下穿隧道施工组织设计

'南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工（LJL-SD标段）施工组织设计二0一二年八月十七日52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案一、综合说明1、建设目标工期目标：12个月。1.1质量目标：争创市优工程1.2进度目标：2012年6月10日-2013年6月10日，其中跨地铁10号线路段需在2012年10月30日完成。1.3安全及文明生产目标：安全生产无事故，创“省级文明工地”1.4环境目标：重大环境污染事故为零、工程污染不超过国家规定目标。2、编制依据2.1中国市政工程西北设计研究院有限公司设计的工程图纸。2.2江苏省建苑岩土工程勘察有限公司的地质勘探报告。2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2.4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2.5《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）2.6《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）2.7《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）2.8《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）2.9住建部关于《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知建质[2009]87号。2.10法律、规范和标准：国家、行业及地方颁布的现行有关法律、法规、标准、规范、及招标文件中要求的技术规范、行业标准等。2.11本工程合同文件2.12根据我公司拟投入的施工技术力量、施工现场实地考察情况和历年来类似高速公路施工（深水基坑，大型箱体砼结构、悬浇桥梁等）的经验初步编制。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案3、项目概述（见下页平面图，纵断面图、横断面图）3.1工程概况南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程路段为K9+180－K9+920段，全长740米，其中隧道段为K9+306.446－K9+760.446长约454米，暗埋段长184米，敞开段东西两侧各长135米，道路红线宽60-69.5米。隧道结构型式为:暗埋段为钢筋混凝土单箱双室箱涵结构，敞开段为钢筋混凝土坞式结构，采用基坑围护结合放坡开挖，明挖法施工。3.2工程范围本项目工程的范围：道路、隧道、排水、设备安装、照明、交通工程、综合管线、配套附属设施等工程。3.3沿线自然地理特征3.3.1地形、地貌和周边环境本项目位于南京市浦口新城核心区中部，整个场地地势起伏变化不大，主要为农田、荒地、水塘，勘察期间测得各勘探孔标高在5.7-7.2m，相对高差为1.5m，地貌类型为长江漫滩相。路口东北象限设有加油站以及长江隧道管理办公大楼，东南象限为长江隧道工程管道预制场，西南象限为在建轨道交通十号线滨江大道站，西北象限为已批待建空地。在建地铁十号线在我部完成交叉段施工后在K9+476.166-K9+489.866下穿施工，地铁十号线顶与我部施工隧道底板距离2.36m。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案本期施工场地位于总部大道南侧，纬七路过江隧道收费站附近，周边有在建的地铁十号线滨江大道站、长江隧道工程管道预制场、已通车的总部大道以及过江隧道收费站两侧的加油站。各建筑物与该工程位置关系见图：3.3.2气象、气候浦口区属北亚热带湿润气候区，呈明显的季风气候，具有四季分明、雨量丰富的气候特征。年平均气温15.6℃，最高气温38.2℃，最低气温-13.1℃。年平均日照时数为1981.5小时，初霜日平均为11月10日，终霜日平均为3月20日，全年无霜日平均为224天。多年平均降水量为1106.5mm，极大值为2015.2mm（1991年），最小雨量为448.0mm（1978年），年平均蒸发量1385.7mm，降雨多集中在汛期（5-9月），其中6-7月降雨量占全年的27%以上，浦口区相对湿度多年平均为77%，最大月份为7月，相对湿度84%；最小月份为12月，相对湿度72%。3.3.3地质经勘察，本场区勘察深度范围内表层为填土、淤泥质粉质粘土、软塑～可塑的粘性土、砂土，见图2-1。现将勘探揭示土层自上而下分述如下：①2层：素填土，黄褐色，软塑，夹植物根茎，结构松散，以粘性土为主，填筑时间大于3年，局部地段该层上部有30cm左右新填土。场地均有分布，层厚0.4～3.5米。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案①3层：淤泥质素填土，灰褐色～灰黑色，软塑～流塑，夹腐殖质，稍有臭味。场地局部分布，层厚0.4～3.0米。②2层：淤泥质粉质粘土，灰色，流塑，高压缩性，切面稍有光泽,干强度中等,韧性中等,无摇振反应。该层土属新近沉积土，场地大部分地段分布，厚度变化大，层厚1.6～21.0米。②3层：粉质粘土，灰色，软塑～流塑，夹薄层粉土，偏高压缩性，切面稍有光泽,干强度中等,韧性中等,无摇振反应。粉土，湿，松散。该层土属新近沉积土，场地局部分布，厚度变化大，层厚1.3～4.3米。②4层：淤泥质粉质粘土，灰色，流塑，局部夹薄层粉土，高压缩性，切面稍有光泽,干强度中等,韧性中等,无摇振反应。该层土属新近沉积土，场地局部分布，厚度变化大，层厚1.8～19.0米。③1层：粉砂夹粉土，灰色，粉砂，饱和，松散～稍密，中等偏低压缩性，颗粒级配良，颗粒以圆形和亚圆形为主，其矿物成分以硅质粉粒和云母片为主，粉土，湿，松散，中等压缩性。该层主要分布在城南河和七里河中间区域，厚度变化大，层厚2.0～11.1米。③2层：粉质粘土，灰色，软塑～流塑，夹薄层粉砂，高压缩性，切面稍有光泽,干强度中等,韧性中等,无摇振反应。粉砂，饱和，松散，颗粒级配良，颗粒以圆形和亚圆形为主，其矿物成分以硅质粉粒和云母片为主。场地局部分布，厚度变化大，层厚1.0～14.2米。③3层：粉砂，灰色，饱和，稍密～中密，偏低压缩性，局部夹薄层粉质粘土，颗粒级配良，颗粒以圆形和亚圆形为主，其矿物成分以硅质粉粒和云母片为主，粉质粘土，灰色，可塑-。场地局部分布，厚度变化大，层厚2.1～11.4米。③4层：粉砂夹粉质粘土，灰色，饱和，稍密，中等压缩性，颗粒级配良，颗粒以圆形和亚圆形为主，其矿物成分以硅质粉粒和云母片为主。粉质粘土，软塑，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无振振反应。场地局部分布，层厚1.0～7.6米。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案③5层：粉砂，灰色，饱和，中密，偏低压缩性，局部夹薄层粉质粘土，颗粒级配良，颗粒以圆形和亚圆形为主，其矿物成分以硅质粉粒和云母片为主，粉质粘土，灰色，可塑。场地均有分布，该层未钻穿，最大揭露厚度17.1米。3.3.4水文地质情况根据钻探揭示情况，地下水类型为潜水。临江路沿线场地地貌属于长江漫滩地貌，潜水主要赋存于①层填土和②2层淤泥质粉质粘土、②3层粉质粘土、②4层淤泥质粉质粘土、③1层粉砂夹粉土、③2层粉质粘土、③3层粉砂、③4层粉砂夹粉质粘土和③5层粉砂中。初见水位在自然地面下0.80～2.10米，稳定水位在自然地面下0.50～1.80米，水位标高4.23～6.29米。地下水受大气降水及地表迳流补给，水位呈季节性变化，变化幅度1.50米左右。本次设计时取初始地下水位标高为+6.20m。3.3.5本线路重点保护管线和建筑物管线：1.长江隧道施工1万伏高压线位于K9+510附近；2.水厂1万伏高压线位于隧道前进方向左侧边缘；3.总部大道两侧社会各类综合管线和下水管道；4.刚迁移隧道范围以外Φ1000Φ1600自来水管线。建筑物：1.地铁滨江站2.总部大道3.加油站4.收费站大楼52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案3.4工程主要工作量工程数量表序号项目名称项目特征单位数量1圈梁（800*1100）C35砼M3629.732HRB400钢筋T94.463重力式挡墙压顶C35砼M339.64HRB3400钢筋T2.385钢支撑Ф609壁厚16mm钢管T1013.386钢围檩I45c工字钢双榀T138.187钢结构附件牛腿、加劲板、钢腋板等T648钢系杆I63aT69.789格构柱4根∠160*14组合T44.1410SMW工法桩Ф850搅拌桩（水泥掺量）M38609.4811700*300H型钢T1461.9212Ф850搅拌桩重力式挡墙水泥土（水泥掺量）M3180613坑底搅拌桩加固水泥土（水泥掺量）M366155.0514Ф800钻孔灌注桩抗拔桩水下C30砼M33150.5515HRB3400钢筋T378.0616挖方M36384017填方M36296.2818外运土方M357543.7252 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案隧道土建工程数量表项目单位数量敞开段底板C35砼M36000HRB400钢筋T900侧墙C35砼M32192HRB400钢筋T328.8矮墙C35砼M3197.10HRB400钢筋T29.57防撞侧石C35砼M3206.55HRB400钢筋T22.72垫层C20砼M31567.02暗埋段底板C35砼M35152HRB400钢筋T824.32侧墙C35砼M31575.04HRB400钢筋T375.32顶板C35砼M34121.6HRB400钢筋T692.43中隔墙C35砼M3747.04HRB400钢筋T112.06防撞侧石C35砼M3140.76HRB400钢筋T15.48垫层C20砼M31041.6052 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案隧道防水工程数量表材料部位单位数量暗埋段70厚C20细石砼顶板M3360.64单组份聚氨酯防水涂料防水层（2.5mm）顶板M25152遇水膨胀聚氨酯密封胶嵌缝顶板（变形缝）M168中埋式钢边橡胶止水带顶板、底板、墙板（变形缝、施工缝）M1147接水盒顶板、墙板M232.2高分子自粘胶膜防水卷材（1.5mm厚）墙板、底板M27783.2外膜（C20喷射砼）墙板外侧（50厚）M3131.56钢板止水带墙板（水平施工缝）M736遇水膨胀密封胶墙板（水平施工缝）M736遇水膨胀聚氨酯密封胶嵌缝顶板（变形缝）M16850厚细石砼保护层顶板M3257.6外贴式橡胶止水带底板、墙板（变形缝）M253.8喷涂聚氨酯防水加强层（1mm厚）顶板（变形缝）M2168Ф30（内径）无缝钢管（500mm）顶板、墙板（变形缝）M300Ф28剪力筋（1000mm）顶板、墙板（变形缝）KG2898Ⅳ级钢筋顶板、底板、墙板（变形缝）KG11460敞开段中埋式钢边橡胶止水带底板、墙板（变形缝施工缝）M985.33高分子自粘胶膜防水卷材（1.5mm厚）墙板、底板M210036.6外膜（C20喷射砼）墙板外侧（50厚）M3137.33钢板止水带墙板（水平施工缝）M540遇水膨胀密封胶墙板（水平施工缝）M540遇水膨胀聚氨酯密封胶嵌缝底板（变形缝）M32450厚细石砼保护层底板M3364.5外贴式橡胶止水带底板、墙板（变形缝）M445.33Ф30（内径）无缝钢管（500mm）墙板（变形缝）M150Ф28剪力筋（1000mm）墙板（变形缝）KG1449Ⅳ级钢筋墙板、底板（变形缝）KG1561552 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案二、总体施工组织布置及规划我公司坚持和发扬“诚信为本，追求卓越”的企业文化，以优良的工程质量和良好的企业形象，实现对业主的承诺，把本标段建成“内在质量优，外在质量美，科技创新强，文明氛围浓”的精品工程。1、施工现场总平面布置（附表：现场布置图）根据本工程施工现场实际条件，结合现场踏勘，施工总平面布置主要按项目部、各施工作业区、机械停放维修区等进行布置，以施工便利、经济实用、管理方便、安全可靠的原则进行布设，实行标准化管理，力求做到合理、规范。项目部设置在起点附近。生活区与生产区分开布设，保证各区域相对独立，做到净化、亮化、绿化。生产和生活设施必须适应环境、景观、卫生的综合要求，实现文明生活区，文明施工工地的目标要求。现场平面布置综合考虑各分部分项工程的施工，减少现场二次搬运。2、项目管理机构的设置根据本合同段的特点，我公司从具有丰富的深水基坑，大型箱体砼结构、悬浇桥梁施工组织和管理经验的项目经理中挑选组织领导能力强、专业水平高、年轻精干的同志组成项目经理部领导班子，同时集中大量经验丰富、素质精良并具备多条高速公路和市政道路工程施工经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，调配具有丰富施工经验的专业施工队伍，以保证工程顺利运转。项目经理部设项目经理1人，项目常务经理1人，项目总工1人，各部门分为：工程科、质检科、机务科、安全科、综合科。建立健全完善的工程管理机构(详见项目经理部机构框图)，确保工程顺利进行。职务姓名职称备注项目经理吴洪高级工程师项目常务副经理陈大勇工程师52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案项目总工彭启刚工程师副总工纪江涛工程师施工员徐树宗工程师质检员蔡金祥工程师材料员王国庆工程师安全员毛建强工程师安全员金泰斌工程师安全员李昌龙工程师项目经理项目经理部机构框图总工程师项目常务副经理·机务科综合科安全科工程科质检科测量组试验室质检组督查组技术组车辆组设备组财务组后勤组材料组工程组计划组施工二区：电气化工程施工一区：隧道工程施工三区：道路工程开挖围护施工队隧道结构施工队电气化安装施工队附属工程施工队土石方工程施工队沥青砼施工队排水工程施工队3、主要岗位职责3.1项目经理52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案3.1.1代表公司履行对业主的本工程合同，执行质量、安全、环境与职业健康方针，实现工程质量、安全、环境与职业健康及文明工地目标，全面负责本工程项目的施工组织和管理。3.1.2负责工程项目的日常管理工作；3.1.3建立和完善工程项目的组织机构，制定岗位职责，建立项目管理规章制度，明确人员职责，建立有效的激励机制，充分发挥参与工程项目建设所有人员的积极性；3.1.4负责对分供方和劳务组织进行监督和评审；3.1.5主持工程项目工作会议，审定和签发对内对外的重要文件；3.1.6负责组织编制职工培训计划；3.1.7负责组织工程项目质量计划编制、批准和实施；3.1.8执行各项质量管理制度和质量控制程序，定期召开质量例会，及时组织不合格品的质量分析会，提出纠正措施，向公司工程部反馈各种质量信息，对一般性质量问题组织分析和处理；3.1.9督促检查各部门人员做好生产过程中的各种原始记录，保证资料的完整性、准确性和可追溯性；3.1.10贯彻公司创建文明安全工地标准，抓好现场管理，负责文明安全工地的创建工作。3.2项目常务副经理项目经理不在现场代行项目经理职责。3.3项目副经理3.3.1在项目经理的领导下，负责所管工程项目的施工生产、安全、质量及工程进度，按照施工组织设计，进行施工组织安排，落实各项工作，向项目经理负责。3.3.2采取一切措施，建立安全、质量保证体系，确保工程质量和人身安全，杜绝各类事故的发生，并负责一般事故以上的调查分析并及时上报处理。3.3.3负责组织职工及民工队伍的施工技术、业务培训工作。3.3.4办理公司及项目经理交办的其它各项工作。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案3.4项目总工3.4.1负责实施公司质量、安全、环境与职业健康方针，负责项目的技术工作，协助项目经理实现项目质量、安全、环境与职业健康及文明工地目标；3.4.2贯彻执行国家各级技术标准、规范、规程、规定，对项目的技术、质量、计量、试验工作负责；3.4.3组织编制项目施工组织设计，确保工程项目各项技术指标达到设计要求；3.4.4制定提高工程质量的技术措施，积累技术资料，并向公司反馈各种质量信息。3.4.5统筹项目质量保证计划，安排工程技术工作；3.4.6负责工程项目质量计划编制、审核；3.5各部门职责3.5.1工程科：制定并监督执行施工技术方案、技术措施、指导各施工队的施工技术工作，并提供技术服务，制定总体和阶段施工计划安排，科学合理安排施工进度，检查计划进度落实情况，编制计量支付资料。3.5.2质检科：制定质量计划、审核施工技术方案，领导全线质量检验工作，对工程质量中发现的问题提出处理意见并督促执行。承担施工中的质量控制。3.5.3测量队：负责全线的控制测量，对导线、水准点布设、闭合，测量队配备全站仪、高精度水平仪等。3.5.4试验室：负责全线施工前的各类材料配合比设计、材料试验、现场检测等，并抽查施工队的施工项目。3.5.5综合科：负责把好材料质量关，保证进场的工程材料均符合规范的要求，并做好进场材料的现场管理，保证工程施工顺利进行。另外，负责管理项目经理部的后勤工作。3.5.6机务科：负责全线施工机械的调配和例行检查，保证施工机械正常运行，52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案3.5.7安全科：负责施工现场的安全管理工作，将“安全第一，预防为主”作为安全管理工作的主导思想，切实消除项目建设期内的安全隐患，杜绝安全事故的发生。3.5.8财务组：负责项目部的财务管理工作、项目成本中的直接费及项目部的现场管理费的核算、编报工程项目各类成本报表，进行成本预测、预控、分析和考核、进行工程项目的成本管理，并完成成本核算工作。3.5.9各施工队：建立相应的机构，配备必要的人员，开展质量管理活动，严格执行技术规范，按施工组织设计施工，具体落实项目经理部制定的技术方案和技术措施针对本项目的特殊性和重要性，我公司将建立内部质量考核办法，消除质量隐患，确保工程质量。并将质量责任制作为经济责任制的主要内容，对项目经理部进行考核和奖惩。4、施工任务部署本项目计划分三个施工区：隧道工程、电气化工程及道路工程。4.1施工一区：隧道工程4.1.1开挖围护施工队：计划设一个施工队，负责全线开挖、围护结构、降水等工程施工。4.1.2隧道结构施工：计划设一个施工队，负责全线土建、防水等工程施工。4.2施工二区：电气化工程4.2.1电气化安装工程施工队：计划设一个施工队，负责全线电器设备安装、消防工程、给排水等项目的施工。4.2.2附属工程施工队：计划设一个施工队，负责全线道路地面工程、墙柱面工程、门窗工程、油漆、涂料、裱糊工程、交通管理设等工程的施工。4.3施工三区：道路工程4.3.1土石方工程施工队：计划设一个施工队，负责全线道路土方和排水土方的施工。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案4.3.2沥青混凝土施工队：计划设一个施工队，负责全线道路基层、面层、人行道及其他工程施工。4.3.3排水工程施工队：计划设一个施工队，负责全线管道铺设、井类、设备基础及出水口、其他工程的施工。5.施工段的划分本项目由于下穿总部大道采用明挖施工、受交通分流方案的制约，划分为以下施工段落：第一施工段落K09+180-K09+516.446第二施工段落K09+516.446-K09+544.466第三施工段落K09+544.466-K09+9206.施工顺序和流向本项目工期受地铁十号线的制约，与其交叉施工段必须优先施工，所以本项目施工顺序为从第一施工段开始，其中优先施工K09+440.446-K09+516.446，然后施工第三施工段，最后施工第二施工段。从专业上施工顺序，先施工隧道施工→道路（排水工程）→设备及其附属设施。三、施工准备及资源配置1、现场准备严格按照业主及我公司的工地文明施工管理规定，进行现场统一规划布局，以良好的工程形象和企业形象为业主服务。根据施工总平面图的要求进行临时设施和临时工程的建设，合理安排好材料进场、布置好施工机械设备。进场后，首先进行场地清理，用挖机挖除原地面杂物、建筑垃圾，人工配合机械平整场地，修筑临时道路，搭建临时设施（项目经理部、机械停放场硬化处理等），与此同时联系用电、用水，确保道路“水通”、“电通”、“路通”、“场地平整”。根据现场情况，设计供水、临时排水、变压器及电缆的位置及走向。详细布置如下：1.1施工给排水现场供水需满足施工生产、生活及消防用水所需，给水系统与当地水网连接。施工用水来源于自打井或自来水。生活用水采用自来水供应至生活区内各用水点。生活及施工污水必须经过沉淀、处理达标后才能排放。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案1.2施工用电根据本项目拟设备的用电负荷计算并结合现场实际，安装两台800KVA变压器，能满足现场生产及生活需要。另配备柴油发电机组作为备用电源，现场采用两条两条供电电缆；各自连接一台变压器。1.2.1供电线路及供电方式施工现场供电系统采用TN-S系统，即三相五线制。1.2.2配电箱⑴、配电箱、开关箱应符合JGJ46-2005标准的要求。⑵、施工现场使用的配电箱、开关箱必须防雨防尘，装设在干燥、通风及常温场所，配电箱周围应有足够的工作空间，不得堆物。固定式配电箱中心点与地面垂直距离宜在1.4～1.6m之间。⑶、总配电箱、分配电箱、开关箱内装置总隔离开关，分路自动开关，设置漏电保护器，额定漏电动作电流和额定漏电动作时间必须分级匹配。⑷、在总配电箱处，引入总配电箱的保护零线与工作零线必须做可靠的电气连接，然后分别接在两块绝缘的接地端子板上分出N线和PE线,再把N线和PE线分别引入分配电箱（即B箱），开关箱至用电设备上。这些箱内的N线端子板和PE线端子板必须分开设置。⑸、每台设备均应设专用开关箱，实行“一机一闸制”，严禁同一开关直接控制两台或两台以上用电设备，开关箱内负荷首端设漏电保护器。⑹、所有配电箱都统一编号，箱体内应绘制配电系统图，标明名称、用途及分路标识。⑺、配电箱、开关箱应有锁，必须固定牢固。由专人负责，每月进行检查维修。⑻、电工在检查维修时，必须将其前一级配电箱相应的电源开关分闸断开，悬挂停电标志牌，并按规定穿戴好绝缘胶鞋和手套。⑼、移动式配电箱、开关箱进出线必须采用橡皮绝缘电缆。进入开关箱的电源线，严禁用插销连接。对配电箱、开关箱进行检查、维修时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电操作。1.2.3防雷与接地⑴、N线和PE线只能在总配电箱处连接，分配电箱和开关箱内的N线端子板和PE线端子板必须绝缘，分开设置。N线只能做负荷的零线，不能再做保护接零，保护接零只能用PE线。PE线不允许装设开关、熔断器和漏电保护器。⑵、采用TN-S系统中的保护零线除必须在配电室处做重复接地外，还必须在供电线路的中间处和末端处做重复接地。柴油发电机的工作接地电阻值不大于4Ω，保护零线每一重复接地装置的接地电阻值应不大于10Ω，总配电箱处、塔式起重机的重复接地电阻值不应大于4Ω，施工现场内所有防雷装置的冲击接地电阻值不得大于30Ω。⑶、防雷、重复接地材质，必须使用热镀锌材料，埋深为钎顶距地0.8米，要求焊缝饱满，三面施焊，焊后清除药皮,做好防腐处理。然后用40×4热镀锌扁钢引至塔吊、配电箱PE端子。塔吊防雷接地不得少于2组，扁钢与塔吊必须断接且压接牢固，搭接长度为扁钢宽度的2倍。按照《施工现场临时用电安全技术规范》另行制定专项用电方案52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案1.3管线保护1.3.1在施工开始前，对沿线暗埋管线必须探明，加以严格的保护，与相关主管单位做好协调，未得到产权单位同意不得私自开挖动工。1.3.2根据有关图纸已探明有四根电缆沿总部大道南北方向与在建的临江路下穿总部大道隧道工程相交，桩号K09+495处。正位于隧道工程加固区内，现埋设在总部大道花坛内，经测量标高为6.5M,外用PE管保护。另沿东西方向紧邻拟建隧道左侧有通往水厂高压电缆1.3.3保护方案根据隧道工程施工工序分两阶段保护第一阶段隧道维护工法桩和地基加固施工，第一阶段的保护措施为先用人工开挖将现有电缆暴露，设置警示标识牌并将其整体用软泡沫塑料包裹用木板围挡，加固桩机施工时避开此段落，改用高压旋喷加固。第二阶段基坑开挖过程中先采用钢管支架（或定型钢）多点临时支撑，后在冠梁施工时电缆与基坑交叉处，预埋钢板并用槽钢焊接高为100㎝格挡，待逐层开挖至基坑底时施工临时支墩在于其联接的工字钢上焊接格柱为中间支点，用2根300槽钢拼焊成箱型梁支架在格柱上焊牢，将软绳电缆多点悬挂至梁上。1.3.4注意事项（１）逐层开挖时形成台阶，注意支撑在台上。转换支撑时要牢固，挖土时要注意对支撑进行防护不得碰撞。（２）悬挂时注意使用软质材料包裹电缆。（３）电缆保护要加强教育，专人负责。（４）发现问题或有损坏立即上报。1.4便道的设置及养护1.4.1便道的设置为了工程施工的需要，根据本标段的布置，结合征地范围，修筑全线贯通的施工便道和保证总部大道畅通的临时改移道路。以及保证地铁施工单位通行的改移便道。在施工过程中做好与地方交通部门的协调工作和安全管理组织方案。便道的宽度应满足施工要求和车辆通行需要，在需要的过水位置上埋设临时管涵，以满足原有水系排水需要，便道两侧挖排水沟，所有便道一般高出原地面0.5m左右，均掺灰处理，施工便道表面铺碎石硬化，以保证便道在雨后的最短时间内复工。总部大道改移道路采用与原标准一致路面结构层，保证车辆通行。1.4.2便道的养护便道设置后确保养护工作及时到位，确保晴天行车无扬尘，雨天畅通无积水。2、主要材料准备入场后，将立即根据工程量清单和图纸计算的材料用量拟定标段各施工阶段的材料进场计划。主要大宗材料厂家招标择优确定，并与厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应。材料的入场管理、进货及堆放严格按照项目要求执行，并积极接受业主和当地质检部门的监督。（详见主要材料供应表）52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案3、技术准备3.1图纸会审施工图纸是施工的主要依据。工程进场后根据业主的安排，进行图纸会审和设计技术交底，形成文字记录。3.2深化施工组织设计在图纸审核的基础上做好《施工组织设计》深化设计，编制各工序、工种的《作业指导书》，经过审批后作为指导施工的技术文件。3.3建立测量控制网根据业主提供的测量导线控制网和高程控制点，建立适合本工程的测量定位轴线网络和标高控制网络。其中相对重要的控制坐标要做成相对永久性的坐标点，并妥善保管至竣工验收。3.4总体测量和放样根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理部质检科测量队组织测量人员进行全线复测和闭合，剔除已移动或已破坏点位，并及时上报监理测量资料。经审查合格后，进行全线导线点加密和水准点加密工作，并根据设计资料，复核所有控制点，埋设保护桩。施工中的控制放样均通过加密导线点按坐标法放样，以提高测量精度，测量队按期对沿线主要导线点和水准点进行复测，以保证其准确性。3.5工地试验室的相关试验工作由于本项目属于市政工程，原材料、现场检测等项目均外委市政检测中心，我部建设二间试验室，分别为养护室和土工室。3.6做好前期各类技术交底工作为了确保工程的优质、高速、安全、低耗，分级做好技术交底工作，技术交底落实到各施工工长和作业队伍及班组。交底包括本工程的结构和构造情况，场内坐标和高程的控制情况，《施工组织设计》主要内容和项目部对本工程的总体部署；各工种和工序的《作业设计》交底；本工程应注意的安全、文明施工和周围的环境情况，分层分项交底。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案4、机械设备准备采用先进的机械设备，科学配置，保证机械设备的性能和数量满足施工需要，根据工程不同阶段的施工需要，安排设备进场，保证施工机械运转良好，充分发挥机械设备的生产能力。且备齐常用配件，确保普通故障能在短时间内修复。主要施工机械设备见下表：拟投入本标段的主要施工设备表设备名称型号、产地国额定/吨位/容积单位数量合计自有租赁新购挖掘机卡特320B美国130/1M3台33卡特320BL美国130/0.5M3台11汽车吊PY5311JQZ25湖南浦沅200/25T台22推土机TY-120上海120台22TY-160山东165台22装载机ZL-30常州142/3M3台22ZL-50厦门154/5M3台22平地机PY180天津147台11三轮压路机3Y18/21徐州73.5/18-21T台33振动压路机YZ18三一重工126/18T台22CA30徐州82/35T台44稳定土拌和机WB-23徐州300/2.3M台11洒水车二汽改装南京99/8T台22沥青砼摊铺机ABG-423德国126台22胶轮压路机XP260徐工30T台33双钢轮压路机HD130德国95台33自卸车康明斯南京15T台2020钻孔桩机//台44降水设备//台66钢筋机械//台2252 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案泥浆泵BW320北京7.5台44电焊机BX3-300-2济南3.0台66空压机VY-12/7柳州0.5台55切割机台22SMW工法搅拌钻机DH658日本台11SMW工法搅拌钻机JB160A国产台22潜水泵QY15-26-2.21.0台202050t履带吊机台115、劳动力准备项目经理部由具有类似施工经验且年轻精干的人员组成，施工队伍选择有同类施工经验的专业施工队伍组成，接受项目管理，进场前进行入场教育、特殊工种需持证上岗，按时入场后迅速进入工作状态。劳动力计划见下表：劳动力计划表6、资金准备在相关银行设立专用账户，充分利用公司自有资金。本公司资产优良，信贷信誉良好，同国内多家商业银行保持长期合作的关系。自有资金以外的工程建设资金由公司进行融资，筹集充足的资金以满足施工需要。详见资金筹措计划52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案7、设备人员动员周期7.1设备：按投标书要求施工进度计划安排及时进场，立即进行施工机械及试验、测量设备的调运。进场机械状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验设备和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。7.2人员：在接到中标通知书2天内，我方的主要管理人员（包括项目经理、项目副经理、项目总工程师、主要业务部室负责人、先期进场的施工队伍主要负责人等）首批进入现场，进行临建和交接桩工作。3天内工程技术人员将进入现场，各操作熟练工人，部分当地劳务等陆续到位，并根据施工计划和进度情况逐步增加管理人员、工程技术人员及劳务的数量。8、设备、人员、材料运到施工现场的方法设备、人员和主要材料运到现场的原则是根据工程进度需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场并根据具体情况随时加以调整。8.1设备：施工主要的机械及设备由我公司统一协调调配，以汽车运输的方式运抵施工现场。8.2人员：工程管理人员及工程技术人员由我公司按照投标书要求委派，劳务从当地招聘结合有合作关系的有经验的劳务队伍。8.3材料：根据现场考察情况，各种材料可以采用汽车运输的方式运到施工现场。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案施工准备工作框图技术准备工作施工材料准备工作临时工程准备工作施工机构准备工作资金准备工作编制开工报告及作业指导书施工准备三通一平项目动员准备工作四、本工程的重点、难点和特殊部位的分析、处理方法及措施1、本工程重点、难点和特殊部位的分析根据本工程所处位置，周边环境、地质及工程设计方案，本工程具有以下特点和重难点：1.152 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案K09+476.166，K09+489.866处地铁十号线下穿施工，且其隧道顶距我方施工的总部大道下穿隧道底的距离为2.36m，在我部完成交叉段施工后，十号线方能开始盾构作业，经多次研究设计方案,为满足地铁施工的要求在K09+457.056-K09+496.656之间采取满堂加固等措施。此交叉段内加固量66830m3，工法桩5077m3。此交叉段必须在十月底完成，任务艰巨，工期十分紧迫，是本工程中的重中之重，也是本工程的难点。1.2总部大道为城市主干道同为隧道过江必经之路，本工程距隧道收费站168m，下穿总部隧道采用明挖施工方案，必占道路施工对交通产生不利形象，如何疏解分流保证安全畅通是本段的重点、难点。1.3本工程为隧道深基坑开挖，而最大开挖深度10.8m，围护工程质量和安全控制保证邻近建筑物安全是本工程重点和难点。1.4本工程施工范围内有多条通信电缆和光缆，另有两条长江隧道正在施工电缆穿越隧道，线路迁移难度大或不能迁移，而且又处在与地铁交叉段的满堂加固区域，如何既要管线保护又要保证加固桩和工法桩的施工质量是本工程的难点之一。1.5本工程受用寿命100年，工程的耐久性要求高，尤其是防水施工是本工程控制的重点和难点。2、本工程的重点、难点及特殊部位的处理方法及措施本工程在K09+476.166-K09+489.866附近有地铁隧道交叉,根据有关会议精神K9+438.246-K9+516.446必须在10月底完工，K9+466.451-K9+496.451核心区域于10月10日完工。根据现有管线状况和交通分流方案以及盾构区的重要性将该区域再划分为三个段落（a，b，c）：（1）a段（K9+466.451-K9+496.451）和b段（K9+496.451-K9+516.446）（2）c段（K9+438.246-K9+466.451）a施工段①2012年8月31日完成工法桩与加固②2012年9月5日完成开挖③2012年10月10日完成主体另外两段依次滞后10天在10月10日前完成底板施工，主体结构10月30日完工（附图：施工计划）52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案根据现有工作情况和工期，本工程投入三台三轴机施工，按每台400m3/天的施工进度。（附图：加固段施工分布图）2.1确保工期实现的措施2.1.1加强领导统一认识，增强信心，咬定目标不放松，项目部和施工队领导每日值班，二十四小时及时解决施工中存在的问题。2.1.2加大投入力度，上足劳动力，每台三轴机需备用动力头、发电设备以及其他易损设备等，确保二十四小时不停机。2.1.3加强计划性，坚持每日碰头会、周计划会，总结经验，制定对策，落实措施，不断加快工程进度。2.1.4严把质量关，加强水泥进场的质量关，密切控制施工参数，做到钻进速度和喷浆速度匹配，确保桩身的均匀性和强度。2.1.5抓好安全文明施工，高温期间首先要做好防暑降温工作，防止中暑。严格遵守工地的安全规章制度，做好场地平整，保障便道畅通，实现安全文明生产。2.1.6加强与自来水、电力、长江隧道、地铁、路政等单位的协调，积极配合好相关的迁移工作，为施工创造良好的环境。2.2缓解交通措施2.2.1合理划分施工区段，为了减少对总部大道交通的影响，与相关单位协调确定三阶段分流方案，划分为三个施工段落，段落分别为K09+180-K09+516.446，K09+516.446-K9+544.446，K09+550.446-K09+920.446.三次分流，先两侧，后中间。保证15m的通行宽度。（详见分流方案附图3）2.2.2配合交管部门对车道重新进行划分，合理制定交通疏解方案，设置明显标记安排专人在车流高峰期间进行疏导和指挥。工地运送物资、大件车辆选择在夜间进入。2.3保证临近建筑物安全的措施2.3.1认真执行分层开挖与支撑等的施工措施。2.3.2请专业公司制定降水方案和措施。2.3.3搞基坑管理要求做好基坑监测工作。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案2.4管线保护的措施2.4.1主动与相关单位联系，提出保护意见，避免盲目开挖和采取不当措施。2.4.2制定保护方案并经相关专家认可后实施。2.4.3施工过程中安排专人负责。2.5耐久性和防水的控制2.5.1防水混凝土应通过调整配合比，或掺加外加剂、掺合料等措施配置而成，抗渗等级为P8。2.5.2防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗裂、抗冻和抗侵蚀性的耐久性要求。2.5.3合理确定衬砌的分段分节长度，减少施工接缝，2.5.4加强防水层的铺设及接缝质量检查，接缝处防水板采用钢板保护，顶、底板防水板铺好后及时浇注细石保护层，施工中精细操作，防止损坏防水板。2.5.5选择优良材料、外加剂及配合比，提高衬砌混凝土的自身防水指标，施工中加强振捣及混凝土接缝的连接，以结构混凝土防水为根本。2.5.6对变形缝、施工缝、接地电极、穿墙管等处制定相应的技术措施，并严格实施。2.5.7完善注浆防水作业，选择合适浆液、压力、配比及设备，施工缝、变形缝注浆质量，实现堵水效果。五、施工进度总体计划、工期保证体系及措施1、施工进度总体计划由于工程量变化、交通分流方案等原因，本工程计划工期为13个月。计划工期：2012年6月10日-2013年6月10日，其中跨地铁10号线路段需在2012年10月30日完成。主要工程的施工计划如下：1.1施工准备52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案施工准备工作在2012年6月30日前完到成。为尽快开展施工，我们将迅速组织人员、设备进场，设置项目经理部，搭建临时驻地和工地试验室，确保临时驻地内绿草成荫，环境整洁。准备期内完成测量放样、红线内深挖排水沟，清表、修筑施工便道，完成给排水和供电系统。完成基础试验工作，编制各单项施工组织设计，为掀起大干高潮创造条件。1.2为保证跨地铁10号线路路段在2012年10月30日前完成，围护结构无法一次性封闭后进行开挖，在综合各方面因素后，划分为三个施工段，分段进行基坑开挖、结构、道路、设备安装等施工。(详见下页施工进度图)1.3整个项目划分为三大部分，第一部分隧道工程，第二部分电气化工程，第三部分道路工程。具体进度计划如下（附图：总体施工计划）：隧道工程①西侧隧道盾构区KO9+306.446-K09+516.446于2012年10月31日完成，A1、A2、A3段在12月31日完成。②东侧隧道工法桩与重力式挡墙KO9+544.466-K09+760.446于2012年11月30日完成，主体完成时间2013年1月31日。③中间隧道工法桩与加固KO9+516.446-K09+544.466于2013年4月10日完成，2013年5月20日主体完成。道路工程（KO9+180-K09+920）：计划从2012年11月20日到2013年5月28日完成。电气化工程：计划从2013年5月1日到2013年5月20日完成。附属工程：计划从2013年5月1日到2013年6月10日完成。2、工期保证体系我公司将建立健全完善的工期保证体系，项目部各部门相互配合，确保工期目标的实现。3、保证工期的措施工期目标是工程建设的一个主要指标，为保证全线及早建成通车，发挥社会效益，项目经理部将采取一切措施确保这一目标的实现。3.1组织保障：做到领导班子到位、管理人员到位、管理制度到位、现场服务到位、奖惩措施到位。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案3.2技术保障：配备足够的技术人员，组成技术攻关组，在每个工序开工前编制详细的施工方案和操作细则，专门研究和解决施工中出现的技术问题。运用网络技术优化施工设计，积极推广应用新技术、新材料、新工艺，提高劳动生产率。3.3计划保障：编制切实可行的施工进度计划，并在施工管理的全过程中严格遵照执行，抓好关键项目和关键工序施工进度，根据施工实际进展，及时调整施工计划，确保各项工作始终控制在按计划、有秩序的轨道上。3.4人员、设备保障：投入充足的人员、施工机械设备、车辆，所有设备车辆按一般负荷所需数量的110%配备，保证在使用高峰时不会因为某分设备损坏而造成停工。3.5施工调度保障：合理调配劳动力，根据各工序的需要随时抽调设备与人员，做到停人不停机，提高机械利用率。3.6资金保障：加强资金调度，保障工程的周转资金，确保工程材料有一定的储备量，供需时使用。3.7后勤保障：抓好职工生活、医疗、卫生、防病工作，保证职工有充分的精力和体力。生产、生活物资供应及时，解决职工的后顾之忧。3.8协调保障：尊重和服从业主、监理工程师的监督、指导，将各项工作做好，同时加强和当地村民和乡村级政府的联系，尽可能避免因为地方矛盾出现的停工。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案六、分部分项工程项目的施工方案、方法与技术措施（一）隧道工程（附图：隧道施工步骤图）隧道结构范围为K09+306.446～K09+760.446，全长约454m，分为19个节段。暗埋段长184m,分为7个节段；东侧敞开段长135m，分为6个节段。西侧敞开段长135m，分为6个节段。隧道暗埋段为钢筋混凝土单箱双室箱涵结构；敞开段为钢筋混凝土坞式结构。隧道基坑侧壁安全等级为二级，基坑总长454m，开挖深度放坡段为0.85～1.75m,重力式挡墙段为1.75～3.2m，SMW工法段为3.2～8.8m，局部泵房处为10.8m。隧道采用明挖法施工,围护结构及主体结构主要施工步骤如下：交通疏解→管线改移、场地平整→围护桩、基坑抗拔桩施工→基坑内降水→开挖至第一道支撑位置以下→设第一道支撑→开挖至第二道支撑位置以下→设第二道支撑→开挖至第二道支撑位置以下→开挖至第三道支撑位置以下（雨水泵房）→设第三道支撑（雨水泵房）→开挖至基坑底面→及时施筑垫层及底板防水层→施筑底板结构及雨水泵房侧墙,拆除第三道支撑→施筑底板结构及部分侧墙、顶板结构,拆除第二道支撑→施筑侧墙外防水层及顶板防水层,拆除第一道支撑→下一个循环→恢复管线及地面。1、基坑围护（围护结构横断面图、雨水泵房围护结构横断面图）1.1SMW工法1.1.1施工工艺SMW工法桩:首先采用搅拌桩施工对地层进行加固,同时在地层内形成一道类似于咬合排桩一样的水泥土墙,在水泥土中的水泥尚未凝固时插入型钢,形成由搅拌桩挡土止水、型钢承受侧向水土压力的组合结构,型钢插入以前在其四周涂刷减摩剂,在基坑开挖、隧道主体结构完成以后用千斤顶将型钢拔出重复利用。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案开挖导沟（构筑导墙）设置机架移动导轨SMW搅拌机定位插入型钢施工完毕SMW搅拌机架设残土处理H型钢起拔型钢进场焊接成型报监理工程师H型钢涂隔离剂经纬仪测斜、纠偏H型钢回收制作试块设置导向框架和悬挂梁搅拌、提升、喷浆H型钢质检报监理工程师水泥材质检验报监理工程师水泥浆拌制SMW（型钢水泥土搅拌桩）施工流程图1.1.2施工方法：1.1.2.1施工场地平整1.1.2.1.1平整施工场地,清除一切地面和地下障碍物；1.1.2.1.2当施工场地表面过软时，采取铺设路基箱的措施防止施工机械失稳。1.1.2.1.3在接近边坡施工时，采取井点降水措施确保边坡的稳定。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案1.1.2.2桩位放样由现场技术员根据设计图纸和测量控制点放出桩位，桩位平面偏差不大于5cm。1.1.2.3搅拌桩机就位用卷扬机和人力移动搅拌桩机到达作业位置，并调整桩架垂直度达到1.%以上。1.1.2.4搅拌下沉启动电动机，根据土质情况按计算速率，放松卷扬机使搅拌头自上而下切土拌和下沉，直到钻头下沉钻进至桩底标高。1.1.2.5注浆、搅拌、提升开动灰浆泵，待纯水泥浆到达搅拌头后，按计算要求的速度提升搅拌头，边注浆、边搅拌、边提升，使水泥浆和原地基土充分拌和，直提升到离地面50cm处或桩顶设计标高后再关闭灰浆泵。1.1.2.6H型钢插入H型钢就位后，通过桩机定位装置控制，靠型钢自重或借助一定的外力（送桩锤）将型钢插入搅拌桩内。1.1.2.7压顶圈梁制作作为挡土的支护结构，每根桩必须通过桩顶连接共同作用。在不插入H型钢的搅拌桩内插入2根φ10钢筋，然后制作压顶圈梁，使每一根桩都能连成一体复合受力。1.1.2.8回收H型钢待地下主体结构完成并结束挡土使命后，用顶拔装置将H型钢从搅拌桩中顶拔出来，回收后经过整形保养，可重复使用。回收H型钢后，用水灰比为1.0的水泥浆填充H型拔除后的空隙。1.1.3与地铁单位的配合1.1.3.1由业主协调与交叉施工的地铁单位电气化局进行导线联测1.1.3.2邀请地铁施工单位相关人员现场监督型钢插入和拔除工作做好相关记录。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案1.1.3.3如出现型钢未拔除等特殊情况，应及时告之地铁单位，并启动相应的应急处理预案，采取其他措施予以清除，确保地铁施工不受影响。1.2深基坑开挖与支护深基坑液压挖掘机水平挖土和伸缩长臂液压挖掘机垂直输送的方法结合的开挖方法，水平挖掘/运输和垂直运输分离，每作业面垂直运输采用采用伸缩臂挖掘机，水平挖掘运输采用二台小型液压挖掘机。基坑开挖与支撑的技术要点：1.2.1关于技术准备工作1.2.1.1制定施工操作规程按设计规定的技术标准，地质资料以及周围建筑物和地下管线等详实资料，严细地做好深基坑施工组织设计（包括保护周围环境的监控措施）和施工操作规程。通过技术交底，使全体施工人员认识到：深基坑开挖支撑施工必须依循按技术标准，所设计的施工程序及施工参数。施工参数是对开挖分步和每步开挖的实际尺寸、开挖时限、支撑时限、支撑预应力等各道工序的定量施工管理指标。开挖与支撑施工技术的主要点是：“沿纵向按限定长度的开挖段逐段开挖；在每个开挖段中分层，分小段开挖、随挖随撑，按规定时限施加支撑予应力，做好基坑排水，减少基坑暴露时间”。1.2.1.2基坑开挖的加固必须在围护结构达到设计强度后方可开挖基坑，基坑开挖分段进行，段长与主体结构的施工缝间距相适应。钢支撑采用直径609，壁厚16mm的圆形钢管。基坑开挖过程中必须随挖随撑，严格按设计位置及时可靠地设置支撑和稳定体系。1.2.1.3井管降水加固土体的技术措施采用井管降水法加固土体时，降水深度需在设计基坑底面以下一定深度，以满足被动区土体抗力要求并防止降水引起地下墙外侧地面沉降。按此要求布置井管滤管深度及水位观测孔。降水要在开挖前二十天开始，以使土体要开挖时已经受到相当程度的排水固结。降水开始后，要定期地对予先设置在基坑内外的水位观测孔的水位进行观测，以检查水位降落，此降落值要小于2m，否则要考虑用回灌水法或隔水法以防止对周围环境的有害影响。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案1.2.1.4备齐合格的支撑设备开挖前需先备齐检验，合格的带有活络接头的支撑、支撑配件、施加支撑予应力的油泵装置（带有观测予应力值的仪表）等安装支撑所必须的器材。对保护环境要求要达到特级要求时要有复加予应力的技术装置。严防需要安装支撑时，因缺少支撑条件而延搁支撑时间。1.2.1.5充分备好排除基坑积水的排水设备。为保证基坑开挖面不浸水，并确保查清和排干基坑开挖房范围的贮水体，废旧水管等的积水，必须事先备好设备以严防开挖土坡被暗藏积水冲坍，乃至冲断基坑横向支撑，从而造成地下墙大幅度变形和地面大量沉陷的严重后果。1.2.1.6切实备好出土、运输和弃土条件。保证基坑开挖中连续高效率出土，加速开挖造成的速度，减少地层移动，确保达到规定的水管管理指标。1.2.1.7地下管线的监控与保护K9+451.446-K9+503.446段有若干管线与10KV电缆，需和管线、电力等部门制定专项保护措施，钢移迁至红线的￠100自来水管在施工中埋设监测点监控。1.2.2钢支撑施工1.2.2.1水平支撑体系加工钢支撑采用直径Φ609mm钢管。钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘螺栓连接，连接螺栓采用长100mmM25高强螺栓，支撑端部（仅一端）设预加轴力装置。钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，每根支撑的一端接一根长0.5m的活动端头，拼装好后放在坚实的地坪上用麻线两端拉直，钢卷尺丈量或用水准仪测量检查支撑管的平直度，并检查支撑管接头连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整。经检查合格后用红油漆在支撑上编号，标明支撑的长度、安装的具体位置。同时，检查支撑安装所需的吊装设备、焊接设备以及施加预应轴力所需的组合千斤顶等设备的完好性，其中预加轴力所用千斤顶必须经标定合格后方可使用，确保支撑安装作业能正常连续进行。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案1.2.2.2钢支撑架设钢支撑直接架设在圈梁上，钢支撑采用一台吊车提升、架设。（1）土方挖槽至圈梁位置时，随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。（2）架设钢支撑前，先在标出的支撑位置处，架设牢固可靠，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。（3）钢支撑架设时事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢管长度接长。钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，对接有法兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至设计长度。钢支撑吊装采用一台25t汽车吊提升钢支撑就位。（4）支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载和现场观测墙体加载反应决定加载速度，按设计要求预加力。（5）钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢管支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。灌注桩搅拌桩千斤顶千斤顶活络头活络端头钢管1.2.2.3钢管斜撑安装斜撑与围护结构有一定的夹角，斜撑钢管安装在钢围檩的斜撑节点上，钢围檩、钢支撑吊装及支撑预应力施加作业同直撑施工。钢管斜撑安装见图。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案活络头钢管钢楔搅拌桩活络端头千斤顶钢管支撑安装的允许偏差应满足下表的规定。项目横撑中心标高及同层支撑顶面的标高差支撑两端的标高差支撑挠曲度横撑水平轴线偏差允许值±30mm≤20mm，≤1/600L≤1/1000L≤30mm注：L为支撑长度，H为基坑开挖深度1.2.2.4内支撑体系的拆除支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案过程，即把由钢管横撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。支撑体系的拆除施工应特别注意：拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂；进行换撑时，主体结构的墙板或底板混凝土强度应达到设计强度的100%。1.2.3开挖施工的合理程序及关键性细节1.2.3.1严格执行开挖程序在顺筑法施工，每个限定长度的开挖段中，按开挖程序进行开挖。每一层挖底面标高不低于该层支撑的底面。第一层开挖后，按一小段（最长不超过12m）在16小时内开挖后，即于16小时内安装支撑，并按设计要求施加支撑轴向力的预应力。不许拖延第一道支撑的安装，以防止SMW工法桩在悬臂受力状态下产生较大SMW工法桩水平位移和附近底面开裂。应注意两道支撑（尤其是第一道支撑）端部与圈梁接触面上的压力，在基坑开挖深度较大后，压力会消减，还会出现空隙，故应采取可靠措施，防止支撑端部移动脱落。所有支撑端部支托和连系构造都要能防止因碰撞而移动脱落。第二层及以下各层开挖中每小段长度≤6m。开挖某一层（约2.5～3.5m厚）的小段（约6m长）的土方，要在16小时内完成，即在8小时内安设2根2根支撑并施加预应力。1.2.3.2在开挖中及时测定支撑安装点，以确保支撑端部中心位置误差≤30mm。1.2.3.3准确施加支撑预应力安装第二道及其下面各道支撑时，在要挖好一小段土方后即在8小时内安装好2根支撑，并要按设计要求施加支撑轴向力的预应力，对施加预应力的油泵装置要经常检查。以使之运行正常、所量出预应力值准确。每根正常施加的预应力值要记录备查。对于本工程，因环境保护要求要达到一级标准，必须要在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及工法桩水平位移并复加预应力。1.2.3.4控制开挖段两头的土坡坡度52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案对开挖两段的土坡，要按土质特性，经边坡稳定性分析，定出安全坡度，开挖过程中务使土坡坡度不大于安全坡度，并且要时时注意及时排除流出土坡的水流，以防止滑坡，同时还要注意土坡较陡时，会使开挖段两段基坑外侧的纵向地区沉降曲线的曲率增大，而使该处地下管线不易保护。每一小段的土方开挖中，严禁挖成3至4m高的垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，也可避免坍方而导致的横向支撑失稳。1.2.3.5封堵水土流失缝隙开挖过程中，对工法桩或重力式挡墙上出现水土流失现象，要及时封堵，严防小股流砂冲破工法桩中存在的充填泥土的孔洞，以致发展成急剧涌砂，这不仅将引起大量地面沉陷，这会导致工法桩支护结构失稳，以致造成严重灾害性事故。1.2.3.6检查支撑桩的回弹及降水效果在开挖过程中，要严格检查降水深度，定时测量用以稳定支撑立柱的回弹，并及时调节连接柱与支撑拉紧装置上的木楔。松除桩回弹后施加于支撑中点的向上顶力。1.2.3.7坑底开挖与修整开挖最下一道支撑上面土层时，在地面沉降控制在要求很高时，应按当时施工监测数据采取掏槽开挖或挖一条槽安装一根支撑的方法。开挖最下一道支撑下面的土方时，亦按每6m或3m一小段分段开挖，16小时以内挖好。为做到坑底平整，防止局部超挖，在设计坑底标高以上30cm的土方，要用人工开挖修平，对局部开挖的洼坑要用砂填实，绝不许用烂泥回填，同时必须要设集水坑以用泵排除坑底积水。1.2.3.8测定合适的基坑超挖量人工挖至设计坑底标高后，立即量测最下一道支撑中间底面道基坑底面的高低，并且仔细测处此高度随时间变化的情况，此高度变化即为挖到坑底后的土体回弹过程情况，从中可判断为保证浇筑底板达到标高而需要的基坑超挖量。按限定时间作好混凝土垫层及砼底板开挖最下道支撑下方时，应在逐小段开挖后，在8～12小时内浇筑砼垫层。按规定要求拆除支撑及井点52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案钢筋砼底板必须达到所需要的强度，方准许按设计的工序拆除最下一道支撑。其余各道支撑的拆除，务按设计要求进行。基坑井点排水至少要在中楼板浇好并达到必要强度后才能停止。实行信息化施工在一个基坑面开挖段整个开挖施工中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对地下墙变形和地层移动进行监测。主要包括基坑变形观测、基坑回弹观测、基坑两侧纵向及横向的地面沉降观测。应根据基坑每个开挖段，每层开挖中的地下墙变形等的监测反馈资料，及时根据各项监测项目在各工序的变形量及变形速率的警戒指标，及时采取措施改进施工，控制变形。地下管线和建筑物的监控与保护在一个开挖段开挖过程中，要配合监测导位，负责保护前述建筑物、管线和高压电线的监控工作，每日对开挖段两侧管线和建筑物地基沉降观测点至少观测一次，及时画出两侧管道地基的最大沉降量、不均匀沉降曲线以及相邻沉降（约5m）的沉降坡度差△i，当△i接近报警值时，立即停止开挖，研究原因，采取措施，防止沉降扩大。1.3地铁隧道加固水泥搅拌桩施工1.3.1施工工艺采用三轴搅拌机成桩，成桩后SF808履带桩机移到下一桩位施工。在搅拌下沉过程中，利用0.6～0.9m3空压机压缩空气使周围土体松散，保证水泥浆液与周围土体充分接触，提高成桩的强度和防水性能，水泥浆液采用BW-320压浆泵注入。采用强度等级42.5的普通硅酸盐水泥，实桩水泥掺入量≥20%，空桩水泥掺入量≥8%，在淤泥或淤泥质土中，适当提高水泥掺入量以确保桩身强度满足设计要求。加固后要求加固体的无侧限抗压强度地铁隧道交叉穿越段qu28≥1.0mpa，泵房基坑底qu28≥1.5mpa。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案1.3.2工艺流程深层搅拌桩施工工艺流程见图示。根据设计图纸测量定位，设置导向桩保证墙体水平精度查勘管线，清除地下障碍物，平整场地确定施工位置开挖导向沟成墙钻进及搅拌设定点位控制线墙体硬化场地清理水泥浆配置（搅拌站设立注浆泵就位）压浆注入弃土处理取样强度测定图深层搅拌桩施工工艺流程（1）施工准备：为确保施工的连续性，机械进场前对地表进行平整，加固做到地基坚实平整，施工前作好管线保护，清理障碍物。待桩机组装完毕后，安装灰浆制备系统：包括工作平台、制浆设备及泵送设备、灰浆制备站。做好管线连接工作，最后进行机械调试。（２）搅拌机定位、调正52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案建立相应的测量网，精确放出搅拌桩桩位。将深层搅拌机移到指定桩位处，并调整钻机位置，确保搅拌轴同桩心对正；调整塔架丝杆或平台基座，使搅拌轴保持垂直。施工时确保有足够的平整度和垂直度，控制桩位布置与设计的误差不大于50mm，垂直度偏差不超过30。（３）搅拌及注浆速度１）三轴搅拌机在钻进和提升过程中应注入水泥浆液，严格控制钻机提升及下沉速度，下沉速度不大于1m／min，提升速度介于1m／min～2m／min之间在图纸要求部位重复搅拌注浆，并作好原始记录。２）制备水泥浆及浆液注入在施工现场搭建拌浆施工平台，平台附近搭建水泥后场，在开机前应进行水泥浆液的搅拌，水泥浆液的水灰比为1.5，每立方水泥土水泥用量为360kg，注浆压力为0.4Mpa左右。在注浆过程中会有浆液从桩孔溢出，利用挖掘机进行打堆，并及时外运。（４）成桩、移位将桩机移至另一桩位进行施工。深层水泥土搅拌桩施工示意见图。图深层水泥土搅拌桩施工示意图1.3.3施工顺序施工按下图顺序进行，以保证墙体的连续性和接头的施工质量，水泥搅拌桩的搭接以及施工设备的垂直度补正依靠重复套钻来保证，以达到止水的作用。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案1.3.4主要施工方法及要点（1）施工准备：由于DH658三轴搅拌机接地比压为15t/m2左右，如机械施工区域有软土，则桩机施工道路下的土需换填建筑垃圾，并在桩机施工时局部铺设30mm钢板，以确保桩机的安全与施工质量。待桩机组装完毕后，安装灰浆制备系统：包括工作平台、制浆设备及泵送设备、灰浆制备站。做好管线连接工作，最后进行机械调试。（2）测量放线：根据设计坐标基准点，按照设计图进行定位及高程引测工作，并做好永久及临时标志。确认无误后进行三轴止水桩的施工。（3）清障：根据基坑围护内边控制线，采用1.0m3挖机配合人工开挖沟槽，沟槽尺寸为1.2×1.0～1.2米，探明地下管线和地下障碍，探明后及时处理，如未发现管线或障碍，则进行回填，防止沟槽坍塌，以保证三轴止水桩安全施工。多余土应及时外运，不影响搅拌桩能连续施工。（4）三轴搅拌桩孔位定位：三轴搅拌机三轴中心间距为850mm×2，根据这个尺寸在道板上做标记，作为搅拌桩移位的依据。轴线控制是将止水桩轴线外移1.5米，然后控制钻杆中心到控制线的距离为1.5米。将深层搅拌机移到指定桩位处，并调整钻机位置，确保搅拌轴同桩心对正；调整塔架丝杆或平台基座，使搅拌轴保持垂直。施工时确保有足够的平整度和垂直度，控制桩位布置与设计的误差不大于50mm，垂直度偏差不超过30。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案（5）桩深控制:在开钻前量取钻杆，并在钻杆上做标志。（6）水泥浆液拌制。开钻前对拌浆工作人员做好交底工作。开机前应进行浆液的配制，根据设计要求和现场的土质情况，控制水泥浆液的水灰比为1.5，水泥浆比重为1.37。注浆压力为0.4Mpa左右，在注浆过程中会有浆液从桩孔溢出，利用挖掘机进行打堆，并及时外运。（7）置换土清运：搅拌机在下沉和提升过程中会产生置换泥浆，故在施工中配备一台挖机进行及时清运。（8）报表记录：施工过程中由机长负责记录，即时填写《施工记录表》，详细、真实、准确地记录每根桩的下沉时间、提升时间，并及时报送监理。1.4重力墙搅拌桩的施工方案采用三排三轴搅拌桩，材料采用强度等级42.5普通硅酸盐水泥，水泥掺入比≥20%，28天无侧限抗压强度qu28≥1.0mpa。1.4.1移机：按图施工顺序进行。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案1.4.2搭接方法为跳槽式双孔全套打复搅式连接。1.4.3其施工工艺同三轴搅拌桩。1.5特殊情况的处理方案1.5.1在K9+495处有长江隧道施工电缆以及通信等管线，不迁移，要实施保护，影响工法桩或加固桩无法连续施工的处理。1.5.2加固桩与工法桩间处理存在处理盲区。对于以上二种情况采用高压旋喷桩处置，高压旋喷桩技术具有设备移动灵活、施工速度快、加固效果显著等特点，尤其是其具有能以一定角度倾斜施工的特点，而且在管线保护方面具有其他工法不具备的优势。高压旋喷桩工艺另行制定方案。1.6钻孔灌注桩施工方案（抗拔桩）1.6.1施工顺序测放桩位→埋设护筒→钻机就位→钻进至孔底标高（扩孔）→第一次清孔→安放钢筋笼→导管安放→第二次清孔（合格）→灌注首灌砼→连续砼灌注、拔拆导管→测量砼面标高（合格）→移机，进行下一循环施工作业1.6.2施工工艺流程52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案钻孔灌注桩施工工艺流程图测量放样定桩位桩机就位，就位状态记录，监理检查批准开孔埋设钢护筒吊放钢筋笼、定位配制护壁泥浆，泥浆质检记录垂直度校正终孔验收安装导管泥浆护壁钻进,钻进记录设备及辅助设施准备商品混凝土验收成桩水下灌注砼，砼灌注记录泥浆沉淀、废碴外运移位开工申请清孔，泥浆比重≤1.25平整场地钢筋笼制作、质检二次清孔，泥浆比重≤1.20,孔深测量监理检查3、施工方法1.测量放线定位52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案在施工前将甲方移交的控制点引入施工现场。根据施工场地的条件及桩位放样需要，布设加密控制点。控制点的埋设采用砼浇筑，外围用砖砌成台形，高出地面50cm左右，设明显标志加以保护。桩位放样时采用极坐标法进行施测，用全站仪（经纬仪）进行测角、量距和坐标定出桩位，并用第三点校核。测放误差要求小于2cm，在所测设桩位中心点打入钢筋或木桩作为桩位标志，并钉好护桩。支护桩中心线放好后经总监理工程师和设计人员确认不影响主体工程施工后方可施工。2.埋设护筒在埋设护桶时，采用十字交叉法，将所放桩位点移出，埋设好护桶后用十字交叉法恢复，护筒中心与桩位中心重合偏差<5cm，埋深不小于1.0m，上口高出地面40cm，四周用土回填夯实。护筒口用红油漆做好十字线标记。3.桩机就位护桶埋设完毕后，平整场地填实虚土，使桩机稳定就位，要求钻机基座四周平稳，转盘中心钻架吊滑轮与桩位中心在同一垂直线上，钻头中心与桩位中心的误差小于2cm。机台用水平尺检查水平度，主动钻杆用铅垂线检查垂直度小于0.5%。。4.泥浆施工1）根据施工场地地质报告及现场实际配备泥浆，泥浆配合比如下表砂质粉土及粉砂层中泥浆材料配合比材料名称每立方泥浆中各材料的质量水1000膨润土150化学浆液10碳酸钠52）泥浆性能相对密度：》1.08，在砂质粉土及粉砂层，泥浆比重应控制在1.08-1.2.粘度：18-28pa.s含砂率：4-8%酸碱度：8-10（PH值）52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案胶体率：＞98%3）泥浆回收调整灌注混凝土时的回收浆，先放入沉淀池中沉淀，测试其指标后，进行调整，达到以下要求方可使用：检测项目单位范围调整措施粘度S＜30加水和碳酸钠比重g/cm31.05-1.2加水含砂率%4加水PH值8-11加水失水值Ml/30mm＜30加CMC灌注混凝土时的回收浆，用泵直接泵入沉淀池中，当泥浆循环使用达到废弃指标时，将泥浆泵入废浆池中，用排污车外运处理。废弃指标为：粘度＞45pa.s比重＞1.25g/cm3含砂率＞7%PH＞12泥浆循环流程图新鲜泥浆制作储备池通过泥浆泵泵入桩孔泥浆沉淀池废浆、废渣池5.钻进成孔：52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案1）采用三翼笼式合金钻头，开始钻进时，应先在护筒内放一定数量的泥浆或粘土块，上提钻杆，开始空转，并从钻杆中压人清水，使之搅拌成浆，开动泥浆泵进行循环．待泥浆均匀后开始钻进。地勘报告提示桩身大部处在淤泥质粘土和粉砂-细砂地层，成孔过程中泥浆密度初始暂定在1.2左右，待取得经验后适当调整。2）初钻时应低档慢速钻进，使护筒刃脚处形成坚固的泥皮护壁，钻至护筒刃脚下1m后，可按土质情况用正常速度钻进。3）钻具下入孔内，钻头应距孔底钻渣面50～80mm，并开动泥浆泵，使冲洗液循环2～3min。然后开动钻机，慢慢将钻头放到孔底轻压慢转数分钟后，逐渐增加转速和增大钻压，并适当控制钻速。4）正常钻进时，应合理调整和掌握钻进参数，不得随意提动孔内钻具。操作时应精力集中，掌握升降机钢丝绳的松紧度，减少钻杆水龙头晃动。应根据不同地质条件，随时检查泥浆指标。5）在砂砾层等坚硬土层中钻进时，易引起钻具跳动、蹩车、蹩泵、钻孔偏斜等现象，故操作时应特别注意，宜采用低档慢速，控制进尺，优质泥浆，大泵量，两级钻进的操作方法。必要时，钻具应加导向，防止孔斜超差。6）加接钻杆时，应先将钻具稍提离孔底待冲洗液循环3～5min后，再拧卸加接钻杆；钻进过程中，应防止扳手、管钳、垫叉等金属工具掉落孔内，损坏钻头。本工程桩基钻进过程中认真做好班报表记录，准确丈量钻杆、钻头长度，不得出现斜孔，塌孔、护筒冒浆，否则因查明原因，采取措施后再进行钻孔。钻进至设计标高后应及时填写终孔验收单报监理验收。6．清孔:成孔达到设计要求后，即进行清孔置换泥浆。清孔时提钻离孔底10—20cm空转数圈。将新鲜的泥浆压入钻杆将孔内的泥浆置换至孔外，孔口泥浆密度为1.13左右，孔底沉渣≤50mm，即可下钢筋笼。7.钢筋笼制作安放：本工程钻孔灌注桩钢筋笼按具体施工工程项目要求制作。采用加工制作成型、机械吊装就位、现场焊接的施工方法。钢筋笼焊接采用E43焊条（低碳钢和低合金钢焊条）52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案，主筋搭焊长度双面焊大于10d，主筋在同一截面，焊接根数不得大于50%，加强筋与主筋之间使用满焊，螺旋筋与主筋之间采用隔点焊，护壁环在加工时即要按规定焊好。为了防止吊装钢筋笼时钢筋变形，采用双吊点吊装。钢筋笼制作允许偏差序号项目尺寸允许偏差（mm）1主筋间距±102箍筋间距±203钢笼直径±104钢笼长度±100钢筋笼堆放要有足够的支垫，起吊安放要避免碰撞，采取慢起慢落，如下笼遇到困难不得强行下笼，应查明原因。安放后要检查笼顶标高。钢筋笼制作、安放均要及时填写验收单、报监理部门验收。8.安放导管、二次清孔：采用Ф250丝扣连接导管，下导管前应计算导管节长配置，总长要求导管距孔底0.3～0.5m。导管内外清洗干净，加密封圈，要求连接严密，密封良好，不透水、不透气。安放导管时要对准桩位中心。如遇导管碰擦钢筋笼，不可以强行用卷扬机拉拔。导管安放完成即进行2次清孔，待孔口泥浆、孔底沉渣达到要求时，即填写验收单报监理检查确认。9.灌注水下砼：清孔完成后，应尽快灌注水下砼。本工程采用泵送商品砼，初凝时间控制在3小时左右。为保证水下砼的质量要求首灌砼量能将导管埋入砼中2m以上。水下砼灌注作业应连续紧凑，中途不得中断，边灌边拔一气呵成。施工中要有专人测试、记录砼面标高导管埋深，保证导管在砼中埋深2-6米，严禁导管拔出砼面。最后一节导管拔管时一定要缓提慢拔。为保证桩顶砼质量防止“烂桩头”砼灌注高度要有一定的超灌量,本工程桩头超灌量考虑到桩径比较小，按１m控制。砼灌注至理论桩顶时手工捣测，应以感到碎石为准。灌注完成后，桩的空头部分要及时处理填实和覆盖，以免发生安全事故。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案10.严格执行工序报验制度，每道工艺完成后及时填写验收单，报监理单位确认后方可进行下一道工序。认真按设计和监理要求制作砼试块。11.试桩的静载试验方案由试验检测单位制定专项方案。1.7立柱桩施工方案1.7.1立柱、立柱桩施工要求（1）立柱桩桩身砼强度等级为C30，采用钻孔灌注桩上插格构钢柱，立柱钻孔桩的施工方法与钻孔灌注桩的施工方法相同。（2）立柱桩桩顶标高应为立柱位置处垫层底标高，钢构立柱底标高应低于立柱桩桩顶标高3.5m，钢构立柱在底板范围内应设止水片。（3）钢板与钢构立柱、型钢立柱焊接要求应严格按照《钢结构设计规范》（GB50017-2003）的相关要求执行。钢构立柱吊放入孔应平行或垂直基坑轴线。（4）立柱桩施工应满足以下要求：①立柱中心与钢筋笼中心应在同一轴线上，成桩后立柱垂直度≤1/300，立柱顶标高小于30mm。②桩身垂直度偏差不大于1/300。③桩底沉渣厚度不大于50mm。1.7.2立柱桩施工方法1.立柱桩的施工方法与钻孔灌注桩的施工方法基本相同，桩顶混凝土超灌量为2.5D。2.钢构立柱和钢筋笼整体吊桩，应垂直基坑轴线。1.8砼冠梁及钢支撑施工方案1.8.1基本要求（１）基坑型钢水泥土搅拌桩顶设置一道钢筋混凝土冠梁，并在各角点布置钢支撑。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案（２）冠梁截面尺寸为1100×800，混凝土设计强度等级为C35，保护层厚度为30mm，角撑采用Φ609×16钢管结合H型钢连杆的布置形式，钢材型号为Q235B。（３）钢立柱的垂直度应不大于1/200，立柱顶标高、底标高及立柱中心偏差不小于2cm。1.8.2冠梁施工（１）施工工艺流程搅拌桩圈梁处型钢间水泥土清理→桩顶杂物清理→立模→浇筑混凝土→养护、拆模；（２）桩顶浮浆凿除技术措施1）用空压机凿除设计桩顶标高面以上的浮浆，直至新鲜水泥土。2）对桩顶质量有缺陷的桩要作接桩处理。3）在浇筑圈梁前，桩顶面要清除干净，不得有碎渣或杂物。4）搅拌桩内插型钢锚入压顶圈梁。（３）钢筋绑扎技术措施1）钢筋进厂前将钢筋厂家初选结果报建设单位，经建设单位考察确定钢筋供货厂家后，进行钢筋供货协议签定，进厂钢筋应有出厂质量证明书或试验报告单，并按现行国家有关标准的规定抽取试样作力学性能试验，合格后方可使用。2）钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置保护层厚度均必须符合设计要求及施工规范的规定。3）钢筋现场加工场加工后绑扎、安装。绑扎前，根据施工图和样单，对钢筋进行认真检查，弄清构件各部位钢筋的规格、数量和形状。4）钢筋挂保护层垫块。绑扎时，所有的扎丝应弯向砼内，以保证所有的铁丝不得接触模板和露出砼面。5）钢筋保护层用钢筋焊制，并与构件钢筋焊接固定。6）钢筋表面应洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈应在使用前清除干净，在浇筑混凝土时，漏撒、粘附在外露钢筋上已凝固的混凝土同样需清除。7）对需焊接的钢筋，焊接前，必须根据施工条件进行试焊，按国家现行标准试验合格后方可施焊。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案8）浇注混凝士前钢筋工程必须经监理工程师验收合格后方可进行下一道工序施工。（４）立模技术措施1）模板及其支架必须具有足够的强度，刚度和稳定性，其支架的支承部分必须有足够的支承面积。基土必须坚实并有排水措施。2）模板与混凝土的接触面应清理干净并采取防止粘结措施。3）做好模板安装前的准备工作：进行中心线的放线，做好标高量测工作，进行找平。4）模板安设按序拼装，以保证模板系统的整体稳定。5）配件必须装插牢固，预埋件必须位置准确，安设牢固。6）基础模板必须支撑牢固，防止变形，斜撑的底部应加设垫块。7）同一条拼缝上的U型卡不宜向同一方向卡紧。（５）混凝土工程技术措施1）本工程混凝土标号为C35。2）在混凝土浇筑前，请相关单位人员到场验收模板、钢筋等，对所有隐蔽工程在各方验收合格后方可进入下道工序施工。3）所有砼均使用商品砼，采用插入式振捣器和小平板振捣器，浇筑完毕后应覆盖养护。砼试块数量、组数按规定留置，在28天后送检。4）砼浇筑由一点开始向另一侧推进连续浇捣作业，作业时，严格控制水平推进时接合面的覆盖时间和砼密实度。5）浇捣方式：下料前必须清理模板及钢筋内杂物并浇水湿润，同时搭设走道板以防砼浇捣时操作人员踩踏钢筋。砼在初凝前，用木抹抹平打毛，砼收水后，用铁抹压实，并再抹一次。6）振捣：砼入模后及时机械振捣，控制好棒插入深度、移动距离、振捣时间，严禁漏振，过振。7）砼浇捣后表面处理应在2至3小时左右进行压实搓平，砼收水后再进行第二次搓平，闭合裂缝。然后覆盖塑料薄膜及草包养护14天。8）混凝土浇注前应进行各种角撑预埋件的埋设，同时保证预埋件位置正确。2、土方、降水及排水施工方案52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案2.1基本要求（１）土方开挖应遵循先撑后挖的原则，分层、抽条、对称开挖。土方开挖过程中，严格控制基坑无支撑暴露时间，土体无支撑暴露时间不超过48小时。（２）开挖面的高差控制在3m以内，并宜按不大于1:1.5放坡，基坑开挖过程中，应采取有效措施确保边坡留土及动态土坡的稳定性。（３）基坑内明排水沟及集水坑不得设置于基坑周边，距离围护体应至少保证大于3m，开挖过程中发现围护体接缝处渗水应及时采取封堵措施。（４）基坑内其它深坑待普遍的垫层形成并达到强度要求后，方可进行开挖。2.2土方开挖（1）基坑土方开挖整体均按由北至南/由西向东的顺序分两层进行，第一层厚度为3m，其中支撑施工面也要根据土方开挖顺序由北向南进行。（2）运土车辆进出由设在场地南侧的施工大门外运。（3）运土车辆进出大门安排专人负责运土车辆的清扫，运土车辆保证干净整洁，不得污损场外路面。（4）土方开挖前应先设置方格网（3m*3m）进行场地标高测量，作为土方开挖工程量的计算依据。（5）开挖过程中注意的问题①土方开挖前，由施工员和安全员应对所有参与此项工作的施工人员作专项的技术及安全交底（注：须有书面形式），同时在每个交接班前后进行专项口头技术安全交底；②土方开挖过程中应由专职技术人员对轴线及高程进行测控，严禁超挖；③角撑区域土方开挖在支撑梁达到设计强度后进行，不得超挖；④土方开挖过程中，挖机严禁触碰围护桩、工程桩及降水井，以免造成围护桩、工程桩损坏及桩体位移；⑤要控制合理的开挖速度，控制好挖掘机之间的协调配合，开挖过程中采用信息化指导施工，对检测数据每天进行记录、分析，随时注意基坑的变形情况，根据实际情况调整施工方案。52 南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程施工组织设计方案⑥基坑底保留300mm以上的土用人工挖除，以保持坑底土体的原状结构。2.3降水施工方案1、降水方案请专业公司进行降水工程设计。初步方案如下降水井的布置：地铁十号线隧道穿越区（K9+440.446~K9+516.446）因采用满堂三轴搅拌加固，且深度足够深，经计算满足突涌要求，因此不需要降水。其他区域的降水井布置：沿加固体向南北两端布置，沿隧道方向分别布置三排、每排间距10.0m左右，井间距20~22m，井深为16~18m。图3-4降水井布置示意图2、降水井结构：降水井深度：根据基坑开挖深度和围护结构深度，以及地层地质情况，降水井深度建议为16~18m（为减小降水对环境造成影响，采用“减小井间距、减少井深”的原则）。降压井井管的选择：根据以往施工经验，降水井管可采用外径Φ360的混凝土井管或外径Φ400的无砂管，滤管采用同径的混凝土过滤管。降压井外径360mm，成孔孔径650mm，井深16-18m；滤管设计在降水井底部，长度12.0-14.0m，滤管外包60目的滤网，滤管处围填直径0.15—2.5mm的沙砾混合滤料，滤料围填高度超过滤管1.0m，滤料以上至井口用粘性土回填密实。3、施工方法1）主要设备和材料52南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工滤管：采用直径为φ360mm的钢管滤孔孔径不大于50mm，整管均匀分布。滤网：井管外裹一层网眼3mm×3mm的滤网，再在滤网外裹上60目的滤网，采用两层过滤。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工滤料：井管与孔壁间采用粗砂。成孔设备：采用XZ-150型水文钻机成孔，清水循环钻进，孔径为650mm。抽水设备：采用流量为50~60m3/h的潜水泵。施工流程图：钻机就位施工准备放样安装井管钻进试抽安装抽水泵洗井投滤料2）施工前的准备工作在离井位10m处挖一2m直径左右的坑，深约1.5m，坑内注满清水，以备循环钻进用，挖好循环沟；再在坑上架起泥浆泵，同时用泥浆管把钻机上的启动钻杆顶端和泥浆泵连接起来。按要求用滤网把滤管裹好，并把孔底管封牢，在每节井管边用绳子或铁丝固定，方便吊装井管。钻机安装就位，调试准备完毕。3）成孔准备工作完成以后开始钻孔，整孔采用一径到底，钻进过程中注意观察返浆，记录地层情况，钻到设计孔深后，一般需超钻50~80cm，并停止钻进，但仍停在原位进行清水循环，以返清孔内沉砂，减少沉淀，通过返浆观察确定起钻时间。4）管井安装起钻后立即吊装井管，安顺序先放已一端封死的滤管，再依次对接，每节管对接对直，并用滤网包裹好，确保井管位于孔中间，以保证井管与孔壁间间距不小于150mm，管井与孔壁间的空隙用滤料（粗砂）填实，再在离孔口1m的位置以上用粘土填实。5)洗井管井安装完成后应及时进行洗井，洗井通常采用的方法为清水冲洗，即把钻机的钻头取下换上水管，放入井管内向下强行注水，通过压水造成的压力使井内外形成水压进行洗井，一般应连续洗井达井水变清才能成功，洗井过程中应视井内水的含泥砂量而定，或视提水后井内水恢复的快慢来判断，总体上讲洗井应有足够长的时间为佳，因为洗井是整个管井施工过程中最为重要的环节。6)抽水洗井完毕后应立即安装抽水泵进行抽水，这样即可抽水，又可达到洗井的目的，如洗井完成后放置一段时间再进行抽水，井有可能淤积，影响出水效果。4、降水因本工程采用基坑内降水的方案进行地下水位的控制降水，因此，降水需要考虑以下两方面：1）降水井成井时间控制为方便降水井保护和降水效果最佳，待围护桩结束后、圈梁施工时即可进行降水井成井施工，成井施工后立即抽水，待出水清澈后停抽等待正式启动运行。2）降水控制129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工正式抽水前接好并检查电源、连接好双回路电源，开始挖土前7~10天启动降水，同时预留部分降水井作为观测井，观测基坑内地下水位情况。降水做好双控制：启动降水时控制降水速率、出水量，根据地下水位变化逐一启动降水井，控制地下水位变幅，避免潮汐对地下水位产生过大影响；结构施工结束后控制降水井停抽速率，避免地下水快速回升引起土体的变形、渗漏等。5、主要工程量根据方案，主要工程量如下：序号项目名称单位数量备注1降水井m46口780m2回灌井m7112m3降水运行天906、施工难点与控制要点对于本工程中采用的基坑内管井深井降水，结合本工程的场地状况、地质条件、工艺要求，应抓住以下几个方面的施工环节：1）本基坑降水施工的难点本降水工程的难点：①基坑围护结构采用工法桩，深度有限，本区域砂层埋深浅、渗透性强、绕径渗流厉害水量大。②临近长江，并且是丰水季节开挖，地下水位高；③同地铁十号线盾构施工存在交叉作业，工期异常紧张，因此降水十分重要。2）降水施工控制节点（1）、成井质量的控制：成井质量的好坏直接影响到单井的出水量和长时间运行的完好性；施工中应控制好每一个环节，应根据地质情况的变化调整施工参数、选择合适粒径的滤料、合适的滤网，适当的泥浆比重等。（2）、运行控制：前期应初步判断单井出水量，选择合适扬程、流量、功率的水泵，控制井内水位下降的速率和井内动水位的变化，避免因降水速率过快造成不均匀沉降过大而引起结构变形过大；并准备充足的水泵，以防水泵的损坏时及时更换修理；加强降水井的保护十分重要，确保每口井完好。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工（3）、排水系统的合理规划与布置：因抽水量大，施工时导致的变形、裂缝已经形成，因此在抽水前应根据地形、管网，合理规划布置外排水系统，避免抽取的地下水近距离的直接从地表补给承压水层，造成较大径流补给，增加抽水量，同时也增加了基坑变形等不利因素。（4）、备用电源的准备：由于涌水量大、承压水补给快，抽水的连续性是基坑安全的必备条件，防止突发停电尤为重要，因此应准备备用电源，并接好双回路，一旦出现停电可以立即启动。7、降水对周边环境的影响本基坑降水对周边环境的影响主要是降水对加油站和收费站管理大楼的影响，降水对环境的影响主要有以下两方面的原因：1）降水井成井质量对基坑周边土体沉降的影响若成井质量差，水井抽水中含砂量过大，即其含砂量超过1/1万，将会引起地面明显沉降，甚至坍塌；若水井抽水中含砂量很小，地层结构变化也将很小，也就不会引起明显的地面沉降。本工程要求抽水中的含砂量<1/10万。另外盾构始发的降水时间不长，因此本次降水对于加固体和周边地层的沉降可以忽略不计。2）土体压缩固结对地面沉降的影响本隧道基坑降水，潜水和承压含水层的水头都将将有所降低，虽然降水时间长、但水头降低不大，但本项目的长时间降水沉降量依然可能会引起环境问题。因此，在临近建筑物的基坑侧，布置回灌井，降水施工期间应加强监测，关注周边地面、道路等建筑物的沉降、变形，地下水的变化，采取连续回灌的措施，以控制沉降。8、施工保障措施1）降水井成井技术措施（1）、认真做好地层记录，确保地层记录的准确。（2）、严格控制泥浆比重，确保水井有足够的出水量。从地质资料上看，地下水是非常丰富的，如果水井出水量达不到要求，就要从施工质量上找原因。（3）、严格控制水井抽水含砂量，含砂量要<1/，对于出水量达不到规范要求的水井要及时处理，不能把问题留下来。（4）、井管焊接要牢固，捆扎网格、滤网与井管一律用双股铁丝。（5）、滤布包裹要均匀、紧实，避免漏裹，滤料要合适、均匀。2）降水运行的技术措施129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工（1）、降水运行开始阶段是降水工程的关键阶段，为保证降水效果和降水井的出水能力，尽可能提前投入降水运行，即在降水井的成井施工阶段应边施工边抽水，完成一口投入降水运行一口，力争洞门破除前，将地下水降到洞线底面以下0.50m左右。（2）、降水的设备在施工前及时做好调试工作，确保降水设备在降水运行阶段运转正常。（3）、降水运行阶段应经常检查潜水泵的工作状态，一旦发现不正常应及时调泵并修复，必要时降水井内设置2台套泵，可不间断抽水更换水泵，另外施工现场要备有数量多于降水井数的3～5台潜水泵以备用。（4）、降水运行阶段应保证电源供给，如遇电网停电，有关单位提前两个小时通知降水施工人员，以便及时采取措施，保证降水效果。（5）、降水工作应与土方开挖、砼结构施工密切配合，根据进度情况及时调整降水井的运行数量、启动、停止时间。（6）、做好场区的明排水准备工作，以防施工期间遇大雨能及时将施工作业区的积水排干。（7）、根据水位变化情况分析，及时发现问题，并与基坑其他岩土工程监测资料进行对比分析，以及时建议、确定应采取的防治措施。3）雨季、夏季施工措施1、做好基坑外的排水沟，平时应及时清理干净排水沟内积砂和杂物，确保雨天及时排出地面积水，以防地面积水沿基坑边流进基坑。2、电箱、电缆接头部位应放置在高于地面的位置，以防雨天积水淹没电器造成漏电导致跳闸、停电、伤人等事故。3、成井后应保证井口高出地面20~30cm，以防雨天积水沿井口灌进抽水井内，造成降水井淤积泥砂、埋泵等。4、规划好排水系统，完成排水沟、集水井，及时排除降水井抽取的地下水、地表积水和雨天降水形成的积水。5、收听天气预报，提前预知雨情，制订预防措施。6、夏季及时做好电缆电线、电器的保护，避免高温导致电器跳闸、烧坏。7、高温季节做好防暑降温工作，调整作业时间，避开高温时间。4）施工协调配合由于降水施工属于单一的工种，需要其他施工工序的配合支持，因此得到其他施工单位的协调配合十分重要，施工中应主动搞好上下级关系及各兄弟单位的协作关系。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工从整个工程的大局出发，处理好各工序的先后关系，服从业主、监理等单位的安排、指示。9、封井方案基坑内大部分疏干降水井在打垫层时即可用混凝土填平，少部分视抽水量保留，底板施工时可采用在井内先填瓜子片然后再在底板浇筑时同步灌注混凝土封堵，基本操作顺序及有关技术要求如下：（1）当基坑开挖到设计标高以后，在基坑底开挖面以上1.0m处，割除井管。（2）按规定留置泄水孔、安装止水钢环，并做好保护工作。（3）抽干疏干井中的水，在浇筑垫层的同时灌浇混凝土。（4）底板浇筑完成后，在止水钢环内焊接止水钢板。图11-1封井结构示意图（5）再在止水钢板上混凝土抹平即可。10、安全生产（1）、做好附近构筑物的监测工作，发现异常及时通报联系，以便及时调整抽水计划，保证周边环境安全。（2）、应加强地下水位的观测，及时向有关方面通报地下水位情况，以便安排今后工作。（3）、根据需要，及时拆除封堵有关井点。（4）、电缆必须完整无损坏，防止漏电事故发生。（5）、做好基坑外排水系统，防止地面水渗漏和流入基坑。下雨天，及时做好基坑内明水排水。2.4排水方案（详见排水示意图）在便道外侧排水沟作为地表水和降水排水沟，在总部大道附近设两个集水井与现有的雨水管联通，中间通过水泵强排至总部大道现有箱涵口，并疏通现有丰子河的排水沟实现外排。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工3、隧道防水施工3.1施工方法3.1.1顶板附加防水层顶板除结构砼自防水外,还应增设附加防水层,采用聚氨酯防水涂料,涂膜厚度应不小于2mm。涂料应满足抗渗、防霉、防腐蚀、粘接性好等要求,防水层上铺设50mmC20细石砼保护层。3.1.2侧墙附加防水侧墙除依靠结构吐白防水,同时附加膨润土防水毯或其它材料防水层。3.1.3底板防水底板除依靠结构砼自防水,同时附加膨润土防水毯或其它材料防水层。3.1.4变形缝设计分段施工的横向施工缝与变形缝位置相重合时二者合二为一以尽可能减少缝的数量,减少漏水环节。变形缝处采用埋入式止水带、外贴式止水带、嵌缝胶构成封闭的防水线体系,缝中粘贴低发泡PVC柔性填缝板,以适应结构变形。中埋式止水带在顶板、底板、侧墙、内衬中封闭成环,成为一道封闭的防水线,外贴式止水带设置于底板外侧并沿侧墙、内衬与地下墙交界面、上翻至顶板,与顶板迎水面嵌缝密封胶相接,形成外侧防水封闭圈。引道段变形缝采用中埋式止水带,内侧嵌密封胶以及外贴式止水带,止水带采用可注浆的钢板止水带。3.2施工控制3.2.1混凝土结构自防水:3.2.1.1结构砼采用抗渗等级不小于P8的防水砼进行结构自防水，结构迎水面的最大裂缝宽度不超过0.2mm，背水面的最大裂缝宽度不超过0.2mm，，不允许存在贯穿裂缝，迎水面的钢筋砼保护层的厚度不小于40mm。3.2.1.2在保证结构安全、耐久的前提下，在砼中应添加适量的膨胀剂（一般不超过水泥用量的8%），使砼具有补偿收缩、抗裂防渗的效果。3.2.1.3在保证结构安全、耐久的前提下，采用低水化热的水泥，同时降低水泥用量。高性能砼的单位水泥用量不大于220kg/m3，不得低于280kg/m3。(不包括外加剂和掺加剂)。3.2.1.4在保证砼施工和易性的条件下，尽量减少水的用量，必须严格限制水灰比，最大限值为0.45。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工3.2.1.5防水砼可掺入一定数量的粉煤灰、磨细矿粉、硅粉等。粉煤灰、矿粉的掺量一般控制在30%-50%。3.2.2防水砼的施工要求3.2.2.1浇筑砼的基面上严禁有渗漏水及明水，如有明水应做好堵漏和引排工作，避免带水作业。3.2.2.2模板应平整，拼缝严密不漏浆，并有足够的强度和刚度，吸水性好，以钢模板为宜。3.2.2.3砼搅拌应均匀，严格控制砼塌落度的损失。3.2.2.4砼应振捣密实，灌注砼的自落高度不应超过2m，否则应采取措施，分层灌注时，每层厚度不宜超过30cm.3.2.2.5严禁在砼的灌注和运输过程中加水。3.2.2.6严格控制砼的入模温度，砼的内外差值应不大于25℃。3.2.2.7结构表层混凝土的耐久性质量在很大程度上取决于施工养护过程中的湿度和温度控制。暴露于大气中的新浇筑混凝土表面应采用自动水喷淋及时进行养护。3.2.3顶板、侧墙防水层施工:3.2.3.1顶板防水层根据结构的施工进度、分段进行，顶板浇筑完毕后，进行二次收水压实找平处理，直至满足卷材铺设要求，施工防水层时表面冲洗干净，按工艺标准进行聚氨脂涂膜防水层施工，经检查合格后在其上按设计厚度铺设细石混凝土保护层，相邻两段的防水层和混凝土保护层的搭接按设计要求进行。3.2.3.2侧墙防水层施工前，在侧墙外表面抹20cm厚水泥砂浆找平层。涂刷聚氨酯防水层，防水层厚度≥２.5mm。。3.2.4涂刷施工3.2.4.1用刷子将配好的第一遍涂料均匀涂刷在充分湿润的基面上。3.2.4.2当涂层开始收水，手指轻压没有印痕时，应即开始喷雾（或轻轻洒水），进行湿润养护。养护时间为6～8小时，该段时间的养护是保证防水效果的关键，确保不会早期失水干燥，否则将会出现粉化现象，损害防水效果。3.2.4.3待第一遍涂层养护后，即可进行第二遍涂刷，养护方法同第一遍涂刷。度较低时，静置时间要适当延长），施工时仍须搅拌，以防沉淀。3.2.5拐角防水层加强层施工铺设防水层的所有拐角部位均需铺设防水层加强层，加强层宽度50cm，拐角两侧各25cm。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工3.2.6纵向施工缝施工纵向施工缝施工采用钢板腻子止水带。3.2.6.1钢板腻子止水带安置在衬砌的正中用细铅丝绑扎固定于结构钢筋上，纵向固定点间距不得大于25cm，固定点距止水带边缘不得大于5mm，固定应牢固可靠。3.2.6.2浇注混凝土时应对施工缝部位的混凝土进行充分振捣，有利于止水带和混凝土密实粘贴。3.2.6.3钢板腻子止水带采用搭接法进行连接，搭接宽度为20cm。3.2.6.4水平施工缝与环向施工缝交叉连接时，先将微膨型遇水膨胀橡胶条从中间剖开，从两侧将钢板腻子止水带包住，交接部位的两侧用水泥钉将遇水膨胀橡胶条固定在混凝土基面上，这样可保证横、纵向施工缝两种密封材料的连续性。3.2.6.5在浇筑施工缝一侧混凝土前，不得将同侧的钢板腻子止水带保护膜提前去掉。3.2.6.6浇筑和振捣第一段混凝土时，应观察止水带的位置是否发生移动，必要时边浇筑和振捣混凝土边用手将钢板腻子止水带扶正，应注意止水带中线与结构中心线之间的偏离误差不得大于20mm。3.2.6.7施工缝部位的混凝土应进行充分振捣，振捣时严禁振捣棒触及止水带和遇水膨胀橡胶条。3.2.6.8在第二段砼浇注前施工缝表面凿毛处理时，应绝对注意不得对止水带造成损坏。3.2.7防水层及混凝土垫层的保护3.2.7.1混凝土垫层的保护结构底板顶板防水层都是在基层面基础上施工的,因此保护好找平层是防水成功基础,找平层施作完后严禁机械在其上行走,人在其上行走时要特别小心,在未达到设计强度时不得上去踩踏。3.2.7.2防水层施工后的保护3.2.7.2.1施工人员应掌握好作业顺序，不能在已施工的未固化涂层上走动，也不能在防水层上堆放物品。3.2.7.2.2防水层固化后，及时施作保护层。3.2.7.2.3彻底清扫垫层面上的杂物，保证防水层与垫层面紧密相贴。3.2.7.2.4防水卷材铺贴好后，如人员在其上行走，要铺上木板，且木板要平，上面无铁钉和异物，能密贴放于表面。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工3.2.7.2.5在紧贴防水层，绑扎底板钢筋时，要特别小心钢筋的移动，要轻拿轻放，以免钢筋头破坏防水层。3.2.7.2.6立模要轻，混凝土入模要缓，以免碰坏、砸坏防水层。3.3堵漏施工方案3.3.1变形缝堵漏：钢支撑拆除后使得墙体留有孔洞的应先考虑在孔边预留补强钢筋和防水钢板，在支撑拆除后能够焊接钢筋，采用补偿砼修补孔洞，必要时应采取注浆堵漏等措施。根据渗漏的现状及其渗漏原因的分析，用化学注浆的办法，将变形缝的渗漏通道充填、堵塞，达到止水的目的。所采用的化学浆液其形成的固化体，必须要有一定的柔刃性与粘结强度，使其能满足是其变形的需要。具体做法是：a.在变形缝两边打孔，打孔位置不能超过橡胶止水带的宽度，孔径φ14，打孔深度以打到橡胶止水带为止，但要特别注意不能将橡胶止水带打穿、打破。b.在孔内安装止水针头，通过电动高压注浆泵向孔内灌注化学浆液，最大注浆压力控制在15~20MPa，止时浆液沿橡胶止水带周边的渗漏通道向止水带后面运行，将止水带后面(上部)的变形缝间隙充填密实，同时也将渗漏通道进行堵塞。c.当变形前面(下部)开始出浆时，可进行适当封堵，间隔20分钟左右，再继续向孔内压浆，当达到额定压力(15~20MPa)，以及变形缝不再有水渗出时，说明变形的渗漏通道已全部充填密实，可停止注浆。d.注浆孔达到额定压力而不进浆时，说明注浆孔与渗漏通道不相联，可在两边另行打孔注浆。e接缝处的混凝土浇筑与振捣①竖向止水带两边混凝土要加强振捣，保证缝边混凝土自身密实，同时将止水带与混凝土接触面的气泡排出。②水平向止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量混凝土浆，然后浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。3.3.2施工缝及砼裂缝堵漏：正在渗漏的施工缝以及砼裂缝，一般都是贯穿裂缝，堵漏的机理是：通过高压注浆，用化学浆认将渗漏缝全部充填密实，其注浆充填深度不得小于砼体厚度的2/3；这对打注浆孔提出了严格的要求，注浆孔与砼体裂缝的交汇处，一般为砼体厚度的1/2处，最小不得小于1/3处，以确保整条裂缝都能用浆液充填密实。具体做法是：129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工a.钻孔：钻孔采用大功率冲击钻，钻头长度L=300mm，钻头直径φ=14mm，按混凝土结构厚度，距离裂缝100~150mm沿裂缝方向两侧交叉钻孔。孔距应按现场实际情况而定，一般为200~300，以丙注浆后，浆液在裂缝处能交汇为原则，钻孔角度应与裂缝断面成60度左右交叉，钻孔深度一般控制在400~450mm；总之，钻孔位置、角度与深度的控制，要能保证钻孔前端与裂缝相交。b.埋止水针头：止水针头为配套部件，是浆液注入裂缝内的连接件，埋设时应用专用工具紧固，并保证针头的橡皮部分与孔壁紧密结合，以防漏浆。c.注浆：注浆压力一般控制在35MPa左右，灌注时应严密注视灌注机的工作压力表，如超过额定压力(35MPa)，应停机后再进行，如压力仍居高不下，应检查钻孔是否与裂缝完全交叉。如两注浆孔之间的浆液不能愈合，应进行第二次注浆或在该位置补孔重新注浆，以便整条裂缝都灌满浆液，确保堵漏质量。3.4结构外防水施工本工程结构外防水以防水涂料为主，在底部采用水泥基渗透结晶型防水涂料，侧墙采用聚合物水泥防水砂浆，顶面采用聚氨脂涂料防水。1、水泥基渗透结晶型防水喷撒在砼表面，并能与之发生反应产生不透性纤维状结晶体，充填在砼的微孔和毛细管道中。由于其与水有良好的亲和性，可以在施工后很长一段时间内沿砼基层的微细缝隙的毛细孔管道与渗透水反应，并向内层发展，生成枝蔓状结晶体，填塞细小的渗漏水通道，从而取得提高砼强度和堵漏防水的效果。防水层表面涂膜既不能漏喷，也不得堆积，厚薄应均匀，粘结牢固，封闭严密。施工时如阳光照射强烈，应采取防护措施，防止砼基层失水过快。2、聚氨脂涂料施工聚氨脂涂料施工要求基底平整、干燥，雨天不能施工。施工时需均匀涂刷两遍，一遍横涂，一遍纵涂，不得漏涂且要防止沾染污物。3、保护层施工（1）保护层施工前，先将防水层的杂物、浮灰清理干净，并对防水层质量进行验收。（2）顶板铺设油毡隔离层。（3）施工时，在运输通道上铺设垫板或防护毡，施工人员一律穿软底鞋，以免损坏已施工好的防水层。（4）铺设时随铺随压实。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工（5）保护层表面要平整，不得出现抹压痕迹，或凹凸不平的现象，坡度符合设计要求。（6）为保证水泥砂浆保护层粘接牢固，在接缝处涂刷侧墙防水涂料时，随即铺贴一层网格布。3.5特殊部位防水施工（一）、抗拔桩防水处理抗拔桩桩头深入底板10cm，在底板浇筑前将垫层及所有桩头出露部分涂水泥基渗透结晶型防水涂料。以防止由桩头处渗水。（二）、格构柱穿越底板处防水处理格构柱穿越结构底板处处理方法：在立柱桩表面涂水泥基渗透结晶型防水涂料作防水处理，浇筑混凝土前格构柱四周加焊止水环，等格构柱割除后，止水环下方浇筑混凝土，再用止水钢板焊接止水环中间空洞，在浇注上方10厘米混凝土。处理顶板处与底板处相同。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工（三）、管井封堵方案主体结构施工完毕覆土后，根据设计要求的方案和次序封堵管井，管井封顶方法：如下图1）、浇筑垫层前将降水井管顶敲平同垫层顶标高。2）、浇筑垫层的同时，将内径414mm、厚度8mm、长度0.9m钢套管插入垫层内10cm，钢管外壁焊两块止水环钢板（厚度8mm），浇注在底板内。3）、浇筑底板混凝土。4）、待主体结构施工完毕顶部覆土后，开始封堵井管，井管内填实混凝土，顶标高同垫层底，敲掉井管口同垫层底平。5）、套管内灌注C30、S8微膨胀混凝土，高度低于底板顶40cm。然后焊固厚度为8mm的钢板，采用周边连续满焊，焊缝宽度6mm。6）、最后在圆形钢板上面浇筑C30、S8微膨胀混凝土与底板顶面相平齐。最后几眼水井封堵如果水压大时封堵分两步走，第一步封堵预留孔内大部分混凝土并加埋φ48钢管一根维持井内抽水，第二步割起钢管用钢板焊接封口并用微膨胀混凝土全部封堵完备。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工4、隧道结构施工4.1施工流程垫层—底板防水层—底板钢筋—底板砼—侧墙防水层—内衬墙钢筋、模板—侧墙防水层—内衬墙钢筋、模板—顶板模板钢筋—内衬墙、顶板砼—顶板防水—土方回填模板施工质量控制4.2模板工程模板安装前期工作施工验收《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）施工图纸技术交底材料准备作业条件材料、支承件、卡具隔离剂模板设计数据（承载力、刚度和稳定性）基础承载力满足施工荷载要求排水措施冬期施工技术措施支架安装模板安装预埋件预留孔底板、侧墙中、顶板支撑杆件位置准确标高、中心线、垂直度压缩变形或弹性挠度模板拆除（应在混凝土强度能保证不受损坏的情况下进行）材料模板设计资料预埋件和预留孔洞模板安装的几何尺寸129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工4.2.1底板模板支立：底板支模比较简单，只有两个倒角模和两个侧沟模，可以做成整体模板，用钢筋架立焊接在主筋上。4.2.2中隔墙模板支立：采用对拉螺栓支模。对拉螺栓纵向及横向均按600毫米间距布置,螺栓直径为16mm。竖向采用5*5cm的方木，间距10cm。横向采用双排直径为43.5的钢管。斜向支撑，按照第一道90cm,第二道90cm,以上的采用1.8米一道,横向间距采用60cm。（见图六）4.2.3暗埋段侧墙及顶板支立：由于主体结构侧墙外面距离支护桩很近无法支立模板，开挖深度大于3.4米的地方，用喷射混凝土找平，再做防水处理后作为侧墙外模；开挖深度小于3.4米的地方，采用砌砖胎模做防水处理后作为外模。内模均采用满堂脚手架支立模板（见图三），脚手架的形式以碗扣式为主，扣件式为辅。脚手架第一层步距1.2米，第二层及以上均为0.9米，脚受架横距均为0.9米，纵距均为0.6米。支撑顶板底模的主梁为100*100@600，次梁为100*100@300，支承侧墙模板的竖向次梁为100*100@300，水平主梁为100*100@600。上述模板体系中，竖向荷载直接由满堂脚手架支撑，水平荷载在脚手架侧端用可调顶托支顶。为了保证脚手架的稳定，满堂脚手架在纵横两方向都要安装通长剪力撑，纵向在两侧每5米范围设一组。同时，在纵向每间隔5米的隧道横截面上安装3组剪力撑。（见图三）4.2.4敞开段模板支立：对于侧墙高度小于3米的地段，采用φ100的钢管进行支撑（如图五所示）。钢管竖向间距为0.9米，横向间距为0.6米。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工对于侧墙高度大于3米的地段，采用满堂脚手架支立模板，脚手架的形式以碗扣式为主，扣件式为辅。脚受架横距均为0.9米，纵距均为0.6米。脚手架竖向步距采用0.9米。主体结构模板施工主体结构的暗埋段及半暗埋段的混凝土浇注顺序是：底板→中墙、侧墙→顶板（见图一）。敞开段的浇注顺序：底板→边墙（见图二）。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工4.3钢筋工程施工此前已做备述，此处略。4.4主体混凝土施工一、各段防水混凝土施工（一）防水混凝土的浇筑1、模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象，混凝土挡头板做到板缝严密，避免漏浆，保证表面规则平整；129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工2、把好泵送入模关。防水混凝土采用泵送入模时，宜将润湿砂浆接走当作他用，确保不改变入模混凝土的原有质量；3、把好混凝土振捣关。防水混凝土振捣采用插入式振捣器，混凝土振捣前先根据结构物设计好振捣点位布置，振捣时间为10-30s。对新旧混凝土结合面、变形缝、施工缝、止水带位置需要严格按点位和时间进行控制振捣。（二）防水砼施工各项技术措施为保证防水混凝土达到结构自防水的目的，需采取以下技术措施：1、混凝土的自防水作为防水主线，从混凝土级配上要求采用密实级配，在拌制中加入外加剂以提高混凝土的抗渗性、和易性、密实度及补偿收缩等性能，严格控制水灰比及坍落度。2、确保防水混凝土结构钢筋保护层厚度，内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不接触模板，暗埋段落侧墙壁模板采用无拉杆支撑体系。3、以精心的施工操作，严密的质量保证体系保证防水混凝土结构施工的质量，对防水混凝土的原材料配合比，坍落度等进行严格的检查，并按要求做好试块的抗渗试验。对施工中的各主要环节，如混凝土的搅拌运输，浇筑，振捣养护等均严格遵循施工验收规范和操作规程的规定进行施工，对施工质量高标准、严要求、做到思想重视、组织严密、措施落实、施工精细。（三）防水混凝土施工中的注意事项1、在拌制和浇筑地点测定混凝土坍落度，每天每班不小于2次；2、按规定制作抗压、抗渗试块。试块在浇筑地点制作，其中一组在标准情况下养护，另一组与现场相同情况下养护，试块养护期不得少于28天；3、防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。4.5混凝土质量控制4.5.1混凝土施工主控项目：结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。用于检查结构构件混凝土强度的试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽取。取样与试件留置应符合下列规定：4.5.1.1当一次连续浇筑超过1000m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样不得少于一次。4.5.1.2每一层、同一配合比的混凝土，取样不得少于一次。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工4.5.1.3每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置应根据实际需要确定。4.5.2一般项目4.5.2.1浇筑后及时养护，浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。4.5.2.2混凝土强度达到1.2N/mm2前，不得在其上踩踏或安装模板及其支架。4.5.3外观质量主控项目：现浇结构的外观质量不应有严重缺陷。一般项目：现浇结构的外观质量不宜有一般缺陷。5、隧道施工监测5.1施工监测的目的基坑开挖及降水时,由于土体的应力条件发生变化,导致基坑周围土体发生位移及相应的地面变形,同时基坑支护体系也受到侧向水土压力的作用而产生内力和变形。为保证基坑施工安全以及对邻近建(构)筑物、道路和地下管线等的保护,实现信息化施工,必须在施工过程中对支护体系,基坑周围土体变形、地下水位变化及道路沉降等进行监测,以指导施工。5.2施工监测的项目隧道基坑施工过程中,应对以下项目实施监测：5.2.1支护结构水平位移；5.2.2孔隙水压力；5.2.3土体侧向变形；5.2.4支护结构变形；5.2.5支护结构侧土压力；5.2.6支撑轴力；5.2.7地下水位；5.2.8坑周地表沉降；5.2.9坑底隆起；5.2.10建筑物沉降、倾斜；5.2.11地下管线沉降和位移。5.3监测实施及管理129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工5.3.1组织措施成立专门的施工监测小组（或委托有资质的监测单位进行监测），监测小组由具有丰富施工、监测经验和结构受力计算与分析能力的工程技术人员组成。监测小组除及时收集、整理各项监测资料外，尚需对这些资料进行计算、分析、对比，并做到：5.3.1.1能预测基坑及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程施工能安全、可靠的向前推进；5.3.1.2能优化设计。通过优化设计，能使其达到优质、安全、经济合理、施工快捷的目的。5.3.2测量管理措施开始施工量测措施安全？措施经济？量测计划改变量测计划是否改变？管理基准改变管理基准是否改变？否否是否是施工监测管理流程图为了使测量数据准确、可靠且连续，指导设计与施工，特制定施工监测管理流程图如下图所示，并采取以下措施：5.3.2.1测量队与设计人员、现场监理工程师、施工管理人员密切配合，及时向他们报告量测数据，并经现场检查，做好旬报和月报表。5.3.2.2制定切实可行的测量实施方案和测点埋设及保护方法，将测量工作纳入工程施工的重点内容。5.3.2.3测量人员要相对固定，确保测量数据精确连续。5.3.2.4测量仪器、设备由专人使用并负责保养维护，在测量工作中定期进行校正检验。5.3.2.5各测量项目在测量过程中必须严格遵守相应的实施细则。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工5.3.2.6测量数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。5.3.2.7各测量项目从仪器、设备的管理、使用及资料的整理均由专人负责。5.3.2.8开展相应的QC小组活动，认真作好测量分析处理，做好信息反馈。5.3.2.9建立质量责任制，确保施工监测质量。5.3.2.10设定最大允许值，见下表，当发现超过最大允许值时，应立即报告设计、监理部门，并报送应急补救措施。5.3.3因为本工程基坑为二级基坑，由业主委托专业监测单位对基坑围护结构和周边环境进行监测，并制定专项施工方案，我项目部予以配合。项目区段设计值警戒值报警值容许变形值变化速率累计变形值变化速率累计变形值(mm)（m/d）(mm)(mm/d)(mm)深层水平位移全区段35.002.024.502.528.00圈梁水平位移全区段35.002.024.502.528.00支撑轴力CL1-14200.00/3150CL1-24400.00/3300CL1-35600.00/4200（附表：监测项目表）（二）道路工程1、土石方施工1.1测量放线每层填土上料前，用全站仪准确放出中线、边线位置，然后根据中线位置放出5m×5m方格网，确保填筑上料均匀、准确。1.2土方粗平土方运输到现场后，卸料至规定的方格网，每个方格网用土数量根据计算确定，采用推土机将土方推平，然后二次掺灰、路拌机拌和。1.3精平检验填料的含水量，在接近最佳含水量时进行利用平地机进行精平。精平前采用轻型压路机静压一遍，然后用平地机精确整平。精平过程中注意控制路基填筑的横坡度。1.4碾压碾压采用重型振动压路机进行，从两侧逐渐向中间进行，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压，水平分层填筑、逐层压实、检测，直到达到设计要求的路基横断面。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工1.5施工技术措施1.5.1严格控制含水量,碾压时含水量接近最佳含水量,压实度符合要求。1.5.2每层松铺厚度不应超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。对每层土的压实度进行检测，施工自检，监理验收合格后，方可进行下一层的施工。1.5.5.3路基分段填筑时，先填地段在接头处预留1：1的坡度，并在各填筑层面上预留不小于3.0m宽的平台，接头处填土施工前用人工挖成垂直台阶，便于接头衔接。1.5.4在河塘地段施工时，应清淤彻底，按要求挖成台阶，台阶应有足够的宽度，以便机械操作和保持搭接，防止开裂。1.5.5为确保边缘压实度和稳定，路基施工超宽50cm压实，施工加宽与路堤同步填筑，严禁出现贴坡现象。1.5.6地面坡度陡于1:5的填方路段，纵向、横向均做成向内倾斜3%的台阶进行处理，台阶宽度不小于2m，填挖交界处铺设土工格栅搭接。1.5.7及时清理路基纵横向排水沟，保证路基排水畅通。施工准备挖掘机装车运输推土机整平压路机稳压平地机精平碾压成型检测、养护、验收原地面处理平地机初平含水量测试翻晒或加水路基填筑施工工艺框图129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工石灰土施工工艺框图N挖掘机挖素土成堆推土机堆拌装车运输推土机粗平压路机稳压平地机精平碾压成型检测、养护、验收原地面处理石灰准备灰剂量检测施工准备撒布石灰稳定土拌和机拌和平地机初平Y含水量测试翻晒或加水2、沥青混凝土施工129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工2.1沥青混合料的拌合为了保证面层混合料的生产质量，我部使用间歇式沥青混合料拌和机进行生产，拌和楼适用于拌和各种规格的沥青混合料。2.1.1拌和楼由振动筛、热料贮存仓，称重装置、搅拌器、沥青和矿粉计量输送装置等设备组成。热料通过四个不同规格的筛网，分别存贮到五个热矿料仓中，称重装置是装有测力传感器的矿料称量料斗，由计算机控制系统控制配料，可以在配料过程中自动补偿偏差量，保证了称量精度，提高工作效率和产品质量。同时，沥青称量也受控于计算机，而且还具有自动校秤功能。为了提高生产质量和管理体制水平，拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并配有专人负责。搅拌机为卧式双轴式，将常温状态的矿粉经过计量后和喷入的沥青与热矿料进行拌和。2.1.2矿粉输送计量方式：由一台附有制动器的交流电机驱动的旋转叶轮给料器，向装有测力传感器的单轮泵拨料，经过计量称量后，用压缩空气吹送到搅拌机内与热料混合。2.1.3严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青温度高10~15℃，热混合料成品在储料仓存储后，其温度下降不应超过10℃2.1.4注意目测检查拌和的均匀性，确保混合料无花白、冒青烟和离析等现象，拌和中如发现老化的混合料，及时将其清除出厂。2.2沥青混合料的运输2.2.1沥青混合料采用大吨位的自卸汽车运输，车厢内清扫干净，第一次运料时，车厢侧板和底板涂肥皂水，以防止沥青与车厢板粘结。装料时汽车前后移动，避免混合料离析。2.2.2沥青混合料运料车的运输量较拌和能力和摊铺速度有富余，施工过程中，摊铺机前方至少有5辆运料车等候卸料。运料汽车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。2.2.3采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青砼的出厂温度和运到现场的温度。插入深度要大于150mm。在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。对已经老化结团，雨淋的混合料不得铺筑在道路上。2.2.4连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。2.3沥青混合料的摊铺129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工沥青混合料采用摊铺机铺筑。下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。采用两台摊铺机实施摊铺施工，靠中央分隔带侧摊铺机在前，两台摊铺机梯队摊铺。2.3.1铺筑沥青路面前对施工路段实行交通封闭，确保施工质量和安全。2.3.2摊铺机调整到最佳工作状态，在送料前在料斗内涂刷少量防止粘料用的隔离剂。2.3.3摊铺机自动找平时，下面层采用两侧钢丝绳引导的高程控制方式，钢丝为扭绕式，直径≮6mm，钢丝拉力＞800N，每5米设一钢丝支架。2.3.4沥青混合料摊铺时，温度不满足设计要求的沥青混合料不得使用。摊铺过程中随时检查摊铺层厚度、路拱和横坡，不符合要求时根据铺筑情况及时进行调整。沥青砼的摊铺必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或停机。2.3.5在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器不停顿的转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料，摊铺过程中全宽度断面上不发生离析。2.3.6用机械摊铺的沥青砼，不得用人工反复修整，需要人工找补或更换沥青砼应在现场工程技术人员指导下进行，人工修补时，工人不得站在热沥青砼上操作。2.3.7根据以往路面施工经验，在摊铺前部分改装螺旋叶片，对混合料进行二次拌和2.4沥青混合料的碾压及成型2.4.1沥青混合料摊铺后随即进行压实，压实按初压、复压、终压三个阶段进行，为取得压实的最佳效果，采用双钢轮压路机初压与轮胎压路机复压、双钢轮压路机终压组合的方式。2.4.2沥青路面碾压采取分段进行，分段长度控制在40m左右，即一段初压、一段复压、一段终压，各段之间设置明显标志，有专人负责移动，便于司机辨认。对于松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度专岗管理检查，不漏压也不超压。2.4.3碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料产生推移，压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不准刹车制动。2.4.4对压路机无法压实的边缘及构造物接头处，采用手扶振动压路机和振动夯板压实。2.4.5压路机在碾压成型后，停于已成型的路肩上或桥面上，禁止停在未成型的路面上，压路机起步、碾压结束和机械停置部位用油布覆盖，以防止机械油污等对路面或桥面的污染。2.4.6沥青混合料摊铺和碾压过程中要注意对路缘石的保护。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工沥青砼路面施工工艺框图原材料料源选定机械选型与安装工作面检测验收材料性能试验与鉴定机械检修与调试目标配合比设计试验根据二次筛分重做混合料试验批准生产配合比批准配合比试机拌和拌和生产和运输混合料性能试验试铺总结施工测量放样喷洒封层、粘层试铺段施工沥青混合料摊铺沥青混合料压实路面质量检测正式施工交工验收129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工摊铺现场施工流程图摊铺段测量清扫检查机械完好及燃油检查熨平板加热调平来料温度检测料温>190℃废弃初压温度复压温度摊铺温度保平钢线检查松铺垫木定位确定摊铺时间各岗人员就位保障设备就位摊铺机压路机就位终压温度机械清理维护终压轮迹检查摊铺温度检测交通封锁129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工沥青混凝土路面施工控制程序生产通知机械完好检查沥青温度检查试验准备检查沥青砼生产拌和生产日报试验检测日报材料用量日报燃油用量日报成品出厂日报摊铺施工日报摊铺温度日报材料进场日报统计报表统计分析会129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工3、排水工程排水工程按常规方法施工，详见施工工艺流程图。雨水、污水管道施工工艺流程图管道中心线放样施工开挖线放样开挖沟槽地基处理检查管材管道安装管道基础运输材料检查井砌筑闭水试验施工排水回填合格（三）电气化工程1、变电所施工1.1变电所施工工艺流程129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工施工准备低压配电柜安装设备基础预埋变压器、高压开关柜、EPS电源安装电缆敷设、接头母线安装所内配电装置安装盘柜二次配线竣工检验室内、外接地网敷设变电所调试、试验1.2变电所施工方法根据设计要求检查基础预埋件无误后，将所内高压开关柜、变压器、低压配电柜、EPS电源柜等运输采用吊车装卸运输车运至现场后，汽吊与人力相配合的方式进行柜体就位，高压柜、EPS电源柜搬运全部就位后，先按图纸复核设备排列顺序是否正确，确认无误后，从一侧开始，通过全站仪测量开关柜的正、侧两面的垂直度来实施调整柜体的垂直度和方向，人工逐柜进行安装的方法。变压器采用汽车起重吊车吊放于变压器室门外滚轴上，人工配合三脚架和手拉葫芦吊起变压器放在基础台上。然后人工进行所内电气设备的安装，二次配线，最后变电所系统调试，并请求送电试验。2、电缆工程施工工艺、方法129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工2.1电缆施工工艺流程图施工准备电缆桥架安装接地网敷设保护管敷设电缆单盘测试电缆敷设、固定电缆头制作安装2.2电缆施工方法隧道内正常照明、应急照明等主干线沿隧道侧壁内预埋管敷设、支线穿管引至每盏灯具；至水泵房的动力电力电缆沿电缆支架敷设后，穿管至设备；设备房屋内电缆电线均穿管沿墙壁、顶棚或埋地敷设；变电所一侧至隧道另一侧的管线采用过路面在结构层内暗埋管方式敷设。电缆采用机械配合人工展放法、人工穿保护管敷设施工，将配管在浇灌混凝土时埋入混凝土内或将配管装在混凝土结构层内，并在管内穿引线（铁丝）协助穿引缆线的方式。管内用人工扫除、空气扫除法、水压扫除法、不良处所切断扫除法清除管内异物后，人工拉送方式穿引缆线。电缆头基本都采用热缩型电缆头制作（普通干包封加塑料护套）。电缆线芯连接时，线鼻子的规格应与线芯相符，采用机械压接(模具压接工艺)；接地装置按常规法施工。3、隧道照明施工工艺、方法3.1隧道照明工艺流程129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工施工准备配管配线、接地测量定位电气调试低压电器安装灯具底座安装照明灯具安装3.2隧道照明施工方法隧道内灯具的支架安装应用平台作业车，在地面组装，作业车上负责安装，车下负责传递灯具及工具并监护。根据测定的电源引入管、灯具和接线盒的安装位置，用电锤在此打孔。灯具经单体检测合格后，采用常规施工法固定，根据照明回路的导线类型，明配管后，制作导线分歧头，导线穿管后引到接线柱，导线连接采用压接法外包绝缘。接续完毕调整灯具角度于同一平面后全线调试。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工4、泵站施工工艺、方法4.1泵站施工工艺流程安装准备支架制作加工干管安装立管安装支管安装部件安装管道试压、冲洗管道油漆系统调试竣工验收设备检查设备安装设备单机调试129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工4.2泵站施工方法隧道内采用汽车运输到工作面，人工导链安装就位；隧道外采用吊车安装人工配合施工。用电动套丝机套镀锌钢管丝，隧道给排水管道采用承插式水泥接口球墨铸铁管，消防器材箱体安装过程与装修紧密配合，不得损坏装修面,与装修面的接缝应整齐美观。用手动试压泵或电动试压泵加压，把压力降至工作压力进行严密性试验合格后，除锈涂漆，给水钢管刷银粉漆两道。5、交通设施绿化等工程占比重很小，在实施过程中另行制定工艺，在此不再详述。（附表：本项目拟上报专项方案）七、工程质量管理体系及保证措施1、质量管理体系我公司本着“建桥筑路、质量第一，预防控制、安全至上，节能减排、环保为先，诚信守法、持续改进。”的质量、环境、职业健康安全方针，以“质量就是生命”为指导思想，根据GB/T19001-2008idtISO9001：2008质量管理体系标准及本公司的管理体系文件，建立并完善项目部的质量管理体系，对每一项工程实施全面的质量管理和控制，做到“横向到边，纵向到底、控制有效”。1.1建立质量保证体系和质量管理岗位责任制项目经理部实行项目经理质量负责制，项目经理是工程质量的第一责任人，对工程质量负全责。项目总工直接对工程质量负责，质检科在项目总工领导下具体实施对工程质量的检测，并具有否决权。质量保证体系是建立在项目经理质量负责制的基础上，以项目经理为首，各职能部门(施工、技术、测量、试验、材料等)各负其责，团结协作，以过程控制为重点，以优良工程为目标的有机整体(见质量管理体系框图和保证体系框图)。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工质量管理体系公司总部项目经理项目总工质检科工程科综合科质检组试验室测量组工程组计划组材料组电气化安装、附属工程施工队开挖围护、隧道结构施工队土石方、沥青混凝土、排水工程物资组机械组施工组物资组机械组施工组物资组机械组施工组129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工质量保证体系框图质量保证体系生产过程质量控制体系质量信息管理体系组织保证体系项目经理、公司质检工程师共同负责制度工程质量目标制定施工组织设计健全职能机构质量信息管理小组施工组织施工调度设计施工调度机具设备保证人员素质保证技术保证及新技术应用检验保证工艺操作保证及工艺革新原材料质量保证制度保证技术责任制岗位责任制信息反馈制度奖惩制度施工中三检例试试验监理检查单位工程评分优良工程各队科负责人专业班组长质量管理领导领导小组质量管理领导小组质量监督员全员目标分解制定对策目标任务落实责任到个人项目经理组织诊断质量管理领导领导小组下达一级目标专业知识熟悉图纸施工过程工程甲方监理工程师信息管理及信息传递员原材料质量保证半成品构件检查保证测量试验计量保证工序质量检验保证成品构件检查保证检验方式信息处理中心项目经理信息反馈信息反馈制度健全职能机构质量检查控制体系目标管理保证体系129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工1.2建立各项质量管理制度1.2.1工序自检制度；1.2.2技术复核和隐蔽工程验收制度；1.2.3检测试验制度；1.2.4材料、设备、构配件进场检验和质量自查签认验收制度；1.2.5测量及资料坚持换手复核制度；1.2.6质量检验评定制度；1.2.7工艺流程设计制度、试验制度；1.2.8工程质量责任追究制度；1.3质量检查制度的落实坚持质量三级检查制度，项目经理部设专职质检工程师，负责隧道工程质量检测，对各工程队和质检科的检测结果具有最后否决权。质量检查自始至终是控制工程质量的主线，及时检查及时纠正和预防，是避免工程质量事故的关键。建立完善质量监督控制网络，按公司三合一管理体系的管理模式深入进行质量管理(见质量检查程序框图)。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工质量检查程序框图填写开工申请单审查开工申请单每道工序完工后施工班技术员自检查经理部专职质检工程师检查填报质量验收通知单监理工程师检查填写质量验收单单项（个）工程已完施工队和质检科质检员检查填报中间交工证书监理工程师检查汇总质量验收单交接班技术员班长检查，并填检查表经理部专职质检工程师检查施工队和质检科质检员初检签认中间交工证书1.4建立内部质检程序129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工1.4.1总工程师根据现行的质量管理制度和工程实际情况，制订本工程的质量管理办法，领导专职质检工程师、专职试验工程师和工地专职质量检查员和试验员，对本工程项目实行现场质量管理。1.4.2专职质检工程师和专职质检员对工程项目实行全过程质量检查，按规定做好现场记录。工序完工后进行自检，报专职质检工程师复检，在此基础上报监理工程师检查。1.4.3专职试验工程师和试验员按照工程质量检验标准进行工地试验工作。2、质量保证措施项目质量保证体系框图项目总工彭启刚项目经理吴洪专职质检员蔡金祥项目副经理刘矿项目常务副经理陈大勇机安科毛建强质检科蔡金祥材料组质检组测量队试验室计划组工程组财务组后勤组工程科徐树宗综合科王国庆安全组机械组电气化施工队开挖围护施工队隧道结构施工队道路施工队土方施工队1、施工技术的质保措施129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工（１）认真贯彻执行国家和地方有关施工技术标准、规范、规程和有关规定。（２）围绕本工程的技术难点、要点和重点，认真编制切实可行的技术措施和质量保证措施，并组织有关人员实施。（３）施工技术的先进性、科学性、合理性决定了施工质量的优劣。发放图纸后，项目总工程师会同施工主管、施工工长先对图纸进行深化、熟悉、了解，提出施工图纸中的问题、难点、错误，并在图纸会审及设计交底时予以解决。同时，根据设计图纸的要求，对在施工过程中，质量难以控制，或要采取相应技术措施，新的施工工艺才能达到保证质量目的的内容进行摘录，并组织有关技术人员进行深入研究从而编制相应的作业指导书，从而在技术上对此类问题进行质量上的保证，并实施过程中予以改进，以便从理论到实践来解决施工难点。（４）同时，施工工长在熟悉图纸，施工方案或作业指导书的前提下，合理地安排施工工序，劳动力，并向操作人员作好相应的技术交底工作，落实质量保证计划，质量目标计划，同时应让他们了解本次技术交底的施工流程，从而保证操作中按要求施工，杜绝质量问题的出现。2、施工计划的质保措施（１）在编制施工总进度计划、月施工进度计划等控制计划时，应充分考虑到人、财、物及任务量的平衡，合理安排施工工序和施工计划，合理配备各施工段上的操作人员，合理调拨原材料及各周转材料、施工机械，合理安排各工序的轮流作息时间，在确保工程安全及质量的前提下，充分发挥人的主观能动性，把工期抓上去。（２）鉴于本工程工期紧，施工条件不利，故在施工中应树立起工程质量为本工程的最高宗旨。如果工期和质量两者发生了矛盾，则应把工程质量放在首位，工期必须服从质量，没有质量的保证也就没有工期的保证。（３）综上所述，无论何时都必须在项目经理部树立起安全质量放在首位的概念，但工期的紧迫，就要求项目部内的全体管理人员在施工前做好充分的准备工作，熟悉施工工艺，了解施工流程，编制科学、简便、经济的作业指导书，在保证安全与质量的前提下编制每周、每月直至整个时度计划的各大小节点的施工计划，并确保其保质、保量地完成。3、施工材料的质保措施（１）认真贯彻执行国家和地方有关施工材料标准、规范和有关规定。（２）材料的供应必须以保障工程施工顺利进行为原则。（３）配置专门、熟悉业务的采购人员，严格按照我公司的《质量体系程序文件》中采购程序和质量控制程序的要求进行采购。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工（４）主动请业主对材料供应商进行考察，业主有权行使对不符合要求的材料供应商的否决权；业主有权对材料采购的任一环节进行监控。如发现采购的材料不符合规定的质量要求，我公司应督促供应商进行整改直至业主满意为止，并承担由此造成的工期和费用损失。（５）施工材料的质量，尤其是用于结构施工的材料的质量，将会直接影响到整个工程。故在各种材料进场时、一定要求供应商随货提供产品的合格证或质保书，同时对钢材、水泥等及时做复试及分析报告，只有当复试报告、分析报告等全部合格方能允许用于施工。（６）为保证材料质量，要求材料管理部门严格按《质量保证计划》及相关的质量体系文件进行操作及管理。对采购的原材料构配件、半成品等，均要建立完善的验收及送检制度，杜绝不合格材料进入现场，更不允许不合格材料用于施工。（７）在材料供应和使用过程中，必须做到“四验”、“三把关”。即“验规范、验品、验数量、验质量”；“材料验收人员把关、技术质量试验人员把关、操作施工人员把关”，以保证用于本工程上的各种材料均是合格优质的材料，从而从材料的运用上来保证整个工程的内在质量。4、人员配备的质保措施（１）由于本工程施工规模较大、工期相对较紧，各工种在工地的实际作业时间并不算长，仅依赖于项目本身并不能保证劳动力资源的稳定性与质量。因而根据本施工组织设计、施工进度计划、及劳动力资源计划要求，由公司全面协调、调备本项目劳动力资源，以保证本工程质量、安全、工期等相关目标的实现。（２）项目部提前一个月根据任务安排编制下一月劳动力需求计划，通知劳务协作单位安排人员进场。（３）进入现场的工程管理人员是施工过类似工程的原班人员，经过各类工程的锻炼。选派的劳动力均为本公司劳务公司内部劳动力队伍，长期以来均以班组建制存在，经过了长期实践操作，满足了劳动力优化组合的要求，操作人员间配合融洽，技术等级比例配制合理，操作人员均具有较强的操作技能与良好的职业道德与素养。（４）同时为实现本工程争创优的质量目标，选派的劳动力均为近年来参加过多项优质工程的班组。项目部每月组织一次学习和交流，使大家的质量意识不断加强。并定期学习和交流，采用走出去、请进来的办法，使工人的技术水平得到不断提高。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工（５）项目部及时做好基地临时生活设施的清理与布置，为职工提供一个良好的临时生活环境，包括就餐、住宿、防疫、防中毒、个人卫生、业余娱乐活动等等方面，让职业进入公司生活区就感到回到家庭一样的温暖。同时对家庭困难的职工，主动积极进行送温暖活动。（６）职业进场后、进场施工前，项目部组织开展上岗前的培训教育，培训内容至少包括以下内容：规章制度、安全施工、文明施工、环境保护、治安、操作技术、质量控制、精神文明等等方面，同时对全体职工开展ISO9001:2008质量管理体系、ISO14001:2004环境管理体系、GB/T28001:2001职业安全健康等方面的贯标再培训，增强职业的集体意识、班组意识、群体意识、法律意识以及个人应尽的义务与应得回报等等方面的意识。（７）项目部与班组签订经济、质量、安全文明施工内部责任状，提倡多劳多得的同时更提倡优劳优得。提倡“一次性做好”、“自我承任”、“自我约束”的质量安全意识，“一次性做好”就是要杜绝质量通病的发生，减少或避免返工现象；“自我承任”就是只要是自己负责或操作的事宜应主动承任，而不管做得好坏；“自我约束”就是要在规章的约束下从事份内事宜。做到奖罚分明。（８）在为职业办理一般劳动保险外，对从事危险作业的操作工人还应办理人身意外险的保险工作。（９）对职业应得的工资报酬或奖励，项目部将及时兑现。特别在春节前、学生开学前要特别注重这一点。以此实现项目部与职工间的良好信用关系，确保项目劳动力资源的相对稳定。5、测量工程质保措施（１）施工测量定位所使用的全站仪、水准仪等测量仪器及工艺控制质量检测设备必须经过鉴定合格，在使用周期内的计量器具按二级计量标准进行计量检测控制,并始终保持在良好状态。（２）测量员要严格遵守操作规程，一定按有关规定作业。（３）阴雨、曝晒天气，在露天测量时要对仪器进行遮盖。（４）在观测过程中，经常检查仪器圆水泡是否居中，检查后视方向是否有变化，并及时调整好。每次观测完成后，一定要闭合或附合检查，防止仪器变化或偶然读错造成误差。（５）施工现场控制用点，经常复核、检查。测量基准点要严格保护，避免撞击、毁坏。在施工期间，要定期复核基准点是否发生位移。（６）轴线、标高竖向传递要与基点校核，控制在规范范围内，确保精度要求。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工（７）每个单体工程的测量人员固定，采用固定的仪器进行观测。所有测量结果应及时汇总，并向有关部门提供报告。6、三轴搅拌桩质保措施1、确保桩位措施施工前，在沟槽施工范围内间隔50cm插一根小木桩，按设计图布置好孔位，并于沟槽边拉一根带刻度的测绳，为桩机移位定孔复核。桩机移位，间距200mm，需专人复测孔位，确保桩间搭接准确。2、确保桩顶、桩底标高措施桩顶标高：根据设计图纸将桩顶标高引测到沟槽两侧的路面上，用水泥钉与红漆做好标记，并将标高引测到周围固定建筑物上，作为复测校正用，当桩机在路面上施工，地面平整，只要将标高引测到机台木上即可，推算出机台木距桩顶的距离，即可控制标高。桩底标高：量出搅拌桩机搅拌轴长度，桩长加上桩顶距机台顶面的距离，用红漆在搅拌轴上做好标记，每次施工控制好搅拌轴段的长度，即可控制桩长与桩底标高，施工时经常复测机台木顶面标高，若有变化，随时调整。3、确保桩体垂直度措施在开孔之前用水平尺对机械架进行校对，以确保桩体的垂直度达到要求；用两台经纬仪对搅拌轴纵横向同时校正，以确保搅拌轴垂直，从而达到对桩体垂直度的控制；施工过程中随时对机座四周标高进行复测，确保机械处于水平状态施工，同时用经纬仪经常对搅拌轴进行垂直度复测，这样通过对机械的控制达到对桩体垂直度的控制。或者根据桩架垂直度指示针调整桩架垂直度，并用线锤及两台经纬仪双向进行校核，确保水泥土搅拌桩垂直度小于1/100达到设计要求。在桩架上焊接一半径为5cm的铁圈，5m高处悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤正好通过铁圈中心。每次施工前必须适当调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，即把钻杆垂直度误差控制在1%内。4、严格控制浆液配比。做到挂牌施工，并配有专职人员负责管理浆液配置,水泥浆液的水灰比为1.5，水泥掺入比为20%。每立方搅拌水泥土水泥用量为360kg。拌浆及注浆量以每钻的加固土体方量换算，注浆压力为0.4MPa～0.6MPa，以浆液输送能力控制。5、严格控制钻进提升及下沉速度严格控制钻进提升及下沉速度，钻头下沉速度不得大于1m/分,提升喷浆时钻头提升速度不得大于2m/分，129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工施工前对搅拌桩进行维护保养，尽量减少施工过程中由于设备故障而造成的质量问题。设备由专人负责操作，上岗前必须检查设备的性能，确保设备运转正常。场地布置综合考虑各方面因素,避免设备多次搬迁、移位，尽量保证施工的连续性。严禁使用过期水泥、受潮水泥，对每批水泥进行复试合格后方可使用。工地质量员应填写每根成桩记录，记好施工日记。6、保证桩体强度均匀措施压浆阶段不允许发生断浆和输浆管道堵塞现象。若发生断桩，则向下钻进50cm再喷浆提升。控制重复搅拌提升速度应小于0.5m/min，以保证成桩范围内每一深度均得到充分搅拌。相邻桩的施工时间间隔不能超过10小时，否则喷浆时要适当多喷一些水泥浆，以保证桩搭接强度。预搅时，软土应完全搅拌切碎，以利于与水泥浆的均匀搅拌。水泥浆要严格按照设计水灰比进行配料，水泥浆拌好后，在倒入集料斗之前，要用筛网清除水泥中的结块和杂物，为使水泥浆不发生离析，只能在压浆前倒入集料斗中。水泥浆配制时，水泥及掺剂应进行严格称量。水泥必须具备质保单及安定性实验合格后方可使用。施工过程中，做好每根桩的原始记录及相关资料。每根桩的水泥掺量必须符合设计要求，如遇特殊情况掺量发生变化，及时与监理及设计单位沟通，经许可后方可进行施工。7、桩与桩须搭接的质量保证措施：相邻桩的施工时间间隔超过10h，否则喷浆时要适当多喷一些水泥浆，以保证桩搭接强度。如超过24h，则在第二根桩施工时减慢提升速度,并在冷缝处补桩，如下图所示，或在设计认可下采取其他措施。8、搅拌桩成桩质量检验方法129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工根据有关规定每天做一组三块7.07×7.07×7.07cm3的水泥土试块，按规定条件养护，到达龄期后与监理组一起送市政检测中心。7、钢支撑施工质保措施1、钢支撑安装前应在监理监督下抄水平标高，以支撑的轴线拉麻线检验支撑位置，现场丈量复核实际长度尺寸，并按支撑的实际尺寸编号登记，钢支撑吊装到位后，进行水平度的调整，检查各连接焊接点是否焊接紧固可靠，形成完整的钢支撑系统。2、钢支撑安装完毕后，由甲方、总包、监理、设计验收合格后，再支撑复土开挖，在支撑立柱处作明显标记以提醒挖土单位注意保护支撑系统。3、为确保施工进度，确保施工安全，起吊按装和电焊工作在白天施工夜间施工焊接为主。4、施加予应力后重新检查各节点的连接情况，必要时各节点重新加固补焊，法兰之间的高强螺栓必须再次拧紧。5、缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，不准有气孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象，严格执行焊接质量记录验收制度，加强电焊质量的检查，注明焊缝厚度的严格按设计要求执行,每道工序完成后，必须清渣自检，经过巡检后，由施工负责人通知有关人员检验收。6、支撑拆除应在底板混凝土达到设计强度后，由设计或总包单位出具书面通知书，否则一律不准拆除。7、支撑拆除前，由总包方预先搭脚手架，塔吊配合拆除钢支撑，在塔吊不能作业范围内的钢支撑则采用汽车吊或两脚把杆起重方式落放在底板上，并且在支撑上方堆放二层汽车轮胎，以防损坏基坑结构，然后用电动卷扬机将支撑拖到吊车作业位置，再装车运离现场。8、钢支撑规格必须符合设计要求；不得擅自修改尺寸，如有修改，必须及时与设计单位联系，并征得设计方的同意方能施工。9、各节点及固定端的焊接质量应满足规范和设计要求，焊接高度不少于8mm，未注明焊缝厚度的按钢结构规范施工作业。10、支撑结构件应安装在同一水平上，标高偏差按设计要求精心施工。11、对称二根支撑中心轴线的偏移不得大于10mm，支撑就位安装后，水平向和垂直向的偏移不得大于30mm。12、每根钢支撑就位点焊完毕，均派人进行轴线、标高复合，按设计标准；待自检合格后，再请监理验收，监理验收合格后，方可正式施焊。13、未经设计单位或有关单位的认可，不准随意碰撞、碾压和拆除钢支撑。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工14、基坑开挖过程中，派专人留守工地，密切配合总包的支撑系统的监护工作，如发现支撑变形及时采取补救和加固措施。8、降水施工质量保证措施1、降水期间，应对抽水设备运行状况进行维护检查，每天检查不应小于2次，并应观测记录水泵的工作压力，真空泵，电动机，水泵温度，电流，电压出水等情况，发现问题及时处理，使抽水设备始终处在正常运行状态。2、抽水设备应进行定期保养，降水期间不得随意停抽。3、经常检查排水管沟，防止渗漏。基坑开挖时要专人负责值班，注意保护井管，防止挖土时不受破坏，教育挖机司机挖土时，挖斗严禁碰撞井管。井管周边土体也要对称均匀挖，不能单边挖，防止井管倾斜。4、发现基坑出水涌砂，应立即查明原因，并及时处理。5、当发生停电时，应及时更新电源，保持正常降水。6、降水监测与维护期，宜待基坑中的基础结构高出降水前静水位高度时即可结束；当地下水位很浅，且对工程环境有影响时，可适当延长。7、在更换水泵时，应测井深，掌握水泵的合理深度，防止埋泵。9、钻孔桩工程质保措施（１）轴线和桩位复测：１）轴线和桩位的偏差控制在1cm以内；２）样桩测设偏差控制在2cm以内；３）钻头对中偏差控制在2cm以内。（２）护筒埋设质量监控：１）检查护筒内径应大于钻头直径：用回转钻时宜大于100mm。２）检查护筒的位置应埋设正确和稳定，护筒与坑壁之间应用粘土填实，护筒中心与桩位中心线偏差不得大于50mm。 ３）检查护筒埋设深度：在粘性土中不宜小于lm，在砂土中不宜小于1.5m。并应保持孔内泥浆面高出地下水位lm以上。 ４）护筒埋设可采用打入法或挖埋法。前者适用钢护筒，后者适用于混凝土护筒。护筒口一般高出地面30—40cm或地下水位1.5m以上。 （３）成孔质量监控：１）严格检查机具就位平整垂直，护筒埋设牢固并垂直，保证桩孔垂直；129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工２）护筒下1米以上宜低档慢速钻进，其下以正常速度钻进； ３）检查控制孔内的水位高于地下水位1.3m左右，防止地下水位过高引起塌孔；４）发现轻微塌孔的现象应及时调整泥浆的比重和孔内水头。泥浆的比重按土质情况而定，成孔护壁泥浆比重本工程可控制在1.1-1.2范围内，粘度17-20S、含砂率＜2%、胶体率＞98%、PH值＞7；５）成孔时发现难于钻进或遇到硬土、石块等，应及时检查，以防桩孔出现严重的偏斜、位移等；６）严格控制桩位偏差或扩径，防止偏入基坑内影响土建施工；７）桩位孔深符合设计和规范要求、桩径偏差-50mm；８）桩清孔完毕经检查合格后应尽快吊放钢筋骨架和灌注砼，防止停待时间过长导致塌孔。（５）护壁泥浆与清孔质量监控：１）清孔工序应分两次进行，第一次清孔在成孔完毕后立即进行；第二次清孔应在吊置钢筋笼和安置灌注水下混凝土导管后进行； ２）第一次清孔时钻头应提离孔底一定距离，要求基本清除泥浆中的泥砂，要求泥浆含砂量＜6%。也可在提钻后测孔底沉渣，要求小于1米。第二次清孔时是利用灌注水下混凝土导管，输入密度小于1.15的泥浆进行清孔，要求泥浆含砂量＜2%，否则要换浆。 ３）第二次清孔结束时，应测定孔底沉渣厚度，并应满足设计要求(≤5cm)，否则应继续清孔。可采用圆锥形测锤配标准水文测绳测定厚度。 （５）钻孔时防缩径措施：１）必须用井径仪或探孔器测得孔径曲线资料，为控制缩径提供依据；２）采用阶梯形保径钻头，并对易缩径的土层配合必要的复钻；３）钻头直径要严格检验，磨损过大的要及时更换，钻头允许偏差为-2.00cm；４）必要时应使用能抑制缩径的泥浆。（６）防止孔斜的措施：１）钻机搭架要求安置平稳且垂直，转盘保持水平，护筒不偏斜。每根桩成孔过程应检测2-3次，确保钻杆垂直，桩的倾斜率≤1%； ２）钻进时，主钻杆始终应同动滑轮保持在同一垂线上；３）水笼带的拉绳不应绷得过紧，一般以不影响转盘工作为准，防止把钻杆拉）斜；４）软硬互层时要慢速钻进； ５）钻孔的施工顺序应考虑水平间距，必要时要跳打。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工（７）下钢筋笼：不同型桩钢筋笼规格不同，且分为2-3节，主筋数量不同；要求各机台将钢筋笼运至桩位边才进行丈量、检查，防止出错。１）钢材必须有质保书，不得有磷片状锈蚀；２）主筋、箍筋、加密箍和加强箍的直径、长度、间距和数量必须要满足规范和设计要求，其制作偏差：主筋间距正负10，箍筋间距正负20，钢筋笼直径正负10，钢筋笼长度正负50；３）箍筋与主筋采用点焊，上下节钢筋笼应在垂直状态下进行搭接焊，同一截面上接头不超过50%，且截面距离不小于35d；４）钢筋笼长度、顶、底标高不得擅自变更；５）吊放钢筋笼宜设置导向管，确保垂直度；绑扎垫块以保证钢筋的保护层，其偏差允许正负20mm；６）钢筋笼成型和上下节钢筋笼焊接均必须经监理同意后方可下沉，按搭接单面焊焊缝长度为10d，并随即敲掉焊渣。（８）砼灌注：１）水泥强度和安定性应符合规范要求；２）砂石含泥量应不大于规范规定；且黄砂宜为中粗砂，细度模数2.6为好；碎石宜为二级配，且最大粒径不得大于40mm，针片状颗粒含量应满足规范要求；３）本工程采用商品砼，标号为：抗拔桩C30、立柱桩C30，灌注前应核对砼配合比、原材料检测报告；４）砼坍落度为18-22cm，要经常抽测；５）砼首灌量确保首灌时导管端部埋入砼中大于1M；６）每次提管的前后各测一次导管埋入砼中的深度；导管埋入深度2-6M；宜为3M，最大不超过6M，提管后亦不得少于2M；７）导管接头应严密不渗漏，且底端离孔底应控制在30-50cm；８）控制好提升导管的速度和高度，严禁将导管提得太多，谨防进水断桩；９）控制好桩顶标高。超灌不少于一倍桩径；１０）砼充盈系数应＞1.1。要按有关要求制作、养护试块。10、钢筋工程质保措施129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工（１）钢筋由钢筋翻样按设计图提出配料清单，翻样配料时应满足设计对接头形式、位置及错开要求。搭接长度、弯钩等符合设计和规范的规定，品种规格若要代替时，应征得设计单位的同意，并办妥有关手续。（２）钢材选用招标文件约定品牌的产品或南京钢铁厂、沙钢等生产的优质产品。（３）所用钢筋必须具有出厂质量保证书，对各钢厂的材料均应进行抽样检查，并附有抽样报告，不得一样未经试验盲目使用。（４）对一、二、三类钢材应分类堆放，做好标识，指派专人负责。（５）绑扎钢筋前应由钢筋翻样向班组进行交底，内容包括绑扎顺序、规格、间距、位置、保护层接头位置、搭接长度与接头错开要求，以及弯钩型式等要求。（６）为了有效地控制钢筋位置的正确性，在钢筋绑扎前必须进行弹线。（７）注意满足砼浇捣时的保护层要求。砼垫块按设计的保护层厚度事先做好带铁丝的C25砼垫块，垫块设置的间距控制在1块/m²。（８）弯曲不直的钢筋应校正后方可使用，但不得采用预热法校正，沾染油渍和污泥的钢筋必须清洗干净方可使用。（９）加强施工工序管理，在钢筋绑扎过程中，除班组做好自检外，质量、技术应随时检查质量，发现问题及时纠正。为防止返工，钢筋可采取按工序分阶段验收，未经隐蔽验收合格，不得进入下道工序施工。（１０）在钢筋绑扎过程中，如发现钢筋与埋件或其它设施相碰时，应会同有关人员研究处理，不得任意弯、割。（１１）为了保证砼浇筑时顺利下料和振捣，钢筋在绑扎过程中必须注意钢筋的排列位置。（１２）各分部分项工程中的钢筋质量、技术措施各有侧重点及各自特殊性，故有关各分部分项工程中的钢筋质量、技术措施将在相应施工方案或技术交底中详述。11、模板工程质保措施（１）模板支架及其安装必须符合施工组织设计或专项施工方案的规定。必须按设计和规范要求起拱。（２）模板在每一次使用前，均应全面检查模板表面光洁度，不允许有残留的砼浆，否则必须进行认真清理，然后喷刷一度薄膜剂或清机油。（３）模板的拼缝有明显有缝隙者，必须采用油腻子批嵌。拆除模板必须得到有关技术人员的认可后方可进行。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工（４）模板在校正或拆除时，绝对不允许用棒撬或用锤敲打，不允许在模板表面留下铲毛或锤击痕迹。（５）每次拆除的模板应及时清扫砼、砂浆残迹，并及时修整以备重复使用。（６）对模板本身的质量应认真检查：1)夹板表面有脱皮、木模有变质者不得使用；2)木围檩及木龙骨挠曲不直和有关质者不得使用。（７）模板支架完成后必须经过验收合格后方可进行后续分项工程施工。（８）混凝土浇注过程中派专职木工监测木模及支架使用，发现问题及时修正。（９）模板拆除时间必须符合施工质量验收规范和本施工组织设计的规定。12、混凝土工程质保措施（１）严格把好原材料质量关，水泥、碎石、砂及外掺剂等既要达到国家规范规定的要求，又要满足设计部门和业主提出的质量标准，各种质量检验报告需报公司质量监督部门审核存档。（２）本工程采用商品砼，最重要的是选择和控制商品砼供应商及其产品质量。（３）砼浇捣必须连续进行，就餐时，操作者、管理人员均轮流交替用餐。（４）为保证砼工程质量，必须严格执行操作要求，在砼浇捣过程中，由技术、技监人员全面负责，听从监理人员的监督指导。（５）砼浇捣前，对新老砼接缝中的垃圾、杂物应清除干净，浇水湿润，但不得有积水。八、安全生产管理体系及保证措施1、安全生产管理体系安全生产不仅是关系到职工生命和国家财产的大事，更是工程得以顺利实施的必要保证。本项目建立安全生产管理网络（详见安全管理组织机构图和安全保证体系框图），公司总经理任本工程安全生产领导小组组长，公司安全科监督项目施工过程中的安全生产工作，项目经理是第一责任人，安全员具体负责安全生产工作，各施工队长是安全生产的直接责任人。严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理标准及本公司管理体系文件，消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工项目安全管理网络图项目经理吴洪专职安全员毛建强业项目总工纪江涛项目常务副经理陈大勇项目副经理刘矿质检科蔡金祥安全组机械组质检组测量队试验室计划组工程组财务组后勤组材料组机安科魏小柱工程科徐树宗综合科王国庆隧道结构工程开挖围护工程电气化工程道路施工队土方施工队129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工安全保证体系框图措施保证承包责任制安全设施档案安全生产活动五防制度保证定期检查二级检查经常检验抓好五个重点经济保证经济奖惩行政处罚安全奖金挂钩总结评比组织保证项目经理部安全领导小组安全教育思想保证安全员项目经理部安全部奖惩兑现安全预防为主宣传劳动法规安全知识学习提高安全意识安全无事故实现安全目标高空车辆用电高温安全信息反馈起重129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工2、安全生产保证措施2.1建立健全各项安全制度根据我公司的安全生产管理办法，结合本项目特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：2.1.1安全生产责任制建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。2.1.2安全教育培训制度工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。2.1.3特殊工种持证上岗作业制度对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、钢筋工、电气焊工、电工、机械操作手、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。2.1.4安全检查制度项目经理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。2.1.5安全防护制度在工程施工中，对安全有影响的重要环节，如物品的购置、仓储、使用和运输等，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。2.1.6安全评比制度班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组安全活动，要有考核措施。2.1.7机械设备安全管理制度2.1.7.1岗前培训、定期考核，提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。2.1.7.2定人、定机、定岗，保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工2.1.7.3岗位责任制，使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。2.1.7.4持证上岗制，机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，取得机械操作合格证后方能上机操作。2.1.7.5逐级鉴定设备管理合同制，项目部领导及设备主管、项目部与操作司机分别签定管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣。2.1.7.6交接班制，交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。2.1.7.7安全检查制，坚持安全教育，坚持日常和定期安全检查，发现不安全作业要及时制止，追查原因，及时整改，杜绝事故隐患，真正做到“安全第一”。2.2安全生产教育与培训对所有员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。由工程科组织对员工进行技术交底、说明操作程序要点、该工程的危险源采取的相应防范措施，施工注意事项等。对于从事电器、起重、高空作业、焊接等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。除进行一般安全教育外，还进行本工种专业安全技术培训。2.3加强现场管理，促进安全生产抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标示明晰，正确操作和驾驶工程机械与工程车辆，正确使用水、电线路，施工工序有条不紊。施工现场布置安全标语，安全警告标示牌和指示牌，生活区设黑板报和宣传栏，并悬挂施工铭牌。2.4安全生产检查安全检查应分为：开工前的安全检查、定期安全生产检查、经常性的安全检查、专业性的安全检查、季节性、节假日安全生产专项检查、其它安全检查。项目安全检查要有重点。特别要做好对“高空坠落”、“机械伤害”、“淹溺”、“触电”、“火灾”等易发事故场所的检查，边查边改。同时推行项目安全检查表，做到安全生产检查标准化、程序化、规范化。对查出的事故隐患及事故苗头，立即发放《隐患整改通知书》，并督促其尽早消除隐患。在隐患未消除前，必须采取可靠的防护措施，如有危及员工人身安全的，立即停止作业。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工2.5危险性较大工程的安全技术方案的编制审批开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。2.6积极推行安全质量标准工地建设依据建设单位对安全管理的要求，结合我方安全管理办法，实行目标管理，本项目全面实施“事故易发点控制法”，针对性强，记录规范，做到安全质量标准工地资料台帐齐全，填写认真规范。施工现场文明整洁，辅助设施合理布置，材料堆码整齐有序，标识规范，安全警示标志齐全醒目，工作环境舒适安全。厂(场)内机动车辆、起重设备等档案齐全，定期检验。安全员、特种作业人员及主要技术人员持证上岗率达到100％。认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。对可能突发的意外情况，制定应急预案。2.7注重技术安全，抓好方案论证严格遵守国家、交通部、业主等有关安全生产的法律法规和规定，认真执行工程承包合同中的有关安全生产要求。根据本工程的特点，开工前制订好安全生产计划，编制安全技术措施，报监理工程师审核批准。建立施工组织设计和重大方案的论证制度，确保施工方案的安全可靠性。2.8消防保证措施消防工作必须牢记“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”。成立专门的消防小组，设专职消防员，专职消防员必须经专业培训后方可上岗。制定并实施消防管理制度，定期组织防火工作检查；建立防火工作档案，发现隐患及时纠正，发现违反规定者予以处罚。（附表：本工程重大危险源及预防措施一览）九、环境保护、水土保持保证体系及保证措施施工中环境保护、水土保持是与地方共建文明路的重要体现，环境保护要坚持“以人为本”理念，项目经理部将根据工程特点，制定有针对性的环保措施，并在施工中组织实施，对全体施工人员经常采取各种形式进行环保教育，不断提高职工的环保意识和法制观念。1、环境保护、水土保持保证体系成立以项目经理任组长的环境保护、水土保持领导小组129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工（见环境保护、水土保持保证体系框图），配备一定数量的环境保护和水土保持设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。采用各种有效措施，对容易引起环境污染和水土流失的各种渠道严格控制。环境保护、水土保持保证体系环境保护、水土保持领导小组质检科机务科安全科综合科工程科各施工队各班组项目经理公司总部2、环境保护保证措施（包括施工围挡、控制扬尘、治污减排、降低噪音等）2.1施工现场围挡施工现场实行封闭式管理，围挡高度不低于1.8米。材料为波形彩钢钢板。围挡的颜色采用浅蓝色，无污染河油漆脱落。在施工现场周边连续设置围挡出入口及道路转弯处设可透视围挡或小型围挡，保证视线良好。在深基坑周边、堤岸边、陡坡边、湖溏边，应采用半通透高围挡，并应有相应安全警示标志。并做好施工围挡的管理、维护和保洁工作，保持围挡清洁，无乱张贴、乱涂写、乱刻画，且不设置户外广告。工程竣工后，在1个星期内清理施工现场，拆除围挡和临时设施，清除余料及其他废弃物。2.2控制扬尘的措施129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工2.2.1工地清扫出的建筑垃圾按规范要求进行清运和堆放。2.2.2土方进出工地时，将车辆的槽帮和车轮冲洗干净，是否做好遮蔽、清洁工作。2.23施工现场内堆放的水泥、灰土、砂石等易产生尘埃的物料，采取围栏、遮盖等防尘措施。2.2.4工地上木工机械等易产生粉尘的设备安置在相对封闭的操作棚内，产生的木屑、废料等及时得到清理。2.2.5工地在清扫时，有洒水或其它防尘、吸尘措施。2.2.6工地建立洒水降尘制度，配备专用洒水设备，并由专人负责。2.3防止固体废弃物污染的措施2.3.1固体废弃物的主要来源是工程弃土、建筑废料和生活垃圾。会对环境卫生造成影响。采取的控制措施有：2.3.2堆土场经业主、地方政府同意后使用，对弃土进行洒水覆膜封闭，防止扬尘污染。2.3.3制订废弃物的处理方案，选择责任心强的驾驶员或按照法规要求选择有资质的运输单位，及时清运施工弃土和渣土，建立登记制度，防止发生中途倾倒或途中撒落等事件发生。2.3.4选择对外环境影响小的运输路线和运输时间。2.3.5剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。各类垃圾及时清扫、清运，不随意倾倒，尽量做到每班清扫、每日清运。2.3.6教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁。2.3.7施工现场设垃圾站，各类生活垃圾按规定集中收集，由环卫部门及时清理、清运。2.4治污减排的措施2.4.1推动节能降耗。推进对标达标，落实产品能耗物耗限额标准，坚决不使用尾气排放不合格车辆和机械，抓好施工节水、节材及电力需求侧管理，大力倡导节约生产。2.4.2加强对施工机械的维修保养，防止机械使用的废油渗漏进入地下水或市政下水道。2.4.3在生产和生活区分别设置污水处理池河沉淀池。生产和生活废水在排入市政排水系统前必须经过有效的处理。2.4.4促进综合利用，发展循环经济。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工2.4.5施工现场生产区和生活区种植树木花草进行绿化，保持水土同时又美化施工环境。2.4.6在项目清耕过程中，应做好清耕表土的储存工作，为项目后期中分带、互通区景观绿化以及复垦储备耕植土，以利于植物的早期成活和生长。2.5降低噪音的措施2.5.1制定减少工程施工对周围环境影响的措施。保证施工作业所产生的振动不影响周围建筑物的安全、不破坏有关精密仪器设备的正常精度、不危害居民的身体健康。2.5.2按市有关规定办理夜间施工许可证。施工过程中充分考虑高考、中考、节假日及城市有关部门重大活动等期间，夜间施工对周围居民、企事业等单位造成影响。2.5.3施工区域采用隔离板实施封闭性施工，修建临时隔音屏障，以减少施工噪声对附近居民生活造成的影响。2.5.4加强工程机械设备及运输车辆的维修保养，大型机械设备应采取一定的消音措施，以降低机械噪声污染。2.5.5合理安排施工作业时间，适当控制机械布置密度，尽量降低夜间机械施工及运输车辆出入的频率。2.6、节能保证措施2.6.1加强队伍教育，树立节能减排的全员意识。2.6.2合理制定施工组织设计，提高机械设备使用率，降低机械调动次数。2.6.3通过技改，提高机械设备功效，降低能源使用量。2.6.4提倡办公节能，节约办公用品消耗，并逐步推进到生产生活当中。2.6.5施工前对施工图纸中的材料计算进行重新详细核定，找出下料误差，防止材料浪费。十、文明施工、文物保护、管线保护保证体系及保证措施1、文明施工、文物保护、管线保护保证体系成立以项目经理任组长的文明施工、文物保护、管线保护领导小组（见文明施工、文物保护、管线保护保证体系框图），认真学习文明施工、文物保护、管线保护知识，共同搞好文明施工、文物保护、管线保护工作，创建文明工地。文明施工、文物保护、管线保护保证体系129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工公司总部项目经理文明施工、文物保护、管线领导小组质检科桥梁工程施工队机务科安全科综合科工程科各施工队各班组2、文明施工保证措施为体现现代化管理水平，在施工中将着重抓好施工现场的场容、内业资料整理、料具管理和环境卫生防疫等四个方面的工作。做到“八化”，即标志标牌规范化，挂牌上岗制度化，材料堆放规格化，场地布置标准化、职工宿舍整洁化、运输道路硬实化、质量、安全、环境目标具体化、宣传氛围经常化。以创造一个良好的施工环境和作业条件，保护员工的健康，确保施工活动正常进行。2.1项目经理部建立健全各项规章制度，做到制度上墙。各级人员明确各自的职责和岗位分工范围。2.2施工中按照场地总平面图设置各项临时设施，各种料场堆放，布局合理，文明责任区划分明确，并有明显标记。2.3项目部及施工现场竖立明显的各类标牌（九牌一图）：工程概况（标明工程项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理和施工现场负责人及开、竣工日期）、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、施工现场平面图。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工2.4施工前制定文明施工措施和办法，做到图纸、措施、设备、材料、机具、劳动力等落实。2.5临时设施建设完整，布置得当，环境清洁。2.6施工过程中利用地方道路运输时尽量减少对地方环境造成的污染，对当天洒落的污染物当天及时清除干净。2.7作业现场配备卫生设施，并配备专人负责清洁、整理工作。办公室、作业间、库房等场所内部保持整洁。2.8大力加强宣传工作。项目部及主要施工控制点设置各类宣传标语、宣传栏等，积极开展以创优质工程为重点的政治思想工作。1.1施工区域采用隔离墙与道路分离，采用统一、连续的护栏隔离，实施全封闭施工。3、文物保护措施文物是国家的财富，进入施工现场前，对参加施工的所有人员进行教育，懂得文物保护法，施工过程中，一经发现文物，立即停工。及时向监理工程师、当地政府及文物管理部门报告，并采取措施加以保护，待文物管理部门作出处理后，方能继续施工。4、管线保护措施4.1施工前期，应对施工区域内及其周围的地下管线（电缆、光缆）和建筑物进行调查，会同其产权、维修单位共同确认并及时与产权单位签订拆迁协议，及早拆迁。需保留的地下管线和建筑物，采取切实可行的措施，保证其完整无损。4.2施工前，必须在已查明的地下管线、路径上设立标志或洒白灰线，并向施工人员进行交底。地下管线路径两侧各1.5ｍ范围内，不得用机械开挖，人工作业时，派责任心强的职工进行。挖掘时，禁止使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，并请产权单位或维修单位人员到场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的电缆管线应按监护人员的要求进行保护或迁移，保证即有设备的正常运行。4.3地下、地上设施确实影响施工的，及时向设计、业主、监理汇报，以确定是修改设计还是搬迁地下、地上设施，在未获得批准前做好保护工作，不轻易动工。4.4在施工中对地上各种管线、建筑物采取措施加强防护，必要时设专人监护，保证其安全使用。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工十一、项目风险预测与防范，事故应急预案一、项目风险预防的重点本项目隧道工程施工下穿总部大道采用明挖法施工、占道施工，基坑开挖较深，又与地铁十号线交叉施工，临近加油站、收费站等重要建筑，风险较多，主要有施工安全：地质变化，地铁下穿施工的影响，工程质量缺陷，降低开挖施工对周围建筑物和管线的影响。这些风险的防范主要是通过安全质量保证体系和现场管理，专业的降水监测、基坑监测方案的落实实施进行防范，如发现事故将启动事故应急预案。根据本工程的实际情况，确定以下物资或场所发生的事故或事件作为应急准备和响应的重点。1、易燃易爆液气体：柴油、油漆、稀料、氧气、乙炔气、液化气焊作业等引起火灾、爆炸。2、高空坠落和落物伤人。触电、机械伤人、坍塌伤人、食物中毒、流行病发生等引起的人员伤害事故或事件。3、地铁施工与隧道施工的相互影响。4、隧道施工对周围建筑物的影响，尤其是路面和加油站。5、工程质量缺陷6、地质变化二、应急准备和响应1、施工现场的火警火灾急救（1）火灾急救施工现场发生火警、火灾事故时，应立即了解起火部位，燃烧的物质等基本情况，拨打“119”向消防部门报警，同时组织撤离和扑救。在灭火后，应保护火灾现场，以便事后调查起火原因。2、严重创伤失血伤员的现场急救步骤（1）调查事故现场，调查时要确保对你和伤员或其他人无任何危险，迅速使伤员脱离危险场所。（2）初步检查伤病员，判断其神志、气管、呼吸循环是否有问题，必要时立即进行现场急救和监护。（3）呼救。应请人去呼叫救护车，你可继续施救，一直要坚持到救护人员或其他施救者到达现场接替为止。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工（4）如果没有发现危及伤病员的体征，可作第二次检查，以免遗漏其他的损伤、骨折和病变。（5）创伤性出血现场急救是根据现场现实条件及时地、正确地采取暂时性的止血，清洁包扎，固定和运送等方面措施。3、食物中毒及传染病发生应急处理（1）一量发生集体食物中毒，立即保护好现场，积极抢救病人。采取补液、升压、抗生素药物等支持、对症治疗。（2）传染病流行发生应急处理一旦发现可疑传染病病人，立即隔离观察治疗或转入住院治疗。4、高空坠落和落物伤人应急处理（1）一旦发生高空落物伤人及高空坠落事故时，要及时对伤员进行抢救，出现严重事故时，一面呼叫120急救中心，一面对伤者进行正确的急救。（2）要防止伤者休克、停止呼吸症状的出现，倘若发生停止呼吸时，必须就地进行人工呼吸，直到120急救中心医师到场。（3）事故发生后要按事故严重等级向上级及时汇报，并做好事故的调查处理善后工作。5、机械伤人、坍塌伤人应急处理（1）抢救受伤害者，用电机械切断电源；燃油机械处理燃油；消除隐患，疏散无关人员。（2）设立警戒线，保护事故现场，凡与事故有关的物体、痕迹、状态不得破坏，若为抢救受伤害者需要移动现场某些物体时，必须做好现场标志。6、触电事故应急处理（1）应急处理措施如遇触电事故，在现场的项目人员必须立即用对讲机向项目经理或项目副经理汇报险情。在保证自身安全的情况下，现场人员应迅速抢救触电者脱离电源。a.首先抢救组查明险情：确定触电者的电源是高压电还是低压电，触电电源是否被切断，是否还有发生触电的可能和危险物，抢救组提出救护方案。b.防护组负责把出事地点附件的作业人员疏散到安全地带，并进行警戒。不准闲人靠近，对外注意礼貌用语。c.抢救组电工负责快速使触电者脱离低压电气线路的电源。d.脱离电源后的救护。触电者脱离电源后，应尽量在现场救护，先救后搬；搬运中也要注意触电者的变化。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工对特殊的触电险情，当工地无法抢救时，工地只能经领导同意后向江苏省供电局调度室，电话95598，请供电局抢险队处理，工地配合。救护组在抢救触电者恢复清醒的情况下，联系救护车，用担架将伤员抬到车上，送往医院继续救护。对发生触电事故的电气线路设备，进行全面检查和修复工作。事故原因分析与评定触电事故应急抢险完毕后，项目经理应立即召集副经理、总工程师、电气专业工程师、安全员、机械员、现场电工和有关班组全体同志进行事故调查，找出事故原因、责任人，制订防止再次发生类似问题的整改措施，并对应急预案的有效性进行评审和修订。（2）项目经理部向公司书面汇报事故的调查和处理意见。三、应急材料的准备根据基坑监测情况作好应急措施的材料（水泥、土袋、木桩、型钢等）准备。在施工过程中，作好作业人员、机具、器材等方面的应急准备，如发生坑壁失稳征兆或位移过大时，可立即实施补强加固施工。四、应急处理设备及措施1、应急电话及其他设备工地电话室外附近张贴“119、120、110”电话的安全提示标记以便现场人员了解。以及地铁施工单位、隧道公司有关人员的联系电话。2、电话报救须知工伤事故现场重伤病人抢救应拔打120救护电话，请医疗单位急救；火灾、火警事故报119火警电话，请消防部门急救；发生抢劫、偷盗等情况拔打110，向公安部门求救；发生交通事故拔打122，伴有人员伤亡的同时拔打120急救。与地铁施工或与隧道公司有关的事故及时通知相关人员。3、必备药品、医疗机构等对于预防触电，应备有以下器材：5m绝缘杆3根；钢筋场地备用的短路接地极两处，用Φ50×1500钢筋打入地下1.5m，焊好接电线的螺杆，拧上M12螺帽（但不拧紧）；备两根70mm2铜芯线各长50m；备一根Φ20棕绳长30m；备一根Φ12尼龙绳长30m；129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工急救药箱2个；手电筒6个；对讲机6部。五、基坑抢险措施土方开挖和主体施工过程中，制定相应的基坑抢险紧急预案，备足抢险物资和人力。当基坑监测变形值达到警戒值时，即按相应的方案进行抢险。为避免在施工及土方开挖过程中出现较大变形影响基坑及周边环境的安全稳定，提出以下应急措施，根据施工现场出现的情况及时采取相应措施，防止变形、渗漏等情况的发展扩大，确保土方开挖及主体结构施工的顺利进行。六、土方开挖过程中应急处理措施1、若土方开挖过程中出现局部坑壁位移过大，坑边出现裂隙等情况，应及时暂停土方沿基坑纵向的开挖范围，采取增加钢支撑等措施控制变形开展；如变形发展迅速，应立即回填土方，阻止变形进一步扩大，待查明原因并采取相应措施后方可继续开挖。2、若基坑侧壁出现局部滑塌，应先查明原因，消除产生滑塌因素，同时进行修补加固。一般将坍方处采用土袋或碎石袋回填充实，并可在坍方处口部打垂直锚管、焊接横向网筋，并及时浇筑混凝土面层。3、若土方开挖至基坑底标高时支护监测数据已达报警值，应加快垫层砼及主体结构底板施工进度，并将垫层和底板砼浇筑至支护桩边。　　　4、若土方开挖至基坑底标高后发生土体隆起现象，应在被动区采取反压加固措施，并及时进行垫层和底板的施工。5、对于发生变形较大的区段，应及进卸除相应区段基坑顶部的材料堆载，并合理安排施工机械的停滞位置，控制支护结构变形的发展。七、止水帷幕、排水方面的应急处理措施1、若局部区段出现水帷幕施工异常以及局部失效，应根据情况在止水帷幕外侧加设观测井，在土方开挖过程中如发生渗漏现象，应将观测井作为抽水井进行控制性降水。2、由于大气降水或因上、下水管破裂造成地表浅层水量较多时，应首先查明水源，进行修复、截断、改道或停用，同时在地面沿坑壁四周，距坑壁1.00-1.50m处置排水沟，将雨水或其它地面水引流至远离基坑处排水，在坑壁的顶部地面喷射混凝土，防止坑边地面渗水，对地面开裂等情况应及时采用水泥浆封闭，防止雨水渗入。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工3、如在坑壁或圈梁底部发生局部渗漏，应在渗漏点设置长度为1.50-2.10m的引流管，并将渗水集中至坑内排水沟或降水井内，统一疏排，以减少坑壁水压和保护坑壁干燥，便于施工。如渗透量较小用棉絮填堵，渗透量较大时应在外侧进行压密注浆。4、地铁十号线下穿施工时项目部要密切监控周边和结构物的沉降，发现问题及时采取措施。八、建筑物保护应急处理措施1、土方开挖前应按照设计要求重点对收费站、加油站、滨江地铁站预先设立观测点，对周边环境变形以及地下水位等内容进行观测，并在施工过程中密切关注基坑监测数据，切实做到信息化指导施工。并加强与地铁施工单位、隧道公司、路政、交警的联系和协调。尤其临近加油站施工时及时通知建筑物所有权单位，并做好安全预防工作。2、当通过沉降监测发现地面建筑物沉降至达到预警标准时，应及时查明引起沉降的具体原因：如确认是因坑内降水所引起时，应马上采取回灌措施。回灌方案的具体设计根据构筑物沉降的情况确定，由于基坑支护结构变形所引起时，应根据实际情况采取压密注浆等加固措施。九、总部大道路面出现坍塌的应急处理措施1、现场处置原则：员工安全优先；安全行车优先；防止蔓延优先。2、现场处理组及时深入现场了解掌握事故情况和初步发生塌方的原因，迅速疏散现场与抢险无关人员和围观群众并切断灾区电源，迅速在长江隧道来往方向的两侧摆放紧急停车警示标志或封道警示标志，同时派人员站岗担任警界任务。警戒维护组同时封锁事故现场，拉起隔离带，划出抢险区域，保证良好的现场抢险秩序。3、及时疏导交通设置减速变道等标志，并采取工程措施，及时回填坍塌处或加盖钢板。4、应急抢险组根据情况选择适合的机械设备和器材及时进入现场进行现场抢险。十、临近加油站施工的应急处理措施1.在加油站附近施工时要合理安排施工工序，并告知加油站相关负责人员，与监测单位密切注意加油站周围沉降影响，当监测参数接近临界点时立即停止施工，根据沉降情况制定针对性的处理措施，如采取回灌井加水，减缓沉降影响，调整施工方案，减少对加油站营运造成的影响。临近施工过程避免使用明火，如若进行电焊切割等工作要做好隔离防护。2.支撑轴力、位移值报警①检查现场状况和之前的施工记录，查找是否同时有其他险兆或危险行为，比如连续墙是否渗水、土方是否没有按要求分块限时挖、出现未撑先挖情况等，一方面将有关情况及时反馈设计单位，另一方面现场进行原因分析，必要时对支撑砼的强度进行测试。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工②增加人力、机械加快当前施工分块的速度，已挖区域的支撑随即进行，此时支撑砼掺加早强剂，力求尽快起到作用。3.支撑破坏当发现支撑有裂缝时，测得裂缝宽度以及当时支撑轴力，反馈给围护设计单位，根据围护设计单位指令对砼支撑作加固。4.围护结构侧向变形超过报警值①立即检查支撑是否有损坏的迹象，包括是否有裂缝及其他异常情况，检查坑内外地下水位，将当前相关监测结果和现场状况报告围护设计单位，与围护设计单位协商确定控制措施。②如果报警处围护结构边地面有堆载，应立即全部搬出，在问题解决前，禁止该侧施工车辆通过，减少施工动荷载。③如发现围护墙背土体沉陷，应设法控制嵌入土体部分的位移，现场可进行以下紧急措施：增设坑内降水设备，降低地下水，如果条件许可，也可在坑外降水；进行坑底加固，采用注浆，提高被动土压力；监测频率加密，一天至少一次；根据围护设计单位的要求对施工方的措施进行适当调整。十一、地铁下穿对隧道施工影响的应急处理措施1、在地铁下穿隧道施工中加强与地铁施工单位的联系，积极沟通，认真做好施工监测工作。及时发现地铁施工对我方影响。2、如出现异常情况沉降或坍塌，立即通知地铁单位，分析原因，制定对策，做好注浆或其他工程措施。3、对于地铁下穿施工有可能的沉降，我方在底板预留注浆孔，以备注浆。十二、工程质量缺陷应急处理措施施工缝施工缺陷、砼裂纹、止水带失效等造成的渗漏，根据渗漏的现状及其渗漏原因的分析，现决定用化学注浆的办法，将变形缝的渗漏通道充填、堵塞，达到止水的目的。所采用的化学浆液其形成的固化体，必须要有一定的柔刃性与粘结强度，使其能满足是其变形的需要。十三、地质变化应急处理措施129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工本工程涉及承压水，且土质情况较差，是粉质砂土，如果围护结构接缝出现施工缺陷，且坑外降水效果差，没有达到施工要求，在深基坑开挖中，可能会发生管涌，即大量动水夹泥沙由坑底流出喷发向坑内涌流，对基坑安全带来威胁。一旦遇到此情况发生，首先停止开挖，在管涌部位采用蛇皮袋（内装泥块）或水泥包等材料进行围、堆，对泥沙进行封堵，减少和控制坑外地面的沉降，然后在坑内管涌部位采用双液注浆（其注浆范围、浆液配比根据实际情况而定）, 其次在坑外采取紧急降承压水到安全标高水位。十四、型钢拔出困难的应急处理措施1.对于地铁盾构区的工法桩施工，H型钢制作电焊缝要求饱满平滑，相邻H型钢焊缝应错开，插入时焊缝应处最接近桩顶的位置；2.在型钢插入前应仔细检查并修正弯曲，并在表面涂抹减摩隔离剂。整个围护体系结构施工完成，并达到养护期后方可拔除施工。开挖时应该及时加撑，开挖结束后应该回填土，尽可能使得型钢两侧土压力平衡。3.用震动器边震边拔。4.用取芯机在型钢周边钻孔减少握裹力，再拔。十五、支架垮塌事故紧急处理措施1、支架失稳造成垮塌，施工人员极易从高处坠落。首先，应迅速清除压在施工人员身上的坠落物件，此过程一定要有人指挥，轻拿轻放，防止给伤员造成二次伤害。施工人员从高空坠落不仅产生外伤，还可能产生内伤，不可急速移动或摇动伤员身体，应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的模板或地面上。发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸；发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。2、支架失稳造成垮塌，施工人员最易被废墟掩埋、被物体打击。首先应检查垮塌处是否还有二次垮塌的危险，当确认无危险后，方可实施抢救，否则，必须采取有效措施加固或控制。若在浇筑混凝土时发生支架垮塌，则废墟包括杆件、模板、木料、钢筋、混凝土残渣及机具等。清理废墟时，对于大型模板与机具，可采用吊车、挖掘机配合吊除，其他物件应尽量不使用机具，而采用人工清除，避免对伤员的二次伤害。受垮塌伤害的人员可能造成内伤、脊柱伤害和骨折，因此也不可急速摇动或移动伤员，应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的模板或地面上。止血和人工呼吸处理同上。3、抢险时要为急救医生留出通道，使其可以最快到达伤员处。十二、冬季、雨季、汛期及高温施工保证措施1、冬季施工保证措施1.1当昼夜平均气温低于+5℃，或最低气温低于-3℃129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工时，砼的浇筑及养生必须符合冬季施工要求。1.2为防气温突然下降遭受冻害，在冬季施工前后经常注意天气变化，预先做好冬季施工各项准备工作，及时采取防冻措施。1.3冬季施工，砼中掺入适量的抗冻剂，以提高砼的抗冻性。砼的抗压强度达到设计标号的40%或5Mpa前，不得受到冻害。1.4冬季砼施工必须采取保温防冻、加热升温和在砼中添加高效早强剂等技术措施。1.5工程作业面采取抗滑设施，确保施工机械和人身的安全。路基表面结冰时要及时清除。1.6因冰冻而损害的砼必须清除重新浇筑。1.7做好已完工程的保养维护工作。2、雨季施工保证措施2.1做好气象预报工作，随时掌握气象情况，合理调整施工计划，根据施工计划要求必须在雨季施工的项目，提前做好防雨、防潮措施。2.2雨季施工必须作好施工场地的防排水工作并保持排水沟渠的畅通，以便雨停后可尽快恢复施工。2.3雨季填筑路堤做到随挖、随运、随铺、随压，当天的填方当天压实完毕，路基表层平整并保持适当的横向排水坡，不积水，不受水浸泡。2.4禁止在雨中进行砼浇筑作业。2.5雨季施工时，严禁钢材、水泥等外露存放，砂石材料露天堆放采取一定的防雨措施，施工电源经常检查，做好防水工作。2.6沿基坑四周设置排水沟，并按规范设置集水井，施工现场备好水泵，便于大雨时槽内积水随时排出。2.7变压器、电动机不要在雨天拆装检验，如要检验应在通风、干燥的室内进行。电焊机、电动机工具等用电设备的漏电保护装置要可靠。焊机、电动装置、设备应置于室内或遮掩，焊机手把线及电动设备的电源线不能拖地、破皮。雨季期间要加强电焊条烘干的管理，焊条烘干后要有保温筒，防止受潮，现场存放期间不宜过长。所有电动设备外壳必须严格与PE线连接。2.8雨期使用电器设备的操作者，要穿绝缘鞋，戴绝缘手套，防止触电。2.9施工车辆经过的场区内及场外道路，每天派专人清扫，保持道路整洁。设专人清扫施工现场，各种材料码放整齐，保持场容整洁。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工2.10雨后应由安全员、值班电工对防护设施，机电设备进行检查，达到安全要求后，方可进行施工。施工用电缆、电线必须悬挂。各种施工机具的防护、防雨、接地等设施必须保证齐全有效，桩机设备、脚手架等必须做好防雷接地设施，经理部专人负责检查整改。3、汛期施工保证措施3.1设专人与气象局有关部门取得密切联系，获取相关气象、台风、暴雨等情报资料，并作出科学的预报、预测、分析，为防台风、防暴雨工作的决策、实施提供充分依据。3.2项目部和各施工队均成立防汛领导小组，由项目经理任组长，相关负责人任组员，对防台风、暴雨工作制定防汛措施，在汛期对各施工队定期检查防汛措施落实情况，配备足够的抢险器材，警钟长鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。3.3健全通讯系统，保证项目部与外界之间的联系畅通，在事故易发得点设专人巡查，发现问题及时上报。3.4材料堆放选择地势高的地点，充分做好排水、防水措施，对重点防水的材料设专人检查，注意材料的含水量，及时覆盖，防止雨淋造成不必要的损失。3.5大宗材料、机械设备禁止堆（停）放在沟槽之中，在沟槽中施工完毕后，及时清理现场，保持排水畅通。3.6加强沟槽边坡支撑，派人经常进行边坡安全观察，防止发生塌方现象。4、高温施工保证措施4.1当最高气温超过35度时，应停止混凝土施工。4.2当最高气温超过35度继续施工时采取下列措施。4.1.1调整施工时间，尽量选择在一天气温最低时进行混凝土浇筑。4.1.2料场搭设凉棚，对原材料进行洒水喷雾以降低原材料的温度，同时采取加大堆高方式降低砂、石骨料温度。4.1.3对己完混凝土采用彩条布覆盖，设专人专用机具，昼夜保持圬工体外露面温润，并延长养护时间。4.1.4根据工程情况及试验室试验结果，在混凝土中掺入适宜的添加剂。4.1.5做好防暑降温工作，给职工提供草帽等防暑用品和充足的冷饮和饮用水，防止中暑事故的发生。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工4.1.6日晒高温易引起回填用土、基层混合料中水份的蒸发流失，摊铺压实前应适当补水，保证其在最佳含水量状态下碾压密实，并加快洒水养生的频率，确保其强度正常形成。4.1.7夏季日晒高温进行砼及砌体污工浇砌时，原材料应浸水润湿，成品应用草袋覆盖养生。十三、交通疏导方案及与其他专业工程的协调配合方案及措施1、交通疏导方案1.1交通疏解方案1.1.1交通疏解方案主要考虑了以下几个方面：1.1.1.1保证车辆和行人双向通行，尽量使双向通行道分离开，有利于行车安全和施工。1.1.1.2根据长江隧道的交通流量对不同施工阶段采取不同的交通疏解方案，尽量减少和缩短施工对交通的影响。1.1.2交通疏导方案（详见交通分流方案附图3）1.1.3交通施工围挡施工现场的围挡沿交通疏解道路和标段分割线进行围挡，采取用角钢与波形彩铁板焊接而成，安装是设地脚角钢与两道角钢斜撑。为保证施工期间污水等不外流及车辆、行人的安全，在围挡地脚处设宽25厘米、高30厘米的砌砖地脚1.1.4交通管制和配合措施成立交通疏解配合小组，配合小组要积极与交管部门联系，了解有关信息；要认真作好本合同段临时交通标志的制作及管理工作；积极负责地与其它标段施工单位协作，共同作好本工程的交通疏解工作；作好本单位司机的交通安全教育工作，要求本单位司机带头维护好施工范围的交通秩序。1.1.5施工期间交通控制措施1.1.5.1积极与南京市交管部门联系，共同制定详细的交通管制方案和工作联系制度，为避免发生交通事故，最大限度减少对城市交通的影响，提前做好预防工作。1.1.5.2施工中制作并挂好各种交通标志和灯光，包括限速牌、提示牌、净空净高数据牌。施工区域和支架上设置灯光，保证夜间对司机及行人的提醒，防止冲撞事故发生。1.1.5.3交通路口设置红绿灯，安排专人值班，我单位在施工区域的重要位置设置安全员，协助交警进行交通管制。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工1.1.5.4施工区域采用钢围挡进行全封闭围蔽施工，但仍然保留通道，不影响行人或车辆通行。1.1.5.5影响交通的占道或部分占道施工，尽量利用夜间进行。1.1.5.6通行道路边的隧道、基坑开挖，要加强防护，确保道路交通的安全。1.1.5.7对各种通道路面经常加以维修，使路面保持平顺，保证车辆行人通行顺畅。2、与其他专业工程的协调配合为了切实搞好工程的技术质量，安全文明施工，确保进度，保证交通道路的畅通行驶，我们承诺将加强各方面的管理，密切联系相关单位，协调配合好和建设、监理、设计、测绘、安全监督、交巡警、管线保护等各相关部门的关系，为工程的顺利进行和施工区段交通道路的畅通提供有利的保障。2.1与建设单位的配合、协调2.1.1树立一切为建设单位着想的思想和全局观念，并教育每一位管理人员。2.1.2按时参加建设单位、监理单位组织的会议，及时落实、解决会议中提出的问题。2.1.3接受建设单位、监理单位的指示，及时处理解决有关问题并将情况书面呈报。2.1.4克服困难，及时完成建设单位呈报计划，进度等情况资料，以取得支持和指导。2.1.5及时向建设单位、监理单位呈报计划，进度等情况资料，以取得支持和指导。2.1.6对建设单位发来的函文在合同规定时间内及时给予回文，汇报落实情况。2.1.7在工程实施过程中，根据以往工程中的经验教训向建设单位提出合理的建设性建议。2.1.8针对本工程特点，我们将从全局出发，在场地布置、施工搭接等各方面接受建设单位的统一指挥，及时调整，从整体上满足工程需要。2.1.9在总进度计划中考虑搭接施工，穿插施工，为建设单位其它发包项目穿插施工创造条件。2.1.10在做好自身各项管理的同时，协助建设单位共同管理好安全、标准化工作。2.2与监理单位的配合、协调2.2.1以优良的质量取得监理工程师的信任。2.2.2编制切实可行的工程进度计划，并严格执行，取信于监理工程师。2.2.3尊重监理工程师的合理指示和建议，并严格贯彻执行。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工2.2.4注意磋商态度，切忌正面顶撞和恶语伤人。2.2.5对工作的缺陷和错误要及时改正，不强词夺理，不拖延推诿。2.2.6建立诚恳的友谊关系。2.2.7由项目部技术员、质量员、测量工程师按有关技术和质量标准、设计要求进行工程的测量定位、轴线、标高的复测和验收，并按要求及时通知监理方共同参与验收。2.3与设计单位的配合、协调2.3.1组织设计图纸会审和参加建设单位组织的设计图纸交底会议。2.3.2及时向设计单位书面提出施工图可能出现的疏漏缺陷、尺寸差异或资料不足（如施工所需之节点图等），及时报监理由设计单位修正或补充施工图，指导施工单位进行施工。2.3.3由项目经理部根据现场施工的情况下定期召开由设计、监理等单位参加的协调会，及时解决设计变更或施工搭接中出现的疑难问题，以保证施工顺利进行。2.4与周边环境管理、交通管理以及各种管线保护部门的配合、协调2.4.1做好调研工作，掌握周边情况的第一手资料，制定相应的对策。2.4.2积极与交通管理、环境保护以及其它相关的政府主管部门联系，取得他们对本工程施工的指导与支持，并诚恳接受他们的检查、监督。2.4.3针对各施工部位、施工区段的具体特点，制定相应的技术方案，并会同交通管理部门、管线保护单位进行协商，形成一致意见，同时配合维持好交通秩序。2.4.4合理划分作业面和施工流程，努力使施工对交通、管线的影响降低到最低限度。2.4.5合理布置打桩机的行走路线，并根据两侧的管线的具体情况挖设防震沟等，减少对管线的挤压。2.4.6根据地质情况和基坑开挖深度，制定可靠的支护方案。2.4.7加大对管线、建（构）筑物及路面的位移、沉降监测工作的力度，根据监测情况及时调整施工流程、方法，并及时将监测信息和处理政策反馈给相应政府主管部门。2.4.8做好与地方政府、村（居）委的联络工作，认真听取他们的意见和建议，取得群众对工程的理解和支持，同时配合当地政府做好卫生、治安防范工作。2.4.9保护好红线外的设施，场地内的排水系统自成体系，不污染周边环境。降低施工噪音、减少施工粉尘、减少夜间作业，真正做到工程的施工生产不以影响当地居民的生活、生产活动为代价，以“施工不扰民”为宗旨。2.5与其他施工单位之间的协调、配合129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工2.5.1积极参加业主组织的工程协调会,服从业主及监理工程师指挥,对有可能出现交叉作业或互相干扰的部位,提前与有关单位沟通,本着科学、合理、大局为重的原则，共同确定施工方案，并严格遵照执行。2.5.2对施工现场的临水、临电、便道等合理进行布置，并做好标识，避免误损，对于现场能共同利用的设施，合理进行费用分摊，避免重复建设。2.5.3经理部设专人与各相关单位对口联系，出现问题及时沟通解决，减少因信息不畅，而相互影响施工生产。十四、廉政建设机构及措施1、廉政建设机构廉政建设责任制，要坚持统一领导，齐抓共管，组织协调，各负其责，依靠群众的支持和参与。领导班子对职责范围内的廉政建设负全面领导责任。领导班子其他成员根据工作分工，对职责范围内的党风廉政建设负直接领导责任，与精神文明建设和其他业务工作紧密结合，一起部署，一起落实，一起检查，一起考核。（项目部廉政建设机构框图）廉政建设机构框图项目经理廉政建设领导小组质检科机务科安全科综合科工程科各施工队各班组公司总部129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工2、廉政建设措施认真抓好项目管理廉政建设，从把好“五个关口”入手，一是加强基层党支部的战斗堡垒作用，把好职工的思想教育关，使全体职工意识到工程是重点，廉政也是重点；二是把好材料的招标采购关，自觉接受上级管理部门的监督和管理，保证材料采购整个过程的阳光化管理；三是把好计量分割关，按实际发生计量，避免不廉洁的发生；四是把好招待费使用关；五是把好日常开支的管理关，把重点人、重点部位、重要时节作为加强廉政监督的重点。把部务公开作为廉政建设的一项重要内容与工程建设紧密结合。项目经理部将在施工过程中积极开展“共产党员工程”活动，充分发挥党员的先锋模范作用，有力地推动工程建设。十五、成品保护、保洁及工程保修措施1、成品保护、保洁措施1.1制成品保护成品堆放控制：分类、分规格，堆入整齐、平直、下垫木；叠层堆放，上、下垫木；水平位置上下应一致，防止变形损坏；侧向堆放垫木外应加撑脚，防止倾覆成品堆放地应做好防霉、防污染、防锈蚀措施。成品上不得堆放其它物件。成品运输：要做到车厢清洁、干燥，装车高度、宽度、长度符合规定，堆放科学合理；超长构件成品，应配置超长架进行运输装卸车做到轻装轻卸，捆扎牢固，防止运输及装卸散落、损坏。1.2现浇钢筋砼工程成品保护1.2.1钢筋绑扎成型的成品质量保护1.2.1.1钢筋按图绑扎成型完工后，应将多余钢筋，扎丝及垃圾清理干净。1.2.1.2接地及预埋等焊接不能有咬口、烧伤钢筋。1.2.1.3木工支模及安装预留、预埋、砼浇筑时，不得随意弯曲、拆除钢筋。1.2.1.4基础、板绑扎成型完工的钢筋上，后续工种、施工作业人员不能任意踩踏或生物堆置，以免钢筋弯曲变形。1.2.1.5木工支模在钢筋绑扎成型后完工、作业面上的垃圾及时清理干净。1.2.1.6模板隔离剂不得污染钢筋，如发现污染及时清理干净。1.2.1.7水平运输车道应按方案铺设，不能直接搁置在钢筋面上。1.2.2模板保护1.2.2.1模板支模成活后应及时将全部多余材料及垃圾清理干净。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工1.2.2.2安装预留、预埋应在支模时配合进行，不得任意拆除模板及重锺敲打模板、支撑，以免影响质量。1.2.2.3模板侧模不得堆靠钢筋等重物，以免倾斜、偏位，影响模板质量。1.2.2.4砼浇筑时，不准用振动棒等，撬动模板及埋件，砼应反锹入模，以免模板因局部荷载过大造成模板受压变形。1.2.2.5水平运输车道，不得直接搁置在侧模上。1.2.2.6模板安装成型后，应派专人值班保护，进行检查、校正，确保模板安装质量。1.2.3砼成品保护1.2.3.1砼浇筑完成应将散落在模板上的砼清理干净并按方案要求进行覆盖保护，冬雨期施工砼成品，应按冬雨期要求进行覆盖保护。1.2.3.2砼终凝前，不得上人作业，应按方案规定确保间隔时间和养护期。1.2.3.3下道工序施工的或堆放的油漆、酸类等物品，应用桶装放置，施工操作时，应对砼面进行覆盖保护。1.2.3.4不得随意开槽打洞，安装应在砼浇筑前做好预留预埋。1.2.3.5砼面上临时安置施工设备应垫板，并应作好降污染覆盖措施，防止机油等污染。1.2.3.6不得重锤重物击打砼面。1.2.3.7砼承重结构模板应达到规定强度方可拆除。1.3砌体成品质量保护1.3.1需要预埋的管道铁件应用砌体有机配合，做好预留预埋工作。1.3.2砌体完成后按标准要求进行养护冬雨期间施工按要求进行覆盖保护，保证砌体成口质量。1.3.3砌体完成后应及时清理干净，保证外观质量。2.3.4不得随意开槽打洞，重物重锤击撞。1.3.5挑、拱、砌体的模板支撑，应保证砌体达到要求强度后方能拆险。1.4水电安装成品保护1.4.1预留预埋管（件）应做好标记，牢固地固定于已有基础上；1.4.2混凝土浇捣过程中，振动捧昼不要接触预埋件，避免其产生位移；1.4.3穿线管、线盒保护同预埋件；1.4.4开关、线槽、灯具安装后应采用封闭模，封闭罩进行保护；129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工1.5装饰成品质量保护1.5.1每一装饰面成活后，均应按规定清理干净，进行成品质量保护工作。1.5.2不得在装饰成品上涂写、敲击、刻划。1.5.3作业架子拆除时应注意防止碰撞钢管，应轻放。1.5.4严禁用火、用火，防止装饰成品污染受潮变色。1.5.5因工作需要进房检查、测试、调试时，应换穿工作鞋，防止泥浆污染。2、工程保修措施2.1工程完工后，首先成立由项目总工程师为组长，技术干部及有关人员组成的工程竣工缺陷修复小组，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。2.2缺陷责任期内，工程竣工缺陷修复小组要定期对所建工程进行全面、仔细的检查，遇地震、暴风等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析原由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因，并立即组织维修。2.3各项缺陷的修复必须符合规范要求并取得业主的认可。2.4公司实行竣工回访，工程交付业主后，仍要不断取得联系，听取业主对工程项目使用情况的意见。十六、其他应说明的事项1、加强参与工程建设农民工的管理1.1按照政府的有关规定使用农民工。施工过程中按照工程的情况，安排当地农民工参加工程建设，尽可能多考虑当地农民的实际情况。1.2成立民工学校，加强对农民工的技术培训，逐步提高农民工的业务素质，加强对农民工的法制宣传教育，安全生产教育，为市政建设培养具有一定素质的农民工建设队伍。1.3保障民工权益，为民工办理人身安全保险，按规定配备劳动保护用品，按时发放工资和高温津贴，改善民工的生活环境，农民工所从事的工程完成之后，及时结清工资或者劳务费，坚决避免出现拖欠工资的情况。129 南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工2、补充说明2.1所有工程技术人员由项目经理部统一管理，各施工队由项目经理部派出技术人员进行管理，便于统一管理和协调。2.2施工进度是根据我方对现场的调查和综合考虑我方施工能力后合理排定，如业主对工程进度有调整，我方将无条件服从调整，安排合理的人力物力按期保质完成施工任务。9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux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