150架钢拱架90网锚喷支护150监控量测603.2.3、IV、V类围岩----全断面法(1).施工工序IV、V类围岩全断面开挖法施工示意图见图3.2.3，全断面开挖法施工工艺框图见附表。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计图3.2.3全断面开挖法施工示意图 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计(2).施工方法全断面开挖采用液压钻孔台车或4层多功能台架人工钻眼，可移动变压器引高压线进洞。光面爆破采用塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆。出渣采用无轨运输，挖掘机扒渣，侧卸式装载机装渣，自卸车运渣。初期支护采用风动凿岩机钻孔施作锚杆，三联机械手配湿喷机喷射砼施工。通风采用大功率可调轴流风机和大直径软管压入式通风。(3).施工安排根据隧道围岩、设计断面和机械配备情况，综合分析施工中每道工序的先后顺序及所需时间，计划IV、V类围岩全断面法施工，每循环进尺3m，每天两个循环，每天掘进6m，可确保每月掘进180m的掘进计划。上、下台阶基本为平行作业，上台阶的渣由人工扒至下台阶，由下台阶出渣。具体作业循环时间见全断面掘进喷锚作业循环图3.2.6。在全断面爆破作业中，采用水幕降尘，确保作业面粉尘含量达到标准。施工中采用“W”型水幕降尘器喷雾降尘。每个爆破作业面设两道水幕降尘，距离掌子面分别为20m和40m；每道设4个水幕降尘器，左右边墙各一个，基底2个；在爆破工点炮后离开时逐组启动喷水系统，开始水幕降尘作业。IV、V类围岩全断面掘进喷锚作业循环图图3.2.4作业项目作业时间(分钟)循环时间(分钟)60120180240300360420480540600660720测量放线30钻眼240装药爆破60通风排烟60 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计危石处理30出碴210初期支护60监控量测303.3、光面爆破光面爆破施工工艺框图见附表。3.3.1钻爆施工(1).根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破材料等进行钻爆设计，并报监理审批，施工严格按设计施工，并根据爆破效果及时修正有关参数。(2).采用浅孔控制爆破技术，依据浅孔、密布、弱爆、循序渐进的原则进行微差控爆。(3).钻爆作业必须按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。钻眼前应绘出开挖断面中线、水平和开挖轮廓线，并根据钻爆设计标出炮眼位置，经检查符合设计要求后方可钻眼。(4).爆破施工除应对地层、结构进行监控量测外，为严格控制爆破对围岩的破坏，以及对周围环境的影响，必须对围岩爆破时的扰动范围的地震效应进行检测。3.3.2光爆设计根据围岩走向、层厚、石质等地质情况及支护施工方法，设定爆破方法如下：(1).II、III类围岩掘进II、III类围岩采用微台阶法掘进。爆破器材选用2#岩石硝胺炸药，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆。微台阶炮孔布置、雷管段别布置见微台阶炮眼布置图3.3.2.1；起爆网络图见图3.3.2.2；II、III类围岩光面爆破参数见表3.2.2；II、III类围岩主要经济指标见表3.2.3。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计3.3.2.1微台阶光面爆破炮眼布置图3.3.2.1微台阶光面爆破炮眼布置图 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计3.3.2.2微台阶光面爆破网络图 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计II、III类围岩深孔光面爆破参数表3.2.2项目单位光爆参数周边眼间距Ecm40周边眼底抗线W㎝70相对距离E/W%0.571装药集中度QKg/m0.34堵塞长度㎝25装药结构连续起爆方式非电起爆II、III类围岩深孔光面爆破主要技术经济指标表3.2.3项目单位数值单位面积炮眼数量个/m21.75预计炮眼利用率%95预计每循环进尺m1每立方岩石消耗炸药量Kg/m31.18(2).IV、V类围岩掘进IV类围岩采用钻空台车全断面光面爆破法施工，其钻孔台车爆破作业循环流水线图见图3.3.2.3，坚硬岩石施工采用加强掏槽爆破，严格控制周边光爆孔，确保无超欠挖。爆破器材选用2#岩石硝胺炸药，塑料导爆管非电起爆系统毫秒微差有序起爆。全断面炮孔布置、雷管段别布置见图3.3.2.4，全断面光面爆破起爆网络图见图3.3.2.5；IV、V类围岩光面爆破参数见表3.2.5，IV、V类围岩断面主要技术经济指标见表3.2.6。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计图3.3.2.3钻孔台车爆破作业循环流水线图3.3.2.3钻孔台车爆破作业循环流水线图 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计IV、V类围岩深孔光面爆破参数表3.2.5项目单位光爆参数周边眼间距Ecm60周边眼底抗线W㎝70相对距离E/W%0.85装药集中度QKg/m0.32堵塞长度㎝25装药结构周边眼间隔/其余连续起爆方式非电起爆IV、V类围岩深孔光面爆破主要技术经济指标表3.2.6项目单位数值单位面积炮眼数量个/m22.5预计炮眼利用率%96预计每循环进尺m3每立方岩石消耗炸药量Kg/m32.32(3).行人、行车横洞行人、行车横洞采用全断面光面爆破施工，坚硬岩石施工采用加强掏材爆破，严格控制周边光爆孔，确保无超欠挖。爆破作业器材选用2#岩石硝铵炸药，塑料导爆管非电起爆系统毫秒微差有序起爆。①行人横洞行人横洞全断面炮孔布置、雷管段别布置图见图3.3.2.5，全断面光面爆破起爆网络图见图3.3.2.6。②行车横洞行车横洞全断面炮孔布置、雷管段别布置图见图3.3.2.7，全断面光面爆破起爆网络图见图3.3.2.8。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计3.3.3、控制超欠挖施工措施(1).根据施工图纸和规范的要求，采用相应的施测方法，建立复核制度，勤测勤量，保证隧道中线、水平、开挖断面和几何尺寸符合设计要求。(2).开挖过程中严格按设计尺寸控制开挖面、不得欠挖，最大允许超挖量拱部为15cm，边墙为10cm。当出现超欠或小规模密实，并做好回填注浆。3.4、装渣运输隧道洞内在挖掘机排险扒渣、收渣的配合下，采用侧卸装载机进行，自卸汽车运输。衬砌台车采用中空式，出渣车可直接从衬砌台车下部通过，洞内弃渣运往指定弃渣场或加工成骨料。运输道路要经常洒水维修、养护，以保证出渣正常进行。3.5、超前支护3.5.1、超前长管棚(1)施工工序见附表(1).施工机具超前大管棚钻孔采用管棚钻机或地质钻机。注浆采用双液注浆机，浆液由水泥砂浆拌和机或混浆机拌制。(2).施工工艺①钻孔时把钻杆同时钻入隧道顶板前端设计深度。②钻孔完结后，先在孔内注水清洗干净后，才把钻杆取出。③把周边有孔眼的钢管插入套管内。钢管用丝扣连接钢管,丝扣长15cm，相邻钢管的接头至少错开1米，同一横断面内接头数不大于总管数的50%。钢管终端需封闭。④钢管在插进后，钢管口端与孔口周壁用水泥密封。⑤注浆时用注浆机把水泥浆液压入钢管内，浆液通过钢管孔眼压注入孔壁的缝隙内，固结附近岩土层，“单”号孔水泥水玻璃，“双”号孔的灌注水泥砂浆；注浆参数：水泥浆水灰比0.8:1,注浆压力为:初压力0.5—1.0Mpa,终压2.0Mpa。⑥钻孔时先钻有孔钢花管，注浆后再钻无孔钢管。“单”号孔为有孔钢花管，“双”号孔为无孔钢管。钢管上的注浆孔纵向间距为15cm交错布置，孔径φ12mm。管的端部做成锥形,长15cm。⑦在管棚的支护下，采用上弧导坑预留核心土法进行隧道开挖。⑧管棚的搭接长度为2.0米。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计3.5.2、超前小导管(1).构造组成超前小导管注浆在开挖前，先用喷射混凝土将开挖面和5米范围内的坑道封闭，然后沿坑道周边向前方围岩内打入带孔小导管，并通过小导管向围压注水泥浆。与坑道周围形成一定厚度的加固圈，在加固圈的保护下进行开挖等作业。小导管施工工艺框图见附表。(2)小导管布置和安装①、本隧道设计Ф42小导管，采用Ф42无缝钢管在加工厂制作。前端做成尖锥形，前段管壁上每隔15cm交错钻眼，眼孔直径为8mm。②、小导管布置：在II、III类围岩地段沿拱部环向布置。③、小导管安装：采用YT－28风动凿岩机钻孔，然后将小导管插入孔内，外露20cm，外露端支撑于开挖面后方的钢拱架上，与钢拱架共同组成预支护体系。(3).注浆机具及材料注浆设备采用KSY－50／70注浆泵注浆。在断层破碎带及砂卵石地层，无水松散地层采用单液水泥浆注浆；在有水地段采用双液水泥一水玻璃浆注浆。3.6、初期支护本隧道初期支护包括Ф22早强砂浆锚杆、C20喷混凝土、挂钢筋网、I18工字钢拱架，依据地质情况分别设置。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变位，防止围岩在短期内松弛剥落。按设计规定II类围岩衬砌滞后不大于20米，时间不晚于1个月；III类围岩衬砌滞后不大于40米，时间不晚于2个月。3.6.1、Ф22早强砂浆锚杆本隧道围岩初期支护主要为Ф22早强砂浆锚杆。II类及III类破碎带围岩锚杆长度为3m，间距1.0m；III类围岩锚杆长度为3.0m，间距1.2m；IV类围岩锚杆长度为2.5m，间距1.5m，均按梅花形布置。早强砂浆锚杆施工工艺见附表。(1).施工工艺 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计砂浆锚杆施工工艺流程为：钻孔～清孔一注浆～插入杆体。钻孔采用YT－28凿岩机：锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。先用YT－28凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，然后将湿润好的药包顶入孔内，后将加工好的杆体插入孔内，并用螺母及垫板将锚杆固定于初喷面上。待终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。施工中注意以下事项：（1）、锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符；（2）、杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。注浆作业表循环如下：作业循环时间表序号工序名称时间（min）备注1钻进锚杆孔802注水泥砂浆40合计1203.6.2、钢拱架施工钢拱在洞外按设计加工成段，在洞内用螺栓连接成整体。洞内安装在初喷混凝土之后进行，与定位系筋焊接，钢拱架间设纵向连接筋，钢架间以喷混凝土填平。钢架拱脚必须安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置垫块，用喷混凝土喷填。钢拱施工工艺框图见附表。(1).现场制作加工①.钢拱应按设计要求预先在洞外结构件厂加工成型，先将加工场地用15＃混凝土硬化，按设计放出加工大样。②.放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量，将拱架钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。③.钢拱拱架加工后进行试拼，允许误差：A.沿隧道周边轮廓误差不应大于3cm；B.钢拱拱架由拱部，边墙各单元钢构件拼装而成，各单元用螺栓连接，螺栓孔眼中心间误差不超过±0.5cm；C.钢拱拱架平放时，平面翘曲应小于±2cm。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计(2).钢拱拱架架设工艺要求①.为保证钢拱拱架置于稳固的地基上，施工中在钢拱拱架基脚部位预留0.15～0.2m原地基：架立钢拱拱架时挖槽就位，软弱地段在钢拱拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。②.钢拱拱架平面应垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2o。钢拱拱架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。③.为保证钢拱拱架位置安设准确，隧道开挖时在钢拱拱架的各连接板处预留钢拱拱架连接板凹槽；两拱脚处和两边墙脚处预留安装钢拱拱架槽钢凹槽。初喷混凝土时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。④.钢拱拱架按设计位置安设，在安设过程中当钢拱拱架和初喷层之间有较大间隙应设骑马垫块，钢拱拱架与围岩（或垫块）接触间距不应大于50mm。⑤.钢拱架预留10cm变形量，安装前喷射3～5cm钢纤维砼。⑥.为增强钢拱拱架的整体稳定性，将钢拱拱架与锚杆焊接在一起。沿钢拱拱架设直径为Ф22cm的纵向连接钢筋，并按环向间距1.2m设置。⑦.为使钢拱拱架准确定位，钢拱拱架架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与钢拱拱架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～lm并用砂浆锚固，当钢拱拱架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。⑧.钢拱拱架架立后尽快喷混凝土作业，并将钢拱拱架全部覆盖，使钢拱拱架与喷混凝土共同受力，喷射混凝土分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射，以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。喷射后应尽快施作C25现浇砼基础护拱脚，使之根基牢固。3.6.3、喷射混凝土施工喷射混凝土骨料用强制式拌合机分次投料拌合，为减少回弹量，降低粉尘,提高一次喷层厚度，喷射混凝土采用TK－961型混凝土喷射机，湿式喷射作业。回弹物不得重新重新使用。喷射混凝土施工工艺框图见附表。初期支护喷射混凝土，一般分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖(或分部开挖) 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。复喷混凝土在锚杆和钢架安装后进行，尽快形成初期支护整体受力，以抑制围岩变位。钢架间用混凝土喷平，并有足够的保护层，喷射混凝土分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在6cm以下，喷射时插入长度比设计厚度大5cm铁丝，每1～2m设一根，作为施工喷层厚度控制用；后一层喷射在前层混凝土终凝后进行，新喷射的混凝土按规定洒水养护。3.7、临时设施(1).施工通风本标段隧道施工通风采用压入式通风，通风机采用加速式轴流通风机，通风管采用高强软风管。为改善衬砌台车附近的工作条件，在洞口增加一台通风机，通至衬砌工作面。在出碴时进行通风工作，保证衬砌工作面所需风量。其布置图见双管压入式管道通风示意图。掌子面模板台车Ф1.2m风管双管压入式管道通风示意图说明：第一路风管穿越中间地段的模板台车送风至掌子面，第二路风管只送风至中间地段台车处。(2).高压风隧道出口设置100m3空压站一座，配5台电动空压机，送风管路采用Ф125mm钢管，法兰盘联接。(3).供水在隧道出口上方设置容积为60m3高压水池一座，高压水池内的水压力需满足洞内喷射混凝土和钻眼需要，架设Ф80mm钢管至洞内外，满足施工生产和生活用水。(4).供电在隧道出口安装500KVA 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计变压器一台，供洞内外所有机械设备和生活照明用电。采用掘进台车时在洞内各配一台可移动变压器，供掘进台车用电，洞外动力线架设为三相四线。洞内钻孔台车高压线采用电缆引入。配500KW内燃发电机组两台备用。(5).排水方案洞内排水为顺坡排水时，采用在隧道两侧开挖临时排水沟方法将隧道积水排出洞外。洞内排水为反坡排水，采用集水坑分段收集，逐级机械抽排的方式排出。掌子面排水采用潜水泵抽到集水坑，集水坑设置污水泵。在洞口设污水处理站一座，洞内排水排至洞外污水站经沉淀后排入沟渠，下为隧道废水处理系统及洞内三管两线布置图见下附图附图 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计。3.8围岩现场监控量测(1).现场监控量测目的(1)．现场监控量测的目的 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计现场监控量测，是在隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为初期支护和模筑混凝土衬砌的参数调整提供依据，把量测的数据经整理和分析得到的信息及时反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的，围岩量测是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。围岩施工监控量测工艺框图见附表。通过现场监控量测：①.了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数，保证围岩稳定。②.提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定模筑混凝土衬砌施作时间；③.依据量测资料采取相应措施，在保证施工安全的前提下加快施工进度；④.积累量测数据资料，提高施工技术水平。(2).现场监测项目、仪器及要求①.量测项目及内容量测项目及内容序号量测主要项目类别量测仪器主要内容1地质和支护状况观察A目测1.开挖面围岩自稳性；2.岩质破碎带、褶皱节理等情况；3.核对围岩类别及风化变质情况；4.地下水情况；5.支护变形开裂情况；6.洞口浅埋地表下沉情况。2周边收敛位移ASWJ-IV隧道收敛计根据收敛情况判断：1.围岩稳定性；2.支护设计和施工方法的合理性；3.模筑混凝土衬砌。3拱顶下沉ANA28水平仪挂构式钢尺水准尺监视拱顶下沉值，了解断面变化情况，判断拱顶的稳定性，防止坍方。4洞口地表沉陷BNA28水平仪、水准尺判断隧道开挖对地表产生的影响防止沉降措施的效果。②.现场量测要求a.初期支护施作2h后即埋设测点，进行第一次量测数据采集。b.测试前检查仪表设备是否完好，如发现故障应及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。c. 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次；三次读数相差不大时，取算术平均值作为观测值，若读数相差过大则应检查仪器仪表安装是否正确、测点是否松动，当确认无误后再按前述监控量测要求进行复测。每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录掘进里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。量测数据应在现场进进粗略计算，若发现变位较大时，应及时通知现场施工负责人，以便采取相应的处理措施。d.测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时进行资料整理，监控量测资料须认真整理和审核。(3).量测断面间距、测点布置量测间距将严格按设计资料执行。测点拟布置如下：全断面开挖时水平收敛基线布置3条，起拱线处水平布置1条，起拱线下2m处布置1条，水沟面以上lm处布置1条。微台阶开挖时水平收敛基线亦布置3条，起拱线上lm处布置1条，起拱线下lm处布置1条，沟面以上lm处水平布置l条。拱顶下沉测点的位置在每个断面内布置3点。(4).施工监测周边水平位移量测测点埋设：喷锚支护施作后，用风钻凿40mm、深200mm的孔，先用1：1水泥砂浆灌满后再插入测点固定杆，尽量使同一基线两测点的固定方向在同一直线上，等砂浆凝固后，即可进行量测工作。量测方法：采用SWJ－W隧道收敛计监测。该机采用大张力自锁紧摇柄加载系统，并在结构上进行了一系列性能提升设计，具有很高的量测精度，特别适用于大跨度隧道的变形监测。SWJ-IV隧道收敛计结构见下图。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计施工管理人员，该段支护项未取加强措施，确保隧道不坍方。严重时施工人员须迅速撤离施工现场，保证施工人员安全。量测频率表类别量测项目每段相隔距离每段安设量测频率0-15天16-30天31天以后A隧道内地质和支护状况的观察全隧道各掌子面1次/每循环1次/每天1次/每天隧道净空变位测定每5-20m水平收敛3对测点1-2次/每天1次/每2天1次/每周拱顶下沉量测定每5-20m3点1-2次/每天1次/每2天1次/每周B地表下沉测定每5m洞口段35m1次/每天1次/每2天位移μ（min）μ（min）位移时间t时间t（a）正常曲线（b）反常曲线时间-位移特征曲线3.9、衬砌防排水困地制宜，采取以排为主，防排结合的治理措施，富水地段衬背排水土工布后设软式透水管环向盲沟。3.9.1、结构防排水防水板铺设施工工艺框图见附表。(l).防水板施工准备①.防水板的洞外拼接。防水板须在洞口宽敞平整的场地上，将幅面较窄的防水卷材拼接成大幅面防水板。防水板搭接宽为10cm 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计。并采用自动行走式热合机进行双缝焊接。防水板须进行检查是否有变色、波纹厚薄不均、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在质量疑虑，应进行张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验。②.吊挂防水板的台车就位后，应用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆遮盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。(2).防水板铺设和锚固①.防水板采用吊带铺挂，不得使用钉子固定。②.将防水板利用小型卷扬机提升到台车上，以防水板的全幅中部对准隧道中线，根据防水板幅面大小，将防水板托起贴着初期支护表面铺设，松紧适度并用热焊机将防水板焊在吊挂肋条上，拱部固定点间距0.5m左右，边墙固定点间距lm左右。③.焊接防水板搭接缝上下循环两幅大幅面的防水极接头处留10cm搭接幅面，用热焊机将塔接缝焊好，焊缝宽度不小于2cm。防水板搭处应施工内、外两道焊缝。④.质量检查对搭接焊缝及吊挂点焊缝进行检查，如有不符合质量要求者，应及时进行补焊处理，以满足质量要求。⑤.附属洞室处铺设防水板时，先按照附属洞室的大小和形状加工防水板，将其焊在洞室内壁的初期支护上，并与边墙防水板焊接成一个整体。(3).防水板施工要点①.固定防水板时，应视初期支护面的平整度将防水板预留一定的富余量，以防过紧而被混凝土挤破。②.为使防水板接头焊接良好，防水板每环铺设长度应比衬砌长度长0.5～1m，以利接头焊接施工。③.防水板接缝和衬砌施工缝应错开0.5～lm为宜。④.防水板铺设好后，尽快灌注混凝土。⑤.软岩地段混凝土衬砌紧跟开挖面时，衬砌端部预留防水板接头须采取防护措施，防止掌子面爆破时，飞石砸破防水板。⑥.衬砌加强钢筋安装、各种预埋件设置、挡头模板安装，以及泵送混凝土等工序作业中要防止破坏防水板。（4）透水软管施工要点 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计沿岩面布设的环向排水管，由三条软式透水管组成。只有当地下水较大，影响喷射混凝土施工时才设置；沿喷射混凝土表面布设的环向排水管，由单根软式透水管组成，每5m一处等间距布设，施工时无论是否有地下均应布设。3.9.2、富水地段防水处理富水地段光面爆破效果差，环向排水管安设困难，喷射混凝土附着困难，防水板无法铺设，可采取以下方法进行处理，确保防水板能够正常铺设。(1).对成股向外涌水地段，根据水流量的大小，采取理设多根大直径塑料管来取代塑料盲沟，采取模筑混凝土来代替施作初期支护。(2).在淋水地段，防水板打湿后，焊缝质量难以保证，因此，预铺一层防水板引水，然后再按设计铺设防水板。3.10、混凝土二次衬砌隧道砼衬砌采用全液压衬砌台车进行施工，应急停车带衬砌采用大块组合钢模简易台车施工。在隧道出口设置50m3/h砼搅拌站一座，搅拌站采用自动计量拌合装置，隧道砼采用砼罐车运输，输送泵泵送入模。(l).施工工序模筑混凝土衬砌施工工艺框图见附表。(2).仰拱施工隧道设计有仰拱的地段在初期支护后应及时施工。仰拱施工采用仰拱大样板，由中心向两侧对称进行，仰拱与边墙衔接处捣固密实。仰拱混凝土达到设计强度70%后，进行隧底填充施工。(3).防排水布置隧道二次衬砌前，做好防排水设施的布置，防水板在洞内简易台车挂吊铺设，防水层铺设时施做环向及纵向排水管，并与中心排水管连接通顺。(4).洞身衬砌混凝土灌筑及捣固隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压钢模衬砌台车，一次施工长度12m。混凝土在洞外混凝土拌合站拌合，混凝土搅拌运输车送运往洞内，混凝土输送泵灌注，外附式混凝土振捣棒振捣，钢筋混凝土衬砌灌注前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅要加强振捣。灌注前按图纸规定预留沟、槽、管洞或预埋构件。所有衬砌作业均采用混凝土输送泵作业。衬砌混凝土灌筑采用自行式全断面液压钢模衬砌台车。混凝土自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计。在混凝土浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况。当发现有变形、移位时，及时采取措施进行处理，因意外混凝土灌筑作业受阻不得超过2个小时，否则按接缝处理。采用插入式振动棒辅助捣固，必须符合下列规定：a.每一振点的捣固延续时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落。b.振动棒的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍。c.振动棒与模板的距离不大于其作用半径的0.5倍，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件。d.振动棒插入下层混凝土内的深度不小于50mm。e.试验中心已按规定要求在灌筑混凝土现场做试件，并详细填写施工记录。f.混凝土养护及整修。混凝土灌筑后，强度达到设计强度70％时，方可拆模，并进行养护。砼达到设计强度后，及时按设计要求进行通过端头预埋塑料管进行注浆填实。g.泵送混凝土。碎石最大粒径与输送管内径之比不大于1:3；通过0.315mm筛孔的砂不小于15％；坍落度为100～140mm；最小水泥用量300kg/m3。h.管道管线安装要求直、转弯缓；灌筑点先远后近；泵送前用少量水灰比为0.7的水泥砂浆湿润导管：换节管时先湿润后接驳；泵送过程严禁加水、空泵；开泵后无意外情况中途不要停歇。泵送混凝土结束时，洗管前先行反吸，降低管内压力；洗管时，从进料口塞入海绵球或橡胶球，用水将存浆推出。(5).衬砌背后压浆为防止二次衬砌与防水层之间形成空隙，采取在拱部二次衬砌背后压浆的施工措施进行处理。a.压浆孔沿拱顶及拱角预留，每2~3米隧道断面约预留1孔。b.压浆孔底部孔口紧贴防水层，确保压浆孔不堵塞及不穿破防水层。c.二次衬砌混凝土灌注28天后，从注浆孔逐孔压注1：1的水泥浆液，注浆压力为0.8～0.9Mpa，充填二次衬砌与防水层的间隙。(6).施工注意事项a.二次衬砌施工前，应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，必须准确无误符合设计要求后，方可灌注混凝土。b. 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮渣、积水必须清理干净，二衬砼必须在无水情况下进行施作，以保证砼质量。砼浇筑前，对模板、支架、钢筋和预埋件进行仔细检查，符合要求后方能灌注。c.施工中应严格控制砼坍落度，坍落度误差控制在±2cm以内，超过者立即调整，严禁在现场随意加水。以确保砼密实度及抗裂性。配合比必须进行试验研究，经科学比选确定。d.施工时应振捣密实，保证砼的均匀和密实度，提高砼本身的抗裂能力，并洒水保湿养护。(7).初支、二衬无渗漏水施工方法及技术措施为保证初期支护喷射砼和防水层及二次衬砌砼质量，达到结构设计防水要求，施工中应采取措施确保初支和二衬砼在无水条件下施工。初支和二衬无渗漏水施工方法及技术措施为：a.施工期间加强施工排水，必要时在掌子面下设超前钻孔局部排水沟，以保证开挖面处于无水状态，提高地层自稳能力。b.为提高地层的抗渗能力和承载能力，对裂隙发育段采用洞内全环注浆加固及止水。c.初支喷砼前，应视围岩裂隙及渗漏水情况，预先引排，初支施工时埋设排水管。d.由于该区地下水较丰富，在隧道施工中应做好地下水及地质超前预报，做好洞内防、排水工作，确保洞内“三通”正常工作。e.二次衬砌完成后，对拱部二次衬砌与防水层之间空隙进行回填注浆。f.结构防水施工时，严格遵循“以排为主，排防结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。严格按设计要求及结构防排水各工序施工工法施工。3.11、洞内附属工程施工洞内附属工程包括洞内路面、行人和行车横洞、监控及消防设备洞室以及营运管理设施等的预埋件等工程。(1).水沟、电缆槽 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计水沟、电缆槽施工，待拱墙砼衬砌施工一段距离后进行，模板采用胶合板，人工浇捣。根据水沟、电量槽的设计要求，分部施工，一次施工长度单侧20米，模板安装牢固，在仰拱回填砼面用冲击钻打眼，插入短钢筋作为模板支撑点，侧壁模板设上、中、下三道拉杆，保证砼浇筑时不跑模。电缆槽盖板和水沟盖板及纵向排水管均在洞外预制，汽车倒运至洞内人工安装。所有的盖板铺设应平稳，连续平顺，无晃动或吊空，边缘整齐，两端于沟壁的缝隙应用砂浆填平。(2).附属洞室、预埋件隧道内监控、消防设备等洞室的开挖应与洞身同时进行。用人工风动凿岩机钻孔，光面爆破，开挖后进行锚喷初期支护。洞室衬砌采用钢桁架配合组合钢模板，在浇筑隧道洞身二衬砼前，布设钢筋和预埋件后与洞身二衬砼一次浇筑完成。对隧道内的各种预埋(留)管件，施工时按图纸所示的位置准确设置。管件预埋施工前，仔细检查核对其名称、规格，在确认无误后方可进行施工。在浇筑洞身二衬砼时应采取确保预埋管件牢固不移动，砼不得进入预埋管内；浇筑砼以及拆模时均不得对预埋管造成损坏。(3).行人和行车横洞隧道内行人和行车横洞的施工在不影响正洞施工的情况下适时安排。行人、行车横洞用人工风动凿岩机钻孔，光面爆破。开挖后进行锚喷初期支护，衬砌采用钢桁架配合组合钢模板。(4).路面施工隧道洞内采用10cm厚C10素砼整平层+24cm厚C30混凝土刚性路面，路面在隧道衬砌及水沟全部完成后进行，施工时从分界里程向洞口进行，路面砼采用摊铺机进行铺料,拌合站拌合,砼罐车运输，平板振动器振实。路面施工工艺框图见附表。3.12、不良地质地段施工为防止意外事故发生，保证施工顺利进行,根据本承包人多年来积累的施工经验，特对不良地质地段施工做进一步详细介绍。(1)、概述对本标段隧道不良地质地段有断层破碎带，施工时容易发生坍方和涌水，给工程带来损失和延误工期，因此要予以重视。根据本承包人以往隧道施工中处理不良地质地段的施工经验，确定总体施工方案如下：①. 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计在接近断层破碎带和岩溶地段时，加强地质预报，采用隧道地震波超前地质预报系统或水平钻超前探孔，用于探明前方地质，发现地下水较大时，则进一步钻孔放水，防止涌水发生;②.利用钢架和超前管棚、小导管注浆防护；③.减少循环进尺，采用无爆破开挖或松动爆破，尽量减少对围岩的扰动：④.及时支护，做到随挖随护；⑤.混凝土衬砌紧跟；⑥.加强施工组织管理，严格施工工序，并组织好物资供应工作；⑦.加强施工量测，及时反馈信息。(2)、超前地质探测和预报隧道施工中的地质预报方法，主要是根据地表和已开挖的隧道地段的地质调查和各种探测方法取得的资料，以及地质推断法预测开挖工作面前方一定长度范围内(一般每次预测长度为10～20m)围岩的工程地质和水文地质条件。施工工艺框图见附表。本隧道施工中可能出现断层破碎带及涌水等不良地质。根据本承包人以往长大隧道施工中处理不良地质地段的施工经验，确定总体施工方案如下：①.地质预报内容:根据隧道地质情况，拟定超前地质预报内容如下：a.隧道穿越不稳定岩层较大断层预测；b.出现涌水地段预测；c.软岩出现内鼓、片劈掉块地段预测；d.岩体突然开裂或原裂隙逐渐增宽等危害性预测；e.位移变形加快影响围岩稳定预测；f.可能出现塌方、滑动影响预测；g.浅埋段下沉裂缝对隧道稳定预测；h.地质条件变化对施工影响程度预测；②.超前地质探测和预测方法a.根据开挖工作面前推法预测；b.用相似比拟法对隧道涌水量预测；c.根据超前炮眼钻孔对涌水量预测；d.开挖工作面浅孔钻探预测； 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计③.在接近设计提供不良地质地段时，加强地质预报。施工中采用开挖工作面进行浅孔钻探（每工作面两个钻孔），用于探明前方地质，发现地下水较大时，则进一步钻孔放水，防止涌水发生。断层破碎带及溶洞地段采用钻进式注浆锚杆超前预支护。钢架、喷锚网防护，缩短循环进尺，尽量采用人工开挖或机械开挖，减少对围岩的扰动，及时支护，做到随挖随护。进行隧道开挖面地质素描图和隧道地质展示图记录，为正洞施工提供地质资料。④.正洞施工中，工作面上采用两个钻探孔辅助地质预报。钻探孔长度一般为20m。采用浅孔钻探方法，主要是在钻进过程中，从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色。成分以及卡钻、跳钻等和岩性、构造性质及地下水等情况掌握地质条件。例如，在遇到断层泥时，钻进时间短、钻进速度快，钻孔冲洗液浑浊、呈白色；遇卡钻时，说明岩体破碎；遇跳钻时，则可能有空洞或溶洞等等。浅孔钻探时，采用安装在钻孔台车上的钻进测速装置，记录钻进一定深度所需要的时间，得出钻进时间随深度的变化曲线。根据钻进时间变化曲线，可推断预测断层在钻进中的位置和宽度。综合开挖工作面上不同位置钻孔的钻进时间变化曲线，便可大致确定断层的规模和产状。⑤.围岩坍方前兆预测围岩的变形破坏、失稳坍方，是从量变到质变的过程，在量变的过程中，必然会在围岩的工程地质和水文地质特征及岩石力学上反应出一些征兆。因此，根据这些征兆来预测围岩的稳定性,进行地质预报,从而保证施工的安全,防止隧道坍方。围岩的变形破坏、失稳坍方,有以下一些征兆：a.遇特殊和不良地质条件，如断层及其破碎带、溶洞、涌水、松散地层等标定性差的围岩；b.水文地质条件的变化，如干燥的围岩突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水质由情变浊（地下水将断层泥带走）等都是即将发生坍方的前兆；c.开挖面上有不稳定块体出露处，往往是局部围岩坍方的部位;d.拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方；e.岩石裂缝旁出现岩粉或洞内无故发现有岩粉飞扬时，可能即将发生坍方；f.围岩发生裂缝，并逐步扩大，很可能要发生坍方； 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计g.支护受力（敲击发声清脆有力，拱架接头挤偏或压劈等）变形甚至发出声响时，说明因岩压力增大，有坍塌的可能；h.喷射砼出现大量的明显裂纹，亦说明围岩压力增大，有可能出现失稳坍方；i.围岩或隧道支护，拱脚附近的水平收敛率大于0．2mm／d，或拱项下沉量大于0.1mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态。⑥.加强施工监控量测，及时反馈信息指导施工。⑦.从技术管理上配备专职地质工程师进行地质预报、分析，及时提出预报资料，做好施工应急方案，保证施工安全、顺利进行。⑧.加强施工组织管理，严格施工工序，并组织好物资供应工作。塌方的处理：承包人应根据不同的条件在确保安全的前提下按“先支后清”、“治塌先治水”的施工方法进行塌方处理。对塌落空间较高的地段，在二衬两侧拱脚部分，用衬砌同标号砼回填，在拱顶部份必须有2米以上浆砌片石回填，其上空间应用钢支架支撑顶住稳定围岩。(3).断层破碎带施工断层破碎带施工主要应减少对围岩的扰动。施工中常用手段:超前预报、超前支护、分部开挖、随挖随护、密闭支撑、及早衬砌。a.按超前地质探测和预报方法，提前预测松散、破碎带情况，利用地质素描法时断层的长度、高度、倾角做出准确的预测。b.合理选择施工方法进行断层破碎带施工。当断层带内出现泥夹层或特别松散的颗粒时，加强锚喷支护。如出现大量涌水，则采取排堵结合的处理措施。c.施工注意事项·如断层带地下水是由地表水补给时，在地表设置截排系统疏排：如断层承压水，在每个掘进循环中，在开挖面前进方向钻凿不少于2个超前钻孔，深度在4米以上，探明地下水的情况。·随工作面向前推进，做好排水沟；如为反坡掘进，除准备足够的抽水设备外，适当位置设集水坑。d．施工要求·通过断层带时，应及早施作初期支护，以减少岩层的暴露、松动，各施工工序的距离尽量缩短。·采用爆破法掘进时，严格掌握炮眼数量、深度及装药量，以减少爆破对围岩的震动。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计·采用分部开挖时，其下部开挖分左右两侧交替作业，并拉中槽以减少左右两侧爆破时对围岩的扰动。·断层地带的支护宁强勿弱，并经常检查加固。(4).涌水施工①.涌水预测方法选择本工程洞口段岩石风化成土块状,岩体破碎，裂隙发育，完整性差，隧道通过时可能发生涌水等危害。根据我公司在类似地质条件隧道工程施工中的成功经验，选用相似比拟法对隧道涌水预测。相似比拟法是通过导坑开挖时的实测涌水量来推算正洞涌水量，或用正洞已开挖地段实测涌水量来推断未开挖地段的涌水量。它建立在岩层裂隙比较均匀，比拟段的水文地质条件相似，涌水量与坑道体积成正比的基础上。施工中着重对S2’、S3衬砌段的裂隙水富水段进行超前钻孔探水，利用钻孔台车施工深水孔，每次探水段长7.5m，开挖5m，保留2.5m开始下一次探水。探水孔孔径为55mm，钻孔外偏角为10°（此方法将在监理工程师批准下方可施作）。实际施工中用喷距代替射速进行预报，施作程序如下：暂时封闭水量较小的探孔，只留一个喷距最远的测量其喷距离（如完全封闭有困难，可尽量堵塞，减小其流量）；把实测喷距换算成标准条件下的喷距。即高出水平面1m（y=1）时的喷距。根据换算后的喷距，对涌水量进行预报。一般喷距小于5m，流量小于100～400m3/h为小型突水，可加大探孔长度，试挖前进；喷距9～12m，流量400m3/h以上为中型突水，应停止施工，查明情况；喷距12m以上，为大型突水，立即停止施工，查明情况，从速处理。此方法要求在探孔揭露之前，岩体能承受管道水的压力而保持稳定。因此在临近失水地段，最好多打一些超前深孔。并改放小炮，避免工作面出现冲溃现象；喷距应比较稳定。若探孔水喷距逐渐缩短，说明遇到储量不大的静储量水，危害不大。喷距大于5m时，可加补几个探孔加速施工，查清水情。若探孔水喷距突然缩小，或时大时小，说明管道中有较多的泥砂堵寒，应以初喷距为准。对于大量涌砂和时喷时停的情况应特别慎重，必要时须进行洞内超前钻探，探明所遇溶洞的规模和充填情况； 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计探孔水喷距和隧道涌水量之间的关系还受到一些因素的影响，特别是炮眼直径。炮眼流水段长度和含水层静水压力。对于隧道的每一出水段，建立单独的预报标准。②.施工方案结合本工程进行地质素描，超前水平钻探，研究设计文件和地质调查，在明确涌水水源补给、水质、涌水量、突出水压等资料后，确定有针对性的合理方案。本工程初步拟定以排水为主，排堵结合方案，具体方法有管道引排水法、注浆堵水法、化学注浆堵水法、构筑物降压排水法、滤沙堵水法、滤沙堵水注浆、地表整治和帷幕注浆等技术。现就较常用的注浆堵水法作较详细介绍:a.对于超前深水孔中单孔流量大于2L／S，或总流量大于10L/S的溶洞，预留5～10m岩盘进行注浆堵水。对于富存岩溶水的岩溶，凡与上部岩层或地表水有水力联系的，则溶洞水无法在衬砌之前排干的，均采用全封闭衬砌；而与地表及溶洞外部岩层无水力联系的干溶洞或溶洞水囊，采用半封闭衬砌，并在衬砌背后设置弹簧排水管，引水入纵向排水沟。为防止岩溶水突然袭击，施工中采取超前钻孔预测，预留足够的抽水设备，以策施工安全。对岩溶水的整治，采取以排为主，截、堵、排、防综合措施。排水设施结合涌水水量、水压等具体情况选用排水沟、涵洞、泄水洞等建筑设施。并对由于施工可能引起水资源漏失的程度作出评价，同时应对当地生产、生活用水采取适当的保证措施。b.断面超前预注浆堵水。当灰岩地段超前探水孔中2／3孔出水且总出水量大于100m3/h时，采用全断面超前预注浆堵水。c.局部超前预注浆堵水。当灰岩地段超前深水孔中总出水量小于10m3时但个别深水孔孔出水量大于2m3／h时，采用局部超前预注浆堵水。(5).岩爆的防治岩爆是高地应力地区洞室开挖后在一个较短时间内围岩产生脆性破坏，岩体内原先贮积的弹性应力突发性地急骤释放，发生高速崩块甚至弹射抛至的一种地动力局部失稳现象，众所周知，这种岩体内贮存的应变能力是因久远的历史年代内由于地壳构造运动而积聚生成的。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计当洞室的一些区段，无大量渗水或涌水，岩体具有中等以上强度，且其结构完整致密，节理、裂隙不发育，诸如花岗岩、片麻岩、石英闪长岩、玄武岩、正长岩和坚硬灰岩等等，工程位于高地应力地区时，最易在开挖施工中因岩体应力释放而引发岩爆。本隧道属深埋花岗岩地区。从学理上说，岩爆是一种能量转化过程，由围岩原先所积蓄的弹性应变能突然瞬间释放，转换为冲击动能的过程。岩爆破坏特征和发生机理：岩爆的破坏，多数都是先从毛洞围岩微裂纹的扩展开始，邻近的裂纹由原先的不贯通到相互贯通，然后在洞周最大切向压应力σ的作用下，因贯通裂纹间的岩条被剪切而屈服破坏，破裂成的碎块（片），最终在应变能释放和自重作用下掉块，或因应变能急骤释放而使碎块（片）弹射崩出。①.防根据各自工程的特点，在设计阶段尽可能使洞轴线与最大主应力方向平行或只有较小夹角，并采用适宜的断面形状，这是具有根本性的防范岩爆措施。②.护旨在保护围岩力学性质的基础上充分利用和调动围岩的抗破坏能力。譬如，减少岩体扰动，减少爆破震动影响等等。③.限考虑到岩爆的形成与应变速率以及围岩应力状态有关，可以通过限制施工进度，限制开挖规模和改善围岩应力状态等等万面减缓剩余能号的释放速率和释放量级。④.固通过边开挖边加固的方法，在洞壁施作锚杆喷层等一次支护，以增加围岩的径向应力约束，同时可提高围岩的强度，特别是抗剪和抗拉强度。⑤.放目的在于减低围岩表层的应变能力或应力集中程度，常用的方法有：钻孔切槽卸压法、松动爆破和震动爆破法，注水软化法等等。这些方法都试用图改变岩体的变形特性，提高其塑性变形能力，同时，消耗了部分应变能，以减缓应力集中的程度，达到控制岩爆的目的。⑥.进 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计岩爆的发生速度快，来势猛。但是，受多种因素的控制，其活跃地段和活跃期，或者在岩爆破孕育期和孕育地段就适时地采用合理的加固措施，也都是岩爆控制与施安全的重要环节。综上所述，对岩爆的防治主要是通过以下四个方面的改善来达到的。a.改善洞内围岩的应力状态，使其控制在较低的应力水平之下。b.逐步释放围岩中贮存的应变能。c.有效改变岩石的物理力学性质，提高其塑性变形能力。d.对围岩进行适当加固。四、照明、消防、供配电安装工程。（一）、照明总体施工方法:设备采购→照明控制系统安装→灯位布测→灯具安装施工注意事项:1、灯具要选用显色性较好、光效高、寿命长、对烟雾有较强穿透力的高压钠灯；2、灯具防护等级不低于IP65，且防腐性好，有防眩装置；3、灯具外壳是经阳极氧化处理的铝合金型材，厚度为3mm；4、灯具安装不得侵入隧道建筑限界；5、灯具光轴线应保持与竖直面成同一角度，灯具倾向一致，保证美观。（二）、消防施工注意事项：1、修建高位水池时，应同时修建上山的维修便道，对蓄水池采取必要的防雷接地措施。2、消防管道跨越水沟时应埋入地下或采取必要的保护措施。3、灭火洞室及消火栓洞室应设置明显标志。4、所有钢构件应全部镀锌。（三）、供配电1、配电设计及线路缆沟敷设要与照明、通风工程相配合，注意各工序的前后搭接。2、变电所、各配电箱应确保人工接地装置及防雷接地装置连通。第五章冬季﹑雨季施工安排 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计根据公路施工均为在自然气候条件下野外作业，直接受天气影响的特点，能否保质、按期，将受自然因素影响造成的损失减少到最低的限度，是保证本工程顺利实施的关键，受季风影响，多雨湿润是本合同段的气候特点，根据这一特点，制定了以下雨季施工安排：1、在修建临时设施和临时道路时应充分预见到雨季可能造成的影响和破坏，对于临时仓库、工棚、拌和楼以及临时道路，在修建时应做到防雨、抗洪、抗风、排水系统畅流、安全牢固，确保台风暴雨来临时不受破坏。雨过天晴后可立即投入生产。2、对选择雨季施工的地段和项目进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨季施工组织计划。3、具备有足够的防暴雨、抗台风的物资、器具和设备等物质条件，而且全体施工人员还应有防险意识，确保工程保质、按期完成。4、路基填挖段冬雨季施工4.1﹑根据本标段所处的当地的气候条件，其冬季施工较短且气温不是很低，因此对于路堤填筑，冬季照常施工。4.2﹑雨季开挖土路堑时，要分层开挖，每层地面纵坡须大于1%，挖方边坡须沿边坡预留30cm厚、开挖路堑距路基面30cm时停止开挖。并在两侧挖排水沟。待雨季过后再开挖修整至设计位置。5、雨季施工的防护措施5.1﹑修建的硬路面施工便道，保持晴雨通畅。5.2﹑做好施工场地的排水，保持排水沟渠的畅通。5.3﹑避开雨季施工，但已压实好的路面须有2%～4%的施工横坡以利排水，并整平。雨季及收工前将摊散的松土压实完毕，不致积水。6、砌体的冬雨季施工6.1﹑由于该标段所处地区冬季温度不是很底，时间短，因此砌体施工可继续进行。6.2﹑施工时砌体的基坑采用草袋和蓬布覆盖保温的措施，使地基免受冻害。6.3﹑砌筑用砂浆在拌合时对水及砂进行加温，保证砌筑时的砂浆温度不低于20℃，同等砌体在砌筑好一段后，及时用草袋和蓬布覆盖保温，不浇水养生。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计第六章农忙季节、春节期间的施工安排一、农忙季节的工作安排每年5、6月份和9、10月份是农忙季节，民工和原材料组织较为困难，而同时又是施工的黄金期。经理部将在农忙前夕抓紧工作安排：1、当地农忙季节对地材的供应会有影响，农忙前要多备料，以保证施工正常进行。2、水电容量可能受影响，我方将自备发电机、拉水车，以供应急使用。3、根据现场情况合理安排临时排水，以免影响农忙的灌溉。4、农忙期间将会有部分职工或农村合同工返乡抢收抢种，势必影响现场施工的正常进行，施工队事先应详细摸底，作出劳力、技术工种的平衡安排。对那些不能缺额的司机、机械手等，需事先做出安排；从我公司或其他地方临时抽调调齐，做到既照顾职工或合同工返乡抢农，又保证现场施工不受影响，实现两全照顾。5、合理安排施工进度计划，使施工高峰期避开农忙季节。6、在农忙季节安排机械化密集和技术性较强的工程施工。二、春节期间施工安排1、春节是我国传统的节日，节前做好职工思想工作，轮流回乡探亲，对留守工地的员工给予奖励，并举行一系列文娱活动。2、节间当地车流量增多，势必增加施工干扰，施工中应特别注意交通安全或选用夜间运输。2、储备足够的工程材料和生活物资。第七章、质量、工期保证措施一、质量保证体系及质量保证措施1、质量目标及保证体系1.1、具体质量目标------单位工程合格率100%,优良率95%以上,誓夺优良工程,确保省部优，完全满足业主的要求。1.2、我单位已建立了ISO9002 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计质量保证体系，在推行全面质量管理的过程中积累了一定的经验，为实现本工程的目标，我们将进一步完善本企业的质量管理体系，提高质量管理水平。本工程实行三级质量管理体系，严格按照跟踪检测、复检、抽检三个等级对每个施工环节进行行之有效的质量监控。1.3、质量保证体系框图见附图。2、质量管理组织机构及质量管理职责本工程确立项目经理全面负责，总工程师技术负责制，实施目标管理，纵向到底，横向到边，权责明确，赏罚分明的管理办法。2.1、经理部与各施工队共同制定本标段工程创优规划，分解目标，明确任务，落实责任。2.2、各施工队制定工程创优措施和分期实施计划，找准关键，选定课题，成立QC小组，积极开展活动。2.3、用于本工程的质量管理组织机构如框图示。2.4、质量管理职责:2.4.1项目经理：全面负责本段施工工程质量管理工作，贯彻执行国家和本企业质量方针、政策，制定创优规划并负责实施。2.4.2总工程师：质量技术负责人，监督执行《技术管理条例》，组织质量技术难题攻关，负责技术培训。2.4.2质检工程师：负责工程的检查签认，批准重要工序的转换。专职质检员：监督技术文件的执行过程，批准一般施工工序的转换。兼职质检员：负责交接班工程质量的检查、交接，申请施工工序的转换。3、保证工程质量的管理制度和措施3.1、建立健全各项管理制度我单位通过几十年的工程实践中，建立和不断完善了一整套工程质量管理制度，通过此制度保障，建造了许多优质工程，在此标段工程实施中，我们继续执行和不断完善以下有效制度。3.1.1、质量责任制3.1.2、质量挂牌奖惩制3.1.3、开工报告审批制　3.1.4、设计文件复核制　3.1.5、测量双检制　 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计3.1.6、分阶段技术交底制3.1.7、工程试验检测制3.1.8、混凝土施工开盘制3.1.9、分项工程质量评定制3.1.10、验工质量签证制3.1.11、质量教育检查制3.1.12、事故处理报告制3.1.13、工程质量定期回访制3.2、设立质量监查专职人员，制定质量检查监督制度3.2.1、经理部建立严格的质量检查组织机构，赋予质量监查专职人员特别处置权，全力支持和充分发挥质检机构的质量监查专职人员的作用。3.3、每一道工序、每一作业班组指定兼职质量员，将质量缺陷消灭在萌芽之中。3.4、主动接受建设单位质量监督和监理工程师的监理，积极为现场设计人员和监理工程师的工作生活提供便利条件。3.5、实施领导挂牌工程，抓点带面，保证全段全优工程的实现。3.6、强化施工过程管理，确保工程质量3.6.1、对项目主要管理人员选配水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。3.6.2、施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题都汇总出来，再会同设计部门和监理研究解决，以避免不必要的质量事故发生。3.6.3、对施工的每道工序必须要有施工技术交底书。对施工草图、配料单等，都必须复核无误后再下发。并注意内业资料的收集整理（签证、变更、检查记录、各类报表等）。以利于工程竣工后，文整工作的同步结束。3.6.4、施工全过程中，实行全面质量管理，严格贯彻执行施工质量保证措施，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理，归档工作，完善质量责任追踪档案。3.6.5 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计、严格质量检查制度，各级质量监察人员，要保证三分之一的时间，深入现场做好检查工作。3.6.6、质量检测和质量评定以《验标》为依据，用数据说话。各施工现场要针对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易懂、易记的口诀，用标语牌的形式，树立在施工现场，使每个施工人员熟悉，便于掌握运用。3.6.7、做好分部分项工程评定工作。每道工序要先自检，然后由质检人员检查验收，才能进行下道工序施工。3.6.8、施工中，对每道工序，每个工种，每个操作工人，作到质量工作“三个落实”即：施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底，每个操作人员明确操作要点及质量要求；施工过程中施工管理人员必须随时检查指导施工，制订工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中；每道工序施工结束后，要及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。4、保证工程质量的技术措施加大科技投入，提高科技含量是保证工程质量的有效途径，本标段施工拟采取以下技术措施。4.1、根据工程特点，编制科学的施工组织设计，制订施工作业指导书，有计划的开展技术教育和培训，提高技术人员和施工员掌握新技术、新工艺的能力。加大推广应用新材料、新技术新工艺的力度，努力使科研成果尽快转化为生产力。4.2、加强科技投入和科技攻关力度，确保本项目有实质性突破。实行总工程师负责制，配备充足的仪器设备和人员。进行广泛的技术交流与合作，确保工程质量有突破性进展。4.3提高机械化施工装备水平，降低工人劳动强度，减少手工操作随意性大的影响。4.4、重视试验室建设，建立科学先进的试验检测、监控手段。　　项目经理部建立中心试验室和测量队，配备满足本工程需要工程检测和试验仪器设备。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计中心试验室负责取得本标段的试验参数和获取本单位内部检测评定结果、原材料的检验和试验，对设备仪器负管理责任。测量队负责对路面中线、高程进行精确测量控制，试验室对试验检测结果进行跟踪分析，确定出指导施工的各项参数。健全检测试验设备管理制度，建立台帐并设专人管理。执行按周期检定制度，定期对设备进行检定，到期未检定的不准投入使用。加强文件和资料的管理，设专人负责。坚持对检测试验人员定期进行培训教育，提高职业道德和业务技术水平。5．保证路基﹑桥涵、隧道工程施工质量的工艺措施5.1﹑对路基填筑、桥涵施工各道工序开工前、开工后、工序完成后都应严格遵照本合同规定的“技术规范”要求经监理工程师检查签认后才能实施操作，未经检查不能进入下道工序作业。5.2﹑对气温、环境、湿度有特殊要求的施工工序一定要按技术规范和监理工程师现场指导要求严格办理，确保施工质量5.3﹑严格执行《公路路基施工技术规范》要求，并通过工地压实试验确定合理的施工方法。5.4﹑路基工程质量控制5.4.1﹑土方压实采用振动压路机压实，对填石路基以及高填方路基在采用重型振动压路机进行压实。严格控制压实质量，随时检查密实度，并按《技术规范》要求取样试验，发现不足，及时处理，并采取改进措施。5.4.2﹑在涵洞两侧及台背回填时，使用小型压实机具分层压实，每层松铺厚度不超过20CM。桥涵台背填土应与锥坡同时进行，对称分层填筑压实，并应按设计宽度一次填足，做到回填后表面平整，密实、均匀一致，排水良好，路拱合适，无翻浆、软弹、松散等现象。若用灰土填筑台背，灰土应在路基范围以外拌合。压实度、压实厚度、平整度必须符合规范要求。5.4.3﹑在路基施工前和施工中，采取各种排水措施，永久同临时结合，确保施工质量和施工安全。5.4.5﹑在高路堑开挖过程中，对石质边坡采用光面爆破，确保边坡尺寸和稳定。5.4.6﹑在路基挖方施工中，首先作好截水沟、排水沟以及临时的排水设施，并应通至桥涵或沟渠顺利排出。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计5.4.7﹑挖方地段无树根、洞穴、险石、悬石及非适用材料。路床表面平整密实，边坡坡面要平顺稳定，不得亏坡。5.4.8﹑边沟线条直顺，曲线圆滑，沟底平整，排水畅通。5.4.9﹑路基表面应整型压实，达到规定要求，排水良好。5.4.10﹑所有地段的路堤边坡应修整拍实，边坡挺括，无凹陷或凸出。5.4.11﹑取土坑边线整齐，边坡稳定，无显著凹凸不平。5.4.12﹑弃土堆的位置符合要求，堆放边坡稳定，脚有防护，不流失、不污染环境，不对周围建筑物干扰或损坏。5.5﹑桥涵工程质量控制5.5.1﹑对所有桥涵结构物的材料进行检测。钢筋、水泥等厂供材料必须具有合格证。5.5.2﹑严格把好模板质量关，模板安装牢固紧密，预制台座结实、科学。5.5.3﹑夏天输送砼时经常做坍落度试验，以确定调整适用的水灰比，方可浇筑砼。选派熟练的技术工人进行施工作业，严格按技术规范作好各项记录、试验、及时进行砼的养生。5.5.4﹑对现浇砼箱(板)梁，施工前应严格按设计及规范要求对支架进行予压，予压荷载为现浇梁自重的110%，并随着砼的浇筑，逐步减少予压荷载。确保现浇梁的施工质量。5.5.5﹑在施工中，坚持工地试验制度，试件组数、频率达标，发现不合格的拌合物立即废弃。不合格的砂、石料不得进场。5.5.6﹑预应力砼施工时，严格按监理工程师批准的后张（先张）法施工方案和操作要求进行，并切实做好工地技术指导和施工记录。5.5.7﹑通道及洞口段各附属浆砌，挂线砌筑，砂浆饱满，并使线条顺畅平整，勾缝整洁美观。5.5.8﹑重点工程的施工方案和施工工艺都必须报监理工程师审批后，方可据以施工。5.5.9﹑小桥涵宜早施工，不留或少留缺口，对桥台和挡墙背后、涵渠缺口的填筑，应选用优质填料，填筑时要两侧对称进行，小型机具夯实，并加强质量检测工作。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计5.5.10﹑钻孔桩施工前按工点制订详细的施工技术措施，并进行技术交底，严格按施工工艺和操作规程进行，对护筒埋置深度，泥浆成分比重，要认真设计、勘测、勤量，并根据地层变化及时调整泥浆比重和成分，进钻时要谨慎操作，严防塌孔发生，清孔要达到规定要求，砼灌注要连续，并注意导管提升速度，杜绝缺陷桩和断桩发生，截掉桩顶时须防止损毁桩身，对已成钻孔灌注桩要及时检测，确保成桩质量。5.5.11﹑根据地质情况随时调整泥浆比重和高度，合理掌握钻速防止坍孔和缩孔。5.5.12﹑安装钻机进地基要稳固，底座要保证水平，钻杆上部设等向架，钻杆经常保持垂直，以防止钻孔偏斜。5.5.13﹑清孔要彻底，浇筑水下砼连续一次浇成，中间不得中断。砼坍落度采用18—20cm，导管密闭不汛漏水，导管埋入砼中2—6m，导管既不能拔出砼面也不能插入砼内某一深度时间太长，以防断桩。严格按照技术规范执行，进行桩的检验。5.5.14﹑桥梁、涵管及通道严格按建筑尺寸放样施工，并根据施工进度及时量测和复测，圬工材料必须符合质量标准，砂浆及砼要严格按施工配合比计量拌合，并广泛采用新技术、新工艺。5.5.15﹑全线墩台采用特制钢模，对于立模、振捣、拆模等主要环节，应搜集数据进行分析，不断改进工艺，保证砼内实外光，强度达到设计要求。重复作用的模板要清理整修，始终保持原有形状。5.5.16﹑桥梁架设前要拟定妥善的架设方案，检验并计算各受力设备及杆件的内力，并将架设方案在施工前送工程师审批，架设时，墩台砼必须达到设计强度80%以上，墩台帽支座安装准确，就位后，梁及墩台帽能均匀地与支座整个支撑面相接触，不得造成不均匀受力。5.5.17﹑严格执行高标号砼操作细则，实行责任挂牌制，并设专门技术人员和质检人员负责技术指导和质量监督。5.6、隧道5.6.1、开工前进行中线、水平基桩闭合复测，记录清楚并报监理工程师审核，施工中加强隧道控制桩点的复核和保护工作，主要桩点必须做好护桩，绘好标示图，并随时校正测量仪器的误差，确保测量工作的准确性。5.6.2 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计、采用新奥法技术，充分利用围岩的自稳条件，周边眼采用光面爆破技术，减少超挖、减少围岩扰动。5.6.3、对隧道施工中可能出现的不良地质现象，采取超前地质预报措施，制定针对性施工方案，备足相应的设备和材料，对围岩变形进行监测，作好记录，及时反馈，以便分析处理，采取补救措施。5.6.4、为保证砼衬砌内实外光，本承包人专门设计钢结构液压衬砌台车，配足组合钢模板，保证尺寸准确，质量优良。5.6.5、严格喷砼及喷钢纤维砼质量管理和质量检查制度，指派专人负责集为、水泥、掺加剂的检验，对喷射砼的凝结效果、早期强度及不同龄期的强度定期检查，对喷射砼的厚度随时抽查，对锚杆的早强效果及时做抗拨试验。5.6.7、常见质量通病：（1）、隧道洞内衬砌表面、拱部、边墙有渗水现象；（2）、衬砌施工缝的处理；（3）、超欠挖严重；（4）、二次衬砌不密实；（5）、采用短台阶开挖时接头处形成鼓包渗水；（6）、拱架安装，侵入二衬界线。5.6.8、防护措施：（1）、二次衬砌砼和喷射砼之间加隔离材料，防水板采用无钉铺设法；在隧道围岩断层地带山体顶部，开挖截水沟，浆砌片石砌筑，将地表水排到隧道穿过的地表外侧；围岩断层、破碎及涌水易塌地段预压注浆、裂隙注浆、喷射砼等；衬砌前检查防水层质量并及时修补；（2）、施工缝和沉降缝采用橡胶止水带止防水；止水带不得被针、钢纤维、钢筋和石子刺破，如发现有割伤、破裂现象，应及时修补；在固定止水带和灌筑混凝土过程中应防止止水带偏移；加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合；（3）、准确测放开挖轮廓线，合理布置炮眼位置，严格控制装药，进行光面控制爆破；（4）、采用液压衬砌台车模筑砼，加强砼的振捣，加强砼生产工艺、运输的监控； 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计（5）、在喷射砼结束后，砼未凝固闪，凿除接头处鼓包，并在下一循环加强喷射砼的质量；（6）、在与隧道轴向方向重直的法线方向挂线安装拱架，确保拱架平面与隧道轴线垂直，并及时控制拱架标高。5.7﹑认真做好检查凭证工作5.7.1﹑施工过程中系统检查，签证工作，是工程质量的保证，签证前要认真进行自检，合格后方填写检查证并报请监理工程师会同检查签证。6、材料采购的质量保证措施6.1、物资设备部为材料采购的主要部门，负责工程所用物资的采购、检验检测、标识、管理工作，工程开工前，根据材料使用计划对材料供应商从生产能力、质量管理、商业信誉等几方面进行评定，选择几个合格的供应商并建立花名册，以招标或议标的方式确定最终供货商。6.2、采购文件包括以下内容：6.2.1、项目名称、工程使用部位、规格、数量、时间及价格要求；6.2.2、施工合同规定的质量保证规范、标准；6.2.3、工程技术规范的要求6.2.4、运输和交货条件；6.2.5、质量鉴定和检查方法。6.3、所有进场材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据并送交工地试验室审核。工地试验室按规范和设计要求对进场材料进行抽检和工地试验，按检验合格与不合格分类堆放，明确标识，未经工地检验合格材料不得使用。监理师有明确要求的报监理工程师审核批准使用。7、保证工程质量的奖惩措施7.1、实行“工程质量保证金制度”。即预留工程总投资的0.2%作为质量创优保证金，质量保证金的返还，按“工程质量保证金制度”办理。7.2、优质样板工程评定及奖励办法7.2.1、项目经理部根据业主要求结合工程实际情况，制定阶段性创优工程的目标和规定，组织并使之实施。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计7.2.2、各工程队根据各自创优工程情况定期向项目经理部申报优质工程，项目经理部根据工程队的申报及有关规定进行检查评定。7.2.3、评比的办法是在项目经理的主持下，由工程质检部牵头，总工程师、质检工程师、试验工程师等人员参加，按项目内容分组进行检查评比。7.2.4、评比办法是采用实施抽查、现场管理、内业资料三结合的形式，按规定进行打分，最后汇总。7.3、月考核、季度检查评比办法7.3.1、每月末或下月初在验工计价时，在项目经理的主持下，由工程质检部、计划部、财务部等部门对当月完成或正在施工的工程进行检查评比。7.3.2、对日常检查及月末检查时了解和发现的关于工程质量方面的情况进行通报；对好的方面进行通报表彰或奖励，对差的进行通报批评及处罚。7.3.3、每季度末根据该季度施工生产的实际，结合公司、监理、业主等关于抓好工程质量所开展的活动情况进行检查评比。7.3.4、每季度进行样板项目检查评比（单项的内业资料、竣工文件、分项工程或分部工程、现场管理、标准化工地建设等）；季度检查评比的奖励及处罚根据当时实际情况决定。7.3.5、每季度后一个月考核的情况包含在季度检查评比情况通报内。7.4、惩罚7.4.1、对未达到创优目标的工程分项项目，每项工程罚款20万元。7.4.2、发生直接经济损失2万元以上的质量事故，对施工区按直接经济损失费的10-30%，进行罚款。7.4.3、发生质量事故，施工单位隐瞒不报或缩小事故等级，经发现后，对事故单位进行10万元罚款。7.4.4、施工单位质量体系不健全，质量责任制不落实，或因偷工减料，弄虚作假而造成工程质量不合格、质量低劣，给企业声誉带来严重影响，同样按质量事故对待，处以15万元罚款。二、保证工期的主要措施1、工期目标 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计详见“表7、工程总体施工计划表”。2、保证工期的主要措施2.1、成立精干高效的指挥机构，抓紧抓好施工前准备工作。2.1.1、项目部选派施工管理经验丰富、业务能力高、工作责任心强的骨干力量成立强有力的现场指挥机构，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络，确保本工程管理目标的实现。2.1.2、实施本工程任务的施工队伍已选定待命。优先安排测量队伍提前到达，为全面展开施工做好扎实的基础工作。其它人员及机械设备也已提前就位，确保按时(或提前)开工。2.1.3、先行组织完成施工便道、便桥的修筑，为设备进场作好准备。同时积极与当地电力部门联系，在施工准备期内完成电力线路布置，确保设备按时投入使用。2.1.4、尽快做好施工准备工作，认真复核设计文件，编制实施性施工组织设计，落实关键施工技术方案。积极配合业主及有关单位办理征租地拆迁手续，主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门支持。2.2、施工组织不断优化，实行网络化管理2.2.1、以施工设计和投标的施工组织设计为依据，进一步优化和及时编制实施性施工组织设计及各工序的施工工艺细则，报业主及监理工程师审批，并根据施工情况变化，不断进行改进、优化，使劳动力的组织、机具设备的配备更趋合理和完善。2.2.2、建立从经理部到各施工队的调度指挥系统，建立动态网络管理，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。2.2.3、根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，及时发现关键工序的转化，确定阶段工作重点。应用微机进行网络计划管理，及时掌握进度，分析调整，使项目实施处于受控状态。2.2.4、灵活掌握作业时间，充分保证工作效率。2.2.5、不断加强作业工序调研工作，从加强工序衔接管理入手，不断提高工作效率。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计2.2.6、强化对路面施工的技术措施，防上因质量原因造成返工影响进度。2.3、加强施工管理，实行责任承包2.3.1、实行内部经济承包责任制，既重包又重管理，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动单位，个人积极性和创造性。2.3.2、加强机械设备管理，加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，备足常用配件，确保机械正常运转，对拌和、摊铺和碾压等工序储备一定数量的备用机械。2.3.3、确保劳力充足、高效。根据工程需要，配足工程技术人员（包括工程试验、测量人员）和技能工人、并采取各项措施，提高劳动者的技术素质和工作效率。2.4、保障后勤和材料供应2.4.1、对本工程所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备工作，保证施工用料。2.4.2、做好后勤保障，努力保障人、财、物、机的供给，为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障。第八章保证安全的主要技术措施1、安全目标本工程安全生产目标，实现“五无”、“三控制”：1.1、实现“五无”：即无重大伤亡事故、无重大行车和特大交通事故、无重大火灾事故、无锅炉压力容器爆炸事故。1.2、“三控制”：员工因工死亡率控制在0，重伤率控制在0.5‰以下，负伤频率控制在12‰以下。2、安全保证体系2.1、安全保证体系见附图2.2、安全保证的组织机构见框图。3、保证安全的主要措施3.1、组织保证措施3.1.1、建立健全以经理部为主的安全生产领导小组，强调“管生产必须管安全”的生产原则，推行全员安全生产责任制。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计3.1.2、各生产单位成立第一负责人为核心的安全领导小组，以管理人员和专职安全员为骨干，推行全员安全生产责任制。3.2、管理保证措施加强宣传教育工作，强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。3.2.1、在安排、检查、落实施工任务的同时，必须兼顾和保证安全工作，把安全贯穿于施工全过程。3.2.2、坚持定期的安全教育、讲话和检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群专安全人员的作用。3.2.3、加强制度建设，和主要负责人员签订安全协议。3.2.4、制定安全组织设计，实行安全技术交底制度。附：我单位的十二项安全管理制度A、安全生产责任制度项目经理部经理、工程队队长、班（组）长和干部、工人逐级建立安全生产责任制。经理部设立安全监察工程师，队设专职安全质量检查员，班（组）设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。B、安全生产教育制度（1）对新工人贯彻队、班（组）各级安全教育，以师带徒，边教边学。（2）坚持每周不少于二小时的安全学习，安全技术员要定期上安全技术课。（3）对各级领导和全体职工要经常进行安全生产教育。对特殊工种工人，必须经考试合格，发给安全合格证后方能上岗操作。C、安全技术交底制度经理部和各队在编制施工计划方案时，针对性的编制安全措施，并在开工前向有关人员进行交底。无安全措施和技术交底时，不得进行施工。D、安全生产检查制度经理部每月一次，队半月一次，班（组）日检查（三检制）。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题认真填写“安全质量大检查记录表“ 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计，经理部、队、班各一份，明确改进人、改进日期、监督人等。重大问题要发安全通知书和指令书，并填写《对策表》，将安全问题纳入全面质量管理P、D、C、A循环之中。E、职工伤亡事故报告处理制度本着“三不放过”的原则，各级领导必须亲自组织处理各种不同程度的事故。F、安全设计制度针对施工中的薄弱环节进行详细的安全设计，预防事故发生。G、安全操作挂牌制度。H、班前安全讲话制度I、临时设施验收制度J、交接班制度K、安全活动日制度本工程规定每周四为安全活动日，任何其它活动不得挤占晚上二小时活动时间。L、安全生产奖惩制3.3、技术保证措施3.3.1、土石方施工（1）、现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显的标志，防止相互干扰碰撞；（2）、机械填筑作业要留有安全距离。（3）、石方爆破作业区，设立明显的标志和安全哨，并在爆破前半小时发出安全信号疏散人员，如发现瞎炮，采取安全、可靠的方法进行引爆。（4）、注意边坡坡率不宜过陡，及时清除危石。（5）、深挖路堑开工前，充分作好排水设施设置截水沟以防路堑上方高边坡坡面冲刷，作好浆砌防护、导流系统；与当地气象台保持联系以便准确及时做好防台风准备。3.3.2、桥梁施工（1）、制梁张拉时，严禁非工作人员进场，操作人员不得站在张拉千斤顶后，以防断丝伤人。高压油管接头要紧密，随时检查，以防高压油喷出伤人。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计（2）、高空作业，都设防护与安全网，高空作业人员要先进行身体检查，不合格者不进行高空作业。施工人员系安全带，戴安全帽，禁止穿拖鞋、高跟鞋，硬底易滑鞋进场作业。距地面3m以上要有防护栏杆或挂安全网，上下交叉作业，采取隔离措施。作业人员要集中精力，不得嬉闹。高空作业所用料具应放置稳妥，禁止抛掷，严禁超车提升物料和人员，严禁施工人员同起重物一同上下，起重物下严禁站人，高空与地面联络应保持畅通。严禁酒后上岗操作。（3）、夜间上桥施工作业必须具有足够的照明强度，危险区要悬挂警告标志，作业人员上岗前应集合整队，经工班长或安全员教育和检查后才能入岗，任何人员未经项目部批准，不得擅自进入作业现场。（4）、当发生5级以上大风或大雨时，停止一切高空作业。3.3.3、隧道施工（1）、隧道必须加强现场的统一指挥调度，加强安全生产，特别是爆破时两工作面相距150m时应通知对方停止作业，当开挖接近贯穿距离15m时，应停止一方作业。加强三管两线设专人管理，保证照明、通风、排水设施良好，道路平顺畅通、灯光明亮。设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。（2）、专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标，凡进洞人员必须戴安全帽。（3）、重视洞口的稳定和排水，做好截水沟、及排水沟，经常检查洞顶边坡的稳定情况。（4）、把软弱围岩作为重点和防范对象，注重围岩监测和观察，按新奥法原理组织施工，对目测观察予以足够的重视，随时注意围岩的岩质和分布情况变化，节理裂隙发育程度和方向，掌子面填充物的性质、涌水量，锚杆是否挖断，喷砼是否产生裂隙，拱架是否压弯，隧洞有冒顶势或喷射砼产生较大的剪切状态时立即停止现象。当围岩变形量无变缓趋开挖，采取辅助加固措施。做好隧洞监控测量，根据监测资料，判定围岩的稳定性，超前指导施工，保证安全。（5）、隧道开挖断面轮廓及时封闭，反坡开挖排水设置双电源和备用水泵。高压电线及风管通过衬砌台车时，设置绝缘活动装置和风管分节安装，防止挂断电缆和弄坏风管。（6）、做好隧道施工通风工作，保证施工人员身体健康和人身安全。（7）、施工时，应探水，避免出现大量涌水。（8）、施工时应加强观察和预测，防止岩爆伤人。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计（9）、爆破后应及时初喷，封闭围岩外露面，初喷厚度不小于2cm，并紧跟掌子面，初喷与爆破时间间隔不大于8小时。3.3.4、爆破施工（1）、在进行爆破作业之前，要取得当地公安部门的批准，遵守各项规章制度，并向公安局申请购买、运输、储存及使用爆炸品的许可证。（2）、项目部派副经理专门负责爆破施工。（3）、炸药库处设报警装置，并设一门通信工具，保证与外界联系畅通。（4）、加强火工品的管理。炸药库看守人员要进行岗前培训，持证上岗。炸药库四周设铁丝网围墙，双门双锁。爆破器材存储于干燥的仓库内，温度保持在18至30摄氏度，库内设消防设备，不同性质的炸药分开，雷管和炸药分库储存，运到工地的炸药若当天未使用完，必须如数交回，不得在工地留存过夜。火工产品领用运输过程中必须有押运员负责。（5）、请当地派出所委派一名干警，协助、监督爆破施工。（6）、严格遵守规定的爆破作业时间，并告示当地居民及施工人员。临近既有道路一侧设安全防护网，并设置醒目的标志牌，放炮时派专人警戒。（7）、对哑炮要严格按《爆破作业规程》进行处理。（8）、爆破施工，爆破工要持证上岗，装药过程中不能抽烟，放炮前要对炮眼联线进行逐孔检查，点炮前要由专职安全员检查其它人员及所有机械设备是否撤至安全地带。炮响30分钟后，才准许安全员进入工作面撬顶清除危石，而后其它施工人员才能进入施工。（9）、爆破作业现场设专职技术人员现场技术指导，装好炸药的炮孔必须适当地加以覆盖和保护。在潮湿条件下爆破，药包及导火索表面涂防潮剂加以保护。3.4、防洪措施3.4.1、以各级调度为中心，建立防洪指挥系统，及时收集汛期信息，发布防汛命令。3.4.2、成立防洪突击队，提前储备防洪物资、设备。3.4.3、合理布置施工场地，做好防洪设计，防患于未然。3.4.4 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计、在汛期加强巡视与检查，对于滑坡、塌岸、泥石流等重大自然灾害，及时发现科学处理。3.5、防火措施3.5.1、对职工进行防火安全教育，杜绝职工燃电炉，乱扔烟头的不良习俗。3.5.2、在生活区及工地重要电器设施周围，要设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。3.5.3、对工地及生活区的照明系统要派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。3.5.4、生活区及施工现场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强安全防范工作。3.6、劳动安全保护措施3.6.1、认真贯彻、执行国家有关劳动保护条例，按时发放劳动保护用品，对从事有毒害环境作业的人员定期进行身体检查和轮换。3.6.2、遵守劳动法，非特殊情况不安排超时作业，不打疲劳战。3.7、交通安全措施3.7.1、加强便道建设与维修，提高便道通行标准。3.7.2、遵守交通规则，杜绝无证驾驶，严禁司机饮酒开车。3.8、易燃易爆危险品管理办法3.8.1、清除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。3.8.2、在生活区、工地现场、料场，派专人24小时轮班看守，防止生活物品、材料被盗及其它事故的发生。4、保证安全的奖惩办法4.1、经理部预留完成工程投资的0.2%作为安全资金（保证金），按完成工程量及施工安全情况奖惩兑现。4.2、根据单位年终对项目施工安全的奖惩情况，结合实际进行年终奖惩兑现。4.3、因施工发生大事故或发生职工因工死亡事故，扣除施工工区全年安全资金。发生一般事故或施工中发生民工亡人事故扣除该项目该季度安全资金。4.4、对个人的奖励办法 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计4.4.1、对认真执行安全规定，取得显著成绩的，对发现事故预兆，采取果断措施，避免重大的伤亡事故的发生；对实现上级和经理部开展的安全活动目标成绩突出的个人。由项目队书面申报奖励，经经理部审查属实的，给予500-3000元的奖励。4.4.2、对安全工作成绩突出、全年无事故的单位，由经理部在年终给予一定的奖励，其中30%奖给项目部领导班子成员。5、对伤亡事故的处罚5.1、发生一次职工因工死亡事故，除按规定扣除兑现奖外，每死亡一人罚3000元。5.2、发生外部劳务因工死亡事故，除按规定扣除兑现奖外，每死亡一人罚5000元。5.3、发生职工因工死亡三人以上事故，按上级有关规定进行处罚。6、对施工现场不按规定进行安全防护的，按以下方法进行处罚。6.1、施工中发生重大事故苗头的，每件罚施工单位20000元，发生一般事故苗头的，每件罚施工单位10000元。6.2、如发生事故不报或发生事故没有采取有效的措施，致使同类事故再次发生的，按上述规定加倍处罚。6.3、如发生事故的，事故损失费用由事故单位自负。第九章环境保护措施环境保护是我国的一项基本国策，它直接影响现在和将来人类千秋万代的生存条件，影响我国可持续发展战略。减少对水、空气的污染，严格控制水土流失是本合同段环境保护的重点。1、环境保护组织机构（见附图）1.1、成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保设备和专业技术人员认真学习贯彻环保法，严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规，方针，政策和法令。1.2、重视环保工作，编制实施性施工组织设计时，结合设计文件和工程特点，及时提交有关环保设计，按批准的文件组织实施。把施工生产的环保工作作为一项日常工作与施工生产同步进行。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计1.3、健全企业的环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜。并与地方政府环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。1.4、加强环保教育，宣传有关环保政策、知识、强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。2、环境保护的主要措施2.1、生态环境保护措施2.1.1、加强对原有植被等长久性环保体系的保护。施工需要必须砍伐破坏时，事先征得所有者和业主的批示同意，不超范围砍伐，并尽可能予以恢复。2.1.2、临时用地为耕地的竣工后采取措施复耕，其它裸露地表进行植草或种树绿化。2.1.3、在居住区避免夜间施工，防治噪声污染。2.1.4、自采石料加工场，对于施工范围外的植被应加以保护，严禁乱砍乱伐，对既有的生态环境要加以保护。2.1.5、在拌和站及施工营地周围种植花草树木，美化生产和生活环境。生活垃圾要集中堆放，统一运至指定地点废弃。对有害物质要通过可行的措施处理后运至监理工程师指定的地点进行掩埋，以防泄漏，造成对动、植物的损害。2.1.6、拆除临时设施时，应将一切废弃物运往监理工程师及当地环保部门同意的指定地点，并恢复场地原貌。2.1.7﹑对河道上的桩基施工排放出的泥渣，引排向岸上的沉淀池，控制对河水的污染。全桥排出的泥浆经沉淀后及时将渣运走，桩基施工完后对周围妥善回填。各项临时设施，在完工后清除并复原。2.2、水资源保护措施2.2.1、施工前对施工区水资源、水流系统、农田灌溉系统进行详细的调查，对破坏的排水系统进行恢复、改建和完善。2.2.2、施工废水，生活污水采用沉淀池，化粪池等生化办法处理，未经检测合格不得直接排放于农田、河道中。2.2.3、施工清洗 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计集料或含有油污的废水区别不同情况，分别采用隔油池，气浮设备和二级生化处理设施进行处理，生活污水采取挖渗抗集中处理，检验符合《沥青工业污染物排放标准》（GB4916-85）的环保标准后，才能排放到河流或沟溪中。不得将含有污染物质或可见悬浮物质的水排入河流或现有的灌溉系统，以免造成河流和水源污染。2.3、降低噪音措施2.3.1、对使用的工程机械和运输车辆安装消声器，并加强维修保养，降低噪音。2.3.2、机械车辆途经居住场所时减速慢行，不鸣喇叭。2.3.3、在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。2.3.4、距施工工地150米范围内有居民区的，合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，噪声大的机械（55dB以上）应避免夜间施工。2.3.5、适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。2.3.6、钢筋加工、混凝土拌和场地尽量运离居民区。2.3.7、合理安排施工人员在高噪音区的作业时间，并配备必要的劳保用品。3、水土保持及生态环境的保护措施对林木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点（环境保护体系框图见下页）3.1、采用各种方式宣传《水土保持工作条例》等法规，使职工自觉遵守法律规定，了解珍贵物种的分布，便于在遇到这类物咱时能主动加以保护。3.2、保护原有植被。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。3.3、永久用地范围内的裸露地表植被加以覆盖。3.4、临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表植草或种树进行绿化。3.5、对路面工程的取、弃土场按设计实施工程防护；设计无防护的也应将边坡平整稳定，并尽量平整造田，不得向河流和设计范围外的场地弃土。3.6、施工便道、施工工棚及作业场地的设置要尽量维护自然面貌，占用的荒地亦要少开挖、小刷方，以保护植物。 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计3.7、营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。3.8、对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过焚桡或其它措施处理后运至监理工程师指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。第十章文明施工管理措施1、文明施工管理措施1.1、创文明工地目标：文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目标是：创省（部）级文明工地。1.2、由现场经理确定场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面的责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。文明施工保证体系框图见下页。1.3、场容场貌1.3.1、按规划布置临时施工设施，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚；1.3.2、对作业现场设置必要的工程标识牌、责任划分牌、工艺流程牌、质量标准牌、安全警示牌等。1.3.3、场地按规划要保证运输道路排水有组织且晴雨畅通。1.4、物资及设备1.4.1、物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。1.4.2、定点加工机具设防雨棚，做到机个维护到位，性能可靠，表面清洁。1.4.3、各类机械设备操作规程保养条例挂牌警示，专人管理。1.5、环境控制1.5.1、建立卫生清洁责任制，划分卫生区域，由各责任人具体负责；1.5.2、施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失；1.5.3、生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入集水坑，生活垃圾深埋处理； 福建路桥建设有限公司福宁高速公路福安连接线LA1-1标段施工组织设计1.5.4、食堂干净卫生，炊事人员定期体检，持证上岗。1.6、综合治理1.6.1、搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律；1.6.2、搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。1.6.3、建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品，盗窃施工资料。1.7、尊重当地民风、民俗、遵守地方法规。1.8、积极开展多种形式的便民、爱民活动，搞好路、地关系，为本工程顺利施工创造良好的外部条件。2.2、施工中加强廉政建设，保证建设资金全部用于本项目工程的建设。2.3、文物保护措施2.3.1每一施工区的每一负责人为文物保护的责任人。文物保护的责任人对辖区内施工人员进行文物保护条例的教育和学习。2.3.2、工程开工前，主动与当地文物保护主管部门取得联系，了解施工区文物分布情况，积极的采取文物保护措施。2.3.3、施工过程中，发现文物或不能辨别是否是文物时，先停工或采取有效保护措施，然后及时通知当地文物保护部门到现场处理。2.3.4、发生的所有文物均归国家所有，任何单位和个人不得私处藏匿和处理。'